நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "டால்பின்": திட்டத்தின் உருவாக்கம், கட்டுமானம், நோக்கம், பணிகளை நிறைவேற்றுதல், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வடிவமைப்பு மற்றும் வரலாறு. பனிப்போர் பெட்டிகளில். எங்கள் முன்னோர்கள் வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளுடன் எவ்வாறு போராடினார்கள்

முதல் போர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "டால்பின்" 1917 வரை இந்த வகுப்பின் உள்நாட்டு கப்பல்களை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான முன்மாதிரியாக செயல்பட்டது. கட்டுமானம் இயற்கையில் சோதனையானது மற்றும் அதிக போர் மதிப்பைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் இது உள்நாட்டு நீருக்கடியில் கப்பல் கட்டும் வளர்ச்சியின் தொடக்கமாக இருந்தது.

ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்

ரஷ்ய சாம்ராஜ்யத்தில் நீருக்கடியில் கப்பல் கட்டும் வரலாறு 1718 இல் தச்சர் எஃபிம் நிகோனோவின் "மறைக்கப்பட்ட கப்பலை" உருவாக்கும் முயற்சியுடன் தொடங்குகிறது. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கேலி முற்றத்தில் பீட்டர் I முன்னிலையில் முன்மாதிரி சோதிக்கப்பட்டது. இறங்கும் போது, ​​நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அடிப்பகுதி சேதமடைந்தது. அட்மிரால்டி வாரியம் வேலையை நிறுத்த உத்தரவிட்டது மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளரை அஸ்ட்ராகானுக்கு அவரது சிறப்பு வேலை செய்ய அனுப்பியது.

அடுத்த நூற்றாண்டில், நீருக்கடியில் கப்பல்களின் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்படவில்லை, ஆனால் நீருக்கடியில் வழிசெலுத்தலில் ஆர்வம் தொடர்ந்தது. 1825 ஆம் ஆண்டில், மாஸ்கோ டெலிகிராப் பத்திரிகை, "புதிய கண்டுபிடிப்புகள் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகள்" என்ற தலைப்பின் கீழ், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வெளிநாட்டு கண்டுபிடிப்பாளர்களை விவரிக்கும் கட்டுரைகளை வெளியிட்டது என்பதன் மூலம் இது உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இதற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, V. பெர்ச்சின் "1719 இல் ரஷ்யாவில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கண்டுபிடிப்பு" என்ற கட்டுரை வெளிவந்தது. ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டுமான வரலாற்றில் இது முதல் அச்சிடப்பட்ட படைப்பு.

K. ஷில்டரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 1843 இல் கட்டப்பட்டது. அடுத்த காலம் (I. Bubnov மற்றும் M. Beklemishev ஆகியோரால் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "டால்பின்" திட்டம் கண்டுபிடிக்கப்படுவதற்கு முன்பு) முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்குவதில் ரஷ்ய சமுதாயத்தின் விதிவிலக்கான ஆர்வத்தால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. பொறியியலாளர்கள், இராணுவ அதிகாரிகள், விஞ்ஞானிகள், கல்வியறிவற்ற விவசாயிகள், உயர்நிலைப் பள்ளி மாணவர்கள் மற்றும் வெளிநாட்டு குடிமக்கள் பொறியியல் துறை மற்றும் கடற்படை அமைச்சகம் மற்றும் உயர் அதிகாரிகளை நோக்கித் திரும்பினர். சில யோசனைகள் பின்னர் உயிர்ப்பிக்கப்பட்டன, ஆனால் பல, நிச்சயமாக, தொழில்நுட்ப கல்வியறிவற்ற மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத முன்மொழிவுகள்.

முதல் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் இறுதியில், ரஷ்யப் பேரரசின் இராணுவக் கட்டளையும் மூத்த தலைமையும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை கடற்படையில் அறிமுகப்படுத்துவது அவசியம் என்ற முடிவுக்கு வந்தது. வெளிநாட்டில் ஆயுதங்களை வாங்குவது அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பற்படையை நாமே உருவாக்குவது ஆகியவை பரிசீலிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், லாக் மற்றும் ஹாலந்தின் நிறுவனங்கள் அமெரிக்காவில் வெற்றியைப் பெற்றன; பிரான்சில், பல நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ரோமசோட்டி, குபே, ஜெட் போன்ற கண்டுபிடிப்பாளர்களால் கட்டப்பட்டன, மேலும் இத்தாலிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன. ரஷ்யாவில் இந்த துறையில் சிறந்த நிபுணர்கள் இல்லை.

அந்த ஆண்டுகளில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பில் மிகவும் வெற்றிகரமான வேலை அமெரிக்காவில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. 1900 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய அரசாங்கம் அமெரிக்க நிறுவனமான ஜான் ஹாலண்டால் ரஷ்யாவிற்கான படகுகளை நிர்மாணிப்பது குறித்து பேச்சுவார்த்தை நடத்தியது. அமெரிக்கர்கள் ஒரு நிபந்தனை விதித்தனர் - குறைந்தது பத்து படகுகளை வாங்குவது. இது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாக மாறியது, எனவே உத்தேசிக்கப்பட்ட ஒத்துழைப்பு வீழ்ச்சியடைந்தது.

ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வளர்ச்சி

1900 ஆம் ஆண்டில், கடல்சார் துறை திட்டத்தின் வளர்ச்சியைக் கையாளும் ஒரு கமிஷனை ஏற்பாடு செய்தது. தலைமை இன்ஸ்பெக்டர் N. Kuteynikov கப்பல் கட்டும் கமிஷன் மூத்த உதவியாளர் I. Bubnov, மூத்த இயந்திர பொறியாளர் I. Goryunov, மற்றும் மின் பொறியியல் லெப்டினன்ட் M. Beklemishev சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. வெளிநாட்டு அனுபவத்தைப் படித்து கடலோரப் பாதுகாப்பிற்காக நீரில் மூழ்கக்கூடிய கப்பலை உருவாக்க ஆணையம் தேவைப்பட்டது.

வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தின் வரலாறு

முன்மாதிரிக்கான பணிகள் சோதனைக் கப்பல் கட்டும் குளத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டன. திட்டம் ரகசியமாக இருந்தது. செலவுகளைக் குறைக்க, பொறியாளர்கள் படகின் அளவை முடிந்தவரை குறைத்தனர். எதிர்பார்க்கப்படும் டைவிங் ஆழம் அதிகரித்த பாதுகாப்பு விளிம்புடன் 50 மீட்டர் ஆகும். நெறிப்படுத்துவதை உறுதிப்படுத்த, ஒரு சுழல் வடிவ வடிவமைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

மே 1901 இல், ஐ. பப்னோவ் வளர்ச்சியின் நிறைவைப் பற்றி அறிக்கை செய்தார், சில நாட்களுக்குப் பிறகு குழு திட்டத்தை மதிப்பாய்வு செய்து கட்டுமானத்தை உடனடியாக தொடங்கலாம் என்று அங்கீகரித்தது. வடிவமைப்பு கமிஷன் உடனடியாக அதே கலவையுடன் கட்டுமான ஆணையமாக மாற்றப்பட்டது. ஹல் கட்டுவதற்கான உத்தரவு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள பால்டிக் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு வழங்கப்பட்டது.

முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "டால்பின்" பால்டிக் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் சிறப்பாக பொருத்தப்பட்ட ஸ்லிப்வேயில் கட்டப்பட்டது. புட்டிலோவ் ஆலையிலிருந்து சுயவிவரம் மற்றும் தாள் எஃகு வழங்கப்பட்டன, சிலிண்டர்கள் (காற்று) ஒபுகோவ் எஃகு ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டன. பேட்டரிகள் மற்றும் மின்சார மோட்டார்கள் பிரான்சிலிருந்து ஆர்டர் செய்யப்பட்டன.

வெளிநாட்டு சக ஊழியர்களின் அனுபவம்

ஹாலந்து கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டு வரும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஆய்வு செய்வதற்காக மின்சாரப் பொறியாளர் அமெரிக்காவுக்கு வணிகப் பயணமாக இருந்தார். சோதனை டைவ் போட்டியில் பங்கேற்க அவருக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டது. ஒரு வணிக பயணத்திலிருந்து திரும்பியதும், ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டால்பின் (மேலே உள்ள புகைப்படம்) அதன் வெளிநாட்டு சகாக்களை விட தாழ்ந்ததல்ல என்று பெக்லெமிஷேவ் தெரிவித்தார். மேலும், சில ரஷ்ய தீர்வுகளுக்கு வெளிநாட்டில் ஒப்புமைகள் இல்லை.

கடற்படை பட்டியல்களில் பதிவு செய்தல்

1902 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தன்னார்வலர்களைத் தேர்ந்தெடுத்து குழு உருவாக்கப்பட்டது. ஹாலந்தின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் போலவே ஊழியர்களையும் உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது: கப்பலின் தளபதி மற்றும் அவரது உதவியாளர், குவாட்டர் மாஸ்டர்கள் (எட்டு பேர்), இரண்டு ஹெல்ம்ஸ்மேன்கள், இரண்டு ஓட்டுநர்கள் மற்றும் நான்கு சுரங்க நிபுணர்கள்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "டால்பின்" மார்ச் 1902 இல் கடற்படைப் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது. சோதனை சோதனைகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், இயந்திரத்திற்கு மாற்றாக கண்டுபிடிக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது, இதற்காக பொறியாளர் பிரான்சில் ஒரு ஆலைக்கு விஜயம் செய்தார். டைம்லர் இயந்திரம் இறுதியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அதன் முதல் கடல் சோதனையின் போது, ​​டால்பின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஐந்து முடிச்சுகள் வேகத்தை எட்டியது.

வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

டால்பின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சுழல் வடிவ மேலோடு அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு (8 மிமீ தடிமன்) மற்றும் 50 மீ ஆழம் வரை வடிவமைக்கப்பட்டது. மூழ்குவதற்கு மூன்று தொட்டிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன: வில் முனையில், மையப் பகுதியில் மேலோடு, மற்றும் கடுமையான முடிவில். வடிகால் அமைப்பு ஒரு மின்சார பிஸ்டன் பம்ப் மற்றும் ஒரு சிறிய கையேடு ஒன்றைக் கொண்டிருந்தது.

300 ஹெச்பி பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் உந்துவிசை வழங்கப்பட்டது. உடன். மொத்த எரிபொருள் விநியோகம் 5.3 டன்களை எட்டியது. ரோயிங் மின்சார மோட்டார் 120 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்டிருந்தது. உடன். பெட்ரோலுடன் இணையாக வைக்கப்படுகிறது. மின்சார பேட்டரிகள் சிறப்பு ரேக்குகளில் வில்லில் வைக்கப்பட்டன. 5 ஆயிரம் A/h திறன் கொண்ட ஐம்பது கூறுகள் கற்பனை செய்யப்பட்டன, ஆனால் உண்மையில் அறுபத்து நான்கு கூறுகள் (3.6 ஆயிரம் A/h) நிறுவப்பட்டன.

மலிவான வடிவமைப்பு காரணமாக, டால்பின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மிகவும் தடைபட்டதாக மாறியது. குழுவினருக்கு வசதியான வாழ்க்கை நிலைமைகள் ஆரம்ப இலக்கு அல்ல. மின்கலங்களை மறைக்கும் மரக் கவசங்களை பொழுதுபோக்கிற்காகப் பயன்படுத்தலாம். வில்லில் மின்சார கெட்டில், காபி பானை மற்றும் சிறிய மின்சார அடுப்பு ஆகியவற்றை இணைக்க மூன்று சாக்கெட்டுகள் இருந்தன. குடிநீர் விநியோகம் - 20 வாளிகள்.

டால்பின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முக்கிய ஆயுதம் 1898 மாதிரியின் வெளிப்புற டார்பிடோ குழாய்கள் ஆகும். ஆயுதங்கள் ஜோடிகளாக வைக்கப்பட்டன, இயக்கத்தின் போக்கில் இயக்கப்பட்டன மற்றும் ஸ்டெர்னுக்கு நெருக்கமாக அமைந்தன. உள்ளே இருந்து சிறப்பு டிரைவ்களைப் பயன்படுத்தி கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்பட்டது.

பால்டிக், பசிபிக் மற்றும் வடக்கில் சேவை

1904 ஆம் ஆண்டில், டால்பின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதிகாரப்பூர்வமாக இந்த பெயரைப் பெற்றது. இதற்கு முன், "அழிப்பான் எண். 150" என்ற குறியீட்டு பெயரில் வளர்ச்சி பட்டியலிடப்பட்டது. குழுவினருடனான முதல் பயிற்சியின் போது, ​​நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆலையின் சுவரில் மூழ்கியது. இதற்குக் காரணம், வீல்ஹவுஸ் ஹட்ச் சரியான நேரத்தில் மூடப்படாமலும், தண்ணீருக்குள் நுழைவதற்கு குழுவினரின் போதிய எதிர்வினையும் இல்லை. முப்பத்தாறு பேரில் இருபத்து நான்கு பேரால் தப்பிக்க முடியவில்லை. வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக விபத்து ஏற்பட்டது.

பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு கடலுக்கு முதல் பயணம் 1905 இல் நடந்தது. டால்பின் பசிபிக் பெருங்கடலின் நீரில் ரோந்து சென்றது, ஆனால் ஜப்பானிய கப்பல்களுடன் சந்திப்புகள் எதுவும் இல்லை. மே மாதம், பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொள்வதற்காக டால்பின் மீது காற்றோட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, ஆனால் ஒரு வெடிப்பு ஏற்பட்டது மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியது. ஒரு ராணுவ வீரர் கொல்லப்பட்டார். ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் முடிவில் "டால்பின்" நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பழுது முடிந்தது.

1916 ஆம் ஆண்டில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க்கு வந்தது. பின்னர், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "டால்பின்" அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்க்கு மாற்றப்பட்டது. செப்டம்பரில் அவர் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலை தளமாகக் கொண்ட கடற்படையின் வசம் வந்து அதன் அமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டார். 1917 ஆம் ஆண்டில், "டால்பின்" என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கோலா விரிகுடாவில் ரோந்து செல்ல கப்பல்களின் குழுவிற்கு ஒதுக்கப்பட்டது.

1917 ஆம் ஆண்டில், புயலின் போது கவனக்குறைவான கண்காணிப்பு காரணமாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியது. அதே ஆண்டில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பெரும்பாலான இயந்திரங்கள் தேய்மானம் மற்றும் கிழிந்ததால் நிராயுதபாணியாக்கப்பட்டது. உலோகத்தை வெட்டுவதற்காக மேலோடு துறைமுகத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சில பகுதிகள் இறுதியாக 1920 இல் மட்டுமே அகற்றப்பட்டன.

திட்டம் 667-BDRM "டால்பின்" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்

திட்டம் 667-BDRM செப்டம்பர் 1975 இல் உருவாக்கத் தொடங்கியது. பொது வடிவமைப்பாளர் எஸ். கோவலேவ் ஆவார். இந்த திட்டம் கண்டறிதல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள், ஆயுதங்கள் மற்றும் சத்தம் குறைப்பு வழிமுறைகள் துறையில் முன்னேற்றங்களைப் பயன்படுத்தியது. ஒலி-உறிஞ்சும் மற்றும் அதிர்வு-தனிமைப்படுத்தும் சாதனங்கள் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

திட்டம் 667 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பு

திட்டம் 667-BDRM "டால்பின்" நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது ("கல்மர்" திட்டத்தின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்) ஆயுதத் தண்டுகளின் வேலியின் உயரம், அதிகரித்த கடுமையான முனை மற்றும் வில்லின் நீளம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. பொதுவாக, திட்டம் இந்த வகுப்பின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான உன்னதமான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. மேம்படுத்தப்பட்ட குணாதிசயங்களைக் கொண்ட புதிய உந்துவிசைகள் வளர்ச்சியில் பயன்படுத்தப்பட்டன. நீர் ஓட்டம் ஒரு சிறப்பு சாதனம் மூலம் சமன் செய்யப்பட்டது.

வெவ்வேறு ஆண்டுகளில் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக பல நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உருவாக்கப்பட்டன, எனவே தொழில்நுட்ப அம்சங்களும் வேறுபடுகின்றன. டால்பின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மேற்பரப்பு வேகம் 14 முடிச்சுகள், மற்றும் நீருக்கடியில் வேகம் 24 முடிச்சுகள். அதிகபட்ச டைவிங் ஆழம் 550-650 மீட்டர், வேலை செய்யும் ஆழம் 320-400 மீ. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 80-90 நாட்களுக்கு தன்னாட்சி வழிசெலுத்தல் திறன் கொண்டவை. குழுவினர் 135-140 பேர்.

ஆயுதங்கள்: அமைதியான மற்றும் போர் பயன்பாடு

புதிய ஆயுதங்கள் R-29RS கண்டம் விட்டு கண்டம் பாயும் ஏவுகணைகள் ஆகும், அவை அதிக துப்பாக்கிச் சூடு வீச்சைக் கொண்டிருந்தன. அனைத்து ஏவுகணைகளையும் ஒரே சால்வோவில் ஏவ முடியும். டால்பின் திட்டத்தின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் துப்பாக்கி சூடு பயிற்சிகளில் தவறாமல் பங்கேற்று கப்பல்களை மேற்கொண்டன. ஒரு விதியாக, பேரண்ட்ஸ் கடலின் நீரில் பயிற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இலக்கு கம்சட்காவில் உள்ள குரா பயிற்சி மைதானம் (பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்-கம்சாட்ஸ்கியிலிருந்து பல நூறு கிலோமீட்டர்கள்).

ப்ராஜெக்ட் 667BDRM டால்பின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இரண்டு செயற்கைக் கோள்களை குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் செலுத்தியது. 1998 ஆம் ஆண்டில், உலகில் முதல் முறையாக, டப்சாட்-என் செயற்கைக்கோள் நீருக்கடியில் இருந்து ஏவப்பட்டது.

டால்பின் திட்டத்தின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்: பிரதிநிதிகள்

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் "டால்பின்" (667) ரஷ்யாவின் மூலோபாய அணுசக்தி முக்கோணத்தின் அடிப்படையாகும். கப்பல்கள் படிப்படியாக இந்த பாத்திரத்தை Borei வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு மாற்றுகின்றன. திட்டத்தின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் நாம் பட்டியலிடலாம்: K-51 "Verkhoturye", K-64 "Podmoskovye" (அதி-சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கேரியராக மாற்றப்பட்டது), K-84 "Ekaterinburg", K-114 "துலா", K -407 "நோவோமோஸ்கோவ்ஸ்க்", கே -117 "பிரையன்ஸ்க்", கே -18 "துலா".

Verkhoturye திட்டத்தின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் ஏவுகணைகளுடன் ஆர்க்டிக்கிற்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டது மற்றும் வட துருவத்தில் தோன்றியது. யெகாடெரின்பர்க் நகர நிர்வாகத்தின் ஆதரவின் அடிப்படையில் K-84 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் பெயரைப் பெற்றது. பிரையன்ஸ்க் கப்பல் ரஷ்ய கப்பல் கட்டடத்தில் கட்டப்பட்ட ஆயிரமாவது நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக மாறியது. எனவே, இந்தத் தொடரில் உள்ள ஒவ்வொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலும் அதன் சொந்த வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது.

2012 ஆம் ஆண்டு முதல், டால்பின்கள் தீவிரமாக மறுசீரமைத்து வருகின்றன. இந்த ஆண்டு நிலவரப்படி, பிரையன்ஸ்க் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் கரேலியா மற்றும் நோவோமோஸ்கோவ்ஸ்க் தங்கள் முறைக்காக காத்திருக்கிறார்கள். அனைத்து ப்ராஜெக்ட் 667BDRM டால்பின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் விரைவில் மறுசீரமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மறு உபகரணங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சேவை வாழ்க்கையை கணிசமாக நீட்டிக்கும் (2025-2030 வரை). இந்த வகுப்பின் அனைத்து செயலில் உள்ள கப்பல்களும் இப்போது யாகல்னயா விரிகுடாவை தளமாகக் கொண்ட முப்பத்தி ஒன்றாவது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரிவின் ஒரு பகுதியாகும்.

ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "டால்பின்" M10 குழந்தைகளுக்கான பொம்மைகளை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படுகிறது. இது ரஷ்ய வடிவமைப்பின் பொம்மை அனலாக் அல்ல. அதே நேரத்தில், Mioshi "டால்பின்" M10 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு குழந்தைக்கு (ஆறு வயது முதல்) ஒரு சிறந்த பரிசாக இருக்கும், அவர் நீர்மூழ்கிக் கடற்படையில் ஆர்வமாக உள்ளார். அத்தகைய பொம்மையின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இயக்கம் மற்றும் பொதுவான வடிவமைப்பு அம்சங்களை இளம் வடிவமைப்பாளருக்கு நீங்கள் சொல்லலாம். ஒருவேளை குழந்தை எப்போதாவது ஒரு பொறியியலாளராக ஒரு தொழிலைக் கருத்தில் கொண்டு, உள்நாட்டு கடற்படையின் சக்தியை உறுதிப்படுத்த ஒரு கண்டுபிடிப்பை முக்கியமானதாக மாற்றும்.

சோதனை 23. திரவ மற்றும் வாயுவில் அழுத்தம். ஒரு பாத்திரத்தின் அடிப்பகுதி மற்றும் சுவர்களில் திரவ அழுத்தத்தை கணக்கிடுதல்

நான்விருப்பம்

1. வாயு அழுத்தத்தை உருவாக்கும் முக்கிய காரணம் என்ன?

A. வாயு மீது ஈர்ப்பு விளைவு

B. பாத்திரத்தின் சுவர்களில் வாயு மூலக்கூறுகளின் தாக்கங்கள்

B. வாயு மூலக்கூறுகள் மற்றும் கொள்கலனின் சுவர்களுக்கு இடையே உள்ள ஈர்ப்பு

ஏ.

பி.

IN

3. வெவ்வேறு வடிவங்களின் பாத்திரங்களில், ஒரே அடர்த்தியின் திரவங்கள் ஒரே மட்டத்தில் இருக்கும். பாத்திரங்களின் அடிப்பகுதியில் உள்ள திரவங்களின் அழுத்த சக்திகளைப் பற்றி என்ன சொல்ல முடியும்?

ஏ.

பி.

IN

4. நீர்மூழ்கிக் கப்பல், நீர் வழியாக நகரும், விமானம் தாங்கி கப்பலின் அடிப்பகுதிக்கு அடியில் செல்கிறது. படகின் மேலுள்ள நீர் அழுத்தத்திற்கு என்ன நடக்கும்?

A. விமானம் தாங்கி கப்பல் படகுக்கு மேலே உள்ள சில நீரை இடமாற்றம் செய்யும் போது குறைகிறது

B. விமானம் தாங்கி கப்பலின் அழுத்தம் நீரின் அழுத்தத்துடன் சேர்க்கப்படும்போது அதிகரிக்கிறது

V. மாறாது

5. கோப்பையில் தண்ணீர் ஊற்றப்படுகிறது. கோப்பையின் அடிப்பகுதி 25 செமீ 2 ஆகும். நீர் நிரலின் உயரம் 5 செ.மீ., கோப்பையின் அடிப்பகுதியில் தண்ணீர் என்ன அழுத்தத்தை செலுத்துகிறது?

A. 1.25 kPa B. 500 Pa C. 1.25 Pa

6. ஒரு சிறிய மீன் 30 மீ ஆழத்தில் ஒரு ஏரியில் நீந்துகிறது. அவளுடைய உடலின் பரப்பளவு 20 செமீ 2 ஆகும். நீர் எந்த சக்தியால் மீனை அழுத்துகிறது?

A. 0.6 kN B. 60 N C. 200 N

IIவிருப்பம்

1. திரவத்தின் உள்ளே அழுத்தம் இருப்பதற்கான முக்கிய காரணம் என்ன?

A. திரவத்தின் மீது ஈர்ப்பு விளைவு

பி. திரவ மூலக்கூறுகளின் சீரற்ற இயக்கம்

B. அதிக திரவ அடர்த்தி

2. புள்ளிகள் 1, 2, 3 இல் திரவ அழுத்தங்களைப் பற்றி என்ன சொல்ல முடியும்

3. பாத்திரத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள திரவத்தின் அழுத்தம் எதைச் சார்ந்தது?

கப்பலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து ஏ

கப்பலின் வடிவம் மற்றும் அதன் அடிப்பகுதியின் மீது பி

திரவ நெடுவரிசையின் அடர்த்தி மற்றும் உயரத்தின் மீது பி

4. ஒரு கடல் ஆமை நீருக்கடியில் அதன் ஓட்டில் முற்றிலும் மறைந்துள்ளது. ஆமையின் உடலில் நீர் அழுத்தம் என்ன ஆனது?

A. அதிகரித்தது, ஷெல் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் அழுத்தம் நீர் அழுத்தத்தில் சேர்க்கப்பட்டது

ஆமையின் உடலுக்கும் தண்ணீருக்கும் இடையே ஷெல் இருந்ததால் பி. குறைந்துள்ளது

வி. மாறவில்லை

5. கூம்பு வடிவ பாத்திரத்தின் அடிப்பகுதியில் நீர் செலுத்தும் அழுத்தம் என்ன? கப்பலின் அடிப்பகுதி 100 செ.மீ 2, நீர் நெடுவரிசையின் உயரம் 20 செ.மீ., நீரின் அடர்த்தி 1000 கிலோ/மீ 3 ஆகும்.

6. எரிபொருள் டேங்கரின் உயரத்தை தீர்மானிக்கவும், அது முழுமையாக நிரப்பப்பட்ட பெட்ரோல் கீழே 10.5 kPa க்கு சமமான அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. பெட்ரோலின் அடர்த்தி 700 கிலோ/மீ3 ஆகும்.

A. 1 m B. 1.25 m C. 1.5 m

மத்தியதரைக் கடல் மரணத்தால் நிறைவுற்றது - நேட்டோ நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் கடல் நீரின் தடிமனை தொடர்ந்து ஸ்கேன் செய்தன, காற்று அடிப்படை ரோந்து விமானத்துடன் ஒலித்தது. அமெரிக்கர்கள் சில முக்கியமான நிகழ்வுகளுக்குத் தயாராகிக் கொண்டிருந்தனர்.

ஆனால் சோவியத் டீசல்-எலக்ட்ரிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான எஸ் -360 அதன் சொந்த பணியைக் கொண்டிருந்தது - ஜிப்ரால்டரை நீருக்கடியில் அடைவது, விமானம் தாங்கி கப்பலான ரூஸ்வெல்ட்டின் போர் சூழ்ச்சிப் பகுதியை ரகசியமாக ஊடுருவி, அதன் துணைக் கப்பல்களின் கலவையைத் தீர்மானிப்பது மற்றும் பணியை வெற்றிகரமாக முடித்த பிறகு, திரும்புவது. வ்லோரா விரிகுடாவில் (அல்பேனியா) பாதுகாப்பாக தளத்திற்கு நேட்டோ நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் படைகளின் கருத்தில் சோவியத் மாலுமிகள் ஆர்வம் காட்டவில்லை.

நாங்கள் சாதாரணமாக ஜிப்ரால்டரை அடைந்தோம் - நாங்கள் பேட்டரியில் நகர்ந்த நேரத்தின் ஒரு பகுதி, மற்றும் நிலைமை அனுமதிக்கப்படும் போது, ​​நாங்கள் பெரிஸ்கோப் ஆழத்திற்கு மிதந்தோம் மற்றும் ஒரு ஸ்நோர்கெல் மூலம் மேற்பரப்பில் "ஸ்நோர்கெல்" செய்தோம். டீசல்கள் தட்டிக்கொண்டிருந்தன, பேராசையுடன் விலைமதிப்பற்ற காற்றை உறிஞ்சிக் கொண்டிருந்தன, அடுத்த நாள் முழுவதும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை அதிக ஆழத்தில் இயக்குவதற்காக பேட்டரி சார்ஜ் ஆனது. விமானம் தாங்கி கப்பலைப் பார்த்துவிட்டு திரும்பினோம். பயணத்தின் 18 வது நாளில், எங்களுக்கு ஒரு ரேடியோகிராம் கிடைத்தது: ஆறாவது கடற்படையின் முதன்மையான ஹெவி க்ரூஸர் டெஸ் மொயின்ஸ் தலைமையிலான ஒரு படைப்பிரிவு எங்களை நோக்கி வந்து கொண்டிருந்தது. கவனமுடன் இரு. நல்ல அதிர்ஷ்டம்!

S-360 சென்ட்ரல் போஸ்டில் ஒரு சலசலப்பு ஏற்பட்டது - எல்லா கணக்கீடுகளின்படி, சந்திப்பைத் தவிர்க்க முடியாது. சூழ்நிலை அனுமதிக்கும் அளவுக்கு டெஸ் மொயின்ஸை நெருங்கி க்ரூஸரின் பின்னணி இரைச்சலைப் பதிவுசெய்வோமா?

உண்மையில், எல்லாம் வித்தியாசமாக மாறியது: எஸ்கார்ட் கப்பல்களுக்கு இடையில் திறமையாக சூழ்ச்சி செய்தல், படகு, ஒலியியல் தரவுகளின்படி, டார்பிடோ தாக்குதல் வரம்பிற்குள் வந்தது, மற்றொரு நொடி - மற்றும் ஒரு டார்பிடோ சால்வோ 20,000 டன் குரூஸரை கடலின் ஆழத்தில் கவிழ்க்கும். .. S-360 நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதி தனது நெற்றியில் இருந்து குளிர்ந்த வியர்வையைத் துடைத்தார் - டெஸ் மொயின்ஸ் (CA-134) ப்ரொப்பல்லர்களின் சத்தம் தூரத்தில் எங்கோ மறைந்து கொண்டிருந்தது ... நான் உண்மையில் வேண்டியிருந்தால் என்ன செய்வது?

ஏதோ தவறு இருப்பதாக அமெரிக்கர்கள் வெளிப்படையாக உணர்ந்தனர் - ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, தேடலுக்கு அனுப்பப்பட்ட அழிப்பாளர்கள் S-360 ஐக் கண்டுபிடித்தனர், மேலும் ஒரு கடினமான நாட்டம் தொடங்கியது. S-360 கமாண்டர் வாலண்டைன் கோஸ்லோவ் பின்னர் நினைவு கூர்ந்தார்: “நான் அணுசக்தியால் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு கட்டளையிட்டிருந்தால், நான் முப்பது முடிச்சுகளைக் கொடுத்து ஒரு தடயமும் இல்லாமல் கடலில் மறைந்திருப்பேன். ஆனால் என்னிடம் டீசல்-எலக்ட்ரிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பலானது நான்கு நாட் ஸ்ட்ரோக் இருந்தது. மூன்று நாட்களுக்கு அவர்கள் S-360 ஐப் பின்தொடர்ந்து, வெடிமருந்துகள் மற்றும் சோனார் பருப்புகளால் எங்களைத் தாக்கி, எங்களை தரையிறங்கும்படி கட்டாயப்படுத்தினர். Lampedusa தீவின் பகுதியில் மட்டுமே நாங்கள் பிரிந்து செல்ல முடிந்தது ... நாங்கள் தளத்திற்குத் திரும்பியபோது, ​​​​மேல் கோனிங் டவர் ஹட்ச்சை அகற்ற முடியவில்லை. அவர் உப்பு நீரில் இருந்த மாதத்தில், அவர் ஒரு ஸ்லெட்ஜ்ஹாம்மரைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அளவுக்கு கோமிங்கில் மிகவும் இணைந்தார்.

தனி டீசல் எஞ்சினைப் பின்தொடர்ந்த அமெரிக்கர்களின் கோபத்திற்கான காரணம் பின்னர் தெளிவாகியது: அமெரிக்க ஜனாதிபதி டுவைட் ஐசன்ஹோவர் டெஸ் மொயின்ஸ் (CA-134) கப்பலில் இருந்தார்.

MISS ENTERPRISE உடன் சந்திப்பு

தற்கொலை குண்டுதாரிகளுக்கான பணி. அந்த நேரத்தில், சோவியத் K-10, முதல் தலைமுறை கப்பல் ஏவுகணைகள் கொண்ட அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல், அமெரிக்க கேரியர் குழுவில் வீசப்பட்டது. துல்லியமான இலக்கு பதவி இல்லாததால் நிலைமை சிக்கலானது: படகிற்கு அனுப்பப்பட்ட இலக்கு ஆயங்களின் தரவு ஒரு நாளுக்கு காலாவதியானது. பசிபிக் பெருங்கடலில் ஒரு புயல் வீசுகிறது மற்றும் AUG இன் நிலையை தெளிவுபடுத்த எந்த வழியும் இல்லை. படகில் விசையாழி பெட்டியில் சிக்கல்கள் இருந்தன - கே -10 36 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக முழு வேகத்தை பராமரிக்க முடியவில்லை. இன்னும் செல்ல முடிவு செய்யப்பட்டது ...

தென் சீனக் கடலில், சோவியத் மாலுமிகள் மிஸ் எண்டர்பிரைசிற்காக காத்திருந்தனர் - அணுசக்தியால் இயங்கும் சூப்பர்-விமானம் தாங்கி கப்பலில் 80 விமானங்கள், அதனுடன் "போர் நண்பர்கள்" - அணுசக்தியால் இயங்கும் வழிகாட்டும் ஏவுகணை கப்பல்கள் லாங் பீச், பெயின்பிரிட்ஜ் , மற்றும் ட்ராக்ஸ்டன். விவரிக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளுக்கு 4 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பூமியின் அனைத்துப் பெருங்கடல்களிலும் இடைவிடாத சுற்றுப்பயணத்தை முடித்த முதல் தரப் படை.

கேப்டன் நிகோலாய் இவானோவ் தனது அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பலை படிப்புகளின் குறுக்குவெட்டு புள்ளியில் அவர்களுக்கு என்ன காத்திருக்கிறது என்பதை முழுமையாக அறியாமல் ஓட்டினார். கனமான அலைகளின் தெறிப்பு இருக்கலாம் அல்லது AUG கப்பல்களில் இருந்து நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு டார்பிடோக்களின் உமிழும் சரமாரியாக இருக்கலாம். ஆண்டு 1968, ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-129 பசிபிக் பெருங்கடலில் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் காணாமல் போனது. உங்கள் தோழர்களின் கல்லறைக்கு மேல் நீங்கள் வட்டமிட முடியாது, அதைப் பற்றி சிந்திக்க முடியாது.

K-10 தற்செயலாக உதவியது - கூறப்படும் சந்திப்புக்கு நூறு மைல்களுக்கு முன்பே, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மின்னணு புலனாய்வு அமைப்புகள் அமெரிக்கர்களுக்கு இடையே அவநம்பிக்கையான பேச்சுவார்த்தைகளைக் கண்டறிந்தன - "டயானா" என்ற வெப்பமண்டல சூறாவளி எவ்வாறு கிழித்தெறியப்பட்டது என்பது குறித்து க்ரூசர்கள் மற்றும் நாசகார கப்பல்களின் தளபதிகள் தொடர்ந்து தலைமையிடம் தெரிவித்தனர். மற்றும் அவர்களின் கப்பல்களை முடக்குகிறது. 10 மீட்டர் அலைகள் மேற்பரப்பில் பொங்கிக்கொண்டிருந்தன, இங்கே கூட, ஆழத்தில், கடலின் சக்திவாய்ந்த சுவாசம் உணரப்பட்டது. இவானோவ் உணர்ந்தார்: இது அவர்களின் வாய்ப்பு!

115 மீட்டர் எஃகு மீன் அமெரிக்க கப்பல்களின் சோனார்களின் ஒலிகளால் வழிநடத்தப்பட்ட இலக்கை நோக்கி தைரியமாக விரைந்தது. AUG வேகத்தை 6 முடிச்சுகளாகக் குறைக்கிறது! - இதன் பொருள் படகு அதிக வேகத்தை உருவாக்க வேண்டியதில்லை, எனவே, அதன் சத்தம் குறையும். ஆறு முடிச்சுகளில் நகரும், சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் AUG நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு அமைப்புகளால் கண்டறிய முடியாததாகிவிடும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு விமானங்களைப் பற்றி பயப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை - அத்தகைய வானிலையில் ஒரு விமானம் கூட நிறுவனத்தின் டெக்கிலிருந்து புறப்பட முடியாது.

அவர்கள் பணியை முடித்தனர். சூப்பர்-விமானம் தாங்கி கப்பலை கேலி செய்வது போல், சோவியத் மாலுமிகள் அதன் அடிப்பகுதியில் 13 மணி நேரம் நடந்தனர். அழிவுக்கான உத்தரவு இருந்தால், "உறும் மாடு" விமானம் தாங்கி கப்பலையும் அதன் துணைப் புள்ளியையும் சுடலாம், பின்னர் அது தோன்றியவுடன் திடீரென மறைந்துவிடும்.

தங்க மீன். மூன்று கடைசி ஆசைகள்

ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, நூற்று இருபது, தூரம் நாற்பத்தி ஏழு!

- தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது!

- மற்றொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல், நூற்றி ஐம்பது, தூரம் முப்பத்திரண்டு.

- தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது!

- அட ஷிட்! மூன்றாவது, எழுபது தாங்கி, ஐம்பத்தைந்து வரம்பு.

காலண்டர் அக்டோபர் 1971 ஐக் காட்டுகிறது. சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் "ஓநாய் பேக்" வடக்கு அட்லாண்டிக்கில் அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பலான சரடோகாவை பின்தொடர்கிறது.

உருவாக்கத்தில் உள்ள அனைத்து கப்பல்களும், வேகத்தை முழு வேகத்திற்கு அதிகரிக்கவும்!

- ஃப்ரிகேட் "நாக்ஸ்"! சத்தம் தாங்கும். முழு வேகம் முன்னால். நிறைவேற்று!

- ஒரு முழு உள்ளது.

ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு போர்க்கப்பல் உருவாக்கத்தை உடைத்து, அழிக்க முடியாத சோவியத் அணுசக்தியால் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை விரட்ட முயற்சிக்கிறது. ஆனால் "கோல்ட்ஃபிஷ்" உடன் ஒப்பிடும்போது 27 முடிச்சுகள் கொண்ட விகாரமான "நாக்ஸ்" எங்கே! படகு 40 முடிச்சுகளில் சுற்றுகிறது மற்றும் விமானம் தாங்கி கப்பலின் மறுபுறத்தில் முடிகிறது.

இரண்டாவது ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் துறைமுகப் பக்கத்தில் உள்ளது!

ப்ராஜெக்ட் 661 (குறியீடு "அஞ்சர்") இன் அதிவேக நீருக்கடியில் கொலையாளி - K-162 என்ற ஒற்றை நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் தாங்கள் பின்தொடர்வதை அமெரிக்க மாலுமிகள் புரிந்து கொள்ளவில்லை. நாள் முடிவில், கேரியர் குழு நாட்டத்தில் இருந்து விலகுவதற்கான அனைத்து முயற்சிகளையும் நிறுத்திவிட்டு அதன் முந்தைய போக்கிற்குத் திரும்பியது. "தங்கமீன்" விமானம் தாங்கி கப்பலைச் சுற்றி இன்னும் கொஞ்சம் வட்டமிட்டு, ஒரு தடயமும் இல்லாமல் தண்ணீரில் கரைந்தது.

"சரடோகா" என்ற விமானம் தாங்கி கப்பலின் தலைவிதி அந்த நேரத்தில் ஒரு நூலால் தொங்கியது - சோவியத் படகிற்கு அழிவுக்கான உத்தரவு இருந்தால், அது அனைத்து AUG கப்பல்களையும் ஓரிரு நிமிடங்களில் "தீர்மானித்து" 44 இல் தூரத்திற்கு விரைந்திருக்கும். அதன் முழு வேகத்தின் முடிச்சுகள்.

K-162 - 661 "அஞ்சர்" திட்டத்தின் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல். அவர் இன்னும் உடைக்கப்படாத நீருக்கடியில் வேக சாதனை - 44.85 முடிச்சுகள். (≈83 கிமீ/ம)! டைட்டானியம் உடல், உலோகக் குளிரூட்டியுடன் கூடிய சோதனை உலை. ஆயுதம் - 10 சூப்பர்சோனிக் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் "அமெதிஸ்ட்", 4 டிஏ 533 மிமீ காலிபர். படகின் விலை 1968 விலையில் 2 பில்லியன் ரூபிள் ஆகும். ஒரு உண்மையான "தங்கமீன்"!

ஆண்டெனா திருட்டு

அக்டோபர் 31, 1983, சர்காசோ கடலில் அமெரிக்க கடற்படை பயிற்சி மைதானம். நூற்றுக்கணக்கான மைல்கள் சுற்றளவில் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டறியும் திறன் கொண்ட ஒரு கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள கேபிளில் அதன் பின்புறம் பின்னால் செல்லும் TASS (Towed Array Surveillance System) சோனார் நிலையத்தின் ரகசிய ஆண்டெனாவுடன், நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு போர்க்கப்பல் McCloy அலைகளின் வழியாகச் செல்கிறது.

சோவியத் அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கர் K-324, McCloy என்ற போர்க்கப்பலின் அடிப்பகுதியில் 14 மணிநேரம் பின்தொடர்கிறது, சோவியத் மாலுமிகள் அமெரிக்க கடற்படையின் புதிய நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு அமைப்பின் பண்புகளை ஆர்வத்துடன் படித்து வருகின்றனர். எல்லாம் வழக்கம் போல் நடக்கிறது, ஆனால் திடீரென்று மெக்லோய் தனது போக்கை மாற்றுகிறார்.

சென்ட்ரல் போஸ்ட் K-324 படகின் நீடித்த மேலோட்டத்தின் அதிர்வு அதிகரித்ததாக அறிக்கை பெற்றது. விசையாழியின் அவசர பாதுகாப்பு செயல்படுத்தப்பட்டது, மேலும் K-324 சக்தியை இழந்தது. அவசரமாக எழுந்து சுற்றிப் பார்த்தோம். அடிவானம் தெளிவாக உள்ளது. வானிலை வேகமாக மோசமடைந்து வருகிறது. படகின் பின்புறம் ஏதோ ஒரு நீளமான கேபிளின் துண்டானது... ப்ரொப்பல்லரைச் சுற்றி ஏதோ காயம் இருப்பது போல் தெரிகிறது. சேதமடைந்த கேபிளை அகற்றுவதற்கான முயற்சி தோல்வியில் முடிந்தது - கேபிள் மிகவும் வலுவாக மாறியது, ஒரு கருவி கூட அதை எடுக்க முடியாது.

இதற்கிடையில், போர்க்கப்பலின் தளபதி மெக்லோய் தனது தலைமுடியைக் கிழித்துக்கொண்டிருந்தார். அடடா புயல் TASS ஆண்டெனாவை துண்டித்தது! ஆனால் பின்னர் அவரிடம் கேட்பார்கள்.

காலையில், அமெரிக்க நாசகாரர்களால் மேற்பரப்பு படகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அவர்களுக்கு ஆச்சரியமாக, சேதமடைந்த சோவியத் K-324 இன் பின்புறத்தின் பின்னால் தொங்கிக் கொண்டிருந்தது, முந்தைய நாள் காணாமல் போன ஒரு ரகசிய சோனார். அழிப்பாளரின் தளபதி பீட்டர்சன் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை VHF வழியாகத் தொடர்புகொண்டு, காயம் கேபிளில் இருந்து தன்னை விடுவித்துக் கொள்ள உதவி வழங்கினார், ஆனால் ஒரு திட்டவட்டமான மறுப்பைப் பெற்றார்: ஒரு சாத்தியமான எதிரியை கப்பலில் அனுமதிக்க வேண்டுமா? இது சாத்தியமற்றது!

அதே "ஆன்டெனாவுடன் எபிசோட்"! ஒரு நிலையான K-324 அமெரிக்க கடற்படை அழிக்கும் கப்பலான USS பீட்டர்சன் மூலம் அழைத்துச் செல்லப்பட்டது. இரண்டு போர்க்கப்பல்களுக்கு இடையில் சோவியத் தகவல் தொடர்புக் கப்பல் (உளவு) SSV-506 “நகோட்கா” நிற்கிறது.

மறுப்பைப் பெற்ற பின்னர், அழிப்பாளர்கள் செயலில் நடவடிக்கைக்குச் சென்றனர்: நிலையான நீர்மூழ்கிக் கப்பலைச் சுற்றி ஆபத்தான முறையில் சூழ்ச்சி செய்து, அவர்கள் நாள் முழுவதும் தங்கள் ப்ரொப்பல்லர்களால் மோசமான கேபிளை துண்டிக்க முயன்றனர். இயற்கையாகவே, அவர்களுக்கு எதுவும் வேலை செய்யவில்லை. அமெரிக்கர்கள் புயலால் படகை எடுத்துச் செல்ல முடியும் என்பதை உணர்ந்து, K-324 இன் குழுவினர் அணுசக்தியால் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை வெடிக்கத் தயார் செய்தனர்.

அடுத்த நாள், “மார்லெசன் பாலே” இன் இரண்டாம் பகுதி தொடங்கியது: ரகசிய சோனாரை அகற்ற முயற்சிக்கும்போது, ​​​​அமெரிக்க அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிலடெல்பியா துரதிர்ஷ்டவசமான K-324 இன் கீழ் “வரைந்தது” - ஒரு ஜோடி மோசமான இயக்கங்கள் - மற்றும் கேபிளின் ஒரு பகுதி கிடைத்தது. பிலடெல்பியாவின் ஸ்டீயரிங்கில் சிக்கியது. சமரசம் செய்ய முடியாத இரண்டு எதிரிகள் ஒரே சங்கிலியால் பிணைக்கப்பட்டனர்! ஒரு நாள் கட்டாய கூட்டு வழிசெலுத்தலுக்குப் பிறகு, கவச கேபிள் இறுதியாக வெடித்தது மற்றும் பிலடெல்பியா மகிழ்ச்சியுடன் பயணம் செய்தது, அதன் மேலோட்டத்தில் ஒரு ரகசிய சோனார் காப்ஸ்யூலுடன் ஒரு கேபிளை எடுத்துச் சென்றது. ஐயோ, 400 மீட்டர் குறைந்த அதிர்வெண் ஆண்டெனா இன்னும் K-324 திருகு மீது இறுக்கமாக காயப்படுத்தப்பட்டது.

கடல் மீட்பவர் "ஆல்டன்" சம்பவ இடத்திற்கு வந்து தோண்டும் கேபிளை காயப்படுத்தியபோது, ​​​​ஷாட்கள் ஒலித்தன - வலிமையற்ற கோபத்தில், அமெரிக்கர்கள் இயந்திர துப்பாக்கிகளால் கேபிளை சுடத் தொடங்கினர். அணுசக்தியால் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஹவானாவுக்கு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, அங்கு ஒரு சிறப்பு கருவியைப் பயன்படுத்தி ரகசிய கேபிள் ஆண்டெனா அகற்றப்பட்டது. அதே இரவில், அமெரிக்க டாஸ் ஆண்டெனாவின் துண்டுகளுடன் ஒரு இராணுவ போக்குவரத்து விமானம் மாஸ்கோவிற்கு பறந்தது.

நீங்கள் யார்? நீங்களே பெயரிடுங்கள்!

நேட்டோ கடற்படைப் பயிற்சிகளின் கடைசி சால்வோஸ் இறந்தது, திருப்தியான அட்மிரல்கள் வார்டுரூம்களில் கூடி, "போரில்" அடைந்த முடிவுகளைக் கொண்டாடத் தயாராகினர். மேற்கத்திய நாடுகளின் கடற்படைகள் புத்திசாலித்தனமான பயிற்சி மற்றும் உயர் போர் செயல்திறனைக் காட்டின. கப்பல்களின் பணியாளர்கள் தைரியமாகவும் தீர்க்கமாகவும் செயல்பட்டனர், மேலும் பயிற்சியின் போது தனிப்பட்ட தைரியத்தையும் துணிச்சலையும் காட்டினர். "சாத்தியமான எதிரியின்" அனைத்து காற்று, மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் இலக்குகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு, பாதுகாப்பு மற்றும் நிபந்தனையுடன் அழிக்கப்பட்டன. இதோ வெற்றி, அன்பர்களே!

என்ன நடந்தது? போர் கட்டுப்பாட்டு மையத்தில் எச்சரிக்கை சமிக்ஞை. அடையாளம் தெரியாத கப்பல் எங்களைத் தொடர்பு கொண்டது, அது எதையோ விரும்புகிறது. ஆனால், அடடா, நேட்டோ கடற்படை பயிற்சிப் பகுதிக்கு நடுவில் அவர் எங்கிருந்து வந்திருக்க முடியும்?

ரஷ்ய கடற்படையின் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் K-448 "தம்போவ்" உதவி கோருகிறது - கப்பலில் ஒரு நோய்வாய்ப்பட்ட நபர் இருக்கிறார். உரையாடலின் போது அது மாறிவிடும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒன்று குடல் அழற்சியை அகற்றிய பிறகு சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அவசர அறுவை சிகிச்சை தேவைப்படுகிறது.

நேட்டோ நாடுகளின் கடற்படைக் கப்பல்களில் "பைக்" பெருமையுடன் மிதக்கிறது. காயமடைந்த மாலுமி பிரிட்டிஷ் நாசகார கப்பலான கிளாஸ்கோவில் மிகுந்த கவனத்துடன் அழைத்துச் செல்லப்படுகிறார், அங்கிருந்து ஹெலிகாப்டர் மூலம் மருத்துவமனைக்கு தரையிறங்க அனுப்பப்பட்டார். ரஷ்ய "பைக்" பணிவுடன் முழு நேர்மையான நிறுவனத்திற்கும் விடைபெறுகிறது, டைவ்ஸ், மற்றும்... தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது!

இது பிப்ரவரி 29, 1996 அன்று நடந்தது. பிரிட்டிஷ் பத்திரிகைகள் ஹெர் மெஜஸ்டியின் கடற்படையை நோக்கி காஸ்டிக் முரண்பாடான நீரோட்டத்தில் வெடித்தன; சில ஆய்வாளர்கள் K-448 Tambov ஐ ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான U-47 உடன் ஒப்பிட்டனர், இது விவரிக்கப்பட்ட நிகழ்வுகளுக்கு 55 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஸ்காபா ஃப்ளோவின் பிரிட்டிஷ் கடற்படைத் தளத்தை தைரியமாக உடைத்தது. அங்கு ஒரு கொடூரமான செயலைச் செய்தார்.

ஓகோட்ஸ்க் கடலில் கேபிள்

சிஐஏ மற்றும் அமெரிக்க கடற்படையின் மிகவும் மாயமான கூட்டு நடவடிக்கைகளில் ஒன்று ஓகோட்ஸ்க் கடலின் அடிப்பகுதியில் உள்ள நீருக்கடியில் தகவல்தொடர்பு கேபிளின் "ஹேக்கிங்" என்று கருதப்படுகிறது, இது க்ராஷெனிகோவோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளத்தையும் குரா ஏவுகணை வரம்பையும் இணைத்தது. பிரதான நிலப்பகுதி - சோவியத் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளின் சோதனைகளின் முடிவுகளிலும், சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடற்படையின் போர் சேவை பற்றிய துல்லியமான தகவல்களிலும் அமெரிக்கர்கள் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தனர்.

அக்டோபர் 1971 இல், சிறப்பு நடவடிக்கைகளுக்கான உபகரணங்களுடன் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஹெலிபாட் அமைதியாக சோவியத் ஒன்றியத்தின் பிராந்திய நீரில் ஊடுருவியது. கம்சட்கா கடற்கரையில் மெதுவாக நகரும், அமெரிக்கர்கள் கடற்கரையில் உள்ள அறிகுறிகளை ஆய்வு செய்தனர், இறுதியாக, அதிர்ஷ்டம் - இந்த இடத்தில் எந்த நீருக்கடியில் வேலையும் தடைசெய்யும் ஒரு அடையாளம் கவனிக்கப்பட்டது. ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நீருக்கடியில் ரோபோ உடனடியாக வெளியிடப்பட்டது, அதன் உதவியுடன் கீழே ஒரு தடிமனான 13-சென்டிமீட்டர் கேபிளைக் காண முடிந்தது. படகு கரையிலிருந்து நகர்ந்து கேபிள் லைன் மீது நகர்ந்தது - நான்கு டைவர்ஸ் தகவல் சேகரிப்பதற்கான உபகரணங்களைப் பாதுகாத்தனர். முதல் இடைமறிப்புத் தரவைப் பெற்ற பிறகு, ஹலிபட் பேர்ல் துறைமுகத்திற்கான பாடத்திட்டத்தை அமைத்தது.

நீருக்கடியில் கப்பல் ஏவுகணை கேரியராக USS ஹாலிபட் 1959 இல் ஏவப்பட்டது. 1965 ஆம் ஆண்டில், அவர் ஒரு சிறப்பு நடவடிக்கை படகாக மாறினார். அவர் மூழ்கிய கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஆய்வு செய்தார், கடல் தரையில் சோவியத் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளின் துண்டுகளைத் தேடினார், மேலும் நீருக்கடியில் தகவல் தொடர்பு கோடுகளை "ஹேக்" செய்தார். கடுமையான குழந்தை!

ஒரு வருடம் கழித்து, ஆகஸ்ட் 1972 இல், ஹெலிபாட் சோவியத் கடற்கரைக்குத் திரும்பியது. இந்த நேரத்தில் கப்பலில் ரேடியோஐசோடோப் தெர்மோஎலக்ட்ரிக் ஜெனரேட்டருடன் ஆறு டன் எடையுள்ள ஒரு சிறப்பு சாதனம் "கொக்கூன்" இருந்தது. இப்போது அமெரிக்கர்கள் பல ஆண்டுகளாக கடற்பரப்பில் உள்ள ரகசிய தகவல் தொடர்பு கேபிளில் இருந்து தரவை "எடுக்க" முடியும். 1980 கோடையில், அதே "பிழை" பேரண்ட்ஸ் கடலில் ஒரு கேபிளில் தோன்றியது. அமெரிக்கர்கள் தற்செயலாக "தங்களை எரித்துக்கொண்டனர்" - ஓகோட்ஸ்க் கடலில் உள்ள "பொருளுக்கு" அடுத்த பயணத்தின் போது, ​​நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தவறுதலாக அதன் முழு மேலோடு தரையில் விழுந்து கேபிளை நசுக்கியது.

அதுதான் அவை, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்!

கடற்படைப் போர்களின் முழு வரலாற்றிலும் மிகவும் அழிக்க முடியாத மற்றும் அழிவுகரமான கடற்படை ஆயுதம். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மீதான நம்பிக்கை மிகப் பெரியது, அவை மனிதகுலத்தின் கல்லறைத் தோண்டுபவர்களின் "கௌரவமான" பாத்திரத்தை ஒப்படைக்கின்றன: ஒரு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பல மாதங்கள் கடல் நீரின் தடிமன் மீது இரகசியமாக இயங்க முடியும், மேலும் அதன் ஆயுதங்கள் பல உயிரினங்களை எரிக்கும் திறன் கொண்டவை. கண்டங்கள்.

இந்த "கடல் பிசாசுகளை" எதிர்கொள்ள இன்னும் நம்பகமான அமைப்புகள் எதுவும் இல்லை - முறையான பணியாளர் பயிற்சியுடன், ஒரு நவீன அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அனைத்து பாதுகாப்பு அமைப்புகளையும் கவனிக்காமல் நழுவி, சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத எதிரியின் மூக்கின் கீழ் எந்த பணியையும் செய்ய முடியும். அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போருக்குச் சென்றால், எதிரி பாதுகாப்பாக விளக்குமாறு வாங்கி தனக்கென ஒரு சவப்பெட்டியை ஆர்டர் செய்யலாம். அவர்கள் சொல்வது போல், ஏற்றம் சொல்லும்!