ஐஸ்பிரேக்கர் "செல்யுஸ்கின்": வரலாறு மற்றும் விதி. ஒரு சோகம் வெற்றியாக மாறியது. ஓட்டோ ஷ்மிட்டின் தவறு காரணமாக "செல்யுஸ்கின்" இறந்தாரா? பனியில் செல்யுஸ்கின் போல

செல்யுஸ்கினியர்களைக் காப்பாற்றும் வீர காவியம் தொடங்கி 70 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டது. இரண்டாவது கப்பலில் ஏராளமான கைதிகள் இறந்ததாக வதந்திகள் தோன்றிய பின்னர், செலியுஸ்கினுடன் ஒரே நேரத்தில் பயணம் செய்ததாகக் கூறப்படுகிறது, மேலும் அவர்கள் சுகோட்காவில் தகரம் மற்றும் இரும்பு அல்லாத உலோகங்களைப் பிரித்தெடுப்பதற்காக சுரங்கங்களை உருவாக்க கொண்டு செல்லப்பட்டனர். முந்தையதைப் பற்றி அதிகம் அறியப்படுகிறது, ஆனால் பிந்தையதைப் பற்றி மிகக் குறைவாகவே ஒரு புரளியின் கேள்வி எழுகிறது.

பயணத்தின் தோல்வி.

ஆகஸ்ட் 2004 இல், மூழ்கிய செல்யுஸ்கினைத் தேடுவதற்கான மற்றொரு பயணம் தோல்வியில் முடிந்தது. பயணத்தின் தலைவர், ரஷ்ய நீருக்கடியில் அருங்காட்சியகத்தின் இயக்குனர் அலெக்ஸி மிகைலோவ், கப்பல் மூழ்கிய இடம் குறித்த தரவுகளை பொய்யாக்கியதே தோல்விக்கான காரணம் என்று கூறினார். வரலாற்றில் இறங்கிய ஷ்மிட் பனி முகாம் இந்த பகுதியில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டபோது, ​​​​பயணத்தின் அமைப்பாளர்களுக்கு விபத்து நடந்த இடத்தின் ஒருங்கிணைப்புகள் இல்லை என்பது எப்படி நடக்கும், இது குழந்தைகள் உட்பட மீட்கப்பட்ட மக்களை உயிர்வாழ அனுமதித்தது. துருவ குளிர்காலத்தின் நிலைமைகளில் பல வாரங்களுக்கு பனிக்கட்டி? அதே பகுதியில் ஒரே மாதிரியான வடிவமைப்பு கொண்ட இரண்டாவது கப்பல் மூழ்கியதன் பதிப்பை சரிபார்க்க வேண்டிய அவசியம் குறித்த கேள்வி ஒருபோதும் எழுப்பப்படவில்லை என்பது எப்படி நடக்கும்? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மீட்பு விமானிகள் தங்கள் விருப்பத்திற்கு எதிராக மீண்டும் மீண்டும் குளிர்கால முகாமை அடைந்தனர். அதன் ஆயங்களை அறியாமல் இது சாத்தியம் என்று கற்பனை செய்வது கடினம். சறுக்கல் காரணமாக, பனி முகாமின் ஆயங்கள் மாறலாம், ஆனால் மூழ்கிய கப்பல் தங்கியிருக்கும் அடிப்பகுதியின் ஆயங்கள் மாறாது என்பதை நினைவில் கொள்க. இதன் பொருள் முதல் நாளிலிருந்து, கப்பலின் பதிவில் பதிவுசெய்யப்பட்ட பேரழிவு நடந்த இடம் பற்றிய தகவல்கள் வகைப்படுத்தப்பட்டன, மேலும் செல்யுஸ்கின் இறந்த இடம் குறித்து பத்திரிகைகளில் மீண்டும் மீண்டும் வெளியிடப்பட்ட அனைத்து தகவல்களும் தவறானவை. சாதாரண சூழ்நிலையில் இது சாத்தியமற்றதாக தோன்றலாம் - இதற்கு நல்ல காரணங்கள் இருந்திருக்க வேண்டும். 70 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, அறிவியல் பணிகளைச் செய்து கொண்டிருந்த கப்பல் மூழ்கிய இடத்தை ஏன் மறைக்க வேண்டும் என்று குறைந்தபட்சம் ஒரு வாதமாவது இருக்கிறதா? ஆராய்ச்சிப் பணிகளை மேற்கொள்ளும் புவியியலாளர்கள் மற்றும் இயற்பியலாளர்கள் ஏன் இத்தகைய அநீதியான காரணத்தில் உடந்தையாகிறார்கள்? எந்தவொரு விஞ்ஞானப் பயணத்தின் பணியும் உண்மையைத் தேடுவதும், சிக்கலைப் பற்றிய அறிவை விரிவுபடுத்துவதும் ஆகும். செலியுஸ்கின் பயணத்தின் காலத்திற்கு மனதளவில் திரும்பி வரும்போது, ​​பயணத்தின் விஞ்ஞான இயக்குனரான ஓட்டோ யூலீவிச் ஷ்மிட், வடக்கு கடல் வழியைப் படிப்பதில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஞ்ஞானப் பணியை அமைத்துக்கொண்டார், மேலும் பயணத்திற்கு விதிக்கப்பட்ட நிபந்தனைகளை மறுக்க முடியவில்லை என்று ஒருவர் கற்பனை செய்யலாம். இது விஞ்ஞான எதிர்காலத்தின் கேள்வியாக இருக்க முடியாது, ஆனால் வாழ்க்கையின் கேள்வி. இந்த மற்றும் பிற கேள்விகளுக்கு என்னால் முடிந்தவரை பதிலளிக்கும் முயற்சியால் உந்தப்பட்ட நான், இந்த நிகழ்வுகள் பற்றிய வெளியிடப்பட்ட ஆவணங்கள் மற்றும் நினைவுக் குறிப்புகளுடன் என்னை நன்கு அறிந்திருக்க ஆரம்பித்தேன். ஆனால் இந்த ஆராய்ச்சிகள் என்னை அசல் திட்டத்திலிருந்து குறிப்பிடத்தக்க வகையில் விலக்கி வைத்தன.

ஒரு சிறிய வரலாறு மற்றும் சோகத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பு.

பிப்ரவரி 1934 இல், செலியுஸ்கின் என்ற நீராவி கப்பல் சுச்சி கடலில் பனியால் நசுக்கப்பட்டது. ஒருவர் இறந்தார், மேலும் 104 பணியாளர்கள் கடல் பனியில் இறங்கினார்கள். கப்பலில் இருந்து சில சரக்குகள் மற்றும் உணவுகள் அகற்றப்பட்டன. ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் பனிக்கட்டியில் இத்தகைய மக்கள் காலனி கேள்விப்படாதது. அது நடந்தது எப்படி? நாட்டின் கிழக்கு மற்றும் வடக்குப் பகுதிகளை அபிவிருத்தி செய்வதற்கான பாரம்பரிய ரஷ்ய யோசனையை சோவியத் அரசாங்கம் செயல்படுத்தியது. இது 16 ஆம் நூற்றாண்டில் எர்மாக் டிமோஃபீவிச் என்பவரால் தொடங்கப்பட்டது. இது மிகைலோ லோமோனோசோவ் என்பவரால் அறிவியல் பூர்வமாக உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் சோவியத் காலத்தில் இந்த யோசனை மிகப்பெரிய தீவிரத்துடன் செயல்படுத்தப்பட்டது. 1928 ஆம் ஆண்டில், மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சிலின் தீர்மானத்தின் மூலம், ஆர்க்டிக் அரசாங்க ஆணையம் நிறுவப்பட்டது. இது நாட்டின் ஆயுதப் படைகளின் முன்னாள் தளபதி எஸ்.எஸ்.கமெனேவ் தலைமையில் இருந்தது. இந்த ஆணையத்தில் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் விமானிகள் இருந்தனர். ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் கடற்கரையில் கடற்படை மற்றும் விமான தளங்கள் மற்றும் வானிலை நிலையங்களை உருவாக்குவதை ஆணையம் மேற்பார்வையிட்டது மற்றும் கப்பல்களின் வழிசெலுத்தலை ஒழுங்குபடுத்தியது. கமிஷனின் பணியின் முதல் நடைமுறை முடிவு நோபல் பயணத்தை மீட்பது ஆகும், இது "இத்தாலி" என்ற விமானத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. அவரது முயற்சிகளுக்கு நன்றி, சோவியத் ஸ்டீம்ஷிப் ஸ்டாவ்ரோபோல் மற்றும் கடல் பனியில் குளிர்காலத்தில் இருந்த அமெரிக்க ஸ்கூனர் நானுக் ஆகியோர் காப்பாற்றப்பட்டனர்.
வடக்கு கடல் பாதை வழியாக கடற்கரையின் கிழக்குப் பகுதிகளுக்கு பொருட்களை வழங்குவதை உறுதிசெய்ய, ஐரோப்பாவிலிருந்து சுகோட்காவுக்கு ஒரு குறுகிய கோடைகால வழிசெலுத்தலில் முழு வழியையும் பயணிக்க முயற்சிக்க வேண்டியது அவசியம். 1932 இல் சிபிரியாகோவ் என்ற ஐஸ் பிரேக்கர் இதை முதலில் செய்தார். ஆனால் ஐஸ் பிரேக்கர்களுக்கு போதுமான சரக்கு போக்குவரத்து திறன் இல்லை. வடக்கின் வளர்ச்சியின் பணிகளுடன் தொடர்புடைய சரக்கு போக்குவரத்துக்கு, வடக்கின் நிலைமைகளில் வழிசெலுத்தலுக்கு ஏற்ற பெரிய வணிக சுமை கொண்ட கப்பல்கள் தேவைப்பட்டன. இது சோவியத் தலைமையை வடக்கு கடல் பாதையை உருவாக்க செல்யுஸ்கின் நீராவி கப்பலைப் பயன்படுத்துவதற்கான யோசனைக்கு வழிவகுத்தது. இது 1933 இல் டென்மார்க்கில் சோவியத் வெளிநாட்டு வர்த்தக அமைப்புகளின் உத்தரவின் பேரில் புகழ்பெற்ற கப்பல் கட்டும் நிறுவனமான "பர்மிஸ்டர் அண்ட் வெயின்", B&W, கோபன்ஹேகனின் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது. 7500 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட நீராவி கப்பல் முதலில் "லீனா" என்று அழைக்கப்பட்டது மற்றும் ஜூன் 3, 1933 இல் தொடங்கப்பட்டது. இது லெனின்கிராட்க்கு தனது முதல் பயணத்தை மேற்கொண்டது, அங்கு ஜூன் 5 அன்று வந்து ஒரு புதிய பெயரைப் பெற்றது - "செல்யுஸ்கின்" நினைவாக ரஷ்ய நேவிகேட்டர் மற்றும் வடக்கு எஸ்.ஐ. செல்யுஸ்கின் ஆய்வாளர். நீராவி கப்பல் உடனடியாக வடக்கு கடல்களில் ஒரு நீண்ட பயணத்திற்கு தயாராகத் தொடங்கியது. ஜூலை 16, 1933 இல், 800 டன் சரக்குகள், 3,500 டன் நிலக்கரி மற்றும் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட பணியாளர்கள் மற்றும் பயண உறுப்பினர்களுடன், செல்யுஸ்கின் லெனின்கிராட் துறைமுகத்தை விட்டு மேற்கு நோக்கி, அதன் பிறப்பிடமான கோபன்ஹேகனுக்குச் சென்றார். கப்பல் கட்டும் தளத்தில், கப்பல் கட்டுபவர்கள் ஆறு நாட்களுக்குள் சில குறைபாடுகளை அகற்றினர். பின்னர் மர்மன்ஸ்க்கு செல்லுங்கள், அங்கு Sh-2 ஆம்பிபியஸ் விமானம் ஏற்றப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 2, 1933 இல், "செல்யுஸ்கின்" அதன் வரலாற்றுப் பயணத்தில் மர்மன்ஸ்கை விட்டு வெளியேறினார். நோவயா ஜெம்லியா வரை பயணம் வெற்றிகரமாக இருந்தது. பின்னர் "செல்யுஸ்கின்" காரா கடலுக்குள் நுழைந்தது, அது உடனடியாக அதன் மோசமான தன்மையையும் உண்மையான துருவ பனிக்கு முன்னால் "செல்யுஸ்கின்" பாதுகாப்பற்ற தன்மையையும் காட்டியது. ஆகஸ்ட் 13, 1933 இல் கடுமையான ஹல் சிதைவு மற்றும் கசிவு தோன்றியது. திரும்பிச் செல்வது பற்றிய கேள்வி எழுந்தது, ஆனால் பயணத்தைத் தொடர முடிவு செய்யப்பட்டது. காரா கடலில் ஒரு முக்கியமான நிகழ்வு நடந்தது - டோரோதியா இவனோவ்னா (இயற்பெயர் டோர்ஃப்மேன்) மற்றும் குளிர்காலத்திற்காக ரேங்கல் தீவுக்குச் சென்று கொண்டிருந்த சர்வேயர் வாசிலி கவ்ரிலோவிச் வாசிலியேவ் ஆகியோருக்கு ஒரு மகள் இருந்தாள். கப்பலின் பதிவு புத்தகமான "செல்யுஸ்கின்" இல் V.I. வோரோனின் பிறப்பு பதிவு செய்யப்பட்டது. அதில், "ஆகஸ்ட் 31. காலை 5:30 மணி. வாசிலீவ் தம்பதியருக்கு ஒரு பெண் குழந்தை பிறந்தது. கணக்கிடக்கூடிய அட்சரேகை 75°46"51" வடக்கு, தீர்க்கரேகை 91°06" கிழக்கு, கடல் ஆழம் 52 மீட்டர். "பெண்ணுக்கு கரினா என்று பெயரிடப்பட்டது. கிழக்கு சைபீரியக் கடலில் கனமான பனிக்கட்டிகள் தோன்றத் தொடங்கின.செப்டம்பர் 9 மற்றும் 10 ஆம் தேதிகளில், செல்யுஸ்கின் நட்சத்திர பலகை மற்றும் துறைமுகப் பக்கங்களில் பள்ளங்களைப் பெற்றது, சட்டங்களில் ஒன்று வெடித்தது, மேலும் கப்பலின் கசிவு தீவிரமடைந்தது. வடக்கு கடலில் பயணம் செய்த தூர கிழக்கு கேப்டன்களின் அனுபவம் செப்டம்பர் 15-20 பெரிங் ஜலசந்திக்குள் நுழைவதற்கான சமீபத்திய தேதி என்று கூறியது. இலையுதிர்காலத்தில் ஆர்க்டிக்கில் நீந்துவது கடினம். குளிர்காலத்தில் - சாத்தியமற்றது. கப்பல் பனிக்கட்டியில் உறைந்து நகர ஆரம்பித்தது. நவம்பர் 4, 1934 இல், ஒரு வெற்றிகரமான சறுக்கலுக்கு நன்றி, செல்யுஸ்கின் பெரிங் ஜலசந்தியில் நுழைந்தது. தண்ணீர் தெளிவடைய இன்னும் சில மைல்கள் மட்டுமே இருந்தன. ஆனால் அணியின் எந்த முயற்சியும் நிலைமையைக் காப்பாற்ற முடியவில்லை. தெற்கு நோக்கி நகர்வது சாத்தியமில்லாமல் போனது. ஜலசந்தியில், பனி எதிர் திசையில் நகரத் தொடங்கியது, மேலும் "செல்யுஸ்கின்" மீண்டும் சுச்சி கடலில் தன்னைக் கண்டது. கப்பலின் தலைவிதி முற்றிலும் பனி நிலைகளை சார்ந்தது. பனிக்கட்டியில் சிக்கிய கப்பல் சுதந்திரமாக நகர முடியவில்லை. விதி கருணை காட்டவில்லை. இவை அனைத்தும் O. Yu. Schmidt இன் பிரபலமான ரேடியோகிராமிற்கு முந்தியது, இது இந்த வார்த்தைகளுடன் தொடங்கியது: “பிப்ரவரி 13 அன்று 15:30 மணிக்கு, கேப் செவர்னியிலிருந்து 155 மைல் மற்றும் கேப் வெல்லனில் இருந்து 144 மைல் தொலைவில், செல்யுஸ்கின் மூழ்கி, பனிக்கட்டியின் அழுத்தத்தால் நசுக்கப்பட்டது. ...” மக்கள் பனியில் தங்களைக் கண்டபோது, ​​​​செல்யுஸ்கினைட்டுகளை மீட்க ஒரு அரசாங்க ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது. அவளது செயல்கள் பத்திரிகைகளில் தொடர்ந்து செய்தியாக வந்தன. பல வல்லுநர்கள் இரட்சிப்பின் சாத்தியத்தை நம்பவில்லை. சில மேற்கத்திய செய்தித்தாள்கள் பனிக்கட்டியில் உள்ள மக்கள் அழிந்துவிட்டதாகவும், அவர்களிடம் இரட்சிப்பின் நம்பிக்கையை வளர்ப்பது மனிதாபிமானமற்றது என்றும் எழுதியது, அது அவர்களின் துன்பத்தை மோசமாக்கும். அந்த நேரத்தில் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் குளிர்கால சூழ்நிலையில் பயணம் செய்யக்கூடிய ஐஸ் பிரேக்கர்ஸ் இல்லை. விமானப் போக்குவரத்தில் மட்டுமே நம்பிக்கை இருந்தது. அரசு ஆணையம் மூன்று குழுக்களாக விமானங்களை மீட்டு அனுப்பியது. இரண்டு "ஃப்ளீஸ்டர்கள்" மற்றும் ஒரு "ஜங்கர்ஸ்" தவிர, மீதமுள்ள விமானங்கள் உள்நாட்டில் இருந்தன என்பதை நினைவில் கொள்க. குழுவினரின் பணியின் முடிவுகள் பின்வருமாறு: அனடோலி லியாபிடெவ்ஸ்கி ஒரு விமானத்தை உருவாக்கி 12 பேரையும், ஒன்பது விமானங்களுக்கு வாசிலி மொலோகோவ் - 39 பேர், கமானின் ஒன்பது விமானங்களுக்கு - 34 பேர், மிகைல் வோடோபியானோவ் மூன்று விமானங்களைச் செய்து 10 பேரை வெளியே அழைத்துச் சென்றார். மொரீஷியஸ் ஸ்லெப்னேவ் ஒரு விமானத்திற்கு - ஐந்து பேர், இவான் டோரோனின் மற்றும் மிகைல் பாபுஷ்கின் ஆகியோர் தலா ஒரு விமானத்தை உருவாக்கி தலா இரண்டு பேரை வெளியே அழைத்துச் சென்றனர். இரண்டு மாதங்களுக்கு, பிப்ரவரி 13 முதல் ஏப்ரல் 13, 1934 வரை, 104 பேர் உயிருக்குப் போராடினர், கடலின் பனியில் ஒரு ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட வாழ்க்கையை நிறுவவும், ஒரு விமானநிலையத்தை உருவாக்கவும் வீரப் பணிகளை மேற்கொண்டனர், அது தொடர்ந்து உடைந்து, விரிசல் மற்றும் ஹம்மோக்ஸால் மூடப்பட்டிருந்தது. , மற்றும் பனியால் மூடப்பட்டிருக்கும்... இது போன்ற தீவிர சூழ்நிலைகளில் மனித கூட்டைக் காப்பாற்றுங்கள் - ஒரு பெரிய சாதனை. ஆர்க்டிக் ஆய்வின் வரலாறு, இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் உள்ளவர்கள் கூட்டாக உயிருக்கு போராடும் திறனை இழந்தது மட்டுமல்லாமல், தனிப்பட்ட இரட்சிப்புக்காக தங்கள் தோழர்களுக்கு எதிராக கடுமையான குற்றங்களைச் செய்த நிகழ்வுகள் தெரியும். முகாமின் ஆன்மா ஓட்டோ யூலீவிச் ஷ்மிட். நிலப்பரப்புடன் வானொலி தொடர்பு பிரபல துருவ ரேடியோ ஆபரேட்டர் எர்ன்ஸ்ட் கிரென்கெல் என்பவரால் வழங்கப்பட்டது. இன்றைய வாசகர்களுக்கு இது விசித்திரமாகத் தோன்றலாம், ஆனால் அங்கு, பனிக்கட்டியில், ஷ்மிட் ஒரு சுவர் செய்தித்தாளை வெளியிட்டார் மற்றும் தத்துவம் பற்றிய விரிவுரைகளை வழங்கினார், இது முழு மத்திய சோவியத் பத்திரிகைகளிலும் தினசரி தெரிவிக்கப்பட்டது. ஒட்டுமொத்த உலக சமூகமும், விமானத்துறை வல்லுனர்களும், துருவ ஆய்வாளர்களும் செல்யுஸ்கின் காவியத்திற்கு மிக உயர்ந்த மதிப்பீட்டை வழங்கினர். காவியத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தது தொடர்பாக, மிக உயர்ந்த அளவு வேறுபாடு நிறுவப்பட்டது - சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஹீரோ என்ற தலைப்பு. இது விமானிகள் A. Lyapidevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin ஆகியோருக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், அவர்கள் அனைவருக்கும் ஆர்டர் ஆஃப் லெனின் வழங்கப்பட்டது. தொடர்ந்து, "கோல்டன் ஸ்டார்" எண் 1 லியாபிடெவ்ஸ்கிக்கு வழங்கப்பட்டது. இரண்டு அமெரிக்கர்கள் உட்பட, விமானத்தை நிறைவு செய்த அனைத்து விமான மெக்கானிக்களுக்கும் விருது வழங்கப்பட்டது. குழந்தைகளைத் தவிர, பனிக்கட்டியில் இருந்த பயணத்தின் அனைத்து உறுப்பினர்களுக்கும் ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனர் வழங்கப்பட்டது.

பொய்யா உண்மையா?

எந்தவொரு பதிப்பும் மற்றொன்றை விலக்கவில்லை என்பதை நான் கவனிக்கிறேன். உத்தியோகபூர்வ பதிப்பு மற்ற விருப்பங்களின் இருப்பு பற்றி தெரியவில்லை, அவர் சுதந்திரமாக வாழ்கிறார். இரண்டாவது பதிப்பு இருண்ட முறையில் முதலாவதாக நிறைவு செய்கிறது மற்றும் பயணத்தின் இலக்குகளை செயல்படுத்துவதற்கான பரந்த, மனிதாபிமானமற்ற விளக்கத்தை அளிக்கிறது. இன்று கிடைக்கும் தகவல்களில் இருந்து உண்மையான படத்தை உருவாக்க முயற்சிப்பதே பணி. முடிந்தால், இந்த இரண்டு அடுக்குகளையும் பிரித்து, போலி அட்டைகளை தூக்கி எறியுங்கள்.
அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பில், ஒருவேளை இரண்டு கேள்விகள் மட்டுமே எழுகின்றன: நபர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் கப்பலின் மரணத்தின் ஆயத்தொலைவுகள் பற்றி.
மர்மன்ஸ்கில் இருந்து பயணம் செய்யும் போது, ​​I. Kuksin படி, கப்பலில் 111 பேர் இருந்தனர், இதில் ஒரு குழந்தை உட்பட - ரேங்கல் தீவில் உள்ள குளிர்கால குடியிருப்புகளின் புதிய தலைவரின் மகள். இந்த எண்ணிக்கையில் நீராவி கப்பலின் 52 பணியாளர்கள், பயணத்தின் 29 உறுப்பினர்கள் மற்றும் ரேங்கல் தீவு ஆராய்ச்சி நிலையத்தின் 29 பணியாளர்கள் உள்ளனர். ஆகஸ்ட் 31, 1933 அன்று, கப்பலில் ஒரு பெண் பிறந்தார். செல்யுஸ்கினில் 112 பேர் இருந்தனர். மேலே உள்ள 113 பேரின் எண்ணிக்கை மிகவும் துல்லியமானது. செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில் சறுக்கல் தொடங்குவதற்கு முன்பு, நாய்களில் 8 பேர் பிரதான நிலப்பகுதிக்கு அனுப்பப்பட்டனர். இதற்குப் பிறகு, 105 பேர் கப்பலில் இருக்க வேண்டும். பிப்ரவரி 13, 1934 அன்று கப்பல் கடலின் ஆழத்தில் மூழ்கியதில் ஒருவர் இறந்தார்.
கொடுக்கப்பட்ட தரவு, 1 நபர் வரை, ஷ்மிட் முகாமில் பங்கேற்பாளர்களுக்கு வெகுமதி அளிப்பது குறித்த ஆணையின்படி நபர்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒத்துப்போகிறது. முரண்பாட்டிற்கான காரணத்தை கண்டறிய முடியவில்லை.
செல்யுஸ்கின் மரணத்தின் ஆயத்தொலைவுகளின் கேள்வி குறிப்பாக ஆர்வமாக உள்ளது. அவை நிச்சயமாக கப்பலின் பதிவில் நுழைந்து, பனிக்கட்டியிலிருந்து மக்களைத் தேடுவதையும் மீட்பதையும் உறுதி செய்வதற்காக நிலப்பரப்பில் தெரிவிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, மேலும் துருவ ஆய்வாளர்களை மீட்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ள ஒவ்வொரு விமானக் குழுவினருக்கும் தெரிந்திருக்க வேண்டும்.
இருப்பினும், மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஆகஸ்ட் 2004 இல், "அகாடெமிக் லாவ்ரென்டியேவ்" என்ற அறிவியல் கப்பலின் உதவியுடன் "செல்யுஸ்கினை" தேடுவதற்கான மற்றொரு பயணம் தோல்வியில் முடிந்தது. இந்த ஆய்வு 1934 நேவிகேட்டரின் பதிவிலிருந்து தரவைப் பயன்படுத்தியது. பின்னர் பயணத் தலைவர் ஓட்டோ ஷ்மிட் ஒரு ரேடியோகிராமில் சரியான ஆயங்களைத் தெரிவித்தார். 1974 மற்றும் 1979 ஆம் ஆண்டு பயணங்களால் காப்பகங்களில் அறியப்பட்ட அனைத்து ஆயங்களும் சரிபார்க்கப்பட்டன. பயணத்தின் தலைவர், ரஷ்ய நீருக்கடியில் அருங்காட்சியகத்தின் இயக்குனர் அலெக்ஸி மிகைலோவ், கப்பல் மூழ்கிய இடம் குறித்த தரவுகளை பொய்யாக்கியது தோல்விக்கு காரணம் என்று கூறினார்.
செல்யுஸ்கினைட்டுகளின் இரட்சிப்பின் காலத்தின் வெளிநாட்டு பத்திரிகைகளில் இந்தத் தரவைக் கண்டுபிடிக்க நான் முயற்சித்தேன். ஏப்ரல் 12, 1934 தேதியிட்ட லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் டைம்ஸ் செய்தித்தாள் பின்வரும் ஆயங்களை வழங்கியது: 68o 20" வடக்கு அட்சரேகை மற்றும் 173o 04" மேற்கு அட்சரேகை. தீர்க்கரேகை ஃபார் ஈஸ்டர்ன் ஷிப்பிங் கம்பெனியின் வழிசெலுத்தல் விளக்கப்படங்கள், செல்யுஸ்கின் 68 டிகிரி 17 நிமிடங்கள் வடக்கே ஆயத்தொலைவில் மூழ்கியதாகக் குறிப்பிடுகின்றன. அட்சரேகை மற்றும் 172 டிகிரி 50 நிமிடங்கள் z. தீர்க்கரேகை இந்த புள்ளி கேப் வான்கரேமிலிருந்து 40 மைல் தொலைவில் உள்ளது, அதே பெயரில் கிராமம் அமைந்துள்ளது.
செப்டம்பர் 1989 இல், மூழ்கிய செல்யுஸ்கினை செர்ஜி மெல்னிகோவ் டிமிட்ரி லாப்டேவ் என்ற ஹைட்ரோகிராஃபிக் கப்பலில் கண்டுபிடித்தார். கப்பலுக்கு டைவ் செய்ததன் விளைவாக சரிபார்க்கப்பட்ட செல்யுஸ்கின் மரணத்தின் புதுப்பிக்கப்பட்ட ஆயங்களை அவர் வெளியிட்டார். மிகைலோவின் பயணத்தின் முடிவில் ஆயங்களை பொய்யாக்குவது பற்றிய அறிக்கை தொடர்பாக, அவர் எழுதினார்: “என்னால் பெறப்பட்ட யுஎஸ்எஸ்ஆர் அகாடமி ஆஃப் சயின்ஸின் வசம் உள்ள செல்யுஸ்கின் குடியேற்றத்தின் சரியான ஆயங்களை எதிர்க்கவும் மேற்கோள் காட்டவும் நான் என்னை அனுமதிப்பேன். மேக்னாவோக்ஸ் செயற்கைக்கோள் நோக்குநிலை மற்றும் செவ்வாய் கிரகத்தின் இராணுவ அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி ஹைட்ரோகிராஃபிக் கப்பலான “டிமிட்ரி லாப்டேவ்” மீது ஒரு வார கால தேடலின் விளைவாக: 68° 18′ 05″ 688 வடக்கு அட்சரேகை மற்றும் 172° 49′ 40″ 857 மேற்கு தீர்க்கரேகை. இது போன்ற எண்களுடன், நங்கூரங்களை அங்கு விடாதீர்கள்! இவை ஒரு மீட்டருக்கு துல்லியமான ஆயத்தொலைவுகள்."
மூழ்கிய செல்யுஸ்கினின் ஆய மதிப்பீடுகளில் உள்ள வேறுபாடுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, செர்ஜி மெல்னிகோவ் உடனான சர்ச்சைக்குரிய பிரச்சினைகளை தெளிவுபடுத்த முயற்சித்தேன், அவர் மூழ்கிய நீராவி கப்பலில் மூழ்கி 50 மீட்டர் ஆழத்தில் அதன் அருகாமையில் புகைப்படங்களை எடுத்ததாகக் கூறினார். . ஒருங்கிணைப்புகளில் உள்ள முரண்பாடுகளின் முக்கியத்துவம் மற்றும் ஆரம்ப தரவுகளின் பொய்மைப்படுத்தல் இருப்பதைப் பற்றி கேட்டபோது, ​​எஸ். மெல்னிகோவ் பதிலளித்தார் "... முரண்பாடு முக்கியமற்றது. அரை நாட்டிகல் மைல். அந்த நாட்களில் ஆயத்தொலைவுகள் கையேடு sextant ஐப் பயன்படுத்தி எடுக்கப்பட்டன என்பதாலும், நான் செயற்கைக்கோள் அமைப்பைப் பயன்படுத்தியதாலும், இது ஒரு சாதாரண தவறு.
“பொதுப் பணியாளர்களின் வரைபடங்களைப் பயன்படுத்தி தேடுதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, அவை அப்பகுதியில் மூழ்கிய மற்ற கப்பல்களைக் காட்டவில்லை. வரைபடத்தில் அது குறிக்கப்பட்ட இடத்திலிருந்து அரை மைல் தொலைவில் அவர்கள் அதைக் கண்டுபிடித்தனர். எனவே, இது "செல்யுஸ்கின்" என்று கிட்டத்தட்ட 100% நம்பிக்கையுடன் சொல்லலாம். எக்கோலோகேஷன் இதைப் பற்றியும் பேசுகிறது - பொருள் 102 மீட்டர் நீளமும் 11 மீட்டர் உயரமும் கொண்டது. வெளிப்படையாக, நீராவி சிறிது இடது பக்கமாக சாய்ந்துள்ளது மற்றும் நடைமுறையில் வண்டல் அல்லது கீழ் வண்டல்களில் மூழ்கவில்லை.
தரவு பொய்மைப்படுத்தல் பற்றிய மிகைலோவின் அறிக்கையின் போதிய செல்லுபடியாக்கம் செல்லுஸ்கின் -70 பயணத்தில் பங்கேற்றவர், இளைஞர் விவகாரங்கள் மற்றும் விளையாட்டுகளுக்கான கூட்டமைப்பு கவுன்சில் ஆணையத்தின் எந்திரத்தின் தலைவரால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது, சமூகவியல் அறிவியல் மருத்துவர் அலெக்சாண்டர் ஷெகோர்ட்சோவ்.
ஒரு சுயாதீன விசாரணையை நடத்தும் பணியை நானே ஏற்றுக்கொண்டதால், வழக்கின் உண்மைப் பக்கத்தை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது, ​​"நிரபராதி என்ற அனுமானத்திலிருந்து" நான் தொடருவேன், அதாவது. "செல்யுஸ்கின் பயணத்தின் ரகசியம்" இல் E. பெலிமோவ் வழங்கிய அனைத்து அடிப்படை தகவல்களும் ஆசிரியருக்குத் தெரிந்த உண்மையான உண்மைகளை பிரதிபலிக்கின்றன மற்றும் நனவான இலக்கிய புனைகதைகளால் சுமக்கப்படவில்லை என்று நான் கருதுகிறேன்.
புனைகதைக்கும் வரலாறுக்கும் என்ன வித்தியாசம்? என்ன இருந்திருக்கும் என்று புனைகதை சொல்கிறது. நடந்தது மட்டும்தான் வரலாறு. சகாப்தங்களின் திருப்புமுனைகளில், மக்கள் "என்ன நடந்தது" என்று சொல்லும் வரலாற்று வெளியீடுகளைப் படிக்க அதிக நேரம் செலவிட தயாராக உள்ளனர். எனவே, இது போன்ற சிக்கலான கட்டுரை, மிகவும் அவசரமான பிரச்சினையில் பயண உறுப்பினர்களின் அறிக்கைகளை பகிரங்கப்படுத்துகிறது, பல வெளியீடுகள் மற்றும் இணைய தளங்கள் மூலம் மறுபிரசுரம் செய்யப்பட்டதில் ஆச்சரியமில்லை.
வெவ்வேறு பதிப்புகளை ஒப்பிடும் போது, ​​பதிப்புகள் வெவ்வேறு பொருட்களைக் குறிக்கும் மற்றும் அவற்றின் முரண்பாடுகள் பரஸ்பரம் பிரத்தியேகமாக இல்லாத ஆபத்து எப்போதும் இருக்கலாம். இந்த வழக்கில், இரண்டு தனித்துவமான மற்றும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட நிகழ்வுகள் உள்ளன, அவை இரண்டு பதிப்புகளிலும் கருதப்படுகின்றன, அவை பற்றிய தகவல்கள் இரட்டையாக இருக்க முடியாது. இது "செல்யுஸ்கின்" இன் ஒரே, முதல் மற்றும் கடைசி பிரச்சாரமாகும், இதற்கு வெவ்வேறு தேதிகள் இருக்க முடியாது. காரா கடலில் ஒரு பெண் பிறந்த ஒரே வழக்கு: வெவ்வேறு பிறந்த தேதிகள் மற்றும் வெவ்வேறு பெற்றோர்கள் இருக்க முடியாது. எனவே, இந்த சிக்கல்கள் பற்றிய தகவல்களை ஒப்பிடுவதற்கு முதலில் திரும்புவோம்.
E. பெலிமோவ் எழுதுகிறார்: "எனவே, டிசம்பர் 5, 1933 இன் தொலைதூர கடந்த காலத்திற்கு திரும்புவோம். காலை 9 அல்லது 10 மணியளவில், எலிசவெட்டா போரிசோவ்னா (கரினாவின் வருங்கால தாய், பெலிமோவின் கூற்றுப்படி) கப்பலுக்கு அழைத்து வரப்பட்டு செல்யுஸ்கினில் ஏற உதவினார். புறப்பாடு கிட்டத்தட்ட உடனடியாக தொடங்கியது. நீராவி படகுகள் முனகுகின்றன, கருப்பு வானத்தில் ராக்கெட்டுகள் வெடித்தன, எங்கோ இசை ஒலித்தது, எல்லாம் புனிதமானது மற்றும் கொஞ்சம் சோகமாக இருந்தது. செல்யுஸ்கினைப் பின்தொடர்ந்து, டான்சி ஒரு விசித்திரக் கதை நகரத்தைப் போல விளக்குகளில் மிதக்கிறது.
அதிகாரப்பூர்வ பதிப்பின் படி, ஆகஸ்ட் 2, 1933 அன்று கப்பல் மர்மன்ஸ்கில் இருந்து புறப்பட்டது. ஏற்கனவே ஆகஸ்ட் 13, 1933 அன்று, காரா கடலில் கடுமையான சிதைவு மற்றும் கசிவு தோன்றியது. நவம்பர் 7, 1934 இல், பயணத்தின் தலைவரான ஓ. ஷ்மிட், பெரிங் ஜலசந்தியில் இருந்தபோது, ​​சோவியத் அரசாங்கத்திற்கு ஒரு வாழ்த்து ரேடியோகிராம் அனுப்பினார். இதற்குப் பிறகு, கப்பல் இனி சுதந்திரமாகப் பயணிக்க முடியாது, அது இறக்கும் நாள் வரை வடக்கு திசையில் பனியில் நகர்ந்தது. டிசம்பர் 5, 1933 இல் மர்மன்ஸ்கில் இருந்து "செல்யுஸ்கின்" பயணம் செய்யத் தொடங்கவில்லை என்பதைக் காட்டும் ஒரு முழு நேர மைல்கற்களையும் ஒருவர் கூடுதலாக மேற்கோள் காட்டலாம். இதற்கு இணங்க, "செல்யுஸ்கின்" பயணத்தின் டேட்டிங் வேலையில் இருந்தது என்று உறுதியாகக் கூறலாம். E. பெலிமோவ் தவறானவர்.
காரா கடலில், செல்யுஸ்கினில் ஒரு பெண் பிறந்தாள், அவள் பிறந்த இடத்திற்கு கரினா என்று பெயரிடப்பட்டது. இது சம்பந்தமாக பெரும்பாலான ஆதாரங்கள் கப்பலின் பதிவில் பின்வரும் பதிவைக் குறிப்பிடுகின்றன: “ஆகஸ்ட் 31 மாலை 5 மணிக்கு. 30 மீ. வாசிலீவ் தம்பதியருக்கு ஒரு பெண் குழந்தை இருந்தது. கணக்கிடக்கூடிய அட்சரேகை 75°46"51" வடக்கு, தீர்க்கரேகை 91°06" கிழக்கு, கடல் ஆழம் 52 மீட்டர்." E. Belimov இன் வேலை கூறுகிறது: "மேலும் ஒருமுறை மட்டுமே இரட்டைக் கப்பல்கள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டன. இது ஜனவரி 4 அன்று நடந்தது. 1934 ஆம் ஆண்டு, கரினாவின் பிறந்தநாளில், கான்வாயின் தலைவர், தனது பிறந்த மகளை நேரில் பார்க்க விரும்பினார், எலிசவெட்டா போரிசோவ்னா ஆடம்பர அறை எண். 6 ஐ ஆக்கிரமித்துள்ளார், இது கேப்டன் மற்றும் பயணத்தின் தலைவரின் அதே இடத்தில் இருந்தது. கரீனா பிறந்தார். காரா கடலின் தொலைதூர மூலையில்.
கேப் செல்யுஸ்கினுக்கு சுமார் 70 கிமீ தொலைவில் இருந்தது, அதைத் தாண்டி மற்றொரு கடல் தொடங்கியது - கிழக்கு சைபீரியன் கடல். காரா கடலில் பிறந்த இடத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட தாய், தனது மகளுக்கு கரினா என்று பெயரிட பரிந்துரைத்தார். கேப்டன் வோரோனின் உடனடியாக கப்பலின் வடிவத்தில் பிறப்புச் சான்றிதழை எழுதினார், இது சரியான ஆயங்களை - வடக்கு அட்சரேகை மற்றும் கிழக்கு தீர்க்கரேகை - கையொப்பமிட்டு கப்பலின் முத்திரையை இணைத்தது.
இந்த பதிவுகளின் ஒப்பீடு இரண்டு அடிப்படை வேறுபாடுகளை வெளிப்படுத்துகிறது. முதல் பதிப்பில், பெண் ஆகஸ்ட் 31, 1934 இல் பிறந்தார். இரண்டாவது படி, ஜனவரி 4, 1934 இல், செல்யுஸ்கின் செப்டம்பர் 1, 1933 இல் காரா கடலின் எல்லையில் உள்ள கேப் செல்யுஸ்கினை அணுகினார். ஜனவரி 1934 இல், செல்யுஸ்கின் நீராவி ஏற்கனவே பெரிங் ஜலசந்திக்கு அருகே பனியில் சிக்கிக்கொண்டது, மேலும் காரா கடலில் உள்ள மற்றொரு கப்பலை அவரால் சுயாதீனமாக அணுக முடியவில்லை. இது ஆகஸ்ட் 31, 1933 இல் கரீனாவின் பிறப்பு பற்றிய ஒரே சாத்தியமான பதிப்பை உருவாக்குகிறது. முதல் பதிப்பில், வாசிலீவ்ஸ் பெண்ணின் பெற்றோராகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளனர்.
குளிர்காலக் குழுவில் சர்வேயர் V.G. வாசிலீவ் அடங்குவர். மற்றும் அவரது மனைவி வாசிலியேவா டி.ஐ. E. Belimov இன் பதிப்பில், பெற்றோர்கள் Kandyba (முதல் மற்றும் patronymic குறிப்பிடாமல்) மற்றும் Elizaveta Borisovna (கடவுள் பெயரைக் குறிப்பிடாமல்) என்று பெயரிடப்பட்டுள்ளனர். இரண்டாவது பதிப்பில், பெண்ணின் பிறப்பு பற்றிய மேற்கோள் பதிவில், பெற்றோரைப் பற்றி எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை என்பதையும் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். வாசிலீவ் குடும்பத்தில் கரினா பிறந்ததைப் பற்றி பல நினைவுக் குறிப்புகள் பேசுகின்றன. இலியா குக்சின் தனது ஆசிரியரின் குடும்பத்தைப் பற்றி குறிப்பாக விரிவாக எழுதுகிறார். ஆவணத் தரவு மற்றும் நினைவுகளின்படி, மற்ற பெற்றோருடன் மற்றொரு குழந்தை கப்பலில் தோன்றுவதற்கு இடமில்லை. கன்டிபா என்ற குடும்பப்பெயருடன் அல்லது எலிசவெட்டா போரிசோவ்னா என்ற பெயருடன் பயணத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் ஆய்வு செய்யப்பட்ட ஆவணங்களிலோ அல்லது நினைவுக் குறிப்புகளிலோ காணப்படவில்லை. கரினாவின் பிறப்பு பற்றிய E. பெலிமோவின் பதிப்பு ஆதாரமற்றது என்று முடிவு செய்ய இவை அனைத்தும் தெளிவாக அனுமதிக்கிறது.
இரண்டு கப்பல்களின் பயணத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், பனிக்கட்டியின் பனிக்கட்டியில் குளிர்காலத்தின் எண்ணிக்கை பற்றிய கேள்வி மிகவும் தீவிரமானது. எனக்குத் தெரிந்த எந்தப் பிரசுரத்திலும் இந்தப் பிரச்சினை பேசப்படவில்லை. "செல்யுஸ்கின்" இறந்த பிறகு 104 பேர் பனியில் இருந்தனர். இவர்களில் செல்யுஸ்கின் குழுவின் 52 உறுப்பினர்கள், ஓ. யு. ஷ்மிட்டின் பயணத்தின் 23 உறுப்பினர்கள் மற்றும் தீவில் உத்தேசித்துள்ள குளிர்காலத்தில் 29 பங்கேற்பாளர்கள் அடங்குவர். 2 குழந்தைகள் உட்பட ரேங்கல். அதே நேரத்தில், நீராவி கப்பலின் வழக்கமான குழு உறுப்பினர்களின் எண்ணிக்கை சற்று அதிகமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் செப்டம்பர் 1933 இல் குளிர்காலத்திற்கு முன்னதாக, பல குழு உறுப்பினர்கள் உடல்நலக் காரணங்களுக்காக தரையிறங்க அனுப்பப்பட்டனர். மீட்புப் பயணத்தின் விமானிகளால் தரையில் கொண்டு செல்லப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை - 104 பேர் - இதுவே சரியாக உள்ளது.
ஈ. பெலிமோவ், மீட்புப் பணியில் ஈடுபட்டுள்ள கணிசமான எண்ணிக்கையிலான விமானங்களைக் கருத்தில் கொண்டு, தரைக்குக் கொண்டு செல்லப்பட்டவர்களின் எண்ணிக்கை அதிகமாக இருந்திருக்கலாம் என்று சுட்டிக்காட்டுகிறார். எனவே, விமானங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் ஒவ்வொரு விமானியும் கொண்டுசெல்லப்பட்ட நபர்களின் எண்ணிக்கை பற்றிய தரவை மிகவும் கவனமாக வழங்குவது அவசியம் என்று நாங்கள் கருதினோம். மீட்கப்பட்ட குளிர்காலவாசிகளில் புராண கண்டிபா மற்றும் அவரது மனைவி எலிசவெட்டா போரிசோவ்னா ஆகியோருக்கு கூட இடமில்லை. அதே நேரத்தில், செல்யுஸ்கினைப் போன்ற இரண்டாவது கப்பலை அழைத்துச் செல்ல, அதே அளவிலான குழு தேவைப்பட்டது. கைதிகளைப் பாதுகாப்பது பற்றி நாங்கள் பேசவில்லை. கண்டிபாவினால் தனிப்பட்ட முறையில் மேற்கொள்ளப்பட்ட உத்தரவின் பேரில் இரண்டாவது நீராவி கப்பலின் முன்னிலையில் அவர்களின் கதி என்ன?
கைதிகளைக் கொண்டு செல்வதற்கும், அவர்கள் நீரில் மூழ்குவதற்கும் அனைத்து சாட்சிகளையும் அழிப்பதற்காக, ஒரு நபரால் செயல்படுத்த கடினமாக இருக்கும் ஒரு முடிவு, கைதிகளுடன், அனைத்து காவலர்கள் மற்றும் கப்பல் பணியாளர்களையும் அழிக்க எடுக்கப்பட்டது என்று வைத்துக்கொள்வோம். ஆனால் அத்தகைய முடிவை செயல்படுத்துவது கூட ஆபத்தான சாட்சிகளை அகற்றாது. அந்த ஆண்டுகளில் வடக்கு கடல் பாதை ஒரு பனி பாலைவனமாக இல்லை. பல மாதங்கள் நீடித்த பயணம் மற்ற கப்பல்களுடன் மீண்டும் மீண்டும் சந்திப்புகள் மற்றும் பயணத்தை வழிநடத்துவதில் ஐஸ் பிரேக்கர்களின் அவ்வப்போது பங்கேற்புடன் இருந்தது. கேப் செல்யுஸ்கினில், இந்த பயணத்தை சுச்சியின் ஒரு பெரிய குழு பார்வையிட்டது.
செல்யுஸ்கின் மற்றும் பிஷ்மா அணிகளுக்கு இடையே மீண்டும் மீண்டும் தொடர்புகளை பெலிமோவ் விவரிக்கிறார், செல்யுஸ்கின் இறப்பதற்கு முன்பும் அதற்குப் பிறகும். எனவே, சாட்சிகளை அழிப்பதற்காக, இரண்டாவது கப்பலின் பயணத்தை பார்த்த அல்லது பார்த்த அனைத்து மக்களிடமும், அதாவது பயணத்தில் பங்கேற்ற அனைவருக்கும் சமமான தீவிர நடவடிக்கைகளை எடுக்க வேண்டியது அவசியம். இந்தக் கண்ணோட்டத்தில், O.Yu ஐ அனுப்புகிறது. ஷ்மிட், ஒரு பழைய அறிவுஜீவி, விஞ்ஞான உலகில் பாவம் செய்ய முடியாத நற்பெயரைக் கொண்ட மனிதர், பனிக்கட்டியிலிருந்து வெளியேறிய உடனேயே அமெரிக்காவில் சிகிச்சை பெறுகிறார். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் இரகசியங்களை வைத்திருப்பவர்கள் வெளிநாடு செல்ல வாய்ப்பு இல்லை என்பது அனைவரும் அறிந்ததே, குறிப்பாக நம்பகமான துணை இல்லாமல். ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை.
E. Belimov படி, டேனிஷ் அரசாங்கம் கோபன்ஹேகனில் தயாரிக்கப்பட்ட நீராவி கப்பல்களை பனியில் வழிசெலுத்துவதற்கு பயன்படுத்துவதற்கு எதிர்ப்பு தெரிவித்து குறிப்புகளை அனுப்பியதாக கூறப்படுகிறது. அவர்களில் ஒருவரின் மரணம் மற்றும் மற்றவர் காணாமல் போனதாக அறிவிக்கப்பட்டபோது ஏன் மற்ற தடைகள் பின்பற்றப்படவில்லை? சர்வதேச உறவுகளின் தர்க்கத்திற்கு முரணான இத்தகைய மாநிலங்களுக்கு இடையேயான குறிப்புகள் இருப்பதை என்னால் உறுதிப்படுத்த முடியவில்லை, ஏனெனில் கப்பல்களின் வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் அவற்றின் உற்பத்தியாளர்கள் வர்த்தக நிறுவனங்கள், சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் டென்மார்க் இராச்சியம் அல்ல.
1932 ஆம் ஆண்டில், NKVD ஆனது நீர் மக்கள் ஆணையத்தின் சிறப்புப் பயணத்தை உருவாக்கியது. அவர் குலாக்கிற்கு சேவை செய்தார், விளாடிவோஸ்டாக் மற்றும் வனினோவிலிருந்து கோலிமாவிற்கும் லீனாவின் வாய்க்கும் மக்களையும் பொருட்களையும் கொண்டு சென்றார். புளோட்டிலா ஒரு டஜன் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. ஒரு வழிசெலுத்தலில், அவர்கள் லீனாவுக்குச் சென்று திரும்பி வருவதற்கு நேரம் இல்லை, அவர்கள் குளிர்காலத்தை பனியில் கழித்தனர். சிறப்புப் பயணத்தின் செயல்பாடுகள் தொடர்பான ஆவணங்கள் NKVD இன் மூடிய நிதியில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. அங்கு மூழ்கிய நீராவி பற்றிய தகவல்கள் இருப்பது மிகவும் சாத்தியம். ஆனால் செல்யுஸ்கினின் காவியத்துடன் அவர்களுக்கு எந்த தொடர்பும் இருக்க வாய்ப்பில்லை.
பிரபல ஆங்கில ஆராய்ச்சியாளர் ராபர்ட் கான்குவெஸ்ட் சோவியத் ஒன்றியத்தில் தனது சொந்த மக்களுக்கு எதிரான வன்முறை செயல்முறைகளைப் படிக்க பல ஆண்டுகள் அர்ப்பணித்தார். சில படைப்புகள் ஆர்க்டிக்கில் மரண முகாம்கள் மற்றும் கைதிகளின் போக்குவரத்துக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளன. கைதிகளை ஏற்றிச் செல்லப் பயன்படுத்தப்படும் கப்பல்களின் முழுமையான பட்டியலைத் தொகுத்தார். இந்த பட்டியலில் 1933 இல் ஒரு ஆர்க்டிக் பயணம் இல்லை. "பீழ்மா" என்ற கப்பலின் பெயரும் இல்லை.
பிப்ரவரி 1 முதல் ஜூன் 30, 1934 வரையிலான காலகட்டத்திற்கான விளம்பரங்கள் வரை லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் டைம்ஸ் செய்தித்தாளின் தொகுப்பைப் பார்த்தேன்.
செல்யுஸ்கினின் மரணம், மூழ்கிய கப்பலின் ஆயத்தொலைவுகள், பனிக்கட்டி முகாம் பற்றிய பல அறிக்கைகள், செல்யுஸ்கினைட்டுகளின் தயாரிப்பு மற்றும் மீட்பின் நிலைகள், இதில் அமெரிக்கர்களின் பங்கேற்பு ஆகியவற்றின் புகைப்படங்களைக் கண்டுபிடிப்பதை தேடுதல் சாத்தியமாக்கியது. அமெரிக்காவில் ஓட்டோ ஷ்மிட்டின் போக்குவரத்து மற்றும் சிகிச்சை. சோவியத் ஆர்க்டிக்கிலிருந்து மற்ற SOS சிக்னல்கள் அல்லது உயிர் பிழைத்த கைதிகளின் இருப்பிடம் பற்றி ஒரு செய்தித்தாள் அறிக்கையும் காணப்படவில்லை. சோவியத் ஆர்க்டிக் பற்றிய வெளிநாட்டு ஆய்வுகளில் இத்தகைய அறிக்கைகள் காணப்படவில்லை.
E. பெலிமோவின் கதையின் சில குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்த விவரங்களில் நாம் வாழ்வோம், இது யதார்த்தத்துடன் சரியாகப் பொருந்தவில்லை. பெலிமோவின் கூற்றுப்படி, "செல்யுஸ்கின்" மரணத்திற்குப் பிறகு, "பிஸ்மா" பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கு ஒரு புதிய வீடாக மாறியது: "பிப்ரவரி 14 மாலை, ஸ்னோமொபைல்கள் "பிஸ்மா" வின் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்திற்குச் சென்றன, முதலில், பின்னர் மற்றொன்று. கதவுகள் திறந்தன, எல்லா வயது குழந்தைகளும் பட்டாணி போல விழுந்தனர். கப்பலில் இரண்டு பெண்கள் மட்டுமே இருந்தபோதிலும், அவர்களில் ஒருவர் 2 வயதுக்கு குறைவானவர், இரண்டாவது சில மாதங்கள்.
ஒரு ஆவணப்படக் கட்டுரை, அதன் வடிவம் "செல்யுஸ்கின் பயணத்தின் ரகசியம்" எனக் கூறுகிறது, கதாபாத்திரங்களை அடையாளம் காண்பதில் துல்லியம் தேவைப்படுகிறது. பெலிமோவ் முதல் பெயர், புரவலன் மற்றும் கடைசி பெயர் கொண்ட ஒரு நபர் இல்லை. கட்டுரையின் முக்கிய கதாபாத்திரம், பேய் கப்பலின் முழு சூழ்ச்சியையும் அவிழ்த்து, குடும்பப்பெயர் இல்லாமல் யாகோவ் சமோலோவிச் - ஒரு குறுகிய, கையடக்க மனிதன், ஒரு வட்டத் தலையுடன், கணிதவியலாளர்களைப் போலவே.
ஆசிரியர் தனது அடையாளத்தை வெளிப்படுத்த விரும்பவில்லை என்று ஒருவர் கருதலாம், ஆனால் கட்டுரை 90 களில் எழுதப்பட்டது, மேலும் ஆசிரியரும் அவரது முக்கிய கதாபாத்திரமும் இஸ்ரேலில் உள்ளனர். எனவே, பயத்திற்கு புறநிலை காரணங்கள் எதுவும் இல்லை. அதே நேரத்தில், யாகோவ் சமோலோவிச் மற்றும் கரினா இடையேயான தொடர்பு பற்றிய தகவல்கள் மறைநிலையை வெளிப்படுத்த போதுமானதாக இருக்கும். இதற்கு நேர்மாறாக, பீஷ்மாவின் கேப்டனுக்கு ஒரு குடும்பப்பெயர் மட்டுமே உள்ளது - செச்ச்கின், ஆனால் பெயர் மற்றும் புரவலன் இல்லாமல். 1930 களில் கப்பல்களில் பயணம் செய்த வடக்கு கடற்படையில் அத்தகைய கேப்டனைக் கண்டுபிடிக்கும் முயற்சி பலனளிக்கவில்லை.
போல்ஷிவிக்குகளின் அனைத்து யூனியன் கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் மத்திய குழுவின் பொலிட்பீரோ மற்றும் NKVD தலைவர்களுக்கு எதிரான "செல்யுஸ்கின்" பிரச்சாரம் பற்றிய உரையாடல்களின் விரிவான விளக்கத்தில் பிராங்க் "இலக்கியவாதம்" வெளிப்படுகிறது. சில அத்தியாயங்களில், "தி சீக்ரெட் ஆஃப் தி செல்யுஸ்கின் எக்ஸ்பெடிஷன்" இல் உள்ள பொருளின் விளக்கக்காட்சியின் தன்மை, உற்பத்தியாளரின் சொந்த உருவப்படத்துடன் கள்ள டாலர்களை உருவாக்கும் நிகழ்வுகளைப் போன்றது. துரதிருஷ்டவசமாக, E. பெலிமோவ் அவரது படைப்புகள் வெளியிடப்பட்ட ஆண்டுகளில் இருந்து தொடர்பை ஏற்படுத்த எந்த முயற்சியும் வெற்றிபெறவில்லை. பொருளின் முதல் வெளியீட்டாளராகக் கருதப்பட்ட க்ரோனோகிராஃப் ஆசிரியரான செர்ஜி ஷ்ராமிடம் நான் செய்த முறையீடுகள் பதிலளிக்கப்படவில்லை.

நேரில் கண்ட சாட்சி

Chelyuskinets Ibragim Fakidov பெலிமோவின் பதிப்பை ஒரு புனைகதை என்கிறார். லெனின்கிராட் பாலிடெக்னிக் இன்ஸ்டிட்யூட்டின் இயற்பியல் மற்றும் இயக்கவியல் பீடத்தில் பட்டதாரி, அதன் டீன் கல்வியாளர் ஐயோஃப், பட்டப்படிப்புக்குப் பிறகு ஆராய்ச்சி உதவியாளராக நிறுவனத்தில் பணியாற்றினார். 1933 ஆம் ஆண்டில், செல்யுஸ்கினுக்கான அறிவியல் பயணத்தில் சேர I. ஃபகிடோவ் அழைக்கப்பட்டார். செல்லுஸ்கினைட்டுகள், புனைப்பெயர்களை விரைவாக வழங்கினர், மரியாதைக்குரிய அடையாளமாக இளம் இயற்பியலாளர் ஃபாரடே என்று செல்லப்பெயர் சூட்டினர்.
2000 ஆம் ஆண்டில், ஐ.ஜி. ஃபகிடோவ் கோபமடைந்தார்: “இது ஒருவித மகத்தான தவறான புரிதல்! எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எல்லாம் உண்மையாக இருந்தால், நான், செல்யுஸ்கினில் இருந்ததால், அதைப் பற்றி கண்டுபிடிக்க உதவ முடியவில்லை. கப்பலில் இருந்த அனைவருடனும் எனக்கு நெருங்கிய தொடர்பு இருந்தது: நான் கேப்டனின் சிறந்த நண்பன் மற்றும் பயணத்தின் தலைவன், ஒவ்வொரு ஆராய்ச்சியாளரையும் ஒவ்வொரு மாலுமியையும் நான் அறிவேன். இரண்டு கப்பல்கள் சிக்கலில் சிக்கியுள்ளன, அவை பனிக்கட்டிகளால் நசுக்கப்படுகின்றன, அவை ஒருவருக்கொருவர் தெரியாது - ஒருவித முட்டாள்தனம்!" Ekaterinburg பேராசிரியர் Ibragim Gafurovich Fakidov, ஒரு சிறந்த இயற்பியலாளர், Sverdlovsk இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் மெட்டல் இயற்பியலில் மின் நிகழ்வுகளின் ஆய்வகத்திற்கு தலைமை தாங்கினார், மார்ச் 5, 2004 அன்று இறந்தார்.
செல்யுஸ்கினுடனான அதே பயணத்தின் ஒரு பகுதியாக இரண்டாவது நீராவி கப்பல் இருப்பதை உறுதிப்படுத்தும் எந்த உண்மைகளையும் தகவலையும் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்பதால், பர்மிஸ்டர் மற்றும் வெயின் நிறுவனத்தை தொடர்பு கொள்ள முடிவு செய்தேன். மேலும், ரஷ்ய கடல்சார் கப்பல் பதிவேட்டின் பதிவு புத்தகங்களில் "Pizhma" பட்டியலிடப்படவில்லை. பிப்ரவரி 2005 இல், இந்த கப்பல் கட்டும் நிறுவனத்தின் அருங்காட்சியகத்தில் இருந்து மிக முக்கியமான தகவல்களைப் பெற முடிந்தது. Chelyuskin கட்டப்பட்ட கப்பல் கட்டும் தளம் 1966 இல் திவாலானது. பல தொழில்நுட்ப பொருட்கள் அழிக்கப்பட்டன, ஆனால் முக்கிய தகவல் அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த தரவுகளின்படி, 1933 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் யூனியனுக்காக ஒரே ஒரு நீராவி கப்பல் மட்டுமே கட்டப்பட்டது, இது ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் கடல்களின் பனி நிலைகளில் வழிசெலுத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1933 அல்லது அதற்குப் பிறகு இந்த படகோட்டம் நிலைமைகளுக்கு நிறுவனம் வேறு எந்த நீராவி கப்பல்களையும் உருவாக்கவில்லை (இந்த தகவலின் முதல் வெளியீடு இதுவாகும்).
பல சுவாரஸ்யமான அம்சங்கள் செல்யுஸ்கினைட்டுகளின் விருதுடன் தொடர்புடையவை. சில பணிகள் மற்றும் அறிவியல் ஆராய்ச்சிகளை முடித்ததற்காக அவர்கள் பயணத்தின் உறுப்பினர்களாக அல்ல, ஆனால் ஷ்மிட் முகாமில் பங்கேற்பாளர்களாக, "ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் பனிப்பகுதியில் துருவ ஆய்வாளர்களின் ஒரு பிரிவினர் காட்டிய விதிவிலக்கான தைரியம், அமைப்பு மற்றும் ஒழுக்கத்திற்காக. நீராவி கப்பல் செல்யுஸ்கின் இறந்த பிறகு, இது மக்களின் உயிர்களைப் பாதுகாப்பது, விஞ்ஞானப் பொருட்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் பயணத்தின் சொத்துக்களை உறுதிசெய்தது, அவர்களுக்கு உதவி மற்றும் மீட்புக்கு தேவையான நிலைமைகளை உருவாக்கியது. மேலும், அனைவருக்கும் - பயணத்தின் தலைவர் மற்றும் மூழ்கிய கப்பலின் கேப்டன் முதல் தச்சர்கள் மற்றும் கிளீனர்கள் வரை - அதே வழியில் வழங்கப்பட்டது - ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார்.
அதேபோல், மீட்புக் குழுவில் ஆரம்பத்தில் சேர்க்கப்பட்ட அனைத்து விமானிகளுக்கும் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது, இதில் சிகிஸ்மண்ட் லெவனெவ்ஸ்கி உட்பட, விமான விபத்து காரணமாக, செல்யுஸ்கினைட்டுகளை மீட்பதில் நேரடியாக பங்கேற்கவில்லை. அவர்கள் விமான இயக்கவியலிலும் அவ்வாறே செய்தார்கள், அவர்களுக்கு ஆர்டர் ஆஃப் லெனின் விருது வழங்கப்பட்டது.
எஸ். லெவனெவ்ஸ்கிக்கு விருது வழங்குவது தொடர்பாக, அமெரிக்க மெக்கானிக் க்ளைட் ஆர்ம்ஸ்டெட் கைதிகளுடன் கப்பலைப் பார்ப்பதைத் தடுப்பதற்காக அவர் வேண்டுமென்றே ஒரு வகையான கட்டாய தரையிறக்கத்தைச் செய்தார் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது. இந்த வழக்கில், இரண்டாவது அமெரிக்க மெக்கானிக் வில்லியம் லெவாரியின் பங்கேற்பை கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் ஸ்லெப்னேவ் உடன் விளக்குவது கடினம்.
E.I. இன் படைப்புகளின் வெளியீட்டிற்குப் பிறகு செல்யுஸ்கினைச் சுற்றியுள்ள பிரச்சனைகளில் பலர் ஈடுபட்டுள்ளனர். பெலிமோவ், ஆசிரியருடன் தொடர்புகொள்வதில் தீவிரமான சிக்கல்களை நாங்கள் தெளிவுபடுத்த விரும்புகிறோம். இலக்கியப் புனைகதைக்கும் உண்மைக்கும் உள்ள தொடர்பை ஆசிரியரிடமிருந்து நேரடியாகக் கண்டறியும் வாய்ப்பைக் கண்டறிய தொடர்ந்து முயற்சிகளை மேற்கொண்டேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, E.I. பெலிமோவின் கருத்தை யாராலும் கண்டுபிடிக்க முடியாது என்று என்னால் தெரிவிக்க முடியும். அவரது பழைய சக ஊழியர்களின் கூற்றுப்படி, அவர் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இஸ்ரேலில் இறந்தார்.
E. பெலிமோவின் பணியின் அனைத்து முக்கிய விதிகளின் சரிபார்ப்பு, அல்லது இஸ்ரேலிய பதிப்பு, சிலர் அதை அழைப்பது போல், முடிந்தது. உண்மைகள் மற்றும் வெளியீடுகள் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டு சாட்சிகளின் நினைவுகள் கேட்கப்பட்டன. வெளிப்படையாக, மேலே பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்ட மற்ற எல்லா தரவுகளுடனும் இணைந்து, இன்றைய செல்யுஸ்கின் பயணத்தின் "ரகசியங்கள்" பற்றிய விசாரணைக்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்க இது அனுமதிக்கிறது. இன்று அறியப்பட்ட அனைத்து தகவல்களின்படி, "டான்சி" ஒரு இலக்கிய புனைகதை என்று வாதிடலாம்.

அதிகாரப்பூர்வமற்ற பதிப்பு.

1997 ஆம் ஆண்டில், எனக்கு தெரிந்த செல்யுஸ்கின் பயணத்துடன் தொடர்புடைய ரகசியங்களைப் பற்றிய முதல் பொது குறிப்பு இஸ்வெஸ்டியா செய்தித்தாளில் வெளிவந்தது. வெளியீட்டின் ஆசிரியர், வரலாற்றாசிரியர்-காப்பகவாதியான அனடோலி ஸ்டெபனோவிச் ப்ரோகோபென்கோ, கடந்த காலத்தில் புகழ்பெற்ற சிறப்புக் காப்பகத்திற்கு (இப்போது வரலாற்று மற்றும் ஆவணத் தொகுப்புகளின் சேமிப்பு மையம்) தலைமை தாங்கினார் - இருபது ஐரோப்பிய நாடுகளில் இருந்து கைப்பற்றப்பட்ட ஆவணங்களின் மிகப்பெரிய ரகசிய களஞ்சியம். .
1990 ஆம் ஆண்டில், ப்ரோகோபென்கோ CPSU மத்திய குழுவிடம் கேட்டின் அருகே போலந்து அதிகாரிகளை தூக்கிலிடுவதற்கான மறுக்க முடியாத ஆவண ஆதாரங்களை வழங்கினார். சிறப்பு காப்பகத்திற்குப் பிறகு, அவர் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அரசாங்கத்தின் காப்பகங்களுக்கான குழுவின் துணைத் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார், மேலும் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் தலைவரின் கீழ் அரசியல் அடக்குமுறையால் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் மறுவாழ்வு ஆணையத்தின் ஆலோசகராக இருந்தார். செய்தித்தாள் உண்மையில் பின்வருவனவற்றைக் கூறியது: "பிரபல துருவ விமானி மொலோகோவின் சேகரிப்பில் இருந்து, ஐஸ் பிரேக்கர் செல்யுஸ்கின் குழுவினரை மீட்பதில் ஸ்டாலின் ஏன் வெளிநாட்டு உதவியை மறுத்தார் என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம்." ஏனென்றால், விதியின் விருப்பத்தால், கைதிகளுடன் ஒரு கல்லறை படகு அருகிலுள்ள பனியில் உறைந்தது.
செல்யுஸ்கின் பயணத்தில் இரண்டாவது கப்பல் இருப்பதைப் பற்றிய பதிப்பு எட்வார்ட் இவனோவிச் பெலிமோவ் தனது “செல்யுஸ்கின் பயணத்தின் மர்மம்” என்ற படைப்பில் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. செலியுஸ்கின் தலைமையிலான இரண்டாவது நீராவி கப்பலான பிஷ்மாவின் மரணத்திலிருந்து தப்பிய ஒரு மனிதனின் மகனின் கதையின் வடிவத்தில் அவர் நிகழ்வுகளின் பதிப்பை வழங்கினார். இந்த மனிதர் செல்யுஸ்கினில் பிறந்த கரினாவின் நெருங்கிய நண்பராகவும் ஆனார். இத்தகைய தகவல் மூலமானது, கதையின் ஒவ்வொரு வார்த்தையையும் ஒவ்வொரு விவரத்தையும் மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக்கொள்ள வைக்கிறது. Industrial Vedomosti செய்தித்தாள் இந்த பதிப்பை பிப்ரவரி 2005 இல் இதழ் எண். 2 இல் முழுமையாக வெளியிட்டது. எனவே, அதன் உள்ளடக்கங்களை நான் விரிவாக மீண்டும் கூறமாட்டேன்.
கூடுதலாக, இஸ்ரேலிய குடிமகன் ஜோசப் ஜாக்ஸ் சார்பாக வெர்ஸ்டி செய்தித்தாளில் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான பதிப்பு தோன்றியது, அதன் வெளியீடு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பத்திரிகையாளர்களால் குறிப்பிடப்பட்டது. 1934 ஆம் ஆண்டு குளிர்காலத்தில், சுச்சி கடலில், ஸ்டாலினின் உத்தரவின் பேரில், புகழ்பெற்ற "செல்யுஸ்கின்" உடன் வந்ததாகக் கூறப்படும் "பிஷ்மா" கப்பல் வெடித்து சிதறடிக்கப்பட்டது என்று அவர் கூறினார். சாக்ஸின் கூற்றுப்படி, இந்த கப்பலில், அல்லது, பிடியில், 2,000 கைதிகள் சுகோட்கா சுரங்கங்களில் என்.கே.வி.டி அதிகாரிகளின் துணையுடன் வேலை செய்ய அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். பீஷ்மாவில் இருந்த கைதிகளில் கூல் ஷார்ட்வேவ் ரேடியோ அமெச்சூர்களின் ஒரு பெரிய குழு இருந்தது. பீஷ்மாவில் வெடிப்புகளுக்குப் பிறகு, அவர்கள் ரேடியோ டிரான்ஸ்மிட்டர்களின் உதிரி தொகுப்பைப் பெற்றனர், மேலும் அவர்களின் அழைப்பு அறிகுறிகள் அமெரிக்க விமானத் தளங்களில் கேட்கப்பட்டன. உண்மை, விமானிகள் சிலரைக் காப்பாற்ற முடிந்தது. பின்னர், மீட்கப்பட்ட அனைவரும், ஜோசப் சாக்ஸின் தந்தை உட்பட, வேறு குடியுரிமையை ஏற்றுக்கொண்டதாகக் கூறப்படுகிறது. Yakov Samoilovich, பெலிமோவின் கூற்றுப்படி, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்கர்களால் மேற்கோள் காட்டப்பட்ட ஜோசப் சாக்ஸுடன் சரியாக ஒத்துப்போகிறது என்று தெரிகிறது.
அதே நேரத்தில், ஜூலை 18, 2001 அன்று கசானில் உள்ள ட்ரூட் செய்தித்தாளின் நிருபர் பிரபல கசான் வானொலி அமெச்சூர் வி.டி.யின் கதையைக் குறிப்பிட்டார். 1934 இல் அலாஸ்காவை தளமாகக் கொண்ட அமெரிக்க விமானிகளின் வானொலி அமர்வை அவரது வழிகாட்டியான துருவ விமான விமானி இடைமறித்தார் என்று குரியனோவ் கூறினார். கதை ஒரு புராணக்கதை போல இருந்தது. இது செல்யுஸ்கின் இறந்த பகுதியில் ரஷ்யர்களை மீட்பது பற்றியது, ஆனால் குழு உறுப்பினர்கள் அல்ல, ஓட்டோ ஷ்மிட்டின் அறிவியல் பயணத்தின் பங்கேற்பாளர்கள் அல்ல, ஆனால் பிரபலமான செல்யுஸ்கின் சறுக்கல் பகுதியில் தங்களைக் கண்டுபிடித்த சில மர்மமான அரசியல் கைதிகள். பெலிமோவின் பதிப்பைப் பற்றி அறிந்த பிறகு, அது எதைப் பற்றியது என்பது அவருக்குத் தெளிவாகியது.
ஆகஸ்ட் 30, 2001 அன்று, செகோட்னியா நிகழ்ச்சியில் ரஷ்ய தொலைக்காட்சி சேனல் டிவி -6 பீஷ்மாவைப் பற்றிய ஒரு கதையைக் காட்டியது, இது செல்யுஸ்கினுடன் கடலுக்குச் சென்றது, அதில் 2,000 கைதிகள் மற்றும் காவலர்கள் இருந்தனர். பெலிமோவின் முன்னர் வெளியிடப்பட்ட பதிப்பைப் போலல்லாமல், தொலைக்காட்சி பதிப்பில் காவலர்கள் தங்கள் குடும்பங்களை அவர்களுடன் அழைத்துச் சென்றனர். "செல்யுஸ்கின்" பனிக்கட்டியால் கைப்பற்றப்பட்டு, அதை மீட்கும் நடவடிக்கை தொடங்கியபோது, ​​"பிஷ்மா" வெடிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. காவலர்களின் குடும்பங்கள் செல்யுஸ்கினுக்கு பனியில் சறுக்கி ஓடும் வாகனங்களில் கொண்டு செல்லப்பட்டனர், மேலும் 2,000 கைதிகள் கப்பலுடன் கீழே சென்றனர்.

செல்யுஸ்கின் பயணத்தை மீட்டெடுத்த ஆண்டு நிறைவை முன்னிட்டு, எங்கள் இதழான "சித்திர ரஷ்யா" இதழில் வெளியிடப்பட்ட எனது கட்டுரையை இடுகிறேன்.

ஒரு காலத்தில், ஒவ்வொரு சோவியத் பள்ளி மாணவர்களுக்கும் செல்யுஸ்கின் நீராவி கப்பலின் பயணம் பற்றி தெரியும். 80 ஆண்டுகள் செல்யுஸ்கின் காவியத்திலிருந்து நம்மை பிரிக்கின்றன. இந்த கதையை நினைவில் வைத்திருப்பவர்கள் குறைவு. பெரும்பான்மையானவர்கள், வேறொரு நாட்டில் வசிக்கிறார்கள், இந்த வியத்தகு மற்றும் வீர நிகழ்வைப் பற்றி அதிகம் அறிந்திருக்கவில்லை. ஒரு காலத்தில் செல்யுஸ்கினைட்டுகளின் ஹீரோக்களைப் பற்றி திரைப்படங்கள் தயாரிக்கப்பட்டாலும், நாடு முழுவதும் பாடப்பட்ட பாடல்கள் இயற்றப்பட்டன. தைரியம் மற்றும் அர்ப்பணிப்பு ஆகியவற்றின் அற்புதமான காவியம் இது.

30 களில் இருந்து. கடந்த நூற்றாண்டில், சோவியத் யூனியன் வடக்கு கடல் பாதையை போக்குவரத்து பாதையாக மேம்படுத்துவதற்கான விரிவான பணிகளை தொடங்கியது. நாட்டின் கிழக்கு மற்றும் வடக்குப் பகுதிகளை அபிவிருத்தி செய்வதற்கான பாரம்பரிய ரஷ்ய யோசனையை சோவியத் அரசாங்கம் செயல்படுத்தியது. இது 16 ஆம் நூற்றாண்டில் மீண்டும் தொடங்கியது. எர்மக் டிமோஃபீவிச். இது மிகைல் லோமோனோசோவ் என்பவரால் அறிவியல் பூர்வமாக உருவாக்கப்பட்டது. ஆனால் சோவியத் காலங்களில் மட்டுமே இந்த யோசனை நிறைவேற முடிந்தது. 1928 ஆம் ஆண்டில், மக்கள் ஆணையர்களின் கவுன்சிலின் தீர்மானத்தின் மூலம், ஆர்க்டிக் அரசாங்க ஆணையம் நிறுவப்பட்டது. இது நாட்டின் ஆயுதப்படையின் முன்னாள் தலைமை தளபதி எஸ்.எஸ். காமெனேவ். இந்த ஆணையத்தில் விஞ்ஞானிகள் மற்றும் விமானிகள் இருந்தனர். ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் கடற்கரையில் கடற்படை மற்றும் விமான தளங்கள் மற்றும் வானிலை நிலையங்களை உருவாக்குவதை ஆணையம் மேற்பார்வையிட்டது மற்றும் கப்பல்களின் வழிசெலுத்தலை ஒழுங்குபடுத்தியது. கமிஷனின் பணியின் முதல் நடைமுறை முடிவு நோபல் பயணத்தை மீட்பது ஆகும், இது "இத்தாலி" என்ற விமானத்தில் விபத்துக்குள்ளானது. அவரது முயற்சிகளுக்கு நன்றி, சோவியத் ஸ்டீம்ஷிப் ஸ்டாவ்ரோபோல் மற்றும் கடல் பனியில் குளிர்காலத்தில் இருந்த அமெரிக்க ஸ்கூனர் நானுக் ஆகியோர் காப்பாற்றப்பட்டனர்.

"செல்யுஸ்கின்" நீராவி கப்பலில் பயணம்

கோடை-இலையுதிர் காலத்தில், லெனின்கிராட் மற்றும் மர்மன்ஸ்கில் இருந்து வணிகக் கப்பல்களின் நம்பகமான வழிசெலுத்தலை வடக்கு கடல் பாதை வழியாக விளாடிவோஸ்டாக் வரை உறுதி செய்யும் பணியை சோவியத் அரசாங்கம் ஏற்றுக்கொண்டது.

1932 ஆம் ஆண்டில், ஐஸ்பிரேக்கர் சிபிரியாகோவ் இந்த பணியை முடிக்க முடிந்தது. இந்த பயணத்தின் தலைவர் பேராசிரியர் ஓட்டோ யூலீவிச் ஷ்மிட், மற்றும் ஐஸ் பிரேக்கரின் கேப்டன் விளாடிமிர் இவனோவிச் வோரோனின் ஆவார். பயணம் முடிந்த உடனேயே, வடக்கு கடல் பாதையின் (கிளாவ்செவ்மோர்புட்) முதன்மை இயக்குநரகம் உருவாக்கப்பட்டது, இது இந்த வழியை மாஸ்டரிங் செய்வதற்கும், தொழில்நுட்ப உபகரணங்களை வழங்குவதற்கும், குடியேற்றங்களை உருவாக்குவதற்கும் மற்றும் பலவற்றிற்கும் பணித்தது. வடக்கு கடல் பாதையின் தலைவராக O.Yu. நியமிக்கப்பட்டார். ஷ்மிட்.

கோபன்ஹேகனில் ஸ்லிப்வேயில்

1933 ஆம் ஆண்டில், வடக்கு கடல் பாதையில் செல்யுஸ்கின் என்ற போக்குவரத்துக் கப்பல் அனுப்பப்பட்டது. "செல்யுஸ்கின்" ஒரு வழிசெலுத்தலில் லெனின்கிராட்டில் இருந்து அதன் சொந்த துறைமுகமான விளாடிவோஸ்டாக் வரை பயணிக்க வேண்டும். கப்பல் ஐஸ் பிரேக்கர்களுடன் இருக்கும் என்று கருதப்பட்டது. ஆனால் அது நடக்கவில்லை.

செல்யுஸ்கின் மீதான பயணம் O.Yu தலைமையில் இருந்தது. ஷ்மிட் மற்றும் வி.ஐ. கேப்டனாக நியமிக்கப்பட்டனர். வோரோனின். கப்பலில் 111 பேர் இருந்தனர் - கப்பலின் பணியாளர்கள், விஞ்ஞானிகள், பத்திரிகையாளர்கள், ரேங்கல் தீவுக்கு குளிர்காலம் மற்றும் கட்டிடம் கட்டுபவர்களின் மாற்றம். பிப்ரவரி 13, 1934 அன்று, சுச்சி கடலில் பனியால் நசுக்கப்பட்டது, கப்பல் மூழ்கியது. ஒருவர் இறந்தார், மேலும் 104 பணியாளர்கள் கடல் பனியில் இறங்கினார்கள். கப்பலில் இருந்து சில சரக்குகள் மற்றும் உணவுகள் அகற்றப்பட்டன. செல்யுஸ்கின் குழுவினரின் மீட்பு சோவியத் சகாப்தத்தின் மிகவும் உற்சாகமான மற்றும் வீர பக்கங்களில் ஒன்றாக மாறியது.

சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கிற்கு தேவையான அனைத்தையும் வழங்குவதற்கு வடக்கு கடல் பாதையின் பொருத்தத்தை செலியுஸ்கின் பயணம் நிரூபிக்க வேண்டும். "செல்யுஸ்கின்" செமியோன் இவனோவிச் செல்யுஸ்கின் (1700-1764) நினைவாக பெயரிடப்பட்டது, அவர் கான்டினென்டல் யூரேசியாவின் (இப்போது கேப் செல்யுஸ்கின்) வடக்குப் பகுதியைக் கண்டுபிடித்தார். சோவியத் யூனியனால் நியமிக்கப்பட்ட டென்மார்க்கில் உள்ள பர்மிஸ்டர் மற்றும் வெயின் (பி&டபிள்யூ, கோபன்ஹேகன்) கப்பல் கட்டும் தளங்களில் இந்தக் கப்பல் கட்டப்பட்டது. நீராவி கப்பல் லீனாவின் வாயில் (எனவே கப்பலின் அசல் பெயர் "லீனா") மற்றும் விளாடிவோஸ்டாக் இடையே பயணிக்க திட்டமிடப்பட்டது. தொழில்நுட்ப தரவுகளின்படி, அந்த நேரத்தில் கப்பல் மிகவும் நவீன சரக்கு-பயணிகள் கப்பலாக இருந்தது. லாயிடின் வகைப்பாடுகளுக்கு இணங்க, அவர் ஐஸ்பிரேக்கர் கிளாஸ் ஸ்டீம்ஷிப் என வகைப்படுத்தப்பட்டார். கப்பல் 7,500 டன் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது.

ஷ்மிட்டின் பயண வழிகளின் திட்டம்

ஜூலை 16, 1933 இல், "செல்யுஸ்கின்" லெனின்கிராட்டில் இருந்து மர்மன்ஸ்க் வரை பயணம் செய்தார், முதல் பயணத்தின் போது அடையாளம் காணப்பட்ட குறைபாடுகளை அகற்றும் வழியில் கோபன்ஹேகனில் உள்ள கப்பல்துறைகளில் நிறுத்தினார்.

மர்மன்ஸ்கில், அணி முடிந்தது - தங்கள் சிறந்த பக்கத்தைக் காட்டாதவர்கள் கரைக்கு கொண்டு வரப்பட்டனர். லெனின்கிராட்டில் எடுத்துச் செல்ல எங்களுக்கு நேரம் இல்லாத கூடுதல் சரக்குகளை நாங்கள் கப்பலில் ஏற்றினோம். துருவப் பயணத்திற்குத் தயாராவது என்பது ஒரு தனித் தலைப்பு. பயணத்தின் துணைத் தலைவரான இவான் கோபுசோவ் இவ்வாறு எழுதினார்: “இது நகைச்சுவையல்ல: வீச்சு ஒரு ப்ரைமஸ் ஊசியிலிருந்து ஒரு தியோடோலைட் வரை! இவை அனைத்தும் எங்கள் பெரிய நாடு முழுவதிலுமிருந்து "செல்யுஸ்கினுக்காக" வந்தன. சைபீரியா, உக்ரைன், வோலோக்டா, ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க், ஓம்ஸ்க், மாஸ்கோவிலிருந்து சரக்குகளைப் பெற்றோம். ரயில்வேயில் உத்தரவுகளை நிறைவேற்றுவதையும் அவற்றின் முன்னேற்றத்தையும் விரைவுபடுத்த யூனியனின் அனைத்துப் பகுதிகளுக்கும் பிரதிநிதிகளை அனுப்பினோம். அனைத்து மக்கள் ஆணையர்களும் பயணத்தின் தயாரிப்பில் பங்கேற்றனர்.

இந்த பயணம் உணவுப் பிரச்சினைகளையும் தீவிரமாக எடுத்துக் கொண்டது. பணியாளர்களுக்கு புதிய இறைச்சியை வழங்க, அவர்கள் 26 உயிருள்ள பசுக்களையும் 4 சிறிய பன்றிக்குட்டிகளையும் எடுத்துச் சென்றனர், பின்னர் அவை ஆரோக்கியமான பன்றிகளாக மாறி கப்பலின் மெனுவை வேறுபடுத்த உதவியது. ஆகஸ்ட் 2, 1933 இல், செலியுஸ்கின் மர்மன்ஸ்க் துறைமுகத்தை விட்டு விளாடிவோஸ்டாக்கிற்குச் சென்றார், ஒரு கோடைகால வழிசெலுத்தலின் போது வடக்கு கடல் பாதையில் சரக்குகளை வழங்குவதற்கான திட்டத்தை உருவாக்கினார்.

திறந்த கடலில் உள்ள பாதை செல்யுஸ்கினின் சிறப்பு வடிவத்தின் குறைபாடுகளைக் காட்டியது - அது ஒரு உண்மையான பனிப்பொழிவு போல, வலுவாகவும் வேகமாகவும் உலுக்கியது. காரா கடலில் பனிக்கட்டியுடன் முதல் சந்திப்பில், கப்பல் வில்லில் சேதமடைந்தது. உண்மை என்னவென்றால், அது அதிக சுமையுடன் இருந்தது (ஐஸ்பிரேக்கர் க்ராசினுக்கு நிலக்கரியை எடுத்துச் செல்கிறது), மேலும் வலுவூட்டப்பட்ட பனி பெல்ட் வாட்டர்லைனுக்குக் கீழே இருந்தது, எனவே ஸ்டீமர் ஹல்லின் குறைந்த பாதுகாக்கப்பட்ட மேல் பகுதியுடன் பனிக்கட்டிகளை எதிர்கொண்டது. கூடுதல் மர இணைப்புகளை நிறுவ, நிலக்கரியிலிருந்து வில் பிடியை இறக்குவது அவசியம்.

இது எவ்வாறு செய்யப்பட்டது என்பதை பயணத்தின் தலைவரான ஓட்டோ ஷ்மிட் விவரித்தார்: “இந்த நடவடிக்கை விரைவாக செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது, இந்த பயணத்தில் முதல் முறையாக நாங்கள் அதே பொது அவசர நடவடிக்கைகளின் முறையைப் பயன்படுத்தினோம், இது ஏற்கனவே சிபிரியாகோவில் மற்றும் முந்தைய பயணங்களில், விரைவான இறுதிப் பணிக்கு அவசியமாக மட்டுமல்லாமல், குழுவை உருவாக்குவதற்கான சிறந்த வழிமுறையாகவும் மாறியது. இந்த பயணத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் அனைவரும், விஞ்ஞானிகள் மற்றும் பில்டர்கள், மாலுமிகள் மற்றும் வணிக நிர்வாகிகள் இருவரும் நிலக்கரியை எடுத்துச் சென்றனர், அணிகளாக உடைத்தனர், அதற்கிடையே போட்டி பிரகாசமாகவும் மிகுந்த உற்சாகத்துடனும் நடந்தது.

நோவயா ஜெம்லியா வரை பயணம் வெற்றிகரமாக இருந்தது. பின்னர் "செல்யுஸ்கின்" காரா கடலில் நுழைந்தது, அது உடனடியாக அதன் "மோசமான" தன்மையையும் உண்மையான துருவ பனிக்கு முன்னால் "செல்யுஸ்கின்" பாதுகாப்பற்ற தன்மையையும் காட்டியது. 1933 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் 13 ஆம் தேதி மேலோட்டத்தின் தீவிர சிதைவு மற்றும் கசிவு தோன்றியது. திரும்பி வருவதற்கான கேள்வி எழுந்தது, ஆனால் பயணத்தைத் தொடர முடிவு செய்யப்பட்டது.

காரா கடலில் ஒரு முக்கியமான நிகழ்வு நடந்தது - டோரோதியா இவனோவ்னா (இயற்பெயர் டோர்ஃப்மேன்) மற்றும் குளிர்காலத்திற்காக ரேங்கல் தீவுக்குச் சென்று கொண்டிருந்த சர்வேயர் வாசிலி கவ்ரிலோவிச் வாசிலியேவ் ஆகியோருக்கு ஒரு மகள் இருந்தாள். பிறப்பு பதிவு வி.ஐ. கப்பலின் பதிவில் வோரோனின் "செல்யுஸ்கின்". அதில், “ஆகஸ்ட் 31ஆம் தேதி. 5 மணி 30 மீ. வாசிலீவ் தம்பதியருக்கு ஒரு பெண் குழந்தை இருந்தது. கணக்கிடக்கூடிய அட்சரேகை 75°46'51" வடக்கு, தீர்க்கரேகை 91°06' கிழக்கு, கடல் ஆழம் 52 மீட்டர்." சிறுமிக்கு கரினா என்று பெயரிடப்பட்டது.

"75° அட்சரேகையில் பிறந்த இந்த பெண்ணின் தலைவிதி ஆர்வமாக உள்ளது, அவள் வாழ்க்கையின் முதல் ஆண்டில் கப்பல் விபத்து, பனியில் வாழ்க்கை, யூலெனுக்கு ஒரு விமானம் மற்றும் மாஸ்கோவிற்கு திரும்பியது, அங்கு அவர் ஜோசப் விஸ்ஸாரியோனோவிச்சால் ஈர்க்கப்பட்டார். ஸ்டாலின் மற்றும் மாக்சிம் கார்க்கி," ஓட்டோ ஷ்மிட் பின்னர் எழுதினார்.

கரினா வாசிலீவ்னா வாசிலியேவாவின் தலைவிதி மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. அவள் இப்போது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் வசிக்கிறாள், அவளுடைய பாஸ்போர்ட் உண்மையில் அவள் பிறந்த இடம் காரா கடல் என்று கூறுகிறது. "செல்யுஸ்கின் பனியால் பிடிக்கப்படுவதற்கு முன்பே என் பிறப்பு நடந்தது" என்று கரினா வாசிலீவ்னா நினைவு கூர்ந்தார். - ஆனால் நான் ஒரு கப்பலில் பிறந்தேன். பின்னர் ஒரு கடினமான பனி சூழ்நிலை உருவானது. ஒரு வலுவான சுருக்கம் ஏற்பட்டபோது, ​​​​பக்கம் கிழிந்தது, மற்றும் பயணம் பனியில் இறங்கியது. ஒரு பெரிய துளை வழியாக பனிக்கு வெளியே செல்ல முடிந்தது. முதல் 3 நாட்கள் மிகவும் கடுமையானதாக இருந்தது, ஏனெனில் அனைவரும் பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே 30 டிகிரி வெப்பநிலையில் கந்தல் கூடாரங்களில் வாழ்ந்தனர். பின்னர் படைகள் தயாராக இருந்தன. இது பனி மற்றும் பனியால் காப்பிடப்பட்டது. நாங்கள் ஒரு பீப்பாயில் இருந்து ஒரு அடுப்பு செய்தோம். நானும் அம்மாவும் அடுப்புக்கு அருகில் வைக்கப்பட்டோம். பனிக்கட்டியிலிருந்து தண்ணீர் சூடாக்கப்பட்டது. அதில் என்னை குளிப்பாட்டினார்கள். நாங்கள் 21 நாட்கள் பனிக்கட்டியில் வாழ்ந்தோம்.

லாப்டேவ் மற்றும் கிழக்கு சைபீரிய கடல்கள் "செல்யுஸ்கின்" ஒப்பீட்டளவில் சுதந்திரமாக கடந்து சென்றது. ஆனால் சுச்சி கடல் பனிக்கட்டிகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. ரேங்கல் தீவில் உள்ள துருவ நிலையத்தின் தலைவராக வரவிருந்த பியோட்டர் பைகோ நினைவு கூர்ந்தார்: “கப்பல் போராடியது, அது போராடியது, கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்தது. விளாடிமிர் இவனோவிச் வோரோனின் செவ்வாய் கிரகத்தில் ஒரு பீப்பாயில் நீண்ட நேரம் அமர்ந்து, "காகத்தின் கூடு" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றார், முன்னோடியின் உயரத்திலிருந்து, தொலைநோக்கியுடன் "செல்யுஸ்கின்" செல்லும் சுரங்கங்களின் நீல சரங்களைத் தேடினார். மேலும் அடிக்கடி, அவர்கள் கடந்து வந்த கடல்களை விட வித்தியாசமான, வலிமையான வகையின் கனமான, காளை போன்ற பனிக்கட்டிகளால் சாலை தடுக்கப்பட்டது. ஆனால் விளாடிமிர் இவனோவிச் கைவிடவில்லை, மேலும் “செல்யுஸ்கின்” ஜெல்லி கசடுகளை அதன் கன்னத்து எலும்புகளால் தள்ளிவிட்டு, ஆப்பு போல அதன் தண்டுடன் பனி வயல்களில் மோதியது. ஷ்மிட் பாலத்தை விட்டு வெளியேறவில்லை, அவரது கைகள் அவரது சீல் கோட்டின் பைகளில் உள்ளன, மேலும் அவரது தொப்பியின் கீழ் இருந்து அவரது கண்கள் விழிப்புடன் அடிவானத்தை தேடுகின்றன. அவர் வெளிப்புறமாக அமைதியானவர். ஆனால் முன்னேற்றத்தின் வேகம் குறித்தும் அவர் கவலைப்படுகிறார்.
கிழக்கு சைபீரியன் கடலில் கடும் பனிக்கட்டிகள் தோன்ற ஆரம்பித்தன. செப்டம்பர் 9 மற்றும் 10 ஆம் தேதிகளில், செல்யுஸ்கின் நட்சத்திர பலகை மற்றும் துறைமுகப் பக்கங்களில் பற்களைப் பெற்றது, பிரேம்களில் ஒன்று வெடித்தது, மேலும் கப்பலின் கசிவு தீவிரமடைந்தது. வடக்கு கடலில் பயணம் செய்த தூர கிழக்கு கேப்டன்களின் அனுபவம் செப்டம்பர் 15-20 பெரிங் ஜலசந்திக்குள் நுழைவதற்கான சமீபத்திய தேதி என்று கூறியது. இலையுதிர்காலத்தில் ஆர்க்டிக்கில் நீந்துவது கடினம். குளிர்காலத்தில் - சாத்தியமற்றது. கப்பல் பனிக்கட்டியில் உறைந்து நகர ஆரம்பித்தது.

கடைசி புகைப்படம் - "செல்யுஸ்கின்" மரணம்

நவம்பர் 4, 1934 இல், ஒரு வெற்றிகரமான சறுக்கலுக்கு நன்றி, செல்யுஸ்கின் பெரிங் ஜலசந்தியில் நுழைந்தது. தண்ணீர் தெளிவடைய இன்னும் சில மைல்கள் மட்டுமே இருந்தன. ஆனால் அணியின் எந்த முயற்சியும் நிலைமையைக் காப்பாற்ற முடியவில்லை. தெற்கு நோக்கி நகர்வது சாத்தியமில்லாமல் போனது. ஜலசந்தியில், பனி எதிர் திசையில் நகரத் தொடங்கியது, மேலும் "செல்யுஸ்கின்" மீண்டும் சுச்சி கடலில் தன்னைக் கண்டது. கப்பலின் தலைவிதி முற்றிலும் பனி நிலைகளை சார்ந்தது. ஓட்டோ ஷ்மிட் நினைவு கூர்ந்தார்: “மதியம், நீராவிக்கு முன்னால் இடதுபுறத்தில் இருந்த பனி சுவர் நகர்ந்து எங்களை நோக்கி உருண்டது. கடல் அலைகளின் சுருள்கள் போல பனிக்கட்டிகள் ஒன்றுடன் ஒன்று உருண்டன. தண்டின் உயரம் கடலில் இருந்து எட்டு மீட்டரை எட்டியது. பனிக்கட்டியில் சிக்கிய கப்பல் சுதந்திரமாக நகர முடியவில்லை. விதி கருணை காட்டவில்லை.

இவை அனைத்தும் O.Yu இலிருந்து பிரபலமான ரேடியோகிராம்க்கு முந்தியது. ஷ்மிட்: “துருவ கடல், பிப்ரவரி 14. பிப்ரவரி 13 அன்று 15:30 மணிக்கு, கேப் செவர்னியில் இருந்து 155 மைல்கள் மற்றும் கேப் வெல்ஸிலிருந்து 144 மைல்கள் தொலைவில், செலியுஸ்கின் பனிக்கட்டியின் அழுத்தத்தால் நசுக்கப்பட்டது. ஏற்கனவே நேற்றிரவு அடிக்கடி சுருக்கம் மற்றும் பனியின் வலுவான ஹம்மோக்கிங் காரணமாக ஆபத்தானது. பிப்ரவரி 13 அன்று, 13:30 மணிக்கு, திடீரென வலுவான அழுத்தம் இடது பக்கத்தை வில் பிடியிலிருந்து இயந்திர அறைக்கு நீண்ட தூரத்தில் கிழித்தது. அதே நேரத்தில், நீராவி குழாய்கள் வெடித்தன, இது வடிகால் உபகரணங்களை இயக்க இயலாது, இருப்பினும், கசிவின் அளவு காரணமாக பயனற்றது. இரண்டு மணி நேரம் கழித்து எல்லாம் முடிந்தது. இந்த இரண்டு மணி நேரத்தில், உணவு, கூடாரங்கள், தூங்கும் பைகள், ஒரு விமானம் மற்றும் ஒரு வானொலி ஆகியவை நீண்ட காலமாக தயாரிக்கப்பட்ட அவசரகால விநியோகம், ஒரு பீதியின் அறிகுறியும் இல்லாமல் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட முறையில் பனியில் இறக்கப்பட்டன. கப்பலின் வில் ஏற்கனவே தண்ணீருக்கு அடியில் மூழ்கும் வரை இறக்குதல் தொடர்ந்தது. குழு மற்றும் பயணத்தின் தலைவர்கள் கப்பலில் இருந்து கடைசியாக வெளியேறினர், முழுமையான மூழ்குவதற்கு சில வினாடிகளுக்கு முன்பு. கப்பலில் இருந்து இறங்க முயன்றபோது, ​​காப்பாளர் மொகிலெவிச் இறந்தார். அவர் ஒரு கட்டையால் நசுக்கப்பட்டு தண்ணீருக்குள் கொண்டு செல்லப்பட்டார். பயணத்தின் தலைவர் ஷ்மிட்."

முழு செல்யுஸ்கின் பயணத்தின் போது போரிஸ் மொகிலெவிச் மட்டுமே கொல்லப்பட்டார்.

செல்யுஸ்கினைட்டுகளின் மீட்பு

ஓ.யூ., தலைமையில் 104 பேர் பனிமூட்டம் பிடித்தனர். ஷ்மிட். பனிக் கைதிகளில் இரண்டு மிகச் சிறிய குழந்தைகள் - 1932 இல் பிறந்த அல்லா புய்கோ மற்றும் முன்னர் குறிப்பிடப்பட்ட கரினா வாசிலியேவா. மக்களைக் காப்பாற்ற, மக்கள் ஆணையர்கள் கவுன்சில் துணைத் தலைவர் வி.வி தலைமையில் ஒரு அரசு ஆணையம் உருவாக்கப்பட்டது. குய்பிஷேவா. அவரது அறிவுறுத்தலின் பேரில், சுகோட்கா தீபகற்பத்தில், கேப் செவர்னியில் (இப்போது கேப் ஷ்மிட்) ஜி.ஜி.யில் உள்ள நிலையத்தின் தலைவர் தலைமையிலான அவசரகால "முக்கூட்டு" மூலம் மீட்புப் பிரச்சினைகள் தீர்க்கப்பட்டன. பெட்ரோவ். நாய் மற்றும் கலைமான் ஸ்லெட்களை அணிதிரட்டவும், அந்த நேரத்தில் சுகோட்காவில் இருந்த விமானங்களை எச்சரிக்கவும் அவர்கள் பணிக்கப்பட்டனர். கேப் செவர்னி மற்றும் யூலென் துருவ நிலையத்திலிருந்து ஷ்மிட்டின் முகாமுக்கு அருகில் உள்ள வான்கரேம் புள்ளிக்கு எரிபொருளைக் கொண்டு செல்ல விலங்குகள் தேவைப்பட்டன. விமானங்கள் மக்களைக் காப்பாற்றும் நோக்கம் கொண்டவை.

முகாமில் உள்ள பனிக்கட்டியில் ஓட்டோ ஷ்மிட்டின் புகைப்படம்

செல்யுஸ்கினைட்டுகளின் மீட்பு துருவ விமான வரலாற்றில் உண்மையிலேயே புகழ்பெற்ற பக்கமாகும். அவளது செயல்கள் பத்திரிகைகளில் தொடர்ந்து செய்தியாக வந்தன. பல வல்லுநர்கள் இரட்சிப்பின் சாத்தியத்தை நம்பவில்லை. சில மேற்கத்திய செய்தித்தாள்கள் பனிக்கட்டியில் உள்ள மக்கள் அழிந்துவிட்டதாகவும், அவர்களிடம் இரட்சிப்பின் நம்பிக்கையை வளர்ப்பது மனிதாபிமானமற்றது என்றும் எழுதியது, அது அவர்களின் துன்பத்தை மோசமாக்கும். அந்த நேரத்தில் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் குளிர்கால சூழ்நிலையில் பயணம் செய்யக்கூடிய ஐஸ் பிரேக்கர்ஸ் இல்லை. விமானப் போக்குவரத்தில் மட்டுமே நம்பிக்கை இருந்தது. அரசு ஆணையம் மூன்று குழுக்களாக விமானங்களை மீட்டு அனுப்பியது. இரண்டு "ஃப்ளீஸ்டர்கள்" மற்றும் ஒரு "ஜங்கர்ஸ்" தவிர, மீதமுள்ள விமானங்கள் உள்நாட்டில் இருந்தன.

மார்ச் 5, 1934 அன்று பயண முகாமில் முதல் தரையிறக்கம் ANT-4 விமானத்தில் அனடோலி லியாபிடெவ்ஸ்கியின் குழுவினரால் செய்யப்பட்டது. அதற்கு முன், அவர் 28 பயணங்களைச் செய்தார், ஆனால் 29 வது மட்டுமே வெற்றி பெற்றது. மூடுபனியில் மக்களுடன் மிதக்கும் பனிக்கட்டியைக் கண்டுபிடிப்பது எளிதானது அல்ல. லியாபிடெவ்ஸ்கி 150 முதல் 400 மீட்டர் பரப்பளவில் 40 டிகிரி உறைபனியில் தரையிறங்க முடிந்தது. இது ஒரு உண்மையான சாதனை.

விமானிகள் எம்.வி. வோடோபியானோவ், ஐ.வி. டோரோனின், என்.பி. கமானின், எஸ்.ஏ. லெவனெவ்ஸ்கி, ஏ.வி. லியாபிடெவ்ஸ்கி, வி.எஸ். மொலோகோவ் மற்றும் எம்.டி. இந்த நடவடிக்கையில் பங்கேற்ற ஸ்லெப்னேவ், சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் ஹீரோக்களாக ஆனார். அந்த ஆண்டுகளில், மற்றும் பிற்காலத்தில் கூட, முழு நாடும் அவர்களின் பெயர்களை அறிந்திருந்தது. இருப்பினும், அனைவருக்கும், குறிப்பாக இப்போது, ​​O.Yu ஐ வெளியேற்றும் மிகவும் ஆபத்தான பணியை மேற்கொள்வதற்கு விமானிகள் பின்தொடர்ந்தனர் என்பது அனைவருக்கும் தெரியாது. ஷ்மிட், கணிசமாக ஏழுக்கும் மேற்பட்டவர்கள் இருந்தனர். அவர்களில் மூன்றில் ஒரு பகுதியினருக்கு மட்டுமே ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது.
இருப்பினும், விமானத்தை வெளியேற்றுவதற்கான சில வழிமுறைகள் இருந்தன: கேப் செவர்னியில் பைலட் குகனோவ் உடன் சேதமடைந்த N-4 விமானம் இருந்தது, மற்றும் Uelen இல் இரண்டு ANT-4 விமானங்கள் இருந்தன, விமானிகள் லியாபிடெவ்ஸ்கி மற்றும் செர்னியாவ்ஸ்கி மற்றும் ஒரு U-2 பைலட் கொங்கினுடன். கடைசி மூன்று கார்களின் தொழில்நுட்ப நிலையும் கவலையை ஏற்படுத்தியது. அரசு ஆணையத்தின் முன்மொழிவின் பேரில், கூடுதல் விமானப் போக்குவரத்து நடவடிக்கைக்கு ஒதுக்கப்பட்டது. அதன் ஒரு பகுதியை முடிந்தவரை வடக்கே தண்ணீரால் மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது, இதனால் விமானங்கள் "தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ்" மீட்பு நடவடிக்கைகளின் பகுதிக்கு செல்ல முடியும்.

இந்தத் திட்டத்திற்கு இணங்க, "ஸ்டாலின்கிராட்" என்ற நீராவி கப்பலில் "Sh-2" என்ற இரண்டு இலகுரக விமானங்கள் பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்கில் இருந்து பயணம் செய்யத் தொடங்க வேண்டும்; ஐந்து R-5 விமானங்கள் மற்றும் இரண்டு U-2 விமானங்கள், கமனின் தலைமையிலான சிறப்பு ரெட் பேனர் ஃபார் ஈஸ்டர்ன் ஆர்மியின் (OKDVA) உளவுப் படைப்பிரிவைச் சேர்ந்த விமானிகள் குழுவால் பறக்கவிடப்பட்டன, அவை ஸ்மோலென்ஸ்க் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டும். விளாடிவோஸ்டாக்கில் இருந்து நீராவி; அங்கிருந்து, ஆனால் நீராவி "சோவெட்" மூலம், விமானிகள் போலோடோவ் மற்றும் ஸ்வயடோகோரோவ் ஆகியோரின் விமானங்களை இடமாற்றம் செய்ய திட்டமிடப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இருந்தே, மீதமுள்ள விமானம் கடினமான விமானங்களை எதிர்கொண்டது: மூன்று விமானங்கள் (இரண்டு பிஎஸ் -3 மற்றும் ஒரு ஆர் -5), அதன் கட்டுப்பாட்டில் விமானிகள் கலிஷேவ், டோரோனின் மற்றும் வோடோபியானோவ் இருக்க வேண்டும், கிட்டத்தட்ட தூரத்தை கடக்க வேண்டியிருந்தது. கபரோவ்ஸ்கில் இருந்து புறப்படும், ஆராயப்படாத மலைத்தொடர்கள் மற்றும் டன்ட்ரா மீது 6000 கி.மீ. இறுதியாக, ரிசர்வ் விமானிகளின் குழு (லெவனேவ்ஸ்கி மற்றும் ஸ்லெப்னேவ்) அமெரிக்க பிரதேசத்திலிருந்து, அதாவது அலாஸ்காவிலிருந்து மீட்புப் பகுதிக்குள் செல்ல வேண்டியிருந்தது. இதன் விளைவாக, செல்யுஸ்கினைட்டுகளை வெளியேற்ற, பேரிடர் மண்டலத்தில் கிடைத்த நான்கு விமானங்களுக்கு மேலதிகமாக, மேலும் பதினாறு விமானங்கள் கொண்டு வரப்பட்டன.

லியாபிடெவ்ஸ்கி 10 பெண்களையும் இரண்டு குழந்தைகளையும் வெளியே எடுத்தார், இரண்டாவது முறையாக அவரது இயந்திரம் செயலிழந்து அவர் செல்யுஸ்கினைட்டுகளில் சேர்ந்தார். வெகுஜன வெளியேற்றம் 13 நாட்களுக்குப் பிறகு தொடங்கி இரண்டு வாரங்கள் நீடித்தது. கடினமான காலநிலையில் விமானிகள் 24 விமானங்களை மேற்கொண்டனர். அவர்கள் அனைவரும் சோவியத் யூனியனின் முதல் ஹீரோக்களாக ஆனார்கள் - அனடோலி லியாபிடெவ்ஸ்கி, மாவ்ரிகி ஸ்லெப்னேவ், வாசிலி மோலோகோவ், நிகோலாய் கமானின், மிகைல் வோடோபியானோவ் மற்றும் இவான் டோரோனின் (தங்க நட்சத்திரம் பதக்கம் பின்னர் தோன்றியது), பின்னர் அவர்களுக்கு ஆர்டர் ஆஃப் லெனின் வழங்கப்பட்டது. மீதமுள்ளவர்களுக்கு ஆர்டர்கள் மற்றும் பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன.

வீடு திரும்பியதும், ஐஸ் காவியத்தில் பங்கேற்பாளர்கள் அனைவரும் மகிமையில் மூழ்கினர். தெருக்கள் மற்றும் புவியியல் அம்சங்கள் அவர்களின் நினைவாக பெயரிடப்பட்டன. சோவியத் பெயர்களின் பட்டியலில், தாஸ்ட்ராவ்பெர்மா மற்றும் விளாடிலன் மத்தியில், புதியது தோன்றியதாக அவர்கள் கூறுகிறார்கள் - "ஓடியுஷ்மினால்ட்" - "ஐஸ் ஃப்ளோவில் ஓட்டோ யூலீவிச் ஷ்மிட்."

செல்யுஸ்கின் முகாமில் அரசியல் தகவல், பி. ரெஷெட்னிகோவ் வரைந்தார்

பனி சறுக்கலில் அனைத்து பங்கேற்பாளர்களும், அதே போல் ஜி.ஏ. உஷாகோவா மற்றும் ஜி.ஜி. பெட்ரோவுக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார் மற்றும் ஆறு மாத சம்பளம் வழங்கப்பட்டது. அதே ஆர்டர்கள், ஆனால் ஹீரோ என்ற பட்டத்தை வழங்காமல், அமெரிக்க மெக்கானிக்ஸ் உட்பட அவர்களது குழு உறுப்பினர்களுக்கும் வழங்கப்பட்டது. அப்போது நாட்டின் உயரிய விருதைப் பெற்றவர்கள் எல்.வி. பெட்ரோவ், எம்.ஏ. ருகோவ்ஸ்கி, டபிள்யூ. லாவரி, பி.ஏ. பெலியுடோவ், ஐ.ஜி. தேவ்யத்னிகோவ், எம்.பி. ஷெலிகனோவ், ஜி.வி. கிரிபாகின், கே. ஆர்ம்ஸ்டெட், வி.ஏ. அலெக்ஸாண்ட்ரோவ், எம்.எல். ரதுஷ்கின், ஏ.கே. ரஸின் மற்றும் யா.ஜி. சவின். கூடுதலாக, பெயரிடப்பட்ட அனைத்து விமானிகளும், செல்யுஸ்கினைட்டுகளைப் போலல்லாமல், வருடாந்திர சம்பளத்தில் போனஸைப் பெற்றனர். மீட்பு நடவடிக்கையில் பங்கேற்ற மற்ற விமானிகளையும் அதிகாரிகள் குறிப்பிட்டனர் மற்றும் அவர்களின் உயிரைப் பணயம் வைத்தனர்.

யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் மத்திய செயற்குழுவின் அதே தீர்மானம், அதன்படி ஜி.ஏ. உஷாகோவ் மற்றும் ஜி.ஜி. பெட்ரோவ், ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார் மற்றும் ஆறு மாத சம்பளம் வி.எல். கலிஷேவ், பி.ஏ. பிவென்ஸ்டீன், பி.வி. பாஸ்டன்சீவ் மற்றும் ஐ.எம். டெமிரோவ். பல்வேறு காரணங்களுக்காக பனி முகாமில் இருந்து ஒரு படி தொலைவில் நிறுத்தப்பட்ட இந்த விமானிகள், லெவனெவ்ஸ்கியை விட குறைவாக செய்யவில்லை, அவர் செல்யுஸ்கினைட்டுகளை உடைக்கவில்லை மற்றும் பனிக்கட்டியிலிருந்து ஒரு நபரை கூட வெளியே எடுக்கவில்லை. ஆயினும்கூட, அவர் ஒரு ஹீரோ ஆனார் (அதிகாரப்பூர்வமற்ற பதிப்பின் படி, சிகிஸ்மண்ட் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் உஷாகோவை வான்கரேமுக்கு மாற்றுவதற்கான உயர் பதவியைப் பெற்றார் என்று நம்பப்படுகிறது, ஏனெனில் அவர் சரியான நேரத்தில் ஐ.வி. ஸ்டாலினுக்கு ஒரு ரேடியோகிராம் கொடுத்தார். அரசாங்கத்தின் மேலும் பணிகளை மேற்கொள்ளத் தயாராக இருப்பதாகத் தெரிவித்தார். மீதமுள்ள விமானிகள், மீட்பு நடவடிக்கையில் ஈடுபட்டிருந்தாலும், தங்கள் சொந்த விருப்பத்திற்கு மாறாக, அதில் திறம்பட பங்கேற்க முடியாமல் போனது, மிகவும் குறைவான அதிர்ஷ்டம். அவர்கள் வெறுமனே மறந்துவிட்டார்கள் ...

செல்யுஸ்கின் ஹீரோக்களின் பெயர்கள் ஒரு புராணக்கதையாகவும், மனித சாதனை மற்றும் அர்ப்பணிப்பின் அடையாளமாகவும் மாறி 80 ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன. வடக்கின் முன்னோடிகளின் நாடகத்தில் அரசும் முழு ரஷ்ய, பின்னர் சோவியத், மக்கள் பச்சாதாபம் கொண்ட சில நிகழ்வுகளில் இதுவும் ஒன்றாகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, ரஷ்ய வரலாற்றில் மிகவும் குறிப்பிட்டது, ஆனால் ஒரு மாநிலத்தின் ஒரு பகுதி மற்றும் மக்கள், யாரைப் பற்றி நினைக்கிறார்கள், யாருடைய இரட்சிப்புக்காக அவர்கள் தங்கள் முழு பலத்தையும் கஷ்டப்படுத்துகிறார்கள் என்று எல்லோரும் நினைக்கும் ஒரு அரிதான நிகழ்வு இது. . ஒருவேளை இது செல்யுஸ்கினைட்டுகளின் சாதனை மற்றும் மீட்புப் பயணத்தின் மிக முக்கியமான பாடமாக இருக்கலாம்.

கட்டுரை குறிப்பாக "சித்திர ரஷ்யா" இதழுக்காக எழுதப்பட்டது

ஷ்மிட் குடும்ப காப்பகத்திலிருந்து புகைப்படம்

பிப்ரவரி 13, 2012 அன்று, நீராவி கப்பலின் பயங்கரமான கப்பல் விபத்து பற்றிய செய்தி உலகம் முழுவதும் பரவி 78 ஆண்டுகள் நிறைவடைகிறது. செல்யுஸ்கின்", இது பின்னர் சோவியத் என்று அழைக்கப்பட்டது. தைரியமான ஹீரோ கப்பலின் கதை பள்ளிகளில் சொல்லப்படும், குழந்தைகள் ஒரு விளையாட்டைக் கொண்டு வருவார்கள். செல்யுஸ்கினெட்ஸ்" காவியத்தின் விவரங்கள் அனைவருக்கும் நீண்ட காலமாகத் தெரிந்ததாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அரசியல் சூழ்நிலையைப் பொறுத்து நம் நாட்டின் வரலாறு மீண்டும் எழுதப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த அல்லது அந்த நிகழ்வுக்கு இரட்டை அடிப்பகுதி இல்லை என்று நாங்கள் நம்பவில்லை. கப்பலில் இதுதான் நடந்தது." செல்யுஸ்கின்».

கடந்த தசாப்தங்களாக, சுச்சி கடலில் ஏற்பட்ட பேரழிவு புராணங்களில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது. அதில் மிகவும் தைரியமானது நீராவி " செல்யுஸ்கின்"அவர் ஆர்க்டிக்கிற்கு தனியாக அல்ல, இரட்டைக் கப்பலுடன் சென்றார். புராணத்தின் படி, ஐஸ் பிரேக்கர் " செல்யுஸ்கின்"ஒரு பெரிய கப்பல் மூடப்பட்டிருந்தது, இது கொடிய கடின உழைப்புக்காக சுரங்கங்களுக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்ட பல ஆயிரம் கைதிகளை ஏற்றிச் சென்றது. பற்றிய கட்டுக்கதை புதிய விவரங்களையும் விவரங்களையும் பெறுகிறது. செலியுஸ்கின் காவியம் சரியாக என்ன - குலாக்கின் கவனமாக மறைக்கப்பட்ட ரகசியம் அல்லது ஒரு அரசியல் நடவடிக்கை, இது பணயக்கைதிகளாக இருந்த நாட்டின் குடிமக்களைக் காப்பாற்ற அதிகாரிகளின் பெரும் விருப்பத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

"செல்யுஸ்கின்" ஆரம்பம்

ஆர்க்டிக் பல நாடுகளுக்கு ஒரு சுவையான துண்டு, ஆனால் 1923 இல் சோவியத் அரசாங்கம் ஆர்க்டிக்கின் சோவியத் துறையில் அமைந்துள்ள அனைத்து நிலங்களும் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு சொந்தமானது என்று அறிவித்தது. இருந்தபோதிலும், நார்வே நீண்ட காலமாக ஃபிரான்ஸ் ஜோசப்பின் நிலத்திற்கு உரிமை கோரியுள்ளது. வடக்கு கடல் பாதை சோவியத் ஒன்றியத்தின் கிழக்கு மற்றும் மேற்கு எல்லைகளுக்கு இடையிலான குறுகிய பாதையாகும். தலைவரின் திட்டத்தின் படி, கேரவன்கள் வடக்கு கடல் பாதையில் தூர கிழக்கிற்கு செல்ல வேண்டும், ஆனால் இந்த பாதை பனிக்கட்டி வழியாக வெட்டப்பட்டு வானிலை மற்றும் வானொலி நிலையங்கள், துறைமுகங்கள் மற்றும் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளுடன் பொருத்தப்பட வேண்டும்.

1933 ஆம் ஆண்டில், வடக்கு கடல் பாதையில் ஒரு வழிசெலுத்தலில் முதல் முறையாக, " சிபிரியாகோவ்", ஆனால் சோவியத் ஒன்றியத்தில் இதுபோன்ற சில கப்பல்கள் இருந்தன, அவை கூட வெளிநாட்டு - வெளிநாட்டு நாணயத்திற்கு வாங்கப்பட்டன. கூடுதலாக, ஐஸ் கட்டர்கள் கப்பலில் மிகக் குறைந்த சரக்குகளை எடுத்துச் செல்ல முடியும். உற்சாகமான துருவ ஆய்வாளர்கள் எளிய கப்பல்கள் பனிக்கட்டி வழியாக செல்ல முடியும் என்பதை உலகம் முழுவதும் நிரூபிக்க முயன்றனர், அவை வெளிநாட்டிலும் கட்டப்பட்டு, நிறைய பணத்திற்கு வாங்கப்பட்டன, மேலும் இது நாடு பட்டினியால் வாடும் நேரத்தில்.

1933 ஆம் ஆண்டுக்கான மக்கள் நீர்வள ஆணையத்தின் திட்டத்தில், லெனின்கிராட் முதல் விளாடிவோஸ்டாக் வரையிலான பயணம் சேர்க்கப்படவில்லை. பேராசிரியர் ஓட்டோ ஷ்மிட் வடக்கு கடல் பாதையில் ஒரு வழியாக செல்ல வேண்டியதன் அவசியத்தை நிரூபிக்க முயன்றார். இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு கப்பல் தயாராக இருந்தது, அது "என்று அழைக்கப்பட்டது. லீனா"பின்னர் மறுபெயரிடப்பட்டது" செல்யுஸ்கின்" டென்மார்க்கில் சோவியத் அரசாங்கத்தின் உத்தரவின் பேரில் கட்டப்பட்டது. இது நதி மற்றும் கடல் போக்குவரத்துக்காக இருந்தது. மேலும், கப்பல் ஒரு சோதனை பயணத்தை கூட செய்யவில்லை.

கப்பலின் கேப்டன் செல்யுஸ்கின்"விளாடிமிர் வோரோனின், விரிவான அனுபவம் கொண்ட ஒரு கடல் கேப்டன் நியமிக்கப்பட்டார். ஜூலை 11, 1933 இல் உள்நாட்டு துறைமுகத்திற்கு வந்த வோரோனின் கப்பலை ஆய்வு செய்தார். கேப்டன் பார்த்தது அவரை மிகவும் வருத்தப்படுத்தியது: " ...ஹல் செட் பலவீனமாக உள்ளது. ஐஸ்பிரேக்கர் "செல்யுஸ்கின்" அகலம் பெரியது. கன்ன எலும்பு பெரிதும் பாதிக்கப்படும், இது மேலோட்டத்தின் வலிமையை பாதிக்கும். "செல்யுஸ்கின்" இந்தப் பயணத்திற்குப் பொருந்தாத கப்பல்..." நீராவி கப்பலால் பீதியடைந்த முதல் நபர் அவர் அல்ல. கப்பல் போக்குவரத்துக்கான மக்கள் ஆணையத்தால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை என்று மாறிவிடும். பின்னர் இன்னும் ஒரு உண்மையை மறந்துவிட விரும்பினர். டென்மார்க்கில் செல்யுஸ்கின் கட்டப்பட்டபோது, ​​இந்த கப்பலில் கேப்டனாக சென்ற பீட்டர் விசாயிஸ் முழு செயல்முறையையும் கவனித்தார், மேலும் விளாடிமிர் வோரோனின் ஆர்க்டிக்கிற்கு ஒரு பயணியாக மட்டுமே செல்ல ஒப்புக்கொண்டார்.

லெனின்கிராட் துறைமுகத்தில் கப்பல் தெளிவாக சுமை ஏற்றப்பட்டது. பயணத்தின் ஒரு பகுதி குளிர்காலத்திற்காக ரேங்கல் தீவுக்குச் செல்லும் சர்வேயர்கள் மற்றும் பெரும்பாலான சரக்குகள், வீடு கட்டுவதற்கான பதிவுகள் உட்பட. செல்யுஸ்கின்"அவர்களுக்காக எடுத்துச் செல்லப்பட்டது. கப்பலுடன் ஒரு ஐஸ் பிரேக்கர் இருக்கும் என்று கருதப்பட்டது. க்ராசின்", மற்றும் ஐஸ் கட்டர்" ஃபெடோர் லிப்கே" சந்திக்கலாம் " செல்யுஸ்கின்"சுச்சி கடலில் மேலும் வழிநடத்தும். அவர்களுக்காக, செல்யுஸ்கின் 3,000 டன் நிலக்கரியையும் எடுத்துச் சென்றார். கூடுதலாக, 500 டன் நன்னீர், பசுக்கள் மற்றும் பன்றிகள் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டன, இதன் விளைவாக கப்பல் 80 செமீ நீர்நிலைக்கு கீழே மூழ்கியது. ஓட்டோ ஷ்மிட் இதைப் பற்றி அறிந்திருந்தார், ஆனால் ஆர்க்டிக்கின் வளர்ச்சி மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது.

ஜூலை 16, 1933 இல், லெப்டினன்ட் ஷ்மிட் கரையில் ஒரு பெரிய கூட்டம் நடந்தது. லெனின்கிரேடர்கள் டேனிஷ் கப்பல் கட்டும் அதிசயத்தைக் கண்டனர். தொடர்ந்து" செல்யுஸ்கின்"தேர்வு சர்வதேச மற்றும் மாறுபட்டது. கேமராமேன்கள், பத்திரிகையாளர்கள், கலைஞர்கள், தச்சர்கள் - சைபீரிய குடியிருப்பாளர்களின் நெருக்கமான குழுவாக முதுகெலும்பாக இருந்தது. மேலும் " செல்யுஸ்கின்"பல பெண்களும் இருந்தனர். பயணத்தின் உறுப்பினர்கள் அவர்கள் சுற்றுலா இல்லாத இடத்திற்குச் செல்வதை அறிந்தனர். அவர்கள் துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறியவுடன், கப்பல் உடனடியாக ஒரு சிக்கலைக் கண்டுபிடித்தது - தாங்கு உருளைகள் அதிக வெப்பமடைந்தன. நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, கப்பல் கோபன்ஹேகனுக்கு வந்தது, அது தளத்தில் பழுதுபார்க்கப்பட்டது.

இந்த நேரத்தில், கேப்டன் விசாயிஸ், அறியப்படாத காரணங்களுக்காக, துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறி, தனது கடமைகளுக்குத் திரும்பவில்லை, மேலும் விளாடிமிர் வோரோனின், ஒரு மாற்றத்திற்காக காத்திருக்காமல், பயணத்தை வழிநடத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. பேரண்ட்ஸ் கடல் முழுவதும் " செல்யுஸ்கின்"காரா கடலுக்குச் சென்றேன், அங்கு மிகவும் கடினமான விஷயம் - பனி. பயணத்தின் போது, ​​பலவீனமான நீராவி சுக்கான் கீழ்படியவில்லை. குழு அடிக்கடி உள்ளே இருந்து மேலோடு ஆய்வு, மற்றும் சேதமடைந்த பகுதிகளில் மர குடைமிளகாய் பலப்படுத்தப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் 14, 1933 இல், கேப் செவர்னிக்கு வெளியே, செல்யுஸ்கின் பிடியில் கசிவு ஏற்பட்டது. முன்னோக்கி நடந்து வழிசெய்கிறேன்" க்ராசின்"திரும்பி வந்து உதவிக்கு வந்தான். கசிவு நீக்கப்பட்டது. அதே நாளில், ஓட்டோ ஷ்மிட் ஒரு அரசாங்க தந்தியைப் பெற்றார், அதைப் படிக்காமல், அதை தனது பாக்கெட்டில் வைத்து, ரேடியோ ஆபரேட்டர் கிரெங்கலிடம் நாங்கள் இப்போதைக்கு பதிலளிக்க மாட்டோம் என்று கூறினார். அவர் நடித்திருந்தால், தந்தியில் எழுதப்பட்டபடி, செல்யுஸ்கின் நீராவி கப்பலின் எதிர்கால விதி வித்தியாசமாக இருந்திருக்கும். அவர் தனது அட்டைகளை வெளிப்படுத்துவார், ஆனால் பின்வாங்குவதற்கு மிகவும் தாமதமாகிவிடும்.

"செல்யுஸ்கின்" கப்பலின் உண்மையான புகைப்படங்கள்

செப்டம்பர் 1, 1933 அன்று, ஓட்டோ ஷ்மிட் வார்டுரூமில் அனைவரையும் கூட்டினார். அணி அமைதியானது. பயணத்தின் தலைவர் தனக்கு கிடைத்த தந்தியைப் பற்றி பேசினார், அதில் கப்பலின் குழுவினரின் ஒரு பகுதியும் பயணமும் ஐஸ் பிரேக்கருக்கு மாற்றப்பட வேண்டும் என்று கூறியது. க்ராசின்", மற்றும் ஸ்டீமர்" செல்யுஸ்கின்"பழுதுபார்ப்பதற்காக மர்மன்ஸ்க்கு திரும்ப உத்தரவிடப்பட்டது. ஷ்மிட் அணியிடம் முன்னேறத் தயாராக இருப்பதைக் கேட்டார், அதற்கு அவர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர்.

« செல்யுஸ்கின்“பேரன்ட்ஸ் கடல், காரா கடல், லாப்டேவ் கடல் மற்றும் கிழக்கு சைபீரியன் கடல் ஆகியவற்றைக் கடந்து நான்கு மாதங்களில் ¾ பயணத்தை பாதுகாப்பாக முடித்தேன். இந்த நேரத்தில், அணி ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை பனியில் இறக்க வேண்டியிருந்தது. ஸ்டீமர் சரிவின் விளிம்பில் இருந்தது, ஆனால் ஆபத்து பின்வாங்கியது மற்றும் " செல்யுஸ்கின்"நடந்தார். பெரிங் ஜலசந்தி இரண்டு மைல் தொலைவில் இருந்தபோது, ​​ஐஸ் பிரேக்கர் " க்ராசின்பழுதுபார்ப்பதற்காக உடைந்த ப்ரொப்பல்லர்களுடன் விடப்பட்டது. இது அதே அவரது மாட்சிமை வழக்கு, ஆனால் " செல்யுஸ்கின்" துரதிர்ஷ்டம். நீராவி கப்பல் எதிர்பாராதவிதமாக உறைந்து, சுச்சி கடல் வழியாக வடக்கே கொண்டு செல்லப்பட்டது. அறைகளில் அவர்கள் குளிர்காலத்தைப் பற்றி பேசினர், கப்பல் உயிர்வாழாது என்று கேப்டனுக்குத் தெரியும். அருகில் ஐஸ் கட்டர் இருந்தது" ஃபெடோர் லிப்கே", ஆனால் ஓட்டோ ஷ்மிட் அவரது உதவியை மறுத்துவிட்டார், இதனால் கப்பலை நெருங்குவதற்கான இரண்டாவது வாய்ப்பை இழந்தார். கப்பலின் ஓடு செல்யுஸ்கின்"பல மீட்டர் தடிமனான பனிக்கட்டி அடுக்கில் உறுதியாகப் பதிக்கப்பட்டது, மேலும் நான்கு மாதங்களுக்கு அது சுச்சி கடலின் விரிவாக்கங்களில் நகர்ந்தது, பிப்ரவரி 13, 1934 வரும் வரை.

"செல்யுஸ்கின்" மரணம்

நீராவி படகு « செல்யுஸ்கின்» சுச்சி கடலில் அமைதியாக நகர்ந்தது. அணி தூங்கவில்லை, இரவில் பனி உடைந்தது மற்றும் சுருக்கத்திலிருந்து மேலோடு சத்தமிட்டது, இது ஒரு விரிசலை உருவாக்கியது. காலையில், அது பயங்கரமான விகிதாச்சாரத்தை எடுத்துக் கொண்டது, பனி கூட உள்ளே ஊடுருவத் தொடங்கியது. திடீரென்று, வழிசெலுத்தல் பாலத்திலிருந்து கேப்டன் அழைக்கப்பட்டார், அவர் ஒரு பெரிய உயரமான பனிக்கட்டியைக் கண்டார். ஹம்மோக்ஸ் நேராக கப்பலை நோக்கி நகர்ந்து கொண்டிருந்தது. " செல்யுஸ்கினா"முக்கியமான தருணம் வந்தது, கேப்டன் வெளியேறுவதற்கான உத்தரவை வழங்கினார். பீதிக்கு இடமில்லை. ஒவ்வொருவரும் அவரவர் பணிக்கு பொறுப்பாக இருந்தனர். நீராவி படகு துடிதுடித்து தண்ணீருக்கு அடியில் சென்றது, மரண துக்கத்தில் துடித்தபடி. பதிவு செய்யப்பட்ட உணவுப் பெட்டிகள், கட்லரிகள், நிலக்கரி ப்ரிக்வெட்டுகள், ஒட்டு பலகைத் தாள்கள், ஃபர் துணி மூட்டைகள், கூடாரங்கள், மாவு மற்றும் சர்க்கரை சாக்குகள் பனியில் விழுந்தன. விரைவில் கப்பல் பனிக்கு அடியில் சென்றது. விரைவில் இருட்டிவிட்டது, குழுவினர் செல்யுஸ்கினா"நான் அவசரமாக பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கான கூடாரங்களை அமைத்தேன், தச்சர்கள் ஒரு அரண்மனையைக் கட்டினேன், சமையல்காரர்கள் உணவுகளை வரிசைப்படுத்தினர் மற்றும் ஒரு கேலியை அமைத்தேன். எர்னஸ்ட் கிரென்கெல் வானொலி நிலையத்துடன் ஒளிரும் விளக்கின் வெளிச்சத்தில் வம்பு செய்தார். இறுதியாக, அவர் பழக்கமான அழைப்பு அறிகுறிகளைக் கேட்டார், கப்பலின் மரணம் பற்றிய முதல் ரேடியோகிராம் உடனடியாக மாஸ்கோவிற்கு பறந்தது. செல்யுஸ்கின்».

செல்யுஸ்கின் காவியம்

பிப்ரவரி 14, 1934 அன்று, பெலாரஸின் அனைத்து ரஷ்ய கம்யூனிஸ்ட் கட்சியின் XVII காங்கிரஸ் மாஸ்கோவில் அதன் வேலையை முடித்தது, அதில் பலர் ஸ்டாலினுக்கு எதிராக வாக்களித்தனர். இது தூக்கிலிடப்பட்டவர்களின் காங்கிரஸ் என்று அழைக்கப்படும், ஏனென்றால் தலைவரை சவால் செய்தவர்களில் பெரும்பாலோர் தங்கள் வாழ்க்கையை லுபியங்காவின் அடித்தளத்தில் முடிப்பார்கள். ஆனால் அப்போது ஸ்டாலினுக்கு ஆதரவு தேவைப்பட்டது. பனிக்கட்டியில் 103 பேர் முன்னெப்போதையும் விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தனர். சிறந்த திட்டவியலாளர் ஒரு அற்புதமான நகர்வைக் கொண்டு வந்தார். சோகத்தின் உண்மையான காரணங்கள் மற்றும் முன்நிபந்தனைகள் பற்றி அனைவரும் உடனடியாக மறந்துவிட்டனர், மேலும் ஒரு பிரச்சினை நிகழ்ச்சி நிரலில் இருந்தது - இரட்சிப்பு செல்யுஸ்கினைட்டுகள். குய்பிஷேவ் தலைமையிலான அரசு ஆணையம் உடனடியாக உருவாக்கப்பட்டது. சோவியத் ஒன்றியம் தனது குடிமக்களைப் பராமரிக்க முயற்சியையும் பணத்தையும் விடவில்லை என்பதை முழு உலகமும் அறிந்திருக்க வேண்டும்.

ஷ்மிட் முகாமின் வாழ்க்கையைப் பற்றிய பத்திரிகை செய்திகளை நவீன ரியாலிட்டி ஷோக்களின் முன்னோடி என்று எளிதாக அழைக்கலாம். தூர வடக்கில் 103 பேர் எப்படி உயிர் பிழைத்தனர் என்பதை உலகம் முழுவதும் பார்த்தது. உண்மையில், செல்யுஸ்கினைட்டுகள் யாரும் அழிவை உணரவில்லை. உடல் ரீதியாகவும் மன ரீதியாகவும் ஒருவருக்கொருவர் உதவிய ஒரு தொடர்ச்சியான குடும்பமாக மக்கள் திரண்டனர். ஷ்மிட் ஒரு கூடாரத்தில் விரிவுரை செய்தார்.

மாஸ்கோவில், விமானம் மட்டுமே மக்களுக்கு இரட்சிப்பாக இருக்கும் என்பதை அவர்கள் உணர்ந்தனர், ஆனால் ஒரு விமானநிலையம் தேவைப்பட்டது. முகாமில் இருந்து பல கிலோமீட்டர் தொலைவில் பொருத்தமான பனிக்கட்டி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு நாளும் செல்யுஸ்கினைட்டுகள் பனியை அழிக்க வந்தனர். இந்த வேலை மிகவும் கடினமாக இருந்தது. மக்கள் மூன்று ஷிப்டுகளில் பணிபுரிந்தனர். கூடுதலாக, செல்யுஸ்கினைட்டுகள் 40,000 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில் 13 முறை புதிய பனிக்கட்டிகளைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டியிருந்தது. மீ., காற்று அடிக்கடி பனிக்கட்டிகளை உடைப்பதால்.

செல்யுஸ்கினியர்களின் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட இரட்சிப்பு

மூன்று வார சறுக்கலுக்குப் பிறகு, லெபடேவ்ஸ்கியின் விமானம் பனிக்கட்டியில் தரையிறங்கியது மற்றும் 28 முயற்சிகளுக்குப் பிறகுதான் செல்யுஸ்கினைட்டுகளின் தங்குமிடம் கிடைத்தது. அவர்கள் அனுபவித்த மகிழ்ச்சியை விவரிக்க கடினமாக உள்ளது. முதலில் பெண்கள் மற்றும் குழந்தைகள் வெளியே அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். சில நாட்களுக்குப் பிறகு, ஏழு விமானிகள், கடினமான சூழ்நிலையில், ஆராயப்படாத விமானப் பாதையில், விமானத்திற்குப் பிறகு விமானம் செய்தனர், ஏனெனில் 2-3 பேர் மட்டுமே கப்பலில் ஏற முடியும். அவர்கள் ஒருவரையொருவர் அனுப்பும் போது செல்யுஸ்கினெட்ஸ், ஓட்டோ யூலீவிச் ஷ்மிட் கடுமையான சளி பிடித்து காசநோயால் பாதிக்கப்பட்டார். நிமோனியா சிறந்த விஞ்ஞானியின் மரணத்திற்கு வழிவகுக்கும், எனவே குய்பிஷேவ் அவரை உடனடியாக மாஸ்கோவிற்கு வருமாறு கட்டளையிட்டார், மேலும் போப்ரோவ் பயணத்தின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார்.

மீட்கப்பட்ட செல்யுஸ்கினைட்டுகள் தூர கிழக்கிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு பல ஆயிரம் கிலோமீட்டர் பயணம் செய்தனர். ஒவ்வொரு ஸ்டேஷனிலும் மக்கள் ஓடி வந்து தேசிய வீரர்களை வாழ்த்தினார்கள். ஜூன் 19, 1934 இல், அவர்கள் மாஸ்கோவால் சிவப்பு சதுக்கத்தில் சந்தித்தனர். அவர்களுக்கு மரியாதை செலுத்தும் வகையில் பேரணி மற்றும் விழா ஆர்ப்பாட்டம் நடந்தது. முதல் முறையாக, ஏழு விமானிகளுக்கு சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ என்ற பட்டம் வழங்கப்பட்டது, மேலும் அனைத்து செல்யுஸ்கினைட்டுகளும் ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார் பெற்றனர்.

ஆர்க்டிக் பனிக்கு பொருந்தாத நீராவி கப்பலில் ஆபத்தான பயணம் வடக்கு கடல் பாதையின் வளர்ச்சியில் நிறைய செய்தது. கப்பலைத் தொடர்ந்து " செல்யுஸ்கின்"டசின் கணக்கான கப்பல்கள் கடந்து சென்றன, கடற்கரையோரம் விரைவில் துறைமுகங்கள் மற்றும் அறிவியல் நிலையங்களால் நிரம்பி வழிந்தது. கூடுதலாக, செல்யுஸ்கினைட்டுகள் ஒரு பெரிய நாட்டின் கடைசி குடிமக்களாக ஆனார்கள், அவர்களின் வாழ்க்கையை சோவியத் அரசாங்கத்தால் கவனித்துக் கொண்டனர். கிரோவின் கொலைக்குப் பிறகு, அடக்குமுறைகள் தொடங்கின, அது நூறாயிரக்கணக்கான "அரசியல்" மக்களைக் கொன்றது, மில்லியன் கணக்கானவர்கள் போரினால் கொண்டு செல்லப்பட்டனர், மேலும் மனித வாழ்க்கை இனி அரசின் நலன்களுக்கு மேல் இருக்காது, இருப்பினும் " செல்யுஸ்கின்"சோவியத் அரசாங்கத்திற்கு கணிசமான அரசியல் லாபத்தை கொண்டு வந்தது.

ஏப்ரல் 13, 1934 இல், மூழ்கிய நீராவி கப்பலான செல்யுஸ்கின் கடைசி குழு உறுப்பினர் நிலப்பகுதிக்கு வழங்கப்பட்டது. பனிக்கட்டியில் மிதக்கும் நூற்றி நான்கு பேரைக் காப்பாற்றும் நடவடிக்கை சோவியத் விமானிகளுக்கு இரண்டு மாதங்கள் பிடித்தது. பனி, மூடுபனி மற்றும் ஆர்க்டிக் குளிர் வழியாக, விமானிகள் மக்களை நோக்கி சென்றனர். பிரபலமான ஆபரேஷன் பற்றிய புகைப்படங்கள் மற்றும் உண்மைகள், அதன் பிறகு நாடு முழுவதும் உள்ள சிறுவர்கள் செல்யுஸ்கினைட்டுகளை விளையாடத் தொடங்கினர், எங்கள் தேர்வில் உள்ளன.

சோவியத் யூனியனின் உத்தரவின்படி கோபன்ஹேகனில் உள்ள பர்மிஸ்டர் மற்றும் வெயின் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் செல்யுஸ்கின் நீராவி கப்பல் கட்டப்பட்டது. கப்பலின் மேலோடு வலுவூட்டப்பட்டது, மேலும் கட்டாய குளிர்காலம் ஏற்பட்டால் ஒரு சிறப்பு அறை இருந்தது, இயந்திரங்கள் நிறுத்தப்பட வேண்டும். செல்யுஸ்கினின் இடப்பெயர்ச்சி 7,000 டன்கள், சக்தி - 2,400 குதிரைத்திறன், வேகம் - ஒரு மணி நேரத்திற்கு 12 ½ முடிச்சுகள் வரை. கப்பலில் ஒரு சிறிய Sh-2 ஆம்பிபியஸ் விமானம் வான் உளவுத்துறைக்காக இருந்தது, இது திறந்த நீரிலிருந்து அல்லது ஒரு பெரிய பனிக்கட்டியிலிருந்து புறப்படலாம்.

ஜூலை 16, 1933 இல், செல்யுஸ்கின் என்ற நீராவி கப்பல் லெனின்கிராட்டில் இருந்து ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் குறுக்கே விளாடிவோஸ்டாக்கிற்கு புறப்பட்டது. சரக்குக் கப்பல் பயணத்தின் நோக்கம் சைபீரியா மற்றும் தூர கிழக்கிற்கு வழங்குவதற்கு வடக்கு கடல் பாதையின் பொருத்தத்தை நிரூபிப்பதாகும். பயணத்தின் தலைவர்கள் பயணத்தின் தலைவர் ஓட்டோ யூலீவிச் ஷ்மிட் மற்றும் கேப்டன் விளாடிமிர் இவனோவிச் வோரோனின். கப்பலில் 112 பேர் இருந்தனர்: 53 பணியாளர்கள், 29 பயண உறுப்பினர்கள், ரேங்கல் தீவில் இருந்து 18 குளிர்கால வீரர்கள் மற்றும் 12 கட்டடங்கள். கப்பலில் இருந்த பொருட்கள்: 2995 டன் நிலக்கரி, 500 டன் தண்ணீர், 18 மாதங்களுக்கு உணவு மற்றும் ரேங்கல் தீவுக்கான மூன்று வருட பொருட்கள்.

திறந்த கடலில் உள்ள பாதை செல்யுஸ்கினின் சிறப்பு வடிவத்தின் குறைபாடுகளைக் காட்டியது - அது ஒரு உண்மையான பனிக்கட்டியைப் போல வன்முறையில் உலுக்கியது. கூடுதலாக, காரா கடலில் பனிக்கட்டியுடன் முதல் சந்திப்புகளின் போது, ​​ஸ்டீமர் சேதமடைந்தது - செல்யுஸ்கின் ஐஸ்பிரேக்கர் க்ராசினுக்கு நிலக்கரி ஏற்றப்பட்டது, மேலும் வலுவூட்டப்பட்ட பனி பெல்ட் வாட்டர்லைனுக்கு கீழே இருந்தது, எனவே நீராவி குறைந்த பாதுகாப்புடன் பனிக்கட்டிகளை எதிர்கொண்டது. மேலோட்டத்தின் மேல் பகுதி.

லாப்டேவ் கடல் மற்றும் கிழக்கு சைபீரியன் கடல் "செல்யுஸ்கின்" ஆகியவை ஒப்பீட்டளவில் சுதந்திரமாக கடந்து சென்றன. ஆனால் சுச்சி கடல் பனிக்கட்டிகளால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. வான்வழி உளவுத்துறை ரேங்கல் தீவை அணுகுவது சாத்தியமற்றது என்பதைக் காட்டுகிறது, அது அடர்த்தியான பனியால் சூழப்பட்டுள்ளது. துருவ நிலையத்தில் குளிர்கால தொழிலாளர்களுக்கு பதிலாக ஒரு குறைக்கப்பட்ட குழுவினர் விமானம் மூலம் தீவிற்கு அனுப்பப்பட்டனர்.

"செல்யுஸ்கின்" பனிக்கட்டிக்குள் சிக்கிக் கொண்டார். பலமுறை, மிதக்கும் போது, ​​அவர் கேப் ஹார்ட்-ஸ்டோனைக் கடந்து சென்றார். இறுதியாக, நவம்பர் 3 அன்று, கப்பல் பெரிங் ஜலசந்தியில் நுழைந்தது. "செல்யுஸ்கின்" வழியாக செல்ல முயன்ற ஐஸ் கட்டர் "ஃபெடோர் லிட்கே" இன் கட்டளையுடன் கப்பலின் பணியாளர்கள் வானொலி மூலம் தொடர்பு கொண்டனர். ஆனால், இதற்கு முன்பு பல நீராவி கப்பல்களில் பயணம் செய்ததால், லிட்கே முலாம் பூசுவதற்கு கடுமையான சேதத்தைப் பெற்றது, இதனால் அது இளம் பனியைக் கூட கடக்க முடியவில்லை.

உதவிக்காக எங்கும் காத்திருக்க முடியாது என்பதை உணர்ந்து, செலியுஸ்கின் குழுவினர் திறந்த கடலில் செல்லும்போது குளிர்காலத்திற்குத் தயாராகத் தொடங்கினர். எரிபொருளைச் சேமிக்க வெப்ப அமைப்பை மாற்ற வேண்டியது அவசியம். நாங்கள் சுத்தமான தண்ணீரைப் பெற வேண்டியிருந்தது.

ஏறக்குறைய மூன்று மாத சறுக்கலுக்குப் பிறகு, பனியின் இயக்கம் தொடங்கியது - செல்யுஸ்கினைட்டுகள் மிகவும் பயந்தனர். பிப்ரவரி 13 அன்று 15:30 மணிக்கு, கேப் செவர்னியில் இருந்து 155 மைல்கள் மற்றும் கேப் வெல்ஸிலிருந்து 144 மைல்கள் தொலைவில், செலியுஸ்கின் பனிக்கட்டியின் அழுத்தத்தால் நசுக்கப்பட்டது.

கப்பல் வேகமாக மூழ்கிக் கொண்டிருந்தது. இரண்டு மணி நேரத்தில், உணவு, கூடாரங்கள், தூங்கும் பைகள், ஒரு விமானம் மற்றும் வானொலி ஆகியவற்றின் தயார் செய்யப்பட்ட அவசர விநியோகம் பனியில் இறக்கப்பட்டது. கப்பலின் வில் ஏற்கனவே தண்ணீருக்கு அடியில் மூழ்கும் வரை இறக்குதல் தொடர்ந்தது. குழு மற்றும் பயணத்தின் தலைவர்கள் கப்பலில் இருந்து கடைசியாக வெளியேறினர், முழுமையான மூழ்குவதற்கு சில வினாடிகளுக்கு முன்பு. அன்று, அவர் பனியிலிருந்து இறங்குவதற்கு முன்பு, பராமரிப்பாளர் போரிஸ் மொகிலெவிச் இறந்தார். அவர் இறந்த ஒரே செல்யுஸ்கினைட் ஆனார்.

அமைப்பும் ஒழுக்கமும் பனியில் மிதக்கும் மக்களின் வாழ்க்கையின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தது மட்டுமல்லாமல், அவர்களுக்கு உதவக்கூடிய சூழ்நிலையையும் உருவாக்கியது.

மார்ச் 5, 1934 இல், அனடோலி லியாபிடெவ்ஸ்கியின் குழுவினர் ANT-4 விமானத்தில் பயண முகாமில் முதல் தரையிறங்கினர். அதற்கு முன், அவர் 28 பயணங்களைச் செய்தார், ஆனால் 29 வது மட்டுமே வெற்றி பெற்றது. கடுமையான மூடுபனி உட்பட வானிலை நிலைமைகள் செல்யுஸ்கினைட்டுகளைக் கண்டுபிடிப்பதை கடினமாக்கியது. லியாபிடெவ்ஸ்கி 150 முதல் 400 மீட்டர் பரப்பளவில் 40 டிகிரி உறைபனியில் தரையிறங்க முடிந்தது. அது நம்பமுடியாததாக இருந்தது!

அந்த விமானத்தில், விமானி 10 பெண்களையும் இரண்டு குழந்தைகளையும் வெளியே அழைத்துச் சென்றார், இரண்டாவது முறையாக அவரது இயந்திரம் செயலிழந்தது, மேலும் அவர் செல்யுஸ்கினைட்டுகளுடன் சேர வேண்டியிருந்தது. வெகுஜன வெளியேற்றம் 13 நாட்களுக்குப் பிறகு தொடங்கி இரண்டு வாரங்கள் நீடித்தது. கடினமான காலநிலையில் விமானிகள் 24 விமானங்களை மேற்கொண்டனர். அவர்கள் அனைவரும் சோவியத் யூனியனின் முதல் ஹீரோக்களாக ஆனார்கள் - அனடோலி லியாபிடெவ்ஸ்கி, மாவ்ரிக்கி ஸ்லெப்னேவ், வாசிலி மொலோகோவ், நிகோலாய் கமானின், மிகைல் வோடோபியனோவ் மற்றும் இவான் டோரோனின். மீதமுள்ளவர்களுக்கு ஆர்டர்கள் மற்றும் பதக்கங்கள் வழங்கப்பட்டன.

வான்கரேமின் வெறிச்சோடிய கரையில், சோவியத் விமானிகளின் வருகைக்காக ஒரு விமானநிலையம் தயாரிக்கப்பட்டது, எந்த வடிவமைப்பின் விமானத்தையும் பெற தயாராக உள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது. ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் கடற்கரையில் ரேடியோ ஆபரேட்டர்களின் நன்கு நிறுவப்பட்ட பணி, தினசரி இருவழி வானொலி தகவல்தொடர்புகளை ஆரம்பத்திலிருந்தே சாத்தியமாக்கியது. சுகோட்கா கடற்கரையில் வசிப்பவர்கள், உதவி வழங்குவதில் ஈடுபட்டுள்ளனர், குளிர், குளிர் மற்றும் பனிப்புயலில் தன்னலமின்றி தளங்களை உருவாக்குதல், தரையிறங்கும் தளங்களை ஏற்பாடு செய்தல் மற்றும் பனியின் விமானநிலையங்களை சுத்தம் செய்தல் போன்ற பணிகளை மேற்கொண்டனர்.

ஏப்ரல் 7 முதல், வானிலை சீரானது, இது மக்களைக் காப்பாற்ற தீர்க்கமான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதை சாத்தியமாக்கியது. வந்த சோவியத் விமானிகள் ஏப்ரல் 7ஆம் தேதி முதல் ஐந்து பேரையும், ஏப்ரல் 10ஆம் தேதி 22 பேரையும், ஏப்ரல் 11ஆம் தேதி 35 பேரையும் வெளியே அழைத்துச் சென்றனர்.

ஏப்ரல் 13 க்குள், விமானிகள் செல்யுஸ்கினைட்டுகளை பிரதான நிலப்பகுதிக்கு மாற்றுவதை முடித்து, அந்த நேரத்தில் நோய்வாய்ப்பட்டிருந்த ஷ்மிட்டை அலாஸ்காவில் உள்ள நோம் நகரத்திற்கு வழங்கினர்.

ஏப்ரல் 13 அன்று, கப்பல் இறந்து சரியாக இரண்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, கடைசி ஆறு "செல்யுஸ்கினைட்டுகள்" பிரதான நிலப்பகுதிக்கு அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், இது பயணத்தின் செயல் தலைவர் ஏ.ஐ. போப்ரோவ் மற்றும் கேப்டன் வி.ஐ. வோரோனின் தலைமையிலானது.

பிப்ரவரி 13, 1934 இல், சுச்சி கடலில் ஒரு சோகம் நிகழ்ந்தது - பெரிய சரக்குக் கப்பல் செல்யுஸ்கின் இரண்டு மணி நேரத்திற்குள் முற்றிலும் மூழ்கியது. "சோவியத் டைட்டானிக்" இன் மரணம் ஆர்க்டிக்கில் சோவியத் ஒன்றியத்திற்கு மிகப்பெரிய தோல்வியாக அச்சுறுத்தியது, ஆனால் ஒரு வெற்றியாக மாறியது.

மார்ச் 1933 இல், சோவியத் வெளிநாட்டு வர்த்தக அமைப்பின் உத்தரவின்படி கட்டப்பட்ட ஒரு கப்பல் கோபன்ஹேகனில் தொடங்கப்பட்டது, முதலில் "லீனா" என்று பெயரிடப்பட்டது. லீனாவின் வாயிலிருந்து விளாடிவோஸ்டாக் வரை பொருட்களை கொண்டு செல்ல இது பயன்படுத்தப்படும் என்று கருதப்பட்டது. கப்பலில் பனிக்கட்டியில் வழிசெலுத்துவதற்கு வலுவூட்டப்பட்ட மேலோடு இருந்தது, எனவே, ஐஸ் பிரேக்கர் வகைக் கப்பலாக வகைப்படுத்தப்பட்டது. இந்த சூழ்நிலைதான் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலின் கடல் வழியாக மர்மன்ஸ்கில் இருந்து விளாடிவோஸ்டாக் வரை ஒரு பயணத்தில் ஒரே வழிசெலுத்தலில் பயன்படுத்த முடிவெடுத்தது.

இது ஏற்கனவே ஒரு பருவத்தில் வடக்கு கடல் வழியை கடப்பதற்கான இரண்டாவது முயற்சியாகும். பயணத்தின் கடைசிக் கட்டத்தைத் தவிர, முதல், பொதுவாக வெற்றிகரமானது, கப்பல் சுச்சி கடலில் பனிக்கட்டியால் சிக்கியபோது, ​​ஏற்கனவே 1932 இல் ஐஸ் பிரேக்கிங் ஸ்டீமர் அலெக்சாண்டர் சிபிரியாகோவ் மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆனால் சிபிரியாகோவ் போன்ற சில கப்பல்கள் இருந்தன, மேலும் அவர்களால் அதிக சரக்குகளை எடுக்க முடியவில்லை.

எனவே, "லீனா" 18 ஆம் நூற்றாண்டின் வடக்கு செமியோன் செல்யுஸ்கின் ரஷ்ய ஆய்வாளர் நினைவாக "செல்யுஸ்கின்" என மறுபெயரிடப்பட்டது, மேலும் தீவில் உள்ள நிலையத்திற்கான கட்டுமானப் பொருட்களுடன் திறன் ஏற்றப்பட்டது. ரேங்கல், தனக்கான நிலக்கரி மற்றும் அதனுடன் வரும் ஐஸ் பிரேக்கர்ஸ், உணவு மற்றும் பிற பொருட்கள், இதனால் கப்பலின் வரைவு நீர்நிலைக்கு 80 செமீ கீழே இருந்தது, மேலும் லெனின்கிராட்டில் இருந்து மர்மன்ஸ்க்கு அனுப்பப்பட்டது. பயணத்தின் தலைவரான ஓட்டோ ஷ்மிட், இந்த பயணத்தின் மூலம் வடக்கு கடல் பாதையில் வணிக மற்றும் சரக்குக் கப்பல்களை வழக்கமாக கடந்து செல்வதற்கான வாய்ப்பைக் காட்ட விரும்பினார், எனவே கப்பலில் தொழில்முறை மாலுமிகள் மட்டுமல்ல, கட்டடம் கட்டுபவர்கள், விஞ்ஞானிகள், ஒரு கலைஞர் ஆகியோர் இருந்தனர். , இரண்டு கேமராமேன்கள் மற்றும் பத்து பெண்கள் உட்பட மற்ற தொழிலாளர்கள், அவர்களில் ஒருவர் கர்ப்பமாக இருக்கிறார், மேலும் ஒரு குழந்தை கூட உள்ளது - ஒன்றரை வயது பெண். மொத்தம் 112 பேர். மேலும் பசுக்கள் மற்றும் பன்றிகள், அத்துடன் 500 டன் நன்னீர்.

முதல் சிரமங்கள் கிட்டத்தட்ட உடனடியாகத் தொடங்கின. லெனின்கிராட்டில் இருந்து மர்மன்ஸ்க்கு செல்லும் போது கூட, கப்பலின் குறைபாடுகள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன - பழுதுபார்ப்பதற்காக கோபன்ஹேகனின் கப்பல்துறைக்கு செல்ல வேண்டியது அவசியம். கப்பலின் கேப்டன், P. Bezais, Chelyuskin கட்டுப்பாட்டை விட்டுக்கொடுக்க எல்லாவற்றையும் செய்தார், இதன் விளைவாக, அவரது விருப்பத்திற்கு மாறாக, இந்த செயல்பாடுகளை பரம்பரை Pomor, அனுபவம் வாய்ந்த கேப்டன் விளாடிமிர் வோரோனின் எடுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. ஆரம்பத்தில் ஒரு பயணியாக பயணம் சென்றார். கப்பலை மர்மன்ஸ்க்கு மட்டுமே கட்டளையிட அவர் ஒப்புக்கொண்டார், ஆனால் விதி வேறுவிதமாக ஆணையிட்டது.

செல்யுஸ்கின் ஏற்கனவே காரா கடலில் முதல் கடுமையான பனியை சந்தித்தது. கப்பலின் முதல் பரிசோதனையின் போது கூட, V. வோரோனின் எழுதினார்: “ஹல் பிரேம் பலவீனமாக உள்ளது. "செல்யுஸ்கின்" அகலம் பெரியது. கன்ன எலும்பு பெரிதும் பாதிக்கப்படும், இது மேலோட்டத்தின் வலிமையை பாதிக்கும். "செல்யுஸ்கின் இந்த பயணத்திற்கு பொருந்தாத கப்பல்." இப்போது அனுபவம் வாய்ந்த கேப்டனின் முதல் பதிவுகள் முழுமையாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. ஹோல்டுகளில் கசிவுகள் எழுந்தன, இருப்பினும், அவை உடனடியாக அகற்றப்பட்டன, ஆனால் செல்யுஸ்கின் பல ஆண்டு பனியை சொந்தமாக சமாளிக்க முடியவில்லை - ஐஸ் பிரேக்கர் க்ராசின் உதவிக்கு அழைக்கப்பட்டார். இருப்பினும், "கிராசின்" "செல்யுஸ்கின்" ஐ விட கணிசமாக குறுகியதாக இருந்தது, எனவே அதைத் தொடர்ந்து, தெளிவான நீரின் ஒரு துண்டுடன், "செல்யுஸ்கின்" சுற்றியுள்ள பனியின் அழுத்தத்தை அனுபவித்து அதன் மேலோடு நசுக்க வேண்டியிருந்தது, இது இயற்கையாகவே வலிமையை பாதித்தது. கட்டமைப்பு.

செப்டம்பர் 1 வாக்கில், "செல்யுஸ்கின்" யூரேசியாவின் பிரதான நிலப்பரப்பின் வடக்குப் புள்ளியான கேப் செல்யுஸ்கினை அடைந்தது. இங்கு 8 பேர் கப்பலை விட்டு வெளியேறினர். ஆனால் குழு கூடுதலாகப் பெற்றது: ஆகஸ்ட் 30 அன்று, ரேங்கல் தீவில் உள்ள துருவ நிலையத்தின் தலைவரின் மனைவி டோரோடியா வாசிலியேவா ஒரு பெண்ணைப் பெற்றெடுத்தார். அவள் பிறந்த இடத்திற்குப் பெயரிடப்பட்டது: காரா கடல், அதாவது கரினா. கப்பலில் 105 பேர் இருந்தனர்.

எல்லாவற்றையும் மீறி, பிரச்சாரம் வெற்றிகரமாக முடிவடையும் தருவாயில் இருப்பதாகத் தோன்றியது. பேரண்ட்ஸ் மற்றும் காரா கடல்கள், லாப்டேவ் கடல் மற்றும் கிழக்கு சைபீரியன் கடல் ஆகியவற்றைக் கடந்து, கப்பல் பயணத்தின் முக்கால்வாசியை ஏற்கனவே கடந்துவிட்டது. இருப்பினும், சுச்சி கடலில், "செல்யுஸ்கின்" பனியில் சிக்கி, அவர் பெரிங் ஜலசந்திக்குக் கழுவப்படும் வரை சுமார் ஐந்து மாதங்கள் அதனுடன் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இங்கே, ஜலசந்திக்கு இரண்டு மைல்களுக்கும் குறைவான தூரத்தில் இருந்தபோது, ​​ஒரு பேரழிவு ஏற்பட்டது. கப்பலின் இடது பக்கத்தில் ஒரு பெரிய விரிசல் கடந்து சென்றது, இதன் விளைவாக நீர் பிடிப்புகளுக்குள் ஊடுருவத் தொடங்கியது. அவர்கள் முன்பு செய்ததைப் போல கசிவை அகற்றுவது இனி சாத்தியமில்லை - பனி கப்பலை வேகமாக நசுக்கியது.

கட்டாய சறுக்கலின் போது, ​​O.Yu. Schmidt க்ராசினுக்கு மாற்றவும், பிரச்சாரத்தை முடிக்கவும் ஒரு உத்தரவைப் பெற்றார், ஆனால் அதைச் செயல்படுத்த வேண்டாம் என்று தேர்வு செய்தார், அவர் லிட்கா பனி கட்டரின் உதவியை ஏற்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். செலியுஸ்கின் பணியை தானே சமாளிப்பார். "செல்யுஸ்கின்" சமாளிக்க முடியவில்லை, மற்றும் பிப்ரவரி 13, 1934 அன்று, பெரிய கப்பல், அதன் குடிமக்களின் கண்களுக்கு முன்னால், கிட்டத்தட்ட முழு சக்தியுடன், கவனிப்பாளர் பி. மொகிலெவிச் தவிர, சரக்குகளிலிருந்து நகரும் சரக்குகளால் நசுக்கப்பட்டது. பட்டியல், அவசரமாக பனிக்கட்டிக்கு வெளியேற்றப்பட்டு, தண்ணீருக்கு அடியில் சென்று, ஒரு பெரிய அமைப்பு கிழித்து ஒரு அரைக்கும் மற்றும் வெடிக்கும் ஒலியை வெளியிடுகிறது.

மக்கள் வாழ்க்கைக்கு முக்கியமான பெரும்பாலான சொத்துக்களைச் சேமிக்க முடிந்தது, உடனடியாக கூடாரங்களை அடிக்கத் தொடங்கினர், பதிவுகளிலிருந்து வீடுகளைக் கட்டினார்கள், ஒரு கேலியை சித்தப்படுத்துகிறார்கள் - ஒரு வார்த்தையில், ரேடியோ ஆபரேட்டர் ஈ. கிரெங்கலின் லேசான கையால், பனியில் வாழ்க்கையை ஒழுங்கமைக்கிறார்கள். , இனிமேல் "ஷ்மிட்டின் முகாம்" என்று அழைக்கப்படத் தொடங்கியது - சரியாக அவர் தனது ரேடியோகிராம்களை நிலப்பரப்பில் கையெழுத்திடத் தொடங்கினார், ஏனெனில் "செல்யுஸ்கின்" இனி இல்லை. பலர் முகாமை விட்டு வெளியேறி கரைக்கு செல்ல விருப்பம் தெரிவித்தனர், ஆனால் ஷ்மிட் அவர்களை சுடுவதாக அச்சுறுத்தினார். இத்துடன் அந்தச் சம்பவம் முடிவுக்கு வந்தது.

பனிக்கட்டியில் இருந்தவர்கள் கட்டுப்பாடு, அமைதி மற்றும் அமைப்பு ஆகியவற்றின் அற்புதங்களைக் காட்டினர். பேரழிவு எதுவும் நடக்காதது போல் அவர்கள் வாழ்ந்தனர்: காலையில் அவர்கள் இன்னும் உடற்பயிற்சிக்காக கூடினர், சமூகப் பயனுள்ள வேலைகளில் ஈடுபட்டனர், சொற்பொழிவுகளைக் கேட்டனர், கூட்டங்களை நடத்தினர், தங்கள் குழந்தைகளுடன் நடந்து சென்றனர். சிறந்த நிறுவன திறன்கள் மற்றும் பயணத் தலைவர் O.Yu. ஷ்மிட்டின் வெற்றியின் மீதான நம்பிக்கைக்கு இவை அனைத்தும் சாத்தியமானது. அவர்தான், நாட்டின் தலைமையுடன் சேர்ந்து, அவரது தோல்வியை வெற்றியாக மாற்ற முடிந்தது.

மேற்கத்திய பத்திரிகைகளின் ஏளனம் இருந்தபோதிலும், நிறுவனத்தின் முட்டாள்தனம், செயலில் அவசரம் மற்றும் உடனடி சாதகமற்ற விளைவுகளில் நம்பிக்கை - ஒரு டேனிஷ் செய்தித்தாள் ஷ்மிட்டின் இரங்கலைக் கூட வெளியிட்டது, மாறாக, முழு சோவியத் மக்களும், மாறாக, விதியைப் பின்பற்றவில்லை. "செல்யுஸ்கினைட்டுகள்" மூச்சுத் திணறலுடன், ஆனால் நிபந்தனையின்றி தங்கள் இரட்சிப்பை நம்பினர்.

இறுதியாக இரட்சிப்பு வந்தது - பரலோகத்திலிருந்து. அனடோலி லியாபிடெவ்ஸ்கி தனது ஏஎன்டி -4 இல் மார்ச் 5 ஆம் தேதி முகாமைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை 28 முறை செல்யுஸ்கின் விபத்து நடந்த பகுதிக்கு பறந்தார். அவர் பத்து பெண்களையும் இரண்டு குழந்தைகளையும் பனியிலிருந்து எடுத்தார். மேலும் ஆறு விமானிகள் அவருடன் இணைந்தனர்: வாசிலி மோலோகோவ், நிகோலாய் கமானின், மைக்கேல் வோடோபியானோவ், மாவ்ரிகி ஸ்லெப்னேவ், இவான் டோரோனின், மிகைல் பாபுஷ்கின் மற்றும் சிகிஸ்மண்ட் லெவனெவ்ஸ்கி. பனிக்கட்டியில் இருந்தவர்கள் அயராது விமானங்களுக்கான தரையிறங்கும் கீற்றுகளை உருவாக்கினர், அவை தொடர்ந்து உடைந்தன, மேலும் அவை மீண்டும் அகற்றப்பட்டன. விமானிகள் 23 விமானங்களைச் செய்து, மக்களை வான்கரேமின் சுகோட்கா முகாமுக்கு அனுப்பி வைத்தனர், மேலும் பனிக்கட்டியில் இருந்தபோது நிமோனியாவால் பாதிக்கப்பட்ட O. ஷ்மிட், அரசாங்கத்தின் முடிவின்படி சிகிச்சைக்காக அலாஸ்காவில் உள்ள நோம் நகருக்கு அனுப்பப்பட்டார். லெவனெவ்ஸ்கி உட்பட ஏழு விமானிகள் வரலாற்றில் முதல் "சோவியத் யூனியனின் ஹீரோக்கள்" ஆனார்கள், இருப்பினும் அவர் யாரையும் காப்பாற்றவில்லை, அவருக்கு உதவி தேவைப்பட்டது. பயணத்தின் அனைத்து உறுப்பினர்களும், குழந்தைகளைத் தவிர 103 பேர் மற்றும் "செல்யுஸ்கினைட்டுகளின்" மீட்பு தலைமையகத்திற்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் ஸ்டார் வழங்கப்பட்டது.

செலியுஸ்கின் மீதான பயணத்தின் பங்கேற்பாளர்களுடன் ரயில் விளாடிவோஸ்டாக்கிலிருந்து மாஸ்கோவிற்கு ஒரு நீண்ட பயணத்தை மேற்கொண்டது, ஒவ்வொரு நிலையத்திலும் நின்று, ஜூன் 19, 1934 வரை, செல்லுஸ்கினைட்டுகளை மாஸ்கோ சந்தித்தது. கூட்டத்தின் பெருமிதமும் தெருக்களில் ஆட்சி செய்த உற்சாகமும் நாளாகமங்களிலிருந்து நன்கு அறியப்பட்டவை: ஹீரோக்களுடன் திறந்த கார்கள் உண்மையில் பூக்களால் சிதறடிக்கப்பட்டன, வரவேற்பு துண்டுப்பிரசுரங்கள் வானத்திலிருந்து மழை போல விழுந்தன. மக்களை ஒரு போதும் பிரச்சனையில் சிக்க வைக்காது என்பதை இந்த நாடு முழு உலகிற்கும் காட்டியுள்ளது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு “ஸ்மிட் முகாமின்” அனுபவம் மற்றும் அதன் மீட்பு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தது - விமானத்தின் உதவியுடன் பனிக்கட்டியில் இறங்கி 9 நீண்ட மாதங்கள் அதில் செலவழித்த நான்கு “பாபனினைட்டுகளுக்கு”.