துறை கட்டிட ஒழுங்குமுறைகள்

பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் இரயில்வே மற்றும் சாலைகள்

விஎஸ்என் 208-89

சோவியத் ஒன்றியத்தின் போக்குவரத்து அமைச்சகம்

மாஸ்கோ 1990

உருவாக்கப்பட்டதுMosgiprotrans மற்றும் Soyuzdorproekt பங்கேற்புடன் சோவியத் ஒன்றியத்தின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் TsNIIS.

பங்களித்ததுசோவியத் ஒன்றியத்தின் TsNIIS போக்குவரத்து அமைச்சகம்.

ஒப்புதலுக்கு தயார் செய்யப்பட்டது USSR போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் முக்கிய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப இயக்குநரகம்.

VSN 208-89 நடைமுறைக்கு வந்தவுடன் "ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் ஜியோடெடிக் ஆய்வுகள்" செல்லாது:

"புதிய ரயில்வேயின் கணக்கெடுப்பில் நிலப்பரப்பு-புவிசார் மற்றும் வான்வழி ஜியோடெடிக் வேலைகளின் உற்பத்திக்கான வழிமுறை" (M. Orgtransstroy, 1973);

“ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் சந்திப்புகளின் நிலப்பரப்பு ஆய்வுக்கான வழிகாட்டுதல்கள். GKINP-02-147-81 "(M., TsNIIS, 1982);

"ரயில்வேயின் ஆய்வுகளின் போது வான்வழி புகைப்பட-நிலப்பரப்பு வேலைகளை தயாரிப்பதற்கான வழிமுறைகள். GKINP-02-172-83 (மாஸ்கோ, TsNIIS, 1984);

“வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதன் அடிப்படையில் ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் இடைவெளிகளுக்கான பெரிய அளவிலான திட்டங்களை தயாரிப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள். GKINP-02-184-84 "(M., TsNIIS, 1985);

"இரண்டாவது பாதைகளின் ஆய்வுகளில் நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளை தயாரிப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள். GKINP-02-200-85 "(எம்., TsNIIS, 1986).

ஒப்புக்கொண்டார்USSR இன் Gosstroy, USSR இன் GUGK, USSR இன் ரயில்வே அமைச்சகத்தின் GUPiKS, USSR இன் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் GUPiKS.

அமைச்சகம்போக்குவரத்து கட்டுமானம் USSR (USSR இன் போக்குவரத்து அமைச்சகம்)	துறை சார்ந்தகட்டிடக் குறியீடுகள்	விஎஸ்என் 208-89 சோவியத் ஒன்றியத்தின் போக்குவரத்து அமைச்சகம்
	பொறியியல் மற்றும் ஜியோடெடிக் இரும்பு ஆய்வு மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள்	அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதுமுதலில்

TOC அல்லது "1-3" h z 1. பொது விதிகள் 2. பொறியியல் மற்றும் ஜியோடெடிக் கலவை மற்றும் தொகுதிஆராய்ச்சி புதிய ரயில்வே மற்றும் சாலைகள் திட்டத்திற்கான ஆராய்ச்சி இயங்கும் ரயில்வே திட்டத்திற்கு முந்தைய ஆவணங்களுக்கான ஆய்வுகள் திட்டத்திற்கான ஆராய்ச்சி பணிபுரியும் ஆவணங்களுக்கான ஆய்வுகள் 3. களப்பணி சர்வே ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க் பொதுவான தேவைகள் படப்பிடிப்பு நியாயமான நகர்வுகள் சமன்படுத்துதல் வான்வழி புகைப்படத்தின் திட்டமிடப்பட்ட உயர ஆதாரம் நிலப்பரப்பு ஆய்வுகள் பொதுவான தேவைகள் நிலப்பரப்பு நிலப்பரப்பு ஆய்வுகள் வான்வழி புகைப்படம் எடுக்கும் பணி வான்வழி புகைப்படங்களின் விளக்கம் நிலத்தடி தகவல் தொடர்பு மற்றும் கட்டமைப்புகளின் ஆய்வு களத் தடமறிதல் குறுக்கு சுயவிவரங்களை படப்பிடிப்பு ரயில்வேயின் திட்டத்தை படமாக்குதல் மறியல் போராட்டம் படப்பிடிப்பு வளைவுகள் செயற்கை கட்டமைப்புகள் மற்றும் வடிகால் அமைப்புகள் மின் இணைப்புகள் மற்றும் தகவல்தொடர்புகளின் குறுக்குவெட்டுகள் நகரும் மொத்த தூரங்கள் ஸ்லைடுகளை வரிசைப்படுத்துதல் கள ஆவணங்கள் 4. அலுவலக பணிகள் தரையில் படப்பிடிப்பு வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் பொதுவான தேவைகள் ஃபோட்டோகிராமெட்ரிக் நெட்வொர்க்கின் அடர்த்தி பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்புத் திட்டங்களைத் தயாரித்தல் ஸ்டேஷன் சூழ்நிலை கூறுகளின் புகைப்படக்கலை ஆய்வு

புதிய ரயில்வே மற்றும் சாலைகள், இரண்டாவது (மூன்றாவது, நான்காவது) பாதைகள், தற்போதுள்ள சாலைகளின் விரிவாக்கம் (புனரமைப்பு), ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் பொது இரயில்வே நெட்வொர்க்கின் முனைகளின் வடிவமைப்பிற்காக மேற்கொள்ளப்படும் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளுக்கு இந்தத் துறைசார் கட்டிடக் குறியீடுகள் பொருந்தும். சோவியத் ஒன்றியம், அத்துடன் வெளிப்புற அணுகல் ரயில்வே மற்றும் அணுகல் சாலைகள்*, மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வடிவமைப்பு நிலைகளுக்கு ஏற்ப பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் அமைப்பு மற்றும் உற்பத்திக்கான தேவைகளை நிறுவுதல்.

இந்த தரநிலைகள் உள் அணுகல் ரயில்வே மற்றும் தொழில்துறை நிறுவனங்களின் நெடுஞ்சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான வடிவமைப்பிற்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளுக்கு பொருந்தாது.

1. பொது விதிகள்

1.1 ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் கட்டுமான வடிவமைப்பிற்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் SNiP 1.02.07-87, மாநில தரநிலைகள் மற்றும் இந்த விதிமுறைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், இது ஒழுங்குமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப செயல்களின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும். யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மந்திரிகள் கவுன்சில் (ஜி.யு.ஜி.கே யு.எஸ்.எஸ்.ஆர்) மற்றும் இயற்கை பாதுகாப்புக்கான யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மாநிலக் குழுவின் கீழ் ஜியோடெஸி மற்றும் கார்ட்டோகிராஃபிக்கான முதன்மை இயக்குநரகம்.

____________

* "புதிய ரயில்வே மற்றும் சாலைகள், இரண்டாவது (மூன்றாவது, நான்காவது) தடங்கள், தற்போதுள்ள ரயில்வேயின் விரிவாக்கம் (புனரமைப்பு), ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பொது ரயில்வே நெட்வொர்க்கின் முனைகள், அத்துடன் வெளிப்புற அணுகல் ரயில்வே மற்றும் அணுகல் சாலைகள்" இனி குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இரயில் பாதைகள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் கட்டுமானமாக.

** "கட்டுமான வடிவமைப்பிற்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள்" இனி "பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள்" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன.

1.2 பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் நிலவியல் மற்றும் புவிசார் பொருட்கள் மற்றும் வளர்ச்சிக்குத் தேவையான தரவுகளின் ரசீதை உறுதி செய்ய வேண்டும்:

திட்டத்திற்கு முந்தைய ஆவணங்கள் - ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் கட்டுமானத்திற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் (சாத்தியமான ஆய்வு) மற்றும் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் (FEA);

ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டங்கள் (வேலை செய்யும் திட்டங்கள்);

ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான ஆவணங்கள்.

இன்ஜினியரிங் மற்றும் ஜியோடெடிக், ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் வடிவமைப்பிற்கான ஆய்வுகள் உட்பட பொறியியலின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், ஆய்வுகள் மற்றும் வடிவமைப்பின் செயல்முறை பிரிக்க முடியாதது: வடிவமைப்பு தீர்வுகளை உருவாக்க மற்றும் நியாயப்படுத்த கணக்கெடுப்பு பொருட்கள் தேவை, மேலும் ஆய்வுகளின் கலவை மற்றும் நோக்கத்தை தீர்மானிப்பது சாத்தியமற்றது. பூர்வாங்க வடிவமைப்பு ஆய்வுகள் இல்லாமல்.

1.3 ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள், அத்துடன் வீடுகள் மற்றும் சிவில் இன்ஜினியரிங் வசதிகள், போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் இரயில்வே அல்லது நெடுஞ்சாலையின் விரிவான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் சாதனங்கள் ஆகியவை போக்குவரத்து கட்டுமான அமைச்சகத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் ஆய்வு அமைப்புகளால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். (USSR இன் போக்குவரத்து கட்டுமான அமைச்சகம்) மற்றும் ரயில்வே அமைச்சகம் (USSR இன் ரயில்வே அமைச்சகம்).

பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள், ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் ஆய்வுகளின் ஒரு பகுதியாக, அங்கீகரிக்கப்பட்ட கணக்கெடுப்புத் திட்டத்திற்கு இணங்க, ஒரு விதியாக, கட்சிகள் (பிரிவுகள்) கொண்ட சிக்கலான பயணங்களால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் மற்றும் நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளைச் செய்ய, ஒரு வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கெடுப்பு அமைப்பு - ஒரு பொது வடிவமைப்பாளர் சிறப்பு மற்றும் பிற நிறுவனங்களுக்கு துணை ஒப்பந்தம் செய்யலாம்.

1.4 ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் கலவை மற்றும் நோக்கம் வடிவமைப்பு நிலை, இயற்கை நிலைமைகள் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட பொருளின் தன்மைக்கு ஏற்ப கணக்கெடுப்பு திட்டத்தால் நிறுவப்பட வேண்டும்.

பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் கலவை பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது:

ஆய்வுகளின் பகுதிக்கு (பிரிவு) கிடைக்கக்கூடிய நிலப்பரப்பு மற்றும் ஜியோடெடிக் பொருட்களின் சேகரிப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வு;

கள ஆய்வுகள் மற்றும் ஆய்வுகளுக்கான வடிவமைப்பு தீர்வுகளுக்கான கேமரா மூலம் டிரேசிங் மற்றும் போட்டி விருப்பங்களைத் தேர்வு செய்தல்;

திட்டமிடப்பட்ட உயரமான ஜியோடெடிக் தளத்தை உருவாக்குதல்;

1:5000 அளவில் அப்பகுதியின் நிலப்பரப்பு ஆய்வு - 1 :500, நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி கட்டமைப்புகள் மற்றும் தகவல் தொடர்புகள், மின் இணைப்புகள் (TL), தகவல் தொடர்பு கோடுகள் (LS) மற்றும் முக்கிய குழாய் இணைப்புகள் பற்றிய ஆய்வு உட்பட;

நேரியல் கட்டமைப்புகளின் புலம் தடமறிதல்;

சிறப்பு பணிகள் (தற்போதுள்ள இரயில் பாதையின் திட்டத்தை ஆய்வு செய்தல், நீளமான மற்றும் குறுக்கு சுயவிவரங்கள், கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களின் வெளிப்புற அளவீடுகள், கட்டமைப்புகளின் முக்கிய கூறுகளை ஒருங்கிணைத்தல், நிலையங்களில் உள்ள இரயில் பாதைகளின் மொத்த மற்றும் பயனுள்ள நீளத்தை தீர்மானித்தல், தோராயமான பரிமாணங்கள் கட்டிடங்கள், தண்டவாள வகைகள், முதலியன);

பொறியியல்-புவியியல் மற்றும் பொறியியல்-ஹைட்ரோமெட்டோரோலஜிக்கல் ஆய்வுகளின் புவிசார் ஆதரவு;

பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்பு திட்டங்களை வரைதல் மற்றும் இனப்பெருக்கம் செய்தல், டிஜிட்டல் நிலப்பரப்பு மாதிரிகள் (டிடிஎம்) உருவாக்குதல்.

1.5 ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் போது செய்யப்படும் பணிகள், ஒரு விதியாக, மூன்று நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்: தயாரிப்பு, களம் மற்றும் கேமரா.

ஆயத்த கட்டத்தில், பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்: கணக்கெடுப்பு பகுதிக்கு கிடைக்கக்கூடிய கார்டோகிராஃபிக், ஜியோடெடிக் மற்றும் பிற பொருட்களின் சேகரிப்பு, பகுப்பாய்வு மற்றும் பொதுமைப்படுத்தல்; கள ஆய்வுகள் மற்றும் ஆய்வுகளுக்கான போட்டி வழி விருப்பங்கள் அல்லது வடிவமைப்பு தீர்வுகளைத் தேர்ந்தெடுக்க தேவையான வடிவமைப்பு ஆய்வுகள்; கள ஆய்வுகளை ஒழுங்கமைக்கும் பணி (வாடிக்கையாளருடன் சேர்ந்து, வடிவமைப்பு பணியைத் தயாரிப்பதில், பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் திட்டத்தை வரைதல் *, கணக்கெடுப்புகளின் விலையில் வாடிக்கையாளரை தீர்மானித்தல் மற்றும் ஒப்புக்கொள்வது, வேலை செய்ய அனுமதி பெறுதல் , புல அலகுகளை உருவாக்குதல் மற்றும் சித்தப்படுத்துதல் போன்றவை); பி.).

கள கட்டத்தில், நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகள் மற்றும் கணக்கெடுப்புகளின் சிக்கலானது, கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தால் வழங்கப்படுகிறது, அத்துடன் தரக் கட்டுப்பாடு, முழுமை மற்றும் நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் துல்லியத்தை உறுதிப்படுத்த தேவையான அளவு கேமரா வேலைகள் செய்யப்பட வேண்டும்.

____________

"பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் திட்டம்" இனி "கணக்கெடுப்பு திட்டம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.

அலுவலக கட்டத்தில், பின்வருபவை முடிக்கப்பட வேண்டும்: களப் பொருட்களின் இறுதி செயலாக்கம், அனைத்து கிராஃபிக் மற்றும் உரைப் பொருட்களின் வடிவமைப்பு, தொழில்நுட்ப அறிக்கைகள் தயாரித்தல், கணக்கெடுப்பு பொருட்களை காப்பகத்திற்கு சமர்ப்பித்தல்.

வாடிக்கையாளருக்கு (அவரது வேண்டுகோளின்படி) இணைப்புகளுடன் தொழில்நுட்ப அறிக்கை வழங்கப்படுகிறது. பணியின் பதிவைச் செய்த உடல்கள் நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் வரைபடத்துடன் வழங்கப்படுகின்றன.

1.6 ஒரு கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தை வரைவதற்கு முன் ஒப்பந்தம் (வாடிக்கையாளருடன்) நில பயனர்கள் மற்றும் மக்கள் பிரதிநிதிகளின் பிராந்திய, பிராந்திய மற்றும் மாவட்ட கவுன்சில்கள், அத்துடன் நில பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் இயற்கை பாதுகாப்புக்கான பிராந்தியக் குழுக்கள், அனைத்து போட்டி விருப்பங்களின் இருப்பிடம் ஆகியவற்றுடன் முன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட வேண்டும். திட்டமிடப்பட்ட சாலையின் பாதைக்கு, நிலம் மற்றும் இயற்கை வளங்களை திரும்பப் பெற திட்டமிடப்பட்ட பகுதிகளின் தோராயமான அளவு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நில பயனர்களுக்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கான இழப்பீடுக்கான நிபந்தனைகள்.

1.7 கிடைக்கக்கூடிய நிலப்பரப்பு மற்றும் ஜியோடெடிக் பொருட்களின் அதிகபட்ச பயன்பாட்டுடன் வாடிக்கையாளர் வழங்கிய வடிவமைப்பு ஒதுக்கீட்டின் அடிப்படையில் திட்டத்தின் பிரிவுகளின் ஆசிரியர்களின் ஈடுபாட்டுடன் கணக்கெடுப்புத் துறையின் நிர்வாகத்தால் கணக்கெடுப்புத் திட்டம் வரையப்பட வேண்டும். முன்னர் முடிக்கப்பட்ட பொறியியல் ஆய்வுகளின் பொருட்கள் மற்றும் கணக்கெடுப்பு பகுதியின் இயற்கை நிலைமைகள் பற்றிய பிற தகவல்கள். கணக்கெடுப்புத் திட்டம், திட்டத்தின் தலைமைப் பொறியாளரால் (ஆசிரியர்) அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும்.

தனிப்பட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளுக்கு சிறிய அளவிலான ஆய்வுகள் (2 ஆயிரம் ரூபிள் வரை மதிப்புடையவை) மூலம், நிரலுக்கு பதிலாக ஒரு குறுகிய மருந்து வரைய அனுமதிக்கப்படுகிறது.

ஒருங்கிணைந்த ஆய்வுத் திட்டம் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கெடுப்பு அமைப்பின் தலைமைப் பொறியாளரின் ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டது மற்றும் வாடிக்கையாளருடனான ஒப்பந்தத்திற்கு உட்பட்டது.

1.8 பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான ஆரம்ப தரவு:

வசதியின் வடிவமைப்பிற்காக வாடிக்கையாளரின் ஒதுக்கீடு;

வடிவமைப்பிற்கான பணியால் நிறுவப்பட்ட திட்டத்தை சமர்ப்பிப்பதற்கான காலக்கெடு;

அலுவலகத் தடமறிதல் மற்றும் போட்டி விருப்பங்களின்படி வடிவமைப்புக்கான பொருட்கள்;

கணக்கெடுப்பு பகுதியின் புவிசார் அறிவின் பொருட்கள்:

களப் பணியின் பகுதியில் உள்ள இயற்கை நிலைமைகள், இது களப் பருவத்தின் மிகவும் பகுத்தறிவு கால அளவையும், குறிப்பிட்ட வகை வேலைகளின் உற்பத்திக்கான நேரத்தையும், கொடுக்கப்பட்ட தொடக்க மற்றும் இறுதித் தேதிக்கான அவதானிப்புகளையும் தீர்மானிக்கிறது.

1.9 ஒவ்வொரு வடிவமைப்பு நிலைக்கும் கணக்கெடுப்புத் திட்டம் தொகுக்கப்பட வேண்டும். ஒரு திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான பணி (வேலை வரைவு) கட்டங்களில் கட்டுமானத்தை செயல்படுத்துவதற்கு வழங்கும் சந்தர்ப்பங்களில், பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் திட்டம் கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டத்திற்கு வரையப்படுகிறது.

ஒரு பொருளை நிர்மாணிக்கும் காலம் அல்லது அதன் காலம் இரண்டு ஆண்டுகள் வரை, பணி ஆவணங்களின் வளர்ச்சிக்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் திட்டம் ஒரு தொகுதியில் வரையப்பட வேண்டும், இது ஒட்டுமொத்த பொருளின் ஆவணங்களின் வளர்ச்சியை உறுதி செய்கிறது. இரண்டு வருடங்களுக்கும் மேலான கட்டுமான காலத்துடன், ஆய்வுகளின் நோக்கம் மற்றும் பொருட்களை சமர்ப்பிப்பதற்கான நேரம் ஆகியவை கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும்.

1.10 ஆராய்ச்சி திட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்:

பொதுவான தகவல் - கணக்கெடுப்பு பொருளின் பெயர், வடிவமைப்பு நிலை மற்றும் கணக்கெடுப்பின் நோக்கங்கள், கணக்கெடுப்பு பகுதியின் நிர்வாக இணைப்பு;

வேலையின் வகைகள், தொகுதிகள் மற்றும் முறைகளை நியாயப்படுத்த தரவு - வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பின் நோக்கம், முக்கிய தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் மற்றும் கணக்கெடுப்பு பணியின் நோக்கத்தை தீர்மானிக்கும் பிற தரவு; கணக்கெடுப்புப் பொருட்கள், வரைபடப் பொருட்கள் மற்றும் இலக்கிய ஆதாரங்களின் அடிப்படையில் ஆய்வுப் பகுதியின் சுருக்கமான உடல் மற்றும் புவியியல் விளக்கம்; சாலை வலையமைப்பின் வளர்ச்சி மற்றும் பிற வகையான தொடர்பு வழிமுறைகள், தகவல் தொடர்பு வழிமுறைகள், பகுதியின் பொருளாதார வளர்ச்சி பற்றிய அடிப்படை தகவல்கள்; கணக்கெடுப்பு பகுதி பற்றிய அறிவு மற்றும் பொருட்களின் கிடைக்கக்கூடிய நிதிகளின் பகுப்பாய்வு, முன்னர் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வு, தேடல் மற்றும் ஆராய்ச்சி பணிகள், முழுமை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய பொருட்களின் பொருந்தக்கூடிய அளவு ஆகியவற்றின் மதிப்பீடு;

கணக்கெடுப்பின் குறிக்கோள்கள் மற்றும் நோக்கங்கள் - களம் மற்றும் கேமரா வேலைகளின் கலவை மற்றும் நோக்கம்; ஒவ்வொரு வகை வேலைகளின் உற்பத்திக்கான தொகுதிகள், முறை மற்றும் தேவைகளின் ஆதாரம்; வேலை அமைப்பு; ஆய மற்றும் உயரங்களின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அமைப்பு; தொழில்நுட்ப வரிசை, திட்டமிடப்பட்ட காலம் மற்றும் கணக்கெடுப்பின் நேரம்; ஒப்புதல்களைப் பெறுவதற்கான நடைமுறை, தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் வேலையை ஏற்றுக்கொள்வது;

ஆய்வுகள் வழங்குதல் - சிறப்பு வாகனங்கள் வாடகை, தற்காலிக கட்டமைப்புகள் கட்டுமான தேவையான தொகுதிகள் உட்பட ஜியோடெடிக் கருவிகள், உபகரணங்கள், வெளிப்புற மற்றும் உள் போக்குவரத்து தேவை;

சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு - கணக்கெடுப்புகளின் போது சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக்கான நடவடிக்கைகள் மற்றும் பணியின் நோக்கம் ஆகியவற்றின் பட்டியல்;

பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் மற்றும் தொழில்துறை துப்புரவு - இந்த ஆய்வு தளத்தில் தற்போதைய விதிகளின் பயன்பாட்டின் அம்சங்கள் மற்றும் கணக்கெடுப்பு பணியின் போது பாதுகாப்பு மற்றும் தொழில்துறை சுகாதாரத் தரங்களுடன் இணங்குவதற்குத் தேவையான கூடுதல் அளவு வேலைக்கான பகுத்தறிவு;

சமர்ப்பிக்கப்பட்ட பொருட்களின் பட்டியல்.

ஆராய்ச்சி திட்டத்துடன் இருக்க வேண்டும்:

வசதியின் வடிவமைப்பிற்கான வாடிக்கையாளரின் பணியின் நகல்;

திட்டமிடப்பட்ட பாதை விருப்பங்களுடன் பொருளின் திட்டம் அல்லது திட்டம் மற்றும் கணக்கெடுப்பு எல்லைகள் மற்றும் நிலப்பரப்பு ஆய்வு பகுதிகள்;

கணக்கெடுப்பு பகுதியின் புவிசார் அறிவு பற்றிய தரவு.

1.11. கணக்கெடுப்புத் திட்டம் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் மற்றும் பணிகளை வழங்குவதோடு, ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் செயல்பாட்டில் நேரடியாக அதன் மாசுபாட்டை விலக்குவது மட்டுமல்லாமல், பொறியியல் புவியியல் மற்றும் பொறியியல் நீர்நிலை ஆய்வுகளுடன் இணைந்து பெறுவதற்கான வாய்ப்பையும் வழங்க வேண்டும். , வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் செல்வாக்கின் கீழ் இயற்கை சூழலில் ஏற்படும் மாற்றங்களை முன்னறிவிப்பதற்குத் தேவையான தரவு மற்றும் தகவல்கள், அத்துடன் இயற்கை சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை நிறுவுதல் மற்றும் இந்த காரணியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, கட்டுமான செலவு.

வாடிக்கையாளரின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட வழக்கிலும் கணக்கெடுப்பு திட்டத்தின் பிரிவுகளின் கலவை மற்றும் உள்ளடக்கம் மற்றும் அதன் இணைப்புகள் மற்றும் வடிவமைப்பு நிலை மற்றும் கட்டுமானத்தின் வகைகள் (பொருள்கள்) ஆகியவற்றைப் பொறுத்து விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.

1.12 கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்திக்கான தேவைகள் மற்றும் வழிமுறைகள், நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளின் தானியங்கு மற்றும் பொருட்களின் அலுவலக செயலாக்கத்தை வழங்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், நவீன ஜியோடெடிக் கருவிகள் (எலக்ட்ரானிக் டேக்கியோமீட்டர்கள் மற்றும் லைட் ரேஞ்ச் கண்டுபிடிப்பாளர்கள்), அளவீட்டு முடிவுகளின் தானியங்கி பதிவு மற்றும் கணினி தொழில்நுட்பம் ஆகியவை அதிகபட்சமாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

1.13. கணக்கெடுப்புத் திட்டம், வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கான அளவை வழங்க வேண்டும், அதன் பொருட்கள் வடிவமைப்பின் அடுத்தடுத்த கட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படலாம். வான்வழி புகைப்படம் எடுக்கும் பட்டையைக் குறைப்பதற்கும், அதன் வரம்புகளுக்கு அப்பால் செல்லும் பாதையைத் தடுப்பதற்கும், 1:25000 அல்லது 1:10000 அளவில் (அவை கணக்கெடுப்பு பகுதிக்கு கிடைத்தால்) டோபோகிராஃபிக் வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தி கேமரா மூலம் ட்ரேசிங் செய்த பிறகு வான்வழி புகைப்பட வழிகள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

வான்வழி புகைப்படத்தின் அளவு அதன் அடிப்படையில் தொகுக்கப்பட்ட பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்புத் திட்டங்களின் அளவைப் பொறுத்து ஒதுக்கப்படுகிறது மற்றும் நிறுவனங்களை வடிவமைத்தல் மற்றும் ஆய்வு செய்வதற்கு கிடைக்கும் ஸ்டீரியோஃபோட்டோகிராமெட்ரிக் கருவிகள்.

1.14 சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் (USSR இன் MGA) சிறப்பு பிரிவுகளால் மேற்கொள்ளப்படும் வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கான குறிப்பு விதிமுறைகள், அத்துடன் பொறியியல் மற்றும் கட்டுமான ஆய்வு அறக்கட்டளைகளால் நகரங்களின் பிரதேசத்தில் நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளின் செயல்திறன் மற்றும் பிற சிறப்பு நிறுவனங்கள், திட்டத்தின் தலைமை பொறியாளர் (ஆசிரியர்) கையொப்பமிட வேண்டும், முன்னணி துறையின் தலைவர் மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கெடுப்பு நிறுவனத்தின் தலைமை பொறியாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும்.

1.15 புதிய இரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் SNiP 1.02.07-87 மற்றும் மாநில புவிசார் மேற்பார்வைக்கான அறிவுறுத்தல் மூலம் நிறுவப்பட்ட நடைமுறைக்கு ஏற்ப பெறப்பட்ட அனுமதிகளுடன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

இரண்டாவது (மூன்றாவது, நான்காவது) பாதைகளின் வடிவமைப்பு, தற்போதுள்ள ரயில்வே, ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் ரயில்வேயின் வலதுபுறத்தில் உள்ள முனைகளின் விரிவாக்கம் (புனரமைப்பு) ஆகியவற்றிற்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் ரயில்வே துறைகளிடமிருந்து பெறப்பட்ட அனுமதிகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. சோவியத் ஒன்றியத்தின் ரயில்வே அமைச்சகம்.

1.16. ஒரு நிறுவனத்தின் நலன்களைப் பாதிக்கும் ஒரு வடிவமைப்பு முடிவு, கணக்கெடுப்பின் போது இந்த நிறுவனத்துடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் செயல்பாட்டில் வடிவமைப்பாளர்களால் ஒப்புதல்களை செயல்படுத்துவது கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஒப்புதல் ஆவணங்கள் உரை மற்றும் கிராஃபிக் ஆவணங்கள் (செயல்கள், நெறிமுறைகள், சான்றிதழ்கள், கடிதங்கள், முடிவுகள், முடிவுகள், திட்டங்களில் கல்வெட்டுகள், வரைபடங்கள் போன்றவை) வடிவத்தில் வரையப்பட வேண்டும். இந்த ஆவணங்களில் ஒப்புதல் பாடங்கள், ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பின் தேவைகள், கட்டமைப்புகளின் இருப்பிடம், மறுசீரமைப்பிற்கான தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் போன்றவை இருக்க வேண்டும், அத்துடன் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பின் பெயர், ஒப்புதல் தேதி, பதவிகள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பின் பெயர்கள். அமைப்பின் முத்திரையால் சான்றளிக்கப்பட்ட நபர்கள்.

1.17. ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்தியில் புவிசார் அளவீட்டு கருவிகளின் அளவீட்டு ஆதரவு மாநில தரநிலைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப துறைசார் அளவியல் சேவைகளால் வழங்கப்பட வேண்டும்.

1.18 கணக்கெடுப்புப் பணிகளைச் செய்யும் அமைப்பு, நிரலுக்கு ஏற்ப பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்திக்கு பொறுப்பாகும் மற்றும் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட பொருட்களின் முழுமை மற்றும் தரம்.

கணக்கெடுப்பு பணிகளைச் செய்யும் அதிகாரிகளின் பொறுப்பு, உரிமைகள் மற்றும் கடமைகள் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கெடுப்பு அமைப்பின் நிர்வாகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொடர்புடைய உத்தியோகபூர்வ பதவிகளால் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

2. பொறியியல் மற்றும் ஜியோடெடிக் கலவை மற்றும் தொகுதிஆராய்ச்சி

புதிய ரயில்வே மற்றும் சாலைகள்

திட்டத்திற்கு முந்தைய ஆவணங்களுக்கான ஆய்வுகள்

2.1 ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் (FER) வளர்ச்சிக்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்தியின் போது, ​​ஒரு திசை மற்றும் பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும், அடிப்படை வடிவமைப்பு தீர்வுகளை உருவாக்குவதற்கும் தேவையான நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் பொருட்கள் மற்றும் தரவுகளின் ரசீதை உறுதிசெய்ய ஒரு தொகுப்பு பணிகள் செய்யப்பட வேண்டும். தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள், திட்டமிடப்பட்ட இரயில்வே அல்லது நெடுஞ்சாலையின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு கட்டுமானத்தை தீர்மானித்தல், அத்துடன் மற்ற வகை பொறியியல் ஆய்வுகளின் உற்பத்திக்கு உட்பட.

2.2 ஆய்வின் ஆயத்த கட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்:

நிலப்பரப்பு வரைபடங்கள் மற்றும் கணக்கெடுப்பு பகுதிக்கான திட்டங்களைப் பெறுதல், வான்வழி மற்றும் விண்வெளி புகைப்படம் எடுத்தல், அத்துடன் முந்தைய ஆண்டுகளில் இருந்து ஆய்வு பொருட்கள்;

கணக்கெடுப்பு பகுதியின் இயற்கை நிலைமைகளின் அம்சங்களை வகைப்படுத்தும் பங்கு, இலக்கிய மற்றும் சிறப்புப் பொருட்களின் சேகரிப்பு மற்றும் ஆய்வு;

கள ஆய்வுகளுக்கான திட்டமிடப்பட்ட சாலைக்கான போட்டி பாதை விருப்பங்களை கேமரா மூலம் தடமறிதல், மதிப்பீடு செய்தல், ஒப்பீடு செய்தல் மற்றும் தேர்வு செய்தல், போட்டி பாதை விருப்பங்களின் குறிப்பு மற்றும் சிக்கலான (தடை) பிரிவுகளை அடையாளம் காணுதல்;

மக்கள் பிரதிநிதிகளின் கவுன்சில்களுடனான பாதைக்கான போட்டி விருப்பங்களின் இருப்பிடத்தின் ஆரம்ப ஒருங்கிணைப்பு, திட்டமிடப்பட்ட சாலை யாருடைய பிரதேசத்தின் வழியாக செல்கிறது;

2.3 திட்டமிடப்பட்ட இரயில்வே அல்லது நெடுஞ்சாலையின் சாத்தியமான திசைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், ஆய்வுப் பகுதியின் எல்லைகளைத் தீர்மானிக்கவும், 1:1000000-1:100000 அளவில் நிலப்பரப்பு வரைபடங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

திட்டமிடப்பட்ட சாலையின் திசையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான கேமரா ட்ரேசிங் நிலப்பரப்பு வரைபடங்களின்படி 1:25000 அளவில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் அல்லது 1:10000 என்ற அளவில் (அவை முழு ஆய்வுப் பகுதிக்கும் அல்லது அதன் ஒரு பகுதிக்கும் கிடைத்தால்) வான்வழி மற்றும் விண்வெளி புகைப்படம் எடுத்தல் மற்றும் கணக்கெடுப்பு பகுதிக்காக சேகரிக்கப்பட்ட பிற பொருட்கள்.

2.4 பாதையைத் தேர்ந்தெடுக்க, முக்கிய வடிவமைப்பு தீர்வுகளை உருவாக்கவும், வடிவமைக்கப்பட்ட சாலை, குறிப்பு மற்றும் சிக்கலான (தடுப்பு) பிரிவுகளின் பாதைக்கான போட்டி விருப்பங்களின் அடிப்படையில் ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குவதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவை தீர்மானிக்கவும், அதில் ஒரு நிலப்பரப்பு ஆய்வு. பின்வரும் அளவுகோல்களில் செய்யப்பட வேண்டும்:

தட்டையான நிலப்பரப்பில் 1:5000- 1 :2000;

கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு மற்றும் மலைப்பகுதிகளில் 1:2000-1:1000 நிலப்பரப்பில்.

குறிப்புப் பிரிவுகளில் பிரதிநிதித்துவ பிரிவுகள் அடங்கும், கட்டுமான நிலைமைகள் (பொறியியல் மற்றும் புவியியல் பண்புகள், நீரியல் ஆட்சி, முதலியன படி) பாதையின் மற்ற ஒத்த பிரிவுகளுக்கு நீட்டிக்கப்படலாம்.

குறிப்புப் பிரிவின் நீளம் 10 கிமீக்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

கடினமான (தடை) பகுதிகள் அடங்கும்:

வடிவமைப்பு தீர்வுகள், தொழில்நுட்பம், கட்டுமான நேரம் மற்றும் செலவு, சாலை கட்டமைப்புகள் மற்றும் அவற்றின் வளாகங்களின் செயல்பாட்டு ஆட்சி (நிலச்சரிவு சரிவுகள், கவ்விகள், ஸ்கிரீஸ், மண் பாய்ச்சல்கள், பகுதிகள் ஆகியவற்றின் தேர்வுகளில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய புவியியல் செயல்முறைகள், நிகழ்வுகள் மற்றும் வடிவங்களின் விநியோக இடங்கள். நவீன கார்ஸ்ட், நிலத்தடி பனிக்கட்டி, பெரிய ஐசிங், ஆழமான நீட்டப்பட்ட சதுப்பு நிலங்கள் போன்றவை);

பெரிய ஏரிகள், கடல் விரிகுடாக்கள், நீர்த்தேக்கங்கள் போன்றவற்றின் சந்திப்புகளில் பாதையின் பிரிவுகள்;

பெரிய மற்றும் வகுப்புக்கு வெளியே பாலம் கடக்கும்;

சுரங்கப்பாதைகள்;

பெரிய குடியிருப்புகள் மற்றும் தொழில்துறை வசதிகளுக்கு அருகில் உள்ள பாதையின் பிரிவுகள்.

2.5 கள ஆய்வுகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

போட்டி பாதை விருப்பங்களை உளவு பார்த்தல்;

வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல், செங்குத்து குறிப்பு மற்றும் கள ஆய்வுகளுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விருப்பங்களின்படி வான்வழி புகைப்படங்களின் விளக்கம்;

1:5000-1:1000 அளவில் 1:5000-1:1000 என்ற அளவில், ஆய்வுத் திட்டத்தால் வான்வழி புகைப்படம் எடுக்கப்படாத சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு கணக்கெடுப்பு நியாயப்படுத்தல் மற்றும் குறிப்பு மற்றும் சிக்கலான (தடை) பகுதிகளின் தரை நிலப்பரப்பு ஆய்வு;

சாலையின் கட்டுமானம் தொடர்பாக புனரமைப்பு அல்லது இடிப்புக்கு உட்பட்ட தகவல் தொடர்பு மற்றும் பிற வசதிகளை அடையாளம் காணுதல்;

எளிமையான இயற்கை நிலைமைகளில் ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் (TER) வளர்ச்சிக்கு, ஆய்வுத் திட்டத்தில் பொருத்தமான நியாயத்துடன், புல நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகள் இல்லாமல் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கப்படுகிறது.

2.6 திட்டமிடப்பட்ட சாலையின் திசைகளுக்கான போட்டி விருப்பங்களை உளவு பார்க்கும் செயல்பாட்டில், தற்போதைய நிவாரணம் மற்றும் சூழ்நிலையுடன் கேமரா டிரேசிங்கிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் நிலப்பரப்பு பொருட்களின் இணக்கம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், நிலப்பரப்பு மற்றும் புவியியல் பகுதிகளின் நிலை மற்றும் எல்லைகள். வேலை மற்றும் ஆய்வுகள் தெளிவுபடுத்தப்பட வேண்டும்.

2.7. போட்டி பாதை விருப்பங்கள் குறித்த வான்வழி நிலப்பரப்பு கணக்கெடுப்பின் போது, ​​தரை நிலப்பரப்பு மற்றும் ஜியோடெடிக் பணியானது, வான்வழி புகைப்படங்களின் திட்டமிடல்-உயர சான்றாதாரம் மற்றும் கள விளக்கத்தை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்.

தரை முறைகள் மூலம் கணக்கெடுப்புகளை நடத்தும் போது, ​​1: 5000-1 1000 அளவில் கணக்கெடுப்பு நியாயப்படுத்துதல் மற்றும் டேக்கியோமெட்ரிக் கணக்கெடுப்பு ஆகியவை குறிப்பு மற்றும் சிக்கலான (தடை) பகுதிகளில் மட்டுமே செய்யப்படுகின்றன.

பாதையில் உள்ள டேக்கியோமெட்ரிக் சர்வே பட்டையின் அகலம், குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து, கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு விதியாக, 300 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

2.8 கணக்கெடுப்பின் கேமராக் கட்டத்தில் களப் பொருட்களின் செயலாக்கம் மற்றும் கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட அறிக்கையிடல் ஆவணங்களைத் தயாரித்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

பாதையின் குறிப்பு மற்றும் சிக்கலான (தடை) பிரிவுகளின் பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்பு திட்டங்கள்;

பாதை விருப்பங்களின்படி நீளமான சுயவிவரங்கள்;

கணக்கெடுப்பு ஆதார புள்ளிகளின் ஆய மற்றும் உயரங்களின் பட்டியல்கள் (வான்வழி புகைப்படங்களின் திட்டமிடப்பட்ட-உயரம் ஆதாரம்);

மக்கள் பிரதிநிதிகளின் கவுன்சில்களுடன் பாதை விருப்பங்களின் பூர்வாங்க ஒருங்கிணைப்பு ஆவணங்கள்;

திட்டத்திற்கான ஆராய்ச்சி

2.9 திட்டத்திற்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்தியின் போது, ​​நிலப்பரப்பு மற்றும் ஜியோடெடிக் பொருட்கள் மற்றும் தரவுகளின் ரசீதை உறுதிசெய்ய ஒரு தொகுப்பு பணிகள் செய்யப்பட வேண்டும், இது சாத்தியக்கூறு ஆய்வில் (TER) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வடிவமைப்பு முடிவுகளை இறுதி செய்வதற்கும் விவரிப்பதற்கும் அவசியமானது. தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட இரும்பு அல்லது நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான செலவைக் கணக்கிடுதல், அத்துடன் மற்ற வகை பொறியியல் ஆய்வுகளின் உற்பத்திக்காகவும்.

2.10 ஆய்வின் ஆயத்த கட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்:

சாத்தியக்கூறு ஆய்வுப் பொருட்களின் பகுப்பாய்வு (TER);

சாத்தியக்கூறு ஆய்வில் (TER) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட, திட்டமிடப்பட்ட சாலையின் திசையில் உள்ள பாதையின் உள்ளூர் விருப்பங்கள் மற்றும் துணை விருப்பங்களை அடையாளம் காணுதல் மற்றும் கண்டறிதல், அவற்றின் மதிப்பீடு, ஒப்பீடு மற்றும் கள ஆய்வுகளுக்கான பாதை விருப்பங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது;

ஒரு கணக்கெடுப்பு திட்டம் மற்றும் ஒப்பந்த ஆவணங்களை வரைதல்;

2.11 பாதையின் உள்ளூர் விருப்பங்கள் மற்றும் துணை விருப்பங்களைக் கண்டறிய, ஒரு விதியாக, 1: 5000- அளவீடுகளின் பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்புத் திட்டங்கள் 1 :1000, சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் (TER) வளர்ச்சியின் போது தொகுக்கப்பட்டது.

2.12 கணக்கெடுப்பின் கள நிலை பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்:

பாதை விருப்பங்களை உளவு பார்த்தல்;

வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் (இது சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் வளர்ச்சிக்கான ஆய்வுகளின் போது மேற்கொள்ளப்படவில்லை என்றால்);

வான்வழி புகைப்படங்களின் செங்குத்து குறிப்பு மற்றும் விளக்கம்;

முந்தைய ஆய்வுகளின் அளவு வடிவமைப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாத பாதையின் அந்த பிரிவுகளில் ஒரு கணக்கெடுப்பு நியாயப்படுத்தல் மற்றும் தரை நிலப்பரப்பு ஆய்வுகளை உருவாக்குதல், மற்றும் வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் செய்யப்படாதது, அத்துடன் துணைநிலைகள், நடுத்தர மற்றும் தனிப்பட்ட வடிவமைப்பின் பிரிவுகளின் நிலப்பரப்பு ஆய்வுகள் பெரிய பாலம் கடக்கும் இடங்கள், கட்டுமானப் பொருட்களின் குவாரிகளுக்கான தளங்கள், முதலியன பி.

புலம் தடமறிதல் (இயற்கையில் பாதையை அகற்றுதல்);

அனைத்து நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி தகவல்தொடர்புகளின் குறுக்குவெட்டுகளின் நிலப்பரப்பு ஆய்வு;

மற்ற வகை பொறியியல் ஆய்வுகளின் புவிசார் ஆதரவு.

2.13 பாதை விருப்பங்களின் உளவுத்துறை வழங்க வேண்டும்:

கேமரா ட்ரேசிங் மற்றும் பாதை விருப்பங்களின் மதிப்பீட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டவற்றுடன் உண்மையான இயற்கை நிலைமைகளின் இணக்கத்தை அடையாளம் காணுதல்;

விரிவான ஆய்வுகளை நடத்த வேண்டிய பகுதிகளை தெளிவுபடுத்துதல்;

ஆய்வுத் திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளைச் செய்வதற்கான தொகுதிகள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை தெளிவுபடுத்துதல்.

கள ஆய்வுகளுக்கு உட்பட்ட அனைத்து விருப்பங்களிலும் உளவுத்துறை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

உளவுத்துறையானது தரை அடிப்படையிலானதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் மாறுபாடுகளின் முழு நீளத்திலும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஏரோவிஷுவல் உளவுத்துறையானது அப்பகுதியுடன் பொதுவான அறிமுகத்திற்காக மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

2.14. நிலப்பரப்பு ஆய்வுகளின் அளவு, கணக்கெடுப்பு பகுதிகளின் பண்புகள் மற்றும் அட்டவணையின்படி வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் வகைகளைப் பொறுத்து அமைக்கப்பட வேண்டும். 1. விளிம்பு கோடுகளால் நிவாரணப் பிரிவின் உயரம் SNiP 1.02.07-87 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப எடுக்கப்படுகிறது.

அட்டவணை 1

கணக்கெடுப்பு தளத்தின் பண்புகள் (கட்டமைப்பு)	படப்பிடிப்பு அளவு
ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலை பாதை:
கடினமான மலை நிலைகளில்
கட்டப்பட்ட பகுதியில்
மீட்கப்பட்ட நிலம் அல்லது மதிப்புமிக்க பயிர்கள் உள்ள பகுதிகளில்
ரயில்வே சந்திப்புகள்
ரயில் நிலையங்கள்	1:1000-1:500
இழுபறிகளுக்கு பயணம்
சிறிய செயற்கை கட்டமைப்புகளுக்கான தளங்கள்:
தட்டையான மற்றும் கடினமான நிலப்பரப்பில்
சரிவுகளில்
நடுத்தர மற்றும் பெரிய பாலம் கடக்கும்
சுரங்கப்பாதைகளின் போர்டல் பிரிவுகள்
சேவை மற்றும் தொழில்நுட்ப கட்டிடங்களுக்கான தளங்கள், குடியிருப்பு குடியிருப்புகள், நீர் வழங்கல், கழிவுநீர் வசதிகள் போன்றவை.
அனைத்து வகைகளின் சாலைகள், குழாய் இணைப்புகள், மேல்நிலை மின் இணைப்புகள் மற்றும் தகவல்தொடர்புகளுடன் குறுக்குவெட்டுகள்
உள்ளூர் கட்டுமானப் பொருட்களின் தரைக் குழிகள் மற்றும் குவாரிகள்

2.15 நிலப்பரப்பு ஆய்வுக்கு உட்பட்ட பகுதிகளின் எல்லைகள் மற்றும் பகுதிகள் மற்ற வகை பொறியியல் ஆய்வுகளின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும்.

புதிய இரயில்வே அல்லது நெடுஞ்சாலையின் பாதையில் உள்ள நிலப்பரப்பின் அகலம், தரை நிலப்பரப்பு ஆய்வுக்கு உட்பட்டது, துணை நிலை, செயற்கை கட்டமைப்புகள், சாலை வசதிகள், வடிகால் அமைப்புகள், வனப் பாதுகாப்புப் பட்டைகள், நீளமான தகவல் தொடர்பு கோடுகள் மற்றும் மின்சாரம் ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும். , மற்றும், தேவைப்பட்டால், சாலை வழியாக சாலை.

டேகியோமெட்ரிக் சர்வே பட்டையின் அகலம் பிரிவு 2.7 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப எடுக்கப்பட வேண்டும்.

2.16 புலம் தடமறிதல் (இயற்கையில் பாதையின் தளவமைப்பு) தேவைப்பட்டால், துணைப்பிரிவின் தனிப்பட்ட வடிவமைப்பின் பகுதிகளிலும், விரிவான பொறியியல்-புவியியல் மற்றும் பொறியியல்-ஹைட்ரோமெட்டோரோலாஜிக்கல் ஆய்வுகளின் புவிசார் ஆதரவுக்காகவும் செய்யப்பட வேண்டும்.

2.17 . குறுக்கு வெட்டு சுயவிவர ஆய்வுகள் மற்றும் நிலப்பரப்பின் தனிப்பட்ட பகுதிகளின் நிலப்பரப்பு ஆய்வுகள் (சிறிய செயற்கை கட்டமைப்புகளுக்கான தளங்கள் போன்றவை) வகையாக அமைக்கப்பட்ட பாதையிலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

குறுக்கு சுயவிவரங்கள் அகற்றப்பட வேண்டும்:

1:5 ஐ விட செங்குத்தான சரிவுகளில் துணைத் தரத்தின் தனிப்பட்ட வடிவமைப்பு பகுதிகளில்;

அருகில் இருக்கும் பொருட்களின் முன்னிலையில்;

துணை நிலை நிலப்பரப்பின் பன்முகத்தன்மை கொண்ட பகுதிகளை உள்ளடக்கும் போது (பாதை சாய்வின் அடிவாரத்தில், சதுப்பு நிலத்தின் விளிம்பில் இயங்குகிறது, முதலியன);

ஒரு நீளமான வடிகால் அமைப்பு (பைபாஸ்கள், முதலியன) ஏற்பாடு செய்வதற்கான கடினமான சூழ்நிலையில்;

தனி புள்ளிகளுக்கான தளங்களில்.

குறுக்கு சுயவிவரங்கள் மூலம் பாதையில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட நிலப்பரப்பின் அகலம் நீளமான மின்சாரம், தகவல் தொடர்பு கோடுகள், சாலையோர சாலை, பாதுகாப்பு வனத் தோட்டங்கள் போன்றவற்றின் வடிவமைப்பை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும்.

2.18 கணக்கெடுப்பின் கேமராக் கட்டத்தில் களப் பொருட்களின் செயலாக்கம் மற்றும் கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட அறிக்கையிடல் ஆவணங்களைத் தயாரித்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

அறிக்கை ஆவணங்களில் பின்வருவன அடங்கும்:

முந்தைய ஆய்வுகளின் அனைத்து விருப்பங்கள், முக்கிய பத்திகள் மற்றும் வழிகளைக் குறிக்கும் பாதைத் திட்டம்;

பாலங்கள், நிலையங்கள், குடியிருப்புகள் போன்றவற்றை வடிவமைப்பதற்கான பாதை மற்றும் தளங்களுக்கான விருப்பங்களுடன் நிலப்பரப்பின் பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்புத் திட்டங்கள்;

பாதை விருப்பங்களின்படி நீளமான மற்றும் குறுக்கு சுயவிவரங்கள்;

சாலைப் பாதையில் குறுக்கிடப்பட்ட நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி பயன்பாடுகளின் ஆய்வுப் பொருட்கள்;

கணக்கெடுப்பு நியாயப்படுத்தல் புள்ளிகளின் ஆய மற்றும் உயரங்களின் தாள்கள், ஒப்புதல் சான்றிதழ்கள் (கணக்கெடுப்பு திட்டத்தின் படி);

நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் தொழில்நுட்ப அறிக்கை.

2.19 பணி வரைவுக்கான ஆய்வுகளின் கலவை மற்றும் நோக்கம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், திட்டம் மற்றும் பணி ஆவணங்களுக்கான ஆய்வுகளின் கலவை மற்றும் நோக்கம் பற்றிய வழிமுறைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

2.20 பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்தியின் போது, ​​திட்டத்தின் அனைத்து பிரிவுகளுக்கும் பணிபுரியும் வரைபடங்களின் மேம்பாட்டிற்குத் தேவையான நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் பொருட்கள் மற்றும் தரவுகளின் ரசீது, தனிப்பட்ட பொதுவான கட்டமைப்புகளை நிலப்பரப்புடன் பிணைத்தல் ஆகியவற்றை உறுதிசெய்ய ஒரு தொகுப்பு பணிகள் செய்யப்பட வேண்டும். மற்றும் கட்டுமானத் திட்டங்களுக்கான உள்ளூர் மதிப்பீடுகளைத் தயாரித்தல்.

2.21 கணக்கெடுப்பின் ஆயத்த கட்டத்தில் திட்டப் பொருட்களின் பகுப்பாய்வு மற்றும் விருப்பங்களை மேம்படுத்துவதற்கான மேசை ஆய்வு ஆகியவை இருக்க வேண்டும், திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்த அதிகாரத்தின் அனைத்து கருத்துகளையும், திட்டத்தின் வளர்ச்சியிலிருந்து ஏற்பட்ட மாற்றங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். கள ஆய்வுகளைத் தயாரிக்கும் பணி.

2.22 கணக்கெடுப்பின் கள நிலை பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்:

மேம்படுத்தும் விருப்பங்களின் களத் தடமறிதல் (இயற்கையில் பாதையின் தளவமைப்பு), அதே போல் திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான ஆய்வுகளின் போது இயற்கையில் பாதை அமைக்கப்படாத பகுதிகளிலும், பாதையில் நிலைநிறுத்தலின் முறிவு, நீளமான சமன் செய்தல் மற்றும் அதன் மீது செயற்கை கட்டமைப்புகளின் பாதை மற்றும் அச்சுகளை சரிசெய்தல்;

புதிதாக தோன்றிய (திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு) பொறியியல் தகவல்தொடர்புகளின் நிலப்பரப்பு ஆய்வு;

பாதை மற்றும் கட்டமைப்புகளில் பொறியியல்-புவியியல் செயல்பாடுகளின் முறிவு மற்றும் பிணைப்பு;

கட்டுமானப் பொருட்களின் குவாரிகளுக்கான தளங்களின் நிலப்பரப்பு ஆய்வு;

நெடுஞ்சாலை சாலைகள் மற்றும் ரயில்வே மாற்றுப்பாதைகளைக் கண்டறிதல் (அவை கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தால் வழங்கப்பட்டிருந்தால்).

விருப்பங்களை மேம்படுத்தும் வழியில், பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்:

குறுக்கு சுயவிவரங்களை படப்பிடிப்பு;

துணை மற்றும் வடிகால் கட்டமைப்புகளின் தனிப்பட்ட வடிவமைப்பின் இடங்களின் கூடுதல் பெரிய அளவிலான ஆய்வு;

செயற்கையான கட்டமைப்புகள் மற்றும் சேவை மற்றும் தொழில்நுட்ப கட்டிடங்களுக்கான தளங்களின் நிலப்பரப்பு ஆய்வு;

பெரிய பாலம் கிராசிங்குகள், மேம்பாலங்கள், சுரங்கப் பாதைகள், ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள், மின் இணைப்புகள், எல்எஸ் மற்றும் முக்கிய குழாய்களின் குறுக்குவெட்டுகளின் பிரிவுகளின் கூடுதல் ஆய்வு.

2.23 நிலப்பரப்பு ஆய்வுகளின் அளவு, திட்ட மேம்பாட்டிற்கான ஆய்வுகளைப் போலவே இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது (பத்தி 2.14 ஐப் பார்க்கவும்).

திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான ஆய்வுகளின் போது அதே சந்தர்ப்பங்களில் குறுக்கு சுயவிவரங்களின் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் (பத்தி 2.17 ஐப் பார்க்கவும்).

கூடுதலாக, குறுக்கு சுயவிவரங்கள் பூஜ்ஜிய இடங்களுக்குள் அகற்றப்பட வேண்டும் (ஒவ்வொரு திசையிலும் 100 மீ).

2.24 புலம் தடமறிதலுக்கான புவிசார் அடிப்படை (இயற்கையில் இறுதி வழியை அகற்றுதல்) ஒரு விதியாக, திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான ஆய்வுகளின் போது போடப்பட்ட முக்கிய பத்திகளாக இருக்க வேண்டும்.

அனைத்து அடுத்தடுத்த நிலப்பரப்பு மற்றும் பங்கு வேலைகள் அமைக்கப்பட்ட பாதையில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

2.25 பாதையின் நிர்ணயம் அட்டவணையில் உள்ள தரவுகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 2.

2.26 கணக்கெடுப்பின் கேமரா கட்டத்தில் களப் பொருட்களின் இறுதி செயலாக்கம், பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்புத் திட்டங்களைத் தயாரித்தல், நீளமான மற்றும் குறுக்கு சுயவிவரங்கள் மற்றும் கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட பிற அறிக்கையிடல் பொருட்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

அட்டவணை 2

ஏங்கரேஜ் மதிப்பெண்கள் மற்றும் வரையறைகளை நிறுவுவதற்கான இடங்கள்	அடையாள வகைகள்	அறிகுறிகளின் எண்ணிக்கை
பாதை மற்றும் டை-இன் டிராவர்ஸின் திருப்பக் கோணங்களின் செங்குத்துகள்		ஒவ்வொரு உச்சியிலும் அடைக்கப்பட்டது தரையுடன் மட்டத்தில் சுழற்சி கோணம் அல்ல
	மூலையில் இடுகைகள்	அகழ்வாராய்ச்சி மண்டலத்திற்கு வெளியே இருமுனை அல்லது தொடுகோடுகளின் தொடர்ச்சியின் திசையில் சுழற்சியின் ஒவ்வொரு கோணத்தின் வெளிப்புறத்திலும் அவை நிறுவப்பட்டுள்ளன.
நீண்ட நேர்கோடுகள்:
ஆரம்ப தடங்களில்	மடிக்கக்கூடிய தூண்கள்	2 கிமீ இடைவெளியில் நிறுவப்பட்டது
இறுதி தடங்களில்		அதே போல 1 கி.மீ
கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் அதே		0.5 கிமீக்குப் பிறகு அதே
பூர்வாங்க பாதையில் நடுத்தர மற்றும் பெரிய நீர்வழிகள், வையாடக்ட்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை குறுக்குவெட்டுகள்		இரண்டு - பாதையின் அச்சில் கடக்கும் அல்லது கடக்கும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு இடுகை
இறுதிப் பாதையிலும் அப்படியே		நான்கு - பாதையின் அச்சில் மாற்றம் அல்லது குறுக்குவெட்டின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு இடுகைகள்
ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் இறுதி வழிகள்		ஒவ்வொரு 2 கி.மீ. மற்றும் நீர்வழிப்பாதை கடக்கும் மற்றும் நேரியல் கட்டமைப்புகளின் குறுக்குவெட்டுகளில், நீண்ட கால கண்காணிப்பு நீர்வழிகளில்
இறுதிப் பாதையில் பெரிய நீர்நிலைகளைக் கடக்கிறது		இரண்டு - நீர்நிலையின் இருபுறமும் ஒன்று
கட்டுமான தளங்கள்		பாதையில் சிறிய தளங்களில் ஒரு அளவுகோல்

குறிப்புகள். 1. மக்கள் வசிக்கும் மற்றும் மரங்கள் இல்லாத பகுதிகளில், கான்கிரீட் கம்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மீதமுள்ள இடங்களில் - மரத்தாலானவை.

2. வேலை பகுதிக்கு வெளியே வரையறைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

இயங்கும் ரயில்வே

திட்டத்திற்கு முந்தைய ஆவணத்திற்கான ஆராய்ச்சி tions

2.27. ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் (FER) வளர்ச்சிக்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்தியின் போது, ​​நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் பொருட்கள் மற்றும் தரவுகளின் ரசீதை உறுதி செய்ய, ஏற்கனவே உள்ள இரயில்வேயின் திறனை வலுப்படுத்துவதற்கான விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்குத் தேவையான பணிகளின் தொகுப்பு செய்யப்பட வேண்டும். (இரண்டாவது (மூன்றாவது, நான்காவது) தடங்களின் கட்டுமானம் * அல்லது இடைவெளிகள் மற்றும் ரயில் நிலையங்களின் புனரமைப்பு), அடிப்படை வடிவமைப்பு தீர்வுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகளின் மேம்பாடு, கட்டுமானத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு (புனரமைப்பு) நிர்ணயம் உட்பட, அத்துடன் உற்பத்தி மற்ற வகையான பொறியியல் ஆய்வுகள்.

2.28 ரயில்வே துறைகள் மற்றும் பிற நிறுவனங்களிடமிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், ஒரு விதியாக, களப்பணி இல்லாமல், சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் (FER) வளர்ச்சிக்கான ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். குறிப்பாக கடினமான சந்தர்ப்பங்களில், சேகரிக்கப்பட்ட தரவு இல்லாத அல்லது வெளிப்படையான பற்றாக்குறையில், வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் மற்றும் புல பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் குறைந்தபட்ச அளவு நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளுடன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

2.29 ஆய்வின் ஆயத்த கட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்:

தற்போதுள்ள ரயில் பாதையில் தரவுகளை சேகரித்தல், முறைப்படுத்துதல் மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்தல், சாலையின் நிர்வாகத்தில் (துறைகள், தூரங்கள்), வடிவமைப்பு, காப்பகம் மற்றும் பிற நிறுவனங்களில் கிடைக்கும்;

தற்போதுள்ள ரயில்வேயை வலுப்படுத்துவதற்கான விருப்பங்களின் பகுப்பாய்வு;

ஒரு கணக்கெடுப்பு திட்டம் மற்றும் ஒப்பந்த ஆவணங்களை வரைதல்;

ஆய்வுகள் மற்றும் வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கான அனுமதிகளை பதிவு செய்தல்;

கள ஆய்வுகளின் அமைப்பு.

2.30 கணக்கெடுப்பின் கள நிலை, தற்போதுள்ள ரயில்வேயின் பகுதியைக் கள ஆய்வு செய்ய வேண்டும், அதன் திறன் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும். சிறப்பு நடவடிக்கைகள் தேவைப்படும் இடங்கள் அல்லது புதிய பாதைக்கு இரண்டாவது பாதையை அகற்றுதல், கூடுதல் மேம்பாடு மற்றும் தனிப்பட்ட கட்டமைப்புகள், பெரிய மற்றும் நடுத்தர பாலங்கள் மற்றும் அவற்றை அணுகுவதற்கான பகுதிகளில் உள்ள நிலையங்களின் தற்போதைய பாதை மேம்பாடு ஆகியவை சோதனைக்கு உட்பட்டவை. , அதே போல் குழாய்கள் கொண்ட குறுக்குவெட்டுகள், 35 kV மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட மின்னழுத்தம் மற்றும் பிற தகவல்தொடர்புகளுடன் கூடிய மின் இணைப்புகள்.

ஆய்வுத் திட்டம் கள ஆய்வுகளை வழங்கினால், பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்:

1:5000-1:2000 அளவில் ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் இடைவெளிகளின் நிலப்பரப்பு (வான்வழி ஒளிப்படவியல் அல்லது தரை) ஆய்வு;

1: 2000-1: 500 அளவிலான நிலப்பரப்பு ஆய்வு, அதிக எண்ணிக்கையிலான நிலத்தடி தகவல்தொடர்புகளுடன் கடினமான, நெருக்கடியான சூழ்நிலைகளில் பெரிய நகரங்களின் பிரதேசத்தின் வழியாக செல்லும் ரயில்வேயின் பிரிவுகள்;

நிலத்தடி பயன்பாடுகளின் ஆய்வு;

முக்கிய தடங்கள் மற்றும் குறுக்கு சுயவிவரங்கள் செயற்கை கட்டமைப்புகள் மற்றும் சில கடினமான பகுதிகளில் சேர்த்து நீளமான சுயவிவரங்கள் படப்பிடிப்பு;

பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் லைன்கள் மற்றும் எல்எஸ், மெயின் பைப்லைன்கள் போன்றவற்றுடன் ரயில்வே டிராக் குறுக்குவெட்டுகளின் ஆய்வு.

____________

* "இரண்டாவது (மூன்றாவது, நான்காவது) வழிகள்" இனி "இரண்டாம் வழிகள்".

2.31 கணக்கெடுப்பின் கேமரா நிலை, சேகரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் செயலாக்கம், கள ஆய்வுகள் மற்றும் ஆய்வுகளின் பொருட்கள், அத்துடன் கணக்கெடுப்பு திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட அறிக்கையிடல் ஆவணங்களைத் தயாரிப்பது ஆகியவை அடங்கும்.

அறிக்கை ஆவணங்களில் பின்வருவன அடங்கும்:

பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்புத் திட்டம் அல்லது பாதையின் உரிமையின் எல்லைகளைக் கொண்ட ரயில் பாதையின் திட்டம்;

முக்கிய பாதைகள் மற்றும் கிளைகள் வழியாக நீளமான சுயவிவரங்கள், அத்துடன் சிறப்பியல்பு இடங்களில் குறுக்கு சுயவிவரங்கள்;

ரயில் நிலையங்களின் பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்புத் திட்டங்கள், நிலையங்களின் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிர்வாகச் செயல்களுக்கான (டிஆர்ஏ) திட்டங்களின் நகல்கள்;

தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவுகளின் திட்டங்கள் அல்லது தளவமைப்புகள்;

நீர் வழங்கல் மற்றும் கழிவுநீர் சாதனத்தில் உள்ள பொருட்கள்;

தற்போதுள்ள மற்ற ரயில்வே வசதிகள் மற்றும் சாதனங்கள் பற்றிய தரவு;

நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் தொழில்நுட்ப அறிக்கை.

திட்டத்திற்கான ஆராய்ச்சி

2.32 திட்டத்திற்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் போது, ​​முக்கிய தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதாரத்தை தெளிவுபடுத்தும் சாத்தியக்கூறு ஆய்வில் (TER) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வடிவமைப்பு முடிவுகளை இறுதி செய்வதற்கும் விவரிப்பதற்கும் தேவையான நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் பொருட்கள் மற்றும் தரவுகளின் ரசீதை உறுதிசெய்ய ஒரு தொகுப்பு பணிகள் செய்யப்பட வேண்டும். குறிகாட்டிகள் மற்றும் இரண்டாவது பாதைகளை உருவாக்குவதற்கான செலவைக் கணக்கிடுதல் அல்லது தற்போதுள்ள ரயில் மற்றும் நிலையங்களின் மறுசீரமைப்பு, அத்துடன் மற்ற வகை பொறியியல் ஆய்வுகளின் உற்பத்திக்காகவும்.

2.33. ஆய்வின் ஆயத்த கட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்:

சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் (TER) பொருட்களின் ஆய்வு மற்றும் பகுப்பாய்வு, சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கு (TER) ஒப்புதல் அளித்த அதிகாரத்தின் அனைத்து கருத்துகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது;

ஒரு கணக்கெடுப்பு திட்டம் மற்றும் ஒப்பந்த ஆவணங்களை வரைதல்;

ஆய்வுகள் மற்றும் வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கான அனுமதிகளை நிறைவேற்றுதல் (நீட்டிப்பு);

கள ஆய்வுகளின் அமைப்பு.

2.34. கணக்கெடுப்பின் கள நிலை பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்:

ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் நிலைகளின் வான்வழி புகைப்படம் (இது சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் வளர்ச்சிக்கான ஆய்வுகளின் போது மேற்கொள்ளப்படவில்லை என்றால்), செங்குத்து குறிப்பு மற்றும் வான்வழி புகைப்படங்களின் விளக்கம்;

ஒரு கணக்கெடுப்பு ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கை உருவாக்குதல் மற்றும் வான்வழி புகைப்படம் எடுக்கப்படாத பகுதிகளில் ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் இடைவெளிகளின் தரை நிலப்பரப்பு ஆய்வு;

தற்போதுள்ள ரயில் பாதையின் திட்டம் மற்றும் சுயவிவரத்தின் ஆய்வு, கிளைகளில் உள்ள நீளமான சுயவிவரங்கள் மற்றும் நிலையங்களில் கூடுதல் தடங்கள் பற்றிய ஆய்வு;

குறுக்கு சுயவிவரங்களை படப்பிடிப்பு; வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் செய்யப்பட்ட பகுதிகளில், குறுக்கு சுயவிவரங்கள் துணைத் தரத்தின் முக்கிய தளத்திற்குள் (விளிம்புகள்) மட்டுமே ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்;

வாக்குப்பதிவு மையங்களின் ஒருங்கிணைப்புகளின் அளவீடு மற்றும் உறுதிப்பாடு, பாதை வளர்ச்சியின் கூறுகள், நிலையங்களில் உள்ள வசதிகள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்;

கட்டிடங்களின் தோராயமான பரிமாணங்களை தீர்மானித்தல்;

நிலத்தடி பயன்பாடுகளின் ஆய்வு;

குடியிருப்பு குடியிருப்புகள், குவாரிகள், நீர் உட்கொள்ளும் தளங்கள் மற்றும் சுத்திகரிப்பு வசதிகளுக்கான தளங்களின் நிலப்பரப்பு ஆய்வு;

கிராசிங்குகளை ஆய்வு செய்தல் மற்றும் படமாக்குதல், மின் இணைப்புகள், எல்எஸ், முக்கிய குழாய்கள், முதலியன கொண்ட ரயில் பாதையின் குறுக்குவெட்டுகள்;

சட்டத்தின் படி, நிலையங்களில் அடிப்படை பத்திகளின் புள்ளிகளை டெபாசிட் செய்தல்.

2.35 கணக்கெடுப்பின் அலுவலக கட்டத்தில் பெறப்பட்ட பொருட்களின் செயலாக்கம் மற்றும் கணக்கெடுப்பு திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட அறிக்கையிடல் ஆவணங்களைத் தயாரித்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

அறிக்கை ஆவணங்கள் அடங்கும்:

முக்கிய ரயில் பாதைகள் மற்றும் கிளைகள் வழியாக விரிவான நீளமான சுயவிவரம்;

ரயில் நிலையங்கள், பக்கவாட்டுகள் மற்றும் நிலைகளின் பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்புத் திட்டங்கள்;

துணைநிலையுடன் குறுக்கு சுயவிவரங்கள் மற்றும் இழுவைகள் மற்றும் தனி புள்ளிகளில் செயற்கை கட்டமைப்புகள்;

கணக்கெடுப்பு நியாயப்படுத்தும் புள்ளிகளின் ஆய மற்றும் உயரங்களின் பட்டியல்கள்;

வளைவு கணக்கீடு தாள்கள்;

தடங்கள், திருப்பங்கள், கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் அறிக்கைகள்;

தகவல்தொடர்பு குறுக்குவெட்டுகளின் திட்டங்கள் மற்றும் சுயவிவரங்கள்;

TRA நிலையங்களிலிருந்து எடுக்கப்பட்டவை;

இயந்திர சேமிப்பு ஊடகம் மற்றும் கிராஃபிக் ஆவணங்களில் DSM;

நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் தொழில்நுட்ப அறிக்கை.

2.36. ஒரு வேலை வரைவை உருவாக்கும் போது, ​​செயற்கை கட்டமைப்புகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளின் நிலப்பரப்புத் திட்டங்கள், குவாரிகளுக்கான தளங்கள், குடியிருப்பு கிராமங்கள் மற்றும் அவற்றுக்கான தகவல்தொடர்புகளும் சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும்.

சமர்ப்பிக்கப்பட்ட ஆவணங்களின் பட்டியல் மற்றும் நிலப்பரப்பு திட்டங்களின் அளவு ஆகியவை அட்டவணைக்கு ஏற்ப ஒவ்வொரு பொருளுக்கும் கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஒன்று.

பணிபுரியும் ஆவணங்களுக்கான ஆய்வுகள்

2.37. பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்தியின் போது, ​​திட்டத்தின் அனைத்து பிரிவுகளுக்கும் பணிபுரியும் வரைபடங்களின் மேம்பாட்டிற்குத் தேவையான நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் பொருட்கள் மற்றும் தரவுகளின் ரசீது, தனிப்பட்ட பொதுவான கட்டமைப்புகளை நிலப்பரப்புடன் பிணைத்தல் ஆகியவற்றை உறுதிசெய்ய ஒரு தொகுப்பு பணிகள் செய்யப்பட வேண்டும். இரண்டாவது பாதைகள் அல்லது ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் பந்தயங்களை புனரமைப்பதற்கான உள்ளூர் மதிப்பீடுகளைத் தயாரித்தல்.

2.38 ஆய்வின் ஆயத்த கட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்:

திட்டப் பொருட்களின் பகுப்பாய்வு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஏற்றுமதி நிறுவனங்களின் முடிவுகள்;

ஒரு கணக்கெடுப்பு திட்டம் மற்றும் ஒப்பந்த ஆவணங்களை வரைதல்;

ஆய்வுகளின் உற்பத்திக்கான அனுமதி (அல்லது அதன் செல்லுபடியாகும் நீட்டிப்பு) பதிவு;

கள ஆய்வுகளின் அமைப்பு.

2.39 கணக்கெடுப்பின் கள நிலை பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்:

கணக்கெடுப்பு திட்டத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவிற்கு கூடுதல் நிலப்பரப்பு ஆய்வு;

தற்போதுள்ள ரயில் பாதையின் திட்டம் மற்றும் சுயவிவரத்தின் ஆய்வு (திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான முந்தைய ஆய்வுகள் மற்றும் 4 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பணிபுரியும் ஆவணங்களை மேம்படுத்துவதற்கான ஆய்வுகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையே நேர இடைவெளி ஏற்பட்டால், அதே போல் சந்தர்ப்பங்களில் இந்த நேரத்தில் பாதையின் மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது);

குறுக்கு சுயவிவரங்களைச் சுட்டுதல், திட்டத்திற்கான கணக்கெடுப்பு முடிந்த பிறகு, பெர்ம்கள் தூள் செய்யப்பட்டிருந்தால் அல்லது துணைநிலையின் சரிவுகள் அமைக்கப்பட்டிருந்தால்;

இரண்டாவது பாதையின் புலம் தடமறிதல், அது ஒரு தனி துணைநிலையில் (பைபாஸ்) அமைந்திருக்கும் போது;

கணக்கெடுப்பு திட்டத்தால் வழங்கப்படும் கூடுதல் நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகள்.

2.40 கணக்கெடுப்பின் கேமராக் கட்டத்தில் களப் பொருட்களின் இறுதி செயலாக்கம், பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்புத் திட்டங்களைத் தயாரித்தல், நீளமான மற்றும் குறுக்கு சுயவிவரங்கள் மற்றும் கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட பிற அறிக்கையிடல் ஆவணங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

3. களப்பணி

சர்வே ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்

பொதுவான தேவைகள்

3.1 ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளில் அனைத்து வகையான தரை நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளைச் செய்வதற்கான புவிசார் அடிப்படை மற்றும் பிற வகையான பொறியியல் கணக்கெடுப்புகளின் புவிசார் ஆதரவு ஆகியவை கணக்கெடுப்பு ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகள் (புள்ளிகள்) ஆகும்.

வான்வழி நிலப்பரப்பு கணக்கெடுப்புக்கான ஜியோடெடிக் அடிப்படையானது, வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கான திட்ட-உயர ஆதாரமாகும், இது ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகள் மற்றும் வரையறைகளை உள்ளடக்கியது, அவை வான்வழி புகைப்படங்கள், திட்டம்-உயரம் மற்றும் உயர்-உயர அடையாள குறிகள் மற்றும் புள்ளிகள் (புள்ளிகள்) ஆகியவற்றில் நம்பகத்தன்மையுடன் அடையாளம் காணப்படுகின்றன. முக்கிய பத்திகள்.

3.2 படப்பிடிப்பு நியாயமாக, நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும்:

புதிய இரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் மற்றும் பைபாஸ்களில் இரண்டாவது தடங்கள் - முக்கிய பத்திகளின் புள்ளிகள் (புள்ளிகள்), மற்றும் வேலை ஆவணங்களின் கட்டத்தில் குறுக்கு சுயவிவரங்களை படமாக்குவதற்கு - தரையில் நிலையான பாதை புள்ளிகள்;

இரண்டாவது தடங்களின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் போது மற்றும் மேடையில் ரயில்வே புனரமைப்புக்காக - தற்போதுள்ள பாதையின் அச்சு மற்றும் பிரதான பாதையின் புள்ளிகள், செயல்பாட்டு மறியல் உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன;

தற்போதுள்ள ரயில் நிலையங்களின் தரை நிலப்பரப்பு ஆய்வின் போது - பாதை மேம்பாட்டிற்குள் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அடிப்படை பத்திகளின் புள்ளிகள் (புள்ளிகள்) மற்றும் அடிப்படை பாதைகளின் புள்ளிகளின் அடிப்படையில் கணக்கெடுப்பு புள்ளிகள் (தியோடோலைட்) பத்திகள்.

3.3 கணக்கெடுப்பு ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க் அமைக்கப்பட வேண்டும்:

முக்கிய - திட்டமிடப்பட்ட சாலையின் பாதைக்கு அருகில் அல்லது தற்போதுள்ள ரயில் பாதையின் கீழ்நிலையில்;

அடிப்படை - ஒரு விதியாக, ரயில் நிலையத்தின் பிரதான பாதை அல்லது பூங்காவில்;

படமாக்குதல் - புவிசார் அளவீடுகளுக்கு வசதியான இடங்களில் மற்றும் பாதை மேம்பாடு மற்றும் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள பிரதேசத்தின் கணக்கெடுப்பை வழங்குதல்.

3.4 பிரதான பத்திகள் குறைந்தபட்சம் ஒவ்வொரு 30 கிமீக்கும் மாநில ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகளுடன் திட்டத்திலும் உயரத்திலும் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

மாநில ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகள் பாதையில் இருந்து 5 கிமீ தொலைவில் இருந்தால், குறைந்தபட்சம் 15 கிமீக்குப் பிறகு நிச்சயமாக பக்கங்களின் உண்மையான அஜிமுத்களை தீர்மானிக்க திட்டமிடப்பட்ட குறிப்புக்கு பதிலாக அனுமதிக்கப்படுகிறது.

பாடநெறியின் பக்கங்களின் உண்மையான அசிமுத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான முறைகள் (சூரியனின் உச்சக்கட்ட தூரம், துருவத்தின் மணிநேர கோணம் போன்றவை) மற்றும் அளவீட்டு துல்லியத்திற்கான தேவைகள் கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும்.

ரயில் நிலையங்களில் அடிப்படை பாதைகள், ஒரு விதியாக, நகரங்களின் (நகரங்கள்) பிரதேசத்தில் உள்ள புவிசார் தளத்தின் புள்ளிகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். அடிப்படை பாதைகளின் நீளம் பூங்காக்களின் நீளத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வளர்ச்சியடையாத பகுதியில் 25 கிமீ நீளம் வரை 5 தடங்கள் வரையிலான பாதை மேம்பாடு கொண்ட இடைநிலை நிலையங்கள் மற்றும் பக்கவாட்டுகளின் நிலப்பரப்பு ஆய்வு போது, ​​முக்கிய பாதையில் ஒரு அடிப்படை (முக்கிய) பாதையை இடுவதற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது. நகரங்களின் (நகரங்கள்) பிரதேசத்தில் புவிசார் அடிப்படை.

லைட் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் கட்டப்பட்ட பகுதியில் உள்ள முக்கியப் பாதைகளில் படப்பிடிப்புப் பாதைகளின் அதிகபட்ச நீளம் 1.8 கிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். தியோடோலைட் பத்திகளை அமைக்கும் போது, ​​SNiP 1.02.07-87 இன் தேவைகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்.

3.5 சுட்டிக்காட்டப்பட்ட புள்ளிகள் கணக்கெடுப்பின் எல்லையிலிருந்து 5 கிமீ தொலைவில் அமைந்திருக்கும் போது, ​​மாநில அல்லது துறைசார் லெவலிங் நெட்வொர்க்கின் மதிப்பெண்கள் மற்றும் வரையறைகளுக்கு முக்கிய பத்திகளை உயரத்தில் பிணைப்பது அனைத்து நிகழ்வுகளிலும் செய்யப்பட வேண்டும். அவற்றின் பெரிய நீக்கம் மூலம், உயர்-உயரப் பாதைகள் முன்பே நிறுவப்பட்ட நேர அளவுகோல்களுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

ரயில் நிலையங்களில் அடிப்படை நகர்வுகள், ஒரு விதியாக, நகரத்தின் (கிராமம்) குறைந்தபட்சம் இரண்டு அளவுகோல்களுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் ஒரு அளவுகோலுடன் பிணைப்பது நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், உயரம் குறிப்பின் கூடுதல் கட்டுப்பாடு வழங்கப்பட வேண்டும்.

குறைந்தபட்சம் ஒவ்வொரு 2 கிமீக்கும் தற்காலிக அளவுகோல்கள் நிறுவப்பட வேண்டும். இரண்டாவது தடங்களின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் அல்லது ரயில் நிலையங்களின் புனரமைப்பு ஆகியவற்றின் போது, ​​பாலங்கள், கல்வெர்ட் ஹெட்கள், அடித்தள பீடங்கள் அல்லது பிற மூலதன கட்டமைப்புகளின் கார்டன் கற்கள், அத்துடன் திட்டமிடப்பட்ட கணக்கெடுப்பு ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் நிரந்தர அறிகுறிகளை தற்காலிக அளவுகோல்களாகப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

3.6 ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளுக்கான நிலப்பரப்புத் திட்டங்களைத் தயாரிப்பதற்கான கணக்கெடுப்பு நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகளின் ஒருங்கிணைப்புகள் மற்றும் உயரங்களின் அமைப்பு ஆய்வுத் திட்டத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும் மற்றும் கணக்கெடுப்புக்கான அனுமதியை வழங்கிய அதிகாரிகளுடன் உடன்பட வேண்டும்.

உள்ளூர் (நிலையம்) ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்ள இது அனுமதிக்கப்படுகிறது.

3.7 ரயில் நிலையங்களை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​உள்ளூர் (நிலையம்) ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பின் தோற்றம், ஒரு விதியாக, பயணிகள் கட்டிடத்தின் (அச்சு) அச்சின் வெட்டும் புள்ளியாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். எக்ஸ்) ஒரு முக்கிய (அடிப்படை) பாடத்திட்டத்துடன் பிரதான பாதையில் (அச்சு மணிக்கு).

அச்சுக்கு நிலையத்தின் முட்டுச்சந்தில் இருப்பிடத்துடன் ரயில் நிலையங்களை படமெடுக்கும் போது எக்ஸ்நிலையத்தின் நடுப்பகுதியில், முடிந்தால், நிரந்தர கட்டிடத்தின் வடிவியல் அச்சை ஏற்றுக்கொள்ளலாம்.

3.8 கணக்கெடுப்பு நியாயப்படுத்தும் திட்டத்திற்கு இணங்க ஒரு கணக்கெடுப்பு ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதற்கான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கான திட்டமிடப்பட்ட உயர ஆதாரத்தின் திட்டம், ஒரு விதியாக, பிளாக் லேஅவுட் இனப்பெருக்கம் மற்றும் தொடர்பு அச்சிட்டுகளில் வான்வழி புகைப்படம் எடுக்கும் பணியை முடித்த பிறகு வரையப்பட வேண்டும், அதில் அடையாள அடையாளங்களின் இருப்பிடத்திற்கான தோராயமான பகுதிகள், முக்கிய பத்திகளின் நிலை. மற்றும் மாநில ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகளுடன் அடையாள அடையாளங்களை இணைப்பதற்கான பத்திகள் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன.

புதிய ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் போது நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளுக்கு புவிசார் அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய பத்திகளின் நிலை, மற்றும் மாநில ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகள் மற்றும் வரையறைகளுக்கான இணைப்புகளின் நிலைகள் ஆகியவை நிலப்பரப்பு வரைபடங்களில் குறிக்கப்பட வேண்டும். திட்டங்கள், அதன் படி கேமரா ட்ரேசிங் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

தற்போதுள்ள ரயில் நிலையங்களின் கணக்கெடுப்பு ஆதாரத்தின் திட்டம், ரயில் நிலையத்தின் தற்போதைய திட்டங்கள் அல்லது வரைபடங்களில் வரையப்பட வேண்டும். கணக்கெடுக்கப்பட்ட நிலையத்திற்கு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பொருட்கள் கிடைக்காத சந்தர்ப்பங்களில், அப்பகுதியின் பூர்வாங்க உளவுத்துறையின் அடிப்படையில் திட்டம் வரையப்பட வேண்டும்.

ரயில் நிலையத்தில் கணக்கெடுப்பு ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் வடிவம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

கணக்கெடுக்கப்பட்ட பகுதியின் மொத்த அளவு மற்றும் அதன் கட்டமைப்பு (நிலையத்தின் வகை மற்றும் திட்டம்);

பயணிகள் கட்டிடம் (பக்க அல்லது தீவு), பூங்காக்கள் மற்றும் நிலைய சாதனங்களின் அடிப்படையில் இடம்;

ரயில் பாதைகள் மற்றும் பக்கவாட்டுகளின் அணுகுமுறைகள்;

ஜியோடெடிக் கருவிகளின் இருப்பு.

3.9 கணக்கெடுப்பு ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் படிப்புகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட எஞ்சிய மதிப்புகள் அட்டவணைக்கு ஏற்ப எடுக்கப்பட வேண்டும். 3.

அட்டவணை 3

வேலைகளின் வகைகள்	அனுமதிக்கப்பட்ட அளவீட்டு பிழைகள்
	மூலையில் , நிமிடம்	நேரியல்	உயரமான , மிமீ
புதிய இரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் கணக்கெடுப்பில் ஆய்வு ஆதாரத்தின் படிப்புகளை இடுதல் ஏற்கனவே உள்ள சாலைகளில் ஆய்வுகளின் போது சர்வே ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் படிப்புகளை இடுதல் :	"> ஆவணம் மிகப் பெரியதாக இருப்பதால் சுருக்கப்பட்டது. இந்த ஆவணத்தின் முழுப் பதிப்பைப் பார்க்க, இந்த இணைப்பைப் பின்தொடரவும்.

பயனுள்ள:

கீழே ஒரு மாதிரி ஆவணம் உள்ளது. உங்கள் தனிப்பட்ட தேவைகள் மற்றும் சாத்தியமான சட்ட அபாயங்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் ஆவணங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. நீங்கள் ஒரு செயல்பாட்டு மற்றும் திறமையான ஆவணம், ஒப்பந்தம் அல்லது ஏதேனும் சிக்கலான ஒப்பந்தத்தை உருவாக்க விரும்பினால், தயவுசெய்து நிபுணர்களைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

துறை கட்டிட ஒழுங்குமுறைகள்
பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள்
இரயில்வே மற்றும் சாலைகள்
விஎஸ்என் 208-89
சோவியத் ஒன்றியத்தின் போக்குவரத்து அமைச்சகம்
மாஸ்கோ 1990
Mosgiprotrans மற்றும் Soyuzdorproekt இன் பங்கேற்புடன் சோவியத் ஒன்றியத்தின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் TsNIIS ஆல் உருவாக்கப்பட்டது.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் TsNIIS ஆல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.

USSR போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் முதன்மை அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப இயக்குநரகத்தின் ஒப்புதலுக்காக தயார் செய்யப்பட்டது.

VSN 208-89 நடைமுறைக்கு வந்தவுடன் "ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் ஜியோடெடிக் ஆய்வுகள்" செல்லாது:
"புதிய ரயில்வேயின் கணக்கெடுப்பில் நிலப்பரப்பு-புவிசார் மற்றும் வான்வழி ஜியோடெடிக் வேலைகளின் உற்பத்திக்கான வழிமுறை" (M. Orgtransstroy, 1973);
“ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் சந்திப்புகளின் நிலப்பரப்பு ஆய்வுக்கான வழிகாட்டுதல்கள். GKINP-02-147-81" (மாஸ்கோ, TsNIIS, 1982);
"ரயில்வேயின் ஆய்வுகளின் போது வான்வழி புகைப்பட-நிலப்பரப்பு வேலைகளை தயாரிப்பதற்கான வழிமுறைகள். GKINP-02-172-83" (மாஸ்கோ, TsNIIS, 1984);
“வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதன் அடிப்படையில் ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் இடைவெளிகளுக்கான பெரிய அளவிலான திட்டங்களை தயாரிப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள். GKINP-02-184-84" (மாஸ்கோ, TsNIIS, 1985);
"இரண்டாவது பாதைகளின் ஆய்வுகளில் நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளை தயாரிப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள். GKINP-02-200-85" (எம். (TsNIIS, 1986).
USSR இன் Gosstroy, USSR இன் GUGK, USSR இன் ரயில்வே அமைச்சகத்தின் GUPiKS, USSR இன் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் GUPiKS ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.
அக்டோபர் புரட்சியின் அனைத்து யூனியன் ஆணை
ஆராய்ச்சி நிறுவனம்
போக்குவரத்து கட்டுமானம், 1990

அமைச்சகம்
போக்குவரத்து கட்டுமானம்
துறை சார்ந்த
கட்டிடக் குறியீடுகள்
விஎஸ்என் 208-89
சோவியத் ஒன்றியத்தின் போக்குவரத்து அமைச்சகம்
USSR (USSR இன் போக்குவரத்து அமைச்சகம்)
பொறியியல் மற்றும் ஜியோடெடிக்
இரும்பு ஆய்வு மற்றும்
நெடுஞ்சாலைகள்
அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது
முதலில்
புதிய ரயில்வே மற்றும் சாலைகள், இரண்டாவது (மூன்றாவது, நான்காவது) பாதைகள், தற்போதுள்ள சாலைகளின் விரிவாக்கம் (புனரமைப்பு), ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் பொது இரயில்வே நெட்வொர்க்கின் முனைகளின் வடிவமைப்பிற்காக மேற்கொள்ளப்படும் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளுக்கு இந்தத் துறைசார் கட்டிடக் குறியீடுகள் பொருந்தும். சோவியத் ஒன்றியம், அத்துடன் வெளிப்புற அணுகல் ரயில்வே மற்றும் அணுகல் சாலைகள்*, மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வடிவமைப்பு நிலைகளுக்கு ஏற்ப பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் அமைப்பு மற்றும் உற்பத்திக்கான தேவைகளை நிறுவுதல்.
இந்த தரநிலைகள் உள் அணுகல் ரயில்வே மற்றும் தொழில்துறை நிறுவனங்களின் நெடுஞ்சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான வடிவமைப்பிற்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளுக்கு பொருந்தாது.
1. பொது விதிகள்

1.1 ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் கட்டுமான வடிவமைப்பிற்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் SNiP 1.02.07-87, மாநில தரநிலைகள் மற்றும் இந்த விதிமுறைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், இது ஒழுங்குமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப செயல்களின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும். யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மந்திரிகள் கவுன்சில் (ஜி.யு.ஜி.கே யு.எஸ்.எஸ்.ஆர்) மற்றும் இயற்கை பாதுகாப்புக்கான யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மாநிலக் குழுவின் கீழ் ஜியோடெஸி மற்றும் கார்ட்டோகிராஃபிக்கான முதன்மை இயக்குநரகம்.
சோவியத் ஒன்றியத்தின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் TsNIIS ஆல் பங்களிப்பு செய்யப்பட்டது
பிப்ரவரி 26, 1990 இல் USSR போக்குவரத்து மற்றும் கட்டுமான அமைச்சகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது எண். MO-116
அமுலுக்கு வரும் தேதி ஜூன் 1, 1990
____________
* “புதிய இரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள், இரண்டாவது (மூன்றாவது, நான்காவது) தடங்கள், தற்போதுள்ள இரயில்களின் விரிவாக்கம் (புனரமைப்பு), இரயில் நிலையங்கள் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பொது இரயில்வே நெட்வொர்க்கின் முனைகள், அத்துடன் வெளிப்புற அணுகல் இரயில்வே மற்றும் அணுகல் சாலைகள்” இனி குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. "ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் கட்டுமானம்".
** "கட்டுமான வடிவமைப்பிற்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள்" இனி "பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள்" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன.

1.2 பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் நிலவியல் மற்றும் புவிசார் பொருட்கள் மற்றும் வளர்ச்சிக்குத் தேவையான தரவுகளின் ரசீதை உறுதி செய்ய வேண்டும்:
திட்டத்திற்கு முந்தைய ஆவணங்கள் - ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் கட்டுமானத்திற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் (சாத்தியமான ஆய்வு) மற்றும் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் (FEA);
ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டங்கள் (வேலை செய்யும் திட்டங்கள்);
ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான ஆவணங்கள்.
இன்ஜினியரிங் மற்றும் ஜியோடெடிக், ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் வடிவமைப்பிற்கான ஆய்வுகள் உட்பட பொறியியலின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், ஆய்வுகள் மற்றும் வடிவமைப்பின் செயல்முறை பிரிக்க முடியாதது: வடிவமைப்பு தீர்வுகளை உருவாக்க மற்றும் நியாயப்படுத்த கணக்கெடுப்பு பொருட்கள் தேவை, மேலும் ஆய்வுகளின் கலவை மற்றும் நோக்கத்தை தீர்மானிப்பது சாத்தியமற்றது. பூர்வாங்க வடிவமைப்பு ஆய்வுகள் இல்லாமல்.
1.3 ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள், அத்துடன் வீடுகள் மற்றும் சிவில் இன்ஜினியரிங் வசதிகள், போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் இரயில்வே அல்லது நெடுஞ்சாலையின் விரிவான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் சாதனங்கள் ஆகியவை போக்குவரத்து கட்டுமான அமைச்சகத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் ஆய்வு அமைப்புகளால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். (USSR இன் போக்குவரத்து கட்டுமான அமைச்சகம்) மற்றும் ரயில்வே அமைச்சகம் (USSR இன் ரயில்வே அமைச்சகம்).
பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள், ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் ஆய்வுகளின் ஒரு பகுதியாக, அங்கீகரிக்கப்பட்ட கணக்கெடுப்புத் திட்டத்திற்கு இணங்க, ஒரு விதியாக, கட்சிகள் (பிரிவுகள்) கொண்ட சிக்கலான பயணங்களால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் மற்றும் நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளைச் செய்ய, ஒரு வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கெடுப்பு அமைப்பு - ஒரு பொது வடிவமைப்பாளர் சிறப்பு மற்றும் பிற நிறுவனங்களுக்கு துணை ஒப்பந்தம் செய்யலாம்.
1.4 ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் கலவை மற்றும் நோக்கம் வடிவமைப்பு நிலை, இயற்கை நிலைமைகள் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட பொருளின் தன்மைக்கு ஏற்ப கணக்கெடுப்பு திட்டத்தால் நிறுவப்பட வேண்டும்.
பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் கலவை பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது:
ஆய்வுகளின் பகுதிக்கு (பிரிவு) கிடைக்கக்கூடிய நிலப்பரப்பு மற்றும் ஜியோடெடிக் பொருட்களின் சேகரிப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வு;
கள ஆய்வுகள் மற்றும் ஆய்வுகளுக்கான வடிவமைப்பு தீர்வுகளுக்கான கேமரா மூலம் டிரேசிங் மற்றும் போட்டி விருப்பங்களைத் தேர்வு செய்தல்;
திட்டமிடப்பட்ட உயரமான ஜியோடெடிக் தளத்தை உருவாக்குதல்;
1:5000 - 1:500 அளவிலான நிலப்பரப்பு ஆய்வு, இதில் நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி கட்டமைப்புகள் மற்றும் தகவல் தொடர்புகள், மின் இணைப்புகள் (TL), தகவல் தொடர்பு கோடுகள் (LS) மற்றும் முக்கிய குழாய் இணைப்புகள் உட்பட;
நேரியல் கட்டமைப்புகளின் புலம் தடமறிதல்;
சிறப்பு பணிகள் (தற்போதுள்ள இரயில் பாதையின் திட்டத்தை ஆய்வு செய்தல், நீளமான மற்றும் குறுக்கு சுயவிவரங்கள், கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களின் வெளிப்புற அளவீடுகள், கட்டமைப்புகளின் முக்கிய கூறுகளை ஒருங்கிணைத்தல், நிலையங்களில் உள்ள இரயில் பாதைகளின் மொத்த மற்றும் பயனுள்ள நீளத்தை தீர்மானித்தல், தோராயமான பரிமாணங்கள் கட்டிடங்கள், தண்டவாள வகைகள், முதலியன);
பொறியியல்-புவியியல் மற்றும் பொறியியல்-ஹைட்ரோமெட்டோரோலஜிக்கல் ஆய்வுகளின் புவிசார் ஆதரவு;
பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்பு திட்டங்களை வரைதல் மற்றும் இனப்பெருக்கம் செய்தல், டிஜிட்டல் நிலப்பரப்பு மாதிரிகள் (டிடிஎம்) உருவாக்குதல்.
1.5 ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் போது செய்யப்படும் பணிகள், ஒரு விதியாக, மூன்று நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்: தயாரிப்பு, களம் மற்றும் கேமரா.
ஆயத்த கட்டத்தில், பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்: கணக்கெடுப்பு பகுதிக்கு கிடைக்கக்கூடிய கார்டோகிராஃபிக், ஜியோடெடிக் மற்றும் பிற பொருட்களின் சேகரிப்பு, பகுப்பாய்வு மற்றும் பொதுமைப்படுத்தல்; கள ஆய்வுகள் மற்றும் ஆய்வுகளுக்கான போட்டி வழி விருப்பங்கள் அல்லது வடிவமைப்பு தீர்வுகளைத் தேர்ந்தெடுக்க தேவையான வடிவமைப்பு ஆய்வுகள்; கள ஆய்வுகளை ஒழுங்கமைக்கும் பணி (வாடிக்கையாளருடன் சேர்ந்து, வடிவமைப்பு பணியைத் தயாரிப்பதில், பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் திட்டத்தை வரைதல் *, கணக்கெடுப்புகளின் விலையில் வாடிக்கையாளரை தீர்மானித்தல் மற்றும் ஒப்புக்கொள்வது, வேலை செய்ய அனுமதி பெறுதல் , புல அலகுகளை உருவாக்குதல் மற்றும் சித்தப்படுத்துதல் போன்றவை); பி.).
கள கட்டத்தில், நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகள் மற்றும் கணக்கெடுப்புகளின் சிக்கலானது, கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தால் வழங்கப்படுகிறது, அத்துடன் தரக் கட்டுப்பாடு, முழுமை மற்றும் நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் துல்லியத்தை உறுதிப்படுத்த தேவையான அளவு கேமரா வேலைகள் செய்யப்பட வேண்டும்.
____________
"பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் திட்டம்" இனி "கணக்கெடுப்புகளின் திட்டம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.

அலுவலக கட்டத்தில், பின்வருபவை முடிக்கப்பட வேண்டும்: களப் பொருட்களின் இறுதி செயலாக்கம், அனைத்து கிராஃபிக் மற்றும் உரைப் பொருட்களின் வடிவமைப்பு, தொழில்நுட்ப அறிக்கைகள் தயாரித்தல், கணக்கெடுப்பு பொருட்களை காப்பகத்திற்கு சமர்ப்பித்தல்.
வாடிக்கையாளருக்கு (அவரது வேண்டுகோளின்படி) இணைப்புகளுடன் தொழில்நுட்ப அறிக்கை வழங்கப்படுகிறது. பணியின் பதிவைச் செய்த உடல்கள் நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் வரைபடத்துடன் வழங்கப்படுகின்றன.
1.6 ஒரு கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தை வரைவதற்கு முன் ஒப்பந்தம் (வாடிக்கையாளருடன்) நில பயனர்கள் மற்றும் மக்கள் பிரதிநிதிகளின் பிராந்திய, பிராந்திய மற்றும் மாவட்ட கவுன்சில்கள், அத்துடன் நில பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் இயற்கை பாதுகாப்புக்கான பிராந்தியக் குழுக்கள், அனைத்து போட்டி விருப்பங்களின் இருப்பிடம் ஆகியவற்றுடன் முன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட வேண்டும். திட்டமிடப்பட்ட சாலையின் பாதைக்கு, நிலம் மற்றும் இயற்கை வளங்களை திரும்பப் பெற திட்டமிடப்பட்ட பகுதிகளின் தோராயமான அளவு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நில பயனர்களுக்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கான இழப்பீடுக்கான நிபந்தனைகள்.
1.7 கிடைக்கக்கூடிய நிலப்பரப்பு மற்றும் ஜியோடெடிக் பொருட்களின் அதிகபட்ச பயன்பாட்டுடன் வாடிக்கையாளர் வழங்கிய வடிவமைப்பு ஒதுக்கீட்டின் அடிப்படையில் திட்டத்தின் பிரிவுகளின் ஆசிரியர்களின் ஈடுபாட்டுடன் கணக்கெடுப்புத் துறையின் நிர்வாகத்தால் கணக்கெடுப்புத் திட்டம் வரையப்பட வேண்டும். முன்னர் முடிக்கப்பட்ட பொறியியல் ஆய்வுகளின் பொருட்கள் மற்றும் கணக்கெடுப்பு பகுதியின் இயற்கை நிலைமைகள் பற்றிய பிற தகவல்கள். கணக்கெடுப்புத் திட்டம், திட்டத்தின் தலைமைப் பொறியாளரால் (ஆசிரியர்) அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும்.
தனிப்பட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளுக்கு சிறிய அளவிலான ஆய்வுகள் (2 ஆயிரம் ரூபிள் வரை மதிப்புடையவை) மூலம், நிரலுக்கு பதிலாக ஒரு குறுகிய மருந்து வரைய அனுமதிக்கப்படுகிறது.
ஒருங்கிணைந்த ஆய்வுத் திட்டம் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கெடுப்பு அமைப்பின் தலைமைப் பொறியாளரின் ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டது மற்றும் வாடிக்கையாளருடனான ஒப்பந்தத்திற்கு உட்பட்டது.
1.8 பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான ஆரம்ப தரவு:
வசதியின் வடிவமைப்பிற்காக வாடிக்கையாளரின் ஒதுக்கீடு; வடிவமைப்பிற்கான பணியால் நிறுவப்பட்ட திட்டத்தை சமர்ப்பிப்பதற்கான காலக்கெடு;
அலுவலகத் தடமறிதல் மற்றும் போட்டி விருப்பங்களின்படி வடிவமைப்புக்கான பொருட்கள்;
கணக்கெடுப்பு பகுதியின் புவிசார் அறிவின் பொருட்கள்: களப் பணியின் பகுதியில் உள்ள இயற்கை நிலைமைகள், கொடுக்கப்பட்ட தொடக்க மற்றும் இறுதி வேலைக்கான தேதி, களப் பருவத்தின் மிகவும் பகுத்தறிவு காலம் மற்றும் சிறப்பு வகைகளைச் செய்வதற்கான நேரத்தை தீர்மானித்தல் வேலை மற்றும் அவதானிப்புகள்.
1.9 ஒவ்வொரு வடிவமைப்பு நிலைக்கும் கணக்கெடுப்புத் திட்டம் தொகுக்கப்பட வேண்டும். ஒரு திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான பணி (வேலை வரைவு) கட்டங்களில் கட்டுமானத்தை செயல்படுத்துவதற்கு வழங்கும் சந்தர்ப்பங்களில், பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் திட்டம் கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டத்திற்கு வரையப்படுகிறது.
ஒரு பொருளை நிர்மாணிக்கும் காலம் அல்லது அதன் காலம் இரண்டு ஆண்டுகள் வரை, பணி ஆவணங்களின் வளர்ச்சிக்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் திட்டம் ஒரு தொகுதியில் வரையப்பட வேண்டும், இது ஒட்டுமொத்த பொருளின் ஆவணங்களின் வளர்ச்சியை உறுதி செய்கிறது. இரண்டு வருடங்களுக்கும் மேலான கட்டுமான காலத்துடன், ஆய்வுகளின் நோக்கம் மற்றும் பொருட்களை சமர்ப்பிப்பதற்கான நேரம் ஆகியவை கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும்.
1.10 ஆராய்ச்சி திட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்:
பொதுவான தகவல் - கணக்கெடுப்பு பொருளின் பெயர், வடிவமைப்பு நிலை மற்றும் கணக்கெடுப்பின் நோக்கங்கள், கணக்கெடுப்பு பகுதியின் நிர்வாக இணைப்பு;
வேலையின் வகைகள், தொகுதிகள் மற்றும் முறைகளை நியாயப்படுத்த தரவு - வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பின் நோக்கம், முக்கிய தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் மற்றும் கணக்கெடுப்பு பணியின் நோக்கத்தை தீர்மானிக்கும் பிற தரவு; கணக்கெடுப்புப் பொருட்கள், வரைபடப் பொருட்கள் மற்றும் இலக்கிய ஆதாரங்களின் அடிப்படையில் ஆய்வுப் பகுதியின் சுருக்கமான உடல் மற்றும் புவியியல் விளக்கம்; சாலை வலையமைப்பின் வளர்ச்சி மற்றும் பிற வகையான தொடர்பு வழிமுறைகள், தகவல் தொடர்பு வழிமுறைகள், பகுதியின் பொருளாதார வளர்ச்சி பற்றிய அடிப்படை தகவல்கள்; கணக்கெடுப்பு பகுதி பற்றிய அறிவு மற்றும் பொருட்களின் கிடைக்கக்கூடிய நிதிகளின் பகுப்பாய்வு, முன்னர் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வு, தேடல் மற்றும் ஆராய்ச்சி பணிகள், முழுமை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய பொருட்களின் பொருந்தக்கூடிய அளவு ஆகியவற்றின் மதிப்பீடு;
கணக்கெடுப்பின் குறிக்கோள்கள் மற்றும் நோக்கங்கள் - களம் மற்றும் கேமரா வேலைகளின் கலவை மற்றும் நோக்கம்; ஒவ்வொரு வகை வேலைகளின் உற்பத்திக்கான தொகுதிகள், முறை மற்றும் தேவைகளின் ஆதாரம்; வேலை அமைப்பு; ஆய மற்றும் உயரங்களின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அமைப்பு; தொழில்நுட்ப வரிசை, திட்டமிடப்பட்ட காலம் மற்றும் கணக்கெடுப்பின் நேரம்; ஒப்புதல்களைப் பெறுவதற்கான நடைமுறை, தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் வேலையை ஏற்றுக்கொள்வது;
ஆய்வுகள் வழங்குதல் - சிறப்பு வாகனங்கள் வாடகை, தற்காலிக கட்டமைப்புகள் கட்டுமான தேவையான தொகுதிகள் உட்பட ஜியோடெடிக் கருவிகள், உபகரணங்கள், வெளிப்புற மற்றும் உள் போக்குவரத்து தேவை;
சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு - கணக்கெடுப்புகளின் போது சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக்கான நடவடிக்கைகள் மற்றும் பணியின் நோக்கம் ஆகியவற்றின் பட்டியல்;
பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் மற்றும் தொழில்துறை துப்புரவு - இந்த ஆய்வு தளத்தில் தற்போதைய விதிகளின் பயன்பாட்டின் அம்சங்கள் மற்றும் கணக்கெடுப்பு பணியின் போது பாதுகாப்பு மற்றும் தொழில்துறை சுகாதாரத் தரங்களுடன் இணங்குவதற்குத் தேவையான கூடுதல் அளவு வேலைக்கான பகுத்தறிவு;
சமர்ப்பிக்கப்பட்ட பொருட்களின் பட்டியல்.
ஆராய்ச்சி திட்டத்துடன் இருக்க வேண்டும்:
வசதியின் வடிவமைப்பிற்கான வாடிக்கையாளரின் பணியின் நகல்; திட்டமிடப்பட்ட பாதை விருப்பங்களுடன் பொருளின் திட்டம் அல்லது திட்டம் மற்றும் கணக்கெடுப்பு எல்லைகள் மற்றும் நிலப்பரப்பு ஆய்வு பகுதிகள்;
கணக்கெடுப்பு பகுதியின் புவிசார் அறிவு பற்றிய தரவு.
1.11. கணக்கெடுப்புத் திட்டம் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் மற்றும் பணிகளை வழங்குவதோடு, ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் செயல்பாட்டில் நேரடியாக அதன் மாசுபாட்டை விலக்குவது மட்டுமல்லாமல், பொறியியல் புவியியல் மற்றும் பொறியியல் நீர்நிலை ஆய்வுகளுடன் இணைந்து பெறுவதற்கான வாய்ப்பையும் வழங்க வேண்டும். , வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் செல்வாக்கின் கீழ் இயற்கை சூழலில் ஏற்படும் மாற்றங்களை முன்னறிவிப்பதற்குத் தேவையான தரவு மற்றும் தகவல்கள், அத்துடன் இயற்கை சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை நிறுவுதல் மற்றும் இந்த காரணியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, கட்டுமான செலவு.
வாடிக்கையாளரின் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளுக்கு ஏற்ப ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட வழக்கிலும் கணக்கெடுப்பு திட்டத்தின் பிரிவுகளின் கலவை மற்றும் உள்ளடக்கம் மற்றும் அதன் இணைப்புகள் மற்றும் வடிவமைப்பு நிலை மற்றும் கட்டுமானத்தின் வகைகள் (பொருள்கள்) ஆகியவற்றைப் பொறுத்து விவரிக்கப்பட்டுள்ளது.
1.12 கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்திக்கான தேவைகள் மற்றும் வழிமுறைகள், நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளின் தானியங்கு மற்றும் பொருட்களின் அலுவலக செயலாக்கத்தை வழங்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், நவீன ஜியோடெடிக் கருவிகள் (எலக்ட்ரானிக் டேக்கியோமீட்டர்கள் மற்றும் லைட் ரேஞ்ச் கண்டுபிடிப்பாளர்கள்), அளவீட்டு முடிவுகளின் தானியங்கி பதிவு மற்றும் கணினி தொழில்நுட்பம் ஆகியவை அதிகபட்சமாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
1.13. கணக்கெடுப்புத் திட்டம், வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கான அளவை வழங்க வேண்டும், அதன் பொருட்கள் வடிவமைப்பின் அடுத்தடுத்த கட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படலாம். வான்வழி புகைப்படம் எடுக்கும் பட்டையைக் குறைப்பதற்கும், அதன் வரம்புகளுக்கு அப்பால் செல்லும் பாதையைத் தடுப்பதற்கும், 1:25000 அல்லது 1:10000 அளவில் (அவை கணக்கெடுப்பு பகுதிக்கு கிடைத்தால்) டோபோகிராஃபிக் வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தி கேமரா மூலம் ட்ரேசிங் செய்த பிறகு வான்வழி புகைப்பட வழிகள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
வான்வழி புகைப்படத்தின் அளவு அதன் அடிப்படையில் தொகுக்கப்பட்ட பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்புத் திட்டங்களின் அளவைப் பொறுத்து ஒதுக்கப்படுகிறது மற்றும் நிறுவனங்களை வடிவமைத்தல் மற்றும் ஆய்வு செய்வதற்கு கிடைக்கும் ஸ்டீரியோஃபோட்டோகிராமெட்ரிக் கருவிகள்.
1.14 சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் (USSR இன் MGA) சிறப்பு பிரிவுகளால் மேற்கொள்ளப்படும் வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கான குறிப்பு விதிமுறைகள், அத்துடன் பொறியியல் மற்றும் கட்டுமான ஆய்வு அறக்கட்டளைகளால் நகரங்களின் பிரதேசத்தில் நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளின் செயல்திறன் மற்றும் பிற சிறப்பு நிறுவனங்கள், திட்டத்தின் தலைமை பொறியாளர் (ஆசிரியர்) கையொப்பமிட வேண்டும், முன்னணி துறையின் தலைவர் மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கெடுப்பு நிறுவனத்தின் தலைமை பொறியாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும்.
1.15 புதிய இரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் SNiP 1.02.07-87 மற்றும் மாநில புவிசார் மேற்பார்வைக்கான அறிவுறுத்தல் மூலம் நிறுவப்பட்ட நடைமுறைக்கு ஏற்ப பெறப்பட்ட அனுமதிகளுடன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
இரண்டாவது (மூன்றாவது, நான்காவது) பாதைகளின் வடிவமைப்பு, தற்போதுள்ள ரயில்வே, ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் ரயில்வேயின் வலதுபுறத்தில் உள்ள முனைகளின் விரிவாக்கம் (புனரமைப்பு) ஆகியவற்றிற்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் ரயில்வே துறைகளிடமிருந்து பெறப்பட்ட அனுமதிகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. சோவியத் ஒன்றியத்தின் ரயில்வே அமைச்சகம்.
1.16. ஒரு நிறுவனத்தின் நலன்களைப் பாதிக்கும் ஒரு வடிவமைப்பு முடிவு, கணக்கெடுப்பின் போது இந்த நிறுவனத்துடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட வேண்டும்.
பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் செயல்பாட்டில் வடிவமைப்பாளர்களால் ஒப்புதல்களை செயல்படுத்துவது கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
ஒப்புதல் ஆவணங்கள் உரை மற்றும் கிராஃபிக் ஆவணங்கள் (செயல்கள், நெறிமுறைகள், சான்றிதழ்கள், கடிதங்கள், முடிவுகள், முடிவுகள், திட்டங்களில் கல்வெட்டுகள், வரைபடங்கள் போன்றவை) வடிவத்தில் வரையப்பட வேண்டும். இந்த ஆவணங்களில் ஒப்புதல் பாடங்கள், ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பின் தேவைகள், கட்டமைப்புகளின் இருப்பிடம், மறுசீரமைப்பிற்கான தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் போன்றவை இருக்க வேண்டும், அத்துடன் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பின் பெயர், ஒப்புதல் தேதி, பதவிகள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பின் பெயர்கள். அமைப்பின் முத்திரையால் சான்றளிக்கப்பட்ட நபர்கள்.
1.17. ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்தியில் புவிசார் அளவீட்டு கருவிகளின் அளவீட்டு ஆதரவு மாநில தரநிலைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப துறைசார் அளவியல் சேவைகளால் வழங்கப்பட வேண்டும்.
1.18 கணக்கெடுப்புப் பணிகளைச் செய்யும் அமைப்பு, நிரலுக்கு ஏற்ப பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்திக்கு பொறுப்பாகும் மற்றும் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட பொருட்களின் முழுமை மற்றும் தரம். கணக்கெடுப்பு பணிகளைச் செய்யும் அதிகாரிகளின் பொறுப்பு, உரிமைகள் மற்றும் கடமைகள் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கெடுப்பு அமைப்பின் நிர்வாகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொடர்புடைய உத்தியோகபூர்வ பதவிகளால் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
2. பொறியியல் மற்றும் ஜியோடெடிக் கலவை மற்றும் தொகுதி
ஆராய்ச்சி
புதிய ரயில்வே மற்றும் சாலைகள்
திட்டத்திற்கு முந்தைய ஆவணங்களுக்கான ஆய்வுகள்

2.1 ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் (FER) வளர்ச்சிக்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்தியின் போது, ​​ஒரு திசை மற்றும் பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும், அடிப்படை வடிவமைப்பு தீர்வுகளை உருவாக்குவதற்கும் தேவையான நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் பொருட்கள் மற்றும் தரவுகளின் ரசீதை உறுதிசெய்ய ஒரு தொகுப்பு பணிகள் செய்யப்பட வேண்டும். தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள், திட்டமிடப்பட்ட இரயில்வே அல்லது நெடுஞ்சாலையின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு கட்டுமானத்தை தீர்மானித்தல், அத்துடன் மற்ற வகை பொறியியல் ஆய்வுகளின் உற்பத்திக்கு உட்பட.
2.2 ஆய்வின் ஆயத்த கட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்:
நிலப்பரப்பு வரைபடங்கள் மற்றும் கணக்கெடுப்பு பகுதிக்கான திட்டங்களைப் பெறுதல், வான்வழி மற்றும் விண்வெளி புகைப்படம் எடுத்தல், அத்துடன் முந்தைய ஆண்டுகளில் இருந்து ஆய்வு பொருட்கள்;
கணக்கெடுப்பு பகுதியின் இயற்கை நிலைமைகளின் அம்சங்களை வகைப்படுத்தும் பங்கு, இலக்கிய மற்றும் சிறப்புப் பொருட்களின் சேகரிப்பு மற்றும் ஆய்வு;
கள ஆய்வுகளுக்கான திட்டமிடப்பட்ட சாலைக்கான போட்டி பாதை விருப்பங்களை கேமரா மூலம் தடமறிதல், மதிப்பீடு செய்தல், ஒப்பீடு செய்தல் மற்றும் தேர்வு செய்தல், போட்டி பாதை விருப்பங்களின் குறிப்பு மற்றும் சிக்கலான (தடை) பிரிவுகளை அடையாளம் காணுதல்;
மக்கள் பிரதிநிதிகளின் கவுன்சில்களுடனான பாதைக்கான போட்டி விருப்பங்களின் இருப்பிடத்தின் ஆரம்ப ஒருங்கிணைப்பு, திட்டமிடப்பட்ட சாலை யாருடைய பிரதேசத்தின் வழியாக செல்கிறது;

ஆய்வுகள் மற்றும் வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கான அனுமதிகளை பதிவு செய்தல்;
கள ஆய்வுகளின் அமைப்பு.
2.3 திட்டமிடப்பட்ட இரயில்வே அல்லது நெடுஞ்சாலையின் சாத்தியமான திசைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், ஆய்வுப் பகுதியின் எல்லைகளைத் தீர்மானிக்கவும், 1:1000000-1:100000 அளவில் நிலப்பரப்பு வரைபடங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
திட்டமிடப்பட்ட சாலையின் திசையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான கேமரா ட்ரேசிங் நிலப்பரப்பு வரைபடங்களின்படி 1:25000 அளவில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் அல்லது 1:10000 என்ற அளவில் (அவை முழு ஆய்வுப் பகுதிக்கும் அல்லது அதன் ஒரு பகுதிக்கும் கிடைத்தால்) வான்வழி மற்றும் விண்வெளி புகைப்படம் எடுத்தல் மற்றும் கணக்கெடுப்பு பகுதிக்காக சேகரிக்கப்பட்ட பிற பொருட்கள்.
2.4 பாதையைத் தேர்ந்தெடுக்க, முக்கிய வடிவமைப்பு தீர்வுகளை உருவாக்கவும், வடிவமைக்கப்பட்ட சாலை, குறிப்பு மற்றும் சிக்கலான (தடுப்பு) பிரிவுகளின் பாதைக்கான போட்டி விருப்பங்களின் அடிப்படையில் ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குவதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவை தீர்மானிக்கவும், அதில் ஒரு நிலப்பரப்பு ஆய்வு. பின்வரும் அளவுகோல்களில் செய்யப்பட வேண்டும்:
தட்டையான நிலப்பரப்பில் 1:5000-1:2000;
கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு மற்றும் மலைப்பகுதிகளில் 1:2000-1:1000 நிலப்பரப்பில்.
குறிப்புப் பிரிவுகளில் பிரதிநிதித்துவ பிரிவுகள் அடங்கும், கட்டுமான நிலைமைகள் (பொறியியல் மற்றும் புவியியல் பண்புகள், நீரியல் ஆட்சி, முதலியன படி) பாதையின் மற்ற ஒத்த பிரிவுகளுக்கு நீட்டிக்கப்படலாம்.
குறிப்புப் பிரிவின் நீளம் 10 கிமீக்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது.
கடினமான (தடை) பகுதிகள் அடங்கும்:
வடிவமைப்பு தீர்வுகள், தொழில்நுட்பம், கட்டுமான நேரம் மற்றும் செலவு, சாலை கட்டமைப்புகள் மற்றும் அவற்றின் வளாகங்களின் செயல்பாட்டு ஆட்சி (நிலச்சரிவு சரிவுகள், கவ்விகள், ஸ்கிரீஸ், மண் பாய்ச்சல்கள், பகுதிகள் ஆகியவற்றின் தேர்வுகளில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய புவியியல் செயல்முறைகள், நிகழ்வுகள் மற்றும் வடிவங்களின் விநியோக இடங்கள். நவீன கார்ஸ்ட், நிலத்தடி பனிக்கட்டி, பெரிய ஐசிங், ஆழமான நீட்டப்பட்ட சதுப்பு நிலங்கள் போன்றவை);
பெரிய ஏரிகள், கடல் விரிகுடாக்கள், நீர்த்தேக்கங்கள் போன்றவற்றின் சந்திப்புகளில் பாதையின் பிரிவுகள்;
பெரிய மற்றும் வகுப்புக்கு வெளியே பாலம் கடக்கும்;
சுரங்கப்பாதைகள்;
பெரிய குடியிருப்புகள் மற்றும் தொழில்துறை வசதிகளுக்கு அருகில் உள்ள பாதையின் பிரிவுகள்.
2.5 கள ஆய்வுகளில் பின்வருவன அடங்கும்:
போட்டி பாதை விருப்பங்களை உளவு பார்த்தல்;
வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல், செங்குத்து குறிப்பு மற்றும் கள ஆய்வுகளுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விருப்பங்களின்படி வான்வழி புகைப்படங்களின் விளக்கம்;
1:5000-1:1000 என்ற அளவில் 1:5000-1:1000 என்ற அளவில் குறிப்பு மற்றும் சிக்கலான (தடுப்பு) பகுதிகளின் நிலப்பரப்பு சரிபார்ப்பு மற்றும் ஆய்வுத் திட்டத்தால் வான்வழி புகைப்படம் எடுக்கப்படாத சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு கணக்கெடுப்பு நியாயப்படுத்தல் உருவாக்கம் (
சாலையின் கட்டுமானம் தொடர்பாக புனரமைப்பு அல்லது இடிப்புக்கு உட்பட்ட தகவல் தொடர்பு மற்றும் பிற வசதிகளை அடையாளம் காணுதல்;

எளிமையான இயற்கை நிலைமைகளில் ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் (TER) வளர்ச்சிக்கு, ஆய்வுத் திட்டத்தில் பொருத்தமான நியாயத்துடன், புல நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகள் இல்லாமல் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கப்படுகிறது.
2.6 திட்டமிடப்பட்ட சாலையின் திசைகளுக்கான போட்டி விருப்பங்களை உளவு பார்க்கும் செயல்பாட்டில், தற்போதைய நிவாரணம் மற்றும் சூழ்நிலையுடன் கேமரா டிரேசிங்கிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் நிலப்பரப்பு பொருட்களின் இணக்கம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், நிலப்பரப்பு மற்றும் புவியியல் பகுதிகளின் நிலை மற்றும் எல்லைகள். வேலை மற்றும் ஆய்வுகள் தெளிவுபடுத்தப்பட வேண்டும்.
2.7 போட்டி பாதை விருப்பங்கள் குறித்த வான்வழி நிலப்பரப்பு கணக்கெடுப்பின் போது, ​​தரை நிலப்பரப்பு மற்றும் ஜியோடெடிக் பணியானது, வான்வழி புகைப்படங்களின் திட்டமிடல்-உயர சான்றாதாரம் மற்றும் கள விளக்கத்தை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்.
தரை முறைகள் மூலம் கணக்கெடுப்புகளை நடத்தும் போது, ​​1: 5000-1 1000 அளவில் கணக்கெடுப்பு நியாயப்படுத்துதல் மற்றும் டேக்கியோமெட்ரிக் கணக்கெடுப்பு ஆகியவை குறிப்பு மற்றும் சிக்கலான (தடை) பகுதிகளில் மட்டுமே செய்யப்படுகின்றன.
பாதையில் உள்ள டேக்கியோமெட்ரிக் சர்வே பட்டையின் அகலம் குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு விதியாக, 300 மீ தாண்டக்கூடாது.
2.8 கணக்கெடுப்பின் கேமராக் கட்டத்தில் களப் பொருட்களின் செயலாக்கம் மற்றும் கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட அறிக்கையிடல் ஆவணங்களைத் தயாரித்தல் ஆகியவை அடங்கும்.
அறிக்கை ஆவணங்களில் பின்வருவன அடங்கும்:
பாதையின் குறிப்பு மற்றும் சிக்கலான (தடை) பிரிவுகளின் பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்பு திட்டங்கள்;
பாதை விருப்பங்களின்படி நீளமான சுயவிவரங்கள்;
கணக்கெடுப்பு ஆதார புள்ளிகளின் ஆய மற்றும் உயரங்களின் பட்டியல்கள் (வான்வழி புகைப்படங்களின் திட்டமிடப்பட்ட-உயரம் ஆதாரம்);
மக்கள் பிரதிநிதிகளின் கவுன்சில்களுடன் பாதை விருப்பங்களின் பூர்வாங்க ஒருங்கிணைப்பு ஆவணங்கள்; நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் தொழில்நுட்ப அறிக்கை.
திட்டத்திற்கான ஆராய்ச்சி

2.9 திட்டத்திற்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்தியின் போது, ​​நிலப்பரப்பு மற்றும் ஜியோடெடிக் பொருட்கள் மற்றும் தரவுகளின் ரசீதை உறுதிசெய்ய ஒரு தொகுப்பு பணிகள் செய்யப்பட வேண்டும், இது சாத்தியக்கூறு ஆய்வில் (TER) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வடிவமைப்பு முடிவுகளை இறுதி செய்வதற்கும் விவரிப்பதற்கும் அவசியமானது. தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட இரும்பு அல்லது நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான செலவைக் கணக்கிடுதல், அத்துடன் மற்ற வகை பொறியியல் ஆய்வுகளின் உற்பத்திக்காகவும்.
2.10 ஆய்வின் ஆயத்த கட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்:
சாத்தியக்கூறு ஆய்வுப் பொருட்களின் பகுப்பாய்வு (TER);
சாத்தியக்கூறு ஆய்வில் (TER) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட, திட்டமிடப்பட்ட சாலையின் திசையில் உள்ள பாதையின் உள்ளூர் விருப்பங்கள் மற்றும் துணை விருப்பங்களை அடையாளம் காணுதல் மற்றும் கண்டறிதல், அவற்றின் மதிப்பீடு, ஒப்பீடு மற்றும் கள ஆய்வுகளுக்கான பாதை விருப்பங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது;
ஒரு கணக்கெடுப்பு திட்டம் மற்றும் ஒப்பந்த ஆவணங்களை வரைதல்;
ஆய்வுகள் மற்றும் வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கான அனுமதிகளை நிறைவேற்றுதல் (நீட்டிப்பு);
கள ஆய்வுகளின் அமைப்பு.
2.11 உள்ளூர் விருப்பங்கள் மற்றும் வழியின் துணை விருப்பங்களைக் கண்டறிய, ஒரு விதியாக, சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் (TER) வளர்ச்சியின் போது வரையப்பட்ட 1:5000-1:1000 அளவுகளின் பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்புத் திட்டங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
2.12 கணக்கெடுப்பின் கள நிலை பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்:
பாதை விருப்பங்களை உளவு பார்த்தல்;
வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் (இது சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் வளர்ச்சிக்கான ஆய்வுகளின் போது மேற்கொள்ளப்படவில்லை என்றால்);
வான்வழி புகைப்படங்களின் செங்குத்து குறிப்பு மற்றும் விளக்கம்;
முந்தைய ஆய்வுகளின் அளவு வடிவமைப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாத பாதையின் அந்த பிரிவுகளில் ஒரு கணக்கெடுப்பு நியாயப்படுத்தல் மற்றும் தரை நிலப்பரப்பு ஆய்வுகளை உருவாக்குதல், மற்றும் வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் செய்யப்படாதது, அத்துடன் துணைநிலைகள், நடுத்தர மற்றும் தனிப்பட்ட வடிவமைப்பின் பிரிவுகளின் நிலப்பரப்பு ஆய்வுகள் பெரிய பாலம் கடக்கும் இடங்கள், கட்டுமானப் பொருட்களின் குவாரிகளுக்கான தளங்கள், முதலியன பி.
புலம் தடமறிதல் (இயற்கையில் பாதையை அகற்றுதல்);
அனைத்து நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி தகவல்தொடர்புகளின் குறுக்குவெட்டுகளின் நிலப்பரப்பு ஆய்வு;
மற்ற வகை பொறியியல் ஆய்வுகளின் புவிசார் ஆதரவு.
2.13 பாதை விருப்பங்களின் உளவுத்துறை வழங்க வேண்டும்:
கேமரா ட்ரேசிங் மற்றும் பாதை விருப்பங்களின் மதிப்பீட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டவற்றுடன் உண்மையான இயற்கை நிலைமைகளின் இணக்கத்தை அடையாளம் காணுதல்;
விரிவான ஆய்வுகளை நடத்த வேண்டிய பகுதிகளை தெளிவுபடுத்துதல்;
ஆய்வுத் திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளைச் செய்வதற்கான தொகுதிகள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை தெளிவுபடுத்துதல்.
கள ஆய்வுகளுக்கு உட்பட்ட அனைத்து விருப்பங்களிலும் உளவுத்துறை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
உளவுத்துறையானது தரை அடிப்படையிலானதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் மாறுபாடுகளின் முழு நீளத்திலும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
ஏரோவிஷுவல் உளவுத்துறையானது அப்பகுதியுடன் பொதுவான அறிமுகத்திற்காக மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.
2.14 நிலப்பரப்பு ஆய்வுகளின் அளவு, கணக்கெடுப்பு பகுதிகளின் பண்புகள் மற்றும் அட்டவணையின்படி வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் வகைகளைப் பொறுத்து அமைக்கப்பட வேண்டும். 1. விளிம்பு கோடுகளால் நிவாரணப் பிரிவின் உயரம் SNiP 1.02.07-87 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப எடுக்கப்படுகிறது.
அட்டவணை 1
கணக்கெடுப்பு தளத்தின் பண்புகள் (கட்டமைப்பு)
படப்பிடிப்பு அளவு
ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலை பாதை:


1:5000-1:2000
கடினமான மலை நிலைகளில்
1:2000-1:1000
கட்டப்பட்ட பகுதியில்
1:1000-1:500
மீட்கப்பட்ட நிலம் அல்லது மதிப்புமிக்க பயிர்கள் உள்ள பகுதிகளில்
1:2000-1:1000
ரயில்வே சந்திப்புகள்
1:5000-1:1000
ரயில் நிலையங்கள்
1:1000-1:500
இழுபறிகளுக்கு பயணம்
1:2000-1:500
சிறிய செயற்கை கட்டமைப்புகளுக்கான தளங்கள்:

தட்டையான மற்றும் கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில்
1:1000
சரிவுகளில்
1:500
நடுத்தர மற்றும் பெரிய பாலம் கடக்கும்
1:1000
சுரங்கப்பாதைகளின் போர்டல் பிரிவுகள்
1:1000
சேவை மற்றும் தொழில்நுட்ப கட்டிடங்களுக்கான தளங்கள், குடியிருப்பு குடியிருப்புகள், நீர் வழங்கல், கழிவுநீர் வசதிகள் போன்றவை.
1:1000-1:500
அனைத்து வகைகளின் சாலைகள், குழாய் இணைப்புகள், மேல்நிலை மின் இணைப்புகள் மற்றும் தகவல்தொடர்புகளுடன் குறுக்குவெட்டுகள்
1:1000-1:500
உள்ளூர் கட்டுமானப் பொருட்களின் தரைக் குழிகள் மற்றும் குவாரிகள்
1:2000
2.15 நிலப்பரப்பு ஆய்வுக்கு உட்பட்ட பகுதிகளின் எல்லைகள் மற்றும் பகுதிகள் மற்ற வகை பொறியியல் ஆய்வுகளின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும்.
புதிய இரயில்வே அல்லது நெடுஞ்சாலையின் பாதையில் உள்ள நிலப்பரப்பின் அகலம், தரை நிலப்பரப்பு ஆய்வுக்கு உட்பட்டது, துணை நிலை, செயற்கை கட்டமைப்புகள், சாலை வசதிகள், வடிகால் அமைப்புகள், வனப் பாதுகாப்புப் பட்டைகள், நீளமான தகவல் தொடர்பு கோடுகள் மற்றும் மின்சாரம் ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும். , மற்றும், தேவைப்பட்டால், சாலை வழியாக சாலை.
டேகியோமெட்ரிக் சர்வே பட்டையின் அகலம் பிரிவு 2.7 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப எடுக்கப்பட வேண்டும்.
2.16 புலம் தடமறிதல் (இயற்கையில் பாதையின் தளவமைப்பு) தேவைப்பட்டால், துணைப்பிரிவின் தனிப்பட்ட வடிவமைப்பின் பகுதிகளிலும், விரிவான பொறியியல்-புவியியல் மற்றும் பொறியியல்-ஹைட்ரோமெட்டோரோலாஜிக்கல் ஆய்வுகளின் புவிசார் ஆதரவுக்காகவும் செய்யப்பட வேண்டும்.
2.17. குறுக்கு வெட்டு சுயவிவர ஆய்வுகள் மற்றும் நிலப்பரப்பின் தனிப்பட்ட பகுதிகளின் நிலப்பரப்பு ஆய்வுகள் (சிறிய செயற்கை கட்டமைப்புகளுக்கான தளங்கள் போன்றவை) வகையாக அமைக்கப்பட்ட பாதையிலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
குறுக்கு சுயவிவரங்கள் அகற்றப்பட வேண்டும்:
1:5 ஐ விட செங்குத்தான சரிவுகளில் துணைத் தரத்தின் தனிப்பட்ட வடிவமைப்பு பகுதிகளில்;
அருகில் இருக்கும் பொருட்களின் முன்னிலையில் (
துணை நிலை நிலப்பரப்பின் பன்முகத்தன்மை கொண்ட பகுதிகளை உள்ளடக்கும் போது (பாதை சாய்வின் அடிவாரத்தில், சதுப்பு நிலத்தின் விளிம்பில் இயங்குகிறது, முதலியன);
ஒரு நீளமான வடிகால் அமைப்பு (பைபாஸ்கள், முதலியன) ஏற்பாடு செய்வதற்கான கடினமான சூழ்நிலையில்;
தனி புள்ளிகளுக்கான தளங்களில்.
குறுக்கு சுயவிவரங்கள் மூலம் பாதையில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட நிலப்பரப்பின் அகலம் நீளமான மின்சாரம், தகவல் தொடர்பு கோடுகள், சாலையோர சாலை, பாதுகாப்பு வனத் தோட்டங்கள் போன்றவற்றின் வடிவமைப்பை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும்.
2.18 ஆராய்ச்சியின் கேமரா நிலை களப் பொருட்களின் செயலாக்கம் மற்றும் அறிக்கைகளைத் தயாரித்தல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியதாக இருக்க வேண்டும் ...

"புதிய ரயில்வேயின் கணக்கெடுப்பில் நிலப்பரப்பு-ஜியோடெசிக் மற்றும் வான்வழி ஜியோடெடிக் வேலைகளின் உற்பத்திக்கான வழிமுறை" (எம்., ஆர்க்ட்ரான்ஸ்ட்ரோய், 1973);

"வான்வழி புகைப்படத்தின் அடிப்படையில் ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் இடைவெளிகளுக்கான பெரிய அளவிலான திட்டங்களை தயாரிப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள். GKINP-02-184-84" (M., TsNIIS, 1985);

புதிய ரயில்வே மற்றும் சாலைகள், இரண்டாவது (மூன்றாவது, நான்காவது) பாதைகள், தற்போதுள்ள சாலைகளின் விரிவாக்கம் (புனரமைப்பு), ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் பொது இரயில்வே நெட்வொர்க்கின் முனைகளின் வடிவமைப்பிற்காக மேற்கொள்ளப்படும் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளுக்கு இந்தத் துறைசார் கட்டிடக் குறியீடுகள் பொருந்தும். சோவியத் ஒன்றியம், அத்துடன் வெளிப்புற அணுகல் ரயில்வே மற்றும் அணுகல் சாலைகள்*, மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வடிவமைப்பு நிலைகளுக்கு ஏற்ப பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் அமைப்பு மற்றும் உற்பத்திக்கான தேவைகளை நிறுவுதல்.

* "புதிய இரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள், இரண்டாவது (மூன்றாவது, நான்காவது) தடங்கள், தற்போதுள்ள ரயில்வேயின் விரிவாக்கம் (புனரமைப்பு), ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பொது இரயில்வே நெட்வொர்க்கின் சந்திப்புகள், அத்துடன் வெளிப்புற அணுகல் இரயில்வே மற்றும் அணுகல் சாலைகள்" இனி குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. "ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் கட்டுமானம்".

இந்த தரநிலைகள் உள் அணுகல் ரயில்வே மற்றும் தொழில்துறை நிறுவனங்களின் நெடுஞ்சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான வடிவமைப்பிற்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளுக்கு பொருந்தாது.

1.1 ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் கட்டுமான வடிவமைப்பிற்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் SNiP 1.02.07-87 **, மாநில தரநிலைகள் மற்றும் இந்த விதிமுறைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, ஒழுங்குமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப செயல்களின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மந்திரிகள் கவுன்சிலின் கீழ் ஜியோடெஸி மற்றும் கார்ட்டோகிராஃபியின் முதன்மை இயக்குநரகம் (GUGK USSR) மற்றும் இயற்கை பாதுகாப்புக்கான USSR மாநிலக் குழு.

1.2 பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் நிலவியல் மற்றும் புவிசார் பொருட்கள் மற்றும் வளர்ச்சிக்குத் தேவையான தரவுகளின் ரசீதை உறுதி செய்ய வேண்டும்:

இன்ஜினியரிங் மற்றும் ஜியோடெடிக், ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் வடிவமைப்பிற்கான ஆய்வுகள் உட்பட பொறியியலின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், ஆய்வுகள் மற்றும் வடிவமைப்பின் செயல்முறை பிரிக்க முடியாதது: வடிவமைப்பு தீர்வுகளை உருவாக்க மற்றும் நியாயப்படுத்த கணக்கெடுப்பு பொருட்கள் தேவை, மேலும் ஆய்வுகளின் கலவை மற்றும் நோக்கத்தை தீர்மானிப்பது சாத்தியமற்றது. பூர்வாங்க வடிவமைப்பு ஆய்வுகள் இல்லாமல்.

1.3 ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள், அத்துடன் வீடுகள் மற்றும் சிவில் இன்ஜினியரிங் வசதிகள், போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் இரயில்வே அல்லது நெடுஞ்சாலையின் விரிவான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் சாதனங்கள் ஆகியவை போக்குவரத்து கட்டுமான அமைச்சகத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் ஆய்வு அமைப்புகளால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். (USSR இன் போக்குவரத்து கட்டுமான அமைச்சகம்) மற்றும் ரயில்வே அமைச்சகம் (USSR இன் ரயில்வே அமைச்சகம்).

பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள், ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் ஆய்வுகளின் ஒரு பகுதியாக, அங்கீகரிக்கப்பட்ட கணக்கெடுப்புத் திட்டத்திற்கு இணங்க, ஒரு விதியாக, கட்சிகள் (பிரிவுகள்) கொண்ட சிக்கலான பயணங்களால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் மற்றும் நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளைச் செய்ய, ஒரு வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கெடுப்பு அமைப்பு - ஒரு பொது வடிவமைப்பாளர் சிறப்பு மற்றும் பிற நிறுவனங்களுக்கு துணை ஒப்பந்தம் செய்யலாம்.

1.4 ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் கலவை மற்றும் நோக்கம் வடிவமைப்பு நிலை, இயற்கை நிலைமைகள் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட பொருளின் தன்மைக்கு ஏற்ப கணக்கெடுப்பு திட்டத்தால் நிறுவப்பட வேண்டும்.

நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி கட்டமைப்புகள் மற்றும் தகவல் தொடர்புகள், மின் இணைப்புகள் (TL), தகவல் தொடர்பு கோடுகள் (LS) மற்றும் முக்கிய குழாய் இணைப்புகள் உட்பட, 1:5000-1:500 அளவில் நிலப்பரப்பு ஆய்வு;

சிறப்பு பணிகள் (தற்போதுள்ள ரயில் பாதையின் திட்டத்தை ஆய்வு செய்தல், நீளமான மற்றும் குறுக்கு சுயவிவரங்கள், கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களின் வெளிப்புற அளவீடுகள், கட்டமைப்புகளின் முக்கிய கூறுகளை ஒருங்கிணைத்தல், நிலையங்களில் உள்ள ரயில் பாதைகளின் மொத்த மற்றும் பயனுள்ள நீளத்தை தீர்மானித்தல், தோராயமான பரிமாணங்கள் கட்டிடங்கள், தண்டவாள வகைகள், முதலியன);

1.5 ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் போது செய்யப்படும் பணிகள், ஒரு விதியாக, மூன்று நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்: தயாரிப்பு, களம் மற்றும் கேமரா.

ஆயத்த கட்டத்தில், பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்: கணக்கெடுப்பு பகுதிக்கு கிடைக்கக்கூடிய கார்டோகிராஃபிக், ஜியோடெடிக் மற்றும் பிற பொருட்களின் சேகரிப்பு, பகுப்பாய்வு மற்றும் பொதுமைப்படுத்தல்; கள ஆய்வுகள் மற்றும் ஆய்வுகளுக்கான போட்டி வழி விருப்பங்கள் அல்லது வடிவமைப்பு தீர்வுகளைத் தேர்ந்தெடுக்க தேவையான வடிவமைப்பு ஆய்வுகள்; கள ஆய்வுகளை ஒழுங்கமைக்கும் பணி (வாடிக்கையாளருடன் சேர்ந்து, வடிவமைப்பு பணியைத் தயாரிப்பதில், பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் திட்டத்தை வரைதல் *, கணக்கெடுப்புகளின் விலையில் வாடிக்கையாளரை தீர்மானித்தல் மற்றும் ஒப்புக்கொள்வது, வேலை செய்ய அனுமதி பெறுதல் , புல அலகுகளை உருவாக்குதல் மற்றும் சித்தப்படுத்துதல் போன்றவை); பி.).

கள கட்டத்தில், நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகள் மற்றும் கணக்கெடுப்புகளின் சிக்கலானது, கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தால் வழங்கப்படுகிறது, அத்துடன் தரக் கட்டுப்பாடு, முழுமை மற்றும் நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் துல்லியத்தை உறுதிப்படுத்த தேவையான அளவு கேமரா வேலைகள் செய்யப்பட வேண்டும்.

உருவாக்கப்பட்டது Mosgiprotrans மற்றும் Soyuzdorproekt பங்கேற்புடன் சோவியத் ஒன்றியத்தின் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் TsNIIS.

பங்களித்ததுசோவியத் ஒன்றியத்தின் TsNIIS போக்குவரத்து அமைச்சகம்.

ஒப்புதலுக்கு தயார் செய்யப்பட்டது USSR போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் முக்கிய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப இயக்குநரகம்.

VSN 208-89 நடைமுறைக்கு வந்தவுடன் "ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் ஜியோடெடிக் ஆய்வுகள்" செல்லாது:

"புதிய ரயில்வேயின் கணக்கெடுப்பில் நிலப்பரப்பு-புவிசார் மற்றும் வான்வழி ஜியோடெடிக் வேலைகளின் உற்பத்திக்கான வழிமுறை" (M. Orgtransstroy, 1973);

“ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் சந்திப்புகளின் நிலப்பரப்பு ஆய்வுக்கான வழிகாட்டுதல்கள். GKINP-02-147-81" (மாஸ்கோ, TsNIIS, 1982);

"ரயில்வேயின் ஆய்வுகளின் போது வான்வழி புகைப்பட-நிலப்பரப்பு வேலைகளை தயாரிப்பதற்கான வழிமுறைகள். GKINP-02-172-83" (மாஸ்கோ, TsNIIS, 1984);

“வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதன் அடிப்படையில் ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் இடைவெளிகளுக்கான பெரிய அளவிலான திட்டங்களை தயாரிப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள். GKINP-02-184-84" (மாஸ்கோ, TsNIIS, 1985);

"இரண்டாவது பாதைகளின் ஆய்வுகளில் நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளை தயாரிப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள். GKINP-02-200-85” (மாஸ்கோ, TsNIIS, 1986).

USSR இன் Gosstroy, USSR இன் GUGK, USSR இன் ரயில்வே அமைச்சகத்தின் GUPiKS, USSR இன் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் GUPiKS ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

அக்டோபர் புரட்சியின் அனைத்து யூனியன் ஆணை

ஆராய்ச்சி நிறுவனம்

போக்குவரத்து கட்டுமானம், 1990

புதிய ரயில்வே மற்றும் சாலைகள், இரண்டாவது (மூன்றாவது, நான்காவது) பாதைகள், தற்போதுள்ள சாலைகளின் விரிவாக்கம் (புனரமைப்பு), ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் பொது இரயில்வே நெட்வொர்க்கின் முனைகளின் வடிவமைப்பிற்காக மேற்கொள்ளப்படும் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளுக்கு இந்தத் துறைசார் கட்டிடக் குறியீடுகள் பொருந்தும். சோவியத் ஒன்றியம், அத்துடன் வெளிப்புற அணுகல் ரயில்வே மற்றும் அணுகல் சாலைகள்*, மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வடிவமைப்பு நிலைகளுக்கு ஏற்ப பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் அமைப்பு மற்றும் உற்பத்திக்கான தேவைகளை நிறுவுதல்.

இந்த தரநிலைகள் உள் அணுகல் ரயில்வே மற்றும் தொழில்துறை நிறுவனங்களின் நெடுஞ்சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான வடிவமைப்பிற்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளுக்கு பொருந்தாது.

1. பொது விதிகள்

1.1 ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் கட்டுமான வடிவமைப்பிற்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் SNiP 1.02.07-87, மாநில தரநிலைகள் மற்றும் இந்த விதிமுறைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், இது ஒழுங்குமுறை மற்றும் தொழில்நுட்ப செயல்களின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும். யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மந்திரிகள் கவுன்சில் (ஜி.யு.ஜி.கே யு.எஸ்.எஸ்.ஆர்) மற்றும் இயற்கை பாதுகாப்புக்கான யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மாநிலக் குழுவின் கீழ் ஜியோடெஸி மற்றும் கார்ட்டோகிராஃபிக்கான முதன்மை இயக்குநரகம்.

* “புதிய இரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள், இரண்டாவது (மூன்றாவது, நான்காவது) தடங்கள், தற்போதுள்ள இரயில்களின் விரிவாக்கம் (புனரமைப்பு), இரயில் நிலையங்கள் மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பொது இரயில்வே நெட்வொர்க்கின் முனைகள், அத்துடன் வெளிப்புற அணுகல் இரயில்வே மற்றும் அணுகல் சாலைகள்” இனி குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. "ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் கட்டுமானம்".

** "கட்டுமான வடிவமைப்பிற்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள்" இனி "பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள்" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றன.

1.2 பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் நிலவியல் மற்றும் புவிசார் பொருட்கள் மற்றும் வளர்ச்சிக்குத் தேவையான தரவுகளின் ரசீதை உறுதி செய்ய வேண்டும்:

திட்டத்திற்கு முந்தைய ஆவணங்கள் - ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் கட்டுமானத்திற்கான சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் (சாத்தியமான ஆய்வு) மற்றும் சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் (FEA);

ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டங்கள் (வேலை செய்யும் திட்டங்கள்);

ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளை நிர்மாணிப்பதற்கான ஆவணங்கள்.

இன்ஜினியரிங் மற்றும் ஜியோடெடிக், ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் வடிவமைப்பிற்கான ஆய்வுகள் உட்பட பொறியியலின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், ஆய்வுகள் மற்றும் வடிவமைப்பின் செயல்முறை பிரிக்க முடியாதது: வடிவமைப்பு தீர்வுகளை உருவாக்க மற்றும் நியாயப்படுத்த கணக்கெடுப்பு பொருட்கள் தேவை, மேலும் ஆய்வுகளின் கலவை மற்றும் நோக்கத்தை தீர்மானிப்பது சாத்தியமற்றது. பூர்வாங்க வடிவமைப்பு ஆய்வுகள் இல்லாமல்.

1.3 ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள், அத்துடன் வீடுகள் மற்றும் சிவில் இன்ஜினியரிங் வசதிகள், போக்குவரத்து கட்டிடங்கள் மற்றும் இரயில்வே அல்லது நெடுஞ்சாலையின் விரிவான திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் சாதனங்கள் ஆகியவை போக்குவரத்து கட்டுமான அமைச்சகத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் ஆய்வு அமைப்புகளால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். (USSR இன் போக்குவரத்து கட்டுமான அமைச்சகம்) மற்றும் ரயில்வே அமைச்சகம் (USSR இன் ரயில்வே அமைச்சகம்).

பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள், ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் ஆய்வுகளின் ஒரு பகுதியாக, அங்கீகரிக்கப்பட்ட கணக்கெடுப்புத் திட்டத்திற்கு இணங்க, ஒரு விதியாக, கட்சிகள் (பிரிவுகள்) கொண்ட சிக்கலான பயணங்களால் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் மற்றும் நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளைச் செய்ய, வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கெடுப்பு அமைப்பு - பொது வடிவமைப்பாளர் சிறப்பு மற்றும் பிற நிறுவனங்களுக்கு துணை ஒப்பந்தம் செய்யலாம்.

1.4 ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் கலவை மற்றும் நோக்கம் வடிவமைப்பு நிலை, இயற்கை நிலைமைகள் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட பொருளின் தன்மைக்கு ஏற்ப கணக்கெடுப்பு திட்டத்தால் நிறுவப்பட வேண்டும்.

பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் கலவை பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது:

ஆய்வுகளின் பகுதிக்கு (பிரிவு) கிடைக்கக்கூடிய நிலப்பரப்பு மற்றும் ஜியோடெடிக் பொருட்களின் சேகரிப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வு;

கள ஆய்வுகள் மற்றும் ஆய்வுகளுக்கான வடிவமைப்பு தீர்வுகளுக்கான கேமரா மூலம் டிரேசிங் மற்றும் போட்டி விருப்பங்களைத் தேர்வு செய்தல்;

திட்டமிடப்பட்ட உயரமான ஜியோடெடிக் தளத்தை உருவாக்குதல்;

1:5000 - 1:500 அளவிலான நிலப்பரப்பு ஆய்வு, இதில் நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி கட்டமைப்புகள் மற்றும் தகவல் தொடர்புகள், மின் இணைப்புகள் (TL), தகவல் தொடர்பு கோடுகள் (LS) மற்றும் முக்கிய குழாய் இணைப்புகள் உட்பட;

நேரியல் கட்டமைப்புகளின் புலம் தடமறிதல்;

சிறப்பு பணிகள் (தற்போதுள்ள இரயில் பாதையின் திட்டத்தை ஆய்வு செய்தல், நீளமான மற்றும் குறுக்கு சுயவிவரங்கள், கட்டிடங்கள், கட்டமைப்புகள் மற்றும் சாதனங்களின் வெளிப்புற அளவீடுகள், கட்டமைப்புகளின் முக்கிய கூறுகளை ஒருங்கிணைத்தல், நிலையங்களில் உள்ள இரயில் பாதைகளின் மொத்த மற்றும் பயனுள்ள நீளத்தை தீர்மானித்தல், தோராயமான பரிமாணங்கள் கட்டிடங்கள், தண்டவாள வகைகள், முதலியன);

பொறியியல்-புவியியல் மற்றும் பொறியியல்-ஹைட்ரோமெட்டோரோலஜிக்கல் ஆய்வுகளின் புவிசார் ஆதரவு;

பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்பு திட்டங்களை வரைதல் மற்றும் இனப்பெருக்கம் செய்தல், டிஜிட்டல் நிலப்பரப்பு மாதிரிகள் (டிடிஎம்) உருவாக்குதல்.

1.5 ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் போது செய்யப்படும் பணிகள், ஒரு விதியாக, மூன்று நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்: தயாரிப்பு, களம் மற்றும் கேமரா.

ஆயத்த கட்டத்தில், பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்: கணக்கெடுப்பு பகுதிக்கு கிடைக்கக்கூடிய கார்டோகிராஃபிக், ஜியோடெடிக் மற்றும் பிற பொருட்களின் சேகரிப்பு, பகுப்பாய்வு மற்றும் பொதுமைப்படுத்தல்; கள ஆய்வுகள் மற்றும் ஆய்வுகளுக்கான போட்டி வழி விருப்பங்கள் அல்லது வடிவமைப்பு தீர்வுகளைத் தேர்ந்தெடுக்க தேவையான வடிவமைப்பு ஆய்வுகள்; கள ஆய்வுகளை ஒழுங்கமைக்கும் பணி (வாடிக்கையாளருடன் சேர்ந்து, வடிவமைப்பு பணியைத் தயாரிப்பதில், பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் திட்டத்தை வரைதல் *, கணக்கெடுப்புகளின் விலையில் வாடிக்கையாளரை தீர்மானித்தல் மற்றும் ஒப்புக்கொள்வது, வேலை செய்ய அனுமதி பெறுதல் , புல அலகுகளை உருவாக்குதல் மற்றும் சித்தப்படுத்துதல் போன்றவை); பி.).

கள கட்டத்தில், நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகள் மற்றும் கணக்கெடுப்புகளின் சிக்கலானது, கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தால் வழங்கப்படுகிறது, அத்துடன் தரக் கட்டுப்பாடு, முழுமை மற்றும் நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் துல்லியத்தை உறுதிப்படுத்த தேவையான அளவு கேமரா வேலைகள் செய்யப்பட வேண்டும்.

"பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் திட்டம்" இனி "கணக்கெடுப்புகளின் திட்டம்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.

அலுவலக கட்டத்தில், பின்வருபவை முடிக்கப்பட வேண்டும்: களப் பொருட்களின் இறுதி செயலாக்கம், அனைத்து கிராஃபிக் மற்றும் உரைப் பொருட்களின் வடிவமைப்பு, தொழில்நுட்ப அறிக்கைகள் தயாரித்தல், கணக்கெடுப்பு பொருட்களை காப்பகத்திற்கு சமர்ப்பித்தல்.

வாடிக்கையாளருக்கு (அவரது வேண்டுகோளின்படி) இணைப்புகளுடன் தொழில்நுட்ப அறிக்கை வழங்கப்படுகிறது. பணியின் பதிவைச் செய்த உடல்கள் நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் வரைபடத்துடன் வழங்கப்படுகின்றன.

1.6 ஒரு கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தை வரைவதற்கு முன் ஒப்பந்தம் (வாடிக்கையாளருடன்) நில பயனர்கள் மற்றும் மக்கள் பிரதிநிதிகளின் பிராந்திய, பிராந்திய மற்றும் மாவட்ட கவுன்சில்கள், அத்துடன் நில பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் இயற்கை பாதுகாப்புக்கான பிராந்தியக் குழுக்கள், அனைத்து போட்டி விருப்பங்களின் இருப்பிடம் ஆகியவற்றுடன் முன் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட வேண்டும். திட்டமிடப்பட்ட சாலையின் பாதைக்கு, நிலம் மற்றும் இயற்கை வளங்களை திரும்பப் பெற திட்டமிடப்பட்ட பகுதிகளின் தோராயமான அளவு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நில பயனர்களுக்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கான இழப்பீடுக்கான நிபந்தனைகள்.

1.7 கிடைக்கக்கூடிய நிலப்பரப்பு மற்றும் ஜியோடெடிக் பொருட்களின் அதிகபட்ச பயன்பாட்டுடன் வாடிக்கையாளர் வழங்கிய வடிவமைப்பு ஒதுக்கீட்டின் அடிப்படையில் திட்டத்தின் பிரிவுகளின் ஆசிரியர்களின் ஈடுபாட்டுடன் கணக்கெடுப்புத் துறையின் நிர்வாகத்தால் கணக்கெடுப்புத் திட்டம் வரையப்பட வேண்டும். முன்னர் முடிக்கப்பட்ட பொறியியல் ஆய்வுகளின் பொருட்கள் மற்றும் கணக்கெடுப்பு பகுதியின் இயற்கை நிலைமைகள் பற்றிய பிற தகவல்கள். கணக்கெடுப்புத் திட்டம், திட்டத்தின் தலைமைப் பொறியாளரால் (ஆசிரியர்) அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும்.

தனிப்பட்ட கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளுக்கு சிறிய அளவிலான ஆய்வுகள் (2 ஆயிரம் ரூபிள் வரை மதிப்புடையவை) மூலம், நிரலுக்கு பதிலாக ஒரு குறுகிய மருந்து வரைய அனுமதிக்கப்படுகிறது.

ஒருங்கிணைந்த ஆய்வுத் திட்டம் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கெடுப்பு அமைப்பின் தலைமைப் பொறியாளரின் ஒப்புதலுக்கு உட்பட்டது மற்றும் வாடிக்கையாளருடனான ஒப்பந்தத்திற்கு உட்பட்டது.

1.8 பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான ஆரம்ப தரவு:

வசதியின் வடிவமைப்பிற்காக வாடிக்கையாளரின் ஒதுக்கீடு; வடிவமைப்பிற்கான பணியால் நிறுவப்பட்ட திட்டத்தை சமர்ப்பிப்பதற்கான காலக்கெடு;

அலுவலகத் தடமறிதல் மற்றும் போட்டி விருப்பங்களின்படி வடிவமைப்புக்கான பொருட்கள்;

கணக்கெடுப்பு பகுதியின் புவிசார் அறிவின் பொருட்கள்: களப் பணியின் பகுதியில் உள்ள இயற்கை நிலைமைகள், கொடுக்கப்பட்ட தொடக்க மற்றும் இறுதி வேலைக்கான தேதி, களப் பருவத்தின் மிகவும் பகுத்தறிவு காலம் மற்றும் சிறப்பு வகைகளைச் செய்வதற்கான நேரத்தை தீர்மானித்தல் வேலை மற்றும் அவதானிப்புகள்.

1.9 ஒவ்வொரு வடிவமைப்பு நிலைக்கும் கணக்கெடுப்புத் திட்டம் தொகுக்கப்பட வேண்டும். ஒரு திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான பணி (வேலை வரைவு) கட்டங்களில் கட்டுமானத்தை செயல்படுத்துவதற்கு வழங்கும் சந்தர்ப்பங்களில், பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் திட்டம் கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டத்திற்கு வரையப்படுகிறது.

ஒரு பொருளை நிர்மாணிக்கும் காலம் அல்லது அதன் காலம் இரண்டு ஆண்டுகள் வரை, பணி ஆவணங்களின் வளர்ச்சிக்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் திட்டம் ஒரு தொகுதியில் வரையப்பட வேண்டும், இது ஒட்டுமொத்த பொருளின் ஆவணங்களின் வளர்ச்சியை உறுதி செய்கிறது. கட்டுமானம் இரண்டு வருடங்களுக்கும் மேலாக நீடித்தால், ஆய்வுகளின் நோக்கம் மற்றும் பொருட்களை சமர்ப்பிக்கும் நேரம் ஆகியவை கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் அமைக்கப்பட வேண்டும்.

1.10 ஆராய்ச்சி திட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்:

பொதுவான தகவல் - கணக்கெடுப்பு பொருளின் பெயர், வடிவமைப்பு நிலை மற்றும் கணக்கெடுப்பின் நோக்கங்கள், கணக்கெடுப்பு பகுதியின் நிர்வாக இணைப்பு;

வேலையின் வகைகள், தொகுதிகள் மற்றும் முறைகளை நியாயப்படுத்த தரவு - வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பின் நோக்கம், முக்கிய தொழில்நுட்ப அளவுருக்கள் மற்றும் கணக்கெடுப்பு பணியின் நோக்கத்தை தீர்மானிக்கும் பிற தரவு; கணக்கெடுப்புப் பொருட்கள், வரைபடப் பொருட்கள் மற்றும் இலக்கிய ஆதாரங்களின் அடிப்படையில் ஆய்வுப் பகுதியின் சுருக்கமான உடல் மற்றும் புவியியல் விளக்கம்; சாலை வலையமைப்பின் வளர்ச்சி மற்றும் பிற வகையான தொடர்பு வழிமுறைகள், தகவல் தொடர்பு வழிமுறைகள், பகுதியின் பொருளாதார வளர்ச்சி பற்றிய அடிப்படை தகவல்கள்; கணக்கெடுப்பு பகுதி பற்றிய அறிவு மற்றும் பொருட்களின் கிடைக்கக்கூடிய நிதிகளின் பகுப்பாய்வு, முன்னர் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வு, தேடல் மற்றும் ஆராய்ச்சி பணிகள், முழுமை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய பொருட்களின் பொருந்தக்கூடிய அளவு ஆகியவற்றின் மதிப்பீடு;

கணக்கெடுப்பின் குறிக்கோள்கள் மற்றும் நோக்கங்கள் - களம் மற்றும் கேமரா வேலைகளின் கலவை மற்றும் நோக்கம்; ஒவ்வொரு வகை வேலைகளின் உற்பத்திக்கான தொகுதிகள், முறை மற்றும் தேவைகளின் ஆதாரம்; வேலை அமைப்பு; ஆய மற்றும் உயரங்களின் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட அமைப்பு; தொழில்நுட்ப வரிசை, திட்டமிடப்பட்ட காலம் மற்றும் கணக்கெடுப்பின் நேரம்; ஒப்புதல்களைப் பெறுவதற்கான நடைமுறை, தொழில்நுட்பக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் வேலையை ஏற்றுக்கொள்வது;

ஆய்வுகளை வழங்குதல் - ஜியோடெடிக் கருவிகள், உபகரணங்கள், வெளிப்புற மற்றும் உள் போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் தேவை, சிறப்பு வாகனங்களின் வாடகை உட்பட, தற்காலிக கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதற்கான தேவையான அளவுகள்;

சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு - கணக்கெடுப்புகளின் போது சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக்கான நடவடிக்கைகள் மற்றும் பணியின் நோக்கம் ஆகியவற்றின் பட்டியல்;

பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கைகள் மற்றும் தொழில்துறை துப்புரவு - இந்த கணக்கெடுப்பு தளத்தில் தற்போதைய விதிகளின் பயன்பாட்டின் அம்சங்கள் மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும், ஆய்வுப் பணிகளைச் செய்யும்போது தொழில்துறை துப்புரவுத் தரங்களுக்கு இணங்குவதற்கும் தேவையான கூடுதல் அளவு வேலைக்கான பகுத்தறிவு;

சமர்ப்பிக்கப்பட்ட பொருட்களின் பட்டியல்.

ஆராய்ச்சி திட்டத்துடன் இருக்க வேண்டும்:

வசதியின் வடிவமைப்பிற்கான வாடிக்கையாளரின் பணியின் நகல்; திட்டமிடப்பட்ட பாதை விருப்பங்களுடன் பொருளின் திட்டம் அல்லது திட்டம் மற்றும் கணக்கெடுப்பு எல்லைகள் மற்றும் நிலப்பரப்பு ஆய்வு பகுதிகள்;

கணக்கெடுப்பு பகுதியின் புவிசார் அறிவு பற்றிய தரவு.

1.11. கணக்கெடுப்புத் திட்டம் சுற்றுச்சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கான நடவடிக்கைகள் மற்றும் பணிகளை வழங்குவதோடு, ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் செயல்பாட்டில் நேரடியாக அதன் மாசுபாட்டை விலக்குவது மட்டுமல்லாமல், பொறியியல் புவியியல் மற்றும் பொறியியல் நீர்நிலை ஆய்வுகளுடன் இணைந்து பெறுவதற்கான வாய்ப்பையும் வழங்க வேண்டும். , வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டின் செல்வாக்கின் கீழ் இயற்கை சூழலில் ஏற்படும் மாற்றங்களை முன்னறிவிப்பதற்குத் தேவையான தரவு மற்றும் தகவல்கள், அத்துடன் இயற்கை சூழலைப் பாதுகாப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை நிறுவுதல் மற்றும் இந்த காரணியை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, கட்டுமான செலவு.

1.12 கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்திக்கான தேவைகள் மற்றும் வழிமுறைகள், நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளின் தானியங்கு மற்றும் பொருட்களின் அலுவலக செயலாக்கத்தை வழங்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், நவீன ஜியோடெடிக் கருவிகள் (எலக்ட்ரானிக் டேக்கியோமீட்டர்கள் மற்றும் லைட் ரேஞ்ச் கண்டுபிடிப்பாளர்கள்), அளவீட்டு முடிவுகளின் தானியங்கி பதிவு மற்றும் கணினி தொழில்நுட்பம் ஆகியவை அதிகபட்சமாக பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

1.13. கணக்கெடுப்புத் திட்டம், வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கான அளவை வழங்க வேண்டும், அதன் பொருட்கள் வடிவமைப்பின் அடுத்தடுத்த கட்டங்களில் பயன்படுத்தப்படலாம். வான்வழி புகைப்படம் எடுக்கும் பட்டையைக் குறைப்பதற்கும், அதன் வரம்புகளுக்கு அப்பால் செல்லும் பாதையைத் தடுப்பதற்கும், 1:25000 அல்லது 1:10000 அளவில் (அவை கணக்கெடுப்பு பகுதிக்கு கிடைத்தால்) டோபோகிராஃபிக் வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தி கேமரா மூலம் ட்ரேசிங் செய்த பிறகு வான்வழி புகைப்பட வழிகள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

வான்வழி புகைப்படத்தின் அளவு அதன் அடிப்படையில் தொகுக்கப்பட்ட பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்புத் திட்டங்களின் அளவைப் பொறுத்து ஒதுக்கப்படுகிறது மற்றும் நிறுவனங்களை வடிவமைத்தல் மற்றும் ஆய்வு செய்வதற்கு கிடைக்கும் ஸ்டீரியோஃபோட்டோகிராமெட்ரிக் கருவிகள்.

1.14 சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்தின் (USSR இன் MGA) சிறப்பு பிரிவுகளால் மேற்கொள்ளப்படும் வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கான குறிப்பு விதிமுறைகள், அத்துடன் பொறியியல் மற்றும் கட்டுமான ஆய்வு அறக்கட்டளைகளால் நகரங்களின் பிரதேசத்தில் நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளின் செயல்திறன் மற்றும் பிற சிறப்பு நிறுவனங்கள், திட்டத்தின் தலைமை பொறியாளர் (ஆசிரியர்) கையொப்பமிட வேண்டும், முன்னணி துறையின் தலைவர் மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கெடுப்பு நிறுவனத்தின் தலைமை பொறியாளரால் அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டும்.

1.15 புதிய இரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் SNiP 1.02.07-87 மற்றும் மாநில புவிசார் மேற்பார்வைக்கான அறிவுறுத்தல் மூலம் நிறுவப்பட்ட நடைமுறைக்கு ஏற்ப பெறப்பட்ட அனுமதிகளுடன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

இரண்டாவது (மூன்றாவது, நான்காவது) பாதைகளின் வடிவமைப்பு, தற்போதுள்ள ரயில்வே, ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் ரயில்வேயின் வலதுபுறத்தில் உள்ள முனைகளின் விரிவாக்கம் (புனரமைப்பு) ஆகியவற்றிற்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் ரயில்வே துறைகளிடமிருந்து பெறப்பட்ட அனுமதிகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. சோவியத் ஒன்றியத்தின் ரயில்வே அமைச்சகம்.

1.16. ஒரு நிறுவனத்தின் நலன்களைப் பாதிக்கும் ஒரு வடிவமைப்பு முடிவு, கணக்கெடுப்பின் போது இந்த நிறுவனத்துடன் ஒப்புக் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் செயல்பாட்டில் வடிவமைப்பாளர்களால் ஒப்புதல்களை செயல்படுத்துவது கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஒப்புதல் ஆவணங்கள் உரை மற்றும் கிராஃபிக் ஆவணங்கள் (செயல்கள், நெறிமுறைகள், சான்றிதழ்கள், கடிதங்கள், முடிவுகள், முடிவுகள், திட்டங்களில் கல்வெட்டுகள், வரைபடங்கள் போன்றவை) வடிவத்தில் வரையப்பட வேண்டும். இந்த ஆவணங்களில் ஒப்புதல் பாடங்கள், ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பின் தேவைகள், கட்டமைப்புகளின் இருப்பிடம், மறுசீரமைப்பிற்கான தொழில்நுட்ப நிலைமைகள் போன்றவை இருக்க வேண்டும், அத்துடன் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பின் பெயர், ஒப்புதல் தேதி, பதவிகள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பின் பெயர்கள். அமைப்பின் முத்திரையால் சான்றளிக்கப்பட்ட நபர்கள்.

1.17. ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்தியில் புவிசார் அளவீட்டு கருவிகளின் அளவீட்டு ஆதரவு மாநில தரநிலைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப துறைசார் அளவியல் சேவைகளால் வழங்கப்பட வேண்டும்.

1.18 கணக்கெடுப்புப் பணிகளைச் செய்யும் அமைப்பு, நிரலுக்கு ஏற்ப பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்திக்கு பொறுப்பாகும் மற்றும் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட பொருட்களின் முழுமை மற்றும் தரம். கணக்கெடுப்பு பணிகளைச் செய்யும் அதிகாரிகளின் பொறுப்பு, உரிமைகள் மற்றும் கடமைகள் வடிவமைப்பு மற்றும் கணக்கெடுப்பு அமைப்பின் நிர்வாகத்தால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொடர்புடைய உத்தியோகபூர்வ பதவிகளால் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

2. பொறியியல் மற்றும் ஜியோடெடிக் கலவை மற்றும் தொகுதி

ஆராய்ச்சி

புதிய ரயில்வே மற்றும் சாலைகள்

2.1 ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் (FER) வளர்ச்சிக்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்தியின் போது, ​​ஒரு திசை மற்றும் பாதையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும், அடிப்படை வடிவமைப்பு தீர்வுகளை உருவாக்குவதற்கும் தேவையான நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் பொருட்கள் மற்றும் தரவுகளின் ரசீதை உறுதிசெய்ய ஒரு தொகுப்பு பணிகள் செய்யப்பட வேண்டும். தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள், திட்டமிடப்பட்ட இரயில்வே அல்லது நெடுஞ்சாலையின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு கட்டுமானத்தை தீர்மானித்தல், அத்துடன் மற்ற வகை பொறியியல் ஆய்வுகளின் உற்பத்திக்கு உட்பட.

2.2 ஆய்வின் ஆயத்த கட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்:

நிலப்பரப்பு வரைபடங்கள் மற்றும் கணக்கெடுப்பு பகுதிக்கான திட்டங்களைப் பெறுதல், வான்வழி மற்றும் விண்வெளி புகைப்படம் எடுத்தல், அத்துடன் முந்தைய ஆண்டுகளில் இருந்து ஆய்வு பொருட்கள்;

கணக்கெடுப்பு பகுதியின் இயற்கை நிலைமைகளின் அம்சங்களை வகைப்படுத்தும் பங்கு, இலக்கிய மற்றும் சிறப்புப் பொருட்களின் சேகரிப்பு மற்றும் ஆய்வு;

கள ஆய்வுகளுக்கான திட்டமிடப்பட்ட சாலைக்கான போட்டி பாதை விருப்பங்களை கேமரா மூலம் தடமறிதல், மதிப்பீடு செய்தல், ஒப்பீடு செய்தல் மற்றும் தேர்வு செய்தல், போட்டி பாதை விருப்பங்களின் குறிப்பு மற்றும் சிக்கலான (தடை) பிரிவுகளை அடையாளம் காணுதல்;

மக்கள் பிரதிநிதிகளின் கவுன்சில்களுடனான பாதைக்கான போட்டி விருப்பங்களின் இருப்பிடத்தின் ஆரம்ப ஒருங்கிணைப்பு, திட்டமிடப்பட்ட சாலை யாருடைய பிரதேசத்தின் வழியாக செல்கிறது;

2.3 திட்டமிடப்பட்ட இரயில்வே அல்லது நெடுஞ்சாலையின் சாத்தியமான திசைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், ஆய்வுப் பகுதியின் எல்லைகளைத் தீர்மானிக்கவும், 1:1000000-1:100000 அளவில் நிலப்பரப்பு வரைபடங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

திட்டமிடப்பட்ட சாலையின் திசையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான கேமரா ட்ரேசிங் நிலப்பரப்பு வரைபடங்களின்படி 1:25000 அளவில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் அல்லது 1:10000 என்ற அளவில் (அவை முழு ஆய்வுப் பகுதிக்கும் அல்லது அதன் ஒரு பகுதிக்கும் கிடைத்தால்) வான்வழி மற்றும் விண்வெளி புகைப்படம் எடுத்தல் மற்றும் கணக்கெடுப்பு பகுதிக்காக சேகரிக்கப்பட்ட பிற பொருட்கள்.

2.4 பாதையைத் தேர்ந்தெடுக்க, முக்கிய வடிவமைப்பு தீர்வுகளை உருவாக்கவும், வடிவமைக்கப்பட்ட சாலை, குறிப்பு மற்றும் சிக்கலான (தடுப்பு) பிரிவுகளின் பாதைக்கான போட்டி விருப்பங்களின் அடிப்படையில் ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலையை உருவாக்குவதற்கான மதிப்பிடப்பட்ட செலவை தீர்மானிக்கவும், அதில் ஒரு நிலப்பரப்பு ஆய்வு. பின்வரும் அளவுகோல்களில் செய்யப்பட வேண்டும்:

தட்டையான நிலப்பரப்பில் 1:5000-1:2000;

கரடுமுரடான நிலப்பரப்பு மற்றும் மலைப்பகுதிகளில் 1:2000-1:1000 நிலப்பரப்பில்.

குறிப்புப் பிரிவுகளில் பிரதிநிதித்துவ பிரிவுகள் அடங்கும், கட்டுமான நிலைமைகள் (பொறியியல் மற்றும் புவியியல் பண்புகள், நீரியல் ஆட்சி, முதலியன படி) பாதையின் மற்ற ஒத்த பிரிவுகளுக்கு நீட்டிக்கப்படலாம்.

குறிப்புப் பிரிவின் நீளம் 10 கிமீக்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

கடினமான (தடை) பகுதிகள் அடங்கும்:

வடிவமைப்பு தீர்வுகள், தொழில்நுட்பம், கட்டுமான நேரம் மற்றும் செலவு, சாலை கட்டமைப்புகள் மற்றும் அவற்றின் வளாகங்களின் செயல்பாட்டு ஆட்சி (நிலச்சரிவு சரிவுகள், கவ்விகள், ஸ்கிரீஸ், மண் பாய்ச்சல்கள், பகுதிகள் ஆகியவற்றின் தேர்வுகளில் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய புவியியல் செயல்முறைகள், நிகழ்வுகள் மற்றும் வடிவங்களின் விநியோக இடங்கள். நவீன கார்ஸ்ட், நிலத்தடி பனிக்கட்டி, பெரிய ஐசிங், ஆழமான நீட்டப்பட்ட சதுப்பு நிலங்கள் போன்றவை);

பெரிய ஏரிகள், கடல் விரிகுடாக்கள், நீர்த்தேக்கங்கள் போன்றவற்றின் சந்திப்புகளில் பாதையின் பிரிவுகள்;

பெரிய மற்றும் வகுப்புக்கு வெளியே பாலம் கடக்கும்;

பெரிய குடியிருப்புகள் மற்றும் தொழில்துறை வசதிகளுக்கு அருகில் உள்ள பாதையின் பிரிவுகள்.

2.5 கள ஆய்வுகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

போட்டி பாதை விருப்பங்களை உளவு பார்த்தல்;

வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல், செங்குத்து குறிப்பு மற்றும் கள ஆய்வுகளுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விருப்பங்களின்படி வான்வழி புகைப்படங்களின் விளக்கம்;

1:5000-1:1000 அளவில் 1:5000-1:1000 என்ற அளவில், ஆய்வுத் திட்டத்தால் வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் வழங்கப்படாத சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு கணக்கெடுப்பு நியாயப்படுத்தல் மற்றும் குறிப்பு மற்றும் சிக்கலான (தடை) பகுதிகளின் தரை நிலப்பரப்பு கணக்கெடுப்பை உருவாக்குதல்;

சாலையின் கட்டுமானம் தொடர்பாக புனரமைப்பு அல்லது இடிப்புக்கு உட்பட்ட தகவல் தொடர்பு மற்றும் பிற வசதிகளை அடையாளம் காணுதல்;

எளிமையான இயற்கை நிலைமைகளில் ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் (TER) வளர்ச்சிக்கு, ஆய்வுத் திட்டத்தில் பொருத்தமான நியாயத்துடன், புல நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகள் இல்லாமல் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளை மேற்கொள்ள அனுமதிக்கப்படுகிறது.

2.6 திட்டமிடப்பட்ட சாலையின் திசைகளுக்கான போட்டி விருப்பங்களை உளவு பார்க்கும் செயல்பாட்டில், தற்போதைய நிவாரணம் மற்றும் சூழ்நிலையுடன் கேமரா டிரேசிங்கிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் நிலப்பரப்பு பொருட்களின் இணக்கம் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், நிலப்பரப்பு மற்றும் புவியியல் பகுதிகளின் நிலை மற்றும் எல்லைகள். வேலை மற்றும் ஆய்வுகள் தெளிவுபடுத்தப்பட வேண்டும்.

2.7 போட்டி பாதை விருப்பங்கள் குறித்த வான்வழி நிலப்பரப்பு கணக்கெடுப்பின் போது, ​​தரை நிலப்பரப்பு மற்றும் ஜியோடெடிக் பணியானது, வான்வழி புகைப்படங்களின் திட்டமிடல்-உயர சான்றாதாரம் மற்றும் கள விளக்கத்தை உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்.

தரை முறைகள் மூலம் கணக்கெடுப்புகளை நடத்தும் போது, ​​1: 5000-1 1000 அளவில் கணக்கெடுப்பு நியாயப்படுத்துதல் மற்றும் டேக்கியோமெட்ரிக் கணக்கெடுப்பு ஆகியவை குறிப்பு மற்றும் சிக்கலான (தடை) பகுதிகளில் மட்டுமே செய்யப்படுகின்றன.

பாதையில் உள்ள டேக்கியோமெட்ரிக் சர்வே பட்டையின் அகலம் குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளைப் பொறுத்து கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு விதியாக, 300 மீ தாண்டக்கூடாது.

2.8 கணக்கெடுப்பின் கேமராக் கட்டத்தில் களப் பொருட்களின் செயலாக்கம் மற்றும் கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட அறிக்கையிடல் ஆவணங்களைத் தயாரித்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

பாதையின் குறிப்பு மற்றும் சிக்கலான (தடை) பிரிவுகளின் பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்பு திட்டங்கள்;

பாதை விருப்பங்களின்படி நீளமான சுயவிவரங்கள்;

கணக்கெடுப்பு ஆதார புள்ளிகளின் ஆய மற்றும் உயரங்களின் பட்டியல்கள் (வான்வழி புகைப்படங்களின் திட்டமிடப்பட்ட-உயரம் ஆதாரம்);

மக்கள் பிரதிநிதிகளின் கவுன்சில்களுடன் பாதை விருப்பங்களின் பூர்வாங்க ஒருங்கிணைப்பு ஆவணங்கள்;

திட்டத்திற்கான ஆராய்ச்சி

2.9 திட்டத்திற்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்தியின் போது, ​​நிலப்பரப்பு மற்றும் ஜியோடெடிக் பொருட்கள் மற்றும் தரவுகளின் ரசீதை உறுதிசெய்ய ஒரு தொகுப்பு பணிகள் செய்யப்பட வேண்டும், இது சாத்தியக்கூறு ஆய்வில் (TER) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வடிவமைப்பு முடிவுகளை இறுதி செய்வதற்கும் விவரிப்பதற்கும் அவசியமானது. தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட இரும்பு அல்லது நெடுஞ்சாலையை நிர்மாணிப்பதற்கான செலவைக் கணக்கிடுதல், அத்துடன் மற்ற வகை பொறியியல் ஆய்வுகளின் உற்பத்திக்காகவும்.

2.10 ஆய்வின் ஆயத்த கட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்:

சாத்தியக்கூறு ஆய்வுப் பொருட்களின் பகுப்பாய்வு (TER);

சாத்தியக்கூறு ஆய்வில் (TER) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட, திட்டமிடப்பட்ட சாலையின் திசையில் உள்ள பாதையின் உள்ளூர் விருப்பங்கள் மற்றும் துணை விருப்பங்களை அடையாளம் காணுதல் மற்றும் கண்டறிதல், அவற்றின் மதிப்பீடு, ஒப்பீடு மற்றும் கள ஆய்வுகளுக்கான பாதை விருப்பங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது;

ஒரு கணக்கெடுப்பு திட்டம் மற்றும் ஒப்பந்த ஆவணங்களை வரைதல்;

2.11 உள்ளூர் விருப்பங்கள் மற்றும் வழியின் துணை விருப்பங்களைக் கண்டறிய, ஒரு விதியாக, சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் (TER) வளர்ச்சியின் போது வரையப்பட்ட 1:5000-1:1000 அளவுகளின் பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்புத் திட்டங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

2.12 கணக்கெடுப்பின் கள நிலை பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்:

பாதை விருப்பங்களை உளவு பார்த்தல்;

வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் (இது சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் வளர்ச்சிக்கான ஆய்வுகளின் போது மேற்கொள்ளப்படவில்லை என்றால்);

வான்வழி புகைப்படங்களின் செங்குத்து குறிப்பு மற்றும் விளக்கம்;

முந்தைய ஆய்வுகளின் அளவு வடிவமைப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யாத பாதையின் அந்த பிரிவுகளில் ஒரு கணக்கெடுப்பு நியாயப்படுத்தல் மற்றும் தரை நிலப்பரப்பு ஆய்வுகளை உருவாக்குதல், மற்றும் வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் செய்யப்படாதது, அத்துடன் துணைநிலைகள், நடுத்தர மற்றும் தனிப்பட்ட வடிவமைப்பின் பிரிவுகளின் நிலப்பரப்பு ஆய்வுகள் பெரிய பாலம் கடக்கும் இடங்கள், கட்டுமானப் பொருட்களின் குவாரிகளுக்கான தளங்கள், முதலியன பி.

புலம் தடமறிதல் (இயற்கையில் பாதையை அகற்றுதல்);

அனைத்து நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி தகவல்தொடர்புகளின் குறுக்குவெட்டுகளின் நிலப்பரப்பு ஆய்வு;

மற்ற வகை பொறியியல் ஆய்வுகளின் புவிசார் ஆதரவு.

2.13 பாதை விருப்பங்களின் உளவுத்துறை வழங்க வேண்டும்:

கேமரா ட்ரேசிங் மற்றும் பாதை விருப்பங்களின் மதிப்பீட்டில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டவற்றுடன் உண்மையான இயற்கை நிலைமைகளின் இணக்கத்தை அடையாளம் காணுதல்;

விரிவான ஆய்வுகளை நடத்த வேண்டிய பகுதிகளை தெளிவுபடுத்துதல்;

ஆய்வுத் திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளைச் செய்வதற்கான தொகுதிகள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தை தெளிவுபடுத்துதல்.

கள ஆய்வுகளுக்கு உட்பட்ட அனைத்து விருப்பங்களிலும் உளவுத்துறை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

உளவுத்துறையானது தரை அடிப்படையிலானதாக இருக்க வேண்டும் மற்றும் மாறுபாடுகளின் முழு நீளத்திலும் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

ஏரோவிஷுவல் உளவுத்துறையானது அப்பகுதியுடன் பொதுவான அறிமுகத்திற்காக மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

2.14 நிலப்பரப்பு ஆய்வுகளின் அளவு, கணக்கெடுப்பு பகுதிகளின் பண்புகள் மற்றும் அட்டவணையின்படி வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் வகைகளைப் பொறுத்து அமைக்கப்பட வேண்டும். 1. விளிம்பு கோடுகளால் நிவாரணப் பிரிவின் உயரம் SNiP 1.02.07-87 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப எடுக்கப்படுகிறது.

அட்டவணை 1

கணக்கெடுப்பு தளத்தின் பண்புகள் (கட்டமைப்பு)	படப்பிடிப்பு அளவு
ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலை பாதை:
	1:5000-1:2000
கடினமான மலை நிலைகளில்	1:2000-1:1000
கட்டப்பட்ட பகுதியில்	1:1000-1:500
மீட்கப்பட்ட நிலம் அல்லது மதிப்புமிக்க பயிர்கள் உள்ள பகுதிகளில்	1:2000-1:1000
ரயில்வே சந்திப்புகள்	1:5000-1:1000
ரயில் நிலையங்கள்	1:1000-1:500
இழுபறிகளுக்கு பயணம்	1:2000-1:500
சிறிய செயற்கை கட்டமைப்புகளுக்கான தளங்கள்:
தட்டையான மற்றும் கடினமான நிலப்பரப்பில்	1:1000
சரிவுகளில்	1:500
நடுத்தர மற்றும் பெரிய பாலம் கடக்கும்	1:1000
சுரங்கப்பாதைகளின் போர்டல் பிரிவுகள்	1:1000
சேவை மற்றும் தொழில்நுட்ப கட்டிடங்களுக்கான தளங்கள், குடியிருப்பு குடியிருப்புகள், நீர் வழங்கல், கழிவுநீர் வசதிகள் போன்றவை.	1:1000-1:500
அனைத்து வகைகளின் சாலைகள், குழாய் இணைப்புகள், மேல்நிலை மின் இணைப்புகள் மற்றும் தகவல்தொடர்புகளுடன் குறுக்குவெட்டுகள்	1:1000-1:500
உள்ளூர் கட்டுமானப் பொருட்களின் தரைக் குழிகள் மற்றும் குவாரிகள்	1:2000

2.15 நிலப்பரப்பு ஆய்வுக்கு உட்பட்ட பகுதிகளின் எல்லைகள் மற்றும் பகுதிகள் மற்ற வகை பொறியியல் ஆய்வுகளின் தேவைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும்.

புதிய இரயில்வே அல்லது நெடுஞ்சாலையின் பாதையில் உள்ள நிலப்பரப்பின் அகலம், தரை நிலப்பரப்பு ஆய்வுக்கு உட்பட்டது, துணை நிலை, செயற்கை கட்டமைப்புகள், சாலை வசதிகள், வடிகால் அமைப்புகள், வனப் பாதுகாப்புப் பட்டைகள், நீளமான தகவல் தொடர்பு கோடுகள் மற்றும் மின்சாரம் ஆகியவற்றின் வடிவமைப்பை உறுதி செய்ய வேண்டும். , மற்றும், தேவைப்பட்டால், சாலை வழியாக சாலை.

டேகியோமெட்ரிக் சர்வே பட்டையின் அகலம் பிரிவு 2.7 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப எடுக்கப்பட வேண்டும்.

2.16 புலம் தடமறிதல் (இயற்கையில் பாதையின் தளவமைப்பு) தேவைப்பட்டால், துணைப்பிரிவின் தனிப்பட்ட வடிவமைப்பின் பகுதிகளிலும், விரிவான பொறியியல்-புவியியல் மற்றும் பொறியியல்-ஹைட்ரோமெட்டோரோலாஜிக்கல் ஆய்வுகளின் புவிசார் ஆதரவுக்காகவும் செய்யப்பட வேண்டும்.

2.17. குறுக்கு வெட்டு சுயவிவர ஆய்வுகள் மற்றும் நிலப்பரப்பின் தனிப்பட்ட பகுதிகளின் நிலப்பரப்பு ஆய்வுகள் (சிறிய செயற்கை கட்டமைப்புகளுக்கான தளங்கள் போன்றவை) வகையாக அமைக்கப்பட்ட பாதையிலிருந்து மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

குறுக்கு சுயவிவரங்கள் அகற்றப்பட வேண்டும்:

1:5 ஐ விட செங்குத்தான சரிவுகளில் துணைத் தரத்தின் தனிப்பட்ட வடிவமைப்பு பகுதிகளில்;

அருகில் இருக்கும் வசதிகள் முன்னிலையில்;

துணை நிலை நிலப்பரப்பின் பன்முகத்தன்மை கொண்ட பகுதிகளை உள்ளடக்கும் போது (பாதை சாய்வின் அடிவாரத்தில், சதுப்பு நிலத்தின் விளிம்பில் இயங்குகிறது, முதலியன);

ஒரு நீளமான வடிகால் அமைப்பு (பைபாஸ்கள், முதலியன) ஏற்பாடு செய்வதற்கான கடினமான சூழ்நிலையில்;

தனி புள்ளிகளுக்கான தளங்களில்.

குறுக்கு சுயவிவரங்கள் மூலம் பாதையில் இருந்து எடுக்கப்பட்ட நிலப்பரப்பின் அகலம் நீளமான மின்சாரம், தகவல் தொடர்பு கோடுகள், சாலையோர சாலை, பாதுகாப்பு வனத் தோட்டங்கள் போன்றவற்றின் வடிவமைப்பை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும்.

2.18 கணக்கெடுப்பின் கேமராக் கட்டத்தில் களப் பொருட்களின் செயலாக்கம் மற்றும் கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட அறிக்கையிடல் ஆவணங்களைத் தயாரித்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

அறிக்கை ஆவணங்களில் பின்வருவன அடங்கும்:

முந்தைய ஆய்வுகளின் அனைத்து விருப்பங்கள், முக்கிய பத்திகள் மற்றும் வழிகளைக் குறிக்கும் பாதைத் திட்டம்;

பாலங்கள், நிலையங்கள், குடியிருப்புகள் போன்றவற்றை வடிவமைப்பதற்கான பாதை மற்றும் தளங்களுக்கான விருப்பங்களுடன் நிலப்பரப்பின் பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்புத் திட்டங்கள்;

பாதை விருப்பங்களின்படி நீளமான மற்றும் குறுக்கு சுயவிவரங்கள்;

சாலைப் பாதையில் குறுக்கிடப்பட்ட நிலத்தடி மற்றும் நிலத்தடி பயன்பாடுகளின் ஆய்வுப் பொருட்கள்;

கணக்கெடுப்பு நியாயப்படுத்தல் புள்ளிகளின் ஆய மற்றும் உயரங்களின் தாள்கள், ஒப்புதல் சான்றிதழ்கள் (கணக்கெடுப்பு திட்டத்தின் படி);

நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் தொழில்நுட்ப அறிக்கை.

2.19 பணி வரைவுக்கான ஆய்வுகளின் கலவை மற்றும் நோக்கம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், திட்டம் மற்றும் பணி ஆவணங்களுக்கான ஆய்வுகளின் கலவை மற்றும் நோக்கம் பற்றிய வழிமுறைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

2.20 பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்தியின் போது, ​​திட்டத்தின் அனைத்து பிரிவுகளுக்கும் பணிபுரியும் வரைபடங்களின் மேம்பாட்டிற்குத் தேவையான நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் பொருட்கள் மற்றும் தரவுகளின் ரசீதை உறுதிசெய்ய ஒரு தொகுப்பு பணிகள் செய்யப்பட வேண்டும், தனிப்பட்ட பொதுவான கட்டமைப்புகளை நிலப்பரப்புடன் இணைத்து தொகுக்க வேண்டும். கட்டுமான திட்டங்களுக்கான உள்ளூர் மதிப்பீடுகள்.

2.21 கணக்கெடுப்பின் ஆயத்த கட்டத்தில் திட்டப் பொருட்களின் பகுப்பாய்வு மற்றும் விருப்பங்களை மேம்படுத்துவதற்கான மேசை ஆய்வு ஆகியவை இருக்க வேண்டும், திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்த அதிகாரத்தின் அனைத்து கருத்துகளையும், திட்டத்தின் வளர்ச்சியிலிருந்து ஏற்பட்ட மாற்றங்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். கள ஆய்வுகளைத் தயாரிக்கும் பணி.

2.22 கணக்கெடுப்பின் கள நிலை பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்:

மேம்படுத்தும் விருப்பங்களின் களத் தடமறிதல் (இயற்கையில் பாதையின் தளவமைப்பு), அதே போல் திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான ஆய்வுகளின் போது இயற்கையில் பாதை அமைக்கப்படாத பகுதிகளிலும், பாதையில் நிலைநிறுத்தலின் முறிவு, நீளமான சமன் செய்தல் மற்றும் அதன் மீது செயற்கை கட்டமைப்புகளின் பாதை மற்றும் அச்சுகளை சரிசெய்தல்;

புதிதாக தோன்றிய (திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான ஆய்வுகளுக்குப் பிறகு) பொறியியல் தகவல்தொடர்புகளின் நிலப்பரப்பு ஆய்வு;

பாதை மற்றும் கட்டமைப்புகளில் பொறியியல்-புவியியல் செயல்பாடுகளின் முறிவு மற்றும் பிணைப்பு;

கட்டுமானப் பொருட்களின் குவாரிகளுக்கான தளங்களின் நிலப்பரப்பு ஆய்வு;

நெடுஞ்சாலை சாலைகள் மற்றும் ரயில்வே மாற்றுப்பாதைகளைக் கண்டறிதல் (அவை கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தால் வழங்கப்பட்டிருந்தால்).

விருப்பங்களை மேம்படுத்தும் வழியில், பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்:

குறுக்கு சுயவிவரங்களை படப்பிடிப்பு;

துணை மற்றும் வடிகால் கட்டமைப்புகளின் தனிப்பட்ட வடிவமைப்பின் இடங்களின் கூடுதல் பெரிய அளவிலான ஆய்வு;

செயற்கையான கட்டமைப்புகள் மற்றும் சேவை மற்றும் தொழில்நுட்ப கட்டிடங்களுக்கான தளங்களின் நிலப்பரப்பு ஆய்வு;

பெரிய பாலம் கிராசிங்குகள், மேம்பாலங்கள், சுரங்கப் பாதைகள், ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள், மின் இணைப்புகள், எல்எஸ் மற்றும் முக்கிய குழாய்களின் குறுக்குவெட்டுகளின் பிரிவுகளின் கூடுதல் ஆய்வு.

2.23 நிலப்பரப்பு ஆய்வுகளின் அளவு, திட்ட மேம்பாட்டிற்கான ஆய்வுகளைப் போலவே இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது (பத்தி 2.14 ஐப் பார்க்கவும்).

திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான ஆய்வுகளின் போது அதே சந்தர்ப்பங்களில் குறுக்கு சுயவிவரங்களின் ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும் (பத்தி 2.17 ஐப் பார்க்கவும்).

கூடுதலாக, குறுக்கு சுயவிவரங்கள் பூஜ்ஜிய இடங்களுக்குள் அகற்றப்பட வேண்டும் (ஒவ்வொரு திசையிலும் 100 மீ).

2.24 புலம் தடமறிதலுக்கான புவிசார் அடிப்படை (இயற்கையில் இறுதி வழியை அகற்றுதல்) ஒரு விதியாக, திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான ஆய்வுகளின் போது போடப்பட்ட முக்கிய பத்திகளாக இருக்க வேண்டும்.

அனைத்து அடுத்தடுத்த நிலப்பரப்பு மற்றும் பங்கு வேலைகள் அமைக்கப்பட்ட பாதையில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

2.25 பாதையின் நிர்ணயம் அட்டவணையில் உள்ள தரவுகளின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. 2.

2.26 கணக்கெடுப்பின் கேமரா கட்டத்தில் களப் பொருட்களின் இறுதி செயலாக்கம், பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்புத் திட்டங்களைத் தயாரித்தல், நீளமான மற்றும் குறுக்கு சுயவிவரங்கள் மற்றும் கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட பிற அறிக்கையிடல் பொருட்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

அட்டவணை 2

ஏங்கரேஜ் மதிப்பெண்கள் மற்றும் வரையறைகளை நிறுவுவதற்கான இடங்கள்	அடையாள வகைகள்	அறிகுறிகளின் எண்ணிக்கை
பாதையின் சுழற்சி கோணங்களின் முனைகள் மற்றும்	புள்ளி	ஒவ்வொரு உச்சியிலும் அடைக்கப்பட்டது தரையுடன் மட்டத்தில் சுழற்சி கோணம் அல்ல
மூலைகள்	மூலையில் இடுகைகள்	அகழ்வாராய்ச்சி மண்டலத்திற்கு வெளியே இருமுனை அல்லது தொடுகோடுகளின் தொடர்ச்சியின் திசையில் சுழற்சியின் ஒவ்வொரு கோணத்தின் வெளிப்புறத்திலும் அவை நிறுவப்பட்டுள்ளன.
நீண்ட நேர்கோடுகள்:
ஆரம்ப தடங்களில்	மடிக்கக்கூடிய தூண்கள்	2 கிமீ இடைவெளியில் நிறுவப்பட்டது
இறுதி தடங்களில்	அதே	அதே போல 1 கி.மீ
கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் அதே	அதே	0.5 கிமீக்குப் பிறகு அதே
பூர்வாங்க பாதையில் நடுத்தர மற்றும் பெரிய நீர்வழிகள், வையாடக்ட்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை குறுக்குவெட்டுகள்	அதே	இரண்டு - பாதையின் அச்சில் கடக்கும் அல்லது கடக்கும் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு இடுகை
இறுதிப் பாதையிலும் அப்படியே	அதே	நான்கு - ஒவ்வொன்றும் இரண்டு தூண்கள் பாதையின் அச்சில் மாற்றம் அல்லது குறுக்குவெட்டின் பக்கங்கள்
ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் இறுதி வழிகள்	அளவுகோல்	ஒவ்வொரு 2 கி.மீ. மற்றும் நீர்வழிப்பாதை கடக்கும் மற்றும் நேரியல் கட்டமைப்புகளின் குறுக்குவெட்டுகளில், நீண்ட கால கண்காணிப்பு நீர்வழிகளில்
இறுதிப் பாதையில் பெரிய நீர்நிலைகளைக் கடக்கிறது	அதே	இரண்டு - நீர்நிலையின் இருபுறமும் ஒன்று
கட்டுமான தளங்கள்	அதே	பாதையில் சிறிய தளங்களில் ஒரு அளவுகோல்

குறிப்புகள். 1. மக்கள் வசிக்கும் மற்றும் மரங்கள் இல்லாத பகுதிகளில், கான்கிரீட் கம்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், மீதமுள்ள இடங்களில் - மரத்தாலானவை.

1. வேலை பகுதிக்கு வெளியே வரையறைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

இயங்கும் ரயில்வே

திட்டத்திற்கு முந்தைய ஆவணங்களுக்கான ஆய்வுகள்

2.27. ஒரு சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் (FER) வளர்ச்சிக்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்தியின் போது, ​​நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் பொருட்கள் மற்றும் தரவுகளின் ரசீதை உறுதி செய்ய, ஏற்கனவே உள்ள இரயில்வேயின் திறனை வலுப்படுத்துவதற்கான விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்குத் தேவையான பணிகளின் தொகுப்பு செய்யப்பட வேண்டும். (இரண்டாவது (மூன்றாவது, நான்காவது) தடங்களின் கட்டுமானம் * அல்லது இடைவெளிகள் மற்றும் ரயில் நிலையங்களின் புனரமைப்பு), அடிப்படை வடிவமைப்பு தீர்வுகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகளின் மேம்பாடு, கட்டுமானத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட செலவு (புனரமைப்பு) நிர்ணயம் உட்பட, அத்துடன் உற்பத்தி மற்ற வகையான பொறியியல் ஆய்வுகள்.

2.28 ரயில்வே துறைகள் மற்றும் பிற நிறுவனங்களிடமிருந்து சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகளின் அடிப்படையில், ஒரு விதியாக, களப்பணி இல்லாமல், சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் (FER) வளர்ச்சிக்கான ஆய்வுகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். குறிப்பாக கடினமான சந்தர்ப்பங்களில், சேகரிக்கப்பட்ட தரவு இல்லாத அல்லது வெளிப்படையான பற்றாக்குறையில், வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் மற்றும் புல பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் குறைந்தபட்ச அளவு நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளுடன் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

2.29 ஆய்வின் ஆயத்த கட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்:

தற்போதுள்ள ரயில் பாதையில் தரவுகளை சேகரித்தல், முறைப்படுத்துதல் மற்றும் பகுப்பாய்வு செய்தல், சாலையின் நிர்வாகத்தில் (துறைகள், தூரங்கள்), வடிவமைப்பு, காப்பகம் மற்றும் பிற நிறுவனங்களில் கிடைக்கும்;

தற்போதுள்ள ரயில்வேயை வலுப்படுத்துவதற்கான விருப்பங்களின் பகுப்பாய்வு;

ஒரு கணக்கெடுப்பு திட்டம் மற்றும் ஒப்பந்த ஆவணங்களை வரைதல்;

ஆய்வுகள் மற்றும் வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கான அனுமதிகளை பதிவு செய்தல்;

கள ஆய்வுகளின் அமைப்பு.

2.30 கணக்கெடுப்பின் கள நிலை, தற்போதுள்ள ரயில்வேயின் பகுதியைக் கள ஆய்வு செய்ய வேண்டும், அதன் திறன் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும். சிறப்பு நடவடிக்கைகள் தேவைப்படும் இடங்கள் அல்லது புதிய பாதைக்கு இரண்டாவது பாதையை அகற்றுதல், கூடுதல் மேம்பாடு மற்றும் தனிப்பட்ட கட்டமைப்புகள், பெரிய மற்றும் நடுத்தர பாலங்கள் மற்றும் அவற்றை அணுகுவதற்கான பகுதிகளில் உள்ள நிலையங்களின் தற்போதைய பாதை மேம்பாடு ஆகியவை சோதனைக்கு உட்பட்டவை. , அதே போல் குழாய் இணைப்புகள், மின் இணைப்புகள் 35 kV மற்றும் அதற்கு மேல் மற்றும் பிற தகவல்தொடர்புகள்.

ஆய்வுத் திட்டம் கள ஆய்வுகளை வழங்கினால், பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்:

1:5000-1:2000 அளவில் ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் இடைவெளிகளின் நிலப்பரப்பு (வான்வழி ஒளிப்படவியல் அல்லது தரை) ஆய்வு;

1: 2000-1: 500 அளவிலான நிலப்பரப்பு ஆய்வு, அதிக எண்ணிக்கையிலான நிலத்தடி தகவல்தொடர்புகளுடன் கடினமான, நெருக்கடியான சூழ்நிலைகளில் பெரிய நகரங்களின் பிரதேசத்தின் வழியாக செல்லும் ரயில்வேயின் பிரிவுகள்;

நிலத்தடி பயன்பாடுகளின் ஆய்வு;

முக்கிய தடங்கள் மற்றும் குறுக்கு சுயவிவரங்கள் செயற்கை கட்டமைப்புகள் மற்றும் சில கடினமான பகுதிகளில் சேர்த்து நீளமான சுயவிவரங்கள் படப்பிடிப்பு;

பவர் டிரான்ஸ்மிஷன் லைன்கள் மற்றும் எல்எஸ், மெயின் பைப்லைன்கள் போன்றவற்றுடன் ரயில்வே டிராக் குறுக்குவெட்டுகளின் ஆய்வு.

* "இரண்டாவது (மூன்றாவது, நான்காவது) வழிகள்" இனி "இரண்டாம் வழிகள்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது.

2.31 கணக்கெடுப்பின் கேமரா நிலை, சேகரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் செயலாக்கம், கள ஆய்வுகள் மற்றும் ஆய்வுகளின் பொருட்கள், அத்துடன் கணக்கெடுப்பு திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட அறிக்கையிடல் ஆவணங்களைத் தயாரிப்பது ஆகியவை அடங்கும்.

அறிக்கை ஆவணங்களில் பின்வருவன அடங்கும்:

பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்புத் திட்டம் அல்லது பாதையின் உரிமையின் எல்லைகளைக் கொண்ட ரயில் பாதையின் திட்டம்;

முக்கிய பாதைகள் மற்றும் கிளைகள் வழியாக நீளமான சுயவிவரங்கள், அத்துடன் சிறப்பியல்பு இடங்களில் குறுக்கு சுயவிவரங்கள்;

ரயில் நிலையங்களின் பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்புத் திட்டங்கள், நிலையங்களின் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிர்வாகச் செயல்களுக்கான (டிஆர்ஏ) திட்டங்களின் நகல்கள்;

தொடர்பு நெட்வொர்க் ஆதரவுகளின் திட்டங்கள் அல்லது தளவமைப்புகள்;

நீர் வழங்கல் மற்றும் கழிவுநீர் சாதனத்தில் உள்ள பொருட்கள்;

தற்போதுள்ள மற்ற ரயில்வே வசதிகள் மற்றும் சாதனங்கள் பற்றிய தரவு;

நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் தொழில்நுட்ப அறிக்கை.

திட்டத்திற்கான ஆராய்ச்சி

2.32 திட்டத்திற்கான பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் போது, ​​முக்கிய தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதாரத்தை தெளிவுபடுத்தும் சாத்தியக்கூறு ஆய்வில் (TER) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட வடிவமைப்பு முடிவுகளை இறுதி செய்வதற்கும் விவரிப்பதற்கும் தேவையான நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் பொருட்கள் மற்றும் தரவுகளின் ரசீதை உறுதிசெய்ய ஒரு தொகுப்பு பணிகள் செய்யப்பட வேண்டும். குறிகாட்டிகள் மற்றும் இரண்டாவது பாதைகளை உருவாக்குவதற்கான செலவைக் கணக்கிடுதல் அல்லது தற்போதுள்ள ரயில் மற்றும் நிலையங்களின் மறுசீரமைப்பு, அத்துடன் மற்ற வகை பொறியியல் ஆய்வுகளின் உற்பத்திக்காகவும்.

2.33. ஆய்வின் ஆயத்த கட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்:

சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் (TER) பொருட்களின் ஆய்வு மற்றும் பகுப்பாய்வு, சாத்தியக்கூறு ஆய்வுக்கு (TER) ஒப்புதல் அளித்த அதிகாரத்தின் அனைத்து கருத்துகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது;

ஒரு கணக்கெடுப்பு திட்டம் மற்றும் ஒப்பந்த ஆவணங்களை வரைதல்;

ஆய்வுகள் மற்றும் வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கான அனுமதிகளை நிறைவேற்றுதல் (நீட்டிப்பு);

கள ஆய்வுகளின் அமைப்பு.

2.34. கணக்கெடுப்பின் கள நிலை பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்:

ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் நிலைகளின் வான்வழி புகைப்படம் (இது சாத்தியக்கூறு ஆய்வின் வளர்ச்சிக்கான ஆய்வுகளின் போது மேற்கொள்ளப்படவில்லை என்றால்), செங்குத்து குறிப்பு மற்றும் வான்வழி புகைப்படங்களின் விளக்கம்;

ஒரு கணக்கெடுப்பு ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கை உருவாக்குதல் மற்றும் வான்வழி புகைப்படம் எடுக்கப்படாத பகுதிகளில் ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் இடைவெளிகளின் தரை நிலப்பரப்பு ஆய்வு;

தற்போதுள்ள ரயில் பாதையின் திட்டம் மற்றும் சுயவிவரத்தின் ஆய்வு, கிளைகளில் உள்ள நீளமான சுயவிவரங்கள் மற்றும் நிலையங்களில் கூடுதல் தடங்கள் பற்றிய ஆய்வு;

குறுக்கு சுயவிவரங்களை படப்பிடிப்பு; வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் செய்யப்பட்ட பகுதிகளில், குறுக்கு சுயவிவரங்கள் துணைத் தரத்தின் முக்கிய தளத்திற்குள் (விளிம்புகள்) மட்டுமே ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும்;

வாக்குப்பதிவு மையங்களின் ஒருங்கிணைப்புகளின் அளவீடு மற்றும் உறுதிப்பாடு, பாதை வளர்ச்சியின் கூறுகள், நிலையங்களில் உள்ள வசதிகள் மற்றும் கட்டமைப்புகள்;

கட்டிடங்களின் தோராயமான பரிமாணங்களை தீர்மானித்தல்;

நிலத்தடி பயன்பாடுகளின் ஆய்வு;

குடியிருப்பு குடியிருப்புகள், குவாரிகள், நீர் உட்கொள்ளும் தளங்கள் மற்றும் சுத்திகரிப்பு வசதிகளுக்கான தளங்களின் நிலப்பரப்பு ஆய்வு;

கிராசிங்குகளை ஆய்வு செய்தல் மற்றும் படமாக்குதல், மின் இணைப்புகள், எல்எஸ், முக்கிய குழாய்கள், முதலியன கொண்ட ரயில் பாதையின் குறுக்குவெட்டுகள்;

சட்டத்தின் படி, நிலையங்களில் அடிப்படை பத்திகளின் புள்ளிகளை டெபாசிட் செய்தல்.

2.35 கணக்கெடுப்பின் அலுவலக கட்டத்தில் பெறப்பட்ட பொருட்களின் செயலாக்கம் மற்றும் கணக்கெடுப்பு திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட அறிக்கையிடல் ஆவணங்களைத் தயாரித்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

அறிக்கை ஆவணங்களில் பின்வருவன அடங்கும்:

முக்கிய ரயில் பாதைகள் மற்றும் கிளைகள் வழியாக விரிவான நீளமான சுயவிவரம்;

ரயில் நிலையங்கள், பக்கவாட்டுகள் மற்றும் நிலைகளின் பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்புத் திட்டங்கள்;

துணைநிலையுடன் குறுக்கு சுயவிவரங்கள் மற்றும் இழுவைகள் மற்றும் தனி புள்ளிகளில் செயற்கை கட்டமைப்புகள்;

கணக்கெடுப்பு நியாயப்படுத்தும் புள்ளிகளின் ஆய மற்றும் உயரங்களின் பட்டியல்கள்;

வளைவு கணக்கீடு தாள்கள்;

தடங்கள், திருப்பங்கள், கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளின் அறிக்கைகள்;

தகவல்தொடர்பு குறுக்குவெட்டுகளின் திட்டங்கள் மற்றும் சுயவிவரங்கள்;

TRA நிலையங்களிலிருந்து எடுக்கப்பட்டவை;

இயந்திர சேமிப்பு ஊடகம் மற்றும் கிராஃபிக் ஆவணங்களில் DSM;

நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் தொழில்நுட்ப அறிக்கை.

2.36. ஒரு வேலை வரைவை உருவாக்கும் போது, ​​செயற்கை கட்டமைப்புகள் மற்றும் குறுக்குவெட்டுகளின் நிலப்பரப்புத் திட்டங்கள், குவாரிகளுக்கான தளங்கள், குடியிருப்பு கிராமங்கள் மற்றும் அவற்றுக்கான தகவல்தொடர்புகளும் சமர்ப்பிக்கப்பட வேண்டும்.

சமர்ப்பிக்கப்பட்ட ஆவணங்களின் பட்டியல் மற்றும் நிலப்பரப்பு திட்டங்களின் அளவு ஆகியவை அட்டவணைக்கு ஏற்ப ஒவ்வொரு பொருளுக்கும் கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஒன்று.

பணிபுரியும் ஆவணங்களுக்கான ஆய்வுகள்

2.37. பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் உற்பத்தியின் போது, ​​திட்டத்தின் அனைத்து பிரிவுகளுக்கும் பணிபுரியும் வரைபடங்களின் மேம்பாட்டிற்குத் தேவையான நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் பொருட்கள் மற்றும் தரவுகளின் ரசீது, தனிப்பட்ட பொதுவான கட்டமைப்புகளை நிலப்பரப்புடன் பிணைத்தல் ஆகியவற்றை உறுதிசெய்ய ஒரு தொகுப்பு பணிகள் செய்யப்பட வேண்டும். இரண்டாவது பாதைகள் அல்லது ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் பந்தயங்களை புனரமைப்பதற்கான உள்ளூர் மதிப்பீடுகளைத் தயாரித்தல்.

2.38 ஆய்வின் ஆயத்த கட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்:

திட்டப் பொருட்களின் பகுப்பாய்வு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஏற்றுமதி நிறுவனங்களின் முடிவுகள்;

ஒரு கணக்கெடுப்பு திட்டம் மற்றும் ஒப்பந்த ஆவணங்களை வரைதல்;

ஆய்வுகளின் உற்பத்திக்கான அனுமதி (அல்லது அதன் செல்லுபடியாகும் நீட்டிப்பு) பதிவு;

கள ஆய்வுகளின் அமைப்பு.

2.39 கணக்கெடுப்பின் கள நிலை பின்வருமாறு இருக்க வேண்டும்:

கணக்கெடுப்பு திட்டத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட அளவிற்கு கூடுதல் நிலப்பரப்பு ஆய்வு;

தற்போதுள்ள ரயில் பாதையின் திட்டம் மற்றும் சுயவிவரத்தின் ஆய்வு (திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான முந்தைய ஆய்வுகள் மற்றும் 4 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பணிபுரியும் ஆவணங்களை மேம்படுத்துவதற்கான ஆய்வுகள் ஆகியவற்றுக்கு இடையே நேர இடைவெளி ஏற்பட்டால், அதே போல் சந்தர்ப்பங்களில் இந்த நேரத்தில் பாதையின் மறுசீரமைப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது);

குறுக்கு சுயவிவரங்களைச் சுட்டுதல், திட்டத்திற்கான கணக்கெடுப்பு முடிந்த பிறகு, பெர்ம்கள் தூள் செய்யப்பட்டிருந்தால் அல்லது துணைநிலையின் சரிவுகள் அமைக்கப்பட்டிருந்தால்;

இரண்டாவது பாதையின் புலம் தடமறிதல், அது ஒரு தனி துணைநிலையில் (பைபாஸ்) அமைந்திருக்கும் போது;

கணக்கெடுப்பு திட்டத்தால் வழங்கப்படும் கூடுதல் நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகள்.

2.40 கணக்கெடுப்பின் கேமராக் கட்டத்தில் களப் பொருட்களின் இறுதி செயலாக்கம், பொறியியல் மற்றும் நிலப்பரப்புத் திட்டங்களைத் தயாரித்தல், நீளமான மற்றும் குறுக்கு சுயவிவரங்கள் மற்றும் கணக்கெடுப்புத் திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட பிற அறிக்கையிடல் ஆவணங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

3. களப்பணி

சர்வே ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்

பொதுவான தேவைகள்

3.1 ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளில் அனைத்து வகையான தரை நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளைச் செய்வதற்கான புவிசார் அடிப்படை மற்றும் பிற வகையான பொறியியல் கணக்கெடுப்புகளின் புவிசார் ஆதரவு ஆகியவை கணக்கெடுப்பு ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகள் (புள்ளிகள்) ஆகும்.

வான்வழி நிலப்பரப்பு கணக்கெடுப்புக்கான ஜியோடெடிக் அடிப்படையானது, வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கான திட்ட-உயர ஆதாரமாகும், இது ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகள் மற்றும் வரையறைகளை உள்ளடக்கியது, அவை வான்வழி புகைப்படங்கள், திட்டம்-உயரம் மற்றும் உயர்-உயர அடையாள குறிகள் மற்றும் புள்ளிகள் (புள்ளிகள்) ஆகியவற்றில் நம்பகத்தன்மையுடன் அடையாளம் காணப்படுகின்றன. முக்கிய பத்திகள்.

3.2 படப்பிடிப்பு நியாயமாக, நீங்கள் பயன்படுத்த வேண்டும்:

புதிய ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் மற்றும் பைபாஸ்களில் இரண்டாவது தடங்கள் - முக்கிய பத்திகளின் புள்ளிகள் (புள்ளிகள்), மற்றும் பணி ஆவணங்களின் கட்டத்தில் குறுக்கு சுயவிவரங்களை படமாக்குவதற்கு - பாதை புள்ளிகள் தரையில் சரி செய்யப்படுகின்றன;

இரண்டாவது பாதைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் மற்றும் மேடையில் ரயில்வே புனரமைப்புக்காக - தற்போதுள்ள பாதையின் அச்சு மற்றும் முக்கிய பாடத்தின் புள்ளிகள், செயல்பாட்டு நிலையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன;

தற்போதுள்ள ரயில் நிலையங்களின் தரை நிலப்பரப்பு ஆய்வின் போது - பாதை மேம்பாட்டிற்குள் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட அடிப்படை பத்திகளின் புள்ளிகள் (புள்ளிகள்) மற்றும் அடிப்படை பாதைகளின் புள்ளிகளின் அடிப்படையில் கணக்கெடுப்பு புள்ளிகள் (தியோடோலைட்) பத்திகள்.

3.3 கணக்கெடுப்பு ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க் அமைக்கப்பட வேண்டும்:

டிரங்க் கோடுகள் - திட்டமிடப்பட்ட சாலையின் பாதைக்கு அருகில் அல்லது ஏற்கனவே உள்ள ரயில் பாதையின் கீழ்நிலையில்;

அடிப்படை - ஒரு விதியாக, ரயில் நிலையத்தின் பிரதான பாதை அல்லது பூங்காவில்;

படமாக்குதல் - புவிசார் அளவீடுகளுக்கு வசதியான இடங்களில் மற்றும் பாதை மேம்பாடு மற்றும் நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள பிரதேசத்தின் கணக்கெடுப்பை வழங்குதல்.

3.4 பிரதான பத்திகள் குறைந்தபட்சம் ஒவ்வொரு 30 கிமீக்கும் மாநில ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகளுடன் திட்டத்திலும் உயரத்திலும் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

மாநில ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகள் பாதையில் இருந்து 5 கிமீ தொலைவில் இருந்தால், குறைந்தபட்சம் 15 கிமீக்குப் பிறகு நிச்சயமாக பக்கங்களின் உண்மையான அஜிமுத்களை தீர்மானிக்க திட்டமிடப்பட்ட குறிப்புக்கு பதிலாக அனுமதிக்கப்படுகிறது.

பாடநெறியின் பக்கங்களின் உண்மையான அசிமுத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான முறைகள் (சூரியனின் உச்சக்கட்ட தூரம், துருவத்தின் மணிநேர கோணம் போன்றவை) மற்றும் அளவீட்டு துல்லியத்திற்கான தேவைகள் கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும்.

ரயில் நிலையங்களில் அடிப்படை பாதைகள், ஒரு விதியாக, நகரங்களின் (நகரங்கள்) பிரதேசத்தில் உள்ள புவிசார் தளத்தின் புள்ளிகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். அடிப்படை பாதைகளின் நீளம் பூங்காக்களின் நீளத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

வளர்ச்சியடையாத பகுதியில் 25 கிமீ நீளம் வரை 5 தடங்கள் வரையிலான பாதை மேம்பாடு கொண்ட இடைநிலை நிலையங்கள் மற்றும் பக்கவாட்டுகளின் நிலப்பரப்பு ஆய்வு போது, ​​முக்கிய பாதையில் ஒரு அடிப்படை (முக்கிய) பாதையை இடுவதற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது. நகரங்களின் (நகரங்கள்) பிரதேசத்தில் புவிசார் அடிப்படை.

லைட் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​ரயில் நிலையங்கள் மற்றும் கட்டப்பட்ட பகுதியில் உள்ள முக்கியப் பாதைகளில் படப்பிடிப்புப் பாதைகளின் அதிகபட்ச நீளம் 1.8 கிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். தியோடோலைட் பத்திகளை அமைக்கும் போது, ​​SNiP 1.02.07-87 இன் தேவைகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்.

3.5 சுட்டிக்காட்டப்பட்ட புள்ளிகள் கணக்கெடுப்பின் எல்லையிலிருந்து 5 கிமீ தொலைவில் அமைந்திருக்கும் போது, ​​மாநில அல்லது துறைசார் லெவலிங் நெட்வொர்க்கின் மதிப்பெண்கள் மற்றும் வரையறைகளுக்கு முக்கிய பத்திகளை உயரத்தில் பிணைப்பது அனைத்து நிகழ்வுகளிலும் செய்யப்பட வேண்டும். அவற்றின் பெரிய நீக்கம் மூலம், உயர்-உயரப் பாதைகள் முன்பே நிறுவப்பட்ட நேர அளவுகோல்களுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும்.

ரயில் நிலையங்களில் அடிப்படை நகர்வுகள், ஒரு விதியாக, நகரத்தின் (கிராமம்) குறைந்தபட்சம் இரண்டு அளவுகோல்களுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும். கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் ஒரு அளவுகோலுடன் பிணைப்பது நியாயப்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கில், உயரம் குறிப்பின் கூடுதல் கட்டுப்பாடு வழங்கப்பட வேண்டும்.

குறைந்தபட்சம் ஒவ்வொரு 2 கிமீக்கும் தற்காலிக அளவுகோல்கள் நிறுவப்பட வேண்டும். இரண்டாவது தடங்களின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகள் அல்லது ரயில் நிலையங்களின் புனரமைப்பு ஆகியவற்றின் போது, ​​பாலங்கள், கல்வெர்ட் ஹெட்கள், அடித்தள பீடங்கள் அல்லது பிற மூலதன கட்டமைப்புகளின் கார்டன் கற்கள், அத்துடன் திட்டமிடப்பட்ட கணக்கெடுப்பு ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் நிரந்தர அறிகுறிகளை தற்காலிக அளவுகோல்களாகப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

3.6 ரயில்வே மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளுக்கான நிலப்பரப்புத் திட்டங்களைத் தயாரிப்பதற்கான கணக்கெடுப்பு நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகளின் ஒருங்கிணைப்புகள் மற்றும் உயரங்களின் அமைப்பு ஆய்வுத் திட்டத்தில் நிறுவப்பட வேண்டும் மற்றும் கணக்கெடுப்புக்கான அனுமதியை வழங்கிய அதிகாரிகளுடன் உடன்பட வேண்டும்.

உள்ளூர் (நிலையம்) ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பை ஏற்றுக்கொள்ள இது அனுமதிக்கப்படுகிறது.

3.7 ரயில் நிலையங்களை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​உள்ளூர் (நிலையம்) ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பின் தோற்றம், ஒரு விதியாக, பயணிகள் கட்டிடத்தின் (அச்சு) அச்சின் வெட்டும் புள்ளியாக எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும். எக்ஸ்) ஒரு முக்கிய (அடிப்படை) பாடத்திட்டத்துடன் பிரதான பாதையில் (அச்சு மணிக்கு).

அச்சுக்கு நிலையத்தின் முட்டுச்சந்தில் இருப்பிடத்துடன் ரயில் நிலையங்களை படமெடுக்கும் போது எக்ஸ்நிலையத்தின் நடுப்பகுதியில், முடிந்தால், நிரந்தர கட்டிடத்தின் வடிவியல் அச்சை ஏற்றுக்கொள்ளலாம்.

3.8 கணக்கெடுப்பு நியாயப்படுத்தும் திட்டத்திற்கு இணங்க ஒரு கணக்கெடுப்பு ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதற்கான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

வான்வழி புகைப்படம் எடுப்பதற்கான திட்டமிடப்பட்ட உயர ஆதாரத்தின் திட்டம், ஒரு விதியாக, பிளாக் லேஅவுட் இனப்பெருக்கம் மற்றும் தொடர்பு அச்சிட்டுகளில் வான்வழி புகைப்படம் எடுக்கும் பணியை முடித்த பிறகு வரையப்பட வேண்டும், அதில் அடையாள அடையாளங்களின் இருப்பிடத்திற்கான தோராயமான பகுதிகள், முக்கிய பத்திகளின் நிலை. மற்றும் மாநில ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகளுடன் அடையாள அடையாளங்களை இணைப்பதற்கான பத்திகள் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டுள்ளன.

புதிய ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் போது நிலப்பரப்பு மற்றும் புவிசார் வேலைகளுக்கு புவிசார் அடிப்படையாகப் பயன்படுத்தப்படும் முக்கிய பத்திகளின் நிலை, மற்றும் மாநில ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகள் மற்றும் வரையறைகளுக்கான இணைப்புகளின் நிலைகள் ஆகியவை நிலப்பரப்பு வரைபடங்களில் குறிக்கப்பட வேண்டும். திட்டங்கள், அதன் படி கேமரா ட்ரேசிங் மேற்கொள்ளப்பட்டது.

தற்போதுள்ள ரயில் நிலையங்களின் கணக்கெடுப்பு ஆதாரத்தின் திட்டம், ரயில் நிலையத்தின் தற்போதைய திட்டங்கள் அல்லது வரைபடங்களில் வரையப்பட வேண்டும். கணக்கெடுக்கப்பட்ட நிலையத்திற்கு சுட்டிக்காட்டப்பட்ட பொருட்கள் கிடைக்காத சந்தர்ப்பங்களில், அப்பகுதியின் பூர்வாங்க உளவுத்துறையின் அடிப்படையில் திட்டம் வரையப்பட வேண்டும்.

ரயில் நிலையத்தில் கணக்கெடுப்பு ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் வடிவம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

கணக்கெடுக்கப்பட்ட பகுதியின் மொத்த அளவு மற்றும் அதன் கட்டமைப்பு (நிலையத்தின் வகை மற்றும் திட்டம்);

பயணிகள் கட்டிடம் (பக்க அல்லது தீவு), பூங்காக்கள் மற்றும் நிலைய சாதனங்களின் அடிப்படையில் இடம்;

ரயில் பாதைகள் மற்றும் பக்கவாட்டுகளின் அணுகுமுறைகள்;

ஜியோடெடிக் கருவிகளின் இருப்பு.

3.9 கணக்கெடுப்பு ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் படிப்புகளில் அனுமதிக்கப்பட்ட எஞ்சிய மதிப்புகள் அட்டவணைக்கு ஏற்ப எடுக்கப்பட வேண்டும். 3.

அட்டவணை 3

	அனுமதிக்கப்பட்ட அளவீட்டு பிழைகள்
வேலைகளின் வகைகள்	கோணம், நிமிடம்	நேரியல்	உயரமான, மிமீ
புதிய ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் ஆய்வுகளின் போது கணக்கெடுப்பு ஆதாரப் பத்திகளை இடுதல்: முக்கிய பத்திகள், ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க் புள்ளிகளுடன் இணைப்பதற்கான பத்திகள், வான்வழி புகைப்படங்களின் திட்டமிட்ட-உயரம் உறுதிப்படுத்தலுக்கான பத்திகள்
புதிய இரயில்கள் மற்றும் சாலைகளின் களத் தடமறிதல் (இயற்கையில் பாதையை அகற்றுதல்).		(கரடுமுரடான மற்றும் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பின் கடினமான சூழ்நிலைகளில்)
தற்போதுள்ள சாலைகளில் ஆய்வுகளின் போது சர்வே ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கை அமைத்தல்:
ரயில் நிலையங்களில் அடிப்படை மற்றும் கணக்கெடுப்பு பத்திகள், கட்டப்பட்ட பகுதியில் உள்ள இழுவையின் முக்கிய பாதைகள்
பாதை மேம்பாட்டிற்கு வெளியே உள்ள ரயில் நிலையங்களில் படப்பிடிப்பு பாதைகள், பக்கவாட்டுகளில் அடிப்படை பாதைகள், இழுவை மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் முக்கிய பாதைகள்
நிலையத்தை அமைக்கும் போது நீளத்தை அளவிடுதல் (அளவிடும் நாடா மூலம் இரட்டை அளவீடு)	–		–

குறிப்பு. எல்- பக்கவாதம் நீளம், nபக்கவாதம் கோணங்களின் எண்ணிக்கை.

படப்பிடிப்பு நியாயமான நகர்வுகள்

3.10 கணக்கெடுப்பு நியாயப்படுத்தலின் படிப்புகளில் கோணங்கள் மற்றும் தூரங்களின் அளவீடுகள், ஒரு விதியாக, எலக்ட்ரானிக் மற்றும் எலக்ட்ரோ-ஆப்டிகல் மொத்த நிலையங்கள் அல்லது 2T2, 2T5 வகையின் தியோடோலைட்டுகள் மூலம் முக்காலி அமைப்பைப் பயன்படுத்தி அவற்றின் நெடுவரிசைகளில் ஒளி ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

3.11. பிரதான மற்றும் கணக்கெடுப்பு பத்திகளை அமைக்கும் போது, ​​அதே போல் புலம் கண்டறியும் போது, ​​ஒரு விதிவிலக்காக, ஆய்வு திட்டத்தில் நிரூபிக்கப்பட்டால், 2T30 தியோடோலைட்டுகளுடன் கோணங்களை அளவிடவும் மற்றும் எஃகு அளவிடும் நாடாக்கள் அல்லது டேப் அளவீடுகள் மூலம் கோடு நீளத்தை அளவிடவும் அனுமதிக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், SNiP 1.02.07-87 இன் தேவைகள் பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும்.

3.12. லைட் ரேஞ்ச்ஃபைண்டரைக் கொண்டு அளவிடும் போது கணக்கெடுப்பு ஆதாரத்தின் படிப்புகளில் உள்ள கோடுகளின் நீளம் கட்டமைக்கப்பட்ட இடங்களில் 20 மீ மற்றும் வளர்ச்சியடையாத பகுதிகளில் 40 மீ குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

அடிப்படை, பிரதான மற்றும் சர்வே டிராவர்ஸின் பக்கங்களின் அதிகபட்ச நீளம், பயணத்தின் நோக்கம் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் ஒளி ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து கணக்கெடுப்பு திட்டத்தில் அமைக்கப்பட வேண்டும்.

மாநில ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகளுடன் பிணைக்கும் பாதைகள் மற்றும் பாதை வான்வழி புகைப்படத்தின் திட்டமிடப்பட்ட உயர ஆதாரத்தின் பாதைகளில், பயணத்தின் பக்கத்தின் அதிகபட்ச நீளம் பிணைப்பு நிலைமைகள் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் ஒளி ரேஞ்ச்ஃபைண்டரின் திறன்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. .

எலக்ட்ரானிக் மற்றும் எலக்ட்ரோ-ஆப்டிகல் மொத்த நிலையங்கள் அல்லது லைட் ரேஞ்ச் கண்டுபிடிப்பாளர்களுடன் பணிபுரியும் போது, ​​750 மீட்டருக்கு மேல் ஒரு பக்கத்துடன் தொங்கும் பத்திகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. தொங்கும் பத்தியின் கோணங்கள் மற்றும் பக்கங்களின் அளவீடுகள் பத்திகளின் தேவைகளுக்கு இணங்க வேண்டும். 3.13 மற்றும் 3.14.

3.13. பிரதான (கணக்கெடுப்பு) பத்திகளில் உள்ள கிடைமட்ட கோணங்கள் இரண்டு அரை படிகளில் அளவிடப்பட வேண்டும். வாகன நிறுத்துமிடத்தில் உள்ள திசைகளின் எண்ணிக்கை மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டதாக இருந்தால், அடிவானம் மூடப்பட வேண்டும்.

கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து கோணங்களை அளவிடும் போது பார்வை இலக்குகளாக, ஒரு விதியாக, முக்காலியில் பொருத்தப்பட்ட ஒளி ரேஞ்ச்ஃபைண்டரின் பிரதிபலிப்பான்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

மொத்த ஸ்டேஷன்களைக் கொண்ட ரயில் நிலையங்களில் அடிவாரத்தில் உள்ள கிடைமட்ட கோணங்களின் அளவீடு மற்றும் படப்பிடிப்பு (தடம் மேம்பாட்டிற்குள்) பாதைகள் இரண்டு வட்ட நுட்பங்களில் செய்யப்பட வேண்டும்.

3.14 லைட் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்களைப் பயன்படுத்தும் போது பிரதான கோடுகளின் நீளத்தின் அளவீடுகள் குறிப்பிட்ட லைட் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள் அல்லது எலக்ட்ரானிக் டோட்டல் ஸ்டேஷன்களுக்கான இயக்க வழிமுறைகளின்படி ரிஃப்ளெக்டரில் இரண்டு சுட்டிக்காட்டும் வகையில் செய்யப்பட வேண்டும்.

ஒரே வரியின் இரண்டு அளவீடுகளுக்கு இடையே உள்ள முரண்பாடுகள் அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, இந்த வகை ஒளி ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் மூலம் வரி அளவீட்டின் ரூட்-சராசரி-சதுரப் பிழை உள்ளது.

3.15 நேரியல் அளவீடுகளின் முடிவுகளை செயலாக்கும் போது, ​​அளவிடப்பட்ட தூரங்கள் கோட்டின் சாய்வுக்காகவும், வெப்பநிலை மற்றும் காற்று அழுத்தத்திற்காகவும் சரி செய்யப்பட வேண்டும், இது ஒவ்வொரு வேலை நாளின் தொடக்கத்திலும், நடுவிலும் மற்றும் முடிவிலும் அளவிடப்பட வேண்டும்.

3.16 மாநில ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகளுடன் பிணைக்கும் பத்திகளில் அளவீடுகள் முக்கிய பத்திகளை இடுவதைப் போலவே மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

மாநில ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகளில் கோணக் குறிப்புக்கு, ஜியோடெடிக் அறிகுறிகளுக்கு இரண்டு அருகிலுள்ள கோணங்கள், அறியப்பட்ட திசைகளின் திசைக் கோணங்கள் அல்லது குறிப்பு புள்ளிகளை அளவிடுவது அவசியம்.

தொடக்கப் புள்ளிகளுக்கு அளவிடப்பட்ட பக்கவாட்டு கோணங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு, தொடக்க திசைக் கோணங்களில் உள்ள வேறுபாட்டிலிருந்து 30²க்கு மேல் வேறுபடக்கூடாது.

3.17. புதிய ரயில்வே மற்றும் சாலைகளின் பொறியியல் மற்றும் புவிசார் ஆய்வுகளின் போது முக்கிய பத்திகளின் புள்ளிகள் (புள்ளிகள்) தற்காலிக அடையாளங்களுடன் தரையில் சரி செய்யப்படுகின்றன - சுமார் 10 செமீ விட்டம் கொண்ட மர பங்குகள் அல்லது நகங்கள் இயக்கப்படும் தூண்கள், அடையாளத்தின் மையத்தை சரிசெய்தல். . காடுகள் மற்றும் டைகா பகுதிகளில் பணிபுரியும் போது, ​​குறைந்தது 20 செமீ விட்டம் கொண்ட வெட்டப்பட்ட மரங்களின் ஸ்டம்புகளை அடையாளங்களாகப் பயன்படுத்தலாம்.

3.18 இரண்டாவது தடங்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் ரயில் நிலையங்களின் விரிவாக்கம் (புனரமைப்பு) பொறியியல் மற்றும் ஜியோடெடிக் ஆய்வுகளின் போது கணக்கெடுப்பு ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகள் (புள்ளிகள்) ஒரு விதியாக, உலோக கம்பிகள் அல்லது 20-25 மிமீ விட்டம் கொண்ட குழாய்களுடன் சரி செய்யப்படுகின்றன. மற்றும் குறைந்தபட்சம் 50 செ.மீ நீளம், தரையுடன் சுத்தியல். புள்ளியின் மையம் தடியின் முடிவில் ஒரு கோர் அல்லது குறுக்கு வடிவ மீதோ அல்லது குழாயின் மேல் முனையில் இயக்கப்படும் பிளக் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது.

3.19 நிரந்தர அடையாளங்களுடன் (பரிந்துரைக்கப்படும் இணைப்பு 1) ரயில் நிலையங்களை ஆய்வு செய்யும் போது, ​​ஒவ்வொரு பூங்காவிற்கும் குறைந்தபட்சம் 3 புள்ளிகள் மற்றும் பிரதான பாதையின் 1 கிமீக்கு குறைந்தபட்சம் 2 புள்ளிகள் சரி செய்யப்பட வேண்டும்.

நிலையத்தை புனரமைக்கும் போது அவற்றின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்காக நிரந்தர அடையாளங்களின் நிலை தேர்வு செய்யப்படுகிறது, மேலும் அவை இடும் போது நிலத்தடி பயன்பாடுகள் சேதமடையவில்லை. ஒவ்வொரு நிரந்தர அடையாளத்திற்கும், அருகிலுள்ள கட்டமைப்புகள் அல்லது எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடிய சாதனங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் மூன்று தூரங்களைக் குறிக்கும் ஒரு அவுட்லைன் வரையப்பட வேண்டும். நிலையத்தின் ஜியோடெடிக் தளத்தின் அனைத்து நிரந்தர அறிகுறிகளும் பாதையின் தூரத்தை சேமிப்பதற்கான சட்டத்தின் கீழ் மாற்றப்பட வேண்டும்.

சமன்படுத்துதல்

3.20 பிரதான, அடிப்படை மற்றும் கணக்கெடுப்பு பத்திகளின் புள்ளிகளின் மதிப்பெண்கள், வான்வழி புகைப்படத்தின் திட்டமிடப்பட்ட-உயரம் ஆதாரத்தின் அடையாள அடையாளங்கள் மற்றும் தற்போதுள்ள ரயில்வேயின் ரெயிலின் தலைவர் ஆகியவை வடிவியல் அல்லது முக்கோணவியல் நிலைப்படுத்தல் முறைகளால் தீர்மானிக்க அனுமதிக்கப்படுகின்றன.

சமன்படுத்தும் முறையின் தேர்வு ஜியோடெடிக் கருவிகளின் கிடைக்கக்கூடிய கடற்படை மற்றும் வேலை நிலைமைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

டிரிகோனோமெட்ரிக் லெவலிங், ஒரு விதியாக, ஒளி தூர மீட்டர்கள் அல்லது மின்னணு மற்றும் எலக்ட்ரோ ஆப்டிகல் மொத்த நிலையங்களைப் பயன்படுத்தி வேலை உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.

3.21 மாநில ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகள், லெவலிங் நெட்வொர்க்கின் மதிப்பெண்கள் மற்றும் வரையறைகள் மற்றும் தற்காலிக வரையறைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள கணக்கெடுப்பு நியாயப்படுத்தலின் புள்ளிகளுடன் தொழில்நுட்ப லெவலிங் நகர்வுகளை அமைப்பதன் மூலம், ஒரு விதியாக, வடிவியல் சமன்படுத்துதல் செய்யப்பட வேண்டும்.

ஏற்கனவே உள்ள ரயில் பாதையின் நீளமான சுயவிவரத்தை வரைவதற்கு, சமன் செய்ய வேண்டியது அவசியம்: ஒரு (வலது அல்லது இடது) ரயிலின் தலையின் நேரான பிரிவுகளில், வளைவுகளில் - உள் ரயிலின்.

வெவ்வேறு திசைகளில் இயக்கப்பட்ட வளைவுகளில், ஒரு வளைவின் உள் இரயிலிலிருந்து மற்றொன்றின் உள் இரயிலுக்கு மாறுவது நேராக செருகலின் நடுவில் செய்யப்பட வேண்டும்.

ஏற்கனவே உள்ள நெடுஞ்சாலையின் நீளமான சுயவிவரத்தை வரைவதற்கு, சாலையின் ஓரத்தில் ஒரு சமன்படுத்தும் பாதையை அமைக்க வேண்டும்.

3.22 சமன் செய்யும் நகர்வுகளில் உள்ள எச்சங்கள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள மதிப்புகளை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. 3.

மாநில ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் புள்ளிகளுடன் இணைக்கும்போது, ​​​​நிலப்பரப்பில் பெரிய சாய்வு கோணங்கள் மற்றும் 1 கிலோமீட்டர் பயணத்திற்கு நிலையங்களின் எண்ணிக்கை 25 க்கும் அதிகமாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் மதிப்பெண்கள் மற்றும் வரையறைகளை இணைக்கும் போது, ​​​​அனுமதிக்கப்படும் முரண்பாட்டை சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிட வேண்டும். பாடத்திட்டத்தில் உள்ள நிலையங்களின் எண்ணிக்கை.

3.23. தொழில்நுட்ப லெவலிங் உற்பத்திக்கு, நீங்கள் குறைந்தபட்சம் 20 * குழாய்களின் அதிகரிப்பு மற்றும் 2 மிமீக்கு 45² க்கு மேல் இல்லாத உருளை மட்டத்தின் பிரிக்கும் மதிப்பு அல்லது ஈடுசெய்தல் கொண்ட நிலைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

ரயில் நிலையங்களில் போடப்பட்ட அடிப்படை பத்திகளின் புள்ளிகளின் உயரங்களைத் தீர்மானிக்க, 25 * குழாய் உருப்பெருக்கம் மற்றும் 2 மிமீக்கு 25² க்கு மிகாமல் உருளை அளவின் பிரிக்கும் மதிப்புடன் நிலைகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். சமன் செய்யும் பத்திகளை அமைக்கும் போது, ​​SNiP 1.02.07-87 இன் தேவைகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்.

3.24. முக்கோணவியல் சமன்பாட்டின் போது கோடுகளின் நீளத்தை தீர்மானிக்க, ஒளி வரம்பு கண்டுபிடிப்பாளர்கள், எலக்ட்ரானிக் மற்றும் எலக்ட்ரோ-ஆப்டிகல் டேக்கியோமீட்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், இது ± 2 செமீக்கு மேல் இல்லாத தூரத்தை அளவிடுவதில் சராசரி சதுர பிழையை வழங்குகிறது.

செங்குத்து கோணங்களை அளவிட, 2T2 மற்றும் 2T5 வகைகளின் தியோடோலைட்டுகள் அல்லது அதற்கு சமமான மின்னணு மற்றும் எலக்ட்ரோ-ஆப்டிகல் மொத்த நிலையங்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.

3.25 2T2 வகையின் தியோடோலைட்டுகளுடன் செங்குத்து கோணங்களின் அளவீடுகள் (அல்லது துல்லியத்திற்கு சமமான எலக்ட்ரோ-ஆப்டிகல் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் மொத்த நிலையங்கள்) பார்வை இலக்கில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ரெட்டிக்கிளின் மைய நூலைக் கொண்டு ஒரு கட்டத்தில் செய்யப்பட வேண்டும்.

2T5 வகை தியோடோலைட்டுகளைப் பயன்படுத்தும் போது (அல்லது அதற்கு சமமான மின்னாற்பகுப்பு மற்றும் மின்னணு மொத்த நிலையங்கள்), செங்குத்து கோணங்களை இரண்டு படிகளில் அல்லது ஒரு படியில் மூன்று இழை முறையைப் பயன்படுத்தி அளவிட வேண்டும்.

3.26 சர்வே ஜியோடெடிக் நெட்வொர்க்கின் டிராவர்ஸ் புள்ளிகளின் முக்கோணவியல் சமன் செய்யும் போது, ​​செங்குத்து கோணங்கள் முன்னோக்கி மற்றும் பின்தங்கிய திசைகளில் அளவிடப்பட வேண்டும்.

"முன்னோக்கி" மற்றும் "பின்னோக்கி" அளவீடுகளுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி 1 மணிநேரத்திற்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

புலத்தில் செங்குத்து கோணத்தின் அளவீடுகளின் கட்டுப்பாடு என்பது பூஜ்ஜிய புள்ளியின் (உச்ச புள்ளி) கணக்கிடப்பட்ட மதிப்புகள் ஆகும், இது ஒரு நாளின் சராசரி மதிப்புகளிலிருந்து 6² க்கு மேல் வேறுபடக்கூடாது.

3.27. ரயில்வேயின் நீளமான சுயவிவரத்தைப் பெறுவதற்காக, துருவ ஆயங்கள் மற்றும் முக்கோணவியல் சமன்பாட்டின் மூலம் முக்கிய பத்திகளின் புள்ளிகளிலிருந்து அடையாளக் குறிகளைத் திட்டமிடல்-உயரத்தில் பிணைக்கும்போது, ​​​​ரயில்வேயின் நீளமான சுயவிவரத்தைப் பெற, செங்குத்து கோணங்களை ஒரு திசையில் ஒரு வட்டத்துடன் அளவிட அனுமதிக்கப்படுகிறது. வேலை நாளின் தொடக்கத்தில், நடுவில் மற்றும் முடிவில் செங்குத்து வட்டத்தின் பூஜ்ஜியப் புள்ளியின் கட்டாய நிர்ணயம். நிர்ணயிக்கப்பட்ட புள்ளிக்கான தூரம் 300 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

3.28. அதிகப்படியான கணக்கீடு புலத்தில் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது: மின்னணு மற்றும் எலக்ட்ரோ-ஆப்டிகல் டேக்கியோமீட்டர்களுடன் முக்கோணவியல் சமன் செய்யும் போது - சாதனத்தில் உள்ளமைக்கப்பட்ட நுண்செயலியைப் பயன்படுத்தி, தியோடோலைட் நெடுவரிசைகளில் முனையாக நிறுவப்பட்ட ஒளி வரம்பு கண்டுபிடிப்பாளர்களைப் பயன்படுத்தும் போது - மைக்ரோகால்குலேட்டரைப் பயன்படுத்துதல்.