இயக்கவியலில் நகரத் தொடங்க இரண்டு வெவ்வேறு வழிகள். விளையாட்டு வீரர்கள் எப்படி செய்கிறார்கள்

சரியான தொடக்கமானது கிட்டத்தட்ட எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் காரின் நம்பிக்கையான தொடக்கத்தை உறுதி செய்கிறது.

இந்த பிரிவின் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது பகுதிகளில், அதை எப்படி செய்வது என்று நீங்கள் கற்றுக்கொண்டீர்கள் மற்றும் சரியானவற்றைப் பற்றி உங்களுக்குத் தெரிந்திருக்கிறீர்கள். நகரத் தொடங்க வேண்டிய நேரம் இது. ஆனால் நீங்கள் எங்கும் செல்லத் தொடங்குவதற்கு முன், இயக்கத்தின் தொடக்கத்திற்கு நீங்கள் எப்போதும் காரைத் தயார் செய்ய வேண்டும். போதுமான எரிபொருள் உள்ளது, இயந்திரம் ஏற்கனவே சூடாக உள்ளது, ஹெட்லைட்கள் மற்றும் திசைக் குறிகாட்டிகள் வேலை செய்கின்றன, கண்ணாடிகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன, டயர் அழுத்தம் சாதாரணமானது என்று நாங்கள் கருதுவோம். கார் சமதளத்தில் உள்ளது.

நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தவுடன் என்ன செய்ய வேண்டும்? சரியான பதில் உங்கள் இருக்கை பெல்ட்டைக் கட்டுவதுதான் (இதை பின்னர் செய்யலாம், ஆனால் நீங்கள் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கும் முன் உங்களைக் கட்டிக்கொள்ள வேண்டும்). எங்கள் அடுத்த கட்டம் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதாகும். இதைச் செய்ய, நாங்கள் கிளட்சை அழுத்துகிறோம் (கார் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், கியர் லீவர் "பி" -பார்க் நிலையில் இருப்பதை உறுதிசெய்து, பற்றவைப்பில் விசையைத் திருப்பவும். நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறோம். நாங்கள் எங்கும் செல்லவில்லை என்றாலும், நீங்கள் கிளட்ச் பெடலை விடுவிக்கலாம். இப்போது நாங்கள் நகரத் தொடங்க தயாராக இருக்கிறோம்.

எப்படி சரியாகச் செல்வது?

இதைச் செய்ய, இரண்டு விதிகள் உள்ளன, அவற்றைக் கடைப்பிடிப்பது உங்களை நகரத் தொடங்க அனுமதிக்கும், மேலும், குளிர்காலத்தில் இந்த விதிகள் கட்டாயமாகும்:

• தொடக்கத்தின் போது, ​​காரின் முன் சக்கரங்கள் "நேராக" நிலையில் இருக்க வேண்டும். திரும்பிய சக்கரங்கள் இயக்கத்திற்கு கூடுதல் எதிர்ப்பை உருவாக்குகின்றன. அவற்றின் சுழற்சியின் கோணம் அதிகமாக இருப்பதால், சாலையில் பிடிப்பது அவர்களுக்கு மிகவும் கடினம். அவை வழுக்கும் தளத்தில் நின்றுவிடும் வாய்ப்பு அதிகம்.

• இயக்கி சக்கரங்களின் முதல் புரட்சி நழுவாமல், அல்லது நழுவாமல் கடந்து செல்ல வேண்டும். இயக்கத்தின் ஆரம்ப தருணத்தில் முக்கிய பணி உருட்டல், சரிய அல்ல. தொடக்கத்தில் சக்கரங்கள் உடனடியாக ஸ்தம்பித்துவிட்டால், கார் அந்த இடத்தில் இருக்கும், சறுக்கி, அல்லது அது பக்கமாக இழுக்கப்படும்.

தொடங்கும் போது சக்கரம் சுழலுவதைத் தவிர்க்க, கிளட்ச் மிதியை பிடிப்புப் புள்ளியில் சிறிது நேரம் பிடிக்கவும். முதலில், கை (பார்க்கிங்) பிரேக்கைப் பயன்படுத்தாமல் எப்படிச் செல்வது என்ற விருப்பத்தைக் கவனியுங்கள். செயல்கள் இருக்கும்:

1. வலது காலால் பிரேக் மிதிவை அழுத்தவும் (சாலையில் உயர்வு அல்லது சாய்வு இருந்தால்) மற்றும் இடது காலால் கிளட்ச் மிதிவை தரையில் அழுத்தவும்;
2. நிறுத்தத்திற்கு உங்கள் இடது காலால் கிளட்சை அழுத்தி முதல் கியரை இயக்கவும்;
3. மெதுவாக கிளட்ச் மிதிவை விடுங்கள், அது பிடிக்கும் வரை, பிரேக் பெடலை அழுத்தமாக வைத்திருங்கள்;
4. அமைக்கும் தருணத்தில் (இன்ஜின் வேகம் சற்று குறைவாக இருக்கும், லேசான அதிர்வு தோன்றும்), பிரேக் மிதிவை விடுவித்து, உங்கள் பாதத்தை எரிவாயு மிதிக்கு நகர்த்தவும். இடது கால் பிடிப்பு புள்ளியில் கிளட்ச் மிதிவைத் தொடர்கிறது;
5. படிப்படியாக சுமார் 1500 rpm க்கு வாயுவைச் சேர்க்கவும், அதே நேரத்தில் கிளட்ச் மிதிவை அதன் பயணத்தின் முடிவில் விடுவிக்கவும். கார் நகரத் தொடங்கும்;
6. நிறுத்த, கிளட்சை முழுவதுமாக அழுத்தி, பிரேக் பெடலை அழுத்தவும்.

இப்போது, ​​பார்க்கிங் பிரேக்கை (ஹேண்ட்பிரேக்) பயன்படுத்தி எப்படி நகர்த்துவது. இன்ஜின் இயங்குகிறது, கார் சமதளத்தில் உள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம். பார்க்கிங் பிரேக் இயக்கப்பட்டுள்ளது.

1. நிறுத்தத்திற்கு உங்கள் இடது காலால் கிளட்சை அழுத்தி முதல் கியரை இயக்கவும்;
2. நாங்கள் சுமார் 1500 ஆர்பிஎம்மில் வாயுவை சீராகச் சேர்க்கிறோம், அதே நேரத்தில் கிளட்ச் மிதிவை கைப்பற்றும் வரை வெளியிடுகிறோம் (சிறிய அதிர்வு தோன்றும், இயந்திர வேகம் விழத் தொடங்கும்);
3. நாங்கள் பார்க்கிங் பிரேக்கை அணைக்கிறோம். இதைச் செய்ய, உங்கள் வலது கையால் ஹேண்ட்பிரேக் பூட்டை அழுத்தி, கிளட்ச் மிதிவை லேசாக விடுவித்து, ஹேண்ட்பிரேக்கை கீழே விடுங்கள். கார் நகரத் தொடங்கும்;
4. பக்கவாதத்தின் முடிவில் கிளட்ச் மிதிவை நாங்கள் முழுமையாக விடுவித்து, "வாயு"வை சீராகச் சேர்க்கிறோம் - கார் போய்விட்டது.

இங்கே அத்தகைய வழிமுறை உள்ளது, ஆனால் இந்த செயல்கள் அனைத்தும், இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் தொடங்கி, மேலே எழுதப்பட்டபடி செய்யப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் சில விளக்கங்கள் கொடுக்கப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், கிளட்ச் மற்றும் "எரிவாயு" ஆகியவற்றை விரைவாக மாஸ்டர் செய்ய உதவும் இரண்டு முக்கியமான பயிற்சிகளைக் கவனியுங்கள்.

கற்றலின் ஆரம்ப கட்டங்களில் மிக முக்கியமான விஷயம், அனைத்து வாகனக் கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்களின் இருப்பிடத்தையும் மனப்பாடம் செய்வதாகும். நினைவில் கொள்வது மட்டுமல்ல, உணரவும்: எங்கே, எது பெடல், கியர் குமிழ் எங்கே, ஹேண்ட்பிரேக் எங்கே, ஹெட்லைட்கள் எங்கே, டர்ன் சுவிட்சுகள் எங்கே.

நீங்கள் காரில் ஏறி, உங்களுக்காக இருக்கையை சரிசெய்து, சரியானதை ஏற்றுக்கொண்டு, மனதளவில் அல்லது சத்தமாக கட்டுப்பாடுகளின் பெயர்களை உச்சரித்து, உங்கள் கைகளையும் கால்களையும் அவர்களுக்கு மாற்றவும். இந்த பயிற்சியின் போது நீங்கள் எதிர்நோக்க வேண்டும், நீங்கள் பக்கமாக பார்க்கலாம். ரிஃப்ளெக்ஸின் மட்டத்தில் கைகள் மற்றும் கால்கள், ஒரு இயக்கத்தில், சரியான நிலையை எடுப்பதை உறுதி செய்வது முக்கியம்.

அடுத்த கட்டமாக இயந்திரத்தைத் தொடங்க வேண்டும். இதில் சிக்கலான எதுவும் இல்லை என்று தோன்றுகிறது - அவர் பூட்டு மற்றும் உப்பங்கழியில் சாவியைத் திருப்பினார். ஆனால், முதலில் ஹேண்ட்பிரேக் இயக்கப்பட்டிருப்பதையும், கியர்ஷிஃப்ட் லீவர் நடுநிலையில் இருப்பதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும். எதற்காக? சாலையில் ஒரு சாய்வு இருந்தால், நீங்கள் கிளட்சை அழுத்தும்போது கார் உருளாமல் இருக்க ஹேண்ட்பிரேக் தேவைப்படுகிறது, நடுநிலை - இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு கிளட்சை வெளியிடும்போது அது செல்லாது. மீண்டும், அனைத்து கவனமும் கைகள் மற்றும் கால்களின் சரியான நிலைக்கு.

இடது கால் கிளட்சை "தரையில்" அழுத்துகிறது, அதாவது. கிளட்ச் முழுவதுமாக தாழ்த்தப்பட்டுள்ளது (துண்டிக்கப்பட்டது). எதற்காக? பேட்டரியின் சுமையைக் குறைக்க முறையே ஸ்டார்ட்டரின் செயல்பாட்டை எளிதாக்க இது அவசியம். குளிர்காலத்தில், எடுத்துக்காட்டாக, இயந்திரத்திலிருந்து கியர்பாக்ஸை அகற்ற கிளட்ச் துண்டிக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் கியர்பாக்ஸில் உறைந்த எண்ணெய் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சிக்கு மிகப்பெரிய எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது. உறைந்த காரில் இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, பெட்டியில் உள்ள எண்ணெயை "சுழற்ற" கிளட்ச் மிக மெதுவாக வெளியிடப்பட வேண்டும், இல்லையெனில், நீங்கள் மிதிவைக் கூர்மையாக விடுவித்தால், இயந்திரம் நின்றுவிடும்.

எனவே, இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது நீங்கள் ஏன் கிளட்சை அழுத்த வேண்டும் - கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இப்போது - வலது காலின் நிலை. வலது கால் அமைந்துள்ளது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​வாயு கூட "வேலை" செய்ய வேண்டியதில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, ஊசி இயந்திரங்களில் குளிர் இயந்திரத்தின் வேகத்தை அதிகரிக்க ஒரு அமைப்பு உள்ளது. கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில், இந்த நோக்கத்திற்காக ஒரு "சோக்" உள்ளது, ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை சிறிது அழுத்த வேண்டும், மற்றும் தொடங்கிய பிறகு, இயந்திரம் ஒரு நிலையான வேகத்தில் இயங்கும்.

கிளட்சை சீராக வெளியிட கற்றுக்கொள்வது எப்படி.

கிளட்ச் சுமூகமாக, ஜெர்கிங் இல்லாமல் எப்படி வெளியிடுவது என்பதை அறிய, ஒரு எளிய உடற்பயிற்சி உள்ளது. இது எஞ்சின் இயங்கும் மற்றும் ஹேண்ட்பிரேக் இயக்கப்பட்ட நிலையில் செய்யப்படுகிறது. கிளட்சை வெளியிடும் போது, ​​ஒரு சிறிய அதிர்வு தோன்றும் மற்றும் revs கைவிட தொடங்கும் போது, ​​கிரகிக்கும் தருணத்தை பிடிக்க முக்கியம். காரில் முன்-சக்கர இயக்கி இருந்தால், "பின்புறம்" "உட்கார்ந்து" பாடுபடத் தொடங்குகிறது. , கட்டுரையில் "ஓட்டுநர். பகுதி 3. பெடல்கள், இதுதான் நிலை 2 . இந்த கட்டத்தில், நீங்கள் கால் நிறுத்த வேண்டும். நிறுத்தி பிடி! மேலும் வெறும் 10 மில்லிமீட்டர் வெளியீடு காரை இயக்கத்தில் அமைக்கும் என்பதால். இந்த இடத்திற்கு காலை விடுவிப்பதன் மூலம், இயந்திரம் ஸ்தம்பிக்காமல் இருப்பதை உறுதி செய்வது அவசியம்.

சரி, இந்த கட்டத்தில் இன்னும் ஒரு உடற்பயிற்சி "வாயு" வேலை. இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​நீங்கள் "எரிவாயு" சுமூகமாக அழுத்தி பயிற்சி செய்ய வேண்டும், படிப்படியாக வேகத்தை 1500-2000 rpm ஆக அதிகரிக்கவும், காது மூலம் இயந்திரத்தின் ஒலியை நினைவில் வைக்க முயற்சிக்கவும்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய காருக்கு, எல்லாம் ஓரளவு எளிமையானது; நீங்கள் கிளட்ச் வேலை செய்யத் தேவையில்லை. "தானியங்கி" உங்களுக்காக எல்லாவற்றையும் செய்யும்:

1. பிரேக் மிதி மீது வலது பாதத்தை அழுத்தவும்.
2. கியர் தேர்வியை "D" நிலைக்கு நகர்த்துகிறோம் (அல்லது நீங்கள் திரும்பிச் செல்ல வேண்டும் என்றால் "R")
3. பிரேக் மிதிவை மெதுவாக விடுங்கள் - கார் நகரத் தொடங்கும், நீங்கள் "எரிவாயு" சேர்க்கலாம்
4. நிறுத்த, பிரேக் மிதி அழுத்தவும். நாங்கள் மேலும் செல்லவில்லை என்றால், கியர் லீவரை "பி" பார்க்கிங் நிலைக்கு நகர்த்துகிறோம்.

ஒரு தட்டையான சாலையில் எப்படி செல்வது என்பதை மட்டுமே நாங்கள் கருத்தில் கொண்டோம். சாலையில் லேசான சாய்வு இருந்தால், காரின் தொடக்கமானது பெரிதும் எளிமைப்படுத்தப்படுகிறது. நீங்கள் "வாயு" சேர்க்காமல் கூட நகர்த்தலாம். கியருக்கு மாற்றி கிளட்ச் பெடலை நிச்சயதார்த்த நிலைக்கு விடுவித்தால் போதுமானதாக இருக்கும். கார் நகரும். ஆனால் நீங்கள் உயர்வுக்கு செல்ல வேண்டும் என்றால் என்ன செய்வது? எதிர்கால ஓட்டுநர்கள் இந்த பயிற்சியில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும். மற்ற அனைத்து ஓட்டுனர்களுக்கும், இந்த தேர்வு சாலையில் காத்திருக்கிறது. மற்றும் குளிர்காலத்தில், இந்த தேர்வு மிகவும் அடிக்கடி "எடுக்க" வேண்டும்.

எப்படி உயரும் வழியில் செல்வது.

இங்கே முக்கியமானது, மீண்டும், கிளட்ச் பாயிண்டில் கிளட்ச் மிதிவை வைத்திருப்பது. காரை ஏறிக்கொண்டே இருக்க, கீழே உருளாமல் இருக்க, பிரேக் மிதி அல்லது பார்க்கிங் பிரேக் (ஹேண்ட்பிரேக்) பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிளட்ச் பெடலை மலையில் உள்ள பிடிப்பு புள்ளிக்கு விடுவித்து, அதை அங்கே பிடித்து, பின்னர் பிரேக்கில் இருந்து உங்கள் காலை எடுத்தால், கார் அப்படியே நிற்கும். ஏறுவது செங்குத்தானதாகவும், கார் இன்னும் பின்னோக்கிச் சென்றாலும் - பரவாயில்லை, நீங்கள் மீண்டும் பிரேக்கை அழுத்தி கிளட்ச் மிதிவை இன்னும் கொஞ்சம் விடுவிக்க வேண்டும். கார் அந்த இடத்தில் இருக்கும். நீங்கள் சமநிலை புள்ளி என்று அழைக்கப்படுவதைப் பிடிக்க வேண்டும். அடுத்து, "எரிவாயு"வை சுமூகமாகச் சேர்த்து, கிளட்ச் மிதிவை இன்னும் கொஞ்சம் விடுவித்து, கார் புறப்பட்டது.

ஹேண்ட்பிரேக்கின் மூலம் கார் ஏறுமுகத்தில் இருந்தால், நீங்கள் வெளியேற வேண்டும் (நீங்கள் அதனுடன் நகரத் தொடங்க வேண்டிய நேரத்தில்), இந்த விஷயத்தில் செயல்கள் பின்வருமாறு இருக்கும்:

1. உங்கள் இடது காலால் கிளட்ச் பெடலை அழுத்தவும். இயந்திரம் இயங்கவில்லை என்றால், இயந்திரத்தை இயக்கவும்.
2. கிளட்ச் அழுத்தப்பட்ட நிலையில், முதல் கியருக்கு மாற்றவும்.
3. கிளட்ச் மிதி பிடிக்கும் வரை அதை மெதுவாக அழுத்தவும்.
4. கிரகிக்கும் தருணத்தில், இந்த இடத்தில் கிளட்ச் பெடலைப் பிடித்து, சுமூகமாக "வாயு"வைச் சேர்க்கவும், இதனால் டேகோமீட்டர் ஊசி சுமார் 1500 ஆர்பிஎம் வரை உயரும்.
5. நாங்கள் பார்க்கிங் பிரேக்கை அணைக்கிறோம். இதைச் செய்ய, ஹேண்ட்பிரேக் கைப்பிடியில் உள்ள பூட்டை அழுத்தி, நிறுத்தத்திற்கு கீழே நெம்புகோலைக் குறைக்கவும். கார் நகர ஆரம்பிக்கும்.
6. கிளட்ச் மிதிவை முழுமையாக விடுவித்து, படிப்படியாக "வாயு" சேர்க்கவும். கார் நகர்ந்து கொண்டே இருக்கும்.
7. நிறுத்த, கிளட்ச் மிதிவை முழுவதுமாக அழுத்தி, பிரேக் மிதியை அழுத்தவும்.

சரி, உண்மையில், தொடங்கும் நுட்பத்தைப் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியது அவ்வளவுதான். தொடக்கத்தின் போது சக்கரங்களின் சீட்டு இன்னும் இருந்தால் (இது பெரும்பாலும் வழுக்கும் சாலையில் நிகழ்கிறது) - பரவாயில்லை, அத்தகைய சூழ்நிலையில் நீங்கள் கிளட்ச் மிதிவை மீண்டும் அழுத்தி, பெடலை மீண்டும் அமைக்கும் இடத்திற்கு விடுவிக்க வேண்டும். இது இப்போதே மாறத் தொடங்காமல் இருக்கலாம், திறமையைப் பெறுவதற்கு நேரம் எடுக்கும். சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள சரியான செயல்கள் பாதுகாப்பான ஓட்டுதலின் அடிப்படை என்பதை நீங்கள் எப்போதும் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

மோட்டார் சைக்கிளை எவ்வாறு சரியாகத் தொடங்குவது.இன்று நாம் நகரத் தொடங்கும் மற்றொரு பயிற்சியில் கவனம் செலுத்துவோம். தொடக்க நுட்பத்தைப் பற்றி பேசலாம்.

இன்று நாம் மற்றொரு பயிற்சியில் கவனம் செலுத்துவோம், அது நம்மை நகர்த்த ஆரம்பிக்கும். தொடக்க நுட்பத்தைப் பற்றி பேசலாம். ஆரம்பத்தில், இந்தப் பயிற்சியை இரண்டாகப் பிரிப்போம். முதல் வழக்கில், இதுவரை மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டாதவர்களுக்கு எப்படி நகர வேண்டும், இரண்டாவதாக, ஏற்கனவே 2 சக்கர நண்பரில் நிறைய செய்தவர்களுக்கு மிக வேகமாக செல்வது எப்படி என்று நான் உங்களுக்கு சொல்கிறேன். நீங்கள் ஏற்கனவே தொடங்கினால், கட்டுரையின் முதல் பகுதியைத் தவிர்த்துவிட்டு இரண்டாவது பகுதிக்குச் செல்லுங்கள்.

இரண்டு கட்டுரைகளுக்கு முதல் பொதுவானது:

நாங்கள் மோட்டார் சைக்கிளில் உட்காருகிறோம், அதனால் துணைக்கால் வலதுபுறமாகவும் இடதுபுறம் ஃபுட்போர்டிலும் இருக்கும். அடுத்த கட்டமாக கிளட்சை அழுத்தி முதல் கியரில் ஈடுபட வேண்டும். காசோலை உடைந்துவிட்டது, நாங்கள் கிளட்சை வெளியிட மாட்டோம்.

நாங்கள் இடங்களில் கால்களை மாற்றுகிறோம், இப்போது எங்களிடம் ஆதரவு இடது உள்ளது, வலதுபுறம் ஃபுட்போர்டில் உள்ளது. இந்த நிலையில் இருந்து தான் நாம் தொடங்க கற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.

நாங்கள் எங்கள் முழங்கால்களால் தொட்டியை அழுத்துகிறோம்.

இந்த தரையிறக்கம் வலது பாதத்தின் கீழ் பின்புற பிரேக் இருப்பதால், நாங்கள் 2 நிகழ்வுகளில் பயன்படுத்துவோம். முதல் ஒரு கீழ்நோக்கி தொடக்கம், போகலாம் மற்றும் போகலாம், இரண்டாவது நீங்கள் தற்செயலாக எரிவாயு முறுக்கப்பட்ட போது ஒரு முக்கியமான வழக்கு, கிளட்ச் கைவிடப்பட்டது மற்றும் பைக் பின் சக்கரம் ஒரு இடத்தில் இருந்து சென்றார். இது அருமையாகத் தெரிகிறது, ஆனால் எனது நடைமுறையில் இது மிகவும் அரிதான வழக்கு அல்ல, நீங்கள் குறைந்தபட்சம் மனதளவில் தயாராக இருக்க வேண்டும், மேலும் குழப்பமடைவதா இல்லையா என்பது உலகத்தைப் பற்றிய உங்கள் கருத்து மற்றும் நரம்பு மண்டலத்தின் வேலையைப் பொறுத்தது. இந்த வழக்கில், நாங்கள் வெறுமனே பின்புற பிரேக்கை அழுத்தி, "மென்மையாக" 🙂 பைக்கை மீண்டும் நடைபாதையில் வைக்கிறோம். நீங்கள் உங்கள் கைகளில் தொங்குவதால், வாயுவை மூடுவதற்கும், மோட்டார் சைக்கிளை இந்த வழியில் குறைப்பதற்கும் உள்ள விருப்பங்கள் தவறானதாகக் கருதப்படலாம்.

சுமை கைகளுக்கு எவ்வளவு செல்லும் என்பதை விளக்குவதற்கு, நீங்கள் கிடைமட்ட பட்டியில் தொங்க முயற்சி செய்யலாம் மற்றும் வாயு மூடுவதை உருவகப்படுத்தலாம், உங்களை ஒரு கையால் மேலே இழுக்கவும்.

முதல் பகுதி, ஆரம்பநிலைக்கு எவ்வாறு தொடங்குவது.

கொள்கையளவில், இது சாத்தியமில்லை, வெளியீட்டு நேரத்தில் அதிக சுமை காரணமாக, வாயுவை மூடுவதற்குப் பதிலாக, நீங்கள் உருட்டும் வரை மட்டுமே அதைத் திறப்பீர்கள். பொதுவாக, ஃபுட்போர்டில் வலது காலில் இருந்து ஆரம்பித்து, இடது காலில் மோட்டார் சைக்கிளின் எடையை வைத்திருப்பதை நாம் தார்மீக ரீதியாகப் பழக்கப்படுத்துகிறோம். அடுத்த கட்டத்தில், பைக் நகரும் வரை கிளட்சை மென்மையாகவும் மெதுவாகவும் குறைக்கிறோம். இந்த கட்டத்தில், நாங்கள் கிளட்சை நிறுத்தி, அதை இந்த நடுத்தர நிலையில் தொடர்ந்து பிடித்து, மோட்டார் சைக்கிளுடன் மெதுவாக நகர்த்துகிறோம். இன்னும் தொடக்கத் திறன்கள் இல்லை என்றால், நீங்கள் இரு கால்களையும் நிலக்கீல் மீது நகர்த்தலாம், மெதுவாக ஒரு மோட்டார் சைக்கிளின் வேகத்தில் காலில் இருந்து பாதத்திற்கு மாற்றலாம். கிளட்சை இன்னும் அதிகமாக விடுவித்து, கிளட்ச் முழுமையாக வெளியிடப்படும் என்ற உண்மைக்கு வரும் வரை அதை மீண்டும் இந்த நிலையில் வைத்திருக்கிறோம். எனவே செல்லலாம் ... இப்போது நாம் 5-7 மீட்டர் ஓட்டி நிறுத்தி, நடுநிலையை இயக்கவும், கால்களை மாற்றி, கட்டுப்பாடுகளை விடுவிக்கவும். நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் நகரத் தொடங்கும் வரை மீண்டும் செய்யவும்.

அடுத்த கட்டத்தில், நாங்கள் அதையே செய்ய கற்றுக்கொள்கிறோம், ஆனால் கொஞ்சம் திறந்த வாயுவுடன். கிளட்ச் செயல்பாட்டு நுட்பம் சரியாகவே உள்ளது, ஆனால் நீங்கள் அந்த இடத்திலிருந்து சிறிது வாயுவைச் சேர்க்கலாம். RPMகள் 1000-1500. நகரத்திலும் பயிற்சியிலும் நாங்கள் எப்போதும் இப்படித்தான் தொடங்குகிறோம். நீங்கள் முடிக்க வேண்டியது இதுதான்.

இரண்டாம் பாகம் ஏற்கனவே மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டும் நம்பிக்கை உள்ளவர்களுக்கானது.

ஒரு இடத்திலிருந்து சரியாகத் தொடங்குவது மற்றும் விரைவாக வெளியேறுவது எப்படி என்பதில் கவனம் செலுத்துவோம். சரியான தொடக்கத்தின் அடிப்படையானது மோட்டார் சைக்கிளில் இறங்குவதாகும். நாங்கள் உடலை முன்னோக்கி சாய்த்து தொட்டியின் மீது படுத்து, முன் சக்கரத்தை எங்கள் எடையுடன் ஏற்றுகிறோம்.

நாங்கள் வலது பாதத்தின் ஃபுட்போர்டிற்கு எதிராக ஓய்வெடுத்து, அதை இன்னும் அதிகமாக ஏற்றுவதற்கு இரண்டு சென்டிமீட்டர் முன்னோக்கி நின்று அதன் மூலம் முன் அச்சை ஏற்றி வேகத்தை உயர்த்துவோம். வெறுமனே, வாயு மோட்டார் சைக்கிளின் அதிகபட்ச முறுக்குக்கு உயர்கிறது, ஆனால் முதல் கட்டங்களில் இந்த குறியை அடைவதற்கு முன், டேகோமீட்டரில் மூன்றில் ஒரு பகுதியை நீங்கள் உயர்த்த வேண்டும். இன்னும் விரிவாக: உங்களிடம் 8000 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை இருந்தால், முதல் முறை 5, பின்னர் 6, மற்றும் 8 ஆயிரத்தை அடையும் வரை. மோட்டார் சைக்கிளின் முன் சக்கரம் தொடக்கத்தில் 15 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் உயராமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதே எங்கள் பணியாகும், இல்லையெனில் மோட்டார் சைக்கிளை முன்னோக்கி தள்ளுவதற்குப் பதிலாக என்ஜின் சக்தியை உயர்த்துவதற்கு செலவிடப்படும்.

தொடக்கத்தில் பைக்கை உயரமாக உயர்த்தி அதிக நேரத்தை இழப்பதை விட பின் சக்கர ஸ்லிப்பில் ஸ்டார்ட் செய்வது நல்லது. எனவே நாங்கள் ரெவ்களை உயர்த்தி, கிளட்சை விடுவித்தோம்... இந்த கட்டத்தில் இறக்கப்படாத முன் முனையை இன்னும் அதிகமாக ஏற்றுவதற்கு இன்னும் முன்னோக்கி சாய்ந்தோம். மற்றும் எரிவாயு சேர்க்கவும். நாங்கள் கிளட்சை வீச மாட்டோம், அதாவது, சீராக ஆனால் விரைவாக செல்லலாம். வெளியில் இருந்து பார்த்தால், கைவிடப்பட்ட கிளட்ச் போல் தெரிகிறது. நாம் அதை விட்டால், செயல்முறையை கட்டுப்படுத்தும் திறனை இழக்கிறோம். கிளட்ச் பொறிப்பது தவிர்க்கப்பட வேண்டும், அதனால் அதை எரிக்க முடியாது. அதாவது, ஒரு விரைவான இயக்கத்துடன், நாங்கள் கைப்பிடியை விடுவிக்கிறோம். கிளட்ச் பிடித்து, மோட்டார் சைக்கிள் நகரத் தொடங்கும் தருணத்தில், சுமை காரணமாக, இன்ஜின் வேகம் பல ஆயிரம் குறையும். நாம் வேகத்தை எடுக்க வேண்டும். கிளட்ச் குறைக்கப்படும் போது, ​​வேகம் விழாமல் பார்த்துக் கொள்வதுதான் பணி. அதாவது, கிளட்ச் மீது சுமை தோன்றும் தருணத்தில், நாம் வாயு வேகத்தை சேர்க்க வேண்டும். படம் இப்படி இருக்க வேண்டும்: கிளட்ச், கியர், ரெவ் அப், கிளட்சை விடுவிக்கவும், அந்த நேரத்தில் நாங்கள் வாயுவைச் சேர்க்கிறோம். அதாவது, அம்பு கீழே விழவில்லை, ஆனால் மேலே எழுகிறது. மற்றும் போகலாம்...

பி.எஸ். இந்த பயிற்சியை கவனமாக செய்யுங்கள், ஏனெனில் இந்த பயிற்சியின் வளர்ச்சியின் போது ஏற்படக்கூடிய வீழ்ச்சிகளுக்கு நாங்கள் பொறுப்பல்ல.

சரியாக தொடங்குவது எப்படி? நாம் "மெக்கானிக்ஸ்" பற்றி பேசினால், புதிய ஓட்டுநருக்கு இரண்டு வழிகள் உள்ளன என்று மீண்டும் கூறப்படும்: "பொதுமை" மற்றும் "விளையாட்டு". நீங்கள் "சிவிலியன்" வழியில் மட்டுமே தொடங்கினால், இழுவைச் சேமிக்க முடியும் என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் சூழ்ச்சியைச் செய்வதற்கான இரண்டாவது விருப்பம் வேகமாக முடுக்கிவிட உதவுகிறது. வழக்கமாக, விரைவாக எப்படி நகர்த்துவது என்பது இப்படிச் சொல்லப்படுகிறது: நீங்கள் இயந்திரத்தை 3000-4000 rpm க்கு சமமான வேகத்தில் கொண்டு வர வேண்டும், மேலும் கிளட்சை வெளியிடத் தொடங்குங்கள். ஆனால் ஒரு உண்மையான காரின் சக்கரத்தின் பின்னால் இருக்கும் எவருக்கும் அதே மட்டத்தில் revs வைத்திருப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது என்று தெரியும். பெரும்பாலான நல்ல அறிவுரைகள் கோட்பாட்டாளர்களிடமிருந்து வருகின்றன, உண்மையான ஓட்டுநர் அனுபவத்தின் அடிப்படையில் அல்ல.

எந்த ஓட்டுநர் பள்ளியிலும் கற்பித்தபடி

"இயக்கவியலில்" விரைவான தொடக்கம், விளையாட்டு முடுக்கம் - இவை அனைத்தும் தீவிர ஓட்டுதலின் ஒரு உறுப்பு. ஓட்டுநர் பள்ளிகளில், அவர்களின் படிப்பு நியாயமான முறையில் பிற்காலத்திற்கு விடப்படுகிறது. முதலாவதாக, கார் வடிவமைப்பாளர்களால் வழங்கப்பட்டபடி, ஓட்டுநர் நகர்த்த கற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.இந்த சூழ்ச்சி நுட்பம் நிலையானது, மேலும் அதன் பயன்பாடு எந்த கூறுகள் அல்லது காரின் பாகங்களின் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்க வழிவகுக்காது.

எனவே, இந்த நேரத்தில் நியூட்ரல் கியர் பொருத்தப்பட்டு, ஹேண்ட்பிரேக் பயன்படுத்தப்பட்டு, இயந்திரம் இயங்குகிறது என்று சொல்லலாம். பின்னர், சுமூகமாக மற்றும் குழப்பங்கள் இல்லாமல் தொடங்க, நீங்கள் படிப்படியாக இந்த வழிமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்:

1. வலது காலால் “பிரேக்கை” அழுத்திய பின், “கிளட்சை” இடதுபுறமாக அழுத்துகிறோம்;
2. நாங்கள் முதல் கியரை இயக்குகிறோம், "ஹேண்ட்பிரேக்கை" விடுங்கள்;
3. கிளட்ச் மிதிவை நாங்கள் மிகவும் கவனமாக வெளியிடுகிறோம் - டிஸ்க்குகள் ஈடுபடும் தருணம் வரும். அதே நேரத்தில், கார் இடத்தில் இருக்க முடியும், ஆனால் டேகோமீட்டர் ஊசி நிச்சயமாக இழுக்கும்;
4. வேகத்தை சீராகச் சேர்க்க, வலது பாதத்தை எரிவாயு மிதிக்கு நகர்த்த வேண்டும், மேலும் கிளட்ச் "பிடிக்கும் புள்ளியில்" இருக்க வேண்டும் ... மேலும், கார் ஏற்கனவே முன்னோக்கி நகர்வதைப் பார்ப்போம், பின்னர் பார்ப்போம். நீங்கள் படிப்படியாக கிளட்ச் மிதிவை விடுவிக்க வேண்டும், அவ்வளவுதான்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, சிக்கலான எதுவும் இல்லை. பொதுவான தவறுகளின் பட்டியல் இங்கே:

• ஜெர்க் - "கிளட்ச்" மிகவும் திடீரென வெளியிடப்பட்டது (நிபுணர்கள் சொல்வது போல் "தூக்கி");
• இயந்திரம் ஸ்தம்பித்தது - இயந்திரம் தேவையான வேகத்தைப் பெறுவதற்கு முன்பு “கிளட்ச்” வெளியிடப்பட்டது;
• இயந்திரத்தின் கர்ஜனை - அவர்கள் கிளட்ச் மிதி மற்றும் அதே நேரத்தில் "எரிவாயு" மீது அழுத்தும் போது.

மேலே விவாதிக்கப்பட்ட டிரைவிங் நுட்பத்தை முதன்முதலில் யாராலும் இன்னும் தேர்ச்சி பெற முடியவில்லை. ஆனால் கற்றல் செயல்பாட்டின் போது இயக்கவியல் மிகவும் சிக்கலானது என்ற முடிவுக்கு ஓட்டுநர் வந்தால், காரணம் வாகனத்தின் செயலிழப்புகள் அல்லது செயலிழப்புகளாக இருக்கலாம். கிளட்ச் பெடலில் ஒரு சிறிய இடைவெளி, முறையற்ற ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் அதை அடைய இயலாமை - இந்த காரணிகள் அனைத்தும் வெற்றிகரமான கற்றலுக்கு எந்த வகையிலும் பங்களிக்காது. முற்றிலும் சேவை செய்யக்கூடிய ஒரு நுட்பத்தில், கற்றுக்கொள்வது எளிது, மேலும் சமரசங்களைச் சமாளிக்க முன்வரும் பயிற்றுவிப்பாளர்களுக்கு விடப்படுகிறது. நல்ல தொடக்கம்!

விளையாட்டு வீரர்கள் எப்படி செய்கிறார்கள்

ஒரு ஸ்போர்ட்டி வழியில் தொடங்க, சிலர் இதைச் செய்கிறார்கள்: முதலில், இயந்திரம் வரம்பு வரை சுழலும், பின்னர் கிளட்ச் "தூக்கி", மற்றும் கார் முன்னோக்கி "பறக்கிறது". அத்தகைய முறையைப் பயன்படுத்துவது முட்டாள்தனமாக கருதப்படலாம், குறைந்தபட்சம் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில். முதலில், நீங்கள் சரியான இயந்திர வேக வரம்பைத் தேர்வு செய்ய வேண்டும், அதில் முறுக்குவிசை அதிகமாக இருக்கும். தொழில்நுட்ப ஆவணங்களை யாரும் அவர்களுடன் எடுத்துச் செல்வது சாத்தியமில்லை, மேலும் டேகோமீட்டர் ஊசியின் உகந்த நிலை அனுபவபூர்வமாகக் காணப்படுகிறது. மாற்றாக, இதே எஞ்சினுடன் அதே காரின் உரிமையாளரிடம் சரிபார்க்கவும்.

எரிவாயு மிதியைக் கண்டுபிடித்தோம் என்று வைத்துக்கொள்வோம். பின்னர், கிளட்சை என்ன செய்வது என்ற கேள்வி எழுகிறது. விரும்பிய RPM வரை இயந்திரத்துடன், கிளட்ச் பெடலை வெளியிட முயற்சிக்கவும், டிஸ்க்குகள் ஈடுபடும் இடத்தில் அதை நிறுத்தவும். கார் மெதுவாக முன்னோக்கி நகரத் தொடங்கினால், பரவாயில்லை - இது வழக்கமாக ஹேண்ட்பிரேக்கால் பிடிக்கப்படுகிறது. தொடங்குவதற்கு முன், நீங்கள் எல்லா நேரத்திலும் "வாயுவை" சரிசெய்ய வேண்டும், இதனால் அம்பு சிறிய வீச்சுடன் "மிதக்கிறது". "பச்சை" ஒளிரும் போது, ​​டேகோமீட்டர் மேலே செல்ல வேண்டும். எளிமையாகச் சொன்னால், தொடங்கும் தருணம் வேகத்தை அதிகரிக்கும் கட்டத்துடன் ஒத்துப்போக வேண்டும்.

கருதப்படும் முறையின் தீமை என்னவென்றால், கிளட்ச் அசெம்பிளி எப்போதும் முதல் வினாடிகளில் சறுக்கலுடன் செயல்படுகிறது. உதாரணமாக, செர்மெட்டால் செய்யப்பட்ட வட்டுகள், தங்களைப் பற்றிய அத்தகைய அணுகுமுறையை பொறுத்துக்கொள்ளாது (அங்கு நீங்கள் சக்கரங்களை நழுவ விட வேண்டும்). எனவே, அதிகபட்சமாக டியூன் செய்யப்பட்ட கார் ஒரு தொடர் முன்மாதிரியை விட அடிக்கடி பழுதுபார்க்கத் தொடங்கினால் நீங்கள் ஆச்சரியப்பட வேண்டியதில்லை. நீங்கள் இன்னும் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரை ஓட்ட முடியும் ... கவனமாகவும் சுவையாகவும் இருக்க வேண்டும்.

SDA வெளிப்படையாக விளையாட்டு ஓட்டுதலை தடை செய்யவில்லை. ஆயினும்கூட, சட்டத்தின் குறைபாடுகள் (அவை அவ்வாறு அழைக்கப்பட்டால்) தவறாகப் பயன்படுத்தப்படக்கூடாது. இயக்கத்தைத் தொடங்குதல், குறைந்தபட்சம் முன்னோக்கி நகர்வதைத் தடுக்கும் தடைகள் மற்றும் பிற காரணிகள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். சட்டத்தால் விரிவாகக் கருதப்படாத சூழ்நிலைகளில், பொது அறிவைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியத்தை யாரும் ரத்து செய்யவில்லை.