الغواصات من فئة جاتو. قد تكون الغواصة التي غرقت بالقرب من كوريل أمريكية من الحرب العالمية الثانية وتهاجم هدفًا ساحليًا من السطح

آخر تحديث: 23/08/2017 الساعة 17:01

يستعد غواصون من أسطول المحيط الهادئ وباحثون من الجمعية الجغرافية الروسية لدراسة غواصة من الحرب العالمية الثانية غرقت بالقرب من جزيرة ماتوا. وفقًا للخبراء، فإن موضوع الدراسة هو الغواصة الأمريكية Herring (SS-233)، التي غرقتها المدفعية الساحلية اليابانية في عام 1944.

يتم استخدام بدلة الفضاء المعيارية AS-55 بشكل نشط في عملية البحث وقد تم بالفعل إجراء العديد من عمليات الغوص في أعماق البحار بغرض الفحص التفصيلي للجسم الموجود تحت الماء.

وبحسب الخدمة الصحفية لوزارة الدفاع الروسية، سيتم تنفيذ أعمال البحث العلمي في منطقة كيب يورلوف على عمق 110 أمتار. وستشمل سفينة الإنقاذ إيغور بيلوسوف، بالإضافة إلى مركبة البحث والإنقاذ التي يتم التحكم فيها عن بعد Panther Plus وروبوت الاستطلاع غير المأهول تحت الماء Tiger.

"يتم استخدام بدلة الفضاء المعيارية AS-55 بنشاط في العمليات البحثية. وجاء في بيان رسمي صادر عن الخدمة الصحفية لوزارة الدفاع: "لقد تم بالفعل إجراء العديد من عمليات الغوص في أعماق البحار بغرض الفحص التفصيلي للجسم الموجود تحت الماء".

ودعونا نتذكر أنه تم اكتشاف الغواصة في 25 يونيو خلال عملية مسح تحت الماء للساحل بالقرب من جزيرة ماتوا، حيث كانت توجد قاعدة عسكرية يابانية كبيرة خلال الحرب العالمية الثانية.

ونقلت وكالة ريا نوفوستي عن ألكسندر كيريلين، أمين المجلس العلمي للجمعية التاريخية العسكرية الروسية، أن "البحث في الأرشيف يشير إلى أن هذه هي الغواصة الأمريكية هيرينغ، التي غرقتها المدفعية الساحلية اليابانية".

في مايو 1944، أبلغت غواصة أمريكية عن نسف سفينتين يابانيتين، إيشيجاكي وهوكويو مارو، في منطقة جزر الكوريل. ثم هاجمت الغواصة وأغرقت سفينتين تجاريتين أخريين - هيبيري مارو وإيواكي مارو - في الميناء الذي يشكله المضيق بين ساحل ماتوا وجزيرة توبوركوفي الصغيرة الواقعة بالقرب منه. عند التراجع على طول قناة ضيقة وضحلة، لم يتمكن القارب الذي كان على السطح من المناورة وأطلقت عليه المدفعية الساحلية اليابانية النار. وعند خروجها من المضيق، غرقت بعد أن تعرضت لأضرار على عمق 330 قدمًا، وهو ما يتوافق مع عمق 104 أمتار الذي أشار إليه الخبراء الروس. وتوفي الطاقم بأكمله، المكون من 83 شخصًا، مع القارب.

معلومات مرجعية

جزيرة ماتوا صغيرة نسبيًا - يبلغ طولها 11 كيلومترًا وعرضها 6.5 كيلومترًا. يبلغ ارتفاع أعلى نقطة - قمة ساريتشيف (بركان فويو) 1485 مترًا. تقع الجزيرة في الجزء الأوسط من سلسلة جبال الكوريل. عشية الحرب العالمية الثانية، حول اليابانيون ماتوا - بالمناسبة، في اللغة اليابانية تبدو الجزيرة مثل ماتسوا-تو - إلى حصن قوي به علب حبوب تحت الأرض.

كان هناك مطار كبير هنا، حيث يمكن للطائرات اليابانية السيطرة على شمال غرب المحيط الهادئ بأكمله. وتمركزت وحدات من فرقة المشاة 42 بالجيش الياباني واللواء البحري الثالث في جزيرة القلعة. واستسلموا للهبوط السوفييتي في 26 و27 أغسطس 1945.

قام غواصون من الجمعية الجغرافية الروسية ووزارة الدفاع الروسية لأول مرة بدراسة الغواصة الأمريكية الرنجة التي غرقت بالقرب من جزيرة ماتوا. تم تدمير الغواصة SS-233 بواسطة المدفعية الساحلية اليابانية في عام 1944. وتم نقل الإحداثيات الدقيقة للغواصة إلى الجانب الأمريكي ليتم تحديد مكان وفاتها على الخرائط كمقبرة جماعية.

قام صحفيون من قناة "زفيزدا" التلفزيونية بتصوير العمل البحثي بالفيديو.

بدأت أعمال البحث العلمي في أغسطس في منطقة كيب يورلوف، حيث يستريح 83 عضوًا من فريقها على عمق 110 أمتار (مترجم من الإنجليزية باسم الرنجة). وشاركت في الرحلة سفينة الإنقاذ إيجور بيلوسوف، بالإضافة إلى مركبة البحث والإنقاذ التي يتم التحكم فيها عن بعد، بانثر بلس، وروبوت الاستطلاع غير المأهول تحت الماء تايجر. وبمساعدتهم، قام الغواصون بفحص الغواصة الغارقة بالتفصيل.

تقع الغواصة بشكل مسطح تقريبًا في القاع. على مدار أكثر من 73 عامًا تحت الماء، كان القارب مغطى بطبقة كثيفة من الصخور الصدفية. ومع ذلك، يمكنك في الفيديو التمييز بين غرفة القيادة ومدافع سطح السفينة وعناصر الهيكل الأخرى.

"كانت الغواصة كبيرة جدًا بالنسبة لوقتها، حيث يبلغ طولها حوالي 95 مترًا. إنها في حالة جيدة جدًا، وثقوب القذائف مرئية بوضوح، ولم يتم تدمير القارب عمليًا، وحتى الدفة والمراوح تم الحفاظ عليها، والبنية الفوقية لمقصورة سطح السفينة يقول المدير التنفيذي لمركز الأبحاث تحت الماء التابع للجمعية الجغرافية الروسية سيرجي فوكين: "لقد تم الحفاظ عليها".

يبلغ عرض الغواصة من فئة جاتو ما يزيد قليلاً عن ثمانية أمتار. وحملت الغواصة 24 طوربيدات. في مايو 1944، أبلغت غواصة أمريكية بقيادة الملازم ديفيد زابريسكي عن نسف سفينتين يابانيتين، إيشيجاكي وهوكويو مارو، في منطقة جزر الكوريل. ثم هاجمت الغواصة وأغرقت سفينتين تجاريتين أخريين - هيبيري مارو وإيواكي مارو - في الميناء الذي يشكله المضيق بين ساحل ماتوا وجزيرة توبوركوفي الصغيرة الواقعة بالقرب منه. عند التراجع على طول قناة ضيقة وضحلة، لم يتمكن القارب الذي كان على السطح من المناورة وأطلقت عليه المدفعية الساحلية اليابانية النار. وبعد سقوط عدة قذائف، غرقت على الفور تقريبًا.

مساعدة "آر جي"

تقع جزيرة ماتوا في الجزء الأوسط من سلسلة جبال الكوريل. ويبلغ طوله 11 كيلومترًا وعرضه 6.5 كيلومترًا. يبلغ ارتفاع أعلى نقطة - قمة ساريتشيف (بركان فويو) 1485 مترًا. عشية الحرب العالمية الثانية، حول اليابانيون جزيرة ماتوا إلى حصن قوي به علب أدوية تحت الأرض. كان هناك مطار كبير هنا، حيث يمكن للطائرات اليابانية السيطرة على شمال غرب المحيط الهادئ بأكمله. تم الدفاع عن قلعة الجزيرة من قبل وحدات من فرقة المشاة الثانية والأربعين بالجيش الياباني واللواء البحري الثالث، الذي استسلم للإنزال السوفييتي في 26 و27 أغسطس 1945.

غواصات من طراز غاتو

غواصة
الاسم = غواصات من طراز غاتو
العنوان الأصلي = فئة جاتو
رسم توضيحي = USS Paddle;0826305.jpg
التوقيع = حاملة الطائرات الأمريكية "المجداف" (SS-263)، 1944-1945
العلم =
المنفذ =
مفرغ =
الإخراج =
الحالة =
النوع = كروزر DPL
المشروع = فئة جاتو
الناتو=
المحرك = 4 محركات ديزل بقوة 1,350 حصان لكل منهما، ومحركين كهربائيين بقوة 1,370 حصان لكل منهما. بطاريتين 126 خلية، واثنين من البراغي
السرعة السطحية = 20¼ عقدة
السرعة تحت الماء = 8¾ عقدة
عمق العمل = 90 م
عمق الحد =
الطاقم = 60 شخصًا في وقت السلم، و80-85 شخصًا في زمن الحرب
الحكم الذاتي = 75 يوما
الإزاحة = 1,550 طن
إجمالي الإزاحة = 2460 طنًا
الطول = 95 م (93.6 م عند خط الماء)
العرض = 8.31 م
الارتفاع =
الغاط = 4.65 م
المدفعية = مدفع سطحي عيار 3 بوصة (76 ملم).
طوربيدات = 6 قوس و4 طوربيدات TA عيار 21 بوصة (533 ملم)، 24 طوربيدات
الصواريخ=
الدفاع الجوي = 2 رشاش عيار .50 (12.7 ملم)، 2 رشاش عيار .30 (7.62 ملم)
الطيران =
التكلفة =
المشاعات = الفئة:غواصات فئة جاتو

غواصات من طراز غاتو(_en. gato، نوع من سمك القرش، مستعار من _es. el gato، cat) - سلسلة من الغواصات الأمريكية من الحرب العالمية الثانية. استنادا إلى مشروع تامبور السابق، خضع مشروع جاتو لتحديث كبير، مما أدى إلى تحسين الدوريات والصفات القتالية للغواصات. زادت محركات وبطاريات الديزل المعدلة من نطاق الدورية ومدتها. كما تحسنت الظروف المعيشية للطاقم بشكل ملحوظ. تمت تسمية فئة Gato على اسم أول سفينة في السلسلة، USS Gato (SS-212).

تم الحفاظ على العديد من الغواصات من فئة غاتو كآثار: يو إس إس كافالا (SS-244) تقع في سي وولف بارك، ويو إس إس كوبيا (SS-245) معروضة في متحف ويسكونسن البحري، ويو إس إس دروم (SS-228) هي في المتحف التذكاري للسفينة الحربية.

الخصائص الرئيسية

* محطة توليد الكهرباء:
** أربعة محركات ديزل 16 أسطوانة موديل 278A من جنرال موتورز ينتج كل منها 1,350 حصان. (1000 كيلوواط)، باستثناء الغواصات SS 228-239 وSS275-284، المجهزة بمحركات ديزل ذات 10 أسطوانات من طراز 38D-1/8 المصنعة بواسطة شركة فيربانكس-مورس؛
** محركان كهربائيان من إنتاج شركة جنرال إلكتريك بقدرة 1370 حصان. مع. (1020 كيلوواط)، باستثناء SS 228-235، المجهز بمحركات Elliott Motor، و SS 257-264، مع محركات Allis-Chalmers؛
** بطاريتين مكونتين من 126 خلية من إنتاج شركة Exide، باستثناء SS 261، و275-278، و280، مع بطاريات Gould.
** مروحتان.

* نطاق الإبحار:
** على السطح 11,800 ميل بحري بسرعة 10 عقدة (21,900 كم بسرعة 19 كم/ساعة)،
** تحت الماء 100 ميل بحري بسرعة 3 عقدة (185 كم بسرعة 5.6 كم/ساعة).
* مدة الغوص : 48 ساعة .

حقائق مثيرة للاهتمام

* أصبح يو إس إس جاتو (SS-212) ويو إس إس بالاو (SS-285) ويو إس إس تينش (SS-417)، اللذين لم يكن لهما اختلافات جوهرية، مؤسسي أكبر فئة من الغواصات الأمريكية.
* كان هوارد دبليو جيلمور، قائد السفينة يو إس إس جرولر (SS-215)، أول غواصة تحصل على وسام الشرف. في 7 فبراير 1943، أصيب جيلمور، أثناء وجوده على الجسر، على متن سفينة النقل اليابانية هاياساكي وأعطى الأمر اللازم للغوص الفوري، على الرغم من أنه هو نفسه لم يتمكن من الوصول إلى الفتحة في الوقت المناسب.
* أصبحت يو إس إس دارتر (SS-227) الغواصة الأمريكية الوحيدة التي تغرق نتيجة ارتطامها بالقاع.
* كتاب إدوارد بيتش "الغواصة!" هو نوع من المرثية للغواصة USS Trigger (SS-237) من فئة غاتو.
* كانت يو إس إس واهو (SS-238)، تحت قيادة أحد أشهر الغواصات الأمريكية، دادلي "ماش" مورتون، أول غواصة أمريكية تخترق بحر اليابان. غرقت عام 1943 أثناء عودتها من حملة ثانية في تلك المنطقة.
* أغرقت يو إس إس كوبيا (SS-245) وسائل النقل اليابانية التي تحمل تعزيزات مدرعة إلى إيو جيما.
* أصبحت USS Flasher (SS-249) الغواصة الأمريكية الأكثر إنتاجية في الحرب العالمية الثانية. بلغت حمولة السفن التي غرقتها 100231 طنًا إجماليًا وفقًا لحسابات JANAC.
* أصبحت يو إس إس هاردر (SS-257)، بقيادة صامويل دي ديلي، الغواصة الوحيدة التي أغرقت 5 سفن مرافقة خلال مسيرتها. ومن بين هذه السفن، غرقت أربع منها خلال حملة واحدة.
* تم بيع يو إس إس مينغو (SS-261) إلى اليابان بعد الحرب وعملت تحت اسم "كوروشيو".
* أغرقت يو إس إس كافالا (SS-244) حاملة الطائرات اليابانية شوكاكو، التي شاركت سابقًا في الهجوم على بيرل هاربور.

مندوب

أنظر أيضا

* أنواع الغواصات البحرية الأمريكية

* [ http://www.wimaritimemuseum.org/sub.htm متحف ويسكونسن البحري ]
* [ http://www.revell.com/Gato.gato.0.html مجموعة الغواصات Gato Class ]

مؤسسة ويكيميديا. 2010.

الغواصات... ربما لم يعد هناك نوع أكثر غموضًا وهائلًا من الأسلحة التي صنعها الإنسان. بدءاً من ظهورهم الأول، والمعارك الأولى بمشاركتهم، ألهمت الرعب والرهبة أولاً للبحارة، وبتركيب أسلحة صاروخية على الغواصات - وأيضاً للناس العاديين، وسكان المدن الكبيرة. تسبب المسار الرغوي للمنظار وما زال يسبب الذعر بين معظم الذين رأوه في الواقع. طوال تاريخها، كانت تصرفات الغواصات وأطقمها محاطة بهالة شبه صوفية من الغموض والرومانسية. في كثير من الأحيان - بجدارة، لأن مبدأ الاستخدام العملي التكتيكي لهذا النوع من الأسلحة يعني بشكل أساسي الشبح.
الموضوع ضخم بما لا يقاس! إن الإشارة إلى احتمال ظهور غواصات معادية يمكن أن تقلب الموازين لصالح الأضعف (الحرب الروسية اليابانية عام 1904 هي دليل على ذلك). إن تصرفات الغواصات الألمانية في الحرب العالمية الأولى، وتصرفات "أولاد الأدميرال دينيتسا غير الحليقين" في الحرب العالمية الثانية، مليئة بالأساطير إلى حد أنه غالبًا ما يكون من المستحيل التمييز بين ما هو حقيقي وما هو خيال وخيال. .

ومع ذلك، بناءً على تجربتي الشخصية، أتعهد بأن أؤكد أن الواقع يتقدم دائمًا على الخيال. بغض النظر عن مدى روعة ولا يصدق قد يبدو. على سبيل المثال، تذكر كتاب "20000 فرسخ تحت البحر" من تأليف ج. فيرن، المعروف منذ الطفولة. الكابتن نيمو العبقري والغامض على متن سفينته الكهربائية المعجزة تحت الماء "نوتيلوس" يصدم سفن العدو وما إلى ذلك وما إلى ذلك! وفي الوقت نفسه، فإن السفينة الكهربائية الحقيقية تحت الماء "Narwhal" (بالمناسبة، فرنسية أيضًا!) مسلحة بالفعل بطوربيدات - "ألغام وايتهيد ذاتية الدفع". و- المنظار.

في بداية القرن الحادي والعشرين، اكتشف الغواصون الأمريكيون غواصتين يابانيتين في قاع بيرل هاربور، غرقتا أثناء هجوم شنته الطائرات اليابانية على السفن البحرية الأمريكية. وكانت إحدى الغواصات تحمل طائرات، أما الثانية فكانت صغيرة الحجم وينبغي أن تصل إلى سرعة عالية.

من المعروف أنه منذ بداية الثلاثينيات في اليابان، تم إيلاء اهتمام جدي للغاية لإنشاء ما يسمى بالغواصات القزمة عالية السرعة. ظهر أول قاربين تجريبيين بطاقم مكون من شخصين، ومجهزين بتركيبات كهربائية سمحت لهما بالوصول إلى سرعة 24 عقدة تحت الماء، في عام 1934. وكان من المفترض أن يتم تسليمهما إلى منطقة معركة السرب (بكمية 12 وحدة) ) على متن حاملة طائرات مجهزة خصيصا لهذا الغرض " شيتوس"والإطلاق في غضون 17 دقيقة. بعد الاختبار الناجح للقوارب في سرية تامة، بدأت اليابان في عام 1936 في البناء التسلسلي للغواصات القزمة عالية السرعة، والتي تسمى لأغراض السرية "نوع السفينة المستهدفة". وتم نقل العديد منها على متن غواصات كبيرة إلى منطقة قاعدة بيرل هاربور البحرية الأمريكية قبل الهجوم الياباني المفاجئ عليها في ديسمبر 1941.

نظرًا لعدم كفاية نطاق هذه القوارب، خلال الحرب العالمية الثانية، تم إنشاء غواصات قزمة جديدة من هذا النوع في اليابان كوريوالذي تم تنفيذه في 1944 - 1945. كانت سرعة أولها تحت الماء 24 عقدة، والتي، مع زيادة إزاحة القوارب المعدلة، كان لا بد من تخفيضها إلى 19 عقدة، وبعد ذلك إلى 16 عقدة. في وقت واحد مع قوارب من هذا النوع كوريووفي اليابان، تم بناء غواصات ذات إزاحة أصغر كايرو، والذي يشبه في مظهره طوربيدًا به غرفة قيادة صغيرة ومثبتات موجودة على الجوانب في منطقته، حيث تم تركيب الدفة للتحكم في القارب في العمق. الجدير بالذكر هو إمكانية الاستخدام القابل للتصرف للقوارب مثل كايروعند وضع المتفجرات في حجرة الأنف. أصبح القارب من هذا النوع بمثابة انتقال من الغواصة القزمة إلى الطوربيد البشري سيئ السمعة (كايتن). نوع القوارب السريعة كايتنتم بناؤها في سلسلة كبيرة. التسلح - 550 كجم من المتفجرات في حجرة القوس. يبلغ الإزاحة حوالي 8 أطنان، والطول 15 مترًا، وقطر البدن 1 مترًا، ويمكن للقارب السفر بسرعة 30 عقدة - 13 ميلًا، و20 عقدة - 24 ميلًا، و12 عقدة - 42 ميلًا. إلى مكان الاستخدام القتالي كيتينزتسليم السفن السطحية والغواصات المجهزة خصيصا لهذا الغرض. بعد وصول القارب إلى الهدف، قام السائق بتثبيت دفات التحكم وتركه من خلال فتحة خاصة في الجزء السفلي من المقصورة. ومع ذلك، في وقت لاحق من هذا الاستخدام كايتنوفرفضت قيادة البحرية اليابانية، وتحولت السائق إلى انتحاري، وبعد ذلك بدأت القوارب تسمى طوربيدات بشرية. من الواضح أن مثل هذا الموقف الهمجي تجاه حياة البحارة تم التخطيط له في مرحلة الخلق كايتنوفكما يتضح من الاسم نفسه، مترجم من اليابانية على أنه يعني "الطريق إلى الجنة". في المجموع، قامت اليابان ببناء حوالي 700 طوربيدات بشرية. يُعتقد رسميًا أن استخدامها كان بمثابة بادرة يأس ولم يتمكن من إنقاذ أرض الشمس المشرقة من هزيمة ساحقة. لكن هل هذا صحيح وهل لهذا بنيت هذه القوارب؟

...في نهاية العام الماضي، تم اكتشاف رحلة استكشافية أخرى بقيادة يفغيني فيريشاجي في حظيرة تحت الأرض لإحدى جزر كوريل ريدج

غواصة محفوظة جيدًا إلى حد ما تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية.

تم تفجير النفق تحت الماء المؤدي إلى الملجأ، أو بالأحرى، أحد هذه الأنفاق، من قبل اليابانيين، لكن الرجال تمكنوا من إيجاد طرق "لإزالة" الأنقاض وسحب القارب إلى السطح.

والآن - رسم توضيحي مشهور من أعمال شابيرو:

غواصة من طراز Kairiu

تجدر الإشارة إلى أنه بشكل عام، كان لجميع حملات "Bel.Kam، Tour" تحت قيادة E. M. Vereshchagi هدف محدد إلى حد ما. ومع ذلك، دعونا نعطي الكلمة لـ E.M.V. نفسه.

"... في الأول من يونيو/حزيران من كل عام، يحيي قدامى المحاربين الأمريكيين باحترام ذكرى الغواصة الشجاعة التي هاجمت بلا كلل؛ وقد أقيم آخر إحياء لهذه الذكرى هذا العام في الرابع من يونيو/حزيران. ولكن لسبب ما، لم يحاول أحد تحديد الموقع الدقيق لوفاة القارب البطولي ذو الخمس نجوم (!) أو حتى رفعه. علاوة على ذلك، خدم ومات العديد من نسل البحارة الأمريكيين المحترمين عليها: كان 8 أشخاص من الطاقم يرتدون الألقاب البارونية والكونتية والأميرية رسميًا من قبل 8 أشخاص في الطاقم وكان لدى أحدهم بادئة إضافية لاسم "حفيد"، أي. - ثالث. هناك لغز غريب في لامبالاة المسؤولين الأمريكيين بمصير القارب المكرم. أيّ؟

عندما كان السفير الأمريكي لدى روسيا ألكسندر فيرشبو في بتروبافلوفسك كامتشاتسكي وأخبره الصحفي فلاديمير إيفيموف في محادثة تلفزيونية عن خطط البعثة لتكريم ذكرى قارب الرنجة بعلامة خاصة، بل ودعا الأمريكيين إلى المشاركة في ذلك، ولسبب ما لم تكن هناك إجابة واضحة من فيرشبو. لكنه كان مندهشًا جدًا، بل ومنزعجًا (منزعجًا؟) لأننا نعرف أي شيء عن هذا القارب على الإطلاق.

نحن نعرف عنها أكثر مما يعرفون. نحن نكرم ذكراها حقًا، لأنها ماتت من أجل جزر الكوريل! يتم تخزين علامة تذكارية تكريما لطاقم Herring بأمان في مقصورة يختنا Arcturus، ونحن، مستفيدين من الطقس الجيد في المحيط، سكبنا على سطح السفينة، وتمسك بالقضبان وجميع أنواع الرجال الحبال، أعجب بالجزر. نعم، نعلم أن الأمريكيين لم يسمحوا لليابانيين بالعيش هنا في الفترة 1943-1945. نحن نمر للتو بتلك الأماكن التي دارت فيها معارك بحرية وجوية نشطة منذ 60 عامًا أو أكثر بين هذه البلدان. على سبيل المثال، تم تحديد الإحداثيات بدقة، وفي بعض الأماكن قبالة ساحل باراموشير، لا تزال بقايا وسائل النقل اليابانية التي أغرقتها الغواصات الأمريكية مرئية. جنوب مصب أكبر نهر في هذه الجزيرة - توهاركا، بالقرب من صخور العندليب، يقع حطام وسيلة نقل يابانية، ضربها القارب SS-136 (S-31). توجد وسيلة نقل أخرى خارج منطقة Cape Krusenstern، وما إلى ذلك. كما يقع حطام القوارب والطائرات الأمريكية في قاع المحيط الهادئ. على سبيل المثال، في يوليو 1942، في مكان ما هنا، اختفى قارب Grunion إلى الأبد، وفي 7 أكتوبر 1943، قبالة ساحل باراموشيرا، أغرقت المدمرة اليابانية Ishigaki S-44 (SS-155)، المفضلة للغواصة الأمريكية الأسطول في قاعدة بيرل هاربر.

يبدو أن الأمريكيين قاموا بمطاردة انتقامية لـ Ishigaki، وفي 31 مايو 1944، تم تعقبها أخيرًا وإغراقها بواسطة الغواصة الأمريكية الشهيرة SS-223 Herring. سنقوم بتركيب لافتة تذكارية لطاقم هذا القارب البطولي في جزيرة ماتوا، على بعد كيلومترين. الذي يقع منه القارب في الأسفل. في الواقع، قد يكون من المفيد الخوض في تاريخ هذا القارب الأمريكي بمزيد من التفصيل، لأننا لا نعرف إلا القليل عن أعمال الحلفاء في المحيط الهادئ. غادرت الغواصة "Herring" حوض بناء السفن في بورتسموث في 15 يناير 1942 وتنتمي إلى فئة "Gato" - أحدث فئة من القوارب الأمريكية من سلسلة SS في ذلك الوقت. حتى نوفمبر 1943، خدمت في المحيط الأطلسي، حيث نجحت في إغراق الألمان "الصغار"، وبعد ذلك تم نقلها إلى المحيط الهادئ. وهنا لم يكن القارب الأخير. وفي وقت وفاتها، شملت روايتها السفن اليابانية "هاكوزاكي مارو"، و"ناغوجا مارو"، والفرقاطة المدمرة "إيشيجاكي"، ووسائل النقل "هوكوجو مارو"، و"إيواكي مارو"، و"هيبوري مارو"، أيضًا. مثل الهجوم البطولي على القافلة اليابانية 190 ميلًا بحريًا جنوب شيزوكا في خليج طوكيو، حيث طاردت سفينة Herring لمدة يوم تقريبًا ثم أغرقت AKV Nagoja Maru. في 16 مايو 1944، غادرت السفينة هيرينغ، تحت قيادة الملازم ديفيد زابريسكي جونيور، بيرل هاربور في دوريتها القتالية الثامنة والأخيرة، للأسف، متجهة إلى جزر الكوريل. وبعد خمسة أيام، انقطع الاتصال بالقارب، لكنه لا يزال لديه اتصال لاسلكي بقارب أمريكي آخر - SS-220 "Zubets" (باللغة الإنجليزية - "Barb").

بالمناسبة، في 2 يوليو 1945، كانت هذه الغواصة هي الأولى في العالم التي تستخدم الصواريخ الباليستية ذات الرؤوس الحربية التقليدية لإطلاق النار على اليابانيين في سخالين. أخيرًا، من أجل الاكتفاء بالتأثير من خلال المنظار، أغرقت الغواصة سفينة الدورية اليابانية رقم 112 بضربة صاروخية. في المستقبل، تم افتراض الرؤوس الحربية الذرية. هذه القصة لم تنتشر معلوماتها على نطاق واسع بعد) عملت "زوبيتس" و"سيلد" معًا في مياه الكوريل، وشهدت "زوبيتس" غرق الفرقاطة اليابانية "إيشيجاكي" على يد "هيرينغ"، ثم عدة عمليات نقل بالقرب من الجزيرة ماتوا. علاوة على ذلك، تم تفجير الفرقاطة بواسطة الرنجة بطوربيد واحد فقط. حدث هذا في 31 مايو، وفي 1 يونيو، فقدت Zubets أيضًا الاتصال بالرنجة. في وقت لاحق، وفقا لمصادر يابانية، اتضح أن "الرنجة" (دعنا نسميها "الرنجة" مرة أخرى، لأنها حزن وفخر الأمريكيين) لم تكن راضية عن النصر وشنت مرة أخرى هجوما شجاعا ببطاريات فارغة عمليا ونتيجة لذلك، أغرقت طائرتي نقل يابانيتين أخريين واقفتين بالقرب من كيب تاجان في جزيرة ماتوا. ولكن بما أن القارب، بسبب الضباب الكثيف، من أجل رؤية الهدف بشكل أفضل، هاجم وسائل النقل على السطح، فقد تم تغطيته على الفور بالنار بواسطة بطارية ساحلية يابانية. وغرق القارب على بعد كيلومترين. من الشاطئ. توفي الطاقم، وكان يتألف من 83 شخصا. يعتبر الأمريكيون الرنجة أحد القوارب الناجحة في الحرب العالمية الثانية. خلال عام ونصف من الحياة القتالية، أغرقت السفن بإجمالي إزاحة 20 ألف طن، بما في ذلك السفن اليابانية - 13.2 ألف طن، والباقي - الألمانية (في المحيط الأطلسي)."

لذلك استخدم القارب الأمريكي الأسلحة الصاروخية حتى قبل نهاية الحرب العالمية الثانية. وهذه حقيقة تاريخية ثابتة.

ولكن، مع العلم أن "أصدقائنا المحتملين" لم يكونوا قادة أبدًا (في تلك الفترة التاريخية، على الأقل)، لا في تطوير الغواصات، ولا في تطوير صواريخ من نفس المستوى، كان الألمان قادة دون قيد أو شرط في هذا المجال العلمي. والسباق التكنولوجي، سأحاول أن أفهم ذلك، لكن هل كان الأمريكيون أول من استخدم الصواريخ؟

يقتبس:
“…في هذا الوقت، بدأ تجهيز الغواصات الجديدة بـ”الغطس” أو “الغطس” لأول مرة. هذه الكلمة الألمانية الشمالية تعني "الأنف". قامت هولندا بتجهيز غواصاتها بمآخذ هواء في أواخر عام 1940، لكنها استخدمتها فقط للتهوية. إن الغطس الألماني، الذي تم رفعه وخفضه تحت الضغط الهيدروليكي، جعل من الممكن استخدام محركات الاحتراق الداخلي تحت الماء وبالتالي حل العديد من المشاكل الخطيرة. يمكن للغواصة الآن التحرك تحت الماء طالما تم توفير الوقود، وبالتالي كانت بمثابة نوع من الرد على الرادار.

ويُعرف النوع المتوسط ​​الجديد المجهز بأنبوب التنفس بالنوع الحادي والعشرين. تتميز بهيكل انسيابي وقد تم تصميمها لتكون غواصة حقيقية، وليست مجرد "غواصة". وزادت سرعتها تحت الماء بعد ذلك إلى 16 عقدة، ويمكن للسفينة الحفاظ على هذه السرعة لفترة طويلة. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز النوع الجديد بستة أنابيب طوربيد مقوسة مع 12 طوربيدًا مخبأة خلفها. سمح هذا الجهاز بإطلاق دفعة من ستة طوربيدات وإعادة تحميلها وإطلاقها وإعادة تحميلها مرة أخرى، وإطلاق جميع الطوربيدات الثمانية عشر في غضون 15 دقيقة. علاوة على ذلك، سمح نوع جديد من أجهزة تحديد المدى لهذه الغواصات بإطلاق طوربيدات من عمق 50 قدمًا دون استخدام المنظار.

لكن التهديد الأكبر كان يتمثل في طوربيداتنا الصوتية، التي تختلف عن الطوربيدات الكهربائية التقليدية في جهاز استماع معقد متصل بآلية التوجيه. يمكننا إطلاق هذا النوع من الطوربيدات دون رؤية الجسم أو تحديد المسافة. قام مثل هذا الطوربيد، الذي خرج من الجهاز، بعمل دوائر حتى غرقت الغواصة في أعماق كبيرة حتى لا تكون في طريقها. ثم توجهت في الاتجاه الذي كانت تأتي منه أصوات مراوح السفينة، واصطدمت بمؤخرتها، حيث توجد المحركات وأجهزة التحكم. كان جهاز التنصت حساسًا جدًا لدرجة أنه يمكنه اكتشاف حتى سفينة ثابتة من خلال صوت محركاتها المساعدة. وفي شهر واحد فقط من عام 1944، أغرقت هذه الطوربيدات الرائعة 80 مدمرة وطرادًا.

أدى ذلك إلى حقيقة أنه عندما بدأنا في استخدام هذه الطوربيدات، اضطر صيادو غواصات العدو إلى إيقاف الهجمات تقريبًا، حيث أصبح الأمر بالنسبة لهم مجرد انتحار. في وقت لاحق، تم تثبيت أجهزة مضادة مختلفة، ولكنها ليست فعالة للغاية، على سفن العدو.

المصدر: هاينز شيفر. يو بوت 977. موسكو سنترروبوغرافي 2002 ص 177-178.

قاربش-2502 الحادي والعشرون سلسلة، بجانبه هو القاربالثالث والعشرونمسلسل. 1944.

لأول مرة، قام غواصون من نادي دبي للغوص بتصوير الغواصة الألمانية U-2502 والتعرف عليها أخيرًا، والتي أغرقها الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية في خليج عمان. ومن بين 53 عضوًا في الفريق، تمكن واحد فقط من البقاء على قيد الحياة. وكان القارب يرقد على عمق 108 أمتار، على بعد 46 كيلومتراً قبالة سواحل إمارة الفجيرة. تم إطلاق فئة U-2502 XXI-XC/40 في عام 1944. وكانت جزءًا من مجموعة "Gruppe Monsun"، التي كانت تطارد وسائل النقل المتحالفة في المحيط الهندي، ووفقًا لبعض التقارير، كانت تحمل أسلحة صاروخية على متنها.

غرقت الطائرة U-2502 في 16 أكتوبر 1944 على يد طيار سلاح الجو الملكي البريطاني لويس ويليام تشابمان، الذي كان يقود قاذفة بلينهايم في دورية في خليج عمان في ذلك اليوم. . وفي عام 1999 تم رفع القارب وترميمه وترميمه.

في الصورة:ش-2502 الحادي والعشرونمشروع. أيامنا.

إن فكرة تسليح الغواصة بأسلحة صاروخية ليست جديدة. لقد نشأت في وقت واحد تقريبًا مع ظهور الغواصة نفسها كفئة. دعونا نتذكر مشروع شيلدر:

في عام 1942، بمبادرة من الدكتور شتاينهوف، الذي عمل في مركز الصواريخ الشهير (في عصرنا)، أجريت تجارب على إطلاق الصواريخ من الغواصات.

تم اختيار نوعين من الصواريخ للتجارب - WGr kal 28 سم Wz40 وWGr kal 21 سم Wz42.

كان المحرك النفاث WGr kal 28 سم مستخدمًا على نطاق واسع في ذلك الوقت في الفيرماخت، على الرغم من أن مسيرته المهنية كانت في تراجع بالفعل. وتتكون من رأس حربي شديد الانفجار عيار 280 ملم ومحرك صاروخي يعمل بالوقود الصلب يبلغ قطره حوالي 160 ملم. تم تثبيت المقذوف عن طريق الدوران، حيث كان للمحرك كتلة فوهة ذات فوهات مشطوفة. كان الوزن الأولي للقذيفة 82 كجم، وكان مدى إطلاق النار في الهواء 2200 م.

بالنسبة للتجارب، تم تركيب أربع قاذفات قياسية على سطح الغواصة بزاوية 45 درجة إلى الوضع الرأسي المتعامد مع المحور الطولي للسفينة. يبدو أن اتجاه قاذفة الإطلاق تم تحديده من خلال الخوف من إتلاف جلد الغواصة بغازات المسحوق في لحظة إطلاق القذيفة.

كانت المقذوفة الأخرى "للإطلاق تحت الماء" هي القنبلة شديدة الانفجار WGr kal 21 cm Wz 42، والتي تم اعتمادها للتو من قبل الفيرماخت. كان لهذا المقذوف شكل ديناميكي هوائي مثالي وتم تصنيعه من عيار واحد - 210 ملم، ووزن كان وزن المقذوف 112.6 كجم، ومدى إطلاق النار (في الهواء) 7850 م، كما تم تثبيت المقذوف عن طريق الدوران. تم تركيب ستة قاذفات قياسية على شكل أنابيب على سطح الغواصة، على غرار الحالة السابقة.

لاستخدام الصواريخ في البحر، خضعت لعدة تعديلات، أهمها إغلاق غلاف المحرك لمنع دخول الماء إلى شحنة الوقود، وكانت الصعوبة هي أن المحرك يحتوي على فوهات كثيرة. على سبيل المثال، كان WGr kal 21 يحتوي على 23 منها، وكان لا بد من إغلاقها بطريقة تجعل، من ناحية، ضرورية لمنع دخول الماء، خاصة تحت الضغط في العمق، ومن ناحية أخرى، كان من المفترض أن يختفي مانع التسرب في وقت واحد من جميع الفوهات في وقت الإطلاق، لمنع زيادة الضغط في غرفة الاحتراق وعدم إنشاء قوة دفع غير متماثلة، مما يقلل من دقة التصوير.

المخططات المحتملة لاستخدام الصواريخ (PC) من الغواصات

تركيب منصات إطلاق صواريخ 28 سم على سطح الغواصة
إذا كان الأمر يتعلق بالاستخدام القتالي، فسيتعين تعديل الصمامات. كانت عمليات إطلاق الصواريخ من تحت الماء ذات طبيعة بحثية بحتة وكان من المفترض أن تثبت إمكانية إطلاق الصواريخ في بيئة مائية. ونتيجة عمليات الإطلاق من أعماق من 2 إلى 15 متر تبين ما يلي:
1. استخدام الصواريخ تحت الماء أمر ممكن تمامًا.
2. يعتمد مدى الطيران بشكل كبير على العمق الذي يتم الإطلاق منه.
3. ضرورة تطوير صاروخ خاص للإطلاق تحت الماء،
4. مشكلة مكافحة الحرائق تحتاج إلى حل.

عند إجراء هذه التجارب، نشأ السؤال - كيف يتم استخدام الأسلحة الصاروخية بشكل أكثر فعالية من على متن غواصة؟ وتم النظر في المقترحات التالية:

1. مهاجمة هدف سطحي من الموقع السطحي

في هذه الحالة، يتمتع الصاروخ، مقارنة بقذيفة مدفعية، بميزة واحدة فقط - رأس حربي أكثر قوة. ومع ذلك، كانت دقة إطلاق الصواريخ أسوأ بكثير مقارنة بالمدفع. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك مشكلة تخزين ذخيرة الصواريخ. ومن غير المرجح أن يتم تخزين جميع الصواريخ في منصات الإطلاق في حالة استعداد قتالي مستمر خلال الحملة بأكملها. ومن الواضح أنه يجب تركيب قبو للذخيرة داخل هيكل الغواصة المتين. ولكن كيف يمكن بعد ذلك إيصال الصاروخ إلى سطح السفينة من خلال فتحات القارب الضيقة؟ بعد كل شيء، كان وزن الصاروخ كبيرا (انظر الجدول). بالإضافة إلى ذلك، لم يتمكن طاقم العمل من التواجد بالقرب من منصة الإطلاق أثناء الإطلاق. أدى هذا إلى تقليل دقة إطلاق النار، لأنه بينما كان المدفعي يختبئ في القارب عبر الفتحة، فمن المحتمل أن يفقد البصر. وأخيرًا، وبسبب الشعلة الساطعة، يؤدي إطلاق الصاروخ إلى كشف قناع الغواصة، خاصة في الليل.

2. مهاجمة هدف ساحلي من الموقع السطحي

جميع الأفكار المذكورة أعلاه تنطبق على هذه الحالة أيضًا. ولكن إلى جانب ذلك، تتم إضافة صعوبة أخرى - لحل المشكلة، سيتعين على الغواصة أن تقترب من الشاطئ - بعد كل شيء، كان نطاق طيران الصاروخ قصيرا، وهذا انتحار خالص.

3. الهجوم على الهدف تحت الماء

كانت فعالية مثل هذا إطلاق النار موضع شك كبير. وقياسا على ذلك، أطلقت قاذفة الصواريخ الأمريكية "القنفذ" وابلا من 24 صاروخا. كان احتمال إصابة الهدف صغيرًا جدًا. على الغواصة، لن يكون من الممكن زيادة عدد الصواريخ في الطلقة، لذلك سيكون مثل هذا السلاح ذات طبيعة نفسية بحتة.

4. مهاجمة هدف سطحي من تحت الماء

واعتبر هذا الاقتراح الأكثر واعدة. يتمتع الصاروخ تحت الماء، مقارنة بالطوربيد، بسرعة أعلى بكثير، وبالتالي فهو أقل تأثراً بالاضطرابات المختلفة، ولن يكون لدى الهدف الوقت الكافي للقيام بمناورة مراوغة. كل هذا كان من المفترض أن يزيد من فرص إصابة الهدف. لكن الصاروخ كان له عيب واحد كبير مقارنة بالطوربيد. والحقيقة هي أنه عند إطلاق الطوربيدات، يوجه القائد الجهاز فقط في السمت، ويتم الحفاظ على عمق الحركة المحدد بواسطة التحكم التلقائي في العمق المثبت على الطوربيد. من الصعب جدًا تثبيت مثل هذا الجهاز على صاروخ، لذلك عند إطلاق النار، سيتعين عليك توجيه السلاح في السمت والارتفاع.

وكان من المفترض أن تُستخدم الصواريخ مع الطوربيدات، لكن تكتيكات الهجوم ظلت دون تغيير تقريبًا. اقتربت الغواصة من الهدف وهاجمته بطوربيدات. ثم هربت من المطاردة وغطست تحتها. في هذه اللحظة، من الممكن تكرار الهجوم على الهدف بصواريخ من منصات إطلاق عمودية.

وبما أن الرأس الحربي للصاروخ أصغر من رأس الطوربيد، فلا ينبغي أن تتضرر الغواصة من سلاحها. بعد المرور تحت الهدف، يمكن للصواريخ إطلاق النار مرة أخرى على الهدف أو السفن المضادة للغواصات التي تلاحق القارب من قاذفات موجهة نحو المؤخرة.

لتنفيذ مثل هذا المخطط للاستخدام القتالي، تم اقتراح صاروخ لإطلاق النار تحت الماء، يسمى "عيار 165 ملم". يتمتع "العيار 165" بعدد من الميزات التي ميزته عن نظيراته الأرضية.

وهكذا، كان لشحنة الوقود قناة داخلية ذات قطر صغير، مما يدل على أن المحرك كان لديه قوة دفع قليلة نسبيًا، مع زيادة وقت التشغيل. ولذلك قطعت القذيفة تحت الماء كامل الطريق إلى الهدف مع تشغيل المحرك، وهذا أمر طبيعي، لأن الصاروخ تحت الماء (على عكس أخواته الأرضية) لا يستطيع التحرك لفترة طويلة بسبب القصور الذاتي - مقاومة الماء كبيرة أعظم من الهواء. تجدر الإشارة إلى انخفاض درجة تمدد الفوهة، وذلك بسبب حدوث التدفق إلى الماء، حيث يكون الضغط مرتفعًا جدًا. تم استخدام الأسطح الهيدروديناميكية لتحقيق الاستقرار، واعتبر دوران القذيفة في الماء غير مربح.

مقذوف 165 ملم تحت الماء

1 - فوهة ذات فتحات شعاعية لإطلاق غازات المسحوق وتشكيل تجويف غازي؛ 2-أنبوب لتزويد الفوهة بالغازات المسحوقة. 3 - الرأس الحربي. 4-شحن الوقود؛ 5 - الشاعل. 6 - صر. 7 - غطاء بأسلاك الإشعال الكهربائي. 8 - فوهة. 9- المثبت

لكن أهم اختراع تضمنه المشروع هو استخدام كهف الغاز. تم أخذ جزء من غازات المسحوق من المحرك وتغذيته من خلال أنبوب إلى رأس الصاروخ، حيث يتدفق إلى الماء من خلال عدة فتحات شعاعية مصنوعة في فوهة خاصة. ونتيجة لذلك، تم تشكيل شرنقة غازية - "تجويف الغاز"، حيث تحركت القذيفة. وفي الوقت نفسه، انخفضت مقاومة الماء بشكل حاد. وبعد الحرب، تم استخدام تجويف الغاز في عدة أنواع من طوربيدات الطائرات والألغام الصاروخية.

ليس لدي أي معلومات أخرى عن "عيار 165" - من غير المعروف ما إذا تم تصنيع المقذوف وما إذا تم اختباره وما هي النتائج.

كما لا توجد بيانات عن أنواع القوارب التي كان من المفترض أن تستخدم عليها الصواريخ. استخدمت الاختبارات على الأرجح قاربًا من السلسلة VII. وبما أن منصات الإطلاق ذات تصميم بسيط وخفيف الوزن، فلن تكون هناك صعوبات كبيرة في تركيبها على معظم أنواع الغواصات الألمانية.

ولا يُعرف سوى القليل عن مشاريع الطوربيد التي تعمل بالوقود السائل. وبالتالي، تم تزويد الطوربيد النفاث وفقًا لمشروع UGRA بمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل، والذي يعمل على مؤكسد - 70٪ بيروكسيد الهيدروجين (احتياطي المؤكسد - 20.8 كجم) والوقود - 50٪ هيدرازين هيدرات + 50٪ كحول + 0.6 جرام من النحاس لكل لتر (احتياطي الوقود 1.18 كجم). كان هذا المزيج مشتعلًا ذاتيًا. تم تغذية كلا السائلين إلى غرفة الاحتراق باستخدام الهواء المضغوط الموجود على متن الطائرة. كان الوزن الإجمالي للطوربيد 74.6 كجم، الطول - 2 م، القطر - 244 ملم. تحت الماء كان من المفترض أن يصل الطوربيد إلى سرعة 30 عقدة على مسافة 1000 متر، وتم تبريد غرفة الاحتراق بمياه البحر.

وفقًا لمشروع Lt 1500، كان من المفترض أن يكون للطوربيد النفاث أبعاد مماثلة للطوربيدات التقليدية: الوزن الإجمالي - 1500 كجم، الطول - 7050 ملم، العيار - 553 ملم. تتألف محطة توليد الكهرباء من محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل، ويتم تبريد غرفة الاحتراق بمياه البحر. تم استخدام "Ingalin" كعامل مؤكسد - 82-83٪ بيروكسيد الهيدروجين، وكان العرض 380 كجم. كان الوقود المستخدم هو "ديكالين" - وهو ديكاهيدرونافثالين نقي يبلغ احتياطيه 46.7 كجم. تم استخدام محلول مركّز من برمنجنات الصوديوم أو الكالسيوم (المخزون - 90 كجم) كمحفز لتحلل بيروكسيد الهيدروجين.

تم إدخال السوائل الثلاثة (المؤكسد والوقود والمحفز) إلى غرفة الاحتراق باستخدام الهواء المضغوط، حيث يتحلل بيروكسيد الهيدروجين، ويطلق الأكسجين وبخار الماء والحرارة. في هذا الخليط، يشتعل ديكالين تلقائيًا على الفور، وترتفع درجة الحرارة في غرفة الاحتراق، وتتدفق غازات العادم عبر الفوهة، مما يؤدي إلى قوة الدفع.

ووفقا للحسابات، كان من المفترض أن تكون السرعة 40 عقدة على مدى 1830 مترا، وبقيت هذه الطوربيدات فقط في المشاريع أو في بعض العينات المختبرية، والتي لم يتم تطويرها بشكل أكبر لأنها لم تعد بأي مزايا كبيرة على الطوربيدات التقليدية.

الأسلحة الاستراتيجية للغواصات

"السلاح المعجزة" الألماني - مقذوف الطائرات V-1 والصاروخ الباليستي V-2 ، وفقًا لخطط النخبة الفاشية ، كان من المفترض أن يقلب مجرى الحرب. ومع ذلك، تبين أن خصائصه كانت مناسبة فقط للإرهاب ضد السكان المدنيين. كانت دقة إطلاق النار لدرجة أنه كان من الممكن فقط إصابة هدف بمساحة كبيرة مثل المدينة، وهو ما تم أثناء قصف لندن وبعض المدن البريطانية الأخرى. ومع ذلك، كانت القارة الأمريكية بعيدة عن متناول مثل هذه الهجمات.

لقصف نيويورك، تم اقتراح تثبيت V-1 على غواصة تعبر المحيط الأطلسي، وتقترب من الهدف على مسافة 220 كم وتطلق القذيفة. تمت مناقشة هذا المشروع في وزارة طيران الرايخ في 29 يوليو 1943، ولكن بسبب عدم تطوير الأسلحة وعدم وجود غواصات مناسبة، تم تأجيله حتى أوقات أفضل.

عندما تم وضع V-1 في الخدمة وبدأ استخدامه ضد إنجلترا، تم إعادة المشروع مرة أخرى.

تم التخطيط لاستخدام غواصات السلسلة XXI كحاملة صواريخ. ليس لدي أي معلومات عن التفاصيل الفنية للمشروع الألماني، ولكن يمكننا أن نتصور معالمه الرئيسية قياسا على برنامج الغواصات الصاروخية الأمريكية. والحقيقة هي أنه باستخدام الخبرة الألمانية، وبعد الحرب، قام المتخصصون الألمان بإنشاء نسخة من V-1، والتي حصلت في البحرية على تسمية "Lun" (LTVN-2). تم تحويل غواصتين للاختبار: Casque وCarbonero. خلف الكابينة قاموا بتركيب حاوية أسطوانية بأغطية كروية. تم تركيب قاذفة الجمالون بزاوية ارتفاع ثابتة خلف الحاوية مباشرة. قبل الإطلاق، طفا القارب على السطح، وتم فتح غطاء الحاوية، وتدحرج الصاروخ الموجود على عربة الإطلاق إلى منصة الإطلاق. وهنا تم إرساء الأجنحة عليه، وبعد الاستعدادات المسبقة للإطلاق، تم الإطلاق. تم تنفيذ الإقلاع باستخدام معززات الوقود الصلب، والتي تم إسقاطها بعد ذلك مع العربة. تم إجراء أول اختبار طيران في يونيو 1948.

ومع ذلك، دعونا نعود إلى المشروع الألماني. على ما يبدو، تزامن تماما مع الأمريكي، على الرغم من أن بعض المصادر تتحدث عن حظيرتين - واحدة خلف غرفة القيادة، والثانية أمامه. أظهرت النجاحات الأمريكية أن الصعوبات التقنية كانت قابلة للتغلب عليها بالكامل، ولا شك أن الألمان كانوا سينفذون هذا المشروع، لكن فعالية السلاح الجديد كانت موضع شك كبير.

كما ذكرنا سابقًا، كان لدى V-1 دقة إطلاق ضعيفة - بناءً على نتائج الإطلاق "الأرضي"، كان من المعروف أن 80٪ فقط من القذائف التي وصلت إلى الهدف أصابت دائرة يبلغ قطرها 13 كم. ولكن عند استخدام قذيفة من جانب السفينة، كان من المفترض أن تنخفض الدقة أكثر. والحقيقة هي أنه قبل الإطلاق من الضروري تحديد إحداثيات الغواصة بأكبر قدر ممكن من الدقة. وهذه ليست مهمة سهلة، لأن الألمان لم يكن لديهم أي نظام ملاحي قبالة الساحل الأمريكي طوال الحرب. يتم تأكيد هذه الحجة من خلال حقيقة أنهم لم يتمكنوا حتى من إنشاء محطة أرصاد جوية في تلك المنطقة (باستثناء بضع حلقات).

كان من الضروري أيضًا تحسين موثوقية القذائف نفسها ونظام إطلاقها. بعد كل شيء، من خلال التجربة "الأرضية"، من المعروف أن العديد من صواريخ V-1 انفجرت مباشرة في البداية أو بعد وقت قصير من الانفصال عن منصة الإطلاق. لو حدث هذا على الغواصة لكانت قد تعرضت لأضرار جسيمة مع التهديد بتدميرها.

وكان من الضروري تقليل وقت التحضير لما قبل الإطلاق، والذي كان حوالي 30 دقيقة. من الواضح أن التواجد على السطح قبالة سواحل العدو في منطقة بها شحن مكثف ودفاع قوي ضد الغواصات يعد احتلالًا خطيرًا للغاية.

يمكن زيادة فعالية الطائرات المقذوفة باستخدام نظام قيادة لاسلكي مع مراقبة تلفزيونية للهدف أو باستخدام رأس صاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء. ومن ثم يمكن استخدامها ضد الأهداف السطحية. لكن في ذلك الوقت كان الألمان يعملون فقط على مثل هذه الأنظمة وكانوا بعيدين عن النجاح. ولم يتم استبعاد خيار استخدام طيار انتحاري.

قاذفة عائمة لصاروخ V-2

إن استخدام رأس حربي نووي (أو كيميائي بدرجة أقل) يمكن أن يزيد بشكل جذري من فعالية الأسلحة. ثم لن تكون مشكلة دقة التصوير حادة جدًا. لكن الألمان لم يكن لديهم أسلحة نووية، وكانوا يخشون استخدام المواد السامة.

والجانب الأخير من المشكلة اقتصادي. فقط الاستخدام المكثف لقذائف الطائرات يمكن أن يكون له أي تأثير ملحوظ على سكان العدو وحكومته، ولكن كيف يمكن تحقيق ذلك إذا أخذت غواصة واحدة فقط قذيفة واحدة، وقبل إطلاقها كان عليها القيام برحلة عبر المحيط الأطلسي؟ بشكل عام، كانت التكاليف مرتفعة، ولكن لم يكن هناك فائدة تذكر. وهذا ما يفسر حقيقة أن المشروع لم يتم تنفيذه بالمعادن، لكن العديد من الاختراعات الألمانية وجدت تطبيقًا بعد الحرب في أساطيل خصومهم السابقين. يتعلق هذا أولاً باستخدام حاويات مغلقة خارج هيكل القارب لنقل الصاروخ واستخدام معززات الوقود الصلب لإطلاقه.

لضرب أمريكا، تم التخطيط لاستخدام نسخة أخرى من "السلاح المعجزة" - الصاروخ الباليستي V-2. في 1942-1944. اقترح المهندس ديكمان مفهوم إطلاق V-2 من قاذفة عائمة، والتي سيتم سحبها إلى موقع الإطلاق بواسطة غواصة. حصل المشروع على تسمية "سترة النجاة".

وكانت الحاوية تحتوي على صاروخ واحد وهو عبارة عن جهاز مستقل بحجم غواصة صغيرة. نعم، في الواقع، كانت غواصة، فقط بدون محطة كهرباء.

كان الصاروخ موجودًا في العمود المركزي وتم تثبيته في أربعة أدلة مصنوعة على شكل عوارض. يحتوي العمود على منصات ثابتة وقابلة للطي للصيانة والتحضير المسبق للإطلاق لجميع أنظمة الصواريخ. مباشرة تحت محرك الصاروخ كان هناك مقسم للهب وقنوات لمخرج الغاز تمتد على طول الجسم الخارجي للحاوية إلى الفتحة العلوية للعمود. يمكن أن يكون عدد قنوات مخرج الغاز من اثنين إلى أربعة. تحت العمود كانت هناك غرفة بها معدات التحكم والاختبار وبدء التشغيل التلقائي. تم تنفيذ عمليات التحضير والإطلاق الرئيسية من هذه الغرفة.

البيانات التكتيكية والفنية للصواريخ غير الموجهة المعدة للتجهيز بالغواصات

علاوة على ذلك، كان هناك "حجرة وقود" في المؤخرة، وكان حجمها الرئيسي يشغله خزان به مؤكسد - الأكسجين السائل. وبما أن الأكسجين تبخر أثناء الرحلة، فقد تم تصنيع الخزان على شكل وعاء ديوار، ومجهز بالعزل الحراري، بالإضافة إلى أنظمة الضخ والصرف وتعويض الحجم. وكان الوقود - الكحول - يخزن مباشرة في خزان الصاروخ أثناء الرحلة، وكانت الحاوية تحتوي على احتياطي صغير يعاد به تزويد المقذوف بالوقود لتعويض التبخر والتسرب.

كما يوجد خزان بيروكسيد الهيدروجين مع جميع الأنظمة اللازمة في حجرة الوقود.

تحتوي الحاوية على نظامين للهواء. إحداها، المخصصة لتزويد أسطوانات الصواريخ بالوقود، بها نظام تجفيف وتنظيف. أما الآخر فكان مخصصًا لتلبية الاحتياجات العامة للسفينة - قيادة آليات السفينة وتطهير خزانات الصابورة. يمكن تشغيل كلا النظامين بواسطة ضاغط القارب.

بالإضافة إلى ذلك، تحتوي الحاوية على عدد من الأنظمة المميزة لأي سفينة: التهوية، والصرف، وتثبيت العمق، وإمدادات الطاقة، والتشطيب، والصعود المغمور، وما إلى ذلك.

كما ترون، كان جهازا معقدا للغاية مع إزاحة مماثلة لبعض الغواصات - 550 طنا تحت الماء و 355 طنا فوق الماء. وكان طول الحاوية حوالي 30 م.

كان من المفترض أن يتم استخدام الحاوية على النحو التالي: يمكن للغواصة من النوع XXI أن تسحب ما يصل إلى ثلاث قاذفات. وبعد مغادرة الميناء، تم ملء خزانات الصابورة وغرق الحاوية إلى العمق المحدد. وبعد ذلك، طوال الرحلة بأكملها، تم الحفاظ على العمق تلقائيًا. وبعد الوصول إلى منطقة الإطلاق، تم تطهير خزانات الصابورة، وتعويم الحاوية، وبعد ملء خزانات التغذية، تم نقلها إلى وضع عمودي بحيث يكون مستوى الفتحة أعلى ما يمكن من مستوى الماء. بعد ذلك، يسبح فريق البداية من الغواصة إلى الحاوية على أطواف قابلة للنفخ، ويفتح الفتحة ويدخل إلى الداخل.

البيانات التكتيكية والفنية للصواريخ الموجهة

الغواصة Kask مسلحة بصاروخ LTV-N-2 Loon. يمكن رؤية حاوية تخزين المقذوفات ومنحدر الإطلاق. يبدو أن المشروع الألماني لتسليح القوارب من السلسلة XXI بقذائف V-1 كان له نفس التصميم

ويقدر وقت التحضير قبل الإطلاق بـ 4-6 ساعات، وهو أطول قليلاً من وقت الإطلاق "الأرضي"، ويتم تفسيره بالتفاصيل البحرية الأكثر تعقيدًا. بعد التحضير المسبق للإطلاق وتوجيه الصاروخ، يعود فريق الإطلاق إلى القارب ويطلق. بعد إقلاع الصاروخ، يتم إغلاق فتحة الحاوية، وتمتلئ خزانات الصابورة بالماء، وتكون الحاوية جاهزة للسحب مرة أخرى إلى القاعدة.

جميع المشاكل التقنية التي تم ذكرها عند وصف V-1 (خاصة فيما يتعلق بتحديد موقع الإطلاق وموثوقية الصاروخ وانخفاض كفاءته بسبب عدم وجود شحنة نووية) تنطبق أيضًا على V-2.

ولكن في هذه الحالة، نشأ واحد آخر. والحقيقة هي أن التصويب في السمت تم عن طريق تدوير الصاروخ بأكمله، وقد يضيع هذا التصويب بسبب التيارات البحرية والرياح أثناء مغادرة فريق الإطلاق للحاوية. وفي هذا الصدد، سيكون من الضروري تعديل نظام التحكم في الصاروخ "البحر" أو تركيب نظام خاص على الحاوية لتحقيق الاستقرار في السمت.

في نهاية عام 1944، بدأ بناء إحدى هذه الحاويات في حوض بناء السفن Schichau في مدينة Elblag، لكن لم يكن لديهم الوقت للانتهاء منها، وسقطت في أيدي القوات السوفيتية المتقدمة. المصير الإضافي لهذا المنتج غير معروف بالنسبة لي. من حيث المبدأ، كان هذا المشروع ممكنا، لكنه كان معقدا ومكلفا للغاية. وهذا ما تؤكده حقيقة أنه بعد الحرب لم يتم تطوير طريقة إطلاق الصواريخ هذه.

طور الألمان، بما في ذلك المهندس ديكمان، طرقًا أخرى لاستخدام V-2 في الأسطول. ووفقا لأحدهم، كان لا بد من تثبيت حاوية الصاروخ على سطح الغواصة في وضع أفقي. قبل الإطلاق، تم رفع الحاوية، وبعد إقلاع الصاروخ، يمكن للقارب إسقاطه والقيام بمهمته الرئيسية - محاربة سفن العدو. تم رفض هذا الخيار بسبب تكلفته العالية - كانت الحاوية كبيرة الحجم ويمكن مقارنتها بحجم غواصة من السلسلة XXIII.

كما تم إجراء أعمال بحث لإطلاق الصواريخ من تحت الماء، لكن ألمانيا كانت تخسر الحرب، ويُعتبر رسميًا أن هذه المشاريع بقيت على الورق فقط. ولكن هنا ما هو مثير للفضول للغاية: مباشرة بعد الحرب العالمية الثانية، استولينا نحن والأمريكيون على قوارب المشروع XX1، ولكن كان لديهم "حدبة" غير عادية في الجزء الخلفي من غرفة القيادة. في وقت ما، أتيحت لي الفرصة شخصيًا لرؤية مثل هذا "الجمال" - فهو لا يزال على قيد الحياة ويستخدم (على الأقل حتى عام 1991 بالتأكيد) كجهاز تدريب.

UTS-3، حتى عام 1978 - "N-27 R2"، حتى عام 1946 -ش-3515 الحادي والعشرون XC/40.

في الختام، تجدر الإشارة إلى أن الفكر العلمي والتقني الألماني ترك بصمة عميقة في تاريخ تطوير المعدات العسكرية، وسوف نذهل وندهش من عمق هذه العلامة لسنوات عديدة قادمة.

خبراء سخالين متأكدون بنسبة 100٪ تقريبًا من أن الجسم الذي تم العثور عليه في منطقة جزر الكوريل خلال الرحلة الاستكشافية الثانية لوزارة الدفاع الروسية والجمعية الجغرافية الروسية هو غواصة أمريكية.

"تم اكتشاف جسم تحت الماء يوم 25 يونيو على عمق 100 - 110 أمتار على مسافة 2.8 كيلومتر من الساحل، بعد دراسة تفصيلية باستخدام مسبار الصدى متعدد الحزم وإنشاء صورة ثلاثية الأبعاد، بنسبة 99٪". "تم تحديدها على أنها غواصة"، قال عضو البعثة في فرع سخالين للجمعية الجغرافية الروسية (الجمعية الجغرافية الروسية)، قبطان القارب الجغرافي الكبير إيغور تيخونوف.

اقترح المؤرخ المحلي في سخالين إيغور سامارين أن هذه قد تكون الغواصة الأمريكية Herring (SS-233).

مقبرة السفن

جزيرة ماتوا، حيث تم العثور على القطعة، هي مقبرة للسفن. "وفقا لحساباتي، فقدت ما لا يقل عن 5 سفن بالقرب من ماتوا. في عام 1941، جنحت السفينة الأولى ودمرتها العواصف. أحد الأحداث الأكثر غرابة هو وفاة سفينة النقل اليابانية روي مارو، التي كانت تحمل حامية إلى الجزيرة وجنحت في 3 مارس 1944. وقال سامارين: "ثم اضطر الجيش إلى الهبوط ليس في ماتوا، بل في توبوركوفي والعيش لمدة أسبوع في جزيرة عارية دون طعام".

ووفقا له، جاءت سفينة أخرى لتفريغ حمولتها، وجنحت ثم انفجرت لأسباب غير معروفة. في يونيو 1944، في خليج Dvoinoy، أصبحت مفرزة كاملة من السفن اليابانية فريسة سهلة للغواصة الأمريكية Herring، التي أطلقت طوربيدات على السطح وأصابت سفينتين في وقت واحد. في أحدهم، جاء القسم إلى ماتوا، مات 280 شخصا، غرق 8 مدافع هاوتزر.

وبعد ذلك تبدأ قصة مثيرة للاهتمام تتعلق بالغواصة الأمريكية Herring (SS-233). وبحسب الأمريكيين الذين استخدموا معلومات من الصحف اليابانية، فقد أصيبت الرنجة بالمدفعية الساحلية في هذه المعركة. وقال سامارين: "في وقت لاحق، خرج اليابانيون إلى البحر وشاهدوا بقعة زيت كبيرة، مما أكد حقيقة فقدان القارب"، مضيفا أن هناك رواية أخرى. تزعم عدة مصادر يابانية أن القارب اختفى بعد ذلك.

"بعد ظهور هيرينج في الضباب، وألقى طوربيدات ودمر السفن، لم يتم إطلاق مدفع مدفعي واحد على القارب. وقفت حيث لم تكن هناك أسلحة، ولم تتمكن المدافع المضادة للطائرات من الدوران بسبب عدم وجود زاوية كافية، ولم يتم إطلاق النار على الغواصة إلا بمدافع مضادة للطائرات عيار 20 و 25 ملم. أطلقوا النار عليها بكثافة لدرجة أن إطار أحد الأسلحة الرشاشة انكسر وسقط في منحدر واختفى القارب. وأوضح سامارين أن "لذلك كانت هناك شكوك حول ما إذا كان الرنجة قد مات".

وقال إيجور تيخونوف إن البحث عن الأجسام المغمورة في خليج دفوينايا لم يسفر عن أي نتائج. "هناك تيارات مد وجزر قوية جدًا هناك. لذلك، إذا كانت هناك سفن غارقة هنا، فقد تم نقلها ببساطة. وفقا لأحدث البيانات، عثر الغواصون في الجزء الجنوبي من الخليج على مرساة تزن 2 - 2.5 طن. وأوضح أنها من سفينة كبيرة جدًا.

وقال تيخونوف إن العمل بالقرب من ماتوا مستمر. يمكن إرسال غواصة الأعماق لدراسة الغواصة الغارقة.

رحلة إلى ماتوا

يواصل ممثلو المركز الاستكشافي التابع لوزارة الدفاع الروسية والجمعية الجغرافية الروسية وموظفو أسطول المحيط الهادئ والمنطقة العسكرية الشرقية دراسة البنية التحتية التي دمرتها الزمن، وتقع في جزيرة كوريل في ماتوا. هذه هي الرحلة الاستكشافية الثانية إلى ماتوا وستستمر حتى سبتمبر. تم إجراء أول رحلة استكشافية مشتركة لوزارة الدفاع والجمعية الجغرافية الروسية إلى ماتوا في عام 2016.

واكتشف المشاركون في البعثة الثانية عدداً من القطع الأثرية التاريخية، وعلى وجه الخصوص، عثروا على بقايا مسكن قائد الحامية اليابانية، مجهزاً بصناديق حبوب وثغرات وممرات تحت الأرض.

يعمل علماء الجيولوجيا المائية وعلماء البراكين وعلماء الأحياء المائية وعلماء المناظر الطبيعية وعلماء التربة والغواصات والباحثين وعلماء الآثار من فلاديفوستوك وموسكو وكامشاتكا وسخالين في ماتوا. يجب عليهم جمع المواد اللازمة لأطلس الحياة البحرية في مياه جزيرة ماتوا والجزر المجاورة. وسيستمر العمل على دراسة الجزيرة ومياهها حتى سبتمبر 2017، وستكون النتيجة المواد اللازمة لمزيد من التطوير للجزيرة. وسيرسم الخبراء خرائط للظواهر الطبيعية الخطرة، ويدرسون مصادر الطاقة البديلة، والتركيب الكيميائي للمياه الطبيعية، وخصوبة التربة المحتملة وجوانب أخرى.

ماتوا هي جزيرة من المجموعة الوسطى من سلسلة التلال الكبرى لجزر الكوريل، ويبلغ طولها حوالي 11 كم وعرضها 6.4 كم. خلال الحرب العالمية الثانية، كانت تقع عليها إحدى أكبر القواعد البحرية اليابانية. وفي عام 1945، تم التنازل عن الجزيرة للاتحاد السوفييتي، وتحولت القاعدة اليابانية إلى قاعدة سوفيتية. حافظت الجزيرة على العديد من التحصينات والمناجم والكهوف ومدرجين يتم تسخينهما بواسطة الينابيع الحرارية، بحيث يمكن استخدامها على مدار السنة.