ملخص الناشر:

يصف الكتاب العمليات القتالية للغواصات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية، وخاصة في المحيط الهادئ. يتحدث بالتفصيل عن الإجراءات الفردية والجماعية للقوارب ضد الأسطول التجاري الياباني، فضلاً عن الإجراءات ضد سفنها الحربية. يتم النظر في التقنيات التكتيكية للغواصات في استخدام أسلحة الطوربيد وزرع الألغام وأداء المهام الخاصة وغيرها من القضايا. النسخة الروسية من الكتاب مخصصة لضباط وأدميرالات البحرية.

أقسام هذه الصفحة:

الفصل الثالث عشر. الدفاع الياباني ضد الغواصات

القوات المضادة للغواصات في القتال ضد الغواصات الأمريكية

كان الاستيلاء على غوادالكانال (الذي أُعلن عنه في 7 فبراير 1943) بمثابة الهزيمة الكارثية الثانية لليابان منذ بداية الحرب.

لكن اليابانيين لم يلقوا أسلحتهم. دفاعًا عن الجبهة في الجزء الشمالي من جزر سليمان، أطلقوا العنان لهجماتهم على العدو العنيد الذي كان يلاحقهم في البحار الجنوبية، أي أنهم وجهوا جهود القوات المضادة للغواصات لمحاربة قوات الغواصات الأمريكية.

في يناير، أصبح من الواضح أن اليابانيين عززوا دفاعاتهم المضادة للغواصات، مستخدمين كل الوسائل الممكنة لحماية السفن التجارية في أرخبيل بسمارك وجزر سليمان. استنفد العدو كل قوته واستخدم كل وسائل الدفاع ضد الغواصات لتعليق تصرفات الغواصات.

لو تمكن اليابانيون من تعبئة جميع قوى الصناعة والفكر التقني والعلمي بشكل أفضل للدفاع ضد الغواصات، لكان بإمكانهم الفوز في الحرب ضد الغواصات وتأخير انتصار الحلفاء لعدة أشهر. إذا اضطرت الغواصات الأمريكية إلى مواجهة التدابير المضادة للغواصات التي تساوي تقريبا في فعاليتها تلك التي يتخذها الحلفاء، فإن طرد اليابانيين من المحيط الهادئ سيكون مستحيلا تقريبا. وبطبيعة الحال، ستخسر الولايات المتحدة المزيد من الغواصات في هذه الحالة.

وبما أن الحرب كانت بالفعل في عامها الثاني، كان من الممكن تقييم الجهود اليابانية المضادة للغواصات وتخيل جميع الأساليب والوسائل التي يستخدمها العدو في الحرب ضد الغواصات.

أدركت قوات الغواصات الأمريكية الآن أن الحرب اليابانية المضادة للغواصات لم تكن جديدة أو أصلية بشكل خاص. لم يكن لدى اليابانيين أي "سلاح سري". ولم يستخدموا أي تكتيكات أصلية أو تقنيات فريدة لمحاربة الغواصات. كانت التدابير اليابانية المضادة للغواصات في معظمها نسخة من تلك التي استخدمها الحلفاء. بسبب العديد من العوامل، لم يتمكن اليابانيون من بذل جهد مساوٍ لجهد الحلفاء والحفاظ على زخمهم.

إن التطور الأضعف للعلوم والتكنولوجيا مقارنة بالحلفاء جعل من الصعب تحسين القوات والوسائل. تخلف العدو من حيث استخدام المعدات الإلكترونية. كانت بعض معداته جيدة، لكن تقنية استخدامها كانت غير صحيحة في كثير من الأحيان. لقد تأخر العدو في اتخاذ الإجراءات المضادة الأساسية مثل نظام القافلة والغطاء الجوي الكافي لعمليات النقل أثناء المعابر البحرية. من خلال العمل في منطقة العاصمة، يمكن للعدو الاستفادة من مزايا موقع الجزيرة، ولكن باستثناء المنطقة الواقعة شرق الجزء الشمالي من جزيرة هونشو، حيث تم تدمير العديد من الغواصات الأمريكية، كانت المياه الساحلية اليابانية مغلقة. حماية سيئة. تعرضت السفن التجارية لهجوم مستمر بالقرب من اليابان، وكما سيتم مناقشته أدناه، تعرضت السفن الحربية اليابانية لهجوم بالغواصات عند مدخل خليج طوكيو. بتلخيص كل ما قيل، يمكننا أن نستنتج أن الدفاع الياباني المضاد للغواصات تم بناؤه على عجل وتم تنفيذه في ذلك الوقت بطريقة غير منظمة. يمكن أن تكون التقنيات والأساليب اليابانية المضادة للغواصات فعالة في الحرب ضد الغواصات العاملة خلال الحرب العالمية الأولى.

وفي الأمور المتعلقة بأنشطة غواصات الحلفاء، اعتمدت القيادة اليابانية لمكافحة الغواصات على المخابرات البحرية. وتهدف هذه الخدمة إلى الحصول على معلومات حول حركة الغواصات وقدراتها التشغيلية، ودراسة الوثائق والمواد التي تم الاستيلاء عليها، واستجواب أسرى الحرب من أجل الحصول على معلومات إضافية. تضمنت تقنيات الدفاع الهجومية اليابانية المضادة للغواصات استخدام أجهزة للكشف عن الغواصات (الرادار، معدات الموجات فوق الصوتية، وما إلى ذلك) والأسلحة الهجومية المقبولة عمومًا مثل قنابل الأعماق والطائرات. عملت حقول الألغام الدفاعية على حماية الموانئ وطرق التجارة المهمة. جزء آخر من أساليب وإجراءات الدفاع ضد الغواصات للسفن والقوافل كان عبارة عن بعض التحسينات والتغييرات في أساليب وأساليب الدفاع ضد الغواصات. ولكن بحلول نهاية عام 1943، ظلت الصورة كما هي طوال بقية الحرب. خلال عام 1942، فقدت ثلاث غواصات أمريكية فقط أثناء القتال في المحيط الهادئ.

وغرق خمسة عشر قاربا نتيجة القتال في عام 1943. وبالنظر إلى الحرب المضادة للغواصات التي واجهتها القوارب الأمريكية والخسائر الفادحة التي تكبدتها في جنوب غرب المحيط الهادئ خلال الربع الأول من عام 1943، فإن فعالية الحرب اليابانية المضادة للغواصات خلال هذه الفترة كانت في أعلى مستوياتها. توفر دراسة هذه الأنشطة خلفية للصورة الأوسع لعمليات الغواصات الأمريكية.

جهاز المخابرات البحرية اليابانية

كما أصبح واضحا بعد الحرب، فإن المعلومات التي تلقتها المخابرات اليابانية لا يمكن أن تقدم أي شيء ذي قيمة في الحرب ضد القوارب. تبين أن نظام التجسس الياباني المنتشر في كل مكان لا يمكن الدفاع عنه. وفي كافيت، تمكن اليابانيون من انتشال الغواصة سيليون التي غرقت في ديسمبر/كانون الأول عام 1941، لكنهم لم يتعلموا الكثير لأن أجهزة الراديو والسونار وأجهزة مكافحة الحرائق الخاصة بها قد دمرت قبل غرقها.

وفي وقت لاحق، فقدت عدة غواصات أمريكية جنحت، لكن الظروف حالت دون حصول اليابانيين على المواد والوثائق اللازمة. ولم يتمكن اليابانيون من الحصول على أي معلومات مهمة نتيجة كوارث هذه القوارب. إن رداءة جهاز المخابرات الياباني، التي كانت واضحة في البداية، أصبحت واضحة في ذروة الحرب. أصبح هذا واضحًا في ربيع عام 1944، عندما نشر المقر الياباني تقريرًا عما يسمى بلجنة أبحاث الخبرة القتالية. تتعلق هذه الرسالة بأنشطة الغواصات في الفترة من يونيو 1943 إلى مارس 1944 ضمناً.

تم الاستيلاء على هذه الوثيقة وترجمتها ودراستها من قبل الحلفاء. كانت البيانات اليابانية حول نشر الغواصات الأمريكية دقيقة للغاية. استندت هذه البيانات بلا شك إلى رسالة وردت من خدمة استخبارات الإشارات اليابانية. ولكن طالما أن اليابانيين كانوا في مواقع دفاعية، فإن هذه الرسالة حول المواقع الاستراتيجية للعدو كانت ذات قيمة قليلة. كان تحليل تكتيكات الغواصات الأمريكية شاملاً، لكنه بالكاد كشف عن الأوراق. تحتوي الرسالة على عدد من الأخطاء الفردية. ووصفت العديد من الهجمات المضادة للغواصات، وفي كل حالة كان غرق الغواصات مبالغًا فيه إلى حد كبير.

والمثال النموذجي هو مقتطف من رسالة تتحدث عن حلقة قتالية وقعت في 9 نوفمبر 1943 عند خط عرض 14 درجة شمالًا وخط عرض 118 درجة 26؟ خط الطول الشرقي. في هذا الوقت وفي هذه الإحداثيات، كانت أكاتسوكي مارو تسير بسرعة 13-15 عقدة عندما تعرضت لهجوم من قبل ثلاث غواصات (كما هو موضح في الرسالة).

بحسب الوثيقة اليابانية:

"عند الساعة 5. 39 دقيقة. تم رصد آثار ثلاثة طوربيدات على مسافة 500 متر على طول اتجاه 35 درجة على جانب الميناء. استداروا على الفور يسارًا عندما تم رصد ثلاثة مسارات طوربيد أخرى على مسافة 500 متر على اتجاه 50 درجة على جانب الميناء ومسارين طوربيد آخرين على مسافة 500 متر على الجانب الأيمن على اتجاه 100 درجة؛ مر الطوربيد الأول أمام السفينة. ومر أحد طوربيدات المجموعة الثانية تحت السفينة والآخر رغم أنه أصاب هدفا بالقرب من الجسر إلا أنه لم ينفجر. وبنفس الطريقة أصاب أحد طوربيدات المجموعة الثالثة الجزء الأوسط من السفينة ولم ينفجر. واصطدم الطوربيدان الآخران، اللذان لم ينفجرا، بمؤخرة السفينة. وكانت الأضرار طفيفة."

في الواقع، تم تنفيذ هذا الهجوم من قبل الغواصة Seawolf خلال حملتها القتالية الحادية عشرة. أطلقت أربعة طوربيدات من أنابيب القوس من مسافة 1450 مترًا بزاوية التقاء 90 درجة على جانب الميناء وتم تركيبها على عمق 3 أمتار، سارت الطوربيدات بشكل طبيعي، وأشار مسار الطوربيد إلى اتجاهها الصحيح. توصل قائد الغواصة لاحقًا إلى الاستنتاج الصحيح بأن الطوربيدات إما مرت على عمق أكبر (مقابل العمق المحدد سابقًا) أو لسبب ما لم تنفجر.

كان أحد العيوب الرئيسية لجهاز المخابرات الياباني هو عدم وجود بيانات دقيقة عن نتائج الهجمات المضادة للغواصات. حصل اليابانيون على الفضل في إغراق عدد من الغواصات التي كانت تعادل عشرة أضعاف العدد الفعلي تقريبًا. ومن الواضح أنهم لم يروا حاجة إلى تغيير الأساليب التي اعتقدوا أنها تحقق مثل هذه النتائج الجيدة. حصلت المخابرات اليابانية على المعلومات اللازمة من خلال استجواب الغواصات الأسرى تحت التعذيب. مما لا شك فيه أن اليابانيين بهذه الطريقة حصلوا على معلومات فنية مجزأة صغيرة. لكن في معظم الحالات لم يمثلوا أي شيء مهم. المعلومات (الشهادات) التي قدمها طاقم الغواصة تحتوي على تفاصيل مضللة أو غير دقيقة. أظهرت تجربة استجواب أسرى الحرب اليابانيين أن أسير الحرب يمكنه، دون خوف من العواقب، تقديم الكثير من البيانات الفنية، الكافية في الحجم والدقيقة بالتفصيل، بحيث تمكن المحقق من إعداد تقرير مثير للإعجاب. لكن مثل هذا التقرير لم يعط العدو شيئًا. هناك هوة بين معرفة مهندس التصميم مثلا، وبين المحقق البسيط الذي لا ضليع في التكنولوجيا، وبين أن أسير الحرب، وهو خبير في التكنولوجيا، يستطيع أن يخدع المحقق بحرية في هذه الحالة.

كانت هناك العديد من الأسرار التي كان لا بد من الاحتفاظ بها حتى نهاية الحرب. كان السر الأول هو الحد الأقصى لعمق الغوص للغواصات، أما الخطط والعمليات المستقبلية للغواصات فكانت السر الثاني. وربما كان الجانب الفني للمعدات، الذي لا يزال في مرحلة التطوير، هو السر الثالث. كان من المهم أيضًا إبقاء اليابانيين في الظلام بشأن عدم فعالية جهودهم المضادة للغواصات. هذه الأسرار لم تكن معروفة للعدو أثناء الحرب. وفي نهاية الحرب أصبح من الواضح أن اليابانيين بذلوا جهودًا كبيرة للحصول على معلومات حول الغواصات.

وخلاصة القول، يمكن القول أن جهاز المخابرات البحرية اليابانية كان عاجزا. لم تتمكن من الحصول على المواد اللازمة لتسهيل العمليات الفعالة ضد الغواصات.

أجهزة الكشف عن الغواصات

في بداية الحرب، لم يكن لدى اليابانيين رادار محمول على متن السفن. تم التقاط الرادار الساحلي الياباني في Guadalcanal. ويبدو أنه تم استخدامه منذ يناير 1942 كجهاز للكشف عن الطائرات.

في بداية عام 1943، قاموا بتركيب رادار من نوع 10-SM على البارجة هيوجا. ولكن حتى عندما كان لدى اليابانيين رادار محمول على متن السفينة مُرضٍ إلى حد ما، فقد كانوا بطيئين في تثبيت هذه المعدات على السفن المرافقة والسفن المضادة للغواصات. لم يكن الأمر كذلك حتى سبتمبر 1944 عندما خرجت سفن المرافقة اليابانية إلى البحر لأول مرة مجهزة بالرادار.

تم تركيب رادار الطائرات على القاذفات اليابانية المتوسطة في خريف عام 1943. في ديسمبر من نفس العام، تم تشكيل القوة الجوية 901 فقط لغرض مرافقة القوافل. لكن هذه المجموعة من الطائرات المجهزة بالرادار كانت تتألف من طائرات قديمة، ولم يتم إرسال عدد كبير من الطائرات المجهزة بالرادار للقتال ضد الغواصات إلا في نهاية عام 1944.

كان الرادار الياباني أدنى من رادار الحلفاء في كل شيء. من المعروف أن رادار الطائرات اليابانية قادر على اكتشاف الغواصات على مسافة 12 ميلاً، وبحلول نهاية الحرب، كانت الطائرات المجهزة بالرادار تكتشف الغواصات في كثير من الأحيان في الظروف الليلية. ومع ذلك، اعترف اليابانيون باستخدام الرادار فقط في الليل أو في ظروف الرؤية الضعيفة.

كان البحث البصري عن الغواصات يعتبر أكثر موثوقية. وفي كثير من الحالات، قام اليابانيون بإزالة الرادار الخاص بهم حتى في الليل، خوفًا من أن يكشف البحث الراداري عمن يستخدمه.

بدأ اليابانيون في استخدام رادارات الكشف مبكرًا. من المحتمل أن يكون لديهم رادارات محمولة على متن السفن في وقت مبكر من عام 1942. لا يزال تاريخ ظهورها على سفن المرافقة غير معروف، ولكن بحلول نهاية عام 1944، كانت معظم سفن المرافقة مجهزة بالمعدات المذكورة. كان للسفن السطحية اليابانية رادارات اتجاهية. بعض الرادارات التي تم العثور عليها على الغواصات اليابانية في أواخر الحرب كانت اتجاهية أيضًا. تم تركيب رادارات البحث على الطائرات اليابانية فقط في نهاية عام 1944. بقيت الميزة في هذا الصدد مع طائرات فرقة العمل الحاملة، ولم يتم تركيب سوى كمية صغيرة من معدات الرادار على الطائرات المضادة للغواصات.

وبعد الانتصار على اليابان، أصبح من الواضح أن الطائرات اليابانية لم تحقق نجاحاً كبيراً في اكتشاف الغواصات الأمريكية بواسطة محطات الرادار.

كانت شبكة تحديد الاتجاه اللاسلكي للعدو متطورة بشكل جيد. في أي وقت، بدءًا من اليوم الأول للحرب، كان على قائد غواصة الحلفاء الذي كان ينقل الرسائل عبر الراديو أن يأخذ في الاعتبار أن اليابانيين يمكنهم التأثير على موقع القارب. وهذا، بالطبع، لا ينطبق على المعدات التي تعمل بترددات منخفضة جدًا أو عالية جدًا مع نطاق إرسال قصير، لا يتجاوز عادةً النطاق البصري. يمكن للمحطات ذات الموقع الجيد أن تتجه نحو محطة إرسال تقع ضمن منطقة تبلغ مساحتها 100 متر مربع. اميال؛ عادةً ما يكون تحديد الاتجاه الأكثر دقة بعيد المنال.

يمكن إرسال نتيجة تحديد الاتجاه إلى جميع السفن في البحر. على الرغم من تباين التردد الذي تم به إرسال الغواصات، إلا أن تحديد الاتجاه اللاسلكي كان مع ذلك وسيلة لتحديد المناطق التي تتواجد فيها الغواصات الأمريكية وإنشاء نمط لقواعدها المشتركة في المحيط الهادئ. من الناحية التكتيكية، كانت مساعدة مكتشفي الاتجاه محدودة بلا شك. جذب البث اللاسلكي للغواصة ضمن نطاق طائرات القاعدة الجوية اليابانية اهتمامًا خاصًا أثناء البحث الذي أجري اليوم. لكن عدم الدقة في تحديد اتجاه الأهداف المتحركة عادة ما يمنع تركز السفن المضادة للغواصات في المنطقة التي توجد بها الغواصة التي تجري البث اللاسلكي.

نُشرت في طوكيو خرائط شهرية سرية تشير إلى مواقع جميع الغواصات وأرسلت إلى العديد من قادة الوحدات العملياتية. تم الاستيلاء على العديد من هذه الخرائط خلال الحرب. لم تضيف الخرائط سوى القليل إلى المعلومات العامة ولا ينبغي تصنيفها على أنها وثائق سرية.

كان اليابانيون فخورين بشكل خاص بجهاز أطلقوا عليه اسم جي كيتانشيكي. لقد كان عبارة عن كاشف مغناطيسي للغواصات يتم تركيبه على الطائرات، وهو مشابه في بعض النواحي لذلك الذي يستخدمه الحلفاء. يمكنه اكتشاف غواصة تقع على مسافة (عموديًا) 450 مترًا من الطائرة، وقد طار طيارون يابانيون ذوو خبرة بطائرة مجهزة بكاشف مغناطيسي على ارتفاع 9-12 مترًا فوق الماء. بقي الطيار العادي على ارتفاع 45-60 مترًا، وبحلول نهاية الحرب، كان حوالي ثلث الطائرات الأرضية المضادة للغواصات مجهزة بالكاشف المغناطيسي المذكور أعلاه، وكان الثلث الثاني من الطائرة مزودًا برادار، كان عدد قليل من الطائرات يحتوي على كليهما، بينما لم يكن لدى الباقي معدات بحث.

كان لدى اليابانيين أدوات بصرية جيدة. لقد بذلوا الكثير من الجهد في تدريب المراقبين. ومع ذلك، في النصف الثاني من عام 1943، تم تحسين تمويه الغواصات الأمريكية بشكل ملحوظ، مما جعل من الصعب اكتشافها بصريًا. نادرًا ما تتمكن سفينة مضادة للغواصات، كان طاقمها يمتلك منظارًا فقط، من اكتشاف غواصة حديثة. -

أثبتت السفينة المضادة للغواصات، المجهزة بمعدات السونار، في البداية أنها خصم هائل. كما هو موضح في الفصل السابق، شكلت المدمرات وسفن الدوريات المجهزة بمعدات صوتية مائية تهديدًا مستمرًا للغواصة المهاجمة أو الهاربة.

سلاح هجومي مضاد للغواصات

لم يخترع اليابانيون أي أسلحة جديدة مضادة للغواصات. كما هو متوقع، تركت المدمرات اليابانية وسفن المرافقة الأكبر حجمًا الغواصات متخلفة كثيرًا من حيث إطلاق النار. في حالات قليلة، ظهرت الغواصات التي تضررت بسبب قذائف العمق التي أسقطتها سفن مرافقة صغيرة على السطح وردت بإطلاق النار على نيران العدو. لكن في جميع الحالات التي اضطرت فيها الغواصة إلى خوض قتال سطحي مع المدمرات، انتهى الأمر سريعا وليس لصالح القارب.

كان اليابانيون بطيئين بشكل غير عادي في تسليح سفنهم التجارية. في بداية الحرب، كانت سفنهم التجارية غير مسلحة، وبقيت العديد من السفن غير مسلحة في الأشهر اللاحقة من الحرب. بدت الترسانات اليابانية غير مستعدة تمامًا لتسليح الأسطول التجاري. تم منح الأفضلية للسفن التجارية الملحقة بالبحرية، لكن العديد من السفن المنقولة إلى القيادة العسكرية ذهبت إلى البحر بمدافع ميدانية على سطح السفينة. خلال الحرب، تم القضاء على هذه العيوب تدريجيا، لكن البنادق البحرية بدأت في الوصول بعد فوات الأوان وكان هناك عدد قليل جدا منها. في إحدى الوثائق اليابانية الرسمية يمكن للمرء أن يقرأ:

“شاهدت الغواصات الأمريكية المدافع المثبتة على سفننا. تحتوي سفننا الكبيرة على مدفع واحد في مقدمتها ومؤخرتها، لكن سفننا الصغيرة لديها مدفع قوسي واحد فقط من العيار الصغير، والذي يمكن لبنادق الغواصات التعامل معه بسهولة. لذلك، ربما يعتقد الأمريكيون أنه ليس من الصعب عليهم شن هجوم مدفعي من مسافة قريبة، خاصة من خلف السفينة. علاوة على ذلك، فإنهم مقتنعون بأن القوة الدفاعية المضادة للغواصات لسفننا أقل مما اعتقدوا في البداية. أصبحت حالات استخدام العدو للبنادق أكثر تواتراً باستمرار.

لكن التسلح القوي إلى حد ما لسفن الحراسة والدوريات والسفن التجارية الفردية يتطلب الحذر من قائد الغواصة المهاجمة. تضع مبارزة المدفعية الغواصة في وضع غير مؤات، فهي لا تستطيع تحمل عدد كبير من الضربات المباشرة للقذائف. ومع ذلك، خلال الحرب، أطلقت الغواصات الأمريكية نيران المدفعية على سفن العدو من جميع الأنواع والأحجام 939 مرة، مما أدى إلى إغراق 722 سفينة. وبما أن بعض هذه السفن كانت مدججة بالسلاح، فيمكن القول أن اليابانيين كانوا أدنى من الأمريكيين من حيث دقة إطلاق النار.

كان أهم سلاح مضاد للغواصات لدى العدو هو عبوة العمق. كان المعيار عبارة عن قنبلة 160 كجم مع شحنة 100 كجم.

في بداية الحرب، كانت قذائف العمق متاحة بالفعل على السفن اليابانية بجميع أنواعها، وصولاً إلى أصغر سفن الدوريات والقوارب. كانت السفن البطيئة الحركة مزودة بشحنات عميقة مع ترتيبات مظلات مصممة لتقليل سرعة سقوط القنبلة وبالتالي منح السفينة وقتًا للتحرك لمسافة آمنة من موقع الانفجار. تم تجهيز العديد من السفن التجارية بقاذفات القنابل وقاذفات القنابل. حملت المدمرات اليابانية 30 شحنة عمق. يمكن للفرقاطات وسفن الدوريات اليابانية أن تحمل ما يصل إلى 300 شحنة عمق.

كان لكل من زوارق الدورية اليابانية RS-13 قاذفتا قنابل وواحدة (في المؤخرة) لإطلاق القنابل. يمكن لمثل هذا القارب أن يحمل 36 شحنة عمق. يتكون تسليح المدفعية من مدفع عالمي عيار 80 ملم ومدفع رشاش متحد المحور عيار 13 ملم.

حملت الطائرات اليابانية قنابل قياسية معدلة لاستخدامها كأسلحة مضادة للغواصات. كانت الطائرات الصغيرة تحتوي على قنابل زنة 68 كجم، والطائرات الأكبر حجمًا تحتوي على قنابل زنة 295 كجم تنفجر على عمق معين. تم تفعيل صمامات التأخير على أعماق 25 و45 و75 مترًا.

يعتبر الانفجار الذي وقع على مسافة 18 مترًا من قنبلة تزن 295 كجم قاتلاً للغواصة. وكانت القنبلة الصغيرة خطيرة إذا أصابتها مباشرة.

خلال عام 1943، عمل المخترعون اليابانيون على تطوير طوربيد متداول للطائرات، يتم إسقاطه من ارتفاع حوالي 80 مترًا أمام الغواصة.

كان من المفترض أن يتبع الطوربيد دوامة متقاربة ويشكل أربع دوائر كاملة، ويهبط إلى عمق 200 متر، وكان من المفترض أن يكون به فتيل اتصال.

خلال الفترة الأولى من الحرب، استخدم اليابانيون أحيانًا شباك الجر الانفجارية. تم سحب هذا الجهاز الذي يشبه اللغم خلف مؤخرة سفينة دورية أو سفينة تجارية بطيئة الحركة عادة. تم تجهيز الجر بصمام اتصال. ومع ذلك، لا توجد معلومات حول حالات اصطدام الغواصة بمثل هذا الجهاز.

حرب الألغام

كان المنجم الياباني الرئيسي هو منجم التثبيت الكلفاني M-93. تم زرع هذه الألغام بأعداد كبيرة من أجل حماية مناطق بحرية واسعة من اقتراب الغواصات. خلف حقول الألغام هذه، من الواضح أن السفن التجارية اليابانية يمكن أن تعتبر نفسها آمنة.

ويمتد أحد حقول الألغام الكبيرة التي سدت بحر الصين الشرقي من فورموزا إلى كيوشو. كانت المياه الضحلة لبحر الصين الشرقي مثالية من حيث إمكانية شن حرب الألغام. أدى حقل ألغام كبير آخر إلى سد مضيق فورموزا. ومن أجل منع الغواصات من دخول بحر اليابان، تم تعدين مضايق تسوشيما ولا بيروس وتسوغارو. وكانت حقول الألغام الأخرى تحرس شواطئ كيوشو وعددًا كبيرًا من قنوات الشحن في جزر الهند الشرقية الهولندية. وكان هناك عدد كبير من العوائق في منطقة أرخبيل سولو والفلبين، حيث تم تلغيم المضايق المختلفة من أجل منع الغواصات من العمل في هذه المناطق.

يمكن وضع ألغام المرساة M-93 على أعماق تصل إلى 1000 متر، ولكن يتم وضعها عادةً على أعماق أقل من 180 مترًا، لأنها انجرفت في المياه العميقة أو تم تحويلها إلى الجانب بواسطة التيارات تحت الماء. أدى هذا إلى تقليل فعالية حقل الألغام. في حقل ألغام مضاد للغواصات، تم زرع الألغام على أعماق مختلفة، وغالباً في صفوف متداخلة.

وبحسب متطلبات القانون الدولي، كان لديهم جهاز يعمل على إغراق اللغم في حال انكسر اللغم وطفا.

كان لدى اليابانيين أيضًا لغم مرساة مضاد للغواصات M-92، والذي تم استخدامه لتلغيم مداخل الميناء ونقاط الاختناق. يحتوي هذا اللغم الذي تبلغ شحنته 500 كجم على كاشف هيدروفون. تم وضع الألغام في بنوك مكونة من ستة ألغام لكل منها. تم تفجيرها من محطة التحكم الساحلية بعد وضع السماعات المائية والكابلات الكهربائية في حلقات في الأسفل، مما أدى إلى إنشاء مجال مغناطيسي ثابت، مما يشير إلى أن الغواصة دخلت مربعًا معينًا. إن نظام استخدام أسلحة الألغام هذا، المعروف منذ فترة طويلة، لا يمكن أن يضمن النجاح في الحرب ضد الغواصات.

أما حقول الألغام المصنوعة من الألغام المرساة فهي مسألة مختلفة. التي تم وضعها في البحر المفتوح. تشير الأدلة إلى أنه خلال الحرب، فقدت ثلاث غواصات أمريكية عندما ضربت حقول الألغام التي زرعها اليابانيون في أعالي البحار. وربما لنفس السبب اختفت قوارب أخرى أثناء القتال. تم وضع حقل ألغام كبير في البحر المفتوح مع توقع تفجير واحدة من كل عشر غواصات تمر عبره. النتائج لم ترق إلى مستوى التوقعات. انخفضت فعالية حقول الألغام لأنه بمرور الوقت إما انكسرت الألغام وطفت الألغام على السطح، أو غرقت الألغام بسبب مرور الماء إلى الهيكل أو بسبب التلوث الكبير للبدن بالقذائف.

هناك عقبة أخرى أمام الاستخدام الواسع النطاق لحقول الألغام وهي أن اللغم يمكن أن يشكل أيضًا خطورة على سفينته. كانت هناك حالات تم فيها تفجير السفن التجارية اليابانية بواسطة ألغامها. بالإضافة إلى ذلك، مع الاستخدام الواسع النطاق للألغام، واجه اليابانيون الحاجة إلى إبلاغ سفنهم التجارية باستمرار بإحداثيات حقول الألغام. ويمكن دائمًا أن تصل مثل هذه المعلومات إلى العدو. غالبًا ما تقع إشعارات الألغام المرسلة إلى البحارة التجاريين في أيدي الحلفاء. جنبا إلى جنب مع ملاحظات الملاح والخرائط القديمة وغيرها من الوثائق، جعلت هذه الإشعارات من الممكن تحديد موقع حقول الألغام، والتي تم إبلاغ قادة الغواصات بها على الفور. ونتيجة لذلك، كانت الغواصات الأمريكية حريصة مثل السفن اليابانية نفسها على تجنب حقول الألغام اليابانية.

بناءً على ما سبق، يمكن أن نستنتج أن الألغام اليابانية كأسلحة دفاعية أو تكتيكية مضادة للغواصات كانت غير فعالة وكان استخدامها مرتبطًا بصعوبات تشغيلية.

أثبتت حقول الألغام فعاليتها في إجبار الغواصات الأمريكية على تجنب المناطق الخطرة. وبالإضافة إلى ذلك، ظلت الألغام تشكل تهديداً محتملاً للقوارب العاملة في المياه المزروعة بالألغام.

ومع ذلك، حتى بهذا المعنى، لم يشكل المنجم خطرا لا يمكن التغلب عليه. في كثير من الحالات، يمكن للغواصة العثور على قنوات والمرور خلف السفن التجارية أو العسكرية دون مخاطر. وكما سيظهر في الفصل التالي، لم تشكل حقول الألغام أي تهديد لقوات الغواصات الأمريكية خلال الأشهر الستة الأخيرة من الحرب.

التكتيكات اليابانية المضادة للغواصات

تم تزويد السفن الحربية الرئيسية والقوافل وكذلك القوات الاستكشافية وغيرها من التشكيلات البحرية المهمة في بداية الحرب بالحماية ضد الغواصات بشكل كافٍ. لكن العدو لم يتوقع أن يستخدم الحلفاء الغواصات على نطاق واسع في مياه الإمبراطورية اليابانية. كان من المستحيل حصار خليج طوكيو. خلال السنة الأولى من الحرب، قامت العديد من السفن اليابانية بممرات منفردة، دون أي مرافقة، باستخدام الطرق الموصى بها ومسار متعرج. عند الاقتراب من الموانئ والقواعد، كانت السفن تقابلها دوريات أساسية مضادة للغواصات. كانت القواعد المتعرجة اليابانية معروفة لدى الحلفاء واستخدمت في تدريب الغواصات، مما خلق شيئًا مشابهًا للواقع. ظهرت بعض القواعد إلى النور من خلال الوثائق التي تم الاستيلاء عليها خلال الحرب. كل هذه القواعد المتعرجة المضادة للغواصات، المستخدمة خلال الحرب العالمية الأولى كتقنية مضادة للغواصات، تبين أنها حماية ضعيفة وغير فعالة بشكل واضح ضد الغواصات الحديثة.

أدى تطبيق قواعد التعرجات المضادة للغواصات إلى زيادة الزمن وإطالة المسار عند مرور السفينة بالمياه التي تعمل فيها الغواصات. وهذا أدى إلى تقليل سرعة السفن وبالتالي زيادة الوقت الذي تقضيه في منطقة خطرة.

زوارق دورية يابانية

تعمل سفن الدورية اليابانية المضادة للغواصات في منطقة القواعد، عند الاقتراب من الموانئ الرئيسية وغيرها من النقاط ذات الأهمية الاستراتيجية. لقد رافقوا سفن الشحن على مسافة قصيرة من الميناء، لكن معظمهم قاموا بواجب الدوريات اليومية مباشرة عند الاقتراب من القواعد أو الموانئ.

كانت معظم سفن الدورية ذات سرعة منخفضة. ولم يتجاوز إزاحتها 400-500 طن، وكانت جميع السفن مسلحة بقذائف العمق، والتي تم إسقاطها يدويًا من المؤخرة. في سفن الدوريات الصغيرة، كانت معدات السونار نادرة. تحتوي بعض السفن على ميكروفون بدائي يمكن إنزاله في البحر. كانت سفن الدورية من نوع شونان مارو، العاملة في منطقة جزيرتي تروك وبالاو، مزودة بسماعات هيدروفونية، ومحطة راديو للاستقبال والإرسال، وقاذفات قنابل ومطلقات قنابل لشحنات العمق، ومدفع واحد مقاس ثلاث بوصات، ومدفع رشاش رشاش. وكانت سرعة هذه السفن 18 عقدة. ومهما كان حجم هذه السفن، فإنها أجبرت الغواصة على البقاء مغمورة بالمياه والتهرب من مطاردتها، نظرًا لأن قنابل العمق التي تحملها السفن الصغيرة المضادة للغواصات شكلت نفس الخطر على القوارب مثل قذائف العمق للمدمرات اليابانية. إذا أمكن جعل سفن الدورية هذه أسرع وتزويدها بمعدات صوتية مائية أفضل، فإنها ستشكل خطرًا جسيمًا على الغواصات.

عادةً، لم يتم شن هجمات الطوربيد ضد سفن الدوريات المضادة للغواصات، وعندما أطلق أحد القوارب النار، أدى ذلك إلى اندفاع السفن والطائرات الأخرى المضادة للغواصات من قاعدة قريبة إلى المكان الذي تم العثور فيه على القارب.

في بعض الأماكن على حاجز الملايو، خاصة في مضيق لومبوك، حيث أجبرت تيارات قوية جدًا الغواصات على المرور على السطح، تفاعلت سفن الدورية مع البطاريات الشاطئية. حول الجزر اليابانية، كان خط الدوريات لسفن الدورية يقع على بعد 600 ميل من الساحل.

وكما ذكرنا سابقًا في أحد الفصول السابقة، جمعت هذه السفن بين الصيد ومهام الدوريات. كان لكل واحد منهم عادة بحار متخصص كان ملزمًا بمراقبة ظهور العدو وأفعاله في منطقة الدورية والإبلاغ عنها. لم تكن التقارير عن نشاط الغواصات سوى جزء من المهمة الرئيسية، والتي كانت تتمثل في اكتشاف التشكيلات التشغيلية للسفن السطحية التي تقترب من الإمبراطورية اليابانية.

عندما بدأت اليابان تتعرض للغارات الجوية، أصبحت دوريات الحراسة عنصرًا مهمًا في خدمة VNOS.

نقل السفن اليابانية

عادة ما توفر قيادة الأسطول الياباني المتحد نفسها غطاء مضاد للغواصات للسفن الحربية والناقلات الملحقة بالأسطول، مع تخصيص مدمرات لمرافقتها، على الرغم من أن قائد الأسطول المتحد يمكنه إعطاء تعليمات في هذا الصدد لقائد "الأسطول المحلي". "، مثل، على سبيل المثال، قائد الأسطول الرابع في جزر كارولين ومارشال. عادة ما يكون قائد الأسطول المحلي مسؤولاً فقط عن التنقل داخل منطقته.

ومن الواضح أن اليابانيين لم يلتزموا بأي قواعد وأنظمة محددة في هذا الصدد. وتم تنظيم الغطاء لكل حالة على حدة، بما يتناسب مع الوضع وتوزيع السفن الأمنية.

عادة، يتم تعيين مدمرتين أو ثلاث مدمرات لحراسة سفينة كبيرة أو سفينة مساعدة مهمة. كانت المدمرات اليابانية التي رافقت القوافل هي السفن الأكثر اكتمالا المضادة للغواصات.

نظام مرافقة ياباني

لقد أخطأ القادة العسكريون اليابانيون عندما فشلوا في تطوير تدابير فعالة لحماية أسطولهم التجاري. إن إهمالهم لهذه القضية كلف اليابان غاليا. وكان لا بد من العودة إلى تجربة إنجلترا في الحرب العالمية الأولى وتذكر دعوة جيليكو: «يجب أن نوقف هذه الخسائر ونوقفها سريعا». ولم ينتبه اليابانيون للدرس الذي تلقته إنجلترا في ذلك الوقت. والأمر الذي لا يغتفر هو تجاهلهم للدروس المستفادة من معركة الأطلسي. يمكن أن تصبح حرب الغواصات تهديدًا خطيرًا لخطوط الاتصال اليابانية والاقتصاد ربما لم يخطر ببالهم أبدًا، وإذا حدث ذلك، فقد تم رفض الفكرة بسرعة باعتبارها غير سارة للغاية لمزيد من الدراسة. ربما بدت إمكانية الهزيمة غير واقعية بالنسبة للعسكريين اليابانيين في ديسمبر 1941 لدرجة أنهم اعتبروها كافية للاقتصار على التدابير الأولية لحماية الشحن الياباني. وكانت السفن التجارية اليابانية، التي تفتقر إلى الأسلحة، تعبر البحر دون حماية فعالة في الأشهر الأولى من الحرب.

على الرغم من حراسة وسائل نقل القوات والإمدادات العسكرية المهمة، إلا أن العديد من السفن التجارية اليابانية أبحرت دون حراسة خلال العامين الأولين من الحرب. بدأ بناء سفن الدوريات الخاصة في نهاية عام 1942. بحلول هذا الوقت، تسببت الغواصات الأمريكية في أضرار جسيمة للأسطول التجاري الياباني. أبحرت السفن التجارية والسفن المرافقة الآن في مجموعات صغيرة، ولكن لم يكن هناك نظام قوافل دائم حتى عام 1943، وحتى ذلك الحين كان يقتصر على طريق سنغافورة. مر عام آخر قبل أن يشعر اليابانيون بالحاجة الملحة لتنظيم قوافل منتظمة، وأنشأوا أخيرًا شبكة من الطرق لهم. وفي الوقت نفسه، تعرض الأسطول التجاري لأضرار لا يمكن إصلاحها: انتقل مركز العمليات العسكرية إلى الغرب. ونتيجة لذلك، أصبحت العديد من طرق القوافل المتطورة غير مقبولة.

تم تطوير تقنيات القوافل اليابانية بعد فوات الأوان. لم تظهر خطة تشغيلية إلا في أوائل عام 1944، تدعو إلى إصدار عشرة أوامر قياسية أو أكثر تتوافق مع عدد معين من السفن في القافلة. بشكل عام، تطلبت هذه الخطة المتأخرة أن تتحرك وسائل النقل في القافلة في تشكيل متقارب، محاطة بحلقة من السفن المرافقة.

إذا كان هناك عدد كاف من السفن المرافقة، فيجب أن تكون موجودة أمام وسائل النقل على مسافة تصل إلى 10000 متر.

بحلول هذا الوقت، كان هناك نقص حاد في سفن المرافقة، مما أجبر عمليات النقل على التأخير في الميناء. لقد بذل قادة المرافقة قصارى جهدهم ولم يكن تحت تصرفهم سوى القليل. كانت هناك حالات عندما كانت عدة وسائل نقل مصحوبة بسفينة مرافقة واحدة، والتي، في أحسن الأحوال، لا يمكنها مضايقة الغواصة إلا بعد بدء الهجوم. في بعض الأحيان كان أحد جوانب القافلة يظل مكشوفًا، وفي أحيان أخرى كانت وسائل النقل تمر دون أي أمن على الإطلاق. طوال الحرب في المحيط الهادئ، كان من المستحيل التنبؤ بسلوك سفن المرافقة اليابانية.

مرافقة القافلة السطحية

في منتصف الحرب، أصبح من الواضح للقيادة العليا اليابانية أن قادة الأسطول في المنطقة وقادة القواعد البحرية، الذين يتصرفون وفقًا لتقديرهم الخاص، لا يمكنهم توفير الأمن الكافي للقوافل. كان المخرج هو تنظيم أسطول المرافقة الكبرى في عام 1943، والذي كان يعمل بشكل مستقل عن الأسطول المتحد. كان لقائد أسطول المرافقة الحق في إصدار تعليمات بشأن قضايا القوافل، وكان قادة جميع القواعد البحرية تابعين له. وضم الأسطول المذكور التشكيلين الأول والثاني من سفن المرافقة والقوة الجوية 901.

أصبح التشكيل الأول لسفن المرافقة فيما بعد هو أسطول المرافقة الأول. كان هذا الأسطول مسؤولاً عن توفير سفن مرافقة للقوافل على الطرق البحرية بين اليابان والفلبين وجزر الهند الشرقية الهولندية وجزر بالاو. كانت الوحدة الثانية مسؤولة عن مرافقة القوافل المتجهة إلى جزر ماريانا وكارولين (بعد سقوط سايبان في عام 1944، لم تعد الحاجة إلى هذه الوحدة ضرورية). في سنغافورة وسورابايا وأمبون ومانيلا وقواعد أخرى في مسرح العمليات بجنوب غرب المحيط الهادئ، كان قائد أسطول المنطقة مسؤولاً عن مهمة القافلة. كان قائد قاعدة ساسيبو البحرية مسؤولاً عن مرافقة القوافل عند الاقتراب من جزر ريوكيو.

على الرغم من اسمه البارز، لم يكن لدى أسطول المرافقة الكبير، حتى ربيع عام 1944، أكثر من 25 أو 30 سفينة لخدمة مرافقة القوافل المنتظمة. بعد ذلك، مع إنشاء طرق القوافل إلى سايبان ومانيلا وسايجون وشمال بورنيو وفورموزا، تمت زيادة أسطول المرافقة إلى 150 سفينة، لكن هذا لم يكن كافيًا.

في البداية، كان ضابط المرافقة الكبير هو قائد القافلة وقائد المرافقة. وبحلول نهاية عام 1943، تم تعيين قائد قافلة لكل قافلة كبيرة. بحلول الوقت الذي اقتربت فيه قوات الحلفاء من الفلبين واليابان، تم تشكيل مجموعة خاصة من الضباط لقيادة القوافل، تتألف من 15 نقيبًا من الرتبة الثانية وأربعة أدميرالات من البحرية اليابانية.

في هذا الوقت، كان أسطول المرافقة الأول يضم 60 سفينة فقط:

4 مدمرة مرافقة، 45 فرقاطة، 2 صيادين بحريين، 4 كاسحات ألغام و

5 زوارق حربية. كانت الدعامة الأساسية لقوة المرافقة السطحية اليابانية هي السفن المعروفة لدى البحرية الأمريكية بالفرقاطات أو سفن الدفاع الساحلي (كايبوكان). كان هناك عدة أنواع من هذه السفن. حوالي نصفهم لديهم محركات بخارية، والباقي لديهم محركات ديزل.

يتكون تسليح هذه السفن من مدفعين مدفعية عيار 118 ملم (القوس والمؤخرة)، ومدفعين رشاشين وأحد عشر مدفعًا رشاشًا عيار 25 ملم، وقاذفة قنابل عميقة تضم 12 قاذفة قنابل (6 على كل جانب)، وقاذفة قنابل مؤخرة واحدة. . وبصرف النظر عن قذائف العمق، الجاهزة للاستخدام الفوري، تم تخزين جميع الآخرين على رفوف خاصة داخل السفينة، وتم رفعهم باستخدام ونش أو مصعد. وهكذا، كانت الفرقاطات التي تحمل ما يصل إلى 300 شحنة عمق بمثابة مستودعات ذخيرة عائمة. تراوحت سرعة السفن بين 16 و20 عقدة، وكانت معداتها الصوتية المائية من الدرجة الأولى. على الرغم من تركيب الرادار غير الكامل، كانت السفينة المضادة للغواصات من فئة كايبوكان خصمًا هائلاً للغواصة.

ولكن بحلول الوقت الذي تم فيه تجميع أسطول المرافقة الكبرى أخيرًا، كان عدد كبير من سفن الشحن والناقلات وسفن الركاب ووسائل النقل قد غرق أو تضرر. تأخر اليابانيون في اتخاذ الإجراءات اللازمة لحماية القوافل.

قوافل مرافقة جوية

فقط في ديسمبر 1943، أنشأ اليابانيون القوة الجوية رقم 901. كما سبقت الإشارة، كان المقصود لخدمة القافلة. وكانت طائراتها، على الرغم من أنها مجهزة بالرادار، قديمة، وكان العديد من الطيارين غير مؤهلين. وكانت النتائج سيئة. طوال فترة الحرب، كان التواصل بين الطائرات المضادة للغواصات والسفن السطحية المضادة للغواصات صعبًا للغاية لدرجة أنه لم يكن هناك أي تفاعل بينهما تقريبًا.

قام طيران الجيش الياباني جزئيًا بمهام حماية النقل في القواعد النائية، مثل غينيا الجديدة. إلا أن تصرفاتهم لم تنجح بسبب ضعف العلاقة بين الجيش الياباني والأسطول الياباني.

عادة، عندما تتلامس طائرة يابانية مع غواصة، فإنها تهدف إلى مهاجمتها على الفور بقذائف العمق. الطائرات المضادة للغواصات، كقاعدة عامة، لم يكن لديها بنادق، لذلك لم يتم إطلاق النار على القوارب. تم إسقاط قنبلة أو قنبلتين. وبمجرد اكتشاف القارب، تم إرسال البيانات المتعلقة بموقعه إلى السفن المضادة للغواصات. إذا سنحت الفرصة، ستقوم الطائرة بتوجيه السفينة السطحية نحو الغواصة. كان الطيارون اليابانيون مدربين بشكل سيئ على تكتيكات الحرب المضادة للغواصات، لذلك كانت هجمات الطائرات غير فعالة.

بعد هجوم الغواصة، ظلت الطائرة في دورية حتى يتم إعفاؤها أو حتى يتوفر الوقود الكافي. ولكن بمجرد أن لاحظ آثار النفط أو الحطام على الماء، كان على استعداد للمغادرة، لأنه كان يعتقد أن الغواصة غرقت. في الفترة الأولى من الحرب، اكتشفت الطائرة قاربًا، وسرعان ما فقدت الاتصال به. وفي أوقات لاحقة، كانت القاعدة المقبولة عمومًا هي أن تستمر الطائرة في ملاحقة القارب حتى وصول الإغاثة.

عادة، تقوم الطائرات المجهزة بكاشف مغناطيسي بالتفتيش فقط في شريط يبلغ عرضه حوالي 137 مترًا، وعندما تكتشف أجهزة الكشف المغناطيسية غواصة، يضيء ضوء أحمر على لوحة أجهزة القياس الخاصة بالطيار ويتم إعادة ضبط مؤشر مسحوق الألومنيوم تلقائيًا. ثم اقتربت الطائرة من الموقع المحدد للغواصة، وحلقت أربع مرات من اتجاهات مختلفة، وفي كل مرة يشير تركيبها إلى وجود كتلة مغناطيسية تحت الماء، تتم إعادة ضبط العلامة. كان ينبغي أن تكون هناك غواصة في وسط هذه العلامات. وفي عدد من الحالات، كان الهدف سفينة غرقت لأنها لم تكن صالحة للإبحار. ومع ذلك، زعم اليابانيون أن العديد من الغواصات الأمريكية غرقت بطريقة مماثلة.

لتوفير الأمن الكامل لقافلة تسافر بسرعة 10 عقدة، كان مطلوبًا من ست طائرات على الأقل مزودة بأجهزة كشف مغناطيسية لمراقبة المنطقة أمام القافلة باستمرار. بالإضافة إلى ذلك، كان من المفترض أن تقوم طائرة أخرى مجهزة بالرادار بحراسة القافلة ليلاً. ومع ذلك، نادرًا ما كان هذا العدد من الطائرات متاحًا لمرافقة القافلة. تم تخصيص طائرتين أو ثلاث طائرات للغطاء الجوي للقوافل القيمة. غالبًا ما اقتصروا على حقيقة أن المياه على طول طريق القافلة تم فحصها بالطائرة قبل وصول السفن. في نهاية الحرب، خطط اليابانيون لإجراء بحث مستمر مضاد للغواصات بالطائرات في منطقة شرق الصين والبحر الأصفر. لتمشيط شريط عرضه 30 ميلاً خلال النهار، كان الأمر يتطلب ما يصل إلى 80 طائرة. لم يتمكن الأمر من تخصيص مثل هذا العدد من الطائرات. عندما أجرى الأمريكيون سلسلة من الغارات الجوية على فورموزا في خريف عام 1944، كانت خسائر الطائرات اليابانية المضادة للغواصات كبيرة جدًا لدرجة أن اليابانيين لم يتمكنوا من استبدالها حتى نهاية الحرب. في النهاية، دمرت طائرات سلاح الجو الأمريكي العاملة من جزر الفلبين جميع الطائرات اليابانية المضادة للغواصات تقريبًا، وبحلول نهاية الحرب لم تعد موجودة على الإطلاق. مصير مماثل كان ينتظر طائرات حاملة الطائرات اليابانية. بدأ اليابانيون الحرب بخمس حاملات مرافقة، كانت تستخدم في البداية حصريًا لنقل الطائرات. بعد خسارة سايبان أمام اليابانيين، تم استخدام ناقلات المرافقة الأربع المتبقية لمرافقة القوافل. لكنهم لم يدموا طويلا. خلال عام 1944، غرقت القوارب ثلاث حاملات طائرات. تجدر الإشارة إلى أن الطائرات الموجودة على حاملات الطائرات كانت غير فعالة في حماية القافلة مثل الطائرات الأرضية.

من الواضح أن اليابانيين لم يحاولوا إنشاء مجموعات صغيرة من السفن، والتي سيكون جوهرها عبارة عن حاملات طائرات مرافقة مصممة لمحاربة الغواصات.

الهجوم المضاد الياباني

في بداية عام 1943، كان لدى قوات الغواصات الأمريكية معلومات حول الأسلحة المضادة للغواصات المتاحة لليابانيين. كان أسطول المرافقة الياباني لحماية القوافل والطيران لمرافقتها، والذي يتكون من طائرات مجهزة بالرادارات وأجهزة اكتشاف مغناطيسية، لا يزال مسألة المستقبل، ولكن تم استخدام وسائل مثبتة حتى الآن.

بعد فترة وجيزة من بدء الحرب، علم الأمريكيون أن اليابانيين ألقوا قنابل عميقة على أعماق ضحلة للغاية، وقاطعوا الهجمات المضادة للغواصات في وقت مبكر جدًا، وكانوا متفائلين بشكل مفرط بشأن النتائج التي تم تحقيقها.

كتب الطيارون والبحارة اليابانيون تقارير متفاخرة عن النجاحات الرائعة في تدمير سفن العدو، دون وجود بيانات داعمة موثوقة. كان هذا النوع من التقارير يقابل دائمًا بالموافقة في المقر الرئيسي، وتم بث قوائم الغواصات الأمريكية الميتة عبر الراديو. لكن هذه كانت معلومات غير صحيحة، وغالباً ما كان قادة الغواصات يستشهدون بعبارة مارك توين الشهيرة: "الشائعات عن وفاتي مبالغ فيها إلى حد كبير".

ومع ذلك، على الرغم من حقيقة أن الأسلحة اليابانية المضادة للغواصات كانت في كثير من النواحي أدنى من الأسلحة الأمريكية، إلا أنها شكلت تهديدًا للغواصات الأمريكية. يمكن أن تكون مدمرة مدججة بالسلاح وطائرة ذات سرعة كبيرة وقدرة على المناورة خطيرة مثل ضربة صاعقة عرضية يمكن أن تقتل.

في فبراير ومارس وأبريل 1943، شنت القوات اليابانية المضادة للغواصات هجمات وحشية على العدو.

فقدان الغواصة السريولا

وتوجهت الغواصة أمبرجاك، التي حلت محل ناقلة النفط، من بريسبان إلى جزر سليمان.

جنوب شرق جزيرة الكنز في 3 فبراير 1943، ظهر قارب لمهاجمة مركب شراعي كبير. أصيب المركب الشراعي بأضرار بنيران المدفعية وغرق.

في وقت لاحق من ذلك اليوم، أُمرت الغواصة بالمضي قدمًا جنوبًا على طول خط جزيرة بوكا-شورتلاند والتركيز على المنطقة الواقعة شرق فيلا لافيلا.

وفي ليلة 4 فبراير، لاحظ أحد مراقبي القوارب وجود سفينة شحن تبلغ حمولتها حوالي 5000 طن، فتقرر مهاجمتها بإطلاق نيران المدفعية. تحول الهجوم السطحي الليلي إلى معركة شرسة بالأسلحة النارية. تبين أن السفينة كانت وسيلة نقل جيدة التسليح لنقل الذخيرة. ثم أطلق قائد القارب عليه خمسة طوربيدات. وردت المركبات بنيران المدافع والرشاشات. أطلق الرصاص صفيرًا فوق برج القارب المخادع. ضرب أحد الطوربيدات وسيلة النقل. أرسل قائد القارب تقريرا عن غرق السفينة. لا يوجد تأكيد في الوثائق اليابانية على أن وسيلة النقل قد غرقت في الموقع المشار إليه، ولكن من المؤكد أنها تعرضت لنسف، وكانت السفينة التي تحمل الذخيرة معرضة للخطر للغاية.

وفي ليلة 14 فبراير، أفاد القارب أنه أنقذ خلال النهار طيارًا يابانيًا كان يغرق في البحر، وفي المساء تعرض لهجوم من قبل مدمرتين. كان هذا هو التقرير الأخير الذي تم تلقيه من Amberjack. لم تنجح المحاولات الأخرى لإجراء اتصال لاسلكي مع القارب، وفي 22 مارس تم الإبلاغ رسميًا عن فقدانه. بعد ذلك بوقت طويل، اتضح أن قارب الطوربيد الياباني "هايدوري" مع صياد البحر L° 18، هاجموا غواصة أمريكية في 16 فبراير في المنطقة التي تقع فيها السريولا. وقبل ذلك تعرض القارب لهجوم من قبل طائرة دورية يابانية. ظهرت بقع الزيت والحطام على سطح الماء. أبلغت السفن اليابانية المضادة للغواصات عن غرق القارب.

فقدان الغواصة جرامبوس

أبحرت الغواصة جرامبوس إلى جزر سليمان وتم تكليفها بدوريات في منطقة بوكا-شورتلاند-راباول في 14 فبراير، وبعد أسبوع أُمرت بالعمل في المياه الواقعة شرق جزر بوكا وبوغانفيل. وفي 2 مارس/آذار، توجه القارب إلى جزيرة فيلا لافيلا بمهمة إغراق سفن العدو التي تحاول المرور عبر مضيق بلاك كيت من أجل الهروب من القوات السطحية الأمريكية التي كان من المفترض أن تقصف الجزيرة في 6 مارس/آذار.

كان من المقرر أن تشارك الغواصة Grayback في هذه العملية مع Grampus.

تلقى القاربان تحذيرًا في 5 مارس/آذار يفيد باكتشاف مدمرتين معاديتين تبحران من فايسي بالقرب من الجزء الجنوبي الشرقي من جزيرة بوغانفيل إلى مضيق ويلسون. أبحرت المدمرات عبر بلاككيت ساوند وخليج كولا، حيث اعترضتها السفن السطحية لاحقًا وأغرقتها.

في 7 مارس، أمر مقر قوة الغواصات الأمريكية في بريسبان، بسبب قلقه من عدم تلقي أي تقارير من جرامبوس، الغواصة بالإبلاغ عن موقعها. لم تكن هناك إجابة. وفي 8 مارس، أرسل المقر الرئيسي طلبًا مرة أخرى. ولم تستجب الغواصة. تم الإعلان عن خسارتها رسميًا في 22 مارس.

أفاد اليابانيون أنه ظهر يوم 18 فبراير تعرضت إحدى قوافلهم لهجوم بغواصة في منطقة رابول. في هذه الحالة، تعرضت سفينة الشحن لأضرار بسبب طوربيد. ردت السفن المرافقة بهجوم مضاد شرس. وفي اليوم التالي، رصدت طائرتان بحريتان يابانيتان غواصة أمريكية في نفس المنطقة وهاجمتها. وبعد ذلك، لوحظت بقعة زيت كبيرة على السطح. وزعم الطيارون أنهم أغرقوا الغواصة. ومع ذلك، فمن الممكن أن يكون جرامبوس قد تم اعتراضه وإغراقه من قبل مدمرتين كانتا تمران عبر بلاككيت ساوند ليلة 5 مارس. يعتقد الغواصون أن جرامبوس غرقت نتيجة معركة ليلية مع هذه السفن عندما كانت على وشك تدميرها في خليج كولا.

فقدان الغواصة تريتون

تشير خسائر الغواصات الأمريكية إلى تعزيز الدفاع الياباني المضاد للغواصات في منطقة أرخبيل بسمارك وجزر سليمان. غادرت الغواصة تريتون بريسبان في 16 فبراير في مهمة للعمل في المنطقة الواقعة بين رابول وشورتلاند.

في 7 مارس، أفادت الغواصة تريتون أنها هاجمت قافلة من خمس وسائل نقل ترافقها مدمرة، ونتيجة للهجوم غرقت سفينة الشحن كيريها مارو (3067 طنًا) وتضررت سفينة أخرى. بدأ أحد الطوربيدات المطلقة في وصف الدورة الدموية، مما أجبر القارب على التعمق أكثر.

بعد يومين، اكتشف القارب قافلة أخرى وهاجمها، لكن المدمرة نفسها اكتشفتها، فقامت بهجوم مضاد سريعًا وأجبرت على الغوص قبل أن تتمكن من تحديد نتائج حريق الطوربيد. تم استلام التقرير الأخير من تريتون في 11 مارس: "تم اكتشاف مجموعتين من السفن تحتوي كل منهما على خمس وسائل نقل أو أكثر. برفقة السفن المرافقة... أنا أتابع..."

أُمر القارب بالبقاء جنوب خط الاستواء وتم إبلاغه بأن الغواصة Trigger كانت تعمل في منطقة قريبة. وبعد يومين، تلقى قائد تريتون رسالة إذاعية مفادها أنه تم رصد ثلاث مدمرات يابانية في المنطقة التي كان يوجد بها القارب، ويبدو أنها تجري عملية بحث. لم تكن هناك إجابة. في 25 مارس، أُمر القارب بمغادرة منطقته والعودة إلى بريسبان. وعندما لم تستجب تريتون لهذا الأمر ولم تعد إلى أستراليا في الموعد المحدد، أصبح من الواضح أن سفينة حربية أخرى قد فقدت. البيانات التي أصبحت معروفة بعد نهاية الحرب لا تثير أدنى شك بشأن وقت ومكان وفاة تريتون. لقد ضاعت في معركة مع ثلاث مدمرات وقعت في 15 مارس شمال جزر الأميرالية. خلال فترة الأعمال العدائية بأكملها، أغرق قارب تريتون 11 سفينة وسفينة يابانية بإزاحة إجمالية قدرها 31788 طنًا، ومن بين تلك التي أغرقتها المدمرة اليابانية نينوهي والغواصة I-164.

فقدان الغواصة غرينادير

في أبريل 1943، عملت الغواصة غرينادير في مضيق ملقا. ووردت تقارير عن وجود سفن يابانية تعمل في منطقة بينانج. كانت هذه منطقة خطرة لعمليات القوارب، لكن القائد قرر استكشاف الطرق المؤدية إلى بينانغ. في وقت مبكر من صباح يوم 21 أبريل، على بعد أميال قليلة من بينانغ، تم رصد سفينتين من قارب وبدأتا في المطاردة.

في الساعة 8 صباحًا، عندما بقي للقارب حوالي 15 دقيقة. ومن أجل اتخاذ موقف في مسار السفن، أفاد المراقبون: "الطائرة على اليسار!" أعطى قائد القارب الأمر بالغوص.

وبعد ثوانٍ قليلة من غرق القارب، قال كبير الزملاء: "يبدو أننا آمنون، فنحن على عمق 35-40". وأعقب هذه الملاحظة انفجار بدا كما لو أن وسيلة نقل ذخيرة انفجرت فوق القارب. انفجرت القنبلة بالقرب من المحرك الكهربائي ومقصورات الطوربيد الخلفية. انطفأت الأنوار في غرفة التحكم وتوقف إمداد شبكة الكهرباء بالكهرباء. سجل القارب 15 درجة واستمر في الغرق. وصل العمق في هذا المكان إلى 83 م وانقطع الاتصال بالمقصورات الخلفية. ثم سُمعت صرخة مزعجة: "هناك حريق في حجرة المحرك!" كان الدخان يتصاعد من المقصورة، وكان الناس يخرجون من هناك. عندما لم يعد من الممكن السيطرة على الحريق، أصدر قائد القارب الأمر بإغلاق الباب في الحاجز. وبعد حوالي نصف ساعة، فُتح الباب، ودخل فريق الطوارئ إلى المقصورة، بعد أن وضعوا أقنعة الغاز في السابق. وسرعان ما تبين أن سبب الحريق هو ماس كهربائي في دائرة طاقة المحركات الكهربائية عندما مال القارب. وبدأ الفريق في إطفاء الحريق. وعندما تم إطفاء الحريق تبين أن معدات حجرة المحرك كانت معطلة. وأدى انفجار القنبلة إلى تدمير صمام ماسورة المياه، وبدأت المياه تتدفق إلى الحجرة، مما أدى إلى حدوث ماس كهربائي في بعض أقسام الدائرة الكهربائية وإلحاق أضرار بالمعدات.

وفي الوقت نفسه، قام جزء من الفريق، الذي يشكل سلسلة، بتجميع المياه المتراكمة في حجرة المحرك بالدلاء، وسكبها في حجرة الطوربيد حتى لا تغمر المحركات الرئيسية. وأخيراً، أصبح من الممكن إمداد التيار الكهربائي من البطارية الرئيسية عبر أسلاك مؤقتة إلى مضخة المد المثبتة على أرضية حجرة المحرك، ومواصلة ضخ المياه ميكانيكياً. ثم انتقل الفريق لإصلاح الأضرار الأخرى.

أدى انفجار عبوة العمق إلى إلحاق أضرار جسيمة بالقارب. انبعاج يتكون في الجزء الأمامي من حجرة الطوربيد الخلفية على الجانب الأيمن بعمق انحراف يبلغ 4-6 بوصات؛ تم نقل أنابيب الطوربيد إلى اليسار، وتم ثني أعمدة المروحة وإطارات الهيكل في المحرك ومقصورات الطوربيد الصارمة. كان الباب الموجود في الحاجز بين المقصورات المذكورة ملتويًا ولم يُغلق بإحكام. تم ثني العارضة الطولية وغطاء الفتحة لتحميل الطوربيدات، ونتيجة لذلك شق الماء طريقه عبر الفتحة، حيث كانت الحشية تحتها. تم تمزق غطاء الفتحة جزئيًا وتم ضغط الغطاء نفسه للداخل.

تم كسر ضيق خطوط الأنابيب الهيدروليكية في أنابيب الطوربيد والتهوية ومعدات التوجيه. تمزقت العديد من الأجهزة من أماكنها. كان هناك ضرر في حجرة الديزل. كما تضرر جهاز الإرسال والهوائي في غرفة التحكم. لا يمكن استخدام الرادار. وكان أقل الأضرار التي لحقت بحجرة البطارية، حيث تم كسر بعض الأجهزة فقط.

عمل طاقم القارب طوال اليوم في محاولة لتشغيل المحركات. بذل عمال الكهرباء كل ما في وسعهم للحفاظ على المحركات والأجهزة الكهربائية في مأمن من الماء، لكن التسرب المستمر أبطل جهودهم.

تم إصلاح الأضرار التي لحقت بمحطة الراديو. الساعة 21. 30 دقيقة. بدأت الغواصة تطفو على السطح، في حين اتضح أنه من الممكن إبقائها على مستوى سلس. وأعرب قائد القارب عن أمله في أن يتمكنوا على السطح من القضاء على التسرب واستعادة المعدات الكهربائية. بدأ ميكانيكيو السيارات والكهربائيون العمل على ترتيب محطة توليد الكهرباء.

أخيرًا تمكنوا من إدارة عمود المروحة بسرعة منخفضة. ولكن بما أنها كانت مثنية فقد احتاجت إلى ما يقرب من 2750 أمبير، في حين أن 450 أمبير كانت كافية في الظروف العادية. وعلى الرغم من كل الجهود المبذولة، فإن نظام الدفع لم يعمل فعليا.

كانت بنادق القارب أيضًا معطلة: لم يتمكن القارب من إطلاق نيران المدفعية ولم يتمكن من الهروب من المطاردة. كان الصباح يقترب، وسرعان ما ظهر "الصيادون" اليابانيون. كان على قائد القارب أن يفعل شيئًا ما. تقرر صنع أشرعة يمكن من خلالها الاقتراب من الشاطئ وإنزال الطاقم وتفجير القارب. لكن تبين أن الشراع عديم الفائدة: لم تكن هناك رياح. منذ أن بزغ الفجر بالفعل، قرر قائد القارب أن الوقت قد حان للاقتراب من الشاطئ وإغراق القارب المعطل.

وتم إرسال تقرير إذاعي عن موقع القارب ونية قائده التخلي عنه. تم تدمير جميع الأوراق السرية. تم تعطيل الراديو والرادار والمعدات الصوتية المائية. وبينما كان يتم ذلك، ظهرت سفينة تجارية وسفينة مرافقة في الأفق، وبعد ذلك بقليل ظهرت طائرة في المسافة، متجهة مباشرة نحو الغواصة. لكن غرينادير لم يكن مشلولا تماما. أمر القائد بفتح النار من مدفعين عيار 20 ملم ورشاشين ثقيلين. عند الطلقات الأولى على الطائرة، ابتعد بحدة، ثم بدأ بمهاجمة القارب من الجانب الأيسر. وبمجرد اقتراب الطائرة، فتح القارب النار مرة أخرى. أسقطت قنبلة على القارب وانفجرت على بعد 60 مترا من جانبه.

في الوقت نفسه، اقتربت السفن السطحية اليابانية من الغواصة. ووقف طاقم القارب، الذي كان يرتدي أحزمة النجاة، على سطح السفينة. وتم تجهيز قوارب الإنقاذ المطاطية للمرضى. أعطى القائد الأمر بمغادرة السفينة. تم فتح Kingstons، وبدأت Grenadier في الغرق مع تقليم المؤخرة.

حاصرت السفن اليابانية الغواصة. تم القبض على الفريق بأكمله. على الرغم من احتجازهم لدى اليابانيين لفترة طويلة وتعرضهم للتعذيب الشديد، فقد نجا جميع أفراد الطاقم باستثناء أربعة وتم إطلاق سراحهم من معسكرات الاعتقال اليابانية بعد الحرب.

معارك دون انقطاع

أظهر فقدان ثلاث غواصات في قناة سانت جورج في ربيع عام 1943 أن المياه الممتدة جنوب جزيرة رابول كانت خطيرة. وأكد الغواصون العائدون من المنطقة مع قصص عن اشتباكات عنيفة وهجمات متواصلة بالقنابل العميقة مؤشرات سابقة على أن العدو شن حربًا شرسة ضد الغواصات في منطقة رابول. ونظرًا للخسائر المتزايدة، أمر قائد قوة الغواصات في بريسبان (والتي كانت تسمى في ذلك الوقت فرقة العمل 72) قادة الغواصات بالحفاظ على مسافة كبيرة من المناطق الخطرة. تم حظر الرحلات اليومية على السطح في منطقة جزر سليمان في أرخبيل بسمارك بالقرب من خط الاستواء، وكان استخدام الرادار محدودًا، لأنه أصبح من المعروف أن أجهزة تحديد الاتجاه الراديوية على الشاطئ والسفن يمكنها اكتشاف قارب والعثور عليه، على ما يبدو، داخل نطاق واسع. نصف قطرها يصل إلى 150 ميلا. تنطبق هذه القيود بشكل أساسي على الغواصات التي تقوم بالاستطلاع النشط في ظروف الرؤية الممتازة، عندما يمكن لطائرات العدو اكتشافها.

ولا تعني الإجراءات الاحترازية تخفيف الضغط على جزيرتي نيو بريتن وبوغانفيل. ومع الإبلاغ عن الخسائر، واصلت غواصات فرقة العمل 72 القتال، وكثفت جهودها لتعطيل الاتصالات اليابانية وإجراء الاستطلاع وتنفيذ مهام خاصة في البحار الجنوبية. استمرت الحرب. وكان التوتر يتزايد.

قامت الغواصة "Gajen" برحلة إلى جزيرة نيجروس (الفلبين)، حيث أفرغت في 14 يناير حمولة طن واحد من المعدات المختلفة وهبطت ستة فلبينيين وأوروبي واحد - الرائد فيلامورا.

أكملت الغواصة غرينلينغ، بقيادة الملازم أول بروتن، مهمة استطلاعية في منطقة جزر الأميرالية وقامت برحلة إلى الساحل الشرقي لجزيرة نيو بريتن، حيث هبطت في 2 فبراير مجموعة من عملاء المخابرات. في 10 فبراير، قامت الغواصة جروبر، تحت قيادة الملازم أول ماكجريجور، بإجلاء الطيار من جزيرة رينجي.

وفي الوقت نفسه، قامت الغواصة جودجون بإجلاء 28 لاجئًا من الساحل الجنوبي لتيمور. وإلى الغرب، تعمل الغواصة Thresher تحت قيادة الملازم أول ميليكين، والتي قامت بمهمة استطلاع في منطقة جزيرة كريسماس. تم تنفيذ مهام مماثلة بواسطة العديد من الغواصات من بريسبان وفريمانتل في وقت كانت فيه المعركة من أجل جنوب غرب المحيط الهادئ في ذروتها.

في 20 فبراير، أغرقت الغواصة ألباكور، بقيادة الملازم كوماندر ليك، المدمرة اليابانية أوسيو في منطقة جزر الأميرالية. وفي 3 أبريل، اعترضت الغواصة توتوغ بقيادة الملازم أول سيغلاف، المدمرة بيونامي في منطقة جزيرة بوسطن وأغرقتها بثلاثة طوربيدات، وبعد مرور بعض الوقت أغرقت سفينة الشحن بينانغ مارو (5214 طنًا).

عندما اندلعت "العاصفة المضادة للغواصات" في منطقة أرخبيل بسمارك وجزر سليمان في فبراير ومارس وأبريل، لم يستطع هدير انفجارات القنابل العميقة اليابانية أن يحجب رعد انفجار الطوربيدات الأمريكية . وفي 19 فبراير، قامت الغواصة "جيتو"، بقيادة الملازم أول فولي، بالتعاون مع طائرات الطيران البحري المتمركزة في المطارات الساحلية بمنطقة جزيرة بوغانفيل، بإغراق سفينة الشحن "هيباري مارو" (6550 طنًا). في المياه شمال أرخبيل بسمارك، في منتصف أبريل، أغرقت الغواصة دروم، تحت قيادة الملازم أول مكماهون، سفينتي الشحن أوياما مارو ونيشون مارو بإزاحة إجمالية تبلغ حوالي 10000 طن.

وفي منطقة جزر الأميرالية على المداخل الغربية لأرخبيل بسمارك، واصلت الغواصات إغراق سفن الشحن اليابانية. وأغرقت الغواصة "تريجر" العاملة في منطقة الجزر الأميرالية، سفينة الشحن "موموها مارو" (3000 طن) في 15 مارس الماضي. كان قائد الزناد هو الملازم أول بنسون. وفي المنطقة نفسها، قامت الغواصة تونا، وهي جزء من التشكيل 72، بإغراق سفينة الشحن كوروهيمي مارو (4697 طناً) في 30 مارس الماضي. كان يقود الغواصة الملازم أول جولتز. وفي مناطق أخرى من جنوب غرب المحيط الهادئ، تطورت أيضًا العمليات القتالية بنجاح لإرهاق الأسطول التجاري الياباني. قامت الغواصة تراوت العاملة في بحر اليابان، تحت قيادة الملازم أول رامد، بتدمير الزورق الحربي هيروتاما مارو بإزاحة 1911 طنًا في 14 فبراير. كما أغرقت الغواصة ثريشر في نفس المنطقة سفينة الشحن كوياما مارو في 14 فبراير. 21 فبراير و2 مارس - الناقلة جوين مارو (10900 طن)، التي عطلت إمدادات اليابان عبر بحر جاوة.

إحدى الغواصات التي ميزت نفسها في جنوب غرب المحيط الهادئ هذا الربيع كانت يو إس إس جودجون. وتحت قيادة الملازم أول بوست، أبحر القارب من فريمانتل في رحلة عسكرية إلى "منطقة شرق آسيا الكبرى ذات الرخاء المتبادل". استمرت الحملة القتالية السابعة للقارب ثلاثة أسابيع فقط. خلال هذه الرحلة القصيرة، أغرقت السفينة جاجين سفينة شحن واحدة وناقلة نفط وألحقت أضرارًا بسفينتي شحن في بحر جاوة، وأطلقت تسري، أثناء انسحابها، النار على سفينة معادية مضادة للغواصات من بنادقها. غرقت سفينة الشحن Meigen Maru (5434 طنًا) في 22 مارس قبالة سواحل جاوة.

وقعت المعركة مع السفينة المضادة للغواصات بالقرب من جزيرة جريت ماسا ليمبو. وكانت سفينة العدو تتحرك بسرعة 15 عقدة. قرر قائد القارب الاقتراب على أمل إغراقه بنيران مدفعية من مدفع عيار ثلاث بوصات. ولكن عندما تم تخفيض المسافة إلى 1700 متر، تحول العدو بشكل حاد إلى اليمين مع توقع الهجوم المضاد للغواصة. وعندما تم تخفيض المسافة إلى 1650 م، أطلق قائد القارب أربعة طوربيدات على سفينة العدو، لكنها لم تصل إلى الهدف. إلا أن الطلقة أجبرت العدو على الانحراف عن المسار، مما أعطى قائد القارب الفرصة لأخذ زمام المبادرة بين يديه. وبما أن العدو استدار واقترب مرة أخرى، استعدت مدفعيات القارب لإطلاق النار. رد اليابانيون على طلقات مدفع مقاس ثلاث بوصات بنيران مدفع ورشاش. قال قائد القارب: "الطلقة الرابعة، أوقفت نيران مدفع ياباني مزدوج عيار 37 ملم".

وظهرت قاذفة قنابل يابانية ذات محركين على صوت إطلاق النار. أمر القائد بالغوص متوقعًا أن تقوم الطائرة بإسقاط قنابل العمق. لكن بحر جاوة ظل هادئا. وبعد أربع ساعات، ظهر القارب واتجه شمالا نحو مضيق ماكاسار. وفي 29 مارس، تم اكتشاف الناقلة توهو مارو (9997 طنًا) في منتصف الطريق بين جزيرتي بورنيو وسيليبس. كما اكتشفت الناقلة الغواصة وفتحت النار...

ولم تصل القذائف الأولى إلى القارب بحوالي 45 مترًا، وتم إطلاق ثلاثة طوربيدات من القارب على الناقلة. وتلا ذلك انفجاران، وغطت الناقلة بدخان كثيف، وبدأت في الغرق. ولإنهاء الأمر بسرعة، أطلق القائد طوربيدًا آخر أصاب الهدف أيضًا، لكن السفينة ظلت بعناد على الماء، وواصل مدفعيه إطلاق النار على القارب. كان علينا إطلاق طوربيد خامس للقضاء على الضحية.

كان غرق السفينة Toho Maru بمثابة خسارة كبيرة لليابانيين.

وبعد ساعات قليلة، اكتشف جودجون ناقلة يابانية أخرى ونسفها، مما أدى إلى تضررها.

خلال مرورها التالي - من فريمانتل إلى بيرل هاربور - اكتشفت الغواصة جودجون سفينة يابانية كبيرة وأغرقتها، مما ألحق خسائر كبيرة بأسطول النقل الياباني.

وكانت السفينة عائدة إلى بيرل هاربر عبر منطقة جزر الفلبين، حيث قامت بمسح بحر سولو بين جزيرتي نيجروس وبالاوان. في نهاية يوم 27 أبريل، عبرت مياه البحر المظلمة العاصفة. كان القائد على وشك أن يكتب في السجل أن اليوم انتهى دون وقوع حوادث كبيرة، عندما فجأة في الساعة 11 مساءً. 45 دقيقة. ظهرت صورة ظلية للسفينة في ضوء البرق. كانت سفينة عابرة للمحيطات تسافر بسرعة عالية دون مرافقة. ولم يكن من الصعب تخمين وجود قوات على متنه. قرر قائد القارب اللحاق بهذا النقل السريع معتمداً على قوة محركات الديزل الأربعة الموجودة بالقارب. استمرت المطاردة أكثر من ساعة بقليل، وعندما تم تقليل المسافة إلى حد ما، اتضح أنه من الأفضل مهاجمة البطانة من زواياها الصارمة.

في 01:00. 4 دقائق. في 28 أبريل، تم إطلاق وابل من أربعة طوربيدات. هزت ثلاثة انفجارات الهواء، ومزق ضوء الومضات ظلام الليل. استقر مؤخرة البطانة الضخمة في الماء. غاصت الغواصة إلى عمق المنظار واتجهت نحو البطانة بهدف إطلاق صاروخ إضافي. بعد ذلك، شاهد قائد القارب من خلال المنظار، ورأى أن قوس السفينة بدأ في الارتفاع فوق الماء؛ اختفت الصورة الظلية للسفينة من مجال رؤية المنظار، ثم تبع ذلك انفجار آخر، وارتفع عمود من الماء عالياً إلى السماء، ولم يظهر أي شيء آخر على شاشة الرادار. كانت هذه واحدة من الحالات الكلاسيكية للهجوم الناجح. لقد مرت 12 دقيقة فقط منذ إطلاق الطوربيد. وشوهدت كمية كبيرة من الحطام وقوارب النجاة على سطح الماء، وهي تلتقط الأشخاص العائمين في الماء. لذلك أغرقت السفينة جاجين إحدى أكبر وسائل النقل في اليابان، كاماكورا مارو (17.526 طنًا)، والتي تم تحويلها من سفينة الركاب السابقة تشيتشيبو مارو. وبعد مرور بعض الوقت، اعترض القارب سفينة صيد يابانية في بحر سولو وأغرقها بنيران المدفعية. وخلال الحملة العسكرية نفسها، أغرق القارب سفينة الشحن سومطرة مارو (5862 طناً) في 12 مايو. وهكذا دمرت غواصة "جادجون" في أكثر من شهرين 38819 طنًا من الحمولة التجارية اليابانية.

للأسباب المذكورة سابقًا، لم يتمكن العدو من مواصلة العمليات الهجومية المضادة للغواصات التي انطلقت في منطقة رابول في الربع الأول من عام 1943. كانت الحرب اليابانية المضادة للغواصات غير ناجحة مثل محاولة التعامل مع مشكلة الإمداد والنقل. تتجلى عيوب نظام الدفاع الياباني المضاد للغواصات بوضوح في وفاة كاماكورا مارو التي كانت تبحر بدون مرافقة. وبينما كانت القيادة البحرية اليابانية تنقل القوات المضادة للغواصات إلى خط المواجهة، هاجمت الغواصات الأمريكية القطاعات الضعيفة خلف خط المواجهة. أدى تركيز السفن المرافقة في منطقة واحدة إلى ترك الاتصالات البحرية في منطقة أخرى غير محمية. يمكن أن تقدم غارة الغواصة جودجون غرب جزر سليمان درسًا آخر للقوات اليابانية المضادة للغواصات.

في أوائل أبريل 1943، هاجمت رحلة من القاذفات اليابانية سفن الحلفاء بالقرب من جزيرة غوادالكانال. أغرقت القاذفات سفينة حربية نيوزيلندية وناقلة ومدمرة آرون وارد. ثم توجه مقاتلو الجيش من مطار هندرسون إلى جزيرة بوغانفيل لمهاجمة اليابانيين. بالإضافة إلى ذلك، عرف الحلفاء مقدما أن الأدميرال ياماموتو وضباط أركانه كانوا يطيرون على إحدى الطائرات إلى بوغانفيل. تعرضت طائرة الأدميرال للهجوم وقتل الأدميرال أثناء هبوط الطائرة. وحتى لو لم يحدث ذلك، لكان قد وصل بعد فوات الأوان لتغيير موقف القوات اليابانية في البحار الجنوبية. بحلول أبريل، بدأت الجبهة في منطقة جزر سليمان العليا في التفكك. حول الطيران الأمريكي تركيز هجومه إلى منطقة أرخبيل بسمارك. وسبق أن قامت قيادة قوات الغواصات الأميركية بسحب بعض الزوارق من المناطق الجنوبية للمحيط الهادئ، باتجاه الشمال الغربي، أي إلى اليابان.

وقال مصدر لصحيفة إزفستيا من وزارة الدفاع تقوم روسيا بإنشاء نظام مراقبة عبر الأقمار الصناعية للغواصات ومركبات أعماق البحار، الأمر الذي من شأنه أن يزيد بشكل كبير من القدرة الدفاعية للبلاد. المطور الرئيسي هو شركة Kometa Special Purpose Space Systems Corporation، وهي جزء من شركة Almaz-Antey. وتشارك العشرات من الشركات الروسية في المشروع الضخم.

وينبغي الانتهاء من أعمال التطوير في العام المقبل. وبعد الموافقة على نتائجه سيبدأ نشر النظام.

يبدو أنه كان ينبغي القيام بذلك قبل ذلك بكثير. بعد كل شيء، كل شيء مرئي تماما من الفضاء - المنظر غير محدود. بعد كل شيء، تم وضع نظام استطلاع الفضاء البحري وتحديد الأهداف في الخدمة في عام 1978. كانت قادرة على تتبع مياه المحيط العالمي بأكملها ومراقبة مواقع السفن السطحية للعدو ونقل الإحداثيات الدقيقة والاتجاه وسرعة حركة الأهداف إلى وسائل القمع والتدمير. وبعد أن استنفد «الأسطورة» موارده، تم استبداله بنظام «ليانا» القادر على اكتشاف الأجسام بحجم متر، وتحديد إحداثياتها بدقة تصل إلى ثلاثة أمتار.

إلا أن القمرين الصناعيين ليجندز وليانا يعثران على الأجسام البحرية باستخدام طريقة الاستطلاع الراديوي، أي باستخدام الرادار. مثل النشاط النشط، عندما يرسل الرادار موجات راديو إلى جسم ما، فتنعكس وتعود إليه. وكذلك الحال بالنسبة للموجات الراديوية المنبعثة من جسم ما. وهذا مستحيل مع الغواصات لأن الماء لا يمكنه إلا أن ينقل موجات الراديو الطويلة، وأي شيء في النطاقات الأقصر يضعف في الماء.

هناك عدة طرق لكشف الغواصات تختلف في فعاليتها. في الوقت الحالي، الأكثر فعالية هو الصوت المائي. توجد أجهزة استشعار للموجات الصوتية في الماء - السونار، والتي تسمح لك "بسماع" الضوضاء التي يصدرها القارب. من حيث المبدأ، من حيث آلية التفاعل مع الجسم، فهي تشبه إلى حد كبير الرادار. يوجد سونار سلبي. في هذه الحالة، "يستمع" السونار إلى البحر. هذه الطريقة جيدة لأنه يمكنك اكتشاف غواصة على مسافة كبيرة تصل إلى 200-300 كيلومتر. في الوقت نفسه، يمكن التعرف على نوع القارب من خلال طبيعة الضوضاء - كل واحد منهم لديه "صورة صوتية" خاصة به. ومع ذلك، لا يمكن تحديد المسافة إلى الكائن بهذه الطريقة.

يتم تحديد المسافة باستخدام السونار النشط أو موقع الصدى. المبدأ هنا مشابه للرادار: يصدر السونار موجات تنعكس من هيكل القارب وتعود إلى جهاز الاستقبال. هذا الاسلوب لديه عيبان. أولا، يلتقط القارب نفسه الموجات المرسلة، ووفقا لهذا، يقوم طاقمه بتغيير معلمات الحركة. ثانيا، نطاق الكشف بالطريقة النشطة أقل بكثير من الطريقة السلبية.

ومن بين الطرق الأخرى لكشف الغواصات، من العملي قياس المجالات المغناطيسية التي تشوهها غواصة ضخمة باستخدام أجهزة قياس المغناطيسية. وتستخدم هذه الطريقة الطائرات والمروحيات المضادة للغواصات التي تقوم بدوريات في المنطقة المائية. ومع ذلك، إذا كان هيكل القارب مصنوعًا من التيتانيوم غير المغناطيسي، فلن تنجح هذه الطريقة.

لكن العمل الأكثر فعالية للطائرات المضادة للغواصات يكمن في وضع عوامات السونار و"الاستجواب" الدوري لها، والتي تبلغ عن ظهور غواصات أجنبية في المنطقة، ثم تنقل إحداثياتها إلى السفن المضادة للغواصات أو تدمر الأهداف بشكل مستقل باستخدام العمق الشحنات والطوربيدات.

يتضمن المشروع، الذي تنفذه شركة Kometa، تفويض وظائف الاستجواب والاتصالات للطائرات المضادة للغواصات إلى نظام الأقمار الصناعية. وهي الأقمار الصناعية التي ستقوم بجمع المعلومات من شبكة دائمة من عوامات السونار ونقلها للمعالجة والتحليل وتحديد الأهداف إلى مراكز التحكم الأرضية. وهذه المراكز هي التي ستكون جوهر النظام. لا يمكن أن ينطوي إنشائها على تعقيد تقني وتكنولوجي كبير. في جوهرها، هذا هو الكمبيوتر العملاق الرئيسي مع برامج قوية وموثوقة، متصلة في سلسلة واحدة مع أجهزة الكمبيوتر الطرفية في الخدمة القتالية. يعد إنشاء البرامج اللازمة لتحديد الموقع الدقيق للهدف باستخدام البيانات التي تم الحصول عليها من مئات أجهزة استشعار السونار، بالطبع، مهمة كثيفة العمالة. ولكن يتم إنشاؤها على أساس الأساليب الرياضية المعروفة.

وبالطبع يجب إنشاء شبكات اتصالات ساحلية وبحرية بين المراكز الأرضية ونظام الأقمار الصناعية على متن السفن. وهذه أيضًا ليست "ذات الحدين لنيوتن".

مصدر إزفستيا، في إشارة إلى السرية التامة للمشروع، يشير مع ذلك إلى قطاع التنمية الأكثر تعقيدًا. هو بحري. ومن الضروري إنشاء شبكة ضخمة من العوامات المجهزة بالسونار الغاطس والمثبتة على الرف الضحل بالمراسي. ويجب عليهم السيطرة على جزء من الحدود البحرية الروسية يبلغ طوله عدة مئات من الكيلومترات. ومن المفترض أن تكون الشبكة موجودة في منطقة القطب الشمالي. على الأرجح - في بحر بارنتس، عند الاقتراب من القواعد الرئيسية للأسطول الشمالي.

المشكلة هي أن هذه الشبكة تظل عاملة لفترة طويلة. ربما نتحدث عن عشرات السنين. علاوة على ذلك، يجب تزويد كل عوامة بالكهرباء بشكل مستمر طوال هذا الوقت، وهو أمر ضروري لتشغيل أجهزة استشعار السونار النشطة وللاتصال بالأقمار الصناعية. هل سيكون هذا نوعًا جديدًا من مصادر الطاقة؟ أم أنه من المفترض إعادة شحن الشبكة بشكل دوري وهو أمر صعب للغاية؟ وهذا ليس معروفا بعد لعامة الناس.

لقد حل الأمريكيون هذه المشكلة، كما يقولون، وجها لوجه. بدأت البحرية الأمريكية في بناء شبكة الدفاع المضادة للغواصات SOSUS (نظام مراقبة الصوت) في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي للتحذير من اقتراب الغواصات النووية السوفيتية من الساحل الأمريكي. وهذا يعني بشكل استباقي، لأن الاتحاد السوفيتي، في الواقع، لم يكن لديه أسطول من الغواصات النووية. اكتسبت SOSUS شكلها النهائي في الستينيات. وفي الوقت نفسه توسعت جغرافية النظام بسبب بناء الحدود على طول خط جرينلاند - أيسلندا - جزر فارو - بريطانيا العظمى.

نظام تحديد الاتجاه الصوتي السلبي الأمريكي عبارة عن شبكة من العديد من السماعات المائية المربوطة معًا في مجموعات على هوائيات استقبال للاهتزازات الصوتية بطول 300 متر. تنتقل الإشارات من الهيدروفونات عبر الكابلات تحت الماء إلى الشاطئ، إلى مراكز معالجة الإشارات. تقوم الكابلات أيضًا بتزويد النظام بالكهرباء.

تم صنع SOSUS، كما يقولون، لتدوم. وهذا هو ضعفها. وكانت الشبكة وسيلة فعالة لمكافحة غواصات الجيل الأول والثاني. عندما دخلت قوارب الجيل الثالث ذات الضوضاء المنخفضة بشكل كبير إلى البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أصبح اكتشافها وتحديد هويتها أمرًا صعبًا للغاية. وهذا يعني أن الشبكة تحتوي على "شبكة كبيرة جدًا". ويرجع ذلك إلى عدم اتساق خصائص السونار مع المتطلبات الحديثة، وعدم كفاية كثافة موضعها، وإلى عدم اكتمال طرق المعالجة الرياضية للمعلومات المأخوذة من الشبكة. أحد الأشياء الجيدة في النظام هو أنه يعمل تلقائيًا ولا يتطلب مشاركة المشغلين.

وفي عام 1990، تم اختبار نظام الكشف عن القوارب من الجيل الثالث في البحر النرويجي. وكانت النتيجة كارثية: فقد حددت SOSUS الإحداثيات المقدرة للقارب على أنها "في مكان ما في شكل بيضاوي بمحورين 216 و90 كيلومترًا". مما لا شك فيه أن البحث عن قوارب الجيل الرابع سوف يتحول إلى تمرين لا طائل من ورائه بالنسبة لشركة SOSUS.

وفي الوقت الحالي، يحافظ الأمريكيون على هذا النظام لأن تفكيكه سيكون مكلفًا للغاية. وفي المستقبل، تخطط البحرية الأمريكية للتخلي تمامًا عن مجالات الكشف الصوتي السلبي الثابتة والانتقال إلى نظام ديناميكي سينتشر "في المكان المناسب في الوقت المناسب". هذا هو ما يسمى بنظام الإضاءة تحت الماء (SOIS). إنه نظام من الباعثات الصوتية التي تخلق إضاءة مستمرة للأجسام تحت الماء. ونظام أجهزة الاستقبال - السونار. وهذا يعني أنه في منطقة معينة، بعد نشر البرمجيات الحرة والمفتوحة المصدر، يبدأ تحديد الاتجاه الصوتي النشط الفعال في العمل.

ولا بد من القول إن مفهوم البرمجيات الحرة والمفتوحة المصدر نشأ بعد وقت قصير من نهاية الحرب الباردة، عندما أدركت الولايات المتحدة أنه لا يوجد أحد آخر يمكن الدفاع عنه. وبالتالي، من الضروري أن تكون هناك سيادة غير مقسمة على جميع المحيطات الأربعة. ومع ذلك، فإن الوضع يتغير. ويتم تغييره ليس فقط من خلال الأسطول الروسي النامي، ولكن أيضًا من خلال الأسطول الصيني الذي يندفع بسرعة إلى الأمام. وبحلول عام 2030، يمكن أن ينمو أسطول الغواصات الصيني إلى ثلاثمائة غواصة. لذا فإن مفهوم عدم الانقسام يبدأ في الجفاف بسرعة. لقد حان الوقت لكي يتذكر البنتاغون أنه من الضروري حماية الساحل الأمريكي على الأقل. والتي أصبحت مشكلة معقدة بشكل متزايد بالنسبة للأميركيين.

وفي الختام لا بد من القول: أريد أن أصدق أن مبدعي نظام الأقمار الصناعية الروسية المضاد للغواصات لن يقفوا على نفس أشعل النار مثل الأمريكيين. وهذا يعني أن النظام لن يكون سلبيًا فحسب، بل سيكتسب أيضًا قدرات تحمل نشطة. ومن الممكن أن يتم دمج طرق الكشف الأخرى فيه.

قليلا من التاريخ

كانت الحرب العالمية الأولى مستمرة. في 22 سبتمبر 1914، قامت ثلاث طرادات بريطانية مدرعة هوغ وأبو قير وكريسي بمهمة دورية في الجزء الجنوبي من بحر الشمال. بفضل وجود مدفعية قوية وحماية قوية للدروع، يمكنهم الدخول بنجاح في المعركة مع أي سفينة معادية كبيرة. لكن أفق البحر كان واضحا. يبدو أن لا شيء يهدد سلامة السرب الإنجليزي.
وفجأة، وبشكل غير متوقع، سُمع دوي انفجار مدوٍ بالقرب من جهة أبو قير. واستقرت السفينة على مؤخرتها وانقلبت وغرقت. وكان الناجون يطفوون على سطح الماء.
سارع الطراد هوج إلى مكان الكارثة للمساعدة. أمر قائد الطراد بإيقاف المركبات وإنزال القوارب. في هذا الوقت، لوحظ منظار الغواصة من السفينة. الآن فقط أدرك القائد الخطأ الذي ارتكبه بإيقاف المركبات. ولكن كان قد فات. ووقع انفجاران جديدان. ارتفعت مؤخرة الخنزير إلى الأعلى، وانكسرت السفينة إلى نصفين، وغرقت بعد أبو قير. نفس المصير حل بكريسي
توفي 1135 بحارًا وضابطًا بريطانيًا. وكل هذا تم بواسطة طوربيدات من غواصة يبلغ إزاحتها 500 طن وطاقم مكون من 28 شخصًا. انتشرت أخبار وفاة السفن البريطانية والنجاح المثير للغواصة الألمانية U-9 في جميع أنحاء العالم. أصبح من الواضح أن فئة جديدة من السفن الحربية قد ظهرت في البحر لا يستهان بها.
خلال الحرب العالمية الأولى، أغرقت الغواصات 6 آلاف سفينة تجارية و200 سفينة حربية بإجمالي إزاحة أكثر من 13 مليونًا. طن لكن الغواصات عانوا أيضًا. نما عدد القوارب المدمرة بشكل كبير في كل عام من سنوات الحرب. إذا لم يتجاوز متوسط ​​\u200b\u200bالمعدل الشهري لوفيات القوارب في العامين الأولين من الحرب 1-2، ففي عام 1918 تم تدمير 7-8 قوارب شهريًا. وهذه هي ميزة قوات ووسائل الدفاع المضادة للغواصات (ASD) التي ظهرت وشهدت تطوراً سريعاً.
لمحاربة الغواصات الألمانية، أرسل الحلفاء مئات المدمرات وآلاف السفن المساعدة والطائرات والمناطيد، وصنعوا سفنًا خادعة. تم نشر عشرات الآلاف من الألغام المضادة للغواصات في مسارح الحرب البحرية. تم اختراع الأجهزة الصوتية المائية لكشف القوارب، وتم اختراع شحنات العمق لتدميرها. السفن التجارية مليئة بالبنادق. باللغة الإنجليزية
وتم تجهيز السفن بـ 13 ألف مدفع من العيار الصغير والمتوسط. تم نقل 65000 بحار بحري إلى الأسطول التجاري.
ظهر نوع جديد من السفن في الأسطول - صياد الغواصات (المقاتلة) المسلح بالمدفعية وقذائف العمق. عند عبور البحر، بدأت السفن التجارية تحت حراسة السفن الحربية والسفر كجزء من القوافل.
سمحت الإجراءات المتخذة للحلفاء بإرسال 185 غواصة ألمانية إلى القاع خلال الحرب العالمية الأولى.

الخطوات الأولى لمنظمة التحرير الفلسطينية

يمكن القول بكل تأكيد أن معظم السفن التي غرقت خلال الحرب العالمية الأولى غرقت نتيجة لتصرفات الغواصات.
في روسيا، ظهرت أول غواصة جاهزة للقتال فعليًا في الفترة من 1902 إلى 1905، وفي فرنسا حوالي عام 1901، وفي إنجلترا حوالي عام 1902، وفي إنجلترا حوالي عام 1902.
ألمانيا في 1905-1907. منذ بداية الحرب، بمجرد أن بدأت الغواصات الألمانية أنشطتها، بدأ العلماء من الدول المتحالفة في إيجاد طرق لمعرفة مقدما عن نهج الغواصة. تم وضع العديد من الميكروفونات تحت الماء لالتقاط ضجيج مراوح القوارب، لكن التأثير كان ضئيلًا. تم أيضًا إنشاء ضجيج مماثل بواسطة قارب بمحرك ومدمرة وطراد وسفينة حربية وباخرة تجارية. خلقت حركة مياه البحر أيضًا الكثير من الضوضاء، حيث كان من المستحيل تقريبًا تمييز الضوضاء التي أحدثتها الغواصة.
وجاء النجاح عندما شرع المهندس الأمريكي ويليام دوبيلير، المعروف بتحسيناته في التلغراف والهاتف اللاسلكي، مع الأكاديمي الفرنسي تيسو، في حل هذه المشكلة. تمكن دوبلييه وتيسو من اكتشاف أن الغواصات تنتج موجات صوتية ذات تردد أعلى من مصادر الضوضاء الأخرى. الآن كل ما تبقى هو استبعاد جميع الأصوات الدخيلة باستثناء تلك التي يصدرها القارب وتحديد الاتجاه والمسافة إليه. وبعد عدة أشهر من البحث المكثف، تم إنشاء مثل هذا الجهاز.
وخلال التجارب تم تحديد موقع الغواصة على مسافة تصل إلى 80 كيلومترا، ولكن بسبب الحساسية العالية لم يكن من الممكن تركيب هذا الجهاز على السفن. تم تركيب عدد كبير من المحطات المجهزة بجهاز مماثل على عجل على سواحل إنجلترا وفرنسا. تم تجهيز كل محطة بالقوارب السريعة والمدمرات. كان للقوارب غاطس ضحل ولم تكن خائفة من أي ألغام. بمجرد ظهور قارب معاد في متناول المحطة، تم إرسال القوارب هناك لإبعاد قارب العدو أو إغراقه.

المعارك البحرية في الحرب العالمية الثانية.

استمرت الحرب العالمية الثانية في المعركة المميتة بين الغواصة والغواصة. غرقت القوارب أعمق وأعمق. إذا كان الحد الأقصى لعمق الغوص في عام 1914 بالكاد يصل إلى 30 مترًا، فقد ارتفع بحلول عام 1918 إلى 80 مترًا، وخلال الحرب العالمية الثانية، أبحرت الغواصات بالفعل على عمق 200-250 مترًا.
كما تغيرت تكتيكاتهم. من الصيد المجاني والإبحار الفردي، تنتقل القوارب إلى الأنشطة الجماعية. هاجمت الغواصات الألمانية السفن التجارية في "قطعان الذئاب". قام ما يصل إلى اثنتي عشرة غواصة أو أكثر باقتحام القافلة الأمنية في وقت واحد، مما أدى إلى تمزيقها.
أعطى بناة السفن للغواصات عددًا من الاختراعات المهمة. واحد منهم هو غص - عمود رأسي قابل للسحب لسحب الهواء بواسطة المحركات وانبعاث غازات العادم. باستخدام أنبوب التنفس (في البحرية السوفيتية يسمى هذا الجهاز RDP - تشغيل الديزل تحت الماء)، يمكن للقارب التحرك في وضع مغمور تحت محركات الديزل، وشحن البطارية
بطارية. وفي الوقت نفسه، كان هناك رأس غص بالكاد يمكن ملاحظته على سطح الماء. تم إنشاء طوربيد صوتي. تم إطلاق سراحه من القارب، واندفع حتما نحو ضجيج مراوح السفينة المهاجمة.
كما زاد العدد الإجمالي للقوارب. في الفترة 1914-1918، كان هناك 400 قارب في أسطول الغواصات الألمانية، وخلال الحرب العالمية الثانية كان عددها 400 قارب.
تم بناء حوالي 1200 قارب. نمت خسائر الحلفاء من سنة إلى أخرى. في عام 1940 فقدوا 587 سفينة (تحت العلم البريطاني)، وفي عام 1941 حوالي 700، وبحلول عام 1942 تجاوزت الخسائر 1160 سفينة. نتائج حرب الغواصات غير المقيدة أرعبت الحلفاء. في 19 يونيو 1942، كتب الجنرال الأمريكي د. مارشال إلى الأدميرال كينغ: «إن الخسائر التي تسببها الغواصات قبالة المحيط الأطلسي وفي البحر الكاريبي تهدد بإبطال جميع جهودنا الحربية. وأخشى أنه إذا استمر هذا الوضع لمدة شهر أو شهرين آخرين، فلن تتمكن وسائل النقل لدينا من نقل عدد كافٍ من الأشخاص والطائرات إلى أهم المسارح العسكرية ليكون لها تأثير حاسم على مسار العمليات العسكرية.
ومع ذلك، فإن "معركة المحيط الأطلسي"، كما يحلو للمؤرخين البرجوازيين أن يطلقوا عليها المعركة بين أسطول الغواصات الألماني وغواصات الحلفاء، انتصر فيها الحلفاء. لعبت هزيمة القوات النازية على الجبهة السوفيتية الألمانية دورًا حاسمًا في هذا الأمر.
ومع ذلك، كان حجم أنشطة الحلفاء المضادة للغواصات هائلاً حقًا. كان معدل بناء قوات وأصول الدفاع المضادة للطائرات أعلى بعدة مرات من معدل بناء الغواصات الألمانية. وعلى الرغم من أن عام 1942 كان العام الأكثر إنتاجية لأسطول الغواصات دينيتسا (1038 سفينة بإزاحة إجمالية قدرها 5.5 مليون طن)، إلا أن هذا النجاح كان مصحوبًا بخسائر كبيرة
قوارب. مقابل 100 قارب ألماني تعمل في وقت واحد في البحر، ركز البريطانيون والأمريكيون 3 آلاف سفينة و2700 طائرة في عام 1943. تحتوي جميع السفن السطحية تقريبًا على أجهزة سونار، مما يسمح لها باكتشاف القارب المغمور على مسافة 2-4 كيلومترات. بالإضافة إلى رسوم العمق وقاذفات القنابل، بدأت السفن في استخدام قاذفات الصواريخ متعددة البراميل. وأخيراً قاد الرادار القارب تحت الماء. لم يعد ظلام الليل قادرًا على تزويد الطاقم بالهواء النقي بأمان، أو إتاحة الفرصة لتهوية المقصورات، أو شحن البطارية. وظهرت فجأة طائرات مجهزة بوحدات رادار فوق القوارب التي ظهرت على السطح ودمرتها بالقنابل. وعملت الاستخبارات اللاسلكية وشبكة العملاء لصالح منظمة التحرير الفلسطينية.
تم استخدامه كإجراء مضاد ضد الطوربيدات الصوتية
Foxer (مترجم من الإنجليزية على أنه ثعلب ، مخادع) ، يتم سحبه خلف مؤخرة السفينة وجذب هذه الطوربيدات بضوضاء اصطناعية قوية. لم تعد السفن التجارية تبحر بمفردها. أثناء المرور بحرًا، تابعوا بحراسة مشددة، وناورت السفن الحربية في خط متعرج مضاد للغواصات. للبحث عن القوارب وتدميرها، تم إنشاء مجموعات البحث والضرب من السفن (SUG)، التي كانت تصطاد القوارب، ولا تقتصر على مجرد قوافل مرافقة.
كان منحنى تدمير القارب يرتفع بلا هوادة. في 1939-1941
سنوات، فقد الألمان قاربين كل شهر، في عام 1942 - 7، في عام 1943 - 16، في عام 1944 - 20 (هذا العام قام الألمان ببناء 292 قاربًا وخسروا 237 قاربًا).
فازت الغواصات حيث لم يكن هناك دفاع قوي مضاد للطائرات. ويمتدح المؤرخون العسكريون الأميركيون نجاحات "شياطين البحر"، كما يطلقون على غواصاتهم، في المحيط الهادئ. وفي الواقع، أطلقت الغواصات الأمريكية 14730 طوربيدًا، وأرسلت 1152 سفينة يابانية إلى القاع. لكن لسبب ما ينسى هؤلاء المؤرخون أن يقولوا إن اليابانيين لم يكن لديهم في الواقع دفاع مضاد للغواصات. تم شحنهم أثناء الحرب بنفس الطريقة كما في زمن السلم. نظرًا لعدم وجود سفن مرافقة، قامت السفن التجارية في معظم الحالات بالمرور بمفردها. ظهرت بدايات خدمة القوافل بين اليابانيين فقط في نهاية عام 1943. هاجمت الغواصات الأمريكية السفن والسفن الحربية اليابانية دون عقاب، وغالبًا ما هاجمت من السطح
الاستخدام الواسع النطاق للرادار، مع العلم أن الأسطول الياباني كان متخلفًا بشكل ميؤوس منه في تطوير معدات الكشف عن الغواصات.
خلال الحرب، تمكنت البحرية السوفيتية من حماية اتصالاتها البحرية بشكل فعال. لذلك الراية الحمراء الشمالية
نجح الأسطول، الذي لم يضم بوارج وطرادات، في تغطية الطرق البحرية المؤدية إلى موانئنا الشمالية. من بين 778 وسيلة نقل تسافر في 41 قافلة، لم تصل 60 سفينة فقط إلى مورمانسك وأرخانجيلسك. وعبرت من موانئنا إلى الغرب 36 قافلة، ولم تفقد فيها سوى 22 سفينة من أصل 707 وسيلة نقل.
قامت القوات السطحية الخفيفة التابعة للأسطول الشمالي بحراسة قوافل السفن، وقامت بالبحث عن القوارب وتدميرها في المناطق التي من المحتمل أن تتعرض لهجمات عليها.
ينقل. قدمت البحرية السوفياتية مساهمة بارزة في هزيمة ألمانيا النازية. خلال الحرب الوطنية العظمى، قام البحارة السوفييت بتعطيل حوالي 1250 سفينة حربية معادية وأكثر من 1300 سفينة نقل بإزاحة إجمالية قدرها 3 ملايين طن. دمر أسطول الطيران والدفاع الجوي أكثر من 6000 طائرة.

القارب النووي

في فترة ما بعد الحرب، تم إنشاء غواصة نووية. افتتح هذا الحدث مرحلة جديدة في مسابقة القوارب ومنظمة التحرير الفلسطينية. بفضل إمدادات الطاقة التي لا تنضب تقريبا، تحول القارب الذي يحتوي على محطة للطاقة النووية إلى سفينة تحت الماء حقا، وليس سفينة تغرق، كما كان من قبل. سرعة الغواصة النووية تعادل وتتجاوز سرعة أفضل السفن السطحية. ويمكن أن يبقى تحت الماء لعدة أشهر دون أن يتم تجديده.
في الوقت الحاضر، يقتصر الاستقلال الذاتي تحت الماء فقط على قدرة الطاقم على التحمل. كما ورد في الصحافة الأجنبية، وعمق الغمر
الغواصات الحديثة تجاوزت 300 متر. ويتم بناء قوارب يمكنها الغوص حتى عمق 900 متر. تغوص القوارب ذات الخبرة، أو بالأحرى المقذوفات تحت الماء، إلى عمق 2000 متر. دخلت القوارب الخدمة بالصواريخ الباليستية، مما يحدد مجالًا جديدًا لتطبيقها.
إن الصفات القتالية العالية بشكل استثنائي للقوارب النووية، والقوة التدميرية الكبيرة والمناعة النسبية للصواريخ الباليستية ذات الرؤوس الحربية النووية تشكل مشكلة جديدة للدفاع المضاد للطائرات. ويصبح هذا الدفاع في غاية الأهمية. وفقا لوجهات النظر الحديثة، ما هي القوى والوسائل التي سيتم استخدامها لمحاربة الغواصة النووية؟

المعارضين القدامى.

ويعتقد الخبراء العسكريون الأجانب أن السفن السطحية تظل هي الناقلات التقليدية الدائمة للأسلحة المضادة للغواصات، على الرغم من انخفاض أهميتها إلى حد ما. أصبح من الصعب جدًا على سفينة واحدة أن تقاتل غواصة نووية. في الحرب الأخيرة، شكلت السفن السطحية، التي ساعدت الطيران بالفعل، 4/5 من جميع القوارب المدمرة. ويعتقد أنه من الصعب على نحو متزايد أن تتنافس سفينة سطحية حديثة مع غواصة نووية من حيث السرعة ونطاق الإبحار، بغض النظر عن الظروف الجوية وأداء المعدات الصوتية المائية. وليس هناك حاجة للحديث عن التخفي: فالسفينة السطحية في البحر مرئية بوضوح، بينما القارب مغطى بالمياه الكثيفة. ومع ذلك، يعتقد خبراء البحرية أن السفينة السطحية ستظل مفيدة للدفاع ضد الغواصات. بعد الحرب تحسنت خصائصه بشكل ملحوظ. يمكن زيادة سرعة السفن السطحية أكثر، ولكن بسبب ضوضاء التجويف المتأصلة في السرعات العالية، تصبح الأجهزة الصوتية المائية غير فعالة. ومع ذلك، يُعتقد أن القارب المحلق أو الحوامات يمكن أن يكون كذلك
المنظور في منظمة التحرير الفلسطينية وتصل سرعة هذه السفن إلى 100 كم/ساعة.
يتم تنظيم سفن الحرب المضادة للغواصات في مجموعات بحث وضرب، والتي تقوم بتفتيش مساحة كبيرة من البحر في وقت قصير. وتزداد الكفاءة إذا تفاعلت السفن مع الطائرات المضادة للغواصات. في هذه الحالة، لا تحتاج السفينة إلى الحفاظ على اتصال مائي صوتي مباشر مع الغواصة. يستخدم سلاحه باستخدام تحديد الهدف من طائرة أو مروحية.
المشكلة الرئيسية لمنظمة التحرير الفلسطينية هي اكتشاف الأهداف وتصنيفها. السفن السطحية مجهزة بوسائل مختلفة لكشف الغواصات. من بينها، معدات السونار تحتل مكانا مركزيا. تتيح أجهزة السونار الصوتية الأجنبية منخفضة التردد المثبتة على أحدث السفن اكتشاف القارب في ظروف مواتية على مسافة 30-45 ميلاً. يتم تحقيق هذا النطاق الكبير من السونار بسبب الانعكاس المتكرر للطاقة الصوتية من قاع البحر وطبقة القفز في درجة الحرارة. بدون استخدام الانعكاس السفلي، يتراوح نطاق محدد الموقع من 8 إلى 14 ميلاً.
اعتمادًا على موضع الهوائي (الهزازات أو السماعات المائية)، يتم استخدام السونار المقطوع أو المنخفض أو المسحوب. وفي حالة المنقلبة، يتم وضع الهوائي الصوتي بشكل دائم في قاع السفينة. هذا هو النوع الأكثر شيوعا من محدد المواقع. وللكشف بشكل موثوق عن قارب تحت طبقة من قفزة درجة الحرارة، يلجأون إلى هوائي غير ثابت، يمكن إنزاله من جانب السفينة (المروحية) إلى أعماق مختلفة. ويمتد هوائي السونار المسحوب مثل أثر خلف مؤخرة السفينة، على بعد مئات الأمتار. يتم اختيار تجويف الهوائي على النحو الأمثل من وجهة نظر الظروف الهيدرولوجية. كقاعدة عامة، يتم غمرها تحت طبقة من القفز في درجة الحرارة. الهوائي الموجود بعيدًا عن السفينة لا يتأثر تقريبًا بالتداخل من المراوح وآلات السفينة العاملة.
وبحسب تقارير صحفية أجنبية، فإن بعض السفن مجهزة بأجهزة تحديد اتجاه الضوضاء بالإضافة إلى أجهزة السونار. وبدون انبعاث الطاقة، يقومون باكتشاف القارب من خلال ضجيج مراوحه وتحديد الاتجاه (المحمل). ومع ذلك، فإن فعالية جهاز تحديد الاتجاه تعتمد إلى حد كبير على مستوى الضوضاء الخاص بالسفينة. بعد اكتشاف القارب يبدأ الهجوم.
سفن العديد من البلدان مسلحة بطوربيدات صاروخية مضادة للغواصات يصل مداها إلى 25 كم. يستخدم الرأس الحربي لهذه الطوربيدات مادة TNT أو رأس حربي نووي يعادل 10-20 كيلو طن. يتم إطلاق طوربيد صاروخي في اتجاه تحت الماء
القارب، وبعد ذلك، بناء على أمر من السفينة، يتم فصل طوربيد مجهز بمظلة، والذي، عند دخول الماء، يحوم حول القارب. إذا كان الرأس الحربي للصاروخ عبارة عن شحنة عميقة، فليس من الضروري تقليل سرعة سقوطه. تغرق القنبلة وتنفجر على عمق معين. تحتوي الطوربيدات المضادة للغواصات على رأس صاروخ موجه صوتي في طائرتين - الاتجاه والعمق. يجري تطوير طوربيد يتم التحكم فيه بالأسلاك، والذي، كما تدعي الصحافة، لن يكون أسرع وأقل ضجيجًا فحسب، بل سيكون أيضًا في أعماق البحار. يصل الحد الأقصى لعمق الغوص للطوربيد إلى 1800 متر. إذا كانت المسافة إلى القارب 2-6 كم، فيمكن للسفينة المضادة للغواصات استخدام قاذفات الصواريخ. تزن شحنة عينات القنابل الأجنبية 50-100 كجم.
يتم باستمرار تحسين سفن ASW من مختلف الفئات والأنواع. المدمرات، سفن الدورية،
فرقاطات وسفن خاصة مضادة للغواصات. يتم إيلاء الكثير من الاهتمام لحاملات الطائرات المضادة للغواصات. حتى أن الأمريكيين يخططون لبناء حاملة طائرات نووية. تعتمد عشرات الطائرات والمروحيات على هذه السفينة. البحرية السوفيتية لديها طرادات مضادة للغواصات وحاملات طائرات هليكوبتر في الخدمة. سلاحهم الرئيسي هو المروحيات القادرة على البحث والتدمير
قارب في أي عمق.

طيران منظمة التحرير الفلسطينية

وفي العمليات ضد الغواصات، تعمل السفن السطحية بشكل وثيق مع الطيران، بما في ذلك تلك المتمركزة في المطارات الساحلية. للكشف عن القوارب والطائرات والمروحيات، يتم استخدام تقنية السونار وأدوات قياس المغناطيسية والعوامات الصوتية اللاسلكية. تسجل أجهزة قياس المغناطيسية التغيرات في المجال المغناطيسي للأرض بسبب تأثير كتلة القارب. مداها قصير - حوالي 300 متر. لا يتجاوز ارتفاع طيران المروحية أو الطائرة عند البحث عن قارب 50 مترًا. يمكن للسونار المروحي الذي يتم إنزاله أو سحبه اكتشاف القارب على مسافة كبيرة. عند البحث عن قارب به سونار منخفض، تحوم المروحية على ارتفاع عدة أمتار. بعد الاستماع إلى الأفق عند نقطة واحدة، ترفع المروحية الهوائي (الهزاز) و
يطير إلى موقف آخر. مع مثل هذه القفزات، من الممكن مسح مساحة كبيرة في فترة زمنية قصيرة. هناك ميزة أخرى لطائرة هليكوبتر على السفينة: لن يسمعها القارب بوسائله الصوتية المائية.
تشتمل العوامات الصوتية اللاسلكية على عناصر الاتصال بالسونار والراديو. تبدأ العوامة التي يتم إسقاطها من طائرة أو مروحية
فحص عمود الماء. تقوم العوامة تلقائيًا بنقل المعلومات حول الغواصة المكتشفة بناءً على إشارات الضوضاء أو الصدى إلى المروحية. العوامات النشطة التي تنبعث منها طاقة صوتية تنقل عن طريق الراديو الاتجاه والمسافة إلى الغواصة المكتشفة. على سبيل المثال، تتيح لك عوامة AN SSQ-2 في الوضع النشط اكتشاف قارب على مسافة تتراوح بين 1.5 و4.5 كم. مدة عمله
15 ساعة وبعدها تغرق العوامة. يتميز القتال السلبي بأنه لا يمكن للغواصة اكتشافه. يمكن استخدام العوامات الصوتية اللاسلكية على طرق القوافل، عند مداخل الموانئ، في المضائق وغيرها من الأماكن الضيقة. كما أشارت تقارير صحفية أجنبية إلى إمكانية إقامة عوامات في المحيط المفتوح والتحكم فيها باستخدام أجهزة اصطناعية
الأقمار الصناعية للأرض.
من بين أسلحة الطائرات المستخدمة لتدمير الغواصات، أقوىها هي قنابل العمق الذري. تحتوي العينات الأجنبية من القنابل المضادة للغواصات على شحنة تساوي في المتوسط ​​10 كيلوطن من مادة تي إن تي. لكن الخبراء العسكريين يعتبرون القنابل سلاحا باهظ الثمن مقارنة بالوسائل الأخرى ويخططون لاستخدامها عندما يتم تحديد موقع القارب بدقة عالية. يتم وضع ألغام الطائرات على الخطوط المضادة للغواصات والطرق المحتملة للقوارب. الطوربيدات سلاح شائع جدًا تستخدمه الطائرات والمروحيات المضادة للغواصات. لتقليل سرعة سقوط الطوربيدات التي يتم إسقاطها من
تستخدم الطائرات مظلات الكبح.
إن القدرة العالية على الحركة للطائرات للبحث عن الغواصات وتدميرها تجعلها عنصرًا مهمًا في الدفاع المضاد للطائرات.

قارب مقابل قارب

على الرغم من مزايا السفن السطحية والطائرات كحاملات للأسلحة المضادة للغواصات، فإن المتخصصين البحريين يتزايدون بشكل متزايد
يميلون إلى تسمية العدو الأعظم للغواصة النووية ... غواصة نووية أو غواصة خاصة مضادة للغواصات أو. كما يسميها الأمريكان، الهجوم. بالمناسبة، كان القارب المفقود "ثريشر" مجرد مثل هذا القارب.
ما الذي يجذب المتخصصين إلى الغواصة النووية كقوة دفاع مضادة للطائرات؟ القارب يعمل سرا حتى لحظة الهجوم. إنها قادرة على السباحة في أي منطقة من المحيط، بما في ذلك تحت الجليد في القطب الشمالي. من بين جميع قوات منظمة التحرير الفلسطينية، القارب فقط هو الذي يوجد في نفس البيئة ونفس الظروف مع قارب العدو. تسمح له سرعته واستقلاليته بمتابعة الهدف أو البقاء في مكانه لفترة طويلة. الغواصات الهجومية النووية التابعة للبحرية الأمريكية (إزاحتها تتجاوز 4000 طن) مسلحة بطوربيدات. نظرًا لسرعتها البالغة 35 عقدة، فإن الغواصة المهاجمة تلحق بسهولة بالقارب الحامل للصواريخ الأقل قدرة على الحركة. نطاقات الإبحار هائلة: بدون تجديد الإمدادات، دون الظهور على السطح، تستطيع الغواصة المضادة للغواصات أن تبحر حول العالم مرتين.
القوارب هادئة جداً. وهذا له تأثير مفيد على تشغيل الأجهزة الصوتية المائية. المجمع المائي الصوتي الذي
تم تجهيز القوارب الحديثة بـ PLO، مما يسمح لها باكتشاف القوارب الأخرى على مسافات كبيرة. يصل مدى الكشف لإحدى العينات الأجنبية في ظل ظروف مواتية إلى 55 كم. يوفر هذا المجمع جهازًا للتصنيف الموضوعي للأهداف. وتجدر الإشارة إلى أن مسألة التصنيف شغلت منذ فترة طويلة أذهان مصممي معدات السونار. يمكن لمشغل السونار أن يخطئ في تحديد عدد كبير جدًا من الأهداف والإشارات الخاطئة وغواصة.
للحفاظ على التخفي، تستخدم القوارب المضادة للغواصات وضعًا أكثر سلبية - تحديد اتجاه الضوضاء. ومع ذلك، في هذه الحالة
لن يكون للقائد سوى تأثير على الهدف. ويمكن تقدير المسافة بشكل تقريبي للغاية، بناءً على النطاق المتوقع للنظام الصوتي المائي وبطرق أخرى. يشتمل المجمع على وحدة حوسبة ومؤشر تحسب مسار وسرعة القارب المكتشف. تدخل هذه البيانات إلى نظام التحكم في الأسلحة.
في السنوات الأخيرة، تم إنشاء أسلحة فعالة للغاية مضادة للغواصات – الطوربيدات الصاروخية – للغواصات. الأميركيين على نطاق واسع
تم الإعلان عن أحد هذه الطوربيدات الصاروخية المبنية على القوارب، سابروك. يحتوي القارب على ما يصل إلى 6 أجهزة إطلاق طوربيدات صاروخية. يمكن إطلاق الطوربيدات التقليدية من نفس هذه الأجهزة، حيث أن أبعادها هي نفس أبعاد السابروكا. مدى إطلاق الصواريخ هو 50-80 كم. ويتجاوز نطاق الأنواع الأخرى من الأسلحة المضادة للطائرات. ولن يقتصر الأمر على إطلاق الصواريخ على القارب. طوربيدات تقليدية ذات
سيظل التوجيه في طائرتين مفيدًا جدًا. يصل مدى بعض الطوربيدات إلى 20 كم.

القارب في خطر في كل مكان.

السفن السطحية والطائرات والغواصات هي قوات حربية مضادة للغواصات قابلة للمناورة. في الحرب ضد القوارب، تلعب الأسلحة الثابتة أو الموضعية المضادة للغواصات دورًا مهمًا. والغرض منها هو اكتشاف غواصة على الطرق البعيدة للساحل. يتكون النظام الصوتي المائي الثابت من شبكة من محطات تحديد اتجاه الضوضاء، حيث يتم تركيب مكبرات الصوت المائية ذات التردد المنخفض داخل الجرف القاري أسفل الطبقات العليا من الماء المضطربة. يتم توصيل السماعات المائية عن طريق الكابلات بالمعدات الإلكترونية الموجودة على الشاطئ. على الشاطئ، بمساعدة جهاز كمبيوتر، تتم معالجة جميع المعلومات الواردة ويتم تحديد موقع الكائن المكتشف. تتيح مثل هذه الأنظمة اكتشاف القوارب على بعد مئات الكيلومترات من الساحل. وفي مايو 1968، وبمساعدة نظام قيصر الصوتي المائي الأمريكي، تم تحديد المنطقة التقريبية لغرق الغواصة سكوربيو، على بعد 830 كم جنوب غرب جزر الأزور. يمكن أيضًا استخدام محطات السونار النشطة في المجمعات الثابتة.
مبدأ تشغيل المجمع على النحو التالي. يصدر الهزاز إشارات صوتية منخفضة التردد، تنعكس من الأجسام الموجودة تحت الماء وتستقبلها الهيدروفونات على شكل إشارات صدى. يقوم الأخير بتحويل الإشارات الصوتية إلى إشارات كهربائية، والتي يتم إرسالها بعد ذلك عبر كابل تحت البحر إلى مركز المعالجة. وهناك يتم إدخال الإشارات إلى جهاز الكمبيوتر الذي يحدد إحداثيات الهدف المكتشف تحت الماء. وكانت حساسية نظام الاستقبال لأحد المجمعات من هذا النوع كافية لإدراك انفجار شحنة عمق زنتها 136 كيلوغراما على مسافة 12 ألف ميل (قبالة سواحل أستراليا).
يتم وضع محطات صوتية مائية مستقلة تعمل كعوامات سونار راديوي عند الخطوط المضادة للغواصات. بيانات
يقومون بنقل الاكتشافات إلى موقع ساحلي أو طائرة أو سفينة عبر قناة لاسلكية. يمكن استقبال إشارات العوامات بواسطة الأقمار الصناعية الأرضية. على الرغم من الموثوقية العالية إلى حد ما في اكتشاف القوارب بواسطة المحطات الصوتية المائية الساحلية، يُعتقد في الخارج أن الغواصات الصاروخية منخفضة الضوضاء يمكنها إطلاق الصواريخ من مواقع خارج نطاق أنظمة الكشف. ولذلك، يجري البحث عن طرق للكشف عن الغواصات بعيدة المدى. على سبيل المثال، تركيب محطة مائية صوتية مستقلة على عمق ألف متر من الساحل.
يعتقد الاستراتيجيون العسكريون الأمريكيون أنه في السبعينيات ستكون البحرية هي الفرع الرئيسي للقوات المسلحة. بالنسبة لعام 1972، تم تخصيص الحصة الأكبر من الاعتمادات العسكرية للبحرية. يتم إعطاء مكان مهم في هذا لقوارب الصواريخ النووية باعتبارها القوة الضاربة الرئيسية. وتمتلك البحرية الأمريكية أكثر من 40 غواصة مسلحة بصواريخ بولاريس وبوسيدون الباليستية.

يتم تحسين منظمة التحرير الفلسطينية التابعة للبحرية السوفيتية باستمرار وهي في حالة استعداد قتالي مستمر على الإطلاق
يستغرق دقيقة لصد تسديدة من العمق.

والتي ظهرت بشكلها الحديث في بداية القرن العشرين أحدثت ثورة في الأسلحة البحرية. أصبحت المعركة ضد غواصات العدو واحدة من أهم مهام الأساطيل العسكرية.

وتعتبر أول غواصة من النوع الحديث هي الغواصة "هولندا" التي اعتمدتها البحرية الأمريكية عام 1900. وكانت "هولندا" أول من جمع بين محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي يعمل بالبطاريات. والمخصص للدفع تحت الماء.

في السنوات التي سبقت اندلاع الحرب العالمية الأولى، تم اعتماد قوارب مماثلة للهولندي من قبل جميع القوى البحرية الرائدة. تم تكليفهم بمهمتين:

• الدفاع الساحلي، وزرع الألغام، وكسر الحصار المفروض على الساحل من قبل قوات العدو المتفوقة؛
• التفاعل مع القوات السطحية للأسطول. كان أحد التكتيكات المقترحة لمثل هذا التفاعل هو جذب قوات خط العدو إلى القوارب الموجودة في الكمين.

1914-1918. الحرب العالمية الأولى

لم يتم إكمال أي من المهمتين المخصصتين للغواصات (كسر الحصار والتفاعل مع القوات السطحية) في الحرب العالمية الأولى. لقد أفسح الحصار القريب الطريق أمام حصار بعيد، والذي تبين أنه ليس أقل فعالية؛ وكان تفاعل الغواصات مع القوات السطحية صعبا بسبب انخفاض سرعة الزوارق وعدم توفر وسائل اتصال مقبولة.

ومع ذلك، أصبحت الغواصات قوة جادة، متفوقة كمغيرين تجاريين.

دخلت ألمانيا الحرب بـ 24 غواصة فقط. في أوائل عام 1915، أعلنت الحرب على السفن التجارية البريطانية، والتي أصبحت شاملة في فبراير 1917. خلال العام، بلغت خسائر الحلفاء في السفن التجارية 5.5 مليون طن، وهو ما تجاوز بشكل كبير الحمولة المطلوبة.

سرعان ما وجد البريطانيون علاجًا فعالًا ضد التهديد تحت الماء. لقد أدخلوا قوافل مرافقة للنقل التجاري. جعلت القوافل من الصعب جدًا البحث عن السفن في المحيط، حيث أنه ليس من الأسهل اكتشاف مجموعة من السفن أكثر من اكتشاف سفينة واحدة. ومع ذلك، فإن السفن المرافقة، التي لم يكن لديها أي أسلحة فعالة ضد القوارب، أجبرت الغواصة على الغوص بعد الهجوم. نظرًا لأن سرعة القارب تحت الماء ونطاق إبحاره كانا أقل بكثير من سرعة السفينة التجارية، فقد نجت السفن المتبقية على قدميها من الخطر تحت قوتها الخاصة.

الغواصات التي عملت في الحرب العالمية الأولى كانت في الواقع سفن سطحية تم غمرها تحت الماء فقط للتسلل إلى الهجوم أو التهرب من القوات المضادة للغواصات. عندما غمرتهم المياه، فقدوا الكثير من قدرتهم على الحركة ونطاق الإبحار.

نظرًا للقيود الفنية المحددة للغواصات، طور الغواصات الألمان تكتيكات خاصة لمهاجمة القوافل. تم تنفيذ الهجمات في أغلب الأحيان ليلاً من السطح، وذلك بشكل أساسي بنيران المدفعية. هاجمت القوارب السفن التجارية، وهربت من السفن المرافقة تحت الماء، ثم ظهرت على السطح وطاردت القافلة مرة أخرى. أصبح هذا التكتيك، بعد أن خضع لمزيد من التطوير خلال الحرب العالمية الثانية، يُعرف باسم تكتيكات "قطيع الذئاب".

تعود فعالية حرب الغواصات الألمانية ضد بريطانيا إلى ثلاثة أسباب:

• كانت ألمانيا أول من أدخل محركات الديزل على نطاق واسع بدلاً من محركات البنزين في أسطول الغواصات. زاد الديزل بشكل كبير من نطاق إبحار القوارب وسمح لهم بلحاق السفن التجارية على السطح.
• انتهكت ألمانيا بشكل منهجي القوانين الدولية التي تحظر مهاجمة السفن التجارية ما لم تكن تحمل شحنة عسكرية. حتى عام 1917، كانت هذه القوانين تُتبع دائمًا تقريبًا بالنسبة لسفن الدول الثالثة، ولكن بعد بدء حرب الغواصات الشاملة، غرق كل ما كان في مجال رؤية الغواصات الألمانية.
• أدى تكتيك القافلة المرافقة إلى تقليل كفاءة الشحن التجاري لأنه أجبر السفن على الجلوس في وضع الخمول أثناء تشكيل القافلة. بالإضافة إلى ذلك، أدت قوافل السفن الحربية إلى تحويل مسار أعداد كبيرة من السفن الحربية اللازمة لأغراض أخرى، لذلك لم تتبع بريطانيا دائمًا هذا التكتيك باستمرار.

كان العامل الحاسم في فشل حرب الغواصات غير المقيدة هو دخول الولايات المتحدة في الحرب.

1918-1939. فترة ما بين الحربين

كان ضعف الغواصات في ذلك الوقت هو أنها قضت معظم الوقت على السطح وغالبًا ما هاجمت العدو من السطح. في هذا الوضع، تم اكتشاف القارب بسهولة بواسطة الرادار.

يمكن للقاذفات بعيدة المدى، التي تم تحويلها على عجل إلى طائرات مضادة للغواصات وتقوم بدوريات فوق المحيط لساعات، اكتشاف غواصة ظهرت على السطح من مسافة 20-30 ميلاً. أتاح نطاق الطيران الطويل تغطية معظم المحيط الأطلسي بدوريات مضادة للغواصات. أدى عدم قدرة القارب على التواجد على السطح بالقرب من القافلة إلى تقويض تكتيكات قطعان الذئاب بشكل أساسي. واضطرت القوارب إلى النزول تحت الماء، وفقدت قدرتها على الحركة والتواصل مع مركز التنسيق.

تم تنفيذ الدوريات المضادة للغواصات بواسطة قاذفات القنابل B-24 Liberator المجهزة بالرادار والمتمركزة في نيوفاوندلاند وأيسلندا والشمال. أيرلندا.

وعلى الرغم من النصر الذي حققته قوات الحلفاء المضادة للغواصات، إلا أنه تم تحقيقه بجهد كبير. مقابل 240 قاربًا ألمانيًا (الحد الأقصى الذي تم الوصول إليه في مارس 1943) كان هناك 875 سفينة مرافقة مزودة بالسونار النشط، و41 حاملة طائرات مرافقة و300 طائرة دورية أساسية. للمقارنة، في الحرب العالمية الأولى، عارضت 140 قاربًا ألمانيًا 200 سفينة مرافقة سطحية.

1945-1991. الحرب الباردة

في نهاية الحرب العالمية الثانية، تحولت المعركة مع الغواصات الألمانية بسرعة إلى مواجهة تحت الماء بين الحلفاء السابقين - الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة الأمريكية. وفي هذه المواجهة يمكن تمييز 4 مراحل بحسب أنواع الغواصات التي شكلت التهديد الأخطر:

• تعديلات على القارب الألماني الذي يعمل بالديزل والكهرباء من النوع الحادي والعشرين؛
• غواصات سريعة في أعماق البحار؛
• غواصات منخفضة الضوضاء.

بالنسبة للاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة، تم تغيير هذه المراحل بمرور الوقت، حيث كانت الولايات المتحدة حتى وقت قريب جدًا متقدمة إلى حد ما على الاتحاد السوفييتي في تحسين أسطول الغواصات الخاص بها.

العوامل الأخرى التي أثرت على توازن القوى بين الغواصات والقوات المضادة للغواصات كانت مهمة أيضًا:

• صواريخ كروز وصواريخ باليستية تطلق من الغواصات؛
• الصواريخ التقليدية والنووية المضادة للسفن؛
• الصواريخ الباليستية النووية بعيدة المدى.

1945-1950. القوارب الألمانية من النوع الحادي والعشرون

القارب الحديث SSK-78 "رانكين" التابع للبحرية الأسترالية على عمق المنظار تحت RDP

AGSS-569 Albacore، أول غواصة ذات هيكل مُحسّن للغوص

اشنركل على الغواصة U-3008

رادار AN/SPS-20 مثبت تحت جسم الطائرة TBM-3

SSK-1 باراكودا، أول غواصة مضادة للغواصات. تم تركيب مجموعة صوتية كبيرة BQR-4 في القوس

في نهاية الحرب العالمية الثانية، أصدرت ألمانيا نوعا جديدا من الغواصات. تحتوي هذه القوارب، المعروفة باسم "النوع الحادي والعشرون"، على ثلاثة ابتكارات في التصميم تهدف إلى تغيير تكتيكات الغواصات بشكل جذري تجاه العمليات تحت الماء. وكانت هذه الابتكارات:

• بطاريات عالية السعة؛
• شكل الهيكل يهدف إلى زيادة السرعة تحت الماء؛
• غص (جهاز RDP) الذي سمح لمحركات الديزل بالعمل على عمق المنظار.

قوضت القوارب من النوع الحادي والعشرون جميع عناصر أسلحة الحلفاء المضادة للغواصات. أعاد الغطس القدرة على الحركة إلى القوارب، مما جعل من الممكن السفر لمسافات طويلة باستخدام الديزل وفي نفس الوقت البقاء غير مرئي للرادار. سمح الهيكل الانسيابي وسعة البطارية الكبيرة للغواصة المغمورة بالكامل بالإبحار بشكل أسرع ولمسافات أبعد، والابتعاد عن القوات المضادة للغواصات إذا تم اكتشافها. أدى استخدام حزم البث اللاسلكي إلى إبطال قدرات الذكاء الإلكتروني.

بعد الحرب العالمية الثانية، سقطت القوارب من النوع الحادي والعشرين في أيدي الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا. بدأت دراسة وتطوير التقنيات تحت الماء التي أنشأتها ألمانيا. وسرعان ما أدرك كل من الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية أن وجود عدد كبير بما فيه الكفاية من القوارب المبنية باستخدام تقنية "النوع XXI" من شأنه أن يبطل نظام الدفاع المضاد للغواصات الذي تم بناؤه خلال الحرب العالمية الثانية.

تم اقتراح تدبيرين ردًا على التهديد من القوارب من النوع الحادي والعشرين:

• تحسين حساسية الرادارات لكشف قمة السنوركل المرتفعة فوق الماء؛
• إنشاء صفائف صوتية حساسة قادرة على اكتشاف قارب يتحرك تحت RDP على مسافة كبيرة؛
• نشر الأسلحة المضادة للغواصات على الغواصات.

بحلول عام 1950، حقق الرادار الأمريكي المحمول جواً APS-20 نطاقًا يتراوح بين 15-20 ميلًا للكشف عن الغواصات باستخدام الغطس. ومع ذلك، فإن هذا النطاق لم يأخذ في الاعتبار قدرات التمويه للغطس. وعلى وجه الخصوص، إعطاء الجزء العلوي من أنبوب التنفس شكلاً مضلعًا متعدد الأوجه يشبه تقنيات "التخفي" الحديثة.

كان الإجراء الأكثر جذرية لاكتشاف الغواصات هو استخدام الصوتيات السلبية. في عام 1948، نشر M. Ewing وJ. Lamar بيانات عن وجود قناة موصلة للصوت في أعماق البحار (قناة SOFAR، تثبيت الصوت والمدى) في المحيط، والتي ركزت جميع الإشارات الصوتية وسمحت لها بالانتشار عمليًا دون توهين على مسافات تصل إلى آلاف الأميال.

في عام 1950، بدأت الولايات المتحدة في تطوير نظام SOSUS (نظام مراقبة الصوت)، وهو عبارة عن شبكة من صفائف الهيدروفونات الموجودة في الأسفل والتي أتاحت الاستماع إلى ضجيج الغواصات باستخدام قناة SOFAR.

في نفس الوقت. في الولايات المتحدة، بدأ تطوير الغواصات المضادة للغواصات في إطار مشروع كايو (1949). بحلول عام 1952، تم بناء ثلاثة قوارب من هذا القبيل - SSK-1، SSK-2 وSSK-3. كان العنصر الأساسي لها هو المصفوفة الصوتية المائية الكبيرة ذات التردد المنخفض BQR-4، المثبتة في مقدمة القوارب. خلال الاختبارات، كان من الممكن اكتشاف قارب يتحرك تحت RDP بواسطة ضوضاء التجويف على مسافة حوالي 30 ميلاً.

1950-1960. أول القوارب النووية والأسلحة النووية

في عام 1949، أجرى الاتحاد السوفييتي أول اختبار للقنبلة الذرية. ومنذ تلك اللحظة فصاعدًا، أصبح كلا الخصمين الرئيسيين في الحرب الباردة يمتلكان أسلحة نووية. وفي عام 1949 أيضًا، بدأت الولايات المتحدة برنامجًا لتطوير غواصة مزودة بمحطة للطاقة النووية.

لقد شكلت الثورة الذرية في الشؤون البحرية - ظهور الأسلحة الذرية والغواصات النووية - تحديات جديدة للدفاع ضد الغواصات. وبما أن الغواصة هي منصة ممتازة لنشر الأسلحة النووية، فقد أصبحت مشكلة الدفاع ضد الغواصات جزءا من مشكلة أكثر عمومية - الدفاع ضد الهجوم النووي.

في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي، حاول كل من الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية وضع أسلحة نووية على الغواصات. في عام 1947، أطلقت البحرية الأمريكية بنجاح صاروخ كروز V-1 من قارب ديزل من طراز جاتو، كاسك. وفي وقت لاحق، طورت الولايات المتحدة صاروخ كروز النووي Regulus بمدى يصل إلى 700 كيلومتر. أجرى الاتحاد السوفييتي تجارب مماثلة في الخمسينيات. وكان من المخطط تسليح زوارق المشروع 613 (“ويسكي”) بصواريخ كروز، وزوارق المشروع 611 (“الزولو”) بصواريخ باليستية.

إن الاستقلالية الأكبر للغواصات النووية وعدم الحاجة إلى الظهور على السطح من وقت لآخر أدى إلى إبطال نظام الدفاع المضاد للطائرات بالكامل المصمم لمواجهة غواصات الديزل. تمتلك القوارب النووية سرعة عالية تحت الماء، ويمكنها تجنب الطوربيدات المصممة لقارب يعمل بالديزل يتحرك تحت RDP بسرعة 8 عقدة والمناورة في بعدين. لم يتم أيضًا تصميم السونار النشط للسفن السطحية لمثل هذه السرعات للكائن المرصود.

ومع ذلك، كان لدى القوارب النووية من الجيل الأول عيب واحد كبير - فقد كانت صاخبة للغاية. على عكس قوارب الديزل، لم يتمكن المحرك النووي من إيقاف تشغيل المحرك بشكل تعسفي، لذلك عملت الأجهزة الميكانيكية المختلفة (مضخات تبريد المفاعل، علب التروس) بشكل مستمر وأصدرت ضوضاء قوية باستمرار في نطاق التردد المنخفض.

شمل مفهوم محاربة الزوارق النووية من الجيل الأول ما يلي:

• إنشاء نظام عالمي لرصد الوضع تحت الماء في نطاق التردد المنخفض للطيف لتحديد الإحداثيات التقريبية للغواصة؛
• إنشاء طائرة دورية بعيدة المدى مضادة للغواصات للبحث عن الغواصات النووية في منطقة محددة؛ الانتقال من أساليب الرادار في البحث عن الغواصات إلى استخدام عوامات السونار؛
• إنشاء غواصات مضادة للغواصات منخفضة الضوضاء.

نظام سوسوس

تم إنشاء نظام SOSUS (نظام مراقبة الصوت) للتحذير من اقتراب القوارب النووية السوفيتية من الساحل الأمريكي. تم تركيب أول مجموعة اختبار للمكبرات المائية في عام 1951 في جزر البهاما. وبحلول عام 1958، تم تركيب محطات الاستقبال في جميع أنحاء السواحل الشرقية والغربية للولايات المتحدة وجزر هاواي. وفي عام 1959، تم تركيب المصفوفات في الجزيرة. نيوفاوندلاند.

تتكون مصفوفات SOSUS من مكبرات الصوت المائية والكابلات البحرية الموجودة داخل قناة صوتية في أعماق البحار. امتدت الكابلات إلى الشاطئ إلى المحطات البحرية حيث تم استقبال الإشارات ومعالجتها. لمقارنة المعلومات الواردة من المحطات ومن مصادر أخرى (على سبيل المثال، تحديد اتجاه الراديو)، تم إنشاء مراكز خاصة.

وكانت المصفوفات الصوتية عبارة عن هوائيات خطية يبلغ طولها حوالي 300 متر، وتتكون من العديد من السماعات المائية. يضمن طول الهوائي هذا استقبال الإشارات بجميع الترددات المميزة للغواصات. تم إخضاع الإشارة المستقبلة للتحليل الطيفي لتحديد الترددات المنفصلة المميزة للأجهزة الميكانيكية المختلفة.

في تلك المناطق التي كان من الصعب فيها تركيب المصفوفات الثابتة، تم التخطيط لإنشاء حواجز مضادة للغواصات باستخدام غواصات مجهزة بهوائيات صوتية مائية سلبية. في البداية كانت هذه قوارب من نوع SSK، ثم - أول قوارب نووية منخفضة الضوضاء من نوع Thrasher/Permit. وكان من المفترض أن يتم تركيب الحواجز في النقاط التي تركت فيها الغواصات السوفيتية قواعدها في مورمانسك وفلاديفوستوك وبتروبافلوفسك-كامتشاتسكي. ومع ذلك، لم يتم تنفيذ هذه الخطط، لأنها تطلبت بناء عدد كبير جدًا من الغواصات في وقت السلم.

الغواصات الهجومية

وفي عام 1959، ظهرت فئة جديدة من الغواصات في الولايات المتحدة، والتي يطلق عليها الآن "الغواصات النووية متعددة الأغراض". وكانت السمات المميزة للفئة الجديدة هي:

• محطة الطاقة النووية؛
• تدابير خاصة للحد من الضوضاء.
• قدرات مضادة للغواصات، بما في ذلك مجموعة كبيرة من السونار السلبي والأسلحة المضادة للغواصات.

أصبح هذا القارب، المسمى Thresher، هو النموذج الذي تم بناء جميع قوارب البحرية الأمريكية اللاحقة عليه. أحد العناصر الأساسية للغواصة متعددة المهام هو انخفاض مستوى الضجيج، والذي يتم تحقيقه من خلال عزل جميع الآليات المزعجة عن هيكل الغواصة. يتم تثبيت جميع آليات الغواصة على منصات ممتصة للصدمات، مما يقلل من سعة الاهتزازات المنقولة إلى الهيكل، وبالتالي قوة الصوت الذي يمر إلى الماء.

تم تجهيز Thrasher بمصفوفة صوتية سلبية BQR-7، والتي تم وضع مصفوفتها فوق السطح الكروي للسونار النشط BQS-6، وشكلتا معًا أول محطة سونار متكاملة، BQQ-1.

طوربيدات مضادة للغواصات

أصبحت الطوربيدات المضادة للغواصات القادرة على ضرب الغواصات النووية مشكلة منفصلة. تم تصميم جميع الطوربيدات السابقة لقوارب الديزل التي تسافر بسرعة منخفضة تحت RDP وتقوم بالمناورة في بعدين. بشكل عام، يجب أن تكون سرعة الطوربيد 1.5 مرة من سرعة الهدف، وإلا يمكن للقارب الإفلات من الطوربيد باستخدام المناورة المناسبة.

أول طوربيد أمريكي موجه من غواصة، Mk 27-4، دخل الخدمة في عام 1949، وكانت سرعته 16 عقدة وكان فعالًا إذا لم تتجاوز السرعة المستهدفة 10 عقدة. في عام 1956، ظهر الطوربيدات Mk 37 ذات 26 عقدة، ومع ذلك، كانت القوارب التي تعمل بالطاقة النووية تبلغ سرعتها 25-30 عقدة، وهذا يتطلب طوربيدات ذات 45 عقدة، والتي لم تظهر حتى عام 1978 (Mk 48). لذلك، في الخمسينيات، لم يكن هناك سوى طريقتين لمكافحة القوارب النووية باستخدام الطوربيدات:

• تجهيز الطوربيدات المضادة للغواصات برؤوس نووية؛
• من خلال الاستفادة من قدرة الغواصات المضادة للغواصات على التخفي، اختر موقعًا للهجوم يقلل من احتمالية إفلات الهدف من الطوربيد.

طائرات الدورية والعوامات الصوتية

أصبحت العوامات الصوتية الوسيلة الرئيسية للصوتيات المائية السلبية المعتمدة على الطائرات. بدأ الاستخدام العملي للعوامات في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. كانت هذه أجهزة تم إسقاطها من السفن السطحية لتحذير قافلة الغواصات التي تقترب من الخلف. تحتوي العوامة على مكبر صوت يلتقط ضجيج الغواصة وجهاز إرسال لاسلكي يرسل إشارة إلى سفينة أو طائرة حاملة.

استطاعت العوامات الأولى اكتشاف وجود هدف تحت الماء وتصنيفه، لكنها لم تتمكن من تحديد إحداثيات الهدف.

مع ظهور نظام SOSUS العالمي، ظهرت الحاجة الملحة لتحديد إحداثيات القارب النووي الموجود في منطقة محددة من المحيط العالمي. فقط الطائرات المضادة للغواصات يمكنها القيام بذلك على الفور. وهكذا، حلت العوامات الصوتية محل الرادار كجهاز استشعار رئيسي لطائرات الدوريات.

كانت إحدى أولى عوامات السونوبو هي SSQ-23. والتي كانت عبارة عن عوامة على شكل أسطوانة ممدودة، يتم من خلالها إنزال الهيدروفون على كابل إلى عمق معين، لتلقي إشارة صوتية.

كانت هناك عدة أنواع من العوامات، تختلف في خوارزميات معالجة المعلومات الصوتية. تمكنت خوارزمية Jezebel من اكتشاف وتصنيف الهدف من خلال التحليل الطيفي للضوضاء، لكنها لم تذكر شيئًا عن الاتجاه إلى الهدف والمسافة إليه. قامت خوارزمية Codar بمعالجة الإشارات الصادرة عن زوج من العوامات وحساب إحداثيات المصدر باستخدام التأخير الزمني للإشارة. قامت خوارزمية جولي بمعالجة الإشارات بشكل مشابه لخوارزمية كودار، ولكنها اعتمدت على السونار النشط، حيث تم استخدام انفجارات الشحنات ذات العمق الصغير كمصدر لإشارات السونار.

بعد اكتشاف وجود غواصة في منطقة معينة باستخدام عوامة نظام Jezebel، نشرت طائرة الدورية شبكة من عدة أزواج من عوامات نظام جولي وفجرت شحنة عميقة، تم تسجيل صدىها بواسطة العوامات. وبعد تحديد موقع القارب باستخدام الأساليب الصوتية، استخدمت الطائرة المضادة للغواصات كاشفًا مغناطيسيًا لتوضيح الإحداثيات، ثم أطلقت طوربيدًا موجهًا.

وكانت الحلقة الضعيفة في هذه السلسلة هي التوطين. كان نطاق الكشف باستخدام خوارزميات Codar وJulie عريضة النطاق أقل بكثير من نطاق خوارزمية Jezebel ضيقة النطاق. في كثير من الأحيان، لم تتمكن عوامات نظام Codar وJulie من اكتشاف القارب الذي تم اكتشافه بواسطة عوامة Jezebel.

1960-1980

أنظر أيضا

• الطائرات المضادة للغواصات

روابط

• الدعم الفني للتشخيص لوزارة الدفاع في الولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا وإنجلترا وفرنسا والهند

الأدب

• الموسوعة العسكرية في 8 مجلدات / أ.أ.جريتشكو. - موسكو: فوينزدات، 1976. - ت 1. - 6381 ص.
• الموسوعة العسكرية في 8 مجلدات / أ.أ.جريتشكو. - موسكو: فوينزدات، 1976. - ت 6. - 671 ص.

• أوين ر. كوتالمعركة الثالثة: الابتكار في الولايات المتحدة صراع البحرية في الحرب الباردة الصامتة مع الغواصات السوفيتية - مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي، 2006. - 114 صفحة - ISBN 0160769108، 9780160769108

البحرية الأمريكية في فترة ما بعد الحرب
حاملات الطائرات
البوارج
الطرادات وقادة الصواريخ المدمرة
المدمرات
فرقاطات
غواصات متعددة الأغراض
سبن
سفن الإنزال
سلاح المدفعية
الصواريخ وأنظمة الصواريخ
قاذفات
طوربيدات
الرادارات	رل:أن/بي بي إس-15/16 نظرة عامة ثنائية الأبعاد: AN/SPQ-9 AN/SPS-10 AN/SPS-29 AN/SPS-32 AN/SPS-37 AN/SPS-40 AN/SPS-43 AN/SPS-49 AN/SPS-55 AN/SPS-67 نظرة عامة ثلاثية الأبعاد: AN/SPS-8 AN/SPS-26 AN/SPS-30 AN/SPS-33 AN/SPS-39 AN/SPS-42 AN/SPS-48 AN/SPS-52 ضوابط الأسلحة: AN/SPG-49 AN/SPG-51 AN/SPG-53 AN/SPG-55 AN/SPG-60 AN/SPG-62 Mk 23 Mk 95 Mk 115 متعدد الوظائف:ايه ان/SPG-59 ايه ان/SPY-1 ايه ان/جاسوس-2ايه ان/جاسوس-3 الحرب الإلكترونية: أن/SLQ-32 التحكم بالمرور: AN/SPN-35 AN/SPN-41 AN/SPN-42 AN/SPN-43 AN/SPN-44 AN/SPN-45 AN/SPN-46 ملاحية:ايه ان/SPS-64 آخر:ايه ان/SPS-60 ايه ان/SPS-73

خلاصة الموضوع:

الدفاع ضد الغواصات

يخطط:

مقدمة

1 1900-1914. وقت ما قبل الحرب 2 1914-1918. الحرب العالمية الأولى 3 1918-1939. فترة ما بين الحربين 4 1939-1945. الحرب العالمية الثانية 5 1945-1991. الحرب الباردة 6 1945-1950. القوارب الألمانية من النوع XXI 7 1950-1960. أول القوارب النووية والأسلحة النووية
7.1 نظام SOSUS 7.2 الغواصات الهجومية 7.3 الطوربيدات المضادة للغواصات 7.4 طائرات الدوريات والعوامات الصوتية
8 1960-1980

الأدب

مقدمة

كانت المرافقات المسلحة بقذائف الأعماق مثل تلك التي أغرقت الغواصة U-175 في هذه الصورة، هي أكثر وسائل الدفاع ضد الغواصات شيوعًا في النصف الأول من القرن العشرين.

الدفاع ضد الغواصات (منظمة التحرير الفلسطينية) أو الحرب المضادة للغواصات- العمليات القتالية والأنشطة الخاصة التي يقوم بها الأسطول للبحث عن الغواصات وتدميرها لمنع هجماتها على السفن والسفن والأهداف الساحلية وكذلك استطلاعها وزرع الألغام. يتم تنفيذ الحرب المضادة للغواصات بواسطة السفن البحرية وطائراتها المرتكزة على حاملات الطائرات، والقوات الساحلية، وفي المقام الأول عن طريق الطيران البحري المتمركز على الساحل. يتضمن الدفاع ضد الغواصات إجراءات لحماية قواعد الأسطول وحماية تشكيلات السفن الحربية والقوافل وقوات الإنزال.

1. 1900-1914. وقت ما قبل الحرب

أحدثت الغواصة التي ظهرت بشكلها الحديث في بداية القرن العشرين ثورة في الأسلحة البحرية. أصبحت المعركة ضد غواصات العدو واحدة من أهم مهام الأساطيل العسكرية.

وتعتبر أول غواصة من النوع الحديث هي الغواصة "هولندا" التي اعتمدتها البحرية الأمريكية عام 1900. وكانت "هولندا" أول من جمع بين محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي يعمل بالبطاريات. والمخصص للدفع تحت الماء.

في السنوات التي سبقت اندلاع الحرب العالمية الأولى، تم اعتماد قوارب مماثلة للهولندي من قبل جميع القوى البحرية الرائدة. تم تكليفهم بمهمتين:

الدفاع الساحلي، وزرع الألغام، وكسر الحصار المفروض على الساحل من قبل قوات العدو المتفوقة؛

التفاعل مع القوات السطحية للأسطول. كان أحد التكتيكات المقترحة لمثل هذا التفاعل هو جذب قوات خط العدو إلى القوارب الموجودة في الكمين.

2. 1914-1918. الحرب العالمية الأولى

لم يتم إكمال أي من المهمتين المخصصتين للغواصات (كسر الحصار والتفاعل مع القوات السطحية) في الحرب العالمية الأولى. لقد أفسح الحصار القريب الطريق أمام حصار بعيد، والذي تبين أنه ليس أقل فعالية؛ وكان تفاعل الغواصات مع القوات السطحية صعبا بسبب انخفاض سرعة الزوارق وعدم توفر وسائل اتصال مقبولة.

ومع ذلك، أصبحت الغواصات قوة خطيرة، متفوقة كمغيرين تجاريين.

دخلت ألمانيا الحرب بـ 24 غواصة فقط. في أوائل عام 1915، أعلنت الحرب على السفن التجارية البريطانية، والتي أصبحت شاملة في فبراير 1917. خلال العام، بلغت خسائر الحلفاء في السفن التجارية 5.5 مليون طن، وهو ما تجاوز بشكل كبير الحمولة المطلوبة.

سرعان ما وجد البريطانيون علاجًا فعالًا ضد التهديد تحت الماء. لقد أدخلوا قوافل مرافقة للنقل التجاري. جعلت القوافل من الصعب جدًا البحث عن السفن في المحيط، حيث أنه ليس من الأسهل اكتشاف مجموعة من السفن أكثر من اكتشاف سفينة واحدة. ومع ذلك، فإن السفن المرافقة، التي لم يكن لديها أي أسلحة فعالة ضد القوارب، أجبرت الغواصة على الغوص بعد الهجوم. نظرًا لأن سرعة القارب تحت الماء ونطاق إبحاره كانا أقل بكثير من سرعة السفينة التجارية، فقد نجت السفن المتبقية على قدميها من الخطر تحت قوتها الخاصة.

الغواصات التي عملت في الحرب العالمية الأولى كانت في الواقع سفن سطحية تم غمرها تحت الماء فقط للتسلل إلى الهجوم أو التهرب من القوات المضادة للغواصات. عندما غمرتهم المياه، فقدوا الكثير من قدرتهم على الحركة ونطاق الإبحار.

نظرًا للقيود الفنية المحددة للغواصات، طور الغواصات الألمان تكتيكات خاصة لمهاجمة القوافل. تم تنفيذ الهجمات في أغلب الأحيان ليلاً من السطح، وذلك بشكل أساسي بنيران المدفعية. هاجمت القوارب السفن التجارية، وهربت من السفن المرافقة تحت الماء، ثم ظهرت على السطح وطاردت القافلة مرة أخرى. تم تطوير هذا التكتيك بشكل أكبر خلال الحرب العالمية الثانية وأصبح يُعرف باسم "تكتيكات قطعان الذئاب".

تعود فعالية حرب الغواصات الألمانية ضد بريطانيا إلى ثلاثة أسباب:

كانت ألمانيا أول من أدخل محركات الديزل على نطاق واسع بدلاً من محركات البنزين في أسطول الغواصات. زاد الديزل بشكل كبير من نطاق إبحار القوارب وسمح لهم بلحاق السفن التجارية على السطح.

انتهكت ألمانيا بشكل منهجي القوانين الدولية التي تحظر مهاجمة السفن التجارية ما لم تكن تحمل شحنة عسكرية. حتى عام 1917، كانت هذه القوانين تُتبع دائمًا تقريبًا بالنسبة لسفن الدول الثالثة، ولكن بعد بدء حرب الغواصات الشاملة، غرق كل ما كان في مجال رؤية الغواصات الألمانية.

أدى تكتيك القافلة المرافقة إلى تقليل كفاءة الشحن التجاري لأنه أجبر السفن على الجلوس في وضع الخمول أثناء تشكيل القافلة. بالإضافة إلى ذلك، أدت قوافل السفن الحربية إلى تحويل مسار أعداد كبيرة من السفن الحربية اللازمة لأغراض أخرى، لذلك لم تتبع بريطانيا دائمًا هذا التكتيك باستمرار.

كان العامل الحاسم في فشل حرب الغواصات غير المقيدة هو دخول الولايات المتحدة في الحرب.

3. 1918-1939. فترة ما بين الحربين

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين، خضعت الغواصات لتطور تطوري بطيء يهدف إلى زيادة نطاق إبحارها واستقلاليتها وعدد الطوربيدات في الصاروخ والذخيرة.

في ألمانيا، تم تحسين تكتيكات "قطعان الذئاب"، وكان المنظر الرئيسي لها هو الأدميرال الألماني دونيتز. لم يتطلب هذا التكتيك تغييرات جذرية في تصميم الغواصات، وبالتالي يمكن تطبيقه بسهولة مع القدرات التقنية الحالية. كان لظهور أجهزة الإرسال والاستقبال ذات الموجات القصيرة، والتي تبين أنها وسيلة فعالة للاتصال والتحكم، تأثير كبير على تكتيكات قطعان الذئاب. أتاحت موجات الراديو القصيرة، التي تستخدم أجهزة إرسال صغيرة ومنخفضة الطاقة، التواصل عبر الأفق ونقل المعلومات حول القوافل التي تم رصدها إلى مركز قيادة مركزي، حيث تم نقلها من هناك إلى قوارب أخرى، مما خلق فرصًا لشن هجمات واسعة النطاق تشمل عشرات القوارب. وبعد الهجوم غادرت الزوارق الحراسة وتجاوزت القافلة نهارا على السطح لتتخذ موقعا للهجوم في الليلة التالية. وهكذا استمرت الهجمات لعدة أيام.

ركزت البحرية البريطانية جهودها في فترة ما بين الحربين العالميتين على مهمة الحرب العالمية الأولى المتمثلة في حماية القوافل من القوارب الفردية. ونتيجة لذلك، تم تطوير أول سونار نشط - ASDIC (لجنة التحقيق في كشف الغواصات المتحالفة).

لم يكن استخدام التكنولوجيا الصوتية المائية كسلاح مضاد للغواصات أمرًا جديدًا في تلك السنوات. خلال الحرب العالمية الأولى، استخدمت السفن المرافقة الهيدروفونات للكشف عن القوارب المغمورة. يمكن اكتشاف القوارب على مسافة عدة كيلومترات، ولكن للقيام بذلك كان من الضروري التوقف وإيقاف محركاتها الخاصة. وكان عيب السونار السلبي أيضًا هو عدم القدرة على تحديد المسافة إلى الهدف. كان السونار النشط خاليًا من هذه العيوب، وقدم (كما كان يُعتقد) سلاحًا ممتازًا ضد الغواصات، جنبًا إلى جنب مع رسوم العمق.

أعطى إنشاء السونار النشط الثقة للبحرية البريطانية في قدرتها على مواجهة التهديد الألماني تحت الماء بشكل فعال. أظهرت أحداث السنوات الأولى من الحرب أنه بالشكل الذي تم إنشاء السونار به في فترة ما بين الحربين العالميتين، كان عديم الفائدة عمليا.

4. 1939-1945. الحرب العالمية الثانية

بدأت الحرب العالمية الثانية في المحيط الأطلسي بنفس الطريقة التي انتهت بها الحرب الأولى، بحرب غواصات غير محدودة من جانب ألمانيا. في بداية الحرب، كان لدى ألمانيا 57 قاربًا، منها 27 قاربًا فقط عابرة للمحيطات (النوعان الثامن والتاسع). بدأت تكتيكات قطعان الذئاب تؤتي ثمارها بالكامل عندما دخلت القوارب الخدمة قبل بدء الحرب.

كان هناك نقص في السفن المرافقة في بريطانيا، والذي تفاقم منذ عام 1940 بسبب الحاجة إلى إبقاء السفن في القناة الإنجليزية لمواجهة الغزو الألماني المحتمل للجزر البريطانية. لذلك اقتصرت منطقة القافلة على المنطقة المجاورة مباشرة لبريطانيا - خط الطول الخامس عشر؟ ح. د.

وقعت أول معركة غواصات خطيرة في يونيو وأكتوبر 1940، عندما خسرت بريطانيا 1.4 مليون طن من الحمولة التجارية. 30% من الخسائر حدثت على السفن المبحرة ضمن القوافل. وأظهر هذا أن السونار النشط، المصمم لاكتشاف القوارب تحت الماء، كان عديم الفائدة تقريبًا عندما هاجم القارب من السطح ليلاً.

في عام 1940، اكتسبت ألمانيا قواعد في النرويج وفرنسا، والتي، إلى جانب العدد المتزايد بسرعة من الغواصات، سمحت بالاستخدام الكامل لتكتيكات قطيع الذئاب. على الرغم من مشاركة كندا، التي كانت ترافق القوافل عبر المحيط الأطلسي منذ مايو 1941، تجاوزت الخسائر البريطانية الحمولة المقدمة حديثًا.

فقط في ربيع عام 1943 تمكن الحلفاء من إيجاد وسائل فعالة ضد التكتيكات الجديدة للغواصات الألمانية. وشملت هذه الأموال:

القيام بدوريات للطائرات المضادة للغواصات المجهزة بالرادارات؛

الاستطلاع الإلكتروني واعتراض الراديو في نطاقات التردد العالي (HF) والموجات المترية (VHF) ؛

وسائل جديدة لكشف وتدمير القوارب (الرادارات، أجهزة استشعار الشذوذ المغناطيسي، عوامات السونار، طوربيدات جوية موجهة Mk 24، هوائيات السفن HF).

ومن بين كل هذه العوامل، كان أهمها الطائرات المضادة للغواصات المسلحة بالرادار.

كان ضعف الغواصات في ذلك الوقت هو أنها قضت معظم الوقت على السطح وغالبًا ما هاجمت العدو من السطح. في هذا الوضع، تم اكتشاف القارب بسهولة بواسطة الرادار.

يمكن للقاذفات بعيدة المدى، التي تم تحويلها على عجل إلى طائرات مضادة للغواصات وتقوم بدوريات فوق المحيط لساعات، اكتشاف غواصة ظهرت على السطح من مسافة 20-30 ميلاً. أتاح نطاق الطيران الطويل تغطية معظم المحيط الأطلسي بدوريات مضادة للغواصات. أدى عدم قدرة القارب على التواجد على السطح بالقرب من القافلة إلى تقويض تكتيكات قطعان الذئاب بشكل أساسي. واضطرت القوارب إلى النزول تحت الماء، وفقدت قدرتها على الحركة والتواصل مع مركز التنسيق.

تم تنفيذ الدوريات المضادة للغواصات بواسطة قاذفات القنابل B-24 Liberator المجهزة بالرادار والمتمركزة في نيوفاوندلاند وأيسلندا والشمال. أيرلندا.

وعلى الرغم من النصر الذي حققته قوات الحلفاء المضادة للغواصات، إلا أنه تم تحقيقه بجهد كبير. مقابل 240 قاربًا ألمانيًا (الحد الأقصى الذي تم الوصول إليه في مارس 1943) كان هناك 875 سفينة مرافقة مزودة بالسونار النشط، و41 حاملة طائرات مرافقة و300 طائرة دورية أساسية. للمقارنة، في الحرب العالمية الأولى، عارضت 140 قاربًا ألمانيًا 200 سفينة مرافقة سطحية.

5. 1945-1991. الحرب الباردة

في نهاية الحرب العالمية الثانية، تحولت المعركة مع الغواصات الألمانية بسرعة إلى مواجهة تحت الماء بين الحلفاء السابقين - الاتحاد السوفياتي والولايات المتحدة الأمريكية. وفي هذه المواجهة يمكن تمييز 4 مراحل بحسب أنواع الغواصات التي شكلت التهديد الأخطر:

تعديلات على القارب الألماني الذي يعمل بالديزل والكهرباء من النوع الحادي والعشرين؛

الجيل الأول من القوارب النووية؛

غواصات سريعة في أعماق البحار؛

غواصات منخفضة الضوضاء.

بالنسبة للاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة، تم تغيير هذه المراحل بمرور الوقت، حيث كانت الولايات المتحدة حتى وقت قريب جدًا متقدمة إلى حد ما على الاتحاد السوفييتي في تحسين أسطول الغواصات الخاص بها.

العوامل الأخرى التي أثرت على توازن القوى بين الغواصات والقوات المضادة للغواصات كانت مهمة أيضًا:

السلاح النووي؛

صواريخ كروز وصواريخ باليستية تطلق من الغواصات؛

الصواريخ التقليدية والنووية المضادة للسفن؛

الصواريخ الباليستية النووية بعيدة المدى.

6. 1945-1950. القوارب الألمانية من النوع الحادي والعشرون

http://******/2_-11307.wpic" width="220" height="186 src=">

AGSS-569 Albacore، أول غواصة ذات هيكل مُحسّن للغوص

http://******/2_-9928.wpic" width="220" height="171 src=">

رادار AN/SPS-20 مثبت تحت جسم الطائرة TBM-3

قرص"> بطاريات عالية السعة؛ شكل الهيكل يهدف إلى زيادة السرعة تحت الماء؛ غص (جهاز RDP)، الذي يسمح لمحركات الديزل بالعمل على عمق المنظار.

قوضت القوارب من النوع الحادي والعشرون جميع عناصر أسلحة الحلفاء المضادة للغواصات. أعاد الغطس القدرة على الحركة إلى القوارب، مما جعل من الممكن السفر لمسافات طويلة باستخدام الديزل وفي نفس الوقت البقاء غير مرئي للرادار. سمح الهيكل الانسيابي وسعة البطارية الكبيرة للغواصة المغمورة بالكامل بالإبحار بشكل أسرع ولمسافات أبعد، والابتعاد عن القوات المضادة للغواصات إذا تم اكتشافها. أدى استخدام حزم البث اللاسلكي إلى إبطال قدرات الذكاء الإلكتروني.

بعد الحرب العالمية الثانية، سقطت القوارب من النوع الحادي والعشرين في أيدي الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا. بدأت دراسة وتطوير التقنيات تحت الماء التي أنشأتها ألمانيا. وسرعان ما أدرك كل من الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية أن وجود عدد كبير بما فيه الكفاية من القوارب المبنية باستخدام تقنية "النوع XXI" من شأنه أن يبطل نظام الدفاع المضاد للغواصات الذي تم بناؤه خلال الحرب العالمية الثانية.

تم اقتراح تدبيرين ردًا على التهديد من القوارب من النوع الحادي والعشرين:

تحسين حساسية الرادارات لكشف قمة السنوركل المرتفعة فوق الماء؛

إنشاء صفائف صوتية حساسة قادرة على اكتشاف قارب يتحرك تحت RDP على مسافة كبيرة؛

نشر الأسلحة المضادة للغواصات على الغواصات.

بحلول عام 1950، حقق الرادار الأمريكي المحمول جواً APS-20 نطاقًا يتراوح بين 15-20 ميلًا للكشف عن الغواصات باستخدام الغطس. ومع ذلك، فإن هذا النطاق لم يأخذ في الاعتبار قدرات التمويه للغطس. وعلى وجه الخصوص، إعطاء الجزء العلوي من أنبوب التنفس شكلاً مضلعًا متعدد الأوجه يشبه تقنيات "التخفي" الحديثة.

كان الإجراء الأكثر جذرية لاكتشاف الغواصات هو استخدام الصوتيات السلبية. في عام 1948، نشر M. Ewing وJ. Lamar بيانات عن وجود قناة موصلة للصوت في أعماق البحار (قناة SOFAR، تثبيت الصوت والمدى) في المحيط، والتي ركزت جميع الإشارات الصوتية وسمحت لها بالانتشار عمليًا دون توهين على مسافات تصل إلى آلاف الأميال.

في عام 1950، بدأت الولايات المتحدة في تطوير نظام SOSUS (نظام مراقبة الصوت)، وهو عبارة عن شبكة من صفائف الهيدروفونات الموجودة في الأسفل والتي أتاحت الاستماع إلى ضجيج الغواصات باستخدام قناة SOFAR.

في نفس الوقت. في الولايات المتحدة، بدأ تطوير الغواصات المضادة للغواصات في إطار مشروع كايو (1949). بحلول عام 1952، تم بناء ثلاثة قوارب من هذا القبيل - SSK-1، SSK-2 وSSK-3. كان العنصر الأساسي لها هو المصفوفة الصوتية المائية الكبيرة ذات التردد المنخفض BQR-4، المثبتة في مقدمة القوارب. خلال الاختبارات، كان من الممكن اكتشاف قارب يتحرك تحت RDP بواسطة ضوضاء التجويف على مسافة حوالي 30 ميلاً.

7. 1950-1960. أول القوارب النووية والأسلحة النووية

في عام 1949، أجرى الاتحاد السوفييتي أول اختبار للقنبلة الذرية. ومنذ تلك اللحظة فصاعدًا، أصبح كلا الخصمين الرئيسيين في الحرب الباردة يمتلكان أسلحة نووية. وفي عام 1949 أيضًا، بدأت الولايات المتحدة برنامجًا لتطوير غواصة مزودة بمحطة للطاقة النووية.

لقد شكلت الثورة الذرية في الشؤون البحرية - ظهور الأسلحة الذرية والغواصات النووية - تحديات جديدة للدفاع ضد الغواصات. وبما أن الغواصة هي منصة ممتازة لنشر الأسلحة النووية، فقد أصبحت مشكلة الدفاع ضد الغواصات جزءا من مشكلة أكثر عمومية - الدفاع ضد الهجوم النووي.

في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي، حاول كل من الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة الأمريكية وضع أسلحة نووية على الغواصات. في عام 1947، أطلقت البحرية الأمريكية بنجاح صاروخ كروز V-1 من قارب ديزل من طراز جاتو، كاسك. وفي وقت لاحق، طورت الولايات المتحدة صاروخ كروز النووي Regulus بمدى يصل إلى 700 كيلومتر. أجرى الاتحاد السوفييتي تجارب مماثلة في الخمسينيات. وكان من المخطط تسليح زوارق المشروع 613 (“ويسكي”) بصواريخ كروز، وزوارق المشروع 611 (“الزولو”) بصواريخ باليستية.

إن الاستقلالية الأكبر للغواصات النووية وعدم الحاجة إلى الظهور على السطح من وقت لآخر أدى إلى إبطال نظام الدفاع المضاد للطائرات بالكامل المصمم لمواجهة غواصات الديزل. تمتلك القوارب النووية سرعة عالية تحت الماء، ويمكنها تجنب الطوربيدات المصممة لقارب يعمل بالديزل يتحرك تحت RDP بسرعة 8 عقدة والمناورة في بعدين. لم يتم أيضًا تصميم السونار النشط للسفن السطحية لمثل هذه السرعات للكائن المرصود.

ومع ذلك، كان لدى القوارب النووية من الجيل الأول عيب واحد كبير - فقد كانت صاخبة للغاية. على عكس قوارب الديزل، لم يتمكن المحرك النووي من إيقاف تشغيل المحرك بشكل تعسفي، لذلك عملت الأجهزة الميكانيكية المختلفة (مضخات تبريد المفاعل، علب التروس) بشكل مستمر وأصدرت ضوضاء قوية باستمرار في نطاق التردد المنخفض.

شمل مفهوم محاربة الزوارق النووية من الجيل الأول ما يلي:

إنشاء نظام عالمي لرصد الوضع تحت الماء في نطاق التردد المنخفض للطيف لتحديد الإحداثيات التقريبية للغواصة؛ إنشاء طائرة دورية بعيدة المدى مضادة للغواصات للبحث عن الغواصات النووية في منطقة محددة؛ الانتقال من أساليب الرادار في البحث عن الغواصات إلى استخدام عوامات السونار؛ إنشاء غواصات مضادة للغواصات منخفضة الضوضاء.

7.1. نظام سوسوس

تم إنشاء نظام SOSUS (نظام مراقبة الصوت) للتحذير من اقتراب القوارب النووية السوفيتية من الساحل الأمريكي. تم تركيب أول مجموعة اختبار للمكبرات المائية في عام 1951 في جزر البهاما. وبحلول عام 1958، تم تركيب محطات الاستقبال في جميع أنحاء السواحل الشرقية والغربية للولايات المتحدة وجزر هاواي. وفي عام 1959، تم تركيب المصفوفات في الجزيرة. نيوفاوندلاند.

تتكون مصفوفات SOSUS من مكبرات الصوت المائية والكابلات البحرية الموجودة داخل قناة صوتية في أعماق البحار. امتدت الكابلات إلى الشاطئ إلى المحطات البحرية حيث تم استقبال الإشارات ومعالجتها. لمقارنة المعلومات الواردة من المحطات ومن مصادر أخرى (على سبيل المثال، تحديد اتجاه الراديو)، تم إنشاء مراكز خاصة.

وكانت المصفوفات الصوتية عبارة عن هوائيات خطية يبلغ طولها حوالي 300 متر، وتتكون من العديد من السماعات المائية. يضمن طول الهوائي هذا استقبال الإشارات بجميع الترددات المميزة للغواصات. تم إخضاع الإشارة المستقبلة للتحليل الطيفي لتحديد الترددات المنفصلة المميزة للأجهزة الميكانيكية المختلفة.

في تلك المناطق التي كان من الصعب فيها تركيب المصفوفات الثابتة، تم التخطيط لإنشاء حواجز مضادة للغواصات باستخدام غواصات مجهزة بهوائيات صوتية مائية سلبية. في البداية كانت هذه قوارب من نوع SSK، ثم - أول قوارب نووية منخفضة الضوضاء من نوع Thrasher/Permit. وكان من المفترض أن يتم تركيب الحواجز في النقاط التي تركت فيها الغواصات السوفيتية قواعدها في مورمانسك وفلاديفوستوك وبتروبافلوفسك-كامتشاتسكي. ومع ذلك، لم يتم تنفيذ هذه الخطط، لأنها تطلبت بناء عدد كبير جدًا من الغواصات في وقت السلم.

7.2. الغواصات الهجومية

وفي عام 1959، ظهرت فئة جديدة من الغواصات في الولايات المتحدة، والتي يطلق عليها الآن "الغواصات النووية متعددة الأغراض". وكانت السمات المميزة للفئة الجديدة هي:

محطة الطاقة النووية؛ تدابير خاصة للحد من الضوضاء. قدرات مضادة للغواصات، بما في ذلك مجموعة كبيرة من السونار السلبي والأسلحة المضادة للغواصات.

أصبح هذا القارب، المسمى Thresher، هو النموذج الذي تم بناء جميع قوارب البحرية الأمريكية اللاحقة عليه. أحد العناصر الأساسية للغواصة متعددة المهام هو انخفاض مستوى الضجيج، والذي يتم تحقيقه من خلال عزل جميع الآليات المزعجة عن هيكل الغواصة. يتم تثبيت جميع آليات الغواصة على منصات ممتصة للصدمات، مما يقلل من سعة الاهتزازات المنقولة إلى الهيكل، وبالتالي قوة الصوت الذي يمر إلى الماء.

تم تجهيز Thrasher بمصفوفة صوتية سلبية BQR-7، والتي تم وضع مصفوفتها فوق السطح الكروي للسونار النشط BQS-6، وشكلتا معًا أول محطة سونار متكاملة، BQQ-1.

7.3. طوربيدات مضادة للغواصات

أصبحت الطوربيدات المضادة للغواصات القادرة على ضرب الغواصات النووية مشكلة منفصلة. تم تصميم جميع الطوربيدات السابقة لقوارب الديزل التي تسافر بسرعة منخفضة تحت RDP وتقوم بالمناورة في بعدين. بشكل عام، يجب أن تكون سرعة الطوربيد 1.5 مرة من سرعة الهدف، وإلا يمكن للقارب الإفلات من الطوربيد باستخدام المناورة المناسبة.

أول طوربيد أمريكي موجه من غواصة، Mk 27-4، دخل الخدمة في عام 1949، وكانت سرعته 16 عقدة وكان فعالًا إذا لم تتجاوز السرعة المستهدفة 10 عقدة. في عام 1956، ظهر الطوربيدات Mk 37 ذات 26 عقدة، ومع ذلك، كانت القوارب التي تعمل بالطاقة النووية تبلغ سرعتها 25-30 عقدة، وهذا يتطلب طوربيدات ذات 45 عقدة، والتي لم تظهر حتى عام 1978 (Mk 48). لذلك، في الخمسينيات، لم يكن هناك سوى طريقتين لمكافحة القوارب النووية باستخدام الطوربيدات:

تجهيز الطوربيدات المضادة للغواصات برؤوس نووية؛ من خلال الاستفادة من قدرة الغواصات المضادة للغواصات على التخفي، اختر موقعًا للهجوم يقلل من احتمالية إفلات الهدف من الطوربيد.

7.4. طائرات الدورية والعوامات الصوتية

أصبحت العوامات الصوتية الوسيلة الرئيسية للصوتيات المائية السلبية المعتمدة على الطائرات. بدأ الاستخدام العملي للعوامات في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. كانت هذه أجهزة تم إسقاطها من السفن السطحية لتحذير قافلة الغواصات التي تقترب من الخلف. تحتوي العوامة على مكبر صوت يلتقط ضجيج الغواصة وجهاز إرسال لاسلكي يرسل إشارة إلى سفينة أو طائرة حاملة.

استطاعت العوامات الأولى اكتشاف وجود هدف تحت الماء وتصنيفه، لكنها لم تتمكن من تحديد إحداثيات الهدف.

مع ظهور نظام SOSUS العالمي، ظهرت الحاجة الملحة لتحديد إحداثيات القارب النووي الموجود في منطقة محددة من المحيط العالمي. فقط الطائرات المضادة للغواصات يمكنها القيام بذلك على الفور. وهكذا، حلت العوامات الصوتية محل الرادار كجهاز استشعار رئيسي لطائرات الدوريات.

كانت إحدى أولى عوامات السونوبو هي SSQ-23. والتي كانت عبارة عن عوامة على شكل أسطوانة ممدودة، يتم من خلالها إنزال الهيدروفون على كابل إلى عمق معين، لتلقي إشارة صوتية.

كانت هناك عدة أنواع من العوامات، تختلف في خوارزميات معالجة المعلومات الصوتية. تمكنت خوارزمية Jezebel من اكتشاف وتصنيف الهدف من خلال التحليل الطيفي للضوضاء، لكنها لم تذكر شيئًا عن الاتجاه إلى الهدف والمسافة إليه. قامت خوارزمية Codar بمعالجة الإشارات الصادرة عن زوج من العوامات وحساب إحداثيات المصدر باستخدام التأخير الزمني للإشارة. قامت خوارزمية جولي بمعالجة الإشارات بشكل مشابه لخوارزمية كودار، ولكنها اعتمدت على السونار النشط، حيث تم استخدام انفجارات الشحنات ذات العمق الصغير كمصدر لإشارات السونار.

بعد اكتشاف وجود غواصة في منطقة معينة باستخدام عوامة نظام Jezebel، نشرت طائرة الدورية شبكة من عدة أزواج من عوامات نظام جولي وفجرت شحنة عميقة، تم تسجيل صدىها بواسطة العوامات. وبعد تحديد موقع القارب باستخدام الأساليب الصوتية، استخدمت الطائرة المضادة للغواصات كاشفًا مغناطيسيًا لتوضيح الإحداثيات، ثم أطلقت طوربيدًا موجهًا.

وكانت الحلقة الضعيفة في هذه السلسلة هي التوطين. كان نطاق الكشف باستخدام خوارزميات Codar وJulie عريضة النطاق أقل بكثير من نطاق خوارزمية Jezebel ضيقة النطاق. في كثير من الأحيان، لم تتمكن عوامات نظام Codar وJulie من اكتشاف القارب الذي تم اكتشافه بواسطة عوامة Jezebel.

8. 1960-1980

الأدب

الموسوعة العسكرية في 8 مجلدات / . - موسكو: فوينزدات، 1976. - ت 1. - 6381 ص. الموسوعة العسكرية في 8 مجلدات / . - موسكو: فوينزدات، 1976. - ت 6. - 671 ص.

أوين ر. كوت"المعركة الثالثة: الابتكار في صراع الحرب الباردة الصامتة للبحرية الأمريكية مع الغواصات السوفيتية. - مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي، 2006. - 114 صفحة - ISBN،