Kapal selam kelas Gato. Kapal selam yang tenggelam di dekat Kuril mungkin milik Amerika dari Perang Dunia II Menyerang sasaran pantai dari permukaan

Pembaruan terakhir: 23/08/2017 pukul 17:01

Penyelam Armada Pasifik dan peneliti dari Masyarakat Geografis Rusia sedang bersiap untuk mempelajari kapal selam dari Perang Dunia Kedua yang tenggelam di dekat pulau Matua. Menurut para ahli, objek penelitiannya adalah kapal selam Amerika Herring (SS-233), yang ditenggelamkan oleh artileri pantai Jepang pada tahun 1944.

Pakaian luar angkasa normobarik AS-55 secara aktif digunakan dalam operasi penelitian dan beberapa penyelaman laut dalam telah dilakukan untuk tujuan pemeriksaan rinci terhadap objek bawah air.

Menurut layanan pers Kementerian Pertahanan Rusia, penelitian ilmiah akan dilakukan di kawasan Tanjung Yurlov pada kedalaman 110 meter. Mereka akan melibatkan kapal penyelamat Igor Belousov, serta kendaraan pencarian dan penyelamatan yang dikendalikan dari jarak jauh Panther Plus dan robot pengintai bawah air tak berpenghuni Tiger.

“Pakaian antariksa normobarik AS-55 secara aktif digunakan dalam operasi penelitian. Beberapa penyelaman laut dalam telah dilakukan untuk tujuan pemeriksaan rinci terhadap objek bawah air tersebut,” demikian pernyataan resmi dari layanan pers Kementerian Pertahanan.

Ingatlah bahwa kapal selam itu ditemukan pada tanggal 25 Juni selama survei bawah air di pantai dekat pulau Matua, tempat pangkalan militer besar Jepang berada selama Perang Dunia II.

“Penelitian terhadap arsip menunjukkan bahwa ini adalah kapal selam Amerika Herring, yang ditenggelamkan oleh artileri pantai Jepang,” RIA Novosti mengutip Alexander Kirilin, sekretaris dewan ilmiah Masyarakat Sejarah Militer Rusia.

Pada Mei 1944, sebuah kapal selam Amerika melaporkan menorpedo dua kapal Jepang, Ishigaki dan Hokuyo Maru, di kawasan Kepulauan Kuril. Kemudian kapal selam tersebut menyerang dan menenggelamkan dua kapal dagang lagi - Hibiri Maru dan Iwaki Maru - di pelabuhan yang dibentuk oleh selat antara pantai Matua dan pulau kecil Toporkovy yang terletak di dekatnya. Saat mundur di sepanjang saluran yang sempit dan dangkal, kapal yang berada di permukaan tidak dapat bermanuver dan ditembaki oleh artileri pantai Jepang. Dan setelah meninggalkan selat tersebut, kapal tersebut tenggelam setelah mengalami kerusakan pada kedalaman 330 kaki, yang setara dengan kedalaman 104 meter yang ditunjukkan oleh para ahli Rusia. Seluruh awak kapal, 83 orang, tewas bersama kapal tersebut.

informasi referensi

Pulau Matua relatif kecil - panjang 11 kilometer dan lebar 6,5 kilometer. Ketinggian titik tertinggi - Puncak Sarychev (Gunung Berapi Fuyo) adalah 1.485 meter. Pulau ini terletak di bagian tengah punggung bukit Kuril. Menjelang Perang Dunia II, Jepang mengubah Matua - omong-omong, dalam bahasa Jepang pulau itu terdengar seperti Matsua-to - menjadi benteng yang kuat dengan kotak obat bawah tanah.

Ada lapangan terbang besar di sini, tempat pesawat Jepang dapat mengendalikan seluruh barat laut Samudra Pasifik. Unit Divisi Infanteri ke-42 Angkatan Darat Jepang dan Brigade Angkatan Laut Ketiga berlokasi di pulau benteng. Mereka menyerah pada pendaratan Soviet pada tanggal 26 dan 27 Agustus 1945.

Penyelam dari Masyarakat Geografis Rusia dan Kementerian Pertahanan Rusia untuk pertama kalinya mempelajari kapal selam Amerika Herring yang tenggelam di dekat pulau Matua. Kapal selam SS-233 dihancurkan oleh artileri pantai Jepang pada tahun 1944. Koordinat pasti kapal selam tersebut dipindahkan ke pihak Amerika sehingga tempat kematiannya akan ditetapkan di peta sebagai kuburan massal.

Jurnalis dari saluran TV Zvezda memfilmkan penelitian ini dalam bentuk video.

Pekerjaan pencarian ilmiah dimulai pada bulan Agustus di kawasan Tanjung Yurlov, di mana 83 anggota timnya beristirahat di kedalaman 110 meter (diterjemahkan dari bahasa Inggris sebagai herring). Ekspedisi tersebut melibatkan kapal penyelamat Igor Belousov, serta kendaraan pencarian dan penyelamatan yang dikendalikan dari jarak jauh Panther Plus dan robot pengintai bawah air tak berpenghuni Tiger. Dengan bantuan mereka, penyelam memeriksa kapal selam yang tenggelam itu secara detail.

Kapal selam itu terletak hampir rata di bagian bawah. Selama 73 tahun di bawah air, perahu itu ditumbuhi lapisan batuan cangkang yang padat. Namun, dalam video tersebut Anda dapat membedakan ruang kemudi, senjata dek, dan elemen lambung lainnya.

“Kapal selam ini cukup besar pada masanya, panjangnya sekitar 95 meter. Kondisi sangat baik, lubang cangkang terlihat jelas, perahu praktis tidak hancur, bahkan kemudi dan baling-balingnya masih terawat, dan bangunan atas rumah geladak telah dilestarikan,” kata Sergei Fokin, direktur eksekutif Pusat Penelitian Bawah Air dari Masyarakat Geografis Rusia.

Lebar kapal selam kelas Gato hanya lebih dari delapan meter. Kapal selam itu membawa 24 torpedo. Pada bulan Mei 1944, kapal selam Amerika yang dikomandoi oleh Letnan David Zabriske melaporkan menorpedo dua kapal Jepang, Ishigaki dan Hokuyo Maru, di kawasan Kepulauan Kuril. Kemudian kapal selam tersebut menyerang dan menenggelamkan dua kapal dagang lagi - Hibiri Maru dan Iwaki Maru - di pelabuhan yang dibentuk oleh selat antara pantai Matua dan pulau kecil Toporkovy yang terletak di dekatnya. Saat mundur di sepanjang saluran yang sempit dan dangkal, kapal yang berada di permukaan tidak dapat bermanuver dan ditembaki oleh artileri pantai Jepang. Setelah beberapa kali terkena peluru, dia segera tenggelam.

Bantuan "RG"

Pulau Matua terletak di bagian tengah punggungan Kuril. Panjangnya 11 kilometer dan lebarnya 6,5 ​​kilometer. Ketinggian titik tertinggi - Puncak Sarychev (Gunung Berapi Fuyo) adalah 1.485 meter. Menjelang Perang Dunia II, Jepang mengubah pulau Matua menjadi benteng kuat dengan kotak obat bawah tanah. Ada lapangan terbang besar di sini, tempat pesawat Jepang dapat mengendalikan seluruh barat laut Samudra Pasifik. Benteng pulau ini dipertahankan oleh unit Divisi Infanteri ke-42 Angkatan Darat Jepang dan Brigade Angkatan Laut Ketiga, yang menyerah pada pendaratan Soviet pada tanggal 26 dan 27 Agustus 1945.

Kapal selam kelas Gateau

Kapal selam
Nama = Kapal selam kelas Gateau
Judul asli = Kelas Gato
Ilustrasi = USS Dayung;0826305.jpg
Tanda Tangan = USS "Paddle" (SS-263), 1944-45
Bendera =
Pelabuhan =
Kempes =
Keluaran =
Status =
Tipe = Kapal Penjelajah DPL
Proyek = kelas Gato
NATO =
Pembangkit listrik = 4 mesin diesel masing-masing 1.350 hp, 2 motor listrik masing-masing 1.370 hp. dua baterai 126 sel, dua sekrup
Kecepatan permukaan = 20¼ knot
Kecepatan bawah air = 8¾ knot
Kedalaman kerja = 90 m
Batas kedalaman =
Awak kapal = 60 orang di masa damai, 80-85 orang di masa perang
Otonomi = 75 hari
Perpindahan = 1,550 t
Perpindahan total = 2.460 t
Panjang = 95 m (93,6 m di permukaan air)
Lebar = 8,31 m
Tinggi =
Draf = 4,65 m
Artileri = meriam dek kaliber 3" (76mm).
Torpedo = 6 busur dan 4 buritan TA kaliber 21" (533 mm), 24 torpedo
Roket =
Pertahanan udara = 2 senapan mesin kaliber .50 (12,7 mm), 2 senapan mesin kaliber .30 (7,62 mm)
Penerbangan =
Biaya =
commons = Kategori:Kapal selam kelas Gato

Kapal selam kelas Gateau(_en.gato, sejenis hiu, dipinjam dari _es.el gato, cat) - serangkaian kapal selam Amerika dari Perang Dunia Kedua. Berdasarkan proyek Tambor sebelumnya, proyek Gato telah mengalami modernisasi signifikan, meningkatkan kualitas patroli dan tempur kapal selam. Mesin diesel dan baterai yang dimodifikasi meningkatkan jangkauan dan durasi patroli. Kondisi kehidupan para kru juga meningkat secara signifikan. Nama kelas Gato diambil dari nama kapal pertama dalam seri tersebut, USS Gato (SS-212).

Beberapa kapal selam kelas Gateau dilestarikan sebagai monumen: USS Cavalla (SS-244) terletak di Seawolf Park, USS Cobia (SS-245) dipajang di Museum Maritim Wisconsin, dan USS Drum (SS-228) dipajang di Museum Maritim Wisconsin. di Museum Peringatan Kapal Perang.Taman.

Karakter utama

* Pembangkit listrik:
** Empat mesin diesel Model 278A 16 silinder dari General Motors masing-masing menghasilkan 1.350 hp. (1.000 kW), kecuali kapal selam SS 228-239 dan SS275-284, dilengkapi dengan mesin diesel 10 silinder model 38D-1/8 yang diproduksi oleh Fairbanks-Morse;
**Dua motor listrik produksi General Electric berkapasitas 1.370 hp. Dengan. (1.020 kW), kecuali SS 228-235, dilengkapi mesin Elliott Motor, dan SS 257-264, dengan mesin Allis-Chalmers;
** Dua baterai 126 sel buatan Exide, kecuali SS 261, 275-278, dan 280, dengan baterai Gould.
** dua baling-baling.

* Jangkauan jelajah:
** Di permukaan 11.800 mil laut dengan kecepatan 10 knot (21.900 km pada 19 km/jam),
** Terendam 100 mil laut dengan kecepatan 3 knot (185 km pada 5,6 km/jam).
* Durasi penyelaman: 48 jam.

Fakta Menarik

* USS Gato (SS-212) USS Balao (SS-285) dan USS Tench (SS-417), yang tidak memiliki perbedaan mendasar, menjadi pendiri kapal selam kelas terbesar Amerika.
* Howard W. Gilmore, kapten USS Growler (SS-215), adalah kapal selam pertama yang dianugerahi Medal of Honor. Pada tanggal 7 Februari 1943, Gilmore, saat berada di jembatan, terluka di atas kapal transportasi Jepang Hayasaki dan memberikan perintah yang diperlukan untuk segera menyelam, meskipun dia sendiri tidak berhasil mencapai palka tepat waktu.
* USS Darter (SS-227) menjadi satu-satunya kapal selam Amerika yang tenggelam akibat tenggelam.
* Buku Edward Beach "Submarine!" adalah semacam elegi untuk kapal selam kelas Gateau USS Trigger (SS-237).
* USS Wahoo (SS-238), di bawah komando salah satu kapal selam paling terkenal AS, Dudley "Mash" Morton, merupakan kapal selam Amerika pertama yang menembus Laut Jepang. Dia tenggelam pada tahun 1943 ketika kembali dari kampanye kedua di wilayah itu.
* USS Cobia (SS-245) menenggelamkan kapal angkut Jepang yang membawa bala bantuan lapis baja ke Iwo Jima.
* USS Flasher (SS-249) menjadi kapal selam AS paling produktif pada Perang Dunia II. Tonase kapal yang ditenggelamkannya berjumlah nobr|100,231 GRT menurut perhitungan JANAC.
* USS Harder (SS-257), dikomandoi oleh Samuel D. Dealey, menjadi satu-satunya kapal selam yang menenggelamkan 5 kapal pengawal selama karirnya. Dari jumlah tersebut, empat ditenggelamkan dalam satu kampanye.
* USS Mingo (SS-261) dijual ke Jepang setelah perang dan bertugas dengan nama "Kuroshio".
* USS Cavalla (SS-244) menenggelamkan kapal induk Jepang Shōkaku, yang sebelumnya ikut serta dalam penyerangan Pearl Harbor.

Perwakilan

Lihat juga

* Jenis kapal selam Angkatan Laut AS

* [ http://www.wimaritimemuseum.org/sub.htm Museum Maritim Wisconsin ]
* [ http://www.revell.com/Gato.gato.0.html Perlengkapan Kapal Selam Kelas Gato ]

Yayasan Wikimedia. 2010.

Kapal Selam... Mungkin tidak ada lagi jenis senjata misterius dan tangguh yang diciptakan manusia. Mulai dari kemunculan pertama mereka, pertempuran pertama dengan partisipasi mereka, mereka menginspirasi kengerian dan kekaguman pada awalnya para pelaut, dan dengan pemasangan senjata rudal di kapal selam - juga orang-orang biasa, penduduk kota-kota besar. Jalur busa periskop menyebabkan dan terus menimbulkan kekhawatiran di antara sebagian besar orang yang melihatnya secara nyata. Sepanjang sejarahnya, aksi kapal selam dan awaknya diselimuti aura misteri dan romansa semi mistik. Seringkali - memang sepantasnya, karena prinsip penggunaan operasional-taktis senjata jenis ini pada dasarnya menyiratkan STEALTH.
Topiknya sangat besar! Satu penyebutan kemungkinan kemunculan kapal selam musuh dapat memberikan keuntungan bagi pihak yang lebih lemah (Perang Rusia-Jepang tahun 1904 adalah buktinya). Tindakan kapal selam Jerman dalam Perang Dunia Pertama, tindakan "anak laki-laki Laksamana Dennitsa yang belum dicukur" di Perang Dunia Kedua, ditumbuhi legenda sedemikian rupa sehingga seringkali tidak mungkin untuk membedakan mana yang benar dan mana yang fiksi dan fantasi. .

Namun, berdasarkan pengalaman pribadi saya, saya berjanji untuk menegaskan bahwa REALITAS SELALU MEMAJUKAN FIKSI. Tidak peduli betapa fantastis dan luar biasa hal itu kelihatannya. Sebagai contoh, mari kita ingat buku “20.000 Leagues Under the Sea” karya J. Verne, yang dikenal sejak kecil. Kapten Nemo yang cerdik dan misterius di kapal listrik ajaib bawah airnya “Nautilus” menabrak kapal musuh dan seterusnya dan seterusnya! Dan pada saat yang sama, kapal listrik bawah air asli "Narwhal" (omong-omong, juga milik Prancis!) sudah dipersenjatai dengan torpedo - "ranjau self-propelled Whitehead". Dan - periskop.

Pada awal abad ke-21, penyelam Amerika menemukan dua kapal selam Jepang di dasar Pearl Harbor, yang tenggelam saat pesawat Jepang menyerang kapal angkatan laut AS. Salah satu kapal selam mengangkut pesawat, dan kapal kedua berukuran kecil dan harus mencapai kecepatan tinggi.

Diketahui bahwa sejak awal tahun 30-an di Jepang, perhatian yang sangat serius diberikan pada pembuatan kapal selam kerdil berkecepatan tinggi. Dua kapal percobaan pertama dengan awak dua orang, dilengkapi dengan instalasi listrik yang memungkinkan mereka mencapai kecepatan 24 knot di bawah air, muncul pada tahun 1934. Mereka seharusnya dikirim ke area pertempuran skuadron (berjumlah 12 unit ) di atas kapal induk yang diperlengkapi secara khusus untuk tujuan ini “ Sial" dan diluncurkan dalam waktu 17 menit. Setelah berhasil menguji kapal dalam kerahasiaan yang paling dalam, Jepang pada tahun 1936 memulai pembangunan serial kapal selam kerdil berkecepatan tinggi, yang disebut untuk tujuan kerahasiaan. "kapal sasaran tipe A". Beberapa di antaranya diangkut dengan kapal selam besar ke kawasan pangkalan angkatan laut AS di Pearl Harbor sebelum serangan mendadak Jepang terhadap pangkalan tersebut pada bulan Desember 1941.

Karena jangkauan kapal-kapal ini tidak mencukupi, selama Perang Dunia Kedua, kapal selam kerdil baru jenis ini telah dibuat di Jepang Koryu, yang pembangunannya dilakukan pada tahun 1944 - 1945. Yang pertama memiliki kecepatan bawah air 24 knot, yang seiring dengan peningkatan perpindahan perahu yang dimodifikasi, harus dikurangi menjadi 19, dan kemudian menjadi 16 knot. Bersamaan dengan perahu sejenisnya Koryu di Jepang, kapal selam dengan kapasitas lebih kecil dibangun Kairu, yang tampilannya menyerupai torpedo dengan ruang kemudi kecil dan stabilisator yang terletak di sisi areanya, di mana kemudi dibangun untuk mengendalikan kapal secara mendalam. Yang perlu diperhatikan adalah kemungkinan penggunaan perahu sekali pakai Kairu saat menempatkan bahan peledak di kompartemen hidung. Perahu jenis ini menjadi peralihan dari kapal selam kerdil ke torpedo manusia yang terkenal kejam (Kaiten). Jenis kapal cepat Kaiten dibangun dalam seri besar. Persenjataan - 550 kg bahan peledak di kompartemen haluan. Perpindahan sekitar 8 ton, panjang 15 m, diameter lambung 1 m, perahu dapat melaju dengan kecepatan 30 knot - 13 mil, 20 knot - 24 mil, dan 12 knot - 42 mil. Ke tempat penggunaan tempur Kaiten mengirimkan kapal permukaan dan kapal selam yang dilengkapi peralatan khusus untuk tujuan ini. Setelah membawa perahu ke sasaran, pengemudi memasang kemudi kendali dan meninggalkannya melalui lubang khusus di bagian bawah kabin. Namun, selanjutnya dari penggunaan tersebut Kaytenov Pimpinan Angkatan Laut Jepang menolak, mengubah pengemudinya menjadi pelaku bom bunuh diri, setelah itu kapal tersebut mulai disebut torpedo manusia. Jelas sekali, sikap biadab terhadap kehidupan para pelaut telah direncanakan pada tahap penciptaan Kaytenov, terbukti dari namanya sendiri, diterjemahkan dari bahasa Jepang yang berarti “jalan menuju surga”. Secara total, Jepang membangun sekitar 700 torpedo manusia. Secara resmi diyakini bahwa penggunaannya adalah tanda keputusasaan dan tidak dapat menyelamatkan Negeri Matahari Terbit dari kekalahan telak. Namun benarkah demikian dan untuk apa perahu-perahu ini dibuat?

...Pada akhir tahun lalu, ekspedisi lain yang dipimpin oleh Evgeniy Vereshchagi ditemukan di hanggar bawah tanah salah satu pulau di Punggungan Kuril

Kapal selam Angkatan Laut Kekaisaran Jepang yang cukup terawat.

Terowongan bawah air menuju tempat perlindungan, atau lebih tepatnya, salah satu terowongan ini, diledakkan oleh Jepang, tetapi orang-orang tersebut berhasil menemukan cara untuk “membersihkan” puing-puing dan menarik perahu ke permukaan.

Dan sekarang - ilustrasi terkenal dari karya Shapiro:

Kapal selam kelas Kairiu

Perlu dicatat bahwa secara umum semua ekspedisi “Bel.Kam, Tour” di bawah pimpinan E.M. Vereshchagi memiliki tujuan yang cukup spesifik. Namun, mari kita berikan alasan kepada EMV sendiri.

“...Setiap tahun pada tanggal 1 Juni, para veteran kapal selam Amerika dengan hormat memperingati serangan Herring yang tak kenal takut dan tanpa kenal lelah; peringatan terakhir diadakan tahun ini pada tanggal 4 Juni. Namun entah kenapa, belum ada yang pernah mencoba menentukan dengan tepat lokasi tewasnya kapal heroik bintang lima (!) tersebut, atau bahkan mengangkatnya. Selain itu, banyak keturunan pelaut AS yang terhormat bertugas dan meninggal di sana: gelar baronial, bangsawan, dan pangeran "junior" secara resmi dikenakan oleh 8 orang di awak kapal dan satu memiliki awalan tambahan untuk nama "cucu", yaitu. - ketiga. Ada misteri aneh dalam ketidakpedulian para pejabat Amerika terhadap nasib kapal yang dihormati itu. Yang?

Ketika Duta Besar Amerika untuk Rusia Alexander Vershbow berada di Petropavlovsk-Kamchatsky dan jurnalis Vladimir Efimov memberitahunya dalam percakapan televisi tentang rencana ekspedisi untuk menghormati kenangan kapal Herring dengan tanda khusus dan bahkan meminta Amerika untuk berpartisipasi dalam hal ini, untuk beberapa alasan tidak ada jawaban yang jelas dari Vershbow yang diikuti. Tapi dia sangat terkejut, dan bahkan khawatir (kesal?) karena kami tahu apa-apa tentang perahu ini.

Kami tahu lebih banyak tentang dia daripada mereka. Kami sangat menghormati ingatannya, karena dia mati demi Kepulauan Kuril! Tanda peringatan untuk menghormati kru Herring disimpan dengan aman di kabin kapal pesiar kami Arcturus, dan kami, memanfaatkan cuaca bagus di lautan, dituangkan ke geladak dan, berpegangan pada rel dan segala macam pria tali, mengagumi pulau-pulau. Ya, kita tahu bahwa Amerika tidak mengizinkan orang Jepang tinggal di sini pada periode 1943-45. Kami baru saja melewati tempat-tempat di mana 60 tahun atau lebih yang lalu terjadi pertempuran laut dan udara yang aktif antara negara-negara ini. Misalnya, koordinat telah ditentukan secara akurat, dan di beberapa tempat di lepas pantai Paramushir, sisa-sisa kapal angkut Jepang yang ditenggelamkan oleh kapal selam Amerika masih terlihat. Sedikit ke selatan muara sungai terbesar di pulau ini - Tuharka, dekat Nightingale Rocks, terdapat puing-puing kapal angkut Jepang yang ditabrak kapal SS-136 (S-31). Transportasi lain terletak di luar Cape Krusenstern, dll. Puing-puing kapal dan pesawat Amerika juga terletak di dasar Samudera Pasifik. Misalnya, pada bulan Juli 1942, di suatu tempat di sini, kapal Grunion menghilang selamanya, dan pada tanggal 7 Oktober 1943, di lepas pantai Paramushira, kapal perusak Jepang Ishigaki menenggelamkan S-44 (SS-155), favorit kapal selam Amerika. armada di pangkalan Pearl Harbor.

Tampaknya Amerika melakukan perburuan dendam terhadap Ishigaki, dan pada tanggal 31 Mei 1944, kapal tersebut akhirnya terlacak dan ditenggelamkan oleh kapal selam Amerika yang terkenal SS-223 Herring. Kepada awak kapal heroik inilah kami akan memasang tanda peringatan di Pulau Matua yang berjarak 2 km. dari mana perahu itu terletak di bagian bawah. Faktanya, ada baiknya untuk memikirkan sejarah kapal Amerika ini secara lebih rinci, karena kita hanya tahu sedikit tentang tindakan sekutu di Samudra Pasifik. Kapal selam "Herring" meninggalkan galangan kapal Portsmouth pada tanggal 15 Januari 1942 dan termasuk dalam kelas "Gato" - kelas terbaru kapal seri SS Amerika pada saat itu. Hingga November 1943, ia bertugas di Atlantik, di mana ia berhasil menenggelamkan kapal Jerman “kecil”, setelah itu ia dipindahkan ke Samudra Pasifik. Dan di sini perahu itu bukanlah yang terakhir. Pada saat kematiannya, akunnya termasuk kapal Jepang "Hakozaki Maru", "Nagoja Maru", kapal perusak fregat "Ishigaki", kapal angkut "Hokujo Maru", "Iwaki Maru", "Hiburi Maru", juga sebagai serangan heroik terhadap konvoi Jepang 190 nm S Shizuoka di Teluk Tokyo, dimana Herring mengejar selama hampir sehari dan kemudian menenggelamkan AKV Nagoja Maru. Pada tanggal 16 Mei 1944, Herring, di bawah komando Letnan David Zabriskie Jr., meninggalkan Pearl Harbor pada patroli tempurnya yang kedelapan dan, sayangnya, yang terakhir, ke Kepulauan Kuril. Lima hari kemudian, komunikasi dengan kapal tersebut terputus, tetapi masih ada kontak radio dengan kapal Amerika lainnya - SS-220 "Zubets" (dalam bahasa Inggris - "Barb").

Omong-omong, pada tanggal 2 Juli 1945, kapal selam ini adalah yang pertama di dunia yang menggunakan rudal balistik dengan hulu ledak konvensional untuk menembaki Jepang di Sakhalin. Terakhir, agar puas dengan efek melalui periskop, kapal selam tersebut menenggelamkan kapal patroli Jepang No. 112 dengan serangan rudal. Di masa depan, hulu ledak atom diharapkan. Cerita ini belum disebarluaskan informasinya) "Zubets" dan "Seld" bekerja sama di perairan Kuril, dan "Zubets" menyaksikan tenggelamnya fregat Jepang "Ishigaki" oleh "Herring", dan kemudian beberapa kapal angkut di dekat pulau itu dari Matua. Apalagi fregat tersebut diledakkan oleh Herring hanya dengan satu torpedo. Ini terjadi pada tanggal 31 Mei, dan pada tanggal 1 Juni, Zubets juga kehilangan kontak dengan Herring. Belakangan, menurut sumber-sumber Jepang, ternyata “Herring” (sebut saja “Herring” lagi, karena dialah kesedihan dan kebanggaan orang Amerika) tidak puas dengan kemenangan tersebut dan kembali melancarkan serangan tanpa gentar dengan baterai yang praktis kosong. , akibatnya dia menenggelamkan dua kapal angkut Jepang lagi, yang berdiri di dekat Tanjung Tagan di pulau Matua. Namun karena kapal tersebut, karena kabut tebal, agar dapat melihat sasaran dengan lebih baik, menyerang kapal angkut di permukaan, maka kapal tersebut langsung dilalap api oleh baterai pantai Jepang. Perahu itu tenggelam sejauh 2 km. dari pantai. Awak kapal tewas, berjumlah 83 orang. Orang Amerika menganggap Herring sebagai salah satu kapal sukses dalam Perang Dunia II. Selama satu setengah tahun kehidupan tempur, ia menenggelamkan kapal dengan total perpindahan 20 ribu ton, termasuk kapal Jepang - 13,2 ribu ton, sisanya - Jerman (di Atlantik).”

Jadi, kapal Amerika menggunakan senjata roket bahkan sebelum berakhirnya Perang Dunia II. Dan ini adalah fakta sejarah yang sudah pasti.

Namun, mengetahui bahwa “teman potensial” kita TIDAK PERNAH ADALAH PEMIMPIN (setidaknya pada periode sejarah itu), baik dalam pengembangan kapal selam, maupun dalam pengembangan rudal dengan tingkat yang sama, maka Jerman tanpa syarat adalah pemimpin dalam hal ini. dan perlombaan teknologi, saya akan mencoba mencari tahu, tapi APAKAH Amerika adalah orang pertama yang menggunakan rudal?

Mengutip:
“...Saat ini, kapal selam baru mulai dilengkapi dengan “snorkel” atau “snorkel” untuk pertama kalinya. Kata Jerman Utara ini berarti "hidung". Belanda melengkapi kapal selamnya dengan saluran masuk udara pada akhir tahun 1940, tetapi mereka hanya menggunakannya untuk ventilasi. Snork Jerman, yang dinaikkan dan diturunkan di bawah tekanan hidrolik, memungkinkan penggunaan mesin pembakaran internal di bawah air dan dengan demikian memecahkan banyak masalah serius. Kapal selam itu sekarang bisa bergerak di bawah air selama bahan bakar tersedia, dan dengan demikian menjadi semacam jawaban terhadap radar.

Tipe perantara baru, yang dilengkapi dengan snorkel, dikenal sebagai Tipe XXI. Kapal ini memiliki lambung yang ramping dan dirancang untuk menjadi kapal selam sungguhan, bukan sekadar kapal selam. Kecepatan bawah airnya kemudian meningkat menjadi 16 knot, dan kapal dapat mempertahankan kecepatan ini untuk waktu yang lama. Selain itu, tipe baru ini dilengkapi dengan enam tabung torpedo busur dengan 12 torpedo tersimpan di belakangnya. Perangkat ini memungkinkan salvo enam torpedo ditembakkan, diisi ulang, ditembakkan, dan diisi ulang lagi, menembakkan 18 torpedo dalam waktu 15 menit. Selain itu, pengintai jenis baru memungkinkan kapal selam ini menembakkan torpedo dari kedalaman 50 kaki tanpa menggunakan periskop.

Namun ancaman terbesar ditimbulkan oleh torpedo akustik kami, yang berbeda dari torpedo listrik konvensional dalam hal alat pendengar kompleks yang terhubung ke mekanisme kemudi. Kita bisa menembakkan torpedo jenis ini tanpa melihat objeknya atau mengatur jaraknya. Torpedo semacam itu, yang terbang keluar dari peralatannya, berputar-putar hingga kapal selam itu tenggelam hingga ke kedalaman yang sangat dalam agar tidak menghalangi jalurnya. Kemudian ia menuju ke arah datangnya suara baling-baling kapal, dan menghantam buritan, tempat mesin dan alat kendali berada. Alat pendengarnya sangat sensitif sehingga dapat mendeteksi kapal yang tidak bergerak sekalipun melalui suara mesin bantunya. Hanya dalam satu bulan pada tahun 1944, torpedo fantastis ini menenggelamkan 80 kapal perusak dan korvet.

Hal ini mengarah pada fakta bahwa ketika kami mulai menggunakan torpedo ini, pemburu kapal selam musuh terpaksa hampir menghentikan serangan, karena bagi mereka itu hanyalah bunuh diri. Belakangan, berbagai perangkat kontra, namun tidak terlalu efektif, dipasang di kapal musuh.

Sumber: Heinz Schaffer. U-BOAT 977. SENTROPOLIGRAPH Moskow 2002 hal.177-178.

Kapalkamu-2502 XXI seri, di sebelahnya ada perahuXXIIIseri. tahun 1944.

Untuk pertama kalinya, penyelam scuba dari Dubai Diving Club memfilmkan dan akhirnya mengidentifikasi kapal selam Jerman U-2502, yang ditenggelamkan oleh Sekutu selama Perang Dunia II di Teluk Oman. Dari 53 anggota tim, hanya satu yang berhasil bertahan. Perahu itu tergeletak di kedalaman 108 meter, 46 kilometer di lepas pantai emirat Fujairah. U-2502 kelas XXI-XC/40 diluncurkan pada tahun 1944. Dia adalah bagian dari kelompok “Gruppe Monsun”, yang memburu kapal angkut sekutu di Samudera Hindia, dan menurut beberapa laporan, membawa senjata rudal di dalamnya.

U-2502 ditenggelamkan pada 16 Oktober 1944 oleh pilot RAF Lewis William Chapman, yang sedang menerbangkan pesawat pengebom Blenheim yang sedang berpatroli di Teluk Oman hari itu. . Pada tahun 1999, perahu itu diangkat, direstorasi dan direstorasi.

Di dalam foto:kamu-2502 XXIproyek. Hari hari kita.

Ide mempersenjatai kapal selam dengan senjata rudal bukanlah hal baru. Itu muncul hampir bersamaan dengan munculnya kapal selam itu sendiri sebagai sebuah kelas. Mari kita ingat proyek Schilder:

Pada tahun 1942, atas prakarsa Dr. Steinhof, yang bekerja di pusat roket Peenemünde yang terkenal (di zaman kita), eksperimen dilakukan untuk meluncurkan rudal dari kapal selam.

Dua jenis rudal dipilih untuk percobaan - WGr kal 28 cm Wz40 dan WGr kal 21 cm Wz42.

Turbojet WGr kal 28 cm pada saat itu banyak digunakan di Wehrmacht, meskipun karirnya sudah mengalami kemunduran. Ini terdiri dari hulu ledak berdaya ledak tinggi dengan kaliber 280 mm dan mesin roket bahan bakar padat dengan diameter sekitar 160 mm. Proyektil distabilkan dengan rotasi, di mana mesinnya memiliki blok nosel dengan nozel miring. Berat awal proyektil adalah 82 kg, dan jarak tembak di udara adalah 2.200 m.

Untuk percobaan, empat peluncur standar dipasang di dek kapal selam dengan sudut 45° terhadap vertikal, tegak lurus terhadap sumbu memanjang kapal. Orientasi peluncur ini rupanya ditentukan oleh ketakutan akan kerusakan kulit kapal selam dengan gas bubuk pada saat proyektil diluncurkan.

Proyektil lain untuk "penembakan bawah air" adalah granat berdaya ledak tinggi WGr kal 21 cm Wz 42, yang baru saja diadopsi oleh Wehrmacht. Proyektil ini memiliki bentuk aerodinamis yang sempurna dan dibuat dalam satu kaliber - 210 mm, berat proyektilnya 112,6 kg, jarak tembak (di udara) - 7850 m Proyektil juga distabilkan dengan rotasi. Enam peluncur standar berbentuk tabung dipasang di dek kapal selam, serupa dengan kasus sebelumnya.

Untuk penggunaan roket di laut, mereka mengalami beberapa modifikasi, yang utama adalah penyegelan rumah mesin untuk mencegah masuknya air ke dalam bahan bakar; kesulitannya adalah mesin memiliki banyak nozel. Misalnya WGr kal 21 ada 23 buah, dan harus ditutup sedemikian rupa sehingga di satu sisi perlu mencegah masuknya air, terutama di bawah tekanan di kedalaman, dan di sisi lain. sealant harus menghilang secara bersamaan dari semua nozel pada saat peluncuran, untuk mencegah lonjakan tekanan di ruang bakar dan tidak menciptakan gaya dorong asimetris, yang mengurangi akurasi pemotretan.

Kemungkinan skema penggunaan rudal (PC) dari kapal selam

Pemasangan peluncur rudal 28 cm di dek kapal selam
Jika digunakan untuk pertempuran, sekringnya harus dimodifikasi. Peluncuran rudal dari bawah air murni bersifat penelitian dan dimaksudkan untuk menunjukkan kemungkinan peluncuran roket di lingkungan perairan. Sebagai hasil peluncuran dari kedalaman 2 hingga 15 meter, diketahui bahwa:
1. Menggunakan rudal dari bawah air sangat mungkin dilakukan.
2. Jangkauan penerbangan sangat bergantung pada kedalaman peluncuran.
3. Perlu dikembangkan rudal khusus untuk penembakan di bawah air,
4. Masalah pengendalian kebakaran memerlukan solusi.

Saat melakukan eksperimen ini, muncul pertanyaan - bagaimana cara paling efektif menggunakan senjata rudal dari atas kapal selam? Proposal berikut dipertimbangkan:

1. MENYERANG TARGET PERMUKAAN DARI POSISI PERMUKAAN

Dalam hal ini, roket, dibandingkan dengan peluru artileri, hanya memiliki satu keunggulan - hulu ledak yang lebih kuat. Namun, akurasi tembakan rudal jauh lebih buruk dibandingkan dengan meriam. Selain itu, ada masalah dalam penyimpanan amunisi rudal. Tidak mungkin semua rudal akan disimpan dalam peluncur dalam kesiapan tempur yang konstan selama seluruh kampanye. Jelas bahwa gudang amunisi harus dipasang di dalam lambung kapal selam yang tahan lama. Tapi lalu bagaimana cara mengirimkan roket ke geladak melalui lubang palka kapal yang sempit? Bagaimanapun, berat roket itu signifikan (lihat tabel). Selain itu, staf tidak boleh berada di dekat peluncur selama peluncuran. Hal ini mengurangi keakuratan tembakan, karena ketika penembak bersembunyi di dalam perahu melalui lubang palka, penglihatannya mungkin akan hilang. Dan terakhir, karena obornya yang terang, peluncuran rudal membuka kedok kapal selam, terutama pada malam hari.

2. MENYERANG TARGET PANTAI DARI POSISI PERMUKAAN

Semua pemikiran yang diungkapkan di atas juga berlaku untuk kasus ini. Namun selain itu, kesulitan lain juga ditambahkan - untuk menyelesaikan masalah, kapal selam harus mendekati pantai - lagipula, jangkauan rudalnya pendek, dan ini murni bunuh diri.

3. SERANGAN TARGET BAWAH AIR

Efektivitas penembakan tersebut sangat dipertanyakan. Dengan analogi, peluncur roket American Hedgehog menembakkan 24 rudal. Kemungkinan mengenai sasaran sangat kecil. Di kapal selam, hampir tidak mungkin untuk meningkatkan jumlah rudal dalam satu salvo, jadi senjata semacam itu murni bersifat psikologis.

4. MENYERANG TARGET PERMUKAAN DARI BAWAH AIR

Proposal ini dianggap paling menjanjikan. Rudal bawah air dibandingkan dengan torpedo memiliki kecepatan yang jauh lebih tinggi, sehingga tidak terlalu terpengaruh oleh berbagai gangguan, dan target tidak memiliki waktu untuk melakukan manuver mengelak. Semua ini seharusnya meningkatkan peluang mengenai sasaran. Namun roket tersebut memiliki satu kelemahan signifikan dibandingkan torpedo. Faktanya adalah ketika menembakkan torpedo, komandan mengarahkan perangkat hanya ke azimuth, dan kedalaman perjalanan yang ditentukan dipertahankan oleh kontrol kedalaman otomatis yang dipasang pada torpedo. Sangat sulit untuk memasang perangkat seperti itu pada roket, jadi ketika menembak, Anda harus mengarahkan senjata ke azimuth dan ketinggian.

Rudal tersebut seharusnya digunakan bersama dengan torpedo, tetapi taktik serangannya tetap tidak berubah. Kapal selam mendekati sasaran dan menyerangnya dengan torpedo. Kemudian, melarikan diri dari kejaran, dia menyelam ke bawahnya. Pada saat ini, serangan berulang terhadap target dengan rudal dari peluncur yang dipasang secara vertikal mungkin terjadi.

Karena hulu ledak rudal lebih kecil dibandingkan torpedo, kapal selam tidak akan terluka oleh senjatanya. Setelah melewati sasaran, rudal dapat sekali lagi menembak ke sasaran atau kapal anti-kapal selam yang mengejar kapal dari peluncur yang diarahkan ke buritan.

Untuk menerapkan skema penggunaan tempur seperti itu, sebuah rudal untuk penembakan bawah air, yang diberi nama “kaliber 165 mm,” diusulkan. "Kaliber 165" memiliki sejumlah fitur yang membedakannya dari rekan-rekannya yang berbasis darat.

Dengan demikian, muatan bahan bakar memiliki saluran internal berdiameter kecil, yang menunjukkan bahwa mesin memiliki daya dorong yang relatif kecil, dengan bertambahnya waktu pengoperasian. Oleh karena itu, proyektil bawah air melakukan perjalanan sepenuhnya menuju sasaran dengan mesin menyala, hal ini wajar, karena rudal bawah air (tidak seperti saudaranya di darat) tidak dapat bergerak untuk waktu yang lama karena inersia - hambatan terhadap air jauh lebih besar. lebih besar dibandingkan udara. Yang perlu diperhatikan adalah rendahnya tingkat pemuaian nosel, karena aliran keluar terjadi ke dalam air, yang tekanannya cukup tinggi. Permukaan hidrodinamik digunakan untuk stabilisasi, memutar proyektil di dalam air dianggap tidak menguntungkan.

Proyektil bawah air 165 mm

1 - nosel dengan lubang radial untuk melepaskan gas bubuk dan membentuk rongga gas; 2 tabung untuk memasok gas bubuk ke nosel; 3 - hulu ledak; 4 biaya bahan bakar; 5 - penyala; 6 - parut; 7 - tutup dengan kabel penyala listrik; 8 - nozel; 9 - penstabil

Namun penemuan terpenting yang termasuk dalam proyek ini adalah penggunaan gua gas. Sebagian gas bubuk diambil dari mesin dan diumpankan melalui tabung ke kepala roket, kemudian dialirkan ke air melalui beberapa lubang radial yang dibuat pada nosel khusus. Akibatnya, kepompong gas terbentuk - "rongga gas" tempat proyektil bergerak. Pada saat yang sama, ketahanan terhadap air menurun tajam. Setelah perang, rongga gas digunakan di beberapa jenis torpedo pesawat dan ranjau berpeluncur roket.

Saya tidak memiliki informasi lain tentang "kaliber 165" - tidak diketahui apakah proyektil itu dibuat, apakah sudah diuji, dan apa hasilnya.

Juga tidak ada data mengenai jenis kapal yang seharusnya menggunakan roket tersebut. Pengujian tersebut kemungkinan besar menggunakan perahu Seri VII. Karena peluncurnya memiliki desain yang sederhana dan ringan, tidak akan ada kesulitan berarti dalam memasangnya di sebagian besar jenis kapal selam Jerman.

Bahkan lebih sedikit lagi yang diketahui mengenai proyek torpedo berbahan bakar cair. Jadi, torpedo jet menurut proyek UGRA dilengkapi dengan mesin roket berbahan bakar cair, yang beroperasi pada bahan pengoksidasi - 70% hidrogen peroksida (cadangan pengoksidasi - 20,8 kg) dan bahan bakar - 50% hidrazin hidrat + 50% alkohol + 0,6 g tembaga per liter (cadangan bahan bakar 1,18 kg). Kombinasi ini dapat menyala dengan sendirinya. Kedua cairan tersebut dimasukkan ke dalam ruang bakar menggunakan udara bertekanan di kapal. Berat total torpedo adalah 74,6 kg, panjang - 2 m, diameter - 244 mm. Di bawah air, torpedo seharusnya mencapai kecepatan 30 knot pada jarak 1000 m, ruang bakar didinginkan dengan air laut.

Menurut proyek Lt 1500, torpedo jet harus memiliki dimensi yang sebanding dengan torpedo konvensional: berat total - 1500 kg, panjang - 7050 mm, kaliber - 553 mm. Pembangkit listrik tersebut terdiri dari mesin roket berbahan bakar cair, yang ruang bakarnya didinginkan oleh air laut. "Ingalin" digunakan sebagai zat pengoksidasi - hidrogen peroksida 82-83%, yang persediaannya 380 kg. Bahan bakar yang digunakan adalah “Decalin” - decahydronaphthalene murni, cadangannya 46,7 kg. Larutan pekat natrium atau kalsium permanganat (stok - 90 kg) digunakan sebagai katalis untuk penguraian hidrogen peroksida.

Ketiga cairan (pengoksidasi, bahan bakar, dan katalis) dimasukkan ke dalam ruang bakar menggunakan udara bertekanan, tempat hidrogen peroksida terurai, melepaskan oksigen, uap air, dan panas. Dalam campuran ini, Stikerin langsung menyala secara spontan, suhu di ruang bakar meningkat, dan gas buang mengalir melalui nosel sehingga menimbulkan daya dorong.

Menurut perhitungan, kecepatannya seharusnya 40 knot pada jarak 1830 m.Torpedo ini hanya tersisa dalam proyek atau beberapa sampel laboratorium, yang tidak dikembangkan lebih lanjut karena tidak menjanjikan keunggulan signifikan dibandingkan torpedo konvensional.

SENJATA STRATEGIS UNTUK KAPAL SELAM

"Senjata Ajaib" Jerman - proyektil pesawat V-1 dan rudal balistik V-2, menurut rencana elit fasis, seharusnya membalikkan keadaan perang. Namun karakteristiknya ternyata hanya cocok untuk teror terhadap penduduk sipil. Akurasi penembakannya sedemikian rupa sehingga hanya mungkin untuk mengenai sasaran yang luas seperti kota, seperti yang dilakukan selama penembakan di London dan beberapa kota Inggris lainnya. Namun benua Amerika berada di luar jangkauan serangan semacam itu.

Untuk menyerang New York, diusulkan untuk memasang V-1 pada kapal selam, yang akan melintasi Samudra Atlantik, mendekati target pada jarak 220 km dan meluncurkan proyektil. Proyek ini dibahas di Kementerian Udara Reich pada tanggal 29 Juli 1943, namun karena kurangnya pengembangan senjata dan kurangnya kapal selam yang sesuai, proyek ini ditunda hingga waktu yang lebih baik.

Ketika V-1 mulai digunakan dan mulai digunakan melawan Inggris, proyek tersebut dikembalikan lagi.

Direncanakan menggunakan kapal selam seri XXI sebagai pembawa rudal. Saya tidak memiliki informasi mengenai rincian teknis proyek Jerman, tetapi kita dapat membayangkan fitur utamanya dengan analogi dengan program kapal selam rudal Amerika. Faktanya adalah, dengan menggunakan pengalaman Jerman, dan setelah perang, spesialis Jerman, Amerika membuat salinan V-1, yang di angkatan laut menerima sebutan "Lun" (LTVN-2). Dua kapal selam diubah untuk pengujian: Casque dan Carbonero. Di belakang kabin mereka memasang wadah berbentuk silinder dengan tutup berbentuk bola. Peluncur rangka dengan sudut elevasi konstan dipasang tepat di belakang wadah. Sebelum peluncuran, perahu melayang ke permukaan, tutup wadah dibuka, dan roket di troli peluncuran diluncurkan ke peluncur. Di sini sayapnya dipasang ke sana, dan setelah persiapan pra-peluncuran, peluncuran pun dilakukan. Lepas landas dilakukan dengan menggunakan booster berbahan bakar padat, yang kemudian dijatuhkan bersama gerobak. Tes penerbangan pertama dilakukan pada bulan Juni 1948.

Namun, mari kembali ke proyek Jerman. Rupanya, itu benar-benar bertepatan dengan yang di Amerika, meskipun beberapa sumber menyebutkan dua hanggar - satu di belakang ruang kemudi dan yang kedua di depannya. Keberhasilan Amerika menunjukkan bahwa kesulitan teknis dapat diatasi sepenuhnya dan, tidak diragukan lagi, Jerman akan melaksanakan proyek ini, namun efektivitas senjata baru ini sangat diragukan.

Seperti yang telah disebutkan, V-1 memiliki akurasi tembakan yang buruk - berdasarkan hasil peluncuran “darat”, diketahui bahwa hanya 80% peluru yang mencapai sasaran mengenai lingkaran dengan diameter 13 km. Namun saat menggunakan proyektil dari sisi kapal, seharusnya akurasinya semakin menurun. Faktanya adalah sebelum peluncuran perlu untuk menentukan koordinat kapal selam seakurat mungkin. Dan ini bukanlah tugas yang mudah, karena Jerman tidak memiliki sistem navigasi apa pun di lepas pantai Amerika selama perang. Argumen ini diperkuat oleh fakta bahwa mereka bahkan tidak dapat mendirikan stasiun cuaca di daerah tersebut (kecuali untuk beberapa episode).

Penting juga untuk meningkatkan keandalan proyektil itu sendiri dan sistem peluncurannya. Memang, dari pengalaman “darat” diketahui bahwa banyak V-1 yang meledak langsung pada saat peluncuran atau segera setelah terpisah dari peluncur. Jika hal ini terjadi pada kapal selam, maka akan mengalami kerusakan parah dengan ancaman kehancuran.

Perlu dilakukan pengurangan waktu persiapan pra-peluncuran yang kurang lebih 30 menit. Jelas bahwa berada di permukaan lepas pantai musuh di daerah dengan pelayaran intensif dan pertahanan anti-kapal selam yang kuat adalah pekerjaan yang sangat berbahaya.

Efektivitas pesawat proyektil dapat ditingkatkan dengan menggunakan sistem perintah radio dengan pengawasan televisi terhadap target atau menggunakan kepala pelacak inframerah. Kemudian mereka bisa digunakan untuk melawan target permukaan. Namun saat itu Jerman baru saja mengerjakan sistem seperti itu dan masih jauh dari kesuksesan. Pilihan untuk menggunakan pilot bunuh diri tidak dikesampingkan.

Peluncur terapung untuk roket V-2

Penggunaan hulu ledak nuklir (atau, pada tingkat lebih rendah, bahan kimia) dapat meningkatkan efektivitas senjata secara radikal. Maka masalah akurasi tembakan tidak akan terlalu akut. Namun Jerman tidak memiliki senjata nuklir, dan mereka takut menggunakan zat beracun.

Dan aspek terakhir dari permasalahan ini adalah aspek ekonomi. Hanya penggunaan proyektil pesawat secara besar-besaran yang dapat memberikan dampak nyata terhadap populasi dan pemerintahan musuh, tetapi bagaimana hal ini dapat dicapai jika satu kapal selam hanya membawa satu proyektil, dan sebelum diluncurkan, harus melakukan penerbangan transatlantik? Secara umum, biayanya tinggi, namun manfaatnya kecil. Hal ini menjelaskan fakta bahwa proyek tersebut tidak dilaksanakan dalam logam, namun banyak penemuan Jerman yang diterapkan setelah perang di armada mantan lawan mereka. Hal ini terutama menyangkut penggunaan wadah tertutup di luar lambung kapal untuk mengangkut roket dan penggunaan booster bahan bakar padat untuk peluncurannya.

Untuk menyerang Amerika, direncanakan menggunakan versi lain dari "senjata ajaib" - rudal balistik V-2. Pada tahun 1942-1944. insinyur Dickman mengusulkan konsep peluncuran V-2 dari peluncur terapung, yang akan ditarik ke lokasi peluncuran oleh kapal selam. Proyek ini mendapat sebutan “Life Jacket”.

Wadah tersebut berisi satu rudal dan merupakan perangkat otonom, seukuran kapal selam kecil. Ya, sebenarnya itu adalah kapal selam, hanya saja tanpa pembangkit listrik.

Roket itu terletak di poros tengah dan dipasang pada empat pemandu yang dibuat dalam bentuk balok. Poros tersebut berisi platform tetap dan lipat untuk pemeliharaan dan persiapan pra-peluncuran semua sistem roket. Tepat di bawah mesin roket terdapat pembagi api dan saluran keluar gas yang membentang di sepanjang badan luar wadah hingga ke lubang atas poros. Jumlah saluran keluar gas bisa dari dua hingga empat. Di bawah poros ada ruangan dengan peralatan kontrol dan pengujian serta start otomatis. Persiapan utama pra-peluncuran dan operasi peluncuran dilakukan dari ruangan ini.

DATA TAKTIS DAN TEKNIS MISIEL TAK TERPANDUAN YANG DIRENCANAKAN UNTUK PERALATAN DENGAN KAPAL SELAM

Lebih jauh di buritan ada "kompartemen bahan bakar", yang volume utamanya ditempati oleh tangki dengan oksidator - oksigen cair. Karena oksigen menguap selama pelayaran, tangki dibuat dalam bentuk kapal Dewar yang dilengkapi dengan insulasi termal, serta sistem pemompaan, drainase, dan kompensasi volume. Bahan bakar - alkohol - disimpan langsung di tangki roket selama perjalanan, dan wadah tersebut berisi cadangan kecil yang digunakan untuk mengisi bahan bakar proyektil untuk mengkompensasi penguapan dan kebocoran.

Tangki hidrogen peroksida, dengan semua sistem yang diperlukan, juga terletak di kompartemen bahan bakar.

Kontainer itu memiliki dua sistem udara. Satu, dimaksudkan untuk mengisi bahan bakar silinder roket, memiliki sistem pengeringan dan pembersihan. Yang lainnya ditujukan untuk kebutuhan umum kapal - menggerakkan mekanisme kapal dan membersihkan tangki pemberat. Kedua sistem dapat ditenagai oleh kompresor perahu.

Selain itu, kontainer memiliki sejumlah sistem yang menjadi ciri khas kapal mana pun: ventilasi, drainase, stabilisasi kedalaman, catu daya, trim, pendakian selam, dll.

Seperti yang Anda lihat, itu adalah perangkat yang sangat kompleks dengan perpindahan yang sebanding dengan beberapa kapal selam - 550 ton di bawah air dan 355 ton di atas air. Panjang wadah itu sekitar 30 m.

Kontainer tersebut seharusnya digunakan sebagai berikut: kapal selam Tipe XXI dapat menarik hingga tiga peluncur. Setelah meninggalkan pelabuhan, tangki pemberat diisi dan kontainer ditenggelamkan hingga kedalaman tertentu. Selanjutnya, sepanjang perjalanan, kedalaman dipertahankan secara otomatis. Setelah sampai di tempat peluncuran, tangki pemberat dibersihkan, wadah diapungkan, dan setelah tangki umpan diisi, dipindahkan ke posisi vertikal sehingga ketinggian palka setinggi mungkin di atas permukaan air. Setelah itu, tim start berenang dari kapal selam ke kontainer dengan rakit tiup, membuka palka dan masuk ke dalam.

DATA TAKTIS DAN TEKNIS MISIL PANDUAN

Kapal selam Kask dipersenjatai dengan rudal LTV-N-2 Loon. Wadah penyimpanan proyektil dan jalur peluncuran terlihat. Proyek Jerman untuk mempersenjatai kapal seri XXI dengan cangkang V-1 rupanya memiliki desain yang sama

Waktu persiapan pra-peluncuran diperkirakan 4-6 jam, yang sedikit lebih lama dibandingkan peluncuran “darat”, dan dijelaskan oleh spesifikasi maritim yang lebih kompleks. Setelah persiapan pra-peluncuran dan mengarahkan roket, tim peluncuran kembali ke kapal dan meluncurkan. Setelah roket lepas landas, palka kontainer ditutup, tangki pemberat diisi air, dan kontainer siap ditarik kembali ke pangkalan.

Semua masalah teknis yang disebutkan saat menjelaskan V-1 (terutama dalam hal menentukan lokasi peluncuran, keandalan roket, dan efisiensi rendah karena kurangnya muatan nuklir) juga berlaku untuk V-2.

Namun dalam kasus ini, muncul kasus lain. Faktanya, bidikan di azimuth dilakukan dengan memutar seluruh roket, dan bidikan tersebut bisa hilang karena arus laut dan angin saat tim peluncur meninggalkan wadah. Dalam hal ini, perlu untuk memodifikasi sistem kendali rudal “laut” atau memasang sistem khusus pada wadah untuk menstabilkan azimuth.

Pada akhir tahun 1944, pembangunan salah satu kontainer semacam itu dimulai di galangan kapal Schichau di kota Elblag, tetapi mereka tidak punya waktu untuk menyelesaikannya, dan kontainer itu jatuh ke tangan pasukan Soviet yang maju. Nasib selanjutnya dari produk ini tidak saya ketahui. Pada prinsipnya, proyek ini layak dilakukan, namun sangat rumit dan mahal. Hal ini ditegaskan oleh fakta bahwa setelah perang metode peluncuran rudal ini tidak dikembangkan.

Jerman, termasuk insinyur Diekman, mengembangkan cara lain untuk menggunakan V-2 di armadanya. Menurut salah satu dari mereka, kontainer berisi rudal itu harus dipasang di dek kapal selam dengan posisi horizontal. Sebelum peluncuran, kontainer diangkat, dan setelah roket lepas landas, kapal dapat menjatuhkannya dan menjalankan tugas utamanya - melawan kapal musuh. Opsi ini ditolak karena biayanya yang tinggi - kontainernya besar, sebanding dengan ukuran kapal selam seri XXIII.

Pekerjaan pencarian juga dilakukan untuk meluncurkan rudal dari bawah air, tetapi Jerman kalah perang, dan SECARA RESMI DIANGGAP bahwa proyek-proyek ini hanya tinggal di atas kertas. Tapi inilah yang sangat membuat penasaran: segera setelah Perang Dunia Kedua, baik Amerika maupun kami telah menangkap kapal Proyek XX1, namun mereka memiliki “punuk” yang tidak biasa di bagian belakang ruang kemudi. Pada suatu waktu saya secara pribadi memiliki kesempatan untuk melihat "keindahan" seperti itu - ia masih hidup dan digunakan (setidaknya sampai tahun 1991, pastinya) sebagai alat pelatihan.

UTS-3, hingga 1978 - “N-27 R2”, hingga 1946 -kamu-3515 XXI XC/40.

Sebagai kesimpulan, harus dikatakan bahwa pemikiran ilmiah dan teknis Jerman meninggalkan jejak yang dalam pada sejarah perkembangan peralatan militer, dan kita akan kagum dan takjub dengan KEDALAMAN tanda ini selama bertahun-tahun yang akan datang.

Para ahli Sakhalin hampir 100% yakin bahwa benda yang ditemukan di kawasan Kepulauan Kuril selama ekspedisi kedua Kementerian Pertahanan Rusia dan Masyarakat Geografis Rusia adalah kapal selam Amerika.

“Objek bawah air yang ditemukan pada tanggal 25 Juni di kedalaman 100 - 110 meter pada jarak 2,8 km dari pantai, setelah dilakukan studi mendetail menggunakan multi-beam echo sounder dan pembuatan gambar tiga dimensi, adalah 99% diidentifikasi sebagai kapal selam,” kata Igor Tikhonov, kapten kapal geografis besar, pada pertemuan anggota ekspedisi Masyarakat Geografis Rusia (Masyarakat Geografis Rusia) cabang Sakhalin.

Sejarawan lokal Sakhalin Igor Samarin berpendapat bahwa ini mungkin adalah kapal selam Amerika Herring (SS-233).

Kuburan Kapal

Pulau Matua, tempat ditemukannya benda tersebut, merupakan kuburan kapal. “Menurut perhitungan saya, sedikitnya 5 kapal hilang di dekat Matua. Pada tahun 1941, kapal pertama kandas dan hancur diterpa badai. Salah satu peristiwa yang paling tidak biasa adalah kematian kapal angkut Jepang Roye-maru, yang membawa garnisun ke pulau itu dan kandas pada tanggal 3 Maret 1944. Kemudian militer terpaksa mendarat bukan di Matua, tapi di Toporkovy dan tinggal selama seminggu di pulau kosong tanpa makanan,” kata Samarin.

Menurut dia, ada kapal lain yang datang untuk membongkar muatan, kandas, lalu meledak tanpa diketahui penyebabnya. Pada bulan Juni 1944, di Teluk Dvoinoy, seluruh detasemen kapal Jepang menjadi mangsa empuk bagi kapal selam Amerika, Herring, yang, saat berada di permukaan, menembakkan torpedo dan menghantam dua kapal sekaligus. Salah satunya, sebuah divisi datang ke Matua, 280 orang tewas, 8 howitzer tenggelam.

“Dan kemudian dimulailah cerita menarik terkait kapal selam Amerika Herring (SS-233). Menurut pihak Amerika, yang menggunakan informasi dari surat kabar Jepang, Herring terkena artileri pantai dalam pertempuran ini. Belakangan pihak Jepang melaut dan melihat tumpahan minyak dalam jumlah besar, yang membenarkan fakta bahwa kapal tersebut telah hilang,” kata Samarin seraya menambahkan bahwa ada versi lain. Beberapa sumber Jepang menyatakan bahwa perahu tersebut kemudian menghilang.

“Setelah Herring muncul ke permukaan dalam kabut, melemparkan torpedo dan melumpuhkan kapal, tidak ada satupun senjata artileri yang ditembakkan ke kapal tersebut. Dia berdiri di tempat yang tidak memiliki senjata, senjata antipesawat tidak dapat berputar karena sudutnya tidak cukup, dan kapal selam hanya ditembakkan dengan senjata antipesawat 20 dan 25 mm. Mereka menembakinya dengan intensitas sedemikian rupa sehingga kerangka salah satu senapan mesin patah, jatuh ke tebing, dan perahu menghilang. Oleh karena itu, ada keraguan apakah Herring meninggal,” jelas Samarin.

Igor Tikhonov mengatakan pencarian benda bawah air di Teluk Dvoynaya tidak membuahkan hasil. “Arus pasang surut sangat kuat di sana. Oleh karena itu, jika ada kapal yang tenggelam di sini, mereka akan terbawa begitu saja. Berdasarkan data terakhir, penyelam di bagian selatan teluk menemukan jangkar seberat 2 - 2,5 ton. Itu dari kapal yang sangat besar,” jelasnya.

Tikhonov mengatakan bahwa pekerjaan di dekat Matua terus berlanjut. Bathyscaphe dapat dikirim untuk mempelajari kapal selam yang tenggelam.

Ekspedisi ke Matua

Perwakilan dari pusat ekspedisi Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, Masyarakat Geografis Rusia, personel Armada Pasifik dan Distrik Militer Timur terus mempelajari infrastruktur yang hancur oleh waktu, yang terletak di Pulau Matua Kuril. Ini merupakan ekspedisi kedua ke Matua dan akan berlangsung hingga September. Ekspedisi gabungan pertama Kementerian Pertahanan dan Masyarakat Geografis Rusia ke Matua berlangsung pada tahun 2016.

Peserta ekspedisi kedua menemukan sejumlah artefak sejarah, khususnya menemukan sisa-sisa kediaman komandan garnisun Jepang yang dilengkapi dengan kotak obat, celah, dan lorong bawah tanah.

Ahli hidrogeologi, ahli vulkanologi, ahli hidrobiologi, ilmuwan lanskap, ilmuwan tanah, awak kapal selam, pencari dan arkeolog dari Vladivostok, Moskow, Kamchatka dan Sakhalin bekerja di Matua. Mereka harus mengumpulkan bahan-bahan untuk membuat atlas biota laut di perairan Pulau Matua dan pulau-pulau sekitarnya. Pekerjaan mempelajari pulau dan perairannya akan berlangsung hingga September 2017, hasilnya akan menjadi bahan-bahan yang diperlukan untuk pengembangan pulau lebih lanjut. Para ahli akan menyusun peta fenomena alam yang berbahaya, mempelajari sumber energi alternatif, komposisi kimiawi perairan alami, potensi kesuburan tanah dan aspek lainnya.

Matua adalah sebuah pulau di kelompok tengah Punggungan Besar Kepulauan Kuril, panjangnya sekitar 11 km, lebarnya 6,4 km. Selama Perang Dunia II, salah satu pangkalan angkatan laut terbesar Jepang terletak di sana. Pada tahun 1945, pulau itu diserahkan kepada Uni Soviet, dan pangkalan Jepang diubah menjadi pangkalan Soviet. Pulau ini telah melestarikan banyak benteng, tambang, gua, dua landasan pacu, yang dipanaskan oleh mata air panas, sehingga dapat digunakan sepanjang tahun.