எதிர்கால போர்க்கப்பல்களின் திட்டங்கள் RuNet இல் மிகப்பெரிய வலைப்பதிவு. 21 ஆம் நூற்றாண்டின் ரஷ்ய கடற்படை: நம்பிக்கைக்குரிய கப்பல்கள் மற்றும் ஆயுதங்கள். எதிர்கால கப்பல் "புரோட்டஸ்"

எதிர்கால போர்க்கப்பல்கள் எப்படி இருக்கும்? இதுவரை, முதல் முன்மாதிரிகள் மற்றும் வெளியிடப்பட்ட ஓவியங்கள் அறிவியல் புனைகதை படங்களிலிருந்து பண்டைய போர்க்கப்பல்கள் அல்லது கடல் போக்குவரத்துகளின் படங்களைத் தூண்டுகின்றன. ஆனால் தோற்றம் இன்னும் முக்கிய விஷயம் அல்ல.

மேற்பரப்பு போர்க் கப்பல்களை வடிவமைக்கும் துறையில் பொறியியலின் அபிலாஷைகள் அந்தந்த நாடுகளின் இராணுவ-அரசியல் கருத்துகளின் பிரதிபலிப்பாகும். உங்கள் கண்களைக் கவரும் முதல் விஷயம், குறைந்த தெரிவுநிலை அல்லது "திருட்டுத்தனமான" தொழில்நுட்பத்திற்கான பொதுவான ஃபேஷன் ஆகும். இந்த தொழில்நுட்பங்கள்தான் கப்பல்களுக்கு எதிர்காலத் தோற்றத்தைக் கொடுக்கின்றன, இந்தத் தொடரில் முதன்மையானது 2000 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் தொடங்கப்பட்ட ஸ்வீடிஷ் கொர்வெட் விஸ்பி ஆகும். ரேடாரைக் கண்டறிவதை கடினமாக்கும் ஒரு குணாதிசயமான கோண வடிவமைப்பு, இலகுரக கலப்பு பிளாஸ்டிக் உடல் மற்றும் குறைந்தபட்சம் நீண்டு செல்லும் தனிமங்கள்.

ஒரு வேகமான மற்றும் திருட்டுத்தனமான கொர்வெட் கடலோர நீரில் ஒரு எதிரி இலக்கைக் கண்டறிந்து, அதைக் கண்டறிந்து அழித்து விடுவதை விட மிக வேகமாக அழிக்கும் என்பது ஸ்வீடிஷ் கருத்து. ஜனவரி இதழில், புதிய ரஷ்ய கார்வெட், புராஜெக்ட் 20380 பற்றி PM எழுதினார், இது திருட்டு தொழில்நுட்பத்தின் கலவைகள் மற்றும் கூறுகளையும் பயன்படுத்துகிறது.

யுஎஸ்எஸ் இன்டிபென்டென்ஸின் வடிவமைப்பு ஆஸ்திரேலிய நிறுவனமான ஆஸ்டல் உருவாக்கிய அதிவேக படகு பெஞ்சிஜிகுவா எக்ஸ்பிரஸை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இப்போதெல்லாம், சிவிலியன் கப்பல் கட்டுமானம் பெரும்பாலும் இராணுவ கப்பல் கட்டுமானத்தை விட தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னணியில் உள்ளது.

இப்போது, ​​லிட்டோரல் காம்பாட் ஷிப்பின் (LCS) புதிய வகுப்பின் பிரதிநிதியான trimaran USS இன்டிபென்டென்ஸைப் பார்க்கும்போது, ​​திருட்டுத்தனத்தின் சிறப்பியல்பு அம்சங்கள் ஏற்கனவே எடுத்துக் கொள்ளப்பட வேண்டிய ஒன்றாகத் தெரிகிறது. ஆனால் விஸ்பி மற்றும் ரஷ்ய கொர்வெட் ஆகியவை தற்காப்பு நோக்கங்களுக்காக தேசிய கடலோர மண்டலத்தில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்றால், LCS வெளிப்படையாக வெளிநாட்டு கரையோரங்களில் நடவடிக்கைகளில் பங்கேற்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் இதை நிறைய சுட்டிக்காட்டுகிறது.

தொலைதூரக் கரைகளுக்கு

கண்டிப்பாகச் சொன்னால், LCS இரண்டு வெவ்வேறு திட்டங்கள். ஒன்று லாக்ஹீட் மார்ட்டின் உருவாக்கிய மோனோஹல் கப்பல். 2006 இல் திட்டத்தின் முதல் குழந்தை USS சுதந்திரம் ஆகும். இரண்டாவது எல்சிஎஸ் மாறுபாடு, ஜெனரல் டைனமிக்ஸின் சிந்தனை, ஒரு டிரிமாரன் (இந்தத் தொடரின் நம்பர் ஒன் யுஎஸ்எஸ் சுதந்திரம்). ஆரம்பத்தில், அமெரிக்க கடற்படை இந்த இரண்டு கருத்துக்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய திட்டமிட்டது, ஆனால் பின்னர் இரண்டு வரிகளையும் புதிய கப்பல்களுடன் முடிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

அதே நேரத்தில், நன்கு அறியப்பட்ட ஆயுத நிறுவனங்கள் ஒரே மாதிரியான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை மேற்கொண்டதால், இரண்டு வகையான LCS இன் அளவுருக்கள் மற்றும் திறன்கள் மிகவும் நெருக்கமாக மாறியது. நீங்கள் உடனடியாக கவனிக்கும் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், கடலோர மண்டலத்தில் ஒரு கப்பலுக்கு இது மிகவும் ஒழுக்கமான வரம்பைக் கொண்டுள்ளது. லாக்ஹீடின் ஃப்ரீடம் 18 நாட்ஸ் வேகத்தில் 3,500 கடல் மைல்கள் வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, அதே சமயம் இன்டிபென்டன்ஸ் 4,300, அதாவது கிட்டத்தட்ட 8,000 கி.மீ. சுயாட்சி - 21 நாட்கள். இரண்டாவது அதிகபட்ச வேகம், இது சுமார் 45 knots (83 km/h) மற்றும் நீர் ஜெட் இயந்திரங்களால் வழங்கப்படுகிறது. இது விஸ்பி (35 முடிச்சுகள்) மற்றும் குறிப்பிடப்பட்ட ரஷ்ய கொர்வெட் திட்டம் 20380 (27 முடிச்சுகள்) ஆகியவற்றின் செயல்திறனை கணிசமாக மீறுகிறது.

காலாவதியான கொர்வெட்டுகள் மற்றும் மைன்ஸ்வீப்பர்களை மாற்றுவதை விட அதிகமாக ஒன்றைப் பற்றி நாங்கள் தெளிவாகப் பேசுகிறோம், குறிப்பாக அது தொடங்கப்பட்ட நேரத்தில், யுஎஸ்எஸ் ஃப்ரீடம் முந்தைய 20 ஆண்டுகளில் நியமிக்கப்பட்ட அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களின் ஒரே வகுப்பின் பிரதிநிதியாக மாறியது என்பதை நினைவில் கொண்டால்.

இலகுரக அதிவேகக் கப்பல்களின் தோற்றம், கொர்வெட்டுகளைப் போன்றே, ஒரு புதிய யதார்த்தத்தைப் பற்றிய விழிப்புணர்வின் விளைவாகும். உண்மை என்னவென்றால், பனிப்போர் காலத்தில் AUGகள், கனரக கப்பல்கள் மற்றும் அழிப்பான்கள் சக்தியை முன்னிறுத்துவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை, ஆனால் குறைந்த-தீவிர மோதல்களுக்கு, மெல்லிய மற்றும் மலிவான கருவிகள் தேவைப்பட்டன. அமெரிக்க இராணுவ ஆய்வாளர்களிடையே, "தெருப் போராளி" என்ற கருத்து கூட பிறந்தது - எதிரியின் கடலோர மண்டலத்தில் ஆழமற்ற நீரில் செயல்படக்கூடிய மலிவான, சிறிய, சிறப்பு வாய்ந்த கப்பல்.

எல்.சி.எஸ் யோசனை இந்த கருத்துக்கு நெருக்கமாக உள்ளது - சுதந்திரம் அல்லது சுதந்திரம் பாரசீக வளைகுடாவின் கடற்கரையில் எங்காவது பணிகளைச் செய்வதை எளிதாக கற்பனை செய்யலாம். அங்கு, அத்தகைய கப்பல்கள் டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் அதிவேக ஏவுகணை படகுகளை (ஈரான் நம்பியிருக்கும்) வேட்டையாடலாம், சுரங்கங்களின் நீரைத் தூய்மைப்படுத்தலாம், உளவுத்துறையை நடத்தலாம் மற்றும் இறுதியில் கடலில் இருந்து பெரிய அளவிலான படையெடுப்பிற்கான வழியை அழிக்கலாம்.

எளிய மாற்றங்கள்

நிபுணத்துவம் பற்றி என்ன? இரண்டு LCS திட்டங்களிலும் உள்ளார்ந்த மட்டுத்தன்மையின் காரணமாக இந்த சிக்கல் எளிதில் தீர்க்கப்படுகிறது. மாடுலாரிட்டி என்பது மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் போர்க் கப்பல்களின் வளர்ச்சியில் மற்றொரு அடிப்படை போக்கு. கடலோரக் கப்பல்களுக்குப் பயன்படுத்தும்போது, ​​​​சுரங்கங்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான ஒரு தொகுதி, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகளுக்கான ஒரு தொகுதி அல்லது நீர் அல்லது நிலத்தின் மேற்பரப்பில் அமைந்துள்ள எதிரியை எதிர்ப்பதற்கான ஒரு தொகுதி ஆகியவற்றைக் கொண்டு அவற்றை (வரவிருக்கும் செயல்பாட்டைப் பொறுத்து) சித்தப்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆகும். .

தொகுதிகள் சிறப்பு கொள்கலன்களில் வைக்கப்படுகின்றன, அவை கப்பலில் எளிதில் ஏற்றப்படுகின்றன, தேவைப்பட்டால், விரைவாக மற்றவர்களுடன் மாற்றப்படுகின்றன. தொகுதிகளில் பல்வேறு உளவு கருவிகள் உள்ளன: எடுத்துக்காட்டாக, சுரங்கங்களைக் கண்டறிய ஒரு ரோபோட் தன்னாட்சி ஆய்வு பயன்படுத்தப்படுகிறது, நீருக்கடியில் உணரிகள் மற்றும் காற்று அடிப்படையிலான அமைப்புகள் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் போரில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: LCS ஒரு ஜோடி MH-60R ஹெலிகாப்டர்களை எடுத்துச் செல்லும் திறன் கொண்டது. டெக்கில், அத்துடன் UAVகள்.

மேற்பரப்பு எதிர் நடவடிக்கை தொகுப்பில் நிமிடத்திற்கு 200 சுற்றுகள் சுடும் 30mm mk46 பீரங்கி, அதே போல் NLOS (பார்வைக்கு அப்பாற்பட்ட) ஏவுகணைகள் துல்லியமாக வழிநடத்தும் ஏவுகணைகள் உள்ளன.

ஒருங்கிணைந்த மேற்கட்டுமானம் மற்றும் அசாதாரண மேலோடு ஜும்வால்ட்-வகுப்பு ஏவுகணை-ஆயுத அழிப்பான்களை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை ஒத்திருக்கும். ஒருவேளை அவர்கள் அதிக திருட்டுத்தனத்தை உறுதிப்படுத்த அரை நீரில் மூழ்கிய நிலையில் போராட முடியும்.

"கரைக்கு அருகில்" - இது நம்பிக்கைக்குரிய போர்க்கப்பல்களின் பல திட்டங்களின் முழக்கமாக இருக்கலாம். நீண்ட காலமாகப் பேசப்படும் புதிய வகை ஏவுகணை-ஆயுத அழிப்பாளர்கள் - ஜூம்வால்ட் வகுப்பு என்று அழைக்கப்படுபவை - தொலைதூர கடல் மண்டலத்திலும் ஆழமற்ற கடலோர நீரிலும் சமமாக தங்கள் செயல்பாடுகளைச் செய்யும். இந்த வகுப்பின் முதல் பிரதிநிதியான DDG 1000 Zumwalt விரைவில் தொடங்கப்பட வேண்டும்.

யுஎஸ் மரைன் கார்ப்ஸின் கட்டளை இந்த அழிப்பாளரில் குறிப்பிட்ட ஆர்வத்தைக் காட்டியது என்பது சிறப்பியல்பு, இது நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக முதல் முறையாக கீழே விரிவடையும் ஒரு வடிவமைப்பின் படி கட்டப்படும் (a la the cruiser Aurora) . கடற்படையினர் Zumwalt ஐ ஒரு சக்திவாய்ந்த நீர்வீழ்ச்சி ஆதரவு ஆயுதமாக கருதுகின்றனர். கப்பல் தரையிறங்கும் படைக்கு ஏவுகணை மற்றும் பீரங்கித் தாக்குதல்களுடன் எதிரிக் கோடுகளுக்குப் பின்னால் உதவ முடியும், மேலும் செயல்பாட்டு தளத்திற்கு வான் பாதுகாப்பையும் வழங்கும். ஒரு Zumwalt-வகுப்பு அழிப்பான் எதிரி கடலோர நீரில் செயல்படும் சுதந்திரம் அல்லது சுதந்திர-வகுப்பு LCS குழுவின் துணை உறுப்புகளாக செயல்படும் திறன் கொண்டது என்று கூட பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

கடலோர மண்டலத்தில் நடவடிக்கைகளின் பொருட்டு, திருட்டுத்தனத்திற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்படுகிறது, இது உண்மையில், கப்பலின் அசாதாரண வடிவமைப்பை ஆணையிடுகிறது. ஜூம்வால்ட் (இடப்பெயர்ச்சி 14,500 டன்கள்) உண்மையில் ஒரு போர்க் கப்பல் பரிமாணங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், அர்லீ பர்க் வகையின் இதேபோன்ற வகை ஏவுகணை-ஆயுத அழிப்பாளரைக் காட்டிலும் இது கணிசமாக பெரியது. Zumwalt ஒரு ஹெலிகாப்டர் மற்றும் மூன்று மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் MQ-8 Fire Scout ட்ரோன்களைக் கொண்டு செல்கிறது, இது ஹெலிகாப்டர் வடிவமைப்பின்படி கட்டப்பட்டது (எல்.சி.எஸ்ஸிலும் அதுவே பொருத்தப்பட்டுள்ளது).

அழிப்பாளரின் வடிவமைப்பு கப்பல் கட்டுமானத்தில் மற்றொரு சுவாரஸ்யமான போக்கை வெளிப்படுத்துகிறது - ஒற்றை மின் மூலத்திற்கு மாறுதல். இரண்டு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மரைன் ட்ரெண்ட் 30 கேஸ் டர்பைன் என்ஜின்கள் கர்டிஸ்-ரைட் ஜெனரேட்டர்களை சுழற்றுகின்றன, மேலும் இந்த மின்சாரம் ப்ரொப்பல்லர்களை சுழற்றும் என்ஜின்களுக்கு சக்தி அளிக்கிறது. கூடுதலாக, எதிர்காலத்தில், ரயில் துப்பாக்கிகள் போன்ற பல்வேறு நம்பிக்கைக்குரிய ஆயுத அமைப்புகள் மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படும்.

ரோபோ கப்பல்

பிரிட்டிஷ் BAE சிஸ்டம்ஸ், ஒரு விதியாக, பெரிய அமெரிக்க பாதுகாப்பு திட்டங்களில் தீவிரமாக பங்கேற்கிறது, ஆனால் நவீன உயர் தொழில்நுட்ப போக்குகளுக்கு முழுமையாக இணங்கக்கூடிய அதன் சொந்த முன்னேற்றங்கள் உள்ளன. குறிப்பாக, 2012 முதல், "உலகளாவிய காம்பாட் ஷிப்டைப் 26" கிரேட் பிரிட்டனின் ராயல் கடற்படையுடன் சேவையில் சேர வேண்டும்.

வகை 26 இடப்பெயர்ச்சியின் அடிப்படையில் ஒரு போர்க்கப்பல் என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது (அதாவது, இது ஒரு கொர்வெட்டை விட பெரியது மற்றும் ஒரு அழிப்பாளரைக் காட்டிலும் சிறியது), மேலும் இது இறுதியில் கடற்படையின் "வேலைக் குதிரையாக" மாறும், இது அதிக அளவிலான பல்துறைத்திறனைக் குறிக்கிறது. இது இயற்கையாகவே, ஒரு மட்டு வடிவமைப்பின் உதவியுடன் அடையப்படும் - கப்பலை எளிதில் கடற்கொள்ளையர், மனிதாபிமான நடவடிக்கைகள் அல்லது கடலோர முற்றுகையை நிறுவும் பணிக்கு மாற்றலாம்.

பிரிட்டன் மிகவும் மேம்பட்ட வளர்ச்சிகளால் வேறுபடுகிறது. உயர்தொழில்நுட்ப வகை 45 அழிப்பான்களுக்கு மேலதிகமாக, உலகளாவிய காம்பாட் ஷிப் எனப்படும் வகை 26 போர்க்கப்பல் உருவாக்கப்படுகிறது.

ஆனால் எதிர்காலத்தின் மேற்பரப்புக் கப்பலுக்கான வேடிக்கையான ஆங்கிலக் கருத்து (இதுவும் ஒரு BAE திட்டமாகும், இருப்பினும் இது செயல்படுத்தப்படும் நேரம் தெளிவாக இல்லை) UXV காம்பாட்டன்ட் என்று அழைக்கப்படும். இந்த அழிப்பான் அளவிலான கப்பல், பறக்கும் மற்றும் மிதக்கும் ஆளில்லா வாகனங்களுடன் பணிபுரிவதில் கவனம் செலுத்தும், மிதக்கும் தளமாக மாற்றும் நோக்கம் கொண்டது.

UXV காம்பாட்டன்ட் ஒரு சிறிய குழுவினருக்கு (சுமார் 60 பேர்) சேவை செய்யும் என்று கருதப்படுகிறது, மேலும் அனைத்து புறப்பாடுகள் மற்றும் உளவு அல்லது தாக்குதல் ட்ரோன்களின் ஏவுதல்கள் தானாகவே மேற்கொள்ளப்படும். இறுதியில், வளர்ந்த நாடுகளில் முழு ஆயுதத் துறையும் படிப்படியாக எங்கு நகர்கிறது என்பதைக் காட்டும் இந்த பிரிட்டிஷ் திட்டமாகும், மேலும் கப்பல் கட்டும் விதிவிலக்கல்ல: விரைவில் ரோபோக்கள் மட்டுமே போருக்கு அனுப்பப்படும்.

எதிர்காலத்தில், வேகம் எல்லா இடங்களிலும் எல்லாவற்றிலும் முதலில் வரும், அதை நாம் ஏற்கனவே உணர முடியும். எதிர்கால கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களுக்கு, நீர் அதன் எதிரியாக இருக்கும், எனவே உலகப் பெருங்கடல்களை சுற்றிச் செல்வதில் நீண்ட நேரம் செலவிடுவது பயணிகளை பயமுறுத்துகிறது மற்றும் அவர்கள் தங்கள் இதயம் விரும்பும் எங்கும் செல்லக்கூடிய வேகமான கப்பல்களைத் தேர்வு செய்கிறார்கள்.

எதிர்கால கப்பல் "எர்த்ரேஸ்"

எதிர்காலத்தின் முதல் கப்பல் ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்டு பல கடல் பயணங்களை முடித்துள்ளது. இது ஒரு கப்பலுக்கும் விமானத்திற்கும் இடையில் உள்ள ஒன்று மற்றும் கடல் அம்பு என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு அற்புதமான மற்றும் வேகமான கப்பல், இது பெரிய அலைகளை கடக்க முடியும், ஆனால் இப்போது குறுகிய தூரத்திற்கு மட்டுமே. அதன் தோற்றம் மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் காரணமாக, எர்த்ரேஸ் கப்பல் சிறந்த வேகத்தை உருவாக்க முடியும். அதன் மேலோடு அலைகளில் மூழ்கும் திறன் கொண்டது, ஆனால் இந்த கப்பலின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பண்பு அதன் வலிமை. கப்பலின் ஓடு கார்பனால் ஆனது. எர்த்ரேஸ் கப்பலின் மற்றொரு அம்சம் உயிரி எரிபொருளால் இயக்கப்படும் அதன் பொருளாதார உந்துவிசை அமைப்பு ஆகும். உலகை கடக்க, இந்த கப்பலுக்கு அத்தகைய எரிபொருளின் ஒரு கொள்கலன் மட்டுமே தேவைப்படும், இது சோயாபீன் எண்ணெயிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டு, சுற்றுச்சூழலுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் கார்பன் டை ஆக்சைடை 75 சதவீதம் வரை குறைக்கிறது. எதிர்காலத்தில், இத்தகைய கடல் கப்பல்கள் பொதுவானதாகிவிடும், மேலும் கூடுதலாக, கடற்பாசியிலிருந்து உயிரி எரிபொருளைப் பெறும் ஒரு வளர்ந்த அலகு மீது சோதனைகள் ஏற்கனவே மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன.

எதிர்கால கப்பல் "புரோட்டஸ்"

பல ஆண்டுகளாக, உலகப் பெருங்கடல்களில் பயணிக்கும் கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்கள் அலை எதிர்ப்பின் சிக்கலை எதிர்கொள்கின்றன. விஞ்ஞானிகள் கப்பலின் மேலோட்டத்தின் வடிவமைப்பையும் அதன் திறன்களையும் மறுபரிசீலனை செய்துள்ளனர். இதன் விளைவாக, ஒரு வித்தியாசமான வடிவம் கொண்ட ஒரு கப்பல் மற்ற கடல் கப்பல்களில் இருந்து தனித்து நிற்கிறது, ஏனெனில் அது மேலோடு இல்லை.

எதிர்கால "புரோட்டியஸ்" கப்பல், அதாவது "ப்ரோமிதியஸ்", அலைகளை வெல்ல முடியும். இது கடல் சூழலின் அலைகளுக்கு எளிதில் பொருந்துகிறது, இயக்கத்தை மீண்டும் மீண்டும் செய்கிறது, எனவே அது அவர்களின் எதிர்ப்பை கடக்க தேவையில்லை.

இந்த கருத்து வேவ் அடாப்டிவ் மாடுலர் வெசல் (WAM-V) என்று அழைக்கப்படுகிறது. வட கரோலினாவில் உள்ள கடல்சார் ஆராய்ச்சி நிறுவனத்தில் பணிபுரியும் இத்தாலிய கடல்சார் ஆய்வாளர் உகோ கான்டி, இந்த வகையான முதல் எதிர்காலக் கப்பலை உருவாக்கியவர். அவரது பைலட் திட்டத்தின் செலவு 1.5 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர்கள்.

"புரோட்டஸ்" என்பது முற்றிலும் புதிய வகை பாத்திரமாகும், இதன் வேலை செய்யும் பகுதி தண்ணீரின் மேற்பரப்பை லேசாகத் தொட்டு, வழியில் எழும் அலைகளைத் துளைக்கிறது, மேலும் அதன் நெகிழ்வுத்தன்மைக்கு நன்றி, அமைப்புக்கு ஏற்றது, அதாவது அலை.

எதிர்கால "புரோட்டஸ்" புகைப்படத்தின் கப்பல்

எதிர்கால "புரோட்டியஸ்" கப்பல் பல வகையான இலகுரக மற்றும் நீடித்த பொருட்களால் ஆனது: டைட்டானியம், அலுமினியம் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட துணிகள்.

கப்பலின் செயல்பாடுகள் அல்லது நோக்கத்தைப் பொறுத்து தண்ணீருக்கு மேலே தொங்கும் தொகுதி மாற்றப்படலாம். "புரோட்டஸ்" என்பது மக்களைக் கொண்டு செல்லும் வழிமுறையிலிருந்து பொருட்களைக் கொண்டு செல்லும் வழிமுறையாக மாற்றப்படலாம். மாற்றத்தின் நன்மைகளில் ஒன்று வேகம். மாற்றம் அதிக நேரத்தையும் முயற்சியையும் எடுக்காது.

கணினி விளையாட்டுகளின் ரசிகர்கள் கூட "புரோட்டஸ்" போன்ற எதிர்கால கப்பல்களை கட்டுப்படுத்த முடியும். இரண்டு ஜாய்ஸ்டிக் கட்டுப்படுத்திகள் கட்டுப்பாட்டை எளிதாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் ஆக்குகின்றன. கப்பல் எந்த சிரமமும் இன்றி எளிதில் கரையை அடைகிறது.

தற்போது, ​​திமிங்கலத்தைப் பார்ப்பதற்கும் நீருக்கடியில் உளவு பார்ப்பதற்கும் புரோட்டியஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த கருத்து அலைகளில் நகரும் தற்போதுள்ள வாட்டர் கிராஃப்ட் ஸ்டீரியோடைப்களை உடைக்கிறது.

எதிர்கால "புரோட்டஸ்" கப்பலின் தொழில்நுட்ப தரவு:

நீளம் - 30 மீ;
இடப்பெயர்ச்சி - 12 டன்;
மின் உற்பத்தி நிலையம் - 355 ஹெச்பி திறன் கொண்ட இரண்டு டீசல் என்ஜின்கள். உடன்.;
பயண வரம்பு - 5000 மைல்கள் வரை;
அதிகபட்ச வேகம் - 70 முடிச்சுகள்;

அதிவேக சரக்கு மற்றும் எதிர்கால பயணிகள் கப்பல்கள்

நீர் போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியின் சகாப்தத்தில் நாம் வாழ்கிறோம் - இதை அறிவது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. ஆனால் சிறிய கப்பலை இயக்குவது வேறு, சரக்குகளுடன் கடலில் செல்லும் கப்பலை இயக்குவது வேறு. கூடுதலாக, சரக்கு செயலாக்கத்தில் செலவழித்த நேரம் பகுத்தறிவற்ற முறையில் செலவிடப்படுகிறது.

ஹைட்ரோ லான்ஸ் கார்ப்பரேஷன் பல்வேறு வகையான புதிய கப்பல்களுக்கான வடிவமைப்புகளை உருவாக்கியுள்ளது, இது எதிர்காலத்தில் முக்கிய அம்சங்களை உள்ளடக்கும் - இயக்கம் மற்றும் ஏற்றுதல் வேகம், மாற்றம் மற்றும் போர்டில் உள்ள வசதிகள்.

அதிவேக கொள்கலன் போக்குவரத்து கப்பல்

அதிவேக சரக்கு-பயணிகள் கொள்கலன் கப்பல்

பல்நோக்கு டேங்கர்

அதிவேக எரிவாயு கேரியர் வகை கப்பல் (LNG)

இந்த கப்பல்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் 3 நாட்களில் அட்லாண்டிக் கடக்க முடியும். அவற்றின் வடிவமைப்பு அனைத்து வானிலை நிலைகளிலும் வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கும், ஏனெனில் அவை ஹல் வடிவமைப்பின் காரணமாக அலை தாக்கங்களுக்கு உட்பட்டவை அல்ல.

ஆனால் சரக்கு போக்குவரத்து உலகில், ஒரு கப்பலை எவ்வாறு விரைவாக ஏற்றுவது அல்லது இறக்குவது என்ற கேள்வி நீண்ட காலமாக பொருத்தமானது. வழக்கமான அணுகுமுறை வழக்கற்றுப் போகிறது. 1 மணி நேரத்தில் சுமார் 30 கொள்கலன்கள் செயலாக்கப்படுகின்றன. சுய-உந்துதல் பெல்ட்கள் மற்றும் பிற நவீன சாதனங்கள் சில நிமிடங்களில் பொருட்கள் நிரப்பப்பட்ட பல டன் கொள்கலன்களை ஏற்ற உதவும். நெடுஞ்சாலைகளின் பரந்த பகுதி இனி வாகனங்களை இறக்குவதற்கும் ஏற்றுவதற்கும் அதிக நேரம் எடுக்காது. மேலும், துறைமுகங்கள் அல்லது கொள்கலன் முனையங்களில் கிரேன்கள் இனி தேவைப்படாது. எதிர்காலத்தின் இந்த தனித்துவமான கப்பல்கள் சரக்குகளை நேரடியாக டெக்கில் வைத்து, சரக்குகளை மிக விரைவாக நிரப்பும்.

கப்பலில் பயணிகளைப் பெறுவதற்கு கடல் துறைமுகங்கள் தேவையில்லை, ஏனென்றால் எதிர்கால சரக்கு-பயணிகள் கப்பல்களின் வடிவமைப்பு அவர்கள் கரையை எளிதில் அணுக அனுமதிக்கும்.

கார்களை கொண்டு செல்வதற்கான எதிர்கால கப்பல் "E/S Orcelle"

உலகம் ஒரு நாளைக்கு மில்லியன் கணக்கான லிட்டர் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. பெட்ரோலியப் பொருட்களுக்கான நிலையற்ற விலைகள் மற்றும் இந்த கனிமங்களின் வரையறுக்கப்பட்ட இருப்புக்கள் ஆகியவற்றுடன், பொறியாளர்கள் தொடர்ந்து மாற்று எரிசக்தி ஆதாரங்களைத் தேடுகின்றனர். பெரிய சரக்குக் கப்பல்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் மில்லியன் கணக்கான கன மீட்டர் கார்பன் டை ஆக்சைடை வளிமண்டலத்தில் வெளியிடுகின்றன, இதனால் வளிமண்டலத்திற்கு பெரும் சேதம் ஏற்படுகிறது மற்றும் துருவங்களில் பனிப்பாறைகள் உருகுவதை துரிதப்படுத்துகிறது. சில விஞ்ஞானிகள் கப்பல் கட்டுமானத்தின் வளர்ச்சி தவறான வழியில் செல்கிறது என்று நம்புகிறார்கள்.

ஸ்வீடிஷ் கப்பல் நிறுவனமான Wallenius Wilhelmsen இன் பொறியாளர்களுக்கு இலவச ஆட்சி வழங்கப்பட்டது, இதன் விளைவாக சுற்றுச்சூழலின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தும் சரக்குக் கப்பல் உருவானது. "E/S Orcelle" என்பது எதிர்கால சரக்குக் கப்பல்கள் துறையில் ஒரு புதிய கருத்தாகும்.

சூரியன், காற்று மற்றும் அலைகள் ஆகிய மூன்று மாற்று எரிசக்தி ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்துவதில் முதன்முறையாக எதிர்கால சரக்குக் கப்பல் இருக்கும்.

அதன் எட்டு தளங்கள், 14 கால்பந்து மைதானங்களுக்கு (85,000 சதுர மீ.) சமமான பரப்பளவில் 10,000 கார்கள் வரை இடமளிக்கும். மூன்று சரக்கு தளங்கள் உயரத்தில் சரிசெய்யக்கூடியதாக இருக்கும் மற்றும் பெரிய சுமைகளை கொண்டு செல்ல அனுமதிக்கும்.

எதிர்கால "E/S Orcelle" இன் நீண்ட தூரக் கப்பலை உருவாக்கியவர்கள் தொலைதூர இடங்களை வென்றவரால் ஈர்க்கப்பட்டனர் - அல்பாட்ராஸ். அதன் 90 சதவீத ஆற்றல் இயற்கையில் இருந்து வருகிறது என்று நம்பப்படுகிறது. இந்தப் பறவையைப் போலவே, அற்புதமான E/S Orcelle திட்டமும் சுற்றுச்சூழலின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி அதன் சொந்த நுகர்வைக் குறைக்கும்.

கப்பலின் மேலோட்டத்தின் வித்தியாசமான வடிவமைப்பு மற்றும் பாரம்பரிய ப்ரொப்பல்லர்கள் மற்றும் சுக்கான் இல்லாதது உலகப் பெருங்கடல்களுக்கு முக்கிய அச்சுறுத்தல்களில் ஒன்றை அகற்றும் - பேலஸ்ட் நீர்.

கப்பலின் மேலோடு அலுமினியம் மற்றும் தெர்மோபிளாஸ்டிக் கலவைப் பொருட்களால் ஆனது, இது வலிமை, குறைந்தபட்ச பராமரிப்பு மற்றும் செயலாக்கம் மற்றும் அகற்றலின் எளிமை ஆகியவற்றைக் கொடுக்கும்.

எதிர்கால கப்பலில் முதல் மாற்று ஆதாரம் சூரிய சக்தியாக இருக்கும். ஒளிமின்னழுத்த பேனல்களைக் கொண்ட மூன்று பெரிய பாய்மரங்கள், அமைதியான காலநிலையில் சூரிய ஆற்றலைச் சேகரிக்கும், அது உடனடியாகப் பயன்படுத்த அல்லது சேமிப்பதற்காக மின்சாரமாக மாற்றப்படும்.

எதிர்கால கப்பலான "E/S Orcelle" இன் இரண்டாவது மாற்று ஆதாரமாக அலை ஆற்றல் இருக்கும். சரக்குக் கப்பலில் பன்னிரண்டு சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் - “துடுப்புகள்”, இது வேர்ல்பூல்களின் இயக்க ஆற்றலை இயந்திரமாகவும், பின்னர் மின்சாரமாகவும் மாற்ற முடியும்.

இறுதியாக, எரிபொருள் செல்கள். இந்த தொழில்நுட்பம் இன்று பெருகிய முறையில் பரவலாகி வருகிறது மற்றும் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. எதிர்கால கப்பலான E/S Orcelle மூலம் நுகரப்படும் மின்சாரத்தில் பாதி எரிபொருள் செல்கள் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும். அவை நமது கிரகத்தில் மிகவும் பொதுவான இரசாயன கூறுகளை இணைக்கும் - ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் - கப்பலின் உந்துவிசை மோட்டார்களுக்கான மின் ஆற்றலை உற்பத்தி செய்யும், அத்துடன் கப்பலில் உள்ள மற்ற நுகர்வோருக்கு மின்சாரம் உற்பத்தி செய்யும்.

கடல் போக்குவரத்துக்கான புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை உருவாக்க கப்பல் நிறுவனங்கள் அதிக முயற்சி எடுக்க வேண்டும் என்று Wallenius Wilhelmsen நிர்வாகிகள் நம்புகின்றனர். எதிர்கால கப்பலை உருவாக்குவதற்கான பொருள் செலவுகள் மலிவாக இருக்காது மற்றும் 46 மில்லியன் டாலர்கள் செலவில் ஒரு நிலையான சரக்கு கப்பலை நிர்மாணிப்பதை விட அதிகமாக இருக்கும், ஆனால் எதிர்காலத்தில், பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியுடன், செலவுகள் குறைவாக இருக்கும். மற்றும் இயற்கையாக பொருளாதார லாபம். Wallenius Wilhelmsen நிறுவனம் 2025 ஆம் ஆண்டுக்குள் E/S Orcelle என்ற கார் போக்குவரத்துக் கப்பலை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளது.

எதிர்கால சரக்கு கப்பலான “E/S Orcelle” இன் தொழில்நுட்ப தரவு:

நீளம் - 250 மீ;
அகலம் - 50 மீ;
உயரம் - 40 மீ;
வரைவு - 9 மீ;
இடப்பெயர்ச்சி - 21,000 டன்;
வேகம் - 27 முடிச்சுகள்;

ஏற்கனவே பெறப்பட்ட போக்குகள் மற்றும் தீர்வுகள் எதிர்காலத்தில் இருக்கும் கப்பல்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் என்று நான் நம்ப விரும்புகிறேன். கடலுடன் இணைப்பதன் மூலம், மனிதநேயம் உலகை மாற்றும். நாம் அலைகளை வெல்வோம், இயற்கையிலிருந்தே ஆற்றலைப் பெறுவோம், மேலும் புதிய பிரதேசங்களை ஆராய்வதற்காக ஆழத்தில் இறங்குவோம்.

எதிர்கால கப்பல்கள் நம் வாழ்க்கையை மாற்றும்

போர்க்கப்பல்களில் தோன்றும் புதிய இயற்பியல் கொள்கைகளின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட எதிர்கால ஆயுதங்களின் வாய்ப்பு மின்சார உந்துவிசை என்ற தலைப்பில் இராணுவ மாலுமிகளின் ஆர்வத்தை அதிகரிக்கிறது. ஆயுதங்கள் மற்றும் கப்பலின் உந்துவிசை அமைப்பை மின்சார ஆற்றலை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒற்றை சுற்றுக்குள் இணைக்கும் யோசனை, உண்மையில், "முழு மின்சார உந்துவிசை" ஆதரவாளர்களுக்கு கூடுதல் வாதங்களை அளிக்கிறது. அதன்படி, உள்நாட்டு கப்பல் கட்டும் துறையின் நிறுவனங்களில் பணிபுரியும் வடிவமைப்பு பொறியாளர்களுக்கு இந்த தலைப்பு ஒரு முக்கிய பணியாக மாறி வருகிறது. "புதிய இயற்பியல் கொள்கைகளின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட ஆயுத அமைப்புகள்" என்பது ஒரு பொதுவான பரந்த வரையறையாகும், இதில் குறிப்பாக நம்பிக்கைக்குரிய அமைப்புகள் அடங்கும். ரேடார் நிலையங்கள், கணினிகள் மற்றும் பிற வானொலி பொறியியல் மற்றும் எதிரி கப்பல்களின் டிஜிட்டல் அமைப்புகளை தற்காலிகமாக அல்லது நிரந்தரமாக முடக்குவதற்கு மின்காந்த துடிப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, ஒரு குறிப்பிட்ட எறிபொருளை ஏவுவதற்கும் விரைவுபடுத்துவதற்கும் கப்பலின் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்த முடியும். அத்தகைய அமைப்புகளுக்கு கப்பலில் அதிக அளவில் மின்சாரம் தேவைப்படுவதும், தளத்திற்குள் நுழையாமல் அதை மீட்டெடுக்கும்/பராமரிக்கும் திறனும் தேவை. கப்பலின் இயக்கத்தின் அனைத்து முறைகளிலும் மின்சார மோட்டார். போர்டில் (டீசல், விசையாழி, முதலியன) ஒரு இயந்திர ஆதாரம் இருந்தால், அது ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டை (பொதுவாக அதிக வேகத்தில்) சுழற்றும் திறன் கொண்டது, பின்னர் "ஒரு துணை மின் மோட்டார் கொண்ட நேரடி இயக்கி" உள்ளது, எளிமையான வார்த்தைகளில், "பகுதி மின்சார இயக்கம்." "முழு" மின்சார உந்துவிசை", இயந்திர ஆற்றலை மின் ஆற்றலாகவும், பின்னர் மீண்டும் இயந்திர ஆற்றலாகவும் மாற்ற கட்டப்பட்டது, ஒட்டுமொத்த செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. கப்பல் கட்டுபவர்கள் மற்றும் கடற்படை மாலுமிகள் இருவரும் இந்த உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். அடுத்த தலைமுறை மேற்பரப்புக் கப்பலை உருவாக்குவது தொடர்பாக, அது தீர்க்கப்பட்ட பணிகளுக்கு ஏற்ப அணுகுமுறை இருந்தது என்று தெரிகிறது. மின்காந்த பீரங்கிகளின் எதிர்பார்க்கப்படும் தோற்றம் (குரூசர்கள், அழிப்பவர்கள்) மற்றும் கவண்கள் (விமானம் தாங்கி கப்பல்களில்) ஒரு வகையிலிருந்து மற்றொரு வகைக்கு மாற்றும் போது சில ஆற்றல் இழப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது. அயன்-லித்தியம் பேட்டரிஇது சம்பந்தமாக, பல்வேறு கப்பல் அமைப்புகளின் (ரேடார், சோனார், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, முதலியன உட்பட) ஒட்டுமொத்த ஆற்றல் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கான போக்கை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, வடிவமைப்பாளர்கள் மின் உற்பத்தி மற்றும் சேமிப்பின் தலைப்பில் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும். ஆற்றல். உலகின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறிய நாடுகள் அதிக திறன் கொண்ட லித்தியம் பேட்டரிகளில் தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகின்றன. இந்த பகுதியில், உள்நாட்டு வல்லுநர்கள் கடற்படையில் பயன்பாடு உட்பட ஊக்கமளிக்கும் முடிவுகளை அடைந்துள்ளனர். குறிப்பாக, 955 போரே, 677 லாடா மற்றும் பிற திட்டங்களின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கிய ரூபின் மத்திய வடிவமைப்பு பணியகம், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான அயன்-லித்தியம் பேட்டரியின் வளர்ச்சி மற்றும் சோதனையை நிறைவு செய்வதாக அறிவித்தது.
அயன்-லித்தியம் என்று பெயரிடப்பட்ட பேட்டரிகள் நீண்ட காலமாக கையடக்க சாதனங்களில் (மொபைல் ஃபோன்கள், முதலியன) பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவை தங்களை நன்கு நிரூபித்துள்ளன. இருப்பினும், கடற்படை விவகாரங்களில் அவர்கள் இன்னும் தங்கள் இடத்தைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. இதற்கிடையில், கிளாசிக் அமில பேட்டரிகளை விட அவை பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன, இதில் அதிகரித்த திறன், அதிகரித்த வெளியேற்றம் மற்றும் சார்ஜிங் நீரோட்டங்களைத் தாங்கும் திறன், நீண்ட ஆயுள் சுழற்சி, குறைந்த இயக்க செலவுகள் மற்றும் பல. வரலாற்று அம்சம்மேற்பரப்பு கப்பல்களில் மின்சார இழுவை மோட்டாரை முதன்முதலில் முயற்சித்தவர்களில் எங்கள் தோழர்களும் அடங்குவர். அதன் வடிவமைப்பை ரஷ்ய இயற்பியலாளர் போரிஸ் செமனோவிச் ஜாகோபி முன்மொழிந்தார். 12 பயணிகள் திறன் கொண்ட ஒரு இன்ப படகு பயன்படுத்தப்பட்டது, இது சோதனையின் போது பல பத்து கிலோமீட்டர்களைக் கடந்தது. கவுண்ட் உவரோவுக்கு க்ரூசென்ஷெர்னின் அறிக்கையின் உரை பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது, இது குறிப்பாக கூறுகிறது: "செப்டம்பர் 13, 1838 அன்று, மின்காந்த சக்தியால் இயக்கப்படும் கப்பலில் பயணம் செய்வதில் நெவாவில் ஒரு சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டது." படகில் மாற்று மின் நிலையம் இல்லை என்பது கவனிக்கத்தக்கது, அதாவது "முழு மின்சார உந்துவிசை" கொள்கை அதில் செயல்படுத்தப்பட்டது. எனவே கப்பல் கட்டுமானத்தில் இந்த திசையை முற்றிலும் புதியதாக கருத முடியாது.உள்நாட்டு கப்பல் கட்டும் வரலாற்றில் அடுத்த சுவாரஸ்யமான கட்டம், கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் கான்ஸ்டான்டின் பெட்ரோவிச் போக்லெவ்ஸ்கி வடிவமைத்த டீசல்-மின்சார நிலையத்துடன் கூடிய வண்டல் மோட்டார் கப்பலின் கட்டுமானமாகும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சுற்று (டீசல் என்ஜின் ஒரு மின்சார ஜெனரேட்டரை இயக்கியது, இது பேட்டரியை சார்ஜ் செய்தது, பின்னர் மின்னோட்டம் DC மோட்டாருக்குச் சென்றது) 85% க்கும் குறைவான செயல்திறன் கொண்டது. கப்பல் நீண்ட காலமாக செயலில் பயன்பாட்டில் இருந்தது மற்றும் உடைகள் மற்றும் சேதம் காரணமாக புரட்சிக்குப் பிறகு பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. 50 களில், சோவியத் யூனியன் டீசல்-மின்சாரக் கப்பல்களின் வரிசையை உருவாக்கியது. இத்தகைய கப்பல்கள் பரவலாகி, வணிகக் கப்பலில் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நவீன மின்சார கப்பல்கள் வாண்டலை விட பல சதவீதம் அதிக திறன் கொண்டவை.
இன்று, மின்சார மோட்டார்கள் கப்பல்களில் துணை உந்துவிசையாகவும் முக்கிய மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நவீன இயந்திரங்கள் அதிவேகமாக இருப்பதால், அவற்றுக்கும் ப்ரொப்பல்லருக்கும் இடையில் ஒரு குறைப்பு கியரை நிறுவ வேண்டியது அவசியம், இதில் ஆற்றல் இழப்பு சுமார் 2% ஆகும். மற்றும் ஒரு மின் அமைப்பின் விஷயத்தில், 90% க்கும் குறைவான ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் கொண்ட ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் அதிர்வெண் மாற்றிகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். இது "முற்றிலும் இயந்திர" அமைப்பை விட குறைவாக உள்ளது (எ.கா. எரிவாயு விசையாழி மற்றும் முக்கிய டர்போ கியர் அலகு). ஒரு வார்த்தையில், பொருளாதார அடிப்படையில், மின்சார உந்துவிசை லாபமற்றது, மின்சார உந்துவிசை மோட்டாரின் கண்டுபிடிப்பு நீருக்கடியில் கப்பல் கட்டுமானத்தின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு கூர்மையான உத்வேகத்தை அளித்தால், மேற்பரப்பு போர் கப்பல்கள் தொடர்பாக அது துணை சிக்கல்களை மட்டுமே தீர்த்தது. இதற்கிடையில், "மின்காந்த விசை"யின் பரந்த பயன்பாட்டிற்கான ஆர்வலர்கள் மொழிபெயர்க்கப்படவில்லை. தலைப்பில் ஆர்வத்தை உருவாக்கும் முயற்சியில், அவர்கள் "மின்சார உந்துவிசையின் மேம்பட்ட பயன்பாடுகள்" போன்ற புதிய சொற்களை அறிமுகப்படுத்துகின்றனர்.
மற்றொரு அழகான சொற்றொடருடன் நீண்டகாலமாக அறியப்பட்ட போக்கை விவரிக்கும் விருப்பம் நிபுணர்களை சிரிக்க வைக்கிறது மற்றும் "புதியது நன்கு மறக்கப்பட்ட பழையது" என்ற பிரபலமான அறிக்கையின் செல்லுபடியை மீண்டும் நிரூபிக்கிறது. அதே நேரத்தில், மின்சார உந்துதலின் சிறப்பியல்பு நேர்மறையான அம்சங்களைக் கவனிக்கத் தவற முடியாது. நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்இராணுவ மாலுமிகளுக்கு, முகமூடியை அவிழ்ப்பதை முற்றிலுமாக குறைப்பது முக்கியம், மேலும் மின்சார உந்துவிசை மோட்டார் (PEM) அனைத்து பொதுவான வகை கப்பல் மின் உற்பத்தி நிலையங்களிலும் மிகவும் அமைதியானதாக கருதப்படுகிறது. உண்மை, ஒரு மேற்பரப்பு கப்பலுக்கு, ஒலி புலத்தை குறைப்பது நீருக்கடியில் கப்பலைப் போல முக்கியமல்ல. ரேடார் (பக்கத்தில் இருந்து பிரதிபலிக்கும் ரேடியோ அலைகள் மற்றும் மேற்கட்டமைப்புகள்) மற்றும் அகச்சிவப்பு புலங்கள் (உள் எரிப்பு இயந்திரங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட மின் நிலையம்) ஆகியவற்றில் தெரிவுநிலை முக்கிய அவிழ்ப்பு காரணி என்பதால்.
நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு (அல்லது ரோந்து) கப்பலுடன் தொடர்புடைய ஒருவரின் சொந்த ஹைட்ரோகோஸ்டிக் புலத்தின் மிகவும் பொருத்தமான குறைப்பு இருக்கலாம். ஒரு விதியாக, எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான தேடல் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேக பயன்முறையில் (15 முடிச்சுகளுக்கு மேல் இல்லை) இழுக்கப்பட்ட, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மற்றும் கீழ்-கீல் ஆண்டெனாக்கள் கொண்ட ஹைட்ரோகோஸ்டிக் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதன் வரம்பு சத்தம் மற்றும் அதிர்வு "உருவப்படங்களைப் பொறுத்தது. "கேரியர் கப்பலின். தனிப்பட்ட வடிவமைப்பாளர்கள் தண்டுகளின் நீளத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் கப்பலின் ஒலியியல் பண்புகளை எவ்வாறு குறைக்க முயற்சி செய்கிறார்கள் என்பதற்கு அறியப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன, இது மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் கூறுகளை மேலோட்டத்திற்குள் சரியாக வைப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது என்று வாதிடுகின்றனர். மேற்கட்டுமானம். இந்த தீர்வுகளில் சில ஆங்கில வகை 45 டேரிங் டிஸ்ட்ராயர்களில் இரண்டு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் எரிவாயு விசையாழிகள், ஒரு ஜோடி வார்ட்சிலா டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் கன்வெர்டீம் மின்சார மோட்டார்கள் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் பயன்படுத்தப்பட்டன.
2003 மற்றும் 2013 க்கு இடையில் ராயல் கடற்படைக்காக இதுபோன்ற ஆறு EV கள் உருவாக்கப்பட்டன. அனைத்து கப்பல் ஜெனரேட்டர்களும் மாற்று மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகின்றன, இது அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டை எளிதாக்குகிறது (நேரடி மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தி உயர்-சக்தி ஜெனரேட்டர்களை உருவாக்க இன்னும் சாத்தியமில்லை). மாற்று மின்னோட்டத்தை நேரடி மின்னோட்டமாக மாற்றுவதற்கு டிரான்ஸ்பார்மர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (உந்துவிசை மோட்டார்கள் நேரடி மின்னோட்டத்தில் இயங்குகின்றன), ஒவ்வொரு மின்சார மோட்டருக்கும் ஒன்று.அமெரிக்கா 2008 ஆம் ஆண்டு முதல் புதிய தலைமுறை Zumwalt அழிக்கும் கருவிகளை உருவாக்கி வருகிறது. மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் எரிவாயு விசையாழிகள் மற்றும் 36.5 மெகாவாட் ஆற்றல் மற்றும் 6600 V இன் இயக்க மின்னழுத்தம் கொண்ட ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டார்கள் உள்ளன. மூன்றாவது கப்பலான DDG-1002 Lyndon B. ஜான்சன் நிரந்தர காந்தங்களுடன் கூடிய உயர் வெப்பநிலை சூப்பர் கண்டக்டிங் ஒத்திசைவான மோட்டாரை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. 36.5 மெகாவாட் ஆற்றல் மற்றும் தண்டு சுழற்சி வேகம் இரண்டு புரட்சிகள் எனக்கு ஒரு நொடி கொடுங்கள். கடந்த ஆண்டு அக்டோபர் முதல் முன்னணி DDG-1000 Zumwalt இன் ஆரம்ப செயல்பாடு பல முறிவுகளுடன் சேர்ந்துள்ளது. நவம்பர் 22, 2016 அன்று நாசகார கப்பல் பனாமா கால்வாய் வழியாக செல்லும் போது பிரதான மின் உற்பத்தி நிலையம் தோல்வியடைந்தது. அசையாத கப்பலை சாதாரண கப்பல்களைப் பயன்படுத்தி தளத்திற்கு இழுத்துச் செல்ல வேண்டியிருந்தது, பல மில்லியன் டாலர் மின் உற்பத்தி நிலையங்களால் சுமையாக இல்லை. "பகுதி மின்சார உந்துவிசை"அதிக வேகத்தில் (18 முடிச்சுகளுக்கு மேல்) கப்பலின் சத்தத்தை தீவிரமாகக் குறைக்க முடியாது என்பதை உணர்ந்து (புரொப்பல்லர் குழிவுறுதல் நிகழ்வு மற்றும் பிற காரணங்களால்), நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்களின் நன்கு அறியப்பட்ட உள்நாட்டு வடிவமைப்பாளர்கள் இதற்கு மிகவும் சாதகமானவர்கள். "பகுதி மின்சார உந்துவிசை" என்று அழைக்கப்படும் பயன்பாடு. இந்த கலவையின் முதல் வார்த்தையானது "அறிவியல்" மற்றும் "புதுமை" ஆகியவற்றின் ஆழமான தொடுதலை நீக்குகிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளவும், உயர்மட்ட அதிகாரிகள் மற்றும் புகழுக்காகவும் பணத்திற்காகவும் தாகம் கொண்ட கண்டுபிடிப்பாளர்களின் காதுகளால் விரும்பப்படுகிறது, எனவே அவர்களால் எதிர்மறையாக உணரப்படுகிறது. ஒரு நடைமுறைக் கண்ணோட்டத்தில், இது "பகுதி மின்சார உந்துவிசை" என்பது போர்க்கப்பல்களுக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான திசையைக் குறிக்கிறது. இரைச்சலைக் குறைப்பதுடன், கப்பல்களின் சூழ்ச்சித்திறனை மேம்படுத்துவதையும் இது சாத்தியமாக்குகிறது, குறிப்பாக குறுகிய இடங்கள், மூரிங் போன்றவற்றின் வழியாகச் செல்லும் போது. மின்சார மோட்டாரை ஷண்டிங் சாதனமாகப் பயன்படுத்துவது விரும்பத்தக்கது, ஏனெனில் அதை எளிதாக அமைக்க முடியும்/ ப்ரொப்பல்லர் தண்டின் சுழற்சியின் அதிர்வெண் மற்றும் திசையை மாற்றவும், அதன் விளைவாக, கப்பலின் வேகம் மற்றும் இயக்கத்தின் திசையை மாற்றவும். தற்போது, ​​துணை மின் மோட்டார்கள் மிதக்கும் கிரேன்கள், படகுகள், இழுவைகள் மற்றும் பனிக்கட்டிகள் ஆகியவற்றில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
தாக்குதல் கப்பலில் "பகுதி மின்சார உந்துவிசை" அணுகுமுறையை செயல்படுத்துவது (உதாரணமாக, ஒரு "அழிப்பான்" வகுப்பு) சஸ்டெய்னர் எரிவாயு விசையாழிகள் கப்பலில் இருக்கும் (அவை அதிக செயல்திறனை வழங்கும்) என்ற உண்மையை உள்ளடக்கியது. மேலும் ஒரு "துரத்தல்" சூழ்நிலையில், மின்சார மோட்டார்கள் கூடுதலாகப் பயன்படுத்தப்படும் (ஒருவேளை டீசல் ஜெனரேட்டர்களுடன் இணைந்து), இது சிறந்த இயக்க நிலைமைகளை உறுதி செய்ய தேவையான போது சூழ்ச்சி மற்றும்/அல்லது "அமைதியாக இயங்கும்" பயன்முறையிலும் பயன்படுத்தப்படலாம். நீர் ஒலியியல். அசிபாட்கள்பல சிக்கலான காரணிகள் இருந்தபோதிலும், ஆர்வலர்கள் எலெக்ட்ரிக் உந்துவிசையின் யோசனைகளை தொடர்ந்து ஊக்குவிப்பதோடு, "சுக்கான் ப்ரொப்பல்லர் வளாகங்கள்" (RPC) என்று அழைக்கப்படுவதற்கு ஆதரவாக கிளாசிக் ப்ரொப்பல்லர்களை முழுமையாக கைவிட வேண்டும் என்று வலியுறுத்துகின்றனர். அவற்றைச் செயல்படுத்துவதற்கான விருப்பங்களில் ஒன்று, கப்பலின் மேலோட்டத்திற்கு வெளியே வைக்கப்பட்டுள்ள நீரில் மூழ்கிய கொள்கலன்-ஃபயரிங்கில் (பாட்ட் டிரைவ்) இழுவை மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்துவதாகும்.ஏபிபி பொறியாளர்களால் முன்மொழியப்பட்ட இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு மோட்டாரின் உதாரணம் அஸிபாட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. . கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களின் முற்பகுதியில் இருந்து அவர்கள் இதே போன்ற தீர்வுகளைப் பயிற்சி செய்து வருகின்றனர். இந்த வார்த்தை காப்புரிமை பெற்ற ஆங்கில "சுருக்கமான" Azipod (அசிமுதிங் பாட்ட் ப்ரொபல்ஷன் சிஸ்டம்) என்பதிலிருந்து வந்தது, இது ஒரு ப்ரொப்பல்லர் எலக்ட்ரிக் மோட்டாருடன் ஒரு நியாயமான கொள்கலனை இடஞ்சார்ந்த திசையில் செலுத்துவதன் மூலம் உந்துவிசையை வழங்குவதற்கான அமைப்பைக் குறிக்கிறது. Azipods அதன் படைப்பாளர்களால் மிகவும் பாராட்டப்பட்டது, அவை அயராது தங்கள் செயலாக்கத்தை மேம்படுத்துகின்றன. உலோகம். இந்த வகை ப்ரொப்பல்லரின் நன்மைகளில் பின்வருவன அடங்கும்: ஒரு முழுமையான கிடைமட்ட திருப்பத்தின் சாத்தியம் (360 டிகிரி கோணத்தில்) மற்றும் ப்ரொப்பல்லரை (புரொப்பல்லர்கள்) தலைகீழாக மாற்றுவது, இது கேரியர் கப்பலின் சூழ்ச்சியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது. , குறிப்பாக துறைமுகத்தில் நகரும் போது, ​​பிரஞ்சு கடற்படையின் நம்பிக்கைக்குரிய விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கு, CODLAG திட்டத்தின்படி இரண்டு "எச்சிலோன்கள்", ஒவ்வொன்றும் 40 மெகாவாட் உந்துவிசை எரிவாயு விசையாழி உட்பட ஒருங்கிணைந்த டீசல்-எலக்ட்ரிக்/கேஸ் டர்பைன் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் விருப்பம். , இரண்டு 9-11 மெகாவாட் டீசல் ஜெனரேட்டர்கள், இரண்டு 20 மெகாவாட் தூண்டல் உந்து இயந்திரங்கள். இருப்பினும், பிரெஞ்சு கடற்படை மாலுமிகள் அத்தகைய கப்பலை உருவாக்க மறுத்துவிட்டனர், 7 மெகாவாட் ஆற்றல் உந்து இயந்திரம் கொண்ட RVK உட்பட டீசல்-மின்சார ஆலையுடன் மிஸ்ட்ரல் ஆம்பிபியஸ் ஹெலிகாப்டர் கேரியர்களுக்கு கடற்படை பட்ஜெட்டை செலவிட முடிவு செய்தனர். மிஸ்ட்ரலில் ரஷ்ய ஆர்வம் மற்றவற்றுடன், அசிபோட்களின் மேம்பட்ட பதிப்பின் முன்னிலையில் ஏற்பட்டது என்று நம்பப்படுகிறது, இது பின்னர் ரஷ்ய கடற்படையின் பிற திட்டங்களின் கப்பல்களில் பயன்பாட்டைக் கண்டறிய முடியும்.
"அகாடெமிக் கோவலேவ்" ஆயுதங்களின் கடல் போக்குவரத்தில் மின்சார உந்துவிசை அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பது அறியப்படுகிறது. இது Severodvinsk CS Zvezdochka ஆல் கட்டப்பட்டது மற்றும் டிசம்பர் 2015 இல் கடற்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அல்மாஸ் சென்ட்ரல் மரைன் டிசைன் பீரோவால் உருவாக்கப்பட்ட திட்டம் 20181 இன் சிறப்பு அம்சம், உந்துவிசை அமைப்பு: டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகின்றன, இது ஓரியண்டபிள் சுக்கான் வளாகங்களின் ஒரு பகுதியாக மின்சார மோட்டார்களை இயக்குகிறது. RPK க்கு நன்றி, ஆயுதப் போக்குவரத்து சூழ்ச்சித்தன்மையை அதிகரித்துள்ளது குறிப்பிடத்தக்க கடல் நிலைகளில் கொடுக்கப்பட்ட பாடத்திட்டத்தை பராமரிக்கவும், இது கடற்படை கட்டளையால் வழங்கப்பட்ட சிக்கல்களை வெற்றிகரமாக தீர்க்க அனுமதிக்கிறது. தற்போது, ​​Zvezdochka வடிவமைப்பு மையம் அகாடமிக் மேகேவ் திட்டத்தின் இரண்டாவது கப்பலை உருவாக்குகிறது.

எதிர்கால போர்க்கப்பல்கள் புதிய இயற்பியல் கொள்கைகளின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட ஆயுதங்களுடன் பொருத்தப்படும் என்ற எதிர்பார்ப்பு மின்சார உந்துவிசை என்ற தலைப்பில் இராணுவ மாலுமிகளின் வளர்ந்து வரும் ஆர்வத்திற்கு பங்களிக்கிறது. கப்பலின் மின் உற்பத்தி நிலையத்தையும் அதன் ஆயுதங்களையும் மின் ஆற்றலின் அடிப்படையில் ஒரு ஒற்றை சுற்றுக்குள் இணைப்பதை உள்ளடக்கிய யோசனை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரிகிறது. ரஷ்ய கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்கள் உட்பட பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களால் இந்த தலைப்பு அதிகளவில் ஆய்வு செய்யப்படுகிறது என்பதே இதன் பொருள்.

புதிய இயற்பியல் கொள்கைகளில் கட்டமைக்கப்பட்ட ஆயுத அமைப்புகளை, குறிப்பாக, ரேடார், ரேடியோ மற்றும் டிஜிட்டல் அமைப்புகள் மற்றும் எதிரி கப்பல்களின் கணினிகளை தற்காலிகமாக அல்லது நிரந்தரமாக முடக்க மின்காந்த துடிப்பைப் பயன்படுத்தும் நம்பிக்கைக்குரிய அமைப்புகள் என்று அழைக்கலாம். கூடுதலாக, ஒரு எறிகணையை (ரயில்கன்) ஏவுவதற்கும் முடுக்கிவிடுவதற்கும் கப்பலின் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமாகத் தெரிகிறது. அத்தகைய அனைத்து அமைப்புகளுக்கும் கப்பலில் உள்ள மிகப் பெரிய மின் ஆற்றல் இருப்புக்கள் தேவை என்பதையும், கப்பல் தளத்திற்குள் நுழையாமல் அதை மீட்டெடுக்க அல்லது தேவையான மட்டத்தில் பராமரிக்கும் திறனையும் ஒருவர் மறந்துவிடக் கூடாது.

இப்போதெல்லாம், மின்சார மோட்டார்கள் போர்க்கப்பல்களில் பிரதான மின் நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாகவும் துணை உந்துவிசையாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நவீன இயந்திரங்கள் அதிவேகமாக இருப்பதால், அவற்றுக்கும் ப்ரொப்பல்லருக்கும் இடையில் ஒரு குறைப்பு கியரை வைப்பது அவசியம்; அதில் மின் இழப்புகள் 2% வரை அடையலாம். மற்றும் மின்சார அமைப்பின் விஷயத்தில், 90% க்கும் குறைவான ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் கொண்ட அதிர்வெண் மாற்றிகள் மற்றும் ஜெனரேட்டர்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். இது "முற்றிலும் இயந்திர" அமைப்பை விட குறைவாக உள்ளது (எ.கா. எரிவாயு விசையாழி மற்றும் முக்கிய டர்போ கியர் அலகு). எனவே, பொருளாதார அடிப்படையில், மின்சார உந்துதல் லாபமற்றதாகத் தெரிகிறது.

ஒரு காலத்தில், மின்சார உந்துவிசை மோட்டாரின் கண்டுபிடிப்பு நீருக்கடியில் கப்பல் கட்டுமானத்தின் முழு வளர்ச்சிக்கும் ஒரு கூர்மையான பாய்ச்சலைக் கொடுத்தது, அதே நேரத்தில் மேற்பரப்பு போர்க் கப்பல்கள் தொடர்பாக இது துணை சிக்கல்களை மட்டுமே தீர்க்கிறது. இது இருந்தபோதிலும், கடற்படையில் "மின்காந்த விசையை" பரவலாகப் பயன்படுத்துவதற்கான ஆர்வலர்கள் மறைந்துவிடவில்லை. இந்தத் தலைப்பில் ஆர்வத்தைத் தூண்டும் முயற்சியில், அவர்கள் புதிய விதிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்துகிறார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, "மின்சார உந்துவிசையின் நீட்டிக்கப்பட்ட பயன்பாடு." கப்பலின் அனைத்து இயக்க முறைகளிலும் ஒரு மின்சார மோட்டார் மூலம் மட்டுமே உந்துவிசை (அல்லது பிற உந்துவிசை சாதனம்) இயக்கப்படும் போது மட்டுமே முழு மின்சார உந்துவிசையை உணர முடியும். கப்பலில் இயந்திர ஆற்றல் மூலங்கள் (டர்பைன், டீசல் எஞ்சின் போன்றவை) இருந்தால், அவை ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டை (பெரும்பாலும் அதிக வேகத்தில்) சுழற்றும் திறனைக் கொண்டிருக்கின்றன, பின்னர் நாம் “ஒரு துணை மின்சார மோட்டாருடன் நேரடி இயக்கி, ” அல்லது “பகுதி மின்னேற்றம்”.

"முழு மின்சார உந்துவிசை", இது இயந்திர ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, பின்னர் மீண்டும் இயந்திர ஆற்றலாக, ஒட்டுமொத்த செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. இதை கப்பல் கட்டுபவர்கள் மற்றும் மாலுமிகள் இருவரும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். மின்காந்த துப்பாக்கிகள் (ஃபிரிகேட்ஸ், கொர்வெட்டுகள் மற்றும் அழிப்பான்களில்) மற்றும் கவண்கள் (விமானம் தாங்கி கப்பல்களில்) எதிர்பார்க்கப்படும் தோற்றம் ஒரு வகையிலிருந்து மற்றொரு வகைக்கு மாற்றும் போது ஏற்படும் சில ஆற்றல் இழப்புகளை நியாயமானதாகவும் சாத்தியமாகவும் மாற்றும் என்று தெரிகிறது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள்

பல்வேறு கப்பல் அமைப்புகள் (ரேடார், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, சோனார் மற்றும் பிற உட்பட) ஆற்றல் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கான பொதுவான போக்கு தொடர்பாக, வடிவமைப்பாளர்கள் மின்சாரத்தை உருவாக்கி சேமிப்பதில் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும். இது சம்பந்தமாக, உலகின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறிய நாடுகள் அதிக திறன் கொண்ட லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை உருவாக்குவதில் மிகவும் தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகின்றன. ரஷ்யாவிலும் இந்த பகுதியில் சில வெற்றிகள் உள்ளன.

லித்தியம்-அயன் பேட்டரி (லி-அயன்) முதன்முதலில் சோனியால் 1991 இல் வெளியிடப்பட்டது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் நீண்ட காலமாக இந்த பேட்டரிகள் பொதுமக்கள் துறையில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த வகை பேட்டரி இப்போது அனைத்து வீட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றில் மிகவும் பரவலாக உள்ளது, மேலும் பல்வேறு ஆற்றல் அமைப்புகளில் ஆற்றல் சேமிப்பு சாதனமாகவும், மின்சார வாகனங்களில் ஆற்றல் மூலமாகவும் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது. இன்று இது மடிக்கணினிகள், மொபைல் போன்கள், டிஜிட்டல் கேமராக்கள் மற்றும் கேமராக்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் போன்ற சாதனங்களுக்கு மிகவும் பிரபலமான பேட்டரி வகையாகும். லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் செயல்திறனின் நிரூபிக்கப்பட்ட சாதனைப் பதிவைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் சமீப காலம் வரை கடற்படையில் அவற்றால் எந்தப் பயனும் இல்லை. கிளாசிக் அமில பேட்டரிகளை விட இத்தகைய பேட்டரிகள் பல முக்கிய நன்மைகளைக் கொண்டிருக்கின்றன என்ற போதிலும், அதிகரித்த டிஸ்சார்ஜ் மற்றும் சார்ஜிங் நீரோட்டங்களைத் தாங்கும் திறன், அதிகரித்த திறன், நீண்ட ஆயுள் சுழற்சி, குறைந்த இயக்க செலவுகள் போன்றவை அடங்கும்.

இயற்கையாகவே, இவை அனைத்தும் கடற்படை உபகரணங்களின் வடிவமைப்பாளர்களிடமிருந்து விலகி இருக்க முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, 2014 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ரஷ்ய மத்திய வடிவமைப்பு பணியகம் ரூபின், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்றது மற்றும் நம் நாட்டில் உள்ள முன்னணி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டும் பணியகம், புதிய லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளின் சோதனை சுழற்சியை வெற்றிகரமாக முடித்ததாக அறிவித்தது. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். ரூபின் சென்ட்ரல் டிசைன் பீரோவின் பொது இயக்குனர் இகோர் வில்னிட் இது குறித்து அப்போது செய்தியாளர்களிடம் கூறினார். இத்தகைய பேட்டரிகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சுயாட்சியை கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன, நீண்ட சேவை ஆயுளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு சிக்கலான உபகரணங்கள் தேவையில்லை. அதே நேரத்தில், ரஷியன் கடற்படை ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகள் பயன்படுத்துகிறது, இது வாழ்க்கை குறைவாக உள்ளது, மற்றும் விலை, நிபுணர்கள் படி, 300 மில்லியன் ரூபிள் அடைய முடியும். ரூபின் சென்ட்ரல் டிசைன் பீரோவின் முன்னாள் தலைவரான ஆண்ட்ரே டயச்கோவின் கூற்றுப்படி, நவீன லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தண்ணீருக்கு அடியில் இருக்கும் நேரத்தை குறைந்தது 1.4 மடங்கு அதிகரிக்கும், அதே நேரத்தில் இந்த தொழில்நுட்ப யோசனையின் திறன் தற்போது 35-40% மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. RIA தெரிவித்துள்ளது.

இந்த திசை கடற்படைக்கு உறுதியளிக்கிறது, இது நீண்ட காலமாக உலகம் முழுவதும் கவனிக்கப்படுகிறது. resource shephardmedia.com படி, மார்ச் 2020 இல், ஜப்பானிய கடற்படை தற்காப்புப் படை உலகின் முதல் அணுசக்தி அல்லாத நீர்மூழ்கிக் கப்பலை (சோரியு-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தொடரில் 11 வது) இயக்கப் போகிறது, இது லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளைப் பெறும். இது ஜப்பானியர்களை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பாரம்பரிய லீட்-அமில பேட்டரிகள் மட்டுமின்றி, காற்றில் இயங்காத ஸ்டிர்லிங் என்ஜின்களையும் பயன்படுத்துவதை கைவிட அனுமதிக்கும்.

சோரியு வகுப்பைச் சேர்ந்த ஜப்பானிய அணுசக்தி அல்லாத நீர்மூழ்கிக் கப்பல் SS 503 Hakuryū.

ஓய்வுபெற்ற வைஸ் அட்மிரல் மசாவோ கோபயாஷியின் கூற்றுப்படி, லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் பயன்பாடு "அணு அல்லாத நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் செயல்திறனை வியத்தகு முறையில் மாற்ற வேண்டும்." இத்தகைய பேட்டரிகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு குறைந்த வேகத்தில் காற்று-சுயாதீன மின் உற்பத்தி நிலையங்களை (VNEU) பயன்படுத்தும் போது நீருக்கடியில் பயணம் செய்யும் காலத்துடன் ஒப்பிடலாம்; இருப்பினும், அவற்றின் அதிக திறன் காரணமாக, அவை அதிக வேகத்தில் நீருக்கடியில் பயணம் செய்யும் காலத்தை வழங்க முடியும். , நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தாக்குதலுக்குச் செல்லும்போது அல்லது எதிரியைத் தவிர்க்கும்போது மிகவும் முக்கியமானது. மேலும், VNEU போலல்லாமல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் RDP சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்வதன் மூலம் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளில் உள்ள ஆற்றல் இருப்பை தொடர்ந்து நிரப்ப முடியும் (நீரின் கீழ் இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கான சாதனம்).

வைஸ் அட்மிரல் கோபயாஷியின் கூற்றுப்படி, லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் அதிக சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தின் காரணமாக லீட்-அமில பேட்டரிகளை விட குறைவான ரீசார்ஜிங் நேரத்தைக் கொண்டுள்ளன. மேலும், அத்தகைய பேட்டரிகள் அதிக நீடித்தவை, அவற்றைப் பயன்படுத்தும் மின்சுற்றுகள் மின் நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டை உருவாக்க எளிதானது. நாணயத்தின் மறுபக்கம் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் அதிக விலை. எனவே சோரியு வகுப்பின் 11வது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஒப்பந்த விலை 64.4 பில்லியன் யென் (சுமார் 566 மில்லியன் டாலர்கள்), அதே வகையின் பத்தாவது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 51.7 பில்லியன் யென் (454 மில்லியன் டாலர்கள்) ஆகும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் விலையில் ஏறக்குறைய முழு வித்தியாசமும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் மற்றும் தொடர்புடைய மின் அமைப்புகள் காரணமாக இருக்கும்.

உந்துவிசை மோட்டார்களின் பயன்பாடு

இராணுவ மாலுமிகளுக்கு, முகமூடியை அவிழ்க்கும் அறிகுறிகளைக் குறைப்பது மிகவும் முக்கியமானது. இன்று பொதுவான அனைத்து கப்பல் உந்துவிசை அமைப்புகளிலும் மிகவும் அமைதியானதாகக் கருதப்படும் உந்துவிசை மின்சார மோட்டாரை (PEM) பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது சிறப்பாக உதவுகிறது. உண்மை, ஒரு மேற்பரப்புக் கப்பலுக்கு, ஒலியியல் புலத்தை குறைப்பது நீர்மூழ்கிக் கப்பற்படையைப் போல முக்கியமல்ல. விஷயம் என்னவென்றால், மேற்பரப்பு கப்பல்களுக்கான முக்கிய அவிழ்ப்பு காரணி ரேடாரில் தெரிவுநிலை (ரேடியோ அலைகள் சூப்பர் கட்டமைப்புகள் மற்றும் பக்கங்களிலிருந்து நன்கு பிரதிபலிக்கின்றன), அத்துடன் அகச்சிவப்பு புலங்கள் (மின் நிலையம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டுள்ளது).

எனவே, மேற்பரப்பு கப்பல்களுக்கு, ஹைட்ரோஅகோஸ்டிக் துறையில் மிகவும் பொருத்தமான குறைப்பு சிறப்பு கப்பல்கள் - நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு (ரோந்து) கப்பல்கள். பெரும்பாலும், அவர்கள் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தேடுகிறார்கள் - இழுக்கப்பட்ட, நீரில் மூழ்கக்கூடிய மற்றும் கீழ்-கீல் ஆண்டெனாக்கள் கொண்ட ஹைட்ரோகோஸ்டிக் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி 15 முடிச்சுகளுக்கு (சுமார் 28 கிமீ/ம) அதிகமாக இல்லை. அத்தகைய ஆண்டெனாக்களின் வரம்பு நேரடியாக கேரியர் கப்பலின் அதிர்வு மற்றும் இரைச்சல் "உருவப்படங்களை" சார்ந்துள்ளது; கப்பலின் வேகம் குறைவாக இருந்தால், ஆண்டெனாக்கள் மிகவும் திறமையாக செயல்படுகின்றன.

உந்து இயந்திர மாதிரி, realred.ru ரெண்டர்

மின்சார உந்துதலுடன் கூடிய நிறுவல்களின் முக்கிய நன்மை இது குறைந்த சத்தம். மின்சார மோட்டாரைக் கொண்ட ஆலையை விட வேறு எந்த மின் உற்பத்தி நிலையத்தையும் சத்தம் குறைக்க முடியாது. இந்த வழக்கில், கப்பலின் ஒட்டுமொத்த இரைச்சல் "பின்னணியில்" குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பு ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டால் செய்யப்படுகிறது, இது கியர்பாக்ஸ் மூலம் முக்கிய இயந்திரங்களுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சத்தத்தை குறைக்க, சிறப்பு இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கூடுதலாக, என்ஜின்களின் அதிர்வு ஹல் முலாம் (கப்பல் என்ஜின்கள், கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் பொறிமுறைகள் ஆகியவை ஹல் சட்டத்துடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்ட அடித்தளத்தில் வைக்கப்படுகின்றன, இது ஹல் முலாம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது). இது வெளிப்புற சூழலில் (தண்ணீர்) அதிர்வுகளை வெளியிடும் கப்பலின் மேலோட்டமாகும், இது சத்தத்தின் மூலமாகும், இது கட்டமைப்பு சத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. "கட்டமைப்பு சத்தத்தை" குறைக்க, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் அனைத்து வழிமுறைகளையும் நிறுவுவது பரவலாக நடைமுறையில் உள்ளது.

முழு மின்சார உந்துதல் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையங்களில், ப்ரொப்பல்லர் தண்டு எந்த வகையிலும் சத்தத்தின் முக்கிய (அதற்காக) மூலத்துடன் இணைக்கப்படவில்லை - முக்கிய இயந்திரம், ஏனெனில் அனைத்து உந்துவிசை முறைகளிலும் இது மின்சார மோட்டாரால் மட்டுமே சுழற்றப்படுகிறது. கூடுதலாக, “மின்சார” பிரதான மின் உற்பத்தி நிலையத்தில், ஜெனரேட்டருடன் சேர்ந்து பிரைம் மூவருடன் கப்பலின் மேற்கட்டமைப்பில் கூட அமைந்திருக்கலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, சில டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் பிரிட்டிஷ் ப்ராஜெக்ட் 23 போர்க் கப்பல்களில் வைக்கப்படுகின்றன) , கப்பலின் வெளிப்புற மேலோட்டத்திலிருந்து முடிந்தவரை அவற்றை அகற்றுதல்.

உண்மை, 15 முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகத்தில், அத்தகைய நகர்வின் சத்தமின்மையின் அடிப்படையில் மின்சார உந்துதலின் அனைத்து நன்மைகளும் முடிவடைகின்றன. நீருக்கடியில் சத்தத்தின் முக்கிய கூறு (கப்பலில் இருந்து சிறிது தூரத்தில்) ப்ரொப்பல்லர் குழிவுறுதல் சத்தம் என்பதே இதற்குக் காரணம். எனவே, போர்க்கப்பல்களில் 15 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தில் மட்டுமே மின் உற்பத்தி நிலையங்களிலிருந்து சத்தத்தைக் குறைப்பதைச் சமாளிப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. எனவே, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்களுக்கு ஏற்ற ஒரு தேடல் இயக்கத்துடன் கப்பலை வழங்குவதற்கு மட்டுமே மின்சார உந்துவிசையைப் பயன்படுத்த முடியும்.

இன்று தனிப்பட்ட வடிவமைப்பாளர்கள் தண்டுகளின் நீளத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் போர்க்கப்பல்களின் ஒலியியல் கையொப்பத்தைக் குறைக்க முயற்சித்ததற்கான எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன, அத்தகைய தீர்வு போர்க்கப்பலின் மேலோடு மற்றும் மேற்கட்டுமானத்திற்குள் மின்நிலைய கூறுகளை சரியான முறையில் வைப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது என்று வாதிடுகின்றனர். இந்த தீர்வுகளில் சில உண்மையில் நடைமுறையில் செயல்படுத்தப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக, பிரிட்டிஷ் வகை 45 டேரிங் டிஸ்ட்ராயர்களில், 2 ரோல்ஸ் ராய்ஸ் எரிவாயு விசையாழிகள், ஒரு ஜோடி வார்ட்சிலே டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் கன்வெர்டீம் மின்சார மோட்டார்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையம். 2003 முதல் 2011 வரை, KVMS க்காக 6 அழிப்பான்கள் உருவாக்கப்பட்டன.

டைப் 45 அழிப்பான் டேரிங்

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், ஜூம்வால்ட் என பெயரிடப்பட்ட புதிய தலைமுறை அழிப்பான்களின் கட்டுமானம் தீவிரமாக நடந்து வருகிறது. 2008 இல் வேலை தொடங்கியது, தொடரின் முன்னணி கப்பல் அக்டோபர் 2016 இல் சேவையில் நுழைந்தது. கப்பலின் மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் எரிவாயு விசையாழிகள் மற்றும் ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டார்கள் 36.5 மெகாவாட் இயக்க மின்னழுத்தத்துடன் 6600 V. DDG-1002 லிண்டனின் மூன்றாவது கப்பலில் நிரந்தர காந்தங்களுடன் கூடிய உயர் வெப்பநிலை சூப்பர் கண்டக்டிங் ஒத்திசைவான மோட்டாரை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பி. ஜான்சன் தொடர், அதன் சக்தி அதே 36.5 மெகாவாட் இருக்கும் , மற்றும் தண்டு சுழற்சி வேகம் வினாடிக்கு 2 புரட்சிகள். அதே நேரத்தில், புதிய தலைமுறை அழிப்பாளரின் ஆரம்ப செயல்பாடு முழு உலகிற்கும் அது இன்னும் நம்பமுடியாதது மற்றும் குழந்தை பருவ நோய்களால் பாதிக்கப்படுகிறது என்பதை நிரூபித்தது; அதன் செயல்பாடு பல முறிவுகளுடன் சேர்ந்துள்ளது. எனவே நவம்பர் 22, 2016 அன்று, பனாமா கால்வாய் வழியாகச் செல்லும் போது, ​​நாசகார கப்பலான Zumwalt இன் மின் நிலையம் தோல்வியடைந்தது. அசையாத கப்பலை புதிய வகை மின் உற்பத்தி நிலையங்களால் சுமக்கப்படாத மிகவும் சாதாரண இழுவைகளைப் பயன்படுத்தி தளத்திற்கு இழுக்க வேண்டியிருந்தது.

மின்சார உந்துதலின் மற்றொரு நேர்மறையான தரம், சத்தத்தைக் குறைப்பதோடு, கப்பல்களின் சூழ்ச்சித்திறனை அதிகரிக்கிறது. எரிவாயு விசையாழி மற்றும் டீசல் எஞ்சின் இரண்டிற்கும், குறைந்தபட்ச ஆற்றல் மதிப்பு உள்ளது, எனவே குறைந்தபட்ச நிலையான வேக மதிப்பு உள்ளது. மின்சார மோட்டாரின் உதவியுடன், ப்ரொப்பல்லர் தண்டு சுழற்சியின் அதிர்வெண் மற்றும் திசையை நீங்கள் எளிதாக மாற்றலாம், எனவே கப்பலின் வேகம் மற்றும் இயக்கத்தின் திசையை மாற்றலாம். இதற்கு நன்றி, மின்சார மோட்டாரைக் கொண்ட பிரதான மின் நிலையம் அந்தக் கப்பல்களில் நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவற்றின் நோக்கத்தின்படி, மிகப்பெரிய சூழ்ச்சித்திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்: இழுவைகள், படகுகள், பனிக்கட்டிகள், மிதக்கும் கிரேன்கள் போன்றவை.

அசிபாட்கள்

எதிர்காலத்தில், போர்க்கப்பல்களுக்கான மின்சார உந்துதலின் மற்றொரு சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை, ப்ரொப்பல்லர் தண்டுகளின் பயன்பாட்டை கைவிடுவதாகும். 1992 முதல், நீரில் மூழ்கிய ப்ரொப்பல்லர் மோட்டாருடன் கூடிய ப்ரொப்பல்லர்-சுக்கான் வளாகங்கள் (RPCs) மின்சார உந்துவிசை மோட்டார்களாக (PEM) பரவலாகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, இதில் PPM கப்பலின் மேலோட்டத்திற்கு வெளியே நகர்த்தப்பட்டு நீருக்கடியில் உள்ள காப்ஸ்யூலில் நிறுவப்பட்டது ( கொக்கூன்) உயர் ஹைட்ரோடினமிக் பண்புகள் கொண்டது.

அசிபாட் - அசிமுதிங் பாட்ட் ப்ரொபல்ஷன் சிஸ்டம்

வழக்கமான ப்ரொப்பல்லர்கள் ஒரு உந்துதல் அல்லது இரண்டு கோஆக்சியல் (இழுவை மற்றும் உந்துதல்) திருகுகள் மூலம் உருவாக்கப்படுகின்றன. நம் நாட்டில், "Azipod" (Azipod - azimuthing podded propulsion system) என்ற பெயரின் கீழ் ஃபின்னிஷ் அமைப்புகள் ஒரு உந்துதல் திருகு மற்றும் 1.5 முதல் 4.5 மெகாவாட் சக்தி கொண்ட மோட்டார் கொண்டவை. ப்ரொப்பல்லரின் முக்கிய நன்மைகள்: காப்ஸ்யூலை ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் ஒரே நேரத்தில் 360 டிகிரி சுழற்றும் திறன், அதாவது, 100% சக்தியில் ப்ரொப்பல்லரின் சுழற்சியின் திசையை மாற்றியமைக்கும் திறன்; ஷாஃப்டிங் மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் ஒரு நிலையான பிட்ச் ப்ரொப்பல்லரை இயக்கும் திறன் (சாதாரணத்திலிருந்து 0.1 வரை). கூடுதலாக, VRK ஆனது மின் நிலையத்தின் அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தின் அளவைக் கணிசமாகக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, அத்துடன் சரக்குகளை வைப்பதற்கு அணுக கடினமாக இருக்கும் இடங்களில் மின்சக்தி சாதனங்களை நிறுவவும், இதையொட்டி, வடிவமைப்பாளர்கள் பயன்படுத்தக்கூடியவற்றைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. கப்பலின் இடம் மிகவும் திறமையாக.

ப்ரொப்பல்லர்களுக்கான மின்னோட்டத்தின் மிகவும் திறமையான ஆதாரம் மாற்று மின்னோட்ட நெட்வொர்க் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது முக்கிய மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், அணில்-கூண்டு ரோட்டருடன் பொருத்தப்பட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தவும் அனுமதிக்கிறது மற்றும் பராமரிப்பு தேவையில்லை. ப்ரொப்பல்லரை இயக்கும் செயல்பாட்டின் போது. ஒரு ஒத்திசைவற்ற இயக்ககத்தின் தொடக்க குணங்களை மேம்படுத்துவதற்காக, சிறப்பு வடிவமைப்பின் ஆழமான ஸ்லாட் மற்றும் இரட்டை கூண்டு ரோட்டர்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. Azipod எனப்படும் அமைப்புகளில் ப்ரொப்பல்லரின் வேகத்தை தைரிஸ்டர் அதிர்வெண் மாற்றிகளைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யலாம். நடைமுறையில் ப்ரொப்பல்லர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் பயன்பாடு கப்பல்களின் சூழ்ச்சித்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் இழுபறிகளின் உதவியின்றி துறைமுகத்தில் செல்ல மிகவும் பெரியவை கூட அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, ப்ரொப்பல்லர் தண்டுகள் இல்லாதது கப்பலின் மேலோட்டத்தில் பயனுள்ள அளவை அதிகரிக்கிறது.

ரஷ்ய ஆயுதப் போக்குவரத்து அகாடமிக் கோவலேவில் மின்சார உந்துவிசை அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன என்பது அறியப்படுகிறது, இது செவரோட்வின்ஸ்கில் உள்ள ஸ்வியோஸ்டோச்ச்கா சிஎஸ்ஸில் கட்டப்பட்டது மற்றும் டிசம்பர் 2015 இல் கடற்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அல்மாஸ் சென்ட்ரல் மரைன் டிசைன் பீரோவின் நிபுணர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ப்ராஜெக்ட் 20180டிவி கப்பலின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் அதன் உந்துவிசை அமைப்பாகும்: கப்பலின் டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் மின்சாரத்தை உருவாக்குகின்றன, இது ஓரியண்டபிள் சுக்கான் வளாகங்களின் ஒரு பகுதியாக மின்சார மோட்டார்களை இயக்குகிறது. கப்பலில் ஒரு இராணுவ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இருப்பதால், இந்த ஆயுதப் போக்குவரத்து அதிகரித்த சூழ்ச்சியால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது; இது குறிப்பிடத்தக்க கடல் நிலைகளில் கொடுக்கப்பட்ட போக்கை பராமரிக்கவும் கடற்படை கட்டளையால் ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளை வெற்றிகரமாக தீர்க்கவும் முடியும். தற்போது, ​​Zvezdochka வடிவமைப்பு மையம் அதே திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் இரண்டாவது கப்பலை உருவாக்குகிறது.

இன்று மிகவும் பொதுவான மின்சார உந்துவிசையுடன் கூடிய நீருக்கடியில் மற்றும் மேற்பரப்பு கப்பல்கள் எதிர்காலத்தில் மட்டுமே மேம்படுத்தப்படும் என்று நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர், குறிப்பாக ப்ரொப்பல்லர்-சுக்கான் அமைப்புகளின் பரவலான பயன்பாட்டை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். அதே நேரத்தில், எதிர்காலத்தில், உலகின் அனைத்து நாடுகளிலும் உள்ள கடற்படைக் கப்பல்களில் மின்சார உந்துவிசை பெருகிய முறையில் பரவலாக மாறும்.

தகவல் ஆதாரங்கள்:
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201706150803-999y.htm
http://bmpd.livejournal.com/2443028.html
http://www.arms-expo.ru/news/perspektivnye_razrabotki/tskb_rubin_litievye_batarei_dlya_podlodok_proshli_ispytaniya
Tseluiko I.G. உலகில் இராணுவக் கடற்படைகளின் மின்சார உந்துவிசையின் வளர்ச்சி // இளம் விஞ்ஞானி. - 2012. - எண். 4. - பக். 54-57.

எதிர்கால போர்க்கப்பல்கள் புதிய இயற்பியல் கொள்கைகளின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட ஆயுதங்களுடன் பொருத்தப்படும் என்ற எதிர்பார்ப்பு மின்சார உந்துவிசை என்ற தலைப்பில் இராணுவ மாலுமிகளின் வளர்ந்து வரும் ஆர்வத்திற்கு பங்களிக்கிறது. கப்பலின் மின் உற்பத்தி நிலையத்தையும் அதன் ஆயுதங்களையும் மின் ஆற்றலின் அடிப்படையில் ஒரு ஒற்றை சுற்றுக்குள் இணைப்பதை உள்ளடக்கிய யோசனை மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரிகிறது. ரஷ்ய கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்கள் உட்பட பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களால் இந்த தலைப்பு அதிகளவில் ஆய்வு செய்யப்படுகிறது என்பதே இதன் பொருள்.

புதிய இயற்பியல் கொள்கைகளில் கட்டமைக்கப்பட்ட ஆயுத அமைப்புகளை, குறிப்பாக, ரேடார், ரேடியோ மற்றும் டிஜிட்டல் அமைப்புகள் மற்றும் எதிரி கப்பல்களின் கணினிகளை தற்காலிகமாக அல்லது நிரந்தரமாக முடக்க மின்காந்த துடிப்பைப் பயன்படுத்தும் நம்பிக்கைக்குரிய அமைப்புகள் என்று அழைக்கலாம். கூடுதலாக, ஒரு எறிகணையை (ரயில்கன்) ஏவுவதற்கும் முடுக்கிவிடுவதற்கும் கப்பலின் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமாகத் தெரிகிறது. அத்தகைய அனைத்து அமைப்புகளுக்கும் கப்பலில் உள்ள மிகப் பெரிய மின் ஆற்றல் இருப்புக்கள் தேவை என்பதையும், கப்பல் தளத்திற்குள் நுழையாமல் அதை மீட்டெடுக்க அல்லது தேவையான மட்டத்தில் பராமரிக்கும் திறனையும் ஒருவர் மறந்துவிடக் கூடாது.

இப்போதெல்லாம், மின்சார மோட்டார்கள் போர்க்கப்பல்களில் பிரதான மின் நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாகவும் துணை உந்துவிசையாகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. நவீன இயந்திரங்கள் அதிவேகமாக இருப்பதால், அவற்றுக்கும் ப்ரொப்பல்லருக்கும் இடையில் ஒரு குறைப்பு கியரை வைப்பது அவசியம்; அதில் மின் இழப்புகள் 2% வரை அடையலாம். மற்றும் மின்சார அமைப்பின் விஷயத்தில், 90% க்கும் குறைவான ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் கொண்ட அதிர்வெண் மாற்றிகள் மற்றும் ஜெனரேட்டர்களைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். இது "முற்றிலும் இயந்திர" அமைப்பை விட குறைவாக உள்ளது (எ.கா. எரிவாயு விசையாழி மற்றும் முக்கிய டர்போ கியர் அலகு). எனவே, பொருளாதார அடிப்படையில், மின்சார உந்துதல் லாபமற்றதாகத் தெரிகிறது.

ஒரு காலத்தில், மின்சார உந்துவிசை மோட்டாரின் கண்டுபிடிப்பு நீருக்கடியில் கப்பல் கட்டுமானத்தின் முழு வளர்ச்சிக்கும் ஒரு கூர்மையான பாய்ச்சலைக் கொடுத்தது, அதே நேரத்தில் மேற்பரப்பு போர்க் கப்பல்கள் தொடர்பாக இது துணை சிக்கல்களை மட்டுமே தீர்க்கிறது. இது இருந்தபோதிலும், கடற்படையில் "மின்காந்த விசையை" பரவலாகப் பயன்படுத்துவதற்கான ஆர்வலர்கள் மறைந்துவிடவில்லை. இந்தத் தலைப்பில் ஆர்வத்தைத் தூண்டும் முயற்சியில், அவர்கள் புதிய விதிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்துகிறார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, "மின்சார உந்துவிசையின் நீட்டிக்கப்பட்ட பயன்பாடு."

கப்பல் இயக்கத்தின் அனைத்து முறைகளிலும் உள்ள ப்ரொப்பல்லர் (அல்லது பிற உந்துவிசை சாதனம்) மின்சார மோட்டாரால் மட்டுமே இயக்கப்படும் போது மட்டுமே முழு மின்சார உந்துவிசையை உணர முடியும். கப்பலில் இயந்திர ஆற்றல் மூலங்கள் (டர்பைன், டீசல் எஞ்சின் போன்றவை) இருந்தால், அவை ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டை (பெரும்பாலும் அதிக வேகத்தில்) சுழற்றும் திறனைக் கொண்டிருக்கின்றன, பின்னர் நாம் “ஒரு துணை மின்சார மோட்டாருடன் நேரடி இயக்கி, ” அல்லது “பகுதி மின்னேற்றம்”.

"முழு மின்சார உந்துவிசை", இது இயந்திர ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது, பின்னர் மீண்டும் இயந்திர ஆற்றலாக, ஒட்டுமொத்த செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. இதை கப்பல் கட்டுபவர்கள் மற்றும் மாலுமிகள் இருவரும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். மின்காந்த துப்பாக்கிகள் (ஃபிரிகேட்ஸ், கொர்வெட்டுகள் மற்றும் அழிப்பான்களில்) மற்றும் கவண்கள் (விமானம் தாங்கி கப்பல்களில்) எதிர்பார்க்கப்படும் தோற்றம் ஒரு வகையிலிருந்து மற்றொரு வகைக்கு மாற்றும் போது ஏற்படும் சில ஆற்றல் இழப்புகளை நியாயமானதாகவும் சாத்தியமாகவும் மாற்றும் என்று தெரிகிறது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள்

பல்வேறு கப்பல் அமைப்புகள் (ரேடார், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, சோனார் மற்றும் பிற உட்பட) ஆற்றல் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கான பொதுவான போக்கு தொடர்பாக, வடிவமைப்பாளர்கள் மின்சாரத்தை உருவாக்கி சேமிப்பதில் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும். இது சம்பந்தமாக, உலகின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறிய நாடுகள் அதிக திறன் கொண்ட லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை உருவாக்குவதில் மிகவும் தீவிரமாக செயல்பட்டு வருகின்றன. ரஷ்யாவிலும் இந்த பகுதியில் சில வெற்றிகள் உள்ளன.

லித்தியம்-அயன் பேட்டரி (லி-அயன்) முதன்முதலில் சோனியால் 1991 இல் வெளியிடப்பட்டது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, ஆனால் நீண்ட காலமாக இந்த பேட்டரிகள் பொதுமக்கள் துறையில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த வகை பேட்டரி இப்போது அனைத்து வீட்டு உபகரணங்கள் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றில் மிகவும் பரவலாக உள்ளது, மேலும் பல்வேறு ஆற்றல் அமைப்புகளில் ஆற்றல் சேமிப்பு சாதனமாகவும், மின்சார வாகனங்களில் ஆற்றல் மூலமாகவும் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது. இன்று இது மடிக்கணினிகள், மொபைல் போன்கள், டிஜிட்டல் கேமராக்கள் மற்றும் கேமராக்கள் மற்றும் மின்சார வாகனங்கள் போன்ற சாதனங்களுக்கு மிகவும் பிரபலமான பேட்டரி வகையாகும்.

லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் செயல்திறனின் நிரூபிக்கப்பட்ட சாதனைப் பதிவைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் சமீப காலம் வரை கடற்படையில் அவற்றால் எந்தப் பயனும் இல்லை. கிளாசிக் அமில பேட்டரிகளை விட இத்தகைய பேட்டரிகள் பல முக்கிய நன்மைகளைக் கொண்டிருக்கின்றன என்ற போதிலும், அதிகரித்த வெளியேற்றம் மற்றும் சார்ஜிங் நீரோட்டங்களைத் தாங்கும் திறன், அதிகரித்த திறன், நீண்ட ஆயுள் சுழற்சி, குறைந்த இயக்க செலவுகள் போன்றவை அடங்கும்.

இயற்கையாகவே, இவை அனைத்தும் கடற்படை உபகரணங்களின் வடிவமைப்பாளர்களிடமிருந்து விலகி இருக்க முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, 2014 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ரஷ்ய மத்திய வடிவமைப்பு பணியகம் ரூபின், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்றது மற்றும் நம் நாட்டில் உள்ள முன்னணி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டும் பணியகம், புதிய லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளின் சோதனை சுழற்சியை வெற்றிகரமாக முடித்ததாக அறிவித்தது. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். ரூபின் சென்ட்ரல் டிசைன் பீரோவின் பொது இயக்குனர் இகோர் வில்னிட் இது குறித்து அப்போது செய்தியாளர்களிடம் கூறினார். இத்தகைய பேட்டரிகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சுயாட்சியை கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன, நீண்ட சேவை ஆயுளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு சிக்கலான உபகரணங்கள் தேவையில்லை.

அதே நேரத்தில், ரஷியன் கடற்படை ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரிகள் பயன்படுத்துகிறது, இது வாழ்க்கை குறைவாக உள்ளது, மற்றும் விலை, நிபுணர்கள் படி, 300 மில்லியன் ரூபிள் அடைய முடியும். ரூபின் சென்ட்ரல் டிசைன் பீரோவின் முன்னாள் தலைவரான ஆண்ட்ரே டயச்கோவின் கூற்றுப்படி, நவீன லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தண்ணீருக்கு அடியில் இருக்கும் நேரத்தை குறைந்தது 1.4 மடங்கு அதிகரிக்கும், அதே நேரத்தில் இந்த தொழில்நுட்ப யோசனையின் திறன் தற்போது 35-40% மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. RIA நோவோஸ்டி தெரிவித்துள்ளது.

இந்த திசை கடற்படைக்கு உறுதியளிக்கிறது, இது நீண்ட காலமாக உலகம் முழுவதும் கவனிக்கப்படுகிறது. resource shephardmedia.com படி, மார்ச் 2020 இல், ஜப்பானிய கடற்படை தற்காப்புப் படை உலகின் முதல் அணுசக்தி அல்லாத நீர்மூழ்கிக் கப்பலை (சோரியு-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தொடரில் 11 வது) இயக்கப் போகிறது, இது லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளைப் பெறும். இது ஜப்பானியர்களை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பாரம்பரிய லீட்-அமில பேட்டரிகள் மட்டுமின்றி, காற்றில் இயங்காத ஸ்டிர்லிங் என்ஜின்களையும் பயன்படுத்துவதை கைவிட அனுமதிக்கும்.

சோரியு வகுப்பைச் சேர்ந்த ஜப்பானிய அணுசக்தி அல்லாத நீர்மூழ்கிக் கப்பல் SS 503 Hakuryū.

ஓய்வுபெற்ற வைஸ் அட்மிரல் மசாவோ கோபயாஷியின் கூற்றுப்படி, லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் பயன்பாடு "அணு அல்லாத நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் செயல்திறனை வியத்தகு முறையில் மாற்ற வேண்டும்." இத்தகைய பேட்டரிகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு குறைந்த வேகத்தில் காற்று-சுயாதீன மின் உற்பத்தி நிலையங்களை (VNEU) பயன்படுத்தும் போது நீருக்கடியில் பயணம் செய்யும் காலத்துடன் ஒப்பிடலாம்; இருப்பினும், அவற்றின் அதிக திறன் காரணமாக, அவை அதிக வேகத்தில் நீருக்கடியில் பயணம் செய்யும் காலத்தை வழங்க முடியும். , நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் தாக்குதலுக்குச் செல்லும்போது அல்லது எதிரியைத் தவிர்க்கும்போது மிகவும் முக்கியமானது. மேலும், VNEU போலல்லாமல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் RDP சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்வதன் மூலம் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளில் உள்ள ஆற்றல் இருப்பை தொடர்ந்து நிரப்ப முடியும் (நீரின் கீழ் இயந்திரத்தை இயக்குவதற்கான சாதனம்).

வைஸ் அட்மிரல் கோபயாஷியின் கூற்றுப்படி, லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் அதிக சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தின் காரணமாக லீட்-அமில பேட்டரிகளை விட குறைவான ரீசார்ஜிங் நேரத்தைக் கொண்டுள்ளன. மேலும், அத்தகைய பேட்டரிகள் அதிக நீடித்தவை, அவற்றைப் பயன்படுத்தும் மின்சுற்றுகள் மின் நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டை உருவாக்க எளிதானது. நாணயத்தின் மறுபக்கம் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளின் அதிக விலை. எனவே சோரியு வகுப்பின் 11வது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஒப்பந்த விலை 64.4 பில்லியன் யென் (சுமார் 566 மில்லியன் டாலர்கள்), அதே வகையின் பத்தாவது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 51.7 பில்லியன் யென் (454 மில்லியன் டாலர்கள்) ஆகும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் விலையில் ஏறக்குறைய முழு வித்தியாசமும் லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகள் மற்றும் தொடர்புடைய மின் அமைப்புகள் காரணமாக இருக்கும்.

உந்துவிசை மோட்டார்களின் பயன்பாடு

இராணுவ மாலுமிகளுக்கு, முகமூடியை அவிழ்க்கும் அறிகுறிகளைக் குறைப்பது மிகவும் முக்கியமானது. இன்று பொதுவான அனைத்து கப்பல் உந்துவிசை அமைப்புகளிலும் மிகவும் அமைதியானதாகக் கருதப்படும் உந்துவிசை மின்சார மோட்டாரை (PEM) பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது சிறப்பாக உதவுகிறது. உண்மை, ஒரு மேற்பரப்புக் கப்பலுக்கு, ஒலியியல் புலத்தை குறைப்பது நீர்மூழ்கிக் கப்பற்படையைப் போல முக்கியமல்ல. விஷயம் என்னவென்றால், மேற்பரப்பு கப்பல்களுக்கான முக்கிய அவிழ்ப்பு காரணி ரேடாரில் தெரிவுநிலை (ரேடியோ அலைகள் சூப்பர் கட்டமைப்புகள் மற்றும் பக்கங்களிலிருந்து நன்கு பிரதிபலிக்கின்றன), அத்துடன் அகச்சிவப்பு புலங்கள் (மின் நிலையம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டுள்ளது).

எனவே, மேற்பரப்பு கப்பல்களுக்கு, ஹைட்ரோஅகோஸ்டிக் துறையில் மிகவும் பொருத்தமான குறைப்பு சிறப்பு கப்பல்கள் - நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு (ரோந்து) கப்பல்கள். பெரும்பாலும், அவர்கள் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வேகத்தில் எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தேடுகிறார்கள் - இழுக்கப்பட்ட, நீரில் மூழ்கக்கூடிய மற்றும் கீழ்-கீல் ஆண்டெனாக்கள் கொண்ட ஹைட்ரோகோஸ்டிக் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி 15 முடிச்சுகளுக்கு (சுமார் 28 கிமீ/ம) அதிகமாக இல்லை. அத்தகைய ஆண்டெனாக்களின் வரம்பு நேரடியாக கேரியர் கப்பலின் அதிர்வு மற்றும் இரைச்சல் "உருவப்படங்களை" சார்ந்துள்ளது; கப்பலின் வேகம் குறைவாக இருந்தால், ஆண்டெனாக்கள் மிகவும் திறமையாக செயல்படுகின்றன.

HED மாதிரி

மின்சார உந்துதலுடன் கூடிய நிறுவல்களின் முக்கிய நன்மை இது குறைந்த சத்தம். மின்சார மோட்டாரைக் கொண்ட ஆலையை விட வேறு எந்த மின் உற்பத்தி நிலையத்தையும் சத்தம் குறைக்க முடியாது. இந்த வழக்கில், கப்பலின் ஒட்டுமொத்த இரைச்சல் "பின்னணியில்" குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பு ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டால் செய்யப்படுகிறது, இது கியர்பாக்ஸ் மூலம் முக்கிய இயந்திரங்களுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சத்தத்தை குறைக்க, சிறப்பு இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கூடுதலாக, என்ஜின்களின் அதிர்வு ஹல் முலாம் (கப்பல் என்ஜின்கள், கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் பொறிமுறைகள் ஆகியவை ஹல் சட்டத்துடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்ட அடித்தளத்தில் வைக்கப்படுகின்றன, இது ஹல் முலாம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது). இது வெளிப்புற சூழலில் (தண்ணீர்) அதிர்வுகளை வெளியிடும் கப்பலின் மேலோட்டமாகும், இது சத்தத்தின் மூலமாகும், இது கட்டமைப்பு சத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. "கட்டமைப்பு சத்தத்தை" குறைக்க, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளில் அனைத்து வழிமுறைகளையும் நிறுவுவது பரவலாக நடைமுறையில் உள்ளது.

முழு மின்சார உந்துதல் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையங்களில், ப்ரொப்பல்லர் தண்டு எந்த வகையிலும் சத்தத்தின் முக்கிய (அதற்காக) மூலத்துடன் இணைக்கப்படவில்லை - முக்கிய இயந்திரம், ஏனெனில் அனைத்து உந்துவிசை முறைகளிலும் இது மின்சார மோட்டாரால் மட்டுமே சுழற்றப்படுகிறது. கூடுதலாக, “மின்சார” பிரதான மின் உற்பத்தி நிலையத்தில், ஜெனரேட்டருடன் சேர்ந்து பிரைம் மூவருடன் கப்பலின் மேற்கட்டமைப்பில் கூட அமைந்திருக்கலாம் (எடுத்துக்காட்டாக, சில டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் பிரிட்டிஷ் ப்ராஜெக்ட் 23 போர்க் கப்பல்களில் வைக்கப்படுகின்றன) , கப்பலின் வெளிப்புற மேலோட்டத்திலிருந்து முடிந்தவரை அவற்றை அகற்றுதல்.

உண்மை, 15 முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகத்தில், அத்தகைய நகர்வின் சத்தமின்மையின் அடிப்படையில் மின்சார உந்துதலின் அனைத்து நன்மைகளும் முடிவடைகின்றன. நீருக்கடியில் சத்தத்தின் முக்கிய கூறு (கப்பலில் இருந்து சிறிது தூரத்தில்) ப்ரொப்பல்லர் குழிவுறுதல் சத்தம் என்பதே இதற்குக் காரணம். எனவே, போர்க்கப்பல்களில் 15 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தில் மட்டுமே மின் உற்பத்தி நிலையங்களிலிருந்து சத்தத்தைக் குறைப்பதைச் சமாளிப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. எனவே, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புக் கப்பல்களுக்கு ஏற்ற ஒரு தேடல் இயக்கத்துடன் கப்பலை வழங்குவதற்கு மட்டுமே மின்சார உந்துவிசையைப் பயன்படுத்த முடியும்.

இன்று தனிப்பட்ட வடிவமைப்பாளர்கள் தண்டுகளின் நீளத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் போர்க்கப்பல்களின் ஒலியியல் கையொப்பத்தைக் குறைக்க முயற்சித்ததற்கான எடுத்துக்காட்டுகள் உள்ளன, அத்தகைய தீர்வு போர்க்கப்பலின் மேலோடு மற்றும் மேற்கட்டுமானத்திற்குள் மின்நிலைய கூறுகளை சரியான முறையில் வைப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது என்று வாதிடுகின்றனர். இந்த தீர்வுகளில் சில உண்மையில் நடைமுறையில் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, பிரிட்டிஷ் தீர்வுகளில், 2 ரோல்ஸ் ராய்ஸ் எரிவாயு விசையாழிகள், ஒரு ஜோடி வார்ட்சிலே டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் கன்வெர்டீம் மின்சார மோட்டார்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையம். 2003 முதல் 2011 வரை, KVMS க்காக 6 அழிப்பான்கள் உருவாக்கப்பட்டன.

டைப் 45 அழிப்பான் டேரிங்

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், நம்பிக்கைக்குரிய புதிய தலைமுறை அழிப்பாளர்களின் கட்டுமானம், நியமிக்கப்பட்டது. 2008 இல் வேலை தொடங்கியது, தொடரின் முன்னணி கப்பல் அக்டோபர் 2016 இல் சேவையில் நுழைந்தது. கப்பலின் மின் உற்பத்தி நிலையத்தில் எரிவாயு விசையாழிகள் மற்றும் ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டார்கள் 36.5 மெகாவாட் இயக்க மின்னழுத்தத்துடன் 6600 V. DDG-1002 லிண்டனின் மூன்றாவது கப்பலில் நிரந்தர காந்தங்களுடன் கூடிய உயர் வெப்பநிலை சூப்பர் கண்டக்டிங் ஒத்திசைவான மோட்டாரை நிறுவ திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. பி. ஜான்சன் தொடர், அதன் சக்தி அதே 36.5 மெகாவாட் இருக்கும் , மற்றும் தண்டு சுழற்சி வேகம் வினாடிக்கு 2 புரட்சிகள்.

அதே நேரத்தில், புதிய தலைமுறை அழிப்பாளரின் ஆரம்ப செயல்பாடு முழு உலகிற்கும் அது இன்னும் நம்பமுடியாதது மற்றும் குழந்தை பருவ நோய்களால் பாதிக்கப்படுகிறது என்பதை நிரூபித்தது; அதன் செயல்பாடு பல முறிவுகளுடன் சேர்ந்துள்ளது. எனவே நவம்பர் 22, 2016 அன்று, பனாமா கால்வாய் வழியாகச் செல்லும் போது, ​​நாசகார கப்பலான Zumwalt இன் மின் நிலையம் தோல்வியடைந்தது. அசையாத கப்பலை புதிய வகை மின் உற்பத்தி நிலையங்களால் சுமக்கப்படாத மிகவும் சாதாரண இழுவைகளைப் பயன்படுத்தி தளத்திற்கு இழுக்க வேண்டியிருந்தது.

மின்சார உந்துதலின் மற்றொரு நேர்மறையான தரம், இரைச்சலைக் குறைப்பதோடு, கப்பல்களின் சூழ்ச்சித்திறனை அதிகரிக்கிறது. எரிவாயு விசையாழி மற்றும் டீசல் இயந்திரம் இரண்டிற்கும், குறைந்தபட்ச சக்தி மதிப்பு உள்ளது, எனவே குறைந்தபட்ச நிலையான வேக மதிப்பு உள்ளது. மின்சார மோட்டாரின் உதவியுடன், ப்ரொப்பல்லர் தண்டு சுழற்சியின் அதிர்வெண் மற்றும் திசையை நீங்கள் எளிதாக மாற்றலாம், எனவே கப்பலின் வேகம் மற்றும் இயக்கத்தின் திசையை மாற்றலாம். இதற்கு நன்றி, மின்சார மோட்டாரைக் கொண்ட பிரதான மின் நிலையம் அந்தக் கப்பல்களில் நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவற்றின் நோக்கத்தின்படி, மிகப்பெரிய சூழ்ச்சித்திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்: இழுவைகள், படகுகள், பனிக்கட்டிகள், மிதக்கும் கிரேன்கள் போன்றவை.

அசிபாட்கள்

எதிர்காலத்தில், போர்க்கப்பல்களுக்கான மின்சார உந்துவிசையின் மற்றொரு சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத நன்மை, ப்ரொப்பல்லர் தண்டுகளின் பயன்பாட்டை கைவிடுவதாக இருக்கலாம். 1992 முதல், நீரில் மூழ்கிய ப்ரொப்பல்லர் மோட்டாருடன் கூடிய ப்ரொப்பல்லர்-சுக்கான் வளாகங்கள் (RPCs) மின்சார உந்துவிசை மோட்டார்களாக (PEM) பரவலாகப் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, இதில் PPM கப்பலின் மேலோட்டத்திற்கு வெளியே நகர்த்தப்பட்டு நீருக்கடியில் உள்ள காப்ஸ்யூலில் நிறுவப்பட்டது ( கொக்கூன்) உயர் ஹைட்ரோடினமிக் பண்புகள் கொண்டது.

அசிபாட் - அசிமுதிங் பாட்ட் ப்ரொபல்ஷன் சிஸ்டம்

வழக்கமான ப்ரொப்பல்லர்கள் ஒரு உந்துதல் அல்லது இரண்டு கோஆக்சியல் (இழுவை மற்றும் உந்துதல்) திருகுகள் மூலம் உருவாக்கப்படுகின்றன. நம் நாட்டில், "Azipod" (Azipod - azimuthing podded propulsion system) என்ற பெயரின் கீழ் ஃபின்னிஷ் அமைப்புகள் ஒரு உந்துதல் திருகு மற்றும் 1.5 முதல் 4.5 மெகாவாட் சக்தி கொண்ட மோட்டார் கொண்டவை. ப்ரொப்பல்லரின் முக்கிய நன்மைகள்: காப்ஸ்யூலை ஒரு கிடைமட்ட விமானத்தில் ஒரே நேரத்தில் 360 டிகிரி சுழற்றும் திறன், அதாவது, 100% சக்தியில் ப்ரொப்பல்லரின் சுழற்சியின் திசையை மாற்றியமைக்கும் திறன்; ஷாஃப்டிங் மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் ஒரு நிலையான பிட்ச் ப்ரொப்பல்லரை இயக்கும் திறன் (சாதாரணத்திலிருந்து 0.1 வரை). கூடுதலாக, VRK ஆனது மின் நிலையத்தின் அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தின் அளவைக் கணிசமாகக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, அத்துடன் சரக்குகளை வைப்பதற்கு அணுக கடினமாக இருக்கும் இடங்களில் மின்சக்தி சாதனங்களை நிறுவவும், இதையொட்டி, வடிவமைப்பாளர்கள் பயன்படுத்தக்கூடியவற்றைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. கப்பலின் இடம் மிகவும் திறமையாக.

ப்ரொப்பல்லர்களுக்கான மின்னோட்டத்தின் மிகவும் திறமையான ஆதாரம் மாற்று மின்னோட்ட நெட்வொர்க் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது முக்கிய மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் செயல்திறன் மற்றும் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், அணில்-கூண்டு ரோட்டருடன் பொருத்தப்பட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களைப் பயன்படுத்தவும் அனுமதிக்கிறது மற்றும் பராமரிப்பு தேவையில்லை. ப்ரொப்பல்லரை இயக்கும் செயல்பாட்டின் போது. ஒரு ஒத்திசைவற்ற இயக்ககத்தின் தொடக்க குணங்களை மேம்படுத்துவதற்காக, சிறப்பு வடிவமைப்பின் ஆழமான ஸ்லாட் மற்றும் இரட்டை கூண்டு ரோட்டர்கள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. Azipod எனப்படும் அமைப்புகளில் ப்ரொப்பல்லரின் வேகத்தை தைரிஸ்டர் அதிர்வெண் மாற்றிகளைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யலாம். நடைமுறையில் ப்ரொப்பல்லர் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் பயன்பாடு கப்பல்களின் சூழ்ச்சித்திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் இழுபறிகளின் உதவியின்றி துறைமுகத்தில் செல்ல மிகவும் பெரியவை கூட அனுமதிக்கிறது. கூடுதலாக, ப்ரொப்பல்லர் தண்டுகள் இல்லாதது கப்பலின் மேலோட்டத்தில் பயனுள்ள அளவை அதிகரிக்கிறது.

ரஷ்ய ஆயுதப் போக்குவரத்து அகாடமிக் கோவலேவில் மின்சார உந்துவிசை அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன என்பது அறியப்படுகிறது, இது செவரோட்வின்ஸ்கில் உள்ள ஸ்வியோஸ்டோச்ச்கா சிஎஸ்ஸில் கட்டப்பட்டது மற்றும் டிசம்பர் 2015 இல் கடற்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அல்மாஸ் சென்ட்ரல் மரைன் டிசைன் பீரோவின் நிபுணர்களால் உருவாக்கப்பட்ட ப்ராஜெக்ட் 20180டிவி கப்பலின் ஒரு சிறப்பு அம்சம் அதன் உந்துவிசை அமைப்பாகும்: கப்பலின் டீசல் ஜெனரேட்டர்கள் மின்சாரத்தை உருவாக்குகின்றன, இது ஓரியண்டபிள் சுக்கான் வளாகங்களின் ஒரு பகுதியாக மின்சார மோட்டார்களை இயக்குகிறது. கப்பலில் ஒரு இராணுவ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இருப்பதால், இந்த ஆயுதப் போக்குவரத்து அதிகரித்த சூழ்ச்சியால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது; இது குறிப்பிடத்தக்க கடல் நிலைகளில் கொடுக்கப்பட்ட போக்கை பராமரிக்கவும் கடற்படை கட்டளையால் ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளை வெற்றிகரமாக தீர்க்கவும் முடியும். தற்போது, ​​Zvezdochka வடிவமைப்பு மையம் அதே திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் இரண்டாவது கப்பலை உருவாக்குகிறது.

இன்று மிகவும் பொதுவான மின்சார உந்துவிசையுடன் கூடிய நீருக்கடியில் மற்றும் மேற்பரப்பு கப்பல்கள் எதிர்காலத்தில் மட்டுமே மேம்படுத்தப்படும் என்று நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர், குறிப்பாக ப்ரொப்பல்லர்-சுக்கான் அமைப்புகளின் பரவலான பயன்பாட்டை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். அதே நேரத்தில், எதிர்காலத்தில், உலகின் அனைத்து நாடுகளிலும் உள்ள கடற்படைக் கப்பல்களில் மின்சார உந்துவிசை பெருகிய முறையில் பரவலாக மாறும்.