Förlagets abstrakt:

Boken beskriver amerikanska ubåtars stridsoperationer under andra världskriget, främst i Stilla havet. Den talar i detalj om enskilda och gruppaktioner av båtar mot Japans handelsflotta, såväl som aktioner mot dess krigsfartyg. De taktiska teknikerna för ubåtar vid användning av torpedvapen, läggning av minor, utförande av speciella uppgifter och andra frågor beaktas. Den ryska utgåvan av boken är avsedd för officerare och amiraler från flottan.

Avsnitt på denna sida:

Kapitel XIII. Japanskt försvar mot ubåtar

Antiubåtsstyrkor i kampen mot amerikanska ubåtar

Erövringen av Guadalcanal (tillkännagiven den 7 februari 1943) var Japans andra katastrofala nederlag sedan krigets början.

Japanerna lade dock inte ner sina vapen. De försvarade fronten i den norra delen av Salomonöarna och släppte lös sina attacker mot den obönhörliga fienden som förföljde dem i Sydhavet, det vill säga de riktade ansträngningarna från antiubåtsstyrkor att bekämpa amerikanska ubåtsstyrkor.

I januari blev det uppenbart att japanerna hade stärkt sitt antiubåtsförsvar, med alla möjliga medel för att skydda handelssjöfarten i Bismarcks skärgård och Salomonöarna. Fienden ansträngde all sin styrka och använde alla medel för anti-ubåtsförsvar för att avbryta ubåtarnas handlingar.

Om japanerna hade lyckats bättre mobilisera alla industrikrafter, tekniskt och vetenskapligt tänkande för antiubåtsförsvar, kunde de ha vunnit antiubåtskriget och försenat den allierade segern i många månader. Om amerikanska ubåtar tvingades motverka anti-ubåtsåtgärder som är ungefär lika effektiva som de allierades, då skulle det vara nästan omöjligt att driva japanerna ur Stilla havet. Naturligtvis skulle USA förlora många fler ubåtar i det här fallet.

Eftersom kriget redan var inne på sitt andra år var det möjligt att utvärdera japanska anti-ubåtsinsatser och föreställa sig alla metoder och medel som fienden använde i kampen mot ubåtar.

Den amerikanska ubåtsstyrkan visste nu att det japanska anti-ubåtskriget inte var särskilt nytt eller originellt. Japanerna hade inget "hemligt vapen". De använde ingen originell taktik eller unik teknik för att bekämpa ubåtar. Japanska anti-ubåtsåtgärder var till största delen en kopia av de som användes av de allierade. På grund av många faktorer kunde japanerna inte utöva en ansträngning lika med de allierade och behålla sin fart.

Den svagare utvecklingen av vetenskap och teknik jämfört med de allierade gjorde det svårt att förbättra krafter och medel. Fienden släpade efter när det gäller användningen av elektronisk utrustning. En del av hans utrustning var bra, men tekniken att använda den var ofta felaktig. Fienden var sen med sådana grundläggande motåtgärder som ett konvojsystem och tillräckligt lufttäcke för transporter under sjööverfarter. Genom att operera i storstadsområdet kunde fienden dra nytta av fördelarna med öns position, men med undantag för området som ligger öster om den norra delen av ön Honshu, där flera amerikanska ubåtar förstördes, var Japans kustvatten dåligt skyddad. Handelsfartyg attackerades ständigt nära Japan, och, som kommer att diskuteras nedan, attackerades japanska krigsfartyg av ubåtar precis vid ingången till Tokyobukten. Genom att sammanfatta allt som har sagts kan vi dra slutsatsen att det japanska antiubåtsförsvaret byggdes i hast och utfördes vid den tiden på det mest oordnade sättet. Japanska antiubåtstekniker och metoder kan vara effektiva i kampen mot ubåtar som opererade under första världskriget.

I frågor relaterade till allierade ubåtars verksamhet förlitade sig det japanska antiubåtskommandot på flottans underrättelsetjänst. Denna tjänst var avsedd att få information om ubåtars rörelser och deras operativa kapacitet, att studera tillfångatagna dokument och material och att förhöra krigsfångar för att få ytterligare information. Japanska offensiva antiubåtsförsvarstekniker involverade användning av anordningar för att upptäcka ubåtar (radar, ultraljudsutrustning, etc.) och sådana allmänt accepterade attackvapen som djup- och flygbomber. Defensiva minfält tjänade till att skydda viktiga hamnar och handelsvägar. En annan del av metoderna och åtgärderna för antiubåtsförsvar av fartyg och konvojer var vissa förbättringar och förändringar av metoderna och metoderna för antiubåtsförsvaret. Men i slutet av 1943 var bilden i stort sett densamma som den förblev under resten av kriget. Under 1942 förlorades endast tre amerikanska ubåtar i aktion i Stilla havet.

Femton båtar sjönk som ett resultat av striderna 1943. Med tanke på den antiubåtskrigföring som amerikanska båtar stötte på och de stora förlusterna i sydvästra Stilla havet under första kvartalet 1943, var effektiviteten av japansk antiubåtskrigföring under denna period på sin högsta punkt. Att studera dessa aktiviteter ger en bakgrund till den bredare bilden av amerikanska ubåtsoperationer.

japanska marinens underrättelsetjänst

Som det blev uppenbart efter kriget kunde den information som den japanska underrättelsetjänsten fick inte ge något värdefullt i kampen mot båtar. Det allestädes närvarande systemet med japanskt spionage visade sig vara ohållbart. I Cavite kunde japanerna återvinna ubåten Sealyon, som sjönk i december 1941, men de kunde inte lära sig mycket eftersom dess radio, ekolodsanordningar och eldledningsanordningar förstördes innan den sjönk.

Senare gick flera amerikanska ubåtar förlorade på grund, men omständigheterna hindrade japanerna från att skaffa de nödvändiga materialen och dokumenten. Japanerna kunde inte få någon viktig information till följd av dessa båtars katastrofer. Den japanska underrättelsetjänstens medelmåttighet, som var uppenbar i början, blev uppenbar i höjden av kriget. Detta blev uppenbart våren 1944, när det japanska högkvarteret publicerade en rapport från den så kallade Combat Experience Research Committee. Detta meddelande gällde ubåtarnas verksamhet under perioden juni 1943 till och med mars 1944.

Detta dokument tillfångatogs, översattes och studerades av de allierade. Japanska uppgifter om utplaceringen av amerikanska ubåtar var ganska korrekta. Dessa uppgifter var utan tvekan baserade på ett meddelande från den japanska underrättelsetjänsten för signaler. Men så länge japanerna var i försvarspositioner var detta budskap om fiendens strategiska positioner av ringa värde. Analysen av amerikansk ubåtstaktik var grundlig, men den avslöjade knappast korten. Meddelandet innehöll ett antal enskilda fel. Den beskrev flera anti-ubåtsattacker, och i varje fall var förlisningen av ubåtar kraftigt överdriven.

Ett typiskt exempel är ett utdrag ur ett meddelande som talar om en stridsepisod den 9 november 1943 på latitud 14° nord och 118° 26? östlig longitud. Vid denna tidpunkt och vid dessa koordinater färdades Akatsuki Maru med en hastighet av 13–15 knop när den attackerades av tre (som anges i meddelandet) ubåtar.

Enligt det japanska dokumentet:

"Klockan 5. 39 min. spår av tre torpeder sågs på ett avstånd av 500 m längs en bäring på 35° på babords sida. De svängde omedelbart till vänster när ytterligare tre torpedspår sågs på ett avstånd av 500 m på en bäring av 50° på babords sida och ytterligare två torpedspår på ett avstånd av 500 m på styrbords sida på en bäring av 100°; Den första torpeden passerade framför fartyget. En av torpederna i den andra gruppen passerade under fartyget och en annan, även om den träffade ett mål nära bron, exploderade inte. På samma sätt träffade en av torpederna i den tredje gruppen den centrala delen av fartyget och exploderade inte. De andra två torpederna, som inte exploderade, träffade aktern. Skadan var mindre."

I verkligheten utfördes denna attack av ubåten Seawolf under hennes elfte stridskampanj. Hon avfyrade fyra torpeder från bogrören från ett avstånd av 1450 m i en mötesvinkel av 90° på babords sida och installerade på ett djup av 3 m. Torpederna gick normalt, torpedbanan visade sin rätta riktning. Ubåtsbefälhavaren drog senare den korrekta slutsatsen att torpederna antingen passerade på ett större djup (mot den tidigare etablerade) eller av någon anledning inte exploderade.

En stor brist hos den japanska underrättelsetjänsten var bristen på korrekta uppgifter om resultaten av anti-ubåtsattacker. Japanerna tog äran för att ha sänkt ett antal ubåtar som var nästan tio gånger det faktiska antalet. Tydligen såg de inget behov av att ändra de metoder som de trodde gav så bra resultat. Japansk underrättelsetjänst skaffade den nödvändiga informationen genom att förhöra tillfångatagna ubåtsmän under tortyr. Utan tvekan fick japanerna på detta sätt liten fragmentarisk teknisk information. Men i de flesta fall representerade de inget viktigt. Informationen (vittnesmålen) som gavs av ubåtsbesättningarna innehöll vilseledande eller felaktiga detaljer. Erfarenheterna av att förhöra japanska krigsfångar visade att en krigsfånge, utan rädsla för konsekvenser, kunde ge ut så mycket teknisk data, tillräcklig i volym och exakt i detalj, att förhörsledaren kunde sammanställa en imponerande rapport. Men en sådan rapport gav fortfarande fienden ingenting. Det finns en avgrund mellan kunskapen hos en konstruktionsingenjör, till exempel, och en enkel utredare som inte är insatt i teknik, och en krigsfånge, som är expert på teknik, kan fritt lura förhörsledaren i det här fallet.

Det fanns flera hemligheter som måste bevaras fram till krigets slut. Ubåtarnas maximala dykdjup var den första hemligheten, ubåtarnas framtida planer och verksamhet var den andra. Den tekniska sidan av utrustningen, fortfarande i utvecklingsstadiet, kan ha varit den tredje hemligheten. Det var också viktigt att hålla japanerna i mörker om ineffektiviteten i deras ansträngningar mot ubåtar. Dessa hemligheter var inte kända för fienden under kriget. I slutet av kriget blev det uppenbart att japanerna hade gjort stora ansträngningar för att få information om ubåtar.

Sammanfattningsvis kan man säga att den japanska marinunderrättelsetjänsten var hjälplös. Hon kunde inte skaffa det nödvändiga materialet för att underlätta effektiva anti-ubåtsoperationer.

Ubåtsdetektionsanordningar

Redan i början av kriget hade japanerna ingen fartygsburen radar. Japansk kustradar fångades på Guadalcanal. Tydligen hade den använts sedan januari 1942 som en flygplansdetekteringsanordning.

I början av 1943 installerade de en radar av 10-SM-typ på slagskeppet Hyuga. Men även när japanerna hade en ganska tillfredsställande fartygsburen radar var de långsamma med att installera denna utrustning på eskort- och antiubåtsfartyg. Det var först i september 1944 som japanska eskortfartyg gick till sjöss för första gången utrustade med radar.

Flygplansradar installerades på japanska medelstora bombplan hösten 1943. I december samma år bildades 901:a flygvapnet enbart i syfte att eskortera konvojer. Men denna grupp radarutrustade flygplan bestod av föråldrade flygplan och det var först i slutet av 1944 som ett betydande antal radarutrustade flygplan skickades för att slåss mot ubåtar.

Japansk radar var på alla sätt underlägsen allierad radar. Japansk flygradar var känd för att kunna upptäcka en ubåt på ett avstånd av 12 miles, och i slutet av kriget upptäckte radarutrustade flygplan ofta ubåtar under nattliga förhållanden. Japanerna erkände dock användningen av radar endast på natten eller vid dålig sikt.

Visuell sökning efter ubåtar ansågs envist vara mer tillförlitlig. I många fall tog japanerna bort sin radar även på natten, av rädsla för att en radarsökning skulle avslöja vem som använde den.

Japanerna började använda upptäcktsradar tidigt. De hade troligen fartygsburna radarer redan 1942. Datumet för deras uppträdande på eskortfartyg är fortfarande okänt, men i slutet av 1944 var de flesta eskortfartyg utrustade med den nämnda utrustningen. Japanska ytfartyg hade riktningsradarer. Några av de radar som hittades på japanska ubåtar sent under kriget var också riktade. Sökradarer installerades på japanska flygplan först i slutet av 1944. Fördelen i detta avseende kvarstod med flygplanet från bärarinsatsstyrkan, och endast en liten mängd radarutrustning installerades på anti-ubåtsflygplan.

Efter segern över Japan stod det klart att japanska flygplan inte hade nått särskilt stor framgång med att upptäcka amerikanska ubåtar med radarstationer.

Fiendens radioriktningssökarnät var väl utvecklat. När som helst, från och med den första dagen av kriget, var den allierade ubåtsbefälhavaren som sände meddelanden via radio tvungen att ta hänsyn till att japanerna kunde ha betydelse för båtens position. Detta gällde givetvis inte utrustning som arbetar vid mycket låga eller mycket höga frekvenser med kort överföringsräckvidd, vanligtvis inte överstigande det visuella räckvidden. Välplacerade stationer kunde ta riktning mot en sändarstation belägen inom ett område vars yta var 100 kvadratmeter. miles; mer exakt vägbeskrivning var vanligtvis ouppnåelig.

Resultatet av riktningssökningen kunde överföras till alla fartyg till sjöss. Även om frekvensen vid vilken ubåtssändningar gjordes varierade, var radioriktningssökning ändå ett sätt att lokalisera de områden där amerikanska ubåtar befann sig och etablera ett mönster av deras gemensamma bas i Stilla havet. Taktiskt var vägvisares hjälp utan tvekan begränsad. Ubåtens radiosändningar inom räckhåll för det japanska flygbasflygplanet väckte särskild uppmärksamhet under dagens sökande. Men felaktigheten i riktningsupptäckten av rörliga mål förhindrade vanligtvis koncentrationen av anti-ubåtsfartyg i området där ubåten som utförde radiosändningen var belägen.

Hemliga månatliga kartor som anger platsen för alla ubåtar publicerades i Tokyo och skickades till många befälhavare för operativa enheter. Flera av dessa kartor fångades under kriget. Kartorna tillförde lite till den allmänna informationen och borde inte ha klassificerats som hemliga dokument.

Japanerna var särskilt stolta över en enhet som de kallade ji-kitanchiki. Det var en flygplansbaserad magnetisk ubåtsdetektor, som i vissa avseenden liknar den som användes av de allierade. Den kunde upptäcka en ubåt placerad på ett avstånd (vertikalt) från flygplanet 450 m. Erfarna japanska piloter flög ett flygplan utrustat med en magnetisk detektor på en höjd av 9–12 m över vattnet. En genomsnittlig pilot stannade på en höjd av 45–60 m. I slutet av kriget var ungefär en tredjedel av de landbaserade antiubåtsflygplanen utrustade med den ovan nämnda magnetiska detektorn, den andra tredjedelen av flygplanen hade radar, några flygplan hade båda, och resten hade ingen sökutrustning.

Japanerna hade bra optiska instrument. De lade ner mycket möda på att träna observatörer. Under andra halvan av 1943 förbättrades dock kamouflaget av amerikanska ubåtar avsevärt, vilket gjorde dem svåra att upptäcka visuellt. Ett anti-ubåtsfartyg, vars besättning endast hade en kikare, lyckades sällan upptäcka en modern ubåt. -

Antiubåtsfartyget, utrustat med ekolodsutrustning, visade sig till en början vara en formidabel motståndare. Som antytts i föregående kapitel utgjorde jagare och patrullfartyg utrustade med hydroakustisk utrustning ett konstant hot mot en attackerande eller flynde ubåt.

Offensivt anti-ubåtsvapen

Japanerna uppfann inga nya antiubåtsvapen. Som man kan förvänta sig lämnade de japanska jagarna och större eskortfartyg ubåtarna långt efter vad gäller skotteffekt. I några få fall dök ubåtar som skadats av djupladdningar som tappats från små eskortfartyg till ytan och svarade med skottlossning på fiendens eld. Men i alla fall när ubåten tvingades inleda ytstrid med jagare, slutade det snabbt och inte till båtens fördel.

Japanerna var ovanligt långsamma med att beväpna sina handelsfartyg. I början av kriget var deras handelsfartyg obeväpnade; många fartyg förblev obeväpnade under krigets efterföljande månader. De japanska arsenalerna verkade helt oförberedda på att beväpna handelsflottan. Fördel gavs till handelsfartyg knutna till flottan, men många fartyg som överfördes till militärledningen gick till sjöss med fältgevär på däck. Under kriget eliminerades dessa brister gradvis, men sjövapen började komma för sent och det var för få av dem. I ett av de officiella japanska dokumenten kunde man läsa:

"Amerikanska ubåtar såg de vapen som är installerade på våra fartyg. Våra stora fartyg har en pistol vardera i fören och aktern, men våra små fartyg har bara en bogpistol av liten kaliber, vilket kanonerna på en ubåt lätt klarar av. Därför tror nog amerikanerna att det inte är svårt för dem att inleda ett artilleriattack på nära håll, särskilt från bakom fartyget. Dessutom är de övertygade om att våra fartygs anti-ubåtsförsvarskraft är mindre än de först trodde. Fall där fienden använder vapen blir ständigt vanligare.”

Men den ganska starka beväpningen av eskort- och patrullfartyg och enskilda handelsfartyg krävde försiktighet från befälhavaren för den anfallande ubåten. En artilleriduell försätter en ubåt i underläge, den tål inte ett stort antal direktträffar från granater. Ändå, under kriget, öppnade amerikanska ubåtar artillerield mot fiendens fartyg av alla typer och storlekar 939 gånger och sänkte 722 fartyg. Eftersom några av dessa fartyg var tungt beväpnade kan vi säga att japanerna var underlägsna amerikanerna när det gäller skjutnoggrannhet.

Fiendens viktigaste anti-ubåtsvapen var djupladdningen. Standarden var en 160 kg bomb med en laddning på 100 kg.

I början av kriget fanns faktiskt djupladdningar på japanska fartyg av alla typer, ner till de minsta patrullfartygen och båtarna. Långsamtgående fartyg hade djupladdningar med fallskärmsarrangemang utformade för att minska hastigheten på bombens fall och därför ge fartyget tid att förflytta sig ett säkert avstånd från explosionsplatsen. Många handelsfartyg var utrustade med bombkastare och bombdämpare. Japanska jagare bar 30 djupladdningar. Japanska fregatter och patrullfartyg kunde var och en bära upp till 300 djupladdningar.

De japanska RS-13 patrullbåtarna hade vardera två bombutskjutare och en (på aktern) bombutlösare. En sådan båt kunde bära 36 djupladdningar. Artilleribeväpningen bestod av en 80 mm universalpistol och en koaxial 13 mm maskingevär.

De japanska planen bar standardbomber modifierade för användning som antiubåtsvapen. Små plan hade 68 kg bomber, och större plan hade 295 kg bomber som exploderade på ett givet djup. Fördröjningssäkringar utlöstes på 25, 45 och 75 meters djup.

En explosion på ett avstånd av 18 m från en bomb som vägde 295 kg ansågs vara dödlig för en ubåt. Den lilla bomben var farlig om den träffades direkt.

Under 1943 arbetade japanska uppfinnare med att utveckla en cirkulerande torped för flygplan, som skulle släppas från en höjd av cirka 80 m framför ubåten.

Torpeden var tänkt att följa en konvergerande spiral och beskriva fyra hela cirklar, störtande till ett djup av 200 m. Den var tänkt att ha en kontaktsäkring.

Under den första perioden av kriget använde japanerna då och då en sprängtrål. Denna minliknande anordning bogserades bakom aktern på ett vanligtvis långsamtgående patrullfartyg eller handelsfartyg. Trålen var utrustad med en kontaktsäkring. Det finns dock inga uppgifter om fall av en ubåt som kolliderar med en sådan anordning.

Minkrig

Den huvudsakliga japanska gruvan var den galvaniska ankargruvan M-93. Dessa minor lades i stort antal för att skydda stora havsområden från ubåtsinflygningar. Bakom sådana minfält kunde japanska handelsfartyg tydligen anse sig vara säkra.

Ett stort minfält som blockerade Östkinesiska havet sträckte sig från Formosa till Kyushu. Det grunda vattnet i Östkinesiska havet var idealiskt med tanke på möjligheten att bedriva minkrigföring. Ett annat stort minfält blockerade Formosasundet. För att förhindra ubåtar från att komma in i Japanska havet, bröts sunden Tsushima, La Perouse och Tsugaru. Andra minfält bevakade Kyushus stränder och ett stort antal sjöfartskanaler i Nederländska Ostindien. Ett betydande antal hinder fanns i området Sulu-skärgården och Filippinerna, där olika sund bröts för att förhindra ubåtar från att verka i dessa områden.

M-93 ankarminor kunde placeras på djup upp till 1000 m, men de placerades vanligtvis på djup mindre än 180 m, eftersom de på djupare vatten drev eller avleddes åt sidan av undervattensströmmar. Detta minskade minfältets effektivitet. I ett antiubåtsminfält lades minor på olika djup, ofta i förskjutna rader.

Enligt folkrättens krav hade de en anordning som skulle dränka gruvan om gruvan gick sönder och den flöt upp.

Japanerna hade också antiubåtsankarminan M-92, som användes för att bryta hamninlopp och chokepoints. En sådan gruva med en laddning på 500 kg hade en hydrofondetektor. Gruvorna placerades i banker med sex gruvor vardera. De detonerades från en kustkontrollstation efter att hydrofoner och elkablar lagts i slingor på botten, vilket skapade ett konstant magnetfält, signalerade att ubåten kommit in i en viss ruta. Detta system för att använda minvapen, känt under lång tid, kunde inte säkerställa framgång i kampen mot ubåtar.

Minfält gjorda av ankarkontaktminor är en annan sak. som placerades på öppet hav. Bevis tyder på att tre amerikanska ubåtar gick förlorade under kriget när de träffade minfält som lagts av japanerna på öppet hav. Kanske av samma anledning försvann andra båtar under striderna. Ett stort minfält på öppet hav lades med förväntningen att det skulle spränga en av tio ubåtar som passerade det. Resultaten levde inte upp till förväntningarna. Minfältens effektivitet minskade eftersom minorna med tiden antingen bröts och minorna flöt upp till ytan, eller så sjönk minorna på grund av att vatten passerade in i skrovet eller på grund av den stora nedsmutsningen av skrovet med granater.

Ett annat hinder för den utbredda användningen av minfält är att gruvan också kan vara farlig för det egna fartyget. Det fanns fall då japanska handelsfartyg sprängdes av sina gruvor. Dessutom, med den utbredda användningen av minor, ställdes japanerna inför behovet av att ständigt informera sina handelsfartyg om koordinaterna för minfält. Och sådan information kan alltid komma till fienden. Meddelanden om minor som skickats till sjömän i handelsfartyg föll ofta i allierade händer. Tillsammans med navigatörsanteckningar, gamla kartor och andra dokument gjorde dessa notiser det möjligt att fastställa placeringen av minfält, vilket omedelbart rapporterades till ubåtsbefälhavarna. Som ett resultat var amerikanska ubåtar lika försiktiga som de japanska fartygen själva för att undvika japanska minfält.

Baserat på det föregående kan vi dra slutsatsen att japanska minor som defensiva eller taktiska anti-ubåtsvapen var ineffektiva och deras användning var förknippad med operativa svårigheter.

Minfälten visade sig vara effektiva för att tvinga amerikanska ubåtar att undvika farliga områden. Dessutom förblev minor ett potentiellt hot mot båtar som opererade i minutläggningsvatten.

Men inte ens i denna mening utgjorde gruvan en oöverstiglig fara. I många fall kan en ubåt hitta kanaler och passera bakom handels- eller militärfartyg utan risk. Och, som kommer att visas i nästa kapitel, utgjorde minfält inget hot mot amerikanska ubåtsstyrkor under krigets sista sex månader.

Japansk anti-ubåtstaktik

De viktigaste krigsfartygen, konvojerna, såväl som expeditionsstyrkor och andra viktiga marinformationer i början av kriget var tillräckligt försedda med ubåtsskydd. Men fienden förväntade sig inte att de allierade i stor utsträckning skulle använda ubåtar i det japanska imperiets vatten. Det ansågs omöjligt att blockera Tokyobukten. Under krigets första år gjorde många japanska fartyg solopassager på egen hand, utan någon eskort, med hjälp av rekommenderade rutter och en sicksackkurs. Vid inflygningar till hamnar och baser möttes fartyg av grundläggande anti-ubåtspatruller. De japanska sicksackreglerna var kända för de allierade och användes i ubåtsträning, vilket skapade något som liknade verkligheten. Några av reglerna kom fram från dokument som fångats under kriget. Alla dessa regler för anti-ubåtszigzag, som användes under första världskriget som en anti-ubåtsteknik, visade sig vara svagt och klart ineffektivt skydd mot moderna ubåtar.

Tillämpningen av reglerna för anti-ubåtssicksack ledde till en ökning av tiden och en förlängning av vägen när ett fartyg passerade genom vatten där ubåtar opererade. Och detta minskade fartygens hastighet och ökade därmed tiden i ett farligt område.

Japanska patrullbåtar

Japanska anti-ubåtspatrullfartyg opererade i området för baser, på inflygningar till större hamnar och andra punkter av strategisk betydelse. De eskorterade lastfartyg på kort avstånd från hamnen, men de flesta av dem utförde daglig patrulltjänst direkt vid inflygningarna till baser eller hamnar.

De flesta patrullfartygen hade låg fart. Deras deplacement översteg inte 400–500 ton Alla fartyg var beväpnade med djupladdningar som släpptes manuellt från aktern. På små patrullfartyg var ekolodsutrustning sällsynt. Vissa fartyg hade en primitiv mikrofon som kunde sänkas överbord. Patrullfartyg av typen Shonan Maru, som opererade i området kring öarna Truk och Palau, hade hydrofoner, en mottagande och sändande radiostation, bombkastare och bombutlösare för djupladdningar, en tretumspistol och en maskingevär. Dessa fartyg hade en fart på 18 knop. Oavsett storleken på dessa fartyg, tvingade de ubåten att förbli nedsänkt och undvika deras jakt, eftersom de djupladdningar som små anti-ubåtsfartyg bar utgjorde samma fara för båtarna som djupangrepp från japanska jagare. Om dessa patrullfartyg kunde göras snabbare och utrustade med bättre hydroakustisk utrustning skulle de utgöra en mycket allvarlig fara för ubåtar.

Vanligtvis inleddes inte torpedattacker mot antiubåtspatrullfartyg, och när en båt öppnade pistoleld ledde detta till att andra antiubåtsfartyg och flygplan från en närliggande bas rusade till platsen där båten hittades.

På vissa ställen på den malaysiska barriären, särskilt i Lomboksundet, där mycket starka strömmar tvingade ubåtar att passera på ytan, interagerade patrullfartyg med landbatterier. Runt de japanska öarna låg patrulllinjen av patrullfartyg 600 mil från kusten.

Som redan nämnts i ett av de föregående kapitlen kombinerade dessa fartyg fiske med patrulluppdrag. Var och en av dem hade vanligtvis en specialistsjöman som var skyldig att observera och rapportera om fiendens utseende och hans agerande i patrullområdet. Rapporter om ubåtsaktivitet var bara en del av huvuduppdraget, som var att upptäcka operativa formationer av ytfartyg som närmade sig det japanska imperiet.

När Japan började bli föremål för flyganfall blev vaktpatruller en viktig del av VNOS-tjänsten.

Konvojerar japanska fartyg

Kommandot för den japanska förenade flottan tillhandahöll vanligtvis självt skydd mot ubåtar för krigsfartyg och tankfartyg som var knutna till flottan, och tilldelade jagare att eskortera dem, även om befälhavaren för den förenade flottan kunde ge instruktioner i detta avseende till befälhavaren för den "lokala flottan ”, som till exempel befälhavaren för 4:e flottan i Caroline och Marshallöarna. Vanligtvis var befälhavaren för den lokala flottan endast ansvarig för konvojering inom sitt område.

Uppenbarligen höll inte japanerna några specifika regler och förordningar i detta avseende. Täckningen organiserades för varje fall separat, i enlighet med situationen och fördelningen av säkerhetsfartyg.

Vanligtvis fick två eller tre jagare i uppdrag att vakta ett stort fartyg eller ett viktigt hjälpfartyg. De japanska jagarna som följde med konvojerna var de mest kompletta anti-ubåtsfartygen.

Japanskt eskortsystem

Japanska militära ledare gjorde fel genom att inte utveckla effektiva åtgärder för att skydda sin handelsflotta. Deras försummelse av denna fråga kostade Japan dyrt. Det var nödvändigt att vända sig till erfarenheterna från England under första världskriget och komma ihåg Jellicoes uppmaning: "Vi måste stoppa dessa förluster och stoppa dem snabbt." Japanerna uppmärksammade inte den läxa som England fick vid den tiden. Ännu mer oförlåtligt är deras ignorering av lärdomarna från slaget om Atlanten. Att ubåtskrigföring kunde bli ett allvarligt hot mot japanska kommunikationslinjer och ekonomin slog dem förmodligen aldrig upp, och om det gjorde det avfärdades tanken snabbt som mycket obehaglig för vidare övervägande. Förmodligen verkade möjligheten till nederlag så orealistisk för de japanska militaristerna i december 1941 att de ansåg det tillräckligt att begränsa sig till elementära åtgärder för att skydda japansk sjöfart. Japanska handelsfartyg, som saknade vapen, gjorde sjökorsningar utan effektivt skydd under krigets första månader.

Även om trupptransporter och viktiga militära förnödenheter bevakades, seglade många av de japanska handelsfartygen utan eskort under de första två åren av kriget. Bygget av speciella patrullfartyg började i slutet av 1942. Vid det här laget hade amerikanska ubåtar orsakat allvarlig skada på den japanska handelsflottan. Handelsfartyg och eskortfartyg seglade nu i små grupper, men det fanns inget permanent konvojsystem förrän 1943, och även då var det begränsat till Singapore-rutten. Ytterligare ett år gick innan japanerna, som kände det akuta behovet av att organisera regelbundna konvojer, äntligen skapade ett nätverk av rutter för dem. Under tiden led handelsflottan irreparabel skada: centrum för militära operationer flyttade västerut. Som ett resultat blev många utvecklade konvojvägar oacceptabla.

Japanska konvojtekniker utvecklades för sent. Först i början av 1944 kom en operativ plan fram som krävde tio eller fler standardordrar motsvarande ett visst antal fartyg i en konvoj. I allmänhet krävde denna försenade plan att transporterna i konvojen rörde sig i tät formation, omgiven av en ring av eskortfartyg.

Om det fanns ett tillräckligt antal eskortfartyg borde de ha varit placerade före transporterna på ett avstånd av upp till 10 000 m.

Vid det här laget rådde en akut brist på eskortfartyg, vilket tvingade transporterna att försenas i hamnen. Ledsagarna gjorde så gott de kunde med lite till sitt förfogande. Det förekom fall då flera transporter åtföljdes av ett eskortfartyg, som i bästa fall bara kunde trakassera ubåten efter att en attack hade inletts. Ibland förblev ena flanken av konvojen frilagd, och ibland gick transporterna utan någon som helst säkerhet. Under hela kriget i Stilla havet var det omöjligt att förutsäga beteendet hos japanska eskortfartyg.

Ytkonvojeskort

I mitten av kriget blev det uppenbart för det japanska överbefälhavaren att områdesflottans befälhavare och flottbasbefälhavare, efter eget gottfinnande, inte kunde tillhandahålla tillräcklig säkerhet för konvojerna. Vägen ut var organisationen 1943 av Grand Escort Fleet, som opererade oberoende av United Fleet. Befälhavaren för eskortflottan hade rätt att utfärda instruktioner i konvojfrågor, och befälhavarna för alla flottbaser var underställda honom. Nämnda flotta omfattade 1:a och 2:a formationerna av eskortfartyg och 901:a flygvapnet.

Den 1:a formationen av eskortfartyg blev senare 1:a eskortflottan. Denna flotta var ansvarig för att tillhandahålla konvojeskortfartyg på sjövägarna mellan Japan, Filippinerna, Nederländska Ostindien och Palauöarna. Den 2:a enheten var ansvarig för att eskortera konvojer på väg till Mariana- och Carolineöarna (efter Saipans fall 1944 var behovet av denna enhet inte längre nödvändigt). Vid Singapore, Surabaya, Ambon, Manila och andra baser i sydvästra Stillahavsteatern var områdets flottachef ansvarig för konvojtjänstgöringen. Befälhavaren för Sasebo flottbas var ansvarig för att eskortera konvojer på inflygningarna till Ryukyuöarna.

Trots sitt högljudda namn hade Stora eskortflottan fram till våren 1944 inte mer än 25 eller 30 fartyg för regelbunden konvojeskorttjänst. Sedan, med upprättandet av konvojvägar till Saipan, Manila, Saigon, norra Borneo och Formosa, utökades eskortflottan till 150 fartyg, men detta räckte inte.

Till en början var den högre eskortofficeren både konvojchef och eskortchef. I slutet av 1943 tilldelades en konvojchef till varje stor konvoj. När de allierade styrkorna stängde i Filippinerna och Japan bildades en speciell grupp officerare för att befalla konvojerna, bestående av 15 kaptener av 2:a rangen och fyra konteramiraler från den japanska flottan.

Vid den här tiden inkluderade den första eskortflottan endast 60 fartyg:

4 eskortjagare, 45 fregatter, 2 sjöjägare, 4 minsvepare och

5 kanonbåtar. Stödpelaren i den japanska yteskortstyrkan var fartyg kända av den amerikanska flottan som fregatter eller kustförsvarsfartyg (kaibokan). Det fanns flera typer av sådana fartyg. Ungefär hälften av dem hade ångmaskiner och resten hade dieselmotorer.

Beväpningen av sådana fartyg bestod av två 118 mm artillerikanoner (båge och akter), två maskingevär och elva 25 mm kulsprutor, en djupladdningskastare, som inkluderade 12 bombkastare (6 på varje sida), och en akterbombsutlösare . Förutom djupladdningar, redo för omedelbar användning, förvarades alla andra på speciella ställ inne i fartyget och de togs upp med en vinsch eller hiss. Fregatter med upp till 300 djupladdningar var alltså flytande ammunitionsförråd. Fartygen varierade mellan 16 och 20 knop och deras hydroakustiska utrustning var förstklassig. Trots den ofullkomliga radarinstallationen var antiubåtsfartyget av kaibokan-klassen en formidabel motståndare till ubåten.

Men när Grand Escort Fleet äntligen samlades hade ett betydande antal lastfartyg, tankfartyg, passagerarfartyg och transporter sänkts eller skadats. Japanerna var sena med att vidta åtgärder för att skydda konvojerna.

Flygeskortkonvojer

Först i december 1943 skapade japanerna det 901:a flygvapnet. Som redan antytts var den avsedd för konvojtjänst. Dess plan, även om de var utrustade med radar, var föråldrade och många av piloterna var underkvalificerade. Resultaten var dåliga. Under hela kriget var kommunikationen mellan anti-ubåtsflygplan och anti-ubåts ytfartyg så svår att det nästan inte fanns någon interaktion mellan dem.

Japansk arméflyg utförde delvis transportskyddsuppgifter vid avlägsna baser, som Nya Guinea. Deras handlingar var dock misslyckade på grund av den svaga kopplingen mellan den japanska armén och den japanska flottan.

Vanligtvis, när ett japanskt flygplan kom i kontakt med en ubåt, skulle det syfta till att omedelbart attackera den med djupladdningar. Ubåtsflygplan hade som regel inga vapen, så båtarna besköts inte. En eller två bomber släpptes. Så snart en båt upptäcktes, kommunicerades data om dess plats till anti-ubåtsfartyg. Om möjligheten dök upp skulle flygplanet rikta ytfartyget mot ubåten. Japanska piloter var dåligt utbildade i anti-ubåtskrigföring, så flygplansattacker var ineffektiva.

Efter en ubåtsattack stannade flygplanet på patrull tills det avlöstes eller tills det fanns tillräckligt med bränsle. Men så fort han märkte spår av olja eller skräp på vattnet var han redo att lämna, eftersom man trodde att ubåten var sänkt. Under den första perioden av kriget förlorade ett flygplan, efter att ha upptäckt en båt, relativt snabbt kontakten med den. I senare tider var den allmänt accepterade regeln att flygplanet skulle fortsätta att förfölja båten tills hjälpen anlände.

Typiskt sökte flygplan utrustade med en magnetisk detektor endast i en remsa som var cirka 137 m bred. När magnetdetektorerna upptäckte en ubåt tändes en röd lampa på pilotens instrumentpanel och aluminiumpulvermarkören återställdes automatiskt. Flygplanet närmade sig sedan ubåtens angivna position och flög fyra gånger från olika riktningar, och varje gång dess installation indikerade närvaron av magnetisk massa under vattnet, återställdes markören. Det borde ha funnits en ubåt i mitten av dessa markörer. I ett antal fall var målet ett fartyg som hade sänkts eftersom det var osjövärdigt. Japanerna hävdade dock att flera amerikanska ubåtar sänktes på liknande sätt.

För att fullt ut ge säkerhet för en konvoj som färdades i 10 knop, krävdes minst sex flygplan med magnetiska detektorer för att ständigt övervaka området framför konvojen. Dessutom skulle ett annat flygplan utrustat med radar vakta konvojen på natten. Men ett sådant antal flygplan var sällan tillgängliga för att eskortera en konvoj. Värdefulla konvojer tilldelades två eller tre flygplan för lufttäckning. Ofta var de begränsade till det faktum att vattnen längs konvojens rutt undersöktes med flyg före fartygens ankomst. I slutet av kriget planerade japanerna att genomföra en konstant anti-ubåtssökning med flygplan i området östra Kina och Gula havet. För att kamma en 30 mil bred remsa under dagen krävdes upp till 80 flygplan. Kommandot kunde inte tilldela ett sådant antal flygplan. När amerikanerna genomförde en rad bärarbaserade flygplansräder på Formosa hösten 1944, var förlusterna av japanska antiubåtsflygplan så betydande att japanerna inte kunde ersätta dem förrän i slutet av kriget. Till slut förstörde American Army Air Corps-flygplan som opererade från de filippinska öarna nästan alla de japanska anti-ubåtsflygplanen, och i slutet av kriget fanns de inte längre alls. Ett liknande öde väntade japanska flygplan. Japanerna inledde kriget med fem eskortfartyg, som till en början uteslutande användes för att transportera flygplan. Efter förlusten av Saipan till japanerna användes de fyra eskortbärarna som fanns kvar för att eskortera konvojer. Men de varade inte länge. Under 1944 sänktes tre hangarfartyg av båtar. Det bör påpekas att bärarbaserade flygplan var lika ineffektiva för att skydda konvojen som landbaserade flygplan.

Uppenbarligen gjorde japanerna inga försök att skapa små grupper av fartyg, vars kärna skulle vara eskorthangarfartyg utformade för att bekämpa ubåtar.

Japansk motattack

I början av 1943 hade amerikanska ubåtsstyrkor information om de antiubåtsvapen som var tillgängliga för japanerna. Den japanska eskortflottan för att skydda konvojer och flyg för att eskortera dem, bestående av flygplan utrustade med radar och magnetsökare, var fortfarande en framtidsfråga, men för närvarande användes beprövade medel.

Strax efter krigets början fick amerikanerna veta att japanerna hade släppt djupangrepp på mycket grunt djup, avbrutit anti-ubåtsattacker för tidigt och var alltför optimistiska om de uppnådda resultaten.

Japanska piloter och sjömän skrev skrytsamma rapporter om briljanta framgångar med att förstöra fiendens fartyg, utan att ha tillförlitliga stödjande data. Den här typen av rapporter fick alltid godkännande i högkvarteret, och listor över döda amerikanska ubåtar sändes över radio. Men detta var felaktig information, och ofta kunde ubåtsbefälhavare citera Mark Twains berömda fras: "Rykten om min död har varit mycket överdrivna."

Men trots att japanska anti-ubåtsvapen i många avseenden var underlägsna amerikanska, utgjorde de ett hot mot amerikanska ubåtar. En tungt beväpnad jagare och ett flygplan med stor hastighet och manövrerbarhet kan vara lika farliga som ett oavsiktligt blixtnedslag, vilket kan döda.

I februari, mars och april 1943 tillfogade japanska antiubåtsstyrkor trots allt brutala attacker mot fienden.

Förlust av ubåten Amberjack

Ubåten Amberjack, som ersatte en tanker, gick från Brisbane till Salomonöarna.

Sydost om Treasure Island den 3 februari 1943 dök en båt upp för att attackera en stor skonare. Skonaren skadades av artillerield och sjönk.

Senare samma dag beordrades ubåten att fortsätta söderut längs linjen Buka-Shortland Island och koncentrera sig på området öster om Vella Lavella.

Natten till den 4 februari uppmärksammade en båtobservatör ett lastfartyg med en lastkapacitet på cirka 5 000 ton.Det beslöts att angripa det genom att öppna artillerield. Nattens ytattack förvandlades till en hård eldstrid. Fartyget visade sig vara en välbeväpnad transport för ammunition. Då sköt båtchefen fem torpeder mot honom. Fordonen svarade med kanon- och maskingeväreld. Kulor visslade över båtens lurade torn. En av torpederna träffade transporten. Båtchefen skickade en rapport om fartygets förlisning. Det finns ingen bekräftelse i japanska dokument att transporten sänktes på den angivna platsen, men den var säkerligen torpederad och fartyget som bar ammunition var extremt sårbart.

Natten till den 14 februari rapporterade båten att den under dagen hade räddat en japansk pilot som höll på att drunkna till sjöss och på kvällen attackerades den av två jagare. Detta var den sista rapporten från Amberjack. Ytterligare försök att etablera radiokontakt med båten misslyckades och den 22 mars rapporterades den officiellt som förlorad. Långt senare visade det sig att den japanska torpedbåten Haedori tillsammans med havsjägaren L ° 18 attackerade en amerikansk ubåt den 16 februari i området där Amberjacken befann sig. Innan detta attackerades båten av ett japanskt patrullplan. Oljefläckar och skräp dök upp på vattenytan. Japanska anti-ubåtsfartyg rapporterade att båten sjunkit.

Förlust av ubåten Grampus

Ubåten Grampus seglade in i Salomonöarna och fick i uppdrag att patrullera området Buka-Shortland-Rabaul den 14 februari, och en vecka senare beordrades den att operera i vatten öster om Buka- och Bougainvilleöarna. Den 2 mars begav sig båten till ön Vella Lavella med uppgiften att sänka fiendens fartyg som försökte passera genom Black Keat-sundet för att undkomma de amerikanska ytstyrkorna som var tänkta att bombardera ön den 6 mars.

Ubåten Grayback skulle delta i denna operation tillsammans med Grampus.

Båda båtarna fick en varning den 5 mars om att två fientliga jagare hade upptäckts, som seglade från Faisi nära den sydöstra delen av Bougainville Island till Wilson Strait. Jagarna seglade genom Blackkeet Sound och Kula Bay, där de senare fångades upp och sänktes av ytfartyg.

Den 7 mars beordrade den amerikanska ubåtsstyrkans högkvarter i Brisbane, bekymrad över att inga rapporter hade mottagits från Grampus, ubåten att rapportera sin plats. Det fanns inget svar. Den 8 mars skickade högkvarteret en förfrågan igen. Ubåten svarade inte. Hennes förlust tillkännagavs officiellt den 22 mars.

Japanerna rapporterade att vid middagstid den 18 februari attackerades en av deras konvojer av en ubåt i Rabaul-området. I det här fallet skadades ett lastfartyg av en torped. Eskortfartygen svarade med en hård motattack. Dagen efter upptäckte och attackerade två japanska sjöflygplan en amerikansk ubåt i samma område. Efter detta märktes en stor oljefläck på ytan. Piloterna hävdade att de sänkte ubåten. Det är dock möjligt att Grampus fångades upp och sänktes av två jagare som passerade genom Blackkeet Sound på natten den 5 mars. Ubåtsmän tror att Grampus sänktes som ett resultat av en nattlig strid med dessa skepp när hon var på väg att förstöra dem i Kula Bay.

Förlust av ubåten Triton

Förlusterna av amerikanska ubåtar indikerade förstärkningen av det japanska anti-ubåtsförsvaret i området kring Bismarck-skärgården och Salomonöarna. Ubåten Triton lämnade Brisbane den 16 februari med ett uppdrag att operera i området mellan Rabaul och Shortland.

Den 7 mars rapporterade ubåten Triton att den hade attackerat en konvoj på fem transporter eskorterad av en jagare, och att lastfartyget Kiriha Maru (3067 ton) som ett resultat av attacken sänktes och ytterligare ett fartyg skadades. En av de avfyrade torpederna började beskriva en cirkulation, vilket tvingade båten att gå djupare.

Två dagar senare upptäckte och attackerade båten en annan konvoj, men upptäcktes själv av en jagare, gick snabbt till motangrepp och tvingades dyka innan den kunde fastställa resultatet av torpedelden. Den senaste rapporten från Triton mottogs den 11 mars: ”Två grupper av fartyg med fem eller fler transporter vardera upptäcktes. Tillsammans med eskortfartyg... jag förföljer..."

Båten beordrades att stanna söder om ekvatorn och fick besked om att ubåten Trigger opererade i ett närliggande område. Två dagar senare fick befälhavaren för Triton ett radiomeddelande om att tre japanska jagare hade upptäckts i området där båten befann sig, som tydligen genomförde en sökning. Det fanns inget svar. Den 25 mars beordrades båten att lämna sitt område och återvända till Brisbane. När Triton inte svarade på denna order och inte återvände till Australien på det planerade datumet blev det klart att ytterligare ett krigsfartyg hade gått förlorat. De uppgifter som blev kända efter krigets slut väcker inte det minsta tvivel angående tid och plats för Tritons död. Hon förlorades i ett slag med tre jagare som ägde rum den 15 mars norr om Amiralitetsöarna. Under hela fientlighetsperioden sänkte Triton-båten 11 japanska fartyg och fartyg med en total deplacement på 31 788 ton. Bland dem som sjönk av den var den japanska jagaren Nenohi och ubåten I-164.

Förlust av ubåten Grenadier

I april 1943 opererade ubåten Grenadier i Malackasundet. Det fanns rapporter om japanska fartyg som opererade i Penang-området. Detta var ett farligt område för båtoperationer, men befälhavaren bestämde sig för att utforska inflygningarna till Penang. Tidigt på morgonen den 21 april, några mil från Penang, upptäcktes två fartyg från en båt och började förfölja.

Vid 8-tiden, då hade båten ca 15 minuter kvar. för att ta ställning på fartygens kurs rapporterade observatörerna: "Plan till vänster!" Båtchefen gav order om att dyka.

Några sekunder efter att båten sjönk under vatten, anmärkte överstyrmannen: "Det verkar som om vi är säkra, vi är på ett djup av 35-40." Denna anmärkning följdes av en explosion som lät som om en ammunitionstransport hade exploderat ovanför båten. Bomben exploderade nära elmotorn och bakre torpedutrymmen. Ljuset slocknade i kontrollrummet och tillförseln av el till elnätet upphörde. Båten slog 15° och fortsatte att sjunka; djupet på denna plats nådde 83 m. Kommunikationen med de bakre avdelningarna bröts. Sedan hördes ett alarmerande rop: "Det brinner i motorrummet!" Rök vällde ut ur facket, folk tog sig ut därifrån. När branden inte längre gick att kontrollera gav båtchefen order om att skruva ner dörren i skottet. Ungefär en halvtimme senare öppnades dörren och räddningsteamet gick in i kupén, efter att tidigare ha tagit på sig gasmasker. Det stod snart klart att brandorsaken var en kortslutning i elmotorernas kraftkrets när båten lutade. Teamet började släcka branden. När branden var släckt visade det sig att motorrumsutrustningen var ur funktion. Explosionen av bomben skadade vattenledningens ventil och vatten började rinna in i utrymmet, vilket orsakade en kortslutning i vissa delar av den elektriska kretsen och skador på utrustningen.

Under tiden, en del av teamet, som bildade en kedja, öste upp vattnet som hade samlats i motorrummet med hinkar, och hällde det i torpedutrymmet så att det inte skulle svämma över huvudmotorerna. Slutligen var det möjligt att tillföra elektrisk ström från huvudbatteriet genom tillfälliga ledningar till tidvattenpumpen installerad på golvet i motorrummet, och fortsätta pumpa ut vatten mekaniskt. Teamet gick sedan vidare för att reparera andra skador.

Djupladdningsexplosionen skadade båten allvarligt. En buckla bildad i den främre delen av aktre torpedutrymmet på styrbords sida med ett avböjningsdjup av 4–6 tum; torpedrören skiftade åt vänster, propelleraxlarna och skrovramarna i motor- och aktertorpedutrymmena böjdes. Dörren i skottet mellan nämnda fack var skev och stängde inte tätt. Den längsgående balken och luckan för lastning av torpeder böjdes, vilket gjorde att vatten tog sig igenom luckan, eftersom packningen låg under. luckans lock revs delvis av och själva locket pressades inåt.

Tätheten hos de hydrauliska rörledningarna till torpedrören, ventilationen och styrväxeln var bruten. Många enheter slets från sina platser. Det blev skador i dieselfacket. Även radiosändaren och antennen i kontrollrummet skadades. Radarn kunde inte användas. Minst skada fick batterifacket, där bara några av enheterna var trasiga.

Båtens besättning arbetade hela dagen med att försöka få igång motorerna. Elektriker gjorde allt de kunde för att hålla de elektriska motorerna och apparaterna säkra från vatten, men den oupphörliga läckan hindrade deras ansträngningar.

Skadan på radiostationen har åtgärdats. Klockan 21. 30 minuter. ubåten började flyta upp till ytan samtidigt som det visade sig vara möjligt att hålla den på jämn köl. Båtchefen hoppades att de på ytan skulle kunna eliminera läckan och återställa elektrisk utrustning. Motormekaniker och elektriker började arbeta med att ställa i ordning kraftverket.

Till slut lyckades de vrida ena propelleraxeln i låg hastighet. Men eftersom det var böjt krävde det ungefär 2 750 ampere, medan det under normala förhållanden hade räckt med 450. Trots alla ansträngningar fungerade inte framdrivningssystemet faktiskt.

Båtens kanoner var också ur funktion: båten kunde inte bedriva artilleri, och den kunde inte undkomma förföljelsen. Morgonen närmade sig, de japanska "jägarna" skulle snart dyka upp. Båtchefen behövde göra något. Det beslöts att göra segel, med hjälp av vilka det skulle vara möjligt att närma sig stranden, landsätta besättningen och spränga båten. Men seglet visade sig vara värdelöst: det var ingen vind. Eftersom det redan var gryning beslöt båtchefen att det var dags att närma sig stranden och kasta den handikappade båten.

En radiorapport sändes om båtens position och befälhavarens avsikt att överge den. Alla hemliga papper förstördes. Radio, radar och hydroakustisk utrustning stängdes av. Medan detta gjordes dök ett handelsfartyg och eskortfartyg upp vid horisonten och lite senare dök ett plan upp i fjärran som var på väg rakt mot ubåten. Men grenadjären var inte helt förlamad. Befälhavaren beordrade att öppna eld från två 20 mm kanoner och två tunga maskingevär. Vid de första skotten mot planet vände han skarpt bort, och började sedan attackera båten från vänster sida. Så fort planet närmade sig öppnade båten eld igen. En bomb släpptes på båten som exploderade 60 m från sidan.

Samtidigt närmade sig japanska ytfartyg ubåten. Båtbesättningen, iklädda livbälten, stod på däck. Räddningsgummibåtar förbereddes för de sjuka. Befälhavaren gav order om att överge fartyget. Kingstons öppnades, och grenadjären började sjunka med en trim till aktern.

Japanska fartyg omringade ubåten. Hela laget tillfångatogs. Trots att de hållits fångna av japanerna under lång tid och utsatts för svår tortyr överlevde alla utom fyra av besättningen och släpptes från japanska fångläger efter kriget.

Kämpar utan paus

Förlusten av tre ubåtar i St. George's Channel våren 1943 visade att vattnet som sträckte sig söder om Rabaul Island var farligt. Ubåtsmän som återvände från området med berättelser om våldsamma sammandrabbningar och ihållande djupangrepp bekräftade tidigare indikationer på att fienden hade inlett ett våldsamt anti-ubåtskrigföring i Rabaul-området. Med tanke på de ökande förlusterna beordrade befälhavaren för ubåtsstyrkan i Brisbane (som vid den tiden kallades Task Force 72) båtcheferna att hålla ett avsevärt avstånd från farliga områden. Dagsturer på ytan i Salomonöarna i Bismarcks skärgård nära ekvatorn var förbjudna, och användningen av radar var begränsad, eftersom det blev känt att land- och fartygsradioriktare kunde upptäcka och uppenbarligen hitta en båt inom en radie på upp till 150 miles. Sådana restriktioner gällde främst ubåtar som genomförde aktiv spaning under förhållanden med utmärkt sikt, när de kunde upptäckas av fiendens flygplan.

Försiktighetsåtgärder innebar inte att lätta på trycket på öarna New Britain och Bougainville. När förluster rapporterades fortsatte ubåtarna i Task Force 72 att slåss, vilket intensifierade sina ansträngningar för att störa japansk kommunikation, genomföra spaning och utföra speciella uppdrag i Sydhavet. Kriget fortsatte. Spänningen växte.

Ubåten "Gajen" gjorde en resa till ön Negros (Filippinerna), där den den 14 januari lossade 1 ton olika utrustning och landade sex filippiner och en europeisk - Major Villamora.

Ubåten Grinling, under befäl av löjtnant Commander Bruten, avslutade ett spaningsuppdrag i området Admiralty Islands och gjorde en resa till östkusten av ön New Britain, där den den 2 februari landade en grupp underrättelseagenter. Den 10 februari evakuerade ubåten Grouper, under befäl av befälhavarlöjtnant McGregor, piloten från Rengi Island.

Samtidigt evakuerade ubåten Gudgeon 28 flyktingar från Östtimors södra kust. Längre västerut opererade ubåten Thresher under befäl av kommendörlöjtnant Milliken, som utförde ett spaningsuppdrag i området Julön. Liknande uppdrag utfördes av många ubåtar från Brisbane och Fremantle vid en tidpunkt då striden om sydvästra Stilla havet var som störst.

Den 20 februari sänkte ubåten Albacore, under befäl av Lieutenant Commander Lake, den japanska jagaren Osio i området Admiralty Islands. Den 3 april fångade ubåten Totog, under befäl av löjtnant Siglaf, jagaren Peonami i området Boston Island och sänkte den med tre torpeder, och efter en tid sjönk lastfartyget Penang Maru (5214 ton).

När "anti-ubåtsstormen" rasade i området kring Bismarck Archipelago och Salomonöarna i februari, mars och april, kunde dånet från explosionerna av japanska djupladdningar inte dränka åskan från exploderande amerikanska torpeder . Den 19 februari sänkte ubåten Getou, under befäl av löjtnant Commander Foley, i samarbete med marinflygplan baserade på kustflygfält i området Bougainville Island, lastfartyget Hibari Maru (6550 ton). I vattnen norr om Bismarck-skärgården, i mitten av april, sänkte ubåten Drum, under befäl av befälhavarlöjtnant McMahon, lastfartygen Oyama Maru och Nisshun Maru med en total deplacement på cirka 10 000 ton.

I området för Admiralty Islands på de västra inflygningarna till Bismarck Archipelago fortsatte ubåtar att sänka japanska lastfartyg. Ubåten "Trigger", som opererade i området Admiralty Islands, sänkte lastfartyget "Momoha Maru" (3000 ton) den 15 mars. Befälhavaren för avtryckaren var kommendörlöjtnant Benson. I samma område sänkte ubåten Tuna, en del av den 72:a formationen, lastfartyget Kurohime Maru (4697 ton) den 30 mars. Ubåten befälades av kommendörlöjtnant Goltz. I andra områden i sydvästra Stilla havet utvecklades också stridsoperationer för att slita ut den japanska handelsflottan framgångsrikt. Verksam i Japanska sjön förstörde ubåten Trout, under befäl av befälhavare Ramed, kanonbåten Hirotama Maru med ett deplacement på 1911 ton den 14 februari. Ubåten Thresher i samma område sänkte lastfartyget Kuwayama Maru på 21 februari och 2 mars - tankfartyget Goen Maru (10 900 ton), som störde Japans försörjning genom Javahavet.

En av ubåtarna som utmärkte sig i aktion i sydvästra Stilla havet i våras var USS Gudgeon. Under befäl av kommendörlöjtnant Poust seglade båten från Fremantle på en militär resa till den "stora östasiatiska sfären av ömsesidigt välstånd." Båtens sjunde stridskampanj varade bara i tre veckor. Under denna korta resa sänkte Gajen ett lastfartyg, en oljetanker och skadade två lastfartyg i Javahavet, och Tsri, medan hon drog sig tillbaka, sköt mot ett fientligt anti-ubåtsfartyg från sina vapen. Lastfartyget Meigen Maru (5434 ton) förliste den 22 mars utanför Javas kust.

Slaget med anti-ubåtsfartyget ägde rum nära ön Great Masa-lembo. Fiendens fartyg rörde sig med en hastighet av 15 knop. Båtchefen bestämde sig för att närma sig i hopp om att sänka den med artillerield från en tretums kanon. Men när avståndet reducerades till 1700 m vände fienden skarpt åt höger med förväntning om att motanfalla ubåten. När avståndet reducerats till 1650 m sköt båtchefen fyra torpeder mot fiendens fartyg, men de träffade inte målet. Salvan tvingade dock fienden att avvika från kursen, vilket gav båtchefen möjlighet att ta initiativet i egna händer. Eftersom fienden vände och närmade sig igen förberedde sig båtens skyttar för att skjuta. Japanerna svarade på skott från en tretums kanon med kanon- och maskingeväreld. "Vårt fjärde skott," rapporterade båtbefälhavaren, "undertryckte elden från ett japanskt 37 mm dubbelartillerifäste."

En tvåmotorig japansk bombplan dök upp vid ljudet av skottlossning. Befälhavaren beordrade dyket och förutsåg att planet skulle släppa djupladdningar. Men Javahavet förblev lugnt. Fyra timmar senare dök båten upp och styrde norrut mot Makassarsundet. Den 29 mars upptäcktes tankfartyget Toho Maru (9997 ton) halvvägs mellan öarna Borneo och Celebes. Tankfartyget upptäckte också ubåten och öppnade eld...

De första granaten nådde inte båten ca 45 m. Tre torpeder avfyrades från båten mot tankbilen. Två explosioner följde, tankbilen var täckt av tjock rök och den började sjunka. För att snabbt avsluta det, avfyrade befälhavaren ytterligare en torped, som också träffade målet, men fartyget stannade envist på vattnet och hans skyttar fortsatte att skjuta mot båten. Vi var tvungna att avfyra en femte torped för att avsluta offret.

Förlisningen av Toho Maru var en betydande förlust för japanerna.

Några timmar senare upptäckte och torpederade Gudgeon ett annat japanskt tankfartyg, som var skadat.

Under sin nästa passage - från Fremantle till Pearl Harbor - upptäckte och sänkte ubåten Gudgeon ett stort japanskt linjefartyg, vilket orsakade betydande förluster för den japanska transportflottan.

Båten var på väg tillbaka till Pearl Harbor genom området Filippinska öarna, där den undersökte Suluhavet mellan öarna Negros och Palawan. I slutet av den 27 april korsade hon havets mörka stormiga vatten. Befälhavaren var på väg att skriva i loggboken att dagen slutade utan betydande incidenter, när plötsligt vid 23-tiden. 45 min. siluetten av ett skepp dök upp i ljuset av blixten. Det var en oceanliner som färdades i hög hastighet utan eskort. Det var inte svårt att gissa att han hade trupper ombord. Båtchefen bestämde sig för att komma ikapp med denna snabba transport och förlitade sig på kraften från båtens fyra dieselmotorer. Jakten varade en dryg timme och när avståndet minskat något visade det sig att det var lämpligast att anfalla linern från dess akterhörn.

Klockan 1. 4 min. Den 28 april avfyrades en salva med fyra torpeder. Tre explosioner skakade luften, blixtljuset slet genom nattens mörker. Akten på det enorma linern lade sig ner i vattnet. Ubåten dök till periskopdjup och styrde mot linern i syfte att avfyra en extra salva. Då, när han tittade genom periskopet, såg båtchefen att skeppets fören började höja sig över vattnet; skeppets siluett försvann från periskopets synfält, och sedan följde ytterligare en explosion, en vattenpelare steg högt mot himlen, och inget mer syntes på radarskärmen. Detta var ett av de klassiska fallen av en lyckad attack. Bara 12 minuter hade gått sedan torpedsalvan. En stor mängd skräp och livbåtar var synliga på vattenytan och plockade upp människor som flöt i vattnet. Så Gajen sjönk en av Japans största transporter, Kamakura Maru (17 526 ton), omvandlad från det tidigare passagerarlinjefartyget Chichibu Maru. En tid senare snappade båten upp en japansk trålare i Suluhavet och sänkte den med artillerield. Under samma militärkampanj sänkte båten lastfartyget Sumatra Maru (5862 ton) den 12 maj. På mer än två månader förstörde Gudgeon-ubåten således 38 819 ton japanskt handelstonnage.

Av de skäl som nämnts tidigare kunde fienden inte fortsätta de offensiva anti-ubåtsoperationer som inleddes i Rabaulområdet under första kvartalet 1943. Japanskt krig mot ubåtar var lika misslyckat som försöket att hantera problemet med försörjning och transport. Bristerna i det japanska antiubåtsförsvarssystemet är tydligt synliga i döden av Kamakura Maru, som seglade utan eskort. Medan det japanska sjökommandot flyttade anti-ubåtsstyrkor till frontlinjen, attackerade amerikanska ubåtar försvagade sektorer bakom frontlinjen. Koncentrationen av eskortfartyg i ett område lämnade havskommunikationerna från ett annat område oskyddade. Ubåten Gudgeons räd väster om Salomonöarna kan ge ytterligare en läxa för japanska antiubåtsstyrkor.

I början av april 1943 attackerade ett flyg japanska bombplan allierade fartyg nära ön Guadalcanal. Bombplan sänkte en nyzeeländsk korvett, en tanker och jagaren Aaron Ward. Arméjaktare från Henderson Airfield begav sig sedan till Bougainville Island för att attackera japanerna. Dessutom visste de allierade i förväg att amiral Yamamoto och hans stabsofficerare flög på ett av planen till Bougainville. Amiralens plan attackerades och amiralen dödades när planet landade. Även om detta inte hade hänt skulle han ha kommit för sent för att ändra positionen för japanska styrkor i Sydhavet. I april började fronten i övre Salomonöarna att sönderfalla. Amerikansk luftfart flyttade fokus för sin attack till Bismarck Archipelago-området. Kommandot för de amerikanska ubåtsstyrkorna har redan dragit tillbaka några av båtarna från de södra delarna av Stilla havet, i nordvästlig riktning, det vill säga till Japan.

Det sa en källa från tidningen Izvestia från försvarsministeriet Ryssland skapar ett satellitövervakningssystem för ubåtar och djuphavsfordon, vilket avsevärt borde öka landets försvarsförmåga. Huvudutvecklaren är Kometa Special Purpose Space Systems Corporation, en del av Almaz-Antey-koncernen. Dussintals ryska företag deltar i det storslagna projektet.

Utvecklingsarbetet ska vara klart nästa år. Och efter godkännande av dess resultat kommer distributionen av systemet att börja.

Det verkar som att detta borde ha gjorts mycket tidigare. När allt kommer omkring är allt perfekt synligt från rymden - utsikten är obegränsad. När allt kommer omkring togs Legend naval rymdspaning och målbeteckningssystem i bruk redan 1978. Det var kapabelt att spåra hela världshavets vatten, övervaka positionen för fiendens ytfartyg och överföra de exakta koordinaterna, riktningen och hastigheten för målens rörelser till medel för undertryckande och förstörelse. Efter att "Legenden" uttömt sin resurs ersattes den av "Liana" -systemet, som kan detektera meterstora objekt och bestämma deras koordinater med en noggrannhet på upp till tre meter.

Legends och Liana-satelliterna hittar dock marina objekt med hjälp av radiospaningsmetoden, det vill säga med radar. Som aktiv, när en radar skickar radiovågor till ett objekt, och de reflekteras och återvänder till det. Så är passiv, när radiovågor som sänds ut av ett objekt tas emot. Detta är omöjligt med ubåtar eftersom vatten bara kan sända långa radiovågor, allt på kortare avstånd dämpas i vatten.

Det finns flera metoder för att upptäcka ubåtar, som skiljer sig i effektivitet. För närvarande är den mest effektiva hydroakustiska. Det finns akustiska vågsensorer i vattnet - ekolod, som låter dig "höra" ljudet från båten. I princip, när det gäller mekanismen för interaktion med ett objekt, är detta mycket likt radar. Det finns ett passivt ekolod. I det här fallet "lyssnar" ekolodet på havet. Denna metod är bra eftersom du kan upptäcka en ubåt på stort avstånd - upp till 200-300 kilometer. Samtidigt kan typen av båt kännas igen av bullrets natur - var och en av dem har sitt eget "akustiska porträtt". Avståndet till objektet kan dock inte bestämmas på detta sätt.

Avståndet bestäms med hjälp av aktivt ekolod eller ekoplats. Principen här liknar radar: ekolodet avger vågor, som reflekteras från båtens skrov, återgår till mottagaren. Denna metod har två nackdelar. För det första plockar båten själv upp de skickade vågorna, och i enlighet med detta ändrar dess besättning rörelseparametrarna. För det andra är detektionsområdet med den aktiva metoden betydligt mindre än med den passiva.

Bland andra metoder för att upptäcka ubåtar är det praktiskt att med hjälp av magnetometrar mäta de magnetiska fält som förvrängs av en massiv ubåt. Denna metod används av antiubåtsflygplan och helikoptrar som patrullerar vattenområdet. Men om båtskrovet är tillverkat av omagnetisk titan, fungerar inte denna metod.

Men det mest effektiva arbetet för anti-ubåtsflygplan ligger i placeringen och regelbunden "förhör" av ekolodsbojar, som rapporterar utseendet på främmande ubåtar i regionen, och sedan överför deras koordinater till anti-ubåtsfartyg eller självständigt förstöra mål med hjälp av djup. laddningar och torpeder.

Projektet, som genomförs av Kometa-koncernen, innebär att delegera förhörs- och kommunikationsfunktionerna hos antiubåtsflygplan till ett satellitsystem. Det är satelliterna som kommer att samla in information från ett permanent nätverk av ekolodsbojar och överföra den för bearbetning, analys och målbeteckning till markkontrollcenter. Det är dessa centra som kommer att vara kärnan i systemet. Deras skapelse kan inte medföra betydande teknisk och teknisk komplexitet. I grund och botten är detta en huvudsuperdator med kraftfulla och pålitliga program, sammankopplade i en enda kedja med perifera datorer i stridstjänst. Att skapa de nödvändiga programmen för exakt mållokalisering med hjälp av data som erhållits från hundratals ekolodssensorer är naturligtvis en arbetskrävande uppgift. Men de är skapade utifrån välkända matematiska metoder.

Naturligtvis måste både kust- och havsbaserade kommunikationsnätverk mellan markcentraler och satellitsystemet skapas på fartyg. Och detta är inte heller en sådan "Newton-binomial".

Izvestias källa, som citerar den strikta sekretessen för projektet, pekar ändå på den mest komplexa utvecklingssektorn. Han är marin. Det är nödvändigt att skapa ett enormt nätverk av bojar utrustade med nedsänkbara sonarer och fixerade på den grunda hyllan med ankare. De måste kontrollera en flera hundra kilometer lång del av den ryska sjögränsen. Förmodligen kommer nätverket att ligga i den arktiska regionen. Mest troligt - i Barents hav, på tillvägagångssätten till huvudbaserna för den norra flottan.

Problemet är att detta nätverk förblir i drift under lång tid. Vi talar kanske om tiotals år. Dessutom måste varje boj kontinuerligt förses med elektricitet hela denna tid, vilket är nödvändigt både för driften av aktiva ekolodssensorer och för kommunikation med satelliter. Kommer detta att vara en ny typ av energikälla? Eller är det tänkt att periodvis ladda upp nätverket, vilket är väldigt svårt? Detta är ännu inte känt för allmänheten.

Amerikanerna löste detta problem, som de säger, direkt. Den amerikanska flottan började bygga sitt SOSUS (SOund SUrveillance System) antiubåtsförsvarsnätverk i början av 50-talet för att varna för sovjetiska atomubåtars närmande till USA:s kust. Det vill säga proaktivt, eftersom Sovjetunionen faktiskt ännu inte hade en atomubåtsflotta. SOSUS fick sin slutgiltiga form på 60-talet. Samtidigt utökades systemets geografi på grund av byggandet av en gräns längs linjen Grönland - Island - Färöarna - Storbritannien.

Det amerikanska passiva akustiska riktningssökningssystemet är ett nätverk av ett flertal hydrofoner som är uppträdda i grupper på 300 meter långa mottagningsantenner för akustiska vibrationer. Signaler från hydrofoner överförs via undervattenskablar till stranden, till signalbehandlingscentraler. Kablarna förser även systemet med el.

SOSUS är som man säger gjord för att hålla. Och detta är hennes svaghet. Nätverket var ett effektivt sätt att bekämpa första och andra generationens ubåtar. När tredje generationens båtar med avsevärt reducerat buller kom in i USSR-flottan, blev deras upptäckt och identifiering mycket svårt. Det vill säga nätverket visade sig ha ett "för stort nät." Detta beror på inkonsekvensen av ekolods egenskaper med moderna krav, och på den otillräckliga tätheten av deras placering, och på ofullkomligheten i metoder för matematisk bearbetning av information hämtad från nätverket. En bra sak med systemet är att det fungerar automatiskt och inte kräver inblandning av operatörer.

1990 testades ett tredje generationens båtdetekteringssystem i Norska havet. Resultatet var katastrofalt: SOSUS fastställde de uppskattade koordinaterna för båten som "någonstans i en ellips med axlar på 216 och 90 kilometer." Utan tvekan kommer jakten på fjärde generationens båtar att bli en ganska meningslös övning för SOSUS.

För närvarande håller amerikanerna detta system flytande eftersom det skulle bli för dyrt att demontera det. I framtiden planerar den amerikanska flottan att helt överge statiska passiva akustiska detekteringsfält och gå över till ett dynamiskt system som kommer att distribueras "på rätt plats vid rätt tidpunkt." Detta är det så kallade undervattensbelysningssystemet (SOIS). Det är ett system av akustiska sändare som skapar konstant belysning av undervattensobjekt. Och ett system av mottagare - ekolod. Det vill säga, i en given region, efter utplaceringen av FOSS, börjar ganska effektiv aktiv akustisk riktningssökning att fungera.

Det måste sägas att begreppet FOSS uppstod strax efter det kalla krigets slut, då USA insåg att det inte fanns någon annan att försvara sig mot. Och därför är det nödvändigt att ha odelat herravälde över alla fyra oceanerna. Situationen håller dock på att förändras. Och det förändras inte bara av den utvecklande ryska flottan, utan också av den snabbt framrusande kinesiska flottan. År 2030 kan Kinas ubåtsflotta växa till trehundra ubåtar. Så begreppet odelning börjar snabbt torka ut. Det är dags för Pentagon att komma ihåg att det är nödvändigt att skydda åtminstone den amerikanska kustlinjen. Vilket blir ett allt mer komplext problem för amerikaner.

Och avslutningsvis måste det sägas: Jag vill tro att skaparna av det ryska satellit-anti-ubåtssystemet inte kommer att trampa på samma rake som amerikanerna. Det vill säga, systemet kommer inte bara att vara passivt, utan kommer också att få aktiva lageregenskaper. Det är möjligt att andra detektionsmetoder kommer att integreras i den.

Lite historia

Första världskriget pågick. Den 22 september 1914 utförde 3 brittiska pansarkryssare Hogue, Aboukir och Crecy patrulltjänst i den södra delen av Nordsjön. Med starkt artilleri och starkt pansarskydd kunde de framgångsrikt engagera sig i strid med vilket stort fiendeskepp som helst. Men havshorisonten var klar. Det verkade som om ingenting hotade säkerheten för den engelska skvadronen.
Och plötsligt, oväntat, hördes en öronbedövande explosion nära sidan av Abukir. Fartyget slog sig ner på aktern, kantrade och sjönk. Överlevande människor flöt på vattenytan.
Kryssaren Hog ​​skyndade till platsen för katastrofen för att hjälpa till. Kryssarbefälhavaren beordrade att fordonen skulle stoppas och båtarna sänkas. Vid denna tidpunkt märktes ubåtens periskop från fartyget. Först nu insåg befälhavaren vilket misstag han hade gjort genom att stoppa fordonen. Men det var redan för sent. Det var 2 nya explosioner. Hogs akter steg uppåt, fartyget gick sönder och sjönk efter Abukir. Samma öde drabbade Cressy.
1 135 brittiska sjömän och officerare dog. Och allt detta gjordes av torpeder från en ubåt med en deplacement på 500 ton och en besättning på 28 personer. Nyheten om brittiska fartygs död och den sensationella framgången för den tyska ubåten U-9 spred sig över hela världen. Det blev tydligt att en ny klass av krigsfartyg hade dykt upp till havs att räkna med.
Under första världskriget sänkte ubåtar 6 tusen handelsfartyg och 200 krigsfartyg med en total förskjutning på mer än 13 miljoner. ton Men ubåtsmännen led också. Antalet förstörda båtar växte exponentiellt varje år av kriget. Om under krigets första två år den genomsnittliga månatliga antalet båtdöda inte översteg 1-2, så förstördes 1918 7-8 båtar per månad. Och detta är förtjänsten med anti-ubåtsförsvarets (ASD) styrkor och medel som har dykt upp och fått en snabb utveckling.
För att bekämpa de tyska ubåtarna skickade de allierade hundratals jagare och tusentals hjälpfartyg, flygplan och luftskepp, och kom med lockelseskepp. Tiotusentals antiubåtsminor utplacerades i marinkrigsteatrar. Hydroakustiska anordningar uppfanns för att upptäcka båtar, och djupladdningar uppfanns för att förstöra dem. Handelsfartyg fyllda med vapen. På engelska
Fartygen var utrustade med 13 tusen små och medelstora kanoner. 65 000 sjöseglare överfördes till handelsflottan.
En ny typ av fartyg har dykt upp i flottan - en ubåtsjägare (fighter), beväpnad med artilleri och djupladdningar. När man korsade havet började handelsfartyg bevakas av krigsfartyg och resa som en del av konvojer.
De åtgärder som vidtogs gjorde att de allierade kunde skicka 185 tyska ubåtar till botten under första världskriget.

De första stegen i PLO

Man kan ganska bestämt säga att de flesta fartyg som sjönk under första världskriget sjönk till följd av ubåtars agerande.
I Ryssland dök den första riktigt stridsklara ubåten upp från 1902-1905, i Frankrike omkring 1901, i England omkring 1902 och
Tyskland 1905-1907. Från början av kriget, så snart tyska ubåtar började sin verksamhet, började forskare från de allierade länderna hitta sätt att i förväg veta om en ubåts närmande. Olika mikrofoner placerades under vattnet för att fånga upp ljudet från båtpropellrar, men effekten var försumbar. Ett liknande ljud skapades också av en motorbåt, en jagare, en kryssare, ett slagskepp och en kommersiell ångare. Havsvattnets rörelse skapade också mycket buller, från vilket det var nästan omöjligt att peka ut det som ubåten skapade.
Framgången kom när den amerikanske ingenjören William Dubilier, känd för sina förbättringar inom telegraf och trådlös telefon, tillsammans med den franske akademikern Tissot, gav sig i kast med att lösa detta problem. Dubillier och Tissot kunde upptäcka att ubåtar skapar ljudvågor med högre frekvens än andra bullerkällor. Nu återstod bara att utesluta alla främmande ljud utom de som görs av båten och bestämma riktningen och avståndet till den. Efter flera månaders intensiv sökning skapades en sådan enhet.
Under experimenten bestämdes platsen för ubåten på ett avstånd av upp till 80 kilometer, men på grund av den höga känsligheten var det inte möjligt att installera denna enhet på fartyg. Ett stort antal stationer utrustade med en liknande anordning installerades hastigt vid Englands och Frankrikes kuster. Varje station var utrustad med snabba båtar och jagare. Båtarna hade grunt djupgående och var inte rädda för några minor. Så snart en fientlig båt dök upp inom räckhåll för stationen skickades båtar dit för att köra iväg eller sänka fiendens båt.

Sjöstrider under andra världskriget.

Andra världskriget fortsatte den dödliga striden mellan ubåten och ubåten. Båtarna sjönk djupare och djupare. Om 1914 det maximala dykdjupet knappt nådde 30 meter, 1918 ökade det till 80 meter, och under andra världskriget seglade ubåtar redan på 200-250 meters djup.
Deras taktik har också förändrats. Från fri jakt och solo cruising, båtar flyttar till gruppaktiviteter. Tyska ubåtar attackerade handelsfartyg i "vargflockar". Upp till ett dussin eller fler ubåtar bet samtidigt in i säkerhetskonvojen och slet isär den.
Skeppsbyggare gav ubåtsmännen ett antal viktiga uppfinningar. En av dem är en snorkel - en infällbar vertikal axel för intag av luft från motorer och utsläpp av avgaser. Med hjälp av en snorkel (i den sovjetiska flottan kallas denna enhet RDP - dieseldrift under vatten), kan båten röra sig i en nedsänkt position under dieselmotorer, ladda batteriet
batteri. Samtidigt fanns det ett knappt märkbart snorkelhuvud på vattenytan. En akustisk torped har skapats. Utsläppt från båten rusade den oundvikligen mot bullret från propellrarna på det attackerade fartyget.
Det totala antalet båtar ökade också. 1914-1918 fanns det 400 båtar i den tyska ubåtsflottan, under andra världskriget var de
cirka 1 200 båtar byggdes. Allierade förluster ökade från år till år. 1940 förlorade de 587 fartyg (under brittisk flagg), 1941 cirka 700, och 1942 översteg förlusterna 1 160 fartyg. Resultaten av obegränsad ubåtskrigföring förskräckte de allierade. Den 19 juni 1942 skriver den amerikanske generalen D. Marshall till amiral King: ”Förlusterna orsakade av ubåtar utanför Atlanten och i Karibiska havet hotar att omintetgöra alla våra krigsansträngningar. Jag fruktar att om denna situation fortsätter i ytterligare en månad eller två kommer våra transportmedel inte att kunna leverera tillräckligt många människor och flygplan till de viktigaste militärteatrarna för att ha ett avgörande inflytande på militära operationers gång.
Och ändå, "Slaget om Atlanten", som borgerliga historiker vill kalla striden mellan den tyska ubåtsflottan och de allierade ubåtarna, vann de allierade. De nazistiska truppernas nederlag på den sovjetisk-tyska fronten spelade en avgörande roll i detta.
Omfattningen av de allierade anti-ubåtsaktiviteterna var dock verkligen enorm. Uppbyggnadstakten för luftvärnsstyrkor och -tillgångar var flera gånger högre än konstruktionstakten för tyska ubåtar. Och även om 1942 visade sig vara det mest produktiva året för Dennitsa ubåtsflotta (1038 fartyg med en total deplacement på 5,5 miljoner ton sänktes), åtföljdes denna framgång av stora förluster
båtar. Mot 100 tyska båtar som opererade samtidigt till sjöss koncentrerade britterna och amerikanerna 3 tusen fartyg och 2 700 flygplan 1943. Nästan alla ytfartyg har sonarer installerade, vilket gör att de kan upptäcka en nedsänkt båt på ett avstånd av 2-4 kilometer. Förutom djupladdningar och bombkastare började fartyg använda raketuppskjutare med flera fat. Radarn körde slutligen båten under vatten. Nattens mörker kunde inte längre på ett säkert sätt förse besättningen med frisk luft, ge möjlighet att ventilera kupéerna eller ladda batteriet. Flygplan utrustade med radarenheter dök plötsligt upp ovanför de upphöjda båtarna och förstörde dem med bomber. Radiounderrättelsetjänst och ett agentnätverk arbetade i PLO:s intresse.
Som en motåtgärd mot akustiska torpeder användes den
Foxer (översatt från engelska som fox, deceiver), bogserade bakom aktern på fartyget och lockade till sig dessa torpeder med kraftfullt konstgjort ljud. Handelsfartyg seglade inte längre ensamma. Under passagen till sjöss följde de med stark säkerhet, krigsfartyg manövrerade i en antiubåtssicksack. För att söka och förstöra båtar skapades sök- och slaggrupper av fartyg (SUG), som jagade efter båtar, utan att begränsa sig till att bara eskortera konvojer.
Båtförstörelsekurvan steg obönhörligt. Åren 1939-1941
år förlorade tyskarna 2 båtar varje månad, 1942 - 7, 1943 - 16, 1944 - 20 (i år byggde tyskarna 292 och förlorade 237 båtar).
Ubåtar vann där det inte fanns något starkt luftvärnsförsvar. Amerikanska militärhistoriker hyllar framgångarna för "havsdjävlarna", som de kallar sina ubåtsfartyg, i Stilla havet. Faktum är att amerikanska ubåtar, efter att ha avfyrat 14 730 torpeder, skickade 1 152 japanska fartyg till botten. Men av någon anledning glömmer dessa historiker att säga att japanerna faktiskt inte hade anti-ubåtsförsvar. Deras sjöfart under krig utfördes på samma sätt som i fredstid. På grund av bristen på eskortfartyg gjorde handelsfartyg i de flesta fall passager på egen hand. Början av konvojtjänst dök upp bland japanerna först i slutet av 1943. Amerikanska ubåtsfartyg attackerade japanska fartyg och krigsfartyg ostraffat, ofta attackerade från ytan med
utbredd användning av radar, med vetskapen om att den japanska flottan låg hopplöst efter i utvecklingen av ubåtsdetekteringsutrustning.
Under kriget lyckades den sovjetiska flottan effektivt skydda sin sjökommunikation. Red Banner Northern alltså
Flottan, som inte inkluderade slagskepp och kryssare, täckte framgångsrikt sjövägarna till våra norra hamnar. Av de 778 transporter som färdades i 41 konvojer var det bara 60 fartyg som inte nådde Murmansk och Archangelsk. 36 konvojer korsade från våra hamnar västerut, i vilka endast 22 fartyg av 707 transporter gick förlorade.
Lätta ytstyrkor från den norra flottan bevakade konvojer av fartyg, sökte efter och förstörde båtar i områden där deras troliga attacker på
transport. Sovjetunionens flotta gjorde ett enastående bidrag till Nazitysklands nederlag. Under det stora fosterländska kriget inaktiverade sovjetiska sjömän cirka 1 250 fientliga krigsfartyg och mer än 1 300 transportfartyg med en total deplacement på 3 miljoner ton. Flottans flyg och luftförsvar förstörde mer än 6 000 flygplan.

Kärnkraftsbåt

Under efterkrigstiden skapades en atomubåt. Detta evenemang öppnade en ny etapp i båt- och PLO-tävlingen. Tack vare en nästan outtömlig energiförsörjning har båten med ett kärnkraftverk förvandlats till ett riktigt undervattensfartyg, och inte ett fartyg som sjunker, som tidigare. Kärnvapenubåtens hastighet har motsvarat och överskridit hastigheten för de bästa ytfartygen. Den kan förbli under vattnet i flera månader utan att fyllas på.
Nuförtiden begränsas undervattensautonomi endast av besättningens uthållighet. Som rapporterats i utländsk press, fördjupningsdjupet
moderna ubåtar översteg 300m. Det byggs båtar som kan dyka till 900m. Erfarna båtar, eller snarare undervattensprojektiler, dyker till 2000 meter. Båtarna har tagits i bruk med ballistiska missiler, vilket definierar ett nytt område för deras användning.
De exceptionellt höga stridsegenskaperna hos kärnvapenbåtar, den stora destruktiva kraften och den relativa osårbarheten hos ballistiska missiler med kärnstridsspetsar utgör ett nytt problem för luftvärnsförsvaret. Detta försvar blir av yttersta vikt. Vilka krafter och medel kommer enligt moderna åsikter att användas för att bekämpa atomubåten?

Gamla motståndare.

Utländska militära experter tror att ytfartyg förblir de traditionella, ålderslösa bärarna av antiubåtsvapen, även om deras betydelse har minskat något. Det blev för tufft för ett enda fartyg att bekämpa en atomubåt. I det senaste kriget stod ytfartyg, som faktiskt hjälptes av flyget, för 4/5 av alla förstörda båtar. Man tror att det blir allt svårare för ett modernt ytfartyg att konkurrera med en atomubåt i hastighet och marschräckvidd, oavsett väderförhållanden och prestandan hos hydroakustisk utrustning. Och det finns ingen anledning att prata om smyg: ett ytfartyg till havs är tydligt synligt, medan en båt är täckt av tjockt vatten. Och ändå tror marinexperter att ytfartyget fortfarande kommer att vara användbart för försvar mot ubåtar. Efter kriget förbättrades dess egenskaper avsevärt. Farten för ytfartyg skulle kunna ökas ännu mer, men på grund av kavitationsljudet som är inneboende i höga hastigheter blir hydroakustiska anordningar ineffektiva. Man tror dock att bärplansbåtar eller svävare kan ha
perspektiv i PLO. Hastigheten på sådana fartyg når 100 km/h.
ASW-fartyg är organiserade i sök- och strejkgrupper, som inspekterar ett stort område av havet på kort tid. Effektiviteten ökar om fartyg interagerar med antiubåtsflygplan. I detta fall behöver fartyget inte upprätthålla direkt hydroakustisk kontakt med ubåten. Han använder sitt vapen och använder målbeteckning från ett flygplan eller helikopter.
Huvudproblemet för PLO är upptäckt och klassificering av mål. Ytfartyg är utrustade med olika sätt att upptäcka ubåtar. Bland dem intar ekolodsutrustning en central plats. Utländska lågfrekventa ljudekolod installerade på de senaste fartygen gör det möjligt att upptäcka en båt under gynnsamma förhållanden på ett avstånd av 30-45 miles. En sådan betydande räckvidd för ekolodet uppnås på grund av upprepad reflektion av akustisk energi från havsbotten och temperaturhoppskiktet. Utan användning av bottenreflektion är räckvidden för lokaliseringsanordningen 8-14 miles.
Beroende på placeringen av antennen (vibratorer eller hydrofoner) används underskurna, sänkta och bogserade ekolod. När det gäller de kölade är den akustiska antennen permanent placerad i botten av fartyget. Detta är den vanligaste typen av lokaliserare. För att tillförlitligt upptäcka en båt under ett lager av temperaturhopp, tillgriper de en icke-stationär antenn, som kan sänkas från sidan av ett fartyg (helikopter) till olika djup. Den bogserade ekolodsantennen sträcker sig som ett spår bakom aktern på fartyget, hundratals meter bort. Antennfördjupningen väljs optimalt ur hydrologiska förhållanden. Som regel är det nedsänkt under ett lager av temperaturhopp. En antenn som är placerad långt från fartyget är nästan opåverkad av störningar från propellrar och fungerande fartygsmaskineri.
Enligt rapporter i utländsk press är vissa fartyg utrustade med bullerriktningsmätare förutom ekolod. Utan att avge energi känner de av båten genom bullret från dess propellrar och bestämmer riktningen (bäringen). Effektiviteten hos en riktningsmätare beror dock till stor del på fartygets egen ljudnivå. Efter att båten upptäckts börjar attacken.
Fartygen från många länder är beväpnade med anti-ubåtsmissiltorpeder med en skjuträckvidd på upp till 25 km. Stridsspetsen till dessa torpeder använder TNT eller en kärnstridsspets motsvarande 10-20 kt. En missiltorped avfyras i riktning mot ett undervattensvatten
båt, och sedan, på kommando från fartyget, avskiljs från den en torped utrustad med fallskärm, som, när den kommer in i vattnet, svävar vid båten. Om raketens stridsspets är en djupladdning är det inte nödvändigt att minska dess nedstänkningshastighet. Bomben sjunker och exploderar på ett givet djup. Anti-ubåtstorpeder har ett akustiskt målhuvud i två plan - kurs och djup. En trådstyrd torped håller på att utvecklas, som, som pressen hävdar, inte bara kommer att vara snabbare och mindre bullrig, utan också mycket djuphavssjö. Torpedens maximala dykdjup kommer att nå 1800m. Om avståndet till båten är 2-6 km, kan anti-ubåtsfartyget använda raketuppskjutare. Laddningen av utländska bombprover väger 50-100 kg.
ASW-fartyg av olika klasser och typer förbättras ständigt. Jagare, patrullfartyg,
fregatter, speciella anti-ubåtsfartyg. Mycket uppmärksamhet ägnas åt hangarfartyg mot ubåtar. Amerikanerna planerar till och med att bygga ett nukleärt hangarfartyg. Flera dussin flygplan och helikoptrar är baserade på ett sådant fartyg. Den sovjetiska flottan har anti-ubåtskryssare och helikopterfartyg i tjänst. Deras huvudvapen är helikoptrar som kan söka och förstöra
båt på vilket djup som helst.

Flyg PLO

I operationer mot ubåtar arbetar ytfartyg nära flyget, inklusive de som är baserade på kustflygfält. För att upptäcka båtar, använder flygplan och helikoptrar ekolodsteknik, magnetometriska instrument och radioljudsbojar. Magnetometrar registrerar förändringar i jordens magnetfält på grund av påverkan av båtens massa. Deras räckvidd är kort - cirka 300m. Flyghöjden för en helikopter eller ett flygplan vid sökning efter en båt överstiger inte 50m. Sänkta eller bogserade helikopterekolod kan upptäcka en båt på avsevärt avstånd. När man söker efter en båt med sänkt ekolod svävar helikoptern på flera meters höjd. Efter att ha lyssnat på horisonten vid ett tillfälle höjer helikoptern antennen (vibratorn) och
flyger till en annan position. Med sådana språng är det möjligt att undersöka ett stort område på kort tid. Det finns ytterligare en fördel med en helikopter framför ett fartyg: båten kommer inte att höra den med sina hydroakustiska medel.
Radioljudsbojar inkluderar ekolod och radiokommunikationselement. En boj som tappas från ett flygplan eller helikopter börjar
undersöka vattenpelaren. Bojen sänder automatiskt information om en upptäckt ubåt baserat på brus- eller ekosignaler till helikoptern. Aktiva bojar som avger akustisk energi sänder via radio riktning och avstånd till en upptäckt ubåt. Till exempel låter AN SSQ-2-bojen i aktivt läge dig upptäcka en båt på ett avstånd av 1,5-4,5 km. Varaktigheten av hans arbete
15 timmar, varefter bojen sjunker. Passiv strid har fördelen att den inte kan upptäckas av en ubåt. Radiosonoböjar kan användas på konvojsträckor, vid inloppen till hamnar, i sund och andra trånga platser. Som utländsk press rapporterar, möjligheten att sätta upp bojar i det öppna havet och kontrollera dem med hjälp av konstgjorda
jordens satelliter.
Bland de flygvapen som används för att förstöra ubåtar är de kraftfullaste atomdjupladdningarna. Utländska prover av anti-ubåtsbomber har en laddning motsvarande i genomsnitt 10 kt TNT. Militärexperter anser dock att bomber är ett dyrt vapen jämfört med andra medel och planerar att använda dem när platsen för båten bestäms med hög noggrannhet. Flygplansminor placeras på anti-ubåtslinjer och troliga rutter för båtar. Torpeder är ett mycket vanligt vapen som används av anti-ubåtsflygplan och helikoptrar. För att minska splashdown hastighet av torpeder tappade från
flygplan använder bromsfallskärmar.
Flygplanens höga rörlighet för att söka och förstöra ubåtar gör dem till en viktig del av luftvärnsförsvaret.

Båt vs båt

Trots fördelarna med ytfartyg och flygplan som bärare av antiubåtsvapen, blir marinspecialister alltmer
är benägna att kalla en atomubåts mest formidabla fiende... en atomubåt, en speciell anti-ubåt eller. Som amerikanerna kallar det, attackera. Förresten, den förlorade båten "Thresher" var just en sådan båt.
Vad lockar specialister till atomubåten som en luftvärnsstyrka? Båten opererar i hemlighet fram till attackens ögonblick. Hon kan simma i alla delar av havet, inklusive under arktisk is. Av alla PLO-styrkor är det bara båten som befinner sig i samma miljö och samma förhållanden som fiendens båt. Dess hastighet och autonomi gör att den kan förfölja ett mål eller förbli i position under lång tid. Den amerikanska flottans kärnvapenattackubåtar (deras förskjutning överstiger 4000 ton) är beväpnade med torpeder. Med en hastighet på 35 knop hinner den attackerande ubåten lätt ikapp den mindre rörliga missilbärande båten. Kryssningsräckvidden är enorm: utan att fylla på förråd, utan att dyka upp, kan en antiubåts-ubåt segla runt jorden två gånger.
Båtarna är väldigt tysta. Detta har en fördelaktig effekt på driften av hydroakustiska anordningar. Hydroakustiskt komplex, som
Moderna båtar är utrustade med PLO, vilket gör att de kan upptäcka andra båtar på betydande avstånd. Detekteringsräckvidden för ett av de främmande proverna under gynnsamma förhållanden når 55 km. Detta komplex tillhandahåller en anordning för objektiv klassificering av mål. Det bör sägas att frågan om klassificering länge har upptagit sinnena hos designers av ekolodsutrustning. För många falska mål och signaler kan misstas av en ekolodsoperatör för en ubåt.
För att upprätthålla smyg, använder anti-ubåtsbåtar mer passivt läge - bullerriktningssökning. Men i det här fallet
Befälhavaren kommer bara att ha betydelse för målet. Avståndet kan uppskattas mycket grovt, baserat på det hydroakustiska systemets förväntade räckvidd och på andra sätt. Komplexet inkluderar en beräknings- och indikatorenhet som beräknar kursen och hastigheten för en upptäckt båt. Dessa data kommer in i vapenkontrollsystemet.
På senare år har mycket effektiva antiubåtsvapen – missiltorpeder – skapats för ubåtar. amerikaner allmänt
en av dessa båtbaserade missiltorpeder, Sabrok, annonseras. Båten har upp till 6 missil-torpedavfyrningsanordningar. Konventionella torpeder kan avfyras från samma enheter, eftersom deras dimensioner är desamma som sabroka. Missilens skjuträckvidd är 50-80 km. och överträffar utbudet av andra typer av luftvärnsvapen. Inte bara missiler kommer att avfyras mot båten. Konventionella torpeder med
målsökning i 2 plan kommer fortfarande att vara ganska användbart. Räckvidden för vissa torpeder når 20 km.

Båten är i fara överallt.

Ytfartyg, flygplan och ubåtar är mobila manövrerbara ASW-styrkor. I kampen mot båtar spelas en viktig roll av stationära eller positionella anti-ubåtsvapen. Deras syfte är att upptäcka en ubåt på de avlägsna inflygningarna till kusten. Ett stationärt hydroakustiskt system består av ett nätverk av bullerriktningsstationer, vars lågfrekventa hydrofoner är installerade inom kontinentalsockeln under de störda övre vattenlagren. Hydrofoner är anslutna med kablar till elektronisk utrustning vid landposter. På land bearbetas med hjälp av en dator all inkommande information och platsen för det upptäckta objektet bestäms. Sådana system gör det möjligt att upptäcka båtar hundratals kilometer från kusten. I maj 1968, med hjälp av det amerikanska hydroakustiska systemet Caesar, bestämdes det ungefärliga området för förlisningen av Scorpio-ubåten, 830 km sydväst om Azorerna. Aktiva ekolodsstationer kan även användas i stationära komplex.
Funktionsprincipen för komplexet är som följer. Vibratorn avger lågfrekventa akustiska signaler, som reflekteras från undervattensobjekt och tas emot av hydrofoner i form av ekosignaler. De senare omvandlar akustiska signaler till elektriska signaler, som sedan överförs via en undervattenskabel till ett bearbetningscenter. Där matas signalerna in i en dator, som bestämmer koordinaterna för det detekterade undervattensmålet. Känsligheten hos det mottagande systemet för ett av komplexen av denna typ var tillräcklig för att uppfatta explosionen av en 136 kilogram djupladdning på ett avstånd av 12 000 miles (utanför Australiens kust).
Autonoma hydroakustiska stationer som fungerar som radioekolodsbojar är placerade vid anti-ubåtslinjer. Data
de sänder upptäckter till en kustpost, flygplan eller fartyg via radiokanal. Bojsignaler kan tas emot av konstgjorda jordsatelliter. Trots den ganska höga tillförlitligheten av båtdetektering av kustnära hydroakustiska stationer, tror man utomlands att missilubåtar med låg bullernivå kan avfyra missiler från positioner utanför räckvidden för detektionssystem. Därför eftersträvas sätt för långvägsdetektering av ubåtar. Till exempel att installera en autonom hydroakustisk station på ett djup av tusen meter bort från kusten.
Amerikanska militärstrateger tror att på 70-talet kommer flottan att vara den väpnade styrkans huvudgren. För 1972 avsätts den största delen av militära anslag till marinen. En viktig plats i detta ges till kärnvapenmissilbåtar som den huvudsakliga anfallsstyrkan. Den amerikanska flottan har mer än 40 ubåtar beväpnade med Polaris och Poseidon ballistiska missiler.

Den sovjetiska flottans PLO förbättras ständigt och står i ständig stridsberedskap så att vid någon
ta en minut att avleda ett skott från djupet.

Som i sin moderna form dök upp i början av 1900-talet revolutionerade sjövapen. Kampen mot fiendens ubåtar har blivit en av de viktigaste uppgifterna för militära flottor.

Den första ubåten av den moderna typen anses vara ubåten "Holland", som antogs av den amerikanska flottan 1900. "Holland" var den första som kombinerade en förbränningsmotor med en elmotor, som drevs av batterier. och avsedd för undervattensframdrivning.

Under åren före första världskrigets utbrott adopterades båtar som liknade Holland av alla ledande sjömakter. De fick två uppgifter:

• kustförsvar, minläggning, brytande av blockaden av kusten av överlägsna fiendestyrkor;
• interaktion med flottans ytkrafter. En av de föreslagna taktikerna för sådan interaktion var att locka fiendens linjestyrkor till båtarna som låg i bakhåll.

1914-1918. första världskriget

Ingen av de två uppgifterna som tilldelats ubåtar (bryta blockaden och interaktion med ytstyrkor) fullbordades under första världskriget. Den nära blockaden gav vika för en avlägsen blockad, som visade sig vara inte mindre effektiv; och samspelet mellan ubåtar och ytkrafter var svårt på grund av båtarnas låga hastighet och bristen på acceptabla kommunikationsmedel.

Ubåtar blev dock en seriös kraft och utmärkte sig som kommersiella anfallare.

Tyskland gick in i kriget med endast 24 ubåtar. I början av 1915 förklarade hon krig mot den brittiska kommersiella sjöfarten, som blev total i februari 1917. Under året uppgick de allierade förlusterna i handelsfartyg till 5,5 miljoner ton, vilket avsevärt översteg det idriftsatta tonnaget.

Britterna hittade snabbt ett effektivt botemedel mot undervattenshotet. De införde eskorterade konvojer för handelstransporter. Konvojeringen gjorde det mycket svårt att söka efter fartyg i havet, eftersom det inte är lättare att upptäcka en grupp fartyg än ett enda fartyg. Eskortfartygen, som inte hade några effektiva vapen mot båtarna, tvingade ändå ubåten att dyka efter attacken. Eftersom båtens undervattenshastighet och marschräckvidd var betydligt mindre än för ett handelsfartyg, undkom de kvarvarande fartygen från fara av egen kraft.

Ubåtarna som opererade under första världskriget var faktiskt ytfartyg som sänkte sig bara för att smyga attacker eller undvika anti-ubåtsstyrkor. När de var nedsänkta förlorade de mycket av sin rörlighet och räckvidd.

På grund av de angivna tekniska begränsningarna för ubåtar utvecklade tyska ubåtsfartyg speciell taktik för att attackera konvojer. Attacker utfördes oftast på natten från ytan, främst genom artillerield. Båtarna attackerade handelsfartyg, flydde från eskortfartygen under vattnet, dök sedan upp till ytan och förföljde igen konvojen. Denna taktik, efter att ha fått sin vidareutveckling under andra världskriget, blev känd som taktiken för "vargflocken".

Effektiviteten av Tysklands ubåtskrigföring mot Storbritannien beror på tre skäl:

• Tyskland var först med att i stor utsträckning introducera diesel i stället för bensinmotorer i ubåtsflottan. Diesel ökade markant utbudet av båtar och gjorde det möjligt för dem att komma ikapp med handelsfartyg på ytan.
• Tyskland bröt systematiskt mot internationella lagar som förbjöd angrepp på handelsfartyg om de inte transporterade militär last. Fram till 1917 följdes dessa lagar nästan alltid för fartyg från tredje länder, men efter starten av ett totalt ubåtskrig sänktes allt som fanns i synfältet för tyska ubåtsmän.
• Den eskorterade konvojens taktik minskade effektiviteten hos kommersiell sjöfart eftersom den tvingade fartyg att sitta sysslolösa medan konvojen bildades. Dessutom avledde konvojeringen ett stort antal krigsfartyg som behövdes för andra ändamål, så Storbritannien följde inte alltid konsekvent denna taktik.

Den avgörande faktorn i misslyckandet av oinskränkt ubåtskrigföring var USA:s inträde i kriget.

1918-1939. Mellankrigstiden

Svagheten med dåtidens ubåtar var att de tillbringade större delen av tiden på ytan och oftast attackerade fienden från ytan. I denna position upptäcktes båten lätt av radar.

Långdistansbombplan, som hastigt omvandlades till antiubåtsflygplan och patrullerade över havet i timmar, kunde upptäcka en ubåt på ytan från ett avstånd av 20-30 miles. Den långa flygräckvidden gjorde det möjligt att täcka större delen av Atlanten med antiubåtspatruller. Oförmågan för båten att vara på ytan nära konvojen undergrävde i grunden vargflockens taktik. Båtarna tvingades gå under vatten och förlorade rörlighet och kommunikation med koordineringscentret.

Anti-ubåtspatruller utfördes av radarutrustade B-24 Liberator bombplan baserade i Newfoundland, Island och norr. Irland.

Trots segern som vunnits av de allierade antiubåtsstyrkorna uppnåddes den med stor ansträngning. Mot 240 tyska båtar (det maximala antalet som nåddes i mars 1943) stod 875 eskortfartyg med aktiva ekolod, 41 eskorthangarfartyg och 300 baspatrullflygplan. Som jämförelse, under första världskriget, motarbetades 140 tyska båtar av 200 ytliga eskortfartyg.

1945-1991. Kalla kriget

I slutet av andra världskriget förvandlades striden med tyska ubåtar snabbt till en undervattenskonfrontation mellan de tidigare allierade - Sovjetunionen och USA. I denna konfrontation kan 4 etapper särskiljas enligt de typer av ubåtar som utgjorde det allvarligaste hotet:

• Modifieringar av den tyska diesel-elektriska båten Typ XXI;
• Snabba djuphavsubåtar;
• Lågt buller ubåtar.

För Sovjetunionen och USA ändrades dessa stadier i tiden, eftersom USA tills helt nyligen var något före Sovjetunionen när det gäller att förbättra sin ubåtsflotta.

Andra faktorer som påverkade maktbalansen mellan ubåtar och antiubåtsstyrkor var också viktiga:

• Ubåtsutskjutna kryssnings- och ballistiska missiler;
• Konventionella och nukleära anti-skeppsmissiler;
• Långräckvidd nukleära ballistiska missiler.

1945-1950. Tyska båtar typ XXI

Modern båt SSK-78 "Rankin" från den australiensiska flottan på periskopdjup under RDP

AGSS-569 Albacore, den första ubåten med ett dykoptimerat skrov

Snorkla på ubåten U-3008

AN/SPS-20 radar monterad under flygkroppen på ett TBM-3 flygplan

SSK-1 Barracuda, den första anti-ubåten. En stor BQR-4 akustisk array är monterad i fören

I slutet av andra världskriget släppte Tyskland en ny typ av ubåt. Dessa båtar, kända som "Typ XXI" hade tre designinnovationer som syftade till att radikalt förändra ubåtstaktiken mot undervattensoperationer. Dessa innovationer var:

• batterier med hög kapacitet;
• skrovform som syftar till att öka undervattenshastigheten;
• snorkel (RDP-enhet), som gjorde det möjligt för dieselmotorer att arbeta på periskopdjup.

Båtar av typ XXI undergrävde alla delar av allierade antiubåtsvapen. Snorkeln återförde rörlighet till båtar, vilket gjorde det möjligt att resa långa sträckor med diesel och samtidigt förbli osynlig för radar. Det strömlinjeformade skrovet och den stora batterikapaciteten gjorde att en helt nedsänkt ubåt kunde segla snabbare och längre, och bryta sig loss från antiubåtsstyrkor om den upptäcktes. Användningen av paketradioöverföring förnekade kapaciteten hos elektronisk intelligens.

Efter andra världskriget föll typ XXI-båtar i händerna på Sovjetunionen, USA och England. Studien och utvecklingen av undervattensteknik skapad av Tyskland började. Mycket snart insåg både Sovjetunionen och USA att ett tillräckligt stort antal båtar byggda med "Type XXI" -tekniken skulle omintetgöra det anti-ubåtsförsvarssystem som byggdes under andra världskriget.

Två åtgärder har föreslagits som svar på hotet från typ XXI-båtar:

• Förbättra känsligheten hos radar för att upptäcka toppen av snorkeln som stiger över vattnet;
• Skapande av känsliga akustiska arrayer som kan detektera en båt som rör sig under RDP på ​​stort avstånd;
• Utplacering av antiubåtsvapen på ubåtar.

År 1950 uppnådde den amerikanska luftburna radarn APS-20 en räckvidd på 15-20 miles för snorkeldetektering av en ubåt. Detta intervall tog dock inte hänsyn till snorkelns kamouflagemöjligheter. I synnerhet ger den övre delen av snorkeln en räfflad, mångfacetterad form som liknar modern "stealth"-teknik.

En mer radikal åtgärd för att upptäcka ubåtar var användningen av passiv akustik. År 1948 publicerade M. Ewing och J. Lamar data om förekomsten i havet av en djuphavsljudledande kanal (SOFAR channel, Sound Fixing And Ranging), som koncentrerade alla akustiska signaler och tillät dem att fortplanta sig praktiskt taget utan dämpning över avstånd i storleksordningen tusentals mil.

1950 började USA utveckla systemet SOSUS (SOund SUrveillance System), som var ett nätverk av hydrofonmatriser placerade längst ner som gjorde det möjligt att lyssna på bruset från ubåtar med hjälp av SOFAR-kanalen.

På samma gång. I USA började utvecklingen av ubåtar mot ubåtar under Kayo-projektet (1949). År 1952 byggdes tre sådana båtar - SSK-1, SSK-2 och SSK-3. Deras nyckelelement var den stora lågfrekventa hydroakustiska arrayen BQR-4, monterad i fören på båtarna. Under testerna var det möjligt att upptäcka en båt som rörde sig under RDP genom kavitationsljud på ett avstånd av cirka 30 mil.

1950-1960. De första kärnvapenbåtarna och kärnvapen

1949 genomförde Sovjetunionen sitt första atombombtest. Från och med denna tidpunkt hade båda de stora rivalerna från kalla kriget kärnvapen. Också 1949 började USA ett program för att utveckla en ubåt med ett kärnkraftverk.

Atomrevolutionen i maritima frågor – framväxten av atomvapen och kärnubåtar – ställde nya utmaningar för antiubåtsförsvaret. Eftersom en ubåt är en utmärkt plattform för utplacering av kärnvapen har problemet med antiubåtsförsvar blivit en del av ett mer allmänt problem – försvar mot kärnvapenangrepp.

I slutet av 1940-talet och början av 1950-talet försökte både Sovjetunionen och USA placera kärnvapen på ubåtar. 1947 lanserade den amerikanska flottan framgångsrikt en V-1 kryssningsmissil från en Gato-klass dieselbåt, Casque. Därefter utvecklade USA den nukleära kryssningsmissilen Regulus med en räckvidd på 700 km. Sovjetunionen genomförde liknande experiment på 1950-talet. Det var planerat att beväpna Project 613 (“Whiskey”) båtar med kryssningsmissiler och Project 611 (“Zulu”) båtar med ballistiska missiler.

Den större autonomin hos atomubåtar och avsaknaden av behovet av att komma till ytan då och då upphävde hela det luftvärnsförsvarssystem som byggts för att motverka dieselubåtar. Med hög undervattenshastighet kunde kärnkraftsbåtar undvika torpeder designade för en dieselbåt som rör sig under RDP med en hastighet av 8 knop och manövrerar i två dimensioner. Aktiva sonarer från ytfartyg var inte heller konstruerade för sådana hastigheter för det observerade objektet.

Den första generationens kärnkraftsbåtar hade dock en betydande nackdel - de var för bullriga. Till skillnad från dieselbåtar kunde kärnkraften inte godtyckligt stänga av motorn, så olika mekaniska anordningar (reaktorkylningspumpar, växellådor) fungerade konstant och avgav ständigt starkt ljud i lågfrekvensområdet.

Konceptet att bekämpa första generationens kärnkraftsbåtar inkluderade:

• Skapande av ett globalt system för övervakning av undervattenssituationen i spektrumets lågfrekvensområde för att bestämma de ungefärliga koordinaterna för ubåten;
• Skapande av ett långdistanspatrullflygplan för att söka efter atomubåtar i ett specifikt område; övergång från radarmetoder för att söka efter ubåtar till användning av ekolodsbojar;
• Skapande av lågbrusiga anti-ubåts-ubåtar.

SOSUS system

SOSUS-systemet (SOund SUrveillance System) skapades för att varna för sovjetiska kärnkraftsbåtars närmande till USA:s kust. Den första hydrofontestmatrisen installerades 1951 på Bahamas. År 1958 installerades mottagningsstationer över hela USA:s och Hawaiiöarnas östra och västra kust. 1959 installerades arrayerna på ön. Newfoundland.

SOSUS-arrayerna bestod av hydrofoner och undervattenskablar placerade inuti en akustisk djuphavskanal. Kablarna gick i land till marinstationer där signalerna togs emot och bearbetades. För att jämföra information som tagits emot från stationer och från andra källor (till exempel radioriktningssökning) skapades särskilda centra.

De akustiska uppsättningarna var linjära antenner ca 300 m långa, bestående av många hydrofoner. Denna antennlängd säkerställde mottagningen av signaler av alla frekvenser som är karakteristiska för ubåtar. Den mottagna signalen utsattes för spektralanalys för att identifiera diskreta frekvenser som är karakteristiska för olika mekaniska anordningar.

I de områden där installationen av stationära arrayer var svår, planerades det att skapa anti-ubåtsbarriärer med hjälp av ubåtar utrustade med passiva hydroakustiska antenner. Till en början var det båtar av typen SSK, sedan - de första lågljudskärnkraftsbåtarna av typen Thrasher/Permit. Barriärerna var tänkta att installeras vid de punkter där sovjetiska ubåtar lämnade baser i Murmansk, Vladivostok och Petropavlovsk-Kamchatsky. Dessa planer genomfördes dock inte, eftersom de krävde byggandet av för många ubåtar i fredstid.

Attackera ubåtar

År 1959 dök en ny ubåtsklass upp i USA, som numera vanligtvis kallas "atomubåtar för flera ändamål." De karakteristiska egenskaperna för den nya klassen var:

• Kärnkraftverk;
• Särskilda åtgärder för att minska buller;
• Antiubåtsförmåga, inklusive en stor passiv sonaruppsättning och antiubåtsvapen.

Denna båt, kallad Thresher, blev den modell som alla efterföljande US Navy-båtar byggdes på. Ett nyckelelement i en ubåt med flera uppdrag är lågt ljud, vilket uppnås genom att isolera alla bullriga mekanismer från ubåtens skrov. Alla ubåtsmekanismer är installerade på stötdämpande plattformar, vilket minskar amplituden av vibrationer som överförs till skrovet och följaktligen styrkan av ljud som passerar in i vattnet.

Thrasher var utrustad med den passiva akustiska arrayen BQR-7, vars array placerades ovanpå den sfäriska ytan av det aktiva ekolodet BQS-6, och tillsammans utgjorde de den första integrerade ekolodsstationen, BQQ-1.

Anti-ubåtstorpeder

Antiubåtstorpeder som kan träffa atomubåtar blev ett separat problem. Alla tidigare torpeder var designade för dieselbåtar som färdades med låg hastighet under RDP och manövrerade i två dimensioner. I allmänhet bör torpedens hastighet vara 1,5 gånger målets hastighet, annars kan båten undvika torpeden med lämplig manöver.

Den första amerikanska ubåtsutskjutna målsökningstorpeden, Mk 27-4, togs i bruk 1949, hade en hastighet på 16 knop och var effektiv om målfarten inte översteg 10 knop. 1956 dök 26-knops Mk 37. Kärnkraftsdrivna båtar hade dock en fart på 25-30 knop och detta krävde 45 knops torpeder, vilket inte dök upp förrän 1978 (Mk 48). Därför fanns det på 1950-talet bara två sätt att bekämpa kärnkraftsbåtar med torpeder:

• Utrusta anti-ubåtstorpeder med kärnstridsspetsar;
• Dra fördel av smygandet av ubåtar mot ubåtar, välj en position för attack som minimerar sannolikheten för att målet ska undvika en torped.

Patrullflygplan och sonobojar

Sonobojar har blivit det främsta medlet för flygplansbaserad passiv hydroakustik. Den praktiska användningen av bojar började under de första åren av andra världskriget. Dessa var enheter som tappades från ytfartyg som varnade konvojen av ubåtar som närmade sig bakifrån. Bojen innehöll en hydrofon som tog upp bruset från en ubåt och en radiosändare som sände en signal till ett fartyg eller ett transportflygplan.

De första bojarna kunde upptäcka närvaron av ett undervattensmål och klassificera det, men kunde inte fastställa målets koordinater.

Med tillkomsten av det globala SOSUS-systemet fanns det ett akut behov av att bestämma koordinaterna för en kärnkraftsbåt belägen i ett specifikt område av världshavet. Endast anti-ubåtsflygplan kunde göra detta omgående. Således ersatte sonobojar radar som huvudsensor för patrullflygplan.

En av de första sonobojarna var SSQ-23. som var en flottör i form av en långsträckt cylinder, från vilken en hydrofon sänktes ned på en kabel till ett visst djup och fick en akustisk signal.

Det fanns flera typer av bojar, som skilde sig i algoritmer för bearbetning av akustisk information. Jezebelalgoritmen kunde upptäcka och klassificera ett mål genom spektral analys av brus, men sa inget om riktningen till målet och avståndet till det. Codar-algoritmen bearbetade signaler från ett par bojar och beräknade koordinaterna för källan med hjälp av signalens tidsfördröjningar. Julie-algoritmen bearbetade signaler på samma sätt som Codar-algoritmen, men baserades på aktivt ekolod, där explosioner av små djupladdningar användes som en källa till ekolodssignaler.

Efter att ha upptäckt närvaron av en ubåt i ett givet område med hjälp av en Jezebel-systemboj, satte patrullflygplanet ut ett nätverk av flera par Julie-systembojar och detonerade en djupladdning, vars eko registrerades av bojarna. Efter att ha lokaliserat båten med hjälp av akustiska metoder använde antiubåtsflygplanet en magnetisk detektor för att klargöra koordinaterna och lanserade sedan en målsökande torped.

Den svaga länken i denna kedja var lokalisering. Detektionsintervallet med bredbandsalgoritmerna Codar och Julie var betydligt mindre än det för smalbandiga Jezebel-algoritmen. Mycket ofta kunde Codar och Julies systembojar inte upptäcka en båt som upptäcktes av Jezebel-bojen.

1960-1980

se även

• Anti-ubåtsflygplan

Länkar

• Diagnostis teknisk support för försvarsdepartementet i USA, Tyskland, England, Frankrike, Indien

Litteratur

• Militär uppslagsverk i 8 volymer / A. A. Grechko. - Moskva: Voenizdat, 1976. - T. 1. - 6381 s.
• Militär uppslagsverk i 8 volymer / A. A. Grechko. - Moskva: Voenizdat, 1976. - T. 6. - 671 s.

• Owen R. Cote The Third Battle: Innovation in the U.S. Navys tysta kalla krigets kamp med sovjetiska ubåtar. - United States Government Printing Office, 2006. - 114 s. - ISBN 0160769108, 9780160769108

US Navy under efterkrigstiden
hangarfartyg
Slagskepp
Kryssare och jagarmissilledare
Förstörare
Fregatter
Multi-purpose ubåtar
SSBN
Landstigningsfartyg
Artilleri
Raketer och missilsystem
Launchers
Torpeder
Radar	PL: AN/BPS-15/16 2D översikt: AN/SPQ-9 AN/SPS-10 AN/SPS-29 AN/SPS-32 AN/SPS-37 AN/SPS-40 AN/SPS-43 AN/SPS-49 AN/SPS-55 AN/SPS-67 3D översikt: AN/SPS-8 AN/SPS-26 AN/SPS-30 AN/SPS-33 AN/SPS-39 AN/SPS-42 AN/SPS-48 AN/SPS-52 Vapenkontroller: AN/SPG-49 AN/SPG-51 AN/SPG-53 AN/SPG-55 AN/SPG-60 AN/SPG-62 Mk 23 Mk 95 Mk 115 Multifunktionell: AN/SPG-59 AN/SPY-1 AN/SPY-2 AN/SPY-3 EW: AN/SLQ-32 Trafik kontroll: AN/SPN-35 AN/SPN-41 AN/SPN-42 AN/SPN-43 AN/SPN-44 AN/SPN-45 AN/SPN-46 Navigation: AN/SPS-64 Övrig: AN/SPS-60 AN/SPS-73

Sammanfattning om ämnet:

Anti-ubåtsförsvar

Planen:

Introduktion

1 1900-1914. Förkrigstid 2 1914-1918. Första världskriget 3 1918-1939. Mellankrigstiden 4 1939-1945. Andra världskriget 5 1945-1991. Kalla kriget 6 1945-1950. Tyska båtar typ XXI 7 1950-1960. De första kärnvapenbåtarna och kärnvapen
7.1 SOSUS-system 7.2 Attackubåtar 7.3 Antiubåtstorpeder 7.4 Patrullflygplan och sonobojar
8 1960-1980

Litteratur

Introduktion

Eskorter, beväpnade med djupladdningar som den som sänkte U-175 på det här fotot, var det vanligaste sättet att skydda ubåtar under första hälften av 1900-talet.

Anti-ubåtsförsvar (PLO) eller krigföring mot ubåtar- stridsoperationer och speciella aktiviteter som utförs av flottan för att söka efter och förstöra ubåtar för att förhindra deras attacker mot fartyg, fartyg och kustföremål samt deras spaning och minläggning. ASW utförs både av örlogsfartyg och deras bärarbaserade flygplan och av kuststyrkor, främst av kustbaserad sjöflyg. Anti-ubåtsförsvar inkluderar åtgärder för att skydda flottans baser och skydda formationer av krigsfartyg, konvojer och landstigningsstyrkor.

1. 1900-1914. Förkrigstid

Ubåten, som dök upp i sin moderna form i början av 1900-talet, revolutionerade sjövapen. Kampen mot fiendens ubåtar har blivit en av de viktigaste uppgifterna för militära flottor.

Den första ubåten av den moderna typen anses vara ubåten "Holland", som antogs av den amerikanska flottan 1900. "Holland" var den första som kombinerade en förbränningsmotor med en elmotor, som drevs av batterier. och avsedd för undervattensframdrivning.

Under åren före första världskrigets utbrott adopterades båtar som liknade Holland av alla ledande sjömakter. De fick två uppgifter:

kustförsvar, minläggning, brytande av blockaden av kusten av överlägsna fiendestyrkor;

interaktion med flottans ytkrafter. En av de föreslagna taktikerna för sådan interaktion var att locka fiendens linjestyrkor till båtarna som låg i bakhåll.

2. 1914-1918. första världskriget

Ingen av de två uppgifterna som tilldelats ubåtar (bryta blockaden och interaktion med ytstyrkor) fullbordades under första världskriget. Den nära blockaden gav vika för en avlägsen blockad, som visade sig vara inte mindre effektiv; och samspelet mellan ubåtar och ytkrafter var svårt på grund av båtarnas låga hastighet och bristen på acceptabla kommunikationsmedel.

Ubåtar har dock blivit en seriös kraft, som utmärkt sig som kommersiella anfallare.

Tyskland gick in i kriget med endast 24 ubåtar. I början av 1915 förklarade hon krig mot den brittiska kommersiella sjöfarten, som blev total i februari 1917. Under året uppgick de allierade förlusterna i handelsfartyg till 5,5 miljoner ton, vilket avsevärt översteg det idriftsatta tonnaget.

Britterna hittade snabbt ett effektivt botemedel mot undervattenshotet. De införde eskorterade konvojer för handelstransporter. Konvojeringen gjorde det mycket svårt att söka efter fartyg i havet, eftersom det inte är lättare att upptäcka en grupp fartyg än ett enda fartyg. Eskortfartygen, som inte hade några effektiva vapen mot båtarna, tvingade ändå ubåten att dyka efter attacken. Eftersom båtens undervattenshastighet och marschräckvidd var betydligt mindre än för ett handelsfartyg, undkom de kvarvarande fartygen från fara av egen kraft.

Ubåtarna som opererade under första världskriget var faktiskt ytfartyg som sänkte sig bara för att smyga attacker eller undvika anti-ubåtsstyrkor. När de var nedsänkta förlorade de mycket av sin rörlighet och räckvidd.

På grund av de angivna tekniska begränsningarna för ubåtar utvecklade tyska ubåtsfartyg speciell taktik för att attackera konvojer. Attacker utfördes oftast på natten från ytan, främst genom artillerield. Båtarna attackerade handelsfartyg, flydde från eskortfartygen under vattnet, dök sedan upp till ytan och förföljde igen konvojen. Denna taktik utvecklades ytterligare under andra världskriget och blev känd som "vargflockens taktik".

Effektiviteten av Tysklands ubåtskrigföring mot Storbritannien beror på tre skäl:

Tyskland var först med att i stor utsträckning introducera diesel i stället för bensinmotorer i ubåtsflottan. Diesel ökade markant utbudet av båtar och gjorde det möjligt för dem att komma ikapp med handelsfartyg på ytan.

Tyskland bröt systematiskt mot internationella lagar som förbjöd angrepp på handelsfartyg om de inte transporterade militär last. Fram till 1917 följdes dessa lagar nästan alltid för fartyg från tredje länder, men efter starten av ett totalt ubåtskrig sänktes allt som fanns i synfältet för tyska ubåtsmän.

Den eskorterade konvojens taktik minskade effektiviteten hos kommersiell sjöfart eftersom den tvingade fartyg att sitta sysslolösa medan konvojen bildades. Dessutom avledde konvojeringen ett stort antal krigsfartyg som behövdes för andra ändamål, så Storbritannien följde inte alltid konsekvent denna taktik.

Den avgörande faktorn i misslyckandet av oinskränkt ubåtskrigföring var USA:s inträde i kriget.

3. 1918-1939. Mellankrigstiden

Under mellankrigstiden genomgick ubåtar en långsam evolutionär utveckling som syftade till att öka sin marschräckvidd, autonomi, antalet torpeder i en salva och ammunition.

I Tyskland förbättrades taktiken för "vargflockar", vars främsta teoretiker var den tyske amiralen Doenitz. Denna taktik krävde inga radikala förändringar i utformningen av ubåtar och kunde därför lätt tillämpas med befintlig teknisk kapacitet. Tillkomsten av kortvågssändare, som visade sig vara ett effektivt sätt för kommunikation och kontroll, hade ett stort inflytande på vargflockens taktik. Kortvågsradio, med hjälp av små sändare med låg effekt, gjorde det möjligt att kommunicera över horisonten och sända information om fläckiga konvojer till en central ledningspost, varifrån den sändes till andra båtar, vilket skapade möjligheter för massiva attacker som involverade dussintals båtar. Efter attacken lämnade båtarna eskorten och körde om konvojen under dagen på ytan för att nästa natt ta ställning för attacken. Sålunda fortsatte attackerna i flera dagar.

Den brittiska flottan koncentrerade sina ansträngningar mellan kriget på första världskrigets uppgift att skydda konvojer från enstaka båtar. Som ett resultat utvecklades det första aktiva ekolodet - ASDIC (Allied Submarine Detection Investigation Committee).

Användningen av hydroakustisk teknik som ett anti-ubåtsvapen var ingen nyhet under dessa år. Under första världskriget använde eskortfartyg hydrofoner för att upptäcka undervattensbåtar. Båtarna kunde upptäckas på flera kilometers avstånd, men för att göra detta var det nödvändigt att stanna och stänga av sina egna motorer. Nackdelen med passivt ekolod var också oförmågan att bestämma avståndet till målet. Aktivt ekolod saknade dessa brister och gav tillsammans med djupladdningar (som man trodde) ett utmärkt vapen mot ubåtar.

Skapandet av aktiva ekolod gav den brittiska flottan förtroende för att den effektivt kunde motverka det tyska undervattenshotet. Händelserna under de första krigsåren visade att i den form som ekolod skapades under mellankrigstiden var det praktiskt taget värdelöst.

4. 1939-1945. Andra världskriget

Andra världskriget i Atlanten började på samma sätt som det första slutade – med obegränsad ubåtskrigföring från Tysklands sida. I början av kriget hade Tyskland 57 båtar, varav endast 27 var havsgående (typ VIII och IX). Vargflockarnas taktik började bära frukt fullt ut när båtarna lades ner innan kriget började gå i tjänst.

Det fanns en brist på eskortfartyg i Storbritannien, vilket sedan 1940 förvärrades av behovet av att hålla fartyg i Engelska kanalen för att motverka en trolig tysk invasion av de brittiska öarna. Därför var konvojzonen begränsad till Storbritanniens omedelbara närhet - den 15:e meridianen? h. d.

Det första allvarliga ubåtsslaget ägde rum i juni-oktober 1940, då Storbritannien förlorade 1,4 miljoner ton handelstonnage. 30 % av förlusterna inträffade på fartyg som seglade som en del av konvojer. Detta visade att aktivt ekolod, designat för att upptäcka båtar under vattnet, var praktiskt taget värdelöst när båten attackerade från ytan på natten.

1940 fick Tyskland baser i Norge och Frankrike, vilket tillsammans med ett snabbt ökande antal ubåtar tillät fullt utnyttjande av vargflockens taktik. Trots deltagandet av Kanada, som hade eskorterat transatlantiska konvojer sedan maj 1941, översteg brittiska förluster det nyligen införda tonnaget.

Först våren 1943 kunde de allierade hitta effektiva medel mot tyska ubåtars nya taktik. Dessa fonder inkluderade:

Patrullering av anti-ubåtsflygplan utrustade med radar;

Elektronisk spaning och radioavlyssning i HF- och VHF-banden;

Nya metoder för att upptäcka och förstöra båtar (radar, magnetiska anomalisensorer, ekolodsbojar, Mk 24 målsökande lufttorpeder, HF-antenner för fartyg).

Bland alla dessa faktorer var den mest betydelsefulla antiubåtsflygplanet beväpnat med radar.

Svagheten med dåtidens ubåtar var att de tillbringade större delen av tiden på ytan och oftast attackerade fienden från ytan. I denna position upptäcktes båten lätt av radar.

Långdistansbombplan, som hastigt omvandlades till antiubåtsflygplan och patrullerade över havet i timmar, kunde upptäcka en ubåt på ytan från ett avstånd av 20-30 miles. Den långa flygräckvidden gjorde det möjligt att täcka större delen av Atlanten med antiubåtspatruller. Oförmågan för båten att vara på ytan nära konvojen undergrävde i grunden vargflockens taktik. Båtarna tvingades gå under vatten och förlorade rörlighet och kommunikation med koordineringscentret.

Anti-ubåtspatruller utfördes av radarutrustade B-24 Liberator bombplan baserade i Newfoundland, Island och norr. Irland.

Trots segern som vunnits av de allierade antiubåtsstyrkorna uppnåddes den med stor ansträngning. Mot 240 tyska båtar (det maximala antalet som nåddes i mars 1943) stod 875 eskortfartyg med aktiva ekolod, 41 eskorthangarfartyg och 300 baspatrullflygplan. Som jämförelse, under första världskriget, motarbetades 140 tyska båtar av 200 ytliga eskortfartyg.

5. 1945-1991. Kalla kriget

I slutet av andra världskriget förvandlades striden med tyska ubåtar snabbt till en undervattenskonfrontation mellan de tidigare allierade - Sovjetunionen och USA. I denna konfrontation kan 4 etapper särskiljas enligt de typer av ubåtar som utgjorde det allvarligaste hotet:

Modifieringar av den tyska diesel-elektriska båten typ XXI;

Första generationens kärnkraftsbåtar;

Snabba djuphavsubåtar;

Lågt buller ubåtar.

För Sovjetunionen och USA ändrades dessa stadier i tiden, eftersom USA tills helt nyligen var något före Sovjetunionen när det gäller att förbättra sin ubåtsflotta.

Andra faktorer som påverkade maktbalansen mellan ubåtar och antiubåtsstyrkor var också viktiga:

Kärnvapen;

Ubåtsutskjutna kryssnings- och ballistiska missiler;

Konventionella och nukleära anti-skeppsmissiler;

Långräckvidd nukleära ballistiska missiler.

6. 1945-1950. Tyska båtar typ XXI

http://*****/2_-11307.wpic" width="220" height="186 src=">

AGSS-569 Albacore, den första ubåten med ett dykoptimerat skrov

http://*****/2_-9928.wpic" width="220" height="171 src=">

AN/SPS-20 radar monterad under flygkroppen på ett TBM-3 flygplan

disc"> batterier med hög kapacitet; skrovform som syftar till att öka undervattenshastigheten; snorkel (RDP-enhet), som gjorde det möjligt för dieselmotorer att arbeta på periskopdjup.

Båtar av typ XXI undergrävde alla delar av allierade antiubåtsvapen. Snorkeln återförde rörlighet till båtar, vilket gjorde det möjligt att resa långa sträckor med diesel och samtidigt förbli osynlig för radar. Det strömlinjeformade skrovet och den stora batterikapaciteten gjorde att en helt nedsänkt ubåt kunde segla snabbare och längre, och bryta sig loss från antiubåtsstyrkor om den upptäcktes. Användningen av paketradioöverföring förnekade kapaciteten hos elektronisk intelligens.

Efter andra världskriget föll typ XXI-båtar i händerna på Sovjetunionen, USA och England. Studien och utvecklingen av undervattensteknik skapad av Tyskland började. Mycket snart insåg både Sovjetunionen och USA att ett tillräckligt stort antal båtar byggda med "Type XXI" -tekniken skulle omintetgöra det anti-ubåtsförsvarssystem som byggdes under andra världskriget.

Två åtgärder har föreslagits som svar på hotet från typ XXI-båtar:

Förbättra känsligheten hos radar för att upptäcka toppen av snorkeln som stiger över vattnet;

Skapande av känsliga akustiska arrayer som kan detektera en båt som rör sig under RDP på ​​stort avstånd;

Utplacering av antiubåtsvapen på ubåtar.

År 1950 uppnådde den amerikanska luftburna radarn APS-20 en räckvidd på 15-20 miles för snorkeldetektering av en ubåt. Detta intervall tog dock inte hänsyn till snorkelns kamouflagemöjligheter. I synnerhet ger den övre delen av snorkeln en räfflad, mångfacetterad form som liknar modern "stealth"-teknik.

En mer radikal åtgärd för att upptäcka ubåtar var användningen av passiv akustik. År 1948 publicerade M. Ewing och J. Lamar data om förekomsten i havet av en djuphavsljudledande kanal (SOFAR channel, Sound Fixing And Ranging), som koncentrerade alla akustiska signaler och tillät dem att fortplanta sig praktiskt taget utan dämpning över avstånd i storleksordningen tusentals mil.

1950 började USA utveckla systemet SOSUS (SOund SUrveillance System), som var ett nätverk av hydrofonmatriser placerade längst ner som gjorde det möjligt att lyssna på bruset från ubåtar med hjälp av SOFAR-kanalen.

På samma gång. I USA började utvecklingen av ubåtar mot ubåtar under Kayo-projektet (1949). År 1952 byggdes tre sådana båtar - SSK-1, SSK-2 och SSK-3. Deras nyckelelement var den stora lågfrekventa hydroakustiska arrayen BQR-4, monterad i fören på båtarna. Under testerna var det möjligt att upptäcka en båt som rörde sig under RDP genom kavitationsljud på ett avstånd av cirka 30 mil.

7. 1950-1960. De första kärnvapenbåtarna och kärnvapen

1949 genomförde Sovjetunionen sitt första atombombtest. Från och med denna tidpunkt hade båda de stora rivalerna från kalla kriget kärnvapen. Också 1949 började USA ett program för att utveckla en ubåt med ett kärnkraftverk.

Atomrevolutionen i maritima frågor – framväxten av atomvapen och kärnubåtar – ställde nya utmaningar för antiubåtsförsvaret. Eftersom en ubåt är en utmärkt plattform för utplacering av kärnvapen har problemet med antiubåtsförsvar blivit en del av ett mer allmänt problem – försvar mot kärnvapenangrepp.

I slutet av 1940-talet och början av 1950-talet försökte både Sovjetunionen och USA placera kärnvapen på ubåtar. 1947 lanserade den amerikanska flottan framgångsrikt en V-1 kryssningsmissil från en Gato-klass dieselbåt, Casque. Därefter utvecklade USA den nukleära kryssningsmissilen Regulus med en räckvidd på 700 km. Sovjetunionen genomförde liknande experiment på 1950-talet. Det var planerat att beväpna Project 613 (“Whiskey”) båtar med kryssningsmissiler och Project 611 (“Zulu”) båtar med ballistiska missiler.

Den större autonomin hos atomubåtar och avsaknaden av behovet av att komma till ytan då och då upphävde hela det luftvärnsförsvarssystem som byggts för att motverka dieselubåtar. Med hög undervattenshastighet kunde kärnkraftsbåtar undvika torpeder designade för en dieselbåt som rör sig under RDP med en hastighet av 8 knop och manövrerar i två dimensioner. Aktiva sonarer från ytfartyg var inte heller konstruerade för sådana hastigheter för det observerade objektet.

Den första generationens kärnkraftsbåtar hade dock en betydande nackdel - de var för bullriga. Till skillnad från dieselbåtar kunde kärnkraften inte godtyckligt stänga av motorn, så olika mekaniska anordningar (reaktorkylningspumpar, växellådor) fungerade konstant och avgav ständigt starkt ljud i lågfrekvensområdet.

Konceptet att bekämpa första generationens kärnkraftsbåtar inkluderade:

Skapande av ett globalt system för övervakning av undervattenssituationen i spektrumets lågfrekvensområde för att bestämma de ungefärliga koordinaterna för ubåten; Skapande av ett långdistanspatrullflygplan för att söka efter atomubåtar i ett specifikt område; övergång från radarmetoder för att söka efter ubåtar till användning av ekolodsbojar; Skapande av lågbrusiga anti-ubåts-ubåtar.

7.1. SOSUS system

SOSUS-systemet (SOund SUrveillance System) skapades för att varna för sovjetiska kärnkraftsbåtars närmande till USA:s kust. Den första hydrofontestmatrisen installerades 1951 på Bahamas. År 1958 installerades mottagningsstationer över hela USA:s och Hawaiiöarnas östra och västra kust. 1959 installerades arrayerna på ön. Newfoundland.

SOSUS-arrayerna bestod av hydrofoner och undervattenskablar placerade inuti en akustisk djuphavskanal. Kablarna gick i land till marinstationer där signalerna togs emot och bearbetades. För att jämföra information som tagits emot från stationer och från andra källor (till exempel radioriktningssökning) skapades särskilda centra.

De akustiska uppsättningarna var linjära antenner ca 300 m långa, bestående av många hydrofoner. Denna antennlängd säkerställde mottagningen av signaler av alla frekvenser som är karakteristiska för ubåtar. Den mottagna signalen utsattes för spektralanalys för att identifiera diskreta frekvenser som är karakteristiska för olika mekaniska anordningar.

I de områden där installationen av stationära arrayer var svår, planerades det att skapa anti-ubåtsbarriärer med hjälp av ubåtar utrustade med passiva hydroakustiska antenner. Till en början var det båtar av typen SSK, sedan - de första lågljudskärnkraftsbåtarna av typen Thrasher/Permit. Barriärerna var tänkta att installeras vid de punkter där sovjetiska ubåtar lämnade baser i Murmansk, Vladivostok och Petropavlovsk-Kamchatsky. Dessa planer genomfördes dock inte, eftersom de krävde byggandet av för många ubåtar i fredstid.

7.2. Attackera ubåtar

År 1959 dök en ny ubåtsklass upp i USA, som numera vanligtvis kallas "atomubåtar för flera ändamål." De karakteristiska egenskaperna för den nya klassen var:

Kärnkraftverk; Särskilda åtgärder för att minska buller; Antiubåtsförmåga, inklusive en stor passiv sonaruppsättning och antiubåtsvapen.

Denna båt, kallad Thresher, blev den modell som alla efterföljande US Navy-båtar byggdes på. Ett nyckelelement i en ubåt med flera uppdrag är lågt ljud, vilket uppnås genom att isolera alla bullriga mekanismer från ubåtens skrov. Alla ubåtsmekanismer är installerade på stötdämpande plattformar, vilket minskar amplituden av vibrationer som överförs till skrovet och följaktligen styrkan av ljud som passerar in i vattnet.

Thrasher var utrustad med den passiva akustiska arrayen BQR-7, vars array placerades ovanpå den sfäriska ytan av det aktiva ekolodet BQS-6, och tillsammans utgjorde de den första integrerade ekolodsstationen, BQQ-1.

7.3. Anti-ubåtstorpeder

Antiubåtstorpeder som kan träffa atomubåtar blev ett separat problem. Alla tidigare torpeder var designade för dieselbåtar som färdades med låg hastighet under RDP och manövrerade i två dimensioner. I allmänhet bör torpedens hastighet vara 1,5 gånger målets hastighet, annars kan båten undvika torpeden med lämplig manöver.

Den första amerikanska ubåtsutskjutna målsökningstorpeden, Mk 27-4, togs i bruk 1949, hade en hastighet på 16 knop och var effektiv om målfarten inte översteg 10 knop. 1956 dök 26-knops Mk 37. Kärnkraftsdrivna båtar hade dock en fart på 25-30 knop och detta krävde 45 knops torpeder, vilket inte dök upp förrän 1978 (Mk 48). Därför fanns det på 1950-talet bara två sätt att bekämpa kärnkraftsbåtar med torpeder:

Utrusta anti-ubåtstorpeder med kärnstridsspetsar; Dra fördel av smygandet av ubåtar mot ubåtar, välj en position för attack som minimerar sannolikheten för att målet ska undvika en torped.

7.4. Patrullflygplan och sonobojar

Sonobojar har blivit det främsta medlet för flygplansbaserad passiv hydroakustik. Den praktiska användningen av bojar började under de första åren av andra världskriget. Dessa var enheter som tappades från ytfartyg som varnade konvojen av ubåtar som närmade sig bakifrån. Bojen innehöll en hydrofon som tog upp bruset från en ubåt och en radiosändare som sände en signal till ett fartyg eller ett transportflygplan.

De första bojarna kunde upptäcka närvaron av ett undervattensmål och klassificera det, men kunde inte fastställa målets koordinater.

Med tillkomsten av det globala SOSUS-systemet fanns det ett akut behov av att bestämma koordinaterna för en kärnkraftsbåt belägen i ett specifikt område av världshavet. Endast anti-ubåtsflygplan kunde göra detta omgående. Således ersatte sonobojar radar som huvudsensor för patrullflygplan.

En av de första sonobojarna var SSQ-23. som var en flottör i form av en långsträckt cylinder, från vilken en hydrofon sänktes ned på en kabel till ett visst djup och fick en akustisk signal.

Det fanns flera typer av bojar, som skilde sig i algoritmer för bearbetning av akustisk information. Jezebelalgoritmen kunde upptäcka och klassificera ett mål genom spektral analys av brus, men sa inget om riktningen till målet och avståndet till det. Codar-algoritmen bearbetade signaler från ett par bojar och beräknade koordinaterna för källan med hjälp av signalens tidsfördröjningar. Julie-algoritmen bearbetade signaler på samma sätt som Codar-algoritmen, men baserades på aktivt ekolod, där explosioner av små djupladdningar användes som en källa till ekolodssignaler.

Efter att ha upptäckt närvaron av en ubåt i ett givet område med hjälp av en Jezebel-systemboj, satte patrullflygplanet ut ett nätverk av flera par Julie-systembojar och detonerade en djupladdning, vars eko registrerades av bojarna. Efter att ha lokaliserat båten med hjälp av akustiska metoder använde antiubåtsflygplanet en magnetisk detektor för att klargöra koordinaterna och lanserade sedan en målsökande torped.

Den svaga länken i denna kedja var lokalisering. Detektionsintervallet med bredbandsalgoritmerna Codar och Julie var betydligt mindre än det för smalbandiga Jezebel-algoritmen. Mycket ofta kunde Codar och Julies systembojar inte upptäcka en båt som upptäcktes av Jezebel-bojen.

8. 1960-1980

Litteratur

Militär uppslagsverk i 8 volymer /. - Moskva: Voenizdat, 1976. - T. 1. - 6381 s. Militär uppslagsverk i 8 volymer /. - Moskva: Voenizdat, 1976. - T. 6. - 671 s.

Owen R. Cote The Third Battle: Innovation in the U.S. Navy's Silent Cold War Struggle with Soviet Submarines. - United States Government Printing Office, 2006. - 114 s. - ISBN,