Lätta kryssare av Linder-klassen. Lätta kryssare av typ Linder Kryssare av typ Linder

De australiska kryssarna har modifierats och klassificeras som ett separat projekt, Improved Linder eller Perth-klassen. Utvecklad på basis av den tunga kryssaren Exeter.

De första brittiska kryssarna av den nya generationen. Alla fartyg av denna typ var uppkallade efter hjältar från den antika grekiska mytologin.

Skapelsens historia

1928 började arbetet med ett projekt för en 6 000-tons kryssare utformad för att ersätta de avvecklade Town-klassfartygen. En analys av användningen av kryssare av typen Chatham, Arethusa, Caledon och Danae visade att för att säkerställa en 27 knops fart på havet på 4-5 punkter krävs en deplacement på minst 6000 ton. Vid "6-tums kryssarkonferensen" den 30 januari 1929 granskades fem preliminära konstruktioner med 152 mm och 140 mm artilleri. Alla av dem hade ett deplacement på 6000 ton, en vattenlinjelängd på 157 m, en bredd på 15,85 m och en kraftverkseffekt på 60 000 hk. s., maxfart på 31,25 knop (30 knop fullastad) och marschräckvidd på 6 000 miles vid 16 knop. De största skillnaderna var i beväpning och rustning. Konferensen kom fram till att rustningen skulle ge skydd mot 152 mm projektiler på avstånd från 50 till 80 kbt. och från 120 mm - på avstånd över 35 kbt. Ett 76 mm bälte och ett 51 mm pansardäck uppfyllde dessa krav. Förskjutningen av alla projekt räknades om till dessa tjocklekar.

Eftersom den nya kryssaren är avsedd för operationer inte bara som en del av flottan, utan också på havskommunikation, efter att kölen på det ledande fartyget lagts, beslutades det att inkludera ett andra flygplan och en 53-fots katapult (istället för 46-fots), vilket möjliggjorde användningen av det tyngsta ombord. Dåtidens spaningsflygplan var Fairy IMF-float-biplan. Dessutom beslutades det att installera en andra HACS luftvärnsavståndsmätare på den bakre överbyggnaden och skydda bron med 12,7 mm pansar. Som ett resultat ökade designförskjutningen till 7184 dl. T.

Design

Kryssarna i Linder-klassen designades på basis av kryssarna i York-klassen, med ett liknande pansarschema, men mindre i storlek och med ett mindre kraftfullt framdrivningssystem. Skrovet monterades enligt en longitudinell utformning och var uppdelat i 15 fack.

Kraftverk

Huvudkraftverket bestod av fyra Parsons turboväxlar och fyra Admiralty-typ tre-kollektor ångpannor. Alla pannor hade tvångsbläster, bränsle- och luftvärmare, och i bowpannrummet var de utrustade med ångöverhettare för användning i ekonomiskt läge. Pannor och turbiner placerades i par i tre pannrum och två maskinrum. Linders var de sista brittiska kryssarna som hade en traditionell linjär kraftverkslayout. Driftsångtrycket i pannorna är 21,28 kg/cm² (21 atm), temperatur - 315°C.

El genererades av två 300 kW turbogeneratorer, en i varje maskinrum. DC-nätverket matade två 300 kW dieselgeneratorer.

Räckvidden var 5 730 miles vid 13 knop, 5 100 miles vid 20 knop, och med en hastighet av 30 knop kunde kryssarna resa 1 910 miles. Det finns data om bränsleförbrukningen för huvudturbinerna på Akilez, enligt vilken den vid 12 knop brände 3,6 ton eldningsolja per timme, vid 20 knop - 7 t/h, vid 30 knop - 26 t/h. Data om bränsleförbrukning för marschturbiner är okända. Vissa uppslagsböcker ger räckvidden för seriens kryssare till 10 300 miles vid 12 knop.

Bokning

All rustning är homogen, ocementerad. Pansarschemat för "linders" liknade i allmänhet Exeterns design. Pansarbältet täckte kraftverkets fack och var gjord av 76,2 mm plattor av homogent ocementerat stål "NC" på ett 25,4 mm foder av medium kolstål Ducolle "D". Den sjönk under vattenlinjen med ? och nådde på höjden huvuddäcket (i området för motor- och pannrummen - upp till övre däck). Tvärgående balkar av samma tjocklek - 25,4 mm, pansardäck - 31,8 mm (25,4 mm "NC" på ett 6,4 mm foder), som fortsatte vid spetsen, i området för akterväxellådan hade det 37 mm fasar. Dessutom gjordes alla skott mellan pannrum och maskinrum av 6,3 mm pansarstål. Styrväxeln skyddades av 37 mm däcksrustning och 31 mm fasar, stängda med 25 mm traverser. Tornen hade en tjocklek på 25/25/25 mm - fram/sida/tak. Barbetter och tillförselrör hade en tjocklek på 25 mm. Källarna i huvudkalibertornen skyddades på sidorna av 89 mm pansar, på toppen av ett 51 mm däck och framför och bakom av 76 mm traverser. Det fanns inget konstruktivt anti-torpedskydd.

Den totala pansarvikten för bly Linder var 871 ton (11,7% av deplacement), för efterföljande fartyg ökade den till 882 ton,

Representanter

Linder-serien

• "Linder" ( HMS Leander, HMNZS Leander) - fastställd den 8 september 1930, sjösatt den 24 september 1931, beställd den 24 mars 1933.
• "Akilles" ( HMS Achilles, HMNZS Achilles, HMIS Delhi, INS Delhi) - fastställd den 11 juli 1931, sjösatt den 1 september 1932, beställd den 6 oktober 1933.
• "Neptunus" ( HMS Neptunus) - fastställd den 24 september 1931, sjösatt den 31 januari 1933, beställd den 12 februari 1934.
• "Orion" ( HMS Orion) - fastställd den 26 september 1931, sjösatt den 24 november 1932, beställd den 18 januari 1934.
• Ajax ( HMS Ajax) - fastställd den 7 februari 1933, sjösatt den 1 mars 1934, beställd den 12 april 1935.

Förbättrad Linder-serien

Tre kryssare av Linder-klass överfördes till Australien, där de döptes om efter australiensiska städer. Deras huvudsakliga skillnad från prototypen var övergången till ett echelonarrangemang av kraftverket. På grund av den något ökade längden på pansarbältet som täcker kraftverket var det nödvändigt att öka skrovets bredd för att bibehålla stabiliteten. Tack vare den utbredda användningen av svetsning visade sig den faktiska förskjutningen av alla tre fartyg med den förbättrade designen vara mindre än designen.

• HMS Amphion → HMAS Perth
• HMS Apollo → HMAS Hobart
• HMS Phaeton → HMAS Sydney

Projektutvärdering

Det finns få utländska analoger av Linder. De franska kryssarna av typen Duguay-Trouin och de italienska Condottieri från den tidiga serien, även om de var lika i huvudkaliberartilleri, var betydligt underlägsna i pansar, luftvärnsartilleri, marschräckvidd och sjöduglighet, även om de "på pappret" hade överlägsenhet i hastighet (inte lätt att realisera i praktiken, eftersom "Colleoni" visade ett sorgligt exempel). Tyska lätta kryssare, från K-klassen till Nürnberg, var mindre väl skyddade, hade mindre effektivt långdistansluftvärnsartilleri och en kortare marschräckvidd. Visst fanns det några nackdelar. "Linders" visade sig inte vara så universell som förväntat. För skvadrontjänst visade de sig vara stora (för att spara pengar skapade de Arethusa-typen), dessutom hade kryssarna inte tillräcklig manövrerbarhet för att leda jagare och uppfyllde inte det obligatoriska kravet på en minimisilhuett. För operationer i havet behövdes ett större marschområde (problemet löstes med "förbättrade Linders"). Erfarenheterna från kriget visade att Linders inte hade tillräckligt med deplacementreserv för att förstärka luftvärnsvapen och installera ny utrustning. "Linders" hade ett linjärt arrangemang av kraftverket, "förbättrade "Linders"" hade ett echelonarrangemang. Erfarenheten från kriget gav dock inget svar på vilken layout av kraftverket som är bättre: linjär eller echelon.

Vi lämnade ledarskapet för flottan "Mistress of the Seas" vid gränsen mellan 20- och 30-talen av 1900-talet i djupa funderingar om kryssningsflottans framtid. Det var uppenbarligen inte möjligt att helt ersätta de gamla kryssarna med de maximala 10 000 ton "Washington" beväpnade med åtta-tums kanoner. England behövde 50, i värsta fall - 40 kryssare, medan antalet byggda "County" och "cut down" "Exeter" inte översteg ett och ett halvt dussin. Resten av "parken" bestod av "veteraner" från första världskriget, beväpnade med sex-tums kanoner, fortfarande ganska lämpade för att bekämpa hjälpkryssare, men inte längre kunna motstå de moderna "kollegorna" av potentiella motståndare i en duellsituation. Och det värsta av allt, åtminstone från amiralitetsherrarnas synvinkel, var de inte lämpliga för gemensamma aktioner med flottan, eftersom kryssarna, som under sina bästa år utvecklade 29 knop, och nu knappast är kapabla att överstigande 26 - 27 under lång tid, kunde inte leda till attack av snabba jagare. Det fanns ett akut behov av att hitta en lösning på ett problem som hade blivit traditionellt för ett imperium spritt över halva världen: att täcka alla dess handelsvägar och sopa bort fiendens anfallare från dem. Samtidigt bör man inte glömma stridsflottan, för vars direkta eskort krävdes minst två dussin kryssare. Och allt detta med mycket begränsade medel.

Den enda lösningen verkade ganska självklar: vi behövde minska storleken. Men det var ingen idé att ryckas med här, eftersom de alltför små nya fartygen inte kunde visa sig vara bättre än de gamla, särskilt när det gäller operationer i det öppna havet. Därför var huvudkravet för den nya kryssaren, som arbetet påbörjades 1928, att säkerställa god sjöduglighet och lång räckvidd - för arbete med havskommunikation, såväl som hög manövrerbarhet - för att fungera tillsammans med jagare som en del av huvudstyrkorna. Rent stridsegenskaper, som vapen och snabbhet, låg kvar i bakgrunden. Sant, när det gäller försvar, blev det helt klart olämpligt för britterna att "nita" den ena efter den andra "nakna" kryssare: trots allt multiplicerades antalet starkare motståndare varje år. Så de bestämde sig för att utrusta de nya kombibilarna med ett tretums sidobälte. Eftersom förskjutningen från början var begränsad till sex tusen ton, som ett resultat, rullades beväpningen automatiskt tillbaka till de beprövade och välbekanta sex-tums kanonerna för denna klass. De maximala "Washington" 203 mm kunde inte längre passa in i ett så litet fartyg.

Brittiska designers lyckades skapa ett mer än acceptabelt projekt inom de angivna gränserna. "Linder" och dess systerskap fick vardera åtta 152 mm kanoner i tornen, ett omfattande pansarbälte i området för den mekaniska installationen och anständigt skydd för magasinen i form av traditionella "pansarlådor". Skrovet skapades på basis av de "små Washingtonianerna" - "Exeter" och "York" - och hade en ganska hög sida, vilket gjorde det möjligt att hålla en hög hastighet i grov sjö när man opererade i havet. Och toppfarten på 32,5 knop såg ganska hyfsad ut för sin tid. Dessutom, i enlighet med den nya praxisen, uppnåddes det utan någon uppsving för turbinerna: britterna övergav slutligen helt att pressa ut extra enheter under testning, såvida de inte desorienterade fienden, men var knappast möjliga i tjänst.

Allt detta skulle se helt fantastiskt ut om vi lyckades hålla oss inom den planerade förskjutningen. Men i själva verket, under designprocessen, gick "sextusenerna" upp i vikt med exakt tusen ton, vilket också påverkade kostnaden, som nådde 600 tusen pund sterling. Så återigen var kampen om besparingar förlorad. Ändå tilltalade de blygsamma (om än relativt) universella kryssarna både sjömännen och ledningen för amiralitetet. Linder kan bli den nya standarden för den brittiska flottan, med 14 enheter som initialt förväntas beställas. Men här ingrep det redan nämnda Londons sjöfartsavtal från 1930 och begränsade det totala tonnaget i alla kategorier av militära fartyg. Som ett resultat var England tvungen att rädda bokstavligen varje ton förflyttning. I kategori "B", som inkluderade kryssare med 6-tums kanoner, hade hon en reserv på 91 000 ton, som bara rymde 13 "sjutusen". Efter en lång studie av "Trishkas kaftan" beslutade amiralitetets herrar att begränsa sig till endast nio enheter. Det var sant att den andra serien av "linders" var tänkt att förbättras. Alla taktiska och tekniska egenskaper har bevarats, men layouten på den mekaniska installationen har ändrats. Istället för den traditionella linjära (där tre pannavdelningar placerades efter varandra närmare fören, följt av två turbinavdelningar), använde konstruktörerna en echelondesign, enligt vilken pann- och turbinavdelningen alternerade. På så sätt var det möjligt att uppnå högre överlevnadsförmåga: nu tappade inte skeppet fart efter någon enstaka träff, inte ens en torped – åtminstone teoretiskt. För att genomföra idén var det nödvändigt att använda kraftfullare pannor, vars antal nu var begränsat till endast fyra (två i varje fack). Visuellt tappade kryssarna det vackra breda röret som prydde de första fem: det ersattes av två smala med stor bredd. Ironiskt nog hamnade alla nedlagda fartyg i den andra serien hos de "yngre bröderna" - australierna. "Phaeton" överlämnades medan den fortfarande var på slipbanan (den togs i tjänst som "Sydney") och "Apollo" och "Amphion" blev australiensiska "Perth" och "Hobart" efter att de hade seglat med Royal Navy i två eller tre år.

Efter alla dessa övningar hade britterna en mycket liten reserv av förskjutningar kvar, och det fanns redan en kronisk brist på nya kryssare. Huvudstyrkorna lämnades utan modern täckning, och jagarflottiljerna hade inga värdiga ledare. Under tiden arbetade formgivarna hårt vid ritborden. Redan 1929 fick amiralitetets Lords fem projekt för studier från dem, som kännetecknades av en fullständig mångfald av storlekar, layout och vapen. Deplacement varierade från 3000 ton till 5800 ton, hastighet - från de traditionella 31,5 knop. till de pretentiösa 38:orna. Men vapnen såg mest varierande ut. Sex och till och med åtta sex-tums kanoner erbjöds i tvåkanonstorn, såväl som fem av samma kanoner eller sex 140 mm kanoner i gammaldags däcksmonterade sköldfästen. De senaste alternativen reducerade faktiskt de nya kryssarna till att upprepa den gamla "C" -typen i en tekniskt mer modern version, vilket naturligtvis inte motsvarade tidens diktat. Men de största invändningarna orsakades av försvaret: bara den största, 5800 ton, hade pansarskydd, och även då bara längs den mekaniska installationen, och de mindre hade praktiskt taget ingen pansar alls. Denna situation passade inte sjömännen alls. Designerna var tvungna att skapa en välskyddad kryssare, baserad på den mellersta versionen med en deplacement på 4 200 ton och en beväpning av sex 152 mm kanoner i tre torn, och till och med med ett echelonarrangemang av fordon och pannor. Samtidigt var det tillåtet att öka förskjutningen endast till 5 tusen ton.

Naturligtvis misslyckades ett nytt försök att hälla en liter "eldvatten" i en halvlitersflaska igen. Ingenjörerna har redan åstadkommit en verklig bedrift och skapat ett litet, snyggt skepp, både välbeväpnat och relativt väl skyddat - pansarbältets tjocklek var 70 mm och tjockleken på "box"-källarna var 76 mm. Det är konstigt att kostnaden minskade nästan exakt i proportion till antalet torn: Arethusa kostade cirka 1200 tusen pund, bara en fjärdedel mindre än Linder. Men sex-tums kanonerna på de små var tillräckligt "komprimerade" med en 102 mm luftvärnskaliber i mängden fyra parade installationer, vilket gav totalt åtta tunnor - dubbelt så många som på den oceangående " kombibilar”. Det måste sägas att sådana vapen etablerade sig som standard, och vissa "linders" lyckades beväpnas på liknande sätt redan innan andra världskrigets början.

Som ett resultat var britterna ganska framgångsrika i att skapa verkligt "lätta" kryssare, vilket visades av fientligheternas förlopp under krigets utbrott. Även de minsta "Arethuses" visade sig vara mycket värda. Alla kämpade huvudsakligen i Medelhavet, där ubåtar och flygplan förblev det största problemet. Ledarskeppet i serien 1942 "fångade" en flygplanstorped i området för bogtornen. Trots att nästan hälften av besättningen, över 200 personer, skadades, nådde kryssaren hamnen och genomgick reparationer som varade i ett och ett halvt år. Mindre tur var Galatea, som träffades av tre torpeder från den tyska ubåten I-557. Den lilla kryssaren kunde naturligtvis inte stå emot ett sådant test och sjönk på tre minuter och tog med sig det mesta av besättningen - 430 personer. Nästan samma antal dog på Penelope, som också blev ett offer för den tyska ubåten I-557, som framgångsrikt använde ett nytt vapen - en målsökande akustisk torped. Det måste sägas att "bebisarna" lyckades skada fienden kraftigt innan detta. "Penelope" och "Aurora" utgjorde kärnan i den berömda Compound K, baserad på Malta, blockerad av italienarna och tyskarna. I november 1941 sänkte de alla sju fartygen i den italienska konvojen Duisburg, såväl som jagaren Fulmine som täckte dem. Några dagar senare lades transporterna av Italiens allierade, tyskan Prosida och Maritza, till järnhögarna, och den 1 december följdes de av två tankfartyg, värderade av tyskarna och italienarna till deras vikt i guld, och de eskortjagaren Alvise da Mosto.

Den sista av de överlevande minikryssarna, Aurora, uppnådde, förutom sina framgångar som en del av Force K, flera andra segrar, båda tillsammans med sina "seniorkamrater", sänkte det tyska tankfartyget Belchen i början av 1941 och träningsartillerifartyget Bremse i oktober, och och personligt. Under de allierade landningarna i Nordafrika visade kryssaren att den var ganska lämplig för att bekämpa de största jagarna. Den 8 november 1942 bekämpade hon tre Vichyregeringsjagare och tvingade två av dem i land. Och nästa dag inaktiverades hans sextumsvapen helt av Eperviers stora ledare. Nästan ett år senare hade han en svår prövning: fartyget träffades av en tysk luftbomb med en kaliber på ett halvt ton. I princip kunde en sådan träff mycket väl ha "avslutat" en större kryssare, men Aurora kunde nå räddningshamnen. Den noggrant reparerade kryssaren hade fortfarande ett långt liv framför sig. 1948 överlämnade England den till Kuomintang-regeringen i Kina. Det före detta "brittiska", omdöpt till "Chongqing", blev det största fartyget i den dåvarande kinesiska flottan. I mars 1949 övergick hon i händerna på den kommunistiska folkets befrielsearmé, men sjönk så småningom på vägen i Taku. Efter att ha legat på botten i två år höjdes den lidande kryssaren och togs i drift av sovjetiska specialister. Den bytte namn flera gånger och avslutade sin "livsresa" på styckningsanläggningen 1966.

178. Lätt kryssare "Penelope" (England, 1936)

Byggd på Chatham Naval Shipyard. Standardförskjutning - 5270 t; full - 6665 ton; maximal längd - 154,33 m; bredd - 15,56 m; djupgående - 5,1 m. Effekt av fyraxlad ångturbinenhet - 64 000 hk, hastighet - 32,25 knop. Pansar: bälte - 57 mm, källarskydd 51 - 76 mm, däck - 25,4 mm, torn - 25,4 mm. Beväpning: tre 152/50 mm kanoner, åtta 102/45 mm kanoner, två luftvärnsmaskingevär, två trerörs 533 mm torpedrör. 1935-1937 Fyra enheter byggdes: Arethusa, Aurora, Penelope och Galatea. Moderniserades i början av kriget med installation av åtta 40 mm luftvärnskanoner. "Galatea" dog i december 1941, "Penelope" - i februari 1944 överfördes "Aurora" till Kina 1948, "Arethusa" skrotades 1950.

179. Lätt kryssare "Linder" (England, 1933)

Byggd på Devonport Naval Dockyard. Standardförskjutning - 7100 ton; full - 9200 t; maximal längd - 169,01 m; bredd - 16,81 m; djupgående - 6,22 m. Effekt av fyraxlad ångturbinenhet - 72 000 hk, hastighet - 32,5 knop. Pansar: bälte 102 mm, källarskydd - 88 - 25 mm, däck 32 mm, torn 25 mm. Beväpning: åtta 152/50 mm kanoner, fyra 102/45 mm luftvärnskanoner, två fyrrörs 533 mm torpedrör. 1933-1935 Fem enheter byggdes: Linder, Ajax, Achilles, Orion och Neptunus. De moderniserades under kriget - ytterligare luftvärnskanoner installerades. På Achilles 1944 togs ett av de bakre tornen bort och ersattes med fyra 4-pips 40 mm pom-pom. Vid slutet av kriget bar de överlevande enheterna 12 - 21 40 mm och upp till 18 20 mm maskingevär. "Neptunus" förstördes av minor i december 1941, "Akilles" överfördes till Indien 1948, resten skrotades 1949.

180. Lätt kryssare "Hobart" (Australien, 1936)

Byggd på Devonport Naval Dockyard. Standardförskjutning - 6900 ton; full - 8950 t; maximal längd - 171,1 m; bredd - 17,27 m; djupgående - 5,97 m. Effekt av fyraxlad ångturbinenhet - 72 000 hk, hastighet - 32,5 knop. Pansar: bälte 102 mm, källarskydd 88 - 25 mm, däck 32 mm, torn 25 mm. Beväpning: åtta 152/50 mm kanoner, fyra 102/45 mm luftvärnskanoner, två fyrrörs 533 mm torpedrör. 1935-1936 Tre enheter byggdes: Sydney, Perth och Hobart. Före kriget ersattes enstaka 102 mm installationer med dubbla. Hobart moderniserades under kriget med installationen av fjorton 40 mm och tio 20 mm luftvärnskanoner. Sydney förlorades i december 1941, Perth i mars 1942. Hobart skrotades 1962.

De äldre kamraterna "aretuz" och "linders" utmärkte sig inte mindre. Och både i framgångar och i skadestånd. Den kanske mest kända i detta avseende var "Sydney". Han började sin militära karriär i juni 1940, när han sänkte den italienska jagaren Espero som en del av skvadronen. Och nästa månad var det en riktig triumf. Sydney, med fem jagare, attackerade berömt två italienska lätta kryssare, som var och en hade samma vapen som hon själv. Som ett resultat av jakten sänktes "Bartolomeo Colleoni", men "australien" själv led inte mycket, vilket begränsade sig till att komma in i skorstenen. Men återgången till de ursprungliga vattnen visade sig vara dödlig. I november 1941, på en lång resa för att bevaka handelsvägar utanför västkusten, stötte han på den tyska hjälpkryssaren Cormoran. Den utdragna monotona tjänsten påverkade vaksamheten: britterna tillät den misstänkta transporten för nära. Tyskarna höjde plötsligt stridsflaggan och öppnade orkaneld från alla vapen. "Sydney" fick en torped och ett dussin granater redan innan den kunde öppna eld. Han hade bara två kanoner kvar i tjänst, skjutande från vilka kryssaren med den minsta hastigheten rörde sig bort från den lömska fienden, som nu översteg honom i eldkraft. Som ett resultat blev Kormoran fortfarande straffad. Han fick betydande skador och övergavs av besättningen. Men själva Sydney, som verkade ha rymt säkert från fienden, försvann med hela sin besättning och lämnade inga spår eller meddelanden efter sig. Först i dag, efter en lång sökning, efter att ha sökt många miles av havets dag, upptäckte dykare resterna av en kryssare, bokstavligen full av snäckor. (Mer än hundra träffar räknades i den!)

När det gäller resten av australierna, som vi redan vet, dog Perth i en ojämlik strid med japanska tunga kryssare när de försökte bryta sig ur en fälla i Javahavet. Men Hobart klarade sig genom hela kriget säkert, även om den träffades av en torped från en japansk ubåt. Men han undgick fortfarande inte döden i händerna på japanerna: 1962 såldes veteranen, som hade tjänat maximalt, till Japan för styckning.

"Lindarna" i den första serien var inte mindre aktiva. Ajax och Achilles, tillsammans med Exeter, deltog i en strid med det tyska "fickslagskeppet" Admiral Graf Spee utanför Uruguays kust och fick ungefär 20 träffar på sin formidabla fiende efter att Exeter var ur spel. Ajax dök upp i Medelhavet och sänkte ett par italienska jagare och skadade en annan i ett slag i oktober 1940. Hon deltog i nästan alla större strider i denna teater, ibland spelade hon en roll som var helt ovanlig för en lätt kryssare, då hon låg under eld från fiendens slagskepp och tunga kryssare.

Hans partner "Akilles" hamnade i Stilla havet, där han "troget" tjänstgjorde som mål för japanska flygplan. Hans militära karriär slutade på samma sätt som den brittiska Aurora: samma 1948 överfördes kryssaren till det oberoende Indien. Omdöpt till "Delhi", tjänade hon länge som flaggskeppet för den indiska flottan och, redan 1961, avlossade hon levande granater mot portugisiska trupper utan framgång och försökte försvara sina små enklavkolonier Goa och Diu. Tjänsten för en veteran från två flottor upphörde först 1979.

"Neptune" var också en del av Compound K och blev ett offer för italienska gruvor och sprängde fyra på en gång. Trots att han sjönk långsamt var han ensam och nästan hela hans besättning dog tillsammans med kryssaren.

Orion led också stora förluster i personal, eftersom de skadades kraftigt av tyska bombplan under evakueringen av trupper från ön Kreta. Två direkta träffar dödade och skadade 560 människor, inklusive soldater som trängdes i kryssarens kvarter. Ändå överlevde skeppet, precis som Linder överlevde efter att ha träffats av en förödande 610 mm japansk torped innehållande över 400 kg sprängämnen.

Storbritanniens framgångar med att skapa en mer eller mindre "ekonomisk" typ av kryssare gick inte obemärkt förbi för potentiella konsumenter i andra länder. 1934 antog den argentinska regeringen ett speciellt program och beställde ett träningsfartyg av typen Arethusa. Ihärdiga latinamerikaner bestämde sig för att följa den väg som vi redan kände till och trodde att skeppet kunde vara "gummi". De krävde att förstärka vapnen, ersätta tvåkanonstornen med trekanonade, och samtidigt säkerställa mottagandet av minst 60 kadetter. Det berömda Vickers-Armstrong-företaget uppfyllde naturligtvis önskemålen, men till priset av att öka deplacementet till 6 500 ton. Farten blev också något lidande och sjönk till 30 knop. Men i slutändan fick Argentina ändå ett mycket värdigt skepp, väl beväpnat och skyddat och till ett pris som var lägre än de brittiska "bebisarna" - bara cirka 1 175 tusen pund sterling. Det är sant att denna summa med minustecken inkluderade några "export små knep", såsom ett minskat antal vattentäta skott, en lättare struktur och den utbredda användningen av svetsning (brittarna föredrog att montera skroven på sina kryssare med hjälp av dyrare nitning i de mest kritiska platserna). Ändå fungerade "La Argentina" bra under mycket lång tid, gjorde många långfärdsresor och gick i pension först 1945.

Förresten, detta var inte Argentinas första erfarenhet av en ekonomisk version av den modernaste kryssaren. Berättelsen om att bemästra de senaste landvinningarna inom skeppsbyggnad började 1926, när regeringen i ett avlägset land påbörjade en avgörande förnyelse av sin kryssningsflotta, endast representerad av "antik" som inte var mindre än ett kvartssekel gamla. Argentinarna ville inget annat än riktiga tunga kryssare, men... billiga sådana. De utlyste en internationell tävling, som vanns av det italienska företaget OTO. Projektet var "Trento", reducerat i alla avseenden. Det fanns bara tre torn kvar, och kanonerna i dem hade den ursprungliga kalibern 190 mm. Det är tydligt att varken kunden eller tillverkaren ville betala för utvecklingen av en ny pistol, så italienarna använde den gamla brittiska versionen, som användes på pansarkryssare av typen San Marco och Pisa. Ändå visade sig en sådan impromptu vara ganska framgångsrik: en nästan 91 kg-projektil, avfyrad med en anständig initial hastighet (på grund av en kraftigare laddning), kunde penetrera pansringen på vilket fartyg av denna klass som helst i världen! Så italienarna fick mycket anständiga fartyg med liten deplacement, hög hastighet, ganska väl beväpnade och skyddade, dessutom, kostade bara 1225 tusen pund sterling styck - samma som de brittiska "Arethuses", som förresten hade samma antal av vapen, men med skal av halva massan. Detta "ekonomiska alternativ", mellanliggande mellan lätta och tunga kryssare, orsakade en viss stupor i varvsvärlden. Han kränkte skarpt de traditioner som hade utvecklats vid den tiden i de viktigaste sjöfartsländerna för att bygga 10 000 ton "maximalt" tunga kryssare. För säkerhets skull anklagades "Argentine Brown" och "25 May" för de vanliga bristerna, som för lätt design, opålitliga mekanismer, allmän överbelastning, vilket inte hindrade det argentinska paret från att segla säkert i 30 år. Deras tjänst fortgick ganska lugnt. Den enda nödsituationen inträffade under manövrar i oktober 1941, när Brown rammade sin egen jagare i dimman och stammen på slagskeppet Rivadavia kraschade i dess akter. Den italienska "lättviktsdesignen" klarade testet, även om fartyget var tvungen att repareras i tre månader. Utan andra allvarliga incidenter tjänstgjorde kryssarna fram till 1960, då de slutligen drogs tillbaka från flottan. Innan deras slut hade de möjlighet att återvända till sitt avlägsna hemland och korsa Atlanten för sista gången: de såldes för skrot till ett italienskt företag.

Har du märkt ett misstag? Välj den och klicka Ctrl+Enter att meddela oss.

De brittiska "Washington"-kryssarna (county-klass) hade kraftfulla vapen, hög hastighet och en betydande marschräckvidd, men hade svagt skydd och, viktigast av allt, var för dyra. Under tiden trodde amiralitetet att för att säkerställa imperiets intressen behövde de minst 100 kryssare. Därefter måste aptiten dämpas till 75 enheter: 45 av dem var tänkta att bevaka handelsvägar i havet, 15 - för att tjäna som en del av Metropolitan Fleet och 15 - i Far Eastern Waters. Det första steget som syftade till att eliminera motsättningen mellan det erforderliga antalet stridsenheter och deras kostnad var lanseringen av York-serien. Gradvis blev de brittiska amiralerna starkare i sin avsikt att återställa typen av liten kryssare med artilleri med en kaliber på högst 6 tum, eftersom sådana fartyg kunde byggas i stora mängder med samma kapitalinvestering. 1928 påbörjades arbetet med ett projekt för en 6 000-tons kryssare

I början av 1928 började sjöplaneringskommittén, under ledning av First Sea Lord, amiral Charles Madden, utveckla den så kallade "kryssningspolitiken". Vid ett möte med "6-tums kryssarkonferensen" den 30 januari 1929 övervägdes fem preliminära konstruktioner med 152 mm och 140 mm artilleri. Alla av dem hade en deplacement på 6000 ton, en vattenlinjelängd på 157 m, en stråle på 15,85 m, en kraftverkseffekt på 60 000 hk och en maximal hastighet på 31,25 knop. (30 knop fullastad) och en räckvidd på 6 000 miles vid 16 knop. De huvudsakliga skillnaderna gällde vapen och rustningar. Den fortsatta utvecklingen av projekten reducerades till att föra dessa parametrar till en enda nämnare.

Artilleriplaceringsalternativ hade både för- och nackdelar. Fördelarna med öppna installationer inkluderade en högre eldhastighet under den första stridsperioden, tillförlitlighet, ett mindre målområde representerat av en sköld, dessutom var kostnaden för två enkelinstallationer lägre än ett tvillingtorn; Nackdelarna är omöjligheten att under lång tid upprätthålla en hög eldhastighet på grund av lastarnas trötthet, mindre effektiv skytte på natten, eftersom tjänarna var förblindade av sina egna vapenblixtar, dåligt skydd mot splitter och dåligt väder, och slutligen krävde öppna installationer 10 personer per pistol, och dubbeltornet betjänades endast av 15 artillerister. Det noterades att kalibern 140 mm var att föredra för öppna handlastningsfästen, medan för motordrivna torn fördelen gick till 152 mm kanoner med deras tyngre projektil. Tester av 152 mm revolverfäste gav goda resultat, vilket avgjorde det slutliga valet av Project 3, som gav den största eldkraften.

Möjligheter Luftförsvar Luftförsvar särskilda bestämmelser vidtogs för det nya fartyget. I det inledande projektet motsvarade luftvärnsvapen tunga kryssare och bestod av fyra 102 mm universalkanoner och två lovande fyrhjuliga 12,7 mm maskingevär. För att kontrollera luftvärnsbrand tillhandahölls en specialiserad direktör - det så kallade "High Angle Control System - HACS". Eftersom den nya kryssaren var avsedd för tjänst som en del av flottan och var tänkt att förstärkas Luftförsvar Luftförsvar formationer av slagskepp, beordrade First Sea Lord installationen av ytterligare två luftvärnsmaskingevär och ge huvudkaliberkanonerna höjdvinklar på minst 50° för att säkerställa möjligheten att utföra spärreld mot flygplan.

Specialister från amiralitetets designavdelning, ledd av William Barry, började först och främst att förbättra kraftverket. I den ursprungliga designen upptog den tre fack och inkluderade fyra pannor och fyra turboväxlar, och effekten hos TPA:n som arbetade på de yttre axlarna var 20 000 hk, och den för de interna var hälften så mycket. Med utgångspunkt från designen av den tunga kryssaren York, omkonfigurerade designerna kraftverket helt.

Det modifierade projektet godkändes av amiralitetsrådet den 9 januari 1930. Men vid den tiden hade man studerat driftserfarenheterna av kraftverken i länsklasskryssarna, vilket visade goda resultat, vilket gjorde det möjligt att öka driftångtryck från 18 till 21 atm. Som ett resultat höjdes kraftverkets effekt till 72 000 hk och hastigheten ökade med mer än en knop och uppgick till 32,5 knop. Försök gjordes att införa en nyhet från den tiden i projektet - en lökformad spets. Att köra modellen i experimentpoolen i Haslar visade det i hastighetsintervallet från 25 till 32 knop. Glödlampan minskar luftmotståndet med 1,75 % och ger en hastighetsökning med 1/8 knop. Men i den slutliga versionen övergavs det.

Eftersom den nya kryssaren var tänkt att fungera inte bara som en del av flottan, utan också på havskommunikation, insisterade chefen för amiralitetets luftfartsavdelning efter att det ledande skeppet hade lagts på att inkludera ett andra flygplan och en 53-fots katapult (istället för 46-fots) i beväpningen, vilket skulle göra det möjligt att använda den tidens tyngsta luftburna spaningsflygplan - Fairy IMF-float-biplan. Samtidigt krävde amiralitetets kontrollant, amiral A. Chatfield, att kryssarna skulle vara utrustade för användning som flaggskepp. Dessutom beslutades det att installera en andra HACS luftvärnsavståndsmätare på den bakre överbyggnaden och skydda bron med 12,7 mm pansar. Som ett resultat ökade konstruktionsdeplacementet till 7184 ton. De sista ändringarna godkändes av amiralitetsrådet den 4 juni 1931, när arbetet redan var i full gång på varven.

Lätta kryssare av Linder-klassen är en typ av lätt kryssare från Royal Navy of Great Britain under andra världskriget. Totalt byggdes åtta enheter: fem för Storbritannien och tre för Australien.

Senare överfördes två av dem till Nya Zeeland, varav en sedan gick in i den indiska flottan. De australiska kryssarna har modifierats och är utsedda som ett separat projekt, den förbättrade Linder- eller Perth-klassen. Utvecklad på basis av den tunga kryssaren Exeter.
De första brittiska kryssarna av den nya generationen.

Huvuddragen:

Deplacement Standard: 6985 - 7270 ton, full: 8904 - 9189 ton.
Längd 159,1/169 m.
Bredd 16,8 - 17 m.
Djupgående 5,8 - 6 m.
Reservationsbälte - 76 mm;
traverser - 32 mm;
däck - 32 mm;
källare - upp till 89 mm;
torn - 25 mm; barbettes - 25 mm.
Motorer 4 TZA Parsons.
Effekt 72 000 l. Med.
Fart 32,5 knop.
Marschräckvidd 5730 sjömil vid 13 knop.
Besättning 570 personer.

Vapen:

Artilleri 4 × 2 - 152 mm/50 Mk XXIII, 4 × 2 ("Akilles" - 4 × 1) - 102 mm/45.
Luftvärnsartilleri 3 × 4 12,7 mm Vickers-12,7 maskingevär.
Gruv- och torpedbeväpning 2 × 4 533 mm TA.
Flyggrupp 1 katapult, 1 sjöflygplan.

Fyrdubbla 12,7 mm Vickers Mk luftvärnsmaskingevär. III var en annan innovation som först introducerades på dessa kryssare. Det antogs att 4-tums luftvärnskanoner skulle avvärja attacker från torpedbombplan och horisontella bombplan, och maskingevär skulle slåss mot dykbombplan och attackflygplan.

Representanter

Linder-serien

"Linder" (HMS Leander, HMNZS Leander) - lades ned den 8 september 1930, sjösattes den 24 september 1931, togs i bruk den 24 mars 1933.

"Akilles" (HMS Achilles, HMNZS Achilles, HMIS Delhi, INS Delhi) - fastställdes den 11 juli 1931, sjösattes den 1 september 1932, togs i bruk den 6 oktober 1933.

"Neptune" (HMS Neptune) - fastställdes den 24 september 1931, sjösattes den 31 januari 1933, togs i bruk den 12 februari 1934.

"Orion" (HMS Orion) - fastställdes den 26 september 1931, sjösattes den 24 november 1932, togs i bruk den 18 januari 1934.

Ajax (HMS Ajax) - anlades den 7 februari 1933, sjösattes den 1 mars 1934, togs i bruk den 12 april 1935.

Förbättrad Linder-serien

Tre kryssare av Linder-klass överfördes till Australien, där de döptes om efter australiensiska städer. Deras huvudsakliga skillnad från prototypen var övergången till ett echelonarrangemang av kraftverket.
På grund av den något ökade längden på pansarbältet som täcker kraftverket var det nödvändigt att öka skrovets bredd för att bibehålla stabiliteten. Tack vare den utbredda användningen av svetsning visade sig den faktiska förskjutningen av alla tre fartyg med den förbättrade designen vara mindre än designen.

HMS Amphion → HMAS Perth

HMS Apollo → HMAS Hobart

HMS Phaeton → HMAS Sydney