Octavia a5 fl. Octavia A5 är en ljus representant för sin klass. Hur man väljer ytterligare attribut

Den var utrustad med flera alternativ för kraftverk, bland vilka var både atmosfäriska och turboladdade motorer. Modifieringen med en 1,6-liters "aspirerad" BSE med en kapacitet på 102 hk var mycket populär. Denna motor, som har fått mycket positiv feedback, anses vara en av de mest pålitliga och problemfria i raden av Volkswagen-enheter.

Produktionsstarten av 1,6 MPI-motorer med BSE-index går tillbaka till 2005. Motorn utvecklades på basis av en 1,6-liters bensin "fyra" BGU. Båda dessa motorer har i princip en liknande anordning, vilket är en utveckling av en ännu äldre serie av motorer, som inkluderar till exempel en enhet med ADP-index. Men i allmänhet tillhör alla dessa kraftverk familjen EA827, som har lett sin historia sedan 1972.

Designfunktioner och egenskaper hos 1,6 MPI BSE-motorn

Nyckeln till tillförlitligheten hos BSE-motorer är en enkel, beprövad design. Basen är ett cylinderblock av aluminium med gjutjärnsfoder. Cylinderdiameter - 81 mm, kolvslag - 77,4 mm, kompressionsförhållande för arbetsblandningen - 10,5: 1. Flerpunktsfördelad insprutning, styrsystem Simos 7. Bränsle tillförs genom munstycken till ett insugningsrör av plast med variabel geometri. Mängden luft som krävs för blandningen beräknas baserat på avläsningarna av den absoluta trycksensorn (MAP-sensorn). Gasdistributionsmekanismen har åtta ventiler, två för varje cylinder. Justering av ventilspelet krävs inte, eftersom hydrauliska kompensatorer löser detta problem. Neutraliseringen av avgaserna utförs med hjälp av en katalysator, innan och efter det finns lambdasonder. En extra lufttillförselpump är integrerad i avgassystemet, vilket bidrar till snabbare uppvärmning av katalysatorn.

1,6 BSE motorunderhållsschemat inkluderar en standarduppsättning händelser för motorer. Frekvensen av rutinunderhåll är densamma som för andra Skoda Octavia A5 kraftenheter. Motoroljan byts var 15 000:e km (vid svåra driftsförhållanden, helst oftare), tändstiften byts var 60 000:e km, kamremmen byts var 120 000 km (kontrollera var 30 000 km). Det är nödvändigt att övervaka kuggremmens tillstånd i strikt enlighet med bestämmelserna, eftersom om det går sönder böjs ventilerna, vilket hotar med dyra reparationer.

Motorns tekniska egenskaper 1,6 MPI 102 hk (BSE-index):

Motor	1,6 MPI 102 hk
Motorkod	BSE
motortyp	bensin
Typ av injektion	distribuerad
Överladdning	Nej
Blockmaterial	aluminium
Motorns plats	fram, tvärgående
Cylinderarrangemang	rad
Antal cylindrar	4
Antal ventiler	8
Arbetsvolym, cu. centimeter.	1595
Kompressionsförhållande	10.5:1
Cylinderdiameter, mm	81.0
Kolvslag, mm	77.4
Hur cylindrarna fungerar	1-3-4-2
Effekt (vid rpm), hk	102 (5600)
Maximalt vridmoment (vid rpm), N*m	148 (3800)
Miljöklass	4 euro
Bränsle	Bensin med ett oktantal på minst 91
injektionssystem	Simos 7
Automatisk ventilspelsjustering	Ja
Katalysator	Ja
Lambdasonden	2 sonder
Avgasåterföring	Nej
Ändra geometrin på insugningsröret	Ja
Sekundärt lufttillförselsystem	Ja
Ändra ventiltiden	ja (inlopp)
Motoroljevolym, liter	4.5
Beräknad motorlivslängd, tusen km	250-300

Specifikationer Skoda Octavia A5 1,6 MPI

Med alla fördelarna med 102-hästars 1,6 MPI är det uppenbart att ägaren till Octavia bara kan lita på honom för en lugn, mätt åktur. Motorns dragegenskaper räcker knappt till för att ge en mer eller mindre acceptabel acceleration till en 1,3-tonsbil. Om modellen är utrustad med en 5-växlad manuell tar accelerationen till 100 km / h 12,3 sekunder, modifieringen med en 6-bands "automatisk" är ännu långsammare - 14,1 sekunder. Om en sådan dynamik i stadsmassan är tillräckligt för framgångsrik manövrering, då när man kör på en förortsmotorväg med ett körfält i varje riktning, måste ögonblicket för omkörning väljas mycket noggrant.

Chip tuning kan ge lite smidighet till bilen, men det kommer inte att ge en nämnvärd ökning. I bästa fall blir ökningen av effekt och vridmoment 5-10%, vilket nästan inte märks. Dessutom är det inte känt hur manipulationer med styrenheten kommer att påverka motorresursen. Men med fabriksinställningar och med snabbt underhåll kan motorn "gå" 250-300 tusen km.

Detaljerade specifikationer för Skoda Octavia A5 med 1,6 MPI 102 hk motor:

Modifiering	Skoda Octavia A5 1,6 MPI 102 HK skjuts tillbaka	Skoda Octavia A5 1,6 MPI 102 hk kombi
Motor
motortyp	bensin
Motorns plats	fram, tvärgående
Arbetsvolym, cu. centimeter.	1595
Antal cylindrar	4
Cylinderarrangemang	rad
Effekt, hk (vid rpm)	102 (5600)
Maximalt vridmoment, N*m (vid rpm)	148 (3800)
Överföring
Manuell växellåda (manuell växellåda)	5 hastigheter
Automatisk växellåda (automatisk växellåda)	6 hastigheter
Drivenhet	främre
Suspension
Fjädring fram	oberoende, typ MacPherson med krängningshämmare
Fjädring bak	oberoende, multi-länk
bromsar
Bromsar fram	skivan ventilerad
Bromsar bak	disk
Mått
Längd, mm	4569
Bredd, mm	1769
Höjd, mm	1462	1468
Hjulbas, mm	2578
Framhjulsspår, mm	1541
Bakhjulsspår, mm	1514
Främre överhängslängd, mm	915
Bakre överhängslängd, mm	1076
Spelrum, mm	164
Trunkvolym, l	585	605
Viktegenskaper
Tjänstevikt, kg	1280 (1315)	1295 (1330)
Bruttovikt, kg	1880 (1915)	1895 (1930)
Bränsleprestanda
Bränsleförbrukning i stadscykeln, l. per 100 km	10.0 (11.2)
Bränsleförbrukning i extraurban cykel, l. per 100 km	5.8 (6.1)
Bränsleförbrukning i kombinerad cykel, l. per 100 km	7.4 (7.9)
Bränsle
Tankvolym, l
Hastighetsindikatorer
Maxhastighet, km/h	190 (184)	188 (184)
Accelerationstid till 100 km/h, s	12.3 (14.1)	12.4 (14.2)

Obs: data inom parentes är för ändringar med automatisk växellåda.

BSE-motorunderhållstillbehör

Sammanfattningsvis, här är en lista över reservdelar för underhåll av 1,6 MPI (BSE) motorn:

• Oljefilter - 06A115561B;
• Luftfilterelement - 1F0129620;
• Kuggrem - 06A109119C;
• Bränslefilter - 6Q0201051C;
• Tändstift - 101000033AA.

Den tidigare Octavia på baksidan av A5 tillverkades i nio år - från 2004 till 2013. Och i prime av sitt liv - 2008 - genomgick hon en allvarlig modernisering. Från "Octavy" på andrahandsmarknaden krusningar i ögonen. Det finns inget att bli förvånad - smart, rymlig och, tillägger mekanik, generellt pålitlig. Även om det inte var utan tekniska punkteringar (och ibland misslyckanden).

Vilken motor ska man välja?

Räknar man med alla alternativ för Octavia-motorerna får man 19 stycken med en volym på 1,2 till 2 liter. Men de flesta av dem är svåra att hitta i Ryssland. Tvåliters FSI med direktinsprutning gick i pension redan 2008, den fräscha 1,2 TSI blev inte utbredd (vår förare tror inte på en sådan volym), traditionellt ryskt tänkande hindrade diesel 1,9 TDI och 2,0 TDI från att vinna popularitet, ganska pålitlig och hållbara. Ungefär 90 % av alla bilar - med en av de tre motorerna som kör mest. Låt oss uppehålla oss vid dem.

Skoda Octavia 2004

Skoda Octavia 2008

När det gäller tillförlitlighet, satte mekanik på första plats atmosfäriska 102-hästkrafter 1,6MPI med fördelad injektion. Det är väldigt populärt i "sekundärt", men man ska inte blint ta en sådan "Octavia". Så motorn har inga kolvkylningsmunstycken, vilket kan leda till haverier på grund av överhettning. Dessutom slits ventilskaftstätningarna snabbt - möjligen med 40-50 tusen km -. Detta ökar oljeförbrukningen, även om cylinderspegeln förblir utan slitage. Det är bättre att byta locken tillsammans med kolvringarna. Att arbeta med reservdelar kommer att kosta cirka 10-11 tusen rubel (nedan - priserna på en inofficiell tjänst). Mekanikerna noterar också att tidpunkten för denna motor har ändrats jämfört med "förfadern". Bilen blev gladare, men en funktion dök upp - på tomgång flyter varvräknarnålen lite. Du måste bara vänja dig vid det.

Det finns nästan inga vanliga och samtidigt dyra haverier hos Octavia-elektrikern. Om de träffas, då från kategorin små, om än obehagliga. På 1,6 MPI-motorer uppstår gasspjällsfel. Det viktigaste är att inte byta hela enheten i hast, oftast ligger problemet i den elektriska kontakten och ledningarna. Reparation kostar en slant

Och hur är det med dem för vilka 102 aspirerad makt inte räcker? Det verkar som den gyllene medelvägen i form av en 122-hästars 1,4 TSI - en utmärkt kombination av kraft och ekonomi. Men för en ny bil. På sekundären blev motorn ryktbar. Förstörelsen av kolvarna i motorerna i SAHA-serien är inte ovanlig. Att ersätta kolvgruppen med en moderniserad kommer att resultera i ett belopp på inte mindre än hundra tusen rubel. Oljeförbrukning mer än en liter promille? Det är dags att slå larm. För dem som tankade var som helst visade problemet sig även vid 30-40 tusen mil. Förbättringar på maskinerna sedan 2011 har förbättrat statistiken något, men de har inte helt löst problemet med överdriven oljeförbrukning.

Oljan på luftfiltret indikerar behovet av att byta ut oljeavskiljaren i vevhusventilationssystemet, vilket kommer att kosta 6-8 tusen. Dessutom är strömförsörjningssystemet inte tillförlitligt. Ofta är det problem med högtrycksbränslepumpen, vilket gör att bensin kommer in i vevhuset. En främmande knackning hjälper till att diagnostisera ett fel i tid. Problemet löses genom att byta ut pushern för 2 500 rubel eller hela injektionspumpen för 15 000.

Bland andra problematiska delar på 1.4 TSI - hydraulisk kedjespännare. På grund av den misslyckade designen av den senare uppstår ett hopp, vilket kan leda till katastrof. Det hördes en främmande knackning - en kula i tjänsten. Få människor lyckades köra mer än 75 000 km utan att byta ut noden. En kedja med en hydraulisk spännare, guider, en dämpare och packningar kommer att kosta 10-12 tusen rubel och arbete - ytterligare 8-10 tusen. Dessutom värms 1,2 och 1,4 TSI-motorer upp länge på vintern, speciellt med en sjuväxlad DSG - vi pratade om detta i materialet.

Motorer 1.8 TSI med en effekt på 152 hk mer pålitliga, även om de också är kända för sin ökade oljeaptit - två eller tre liter mellan byten. Sedan 2011 har även moderniserade kolvgrupper installerats på dem. Ja, och liknande problem med oljeavskiljaren och den hydrauliska spännaren inträffar. Här är bara några av kostnaderna är betydligt högre. Till exempel kommer en tidskedja med komponenter att kosta från 21 till 27 tusen och fungera - cirka sju. Du bör definitivt lyssna på motorn i alla lägen. Knackningar under en kallstart indikerar ofta den förestående döden av ventiltidsregulatorn (från 30 tusen).

Plus, på turbomotorer kan inte undvika problem med boost. Frågan är bara tid. Med korrekt drift kanske turbinen inte orsakar problem upp till 150 000 km. Ett säkert tecken på att det är dags för en reparation är förlust av dragkraft, särskilt märkbar i höga växlar. Det finns många anledningar: olika ventiler, ställdon... Eller så är det kanske dags att byta själva turbinen. Följaktligen är kostnaderna av en helt annan ordning - från 4500 till 120 tusen rubel.

För vissa viktiga arbeten, som att byta ut transmissionskedjan, rekommenderar mekaniker att inte spara pengar och installera originalreservdelar, särskilt eftersom skillnaden i kostnader inte är så betydande. Men det finns också en enorm spridning. Till exempel är prisintervallet för styrstången från 40 till 100 tusen

DSG, automatisk eller manuell?

Riktigt pålitlig på Octavia bara mekanik, som vanligtvis inte påminner om sig själv upp till hundra tusen mil. Den klassiska maskinen är också ägaren trogen länge, men den kom till en början bara med en svag 1,6-motor. Det är sant, sedan slutet av 2011 har det också ordinerats till den kraftfulla 1.8 efter många tråkiga fall med DSG. Det enklaste sättet att identifiera sådana maskiner är med växelspaken - för robotar är förkortningen DSG ingraverad på den. Men automatlådan har fortfarande en svag punkt. Ofta "flyger" värmeväxlaren (15-20 tusen), på grund av vilket lådan slutar växla till högre växlar. Ett stort plus vid köp, om den tidigare ägaren blev förbryllad över att installera en extra radiator.

Oavsett om det är DSG ... En sjuväxlad robot med torra kopplingar i början av sitt liv fick en solid "deuce" från mekanik för tillförlitlighet. Efter att ha passerat bara 20-30 tusen kilometer bytte några "Shkodov" kopplingen! Distinkta ryck och vibrationer, särskilt i låga växlar, talar om en "döende" nod. Vem som inte fäste vikt vid detta obehag, nådde punkten att ersätta mekatroniken, som kostar 85 tusen rubel. Det finns människor som upp till 150 tusen bytt koppling tre (!) gånger, men i allmänhet lever en låda nästan aldrig upp till 200 tusen. Förresten, det var upp till 150 tusen eller fem års drift som Skoda så småningom ökade garantin på DSG. Men om det är över måste du lägga ut 45 tusen för en kopplingsreparationssats, plus 10 tusen för arbete.

Mindre oroande är sexväxlad våt DSG på kraftfulla maskiner där dubbelkopplingen går i ett oljebad. Om än mindre ofta, men ägarna av bilar med sådana lådor besökte fortfarande tjänsten med samma problem. I VW-koncernen slutförs boxen hela tiden och nu är den inte längre så svag. Men på Octavias äldre än tre år, i alla fall, orsakar DSG för många problem.

Vilka andra problem?

Annars kan den andra "Octavia" betraktas som en modell för tillförlitlighet. En gång var det förstås andra fel. Till exempel en pumpvissling eller en svår kallstart på grund av att fett fryser i startupprullarens relä. Men i de allra flesta fall eliminerades dessa och andra brister under garantin av de första ägarna för länge sedan.

Avstängning borde inte vara ett problem. Fram till de första "hundra", som regel, är ägarna begränsade till att byta ut bussningar och stabilisatorstag. För allt om allt måste du betala runt 3-4 tusen. Även om det såklart finns barnsår. Av dessa kan svaga axiallager noteras. När hjulen svänger uppstår ett karakteristiskt knarr på grund av tilltäppt sand eller smuts - det här handlar om två till tre tusen arbeten .. De flesta erbjudanden för förstylingversioner passar in i ramen för 250 000 - 450 000 rubel. Uppdaterad "Octavia" - redan i en helt annan priskategori 400 000 - 750 000 rubel.

Alternativ

De som siktar på att köpa Octavia A5 tittar ofta på den femte Volkswagen Jetta (350 000 - 500 000 rubel), den femte eller sjätte Golf (300 000 - 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 - 700 000). Jämförbara i pris konkurrenter bland sedaner och halvkombi av andra problem, som regel, är billigare, men sämre i storlek. Till exempel kan Opel Astra hittas för 250 000 rubel och för 650 000 - under garanti. En tre år gammal Chevrolet Cruze för 400 000 rubel? Lätt! För samma pengar ett stort urval av fyra och fem år gamla Kia cee "d och Ford Focus. Alla dessa modeller har en fördel på 100 000 - 150 000 jämfört med jämförbara Octavia. I sin tur japanska Mazda 3, Toyota Corolla och Honda Civic ligger ungefär i samma prisklass på 380 000 - 700 000.

Mest pålitligSkoda Octaviaär version 1.6MPIoch 1,8TSIpå handtaget eller med en klassisk maskin. turboladdade bilar medDSGdet är värt att bara ta "unga", och du måste titta noga på dem.

Vi uttrycker vår tacksamhet till tekniska centret "Master-Motors" för deras hjälp med att förbereda materialet.

Alexey Golikovsky

Försäljningsmarknad: Ryssland.

Den andra generationen av Skoda Octavia introducerades i mars 2004. Bilen är byggd på A5-plattformen, delad med andra generationens Audi A3, femte generationen Volkswagen Golf, etc. Utöver det nya motorprogrammet fick modellen en rymligare interiör, särskilt mer benutrymme för baksätespassagerarna (en svag punkt i föregående generation). Dessutom har markfrigången ökats fram och bak. En bekräftelse på bilens globala popularitet är lanseringen av dess produktion i olika länder, inklusive Ryssland - i slutet av 2007 öppnades produktionen av Skoda Octavia i Kaluga. 2009 genomfördes en ansiktslyftning av modellen: en kosmetisk omdesign av stötfångare och strålkastare, det skedde förändringar i sortimentet av motorer och växellådor, mindre innovationer påverkade också interiören.

Den andra generationen Skoda Octavia erbjöds kunder i två karosstyper: kombi och halvkombi, med ett brett utbud av motorer och ett urval av transmissioner. I den grundläggande Active-konfigurationen är bilen utrustad med 15" stålfälgar, sidospeglar med blinkersrepeater, en rattstång med justering i två plan, en förarstol med höjdjustering; i kraftpaketet ingår drivning för framrutorna och sidospeglar, uppvärmning av sidospeglarna och vindrutespolarmunstycken, radioförberedelse, centrallås, startspärr och ett fullstort reservhjul. Egentligen är listan inte uttömd. Tillval: läderratt, armstöd fram, dimljus, bak parkeringssensorer, luftkonditionering, CD-spelare och färddator. Octavia erbjuder ett brett utbud av förstklassig utrustning: lättmetallfälgar, xenon, regnsensor, farthållare, CD-växlare, multiratt, tillbehör med full effekt, inklusive värme fram- och baksäten.

I Ryssland erbjöds Octavia med naturligt aspirerade och turboladdade bensinmotorer från 1,4 till 1,8 liter i kombination med en manuell, automatisk eller robotväxellåda. Dessutom kan kombibilen utrustas med en 2-liters turbodieselmotor med direktinsprutad TDI, utrustad med en robotväxellåda. I allmänhet är det viktigt att notera denna höga tekniska mångfald, för det mesta otillgänglig för många utländska bilar som officiellt levereras till den ryska marknaden. Här finns även fyrhjulsdrivna modifikationer som åtnjuter välförtjänt intresse, som Octavia Scout kombi, som utmärks av ökad funktionalitet och en mängd andra fördelar.

Fjädring Skoda Octavia är helt oberoende. Fram - McPherson. Bak - multilänk. Skivbromsar fram och bak (fram - ventilerade). Markfrigången varierar beroende på version. Den enkla halvkombin har 140 mm, Octavia Scout har den ökat till 180 mm, vilket ger denna bil förbättrad förmåga att röra sig i ojämn terräng. Den fyrhjulsdrivna transmissionen använder Haldex Traction-systemet, som inkluderar en datorstyrd centralkoppling, som automatiskt kan omfördela vridmomentet och överföra upp till 85 % av kraften till det valda hjulet.

Andra generationens säkerhetskomponentkomplex av Octavia ser också bra ut enligt moderna krav, särskilt när man överväger post-styled bilar (sedan 2008), där det finns förar- och passagerarkrockkuddar (den senare med avaktiveringsfunktion), bältessträckare, en ISOFIX barnstolsfäste, samt en hel rad aktiva säkerhetssystem: låsningsfria bromsar, bromskraftsfördelningssystem och nödbromsassistans. Tillvalssystem erbjuds: riktningsstabilitet, traction control, backstartassistans, däcktrycksövervakning.

Skoda Octavia av andra generationen kännetecknas av ett överkomligt pris med en optimal uppsättning egenskaper. En blygsam, i viss mån till och med strikt bild, som inte särskiljs av speciella krusiduller, är snarare ett plus, särskilt för kännare av klassisk design. Bilen förtjänar höga betyg för sin tillförlitlighet och funktionalitet, vilket bevisades av föregående generation. Bilar av den nya generationen har blivit märkbart bättre vad gäller komfort och utrustning.

Läs fullständigt

Skoda Octavia har alltid varit av intresse för experter och kritiker. Trots att den tillhör klass C, enligt tillverkaren själv, har bilens tekniska egenskaper och utrustningsnivå alltid legat nära premiumklassen. Idag kommer vi att berätta mer om 2010 års Skoda Octavia i versionerna 1.4, 1.6 och 1.8 turbo och vad är kundrecensioner om denna modell.

Om det viktigaste

Skoda Octavia-bilar, som släpptes 2010, har en ganska rik konfiguration och bra tekniska egenskaper. Priset har aldrig varit för demokratiskt, men i gengäld förser tillverkaren köparen med en bil som uppfyller de strängaste kraven på komfort, säkerhet och ergonomi i innerutrymmet.

Bilen som tillverkades 2010, som har den officiella märkningen A5, har 1,4, 1,6 och 1,8 turbomotorer, som är ihopkopplade med mekanik och automat. Karossversioner - liftback, kombi, terrängfordon Scout, för vilken endast en 1,8 turbomotor finns tillgänglig.

Liftback A5 var den första som gick in i transportören. Så, släppet från 2010 visade för första gången den uppdaterade designen av linjen, som inkluderar ett uppdaterat galler, främre och bakre optik, samt en interiör som inte ärvde nästan något från sin föregångare.

A5 kombi har lite olika tekniska egenskaper. Till exempel visade sig längden på karossen på denna version vara något längre än den för liftbacken, och volymen på bagageutrymmet här är nästan en och en halv gånger högre. Baksidan av den bakre soffan är utrustad med en fällmekanism, och därför kan bagageutrymmets volym på denna version av bilen nästan tredubblas.

För version A5 Scout-motorer 1.4 och 1.6 var inte tillgängliga. I gengäld tillhandahöll tillverkaren en 1,8 turbomotor parad med en automat, som på A5-plattformen har en kapacitet på 150 hästkrafter. I stort sett är bilen byggd på en konventionell kombi, men den har flera anmärkningsvärda skillnader.

Till exempel är ett fyrhjulsdriftsystem installerat på en 1,8 turbobil, vilket har visat sig väl på Tiguan- och Tuareg-modellerna. Skoda Octavia fungerar med andra ord för det mesta som framhjulsdriven, men när framaxeln slirar ändras specifikationerna och 1,8-turbovridmomentet fördelas jämnt mellan alla fyra hjulen.

Kraftenheter

För Skoda Octavia A5 tillhandahålls flera motorer samtidigt, som skiljer sig åt i deras egenskaper. För den europeiska marknaden erbjuds en rad dieselenheter, som, att döma av recensionerna från ägarna av en bil med liknande konfiguration, kännetecknas av en outsägligt hög livslängd och tillförlitlighet.

Endast tre motorer nådde den ryska köparen - 1,4, 1,6 och 1,8 turbo, som är utrustade med både manuell växellåda och automatisk växellåda. Motor 1.4 finns i två versioner, som skiljer sig åt i närvaro av en turbin.

1,4 nedlagd layout har 80 hästkrafter. Denna indikator räckte för att låta bilen accelerera till hundratals på 15 sekunder och inte förbruka mer än 10 liter bränsle, även vid toppbelastningar, när den paras ihop med en maskingevär.

Tyvärr, i recensionerna förtjänade 1,4 utan turbin de minst positiva betygen på grund av dess låga prestanda. 1,4 turbomotorn visar sig vara helt annorlunda, som är utrustad exklusivt med en automatisk maskin och ger 122 hästkrafter. Intressant nog är de tekniska egenskaperna hos denna version högre än för en konventionell 1,4-motor, men bränsleförbrukningen förblir på ungefär samma nivå.

Version 1.6, utrustad med automat och har ingen forcering. Så en bensinmotor med en volym på 1,6 liter ger Skoda Octavia endast 110 hästkrafter. Att döma av recensionerna från ägarna av den här versionen, trots den stora kostnaden, har 1.6 en god dynamikmarginal och klarar sig utan reparationer under lång tid.

1,8-turbomotorn särskiljs ofta i recensioner, motorn har en effekt på 150 hästkrafter och bränsleförbrukningen i stadscykeln överstiger inte 11 liter. Motorn är perfekt integrerad med standardmaskinen och låter motorn avslöja sin fulla potential.

Objektiv åsikt

Recensioner av ägarna av denna bil varierar mycket. Statistik visade att inte alla motorversioner var framgångsrika, och vissa av dem misslyckas oftare än andra.

Artem. Ägande - 6 år.

Jag köpte målmedvetet min liftback med 1,8-motor och automat, i hopp om att få en bil till mig själv med utmärkta tekniska egenskaper och bra dynamik. Faktum är att allt blev exakt så, med undantag av ett "men". Vid 50 tusen misslyckades turbinen - jag var tvungen att skuldsätta mig och brådskande betala för extremt dyra reparationer.

För vissa versioner av bilen tillhandahålls en robotautomatisk växellåda med två kopplingar. I recensioner diskuteras denna version oftare än andra, och åsikterna är överens om den höga tillförlitligheten hos denna typ av växellåda.

Evgeny. Ägande - 5 år.

Min bils körsträcka har redan överstigit 100 tusen. Under den här tiden lyckades jag åka både på motorvägen och i metropolen igensatt av trafikstockningar, och samtidigt kontrollera bilens egenskaper och potential. Separat vill jag berätta om robotlådan som jag gillar speciellt. Jag skulle vilja notera den snabba växlingen och den mjuka accelerationen, bilen rycker inte och blir inte "dum", som det händer på äldre versioner.

Bränsleförbrukning är ett ämne som förtjänar en egen serie av recensioner och diskussioner. Varje tillverkare strävar efter att göra sina produkter så ekonomiska som möjligt, men underskattar ibland medvetet passdata för att öka efterfrågan.

Alexander. Ägande - 10 månader.

Efter att ha skaffat min Skoda Octavia blev jag förvånad över den nästan 2-liters överskattade bränsleförbrukningen. Efter att ha läst meddelandena på tematiska forum förstod jag. Allt handlar om dåligt bränsle. Det var värt att byta bensinstation - och indikatorn återgick omedelbart till det normala.

Summering

Att döma av recensionerna från ägarna till Skoda Octavia 2010 visade sig bilen i fråga vara pålitlig och bekväm. Trots vissa brister är bilen ledande i sin klass, och modellens popularitet i vårt land minskar inte, utan ökar bara varje år.

Modell A5 fl har tillverkats sedan 2008. Företaget, tyvärr, idag dessa maskiner inte längre produceras.

Skoda Octavia a5 fl är praktisk och pålitlig, som alla Octavia-modeller. Den har ett mycket trevligt utseende - elegant, graciöst, men blygsamt och till och med något asketiskt, du kan uppskatta det på bilden. Det finns förstorade strålkastare som har en komplex form. Huven har fått formen av en kil, vilket ger bilen lite soliditet (du kan utvärdera det på bilden). Även om vissa ägare klagar på den för tråkiga designen. Bilen har följande mått:

• längd - 4569 mm;
• bredd - 1769 mm;
• denna Octavia når en höjd av 1462 mm;
• markfrigången är 164 mm;
• hjulbasen har en längd på 2578 mm.

Octavia A5 fl förbrukar i snitt 6,9 liter bränsle per 100 km. Specifikationerna är ganska höga.

Från tidigare modeller skiljer sig denna Skoda genom att vrida den främre delen, förändringarna påverkade också raden av motorer och deras tekniska egenskaper: A5 fl förlorade naturligt aspirerade motorer med ett direktinsprutningssystem - 2.0 FSI med en kapacitet på 150 hk. och 1,6 FSI (116 hk). Nu finns det fyra motorer att välja mellan med olika tekniska egenskaper - från 1,4 till 1,8 liter, "kör" hästkrafter - från 80 till 152. Du kan också beställa TDI, TSI och bekanta för fans av Skoda 1,6 MPI. Motorerna 1.4 och 1.8 kan förses med en 7-växlad automatlåda med två kopplingar mot en extra avgift (vilket ökar hastigheten avsevärt).

Vridmomentet har ökat i tekniska specifikationer: nu snurrar Octavia från 1500 till 4000 rpm. Detta är snabb acceleration och bilens absolut likgiltighet för laster. Kördynamiken för denna Skoda med sådana indikatorer är helt enkelt underbar.

Skodas tekniska egenskaper uppfyller helt moderna krav på tillförlitlighet och säkerhet.

Det finns till exempel nya WOKS nackstöd (du kan se dem på bilden) som kan skydda din nacke från whiplash.

Populariteten för Octavia A5-modellen beror på den mycket låga kostnaden - till exempel kan en bil med en 1,4 liters motor köpas för 550 000 rubel. Modifiering Combi (klassisk kombi) kommer att kosta mer - cirka 730 000.

Detta är Skodas tekniska egenskaper. När vi tittar in i salongen eller tittar på hans foto kommer vi att hitta en strikt, men ganska trevlig design. Nöjd med det uppdaterade navigationssystemet, som har mer funktionalitet än tidigare modeller.

Interiören är symbolen för komfort och ergonomi: det finns många lådor, fickor och hyllor för småsaker som vanligtvis är utspridda runt kabinen (du kan se det på bilden). Sådan praktiska egenskaper är dock inneboende inte bara i A5 fl, utan i alla Octavia-bilar. Som alla representanter för den andra generationen är sätena endast klädda med högkvalitativt material, du kan se dem på bilden. Även om vissa experter rekommenderar att du köper stolsöverdrag, eftersom den "inhemska" huden kommer att försvinna förr eller senare.

Negativa recensioner av Skoda Octavia uppmärksammar den för grova sömmen på ratten och någon ful växellåda. Vissa ägare klagar på för tunga dörrar och dålig ljuddämpning av hjulhus. Särskilt kräsna bilister skäller ut Octavias interiör för den inte särskilt välplacerade askkoppen och mugghållaren.

Tillräckligt voluminös bagageutrymme (605 liter i "normalt" tillstånd och 1655 liter, om du fäller den bakre sätesraden) gör denna bil till ett idealiskt fordon för landsresor med hela familjen. Octavia A5 fl har en av klasskamraternas största trunkar. Förutom den grundläggande utrustningen i bagageutrymmet kan du köpa krokar och nät för ännu bekvämare transport av saker.

Hur väljer man ytterligare attribut?

Skoda Octavia A5 fl har en ganska strikt och konservativ design, och det här är ett enormt utrymme för fantasi. Med hjälp av tillbehör kan du ge Skodas utseende lite "zest".

Dimljus, stolsöverdrag, armstöd, olika tillbehör till bagageutrymmet - det här är bara några tillbehör till din favoritbil. Många av dessa attribut har officiellt godkänts av Skoda. Låt oss ta en närmare titt på några av tillbehören.

Avvisare för fönster på Skoda Octavia fungerar som skydd för interiören från stänk och fuktinträngning utifrån. Materialet är oftast giftfri plast. Ett mycket lättskött tillbehör, som även bidrar till mikroventilationen i kupén. Och ändå ökar deflektorerna bilens sikt i sidled.

Bilmattor skyddar interiören från att smuts och regn tränger in i den. Och vid torrt väder kan du undvika att få in sand, småsten etc. i kabinen.

Ett annat attribut för Octavia A5 är en stålram för registreringsskylten. Det ger inte bara bilen ett estetiskt utseende, utan skyddar också mot registreringsskyltstöld. Detta är ett tillbehör av märket Skoda Octavia A5. På grund av den specifika beläggningen kommer registreringsskylten att skyddas från mekanisk skada.

Parktronic är en mycket användbar sak för en nybörjare. Med detta extra attribut kan du enkelt parkera i trånga utrymmen. En parkeringssensor utrustad med en kamera är helt enkelt en oumbärlig egenskap för de förare som har en "U"-dekal på bakrutan.