تاريخ تطور قارب المتعة. تاريخ بناء الطائرات الشراعية قبل الحرب. نماذج اليخوت العتيقة

سواء أحببنا ذلك أم لا، فإن روسيا تندمج في سوق القوارب المشتركة. أصبحت القوارب الأجنبية الجيدة في متناول عشاق الترفيه المائي بشكل متزايد. لقد ظهرت في المياه الروسية في القرن الماضي، على الرغم من أن هذا حدث في وقت لاحق بكثير من ظهور أول سيارة أجنبية، والعدد الإجمالي لهذه القوارب، في تقدير تقريبي، لا يتجاوز بضعة آلاف. لكن شراء القوارب المستوردة من قبل مواطنينا ليس سوى جانب واحد. هناك أيضًا محركات خارجية وداخلية مستوردة، وقطع غيار وملحقات، والتي غالبًا ما يفضل تركيبها على القوارب المبنية هنا، والخدمة. "لقد بدأت العملية" وأصبحت بداية التغييرات النوعية في هيكل الأسطول الروسي من القوارب الرياضية والترفيهية.

في الغرب، ينظر الكثير من الناس إلى روسيا على أنها سوق واعدة للغاية، وبطبيعة الحال، يرحبون بالانضمام إلى الصناعة العالمية التي تسمى "القوارب". وبما أن هذا يحدث، أود أن أتحدث نفس اللغة مع الجميع، وأن أفهم الأشياء والظواهر بوضوح، وأن أعبر بشكل صحيح عن الأفكار والرغبات والمطالب. وهذا ليس بالأمر السهل دائمًا. مثال على ذلك هو مصطلح "القوارب" الذي تم استخدامه للتو.

"القوارب" هي كلمة إنجليزية، وتستخدم أحيانًا باللغة الروسية في مقالات خاصة لوصف الظواهر المتعلقة بعالم القوارب. القوارب هي أسلوب ترفيهي وأسلوب حياة وفرع من فروع الاقتصاد. تتمتع القوارب "بخصائصها الوطنية" الخاصة بها (سيكون من المناسب التحدث عن هذا في مقال منفصل)، والبيان بأنه مفهوم جديد يشبه العبارة الشهيرة "لا يوجد جنس في بلدنا". ومع ذلك، في اللغة الروسية، على الرغم من الجذر المفهوم "بوت" (نوع السفينة)، لم يكن هناك مرادف لكلمة "القوارب". وهذا يشبه الحكاية تقريبًا: هناك ظاهرة، لكن لا توجد كلمة! أوافق، من الأسهل أن نقول "صناعة القوارب" من "مجال إنتاج وبيع واستخدام السلع والخدمات المتعلقة بالرياضة والترفيه المائي". بالمناسبة، كلمة "اليخوت" المألوفة بالفعل مفقودة من القواميس الروسية. حتى الآن، عندما تتم كتابة هذه السطور، يكون الكمبيوتر ساخطًا ويضع علامة تحتها باللون الأحمر، متجاهلاً كلمة "yachting" الإنجليزية. شكرًا لك، على الأقل "القارب" يدرك ذلك. الحديث عن القارب. تم استخدام كلمة "قارب" (بالإنجليزية "cutter"، الألمانية "kutter"، الهولندية "kotter"، الفرنسية "cotre") في الأصل لتعيين نوع من السفن الشراعية. صغيرة الحجم، مسلحة بصاري ومجاديف (لا تتفاجأ، كانت هناك أيضًا قوارب تجديف!) ، كانت هذه القوارب تستخدم بشكل أساسي لخدمة السفن الكبيرة. مصطلح "القارب"، الموجود في مفرداتنا منذ زمن سحيق، أوسع نطاقًا وغالبًا ما يشير إلى نفس الأشياء.

أمامي كتاب ليف أوسبنسكي "كلمة عن الكلمات". ذات مرة قرأت هذه المقالات الرائعة عن اللغة الروسية وعن تاريخها وجمالها وغناها وأهميتها. حتى قبل 250 عامًا، كتب لومونوسوف عن اللغة، وهي لغة صحيحة ومفهومة: "لكي تتجمع الشعوب المتناثرة في مجتمع واحد، وتنشئ المدن، وتبني المعابد والسفن... كيف سيكون من الممكن تنفيذ الأمور إذا فعلوا ذلك؟" ليس لديهم طرق لتوصيل أفكارهم لبعضهم البعض؟

اللغة هي وسيلة اتصال، وبطبيعة الحال، فإنها تتغير مع مرور الوقت ومع تغير الظروف. وهكذا، في بداية القرن الثامن عشر، عندما حاول بيتر بإرادة حديدية تحويل روسيا إلى قوة بحرية، نشأت مفردات بحرية، مستعارة في الغالب من الهولندية أو الإنجليزية. في بعض الأحيان أصبحت المصطلحات التي تم تشكيلها بشكل خاطئ راسخة. وهذا ما حدث في السوق مثلا. تحول الأمر الإنجليزي "Ring the bell!"، والذي يعني "قرع الجرس!"، إلى "Beat the Rynda!" (في موسكو ما قبل البترين، كانت الأجراس هي الاسم الذي يطلق على الحراس الشخصيين الملكيين الذين وقفوا على العرش بالفؤوس والمطرد).

مع ظهور القوارب من الغرب والشرق في روسيا، دخلت العديد من المصطلحات اللغة. "Day Cruiser" و"runabout" و"walkaround" و"flybridge" و"cuddy Cabin"... ليس المبتدئ وحده هو الذي يشعر بالارتباك بسبب وفرة الكلمات غير المفهومة في المجلات والكتالوجات والمحادثات حول القوارب. لكن دع علماء اللغة يحكمون على هيمنة الكلمات الأجنبية، وسوف ننطلق من حقيقة أن هذه الكلمات مفيدة وتستخدم بالفعل، على الرغم من أنها ليست دائما بشكل صحيح.

في أي صف أنت؟

بعد الاتفاق على شروط خاصة، دعونا نتطرق إلى التصنيف الذي يميز أي فرع من فروع المعرفة ويسمح للمرء بالتنقل بين مجموعة متنوعة من الكائنات وفهم الاختلافات بينها بشكل أفضل.

لقد تم تصنيف السفن والسفن دائمًا وفقًا لمعايير مختلفة. في الوقت نفسه، من الممكن ملاحظة تقاطع نهجين - وظيفي (حسب الغرض) والهيكلية (حسب الهندسة المعمارية والتصميم والحجم). على سبيل المثال، اختلفت قوادس الفترة القديمة في عدد صفوف المجدفين، كما أن زيادة عدد المجدفين من أجل زيادة القوة والسرعة (الوظيفة) أدت حتماً إلى زيادة الأبعاد (الهيكل). في عصر المراكب الشراعية، كانت السمة المميزة للانتماء إلى فئة ما هي نوع سلاح الإبحار. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام التقسيم وفقًا لخصائص من نوع مختلف: اختلفت سفن الشحن في القدرة الاستيعابية (الإزاحة اللاحقة)، والسفن العسكرية - في عدد الأسلحة أو الوظائف (البوارج، الفرقاطات، الطرادات، إلخ). هنا خطى التصنيف خطوات كبيرة؛ إن أهمية المهام التي يتم حلها والنهج المنظم جعل من الممكن بناء تصنيف صارم لأنواع السفن الحربية. لكن الخبراء يدركون التناقضات والتناقضات بين الطبقات التي تحدث حتى داخل القوات البحرية لبلد ما، ناهيك عن القوات المختلفة.

الأمور أكثر تعقيدًا مع تصنيف السفن الصغيرة. هنا نحتاج أن نتحدث عن فئات النزوح والسفن الانتقالية والتخطيط. وفي الوقت نفسه ينصح بتقسيم السفن حسب الغرض والنوع المعماري. هناك صيغ مثل "فئة القوارب الرياضية بطول 25 قدمًا"، ويتم تحديد معظم النماذج باستخدام مؤشر رقمي يشير إلى الطول بالقدم أو بالأمتار. بالطبع، لا يمكن أن يكون الطول هو المعيار الرئيسي للفئة (قارن قارب التجديف والطوف)، وهناك أنواع مختلفة من القوارب ضمن نفس نطاق الطول. هناك أيضًا ما يسمى بتصنيفات "المدينة الصغيرة" التي تقدمها الشركات التي تستخدم اسم الطراز مع اسم العلامة التجارية لتعيين النوع.

من الصعب إنشاء تصنيف متناغم للقوارب، على غرار تلك الموجودة في علم الحيوان (الطبقة - الرتبة - العائلة - الجنس - الأنواع) أو الكيمياء (الجدول الدوري)؛ يتم تمثيله كمصفوفة 3-5 الأبعاد. تظهر القوارب الجديدة بسرعة تحسد عليها، ويجب أن يكون هذا التصنيف مرنًا للغاية. في هذه المقالة، سنحاول فقط فهم التنوع الحالي للقوارب بشكل أفضل، ومنطق تطور القوارب في مظهره الموضوعي، وشرح المصطلحات الأكثر استخدامًا، وربطها بممثلين معينين لعائلة القوارب الواسعة. لا تؤخذ في الاعتبار المصطلحات المتعلقة بالدراجات النفاثة، وسيارات السباق البحرية، وكذلك السفن الشراعية والمحركات الشراعية.

في البداية كانت هناك كلمة...

يستخدم مصنعو القوارب وتجارهم مصطلحات خاصة ذات طبيعة عامة لحل المشكلات التسويقية، مثل: لا تتعلق بنوع أو آخر من القوارب، ويتم تفسيرها على نطاق واسع جدًا.

قارب بمحرك، قارب كهربائي

يشير "القارب ذو المحرك" أساسًا إلى القوارب ذات المحركات الخارجية، بينما يشير "القارب الآلي" إلى السفن الصغيرة ذات المحركات الثابتة الأكثر قوة. لدينا تقليد في فصل الزوارق البخارية والزوارق السريعة حسب نوع محطة توليد الكهرباء. إذا كانت السفينة تحتوي على محرك خارجي، فهي قارب بمحرك؛ وإذا كان المحرك ثابتًا، فهي قارب (من المفهوم أن القارب دائمًا أكبر من القارب المزود بمحرك). مثل هذا التقسيم ليس له ما يبرره دائمًا - فالعديد من القوارب ذات المحركات الثابتة منخفضة الطاقة والقوارب المزودة بزوج من المحركات الخارجية على العارضة بقوة تزيد عن 300 حصان تجري على طول أنهارنا.

طراد يوم

إنه "نهاري" لأنه مصمم بشكل أساسي لرحلات اليوم الواحد. "Cruiser" (من الكلمة الهولندية "kruiser") هي كلمة مخصصة باللغة الروسية للسفن الحربية. ومنه جاءت الكلمات الإنجليزية "cruise" - رحلة بحرية، و "cruiser" - سفينة تقوم برحلات بحرية، والتي ترسخت منذ فترة طويلة في اللغة الروسية. وبالتالي، فإن الطراد النهاري هو قارب للرحلات البحرية القصيرة، وممارسة الرياضة، والسباحة، والتزلج، والنزهات، وما إلى ذلك.

بين عشية وضحاها وعطلة نهاية الأسبوع

المصطلحات التي لها معنى واسع مماثل وتكون وظيفية بدلاً من تحديد نوع جودة القارب. إذا كان من الممكن تسمية قارب خفيف مفتوح وقارب رياضي وترفيهي مزود بسطح ملجأ بأنه طراد نهاري، فإن مصطلحي "قضاء ليلة واحدة" أو "عطلة نهاية الأسبوع" ينطبقان على قارب المقصورة المزود بمطبخ ومرحاض.

القوارب الرياضية والترفيهية (المتجولة)

في الترجمة من الإنجليزية، تعني كلمة "Runabout" "المشي". الفئة الأكثر شيوعًا وعددًا من أنواع القوارب الأكثر شيوعًا - رحلات قصيرة (عدة ساعات) إلى منطقة المياه للسباحة، وركوب جميع أنواع الوسائل التي تم اختراعها لهذا الغرض، ورحلات النزهة إلى الأماكن الخلابة، وما إلى ذلك. في روسيا، قوارب يُطلق على هذه الفئة عادة اسم القوارب الرياضية والمتعة أو للنزهة فقط. بناءً على تصميمها، يمكن تقسيم المتجولين إلى أنواع.

القوس مغلق

نحن مهتمون بهذا النوع من قوارب النزهة، وهو أحد خيارات تصميم القوارب الصغيرة التي يعود تاريخها إلى الخمسينيات. القرن الماضي، معروف جيدًا: فقط تذكر أيًا من "الدوريات" السوفييتية. كان كازانكا، الذي تم إنشاؤه خلال تلك الفترة، بمثابة النموذج الأصلي للقارب الترفيهي السوفييتي. كما يوحي الاسم، هذا نوع من القوارب ذات مقدمة السفينة، حيث توجد عادةً خزانة الأمتعة.

بورايدر

الترجمة الحرفية تعطي القليل: "القوس" - قوس القارب، "الفارس" - الحصان. Bowrider هو قارب به قمرة قيادة في مقدمة السفينة. هذه الهندسة المعمارية مفضلة للمناطق المائية ذات المناخ الدافئ؛ ما يصل إلى 80٪ من القوارب الترفيهية الأمريكية هي قوارب ركاب.

كابينة كادي

قارب به مقصورة صغيرة، أو مقصورة مأوى إذا كنت تفضل ذلك. "Cuddy" تعني "المقصورة الصغيرة". معنى آخر لهذه الكلمة هو "خزانة" (من المثير للاهتمام أنه في لغة اليخوت يكون لها معنى مشابه لـ "التابوت" الكئيب). في روسيا، يتم عكس نسبة السيارات المتجولة وسيارات الأجرة المباعة إلى النسبة الأمريكية. منطق هذا التفضيل بسيط: الظروف المناخية تحدد مسبقًا وجود المدفأة بدلاً من مكيف الهواء.

قمة صلبة

أدت تقاليد شمال أوروبا إلى ظهور نوع خاص بها من قوارب المتعة، والتي تحتوي على سطح صغير مفتوح في المؤخرة ("القمة الصلبة" تعني "السقف الصلب"). يوجد رصيف على شكل حرف V في القوس. إن وجود المطبخ (الموقد والمغسلة) الذي غالبًا ما يتم تجهيز الأسطح الصلبة به يزيد بشكل كبير من استقلاليتها. إذا لزم الأمر، يمكن تركيب مظلة خفيفة فوق قمرة القيادة.

الكابينة الوسطى (المقصورة الوسطى)

نوع من القوارب شائع في الدول الاسكندنافية مع مقصورة قيادة صغيرة في المنتصف، وبالتالي قمرة قيادة في مقدمة ومؤخرة السفينة.

سطح القارب

نوع من قوارب السطح مشتق من قوارب المتعة المفتوحة. في الأساس، هؤلاء هم راكبو القوس مع قمرة القيادة الممتدة؛ أنها تستوعب عددًا أكبر من الركاب الذين لديهم طاولتان وأحواض وصناديق ثلج وغيرها من الملحقات الضرورية لتناول الكوكتيل أو حتى الشواء.

قوارب السحب الرياضية

غالبًا ما تصبح أشكال الترفيه النشطة رياضة. في القوارب، حدث هذا مع التزلج على الماء، ولاحقًا مع التزلج على الماء. بعد أن أصبحت رياضة احترافية مع مرور الوقت، تطلب التزلج على الماء والتزلج على الماء تخصصًا من القوارب، وظهرت قوارب السحب. الفرق الرئيسي بينها وبين قوارب المتعة العادية هو القدرة على تشكيل موجة معينة، وذلك بسبب شكل الهيكل والمحاذاة. يجب أن تخلق القوارب التي تسحب المتزلج أمواجًا منخفضة ومسطحة؛ للاستيقاظ تحتاج إلى كبيرة وحادة. عادة، تحتوي هذه القوارب على محركات داخلية ذات عمود مستقيم. وهذا يشمل أيضًا نوعًا آخر - مركبات القطر بالمظلات.

قوارب عالية الأداء

من بين كل الإمكانيات والأحاسيس التي توفرها التكنولوجيا للإنسان، لا يوجد سوى القليل مما يمكن مقارنته بالسرعة. كل واحد منا، بدرجة أو بأخرى، لديه هاجس الحاجة إلى السرعة. ولتلبية هذه الحاجة، تم إنشاء فئة من القوارب التنفيذية عالية السرعة. يمكن مقارنتها بالسيارات العضلية أو السيارات الرياضية، ومن خلال القياس سنستخدم مصطلح "القارب الرياضي". سنقوم بالحجز هنا: في المقالات باللغة الإنجليزية، تُستخدم عبارة "قارب رياضي" في أغلب الأحيان للإشارة إلى المتجولين. باستخدام مصطلح "قارب رياضي" للقوارب التنفيذية عالية السرعة، فإننا نتمتع بقدر معين من الحرية. تختلف القوارب عالية الأداء عن قوارب الشوارع العادية في حجمها وقوتها الأكبر، مما يسمح لها بالوصول إلى سرعات تزيد عن 50 عقدة. من حيث التصميم والخصائص التقنية، فقد تم تصميمها على غرار قوارب السباق البحرية (المحيطات). غالبًا ما يكون القارب الرياضي مجرد نسخة "مدنية" من قارب السباق هذا. عادة ما يكون الجسم عبارة عن علبة، وأحيانًا عبارة عن حامل. الجزء الداخلي للقوارب عالية السرعة بسيط إلى حد ما ويتم تحديده من خلال عرضه. هناك العديد من القوارب في هذه الفئة. مثل سائقي الدراجات النارية وعشاق الضبط التلقائي والقوارب الساخنة، شكل المدافعون عن القوارب الرياضية ثقافتهم الفرعية الخاصة من خلال جولات البوكر والمجلات (على سبيل المثال، Powerboat وHot Boat) والسمات الأخرى المشتركة في هذه المجتمعات. ومع ذلك، فإن هذا الأخير هو أيضا سمة من سمات أصحاب القوارب من الفئات الأخرى.

زوارق الصيد

إنه رجل نادر لا يهتم بالصيد، وعند اختيار هذا القارب أو ذاك، يحاول قسريًا معرفة كيفية صيد السمك منه.

تشتمل قوارب الصيد الرياضي على مجموعة كبيرة ومتنوعة من أنواع وأحجام القوارب المدرجة في الفئة - بدءًا من قوارب الفرخ التي يبلغ طولها 8 أقدام إلى يخوت الصيد في المحيطات التي يبلغ طولها 80 قدمًا. بناءً على خصائص تصميمها، يمكن تمييز الأنواع الرئيسية التالية من قوارب الصيد.

قارب باس

قارب لصيد سمك الفرخ الأمريكي (باس). صيد السمك ظاهرة أمريكية، مثال على كيفية تحويل هواية إلى رياضة وطنية وقطاع اقتصادي يبلغ حجم مبيعاته السنوية حوالي 40 مليار دولار، وكقاعدة عامة، يكون لقارب القاروص جانب منخفض ومساحة واسعة أمامه (أحيانًا في الخلف)، وزوج من كراسي الصيد، ومحرك كهربائي واحد أو اثنين للصيد. الأماكن الرائعة ليست قريبة دائمًا، لذلك تم تجهيز القوارب بمحركات دفع قوية. بالمناسبة، أثر شغف السرعة أيضًا على هذا النوع، مما أدى إلى ظهور نوع من الهجين من القارب الجهير والقارب الرياضي.

الكونسول الوسطي

لا يعتبر لارجماوث باس، وهو مواطن من البحيرة، الكأس الوحيدة المرغوبة؛ هناك العديد من الأسماك الأخرى التي تتطلب الخروج إلى المياه الهادئة واستخدام معدات مختلفة لصيدها. للعمل مع قضيب الصيد، من المرغوب فيه وجود قارب مع الحد الأدنى من الإضافات. النموذج المثالي هو المنصة، وقارب الكونسول الوسطي يقترب من هذا النموذج المثالي. كتنوع من هذا النوع، نذكر وحدة تحكم مزدوجة - قارب مزود بوحدتين على طول الجانبين. تخطيط هذه القوارب يشبه Bowriders. بالإضافة إلى ذلك، انتشر نوع من القوارب العالمية الأصغر حجمًا المزودة بوحدة تحكم جانبية واحدة في أوروبا. السمة المشتركة لجميع هذه الأنواع، بالإضافة إلى وحدة التوجيه، هي عدم وجود مقصورة. اعتبر العديد من المشترين المحتملين هذا الأخير بمثابة عيب، مما أدى إلى ظهور نوع من التسوية (وناجحة للغاية) - التجول.

يمشى بلجوار

المصطلح يعني حرفيًا "التجول" ويحدد النوع المعماري. تقع الكابينة في النصف الأمامي (من الجذع إلى وسط السفينة)، معظمها أسفل سطح السفينة، وترتفع فوقها بجزيرة منخفضة. يعد هذا الترتيب مناسبًا جدًا لأنه يترك ممرات واسعة جدًا للقوس، وعادةً ما تكون مسيجة بالسور.

يمكن تسمية قمة الصيد على متن القارب بصيد الأسماك البحرية الكبيرة - سمك التونة والمارلين وسمك أبو شراع وأسماك القرش وما إلى ذلك، والتي تسمى "اللعبة الكبيرة". بالنسبة إلى "اللعبة الكبيرة" فأنت بحاجة إلى قوارب كبيرة - يخوت صيد بمحركات. وهي مصممة للخروج إلى المحيط لأكثر من بضعة أيام، وهي مجهزة بـ "منصات التونة" وأذرع الامتداد وكراسي الصيد "القتال"؛ وفي الوقت نفسه، فهي توفر الراحة، غالبًا على مستوى اليخوت الفاخرة.

الطرادات

يُطلق على الطراد عادةً اسم القارب الذي يتراوح طوله من 22 إلى 33 قدمًا (6.7-10 مترًا)، ويحتوي على كابينة واحدة أو واحدة ونصف (لا تتفاجأ!) ومرحاض مغلق وكتلة مطبخ. في بعض الأحيان تسمى هذه القوارب "الطرادات العائلية". اعتمادًا على الحلول المعمارية والتخطيطية، يمكن تقسيم الطرادات إلى أنواع.

تم بناء معظم الطرادات بتصميم تقليدي مع سطح زجاجي دائري. في مصطلحات السيارات، يطلق عليهم "سيارات السيدان".

سيارات السيدان، اعتمادًا على تصميم سقف المقصورة، تنقسم أيضًا إلى:

بالنسبة للعديد من مالكي الطرادات الذين يكون وقت فراغهم محدودًا نسبيًا، تعد السرعة أكثر أهمية من السعة. تم إنشاء نوع شائع جدًا من القوارب لهم - طراد رياضي. هذا قارب يحتوي على هيكل ذو حجم واحد (بدون هياكل فوقية)، حيث يوجد الصالون والمطبخ والمرحاض. تم رفع سطح قمرة القيادة، ويوجد أسفله في الجزء الأوسط شبه مقصورة مع رصيف مزدوج كامل الحجم.

الطراد السريع

تحتل موقعًا متوسطًا بين سيارة السيدان والطراد الرياضي. الطراد السريع - قارب ذو بنية فوقية أقل وضوحًا من تلك الموجودة في سيارة السيدان، ولكنه ليس "غائرًا على سطح السفينة"، مثل الطراد الرياضي (تاريخيًا، سبق هذا النوع الأخير).

قارب سياحي

نوع آخر من الطرادات الأوروبية في الغالب. تم تصميم القارب السياحي، أو القارب السياحي، للسفر لمسافات طويلة في وضع الإزاحة ويوفر ظروفًا مريحة إلى حد ما على متنه. من الناحية الأيديولوجية، تعتبر القوارب السياحية قريبة من سفن الصيد الكبيرة لليخوت (انظر أدناه).

اليخوت الآلية

كما تعلم، اليخت ليس بالضرورة قاربًا ذو شراع: هذا هو الاسم الذي يطلق على أي سفينة ترفيهية لا تستخدم لأغراض تجارية (على الرغم من أنه ليس من الواضح ما يجب فعله بالغواصات الترفيهية!) لا توجد حدود واضحة بين الطرادات واليخوت ذات المحركات، لكن اليخوت ذات المحركات يُطلق على اليخت عادةً اسم السفينة التي يزيد طولها عن 33 قدمًا (10 أمتار). من حيث الوظائف والحلول المعمارية والتصميمية، تشبه اليخوت الآلية في كثير من النواحي الطرادات الصغيرة (أو الأخوات؟).

يخت رياضي

تم إنشاء السفن عالية السرعة (30-40 عقدة) والمسلحة بمحركات قوية كقاعدة عامة للرحلات القصيرة. ومع مراعاة فكرة السرعة، فهي تتمتع بسعة خزان وقود صغيرة نسبياً. حتى مع الوزن المنخفض نسبيًا والسرعة التي تحسد عليها، فإن استهلاك الوقود المحدد المرتفع يحد من نطاق الإبحار، وتسافر اليخوت الرياضية من مارينا إلى مارينا. عادة ما يكون الهيكل من حجم واحد، مع سطح خفيف أو ببساطة سقف صلب فوق قمرة القيادة. يعد هذا النوع من اليخوت ذات المحركات بمثابة تطوير للطرادات الرياضية نحو الأحجام الأكبر ويكون أحيانًا قريبًا من القوارب عالية الأداء؛ على عكس الأخير، تعد اليخوت الرياضية أكثر ملاءمة للإقامات الطويلة على متنها.

بيت الطيار

أكبر مجموعة بين اليخوت ذات المحركات هي قوارب ذات هندسة معمارية تقليدية ذات هياكل فوقية متطورة (اتفقنا على تسمية هذا النوع بسيارة سيدان). نظرًا لأن الحجم يسمح بذلك، فإن معظم هذه القوارب تحتوي على جسر علوي على سطح البنية الفوقية. الكلمات "بيت الطيار" الموجودة في بعض النماذج تشير إلى غرفة القيادة. في بعض الأحيان يكون هذا هو الاسم الذي يطلق على غرفة التحكم في اليخت (جسر الملاحة) المنفصلة عن الصالون. تعد غرفة القيادة المنفصلة أحد الملحقات لسفينة كبيرة إلى حد ما، لذا فإن هذا المصطلح المستخدم في أسماء النماذج يعطي وزنًا معينًا (لا يستحق ذلك دائمًا).

كل شخص لديه القوارب الخاصة بهم. يستخدم البعض القوارب في رحلات قصيرة في عطلات نهاية الأسبوع، بينما يعيش آخرون هناك في الصيف كما لو كانوا في الريف. هناك أيضًا أولئك الذين لا يعتبر ركوب القوارب بالنسبة لهم مجرد أسلوب حياة، بل الحياة نفسها. يعيش هؤلاء الأشخاص على قواربهم باستمرار، يحرثون البحار والمحيطات، ويقطعون آلاف الأميال من الرحلات. لهذه الأغراض، هناك حاجة إلى سفن خاصة. تم إعادة بناء اليخوت من نوع سفن الصيد في الأصل من سفن الصيد، ولهذا السبب حصلت على هذا الاسم. السمات المميزة لهذا النوع هي الهيكل المصمم للملاحة الإزاحة بسرعات تصل إلى 10-12 عقدة، وزيادة صلاحيتها للإبحار والاستقلالية. المساحات الداخلية: الكبائن والصالون والمطبخ مصممة لعدد أقل من الأشخاص، ولكن لرحلة طويلة.

يخت ميجا (سوبر).

بالفعل من الاسم يتبع أن هذا يعني شيئًا حصريًا يتجاوز المألوف (انظر الصورة في بداية المقال). وتبدأ أحجام هذه اليخوت من 60 قدماً؛ يمكنك التحدث عن معداتهم وديكوراتهم وقدراتهم لفترة طويلة وبحماس. هناك أحواض بناء السفن التي تبني مثل هذه اليخوت في سلسلة صغيرة، لتلبية طلبات عملائها الأثرياء جدًا (مخصص). بشكل عام، اليخوت الضخمة هي موضوع دراسة منفصلة.

إحدى وسائل النقل المائي هي قارب بخاري أو باخرة. القارب البخاري عبارة عن مركبة مائية تعمل باستخدام البخار الذي يتم توفيره تحت ضغط مرتفع. يحتوي محرك السفينة البخارية على نظام مكبس أو توربيني. تتضمن آلية العمل أيضًا غلايات تحتوي على سائل. يتم تسخين المياه باستخدام الوقود، مثل الفحم أو زيت الوقود. لإزالة الدخان الناتج عن المحرك، تم تجهيز القارب البخاري بأنبوب.

لتحريك السفينة البخارية، تم استخدام العجلات لأول مرة، مثل تلك الموجودة في طاحونة المياه. حاول الناس أيضًا تجربة المجاديف، لكن التجربة باءت بالفشل. في المستقبل، يتم استخدام المروحة في أغلب الأحيان، وهذه هي الطريقة التي يعمل بها قارب المتعة.

يعود تاريخ بناء السفن البخارية إلى القرن السادس عشر. تم إطلاق أول قارب بخاري في 15 يوليو 1783 على يد الماركيز كلود جوفري دابان، وحمل الاسم الفخور "بيروسكاف".

في البداية، تم تسمية القوارب البخارية في روسيا على اسم القارب الأول وأطلق عليها ببساطة اسم بيروسكاف. بعد ذلك بقليل، عندما بدأ بناء البواخر في روسيا، بدأوا يطلق عليهم البواخر، أي "البخار". دخل هذا الاسم حيز الاستخدام بيد خفيفة لـ P. I. ريكورد، الذي كان ضابطًا في البحرية الروسية.

على الرغم من أن المتطلبات الأساسية لاختراع الباخرة كانت موجودة بالفعل في القرن السادس عشر. وحتى ذلك الحين، تم اختراع بعض ما يشبه المحرك البخاري. وحتى ذلك الحين، تم تسجيل براءة اختراع العديد من الأجهزة التي تؤدي وظائف مفيدة للغاية. علاوة على ذلك، جاءت كل هذه الأفكار المفيدة إلى أذهان عدد غير قليل من العلماء المشهورين.

منذ تلك الأوقات، تم اختراع واختراع كل شيء. تتمتع عجلات المجداف بأروع الأوضاع على القوارب. تم تركيبها على الجوانب خلف الجانب، وعلى الجوانب في المنتصف، وحتى عجلة واحدة في المنتصف.

تعتبر شارلوت دانتس واحدة من ألمع السفن التي تركت بصمة في تاريخ بناء السفن. تم إطلاقها في عام 1788 على يد باتريك ميلر وويليام سيمينغتون. في الواقع، كان هذا القارب يشبه طوفًا - سفينة من طابقين متصلة ببعضها البعض بواسطة "جسر".

يشير المؤرخون أيضًا بشكل خاص إلى القارب المسمى "الترجي". تم بناؤه وإطلاقه في عام 1869. تم بناؤه لـ H.W. شنايدر كان رجل صناعة اسكتلندي كبير. لقد استخدمها كوسيلة نقل. كنت أعبر من إحدى ضفتي النهر إلى الضفة الأخرى كل يوم للذهاب إلى العمل.

قارب آخر لم يسكت عنه المؤرخون هو الباخرة "دوللي" التي بنيت في نفس عام 1869. وتميزت بأنها تقع في قاع بحيرة إلسووتر حتى عام 1962، إلى أن تم إخراجها من هناك بواسطة الغواصين وترميمها على يد متخصصين. ثم تم نقلها إلى ملكية متحف Steam Ship.

لقد مر الكثير من الوقت منذ تلك اللحظة وحتى يومنا هذا. لقد تغيرت القوارب البخارية بشكل كبير. لقد أصبحوا أكثر قوة وبدأوا في تطوير سرعات أعلى. وقدرة السفن الحديثة رائعة حقًا. الآن أصبحت السفن بالفعل متعددة الطوابق، مع العديد من كابينة الركاب. يمكن تسمية البواخر الحديثة بأمان بالمدن العائمة. هذه مجمعات ترفيهية كاملة.

في الأربعينيات والستينيات من القرن العشرين، كان نموذج الباخرة لعبة عصرية ومرغوبة للغاية. لقد تم صنعه بشكل واقعي لدرجة أنه حتى فيه كانت نار الغلاية التي تسخن الماء موجودة ومرئية. كان كل صبي سوفياتي تقريبًا، والعديد من الرجال البالغين أيضًا، يتوقون لامتلاك مثل هذه العينة.

أعتقد أن العديد منكم كان، وربما لا يزال، مهتمًا بنماذج القوارب عالية السرعة، التي يتم التحكم فيها عن طريق الحبال أو الراديو. تأتي هذه النماذج في أنواع غير محررة ومحمرة وثلاثية ونقطية.

وعلى الرغم من أن هذه النماذج تختلف تماما عن بعضها البعض في المظهر، فإن أساس حركتها السريعة هو نفسه - التخطيط. كلهم نماذج لسفن التخطيط. فكيف تم إنشاء مثل هذه السفن؟ متى ظهرت الطائرات الشراعية الأولى، وكيف كانت طوال تاريخها، وما هو السر الرئيسي للطيران الشراعي؟

تخطيط السفنيمكن العثور عليها الآن في جميع الأنهار والخزانات والبحار تقريبًا. تقوم الطائرات المائية والقوارب المائية أيضًا بتخطيط السفن، لأنه قبل الإقلاع على الأجنحة، يجب عليهم التخطيط أثناء الإقلاع. ولكن، على الرغم من كل تنوعها، لا تزال الطائرات الشراعية غير منتشرة على نطاق واسع مثل سفن الإزاحة النموذجية. حتى الآن، لا تزال هذه السفن تُستخدم بشكل أساسي كقوارب ترفيهية وسياحية وقوارب للطاقم والخدمة، أو سفن نقل وركاب صغيرة وقوارب رياضية وعسكرية عالية السرعة. وجميعها سفن صغيرة، خفيفة البناء، تتراوح حمولتها من مئات الكيلوجرامات إلى 200 طن.

لكن، تخطيط السفنمستقبل عظيم. بعد كل شيء، تظهر محركات جديدة وقوية وخفيفة الوزن كل عام تقريبًا، والتي تستهلك الوقود بشكل اقتصادي للغاية. يتم إنشاء مواد خفيفة وقوية مناسبة لبناء هيكل سفينة عالية السرعة.

ولكن بغض النظر عن حجم الطائرات الشراعية، فإن نفس القوة التي تدعم السفن الحديثة ستبقيها على سطح الأمواج. وتسمى هذه القوة الرفع الهيدروديناميكي. إنه أكثر ربحية بكثير من الذي اكتشفه أرخميدس والذي يدعم العادي، السفن غير المخططة. وهذا هو السبب. كلما زاد غمر الهيكل في الماء وكلما زادت السرعة، زادت المقاومة التي تواجهها السفينة أثناء التحرك. ويعتمد غمر السفن غير المسطحة، مثل سفن الشحن أو الصنادل، على القوة "الأرخميدية". وبما أن هذه القوة لا تتغير عندما تتغير السرعة وتظل دائمًا كما هي في الحجم، فإن غمر أوعية الإزاحة هذه يظل دون تغيير. تزداد مقاومة هذه السفن بسرعة كبيرة مع زيادة السرعة. على سبيل المثال، إذا تضاعفت السرعة زادت المقاومة أربع مرات، وإذا تضاعفت السرعة ثلاث مرات زادت المقاومة تسع مرات، وهكذا. ماذا يحدث عندما لا تكون السفينة مدعومة بواسطة "أرخميدس" بل بواسطة الرفع الهيدروديناميكي؟ مع زيادة سرعة السفينة، لا تظل قوة الرفع الهيدروديناميكية ثابتة، بل تنمو، وبالتالي تميل إلى رفع السفينة من الماء. لذلك، كلما زادت السرعة، قل تحميل السفينة. وهذا يعني أنه مع زيادة السرعة، ستزداد المقاومة مع الرفع الهيدروديناميكي، وليس بسرعة كما هو الحال مع قوة "أرخميدس". وهذه هي ميزة استخدام قوة الرفع الهيدروديناميكية مقارنة بقوة الدعم "أرخميدس". صحيح أن قوة الرفع الهيدروديناميكية لها عيوب مقارنة بقوة "أرخميدس". أولاً، ليس مع كل شكل قاع يصبح كبيرًا لدرجة أنه يمكنه رفع القاع فوق سطح الماء. ثانيا، بمجرد توقف السفينة، تختفي. ولكن مع زيادة السرعة، تكون السفينة المُكيَّفة للتخطيط واسعة ومنخفضة الارتفاع، مع عظام خد حادة ومؤخرة حادة، وذلك بفضل قوة الرفع الهيدروديناميكية، تزداد المقاومة ببطء شديد، وفي بعض السرعات تنخفض أحيانًا. هذا هو السبب في أن التخطيط قد جذب انتباه شركات بناء السفن. لكن الرفع الهيدروديناميكي مغري أيضًا، لأنه من خلال تقليل غاطس السفينة، فإنه يسمح لها بالتنقل عبر المياه الضحلة جدًا. في بعض الأحيان، تكون الطائرات الشراعية، وخاصة تلك التي تحتوي على مراوح، وسيلة الاتصال الوحيدة على طول الأنهار الضحلة.

بدأ الناس في استخدام قوة "أرخميدس" للصيانة منذ زمن سحيق، أي قبل وقت طويل من دراسة أرخميدس لها. يبلغ عمر المصعد الهيدروديناميكي 110 سنوات فقط. علاوة على ذلك، لم يتمكن شركات بناء السفن من استخدام قوة الرفع الهيدروديناميكية عندما تم اكتشافها لأول مرة بسبب عدم وجود محركات خفيفة في تلك الأيام.

الطائرات الشراعية الأولى

حدث هذا عام 1872 في إنجلترا. ظهر في الأميرالية قس متواضع لم يكن معروفًا من قبل يُدعى ريموس. لقد قدم تصميمه لسفينة ذات قاع مسطح يبلغ إزاحتها 2500 طن، والتي كان من المفترض أن تبحر بشكل أسرع بكثير من جميع السفن في ذلك الوقت. لم يكن من المفترض لهذه السفينة المعجزة أن تطفو (معذرة عن التورية)، بل أن تنزلق على طول سطح الماء، مثل، على سبيل المثال، حصاة مسطحة ألقيت بفعل ارتداد تنزلق، أو مثل قارب ذو قاع مسطح يتم سحبه خلف ارتفاع عالٍ. -سفينة سريعة. تم اختبار نموذج سفينة ريموس الشراعية. في المجموعة التجريبية، أظهرت التجارب أن ريموس كان على حق عندما اعتقد أن سفينته بسرعة عالية سوف تنزلق قاعها على طول سطح الماء وتواجه مقاومة أقل بكثير من مقاومة السفن العادية. ومع ذلك، لا يمكن تنفيذ فكرة ريموس - لتحقيق السرعة اللازمة للتخطيط، ستحتاج السفينة إلى محركات بخارية قوية للغاية ومثل هذه الغلايات البخارية الضخمة التي ستغرقها تحت ثقلها.

كان خطأ المصمم أنه اعتبر قوة الرفع الهيدروديناميكية أكبر بكثير والسحب أقل مما كانت عليه في الواقع. ولكن حتى لو قام بحساب هذه القوة بشكل صحيح، قم بالبناء سفينة التخطيطلم يستطع ذلك، ففي تلك السنوات كانت المحركات القوية لا تزال ثقيلة جدًا بحيث لا تتحمل ذلك. مات ريموس دون أن يرى فكرته تنبض بالحياة.

وبعد 13 عامًا، في عام 1881، جرت محاولة لبناء سفينة تنزلق على الماء، بشكل مستقل عن ريموس، هذه المرة في فرنسا، من قبل أحد رواد الطيران، روسي المولد، المهاجر ماركيز دي لامبرت. كانت سفينة لامبرت الأولى بسيطة للغاية - أربعة براميل متصلة بإطار خشبي مشترك. تحت البراميل، عبر السفينة، يميل إلى سطح الماء، تم تأمين أربع لوحات، والتي، وفقا للمخترع، يجب أن تستقر السفينة عند التحرك عبر الماء. ماذا عن المحرك؟ لا أحد. سقطت النهاية من السفينة على رافعة مثبتة على الضفة المقابلة للنهر. كانت التجربة ناجحة وأظهرت أن السفينة تطفو وتنزلق وتواجه في نفس الوقت مقاومة قليلة، ولكن فقط عند سرعة القطر العالية.

أجرى لامبرت تجربة ثانية على نفس السفينة، ولكن هذه المرة تم جرها بواسطة حصان يركض على طول الشاطئ؛ كان المخترع نفسه يجلس على البراميل. على الرغم من النجاح الكامل لهذه التجربة، إلا أن لامبرت، مفتونًا بفكرة القارب المحلق، عاد إلى الطائرات الشراعية بعد 12 عامًا فقط. على مر السنين، كان لامبرت أول من حصل على براءة اختراع للقارب المحلق. في عام 1897، في إنجلترا على نهر التايمز، اختبر أول طائرة ذاتية الدفع قارب التخطيط- زوارق كاياك متصلة بأربعة إطارات. تحت الجزء السفلي من كل قوارب الكاياك، تم تثبيت أربعة أزواج من الألواح واحدة تلو الأخرى، ويمكن ضبط زاوية ميلها على مستوى الماء. هذه المرة، لم تكن هناك حاجة إلى ونش ولا حصان - على المنصة الموضوعة فوق قوارب الكاياك، كان هناك محرك بخاري عمودي ثنائي الأسطوانات بقوة عشرة أحصنة مصنوع خصيصًا. كان وزن هذه السيارة 16 كجم فقط، أي أقل من وزن محركات البنزين الخارجية الحديثة التي تبلغ قوتها عشرة أحصنة.

أول طائرة شراعية ذاتية الدفع صنعها دي لامبرت عام 1897

لتوليد البخار، كان هناك غلاية بخارية عمودية على المنصة تعمل بزيت الوقود. وكان وزنها حوالي 15 كجم، وكانت المروحة عبارة عن مروحة مائية بقطر 56 سم.

أعطت تجارب لامبرت على نهر التايمز نتائج ممتازة: بإزاحة إجمالية قدرها 275 كجم، وصلت الطائرة الشراعية إلى سرعة 38 كم/ساعة. استمرارًا للعمل على إنشاء طائرة شراعية، قام المصمم ببناء أول طائرة شراعية مزودة بمحرك بنزين في عام 1905 في فرنسا. كانت عبارة عن سفينة ذات قاربين بطول 6 أمتار وعرض 3 أمتار. كان الجزء السفلي من كل قارب يحتوي على 5 طائرات مستوية (5 خطوات لكل منها)، وكان المحرك عبارة عن محرك ديون ثنائي الأسطوانات بقوة 12 حصانًا. كان المحرك يقود مروحة واحدة ذات شفرتين.

تزن هذه الطائرة الشراعية 300 كجم، وتصل سرعتها إلى 35 كم/ساعة. قام لامبرت أيضًا لاحقًا بإنشاء طائرات شراعية. كانت إحدى سياراته الأخيرة عبارة عن طائرة شراعية ذات هيكل واحد ذات ترس واحد تم بناؤها في عام 1931 بمحرك رينو بقوة 450 حصانًا. ق، وتتسع هذه السفينة لـ 40 راكبًا، وقد وصلت سرعتها إلى 80 كم/ساعة.

أدت النجاحات التي حققتها الطائرات الشراعية الأولى والتطور السريع لمحركات الطائرات إلى ظهور عدد من المصممين والشركات في الغرب في بداية هذا القرن، بعد لامبرت، الذين شاركوا في إنشاء طائرات شراعية للركاب. صُنعت معظم الطائرات المائية لنقل الركاب والبريد على طول الأنهار الضحلة، لذلك انتشرت المراوح على نطاق واسع.

بحلول عام 1930، كان هناك بالفعل العديد من خطوط المياه المنتظمة التي أبحرت فيها الطائرات الشراعية: في أوروبا - على طول نهر الدانوب، إلبه، الراين، السين، الرون، وفي أمريكا - على طول أنهار كولومبيا والأرجنتين.

الطائرات الشراعية الرياضية عالية السرعة

لا يمكن للسرعات العالية التي طورتها الطائرات الشراعية إلا أن تجذب انتباه الرياضيين المائيين. بعد ظهور أول طائرات الركاب الشراعية، بدأت قوارب السباق في الظهور، من مختلف الفئات والتصاميم، مع محركات ثابتة وخارجية، مع مراوح مائية وهوائية. أعلى المناصب، ما يسمى بسجلات السرعة المطلقة، وبعبارة أخرى، أعلى السرعات التي تم تحقيقها على الماء، بدأت تشغلها الطائرات الشراعية. حتى عام 1939 كانت هذه الكتب ذات قارئ واحد الطائرات الشراعيةمع مراوح المياه، وفي وقت لاحق - ثلاث نقاط، مع محركات تنفس الهواء.

منذ البداية وحتى يومنا هذا، يتنافس الرياضيون من الولايات المتحدة وإنجلترا فقط على حيازة الرقم القياسي العالمي المطلق للسرعة على الماء. جلب هذا التنافس معه العديد من الحلول التقنية الجديدة، وعلى مر العقود رفع الرقم القياسي للسرعة المطلقة من 32 إلى 444.6 كم/ساعة.

إحدى الطائرات الشراعية الأسطورية من سلسلة بلو بيرد

أول طائرة شراعية ثلاثية النقاط من فئة "بلا قيود" حطمت الرقم القياسي كانت الطائرة الإنجليزية بلو بيرد، التي تم بناؤها في عام 1939. تم اقتراح الهيكل المكون من ثلاث نقاط لأول مرة في عام 1916، ولكن في تلك السنوات كانت سرعات الطائرات الشراعية لا تزال منخفضة ولم يتم تطوير هذه الفكرة. تم استخدام مخطط النقاط الثلاث فقط في عام 1936. تم تركيب محرك تنفس الهواء لأول مرة في عام 1948 على الطائرة الشراعية Blue Bird 2. وفي عام 1964، سجلت الطائرة الشراعية Blue Bird 7 رقمًا قياسيًا في السرعة بلغ 444.6 كم/ساعة.

الطائرات الشراعية السياحية الترفيهية

منذ ولادتها تقريبًا، تم استخدام الطائرات الشراعية على نطاق واسع في الرحلات النهرية والسياحة. تم بناء الطائرات الشراعية الأولى حصريًا من الخشب والخشب الرقائقي. الآن يتم تصنيع أجسامهم أيضًا من السبائك الخفيفة والبلاستيك. لم تصبح المحركات الخارجية والداخلية المستخدمة في الطائرات الشراعية أكثر قوة فحسب، بل أصبحت أيضًا أكثر اقتصادا وأخف وزنا وأكثر موثوقية. تم تحسين آلية مهمة جدًا، وهي نقل الطاقة، بشكل كبير.

رسم تخطيطي لجهاز نقل الطاقة الخارجي على شكل حرف Z

1) دوارة غير متكئة.2) قابلة للدوران وغير قابلة للطي ولكن يمكن تحريكها أفقيًا إلى الجانب;

3) قابلة للطي وثابتة مع عجلة قيادة ومروحة سحب; 4) للطي، الدورية

استخدمت الطائرات الشراعية الأولى ناقل الحركة "المباشر" فقط، دون الرجوع للخلف أو علبة التروس. الآن هناك أيضًا عمليات نقل صباغة تسمى على شكل حرف V وشكل Z. يُطلق على عمليات النقل على شكل Z أحيانًا اسم ناقلات الطاقة الخارجية أو الأعمدة. إنها مصنوعة من أجل الدوران أو الإمالة، مثل المحركات الخارجية. في السنوات القليلة الماضية، بالإضافة إلى مراوح الماء والهواء، بدأ استخدام المحركات النفاثة المائية ذات التصميمات المختلفة في الطائرات الشراعية.

قبل وقت قصير من الحرب العالمية الثانية، اكتشف العالم السوفيتي، الأكاديمي V. L. Pozdyunin، ظاهرة التكهف الفائق. الآن وبسرعة عالية جداً قوارب التخطيطبدأ استخدام مراوح التكهف الفائق بنجاح. تتمثل ميزة هذه المراوح في أنه، بفضل الدوران السريع جدًا والشكل الخاص للشفرات، من الممكن تحييد التجويف (التجويف هو غليان الماء وتكوين فقاعات بخار وغاز على شفرات المروحة والرقائق المائية سريعة الحركة جدًا) ). أخيرًا، في الطائرات الشراعية عالية السرعة، يتم أحيانًا استخدام مراوح شبه مغمورة، يتم إنزالها في الماء بنسبة 40 بالمائة فقط من قطرها. تعتبر هذه المراوح مفيدة لأنها تسمح بوضع عمود المروحة في هيكل السفينة. وهذا يجعل أقواس عمود المروحة غير ضرورية ويسمح بضبط محور المروحة بشكل أفقي تقريبًا.

في روسيا، شوهدت الزوارق السريعة لأول مرة في عام 1912 على بحيرة فوتكينسك في سانت بطرسبرغ. الطائرة الشراعية التي أبحرت على بحيرة فوتكينسك كان لديها محرك بقوة 35 حصان. ق، ووصلت سرعة الطائرة الشراعية إلى 40 كم/ساعة. تعتبر بداية بناء الطائرات الشراعية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عام 1920، عندما بدأت TsAGI في بناء طائرة شراعية خشبية مفتوحة للركاب مزودة بمروحة مائية. شارك كبار المهندسين، آباء الطيران N. G. Zhukovsky و A. N.، في تصميم هذه الطائرة الشراعية. توبوليف.

تم اختبار طائرة شراعية ذات أربعة مقاعد، تسمى ANT-1، على نهر موسكو في عام 1921. وبمحرك بقوة 160 حصانا، وصلت سرعتها إلى 78 كم/ساعة. أما الطائرة الشراعية الثانية، التي تم بناؤها في TsAGI عام 1923 وسميت ANT-2، أو Osoaviakhim، فكانت مفتوحة، وتتسع لخمسة مقاعد، بمحرك بقوة 75 حصانًا ومروحة. ووصلت سرعته إلى 60 كم/ساعة. تم بناء هيكل هذه الطائرة الشراعية بالكامل من الألومنيوم المتسلسل.

منذ عام 1923، تم تنفيذ بناء الطائرات الشراعية المدنية، بما في ذلك الرياضية، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من قبل المنظمات العامة لعموم الاتحاد: أولاً جمعية أصدقاء الأسطول الجوي، ثم أفتودور، وأوسوافياكيم، وأوسفود، ودوسفلوت، وبالطبع التطوعية. جمعية مساعدة الجيش والطيران والبحرية (DOSAAF).

تعود الفضل الكبير بشكل خاص في انتشار بناء القوارب السريعة في الاتحاد السوفيتي إلى المنظمة العامة Avtodor. خلال فترة وجودها، من عام 1929 إلى عام 1933، قامت شركة أفتودور ببناء حوالي 70 قاربًا سريعًا.

طوف التخطيط السوفيتي "Avtodor-10"

أول طائرتين شراعيتين - "Avtodor-1" و"Avtodor-2" - كانتا عبارة عن ركاب، بطائرة نفاثة واحدة، ومزودة بمراوح. كانت الطائرة الشراعية Avtodor-1 عبارة عن ستة مقاعد بمحرك مستورد بقوة 125 حصان. مع. وسار بسرعة 54-57 كم/ساعة. وكانت "أفتودور-2" عبارة عن طائرة تتسع لـ 25 مقعدا، ومقصورة مغلقة، ولها محرك طائرة محلي من طراز "إم-5" بقوة 400 حصان. وصلت سرعتها إلى 28 كم/ساعة. تم بناء كل من هذه الطائرات الشراعية من الخشب والخشب الرقائقي. ثم ظهر Avtodor-3. كان هذا أول من صعد إلى أعلى وأسفل منحدرات دنيبر. تم بناء العديد من هذه الطائرات الشراعية لحرس الحدود السوفييتي. واحدة من أفضل الطائرات الشراعية في Avtodor كانت الطائرة الشراعية البحرية Avtodor-13 المزودة بمروحة. بمحرك بقوة 350 حصان. ثانية، بإزاحة إجمالية قدرها 2.8 طن، تحرك القارب بسرعة 83 كم/ساعة، وعند التحميل الزائد إلى 3.25 طن، بسرعة 72 كم/ساعة.

الطائرة الشراعية النهرية "OSGA-9"

من بين الطائرات الشراعية التي صنعتها الصناعة السوفيتية في تلك السنوات، تجدر الإشارة إلى طائرات النقل الشراعية النهرية "OSGA". ومن بين هؤلاء، كانت الطائرة الشراعية "OSGA-5" هي الأسرع. بمحرك M-11 محلي بقوة 100 حصان. مع. وصلت السفينة مع أربعة ركاب إلى سرعة تصل إلى 84 كم / ساعة. أكبر سفينة من هذه السلسلة، "OSGA-9"، يمكن أن تستوعب 20 شخصًا، ومزودة بمحرك M-17 بقوة 450 حصانًا. مع. مشى بسرعة تصل إلى 70 كم / ساعة. تم بناء كل هذه الطائرات الشراعية من الخشب والخشب الرقائقي، وكانت معداتها الداخلية وديكوراتها متواضعة للغاية.

أكبر طوف بحري سوفيتي "اكسبريس"

من المثير للاهتمام أن الطائرة الشراعية Express التي تم بناؤها في 1938-1939 بأمر من مفوضية المياه الشعبية. تتكون هذه الطائرة الشراعية ذات الأربعة براغي من قاربين متصلين بجسر تقع عليه مقصورة الركاب. وقد تم تجهيز كل قارب بمحركين GM-34 بقوة 750 حصان. مع. كل. تضم القوارب كبائن ركاب تتسع لـ 125 شخصًا. بإزاحة 46 طنًا، أبحرت الطائرة الشراعية بسرعة إبحار تبلغ 70 كم/ساعة، وكانت أعلى سرعة لها على المدى القصير عند الإزاحة الكاملة 86 كم/ساعة. خدمت الطائرة الشراعية Express خط سوتشي-سوخومي.

في سنوات ما بعد الحرب، قامت مكاتب التصميم السوفيتية بتصميم وبناء عدد من الطائرات التخطيط الترفيهي والسياحيوالخدمة والسفر بالسفن الصغيرة. من بين العدد الكبير من الطائرات الشراعية الترفيهية والرياضية عالية السرعة التي صنعتها فرق مختلفة، تجدر الإشارة إلى القارب الشهير "مير"، الذي صممه المختبر المركزي للنمذجة البحرية DOSAAF في عام 1954. تم تصميم هذا القارب لركوب القوارب ورياضة صيد الأسماك والصيد والسياحة. تتسع لأربعة أشخاص، وتحتوي على محرك LMR-6 بقوة 6 حصان فقط. مع. تتطور بسرعة 18 كم/ساعة. في عام 1960، قام نادي DOSAAF البحري المركزي بتصميم وبناء قارب رياضي وسياحي بمحرك "روبن"، والذي لا يزال يحظى بشعبية كبيرة بين الصيادين والصيادين الهواة.

سعة هذا القارب 4 أشخاص. بمحرك "موسكو" بقوة 10 حصان. مع. تصل سرعة القارب إلى 20-24 كم/ساعة مع أربعة ركاب و30-34 كم/ساعة مع شخص واحد. هيكل كلا القاربين مصنوع من الخشب والخشب الرقائقي.

تم تحقيق السرعات الهائلة للطائرات الشراعية بالطبع بمساعدة العلم وعلمائه النظريين. لقد ارتكب القس ريموس خطأً عشرة أضعاف في حساباته للرفع والسحب الهيدروديناميكي، ولم يتمكن حتى من تحديد الظروف التي ستطير فيها سفينته. أصبح من الممكن الآن، حتى دون اللجوء إلى نماذج الاختبار، ليس فقط تحديد السرعة المستقبلية لطائرة شراعية معينة بدقة كبيرة، ولكن أيضًا تحديد العرض والموضع الأكثر ملاءمة لمركز الثقل من أجل تحقيق أعلى سرعة. نحن مدينون بذلك لأهل العلم، السوفييت والأجانب.

لا يوجد إجماع بين أصحاب اليخوت على أي بلد هو مسقط رأس الإبحار. يفضل الكثير من الناس إنجلترا، على الرغم من حقيقة أن أسطول الإبحار تم تطويره في إنجلترا، لأول مرة، عقدت مسابقات الإبحار في بلد مختلف تماما.

لتوثيق تصريحاتنا، دعونا ننتقل إلى القاموس الإنجليزي لعام 1670. يُعرّف اليخت عمومًا بأنه مركب ترفيهي هولندي. وبناء على ذلك، نستنتج أنه ليس فقط اليخوت الرياضية، ولكن جميع اليخوت تم تصنيعها لأول مرة في هولندا.

كانت هولندا هي التي وصلت إلى ذروتها في القرن السابع عشر؛ بفضل الاقتصاد المتطور للغاية، والعلاقات مع العالم أجمع، والأسطول التجاري المتطور، وقاعدة بناء السفن الممتازة، جعلت هذه البلاد واحدة من القوى الرائدة في العالم. أبحرت سفن الشركات الهولندية في جميع محيطات العالم. لكن الأسطول التجاري كان دائمًا تحت تهديد هجمات القراصنة. باعتبارها واحدة من وسائل الحماية، تم إنشاء سفينة خفيفة عالية السرعة، والتي أصبحت فيما بعد تعرف باسم اليخت. ليس من قبيل الصدفة أن يتم تفسير كلمة يخت في العديد من القواميس على أنها سريعة أو كلب صيد. وبالتالي، فإن أول يخت شراعي من هولندا لم يكن مخصصًا للمتعة والرياضة، وكانت مهمته متابعة العدو، وكانت سمته الرئيسية هي السرعة.

لكن التغيير في الوضع في البحر نحو الأفضل والموقع الجغرافي لهولندا خلق جوًا مناسبًا لاستخدام اليخوت، في البداية من قبل الهولنديين الأثرياء والأثرياء، للاستجمام. وبطبيعة الحال، دفع الطلب شركات بناء السفن إلى تحسين اليخوت باستمرار، وتدريجيا، يتحول اليخوت الشراعية من وسيلة للتسلية الفاخرة إلى ضرورة، نظرا لأن هولندا بلد متشابك تماما في الممرات المائية، ويصبح اليخت للهولندي وسيلة نقل ضرورية. وبطبيعة الحال، أراد كل صاحب يخت أن يكون لديه أفضل يخت، ونشأ التنافس، مما أدى إلى تنظيم المسابقات بين اليخوت. وكانت هذه المنافسات في البداية ذات طابع عرضي، ثم تحولت فيما بعد إلى رغبة دائمة في المنافسة.

لقد قطع صانعو اليخوت الهولنديون طريقًا تطوريًا طويلًا. من بناء أول يخوت مطاردة القراصنة إلى بناء اليخوت الحديثة. يوجد حاليًا خمسة أحواض بناء السفن في هولندا لبناء اليخوت الشراعية الضخمة.

ولكن لا يمكن القول أن هولندا هي الرائدة في بناء اليخوت، وقد تجاوزتها العديد من الدول في تطوير بناء اليخوت. رغم أنه من الصعب اليوم تحديد الدولة الرائدة في هذا الاتجاه. هنا لا يحدث النضال من أجل القيادة على مستوى الدول، بل على مستوى أحواض بناء السفن الفردية. وإذا ظهر اسم يخت من ..... فمن المرجح أن يستخدم كعرض تجاري.

عند تطوير مشاريع جديدة، يتم استخدام خبرة جميع صانعي اليخوت. تتم دعوة المصممين والمصممين من مختلف البلدان، ويمكن الحكم على ما يأتي من خلال مشاريع اليخوت الجديدة، على سبيل المثال: يخوت بينيتو الشراعية، والمثال الأكثر وضوحًا هو اليخوت البولندية. لا يمكن لأي شخص مطلع على يخوت Cetin البولندية أن يتخيل أن اليخوت الشراعية البولندية اليوم ستكون على قدم المساواة مع ماركات اليخوت الشهيرة. وتم ترشيح دلهي 26 البولندي لجائزة "اليخت الأوروبي لعام 2012/2013" في فئة أفضل اليخوت الشراعية. على الرغم من صعوبة تحديد اليخت الأفضل. كل هذا يتوقف على معايير الاختيار. إذا أخذنا السرعة بعين الاعتبار، فإن أسرع يخت هو من بنات أفكار آلان ثيبولت، حيث تصل سرعته إلى أكثر من ستين عقدة. يعتبر يخت توم بيركنسون من أفخم اليخوت الضخمة. وهذه القائمة في فئة أفضل اليخوت يمكن أن تستمر إلى ما لا نهاية.

على الرغم من حقيقة أن هولندا فقدت مكانتها الرائدة في بناء اليخوت، إلا أن ميزتها التي لا شك فيها تظل اكتشاف الإبحار، سواء للترفيه أو للإبحار.

يتكون قارب المتعة (داشا العائمة ذاتية الدفع) من سلسلة "Ark" من هيكل عائم مقاوم للماء مع جانب قابل للنفخ وبنية فوقية للإطار. الجسم مصنوع من سبائك الألومنيوم المقاومة للتآكل،

الجانب مصنوع من قماش البولي فينيل كلورايد المتين، وشكل هيكل السفينة ذو عظام خد حادة.

الارتفاع السفلي هو 21 درجة. هذه الخصائص، بالاشتراك مع محرك خارجي (قوة 170-250 حصان)، توفر للقارب صلاحية جيدة للإبحار وسرعة ضبط تبلغ 45 كم/ساعة.

تتيح المعلمات الصغيرة للسفينة التنقل عبر المياه الضحلة في الأنهار ومصبات الأنهار. تعمل اللوحة القابلة للنفخ، المصممة على شكل مقصورات، على زيادة درجة الثبات والطفو. وهذا أمر مهم لسلامة الملاحة في حالة تجمع عدد كبير من الأشخاص على السطح العلوي ويمنع دفنهم في الأمواج الساحلية الشديدة الانحدار.

تسمح لك قمرة القيادة الموجودة في المقدمة بتشغيل خطوط الإرساء بحرية، كما تحتوي أيضًا على سلم قابل للإزالة لركوب/نزول الركاب والمقاعد. قمرة القيادة الفسيحة، الواقعة في مؤخرة السفينة، محمية بمظلة.

يتميز تصميم البنية الفوقية للإطار بزجاج بانورامي وإمكانية إعادة التطوير بناءً على طلب العميل. يقع مقعد السائق في المقصورة القوسية للهيكل العلوي للإطار، وفي المقصورة المركزية يوجد حمام، وفي المقصورة الخلفية يوجد مطبخ.
يحتوي المطبخ على موقد وثلاجة ومغسلة وإمدادات المياه الساخنة والباردة. يحتوي الهيكل العلوي أيضًا على ألواح منزلقة لعزل المقصورات (3 في Ark-950 و2 في Ark-820).

قارب المتعة كوفتشيج - 820

للحمامات الشمسية والاسترخاء توجد منصة في الطابق العلوي. يمكنك الوصول إليه عبر سلم من اتجاهين - من قمرة القيادة الخلفية أو من البنية الفوقية.

يوجد في قمرة القيادة في مؤخرة القارب مساحة لتركيب محرك من نوع التحكم الهيدروليكي بقوة تصل إلى 250 حصان. يتم ضمان انخفاض مستوى الضجيج من خلال العزل الموثوق به لهيكل البنية الفوقية.

تحديد: