Historien om utvecklingen av en fritidsbåt. Historia om segelflygplanskonstruktion före kriget. Vintage yacht prototyper

Oavsett om vi vill det eller inte, håller Ryssland på att integreras i den gemensamma båtmarknaden. Bra utländska båtar blir mer och mer tillgängliga för älskare av vattenrekreation. De dök upp i ryska vatten redan under förra seklet, även om detta hände mycket senare än utseendet på den första utländska bilen, och det totala antalet sådana båtar, i en grov uppskattning, inte överstiger ett par tusen. Men våra medborgares köp av importerade båtar är bara en aspekt. Det finns också importerade utombordare och inombordsmotorer, reservdelar och tillbehör, som ofta föredras att installeras på båtar som byggs här, samt service. "Processen har börjat" och blev början på kvalitativa förändringar i strukturen för den ryska flottan av sport- och fritidsbåtar.

I väst ser många människor på Ryssland som en mycket lovande marknad och, naturligtvis, välkomna att ansluta sig till den globala industrin som kallas "båtliv". Eftersom detta händer, skulle jag vilja tala samma språk med alla, tydligt förstå saker och fenomen och korrekt uttrycka tankar, önskemål och krav. Och det här är inte alltid lätt. Ett exempel på detta är termen "båt" som just används.

"Båtliv" är ett engelskt ord, på ryska används det ibland i speciella artiklar för att beskriva fenomen relaterade till båtvärlden. Båtliv är en fritidsstil, ett sätt att leva och en gren av ekonomin. Båtliv har sina egna "nationella egenskaper" (det skulle vara mer lämpligt att prata om detta i en separat artikel), och uttalandet att det är ett nytt koncept är besläktat med det berömda "det finns inget sex i vårt land." Men på det ryska språket, trots den förståeliga roten "bot" (typ av fartyg), fanns det ingen synonym för ordet "båt". Det vill säga nästan som en anekdot: det finns ett fenomen, men det finns inget ord! Håller med, det är lättare att säga "båtindustri" än "sfären för produktion, försäljning och användning av varor och tjänster relaterade till sport och vattenrekreation." Förresten, det redan bekanta ordet "yachting" saknas i ryska ordböcker. Redan nu, när dessa rader skrivs, är datorn indignerad och understryker det i rött och ignorerar det engelska "yachting". Tack, åtminstone "båten" uppfattar det. På tal om båten. Ordet "båt" (engelska "kutter", tyska "kutter", holländska "kotter", franska "cotre") användes ursprungligen för att beteckna en typ av segelfartyg. Liten i storleken, beväpnad med en mast och åror (bli inte förvånad, det fanns också roddbåtar!), sådana båtar användes främst för att serva stora fartyg. Begreppet "båt", som funnits i vårt vokabulär sedan urminnes tider, är bredare och syftar ofta på samma föremål.

Före mig är Lev Uspenskys bok "A Word about Words." En gång i tiden läste jag dessa magnifika essäer om det ryska språket, om dess historia, skönhet, rikedom och betydelse. Till och med för 250 år sedan skrev Lomonosov om språket, ett korrekt och begripligt språk: ”För utspridda folk att samlas i ett samhälle, för att skapa städer, för att bygga tempel och skepp... hur skulle det vara möjligt att utföra saker om de gjorde det. inte har sätt att kommunicera sina tankar till varandra?”

Språket är ett kommunikationsmedel och det förändras naturligtvis över tid och med förändrade omständigheter. Sålunda, i början av 1700-talet, när Peter med en järnvilja försökte göra Ryssland till en sjömakt, uppstod ett maritimt ordförråd, mestadels lånat från holländska eller engelska. Ibland blev felaktigt utformade termer fast etablerade. Så hände till exempel med marknadsplatsen. Det engelska kommandot "Ring the bell!", som betyder "Ring the bell!", förvandlades till "Beat the Rynda!" (i Moskva före Petrine var klockor namnet på de kungliga livvakterna som stod vid tronen med yxor och hellebardar).

Med tillkomsten av båtar från väst och öst i Ryssland kom många termer in i språket. "Day cruiser", "runabout", "walkaround", "flybridge", "cuddy cabin"... Det är inte bara nybörjaren som blir förvirrad av överflöd av obegripliga ord i tidningar, kataloger och samtal om båtar. Men låt filologer bedöma dominansen av främmande ord, och vi kommer att utgå från det faktum att dessa ord är användbara och redan används, om än inte alltid korrekt.

Vilken klass går du i?

Efter att ha kommit överens om speciella villkor, låt oss beröra klassificeringen som är karakteristisk för alla kunskapsgrenar och gör att man kan navigera i olika objekt och bättre förstå deras skillnader.

Fartyg och fartyg har alltid klassificerats efter olika kriterier. Samtidigt kan man notera skärningspunkten mellan två tillvägagångssätt - funktionell (efter syfte) och strukturell (efter arkitektur, design, storlek). Till exempel skilde sig galärer från den antika perioden i antalet rader av rodare, och en ökning av antalet roddare för att öka kraften och hastigheten (funktion) ledde oundvikligen till en ökning av dimensioner (struktur). På segelbåtarnas tid var det avgörande kännetecknet för att tillhöra en klass typen av segelbeväpning. Dessutom användes en uppdelning efter egenskaper av ett annat slag: lastfartyg skilde sig i bärförmåga (senare - förskjutning), militära fartyg - i antal kanoner eller funktionalitet (slagskepp, fregatter, korvetter, etc.). Här har klassificeringen gjort stora framsteg; vikten av att uppgifterna löstes och det reglerade tillvägagångssättet gjorde det möjligt att bygga en strikt rangordning av typer av krigsfartyg. Men experter är medvetna om motsättningarna och inkonsekvenserna mellan klasser som förekommer även inom ett lands sjöstyrkor, för att inte tala om olika.

Saker och ting är mer komplicerade med klassificeringen av små fartyg. Här måste vi prata om klasserna av förskjutnings-, övergångs- och planande fartyg. Samtidigt är det lämpligt att dela upp fartygen efter syfte och arkitektonisk typ. Det finns formuleringar som "25-fots sportbåtsklass", och de flesta modellerna har ett numeriskt index som anger längden i fot eller meter. Naturligtvis kan längd inte vara huvudkriteriet för klass (jämför en roddbåt och en katamaran), och det finns olika typer av båtar inom samma längdintervall. Det finns också så kallade "småstadsklassificeringar" som införts av företag som använder modellnamnet i kombination med varumärket för att beteckna typen.

Det är svårt att skapa en harmonisk klassificering av båtar, liknande de som finns inom zoologi (klass - ordning - familj - släkte - arter) eller kemi (periodiska systemet); den representeras som en 3-5 dimensionell matris. Nya båtar dyker upp i en avundsvärd hastighet, och en sådan klassificering bör vara mycket flexibel. I den här artikeln kommer vi bara att försöka bättre förstå den befintliga variationen av båtar, logiken i utvecklingen av båtlivet i dess objektiva manifestation, och förklara de mest använda termerna och korrelera dem med vissa representanter för den omfattande båtfamiljen. Termer relaterade till jetskis, formel och offshore racerbilar, samt segel- och segelmotorfartyg beaktas inte.

I början var det ett ord...

Båttillverkare och deras återförsäljare använder speciella termer av generell karaktär för att lösa marknadsföringsproblem, d.v.s. inte relaterade till en eller annan typ av båt, och tolkas ganska brett.

Motorbåt, motorbåt

"Motorbåt" avser främst båtar med utombordsmotorer, medan "motorbåt" avser små fartyg med kraftfullare stationära motorer. Vi har en tradition att separera motorbåtar och motorbåtar beroende på typ av kraftverk. Om fartyget har en utombordsmotor är det en motorbåt, om motorn är stillastående är det en båt (det är underförstått att en båt alltid är större än en motorbåt). En sådan uppdelning är inte alltid motiverad – många båtar med lågeffekts stationära motorer och båtar med ett par utombordsmotorer på akterspegeln med en effekt på över 300 hk går längs våra floder.

Day cruiser

Det är "dagtid" eftersom det främst är designat för endagsresor. Kryssare (från holländska "kruiser") är ett ord som på ryska tilldelas krigsfartyg. Från honom kom de engelska orden "cruise", en havsresa och "cruiser", ett fartyg som gör kryssningar, som för länge sedan har slagit rot i det ryska språket. Följaktligen är en daycruiser en båt för korta havsturer, träning, simning, skidåkning, picknick etc.

Övernattning och helg

Termer som har en liknande vid betydelse och är funktionella snarare än att definiera typen av kvalitet på båten. Om en lätt öppen båt och en sport- och nöjesbåt med shelterdäck kan kallas daycruiser, så är begreppen "overnighter" eller "weekender" tillämpliga på en hyttbåt med pentry och latrin.

Sport- och fritidsbåtar (runabout)

Översatt från engelska betyder "runabout" "gå". Den mest populära och talrika klassen för den vanligaste typen av båtliv - korta (flera timmar) resor till vattenområdet för att bada, rida på alla möjliga sätt som uppfunnits för detta, picknickresor till pittoreska platser, etc. I Ryssland, båtar av denna klass brukar kallas sport- och fritidsbåtar eller bara för en promenad. Baserat på deras layout kan runabouts delas in i typer.

Stängd båge

Vi är intresserade av den här typen av fritidsbåtar, ett av alternativen för layout av småbåtar, med anor från 50-talet. förra århundradet, är välkänt: kom bara ihåg någon av de sovjetiska "duralerna". Kazanka, skapad under den perioden, definierade arketypen för den sovjetiska fritidsbåten. Som namnet antyder är detta en typ av båt med däckad för, där ett bagageskåp vanligtvis finns.

Bowrider

Den bokstavliga översättningen ger lite: "båge" - fören på båten, "ryttare" - hästen. En bowrider är en båt med sittbrunn i fören. Denna arkitektur är att föredra för vattenområden med varmt klimat; upp till 80 % av de amerikanska fritidsbåtarna är bowriders.

Cuddy stuga

En båt med en liten stuga eller, om du föredrar, en skyddshytt. "Cuddy" betyder "liten stuga". En annan betydelse av detta ord är "garderob" (det är intressant att det i yachting argot har en liknande betydelse som den dystra "kistan"). I Ryssland är förhållandet mellan sålda runabouts och caddies cabs omvänt till det amerikanska. Logiken i denna preferens är enkel: klimatförhållandena förutbestämmer närvaron av en värmare snarare än en luftkonditionering.

Hård topp

Traditionerna i norra Europa har gett upphov till en egen typ av fritidsbåtar, som har ett litet öppet däckshus i aktern ("hård topp" betyder "hårt tak"). Det finns en V-formad koj i fören. Närvaron av ett kök (spis och diskbänk), som hardtops ofta är utrustade med, ökar deras autonomi avsevärt. Vid behov kan en lätt markis sättas upp över sittbrunnen.

Mellanhytt (mellanhytt)

En båttyp vanlig i Skandinavien med ett litet lotshus i mitten och följaktligen för- och aktercockpits.

Däcksbåt

En typ av däcksbåt som härrör från öppna fritidsbåtar. I huvudsak är dessa bowriders med en förlängd bow cockpit; de rymmer fler passagerare, som har ett par bord, diskbänkar, islådor och andra nödvändiga tillbehör för en cocktail eller till och med en grillfest.

Sport bogserbåtar

Aktiva former av underhållning blir ofta sport. Inom båtlivet hände detta med vattenskidor, och senare med wakeboard. Efter att ha blivit professionell sport med tiden, krävde vattenskidor och wakeboard specialisering från båtar, och bogserbåtar dök upp. Deras huvudsakliga skillnad från vanliga fritidsbåtar är förmågan hos en viss vågbildning, på grund av skrovets form och inriktning. Båtar som drar en skidåkare ska skapa låga, platta vågor; För att vakna behöver du stora och branta. Vanligtvis har dessa båtar inombordsmotorer med rak axel. Detta inkluderar även en annan typ - fallskärmsdragfordon.

Högpresterande båtar

Av alla möjligheter och förnimmelser som tekniken ger en person finns det lite som kan jämföras med hastighet. Var och en av oss, i en eller annan grad, har en besatthet av behovet av snabbhet. För att möta detta behov skapades en klass av höghastighetsbåtar. De kan jämföras med muskelbilar eller sportbilar, i analogi med vilka vi kommer att använda termen "sportbåt". Här kommer vi att göra en reservation: i engelskspråkiga artiklar används frasen "sportbåt" oftare för att hänvisa till runabouts. Genom att använda termen "sportbåt" för höghastighetsbåtar för chefer tar vi oss en viss frihet. Högpresterande båtar skiljer sig från vanliga gatubåtar i sin större storlek och kraft, vilket gör att de kan nå hastigheter över 50 knop. När det gäller design och tekniska egenskaper är de modellerade på racingbåtar i offshoreklass (hav). Ofta är en sportbåt helt enkelt en "civil" version av en sådan racerbåt. Kroppen är vanligtvis en caddie, ibland en bowrider. Inredningen i höghastighetsbåtar är något spartansk och definieras av dess bredd. Det finns många katamaraner i denna klass. Liksom cyklister och autotuning- och hot-rodding-entusiaster har sportbåtsapologeter bildat sin egen subkultur med pokerrunor, tidningar (till exempel Powerboat och Hot Boat) och andra attribut som är gemensamma för sådana samhällen. Det senare är emellertid också typiskt för ägare av båtar av andra klasser.

Fiskebåtar

Det är en sällsynt man som inte är intresserad av fiske och, när han väljer den eller den båten, ofrivilligt provar hur han ska fiska från den.

Båtar för sportfiske omfattar ett stort utbud av typer och storlekar av båtar som ingår i klassen - från 8-fots abborrebåtar till 80-fots havsfiskeyachter. Baserat på deras designegenskaper kan följande huvudtyper av fiskebåtar urskiljas.

Basbåt

Båt för att fånga amerikansk abborre (bas). Basfiske är ett amerikanskt fenomen, ett exempel på hur en hobby kan förvandlas till en nationalsport och en ekonomisk sektor med en årlig omsättning på cirka 40 miljarder dollar. Som regel har en basbåt en lågsida, ett rymligt område framför (ibland i ryggen), ett par fiskestolar, en eller två trollingelmotorer. Coola platser är inte alltid i närheten, så basbåtar är utrustade med kraftfulla framdrivningsmotorer. Passionen för hastighet påverkade förresten också denna typ, vilket gav upphov till en sorts hybrid av en bas och sportbåt.

Mittkonsol

Largemouth bas, en infödd sjö, är inte den enda eftertraktade trofén; Det finns många andra fiskar som kräver att gå ut i lugnare vatten och använda olika redskap för att fånga. För att arbeta med ett fiskespö är en båt med minimala tillägg önskvärd. Idealet är en plattform, och en mittkonsolbåt kommer nära det idealet. Som en variant av denna typ nämner vi en dubbel konsol - en båt med två konsoler längs sidorna. Layouten på sådana båtar liknar bowriders. Utöver dessa har en typ av mindre universalbåt med en sidokonsol fått stor spridning i Europa. Det gemensamma för alla dessa typer, förutom styrkonsolen, är frånvaron av en hytt. Det senare ansågs av många potentiella köpare som en nackdel, vilket gav upphov till en slags (och mycket framgångsrik) kompromiss - walkaround.

Gå omkring

Termen betyder ordagrant "att gå runt" och definierar den arkitektoniska typen. Kabinen är belägen i den främre halvan (från stjälk till midskepps), mestadels under däck, stigande ovanför den med en låg ö. Detta arrangemang är mycket bekvämt eftersom det lämnar ganska breda passager till fören, vanligtvis inhägnade med räcken.

Toppen av fiske ombord på en båt kan kallas jakt på stora havsfiskar - tonfisk, marlin, segelfisk, hajar, etc., kallad "Big Game". För det "stora spelet" behöver du stora båtar - fiskemotoryachter. Designade för att gå ut i havet i mer än några dagar, de är utrustade med "tuna riggar", stödben, "strids" fiskestolar; Samtidigt erbjuder de komfort, ofta på nivån med lyxiga motoryachter.

Kryssare

En kryssare kallas vanligtvis en båt vars längd sträcker sig från 22 till 33 fot (6,7–10 m), med en eller en och en halv (bli inte förvånad!) hytter, en sluten toalett och ett köksblock. Ibland kallas sådana båtar för "familjekryssare". Beroende på arkitektoniska och planeringslösningar kan kryssare delas in i typer.

De flesta kryssare är byggda i en traditionell layout med ett däckshus med cirkulära glasrutor. I fordonsterminologi kallas de "sedans".

Sedaner, beroende på utformningen av kabintaket, är också indelade i:

För många kryssningsägare vars fritid är relativt begränsad är hastigheten viktigare än kapaciteten. En ganska populär typ av båt skapades för dem - en sportkryssare. Detta är en båt som har ett skrov med en volym (utan överbyggnad), i vilket salongen, pentryt och toaletten finns. Sittbrunnsdäcket är upphöjt, under det i mitten finns en halvhytt med dubbelkoj i full storlek.

Express cruiser

Intar en mellanposition mellan en sedan och en sportcruiser. Expresscruiser - en båt med en överbyggnad som är mindre uttalad än den för en sedan, men inte "infälld i däcket", som den för en sportcruiser (historiskt sett föregick denna typ den senare).

Turbåt

En annan, övervägande europeisk typ av kryssare. En turbåt, eller turbåt, är designad för långfärd i deplacementläge och ger mer eller mindre bekväma förhållanden ombord. Ideologiskt sett är turbåtarna nära släktingar till större yachttrålare (se nedan).

Motoryachter

Som ni vet är en yacht inte nödvändigtvis en båt med segel: detta är namnet på alla fritidsfartyg som inte används för kommersiella ändamål (även om det inte är klart vad man ska göra med nöjesubåtar!) Det finns ingen tydlig gräns. mellan kryssare och motoryachter, men motoryachter En yacht kallas vanligtvis ett fartyg över 33 fot (10 m) långt. När det gäller funktionalitet och arkitektoniska och designlösningar liknar motoryachter på många sätt sina mindre bröder (eller systrar?) kryssare.

Sportyacht

Höghastighets (30–40 kt), beväpnad med kraftfulla motorer, fartyg skapade som regel för korta resor. Med förbehåll för idén om hastighet har de en relativt liten bränsletankkapacitet. Även med en relativt låg vikt och avundsvärd hastighet begränsar hög specifik bränsleförbrukning räckvidden, och sportyachter färdas från marina till marina. Skrovet är vanligtvis enkelvolym, med ett lätt däckshus eller helt enkelt ett hårt tak över sittbrunnen. Denna typ av motoryacht är en utveckling av sportkryssare mot större storlekar och är ibland nära högpresterande båtar; Till skillnad från de senare är sportyachter mer lämpade för långa vistelser ombord.

Pilothus

Den största gruppen bland motoryachter är båtar av traditionell arkitektur med utvecklade överbyggnader (vi kom överens om att kalla denna typ en sedan). Eftersom storleken tillåter har de flesta av dessa båtar en flybridge på taket av överbyggnaden. Orden "pilothus", som finns på vissa modeller, betecknar styrhytten; Ibland är detta namnet på yachtkontrollrummet (navigationsbryggan) som är avskilt från salongen. Ett separat pilothus är ett tillbehör till ett ganska stort fartyg, så denna term som används i namnen på modeller ger en viss vikt (inte alltid välförtjänt).

Alla har sitt eget båtliv. Vissa använder båtar för korta resor på helgerna, medan andra bor där på sommaren som om de vore på landet. Det finns också de för vilka båtlivet inte bara är en livsstil, utan livet i sig. Dessa människor lever ständigt på sina båtar, plöjer hav och oceaner och gör tusentals miles av resor. För sådana ändamål behövs speciella fartyg. Jakter av trålartyp byggdes ursprungligen om från fiskefartyg, varför de fick detta namn. Utmärkande för typen är skrovet, designat för deplacementnavigering i hastigheter upp till 10–12 knop, ökad sjövärdighet och autonomi. De inre utrymmena: stugor, salong och pentry är designade för färre personer, men för en lång resa.

Mega (super) Yacht

Redan av namnet följer att detta betyder något exklusivt, som går utöver det vanliga (titta på bilden i början av artikeln). Storlekarna på sådana yachter börjar från 60 fot; Du kan prata om deras utrustning, dekoration och kapacitet under lång tid och med spänning. Det finns skeppsvarv som bygger sådana yachter i små serier och uppfyller beställningarna från sina mycket rika kunder (anpassade). Generellt sett är megayachter föremål för en separat studie.

En av vattentransporterna är en ångbåt eller ångfartyg. En ångbåt är en vattenskoter som arbetar med ånga som tillförs under högt tryck. Motorn på ett ångfartyg har ett kolv- eller turbinsystem. Också inkluderade i arbetsmekanismen är pannor som innehåller vätska. Vatten värms upp med bränsle, såsom kol eller eldningsolja. För att få bort röken som genereras av motorn är ångbåten utrustad med ett rör.

För att sätta ångfartyget i rörelse användes först hjul, som på en vattenkvarn. Folk försökte också prova åror, men experimentet misslyckades. I framtiden används oftast en propeller, det är så en fritidsbåt fungerar.

Ångskeppsbyggnad går tillbaka till 1500-talet. Den allra första ångbåten sjösattes den 15 juli 1783 av markisen Claude Geoffroy d'Abban och bar det stolta namnet "Piroskaf".

Till en början döptes ångbåtar i Ryssland efter den första båten och kallade den helt enkelt, piroskaf. Lite senare, när ångfartyg började byggas i Ryssland, började de kallas ångbåtar, det vill säga "drivna av ånga". Detta namn kom till användning med P.I. Ricords lätta hand, som var en rysk sjöofficer.

Även om förutsättningarna för ångbåtens uppfinning fanns redan på 1500-talet. Redan då uppfanns något sken av en ångmaskin. Redan då patenterades flera enheter som utförde mycket användbara funktioner. Dessutom kom alla dessa användbara idéer till en hel del kända forskare.

Sedan den tiden har allt uppfunnits och uppfunnits. Skovelhjulen hade de mest otroliga positionerna på båtar. De var monterade på sidorna bakom sidan, på sidorna i mitten och till och med ett hjul i mitten.

Charlotte Dantes anses vara ett av de ljusaste fartygen som satt spår i skeppsbyggets historia. Hon lanserades 1788 av Patrick Miller och William Symington. Den här båten såg faktiskt ut som en katamaran - ett tvådäckars fartyg förbundna med varandra med en "bro".

Historiker nämner också särskilt en båt som kallas Esperance. Den byggdes och lanserades 1869. Den byggdes för H.W. Schneider, som var en stor skotsk industriman. Han använde den som transport. Jag gick över från den ena stranden av floden till den andra varje dag för att gå till jobbet.

En annan båt som historiker inte är tysta om är ångfartyget "Dolly", byggt 1869. Den kännetecknades av att den låg på botten av sjön Ellswater fram till 1962, tills den togs bort därifrån av dykare och restaurerades av specialister. Sedan övergick den till Ångskeppsmuseets ägo.

Mycket tid har gått från det ögonblicket till idag. Ångbåtar har förändrats mycket. De blev mer kraftfulla och började utveckla högre hastigheter. Och kapaciteten hos moderna fartyg är verkligen fantastisk. Nu har fartygen redan blivit flervåningshus, med många hytter för passagerare. Moderna ångfartyg kan säkert kallas flytande städer. Det här är hela underhållningskomplex.

På 40-60-talet av 1900-talet var en modell av ett ångfartyg en mycket fashionabel och eftertraktad leksak. Den gjordes så realistiskt att även i den var elden från pannan som värmer vattnet närvarande och synlig. Nästan varje sovjetisk pojke, och många vuxna män också, längtade efter att äga ett sådant exemplar.

Jag tror att många av er har varit, och kanske fortsätter att vara, intresserade av höghastighetsbåtsmodeller, sladd eller radiostyrda. Sådana modeller finns i icke-redigerade, redigerade, tre- och tvåpunktstyper.

Och även om dessa modeller är väldigt olika i utseende, är grunden för deras snabba rörelse densamma - hyvling. Alla är modeller av planande fartyg. Så hur skapades sådana fartyg? När dök de första segelflygplanen upp, hur såg de ut genom hela sin historia och vad är glidflygningens huvudhemlighet?

Hyvlande fartyg kan nu hittas på nästan alla floder, reservoarer och hav. Sjöflygplan och bärplansbåtar är också planande fartyg, eftersom de måste planera under start innan de lyfter på vingarna. Men trots all sin mångfald är segelflygplan fortfarande inte lika utbredda som typiska förskjutningsfartyg. Än så länge fungerar de fortfarande främst som nöjes- och turistbåtar, besättnings- och servicebåtar, eller är små transport- och passagerarfartyg, höghastighetssport- och militärbåtar. Alla dessa är små fartyg, av lätt konstruktion, med en deplacement från hundratals kilo till 200 ton.

Dock, planande fartyg stor framtid. När allt kommer omkring dyker nästan varje år upp nya, allt kraftfullare och lättare motorer, som förbrukar bränsle mycket ekonomiskt. Lätta, starka material som är lämpliga för att bygga skrovet på ett höghastighetsfartyg skapas.

Men oavsett hur stora segelflygplan blir, kommer samma kraft som stöder moderna fartyg att hålla dem på vågornas yta. Denna kraft kallas hydrodynamisk lyft. Den är mycket mer lönsam än den som Arkimedes upptäckte och som stöder vanliga, icke-planande fartyg. Och det är varför. Ju mer skrovet är nedsänkt i vatten och ju högre hastighet, desto större motstånd möter fartyget när det rör sig. Nedsänkningen av icke-planande fartyg, såsom lastfartyg eller pråmar, beror på den "arkimediska" kraften. Och eftersom denna kraft inte förändras när hastigheten ändras och alltid förblir densamma i storlek, förblir nedsänkningen av sådana förskjutningskärl oförändrad. Motståndet hos dessa fartyg ökar mycket snabbt med ökande hastighet. Till exempel, om hastigheten fördubblas kommer motståndet att öka fyra gånger, om hastigheten tredubblas kommer motståndet att öka nio gånger, och så vidare. Vad händer när fartyget inte stöds av "Archimedean" utan av hydrodynamisk lyft? När fartygets hastighet ökar förblir den hydrodynamiska lyftkraften inte konstant, den växer och tenderar därför att lyfta fartyget ur vattnet. Därför, ju högre hastighet, desto mindre lastas fartyget. Detta innebär att med ökande hastighet kommer motståndet med hydrodynamisk lyft att öka, inte lika snabbt som med den "arkimediska" kraften. Detta är fördelen med att använda en hydrodynamisk lyftkraft jämfört med den "Arkimediska" stödkraften. Det är sant att den hydrodynamiska lyftkraften har nackdelar jämfört med den "Arkimediska". För det första, inte med varje bottenform blir den så stor att den kan lyfta botten över vattenytan. För det andra, så fort fartyget stannar försvinner hon. Men med ökad hastighet är ett fartyg anpassat för planing brett, lågt höjd, med vassa kindben och en trubbig akter, tack vare den hydrodynamiska lyftkraften ökar motståndet mycket långsamt, och i vissa hastigheter minskar ibland till och med. Det är därför hyvling har uppmärksammats av skeppsbyggare. Men hydrodynamisk lyftning är också frestande eftersom den, genom att minska fartygets djupgående, tillåter den att navigera genom mycket grunt vatten. Ibland är segelflygplan, särskilt de med propellrar, det enda kommunikationsmedlet längs grunda floder.

Människor började använda "Archimedes" kraften för underhåll från urminnes tider, mycket tidigare än Arkimedes studerade det. Hydrodynamisk lift är bara 110 år gammal. Dessutom kunde skeppsbyggare inte använda hydrodynamisk lyftkraft när det först upptäcktes på grund av det faktum att det på den tiden inte fanns några lätta motorer.

första segelflygplan

Detta hände 1872 i England. En blygsam, tidigare okänd pastor, vid namn Remus, dök upp på amiralitetet. Han kom med sin design för ett plattbottnat fartyg med en deplacement på 2 500 ton, som var tänkt att segla mycket snabbare än alla dåtidens fartyg. Detta mirakelskepp var inte tänkt att flyta (ursäkta ordleken), utan att glida längs vattenytan, som till exempel en platt sten som kastades av en rikoschett, eller som en plattbottnad båt som bogseras bakom en hög -hastighetsfartyg. Remus glidskeppsmodell testades. I experimentpoolen visade experiment att Remus hade rätt när han trodde att hans skepp i hög hastighet skulle glida med sin botten längs vattenytan och uppleva mycket mindre motstånd än vanliga fartygs motstånd. Och ändå kunde Remus idé inte förverkligas - för att uppnå den hastighet som krävs för att hyvla, skulle fartyget behöva ganska kraftfulla ångmaskiner och så enorma ångpannor att det skulle sjunka under deras vikt.

Konstruktörens misstag var att han ansåg att den hydrodynamiska lyftkraften var mycket större och motståndet mindre än vad de faktiskt var. Men även om han beräknat denna kraft korrekt, bygg planande fartyg det kunde han inte, på de åren var de kraftfulla motorerna fortfarande för tunga för detta. Remus dog utan att se sin idé komma till liv.

Och 13 år senare, 1881, gjordes ett försök att bygga ett fartyg som glider på vattnet, oberoende av Remus, denna gång i Frankrike, av en av flygets pionjärer, rysk till födseln, emigranten Marquis de Lambert. Lamberts första fartyg var mycket enkelt - fyra tunnor sammankopplade med en gemensam träram. Under tunnorna, tvärs över kärlet, lutande mot vattenytan, säkrades fyra brädor, på vilka kärlet enligt uppfinnaren skulle vila när det rör sig genom vattnet. Hur är det med motorn? Ingen. Änden föll från fartyget på en vinsch installerad på motsatta sidan av floden. Experimentet var lyckat och visade att fartyget flyter upp, glider och samtidigt stöter på lite motstånd, men bara med hög bogserhastighet.

Lambert genomförde ett andra experiment med samma skepp, men denna gång bogserade av en häst som sprang längs stranden; uppfinnaren själv satt på tunnor. Trots den fullständiga framgången med detta experiment återvände Lambert, fascinerad av idén om bärplansbåtar, till glidflygplan bara 12 år senare. Under årens lopp var Lambert den första som fick patent på bärplansbåtar. 1897, i England vid Themsen, testade han sin första självgående planande båt- två kajaker förbundna med fyra ramar. Under botten av varje kajak fixerades fyra par brädor efter varandra, vars lutningsvinkel mot vattennivån kunde justeras. Den här gången behövdes varken vinsch eller häst – på en plattform placerad ovanpå kajakerna fanns en specialtillverkad tio hästkrafter vertikal tvåcylindrig ångmaskin. Vikten på denna bil var bara 16 kg, mindre än vikten av tio hästkrafter moderna utombordare bensinmotorer.

de Lamberts första självgående segelflygplan, byggd 1897

För att generera ånga fanns det en vertikal ångpanna på plattformen som kördes på eldningsolja. Dess vikt var cirka 15 kg, och propellern var en vattenpropeller med en diameter på 56 cm.

Lamberts experiment på Themsen gav utmärkta resultat: med en total deplacement på 275 kg nådde segelflygplanet en hastighet på 38 km/h. Han fortsatte att arbeta med att skapa ett segelflygplan och byggde sitt första segelflygplan utrustad med en bensinmotor 1905 i Frankrike. Det var ett tvåbåtsfartyg 6 m långt och 3 m brett; botten på varje båt hade 5 planande plan (5 steg vardera), och motorn var en 12-hästkrafts tvåcylindrig Dion-motor. Motorn drev en tvåbladig propeller.

Med en vikt på 300 kg nådde detta segelflygplan en hastighet på 35 km/h. Lambert skapade också senare segelflygplan. En av hans sista bilar var ett enkelskrovs segelflygplan byggt 1931 med en 450 hk Renault-motor. s., och med en kapacitet på 40 passagerare nådde detta fartyg en hastighet av 80 km/h.

Framgångarna som uppnåddes av de första segelflygplanen och den snabba utvecklingen av flygplansmotorer ledde till att efter Lambert dök ett antal designers och företag upp i väst i början av detta århundrade, engagerade i skapandet av passagerarflygplan. De flesta vattenplan byggdes för att transportera passagerare och post längs grunda floder, så propellrar blev utbredda.

Redan 1930 fanns det flera regelbundna vattenlinjer längs vilka segelflygplan seglade: i Europa - längs Donau, Elbe, Rhen, Seine, Rhône och i Amerika - längs floderna i Colombia och Argentina.

sportflygplan för hög hastighet

De höga hastigheterna som utvecklades av segelflygplan kunde inte låta bli att dra till sig uppmärksamhet från vattensportare. Efter de första passagerarsegelflygplanen började racerbåtar dyka upp, av olika klasser och konstruktioner, med stationära och utombordsmotorer, med vatten- och luftpropellrar. De högsta positionerna, de så kallade absoluta hastighetsrekorden, med andra ord de högsta hastigheterna som uppnåddes på vatten, började ockuperas av segelflygplan. Fram till 1939 var dessa enläsare segelflygplan med vattenpropellrar, och senare - trepunkts, med luftandningsmotorer.

Från allra första början till denna dag är det bara idrottare från USA och England som tävlar om innehavet av det absoluta världshastighetsrekordet på vatten. Denna rivalitet förde med sig många nya tekniska lösningar och under decennierna höjde det absoluta hastighetsrekordet från 32 till 444,6 km/h.

en av de legendariska segelflygplanen i Blue Bird-serien

Det första rekordartade trepunktsflygplanet i klassen "inga begränsningar" var English Blue Bird, byggt 1939. Trepunktsskrovet föreslogs först 1916, men under dessa år var hastigheterna för glidflygplan fortfarande låga och denna idé utvecklades inte. Trepunktsschemat användes först 1936. Den luftandande motorn installerades första gången 1948 på segelflygplanet Blue Bird 2. Och 1964 satte segelflygplanet Blue Bird 7 ett hastighetsrekord på 444,6 km/h.

rekreationssegelflygplan för turister

Nästan från deras födelse har segelflygplan använts i stor utsträckning för flodresor och turism. De första segelflygplanen byggdes uteslutande av trä och plywood. Nu är deras kroppar också byggda av lätta legeringar och plast. Utombords- och inombordsmotorerna som används på segelflygplan har inte bara blivit kraftfullare, utan också mer ekonomiska, lättare och mer pålitliga. En mycket viktig mekanism, kraftöverföringen, har förbättrats avsevärt.

diagram över enheten för Z-formade utombordare kraftöverföringar

1) roterande icke-lutande;2) roterbar, icke-vikbar, men kan flyttas horisontellt åt sidan;

3) hopfällbar, fast, med en ratt och en dragande propeller; 4) vikning, roterande

De första segelflygplanen använde bara "direkt" transmission, utan back eller växellåda. Nu finns det även färgningstransfer som kallas V-formade och Z-formade. Z-formade transmissioner kallas ibland utombordare krafttransmissioner eller kolumner. De är gjorda vridbara eller tiltbara, som utombordsmotorer. Under de senaste åren har man, förutom vatten- och luftpropellrar, även börjat använda vattenjetframdrivare av olika utformningar på segelflygplan.

Strax före andra världskriget upptäckte en sovjetisk vetenskapsman, akademikern V.L. Pozdyunin, fenomenet superkavitation. Nu i väldigt hög hastighet planande båtar Superkaviterande propellrar började användas med framgång. Fördelen med dessa propellrar är att det, tack vare bladens mycket snabba rotation och speciella profil, är möjligt att neutralisera kavitation (kavitation är kokning av vatten och bildning av ånga och gasbubblor på mycket snabbrörliga propellerblad och bärplansbåtar ). Slutligen, på höghastighetsflygplan används ibland halvt nedsänkta propellrar, sänkta i vattnet med endast 40 procent av sin diameter. Sådana propellrar är fördelaktiga genom att de tillåter att propelleraxeln placeras i fartygets skrov. Detta gör propelleraxelfästen onödiga och gör att propelleraxeln kan ställas in nästan horisontellt.

I Ryssland sågs motorbåtar första gången 1912 vid Votkinsksjön i St. Petersburg. Segelflygplanet som seglade på sjön Votkinsk hade en 35 hk motor. s., och glidflygets hastighet nådde 40 km/h. Början av segelflygplan i Sovjetunionen anses vara 1920, när TsAGI började bygga ett öppet passagerarflygplan i trä med en vattenpropeller. Stora ingenjörer, fäderna till flyget N.G. Zhukovsky och A.N., deltog i designen av detta glidflygplan. Tupolev.

Ett fyrsitsigt segelflygplan, kallat ANT-1, testades på Moskvafloden 1921. Med en 160-hästarsmotor nådde den hastigheter på upp till 78 km/h. Det andra segelflygplanet, byggt vid TsAGI 1923 och fick namnet ANT-2, eller Osoaviakhim, var öppet, femsitsigt, med en 75-hästars motor och propeller. Han nådde en hastighet på 60 km/h. Skrovet på detta segelflygplan byggdes helt av ringbrynjaluminium.

Sedan 1923 har byggandet av civila, inklusive sport, segelflygplan i Sovjetunionen utförts av all-union offentliga organisationer: först Society of Friends of the Air Fleet, sedan Avtodor, Osoaviakhim, Osvod, Dosflot och, naturligtvis, den frivilliga förening för bistånd till armén, flyget och flottan (DOSAAF) .

Särskilt stor förtjänst i spridningen av motorbåtsbyggande i Sovjetunionen tillhör den offentliga organisationen Avtodor. Under sin existens, från 1929 till 1933, byggde Avtodor ett 70-tal motorbåtar.

Sovjetisk planande katamaran "Avtodor-10"

De två första segelflygplanen - "Avtodor-1" och "Avtodor-2" - var passagerare, singeljet, med propellrar. Avtodor-1 segelflygplan var en sexsitsig med en importerad 125 hk motor. Med. och gick i en hastighet av 54 -57 km/h. "Avtodor-2" var en 25-sitsig, med en stängd kabin, med en inhemsk 400-hästkrafter "M-5" flygplansmotor. Den nådde hastigheter på upp till 28 km/h. Båda dessa segelflygplan byggdes av trä och plywood. Sedan dök Avtodor-3 upp. Den här var den första som gick upp och ner för Dnepr-forsen. Flera av dessa segelflygplan byggdes för sovjetiska gränsvakter. En av Avtodors bästa segelflygplan var Avtodor-13 marin segelflygplan med propeller. Med en 350 hk motor. sek., med en total deplacement på 2,8 ton, rörde sig båten med en hastighet av 83 km/h, och vid överbelastning till 3,25 ton, med en hastighet av 72 km/h.

flodglidare "OSGA-9"

Av de segelflygplan som byggdes under dessa år av den sovjetiska industrin bör transportflodsflygplanen "OSGA" noteras. Av dessa var segelflygplanet "OSGA-5" snabbast. Med en inhemsk M-11-motor med en effekt på 100 hk. Med. med fyra passagerare nådde fartyget hastigheter på upp till 84 km/h. Det största fartyget i denna serie, "OSGA-9", kunde rymma 20 personer och med en M-17-motor med en effekt på 450 hk. Med. gick i hastigheter upp till 70 km/h. Alla dessa segelflygplan byggdes av trä och plywood, deras inre utrustning och dekoration var mycket blygsam.

den största sovjetiska planande sjökatamaranen "Express"

Av stort intresse är segelflygplanet Express, byggt 1938-1939 på order av folkkommissariatet för vatten. Detta fyrskruviga segelflygplan bestod av två båtar förbundna med en bro på vilken passagerarutrymmet var placerat. Varje båt var utrustad med två GM-34-motorer med en effekt på 750 hk. Med. varje. Båtarna rymde passagerarhytter för 125 personer. Med en deplacement på 46 ton seglade segelflygplanet med en marschhastighet på 70 km/h och dess högsta korttidshastighet vid fullt deplacement var 86 km/h. Express-segelflygplanet trafikerade Sochi-Sukhumi-linjen.

Under efterkrigsåren designade och byggde sovjetiska designbyråer ett antal hyvling rekreation och turist och service och resande av små fartyg. Av det stora antalet fritids- och höghastighetssportsegelflygplan byggda av olika team bör den populära motorbåten "Mir", designad av Central Laboratory of Marine Modeling DOSAAF 1954, noteras. Denna båt är designad för båtliv, sportfiske, jakt och turism. Den har plats för fyra personer och har en LMR-6-motor med en effekt på endast 6 hk. Med. utvecklar en hastighet på 18 km/h. 1960 designade och byggde DOSAAF Central Maritime Club en sport- och turistmotorbåt "Rubin", som fortfarande är populär bland amatörfiskare och jägare.

Kapaciteten på denna båt är 4 personer. Med en 10 hk "Moskva"-motor. Med. båten når en hastighet på 20-24 km/h med fyra passagerare och 30-34 km/h med en person. Båda båtarnas skrov är av trä och plywood.

Segelflygplanens enorma hastigheter uppnåddes naturligtvis med hjälp av vetenskapen och dess teoretiska vetenskapsmän. Pastor Remus gjorde ett tiofaldigt misstag i sina beräkningar av hydrodynamisk lyft och drag och kunde inte ens avgöra under vilka förhållanden hans skepp skulle plana. Nu är det möjligt, utan att ens ta till testmodeller, inte bara att med stor noggrannhet bestämma den framtida hastigheten för ett visst glidflygplan, utan också att välja den mest fördelaktiga bredden och positionen för tyngdpunkten för att uppnå högsta hastighet. Vi är skyldiga detta till vetenskapens folk, både sovjetiska och utländska.

Det finns ingen konsensus bland seglare vilket land som är födelseplatsen för seglingen. Många föredrar England, trots att segelflottan utvecklades i England, hölls för första gången seglingstävlingar i ett helt annat land.

För att dokumentera våra uttalanden, låt oss vända oss till den engelska ordboken från 1670. Han definierar i allmänhet en yacht som en holländsk nöjesbåt. Baserat på detta drar vi slutsatsen att inte bara sportyachter, utan alla yachter först tillverkades i Holland.

Det var Nederländerna som nådde sin höjdpunkt på 1600-talet; en högt utvecklad ekonomi, förbindelser med hela världen, en utvecklad handelsflotta och en utmärkt varvsbas gjorde detta land till en av de ledande makterna i världen. Holländska företags fartyg seglade på alla världshaven. Men handelsflottan var ständigt hotad av attack från pirater. Som ett av skyddsmedlen skapades ett höghastighets lätt fartyg, som senare blev känt som en yacht. Det är inte utan anledning som ordet yacht i många ordböcker tolkas som snabb eller hund. Således var den första segelbåten från Holland inte avsedd för nöje och sport, dess uppgift var att förfölja fienden, dess främsta egenskap var hastighet.

Men förändringen av situationen till sjöss till det bättre och Hollands geografiska läge skapade en gynnsam atmosfär för användning av yachter, först av de rika och rika holländarna, för rekreation. Naturligtvis drev efterfrågan skeppsbyggare att ständigt förbättra yachter. Gradvis förvandlas en segelyacht från ett medel för lyxigt tidsfördriv till en nödvändighet, eftersom Holland är ett land helt intrasslat i vattenvägar, blir en yacht för en holländare ett nödvändigt transportmedel. Naturligtvis ville varje yachtägare ha den bästa yachten, och rivalitet uppstod, vilket ledde till att tävlingar anordnades bland yachtsmän. Till en början var dessa tävlingar av tillfällig karaktär, vilket senare övergick i en ständig tävlingslust.

Holländska yachtbyggare har kommit en lång evolutionär väg. Från konstruktionen av de första piratjaktarna till konstruktionen av moderna yachter. Det finns för närvarande fem varv i Holland som bygger segla megayachter.

Men det kan inte sägas att Holland är ledande inom yachtbyggande; många länder har gått om det i utvecklingen av yachtbyggande. Även om det idag är svårt att avgöra vilket land som leder i denna riktning. Här pågår kampen om ledarskapet inte på staternas nivå, utan på enskilda varv. Och om namnet på en yacht från ..... dyker upp, används det troligen som ett kommersiellt erbjudande.

Vid utveckling av nya projekt används erfarenheten från alla yachtbyggare. Konstruktörer och designers från olika länder är inbjudna. Vad som kommer ut av detta kan bedömas av nya yachtprojekt, till exempel: Benetou segelyachter. Ett ännu tydligare exempel är med polska yachter. Den som är bekant med polska Cetin-yachter kunde knappast föreställa sig att polska segelbåtar idag skulle vara i paritet med välkända yachtmärken. Och den polska Delhia 26 nominerades till "European Yacht of the Year 2012/2013" i kategorin bästa segelyachter. Även om det är väldigt svårt att avgöra vilken yacht som är bättre. Allt beror på urvalskriterierna. Om vi ​​tar hänsyn till hastigheten är den snabbaste yachten skapelsen designad av Alan Thebault, den når en hastighet på mer än sextio knop. Tom Perkinsons yacht anses vara den lyxigaste megayachten. Och den här listan i kategorin bästa yacht kan fortsätta i det oändliga.

Trots att Holland har förlorat sin ledande position inom yachtbyggande, är deras otvivelaktiga förtjänst fortfarande upptäckten av segling, både för rekreation och segling.

Fritidsbåten (flytande självgående dacha) från "Ark"-serien består av ett vattentätt skrov av pontontyp med en uppblåsbar sida och en ramöverbyggnad. Kroppen är gjord av aluminiumlegering, som är resistent mot korrosion,

sidan är gjord av slitstarkt polyvinylkloridtyg Formen på fartygets skrov är med vassa kindben.

Den nedre deadrise är 21°. Dessa egenskaper i kombination med en utombordsmotor (effekt 170-250 hk) ger båten goda sjöegenskaper och en planhastighet på 45 km/h.

Fartygets små djupgående parametrar gör det möjligt att navigera genom grunt vatten på floder och flodmynningar. Den uppblåsbara brädan, som är designad med fack, ökar graden av stabilitet och flytkraft. Detta är viktigt för navigeringssäkerheten vid koncentration av ett stort antal personer på övre däck och förhindrar begravning i branta kustvågor.

Sittbrunnen i fören gör att du fritt kan manövrera förtöjningslinorna, den rymmer också en löstagbar stege för av- och påstigning av passagerare och säten. Den rymliga sittbrunnen, belägen i aktern på fartyget, är skyddad av en kapell.

Ramöverbyggnadens utformning har panoramaglas och möjlighet till ombyggnad på begäran av kunden. Förarsätet är placerat i fören på ramöverbyggnaden, i det centrala facket finns ett badrum och i akterfacket finns ett kök.
Byssan har spis, kyl, diskho, varm- och kallvattenförsörjning. Överbyggnaden har även glidpaneler för att isolera fack (3 på Ark-950 och 2 på Ark-820).

Fritidsbåt Kovcheg - 820

För solbad och avkoppling finns en plattform på övre däck. Du kan ta dig till den via en stege från två håll - från aktersittbrunnen eller överbyggnaden.

I sittbrunnen i aktern på båten finns plats för montering av en motor med hydraulisk styrtyp med en effekt på upp till 250 hk. Lågt ljud säkerställs genom tillförlitlig isolering av överbyggnaden.

Specifikationer: