Icebreaker "Chelyuskin": historia och öde. En tragedi vände triumf. "Chelyuskin" dog på grund av Otto Schmidts misstag? Som Chelyuskin i isen

Mer än 70 år har gått sedan det heroiska eposet att rädda Chelyuskinites. Mycket tid gick efter att rykten dök upp om döden av ett stort antal fångar på det andra fartyget, som påstås ha seglat samtidigt med Chelyuskin, och som transporterades för att utveckla gruvor för utvinning av tenn och icke-järnmetaller i Chukotka. Mycket är känt om det förra, men så lite om det senare att frågan om en bluff uppstår.

Expeditionens misslyckande.

I augusti 2004 slutade en annan expedition för att söka efter den sjunkna Chelyuskin i ett misslyckande. Chefen för expeditionen, chef för det ryska undervattensmuseet Alexey Mikhailov, sa att orsaken till misslyckandet var förfalskning av data om platsen för fartygets förlisning. Hur kunde det hända att arrangörerna av expeditionen inte hade koordinaterna för haveriplatsen när islägret Schmidt, som gick till historien, organiserades i detta område, vilket gjorde det möjligt för de räddade människorna, inklusive barn, att överleva på isflak i många veckor under polarvinterns förhållanden? Hur kunde det hända att frågan om behovet av att kontrollera versionen av förlisningen av ett andra fartyg av identisk design i samma område aldrig togs upp? Räddningspiloter nådde trots allt flera gånger vinterlägret mot sin vilja. Det är svårt att föreställa sig att detta var möjligt utan att känna till dess koordinater. Observera att på grund av drift kan islägrets koordinater ändras, men inte koordinaterna för botten där det sjunkna skeppet vilar Vad betyder det att koordinaterna förfalskades? Detta betyder att informationen om platsen för katastrofen, registrerad i fartygets logg, klassificerades från den första dagen, och all information som publicerades upprepade gånger i pressen om Chelyuskins dödsplats var falsk. Under normala omständigheter kan detta tyckas omöjligt - det måste ha funnits goda skäl för detta. Finns det åtminstone ett argument för varför det efter 70 år är nödvändigt att dölja platsen för förlisningen av ett fartyg som utförde vetenskapliga uppgifter? Och varför blir geografer och fysiker som tar på sig forskningsuppgifter medbrottslingar i en så orättvis sak? Uppgiften för varje vetenskaplig expedition är att söka efter sanningen och utöka kunskapen om problemet. Om man mentalt återvänder till tiderna för Chelyuskins resa, kan man föreställa sig att Otto Yulievich Schmidt, expeditionens vetenskapliga chef, satte sig den mest intressanta vetenskapliga uppgiften att studera den norra sjövägen och inte kunde vägra de pålagda villkoren för expeditionen. Detta kan inte vara en fråga om den vetenskapliga framtiden, utan en fråga om livet. Driven av ett försök att besvara dessa och andra frågor så gott jag kunde började jag noggrant sätta mig in i publicerade dokument och memoarer om dessa händelser. Men dessa undersökningar tog mig märkbart bort från den ursprungliga planen.

Lite historia och den officiella versionen av tragedin.

I februari 1934 sjönk ångfartyget Chelyuskin, krossat av is i Chukchihavet. En person dog och 104 besättningsmedlemmar landade på havsisen. En del av lasten och maten togs bort från fartyget. En sådan koloni av människor på Ishavets is är oerhörd. Hur hände det? Den sovjetiska regeringen genomförde den traditionella ryska idén om att utveckla de östra och norra regionerna i landet. Det började på 1500-talet av Ermak Timofeevich. Den formulerades vetenskapligt av Mikhailo Lomonosov. Men idén genomfördes med största intensitet under sovjettiden. År 1928, genom resolution av folkkommissariernas råd, inrättades den arktiska regeringskommissionen. Det leddes av den tidigare överbefälhavaren för landets väpnade styrkor S.S. Kamenev. I kommissionen ingick forskare och piloter. Kommissionen övervakade skapandet av marin- och flygbaser och väderstationer vid Ishavets kust och reglerade navigeringen av fartyg. Det första praktiska resultatet av kommissionens arbete var räddningen av Nobile-expeditionen, som drabbades av en olycka på luftskeppet "Italien". Tack vare hennes insatser räddades det sovjetiska ångfartyget Stavropol och den amerikanska skonaren Nanuk, som övervintrat i havsisen.
För att säkerställa leverans av varor till de östligaste områdena av kusten via den norra sjövägen var det nödvändigt att försöka resa hela rutten från Europa till Chukotka i en kort sommarnavigering. Isbrytaren Sibirjakov var den första att göra detta 1932. Men isbrytarna hade otillräckliga lasttransportmöjligheter. För godstransporter motsvarande uppdragen för utvecklingen av Norden behövdes fartyg med en större kommersiell last, anpassade för navigering under förhållandena i norr. Detta ledde det sovjetiska ledarskapet till idén om att använda Chelyuskin-ångfartyget för att utveckla den norra sjövägen. Den byggdes 1933 i Danmark på varven hos det berömda varvsföretaget "Burmeister and Wain", B&W, Köpenhamn på order av sovjetiska utrikeshandelsorganisationer. Ångfartyget med en deplacement på 7500 ton kallades först "Lena" och sjösattes den 3 juni 1933. Det gjorde sin första resa till Leningrad, dit det anlände den 5 juni och fick ett nytt namn - "Chelyuskin" till minne av Rysk navigatör och upptäcktsresande i norra S.I. Chelyuskin. Ångaren började genast förberedas för en lång resa i de norra haven. Den 16 juli 1933, med 800 ton last, 3 500 ton kol och mer än hundra besättningsmedlemmar och expeditionsmedlemmar ombord, lämnade Chelyuskin Leningrads hamn och begav sig västerut, till dess födelseplats - Köpenhamn. På varvet eliminerade skeppsbyggarna några av defekterna inom sex dagar. Fortsätt sedan till Murmansk, där amfibieflygplanet Sh-2 lastades. Och den 2 augusti 1933 lämnade "Chelyuskin" Murmansk på sin historiska resa. Resan var framgångsrik hela vägen till Novaja Zemlja. Sedan gick "Chelyuskin" in i Karahavet, som omedelbart visade både sin dåliga karaktär och försvarslösheten hos "Chelyuskin" framför riktig polaris. Allvarlig skrovdeformation och en läcka uppstod den 13 augusti 1933. Frågan uppstod om att åka tillbaka, men man beslutade sig för att fortsätta resan. En viktig händelse inträffade i Karahavet - Dorothea Ivanovna (flicknamn Dorfman) och lantmätaren Vasily Gavrilovich Vasilyev, som var på väg till Wrangel Island för vintern, fick en dotter. Födelseboken gjordes av V.I. Voronin i fartygets loggbok "Chelyuskin". Det stod: "31 augusti. 05:30. Paret Vasiliev fick ett barn, en flicka. Räknebar latitud 75°46"51" norr, longitud 91°06" öst, havsdjup 52 meter." Flickan hette Karina Tung is började dyka upp i Östsibiriska havet.Den 9 och 10 september fick Chelyuskin bucklor på styrbords- och babordssidorna, en av ramarna sprack och fartygets läcka intensifierades. Erfarenheterna från kaptener från Fjärran Östern som seglade på norra haven sa att den 15-20 september är det senaste datumet för att gå in i Beringssundet. Att simma i Arktis på hösten är svårt. På vintern - omöjligt. Fartyget frös i isen och började driva. Den 4 november 1934, tack vare en framgångsrik drift, gick Chelyuskin in i Beringssundet. Det var bara några mil kvar till rent vatten. Men ingen ansträngning från laget kunde rädda situationen. Förflyttning söderut blev omöjlig. I sundet började isen röra sig i motsatt riktning, och "Chelyuskin" befann sig igen i Chukchihavet. Fartygets öde berodde helt på isförhållandena. Fartyget, fångat av is, kunde inte röra sig självständigt. Ödet var inte barmhärtigt. Allt detta föregick det berömda radiogrammet från O. Yu. Schmidt, som började med orden: "Den 13 februari klockan 15:30, 155 miles från Cape Severny och 144 miles från Cape Wellen, sjönk Chelyuskin, krossad av isens sammantryckning. ...” När människor befann sig på isen bildades en regeringskommission för att rädda Chelyuskiniterna. Hennes agerande rapporterades ständigt i pressen. Många experter trodde inte på möjligheten till frälsning. Vissa västerländska tidningar skrev att människor på isen var dömda, och att väcka hopp om frälsning i dem var omänskligt, det skulle bara förvärra deras lidande. Det fanns inga isbrytare som kunde segla under vinterförhållandena i Ishavet på den tiden. Det enda hoppet var i flyget. Regeringskommissionen skickade tre grupper av flygplan för att rädda. Observera att, förutom två "Fleisters" och en "Junkers", var resten av flygplanen inrikes. Resultaten av besättningarnas arbete är följande: Anatoly Lyapidevsky gjorde en flygning och tog ut 12 personer, Vasily Molokov för nio flygningar - 39 personer, Kamanin för nio flygningar - 34 personer, Mikhail Vodopyanov gjorde tre flygningar och tog ut 10 personer, Mauritius Slepnev för en flygning - fem personer, Ivan Doronin och Mikhail Babushkin gjorde vardera en flygning och tog ut två personer var. Under två månader, från den 13 februari till den 13 april 1934, kämpade 104 människor för livet, utförde ett heroiskt arbete för att etablera ett organiserat liv på havets is och bygga ett flygfält som ständigt bröts upp, täckt med sprickor och hummocks , och täckt av snö... Rädda det mänskliga kollektivet i sådana under extrema förhållanden - en stor bedrift. Historien om arktisk utforskning känner till fall då människor under sådana förhållanden inte bara förlorade förmågan att kollektivt kämpa för livet, utan även begick allvarliga brott mot sina kamrater för den personliga frälsningens skull. Lägrets själ var Otto Yulievich Schmidt. Radiokommunikation med fastlandet tillhandahölls av den berömda polarradiooperatören Ernst Krenkel. Det kan tyckas konstigt för dagens läsare, men där, på isflaket, gav Schmidt ut en väggtidning och höll föreläsningar om filosofi, vilket rapporterades dagligen i hela den centrala sovjetiska pressen. Hela världssamfundet, flygexperter och polarforskare gav Chelyuskins epos högsta betyg. I samband med det framgångsrika slutförandet av eposet fastställdes den högsta graden av utmärkelse - titeln Sovjetunionens hjälte. Det tilldelades piloterna A. Lyapidevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Samtidigt tilldelades de alla Leninorden. Därefter tilldelades "Golden Star" nr 1 till Lyapidevsky. Alla flygmekaniker som genomförde flygningen, inklusive två amerikanska, belönades. Alla expeditionsmedlemmar som befann sig på isflaket, utom barn, tilldelades Röda Banerorden.

Lögn eller sanning?

Jag noterar att ingen av versionerna utesluter den andra. Den officiella versionen verkar inte veta om förekomsten av andra alternativ, han bor självständigt. Den andra versionen kompletterar dystert den första och ger en bred, omänsklig tolkning av genomförandet av expeditionens mål. Uppgiften är att försöka skapa en sann bild utifrån den information som finns tillgänglig idag. Om möjligt, plocka isär dessa två kortlekar och kasta bort de falska korten.
Inom den officiella versionen uppstår kanske bara två frågor: om antalet personer och koordinaterna för fartygets död.
När man seglade från Murmansk fanns det enligt I. Kuksin 111 personer på fartyget, inklusive ett barn - dottern till den nya chefen för vinterkvarteren på Wrangel Island. Detta antal inkluderade 52 besättningsmedlemmar på ångfartyget, 29 medlemmar av expeditionen och 29 anställda vid Wrangel Islands forskningsstation. Den 31 augusti 1933 föddes en flicka på fartyget. Det fanns 112 personer på Chelyuskin. Ovanstående antal på 113 personer är mer exakt. Innan driften startade i mitten av september skickades 8 personer på hundar till fastlandet. Efter detta skulle 105 personer vara kvar på fartyget. En person dog när fartyget sjönk i havets djup den 13 februari 1934.
De givna uppgifterna, upp till 1 person, sammanfaller med antalet personer enligt dekretet om belöning av deltagare i Schmidt-lägret. Orsaken till avvikelsen kunde inte fastställas.
Av särskilt intresse är frågan om koordinaterna för Chelyuskins död. Det verkar som om de förvisso skrevs in i fartygets logg, rapporterades till fastlandet för att säkerställa sökning och räddning av människor från isflaket, och borde ha varit kända för alla flygplansbesättningar som var involverade i räddningen av polarforskare.
Men som nämnts ovan, i augusti 2004, slutade en annan expedition för att söka efter "Chelyuskin" med hjälp av det vetenskapliga fartyget "Akademik Lavrentyev" i ett misslyckande. Studien använde data från en navigatorlogg från 1934. Sedan rapporterade expeditionsledaren, Otto Schmidt, de exakta koordinaterna i ett radiogram. Alla koordinater som var kända i arkiven efter expeditionerna 1974 och 1979 kontrollerades. Chefen för expeditionen, chef för det ryska undervattensmuseet, Alexei Mikhailov, sa att orsaken till misslyckandet var förfalskning av data om platsen för fartygets förlisning.
Jag gjorde ett försök att hitta dessa uppgifter i den utländska pressen om Chelyuskiniternas frälsningsperiod. Tidningen Los Angeles Times daterad 12 april 1934 gav följande koordinater: 68o 20" nordlig latitud och 173o 04" västlig latitud. longitud Far Eastern Shipping Companys navigationssjökort visar att Chelyuskin sjönk vid koordinaterna 68 grader 17 minuter norrut. latitud och 172 grader 50 minuter z. longitud Denna punkt ligger 40 miles från Cape Vankarem, där byn med samma namn ligger.
I september 1989 hittades den sjunkna Chelyuskin av Sergei Melnikov på det hydrografiska fartyget Dmitry Laptev. Han publicerade de uppdaterade koordinaterna för Chelyuskins död, verifierade som ett resultat av dyket till skeppet. I samband med uttalandet om förfalskning av koordinater efter slutet av Mikhailovs expedition, skrev han: "Jag kommer att tillåta mig att invända och citera de exakta koordinaterna för Chelyuskin-bosättningen till förfogande för USSR Academy of Sciences, erhållna av mig som ett resultat av en veckolång sökning på det hydrografiska fartyget "Dmitry Laptev" med hjälp av systemen Magnavox satellitorientering och Mars militärsystem: 68° 18′ 05″ 688 nordlig latitud och 172° 49′ 40″ 857 västlig longitud. Med siffror som dessa, släpp inte ankare där! Dessa är koordinater exakta till en meter."
Med hänsyn till skillnaderna i uppskattningar av koordinaterna för den sjunkna Chelyuskin, försökte jag klargöra de kontroversiella frågorna med Sergei Melnikov, som hävdade att han dök till den sjunkna ångbåten och tog fotografier i omedelbar närhet av den på ett djup av 50 meter . På frågan om betydelsen av avvikelserna i koordinater och förekomsten av förfalskning av de ursprungliga uppgifterna, svarade S. Melnikov att "... avvikelsen är obetydlig. En halv sjömil. På grund av det faktum att koordinater på den tiden togs med en manuell sextant, och jag använde ett satellitsystem, är detta ett normalt misstag.”
Sökandet genomfördes ”med hjälp av kartor över generalstaben, som inte visar andra sjunkna fartyg i området. Och de hittade den en halv mil från där den var markerad på kartan. Därför kan vi säga med nästan 100% tillförsikt att detta är "Chelyuskin". Ekolokalisering talar också om detta - objektet är 102 meter långt och 11 meter högt. Tydligen lutar ångbåten något åt ​​vänster sida och är praktiskt taget inte nedsänkt i silt eller bottensediment.”
Den otillräckliga giltigheten av Mikhailovs uttalande om dataförfalskning bekräftades av en deltagare i Chelyuskin-70-expeditionen, chefen för apparaten för Federation Council Commission on Youth Affairs and Sports, Doctor of Sociological Sciences Alexander Shchegortsov.
Eftersom jag har tagit på mig uppgiften att genomföra en oberoende utredning kommer jag vid analys av ärendets sakliga sida att utgå från ”oskuldspresumtionen”, d.v.s. Jag kommer att anta att all grundläggande information som presenteras av E. Belimov i "The Secret of the Chelyuskin Expedition" återspeglar verkliga fakta som författaren känner till och inte belastas med medveten litterär fiktion.
Vad är skillnaden mellan fiktion och historia? Skönlitteratur berättar vad som kunde ha varit. Historien är bara vad som hände. Vid vändpunkter i epoker är människor mer villiga att lägga tid på att läsa historiska publikationer som berättar "vad som hände." Därför är det inte förvånande att en så problematisk artikel, som offentliggör expeditionsmedlemmarnas uttalanden om en mycket angelägen fråga, återpublicerades av många publikationer och webbplatser.
När det gäller att jämföra olika versioner kan det alltid finnas en risk att versionerna hänvisar till olika objekt och att deras inkonsekvenser inte utesluter varandra. I det här fallet finns det två unika och isolerade händelser, betraktade i båda versionerna, information om vilka inte kan vara dubbel. Detta är den enda, första och sista kampanjen för "Chelyuskin", för vilken det inte kan finnas olika datum. Och det enda fallet med en flicka som föds i Karasjön: det kan inte finnas olika födelsedatum och olika föräldrar. Därför kommer vi först att övergå till att jämföra information om dessa frågor.
E. Belimov skriver: "Så, låt oss gå tillbaka till det avlägsna förflutna den 5 december 1933. Ungefär 9 eller 10 på morgonen fördes Elizaveta Borisovna (Karinas framtida mamma, enligt Belimov) till piren och fick hjälp att gå ombord på Chelyuskin. Avresan började nästan omedelbart. Ångbåtar brummade, raketer sprack på den svarta himlen, musik spelade någonstans, allt var högtidligt och lite sorgligt. Efter Chelyuskin flyter Tansy, allt i ljus, som en sagostad."
Enligt den officiella versionen lämnade fartyget Murmansk den 2 augusti 1933. Redan den 13 augusti 1933 uppträdde en allvarlig deformation av skrovet och en läcka i Karasjön. Den 7 november 1934 skickade expeditionsledaren O. Schmidt, medan han befann sig i Beringssundet, ett gratulationsradiogram till den sovjetiska regeringen. Efter detta kunde fartyget inte längre segla självständigt och drev i isen i nordlig riktning fram till dödsdagen. Man kan dessutom citera en hel rad tidsmilstolpar som visar att "Chelyuskin" inte kunde börja segla från Murmansk den 5 december 1933. I enlighet med detta kan det bestämt konstateras att dateringen av "Chelyuskin"-expeditionen i arbetet med E. Belimov har fel.
I Karahavet föddes en flicka på Chelyuskin, som heter Karina efter hennes födelseort. De flesta källor i detta avseende hänvisar till följande post i fartygets logg: ”31 augusti kl. 30 m. Paret Vasiliev fick ett barn, en flicka. Räknebar latitud 75°46"51" norr, longitud 91°06" öster, havsdjup 52 meter." Verket av E. Belimov säger: "Och bara en gång förtöjde tvillingfartygen till varandra. Detta hände den 4 januari, 1934 år, på Karinas födelsedag. Konvojens chef, Kandyba, ville träffa sin nyfödda dotter personligen. Elizaveta Borisovna ockuperade lyxhytt nr 6, samma som kaptenen och expeditionschefen. Karina föddes i det längsta hörnet av Karahavet.
Det var cirka 70 km kvar till Kap Chelyuskin, och bortom den började ett annat hav - Östsibiriska havet. Mamman föreslog, utifrån sin födelseort i Karahavet, att namnge sin dotter Karina. Kapten Voronin skrev omedelbart ett födelsebevis på fartygets blankett, som angav de exakta koordinaterna - nordlig latitud och östlig longitud - signerad och fäst fartygets sigill."
En jämförelse av dessa register visar två grundläggande skillnader. I den första versionen föddes flickan den 31 augusti 1934. Enligt den andra, den 4 januari 1934, närmade sig Chelyuskin Cape Chelyuskin på gränsen till Karahavet den 1 september 1933. I januari 1934, Chelyuskin ångbåten var redan instängd i is nära Beringssundet och kunde inte på något sätt självständigt närma sig ett annat fartyg, dessutom i Karasjön. Detta gör den enda möjliga versionen om Karinas födelse den 31 augusti 1933. I den första versionen anges Vasilievs som flickans föräldrar.
Gruppen av övervintrar inkluderade lantmätaren V.G. Vasiliev. och hans fru Vasilyeva D.I. I E. Belimovs version heter föräldrarna Kandyba (utan att ange första och patronym) och Elizaveta Borisovna (utan att ange efternamn). Det bör också noteras att i den andra versionen, i den citerade posten om flickans födelse, nämns inte föräldrar alls. Många memoarer talar om Karinas födelse i familjen Vasiliev. Ilya Kuksin skriver om detta särskilt detaljerat, som om sin lärares familj. Enligt dokumentär data och minnen finns det ingen plats för ett annat barn med andra föräldrar att dyka upp på fartyget. Deltagare i resan med efternamnet Kandyba eller med namnet Elizaveta Borisovna kunde inte hittas vare sig i de studerade dokumenten eller i memoarerna. Allt detta tillåter oss tydligt att dra slutsatsen att E. Belimovs version av Karinas födelse är ogrundad.
Frågan om antalet övervintrar på ett drivande isflak, med hänsyn till två fartygs resa, är mycket allvarlig. Det här problemet har inte behandlats i någon av de publikationer som jag känner till. Efter "Chelyuskins" död fanns det 104 personer på isen. Dessa inkluderade 52 medlemmar av Chelyuskin-teamet, 23 medlemmar av O. Yu. Schmidts expedition och 29 deltagare i den avsedda övervintringen på ön. Wrangel, inklusive 2 barn. Samtidigt torde det ordinarie antalet besättningsmedlemmar på ångfartyget vara något större, eftersom av hälsoskäl på övervintringsafton i september 1933 skickades flera besättningsmedlemmar i land. Detta är exakt det antal personer - 104 personer - som togs till marken av räddningsexpeditionens piloter.
E. Belimov antyder att antalet personer som transporterades till marken kunde ha varit större, med hänsyn till det betydande antal flygplan som var inblandade i räddningen. Därför ansåg vi det nödvändigt att så noggrant tillhandahålla uppgifterna om antalet flygningar och antalet personer som transporterades av varje pilot. Bland de räddade övervintrarna finns det ingen plats ens för den mytomspunna Kandyba och hans fru Elizaveta Borisovna. Samtidigt, för att eskortera ett andra skepp liknande Chelyuskin, behövdes ett team av samma storlek. Vi pratar inte ens om att skydda fångar. Vad är deras öde i närvaro av en andra ångbåt, sänkt på order utförd personligen av Kandyba?
Låt oss anta att för att förstöra alla vittnen till transporten av fångar och deras drunkning, fattades ett beslut, svårt att genomföra av en person, att tillsammans med fångarna förstöra alla vakter och medlemmar av fartygets besättning. Men inte ens genomförandet av ett sådant beslut eliminerar farliga vittnen. Den norra sjövägen var under dessa år inte längre en isöken. Den månader långa resan åtföljdes av upprepade möten med andra fartyg och periodiskt deltagande av isbrytare i att guida expeditionen. Vid Cape Chelyuskin besöktes expeditionen av en stor grupp tjuktjer.
Belimov själv beskriver upprepade kontakter mellan Chelyuskin- och Pizhma-teamen, både före och efter Chelyuskins död. För att förstöra vittnena skulle det därför vara nödvändigt att vidta lika radikala åtgärder i förhållande till alla människor som var eller kunde ha bevittnat det andra skeppets resa, det vill säga till alla deltagare i expeditionen. Ur denna synvinkel skickar O.Yu. Schmidt, en gammal intellektuell, en man med ett oklanderligt rykte inom den vetenskapliga världen, för behandling i USA omedelbart efter evakuering från isflaket. När allt kommer omkring är det välkänt att innehavare av hemligheter inte i något fall hade möjlighet att resa utomlands, särskilt utan pålitlig eskort. Men det är inte allt.
Enligt E. Belimov ska den danska regeringen ha skickat lappar som protesterar mot användningen av ångfartyg tillverkade i Köpenhamn för navigering på is. Varför följdes inte andra demarscher när en av dem dödades och den andra försvann? Jag kunde inte hitta någon bekräftelse på existensen av sådana mellanstatliga sedlar, som motsäger logiken i internationella relationer, eftersom kunderna till fartygen och deras tillverkare var handelsföretag, och inte Sovjetunionen och Konungariket Danmark.
1932 skapade NKVD en speciell expedition av folkkommissariatet för vatten. Hon tjänade Gulag och transporterade människor och varor från Vladivostok och Vanino till Kolyma och Lenas mynning. Flottiljen bestod av ett dussin fartyg. I en navigering hann de inte åka till Lena och tillbaka, de övervintrade i isen. Dokument relaterade till specialexpeditionens verksamhet förvaras i NKVD:s stängda fonder. Det är mycket möjligt att det finns uppgifter om en sjunken ångbåt där. Men det är osannolikt att de har något att göra med Chelyuskins epos.
Den berömde engelske forskaren Robert Conquest ägnade många år åt att studera våldsprocesserna mot sitt eget folk i Sovjetunionen. Vissa verk ägnas åt dödsläger i Arktis och transport av fångar. Han sammanställde en komplett lista över fartyg som används för att transportera fångar. Det finns inte en enda arktisk resa 1933 på denna lista. Namnet på fartyget "Pizhma" saknas också.
Jag tittade igenom en uppsättning av tidningen Los Angeles Times ner till annonserna för perioden 1 februari till 30 juni 1934.
Sökningen gjorde det möjligt att upptäcka fotografier av Chelyuskins död, koordinaterna för det sjunkna skeppet, ett antal rapporter om det drivande islägret, stadierna av förberedelser och räddning av Chelyuskinites, amerikanernas deltagande i detta, transporten och behandlingen av Otto Schmidt i USA. Inte ett enda tidningsreportage hittades om andra SOS-signaler från det sovjetiska Arktis eller platsen för överlevande fångar. Sådana rapporter hittades inte i utländska studier om det sovjetiska Arktis.
Låt oss uppehålla oss vid några mindre betydande detaljer i E. Belimovs berättelse, som inte passar bra med verkligheten. Efter "Chelyuskins" död, enligt Belimov, visar sig "Pizhma" vara ett nytt hem för kvinnor och barn: "På kvällen den 14 februari rullade snöskotrar upp till styrbords sida av "Pizhma", den första, och sedan den andra. Dörrarna slogs upp och barn i alla åldrar ramlade ut som ärtor.” Och detta trots att det bara fanns två tjejer på fartyget, varav den ena var mindre än 2 år och den andra några månader gammal.
En dokumentär essä, vars form "The Secret of the Chelyuskin Expedition" påstår sig vara, kräver noggrannhet för att identifiera karaktärerna. Belimov har inte en enda person med förnamn, patronym och efternamn. Huvudpersonen i uppsatsen, som avvecklar spökskeppets intriger, förblir Yakov Samoilovich utan efternamn - en kort, tjock man, med ett runt huvud, som är fallet med matematiker.
Man skulle kunna anta att författaren inte vill avslöja sin identitet, men essän skrevs på 90-talet, och författaren och hans huvudperson finns i Israel. Därför finns det inga objektiva skäl för rädsla. Samtidigt skulle information om kopplingen mellan Yakov Samoilovich och Karina vara tillräckligt för att avslöja inkognito. Däremot har kaptenen för Pizhma bara ett efternamn - Chechkin, men utan ett namn och patronym. Ett försök att hitta en sådan kapten i den norra flottan, som seglade fartyg på 1930-talet, gav inte resultat.
Frank "litteraryism" manifesteras i den detaljerade presentationen av samtal om "Chelyuskins" kampanj mot politbyrån för centralkommittén för bolsjevikernas kommunistiska parti och ledarna för NKVD. I vissa avsnitt liknar presentationen av materialet i "The Secret of the Chelyuskin Expedition" fall av att göra förfalskade dollar med tillverkarens eget porträtt. Tyvärr har inga försök att etablera kontakt med E. Belimov under åren efter publiceringen av hans arbete varit framgångsrika. Mina vädjanden till redaktören för Chronograph, Sergei Shram, som ansågs vara den första utgivaren av materialet, förblev obesvarade.

Ögonvittnes vittnesmål

Chelyuskinets Ibragim Fakidov kallar Belimovs version en fiktion. En examen från fakulteten för fysik och mekanik vid Leningrad Polytechnic Institute, vars dekan var akademiker Ioffe, stannade kvar efter examen för att arbeta vid institutet som forskningsassistent. 1933 blev I. Fakidov inbjuden att gå med i den vetenskapliga expeditionen till Chelyuskin. Chelyuskiniterna, som var snabba med att ge smeknamn, gav den unge fysikern Faraday smeknamnet som ett tecken på respekt.
År 2000 blev I. G. Fakidov indignerad: "Detta är något slags kolossalt missförstånd! När allt kommer omkring, om allt var sant, kunde jag, när jag var på Chelyuskin, inte låta bli att ta reda på det. Jag hade nära kontakt med alla på fartyget: jag var en stor vän med kaptenen och expeditionschefen, jag kände varje forskare och varje sjöman. Två skepp hamnade i problem, och de krossas till döds av is, och de känner inte varandra - något slags nonsens!” Ekaterinburg-professorn Ibragim Gafurovich Fakidov, en enastående fysiker som ledde laboratoriet för elektriska fenomen vid Sverdlovsk Institute of Metal Physics, dog den 5 mars 2004.
Eftersom det inte var möjligt att hitta några fakta eller information som bekräftade närvaron av ett andra ångfartyg som seglade som en del av samma expedition med Chelyuskin, bestämde jag mig för att kontakta Burmeister och Wein-kompaniet. Dessutom var "Pizhma" inte listad i registreringsböckerna för det ryska sjöfartsregistret. I februari 2005 kunde jag få oerhört viktig information från detta varvsföretags museum. Varvet där Chelyuskin byggdes gick i konkurs 1966. Många tekniska material förstördes, men huvudinformationen överfördes till museet. Enligt dessa uppgifter byggdes 1933 endast ett ångfartyg för Sovjetunionen, avsett för navigering i isförhållandena i Ishavets hav. Företaget byggde inga andra ångfartyg för dessa seglingsförhållanden varken 1933 eller senare (detta är den första publiceringen av denna information).
Flera intressanta funktioner var förknippade med utmärkelsen av Chelyuskinites. De belönades inte som medlemmar i expeditionen för att ha slutfört vissa uppgifter och vetenskaplig forskning, utan som deltagare i Schmidt-lägret, "för det exceptionella mod, organisation och disciplin som visades av en avdelning av polarforskare i Ishavets is vid tid och efter döden av ångbåten Chelyuskin, som säkerställde bevarandet av människors liv, säkerheten för vetenskapligt material och expeditionens egendom, vilket skapade de nödvändiga förutsättningarna för att ge dem hjälp och räddning." Dessutom tilldelades alla - från expeditionsledaren och kaptenen på det sjunkna skeppet till snickarna och städarna - på samma sätt - Röda stjärnans orden.
På samma sätt tilldelades alla piloter som ursprungligen ingick i räddningsgruppen titeln Sovjetunionens hjälte, inklusive Sigismund Levanevsky, som på grund av flygkraschen inte direkt deltog i räddningen av Chelyuskinites. De gjorde samma sak med flygmekanikerna och tilldelade dem alla Leninorden.
I samband med tilldelningen av S. Levanevsky föreslogs att han medvetet gjorde en sorts tvångslandning för att hindra den amerikanske mekanikern Clyde Armstead från att se skeppet med fångarna. I det här fallet blir det svårt att förklara deltagandet av den andre amerikanske mekanikern William Levari i flygningarna nästan samtidigt tillsammans med Slepnev.
Många människor involverade i problemen kring Chelyuskin efter publiceringen av E.I.s arbete. Belimov, vi skulle vilja klargöra allvarliga frågor i kommunikationen med författaren. Jag gjorde också ihärdiga försök att hitta en möjlighet att ta reda på sambandet mellan litterär fiktion och fakta direkt från författaren. Tyvärr kan jag rapportera att ingen kommer att kunna ta reda på E.I. Belimovs åsikt. Enligt hans gamla kollegor dog han i Israel för cirka tre år sedan.
Verifieringen av alla huvudbestämmelserna i E. Belimovs verk, eller den israeliska versionen, som vissa kallar den, har slutförts. Fakta och publikationer granskades och vittnes minnen hördes. Tydligen, i kombination med alla andra data som analyserats ovan, tillåter detta oss att sätta stopp för undersökningen av Chelyuskin-expeditionens "hemligheter" för idag. I enlighet med all information som är känd idag kan man hävda att "Tansy" är en litterär fiktion.

Inofficiell version.

1997 dök det första offentliga omnämnandet av hemligheterna förknippade med Chelyuskin-expeditionen, kända för mig, upp i tidningen Izvestia. Författaren till publikationen, Anatoly Stefanovich Prokopenko, en historiker-arkivarie, ledde tidigare det berömda specialarkivet (nu centrum för lagring av historiska och dokumentära samlingar) - ett enormt topphemligt arkiv med fångade dokument från tjugo europeiska länder .
1990 presenterade Prokopenko för SUKP:s centralkommitté obestridliga dokumentära bevis på avrättningen av polska officerare nära Katyn. Efter specialarkivet utsågs han till vice ordförande i arkivkommittén för Ryska federationens regering och var konsult till kommissionen för rehabilitering av offer för politiskt förtryck under Ryska federationens president. Tidningen sa bokstavligen följande: "Från samlingen av den berömda polarpiloten Molokov kan du ta reda på varför Stalin vägrade utländsk hjälp med att rädda besättningen på isbrytaren Chelyuskin." Och för att, genom ödets vilja, en gravpråm med fångar frös fast i isen i närheten.”
Versionen om närvaron av ett andra skepp i Chelyuskin-expeditionen beskrevs i detalj av Eduard Ivanovich Belimov i hans verk "The Mystery of the Chelyuskin Expedition." Han presenterade sin version av händelserna i form av en berättelse från sonen till en man som överlevde döden av det andra ångfartyget Pizhma, ledd av Chelyuskin. Denna man blev också en nära vän till Karina, som föddes på Chelyuskin. En sådan informationskälla får dig att ta varje ord och varje detalj i berättelsen på största allvar. Tidningen Industrial Vedomosti publicerade denna version i sin helhet i nummer 2 i februari 2005. Därför kommer jag inte att återge innehållet i detalj.
Dessutom dök en nästan identisk version upp i tidningen Versty på uppdrag av den israeliska medborgaren Joseph Zaks, vars publicering då hänvisades till av S:t Petersburgs journalister. Han hävdade att fartyget "Pizhma", som påstås ha följt med den legendariska "Chelyuskin", sprängdes i luften och störtades vintern 1934, i Tjuktsjön, på order av Stalin. Enligt Sachs fanns det ombord på detta fartyg, eller snarare, i lastrummen, 2 000 fångar som togs för att arbeta i Chukotkas gruvor under eskort av NKVD-officerare. Bland fångarna på Pizhma fanns en stor grupp coola kortvågsradioamatörer. Efter explosionerna på Pizhma kom de till en extra uppsättning radiosändare och deras anropssignaler hördes på amerikanska flygbaser. Det är sant att piloterna lyckades rädda några. Senare ska alla de räddade, inklusive Joseph Sachs far, ha antagit ett annat medborgarskap. Det verkar som att Yakov Samoilovich, enligt Belimov, exakt motsvarar Joseph Sachs, citerad av St. Petersburgarna.
Samtidigt hänvisade korrespondenten för tidningen Trud i Kazan den 18 juli 2001 till historien om den berömda Kazan radioamatören V.T. Guryanov att hans mentor, en polarflygpilot, avlyssnade en radiosession med amerikanska piloter baserade i Alaska 1934. Historien var som en legend. Det handlade om att rädda ryssarna i området för Chelyuskins död, men inte besättningsmedlemmarna, inte deltagarna i Otto Schmidts vetenskapliga expedition, utan några mystiska politiska fångar som befann sig i området för den berömda Chelyuskin-driften. Efter att ha bekantat sig med Belimovs version blev det klart för honom vad det handlade om.
Den 30 augusti 2001 visade den ryska tv-kanalen TV-6 i Segodnya-programmet en berättelse om Pizhma, som gick till sjöss tillsammans med Chelyuskin och där det fanns 2 000 fångar och vakter. Till skillnad från den tidigare publicerade versionen av Belimov tog vakterna med sig sina familjer i tv-versionen. När "Chelyuskin" fångades av is och operationen för att rädda den inleddes beslutades det att spränga "Pizhma". Vakternas familjer transporterades på slädar till Chelyuskin, och 2 000 fångar gick till botten tillsammans med fartyget.

Med anledning av årsdagen av räddningen av Chelyuskin-expeditionen, publicerar jag min artikel publicerad i vår tidning "Picturesque Russia"

En gång i tiden visste varje sovjetisk skolbarn om Chelyuskin-ångfartygets expedition. 80 år skiljer oss från Chelyuskin-eposet. Få minns den här historien. Och majoriteten, som bor i ett annat land, vet lite alls om denna dramatiska och heroiska händelse. Även om det en gång i tiden gjordes filmer om Chelyuskiniternas hjältar och komponerades sånger som sjöngs över hela landet. Det här är ett fantastiskt epos av mod och engagemang.

Sedan 30-talet. Förra seklet började Sovjetunionen ett omfattande arbete med utvecklingen av den norra sjövägen som transportväg. Den sovjetiska regeringen genomförde den traditionella ryska idén om att utveckla de östra och norra regionerna i landet. Det började redan på 1500-talet. Ermak Timofeevich. Den formulerades vetenskapligt av Mikhail Lomonosov. Men först under sovjettiden kunde denna idé förverkligas. År 1928, genom resolution av folkkommissariernas råd, inrättades den arktiska regeringskommissionen. Den leddes av den tidigare överbefälhavaren för landets försvarsmakt S.S. Kamenev. I kommissionen ingick forskare och piloter. Kommissionen övervakade skapandet av marin- och flygbaser och väderstationer vid Ishavets kust och reglerade navigeringen av fartyg. Det första praktiska resultatet av kommissionens arbete var räddningen av Nobile-expeditionen, som drabbades av en olycka på luftskeppet "Italien". Tack vare hennes insatser räddades det sovjetiska ångfartyget Stavropol och den amerikanska skonaren Nanuk, som övervintrat i havsisen.

Expedition på ångfartyget "Chelyuskin"

Den sovjetiska regeringen fick i uppdrag att säkerställa tillförlitlig navigering av handelsfartyg från Leningrad och Murmansk till Vladivostok längs den norra sjövägen i en navigering, under sommar-höstperioden.

1932 kunde isbrytaren Sibirjakov slutföra denna uppgift. Chefen för expeditionen var professor Otto Yulievich Schmidt, och kaptenen för isbrytaren var Vladimir Ivanovich Voronin. Omedelbart efter slutet av expeditionen skapades huvuddirektoratet för den norra sjövägen (Glavsevmorput), som hade i uppdrag att bemästra denna rutt, förse den med teknisk utrustning, bygga bosättningar och mycket mer. O.Yu utsågs till chef för Main Northern Sea Route. Schmidt.

På slipbanan i Köpenhamn

1933 skickades transportfartyget Chelyuskin längs den norra sjövägen. "Chelyuskin" var tänkt att resa från Leningrad till sin hemmahamn Vladivostok i en navigering. Det antogs att fartyget skulle åtföljas av isbrytare. Men så blev det inte.

Expeditionen på Chelyuskin leddes av O.Yu. Schmidt och V.I. utsågs till kapten. Voronin. Det fanns 111 personer ombord - fartygets besättning, vetenskapsmän, journalister, ett skift av övervintrar och byggare för Wrangel Island. Den 13 februari 1934, krossad av is i Chukchihavet, sjönk fartyget. En person dog och 104 besättningsmedlemmar landade på havsisen. En del av lasten och maten togs bort från fartyget. Räddningen av Chelyuskin-besättningen blev en av sovjettidens mest spännande och heroiska sidor.

Chelyuskin-expeditionen var tänkt att bevisa lämpligheten av den norra sjövägen för att leverera allt som behövs till Sibirien och Fjärran Östern. "Chelyuskin" fick sitt namn för att hedra Semyon Ivanovich Chelyuskin (1700-1764), en medlem av Great Northern Expeditionen, som upptäckte den nordligaste punkten av kontinentala Eurasien (nu Cape Chelyuskin). Fartyget byggdes på varven Burmeister och Wein (B&W, Köpenhamn) i Danmark, på uppdrag av Sovjetunionen. Ångfartyget var tänkt att segla mellan Lenas mynning (därav det ursprungliga namnet på fartyget "Lena") och Vladivostok. I enlighet med tekniska data var fartyget det modernaste lastpassagerarfartyget för den tiden. I enlighet med Lloyds klassificeringar klassificerades hon som ett ångfartyg av isbrytarklass. Fartyget hade en deplacement på 7 500 ton.

Schema för Schmidts expeditionsrutter

Den 16 juli 1933 seglade "Chelyuskin" från Leningrad till Murmansk och stannade vid hamnen i Köpenhamn på väg för att eliminera defekter som identifierats under den första resan.

I Murmansk fullbordades laget – de som inte visade sig från sin bästa sida togs i land. Vi lastade ombord ytterligare last som vi inte hann ta i Leningrad. Att förbereda sig för en polarexpedition är ett separat ämne. Detta är vad expeditionens biträdande chef, Ivan Kopusov, som var ansvarig för förnödenheter, skrev: "Det är inget skämt: amplituden är från en primusnål till en teodolit! Allt detta kom för "Chelyuskin" från hela vårt stora land. Vi fick last från Sibirien, Ukraina, Vologda, Archangelsk, Omsk, Moskva. Vi skickade representanter till alla delar av unionen för att påskynda verkställandet av order och deras framfart längs järnvägarna. Alla folkkommissarier deltog i förberedelserna av expeditionen."

Expeditionen tog också matfrågor på allvar. För att förse besättningen med färskt kött tog de med sig 26 levande kor och 4 små smågrisar, som sedan förvandlades till friska svin och hjälpte till att diversifiera fartygets meny. Den 2 augusti 1933 lämnade Chelyuskin hamnen i Murmansk för Vladivostok, medan han utarbetade ett schema för att leverera last längs den norra sjövägen under en sommarnavigering.

Passagen i det öppna havet visade bristerna i Chelyuskins speciella form - den gungade, som en riktig isbrytare, starkt och snabbt. Vid de allra första mötena med is i Karahavet skadades fartyget i fören. Faktum är att den var överbelastad (som transporterade kol för isbrytaren Krasin), och det förstärkta isbältet låg under vattenlinjen, så ångbåten stötte på isflak med en mindre skyddad övre del av skrovet. För att installera ytterligare träfästen var det nödvändigt att lossa båghållet från kol.

Hur detta gick till beskrev expeditionschefen Otto Schmidt: ”Denna operation måste göras snabbt, och här använde vi för första gången på denna resa samma metod för allmänna rusningsoperationer, som redan på Sibiryakov och vid tidigare expeditioner visade sig inte bara vara nödvändigt för ett snabbt slutarbete, utan också ett utmärkt sätt att bygga team. Alla deltagare i expeditionen, både forskare och byggare, sjömän och företagsledare, bar kol och bröt sig in i lag, mellan vilka tävlingen ägde rum ljust och med stor entusiasm.”

Resan var framgångsrik hela vägen till Novaja Zemlja. Sedan gick "Chelyuskin" in i Karahavet, som omedelbart visade sin "dåliga" karaktär och "Chelyuskins" försvarslöshet framför riktig polaris. Allvarlig deformation av skrovet och en läcka uppstod den 13 augusti 1933. Frågan om att återvända uppstod, men beslutet togs att fortsätta resan.

En viktig händelse inträffade i Karahavet - Dorothea Ivanovna (flicknamn Dorfman) och lantmätaren Vasily Gavrilovich Vasilyev, som var på väg till Wrangel Island för vintern, fick en dotter. Födelseboken gjordes av V.I. Voronin i skeppets logg "Chelyuskin". Det stod: "31 augusti. klockan 5 30 m. Paret Vasiliev fick ett barn, en flicka. Räknebar latitud 75°46'51" norr, longitud 91°06' öst, havsdjup 52 meter." Flickan hette Karina.

"Ödet för denna flicka är nyfiken, som föddes på 75° latitud och under det första året av sitt liv drabbades av ett skeppsbrott, liv på is, en flygning till Uelen och en högtidlig återkomst till Moskva, där hon smektes av Joseph Vissarionovich Stalin och Maxim Gorkij”, skrev Otto Schmidt senare.

Karina Vasilievna Vasilyevas öde är verkligen intressant. Hon bor nu i St. Petersburg och hennes pass säger faktiskt att hennes födelseort är Karahavet. "Min födelse hände innan Chelyuskin fångades av isen", minns Karina Vasilievna. – Men jag föddes ombord på ett fartyg. Sedan utvecklades en svår issituation. När en kraftig kompression inträffade, rev sidan isär och expeditionen landade på isen. Genom ett enormt hål gick det att ta sig ut på isen. De första 3 dagarna var väldigt tuffa, då alla bodde i lumptält vid temperaturer under 30 minusgrader. Då var baracken klar. Den var isolerad med snö och is. Vi gjorde en kamin av en tunna. Mamma och jag placerades nära spisen. Vatten värmdes upp från is. De badade mig i det. Vi bodde på isflaket i 21 dagar.”

Laptev och östsibiriska haven "Chelyuskin" passerade relativt fritt. Men Chukchihavet var ockuperat av is. Pyotr Buyko, som skulle bli chef för polarstationen på Wrangel Island, minns: ”Skeppet slogs, det slogs, rörde sig mot öster. Vladimir Ivanovich Voronin satt allt längre i en tunna på Mars, med smeknamnet "kråkboet", från förmastens höjd och letade med en kikare efter de blå strängarna av minor längs vilka "Chelyuskin" var på väg. Allt oftare blockerades vägen av tung, tjurliknande is av en annan, starkare typ än i de hav de korsat. Men Vladimir Ivanovich gav inte upp, och "Chelyuskin" sköt bort geléslammet med sina kindben och kraschade in i isfälten med sin stam, som en kil. Schmidt lämnar inte bron, händerna är i fickorna på sin sälrock, och under mössan söker hans ögon vaksamt horisonten. Han är utåt sett lugn. Men han är också orolig över framstegstakten.”
Tung is började dyka upp i östra Sibiriska havet. Den 9 och 10 september fick Chelyuskin bucklor på styrbords och babords sida, en av ramarna sprack och fartygets läcka intensifierades. Erfarenheterna från kaptener från Fjärran Östern som seglade på norra haven sa att den 15-20 september är det senaste datumet för att gå in i Beringssundet. Att simma i Arktis på hösten är svårt. På vintern - omöjligt. Fartyget frös i isen och började driva.

Sista bilden - "Chelyuskins" död

Den 4 november 1934, tack vare en framgångsrik drift, gick Chelyuskin in i Beringssundet. Det var bara några mil kvar till rent vatten. Men ingen ansträngning från laget kunde rädda situationen. Förflyttning söderut blev omöjlig. I sundet började isen röra sig i motsatt riktning, och "Chelyuskin" befann sig igen i Chukchihavet. Fartygets öde berodde helt på isförhållandena. Otto Schmidt erinrade sig: "Vid middagstid rörde sig isväggen till vänster framför ångbåten och rullade mot oss. Isen rullade över varandra som pilgrimsmusslor av havsvågor. Höjden på schaktet nådde åtta meter över havet.” Fartyget, fångat av is, kunde inte röra sig självständigt. Ödet var inte barmhärtigt.

Allt detta föregick det berömda radiogrammet från O.Yu. Schmidt: "Polarhavet, 14 februari. Den 13 februari klockan 15:30, 155 miles från Cape Severny och 144 miles från Cape Wells, sjönk Chelyuskin, krossad av isens sammanpressning. Redan den sista natten var alarmerande på grund av frekvent sammanpressning och kraftiga hummocking av isen. Den 13 februari klockan 13:30 slet ett plötsligt kraftigt tryck vänster sida över en lång sträcka från fören till maskinrummet. Samtidigt sprack ångrören vilket gjorde det omöjligt att köra dräneringsutrustning, som dock var värdelös på grund av läckans storlek. Två timmar senare var allt över. Under dessa två timmar lastades den sedan länge förberedda nödförråden av mat, tält, sovsäckar, ett flygplan och en radio av på isen på ett organiserat sätt, utan ett enda tecken på panik. Lossningen fortsatte tills fören på fartyget redan var nedsänkt under vatten. Ledarna för besättningen och expeditionen var de sista som lämnade fartyget, några sekunder innan fullständig nedsänkning. När han försökte ta sig av fartyget dog vaktmästaren Mogilevich. Han krossades av en stock och bars ner i vattnet. Chef för expeditionen Schmidt."

Boris Mogilevich blev den ende som dödades under hela Chelyuskin-expeditionen.

Räddning av Chelyuskinites

104 personer, ledda av O.Yu., fångades av isen. Schmidt. Bland isfångarna fanns två mycket små barn - Alla Buiko, född 1932, och den tidigare nämnda Karina Vasilyeva. För att rädda människor skapades en regeringskommission under ledning av vice ordförande i Council of People's Commissars V.V. Kuibysheva. På hennes instruktioner, på Chukotka-halvön, hanterades räddningsfrågor av en "nödtrojka" under ledning av chefen för stationen vid Cape Severny (nu Cape Schmidt) G.G. Petrov. De fick i uppdrag att mobilisera hund- och renspann och larma de plan som befann sig i Chukotka just då. Djuren behövdes för att transportera bränsle från baserna vid Cape Severny och Uelens polarstation till Vankarem-punkten närmast Schmidts läger. Flygplan var avsedda att rädda människor.

Foto av Otto Schmidt på ett isflak i lägret

Räddningen av Chelyuskinites är en verkligt härlig sida i polarflygets historia. Hennes agerande rapporterades ständigt i pressen. Många experter trodde inte på möjligheten till frälsning. Vissa västerländska tidningar skrev att människor på isen var dömda, och att väcka hopp om frälsning i dem var omänskligt, det skulle bara förvärra deras lidande. Det fanns inga isbrytare som kunde segla under vinterförhållandena i Ishavet på den tiden. Det enda hoppet var i flyget. Regeringskommissionen skickade tre grupper av flygplan för att rädda. Förutom två "Fleisters" och en "Junkers" var resten av flygplanen inrikes.

Den första landningen i expeditionslägret den 5 mars 1934 gjordes av besättningen på Anatoly Lyapidevsky på ett ANT-4 flygplan. Innan dess gjorde han 28 uppdrag, men bara det 29:e var framgångsrikt. Det var inte lätt att hitta ett drivande isflak med människor i dimman. Lyapidevsky lyckades landa i 40-gradig frost på ett område som mätte 150 gånger 400 meter. Det var en riktig bedrift.

Piloter M.V. Vodopyanov, I.V. Doronin, N.P. Kamanin, S.A. Levanevsky, A.V. Lyapidevsky, V.S. Molokov och M.T. Slepnev, som deltog i denna operation, blev med rätta de första hjältarna i Sovjetunionen. Under de åren, och även vid en senare tidpunkt, kände hela landet deras namn. Men inte alla, särskilt nu, vet att de utstationerade piloterna för att utföra det extremt farliga uppdraget att evakuera O.Yu. Schmidt, det var betydligt fler än sju. Endast en tredjedel av dem tilldelades titeln hjälte.
Det fanns dock få tillgängliga medel för luftevakuering: på Cape Severny fanns ett skadat N-4-flygplan med pilot Kukanov, och på Uelen fanns två ANT-4-flygplan med piloter Lyapidevsky och Chernyavsky och en U-2 med pilot Konkin. Det tekniska skicket för de tre sista bilarna gav också anledning till oro. På förslag av regeringsuppdraget avsattes ytterligare flygtransporter för verksamheten. Det beslutades att överföra en del av den så långt norrut som möjligt via vatten, så att planen sedan kunde gå "under egen kraft" till området för räddningsinsatser.

I enlighet med denna plan skulle två lätta flygplan "Sh-2" på ångbåten "Stalingrad" börja segla från Petropavlovsk; fem R-5-flygplan och två U-2-flygplan, som skulle flygas av en grupp piloter från spaningsregementet av Special Red Banner Far Eastern Army (OKDVA), ledd av Kamanin, var avsedda att transporteras av Smolensk ångbåt från Vladivostok; Därifrån, men av ångbåten "Sovet", var det planerat att flytta flygplanen för piloterna Bolotov och Svyatogorov. Redan från början stod de återstående flygplanen inför svåra flygningar: tre flygplan (två PS-3 och en R-5), vid vars kontroller piloterna Galyshev, Doronin och Vodopyanov skulle vara, var tvungna att övervinna ett avstånd på nästan 6000 km över outforskade bergskedjor och tundra, med avgång från Khabarovsk. Slutligen krävdes reservgruppen av piloter (Levanevsky och Slepnev) att ta sig in i räddningsområdet från amerikanskt territorium, nämligen från Alaska. Som ett resultat, för att evakuera Chelyuskinites, utöver de fyra flygplan som fanns tillgängliga i katastrofzonen, togs sexton flygplan in.

Lyapidevsky tog ut 10 kvinnor och två barn, och andra gången misslyckades hans motor och han gick med i Chelyuskinites. Massevakueringen började 13 dagar senare och varade i två veckor. Piloterna gjorde 24 flygningar under svåra väderförhållanden. Alla av dem blev sedan de första hjältarna i Sovjetunionen - Anatoly Lyapidevsky, Mavriky Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov och Ivan Doronin (Guldstjärnemedaljen dök upp senare), de tilldelades sedan Leninorden. Resten förärades med order och medaljer.

Vid hemkomsten solade alla deltagare i iseposet i härligheten. Gator och geografiska särdrag namngavs till deras ära. De säger att i listan över sovjetiska namn, bland Dazdravperma och Vladilen, har en ny dykt upp - "Otyushminald" - "Otto Yulievich Schmidt på isflaket."

Politisk information i Chelyuskin-lägret, teckning av P. Reshetnikov

Alla deltagare i isdriften, samt G.A. Ushakova och G.G. Petrov, tilldelades Order of the Red Star och en sexmånaderslön. Samma order, men utan att ge titeln hjälte, tilldelades också medlemmar av deras besättningar, inklusive amerikanska mekaniker. Mottagarna av landets högsta utmärkelse blev då L.V. Petrov, M.A. Rukovsky, W. Lavery, P.A. Pelyutov, I.G. Devyatnikov, M.P. Shelyganov, G.V. Gribakin, K. Armstedt, V.A. Alexandrov, M.L. Ratushkin, A.K. Razin och Ya.G. Savin. Dessutom fick alla namngivna flygare, till skillnad från Chelyuskinites, bonusar i storleken på en årslön. Myndigheterna noterade andra piloter som deltog i räddningsinsatsen och även riskerade sina liv mer blygsamt.

Samma resolution från USSR:s centrala verkställande kommitté, i enlighet med vilken G.A. tilldelades. Ushakov och G.G. Petrov, Röda stjärnans orden och en sexmånaderslön tilldelades V.L. Galyshev, B.A. Pivenshtein, B.V. Bastanzhiev och I.M. Demirov. Dessa piloter, som av olika anledningar stoppades bokstavligen ett steg bort från islägret, gjorde inte mindre än till exempel Levanevsky, som inte heller slog igenom till Chelyuskinites och inte tog ut en enda person från isflaket, men blev ändå en hjälte (enligt den officiella. Enligt den inofficiella versionen tror man att Sigismund Aleksandrovich fick den höga rangen för att ha överfört Ushakov till Vankarem, för det faktum att han gav ett radiogram till I.V. Stalin i tid, där han uttryckte sin beredvillighet att utföra ytterligare uppgifter från regeringen). Resten av piloterna, som var inblandade i räddningsinsatsen men inte av egen fri vilja kunde ta en effektiv del i den, hade mycket mindre tur. De glömdes helt enkelt bort...

80 år har gått sedan namnen på Chelyuskin-hjältarna blev en legend och en symbol för mänsklig bedrift och hängivenhet. Och det här är ett av de få fallen då staten och hela det ryska, då sovjetiska folket inlevde dramat hos pionjärerna i norr. Detta är ett sällsynt fall när alla inte kände sig som förbrukningsmaterial i historien, som tyvärr är mycket specifikt för rysk historia, utan en del av en stat och ett folk, som de tänker på och för vars frälsning de anstränger all sin styrka . Kanske är detta den viktigaste lärdomen av Chelyuskiniternas bedrift och räddningsexpeditionen.

Artikeln skrevs specifikt för tidningen "Picturesque Russia"

Foto från Schmidts familjearkiv

Den 13 februari 2012 är det 78 år sedan nyheten om ångfartygets fruktansvärda skeppsbrott spreds över hela världen. Chelyuskin", som senare skulle kallas sovjetisk. Historien om det modiga hjälteskeppet kommer att berättas i skolor, och barn kommer att hitta på ett spel " Chelyuskinets" Det verkar som om detaljerna i eposet länge har varit kända för alla, men vårt lands historia skrivs om beroende på den politiska situationen och vi tror inte längre att den här eller den händelsen inte hade en dubbel botten. Detta är vad som hände med fartyget." Chelyuskin».

Under de senaste decennierna har katastrofen i Chukchihavet varit höljd i legender. Den mest vågade av dem är att ångbåten " Chelyuskin"Han reste till Arktis inte ensam, utan åtföljd av ett dubbelfartyg. Enligt legenden är isbrytaren " Chelyuskin"täckte ett stort fartyg, som bar flera tusen fångar som fördes till gruvorna för dödligt hårt arbete. Myten om att få nya detaljer och detaljer. Vad exakt är Chelyuskin-eposet - en noggrant dold hemlighet för Gulag eller en politisk handling, som baserades på myndigheternas stora önskan att rädda medborgarna i landet som förblev gisslan.

"Chelyuskin" börjar

Arktis var en välsmakande bit för många länder, men 1923 tillkännagav den sovjetiska regeringen att alla landområden i den sovjetiska delen av Arktis tillhörde Sovjetunionen. Trots detta har Norge länge gjort anspråk på Franz Josephs land. Den norra sjövägen var den kortaste vägen mellan Sovjetunionens östra och västra gränser. Enligt ledarens plan skulle karavaner röra sig längs den norra sjövägen till Fjärran Östern, men denna väg måste skäras genom isen och förses med väder- och radiostationer, hamnar och befolkade områden.

1933, för första gången i en navigering längs den norra sjövägen, " Sibirjakov", men Sovjetunionen hade få sådana fartyg, och även de var utländska - köpta för utländsk valuta. Dessutom kunde isskärarna bära mycket lite last ombord. Entusiastiska polarforskare försökte bevisa för hela världen att enkla fartyg kunde passera genom isen, som för övrigt också byggdes utomlands och köptes för mycket pengar, och detta i en tid då landet svalt.

I People's Commissariat of Water Resources plan för 1933 fanns inte expeditionen från Leningrad till Vladivostok med. Professor Otto Schmidt försökte bevisa behovet av en genomfart längs den norra sjövägen. Två månader senare var fartyget klart, det hette " Lena"och döptes sedan om till" Chelyuskin" byggdes på order av den sovjetiska regeringen i Danmark. Det var för flod- och sjötransporter. Dessutom gjorde fartyget inte en enda provresa.

Kaptenen på fartyget Chelyuskin”Vladimir Voronin, en sjökapten med lång erfarenhet, utsågs. När han anlände till hemmahamnen den 11 juli 1933 inspekterade Voronin fartyget. Det kaptenen såg gjorde honom mycket upprörd: " ...Skrovet är svagt. Bredden på isbrytaren "Chelyuskin" är stor. Kindbenet kommer att påverkas kraftigt, vilket påverkar skrovets styrka. "Chelyuskin" är ett olämpligt fartyg för denna resa..." Han var inte den första som skrämdes av ångbåten. Det visar sig att fartyget inte accepterades av People's Commissariat of Water Transport. Senare ville de helst glömma ett faktum till. När Chelyuskin byggdes i Danmark observerades hela processen av Peter Visais, som åkte på detta skepp som kapten, och Vladimir Voronin gick med på att endast åka till Arktis som passagerare.

I Leningrads hamn var fartyget tydligt överlastat. En del av expeditionen bestod av lantmätare som skulle till Wrangel Island för vintern och det mesta av lasten, inklusive stockar för att bygga hus. Chelyuskin"bar för dem. Det antogs att fartyget skulle åtföljas av en isbrytare " Krasin"och isskäraren" Fedor Lipke" kommer möta " Chelyuskin"i Chukchihavet och kommer att leda vidare. För dem bar Chelyuskin också 3 000 ton kol. Dessutom lastades 500 ton färskvatten, kor och grisar på fartyget, vilket gjorde att fartyget sjönk 80 cm under vattenlinjen. Otto Schmidt visste om detta, men utvecklingen av Arktis var av stor betydelse.

Den 16 juli 1933 ägde ett stort möte rum på löjtnant Schmidts vallen. Leningraderna såg av sig miraklet med dansk skeppsbyggnad. Betingat av " Chelyuskin"Utvalet var internationellt och mångsidigt. Ryggraden var ett sammansvetsat team av sibiriska invånare – kameramän, journalister, konstnärer, snickare. Även på " Chelyuskine– Det var också flera kvinnor. Expeditionens medlemmar visste att de skulle till ett icke-turistmål. Så fort de lämnade hamnen upptäckte fartyget omedelbart ett problem - lagren överhettades. Fyra dagar senare anlände fartyget till Köpenhamn, där det reparerades på plats.

Vid denna tidpunkt lämnade kapten Visais, av okänd anledning, hamnen och återvände inte till sina uppgifter, och Vladimir Voronin, utan att vänta på en ersättare, tvingades leda resan. Över Barents hav" Chelyuskin"åkte till Karahavet, där det svåraste var - is. Under resan lydde den svaga ångbåten inte rodret. Teamet inspekterade ofta skrovet från insidan och skadade områden förstärktes med träkilar.

Den 14 augusti 1933, utanför Kap Severny, bildades en läcka i Chelyuskins lastrum. Går fram och gör väg" Krasin" vände sig om och kom till undsättning. Läckan eliminerades. Samma dag fick Otto Schmidt ett regeringstelegram, och utan att läsa det stoppade han det i fickan och sa till radiooperatören Krenkel att vi inte skulle svara just nu. Om han hade agerat skulle det framtida ödet för Chelyuskin-ångfartyget, som det skrevs i telegrammet, ha sett annorlunda ut. Han kommer att avslöja sina kort, men det kommer att vara för sent att dra sig tillbaka.

"Chelyuskin" autentiska bilder av fartyget

Den 1 september 1933 samlade Otto Schmidt alla i avdelningsrummet. Teamet blev tyst. Chefen för expeditionen talade om telegrammet han fick, som sa att en del av fartygets besättning och expeditionen skulle gå över till isbrytaren " Krasin"och ångbåten" Chelyuskin"beordrades att återvända till Murmansk för reparationer. Schmidt frågade teamet om deras beredskap att gå vidare, vilket de gick med på.

« Chelyuskin”Tryggt avklarat ¾ av resan på fyra månader, korsat Barents hav, Karahavet, Laptevhavet och Östsibiriska havet. Under denna tid fick laget lasta av på isen mer än en gång. Ångaren var på gränsen till kollaps, men faran avtog och " Chelyuskin" gick på. När Beringssundet var två mil bort, var isbrytaren " Krasin"lämnade med trasiga propellrar för reparation. Detta var samma fall av Hans Majestät, men " Chelyuskin" otur. Ångaren frös oväntat och fördes norrut längs Chukchihavet. I hytterna pratade man om övervintring och kaptenen visste att fartyget inte skulle överleva. Det fanns en isskärare i närheten" Fedor Lipke", men Otto Schmidt vägrade hans hjälp och missade därmed en andra chans att komma närmare fartyget. Fartygets skrov Chelyuskin"var fast inbäddad i ett flera meter tjockt lager av is, och i ytterligare fyra månader drev den över vidderna av Chukchihavet, tills den 13 februari 1934 kom.

död av "Chelyuskin"

Ångbåt « Chelyuskin» drev lugnt i Chukchihavet. Teamet sov inte, eftersom isen bröts under natten och skrovet knarrade av kompression, vilket sedan bildade en spricka. På morgonen hade det antagit monstruösa proportioner, till och med is började tränga in inuti. Plötsligt tillkallades kaptenen från sjöbryggan och han såg ett enormt högt isschakt. Hummockorna rörde sig rakt mot fartyget. För " Chelyuskina"Det kritiska ögonblicket kom och kaptenen gav order om evakuering. Det fanns inget utrymme för panik. Var och en ansvarade för sitt eget arbetsområde. Ångaren gick under vattnet i ryck, som om den vred sig i dödskast. Lådor med konserver, bestick, kolbriketter, plywoodskivor, balar med pälskläder, tält, säckar med mjöl och socker föll ner i snön. Snart gick fartyget under isen. Det blev snabbt mörkt, besättningen Chelyuskina”Jag satte brådskande upp tält för kvinnor och barn, snickare byggde en baracker, kockar sorterade ut proviant och satte upp ett kök. Ernest Krenkel bråkade med radiostationen i ljuset från en ficklampa. Till slut hörde han de välbekanta anropssignalerna, och det första radiogrammet om skeppets död flög omedelbart till Moskva. Chelyuskin».

Chelyuskin epos

Den 14 februari 1934 avslutade Vitrysslands allryska kommunistpartis XVII-kongress sitt arbete i Moskva, där många röstade emot Stalin. Det kommer att kallas en kongress för de avrättade, eftersom de flesta av dem som utmanade ledaren kommer att avsluta sina liv i Lubyankas källare. Men då behövde Stalin stöd. 103 personer på isflaket kom till nytta mer än någonsin. Den store bedragaren kom med ett lysande drag. Alla glömde omedelbart de sanna orsakerna och förutsättningarna för tragedin, och en fråga förblev på agendan - frälsning Chelyuskiniter. En regeringskommission ledd av Kuibyshev skapades omedelbart. Hela världen borde ha vetat att Sovjetunionen varken sparade ansträngningar eller pengar för att ta hand om sina medborgare.

Pressbevakning av Schmidt-lägrets liv kan lätt kallas föregångaren till moderna dokusåpor. Hela världen såg hur 103 människor överlevde i Fjärran Norden. Och i verkligheten kände sig ingen av Chelyuskiniterna dömd. Människor samlades i en kontinuerlig familj som hjälpte varandra fysiskt och mentalt. Schmidt föreläste i ett tält.

I Moskva insåg de att flyget skulle vara den enda räddningen för människor, men det behövdes ett flygfält. Ett lämpligt isflak hittades flera kilometer från lägret. Varje dag kom Chelyuskiniterna för att rensa isen. Detta arbete var extremt svårt. Folk arbetade i treskift. Dessutom var Chelyuskiniterna tvungna att hitta nya isflak med en yta på 40 000 kvadratmeter 13 gånger. m., sedan vinden ofta bröt isflaken.

Chelyuskiniternas efterlängtade frälsning

Efter tre veckors drift landade Lebedevskys plan på isflaket och hittade Chelyuskiniternas skydd först efter 28 försök. Det är svårt att beskriva glädjen de upplevde. Kvinnor och barn togs ut först. Några dagar senare gjorde sju piloter, under svåra förhållanden, längs en outforskad flygväg flygning efter flygning, eftersom endast 2-3 personer kunde ta ombord. Medan de skickade den ena efter den andra Chelyuskinets Otto Yulievich Schmidt blev allvarligt förkyld och insjuknade i tuberkulos. Lunginflammation kunde leda till den store vetenskapsmannens död, så Kuibyshev beordrade honom att omedelbart anlända till Moskva, och Bobrov utsågs till expeditionschef.

De räddade Chelyuskiniterna reste flera tusen kilometer från Fjärran Östern till Moskva. Vid varje station kom folk springande för att hälsa på nationella hjältar. Den 19 juni 1934 möttes de av Moskva på Röda torget. Ett rally och en festlig demonstration ägde rum till deras ära. För första gången tilldelades sju piloter titeln Sovjetunionens hjälte, och alla Chelyuskiniter fick Röda stjärnans orden.

Den riskfyllda resan på ett ångfartyg olämpligt för arktisk is gjorde mycket i utvecklingen av den norra sjövägen. Följer skeppet" Chelyuskin"Dusintals fartyg passerade genom, och kusten var snart övervuxen med hamnar och vetenskapliga stationer. Dessutom blev Chelyuskiniterna de sista medborgarna i ett enormt land vars liv togs så om hand av den sovjetiska regeringen. Efter mordet på Kirov började förtryck som dödade hundratusentals "politiska" människor, miljoner fördes bort av kriget och mänskligt liv kommer inte längre att stå över statens intressen, även om " Chelyuskin"förde avsevärd politisk utdelning till den sovjetiska regeringen.

Den 13 april 1934 levererades den sista besättningsmedlemmen på det sjunkna ångfartyget Chelyuskin till fastlandet. Operationen för att rädda etthundrafyra människor som drev på ett isflak tog sovjetiska flygare två månader. Genom isen, dimman och den arktiska kylan tog sig piloterna fram till folket. Foton och fakta om den berömda operationen, varefter pojkar över hela landet började spela Chelyuskinites, finns i vårt urval.

Chelyuskin-ångfartyget byggdes på Burmeister och Wein-varven i Köpenhamn på order av Sovjetunionen. Fartygets skrov var förstärkt, och det fanns ett särskilt utrymme vid påtvingad övervintring, då motorerna skulle behöva stoppas. Chelyuskins deplacement var 7 000 ton, kraft - 2 400 hästkrafter, hastighet - upp till 12 ½ knop per timme. Ombord fanns ett litet Sh-2 amfibieflygplan för flygspaning, som kunde lyfta från öppet vatten eller från ett stort isflak.

Den 16 juli 1933 drog ångfartyget Chelyuskin iväg från Leningrad till Vladivostok över Ishavet. Syftet med lastfartygsexpeditionen var att bevisa den norra sjövägens lämplighet för att försörja Sibirien och Fjärran Östern. Ledarna för expeditionen var chefen för expeditionen, Otto Yulievich Schmidt, och kapten Vladimir Ivanovich Voronin. Det fanns 112 personer ombord på fartyget: 53 besättning, 29 expeditionsmedlemmar, 18 övervintrar från Wrangel Island och 12 byggare. Förnödenheter ombord var: 2995 ton kol, 500 ton vatten, mat i 18 månader och tre års förnödenheter för Wrangel Island.

Passagen i det öppna havet visade bristerna i Chelyuskins speciella form - den gungade våldsamt, som en riktig isbrytare. Dessutom, under de första mötena med is i Karasjön, skadades ångbåten - Chelyuskin var överbelastad med kol för isbrytaren Krasin, och det förstärkta isbältet låg under vattenlinjen, så ångbåten stötte på isflak med en mindre skyddad övre delen av skrovet.

Laptevhavet och Östsibiriska havet "Chelyuskin" passerade relativt fritt. Men Chukchihavet var ockuperat av is. Flygspaning visade att det är omöjligt att närma sig Wrangelön, den är omgiven av tjock is. En reducerad besättning skickades med flyg till ön för att ersätta vinterarbetare på polarstationen.

"Chelyuskin" var instängd i isen. Flera gånger, medan han drev, passerade han Cape Heart-Stone. Slutligen, den 3 november, gick fartyget in i Beringssundet. Fartygets besättning kommunicerade via radio med kommandot av isskäraren "Fedor Litke", som försökte ta sig fram till "Chelyuskin". Men efter att ha seglat flera ångfartyg tidigare, fick Litke allvarliga skador på pläteringen, så att den inte ens kunde korsa den unga isen.

När besättningen på Chelyuskin insåg att det inte fanns någonstans att vänta på hjälp, började besättningen förbereda sig för vintern medan de drev på öppet hav. Det var nödvändigt att byta värmesystem för att spara bränsle. Vi var tvungna att få färskvatten.

Efter nästan tre månaders drift började isens rörelse - det som Chelyuskiniterna fruktade mest. Den 13 februari klockan 15:30, 155 miles från Cape Severny och 144 miles från Cape Wells, sjönk Chelyuskin, krossad av isens sammanpressning.

Fartyget sjönk snabbt. På två timmar lastades en förberedd nödförråd av mat, tält, sovsäckar, ett flygplan och en radio ut på isen. Lossningen fortsatte tills fören på fartyget redan var nedsänkt under vatten. Ledarna för besättningen och expeditionen var de sista som lämnade fartyget, några sekunder innan fullständig nedsänkning. Den dagen, innan han hann ta sig av isen, dog vaktmästaren Boris Mogilevich. Han blev den enda Chelyuskinite som dog.

Organisation och disciplin säkerställde inte bara säkerheten för människors liv på drivisen, utan skapade också förutsättningarna för att de kunde hjälpas.

Den 5 mars 1934 gjorde besättningen på Anatoly Lyapidevsky den första landningen i expeditionslägret på ANT-4-planet. Innan dess gjorde han 28 uppdrag, men bara det 29:e var framgångsrikt. Väderförhållanden, inklusive kraftig dimma, gjorde det svårt att hitta Chelyuskinites. Lyapidevsky lyckades landa i 40-gradig frost på ett område som mätte 150 gånger 400 meter. Det var otroligt!

På den flygningen tog flygaren ut 10 kvinnor och två barn, och andra gången gick hans motor sönder, och han var tvungen att ansluta sig till Chelyuskinites. Massevakueringen började 13 dagar senare och varade i två veckor. Piloterna gjorde 24 flygningar under svåra väderförhållanden. Alla av dem blev sedan de första hjältarna i Sovjetunionen - Anatoly Lyapidevsky, Mavriky Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov och Ivan Doronin. Resten förärades med order och medaljer.

Det är värt att notera att på Vankarems öde strand förbereddes ett flygfält för ankomsten av sovjetiska piloter, redo att ta emot flygplan av vilken design som helst. Radiooperatörernas väletablerade arbete på Ishavskusten gjorde det möjligt från första början att ha daglig tvåvägsradiokommunikation. Och invånarna på Chukotka-kusten, involverade i att ge hjälp, utförde osjälviskt uppgifter i kyla, kyla och snöstorm för att skapa baser, ordna landningsplatser och även rensa flygfält från snö.

Från och med den 7 april klarnade vädret upp, vilket gjorde det möjligt att genomföra avgörande insatser för att rädda människor. De ankommande sovjetiska piloterna tog ut först fem personer den 7 april, sedan 22 personer den 10 april och 35 personer den 11 april.

Den 13 april slutförde flygarna överföringen av Chelyuskinites till fastlandet och levererade Schmidt, som var sjuk vid den tiden, till staden Nome i Alaska.

Den 13 april, exakt två månader efter skeppets död, fördes de sex sista "Chelyuskinites" till fastlandet, ledda av den tillförordnade chefen för expeditionen A.I. Bobrov och kapten V.I. Voronin.

Den 13 februari 1934 inträffade en tragedi i Chukchihavet - det enorma lastfartyget Chelyuskin sjönk fullständigt inom två timmar. Döden av den "sovjetiska Titanic" hotade att bli ett storslaget nederlag för Sovjetunionen i Arktis, men visade sig vara en triumf.

I mars 1933 sjösattes ett fartyg byggt på order av den sovjetiska utrikeshandelsorganisationen i Köpenhamn, som ursprungligen hette "Lena", eftersom det antogs att det skulle användas för att transportera varor från mynningen av Lena till Vladivostok. Fartyget hade ett förstärkt skrov för navigering i is och klassades därför som ett fartyg av isbrytartyp. Det var denna omständighet som gjorde det möjligt att fatta beslutet att använda den på en resa från Murmansk till Vladivostok över Ishavets hav i en navigering.

Detta var redan det andra försöket att övervinna den norra sjövägen på en säsong. Den första, allmänt framgångsrika, förutom den sista etappen av resan, då fartyget var fångat av is i Tjuktjihavet, utfördes redan 1932 av den isbrytande ångbåten Alexander Sibiryakov. Men det fanns få fartyg som Sibirjakov, och de kunde inte ta särskilt mycket last.

Så, "Lena" döptes om till "Chelyuskin" för att hedra den ryska 1700-talets upptäcktsresande i norra Semyon Chelyuskin, och laddades till fullo med byggmaterial för stationen på ön. Wrangel, kol för sig själv och de medföljande isbrytarna, mat och annat, så att fartygets djupgående var 80 cm under vattenlinjen, och sändes högtidligt från Leningrad till Murmansk. Expeditionens ledare, Otto Schmidt, ville med denna resa visa möjligheten av regelbunden passage av handels- och lastfartyg längs den norra sjövägen, så på fartyget fanns inte bara professionella sjömän utan också byggare, vetenskapsmän, en konstnär , två kameramän och andra arbetare, inklusive tio kvinnor, en av De är gravida och har till och med ett barn – en ett och ett halvt år gammal flicka. Totalt 112 personer. Plus kor och grisar, samt 500 ton färskvatten.

De första svårigheterna började nästan omedelbart. Även under passagen från Leningrad till Murmansk upptäcktes defekter på fartyget - det var nödvändigt att åka till Köpenhamns hamnar för reparationer. Skeppets kapten, P. Bezais, gjorde allt för att ge upp kontrollen över Chelyuskin, och som ett resultat av detta, i motsats till hans önskemål, tvingades dessa funktioner övertas av den ärftlige Pomoren, den erfarne kaptenen Vladimir Voronin, som åkte till en början på expeditionen som passagerare. Han gick med på att befalla fartyget endast till Murmansk, men ödet beslutade annat.

Chelyuskin mötte den första allvarliga isen redan i Karahavet. Redan under den första inspektionen av fartyget skrev V. Voronin: ”Skrovet är svagt. Bredden på "Chelyuskin" är stor. Kindbenet kommer att påverkas kraftigt, vilket påverkar skrovets styrka. "Chelyuskin är ett olämpligt fartyg för denna resa." Och nu har de första intrycken av den rutinerade kaptenen bekräftats fullt ut. Läckor uppstod i lastrummen, som dock snabbt eliminerades, men Chelyuskin kunde inte klara flerårig is på egen hand - isbrytaren Krasin kallades till hjälp. Men "Krasin" var betydligt smalare än "Chelyuskin", så även efter den, längs en remsa av klart vatten, fick "Chelyuskin" uppleva trycket från den omgivande isen och krossa den med sitt skrov, vilket naturligtvis påverkade styrkan på strukturen.

Den 1 september nådde "Chelyuskin" Kap Chelyuskin, den nordligaste punkten på fastlandet Eurasien. Här lämnade 8 personer fartyget. Men laget fick ett tillägg: den 30 augusti födde Doroteya Vasilyeva, hustru till chefen för polarstationen på Wrangel Island, en flicka. Hon fick sitt namn efter sin födelseort: Karahavet, som betyder Karina. Det fanns 105 personer kvar på fartyget.

Det verkade som om kampanjen trots allt var nära att slutföras. Fartyget har redan tillryggalagt tre fjärdedelar av resan, efter att ha korsat Barents- och Karahavet, Laptevhavet och Östsibiriska havet. Men i Chukchihavet fångades "Chelyuskin" i is och han tvingades driva med den i ungefär fem månader tills han spolades ut till Beringssundet. Och här, när det var mindre än två mil kvar till sundet, inträffade en katastrof. En stor spricka passerade längs fartygets vänstra sida, vilket ledde till att vatten började tränga in i lastrummen. Det gick inte längre att eliminera läckan som de hade gjort tidigare – isen krossade snabbt skeppet.

Under den påtvingade driften fick O.Yu Schmidt en order om att överföra till Krasin och avsluta kampanjen, men valde att inte genomföra den, precis som han beslutade att inte ta emot hjälp från Litka isskäraren i hopp om att Chelyuskin skulle klara uppgiften på egen hand. "Chelyuskin" kunde inte klara sig, och den 13 februari 1934, det enorma fartyget, framför ögonen på dess invånare, som nästan i full kraft, med undantag av vaktmästaren B. Mogilevich, krossades av lasten som rörde sig från listan, brådskande evakuerad till isen, gick under vatten och avgav ett malande och sprakande ljud, en enorm struktur som rev sönder.

Människor lyckades rädda det mesta av den livsviktiga egendomen och började omedelbart slå upp tält, bygga hus av stockar, utrusta ett kök - med ett ord, organisera livet på isen, som med radiooperatören E. Krenkels lätta hand , hädanefter började kallas "Schmidts läger" - precis att han började signera sina radiogram till fastlandet, eftersom "Chelyuskin" inte längre existerade. Flera personer uttryckte en önskan att gå till stranden och lämna lägret, men Schmidt hotade helt enkelt att skjuta dem. Detta var slutet på händelsen.

Människorna på isflaket visade mirakel av återhållsamhet, lugn och organisation. De levde som om ingen katastrof hade inträffat: på morgnarna samlades de fortfarande för motion, ägnade sig åt socialt nyttigt arbete, lyssnade på föreläsningar, höll möten och gick promenader med sina barn. Allt detta blev möjligt tack vare de enastående organisatoriska färdigheterna och tron ​​på framgången för expeditionsledaren O.Yu. Schmidt. Det var förstås han, tillsammans med landets ledning, som lyckades vända sitt misslyckande till triumf.

Trots den västerländska pressens förlöjligande, förebråelser för företagets dumhet, brådska i handling och förtroende för ett nära förestående ogynnsamt resultat - en dansk tidning publicerade till och med Schmidts dödsruna, hela sovjetfolket, tvärtom, följde inte bara ödet för "Chelyuskinites" med tillbakadragen andedräkt, men också villkorslöst trott på sin räddning.

Och äntligen kom frälsningen - från himlen. Anatoly Lyapidevsky på sin ANT-4 flög till området för Chelyuskin-kraschen 28 gånger tills han upptäckte lägret den 5 mars. Han tog alla tio kvinnor och två barn från isen. Sedan anslöt sig ytterligare sex piloter till honom: Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mavriky Slepnev, Ivan Doronin, Mikhail Babushkin och Sigismund Levanevsky. Och människorna på isflaket byggde outtröttligt landningsbanor för flygplan, de bröts ständigt, och de rensade dem igen. Piloterna gjorde 23 flygningar och levererade människor till Chukotka-lägret i Vankarem, och O. Schmidt, som insjuknade i lunginflammation medan han fortfarande var på isflaket, skickades efter beslut av regeringen till staden Nome i Alaska för behandling. Sju piloter blev de första "Sovjetunionens hjältar" i historien, inklusive Levanevsky, även om han inte räddade någon och han själv behövde hjälp. Alla medlemmar av expeditionen, 103 personer, utom barn, och räddningshögkvarteret för "Chelyuskinites" tilldelades Order of the Red Star.

Tåget med deltagarna i expeditionen på Chelyuskin gjorde en lång resa från Vladivostok till Moskva och stannade vid varje station, tills den 19 juni 1934 möttes Chelyuskinites av Moskva. Mötets högtidlighet och entusiasmen som rådde på gatorna är välkända från krönikorna: öppna bilar med hjältar var bokstavligen fulla av blommor, välkomstblad föll från himlen som regn. Landet har visat hela världen att det aldrig lämnar sitt folk i trubbel. Och erfarenheten av "Schmidt-lägret" och dess räddning var mycket användbar tre år senare - för de fyra "papaniniterna" som landade på isflaket med hjälp av flyget och tillbringade 9 långa månader på det.