Abstrak penerbit:

Buku tersebut menjelaskan operasi tempur kapal selam Amerika pada Perang Dunia Kedua, terutama di Samudera Pasifik. Ini membahas secara rinci tentang tindakan kapal tunggal dan kelompok terhadap armada dagang Jepang, serta tindakan terhadap kapal perangnya. Teknik taktis kapal selam dalam penggunaan senjata torpedo, meletakkan ranjau, melakukan tugas khusus, dan masalah lainnya dipertimbangkan. Buku edisi Rusia ini ditujukan untuk perwira dan laksamana angkatan laut.

Bagian halaman ini:

Bab XIII. Pertahanan anti-kapal selam Jepang

Pasukan anti-kapal selam dalam perang melawan kapal selam Amerika

Direbutnya Guadalkanal (diumumkan pada tanggal 7 Februari 1943) merupakan kekalahan telak kedua yang dialami Jepang sejak dimulainya perang.

Namun Jepang tidak meletakkan senjatanya. Mempertahankan garis depan di bagian utara Kepulauan Solomon, mereka melancarkan serangan terhadap musuh yang tak terhindarkan yang mengejar mereka di Laut Selatan, yaitu mengarahkan upaya pasukan anti-kapal selam untuk melawan pasukan kapal selam Amerika.

Pada bulan Januari terlihat jelas bahwa Jepang telah memperkuat pertahanan anti-kapal selam mereka, menggunakan segala cara yang mungkin untuk melindungi pelayaran dagang di Kepulauan Bismarck dan Kepulauan Solomon. Musuh mengerahkan seluruh kekuatannya dan menggunakan segala cara pertahanan anti-kapal selam untuk menghentikan tindakan kapal selam.

Jika Jepang berhasil memobilisasi seluruh kekuatan industri, pemikiran teknis dan ilmiah untuk pertahanan anti-kapal selam dengan lebih baik, mereka bisa memenangkan perang anti-kapal selam dan menunda kemenangan Sekutu selama berbulan-bulan. Jika kapal selam Amerika dipaksa untuk melawan tindakan anti-kapal selam yang efektivitasnya kira-kira sama dengan tindakan Sekutu, maka mengusir Jepang dari Pasifik hampir mustahil. Tentu saja, Amerika akan kehilangan lebih banyak kapal selam jika ini terjadi.

Karena perang sudah memasuki tahun kedua, kita dapat mengevaluasi upaya anti-kapal selam Jepang dan membayangkan semua metode dan sarana yang digunakan musuh dalam perang melawan kapal selam.

Pasukan kapal selam AS sekarang tahu bahwa perang anti-kapal selam Jepang bukanlah hal baru atau orisinal. Jepang tidak memiliki "senjata rahasia" apa pun. Mereka tidak menggunakan taktik orisinal atau teknik unik apa pun untuk memerangi kapal selam. Tindakan anti-kapal selam Jepang sebagian besar merupakan salinan dari tindakan yang digunakan oleh Sekutu. Karena banyak faktor, Jepang tidak mampu melakukan upaya yang setara dengan Sekutu dan mempertahankan momentumnya.

Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi yang lebih lemah dibandingkan dengan sekutu membuat sulitnya meningkatkan kekuatan dan sarana. Musuh tertinggal dalam hal penggunaan peralatan elektronik. Beberapa peralatannya bagus, tapi teknik penggunaannya sering kali salah. Musuh terlambat dalam melakukan tindakan pencegahan dasar seperti sistem konvoi dan perlindungan udara yang memadai untuk transportasi selama penyeberangan laut. Beroperasi di wilayah metropolitan, musuh dapat memanfaatkan keuntungan dari posisi pulau, tetapi, dengan pengecualian wilayah yang terletak di sebelah timur bagian utara pulau Honshu, di mana beberapa kapal selam Amerika dihancurkan, perairan pesisir Jepang berada di wilayah metropolitan. terlindungi dengan buruk. Kapal dagang terus-menerus diserang di dekat Jepang, dan, seperti yang akan dibahas di bawah, kapal perang Jepang diserang oleh kapal selam di pintu masuk Teluk Tokyo. Meringkas semua hal di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa pertahanan anti-kapal selam Jepang dibangun dengan tergesa-gesa dan dilakukan pada saat itu dengan cara yang paling tidak teratur. Teknik dan metode anti-kapal selam Jepang bisa efektif dalam memerangi kapal selam yang beroperasi selama Perang Dunia Pertama.

Dalam hal kegiatan kapal selam Sekutu, komando anti kapal selam Jepang mengandalkan dinas intelijen angkatan laut. Layanan ini dimaksudkan untuk memperoleh informasi tentang pergerakan kapal selam dan kemampuan operasionalnya, mempelajari dokumen dan materi yang ditangkap, serta menginterogasi tawanan perang untuk mendapatkan informasi tambahan. Teknik pertahanan anti-kapal selam ofensif Jepang melibatkan penggunaan perangkat untuk mendeteksi kapal selam (radar, peralatan ultrasonik, dll.) dan senjata serangan yang diterima secara umum seperti bom dalam dan pesawat. Ladang ranjau defensif berfungsi untuk melindungi pelabuhan dan jalur perdagangan penting. Bagian lain dari metode dan langkah-langkah pertahanan anti-kapal selam kapal dan konvoi adalah beberapa perbaikan dan perubahan dalam metode dan metode pertahanan anti-kapal selam. Namun pada akhir tahun 1943, gambarannya pada dasarnya sama seperti yang terjadi selama sisa perang. Selama tahun 1942, hanya tiga kapal selam Amerika yang hilang saat beraksi di Pasifik.

Lima belas perahu tenggelam akibat pertempuran tahun 1943. Mengingat peperangan anti-kapal selam yang dihadapi kapal-kapal Amerika dan kerugian besar yang diderita di Pasifik barat daya selama kuartal pertama tahun 1943, efektivitas perang anti-kapal selam Jepang selama periode ini berada pada titik tertinggi. Mempelajari aktivitas-aktivitas ini memberikan latar belakang gambaran yang lebih luas tentang operasi kapal selam Amerika.

Badan Intelijen Angkatan Laut Jepang

Seperti yang terlihat jelas setelah perang, informasi yang diterima oleh dinas intelijen Jepang tidak dapat memberikan sesuatu yang berharga dalam perang melawan kapal. Sistem spionase Jepang yang ada di mana-mana ternyata tidak dapat dipertahankan. Di Cavite, Jepang berhasil menemukan kapal selam Sealyon, yang tenggelam pada bulan Desember 1941, namun mereka tidak dapat belajar banyak karena radio, perangkat sonar, dan perangkat pengendalian kebakarannya hancur sebelum tenggelam.

Belakangan, beberapa kapal selam Amerika kandas, tetapi keadaan menghalangi Jepang untuk mendapatkan bahan dan dokumen yang diperlukan. Jepang tidak dapat memperoleh informasi penting apa pun akibat bencana kapal tersebut. Pelayanan intelijen Jepang yang biasa-biasa saja, yang terlihat pada awalnya, menjadi jelas pada puncak perang. Hal ini menjadi jelas pada musim semi tahun 1944, ketika markas besar Jepang menerbitkan laporan dari Komite Penelitian Pengalaman Tempur. Pesan ini berkaitan dengan kegiatan kapal selam pada periode Juni 1943 hingga Maret 1944 inklusif.

Dokumen ini ditangkap, diterjemahkan dan dipelajari oleh Sekutu. Data Jepang mengenai penempatan kapal selam Amerika cukup akurat. Data ini tidak diragukan lagi didasarkan pada pesan yang diterima dari badan intelijen sinyal Jepang. Namun selama Jepang berada dalam posisi bertahan, pesan tentang posisi strategis musuh ini tidak ada gunanya. Analisis taktik kapal selam Amerika dilakukan secara menyeluruh, tetapi hampir tidak mengungkapkan apa yang terjadi. Pesan tersebut berisi sejumlah kesalahan individu. Ini menggambarkan beberapa serangan anti-kapal selam, dan dalam setiap kasus, tenggelamnya kapal selam sangat dilebih-lebihkan.

Contoh tipikal adalah kutipan dari pesan yang berbicara tentang episode pertempuran pada tanggal 9 November 1943 di garis lintang 14° utara dan 118° 26? bujur Timur. Saat ini dan pada koordinat tersebut, Akatsuki Maru sedang melaju dengan kecepatan 13–15 knot ketika diserang oleh tiga kapal selam (seperti yang ditunjukkan dalam pesan).

Menurut dokumen Jepang:

"Jam 5. 39 menit. jejak tiga torpedo terlihat pada jarak 500 m sepanjang arah 35° di sisi kiri. Mereka segera berbelok ke kiri ketika tiga jejak torpedo lagi terlihat pada jarak 500 m pada arah 50° di sisi kiri dan dua lagi jejak torpedo pada jarak 500 m di sisi kanan pada arah 100°; Torpedo pertama lewat di depan kapal. Salah satu torpedo kelompok kedua lewat di bawah kapal dan satu lagi, meskipun mengenai sasaran di dekat jembatan, tidak meledak. Dengan cara yang sama, salah satu torpedo kelompok ketiga menghantam bagian tengah kapal dan tidak meledak. Dua torpedo lainnya, yang tidak meledak, menghantam buritan. Kerusakannya kecil."

Faktanya, serangan ini dilakukan oleh kapal selam Seawolf selama kampanye tempurnya yang kesebelas. Dia menembakkan empat torpedo dari tabung haluan dari jarak 1450 m pada sudut pertemuan 90° di sisi kiri dan dipasang pada kedalaman 3 m Torpedo berjalan normal, jalur torpedo menunjukkan arah yang benar. Komandan kapal selam kemudian membuat kesimpulan yang benar bahwa torpedo tersebut lewat pada kedalaman yang lebih dalam (berlawanan dengan kedalaman yang telah ditetapkan sebelumnya) atau karena alasan tertentu tidak meledak.

Kelemahan utama badan intelijen Jepang adalah kurangnya data akurat mengenai hasil serangan anti-kapal selam. Jepang mendapat pujian karena menenggelamkan sejumlah kapal selam yang jumlahnya hampir sepuluh kali lipat dari jumlah sebenarnya. Tampaknya mereka tidak melihat perlunya mengubah metode yang mereka yakini akan memberikan hasil yang baik. Intelijen Jepang memperoleh informasi yang diperlukan dengan menginterogasi awak kapal selam yang ditangkap di bawah penyiksaan. Tidak diragukan lagi, dengan cara ini Jepang menerima sedikit informasi teknis yang terpisah-pisah. Namun dalam banyak kasus, mereka tidak mewakili sesuatu yang penting. Informasi (kesaksian) yang diberikan awak kapal selam mengandung rincian yang menyesatkan atau tidak akurat. Pengalaman menginterogasi tawanan perang Jepang menunjukkan bahwa seorang tawanan perang dapat, tanpa takut akan konsekuensinya, memberikan begitu banyak data teknis, cukup banyak dan akurat secara rinci, sehingga interogator mampu menyusun laporan yang mengesankan. Namun laporan seperti itu tetap tidak memberikan apa-apa kepada musuh. Ada jurang pemisah antara pengetahuan seorang insinyur desain, misalnya, dan seorang penyelidik sederhana yang tidak menguasai teknologi, dan seorang tawanan perang yang ahli di bidang teknologi, dapat dengan leluasa menipu interogator dalam kasus ini.

Ada beberapa rahasia yang harus disimpan hingga perang berakhir. Kedalaman penyelaman maksimum kapal selam adalah rahasia pertama, rencana masa depan dan operasi kapal selam adalah rahasia kedua. Sisi teknis dari peralatan tersebut, yang masih dalam tahap pengembangan, mungkin merupakan rahasia ketiga. Penting juga untuk menjaga pihak Jepang tidak mengetahui ketidakefektifan upaya anti-kapal selam mereka. Rahasia-rahasia ini tidak diketahui musuh selama perang. Di akhir perang, terlihat jelas bahwa Jepang telah berupaya keras untuk memperoleh informasi tentang kapal selam.

Singkatnya, badan intelijen angkatan laut Jepang dapat dikatakan tidak berdaya. Dia tidak dapat memperoleh bahan-bahan yang diperlukan untuk memfasilitasi operasi anti-kapal selam yang efektif.

Alat pendeteksi kapal selam

Pada awal perang, Jepang tidak memiliki radar kapal. Radar pantai Jepang ditangkap di Guadalkanal. Rupanya sudah digunakan sejak Januari 1942 sebagai alat pendeteksi pesawat.

Pada awal tahun 1943, mereka memasang radar tipe 10-SM di kapal perang Hyuga. Namun meskipun Jepang memiliki radar kapal yang cukup memuaskan, mereka lambat dalam memasang peralatan ini pada kapal pengawal dan kapal anti-kapal selam. Baru pada bulan September 1944 kapal pengawal Jepang melaut untuk pertama kalinya yang dilengkapi radar.

Radar pesawat dipasang pada pembom menengah Jepang pada musim gugur 1943. Pada bulan Desember tahun yang sama, Angkatan Udara 901 dibentuk semata-mata dengan tujuan mengawal konvoi. Namun kelompok pesawat yang dilengkapi radar ini terdiri dari pesawat-pesawat yang sudah ketinggalan zaman, dan baru pada akhir tahun 1944 sejumlah besar pesawat yang dilengkapi radar dikirim untuk melawan kapal selam.

Radar Jepang lebih rendah dalam segala hal dibandingkan radar Sekutu. Radar pesawat Jepang diketahui mampu mendeteksi kapal selam pada jarak 12 mil, dan pada akhir perang, pesawat yang dilengkapi radar sering mendeteksi kapal selam dalam kondisi malam hari. Namun, Jepang mengakui penggunaan radar hanya pada malam hari atau dalam jarak pandang yang buruk.

Pencarian visual untuk kapal selam dianggap lebih dapat diandalkan. Dalam banyak kasus, Jepang menghapus radar mereka bahkan di malam hari, karena takut pencarian radar akan mengungkap siapa yang menggunakannya.

Jepang mulai menggunakan radar pendeteksi sejak dini. Mereka mungkin memiliki radar kapal sejak tahun 1942. Tanggal kemunculan mereka di kapal pengawal masih belum diketahui, tetapi pada akhir tahun 1944, sebagian besar kapal pengawal dilengkapi dengan peralatan tersebut. Kapal permukaan Jepang memiliki radar pengarah. Beberapa radar yang ditemukan di kapal selam Jepang di akhir perang juga bersifat terarah. Radar pencarian baru dipasang di pesawat Jepang pada akhir tahun 1944. Keuntungan dalam hal ini tetap ada pada pesawat gugus tugas kapal induk, dan hanya sejumlah kecil peralatan radar yang dipasang pada pesawat anti-kapal selam.

Setelah kemenangan atas Jepang, menjadi jelas bahwa pesawat Jepang belum mencapai banyak keberhasilan dalam mendeteksi kapal selam Amerika melalui stasiun radar.

Jaringan pencari arah radio musuh berkembang dengan baik. Kapan saja, mulai hari pertama perang, komandan kapal selam Sekutu yang mengirimkan pesan melalui radio harus memperhitungkan bahwa Jepang dapat menentukan posisi kapal. Hal ini tentu saja tidak berlaku untuk peralatan yang beroperasi pada frekuensi sangat rendah atau sangat tinggi dengan jangkauan transmisi pendek, biasanya tidak melebihi jangkauan visual. Stasiun-stasiun yang letaknya baik dapat mengambil arah dari stasiun pemancar yang terletak dalam suatu wilayah yang luasnya 100 meter persegi. mil; penemuan arah yang lebih akurat biasanya tidak mungkin tercapai.

Hasil pencarian arah bisa menular ke semua kapal di laut. Meskipun frekuensi transmisi kapal selam bervariasi, penemuan arah radio tetap merupakan cara untuk menemukan lokasi lokasi kapal selam Amerika dan menetapkan pola pangkalan bersama mereka di Samudera Pasifik. Secara taktis, bantuan pencari arah tidak diragukan lagi terbatas. Transmisi radio kapal selam dalam jangkauan pesawat pangkalan udara Jepang menarik perhatian khusus selama pencarian hari itu. Namun ketidakakuratan dalam menemukan arah sasaran bergerak biasanya menghalangi konsentrasi kapal anti kapal selam di area tempat kapal selam yang melakukan transmisi radio berada.

Peta bulanan rahasia yang menunjukkan lokasi semua kapal selam diterbitkan di Tokyo dan dikirim ke banyak komandan unit operasional. Beberapa dari peta ini diambil selama perang. Peta-peta tersebut hanya memberikan sedikit informasi umum dan tidak seharusnya diklasifikasikan sebagai dokumen rahasia.

Orang Jepang sangat bangga dengan alat yang mereka sebut ji-kitanchiki. Itu adalah detektor kapal selam magnetik berbasis pesawat, dalam beberapa hal serupa dengan yang digunakan oleh Sekutu. Dapat mendeteksi kapal selam yang terletak pada jarak (vertikal) 450 m dari pesawat.Pilot berpengalaman Jepang menerbangkan pesawat yang dilengkapi detektor magnet pada ketinggian 9–12 m di atas air. Rata-rata pilot tinggal di ketinggian 45–60 m.Pada akhir perang, sekitar sepertiga pesawat anti-kapal selam berbasis darat dilengkapi dengan detektor magnetik yang disebutkan di atas, sepertiga kedua dari pesawat memiliki radar, beberapa pesawat memiliki keduanya, dan sisanya tidak memiliki peralatan pencarian.

Orang Jepang memiliki instrumen optik yang bagus. Mereka menghabiskan banyak upaya untuk melatih pengamat. Namun, pada paruh kedua tahun 1943, kamuflase kapal selam Amerika ditingkatkan secara signifikan, sehingga sulit dideteksi secara visual. Sebuah kapal anti kapal selam yang awaknya hanya memiliki teropong, jarang berhasil mendeteksi kapal selam modern. -

Kapal anti kapal selam yang dilengkapi peralatan sonar pada awalnya terbukti menjadi musuh yang tangguh. Seperti yang ditunjukkan dalam bab sebelumnya, kapal perusak dan kapal patroli yang dilengkapi dengan peralatan hidroakustik selalu menjadi ancaman bagi kapal selam yang menyerang atau melarikan diri.

Senjata anti-kapal selam yang ofensif

Jepang tidak menemukan senjata anti-kapal selam baru. Seperti yang bisa diduga, kapal perusak Jepang dan kapal pengawal yang lebih besar meninggalkan kapal selam jauh tertinggal dalam hal hasil tembakan. Dalam beberapa kasus, kapal selam yang rusak akibat bom kedalaman yang dijatuhkan dari kapal pengawal kecil muncul ke permukaan dan merespons dengan tembakan musuh. Namun dalam semua kasus ketika kapal selam terpaksa terlibat dalam pertempuran permukaan dengan kapal perusak, hal itu berakhir dengan cepat dan tidak menguntungkan kapal tersebut.

Jepang sangat lambat dalam mempersenjatai kapal dagang mereka. Pada awal perang, kapal dagang mereka tidak bersenjata; banyak kapal tetap tidak bersenjata pada bulan-bulan berikutnya perang. Persenjataan Jepang tampaknya sama sekali tidak siap untuk mempersenjatai armada dagang. Keuntungan diberikan kepada kapal dagang yang tergabung dalam angkatan laut, tetapi banyak kapal yang dipindahkan ke komando militer melaut dengan senjata lapangan di dek. Selama perang, kekurangan ini secara bertahap dihilangkan, tetapi senjata angkatan laut mulai datang terlambat dan jumlahnya terlalu sedikit. Dalam salah satu dokumen resmi Jepang dapat dibaca:

“Kapal selam Amerika melihat senjata yang dipasang di kapal kami. Kapal besar kami masing-masing memiliki satu senjata di haluan dan buritan, tetapi kapal kecil kami hanya memiliki satu senjata busur kaliber kecil, yang dapat dengan mudah diatasi oleh senjata kapal selam. Oleh karena itu, pihak Amerika mungkin percaya bahwa tidak sulit bagi mereka untuk melancarkan serangan artileri dari jarak dekat, terutama dari belakang kapal. Selain itu, mereka yakin bahwa kekuatan pertahanan anti-kapal selam kapal kita lebih kecil dari yang mereka duga sebelumnya. Kasus penggunaan senjata oleh musuh semakin sering terjadi.”

Namun persenjataan yang cukup kuat dari kapal pengawal dan patroli serta kapal dagang individu memerlukan kehati-hatian dari komandan kapal selam penyerang. Duel artileri menempatkan kapal selam pada posisi yang tidak menguntungkan, ia tidak dapat menahan sejumlah besar serangan langsung dari peluru. Namun demikian, selama perang, kapal selam Amerika melepaskan tembakan artileri ke kapal musuh dari semua jenis dan ukuran sebanyak 939 kali, menenggelamkan 722 kapal. Karena beberapa dari kapal-kapal ini dipersenjatai dengan berat, kita dapat mengatakan bahwa Jepang lebih rendah daripada Amerika dalam hal akurasi tembakan.

Senjata anti-kapal selam musuh yang paling signifikan adalah muatan dalam. Standarnya adalah bom seberat 160 kg dengan muatan 100 kg.

Pada awal perang, bom kedalaman sebenarnya tersedia di semua jenis kapal Jepang, hingga kapal patroli dan kapal terkecil. Kapal yang bergerak lambat memiliki muatan dalam dengan pengaturan parasut yang dirancang untuk mengurangi kecepatan jatuhnya bom dan oleh karena itu memberikan waktu bagi kapal untuk berpindah ke jarak yang aman dari lokasi ledakan. Banyak kapal dagang yang dilengkapi dengan pelempar bom dan penjatuh bom. Kapal perusak Jepang membawa 30 bom kedalaman. Fregat dan kapal patroli Jepang masing-masing dapat membawa hingga 300 bom kedalaman.

Kapal patroli RS-13 Jepang masing-masing memiliki dua peluncur bom dan satu pelepas bom (di buritan). Perahu seperti itu dapat membawa 36 muatan kedalaman. Persenjataan artileri terdiri dari satu meriam universal 80 mm dan satu senapan mesin koaksial 13 mm.

Pesawat-pesawat Jepang membawa bom standar yang dimodifikasi untuk digunakan sebagai senjata anti-kapal selam. Pesawat kecil memiliki bom seberat 68 kg, dan pesawat yang lebih besar memiliki bom seberat 295 kg yang meledak pada kedalaman tertentu. Sekering penundaan dipicu pada kedalaman 25, 45 dan 75 m.

Ledakan pada jarak 18 m dari bom seberat 295 kg dianggap berakibat fatal bagi kapal selam. Bom kecil itu berbahaya jika dipukul secara langsung.

Selama tahun 1943, para penemu Jepang berupaya mengembangkan torpedo yang dapat bersirkulasi untuk pesawat terbang, yang akan dijatuhkan dari ketinggian sekitar 80 m di depan kapal selam.

Torpedo itu seharusnya mengikuti spiral konvergen dan menggambarkan empat lingkaran penuh, tenggelam hingga kedalaman 200 m, dan seharusnya memiliki sekering kontak.

Selama periode pertama perang, Jepang kadang-kadang menggunakan pukat-hela (trawl) udang. Perangkat mirip ranjau ini ditarik di belakang buritan kapal patroli atau kapal dagang yang biasanya bergerak lambat. Pukat-hela (trawl) udang dilengkapi dengan sekering kontak. Namun, belum ada informasi mengenai kasus kapal selam bertabrakan dengan alat semacam itu.

Perang milikku

Tambang utama Jepang adalah tambang jangkar tumbukan galvanik M-93. Ranjau ini dipasang dalam jumlah besar untuk melindungi wilayah laut yang luas dari pendekatan kapal selam. Di balik ladang ranjau seperti itu, kapal dagang Jepang tampaknya menganggap diri mereka aman.

Salah satu ladang ranjau besar yang menghalangi Laut Cina Timur membentang dari Formosa hingga Kyushu. Perairan dangkal Laut Cina Timur ideal dalam hal peluang untuk melakukan perang ranjau. Ladang ranjau besar lainnya memblokir Selat Formosa. Untuk mencegah kapal selam memasuki Laut Jepang, selat Tsushima, La Perouse dan Tsugaru ditambang. Ladang ranjau lainnya menjaga pantai Kyushu dan sejumlah besar kanal pelayaran di Hindia Belanda. Kendala yang cukup besar terjadi di wilayah kepulauan Sulu dan Filipina, dimana berbagai selat ditambang untuk mencegah kapal selam beroperasi di wilayah tersebut.

Tambang jangkar M-93 dapat ditempatkan pada kedalaman hingga 1000 m, tetapi biasanya ditempatkan pada kedalaman kurang dari 180 m, karena di perairan yang lebih dalam mereka hanyut atau dialihkan ke samping oleh arus bawah air. Hal ini mengurangi efektivitas ladang ranjau. Di ladang ranjau anti-kapal selam, ranjau diletakkan di berbagai kedalaman, seringkali dalam barisan yang terhuyung-huyung.

Menurut persyaratan hukum internasional, mereka memiliki alat yang akan menenggelamkan tambang jika tambang tersebut pecah dan melayang.

Jepang juga memiliki ranjau jangkar anti-kapal selam M-92, yang digunakan untuk menambang pintu masuk pelabuhan dan titik tersedak. Tambang dengan muatan 500 kg memiliki detektor hidrofon. Tambang tersebut ditempatkan di bank yang masing-masing berisi enam tambang. Mereka diledakkan dari stasiun kendali pantai setelah hidrofon dan kabel listrik dipasang melingkar di bagian bawah, menciptakan medan magnet konstan, menandakan bahwa kapal selam telah memasuki kotak tertentu. Sistem penggunaan senjata ranjau yang sudah dikenal sejak lama ini tidak dapat menjamin keberhasilan dalam perang melawan kapal selam.

Lain halnya dengan ladang ranjau yang terbuat dari ranjau kontak jangkar. yang ditempatkan di laut lepas. Bukti menunjukkan bahwa selama perang, tiga kapal selam Amerika hilang ketika mereka menyerang ladang ranjau yang dipasang Jepang di laut lepas. Mungkin karena alasan yang sama, perahu-perahu lain menghilang selama pertempuran. Sebuah ladang ranjau besar di laut terbuka dibangun dengan harapan akan meledakkan satu dari setiap sepuluh kapal selam yang melewatinya. Hasilnya tidak sesuai harapan. Efektivitas ladang ranjau menurun karena seiring berjalannya waktu, ranjau tersebut pecah dan ranjau tersebut melayang ke permukaan, atau ranjau tersebut tenggelam karena masuknya air ke dalam lambung kapal atau karena banyaknya pengotoran pada lambung kapal dengan cangkang.

Hambatan lain terhadap meluasnya penggunaan ladang ranjau adalah bahwa ranjau tersebut juga dapat membahayakan kapalnya sendiri. Ada kasus ketika kapal dagang Jepang diledakkan oleh ranjau mereka. Selain itu, dengan meluasnya penggunaan ranjau, Jepang dihadapkan pada kebutuhan untuk terus-menerus memberi tahu kapal dagang mereka tentang koordinat ladang ranjau. Dan informasi seperti itu selalu bisa sampai ke musuh. Pemberitahuan tentang ranjau yang dikirim ke pelaut pedagang sering kali jatuh ke tangan Sekutu. Bersama dengan catatan navigator, peta lama dan dokumen lainnya, pemberitahuan ini memungkinkan untuk menentukan penempatan ladang ranjau, yang segera dilaporkan kepada komandan kapal selam. Akibatnya, kapal selam Amerika berhati-hati seperti kapal Jepang sendiri dalam menghindari ladang ranjau Jepang.

Berdasarkan uraian di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa ranjau Jepang sebagai senjata defensif atau taktis anti-kapal selam tidak efektif dan penggunaannya dikaitkan dengan kesulitan operasional.

Ladang ranjau terbukti efektif memaksa kapal selam Amerika menghindari daerah berbahaya. Selain itu, ranjau tetap menjadi ancaman potensial bagi kapal-kapal yang beroperasi di perairan penambangan ranjau.

Namun, meski dalam hal ini, tambang tersebut tidak menimbulkan bahaya yang tidak dapat diatasi. Dalam banyak kasus, kapal selam dapat menemukan saluran dan lewat di belakang kapal dagang atau militer tanpa risiko. Dan, seperti yang akan ditunjukkan pada bab berikutnya, ladang ranjau tidak menimbulkan ancaman bagi pasukan kapal selam Amerika selama enam bulan terakhir perang.

Taktik anti-kapal selam Jepang

Kapal perang utama, konvoi, serta pasukan ekspedisi dan formasi angkatan laut penting lainnya pada awal perang cukup dilengkapi dengan perlindungan anti-kapal selam. Namun musuh tidak menyangka Sekutu akan banyak menggunakan kapal selam di perairan Kekaisaran Jepang. Blokade Teluk Tokyo dianggap mustahil. Selama tahun pertama perang, banyak kapal Jepang melakukan perjalanan sendiri, tanpa pengawalan apa pun, menggunakan rute yang direkomendasikan dan jalur zigzag. Saat mendekati pelabuhan dan pangkalan, kapal-kapal dihadang oleh patroli dasar anti-kapal selam. Aturan zigzag Jepang diketahui oleh Sekutu dan digunakan dalam pelatihan kapal selam, sehingga menciptakan sesuatu yang mirip dengan kenyataan. Beberapa aturan terungkap dari dokumen yang diambil selama perang. Semua aturan zigzag anti-kapal selam ini, yang digunakan selama Perang Dunia Pertama sebagai teknik anti-kapal selam, ternyata lemah dan jelas tidak efektif dalam melindungi kapal selam modern.

Penerapan aturan zigzag anti kapal selam menyebabkan bertambahnya waktu dan perpanjangan jalur ketika kapal melewati perairan tempat kapal selam beroperasi. Dan ini mengurangi kecepatan kapal dan dengan demikian meningkatkan waktu yang dihabiskan di daerah berbahaya.

kapal patroli Jepang

Kapal patroli anti-kapal selam Jepang beroperasi di area pangkalan, mendekati pelabuhan-pelabuhan utama dan titik-titik penting strategis lainnya. Mereka mengawal kapal kargo dalam jarak dekat dari pelabuhan, namun sebagian besar dari mereka melakukan tugas patroli harian langsung di dekat pangkalan atau pelabuhan.

Sebagian besar kapal patroli memiliki kecepatan rendah. Perpindahan mereka tidak melebihi 400–500 ton Semua kapal dipersenjatai dengan bom kedalaman, yang dijatuhkan secara manual dari buritan. Di kapal patroli kecil, peralatan sonar jarang ditemukan. Beberapa kapal memiliki mikrofon primitif yang dapat diturunkan ke laut. Kapal patroli jenis Shonan Maru, yang beroperasi di wilayah pulau Truk dan Palau, memiliki hidrafon, stasiun radio penerima dan pemancar, pelempar bom dan pelepas bom untuk muatan kedalaman, satu senjata tiga inci dan a senapan mesin. Kapal-kapal ini memiliki kecepatan 18 knot. Berapa pun ukuran kapal-kapal ini, mereka memaksa kapal selam untuk tetap berada di bawah air dan menghindari pengejaran mereka, karena muatan kedalaman yang dibawa oleh kapal anti-kapal selam kecil menimbulkan bahaya yang sama bagi kapal-kapal tersebut seperti muatan kedalaman kapal perusak Jepang. Jika kapal patroli ini bisa dibuat lebih cepat dan dilengkapi dengan peralatan hidroakustik yang lebih baik, maka akan menimbulkan bahaya yang sangat serius bagi kapal selam.

Biasanya, serangan torpedo tidak dilancarkan terhadap kapal patroli anti-kapal selam, dan ketika sebuah kapal melepaskan tembakan, hal ini menyebabkan kapal dan pesawat anti-kapal selam lainnya dari pangkalan terdekat bergegas ke tempat kapal tersebut ditemukan.

Di beberapa tempat di Malayan Barrier, khususnya di Selat Lombok, dimana arus yang sangat kuat memaksa kapal selam lewat di permukaan, kapal patroli berinteraksi dengan baterai pantai. Di sekitar kepulauan Jepang, barisan kapal patroli terletak 600 mil dari garis pantai.

Seperti telah disebutkan dalam salah satu bab sebelumnya, kapal-kapal ini menggabungkan tugas penangkapan ikan dan patroli. Masing-masing biasanya memiliki seorang pelaut spesialis yang bertugas mengamati dan melaporkan kemunculan musuh dan tindakannya di area patroli. Laporan aktivitas kapal selam hanyalah sebagian dari misi utama, yaitu mendeteksi formasi operasional kapal permukaan yang mendekati Kekaisaran Jepang.

Ketika Jepang mulai menjadi sasaran serangan udara, patroli penjagaan menjadi elemen penting dari layanan VNOS.

Konvoi kapal Jepang

Komando Armada Gabungan Jepang biasanya memberikan perlindungan anti-kapal selam untuk kapal perang dan kapal tanker yang tergabung dalam armada, menugaskan kapal perusak untuk mengawal mereka, meskipun komandan Armada Gabungan dapat memberikan instruksi mengenai hal ini kepada komandan “armada lokal”. ”, seperti misalnya komandan Armada ke-4 di Caroline dan Kepulauan Marshall. Biasanya komandan armada lokal hanya bertanggung jawab melakukan konvoi di wilayahnya.

Jelas sekali, Jepang tidak mematuhi aturan dan regulasi khusus apa pun dalam hal ini. Perlindungan diatur untuk setiap kasus secara terpisah, sesuai dengan situasi dan distribusi kapal keamanan.

Biasanya, dua atau tiga kapal perusak ditugaskan untuk menjaga kapal besar atau kapal tambahan yang penting. Kapal perusak Jepang yang mengiringi konvoi merupakan kapal anti kapal selam terlengkap.

Sistem pengawalan Jepang

Para pemimpin militer Jepang melakukan kesalahan karena gagal mengembangkan langkah-langkah efektif untuk melindungi armada dagang mereka. Kelalaian mereka terhadap masalah ini sangat merugikan Jepang. Penting untuk melihat pengalaman Inggris dalam Perang Dunia Pertama dan mengingat seruan Jellicoe: “Kita harus menghentikan kerugian ini dan segera menghentikannya.” Orang Jepang tidak memperhatikan hikmah yang diterima Inggris saat itu. Yang lebih tidak dapat dimaafkan adalah ketidakpedulian mereka terhadap pelajaran dari Pertempuran Atlantik. Peperangan kapal selam dapat menjadi ancaman serius bagi jalur komunikasi dan perekonomian Jepang mungkin tidak pernah terpikirkan oleh mereka, dan jika hal tersebut terjadi, pemikiran tersebut dengan cepat diabaikan dan dianggap sangat tidak menyenangkan untuk dipertimbangkan lebih lanjut. Mungkin, kemungkinan kekalahan tampak begitu tidak realistis bagi kaum militeris Jepang pada bulan Desember 1941 sehingga mereka menganggap cukup membatasi diri pada langkah-langkah dasar untuk melindungi pelayaran Jepang. Kapal dagang Jepang, karena kekurangan senjata, melakukan penyeberangan laut tanpa perlindungan yang efektif pada bulan-bulan pertama perang.

Meskipun transportasi pasukan dan perbekalan militer penting dijaga, banyak kapal dagang Jepang berlayar tanpa pengawalan selama dua tahun pertama perang. Pembangunan kapal patroli khusus dimulai pada akhir tahun 1942. Pada saat ini, kapal selam Amerika telah menimbulkan kerusakan serius pada armada dagang Jepang. Kapal dagang dan kapal pengawal kini berlayar dalam kelompok kecil, namun belum ada sistem konvoi permanen hingga tahun 1943, itupun hanya terbatas pada jalur Singapura. Satu tahun berlalu sebelum Jepang, yang merasakan kebutuhan mendesak untuk mengatur konvoi reguler, akhirnya membuat jaringan rute untuk mereka. Sementara itu, armada dagang mengalami kerusakan yang tidak dapat diperbaiki: pusat operasi militer dipindahkan ke barat. Akibatnya, banyak rute konvoi yang dikembangkan menjadi tidak dapat diterima.

Teknik konvoi Jepang terlambat dikembangkan. Baru pada awal tahun 1944 muncul rencana operasional yang menyerukan sepuluh atau lebih pesanan standar sesuai dengan sejumlah kapal dalam satu konvoi. Secara umum, rencana yang terlambat ini mengharuskan angkutan dalam konvoi bergerak dalam formasi yang rapat, dikelilingi oleh lingkaran kapal pengawal.

Jika jumlah kapal pengawal mencukupi, maka kapal tersebut seharusnya ditempatkan di depan kapal angkut pada jarak hingga 10.000 m.

Pada saat ini, terjadi kekurangan kapal pengawal, yang memaksa pengangkutan di pelabuhan tertunda. Para komandan pengawal melakukan yang terbaik yang mereka bisa dengan sedikit yang mereka miliki. Ada kasus ketika beberapa kapal angkut didampingi oleh satu kapal pengawal, yang paling banter hanya bisa mengganggu kapal selam setelah serangan diluncurkan. Kadang-kadang salah satu sisi konvoi tetap terbuka, dan kadang-kadang angkutannya berjalan tanpa pengamanan sama sekali. Sepanjang perang di Pasifik, perilaku kapal pengawal Jepang tidak mungkin diprediksi.

Pengawalan konvoi permukaan

Di tengah perang, menjadi jelas bagi komando tinggi Jepang bahwa komandan armada wilayah dan komandan pangkalan angkatan laut, yang bertindak atas kebijakan mereka sendiri, tidak dapat memberikan keamanan yang memadai bagi konvoi tersebut. Jalan keluarnya adalah pengorganisasian Armada Pengawal Besar pada tahun 1943, yang beroperasi secara independen dari Armada Bersatu. Komandan armada pengawal berhak mengeluarkan instruksi tentang masalah konvoi, dan komandan semua pangkalan angkatan laut berada di bawahnya. Armada tersebut meliputi kapal pengawal formasi 1 dan 2 serta angkatan udara 901.

Formasi kapal pengawal pertama kemudian menjadi armada pengawal pertama. Armada ini bertugas menyediakan kapal pengawal konvoi di jalur laut antara Jepang, Filipina, Hindia Belanda, dan Kepulauan Palau. Unit ke-2 bertugas mengawal konvoi menuju Kepulauan Mariana dan Caroline (setelah jatuhnya Saipan pada tahun 1944, kebutuhan unit ini tidak lagi diperlukan). Di Singapura, Surabaya, Ambon, Manila dan pangkalan-pangkalan lain di teater Pasifik barat daya, komandan armada wilayah bertanggung jawab atas tugas konvoi. Komandan pangkalan angkatan laut Sasebo bertanggung jawab untuk mengawal konvoi saat mendekati Kepulauan Ryukyu.

Meskipun namanya terkenal, Armada Pengawal Besar, hingga musim semi tahun 1944, tidak memiliki lebih dari 25 atau 30 kapal untuk layanan pengawalan konvoi reguler. Kemudian dengan ditetapkannya jalur konvoi ke Saipan, Manila, Saigon, Kalimantan bagian utara dan Formosa, armada pengawal ditambah menjadi 150 kapal, namun itu belum cukup.

Pada awalnya, perwira pengawal senior adalah komandan konvoi sekaligus komandan pengawal. Pada akhir tahun 1943, seorang komandan konvoi ditugaskan untuk setiap konvoi besar. Pada saat pasukan Sekutu ditutup di Filipina dan Jepang, dibentuk kelompok perwira khusus untuk memimpin konvoi, yang terdiri dari 15 kapten pangkat 2 dan empat laksamana belakang angkatan laut Jepang.

Saat ini, Armada Pengawal ke-1 hanya terdiri dari 60 kapal:

4 kapal perusak pengawal, 45 fregat, 2 pemburu laut, 4 kapal penyapu ranjau dan

5 kapal perang. Andalan pasukan pengawal permukaan Jepang adalah kapal-kapal yang dikenal Angkatan Laut Amerika sebagai fregat atau kapal pertahanan pantai (kaibokan). Ada beberapa jenis kapal tersebut. Sekitar separuhnya bermesin uap, dan sisanya bermesin diesel.

Persenjataan kapal tersebut terdiri dari dua senjata artileri 118 mm (haluan dan buritan), dua senapan mesin dan sebelas senapan mesin 25 mm, peluncur muatan dalam, yang mencakup 12 pelempar bom (6 di setiap sisi), dan satu pelepas bom buritan. . Selain muatan kedalaman, siap untuk segera digunakan, semua muatan lainnya disimpan di rak khusus di dalam kapal, dan dibawa menggunakan winch atau lift. Dengan demikian, fregat dengan muatan kedalaman hingga 300 merupakan depot amunisi terapung. Kecepatan kapal berfluktuasi antara 16 dan 20 knot, dan peralatan hidroakustiknya kelas satu. Meskipun instalasi radarnya tidak sempurna, kapal anti kapal selam kelas kaibokan merupakan lawan yang tangguh bagi kapal selam tersebut.

Namun pada saat Armada Pengawal Besar akhirnya berkumpul, sejumlah besar kapal kargo, tanker, kapal penumpang, dan kapal angkut telah tenggelam atau rusak. Jepang terlambat mengambil tindakan untuk melindungi konvoi.

Konvoi pengawalan udara

Baru pada bulan Desember 1943 Jepang membentuk Angkatan Udara ke-901. Seperti yang telah disebutkan, itu dimaksudkan untuk layanan konvoi. Pesawat-pesawatnya, meskipun dilengkapi dengan radar, sudah ketinggalan zaman, dan banyak pilotnya yang tidak memenuhi syarat. Hasilnya buruk. Sepanjang perang, komunikasi antara pesawat anti kapal selam dan kapal permukaan anti kapal selam sangat sulit sehingga hampir tidak ada interaksi di antara keduanya.

Penerbangan tentara Jepang sebagian melakukan tugas perlindungan transportasi di pangkalan terpencil, seperti New Guinea. Namun tindakan mereka tidak berhasil karena lemahnya hubungan antara tentara Jepang dan armada Jepang.

Biasanya, ketika pesawat Jepang melakukan kontak dengan kapal selam, mereka akan segera menyerangnya dengan bom kedalaman. Pesawat anti-kapal selam, pada umumnya, tidak memiliki senjata, sehingga kapal-kapal tersebut tidak ditembaki. Satu atau dua bom dijatuhkan. Segera setelah sebuah kapal ditemukan, data lokasinya dikomunikasikan ke kapal anti-kapal selam. Jika ada kesempatan, pesawat akan mengarahkan kapal permukaan ke kapal selam. Pilot Jepang kurang terlatih dalam taktik perang anti-kapal selam, sehingga serangan pesawat tidak efektif.

Setelah serangan kapal selam, pesawat tetap berpatroli sampai merasa lega atau sampai bahan bakar mencukupi. Namun begitu dia melihat bekas minyak atau puing-puing di air, dia siap berangkat, karena diyakini kapal selam itu tenggelam. Pada periode pertama perang, sebuah pesawat terbang, setelah menemukan sebuah kapal, dengan cepat kehilangan kontak dengannya. Di kemudian hari, aturan yang berlaku umum adalah pesawat terus mengejar kapal sampai bantuan tiba.

Biasanya, pesawat yang dilengkapi dengan detektor magnet hanya mencari di jalur dengan lebar sekitar 137 m.Ketika detektor magnet mendeteksi kapal selam, lampu merah di panel instrumen pilot menyala dan penanda bubuk Aluminium diatur ulang secara otomatis. Pesawat kemudian mendekati posisi yang ditentukan kapal selam, terbang empat kali dari arah yang berbeda, dan setiap kali pemasangannya menunjukkan adanya massa magnet di bawah air, penandanya disetel ulang. Seharusnya ada kapal selam di tengah penanda ini. Dalam beberapa kasus, sasarannya adalah kapal yang ditenggelamkan karena tidak laik laut. Namun, pihak Jepang mengklaim beberapa kapal selam Amerika ditenggelamkan dengan cara serupa.

Untuk sepenuhnya memberikan keamanan bagi konvoi yang melaju dengan kecepatan 10 knot, setidaknya diperlukan enam pesawat dengan detektor magnetik untuk terus memantau area di depan konvoi. Selain itu, pesawat lain yang dilengkapi radar seharusnya menjaga konvoi pada malam hari. Namun, pesawat sebanyak itu jarang tersedia untuk mengawal konvoi. Konvoi yang berharga ditugaskan dua atau tiga pesawat untuk perlindungan udara. Seringkali mereka terbatas pada fakta bahwa perairan di sepanjang jalur konvoi diperiksa dengan pesawat sebelum kedatangan kapal. Di akhir perang, Jepang berencana melakukan pencarian anti kapal selam secara terus-menerus dengan pesawat di wilayah Cina Timur dan Laut Kuning. Untuk menyisir jalur selebar 30 mil pada siang hari, dibutuhkan hingga 80 pesawat. Komando tidak dapat mengalokasikan pesawat sebanyak itu. Ketika Amerika melakukan serangkaian serangan pesawat berbasis kapal induk di Formosa pada musim gugur tahun 1944, kerugian pesawat anti-kapal selam Jepang begitu besar sehingga Jepang tidak dapat menggantinya hingga akhir perang. Pada akhirnya, pesawat Korps Udara Angkatan Darat Amerika yang beroperasi dari Kepulauan Filipina menghancurkan hampir semua pesawat anti-kapal selam Jepang, dan pada akhir perang mereka tidak ada lagi. Nasib serupa menanti pesawat kapal induk Jepang. Jepang memulai perang dengan lima kapal induk pengawal, yang awalnya digunakan secara eksklusif untuk mengangkut pesawat. Setelah Saipan jatuh ke tangan Jepang, empat kapal induk pengawal yang tersisa digunakan untuk mengawal konvoi. Tapi itu tidak bertahan lama. Selama tahun 1944, tiga kapal induk ditenggelamkan oleh kapal. Perlu dicatat bahwa pesawat berbasis kapal induk tidak efektif dalam melindungi konvoi seperti halnya pesawat berbasis darat.

Jelas sekali, Jepang tidak berusaha membuat kelompok kapal kecil, yang intinya adalah kapal induk pengawal yang dirancang untuk memerangi kapal selam.

serangan balik Jepang

Pada awal tahun 1943, pasukan kapal selam Amerika mempunyai informasi tentang senjata anti-kapal selam yang tersedia bagi Jepang. Armada pengawal Jepang untuk melindungi konvoi dan penerbangan untuk mengawalnya, terdiri dari pesawat yang dilengkapi radar dan pencari magnet, masih merupakan masalah masa depan, tetapi untuk saat ini cara-cara yang terbukti digunakan.

Segera setelah perang dimulai, Amerika mengetahui bahwa Jepang telah menjatuhkan bom kedalaman di kedalaman yang sangat dangkal, menghentikan serangan anti-kapal selam terlalu dini, dan terlalu optimis terhadap hasil yang dicapai.

Pilot dan pelaut Jepang menulis laporan sombong tentang keberhasilan gemilang dalam menghancurkan kapal musuh, tanpa memiliki data pendukung yang dapat diandalkan. Laporan semacam ini selalu mendapat persetujuan di markas besar, dan daftar kapal selam Amerika yang mati disiarkan melalui radio. Namun informasi ini tidak benar, dan seringkali komandan kapal selam mengutip ungkapan terkenal Mark Twain: “Rumor kematian saya terlalu dilebih-lebihkan.”

Namun, terlepas dari kenyataan bahwa senjata anti-kapal selam Jepang dalam banyak hal lebih rendah daripada senjata Amerika, senjata tersebut merupakan ancaman bagi kapal selam Amerika. Kapal perusak yang bersenjata lengkap dan pesawat terbang dengan kecepatan dan kemampuan manuver yang tinggi bisa sama berbahayanya dengan sambaran petir yang tidak disengaja, yang bisa membunuh.

Pada bulan Februari, Maret dan April 1943, pasukan anti-kapal selam Jepang tetap melancarkan serangan brutal terhadap musuh.

Hilangnya kapal selam Amberjack

Kapal selam Amberjack, menggantikan kapal tanker, berangkat dari Brisbane ke Kepulauan Solomon.

Tenggara Pulau Harta Karun pada tanggal 3 Februari 1943, sebuah perahu muncul untuk menyerang sekunar besar. Sekunar itu rusak akibat tembakan artileri dan tenggelam.

Kemudian pada hari itu juga, kapal selam diperintahkan untuk melanjutkan perjalanan ke selatan sepanjang garis Pulau Buka-Shortland dan berkonsentrasi di wilayah timur Vella Lavella.

Pada malam tanggal 4 Februari, seorang pengamat kapal melihat sebuah kapal kargo dengan daya angkut sekitar 5.000 ton, diputuskan untuk menyerang dengan melepaskan tembakan artileri. Serangan permukaan malam berubah menjadi baku tembak yang sengit. Kapal itu ternyata merupakan kapal angkut yang dipersenjatai dengan baik untuk mengangkut amunisi. Kemudian komandan kapal menembakkan lima torpedo ke arahnya. Kendaraan membalas dengan tembakan meriam dan senapan mesin. Peluru bersiul di atas menara komando kapal. Salah satu torpedo menghantam transportasi. Komandan kapal mengirimkan laporan tentang tenggelamnya kapal. Tidak ada konfirmasi dalam dokumen Jepang bahwa kapal angkut itu ditenggelamkan di lokasi yang ditunjukkan, tetapi yang pasti kapal tersebut ditorpedo, dan kapal yang membawa amunisi sangat rentan.

Pada malam tanggal 14 Februari, kapal tersebut melaporkan bahwa pada siang hari telah menyelamatkan seorang pilot Jepang yang tenggelam di laut, dan pada malam hari diserang oleh dua kapal perusak. Ini adalah laporan terakhir yang diterima dari Amberjack. Upaya lebih lanjut untuk menjalin kontak radio dengan kapal tersebut tidak berhasil, dan pada tanggal 22 Maret kapal tersebut secara resmi dilaporkan hilang. Belakangan ternyata kapal torpedo Jepang Haedori, bersama dengan pemburu laut L°18, menyerang kapal selam Amerika pada 16 Februari di daerah tempat Amberjack berada. Sebelumnya, kapal tersebut diserang oleh pesawat patroli Jepang. Noda minyak dan kotoran muncul di permukaan air. Kapal anti kapal selam Jepang melaporkan tenggelamnya kapal tersebut.

Hilangnya kapal selam Grampus

Kapal selam Grampus berlayar ke Kepulauan Solomon dan ditugaskan untuk berpatroli di kawasan Buka-Shortland-Rabaul pada 14 Februari, dan seminggu kemudian diperintahkan beroperasi di perairan timur Kepulauan Buka dan Bougainville. Pada tanggal 2 Maret, kapal tersebut menuju ke pulau Vella Lavella dengan tugas menenggelamkan kapal musuh yang mencoba melewati Selat Black Keat untuk melarikan diri dari pasukan permukaan Amerika yang seharusnya membombardir pulau tersebut pada tanggal 6 Maret.

Kapal selam Grayback akan berpartisipasi dalam operasi ini bersama dengan Grampus.

Kedua kapal menerima peringatan pada tanggal 5 Maret bahwa dua kapal perusak musuh telah terdeteksi, berlayar dari Faisi dekat bagian tenggara Pulau Bougainville ke Selat Wilson. Kapal perusak tersebut berlayar melalui Blackkeet Sound dan Teluk Kula, di mana mereka kemudian dicegat dan ditenggelamkan oleh kapal permukaan.

Pada tanggal 7 Maret, markas besar pasukan kapal selam AS di Brisbane, khawatir karena tidak ada laporan yang diterima dari Grampus, memerintahkan kapal selam tersebut untuk melaporkan lokasinya. Tidak ada Jawaban. Pada tanggal 8 Maret, kantor pusat mengirimkan permintaan lagi. Kapal selam itu tidak merespon. Kekalahannya diumumkan secara resmi pada 22 Maret.

Jepang melaporkan bahwa pada siang hari tanggal 18 Februari, salah satu konvoi mereka diserang oleh kapal selam di daerah Rabaul. Dalam kasus ini, sebuah kapal kargo dirusak oleh torpedo. Kapal pengawal membalas dengan serangan balik yang sengit. Keesokan harinya, dua pesawat amfibi Jepang melihat dan menyerang kapal selam Amerika di area yang sama. Setelah itu, terlihat tumpahan minyak besar di permukaan. Pilot mengklaim bahwa mereka menenggelamkan kapal selam tersebut. Namun ada kemungkinan bahwa Grampus dicegat dan ditenggelamkan oleh dua kapal perusak yang melewati Blackkeet Sound pada malam tanggal 5 Maret. Kapal selam percaya bahwa Grampus tenggelam akibat pertempuran malam dengan kapal-kapal ini ketika dia hendak menghancurkan mereka di Teluk Kula.

Hilangnya kapal selam Triton

Hilangnya kapal selam Amerika menandakan menguatnya pertahanan anti kapal selam Jepang di kawasan Kepulauan Bismarck dan Kepulauan Solomon. Kapal selam Triton berangkat dari Brisbane pada 16 Februari dengan misi beroperasi di daerah antara Rabaul dan Shortland.

Pada tanggal 7 Maret, kapal selam Triton melaporkan telah menyerang konvoi lima kapal angkut yang dikawal oleh sebuah kapal perusak, dan akibat penyerangan tersebut kapal kargo Kiriha Maru (3067 ton) tenggelam dan satu kapal lagi rusak. Salah satu torpedo yang ditembakkan mulai menggambarkan sirkulasi, yang memaksa kapal masuk lebih dalam.

Dua hari kemudian, kapal tersebut menemukan dan menyerang konvoi lain, tetapi ditemukan oleh kapal perusak, dengan cepat melakukan serangan balik dan terpaksa menyelam sebelum dapat menentukan hasil tembakan torpedo. Laporan terakhir dari Triton diterima pada 11 Maret: “Dua kelompok kapal dengan lima angkutan atau lebih masing-masing terdeteksi. Ditemani kapal pengawal... aku mengejar..."

Kapal tersebut diperintahkan untuk tetap berada di selatan khatulistiwa dan diberi tahu bahwa kapal selam Trigger beroperasi di daerah terdekat. Dua hari kemudian, komandan Triton menerima pesan radio bahwa tiga kapal perusak Jepang telah terlihat di area tempat kapal itu berada, tampaknya sedang melakukan pencarian. Tidak ada Jawaban. Pada tanggal 25 Maret kapal tersebut diperintahkan meninggalkan wilayahnya dan kembali ke Brisbane. Ketika Triton tidak menanggapi perintah ini dan tidak kembali ke Australia pada tanggal yang dijadwalkan, jelas terlihat bahwa kapal perang lain telah hilang. Data yang diketahui setelah perang berakhir tidak menimbulkan keraguan sedikit pun mengenai waktu dan tempat tewasnya Triton. Dia kalah dalam pertempuran dengan tiga kapal perusak yang terjadi pada tanggal 15 Maret di utara Kepulauan Admiralty. Selama seluruh periode permusuhan, kapal Triton menenggelamkan 11 kapal dan kapal Jepang dengan total bobot perpindahan 31.788 ton, di antara yang tenggelam adalah kapal perusak Jepang Nenohi dan kapal selam I-164.

Hilangnya kapal selam Grenadier

Pada bulan April 1943, kapal selam Grenadier beroperasi di Selat Malaka. Ada laporan kapal Jepang beroperasi di kawasan Penang. Daerah ini berbahaya bagi operasi kapal, namun komandan memutuskan untuk menjelajahi daerah sekitar Penang. Dini hari tanggal 21 April, beberapa mil dari Penang, dua kapal terlihat turun dari perahu dan mulai melakukan pengejaran.

Pukul 8, waktu perahu tersisa sekitar 15 menit. untuk mengambil posisi di jalur kapal, para pengamat melaporkan: “Pesawat di sebelah kiri!” Komandan kapal memberi perintah untuk menyelam.

Beberapa detik setelah perahu tenggelam, rekan seniornya berkomentar: “Sepertinya kami aman, kami berada di kedalaman 35-40.” Ucapan tersebut disusul dengan ledakan yang terdengar seolah-olah ada ledakan amunisi di atas kapal. Bom meledak di dekat motor listrik dan kompartemen torpedo belakang. Lampu di ruang kendali padam dan pasokan listrik ke jaringan listrik terhenti. Perahu miring 15° dan terus tenggelam; kedalaman di tempat ini mencapai 83 m, komunikasi dengan kompartemen belakang terputus. Kemudian terdengar teriakan yang mengkhawatirkan: “Ada api di ruang mesin!” Asap keluar dari kompartemen, orang-orang keluar dari sana. Ketika api tidak dapat dikendalikan lagi, komandan kapal memerintahkan untuk menutup pintu di sekat. Sekitar setengah jam kemudian, pintu dibuka, dan tim darurat memasuki kompartemen, setelah sebelumnya mengenakan masker gas. Segera diketahui bahwa penyebab kebakaran adalah korsleting pada rangkaian listrik motor listrik saat perahu miring. Tim mulai memadamkan api. Saat api padam, ternyata perlengkapan kompartemen mesin rusak. Ledakan bom merusak katup saluran air, dan air mulai mengalir ke dalam kompartemen sehingga menyebabkan korsleting pada bagian tertentu rangkaian listrik dan kerusakan peralatan.

Sementara itu, sebagian tim membentuk rantai, mengambil air yang terkumpul di ruang mesin dengan ember, menuangkannya ke dalam ruang torpedo agar tidak membanjiri mesin induk. Akhirnya, arus listrik dari baterai utama dapat disuplai melalui kabel sementara ke pompa pasang surut yang dipasang di lantai ruang mesin, dan terus memompa air secara mekanis. Tim kemudian melanjutkan perbaikan kerusakan lainnya.

Ledakan muatan dalam menyebabkan kerusakan parah pada kapal. Penyok terbentuk di bagian depan kompartemen torpedo belakang di sisi kanan dengan kedalaman defleksi 4–6 inci; tabung torpedo bergeser ke kiri, poros baling-baling dan rangka lambung di mesin dan kompartemen torpedo buritan bengkok. Pintu sekat antar kompartemen tersebut melengkung dan tidak tertutup rapat. Balok memanjang dan penutup palka untuk memuat torpedo bengkok, akibatnya air masuk melalui palka, karena pakingnya berada di bawah. penutup palka robek sebagian, dan penutupnya sendiri ditekan ke dalam.

Ketatnya pipa hidrolik ke tabung torpedo, ventilasi dan perangkat kemudi rusak. Banyak perangkat yang terlepas dari tempatnya. Ada kerusakan di kompartemen diesel. Pemancar radio dan antena di ruang kendali juga rusak. Radar tidak dapat digunakan. Kerusakan paling sedikit terjadi pada kompartemen baterai, di mana hanya beberapa perangkat yang rusak.

Awak kapal bekerja sepanjang hari untuk menghidupkan mesin. Teknisi listrik melakukan segala yang mereka bisa untuk menjaga motor dan peralatan listrik tetap aman dari air, namun kebocoran yang terus menerus menggagalkan upaya mereka.

Kerusakan stasiun radio telah diperbaiki. Pada jam 21. 30 menit. kapal selam mulai mengapung ke permukaan, sementara itu ternyata bisa tetap stabil. Komandan kapal berharap di permukaan mereka bisa menghilangkan kebocoran dan memulihkan peralatan listrik. Mekanik motor dan tukang listrik mulai berupaya menertibkan pembangkit listrik.

Akhirnya mereka berhasil memutar salah satu poros baling-baling dengan kecepatan rendah. Namun, karena dibengkokkan, dibutuhkan sekitar 2.750 ampere, padahal dalam kondisi normal cukup 450 ampere. Meski sudah berusaha sekuat tenaga, sistem penggeraknya tidak benar-benar berfungsi.

Senjata di kapal juga tidak berfungsi: kapal tidak dapat menembakkan artileri, dan tidak dapat melarikan diri dari kejaran. Pagi menjelang, para “pemburu” Jepang pun segera bermunculan. Komandan kapal perlu melakukan sesuatu. Diputuskan untuk membuat layar yang memungkinkan untuk mendekati pantai, menurunkan awak kapal, dan meledakkan kapal. Namun layarnya ternyata tidak berguna: tidak ada angin. Karena hari sudah subuh, komandan kapal memutuskan sudah waktunya untuk mendekati pantai dan menenggelamkan perahu yang cacat itu.

Laporan radio dikirimkan tentang posisi kapal dan niat komandan untuk meninggalkannya. Semua dokumen rahasia dihancurkan. Peralatan radio, radar, dan hidroakustik dinonaktifkan. Saat hal ini dilakukan, sebuah kapal dagang dan kapal pengawal muncul di cakrawala, dan tak lama kemudian sebuah pesawat muncul di kejauhan, langsung menuju kapal selam. Namun Grenadier itu tidak lumpuh total. Komandan memerintahkan untuk melepaskan tembakan dari dua meriam 20 mm dan dua senapan mesin berat. Pada tembakan pertama ke pesawat, dia berbalik dengan tajam, dan kemudian mulai menyerang perahu dari sisi kiri. Begitu pesawat mendekat, kapal kembali melepaskan tembakan. Sebuah bom dijatuhkan di kapal, yang meledak 60 m dari samping.

Pada saat yang sama, kapal permukaan Jepang mendekati kapal selam tersebut. Awak kapal, yang mengenakan sabuk pengaman, berdiri di geladak. Perahu karet penyelamat disiapkan untuk mereka yang sakit. Komandan memberi perintah untuk meninggalkan kapal. Kingston dibuka, dan Grenadier mulai tenggelam dengan trim ke buritan.

Kapal-kapal Jepang mengepung kapal selam tersebut. Seluruh tim ditangkap. Meskipun telah lama ditawan oleh Jepang dan menjadi sasaran penyiksaan yang kejam, semua kecuali empat awak kapal selamat dan dibebaskan dari kamp penjara Jepang setelah perang.

Berkelahi tanpa istirahat

Hilangnya tiga kapal selam di Selat St. George pada musim semi tahun 1943 menunjukkan bahwa perairan yang membentang di selatan Pulau Rabaul berbahaya. Para awak kapal selam yang kembali dari daerah tersebut dengan cerita tentang bentrokan sengit dan serangan bom dalam yang berkelanjutan menegaskan indikasi sebelumnya bahwa musuh telah melancarkan perang anti-kapal selam yang sengit di daerah Rabaul. Mengingat kerugian yang semakin besar, komandan pasukan kapal selam di Brisbane (yang saat itu disebut Satgas 72) memerintahkan para komandan kapal untuk menjaga jarak yang cukup jauh dari daerah berbahaya. Perjalanan sehari di permukaan di wilayah Kepulauan Solomon di Kepulauan Bismarck dekat khatulistiwa dilarang, dan penggunaan radar dibatasi, karena diketahui bahwa pencari arah radio pantai dan kapal dapat mendeteksi dan, tampaknya, menemukan perahu di dalamnya. radius hingga 150 mil. Pembatasan tersebut diterapkan terutama pada kapal selam yang melakukan pengintaian aktif dalam kondisi visibilitas yang sangat baik, ketika mereka dapat dideteksi oleh pesawat musuh.

Tindakan pencegahan tidak berarti mengurangi tekanan terhadap kepulauan New Britain dan Bougainville. Ketika dilaporkan ada kerugian, kapal selam Satgas 72 terus melakukan pertempuran, mengintensifkan upaya mengganggu komunikasi Jepang, melakukan pengintaian, dan menjalankan misi khusus di Laut Selatan. Perang berlanjut. Ketegangan semakin meningkat.

Kapal selam "Gajen" melakukan perjalanan ke pulau Negros (Filipina), di mana pada tanggal 14 Januari kapal tersebut menurunkan 1 ton berbagai peralatan dan mendaratkan enam orang Filipina dan satu orang Eropa - Mayor Villamora.

Kapal selam Grinling, yang dikomandoi oleh Letnan Komandan Bruten, menyelesaikan misi pengintaian di wilayah Kepulauan Admiralty dan melakukan perjalanan ke pantai timur pulau New Britain, di mana pada tanggal 2 Februari kapal tersebut mendaratkan sekelompok agen intelijen. Pada 10 Februari, kapal selam Kerapu, di bawah komando Letnan Komandan McGregor, mengevakuasi pilotnya dari Pulau Rengi.

Pada saat yang sama, kapal selam Gudgeon mengevakuasi 28 pengungsi dari pantai selatan Timor. Lebih jauh ke barat, kapal selam Thresher beroperasi di bawah komando Letnan Komandan Milliken yang menjalankan misi pengintaian di kawasan Pulau Christmas. Misi serupa dilakukan oleh banyak kapal selam dari Brisbane dan Fremantle pada saat pertempuran di Pasifik Barat Daya sedang mencapai puncaknya.

Pada tanggal 20 Februari, kapal selam Albacore yang dikomandani oleh Letnan Komandan Lake menenggelamkan kapal perusak Jepang Osio di kawasan Kepulauan Admiralty. Pada tanggal 3 April, kapal selam Totog di bawah komando Letnan Komandan Siglaf mencegat kapal perusak Peonami di wilayah Pulau Boston dan menenggelamkannya dengan tiga torpedo, dan setelah beberapa waktu menenggelamkan kapal kargo Penang Maru (5.214 ton).

Ketika “badai anti kapal selam” berkecamuk di kawasan Kepulauan Bismarck dan Kepulauan Solomon pada bulan Februari, Maret dan April, gemuruh ledakan bom kedalaman Jepang tidak mampu meredam gemuruh ledakan torpedo Amerika. . Pada tanggal 19 Februari, kapal selam Getou yang dikomandoi oleh Letnan Komandan Foley, bekerja sama dengan pesawat penerbangan angkatan laut yang berpangkalan di lapangan terbang pesisir di kawasan Pulau Bougainville, menenggelamkan kapal kargo Hibari Maru (6550 ton). Di perairan utara Kepulauan Bismarck, pada pertengahan April, kapal selam Drum di bawah komando Letnan Komandan McMahon menenggelamkan kapal kargo Oyama Maru dan Nisshun Maru dengan total bobot perpindahan sekitar 10.000 ton.

Di kawasan Kepulauan Admiralty di pendekatan barat Kepulauan Bismarck, kapal selam terus menenggelamkan kapal kargo Jepang. Kapal selam "Trigger", yang beroperasi di wilayah Kepulauan Admiralty, menenggelamkan kapal kargo "Momoha Maru" (3000 ton) pada 15 Maret. Komandan Pemicunya adalah Letnan Komandan Benson. Di kawasan yang sama, kapal selam Tuna bagian dari formasi ke-72 menenggelamkan kapal kargo Kurohime Maru (4.697 ton) pada 30 Maret. Kapal selam itu dikomandoi oleh Letnan Komandan Goltz. Di wilayah lain di barat daya Pasifik, operasi tempur untuk melemahkan armada dagang Jepang juga berhasil dikembangkan. Beroperasi di Laut Jepang, kapal selam Trout di bawah komando Letnan Komandan Ramed menghancurkan kapal perang Hirotama Maru dengan bobot perpindahan 1.911 ton pada 14 Februari. Kapal selam Thresher di area yang sama menenggelamkan kapal kargo Kuwayama Maru di 21 Februari dan 2 Maret - kapal tanker Goen Maru (10.900 ton), yang mengganggu pasokan Jepang melalui Laut Jawa.

Salah satu kapal selam yang menonjol dalam aksi di barat daya Pasifik pada musim semi ini adalah USS Gudgeon. Di bawah komando Letnan Komandan Poust, kapal tersebut berlayar dari Fremantle dalam perjalanan militer menuju “lingkungan kemakmuran bersama di Asia Timur.” Kampanye tempur ketujuh kapal tersebut hanya berlangsung tiga minggu. Dalam pelayaran singkat ini, Gajen menenggelamkan satu kapal kargo, satu kapal tanker minyak dan merusak dua kapal kargo di Laut Jawa, dan Tsri, saat mundur, menembaki kapal anti kapal selam musuh dari senjatanya. Kapal kargo Meigen Maru (5434 ton) tenggelam pada 22 Maret di lepas pantai Jawa.

Pertempuran dengan kapal anti kapal selam terjadi di dekat pulau Great Masa-lembo. Kapal musuh bergerak dengan kecepatan 15 knot. Komandan kapal memutuskan untuk mendekat, berharap bisa menenggelamkannya dengan tembakan artileri dari meriam tiga inci. Namun ketika jarak dikurangi menjadi 1700 m, musuh berbelok tajam ke kanan dengan harapan dapat melakukan serangan balik terhadap kapal selam. Ketika jarak dikurangi menjadi 1650 m, komandan kapal menembakkan empat torpedo ke kapal musuh, namun tidak mengenai sasaran. Namun, salvo tersebut memaksa musuh untuk menyimpang dari jalurnya, yang memberikan kesempatan kepada komandan kapal untuk mengambil inisiatif sendiri. Saat musuh berbalik dan mendekat lagi, para penembak kapal bersiap menembak. Jepang membalas tembakan meriam tiga inci dengan tembakan meriam dan senapan mesin. “Tembakan kami yang keempat,” lapor komandan kapal, “menahan tembakan artileri kembar 37 mm milik Jepang.”

Seorang pembom Jepang bermesin ganda muncul ketika mendengar suara tembakan. Komandan memerintahkan penyelaman, mengantisipasi bahwa pesawat akan menjatuhkan bom kedalaman. Namun Laut Jawa tetap tenang. Empat jam kemudian, kapal muncul ke permukaan dan menuju utara menuju Selat Makassar. Pada tanggal 29 Maret, kapal tanker Toho Maru (9997 ton) ditemukan di tengah-tengah antara pulau Kalimantan dan Sulawesi. Kapal tanker itu juga menemukan kapal selam itu dan melepaskan tembakan...

Peluru pertama tidak mencapai kapal sekitar 45 m, tiga torpedo ditembakkan dari kapal ke arah kapal tanker. Dua ledakan menyusul, kapal tanker itu tertutup asap tebal, dan mulai tenggelam. Untuk menyelesaikannya dengan cepat, komandan menembakkan torpedo lain, yang juga mengenai sasaran, tetapi kapal dengan keras kepala tetap berada di atas air, dan penembaknya terus menembaki kapal tersebut. Kami harus menembakkan torpedo kelima untuk menghabisi korban.

Tenggelamnya kapal Toho Maru merupakan kerugian besar bagi Jepang.

Beberapa jam kemudian, Gudgeon menemukan dan menorpedo kapal tanker Jepang lainnya, yang rusak.

Selama perjalanan berikutnya - dari Fremantle ke Pearl Harbor - kapal selam Gudgeon menemukan dan menenggelamkan sebuah kapal besar Jepang, menyebabkan kerugian yang signifikan pada armada transportasi Jepang.

Kapal tersebut kembali ke Pearl Harbor melalui kawasan Kepulauan Filipina, untuk melakukan survei Laut Sulu antara pulau Negros dan Palawan. Pada akhir tanggal 27 April, dia melintasi perairan laut yang gelap dan penuh badai. Komandan hendak menulis di logbook bahwa hari itu berakhir tanpa insiden berarti, ketika tiba-tiba pada jam 11 malam. 45 menit. siluet sebuah kapal muncul di bawah cahaya petir. Itu adalah kapal laut yang melaju dengan kecepatan tinggi tanpa pengawalan. Tidak sulit menebak bahwa dia membawa pasukan. Komandan kapal memutuskan untuk mengejar angkutan cepat ini, dengan mengandalkan tenaga empat mesin diesel kapal. Pengejaran berlangsung kurang lebih satu jam, dan ketika jaraknya agak berkurang, ternyata yang paling disarankan adalah menyerang kapal dari sudut buritannya.

Jam 1. 4 menit. Pada tanggal 28 April, empat torpedo ditembakkan. Tiga ledakan mengguncang udara, kilatan cahaya menembus kegelapan malam. Bagian buritan kapal besar itu tenggelam ke dalam air. Kapal selam itu menyelam ke kedalaman periskop dan menuju ke kapal dengan tujuan menembakkan salvo tambahan. Kemudian, sambil mengamati melalui periskop, komandan kapal melihat haluan kapal mulai naik di atas air; siluet kapal menghilang dari pandangan periskop, dan kemudian terjadi ledakan lagi, kolom air naik tinggi ke langit, dan tidak ada lagi yang terlihat di layar radar. Ini adalah salah satu kasus klasik dari serangan yang berhasil. Baru 12 menit berlalu sejak salvo torpedo. Sejumlah besar puing dan sekoci terlihat di permukaan air, membawa orang-orang yang mengapung di air. Jadi Gajen menenggelamkan salah satu kapal angkut terbesar Jepang, Kamakura Maru (17.526 ton), yang diubah dari bekas kapal penumpang Chichibu Maru. Beberapa waktu kemudian, kapal tersebut mencegat kapal pukat Jepang di Laut Sulu dan menenggelamkannya dengan tembakan artileri. Dalam kampanye militer yang sama, kapal tersebut menenggelamkan kapal kargo Sumatra Maru (5.862 ton) pada 12 Mei. Jadi, dalam lebih dari dua bulan, kapal selam Gudgeon menghancurkan 38.819 ton tonase pedagang Jepang.

Karena alasan-alasan yang disebutkan sebelumnya, musuh tidak dapat melanjutkan operasi ofensif anti-kapal selam yang diluncurkan di daerah Rabaul pada kuartal pertama tahun 1943. Perang anti-kapal selam Jepang tidak berhasil dibandingkan upaya untuk mengatasi masalah pasokan dan transportasi. Kekurangan sistem pertahanan anti kapal selam Jepang terlihat jelas dari tewasnya Kamakura Maru yang sedang berlayar tanpa pengawalan. Ketika komando angkatan laut Jepang memindahkan pasukan anti-kapal selam ke garis depan, kapal selam Amerika menyerang sektor-sektor yang lemah di belakang garis depan. Konsentrasi kapal pengawal di satu wilayah membuat komunikasi laut di wilayah lain tidak terlindungi. Penyerbuan kapal selam Gudgeon di sebelah barat Kepulauan Solomon bisa memberikan pelajaran lain bagi pasukan anti kapal selam Jepang.

Pada awal April 1943, sebuah pesawat pembom Jepang menyerang kapal Sekutu di dekat pulau Guadalcanal. Pembom menenggelamkan korvet Selandia Baru, sebuah kapal tanker dan kapal perusak Aaron Ward. Pejuang Angkatan Darat dari Lapangan Udara Henderson kemudian menuju ke Pulau Bougainville untuk menyerang Jepang. Selain itu, Sekutu mengetahui sebelumnya bahwa Laksamana Yamamoto dan stafnya sedang terbang dengan salah satu pesawat menuju Bougainville. Pesawat laksamana diserang dan laksamana tewas saat pesawat mendarat. Kalaupun hal ini tidak terjadi, dia akan datang terlambat untuk mengubah posisi pasukan Jepang di Laut Selatan. Pada bulan April, garis depan di wilayah Kepulauan Solomon Atas mulai hancur. Penerbangan Amerika mengalihkan fokus serangannya ke kawasan Kepulauan Bismarck. Komando pasukan kapal selam Amerika telah menarik sebagian kapalnya dari wilayah selatan Samudera Pasifik, ke arah barat laut, yakni ke Jepang.

Sumber surat kabar Izvestia dari Kementerian Pertahanan mengatakan demikian Rusia sedang menciptakan sistem pengawasan satelit untuk kapal selam dan kendaraan laut dalam, yang seharusnya meningkatkan kemampuan pertahanan negara secara signifikan. Pengembang utamanya adalah Kometa Special Purpose Space Systems Corporation, yang merupakan bagian dari perhatian Almaz-Antey. Lusinan perusahaan Rusia mengambil bagian dalam proyek besar ini.

Pekerjaan pembangunan harus selesai tahun depan. Dan setelah hasilnya disetujui, penerapan sistem akan dimulai.

Tampaknya hal ini seharusnya dilakukan lebih awal. Bagaimanapun, semuanya terlihat sempurna dari luar angkasa - pemandangannya tidak terbatas. Bagaimanapun, sistem pengintaian ruang angkasa dan penunjukan target angkatan laut Legend mulai digunakan pada tahun 1978. Ia mampu melacak seluruh perairan Samudra Dunia, memantau posisi kapal permukaan musuh dan mengirimkan koordinat, arah, dan kecepatan pergerakan target yang tepat ke alat penindasan dan penghancuran. Setelah “Legenda” kehabisan sumber dayanya, ia digantikan oleh sistem “Liana”, yang mampu mendeteksi objek berukuran satu meter, menentukan koordinatnya dengan akurasi hingga tiga meter.

Namun satelit Legends dan Liana menemukan objek laut menggunakan metode radio reconnaissance yakni menggunakan radar. Seperti aktif, ketika radar mengirimkan gelombang radio ke suatu objek, dan gelombang tersebut dipantulkan dan dikembalikan ke objek tersebut. Begitu juga pasif, ketika gelombang radio yang dipancarkan suatu benda diterima. Hal ini tidak mungkin dilakukan pada kapal selam karena air hanya dapat mentransmisikan gelombang radio yang panjang; apa pun dalam rentang yang lebih pendek akan dilemahkan di dalam air.

Ada beberapa metode untuk mendeteksi kapal selam, dengan efektivitas yang berbeda-beda. Saat ini yang paling efektif adalah hidroakustik. Ada sensor gelombang akustik di dalam air - sonar, yang memungkinkan Anda "mendengar" suara yang dibuat oleh perahu. Pada prinsipnya mekanisme interaksi dengan suatu objek sangat mirip dengan radar. Ada sonar pasif. Dalam hal ini, sonar “mendengarkan” laut. Metode ini bagus karena Anda dapat mendeteksi kapal selam pada jarak yang sangat jauh - hingga 200-300 kilometer. Pada saat yang sama, jenis perahu dapat dikenali dari sifat kebisingannya - masing-masing perahu memiliki "potret akustik" sendiri. Namun jarak ke suatu benda tidak dapat ditentukan dengan cara ini.

Jarak ditentukan menggunakan sonar aktif atau lokasi gema. Prinsipnya di sini mirip dengan radar: sonar memancarkan gelombang, yang dipantulkan dari lambung kapal, kembali ke penerima. Metode ini memiliki dua kelemahan. Pertama, kapal itu sendiri yang menangkap gelombang yang dikirim, dan sesuai dengan ini, awaknya mengubah parameter pergerakan. Kedua, jangkauan deteksi dengan metode aktif jauh lebih kecil dibandingkan dengan metode pasif.

Di antara metode lain untuk mendeteksi kapal selam, yang praktis adalah mengukur, menggunakan magnetometer, medan magnet yang terdistorsi oleh kapal selam besar. Cara ini digunakan oleh pesawat anti kapal selam dan helikopter yang berpatroli di wilayah perairan. Namun, jika lambung kapal terbuat dari titanium non-magnetik, maka cara ini tidak akan berhasil.

Namun pekerjaan paling efektif dari pesawat anti-kapal selam terletak pada penempatan dan “interogasi” berkala terhadap pelampung sonar, yang melaporkan kemunculan kapal selam asing di wilayah tersebut, dan kemudian mengirimkan koordinatnya ke kapal anti-kapal selam atau secara mandiri menghancurkan target menggunakan kedalaman. muatan dan torpedo.

Proyek yang dilaksanakan oleh Kometa Concern ini melibatkan pendelegasian fungsi interogasi dan komunikasi pesawat anti-kapal selam ke sistem satelit. Satelitlah yang akan mengumpulkan informasi dari jaringan permanen pelampung sonar dan mengirimkannya untuk diproses, dianalisis, dan ditetapkan target ke pusat kendali darat. Pusat-pusat inilah yang akan menjadi inti dari sistem. Penciptaannya tidak memerlukan kompleksitas teknis dan teknologi yang signifikan. Intinya, ini adalah superkomputer utama dengan program yang kuat dan andal, terhubung dalam satu rantai dengan komputer periferal yang bertugas tempur. Membuat program yang diperlukan untuk lokalisasi target yang akurat menggunakan data yang diperoleh dari ratusan sensor sonar, tentu saja, merupakan tugas yang memakan banyak tenaga. Tapi mereka diciptakan berdasarkan metode matematika yang terkenal.

Tentu saja, jaringan komunikasi berbasis pesisir dan laut antara pusat-pusat darat dan sistem satelit harus dibuat di kapal. Dan ini juga bukan “binomial Newton”.

Sumber Izvestia, mengutip kerahasiaan proyek yang ketat, namun menunjuk pada sektor pembangunan yang paling kompleks. Dia adalah seorang marinir. Penting untuk membuat jaringan pelampung besar yang dilengkapi dengan sonar submersible dan dipasang di rak dangkal dengan jangkar. Mereka harus mengendalikan bagian perbatasan maritim Rusia yang panjangnya beberapa ratus kilometer. Agaknya jaringan tersebut akan berlokasi di kawasan Arktik. Kemungkinan besar - di Laut Barents, di pinggiran pangkalan utama Armada Utara.

Masalahnya adalah jaringan ini tetap beroperasi dalam jangka waktu yang lama. Kita berbicara, mungkin, sekitar puluhan tahun. Selain itu, setiap pelampung harus terus menerus dialiri listrik, yang diperlukan baik untuk pengoperasian sensor sonar aktif maupun untuk komunikasi dengan satelit. Apakah ini akan menjadi sumber energi jenis baru? Atau haruskah mengisi ulang jaringan secara berkala, yang sangat sulit? Hal ini belum diketahui masyarakat luas.

Amerika memecahkan masalah ini, seperti yang mereka katakan, secara langsung. Angkatan Laut AS mulai membangun jaringan pertahanan anti-kapal selam SOSUS (Sound SUrveillance System) pada awal tahun 50-an untuk memperingatkan mendekatnya kapal selam nuklir Soviet ke pantai AS. Artinya, secara proaktif, karena Uni Soviet sebenarnya belum memiliki armada kapal selam nuklir. SOSUS memperoleh bentuk akhirnya di tahun 60an. Pada saat yang sama, geografi sistem diperluas karena pembangunan perbatasan di sepanjang garis Greenland - Islandia - Kepulauan Faroe - Inggris Raya.

Sistem pencarian arah akustik pasif Amerika adalah jaringan banyak hidrofon yang dirangkai dalam kelompok pada antena penerima getaran akustik sepanjang 300 meter. Sinyal dari hidrofon ditransmisikan melalui kabel bawah air ke pantai, ke pusat pemrosesan sinyal. Kabel juga memasok listrik ke sistem.

SOSUS dibuat, seperti yang mereka katakan, untuk bertahan lama. Dan inilah kelemahannya. Jaringan tersebut merupakan cara yang efektif untuk memerangi kapal selam generasi pertama dan kedua. Ketika kapal generasi ketiga dengan tingkat kebisingan yang berkurang secara signifikan memasuki Angkatan Laut Uni Soviet, pendeteksian dan identifikasi mereka menjadi sangat sulit. Artinya, jaringan tersebut ternyata memiliki “mesh yang terlalu besar”. Hal ini disebabkan oleh ketidaksesuaian karakteristik sonar dengan persyaratan modern, kepadatan penempatannya yang tidak mencukupi, dan ketidaksempurnaan metode pemrosesan matematis informasi yang diambil dari jaringan. Satu hal yang baik tentang sistem ini adalah ia beroperasi secara otomatis dan tidak memerlukan keterlibatan operator.

Pada tahun 1990, sistem deteksi kapal generasi ketiga diuji di Laut Norwegia. Hasilnya sangat buruk: SOSUS menentukan perkiraan koordinat kapal tersebut sebagai “suatu tempat dalam elips dengan sumbu 216 dan 90 kilometer.” Tidak diragukan lagi, pencarian kapal generasi keempat akan menjadi tugas yang sia-sia bagi SOSUS.

Saat ini, Amerika mempertahankan sistem ini karena pembongkarannya akan memakan biaya yang terlalu besar. Di masa depan, Angkatan Laut AS berencana untuk sepenuhnya meninggalkan bidang deteksi akustik pasif statis dan beralih ke sistem dinamis yang akan diterapkan “di tempat yang tepat pada waktu yang tepat.” Inilah yang disebut sistem pencahayaan bawah air (SOIS). Ini adalah sistem pemancar akustik yang menciptakan penerangan konstan pada objek bawah air. Dan sistem penerima - sonar. Artinya, di wilayah tertentu, setelah penerapan FOSS, penemuan arah akustik aktif yang cukup efektif mulai berfungsi.

Harus dikatakan bahwa konsep FOSS muncul tak lama setelah berakhirnya Perang Dingin, ketika Amerika Serikat menyadari bahwa tidak ada pihak lain yang dapat dibela. Oleh karena itu, perlu adanya kekuasaan yang tidak terbagi atas keempat samudra. Namun, situasinya sedang berubah. Dan hal ini sedang diubah tidak hanya oleh armada Rusia yang sedang berkembang, tetapi juga oleh armada Tiongkok yang bergerak maju dengan pesat. Pada tahun 2030, armada kapal selam Tiongkok bisa bertambah menjadi tiga ratus kapal selam. Jadi konsep ketidakterpisahan mulai mengering dengan cepat. Sudah waktunya bagi Pentagon untuk mengingat bahwa penting untuk melindungi setidaknya garis pantai AS. Hal ini menjadi masalah yang semakin kompleks bagi orang Amerika.

Dan sebagai kesimpulan, harus dikatakan: Saya ingin percaya bahwa pencipta sistem anti-kapal selam satelit Rusia tidak akan melakukan hal yang sama seperti Amerika. Artinya, sistem tidak hanya akan menjadi pasif, tetapi juga akan memperoleh kemampuan bantalan aktif. Ada kemungkinan bahwa metode deteksi lain akan diintegrasikan ke dalamnya.

Sedikit sejarah

Perang Dunia Pertama sedang terjadi. Pada tanggal 22 September 1914, 3 kapal penjelajah lapis baja Inggris Hogue, Aboukir dan Crecy melaksanakan tugas patroli di bagian selatan Laut Utara. Memiliki artileri yang kuat dan perlindungan baju besi yang kuat, mereka berhasil terlibat dalam pertempuran dengan kapal musuh besar mana pun. Namun cakrawala laut terlihat jelas. Tampaknya tidak ada yang mengancam keselamatan skuadron Inggris.
Dan tiba-tiba, tanpa disangka-sangka, terdengar ledakan yang memekakkan telinga di dekat sisi Abukir. Kapal itu berhenti di buritannya, terbalik dan tenggelam. Orang-orang yang selamat mengapung di permukaan air.
Kapal penjelajah Hog bergegas ke lokasi bencana untuk membantu. Komandan kapal penjelajah memerintahkan kendaraan dihentikan dan perahu diturunkan. Pada saat ini, periskop kapal selam terlihat dari kapal. Baru sekarang sang komandan menyadari betapa kesalahannya yang telah dilakukannya dengan menghentikan kendaraannya. Tapi itu sudah terlambat. Ada 2 ledakan baru. Buritan Hog ​​terangkat, kapal pecah menjadi dua dan mengikuti Abukir, tenggelam. Nasib serupa juga menimpa Cressy.
1.135 pelaut dan perwira Inggris tewas. Dan semua itu dilakukan dengan torpedo dari kapal selam berbobot 500 ton dan awak 28 orang. Kabar tewasnya kapal Inggris dan kesuksesan sensasional kapal selam Jerman U-9 menyebar ke seluruh dunia. Menjadi jelas bahwa kapal perang kelas baru telah muncul di laut yang patut diperhitungkan.
Selama Perang Dunia Pertama, kapal selam menenggelamkan 6 ribu kapal dagang dan 200 kapal perang dengan total perpindahan lebih dari 13 juta. ton Namun awak kapal selam juga menderita. Jumlah kapal yang hancur bertambah secara eksponensial setiap tahun selama perang. Jika dalam 2 tahun pertama perang rata-rata kematian kapal setiap bulan tidak melebihi 1-2, maka pada tahun 1918 7-8 kapal dihancurkan per bulan. Dan inilah kelebihan kekuatan dan sarana pertahanan anti-kapal selam (ASD) yang telah muncul dan berkembang pesat.
Untuk melawan kapal selam Jerman, Sekutu mengirimkan ratusan kapal perusak dan ribuan kapal tambahan, pesawat terbang dan kapal udara, serta datang dengan kapal umpan. Puluhan ribu ranjau anti-kapal selam dikerahkan di teater perang angkatan laut. Perangkat hidroakustik diciptakan untuk mendeteksi kapal, dan bom kedalaman diciptakan untuk menghancurkannya. Kapal dagang dipenuhi senjata. Dalam bahasa Inggris
Kapal-kapal tersebut dilengkapi dengan 13 ribu senjata kaliber kecil dan menengah. 65.000 pelaut angkatan laut dipindahkan ke armada dagang.
Jenis kapal baru telah muncul di armada - pemburu kapal selam (pesawat tempur), dipersenjatai dengan artileri dan bom kedalaman. Saat melintasi lautan, kapal dagang mulai dijaga oleh kapal perang dan melakukan perjalanan dalam konvoi.
Langkah-langkah yang diambil memungkinkan Sekutu mengirim 185 kapal selam Jerman ke dasar laut selama Perang Dunia Pertama.

Langkah pertama PLO

Dapat dikatakan dengan pasti bahwa sebagian besar kapal yang tenggelam pada Perang Dunia Pertama tenggelam akibat ulah kapal selam.
Di Rusia, kapal selam pertama yang benar-benar siap tempur muncul pada tahun 1902-1905, di Prancis sekitar tahun 1901, di Inggris sekitar tahun 1902 dan
Jerman pada tahun 1905-1907. Sejak awal perang, segera setelah kapal selam Jerman memulai aktivitasnya, para ilmuwan dari negara-negara Sekutu mulai mencari cara untuk mengetahui terlebih dahulu tentang pendekatan kapal selam. Berbagai mikrofon ditempatkan di bawah air untuk menangkap suara baling-baling kapal, namun efeknya dapat diabaikan. Suara serupa juga ditimbulkan oleh perahu motor, kapal perusak, kapal penjelajah, kapal perang, dan kapal uap komersial. Pergerakan air laut juga menimbulkan banyak kebisingan, sehingga hampir tidak mungkin untuk membedakan kebisingan yang ditimbulkan oleh kapal selam.
Kesuksesan datang ketika insinyur Amerika William Dubilier, yang dikenal karena perbaikannya di bidang telegraf dan telepon nirkabel, bersama dengan akademisi Perancis Tissot, mulai memecahkan masalah ini. Dubillier dan Tissot menemukan bahwa kapal selam menghasilkan gelombang suara dengan frekuensi lebih tinggi dibandingkan sumber kebisingan lainnya. Sekarang yang tersisa hanyalah mengecualikan semua suara asing kecuali yang dibuat oleh perahu dan menentukan arah serta jarak ke sana. Setelah beberapa bulan melakukan pencarian intensif, perangkat semacam itu telah dibuat.
Selama percobaan, lokasi kapal selam ditentukan pada jarak hingga 80 kilometer, namun karena sensitivitasnya yang tinggi, perangkat ini tidak dapat dipasang di kapal. Sejumlah besar stasiun yang dilengkapi dengan perangkat serupa segera dipasang di pantai Inggris dan Prancis. Setiap stasiun dilengkapi dengan kapal cepat dan kapal perusak. Perahu-perahu itu memiliki aliran udara yang dangkal dan tidak takut terhadap ranjau apa pun. Segera setelah perahu musuh muncul dalam jangkauan stasiun, perahu dikirim ke sana untuk mengusir atau menenggelamkan perahu musuh.

Pertempuran laut pada Perang Dunia Kedua.

Perang Dunia Kedua melanjutkan pertempuran mematikan antara kapal selam dan kapal selam. Perahu-perahu itu tenggelam semakin dalam. Jika pada tahun 1914 kedalaman penyelaman maksimum hampir mencapai 30 meter, pada tahun 1918 meningkat menjadi 80 meter, dan pada masa Perang Dunia Kedua, kapal selam sudah berlayar di kedalaman 200-250 m.
Taktik mereka juga berubah. Dari berburu gratis dan berlayar sendirian, perahu beralih ke aktivitas kelompok. Kapal selam Jerman menyerang kapal dagang dalam “kawanan serigala”. Hingga selusin atau lebih kapal selam secara bersamaan menyerang konvoi keamanan dan menghancurkannya.
Pembuat kapal memberi sejumlah penemuan penting kepada kapal selam. Salah satunya adalah snorkel - poros vertikal yang dapat ditarik untuk pemasukan udara oleh mesin dan emisi gas buang. Menggunakan snorkel (di angkatan laut Soviet, perangkat ini disebut RDP - operasi diesel di bawah air), kapal dapat bergerak dalam posisi terendam di bawah mesin diesel, mengisi baterai
baterai. Pada saat yang sama, ada kepala snorkel yang hampir tidak terlihat di permukaan air. Torpedo akustik telah dibuat. Dilepaskan dari perahu, mau tak mau ia melesat menuju suara baling-baling kapal yang diserang.
Jumlah perahu juga bertambah. Pada tahun 1914-1918, ada 400 kapal di armada kapal selam Jerman; selama Perang Dunia Kedua mereka
sekitar 1.200 perahu dibangun. Kerugian Sekutu semakin bertambah dari tahun ke tahun. Pada tahun 1940 mereka kehilangan 587 kapal (di bawah bendera Inggris), pada tahun 1941 sekitar 700, dan pada tahun 1942 kerugian melebihi 1.160 kapal. Hasil peperangan kapal selam yang tidak terbatas membuat Sekutu ketakutan. Pada tanggal 19 Juni 1942, Jenderal Amerika D. Marshall menulis kepada Laksamana King: “Kerugian yang disebabkan oleh kapal selam di lepas Atlantik dan Laut Karibia mengancam akan membatalkan semua upaya perang kita. Saya khawatir jika situasi ini berlanjut selama satu atau dua bulan ke depan, sarana transportasi kita tidak akan mampu mengirimkan cukup banyak orang dan pesawat ke medan militer yang paling penting untuk memberikan pengaruh yang menentukan terhadap jalannya operasi militer.
Namun, “Pertempuran Atlantik,” sebagaimana sejarawan borjuis menyebut pertempuran antara armada kapal selam Jerman dan kapal selam Sekutu, dimenangkan oleh Sekutu. Kekalahan pasukan Nazi di front Soviet-Jerman memainkan peran yang menentukan dalam hal ini.
Namun, skala aktivitas anti-kapal selam Sekutu sungguh besar. Tingkat pembangunan kekuatan dan aset pertahanan antipesawat beberapa kali lebih tinggi dibandingkan tingkat pembangunan kapal selam Jerman. Dan meskipun tahun 1942 ternyata menjadi tahun paling produktif bagi armada kapal selam Dennitsa (1.038 kapal dengan total bobot perpindahan 5,5 juta ton ditenggelamkan), keberhasilan ini dibarengi dengan kerugian yang besar.
perahu. Terhadap 100 kapal Jerman yang beroperasi secara bersamaan di laut, Inggris dan Amerika memusatkan 3 ribu kapal dan 2.700 pesawat pada tahun 1943. Hampir semua kapal permukaan memasang sonar yang memungkinkan mereka mendeteksi kapal yang tenggelam pada jarak 2-4 kilometer. Selain muatan dalam dan peluncur bom, kapal mulai menggunakan peluncur roket multi-laras. Radar akhirnya membuat perahu itu tenggelam. Kegelapan malam tidak lagi dapat memberikan udara segar yang aman kepada kru, memberikan kesempatan untuk memberi ventilasi pada kompartemen, atau mengisi daya baterai. Pesawat terbang yang dilengkapi unit radar tiba-tiba muncul di atas kapal yang muncul ke permukaan dan menghancurkannya dengan bom. Intelijen radio dan jaringan agen bekerja untuk kepentingan PLO.
Sebagai tindakan balasan terhadap torpedo akustik, itu digunakan
Foxer (diterjemahkan dari bahasa Inggris sebagai fox, penipu), ditarik di belakang buritan kapal dan menarik torpedo ini dengan suara buatan yang kuat. Kapal dagang tidak lagi berlayar sendirian. Selama perjalanan melalui laut, mereka diikuti dengan keamanan yang kuat, kapal perang bermanuver secara zigzag anti kapal selam. Untuk mencari dan menghancurkan kapal, dibentuklah kelompok kapal pencari dan serang (SUG), yang memburu kapal, tidak terbatas pada hanya mengawal konvoi.
Kurva kehancuran kapal terus meningkat. Pada tahun 1939-1941
tahun, Jerman kehilangan 2 kapal setiap bulan, pada tahun 1942 - 7, pada tahun 1943 - 16, pada tahun 1944 - 20 (tahun ini Jerman membangun 292 dan kehilangan 237 kapal).
Kapal selam menang jika tidak ada pertahanan antipesawat yang kuat. Sejarawan militer Amerika memuji keberhasilan “setan laut”, begitu mereka menyebut kapal selam mereka, di Pasifik. Memang, kapal selam AS, setelah menembakkan 14.730 torpedo, mengirim 1.152 kapal Jepang ke dasar laut. Namun entah kenapa para sejarawan ini lupa mengatakan bahwa sebenarnya Jepang tidak memiliki pertahanan anti kapal selam. Pengiriman mereka selama perang dilakukan dengan cara yang sama seperti di masa damai. Karena kurangnya kapal pengawal, kapal dagang dalam banyak kasus melakukan perjalanan sendiri. Awal mula layanan konvoi baru muncul di kalangan Jepang menjelang akhir tahun 1943. Kapal selam Amerika menyerang kapal dan kapal perang Jepang tanpa mendapat hukuman, sering kali menyerang dari permukaan dengan
penggunaan radar secara luas, mengetahui bahwa armada Jepang sangat tertinggal dalam pengembangan peralatan pendeteksi kapal selam.
Selama perang, Angkatan Laut Soviet berhasil melindungi komunikasi lautnya secara efektif. Jadi Spanduk Merah Utara
Armada tersebut, tidak termasuk kapal perang dan kapal penjelajah, berhasil menutupi jalur laut menuju pelabuhan utara kita. Dari 778 angkutan yang melakukan 41 konvoi, hanya 60 kapal yang tidak mencapai Murmansk dan Arkhangelsk. 36 konvoi menyeberang dari pelabuhan kita ke barat, di mana hanya 22 kapal dari 707 angkutan yang hilang.
Pasukan permukaan ringan Armada Utara menjaga konvoi kapal, mencari dan menghancurkan kapal di daerah yang mungkin menjadi sasaran serangan mereka.
mengangkut. Angkatan Laut Uni Soviet memberikan kontribusi luar biasa terhadap kekalahan Nazi Jerman. Selama Perang Patriotik Hebat, pelaut Soviet melumpuhkan sekitar 1.250 kapal perang musuh dan lebih dari 1.300 kapal pengangkut dengan total bobot perpindahan 3 juta ton. Penerbangan armada dan pertahanan udara menghancurkan lebih dari 6.000 pesawat.

Kapal nuklir

Pada periode pasca perang, kapal selam nuklir diciptakan. Acara ini membuka babak baru dalam kompetisi perahu dan PLO. Berkat pasokan energi yang hampir tidak ada habisnya, kapal dengan pembangkit listrik tenaga nuklir telah berubah menjadi kapal yang benar-benar berada di bawah air, dan bukan kapal yang tenggelam, seperti sebelumnya. Kecepatan kapal selam nuklir telah menyamai dan melampaui kecepatan kapal permukaan terbaik. Ia dapat bertahan di bawah air selama beberapa bulan tanpa diisi ulang.
Saat ini, otonomi bawah air hanya dibatasi oleh ketahanan awak kapal. Seperti diberitakan di pers asing, kedalaman perendamannya
kapal selam modern melebihi 300m. Perahu sedang dibangun yang bisa menyelam hingga 900m. Perahu berpengalaman, atau lebih tepatnya proyektil bawah air, menyelam hingga kedalaman 2000 meter. Kapal-kapal tersebut telah mulai beroperasi dengan rudal balistik, yang menentukan area baru penerapannya.
Kualitas tempur kapal nuklir yang sangat tinggi, kekuatan penghancur yang besar, dan kekebalan relatif dari rudal balistik dengan hulu ledak nuklir menimbulkan masalah baru bagi pertahanan anti-pesawat. Pertahanan ini menjadi sangat penting. Menurut pandangan modern, kekuatan dan sarana apa yang akan digunakan untuk melawan kapal selam nuklir?

Lawan lama.

Pakar militer asing percaya bahwa kapal permukaan tetap menjadi pembawa senjata anti-kapal selam tradisional dan awet muda, meskipun kepentingannya sudah berkurang. Menjadi terlalu sulit bagi satu kapal untuk melawan kapal selam nuklir. Dalam perang terakhir, kapal permukaan, yang sebenarnya dibantu oleh penerbangan, menyumbang 4/5 dari seluruh kapal yang hancur. Diyakini bahwa semakin sulit bagi kapal permukaan modern untuk bersaing dengan kapal selam nuklir dalam hal kecepatan dan jangkauan jelajah, terlepas dari kondisi cuaca dan kinerja peralatan hidroakustik. Dan tidak perlu bicara soal sembunyi-sembunyi: kapal di permukaan laut terlihat jelas, sementara kapal tertutup air tebal. Namun, para ahli angkatan laut percaya bahwa kapal permukaan masih berguna untuk pertahanan anti-kapal selam. Setelah perang, karakteristiknya meningkat secara signifikan. Kecepatan kapal permukaan dapat ditingkatkan lebih jauh lagi, tetapi karena kebisingan kavitasi yang melekat pada kecepatan tinggi, perangkat hidroakustik menjadi tidak efektif. Namun, diyakini bahwa hidrofoil atau hovercraft bisa saja memilikinya
perspektif dalam PLO. Kecepatan kapal tersebut mencapai 100 km/jam.
Kapal ASW diorganisasikan ke dalam kelompok pencarian dan penyerangan, yang memeriksa wilayah laut yang luas dalam waktu singkat. Efisiensi meningkat jika kapal berinteraksi dengan pesawat anti-kapal selam. Dalam hal ini, kapal tidak perlu melakukan kontak hidroakustik langsung dengan kapal selam. Dia menggunakan senjatanya, menggunakan penunjukan sasaran dari pesawat atau helikopter.
Masalah utama PLO adalah deteksi dan klasifikasi target. Kapal permukaan dilengkapi dengan berbagai cara untuk mendeteksi kapal selam. Diantaranya, peralatan sonar menempati tempat sentral. Sonar suara frekuensi rendah asing yang dipasang pada kapal terbaru memungkinkan untuk mendeteksi kapal dalam kondisi yang menguntungkan pada jarak 30-45 mil. Jangkauan sonar yang begitu signifikan dicapai karena pantulan berulang energi akustik dari dasar laut dan lonjakan suhu lapisan. Tanpa menggunakan pantulan bawah, jangkauan pencari lokasi adalah 8-14 mil.
Tergantung pada penempatan antena (vibrator atau hidrofon), digunakan sonar yang dipotong, diturunkan, dan ditarik. Dalam kasus lunas, antena akustik ditempatkan secara permanen di bagian bawah kapal. Ini adalah jenis pencari lokasi yang paling umum. Untuk mendeteksi perahu di bawah lapisan lonjakan suhu secara andal, mereka menggunakan antena non-stasioner, yang dapat diturunkan dari sisi kapal (helikopter) ke kedalaman berbeda. Antena sonar yang ditarik membentang seperti jalan setapak di belakang buritan kapal, jaraknya ratusan meter. Reses antena dipilih secara optimal dari sudut pandang kondisi hidrologi. Biasanya, ia direndam di bawah lapisan lonjakan suhu. Antena yang terletak jauh dari kapal hampir tidak terpengaruh oleh gangguan baling-baling dan pengoperasian mesin kapal.
Menurut laporan pers asing, beberapa kapal dilengkapi dengan pencari arah kebisingan selain sonar. Tanpa mengeluarkan energi, mereka mendeteksi perahu melalui suara baling-balingnya dan menentukan arah (landing). Namun, efektivitas pencari arah sangat bergantung pada tingkat kebisingan kapal itu sendiri. Setelah perahu ditemukan, penyerangan dimulai.
Kapal-kapal banyak negara dipersenjatai dengan torpedo rudal anti-kapal selam dengan jangkauan tembak hingga 25 km. Hulu ledak torpedo ini menggunakan TNT atau hulu ledak nuklir setara 10-20 kt. Sebuah torpedo rudal ditembakkan ke arah bawah air
perahu, dan kemudian, atas perintah kapal, sebuah torpedo yang dilengkapi parasut dipisahkan darinya, yang ketika memasuki air, melayang di dekat perahu. Jika hulu ledak roket adalah muatan dalam, kecepatan jatuhnya tidak perlu dikurangi. Bom tersebut tenggelam dan meledak pada kedalaman tertentu. Torpedo anti-kapal selam memiliki kepala pelacak akustik di dua bidang - arah dan kedalaman. Sebuah torpedo yang dikendalikan dengan kawat sedang dikembangkan, yang menurut pers, tidak hanya lebih cepat dan tidak terlalu berisik, tetapi juga sangat dalam. Kedalaman penyelaman maksimum torpedo akan mencapai 1800m. Jika jarak ke kapal 2-6 km, maka kapal anti kapal selam dapat menggunakan peluncur roket. Muatan sampel bom asing berbobot 50-100 kg.
Kapal ASW dari berbagai kelas dan tipe terus ditingkatkan. Kapal perusak, kapal patroli,
fregat, kapal anti-kapal selam khusus. Banyak perhatian diberikan pada kapal induk anti-kapal selam. Amerika bahkan berencana membangun kapal induk nuklir. Beberapa lusin pesawat dan helikopter didasarkan pada kapal semacam itu. Angkatan Laut Soviet memiliki kapal penjelajah anti-kapal selam dan pengangkut helikopter dalam pelayanan. Senjata utama mereka adalah helikopter yang mampu mencari dan menghancurkan
perahu pada kedalaman berapa pun.

PLO Penerbangan

Dalam operasi melawan kapal selam, kapal permukaan bekerja sama dengan penerbangan, termasuk yang berbasis di lapangan terbang pesisir. Untuk mendeteksi kapal, pesawat terbang, dan helikopter digunakan teknologi sonar, instrumen magnetometri, dan radio sonobuoy. Magnetometer mencatat perubahan medan magnet bumi akibat pengaruh massa perahu. Jangkauan mereka pendek - sekitar 300m. Ketinggian penerbangan helikopter atau pesawat saat mencari kapal tidak melebihi 50m. Sonar helikopter yang diturunkan atau ditarik dapat mendeteksi perahu pada jarak yang cukup jauh. Saat mencari perahu dengan sonar yang diturunkan, helikopter melayang di ketinggian beberapa meter. Setelah mendengarkan cakrawala pada satu titik, helikopter menaikkan antena (vibrator) dan
terbang ke posisi lain. Dengan lompatan seperti itu, survei wilayah yang luas dapat dilakukan dalam waktu singkat. Ada satu lagi keunggulan helikopter dibandingkan kapal: kapal tidak akan mendengarnya dengan alat hidroakustiknya.
Radio sonobuoy mencakup elemen sonar dan komunikasi radio. Pelampung yang dijatuhkan dari pesawat atau helikopter dimulai
memeriksa kolom air. Pelampung secara otomatis mengirimkan informasi tentang kapal selam yang terdeteksi berdasarkan sinyal kebisingan atau gema ke helikopter. Pelampung aktif yang memancarkan energi akustik mengirimkan melalui radio arah dan jarak ke kapal selam yang terdeteksi. Misalnya, pelampung AN SSQ-2 dalam mode aktif memungkinkan Anda mendeteksi perahu pada jarak 1,5-4,5 km. Durasi pekerjaannya
15 jam, setelah itu pelampung tenggelam. Pertarungan pasif memiliki keunggulan karena tidak dapat dideteksi oleh kapal selam. Radio sonobuoy dapat digunakan pada jalur konvoi, di pintu masuk pelabuhan, di selat dan tempat sempit lainnya. Seperti diberitakan pers asing, kemungkinan memasang pelampung di laut terbuka dan mengendalikannya menggunakan bantuan buatan
satelit bumi.
Di antara senjata pesawat yang digunakan untuk menghancurkan kapal selam, yang paling kuat adalah muatan kedalaman atom. Sampel bom anti-kapal selam asing memiliki muatan rata-rata 10 kt TNT. Namun, para ahli militer menganggap bom sebagai senjata yang mahal dibandingkan alat lain dan berencana menggunakannya ketika lokasi kapal ditentukan dengan akurasi tinggi. Ranjau pesawat ditempatkan di jalur anti-kapal selam dan kemungkinan jalur kapal. Torpedo adalah senjata yang sangat umum digunakan oleh pesawat anti-kapal selam dan helikopter. Untuk mengurangi kecepatan jatuhnya torpedo yang dijatuhkan
pesawat menggunakan parasut pengereman.
Mobilitas pesawat yang tinggi untuk mencari dan menghancurkan kapal selam menjadikannya elemen penting dalam pertahanan antipesawat.

Perahu vs perahu

Terlepas dari keunggulan kapal permukaan dan pesawat terbang sebagai pembawa senjata anti-kapal selam, semakin banyak spesialis angkatan laut yang menggunakannya
cenderung menyebut musuh paling tangguh dari kapal selam nuklir... kapal selam nuklir, kapal selam anti-kapal selam khusus atau. Sebagaimana orang Amerika menyebutnya, menyerang. Ngomong-ngomong, perahu "Perontok" yang hilang hanyalah perahu seperti itu.
Apa yang menarik para spesialis terhadap kapal selam nuklir sebagai kekuatan pertahanan antipesawat? Perahu beroperasi secara diam-diam sampai saat terjadi penyerangan. Ia mampu berenang di wilayah lautan mana pun, termasuk di bawah es Arktik. Dari seluruh pasukan PLO, hanya kapalnya saja yang berada pada lingkungan dan kondisi yang sama dengan kapal musuh. Kecepatan dan otonominya memungkinkannya mengejar suatu target atau bertahan di posisinya dalam waktu lama. Kapal selam serangan nuklir Angkatan Laut AS (perpindahan mereka melebihi 4000 ton) dipersenjatai dengan torpedo. Memiliki kecepatan 35 knot, kapal selam penyerang dengan mudah mengejar kapal pembawa rudal yang kurang bergerak. Jangkauan jelajahnya sangat luas: tanpa mengisi kembali perbekalan, tanpa muncul ke permukaan, kapal selam anti-kapal selam mampu mengelilingi dunia dua kali.
Perahu-perahu sangat sepi. Ini memiliki efek menguntungkan pada pengoperasian perangkat hidroakustik. Kompleks hidroakustik, yang
Kapal modern dilengkapi dengan PLO, yang memungkinkan mereka mendeteksi kapal lain pada jarak yang cukup jauh. Jangkauan deteksi salah satu sampel asing dalam kondisi yang menguntungkan mencapai 55 km. Kompleks ini menyediakan perangkat untuk klasifikasi target yang objektif. Harus dikatakan bahwa masalah klasifikasi telah lama memenuhi pikiran para perancang peralatan sonar. Terlalu banyak target dan sinyal palsu dapat disalahartikan oleh operator sonar sebagai kapal selam.
Untuk menjaga kerahasiaan, kapal anti-kapal selam menggunakan mode yang lebih pasif - pencarian arah kebisingan. Namun, dalam kasus ini
Komandan hanya akan fokus pada sasarannya. Jaraknya dapat diperkirakan secara kasar, berdasarkan perkiraan jangkauan sistem hidroakustik dan beberapa cara lainnya. Kompleks ini mencakup unit komputasi dan indikator yang menghitung jalur dan kecepatan perahu yang terdeteksi. Data ini masuk ke sistem kendali senjata.
Dalam beberapa tahun terakhir, senjata anti-kapal selam yang sangat efektif—torpedo rudal—telah diciptakan untuk kapal selam. Amerika secara luas
salah satu torpedo rudal berbasis kapal, Sabrok, diiklankan. Kapal ini memiliki hingga 6 alat penembakan torpedo rudal. Torpedo konvensional dapat ditembakkan dari perangkat yang sama, karena dimensinya sama dengan sabroka. Jarak tembak rudal adalah 50-80 km. dan melebihi jangkauan jenis senjata antipesawat lainnya. Tidak hanya rudal yang akan ditembakkan ke kapal tersebut. Torpedo konvensional dengan
pulang dengan 2 pesawat masih akan cukup berguna. Jangkauan beberapa torpedo mencapai 20 km.

Perahu berada dalam bahaya di mana-mana.

Kapal permukaan, pesawat terbang, dan kapal selam adalah pasukan ASW yang dapat bermanuver secara mobile. Dalam perang melawan kapal, peran penting dimainkan oleh senjata anti-kapal selam yang tidak bergerak atau posisional. Tujuannya adalah untuk mendeteksi kapal selam yang berada jauh di dekat pantai. Sistem hidroakustik stasioner terdiri dari jaringan stasiun pencari arah kebisingan, hidrofon frekuensi rendah dipasang di landas kontinen di bawah lapisan atas air yang terganggu. Hidrofon dihubungkan dengan kabel ke peralatan elektronik di pos pantai. Di darat, dengan bantuan komputer, semua informasi yang masuk diproses dan lokasi objek yang terdeteksi ditentukan. Sistem seperti ini memungkinkan untuk mendeteksi kapal yang berjarak ratusan kilometer dari pantai. Pada bulan Mei 1968, dengan bantuan sistem hidroakustik Caesar Amerika, perkiraan luas tenggelamnya kapal selam Scorpio ditentukan, 830 km barat daya Azores. Stasiun sonar aktif juga dapat digunakan di kompleks stasioner.
Prinsip pengoperasian kompleks adalah sebagai berikut. Vibrator memancarkan sinyal akustik frekuensi rendah, yang dipantulkan dari objek bawah air dan diterima oleh hidrofon dalam bentuk sinyal gema. Yang terakhir mengubah sinyal akustik menjadi sinyal listrik, yang kemudian ditransmisikan melalui kabel bawah laut ke pusat pemrosesan. Di sana, sinyal dimasukkan ke komputer, yang menentukan koordinat target bawah air yang terdeteksi. Sensitivitas sistem penerima salah satu kompleks jenis ini cukup untuk mendeteksi ledakan muatan sedalam 136 kilogram pada jarak 12.000 mil (di lepas pantai Australia).
Stasiun hidroakustik otonom yang beroperasi sebagai pelampung sonar radio ditempatkan di jalur anti-kapal selam. Data
mereka mengirimkan deteksi ke pos pantai, pesawat terbang atau kapal melalui saluran radio. Sinyal pelampung dapat diterima oleh satelit bumi buatan. Meskipun keandalan pendeteksian kapal oleh stasiun hidroakustik pesisir cukup tinggi, di luar negeri diyakini bahwa kapal selam rudal dengan kebisingan rendah dapat meluncurkan rudal dari posisi di luar jangkauan sistem deteksi. Oleh karena itu, cara untuk mendeteksi kapal selam dalam jarak jauh sedang dicari. Misalnya memasang stasiun hidroakustik otonom di kedalaman ribuan meter dari pantai.
Ahli strategi militer AS percaya bahwa pada tahun 70an angkatan laut akan menjadi cabang utama angkatan bersenjata. Pada tahun 1972, bagian terbesar dari alokasi militer dialokasikan untuk Angkatan Laut. Tempat penting dalam hal ini diberikan kepada kapal rudal nuklir sebagai kekuatan serangan utama. Angkatan Laut AS memiliki lebih dari 40 kapal selam yang dipersenjatai dengan rudal balistik Polaris dan Poseidon.

PLO Angkatan Laut Soviet terus ditingkatkan dan selalu siap tempur sehingga siap menghadapi apa pun
luangkan waktu sebentar untuk membelokkan tembakan dari dalam.

Yang dalam bentuk modernnya muncul pada awal abad ke-20, merevolusi persenjataan angkatan laut. Pertarungan melawan kapal selam musuh telah menjadi salah satu tugas terpenting armada militer.

Kapal selam pertama dari tipe modern dianggap sebagai kapal selam "Holland", yang diadopsi oleh Angkatan Laut AS pada tahun 1900. "Holland" adalah yang pertama menggabungkan mesin pembakaran internal dengan motor listrik, yang ditenagai oleh baterai. dan dimaksudkan untuk penggerak bawah air.

Pada tahun-tahun sebelum pecahnya Perang Dunia Pertama, kapal-kapal yang mirip dengan Belanda diadopsi oleh semua kekuatan angkatan laut terkemuka. Mereka diberi dua tugas:

• pertahanan pantai, peletakan ranjau, pemecahan blokade pantai oleh kekuatan musuh yang unggul;
• interaksi dengan kekuatan permukaan armada. Salah satu taktik yang diusulkan untuk interaksi tersebut adalah dengan memikat pasukan garis musuh ke kapal-kapal yang sedang menyergap.

1914-1918. perang dunia I

Tak satu pun dari dua tugas yang diberikan kepada kapal selam (menembus blokade dan berinteraksi dengan kekuatan permukaan) yang diselesaikan dalam Perang Dunia Pertama. Blokade jarak dekat digantikan oleh blokade jarak jauh, yang ternyata tidak kalah efektifnya; dan interaksi kapal selam dengan kekuatan permukaan sulit dilakukan karena rendahnya kecepatan kapal dan kurangnya sarana komunikasi yang dapat diterima.

Namun, kapal selam menjadi kekuatan yang serius, unggul sebagai perampok komersial.

Jerman memasuki perang hanya dengan 24 kapal selam. Pada awal tahun 1915, ia menyatakan perang terhadap pelayaran komersial Inggris, yang menjadi perang habis-habisan pada bulan Februari 1917. Sepanjang tahun ini, kerugian kapal dagang Sekutu mencapai 5,5 juta ton, jauh melebihi tonase yang ditugaskan.

Inggris dengan cepat menemukan obat yang efektif melawan ancaman bawah air. Mereka memperkenalkan konvoi pengawalan untuk transportasi perdagangan. Konvoi mempersulit pencarian kapal di lautan, karena mendeteksi sekelompok kapal tidak lebih mudah daripada mendeteksi satu kapal. Kapal pengawal, yang tidak memiliki senjata efektif untuk melawan kapal, tetap memaksa kapal selam untuk menyelam setelah serangan tersebut. Karena kecepatan bawah air dan jangkauan jelajah kapal jauh lebih kecil dibandingkan kapal dagang, kapal-kapal yang tersisa di atas kapal lolos dari bahaya dengan kekuatan mereka sendiri.

Kapal selam yang beroperasi pada Perang Dunia I sebenarnya adalah kapal permukaan yang tenggelam hanya untuk melakukan serangan diam-diam atau menghindari pasukan anti-kapal selam. Saat tenggelam, mereka kehilangan banyak mobilitas dan jangkauan jelajah.

Karena keterbatasan teknis kapal selam, kapal selam Jerman mengembangkan taktik khusus untuk menyerang konvoi. Serangan paling sering dilakukan pada malam hari dari permukaan, terutama dengan tembakan artileri. Perahu-perahu tersebut menyerang kapal dagang, melarikan diri dari kapal pengawal di bawah air, kemudian muncul ke permukaan dan kembali mengejar konvoi. Taktik ini, yang dikembangkan lebih lanjut selama Perang Dunia Kedua, dikenal sebagai taktik “kawanan serigala”.

Efektivitas perang kapal selam Jerman melawan Inggris disebabkan oleh tiga alasan:

• Jerman adalah negara pertama yang memperkenalkan mesin diesel sebagai pengganti mesin bensin secara luas ke dalam armada kapal selamnya. Diesel secara signifikan meningkatkan daya jelajah kapal dan memungkinkan mereka mengejar kapal dagang di permukaan.
• Jerman secara sistematis melanggar hukum internasional yang melarang penyerangan terhadap kapal dagang kecuali kapal tersebut membawa muatan militer. Hingga tahun 1917, undang-undang ini hampir selalu dipatuhi untuk kapal-kapal negara ketiga, tetapi setelah dimulainya perang kapal selam total, segala sesuatu yang terlihat oleh kapal selam Jerman tenggelam.
• Taktik konvoi yang dikawal mengurangi efisiensi pelayaran komersial karena memaksa kapal untuk diam sementara konvoi terbentuk. Selain itu, konvoi mengalihkan sejumlah besar kapal perang yang diperlukan untuk tujuan lain, sehingga Inggris tidak selalu menerapkan taktik ini secara konsisten.

Faktor penentu kegagalan perang kapal selam tanpa batas adalah masuknya Amerika Serikat ke dalam perang.

1918-1939. Periode antar perang

Kelemahan kapal selam pada masa itu adalah mereka menghabiskan sebagian besar waktunya di permukaan dan paling sering menyerang musuh dari permukaan. Dalam posisi ini, perahu mudah terdeteksi radar.

Pembom jarak jauh, yang dengan tergesa-gesa diubah menjadi pesawat anti-kapal selam dan berpatroli di lautan selama berjam-jam, dapat mendeteksi kapal selam yang muncul ke permukaan dari jarak 20-30 mil. Jangkauan penerbangan yang jauh memungkinkan untuk mencakup sebagian besar Atlantik dengan patroli anti-kapal selam. Ketidakmampuan kapal untuk berada di permukaan dekat konvoi pada dasarnya melemahkan taktik kawanan serigala. Perahu-perahu tersebut terpaksa terendam air sehingga kehilangan mobilitas dan komunikasi dengan pusat koordinasi.

Patroli anti-kapal selam dilakukan oleh pesawat pengebom B-24 Liberator yang dilengkapi radar yang berbasis di Newfoundland, Islandia, dan Utara. Irlandia.

Meskipun kemenangan diraih oleh pasukan anti-kapal selam sekutu, kemenangan itu dicapai dengan susah payah. Terhadap 240 kapal Jerman (jumlah maksimum yang dicapai pada bulan Maret 1943) terdapat 875 kapal pengawal dengan sonar aktif, 41 kapal induk pengawal dan 300 pesawat patroli pangkalan. Sebagai perbandingan, pada Perang Dunia Pertama, 140 kapal Jerman ditentang oleh 200 kapal pengawal permukaan.

1945-1991. Perang Dingin

Pada akhir Perang Dunia II, pertempuran dengan kapal selam Jerman dengan cepat berubah menjadi konfrontasi bawah air antara bekas sekutu - Uni Soviet dan Amerika Serikat. Dalam konfrontasi ini, dapat dibedakan 4 tahap menurut jenis kapal selam yang menimbulkan ancaman paling serius:

• Modifikasi kapal diesel-listrik Jerman Tipe XXI;
• Kapal selam laut dalam yang cepat;
• Kapal selam dengan kebisingan rendah.

Bagi Uni Soviet dan Amerika Serikat, tahap-tahap ini bergeser seiring berjalannya waktu, karena hingga saat ini Amerika Serikat masih berada di depan Uni Soviet dalam meningkatkan armada kapal selamnya.

Faktor-faktor lain yang mempengaruhi keseimbangan kekuatan antara kapal selam dan pasukan anti-kapal selam juga penting:

• Rudal jelajah dan balistik yang diluncurkan dari kapal selam;
• Rudal anti-kapal konvensional dan nuklir;
• Rudal balistik nuklir jarak jauh.

1945-1950. Kapal Jerman tipe XXI

Kapal modern SSK-78 "Rankin" Angkatan Laut Australia di kedalaman periskop di bawah RDP

AGSS-569 Albacore, kapal selam pertama dengan lambung yang dioptimalkan untuk menyelam

Snorkeling di kapal selam U-3008

Radar AN/SPS-20 dipasang di bawah badan pesawat TBM-3

SSK-1 Barracuda, kapal selam anti kapal selam pertama. Array akustik BQR-4 yang besar dipasang di haluan

Di penghujung Perang Dunia II, Jerman merilis kapal selam jenis baru. Kapal-kapal ini, yang dikenal sebagai "Tipe XXI" memiliki tiga inovasi desain yang bertujuan mengubah taktik kapal selam secara radikal menuju operasi bawah air. Inovasi-inovasi tersebut adalah:

• baterai berkapasitas tinggi;
• bentuk lambung kapal yang bertujuan untuk meningkatkan kecepatan bawah air;
• snorkel (perangkat RDP), yang memungkinkan mesin diesel beroperasi pada kedalaman periskop.

Kapal Tipe XXI merusak semua elemen senjata anti-kapal selam Sekutu. Snorkel mengembalikan mobilitas ke perahu, sehingga memungkinkan perjalanan jarak jauh menggunakan bahan bakar diesel dan pada saat yang sama tetap tidak terlihat oleh radar. Lambung yang ramping dan kapasitas baterai yang besar memungkinkan kapal selam yang tenggelam sepenuhnya untuk berlayar lebih cepat dan lebih jauh, melepaskan diri dari pasukan anti-kapal selam jika terdeteksi. Penggunaan transmisi radio paket meniadakan kemampuan intelijen elektronik.

Setelah Perang Dunia II, kapal Tipe XXI jatuh ke tangan Uni Soviet, Amerika Serikat, dan Inggris. Studi dan pengembangan teknologi bawah air yang diciptakan oleh Jerman dimulai. Segera, baik Uni Soviet dan Amerika menyadari bahwa sejumlah besar kapal yang dibangun menggunakan teknologi “Tipe XXI” akan meniadakan sistem pertahanan anti-kapal selam yang dibangun selama Perang Dunia Kedua.

Dua tindakan telah diusulkan sebagai tanggapan terhadap ancaman dari kapal Tipe XXI:

• Meningkatkan sensitivitas radar untuk mendeteksi puncak snorkel yang naik di atas air;
• Pembuatan susunan akustik sensitif yang mampu mendeteksi perahu yang bergerak di bawah RDP pada jarak yang sangat jauh;
• Pengerahan senjata anti-kapal selam di kapal selam.

Pada tahun 1950, radar udara Amerika APS-20 mencapai jangkauan 15-20 mil untuk deteksi snorkeling di kapal selam. Namun, kisaran ini tidak memperhitungkan kemampuan kamuflase snorkel. Secara khusus, memberikan bagian atas snorkel bentuk bergaris dan beraneka segi yang mirip dengan teknologi “siluman” modern.

Tindakan yang lebih radikal untuk mendeteksi kapal selam adalah penggunaan akustik pasif. Pada tahun 1948, M. Ewing dan J. Lamar menerbitkan data tentang keberadaan saluran penghantar suara laut dalam (saluran SOFAR, SOound Fixing And Ranging), yang memusatkan semua sinyal akustik dan memungkinkannya merambat secara praktis tanpa redaman. dalam jarak ribuan mil.

Pada tahun 1950, Amerika Serikat mulai mengembangkan sistem SOSUS (SOound SUrveillance System), yaitu jaringan susunan hidrofon yang terletak di bagian bawah yang memungkinkan untuk mendengarkan kebisingan kapal selam menggunakan saluran SOFAR.

Pada saat yang sama. Di Amerika, pengembangan kapal selam anti-kapal selam dimulai di bawah proyek Kayo (1949). Pada tahun 1952, tiga kapal tersebut dibangun - SSK-1, SSK-2 dan SSK-3. Elemen kuncinya adalah susunan hidroakustik frekuensi rendah BQR-4 yang besar, yang dipasang di haluan kapal. Selama pengujian, perahu yang bergerak di bawah RDP dapat dideteksi melalui kebisingan kavitasi pada jarak sekitar 30 mil.

1950-1960. Kapal nuklir dan senjata nuklir pertama

Pada tahun 1949, Uni Soviet melakukan uji coba bom atom pertamanya. Sejak saat itu, kedua negara yang bersaing dalam Perang Dingin memiliki senjata nuklir. Juga pada tahun 1949, Amerika Serikat memulai program pengembangan kapal selam dengan pembangkit listrik tenaga nuklir.

Revolusi atom di bidang maritim - munculnya senjata atom dan kapal selam nuklir - menghadirkan tantangan baru bagi pertahanan anti-kapal selam. Karena kapal selam adalah platform yang sangat baik untuk mengerahkan senjata nuklir, masalah pertahanan anti-kapal selam telah menjadi bagian dari masalah yang lebih umum - pertahanan terhadap serangan nuklir.

Pada akhir tahun 1940-an dan awal tahun 1950-an, Uni Soviet dan Amerika berupaya menempatkan senjata nuklir di kapal selam. Pada tahun 1947, Angkatan Laut AS berhasil meluncurkan rudal jelajah V-1 dari kapal diesel kelas Gato, Casque. Selanjutnya, Amerika Serikat mengembangkan rudal jelajah nuklir Regulus dengan jangkauan 700 km. Uni Soviet melakukan eksperimen serupa pada tahun 1950-an. Direncanakan untuk mempersenjatai kapal Proyek 613 (“Whiskey”) dengan rudal jelajah, dan kapal Proyek 611 (“Zulu”) dengan rudal balistik.

Otonomi yang lebih besar dari kapal selam nuklir dan kurangnya kebutuhan untuk muncul ke permukaan dari waktu ke waktu membatalkan seluruh sistem pertahanan anti-pesawat yang dibangun untuk melawan kapal selam diesel. Memiliki kecepatan bawah air yang tinggi, kapal nuklir dapat menghindari torpedo yang dirancang untuk kapal diesel yang bergerak di bawah RDP dengan kecepatan 8 knot dan bermanuver dalam dua dimensi. Sonar aktif kapal permukaan juga tidak dirancang untuk kecepatan objek yang diamati.

Namun, kapal nuklir generasi pertama memiliki satu kelemahan signifikan - terlalu berisik. Berbeda dengan kapal diesel, kapal nuklir tidak dapat mematikan mesin secara sembarangan, sehingga berbagai perangkat mekanis (pompa pendingin reaktor, gearbox) bekerja terus-menerus dan terus-menerus mengeluarkan kebisingan yang kuat dalam rentang frekuensi rendah.

Konsep memerangi kapal nuklir generasi pertama meliputi:

• Penciptaan sistem global untuk memantau situasi bawah air dalam rentang spektrum frekuensi rendah untuk menentukan perkiraan koordinat kapal selam;
• Pembuatan pesawat patroli anti kapal selam jarak jauh untuk mencari kapal selam nuklir di wilayah tertentu; transisi dari metode radar untuk mencari kapal selam ke penggunaan pelampung sonar;
• Penciptaan kapal selam anti-kapal selam dengan kebisingan rendah.

sistem SOSUS

Sistem SOSUS (Sound SUrveillance System) diciptakan untuk memperingatkan mendekatnya kapal nuklir Soviet ke pantai AS. Rangkaian uji hidrofon pertama dipasang pada tahun 1951 di Bahama. Pada tahun 1958, stasiun penerima dipasang di seluruh pantai timur dan barat Amerika Serikat dan Kepulauan Hawaii. Pada tahun 1959, susunannya dipasang di pulau itu. tanah baru.

Susunan SOSUS terdiri dari hidrofon dan kabel bawah laut yang terletak di dalam saluran akustik laut dalam. Kabel-kabel tersebut mengalir ke darat menuju stasiun angkatan laut tempat sinyal diterima dan diproses. Untuk membandingkan informasi yang diterima dari stasiun dan dari sumber lain (misalnya, pencarian arah radio), pusat khusus dibentuk.

Susunan akustiknya berupa antena linier dengan panjang sekitar 300 m, terdiri dari banyak hidrofon. Panjang antena ini memastikan penerimaan sinyal dari semua frekuensi karakteristik kapal selam. Sinyal yang diterima dikenakan analisis spektral untuk mengidentifikasi karakteristik frekuensi diskrit dari berbagai perangkat mekanis.

Di daerah-daerah di mana pemasangan susunan stasioner sulit dilakukan, direncanakan untuk membuat penghalang anti-kapal selam menggunakan kapal selam yang dilengkapi antena hidroakustik pasif. Pada awalnya ini adalah kapal jenis SSK, kemudian - kapal nuklir kebisingan rendah pertama dari jenis Thrasher/Permit. Penghalang itu seharusnya dipasang di titik-titik di mana kapal selam Soviet meninggalkan pangkalannya di Murmansk, Vladivostok, dan Petropavlovsk-Kamchatsky. Namun rencana ini tidak dilaksanakan karena memerlukan pembangunan terlalu banyak kapal selam di masa damai.

Serang kapal selam

Pada tahun 1959, kapal selam kelas baru muncul di Amerika Serikat, yang sekarang biasa disebut “kapal selam nuklir multiguna”. Ciri khas kelas baru ini adalah:

• Pembangkit listrik tenaga nuklir;
• Tindakan khusus untuk mengurangi kebisingan;
• Kemampuan anti-kapal selam, termasuk susunan sonar pasif yang besar dan senjata anti-kapal selam.

Kapal ini, yang disebut Thresher, menjadi model pembuatan semua kapal Angkatan Laut AS berikutnya. Elemen kunci dari kapal selam multi-misi adalah kebisingan yang rendah, yang dicapai dengan mengisolasi semua mekanisme kebisingan dari lambung kapal selam. Semua mekanisme kapal selam dipasang pada platform penyerap goncangan, yang mengurangi amplitudo getaran yang ditransmisikan ke lambung kapal dan, akibatnya, kekuatan suara yang masuk ke dalam air.

Thrasher dilengkapi dengan susunan akustik pasif BQR-7, susunannya ditempatkan di atas permukaan bola sonar aktif BQS-6, dan bersama-sama mereka membentuk stasiun sonar terintegrasi pertama, BQQ-1.

Torpedo anti-kapal selam

Torpedo anti kapal selam yang mampu menghantam kapal selam nuklir menjadi masalah tersendiri. Semua torpedo sebelumnya dirancang untuk kapal diesel yang melaju dengan kecepatan rendah di bawah RDP dan bermanuver dalam dua dimensi. Secara umum, kecepatan torpedo harus 1,5 kali kecepatan target, jika tidak, kapal dapat menghindari torpedo dengan menggunakan manuver yang sesuai.

Torpedo pelacak pertama yang diluncurkan oleh kapal selam Amerika, Mk 27-4, mulai beroperasi pada tahun 1949, memiliki kecepatan 16 knot dan efektif jika kecepatan target tidak melebihi 10 knot. Mk 37 berkekuatan 26 knot muncul pada tahun 1956. Namun, kapal bertenaga nuklir memiliki kecepatan 25-30 knot, dan ini membutuhkan torpedo 45 knot, yang baru muncul pada tahun 1978 (Mk 48). Oleh karena itu, pada tahun 1950-an, hanya ada dua cara untuk memerangi kapal nuklir dengan menggunakan torpedo:

• Melengkapi torpedo anti-kapal selam dengan hulu ledak nuklir;
• Memanfaatkan kerahasiaan kapal selam anti-kapal selam, pilih posisi serangan yang meminimalkan kemungkinan target menghindari torpedo.

Pesawat patroli dan sonobuoy

Sonobuoy telah menjadi sarana utama hidroakustik pasif berbasis pesawat. Penggunaan praktis pelampung dimulai pada tahun-tahun awal Perang Dunia II. Ini adalah perangkat yang dijatuhkan dari kapal permukaan yang memperingatkan konvoi kapal selam yang mendekat dari belakang. Pelampung tersebut berisi hidrofon yang menangkap suara kapal selam dan pemancar radio yang mengirimkan sinyal ke kapal atau pesawat pengangkut.

Pelampung pertama dapat mendeteksi keberadaan target di bawah air dan mengklasifikasikannya, namun tidak dapat menentukan koordinat target.

Dengan munculnya sistem SOSUS global, ada kebutuhan mendesak untuk menentukan koordinat kapal nuklir yang terletak di wilayah tertentu di lautan dunia. Hanya pesawat anti-kapal selam yang dapat melakukan hal ini dengan cepat. Oleh karena itu, sonobuoy menggantikan radar sebagai sensor utama pesawat patroli.

Salah satu sonobuoy pertama adalah SSQ-23. yaitu pelampung berbentuk silinder memanjang, dari mana hidrofon diturunkan pada kabel hingga kedalaman tertentu, menerima sinyal akustik.

Ada beberapa jenis pelampung, berbeda dalam algoritma pemrosesan informasi akustik. Algoritme Izebel dapat mendeteksi dan mengklasifikasikan target melalui analisis spektral kebisingan, tetapi tidak menjelaskan apa pun tentang arah ke target dan jarak ke sana. Algoritma Codar memproses sinyal dari sepasang pelampung dan menghitung koordinat sumber menggunakan waktu tunda sinyal. Algoritma Julie memproses sinyal mirip dengan algoritma Codar, tetapi didasarkan pada sonar aktif, di mana ledakan muatan kedalaman kecil digunakan sebagai sumber sinyal sonar.

Setelah mendeteksi keberadaan kapal selam di area tertentu menggunakan pelampung sistem Izebel, pesawat patroli mengerahkan jaringan beberapa pasang pelampung sistem Julie dan meledakkan muatan dalam, yang gemanya direkam oleh pelampung tersebut. Setelah melokalisasi kapal menggunakan metode akustik, pesawat anti-kapal selam tersebut menggunakan detektor magnetik untuk memperjelas koordinat, dan kemudian meluncurkan torpedo pelacak.

Mata rantai lemah dalam rantai ini adalah lokalisasi. Jangkauan deteksi menggunakan algoritma pita lebar Codar dan Julie secara signifikan lebih kecil dibandingkan dengan algoritma pita sempit Izebel. Seringkali, pelampung sistem Codar dan Julie tidak dapat mendeteksi perahu yang terdeteksi oleh pelampung Izebel.

1960-1980

Lihat juga

• Pesawat anti kapal selam

Tautan

• Dukungan teknis diagnosis untuk Departemen Pertahanan AS, Jerman, Inggris, Prancis, India

literatur

• Ensiklopedia militer dalam 8 volume / A. A. Grechko. - Moskow: Voenizdat, 1976. - T. 1. - 6381 hal.
• Ensiklopedia militer dalam 8 volume / A. A. Grechko. - Moskow: Voenizdat, 1976. - T. 6. - 671 hal.

• Owen R. Cote Pertempuran Ketiga: Inovasi di AS Perjuangan Diam-diam Angkatan Laut dalam Perang Dingin dengan Kapal Selam Soviet - Kantor Percetakan Pemerintah Amerika Serikat, 2006. - 114 hal. - ISBN 0160769108, 9780160769108

Angkatan Laut AS pada periode pasca perang
Kapal induk
kapal perang
Pemimpin rudal penjelajah dan perusak
Penghancur
Fregat
Kapal selam serbaguna
SSBN
Kapal pendarat
Artileri
Roket dan sistem rudal
Peluncur
Torpedo
Radar	TOLONG: AN/BPS-15/16 Ikhtisar 2D: AN/SPQ-9 AN/SPS-10 AN/SPS-29 AN/SPS-32 AN/SPS-37 AN/SPS-40 AN/SPS-43 AN/SPS-49 AN/SPS-55 AN/SPS-67 Ikhtisar 3D: AN/SPS-8 AN/SPS-26 AN/SPS-30 AN/SPS-33 AN/SPS-39 AN/SPS-42 AN/SPS-48 AN/SPS-52 Kontrol Senjata: AN/SPG-49 AN/SPG-51 AN/SPG-53 AN/SPG-55 AN/SPG-60 AN/SPG-62 Mk 23 Mk 95 Mk 115 Multifungsi: AN/SPG-59 AN/SPY-1 AN/SPY-2 AN/SPY-3 biri-biri: AN/SLQ-32 Kontrol lalu lintas: AN/SPN-35 AN/SPN-41 AN/SPN-42 AN/SPN-43 AN/SPN-44 AN/SPN-45 AN/SPN-46 Navigasi: AN/SPS-64 Lainnya: AN/SPS-60 AN/SPS-73

Abstrak dengan topik:

Pertahanan anti-kapal selam

Rencana:

Perkenalan

1 1900-1914. Waktu sebelum perang 2 1914-1918. Perang Dunia Pertama 3 1918-1939. Periode antar perang 4 1939-1945. Perang Dunia II 5 1945-1991. Perang Dingin 6 1945-1950. Kapal Jerman tipe XXI 7 1950-1960. Kapal nuklir dan senjata nuklir pertama
7.1 Sistem SOSUS 7.2 Menyerang kapal selam 7.3 Torpedo anti-kapal selam 7.4 Pesawat patroli dan sonobuoy
8 1960-1980

literatur

Perkenalan

Pengawalan, dipersenjatai dengan bom kedalaman seperti yang digunakan untuk menenggelamkan U-175 di foto ini, adalah alat pertahanan anti-kapal selam yang paling umum di paruh pertama abad ke-20.

Pertahanan anti-kapal selam (PLO) atau peperangan anti-kapal selam- operasi tempur dan kegiatan khusus yang dilakukan oleh armada untuk mencari dan menghancurkan kapal selam guna mencegah serangannya terhadap kapal, kapal dan benda-benda pantai, serta pengintaian dan peletakan ranjau. ASW dilakukan baik oleh kapal angkatan laut dan pesawat berbasis kapal induk, dan oleh pasukan pesisir, terutama oleh penerbangan angkatan laut berbasis pesisir. Pertahanan anti-kapal selam mencakup tindakan untuk melindungi pangkalan armada dan melindungi formasi kapal perang, konvoi, dan pasukan pendaratan.

1.1900-1914. Waktu sebelum perang

Kapal selam, yang muncul dalam bentuk modernnya pada awal abad ke-20, merevolusi persenjataan angkatan laut. Pertarungan melawan kapal selam musuh telah menjadi salah satu tugas terpenting armada militer.

Kapal selam pertama dari tipe modern dianggap sebagai kapal selam "Holland", yang diadopsi oleh Angkatan Laut AS pada tahun 1900. "Holland" adalah yang pertama menggabungkan mesin pembakaran internal dengan motor listrik, yang ditenagai oleh baterai. dan dimaksudkan untuk penggerak bawah air.

Pada tahun-tahun sebelum pecahnya Perang Dunia Pertama, kapal-kapal yang mirip dengan Belanda diadopsi oleh semua kekuatan angkatan laut terkemuka. Mereka diberi dua tugas:

pertahanan pantai, peletakan ranjau, pemecahan blokade pantai oleh kekuatan musuh yang unggul;

interaksi dengan kekuatan permukaan armada. Salah satu taktik yang diusulkan untuk interaksi tersebut adalah dengan memikat pasukan garis musuh ke kapal-kapal yang sedang menyergap.

2.1914-1918. perang dunia I

Tak satu pun dari dua tugas yang diberikan kepada kapal selam (menembus blokade dan berinteraksi dengan kekuatan permukaan) yang diselesaikan dalam Perang Dunia Pertama. Blokade jarak dekat digantikan oleh blokade jarak jauh, yang ternyata tidak kalah efektifnya; dan interaksi kapal selam dengan kekuatan permukaan sulit dilakukan karena rendahnya kecepatan kapal dan kurangnya sarana komunikasi yang dapat diterima.

Namun, kapal selam telah menjadi kekuatan yang serius, unggul sebagai perampok komersial.

Jerman memasuki perang hanya dengan 24 kapal selam. Pada awal tahun 1915, ia menyatakan perang terhadap pelayaran komersial Inggris, yang menjadi perang habis-habisan pada bulan Februari 1917. Sepanjang tahun ini, kerugian kapal dagang Sekutu mencapai 5,5 juta ton, jauh melebihi tonase yang ditugaskan.

Inggris dengan cepat menemukan obat yang efektif melawan ancaman bawah air. Mereka memperkenalkan konvoi pengawalan untuk transportasi perdagangan. Konvoi mempersulit pencarian kapal di lautan, karena mendeteksi sekelompok kapal tidak lebih mudah daripada mendeteksi satu kapal. Kapal pengawal, yang tidak memiliki senjata efektif untuk melawan kapal, tetap memaksa kapal selam untuk menyelam setelah serangan tersebut. Karena kecepatan bawah air dan jangkauan jelajah kapal jauh lebih kecil dibandingkan kapal dagang, kapal-kapal yang tersisa di atas kapal lolos dari bahaya dengan kekuatan mereka sendiri.

Kapal selam yang beroperasi pada Perang Dunia I sebenarnya adalah kapal permukaan yang tenggelam hanya untuk melakukan serangan diam-diam atau menghindari pasukan anti-kapal selam. Saat tenggelam, mereka kehilangan banyak mobilitas dan jangkauan jelajah.

Karena keterbatasan teknis kapal selam, kapal selam Jerman mengembangkan taktik khusus untuk menyerang konvoi. Serangan paling sering dilakukan pada malam hari dari permukaan, terutama dengan tembakan artileri. Perahu-perahu tersebut menyerang kapal dagang, melarikan diri dari kapal pengawal di bawah air, kemudian muncul ke permukaan dan kembali mengejar konvoi. Taktik ini dikembangkan lebih lanjut selama Perang Dunia Kedua dan dikenal sebagai “taktik kawanan serigala”.

Efektivitas perang kapal selam Jerman melawan Inggris disebabkan oleh tiga alasan:

Jerman adalah negara pertama yang memperkenalkan mesin diesel sebagai pengganti mesin bensin secara luas ke dalam armada kapal selamnya. Diesel secara signifikan meningkatkan daya jelajah kapal dan memungkinkan mereka mengejar kapal dagang di permukaan.

Jerman secara sistematis melanggar hukum internasional yang melarang penyerangan terhadap kapal dagang kecuali kapal tersebut membawa muatan militer. Hingga tahun 1917, undang-undang ini hampir selalu dipatuhi untuk kapal-kapal negara ketiga, tetapi setelah dimulainya perang kapal selam total, segala sesuatu yang terlihat oleh kapal selam Jerman tenggelam.

Taktik konvoi yang dikawal mengurangi efisiensi pelayaran komersial karena memaksa kapal untuk diam sementara konvoi terbentuk. Selain itu, konvoi mengalihkan sejumlah besar kapal perang yang diperlukan untuk tujuan lain, sehingga Inggris tidak selalu menerapkan taktik ini secara konsisten.

Faktor penentu kegagalan perang kapal selam tanpa batas adalah masuknya Amerika Serikat ke dalam perang.

3.1918-1939. Periode antar perang

Selama periode antar perang, kapal selam mengalami perkembangan evolusioner yang lambat yang bertujuan untuk meningkatkan jangkauan jelajah, otonomi, jumlah torpedo dalam salvo dan amunisi.

Di Jerman, taktik “kawanan serigala” ditingkatkan, ahli teori utamanya adalah Laksamana Jerman Doenitz. Taktik ini tidak memerlukan perubahan radikal dalam desain kapal selam dan oleh karena itu dapat dengan mudah diterapkan dengan kemampuan teknis yang ada. Munculnya transceiver gelombang pendek, yang ternyata merupakan sarana komunikasi dan kontrol yang efektif, mempunyai pengaruh besar pada taktik kawanan serigala. Radio gelombang pendek, menggunakan pemancar kecil berdaya rendah, memungkinkan komunikasi melintasi cakrawala dan mengirimkan informasi tentang konvoi yang terlihat ke pos komando pusat, kemudian diteruskan ke kapal lain, sehingga menciptakan peluang terjadinya serangan besar-besaran yang melibatkan puluhan kapal. Setelah penyerangan, perahu-perahu tersebut meninggalkan pengawalnya dan menyusul konvoi pada siang hari di permukaan untuk mengambil posisi untuk penyerangan pada malam berikutnya. Oleh karena itu, serangan berlanjut selama beberapa hari.

Angkatan Laut Inggris memusatkan upaya antar perang pada tugas Perang Dunia Pertama untuk melindungi konvoi dari kapal tunggal. Hasilnya, sonar aktif pertama dikembangkan - ASDIC (Allied Submarine Detection Investigation Committee).

Penggunaan teknologi hidroakustik sebagai senjata anti kapal selam bukanlah hal baru pada tahun-tahun tersebut. Selama Perang Dunia I, kapal pengawal menggunakan hidrofon untuk mendeteksi kapal yang tenggelam. Perahu-perahu tersebut dapat dideteksi pada jarak beberapa kilometer, tetapi untuk melakukan hal ini perlu menghentikan dan mematikan mesin mereka sendiri. Kerugian dari sonar pasif juga adalah ketidakmampuan menentukan jarak ke target. Sonar aktif tidak memiliki kekurangan ini dan, bersama dengan muatan kedalaman, (seperti yang diyakini) menyediakan senjata yang sangat baik untuk melawan kapal selam.

Penciptaan sonar aktif memberikan keyakinan kepada Angkatan Laut Inggris bahwa mereka dapat secara efektif melawan ancaman bawah air Jerman. Peristiwa tahun-tahun pertama perang menunjukkan bahwa bentuk sonar yang diciptakan pada periode antar perang, praktis tidak berguna.

4.1939-1945. Perang Dunia Kedua

Perang Dunia Kedua di Atlantik dimulai dengan cara yang sama seperti perang dunia pertama - dengan peperangan kapal selam tanpa batas di pihak Jerman. Pada awal perang, Jerman memiliki 57 kapal, hanya 27 kapal yang berlayar di lautan (tipe VIII dan IX). Taktik kawanan serigala mulai membuahkan hasil penuh ketika perahu-perahu yang ditetapkan sebelum perang mulai beroperasi.

Terdapat kekurangan kapal pengawal di Inggris, yang sejak tahun 1940 diperburuk oleh kebutuhan untuk menjaga kapal di Selat Inggris untuk melawan kemungkinan invasi Jerman ke Kepulauan Inggris. Oleh karena itu, zona konvoi terbatas pada sekitar Inggris - meridian ke-15? H. D.

Pertempuran kapal selam serius pertama terjadi pada bulan Juni-Oktober 1940, ketika Inggris kehilangan 1,4 juta ton tonase pedagang. 30% kerugian terjadi pada kapal yang berlayar sebagai bagian dari konvoi. Hal ini menunjukkan bahwa sonar aktif, yang dirancang untuk mendeteksi kapal di bawah air, sebenarnya tidak berguna ketika kapal menyerang dari permukaan pada malam hari.

Pada tahun 1940, Jerman memperoleh pangkalan di Norwegia dan Prancis, yang seiring dengan peningkatan pesat jumlah kapal selam, memungkinkan penggunaan taktik kawanan serigala secara penuh. Meskipun ada partisipasi Kanada, yang telah mengawal konvoi transatlantik sejak Mei 1941, kerugian Inggris melebihi tonase yang baru diperkenalkan.

Baru pada musim semi tahun 1943 Sekutu dapat menemukan cara efektif melawan taktik baru kapal selam Jerman. Dana tersebut antara lain:

Patroli pesawat anti kapal selam yang dilengkapi radar;

Pengintaian elektronik dan intersepsi radio di pita HF dan VHF;

Sarana baru untuk mendeteksi dan menghancurkan kapal (radar, sensor anomali magnetik, pelampung sonar, torpedo udara pelacak Mk 24, antena HF kapal).

Di antara semua faktor tersebut, yang paling signifikan adalah pesawat anti kapal selam yang dipersenjatai radar.

Kelemahan kapal selam pada masa itu adalah mereka menghabiskan sebagian besar waktunya di permukaan dan paling sering menyerang musuh dari permukaan. Dalam posisi ini, perahu mudah terdeteksi radar.

Pembom jarak jauh, yang dengan tergesa-gesa diubah menjadi pesawat anti-kapal selam dan berpatroli di lautan selama berjam-jam, dapat mendeteksi kapal selam yang muncul ke permukaan dari jarak 20-30 mil. Jangkauan penerbangan yang jauh memungkinkan untuk mencakup sebagian besar Atlantik dengan patroli anti-kapal selam. Ketidakmampuan kapal untuk berada di permukaan dekat konvoi pada dasarnya melemahkan taktik kawanan serigala. Perahu-perahu tersebut terpaksa terendam air sehingga kehilangan mobilitas dan komunikasi dengan pusat koordinasi.

Patroli anti-kapal selam dilakukan oleh pesawat pengebom B-24 Liberator yang dilengkapi radar yang berbasis di Newfoundland, Islandia, dan Utara. Irlandia.

Meskipun kemenangan diraih oleh pasukan anti-kapal selam sekutu, kemenangan itu dicapai dengan susah payah. Terhadap 240 kapal Jerman (jumlah maksimum yang dicapai pada bulan Maret 1943) terdapat 875 kapal pengawal dengan sonar aktif, 41 kapal induk pengawal dan 300 pesawat patroli pangkalan. Sebagai perbandingan, pada Perang Dunia Pertama, 140 kapal Jerman ditentang oleh 200 kapal pengawal permukaan.

5.1945-1991. Perang Dingin

Pada akhir Perang Dunia Kedua, pertempuran dengan kapal selam Jerman dengan cepat berubah menjadi konfrontasi bawah air antara bekas sekutu - Uni Soviet dan Amerika Serikat. Dalam konfrontasi ini, dapat dibedakan 4 tahap menurut jenis kapal selam yang menimbulkan ancaman paling serius:

Modifikasi kapal diesel-listrik Jerman tipe XXI;

kapal nuklir generasi pertama;

Kapal selam laut dalam yang cepat;

Kapal selam dengan kebisingan rendah.

Bagi Uni Soviet dan Amerika Serikat, tahap-tahap ini bergeser seiring berjalannya waktu, karena hingga saat ini Amerika Serikat masih berada di depan Uni Soviet dalam meningkatkan armada kapal selamnya.

Faktor-faktor lain yang mempengaruhi keseimbangan kekuatan antara kapal selam dan pasukan anti-kapal selam juga penting:

Senjata nuklir;

Rudal jelajah dan balistik yang diluncurkan dari kapal selam;

Rudal anti-kapal konvensional dan nuklir;

Rudal balistik nuklir jarak jauh.

6.1945-1950. Kapal Jerman tipe XXI

http://****/2_-11307.wpic" width="220" height="186 src=">

AGSS-569 Albacore, kapal selam pertama dengan lambung yang dioptimalkan untuk menyelam

http://****/2_-9928.wpic" width="220" height="171 src=">

Radar AN/SPS-20 dipasang di bawah badan pesawat TBM-3

disc"> baterai berkapasitas tinggi; bentuk lambung yang ditujukan untuk meningkatkan kecepatan bawah air; snorkel (perangkat RDP), yang memungkinkan mesin diesel beroperasi pada kedalaman periskop.

Kapal Tipe XXI merusak semua elemen senjata anti-kapal selam Sekutu. Snorkel mengembalikan mobilitas ke perahu, sehingga memungkinkan perjalanan jarak jauh menggunakan bahan bakar diesel dan pada saat yang sama tetap tidak terlihat oleh radar. Lambung yang ramping dan kapasitas baterai yang besar memungkinkan kapal selam yang tenggelam sepenuhnya untuk berlayar lebih cepat dan lebih jauh, melepaskan diri dari pasukan anti-kapal selam jika terdeteksi. Penggunaan transmisi radio paket meniadakan kemampuan intelijen elektronik.

Setelah Perang Dunia II, kapal Tipe XXI jatuh ke tangan Uni Soviet, Amerika Serikat, dan Inggris. Studi dan pengembangan teknologi bawah air yang diciptakan oleh Jerman dimulai. Segera, baik Uni Soviet dan Amerika menyadari bahwa sejumlah besar kapal yang dibangun menggunakan teknologi “Tipe XXI” akan meniadakan sistem pertahanan anti-kapal selam yang dibangun selama Perang Dunia Kedua.

Dua tindakan telah diusulkan sebagai tanggapan terhadap ancaman dari kapal Tipe XXI:

Meningkatkan sensitivitas radar untuk mendeteksi puncak snorkel yang naik di atas air;

Pembuatan susunan akustik sensitif yang mampu mendeteksi perahu yang bergerak di bawah RDP pada jarak yang sangat jauh;

Pengerahan senjata anti-kapal selam di kapal selam.

Pada tahun 1950, radar udara Amerika APS-20 mencapai jangkauan 15-20 mil untuk deteksi snorkeling di kapal selam. Namun, kisaran ini tidak memperhitungkan kemampuan kamuflase snorkel. Secara khusus, memberikan bagian atas snorkel bentuk bergaris dan beraneka segi yang mirip dengan teknologi “siluman” modern.

Tindakan yang lebih radikal untuk mendeteksi kapal selam adalah penggunaan akustik pasif. Pada tahun 1948, M. Ewing dan J. Lamar menerbitkan data tentang keberadaan saluran penghantar suara laut dalam (saluran SOFAR, SOound Fixing And Ranging), yang memusatkan semua sinyal akustik dan memungkinkannya merambat secara praktis tanpa redaman. dalam jarak ribuan mil.

Pada tahun 1950, Amerika Serikat mulai mengembangkan sistem SOSUS (SOound SUrveillance System), yaitu jaringan susunan hidrofon yang terletak di bagian bawah yang memungkinkan untuk mendengarkan kebisingan kapal selam menggunakan saluran SOFAR.

Pada saat yang sama. Di Amerika, pengembangan kapal selam anti-kapal selam dimulai di bawah proyek Kayo (1949). Pada tahun 1952, tiga kapal tersebut dibangun - SSK-1, SSK-2 dan SSK-3. Elemen kuncinya adalah susunan hidroakustik frekuensi rendah BQR-4 yang besar, yang dipasang di haluan kapal. Selama pengujian, perahu yang bergerak di bawah RDP dapat dideteksi melalui kebisingan kavitasi pada jarak sekitar 30 mil.

7.1950-1960. Kapal nuklir dan senjata nuklir pertama

Pada tahun 1949, Uni Soviet melakukan uji coba bom atom pertamanya. Sejak saat itu, kedua negara yang bersaing dalam Perang Dingin memiliki senjata nuklir. Juga pada tahun 1949, Amerika Serikat memulai program pengembangan kapal selam dengan pembangkit listrik tenaga nuklir.

Revolusi atom di bidang maritim - munculnya senjata atom dan kapal selam nuklir - menghadirkan tantangan baru bagi pertahanan anti-kapal selam. Karena kapal selam adalah platform yang sangat baik untuk mengerahkan senjata nuklir, masalah pertahanan anti-kapal selam telah menjadi bagian dari masalah yang lebih umum - pertahanan terhadap serangan nuklir.

Pada akhir tahun 1940-an dan awal tahun 1950-an, Uni Soviet dan Amerika berupaya menempatkan senjata nuklir di kapal selam. Pada tahun 1947, Angkatan Laut AS berhasil meluncurkan rudal jelajah V-1 dari kapal diesel kelas Gato, Casque. Selanjutnya, Amerika Serikat mengembangkan rudal jelajah nuklir Regulus dengan jangkauan 700 km. Uni Soviet melakukan eksperimen serupa pada tahun 1950-an. Direncanakan untuk mempersenjatai kapal Proyek 613 (“Whiskey”) dengan rudal jelajah, dan kapal Proyek 611 (“Zulu”) dengan rudal balistik.

Otonomi yang lebih besar dari kapal selam nuklir dan kurangnya kebutuhan untuk muncul ke permukaan dari waktu ke waktu membatalkan seluruh sistem pertahanan anti-pesawat yang dibangun untuk melawan kapal selam diesel. Memiliki kecepatan bawah air yang tinggi, kapal nuklir dapat menghindari torpedo yang dirancang untuk kapal diesel yang bergerak di bawah RDP dengan kecepatan 8 knot dan bermanuver dalam dua dimensi. Sonar aktif kapal permukaan juga tidak dirancang untuk kecepatan objek yang diamati.

Namun, kapal nuklir generasi pertama memiliki satu kelemahan signifikan - terlalu berisik. Berbeda dengan kapal diesel, kapal nuklir tidak dapat mematikan mesin secara sembarangan, sehingga berbagai perangkat mekanis (pompa pendingin reaktor, gearbox) bekerja terus-menerus dan terus-menerus mengeluarkan kebisingan yang kuat dalam rentang frekuensi rendah.

Konsep memerangi kapal nuklir generasi pertama meliputi:

Penciptaan sistem global untuk memantau situasi bawah air dalam rentang spektrum frekuensi rendah untuk menentukan perkiraan koordinat kapal selam; Pembuatan pesawat patroli anti kapal selam jarak jauh untuk mencari kapal selam nuklir di wilayah tertentu; transisi dari metode radar untuk mencari kapal selam ke penggunaan pelampung sonar; Penciptaan kapal selam anti-kapal selam dengan kebisingan rendah.

7.1. sistem SOSUS

Sistem SOSUS (Sound SUrveillance System) diciptakan untuk memperingatkan mendekatnya kapal nuklir Soviet ke pantai AS. Rangkaian uji hidrofon pertama dipasang pada tahun 1951 di Bahama. Pada tahun 1958, stasiun penerima dipasang di seluruh pantai timur dan barat Amerika Serikat dan Kepulauan Hawaii. Pada tahun 1959, susunannya dipasang di pulau itu. tanah baru.

Susunan SOSUS terdiri dari hidrofon dan kabel bawah laut yang terletak di dalam saluran akustik laut dalam. Kabel-kabel tersebut mengalir ke darat menuju stasiun angkatan laut tempat sinyal diterima dan diproses. Untuk membandingkan informasi yang diterima dari stasiun dan dari sumber lain (misalnya, pencarian arah radio), pusat khusus dibentuk.

Susunan akustiknya berupa antena linier dengan panjang sekitar 300 m, terdiri dari banyak hidrofon. Panjang antena ini memastikan penerimaan sinyal dari semua frekuensi karakteristik kapal selam. Sinyal yang diterima dikenakan analisis spektral untuk mengidentifikasi karakteristik frekuensi diskrit dari berbagai perangkat mekanis.

Di daerah-daerah di mana pemasangan susunan stasioner sulit dilakukan, direncanakan untuk membuat penghalang anti-kapal selam menggunakan kapal selam yang dilengkapi antena hidroakustik pasif. Pada awalnya ini adalah kapal jenis SSK, kemudian - kapal nuklir kebisingan rendah pertama dari jenis Thrasher/Permit. Penghalang itu seharusnya dipasang di titik-titik di mana kapal selam Soviet meninggalkan pangkalannya di Murmansk, Vladivostok, dan Petropavlovsk-Kamchatsky. Namun rencana ini tidak dilaksanakan karena memerlukan pembangunan terlalu banyak kapal selam di masa damai.

7.2. Serang kapal selam

Pada tahun 1959, kapal selam kelas baru muncul di Amerika Serikat, yang sekarang biasa disebut “kapal selam nuklir multiguna”. Ciri khas kelas baru ini adalah:

Pembangkit listrik tenaga nuklir; Tindakan khusus untuk mengurangi kebisingan; Kemampuan anti-kapal selam, termasuk susunan sonar pasif yang besar dan senjata anti-kapal selam.

Kapal ini, yang disebut Thresher, menjadi model pembuatan semua kapal Angkatan Laut AS berikutnya. Elemen kunci dari kapal selam multi-misi adalah kebisingan yang rendah, yang dicapai dengan mengisolasi semua mekanisme kebisingan dari lambung kapal selam. Semua mekanisme kapal selam dipasang pada platform penyerap goncangan, yang mengurangi amplitudo getaran yang ditransmisikan ke lambung kapal dan, akibatnya, kekuatan suara yang masuk ke dalam air.

Thrasher dilengkapi dengan susunan akustik pasif BQR-7, susunannya ditempatkan di atas permukaan bola sonar aktif BQS-6, dan bersama-sama mereka membentuk stasiun sonar terintegrasi pertama, BQQ-1.

7.3. Torpedo anti-kapal selam

Torpedo anti kapal selam yang mampu menghantam kapal selam nuklir menjadi masalah tersendiri. Semua torpedo sebelumnya dirancang untuk kapal diesel yang melaju dengan kecepatan rendah di bawah RDP dan bermanuver dalam dua dimensi. Secara umum, kecepatan torpedo harus 1,5 kali kecepatan target, jika tidak, kapal dapat menghindari torpedo dengan menggunakan manuver yang sesuai.

Torpedo pelacak pertama yang diluncurkan oleh kapal selam Amerika, Mk 27-4, mulai beroperasi pada tahun 1949, memiliki kecepatan 16 knot dan efektif jika kecepatan target tidak melebihi 10 knot. Mk 37 berkekuatan 26 knot muncul pada tahun 1956. Namun, kapal bertenaga nuklir memiliki kecepatan 25-30 knot, dan ini membutuhkan torpedo 45 knot, yang baru muncul pada tahun 1978 (Mk 48). Oleh karena itu, pada tahun 1950-an, hanya ada dua cara untuk memerangi kapal nuklir dengan menggunakan torpedo:

Melengkapi torpedo anti-kapal selam dengan hulu ledak nuklir; Memanfaatkan kerahasiaan kapal selam anti-kapal selam, pilih posisi serangan yang meminimalkan kemungkinan target menghindari torpedo.

7.4. Pesawat patroli dan sonobuoy

Sonobuoy telah menjadi sarana utama hidroakustik pasif berbasis pesawat. Penggunaan praktis pelampung dimulai pada tahun-tahun awal Perang Dunia II. Ini adalah perangkat yang dijatuhkan dari kapal permukaan yang memperingatkan konvoi kapal selam yang mendekat dari belakang. Pelampung tersebut berisi hidrofon yang menangkap suara kapal selam dan pemancar radio yang mengirimkan sinyal ke kapal atau pesawat pengangkut.

Pelampung pertama dapat mendeteksi keberadaan target di bawah air dan mengklasifikasikannya, namun tidak dapat menentukan koordinat target.

Dengan munculnya sistem SOSUS global, ada kebutuhan mendesak untuk menentukan koordinat kapal nuklir yang terletak di wilayah tertentu di lautan dunia. Hanya pesawat anti-kapal selam yang dapat melakukan hal ini dengan cepat. Oleh karena itu, sonobuoy menggantikan radar sebagai sensor utama pesawat patroli.

Salah satu sonobuoy pertama adalah SSQ-23. yaitu pelampung berbentuk silinder memanjang, dari mana hidrofon diturunkan pada kabel hingga kedalaman tertentu, menerima sinyal akustik.

Ada beberapa jenis pelampung, berbeda dalam algoritma pemrosesan informasi akustik. Algoritme Izebel dapat mendeteksi dan mengklasifikasikan target melalui analisis spektral kebisingan, tetapi tidak menjelaskan apa pun tentang arah ke target dan jarak ke sana. Algoritma Codar memproses sinyal dari sepasang pelampung dan menghitung koordinat sumber menggunakan waktu tunda sinyal. Algoritma Julie memproses sinyal mirip dengan algoritma Codar, tetapi didasarkan pada sonar aktif, di mana ledakan muatan kedalaman kecil digunakan sebagai sumber sinyal sonar.

Setelah mendeteksi keberadaan kapal selam di area tertentu menggunakan pelampung sistem Izebel, pesawat patroli mengerahkan jaringan beberapa pasang pelampung sistem Julie dan meledakkan muatan dalam, yang gemanya direkam oleh pelampung tersebut. Setelah melokalisasi kapal menggunakan metode akustik, pesawat anti-kapal selam tersebut menggunakan detektor magnetik untuk memperjelas koordinat, dan kemudian meluncurkan torpedo pelacak.

Mata rantai lemah dalam rantai ini adalah lokalisasi. Jangkauan deteksi menggunakan algoritma pita lebar Codar dan Julie secara signifikan lebih kecil dibandingkan dengan algoritma pita sempit Izebel. Seringkali, pelampung sistem Codar dan Julie tidak dapat mendeteksi perahu yang terdeteksi oleh pelampung Izebel.

8. 1960-1980

literatur

Ensiklopedia militer dalam 8 jilid /. - Moskow: Voenizdat, 1976. - T. 1. - 6381 hal. Ensiklopedia militer dalam 8 jilid /. - Moskow: Voenizdat, 1976. - T. 6. - 671 hal.

Owen R. Cote Pertempuran Ketiga: Inovasi dalam Perjuangan Diam-diam Angkatan Laut AS di Perang Dingin dengan Kapal Selam Soviet - Kantor Percetakan Pemerintah Amerika Serikat, 2006. - 114 hal. - ISBN,