Golf 6 utrustningsbeskrivning. Vi väljer en VW Golf VI med körsträcka: sorg för turbomotorer, problem med DSG. Turboladdade drivlinor

Det tyska bilföretaget Volkswagen introducerade hösten 2008 för första gången Golf-6 på bilmässan i Paris. Nyheten skapades på Group A5 (PQ35)-plattformen, som har bevisat sig i tillverkningen av Golf-5.

Den sjätte modellen erbjuds i sju konfigurationer. Trindline-enheten är 1,6 DSG och 1,6 MCP, samt 1,4 TSI och 1,4 TSI, DSG. Dessutom introduceras GTI 2.0; GTI 2.0 DSG. Highline-enheten skapades i en version - det här är Golf-6 (1,4 TSI).

Färg

Golf-6-bilar kännetecknas av en mängd olika lackeringsalternativ. Med standardlacken erbjuds bilen i Tornado Red (G2), Svart (A1) och Candy White (B4).

De som önskar kan köpa en Volkswagen Golf-6 bil i pärlsvart (Deep Black (2T)) eller blå (Graphit (W9)) färger.

Sju metallic färgalternativ:

• Amarillys(1U) - röd;
• Shadon (P6) - blå;
• Haj (5R) - blå;
• Reflex (8E) - silver;
• United (X6) - grå;
• Blad (7B) - silver.

Specifikationer Golf-6

Modellen har tre upphängningsalternativ:

Anpassad fjädring, beroende på väglag, förändrar stötdämparnas egenskaper. Så här justeras chassit. Det anpassade systemet består av:

• gateway-gränssnitt;
• fyra stötdämpare med elektroniskt styrd styvhet;
• styrenhet;
• tre kroppsrullningskontrollsensorer;
• 3 sensorer för att styra hjulens rörelse.

Lättmetallfälgar

Många moderna bilar är utrustade med lättmetallfälgar. De installeras inte så mycket för att förbättra utseendet eller som en hyllning till mode - först och främst, tack vare dem, minskar den ofjädrade vikten, de tekniska parametrarna förbättras. Den minskade vikten på de gjutna hjulen kan avsevärt minska ryggbelastningen på chassit. Detta återspeglas i arbetet med fjädrar, stötdämpare, upphängningsarmar och andra delar av det, vilket avsevärt förlänger livslängden. Aluminiumfälgar, oavsett väderförhållanden, ger enkel hantering, minskar gummislitaget avsevärt. Dessutom reduceras och förbättras den övergripande dynamiska prestandan.

Vilka lättmetallfälgar ska man välja?

Volkswagen, AEZ, ADVAN, Anzio, Borbet, ASW och andra företag tillverkar lättmetallfälgar som är perfekt lämpade i alla avseenden till Golf-6. Valfri gjutning kan installeras på bilen. Huvudsaken är att skivorna, när det gäller deras prestanda, uppfyller tillverkarens krav. Sedan 2008, när Volkswagen Golf-6 rullade av produktionslinjen för första gången, har 7 modifieringar av modellen producerats. Alla av dem har många skillnader, men de flesta av dem har samma diskparametrar. Standardstorleken är utformad enligt ett antal indikatorer. Dessa är: offset, bredd, radie, navets diameter och monteringsbultar. För vissa modifieringar av bilen har storleksparametrarna sina egna särdrag. Så, hjul med en radie på R17 och R18 rekommenderas av tillverkaren för 2.0GTi-modellen, hjul med en radie på R15-R18 är lämpliga för Golf 6 (1,4). Detta beror på det faktum att olika modifieringar av bilen har sina egna designfunktioner.

Rekommendationer för val av diskstorlekar baseras på ett flertal tester som utförs både med färdiga modeller och med enskilda komponenter och sammansättningar. Därför kommer användningen av skivor med storlekar som inte uppfyller tillverkarens rekommendationer (även med mindre skillnader) att påverka hanteringen avsevärt och öka gummislitaget. De pågående testerna och testerna gör att vi kan förbättra bilens design, välja den optimala storleken på hjulen för varje modifiering (Trendline 1.6 Golf-serien, 1:a versionen av Highline-linjen och andra konfigurationer från tillverkaren). Detta säkerställer goda prestanda hos bilen, vilket i sin tur gör modellen mer attraktiv i jämförelse med andra.

Bilens utseende Golf-6. Recensioner om modellen

Minimalism kan spåras i designen, vilket är typiskt för alla modeller av det tyska företaget. Golf 6 skiljer sig från tidigare modeller med originalstrålkastare och strömlinjeformade former. Detta ger visuellt bilen volym och låg landning. Den lilla Golf-6 har en längd på 4199 mm, vilket enligt många ägare räcker för en sådan modell. Hjulbasen på 2578 mm har bevarats från tidigare modifieringar av bilen.

Snygg färg stötfångare, luftintag och galler sticker ut i utseende. Modellens snabbhet betonas av strålkastarnas kromram, som sticker ut mot bakgrunden av en strikt stötfångare. Alla dessa detaljer gör utseendet på en tysk bil attraktiv, igenkännbar och elegant. Interiör Golf-6 har inte ändrats. Men enligt många ägare har kabinen blivit mycket bekvämare.

Slutsats

Volkswagen Golf-6 kan med rätta kallas 2009 års bil. En utmärkande egenskap hos modellen är att bilen har andra egenskaper. Dessa inkluderar i synnerhet: ett förbättrat bromssystem, bra ljudisolering, bekväm och enkel manövrering, manövrerbarhet på vägen. Dessutom har Golf-6 utmärkta dynamiska prestanda.

Sekundärmarknad 7 november 2011 Begagnad bil (Mitsubishi Lancer X,Toyota Corolla,Volkswagen Golf)

Hjältarna i vår nästa recension av klass "C"-bilar är högkvalitativa fordon som uppfyller alla moderna säkerhetskrav: den femte generationen av förfadern till denna klass, VW Golf, dess "syster" i Jetta sedan, den spektakulära japanska Mitsubishi Lancer X, liksom plattformssedan och halvkombi Corolla och Auris från Toyota är en symbol för tillförlitlighet.

9 3

Provkörning 14 juli 2010 Volt och ampere (Golf blue-e-motion (2010))

"Volkswagen" började arbeta nära med alternativa energikällor för sina bilar med el, bränsleceller och hybridkraftverk. Särskilt den första masstillverkade elbilen "Volkswagen" bör gå i massproduktion redan 2013. De blir "Golf blue-e-motion".

9 1

Spela sport (Golf VI GTI) Provköra

Pessimisten kommer att säga: glaset är halvtomt. Optimistens glas är halvfullt. Så den nya "Golf GTI" kan ses från olika vinklar. För vissa blir det en oöverkomligt dyr version av en redan inte den billigaste bilen i sin klass, för andra blir det en av de mest prisvärda och praktiska bilarna med bra härstamning och sportig karaktär. En sorts anti-kris superbil.

Den moderna genomsnittliga ryska personen ser inte aktivt mot bilhandlare. Lönerna på företag växer för långsamt och hänger inte med i en modern familjs priser och utgifter. Därför tvingas allt fler bilister byta ut sina mycket gamla bilar till inte så gamla. Samtidigt behöver du inte betala mycket pengar, eftersom du kan sälja din bil till ett fyndpris och hitta ett helt acceptabelt erbjudande på andrahandsmarknaden. Du kan helt enkelt ordna ett nyckel-till-nyckel-byte av en bil eller mot en liten avgift, och gradvis byta ut din bil till mer acceptabla utrustningsalternativ. Alla har sin egen strategi för att förbättra reseförhållandena. Idag kommer vi att prata om hur man väljer och köper en Volkswagen Golf 6 generation på andrahandsmarknaden. Denna bil sålde ganska bra i Ryssland, början av dess försäljning kom vid tiden för ekonomins storhetstid, så många hade råd med en ny VW.

Idag, på andrahandsmarknaden, finns det många erbjudanden om försäljning av en bil. Det finns både enkla och billiga konfigurationer, såväl som ganska acceptabla utrustningsalternativ. Men med tekniken har 6 Golf många problem som är värda att komma ihåg. Bilen är inte lika enkel som Golf V, som var en av de mest pålitliga bilarna i koncernens historia (åtminstone i C-klassen). Förresten, till denna dag ser bilen väldigt bra ut, många billigare märken har ännu inte kommit ikapp VAG när det gäller designkvalitet. Med tiden ser bilen bättre ut och fortsätter att tjäna sina ägare väl. Men för att få riktigt nöje av att använda maskinen bör du välja rätt. Urvalet är av yttersta vikt. Idag kommer vi att ta itu med de viktigaste aspekterna av att köpa en begagnad VW Golf av denna generation och berätta lite om själva bilen.

Är det värt det att köpa Golf överhuvudtaget - vilka är fördelarna?

Auto 6 generation producerades från 2009 till 2013. Det här är tiden före krisen, då ryssarna hade råd att köpa en utländsk bil för 22-25 tusen dollar och betala av lånet om ett par år. Idag säljs Golf inte alls i Ryssland, och dess främsta konkurrenter är inte billigare än 22 000 $. i salonger. Åtminstone om vi pratar om bra utrustning. Men även en begagnad tysk överträffar sina konkurrenter på många sätt. Här är några höjdpunkter från generation 6:

• maskinen har blivit helt omdesignad, den liknar inte alls sin föregångare i någon av dess aspekter, särskilt skiljer sig åt när det gäller känslan av drift;
• den sportiga ungdomsstilen passar väl in i märkets struktur och image, bilen framkallar bara positiva intryck från driften, byggkvaliteten är helt enkelt utmärkt;
• alla detaljer är på plats, sätena är vackert skräddarsydda, stödet i framsätena är diskret, men det gör sitt jobb väldigt bra, allt finns till hands, det är lätt att köra bilen;
• ledningen är närmare sport, det finns versioner av GTI och R för riktiga sportfans, i sportalternativ har inte bara egenskaper ändrats, utan också viktiga detaljer om utseende;
• bilen är bekväm, trots sin uppenbara styvhet är den behaglig att köra i Golf även på en väg som inte är särskilt högkvalitativ, det finns inga onödiga skakningar, det finns ingen känsla av trötthet på vägen.

Det här är funktionerna som väntar dig om du väljer ett anständigt Golfalternativ med inte den högsta körsträckan. Det bör noteras att detta inte längre är Volkswagen, när du köper som du inte behöver vara uppmärksam på körsträckan alls. Här bör du noggrant titta på bilen, bestämma dess möjliga svagheter, eftersom reparationer kommer att kosta en obscent mycket pengar. Låt oss därför gå vidare till analysen av huvuddetaljerna för köpet av en sådan bil.

VW Golf VI-modifieringar - vilka är bättre att välja begagnade?

Många köpare som inte är insatta i de senaste nyheterna från Volkswagen är säkra på att motorer och växellådor inte alls behöver kontrolleras vid bilköp. Detta har inte varit aktuellt på länge. De motorer som körde 500 000 km utan reparation och hade oförstörbara tillbehör fanns kvar i det förflutna. När det gäller den sjätte generationens Golf kan det finnas många frågor kring tekniken. Var uppmärksam på sådana egenskaper hos bilen på andrahandsmarknaden:

• de mest populära motorerna är aspirerade 1,6 för 102 hästkrafter och 1,4 TSI för 122 hästar, motorer med turbin börjar ge problem redan vid 100 000 km, så aspirerad är bättre;
• växellådor på en 1,6-motor - traditionell mekanik eller automatisk, på turboladdade enheter installerade de mekanik eller en DSG-robot, vilket är värt att köpa noggrant;
• de största problemen inom tekniken uppstår med TSI-turbiner och DSG-robotar, särskilt på bilar tillverkade 2009-2010, varefter VW färdigställde enheterna;
• stöter ibland på enheter på 1,4 liter för 80 krafter - de svagaste atmosfäriska motorerna, det finns inga speciella problem med dem, men du kommer inte heller att njuta av driften;
• dieselmotorer är extremt sällsynta, i denna generation såldes inte dieselmotorer officiellt i Ryssland, så de föreslagna alternativen är importerade bilar från Europa.

Bilar som kommer från ett annat land har oftast problem med dokument och är inte särskilt nöjda med kvaliteten (det kan vara en designer eller en bil efter en allvarlig olycka, översvämning). Så dieslar rekommenderas att helt enkelt släppa ut ur sikte. Den bästa lösningen för en bil är en 1,6 102 hästkrafters bensinmotor med manuell 5-växlad växellåda. Detta är det enklaste kitet och kommer att hålla länge med normalt underhåll. Modernare modifieringar kan vara problematiska.

Alternativ, priser och hemligheter med att köpa begagnad golf

När det gäller de kompletta uppsättningarna kan bara ett råd ges - det är bättre att välja en bil med bara de mest nödvändiga detaljerna för din komfort. Olika tekniska installationer, som var moderna för 8 år sedan, används inte längre idag och är inte ett bra komplement till din bil. Ett bra val vore en bil med klimatkontroll, farthållare, bra fälgar, uppvärmda säten och bra musik. Priserna kan delas in i följande grupper:

• upp till 350 000 rubel - bilar tillverkade 2009 som redan har en körsträcka på 200 000 km och klart behöver visst arbete, sådana bilar kan köpas för restaurering;
• från 350 000 till 400 000 rubel - den vanligaste kategorin för att hitta en bil i denna klass, det är i denna priskategori du ska börja leta efter en bil i gott skick;
• från 400 000 till 480 000 rubel - nyare bilar 2010-2011 med måttlig körsträcka (som du måste kontrollera för slingrande), betalar du för mycket för förtroende för kvalitet;
• från 480 000 till 550 000 rubel - en kategori där du kan köpa en ganska bra Golf i utmärkt skick med en komplett uppsättning som passar dig, det finns ett urval av färger, motorer och lådor;
• över 550 000 rubel - antingen en olämplig överbetalning eller köp av en sportdesignerversion av bilen, för vilken du är redo att betala mer än vad marknaden erbjuder i genomsnitt.

Att köpa en Golf 6 med en körsträcka på 200 000 mil är alltid ett lotteri. Bilar med sådana indikatorer på vägmätaren är redan ganska trötta, de har många uttalade problem, som en specialist kommer att hitta på en bra station. Därför, innan du köper en bil, är det bättre att kontakta bensinstationen och kontrollera, diagnostisera alla detaljer. Först efter det kommer du att kunna fatta ett slutgiltigt beslut om köp av transport.

Konkurrenter – vad mer att titta på på andrahandsmarknaden?

Innan du köper en bil bör du studera marknaden och förstå vilka modeller du kan köpa för dina pengar. Det är möjligt att marknaden kommer att erbjuda ännu mer intressanta konkurrensmöjligheter. Låt oss titta på andra 2010-2012 års bilar i samma prisklass som Golf, utan att vara bundna till specifika klasser och segment. Det vill säga, nedan är exklusivt Volkswagens prisrivaler i olika kategorier:

1. SkodaOctaviaA5 2010-2012årets. Efter omstyling kan bilar köpas med mer intressanta motorer, inklusive 1,8 TSI. Det genomsnittliga priset på en bil är 400 000 rubel, men du kan hitta billigare representanter.
2. Vadställefokus 2010. Maskinen lovar en mycket bekväm åktur, ett ganska attraktivt utseende, tillförlitligheten hos varje enhet i raden och ganska anständig utrustning. Pris från 350 000 rubel.
3. ChevroletCruze 2010. Förutom en låg landning och en något låg markfrigång har bilen inga särskilda problem. Motorerna är koreanska, stämningsfulla, enkla, lådorna är traditionella och utan dyra delar. Kostnaden är från 350 000 rubel.
4. RenaultMeganeIII 2011. Den tredje generationen av Megan såldes i Ryssland, men du måste vara försiktig. Många bilar hämtas från Europa, det finns problem med dem både vad gäller bränslekvalitet och eventuella skador. Kostnaden är från 400 000 rubel.
5. OpelAstraJ2011. Den sista generationen av Astra, som såldes i Ryssland. Bilen är mycket anständig när det gäller byggkvalitet, teknikerna är enkla, det finns inga dyra och obehagliga haverier. Kostnaden för Astra J börjar från 400 000 rubel.

Du kan fortsätta sökningen genom att utöka den till helt andra klasser av maskiner. Man kan säga att det inte är meningsfullt att jämföra Golf och Megane, det är helt olika kategorier av köpare. Men du kanske gillar franskan bättre, så det är värt att kolla in alla alternativ. Dessutom, på andrahandsmarknaden, bör du köpa bilen som du hittar i mycket gott skick.

Vi erbjuder dig också att se en videorecension av den sjätte Golfen och fatta ett slutgiltigt köpbeslut:

Summering

Idag har eftermarknadsexperter till stor del tagit till vapen mot Volkswagens bilar. Nyare versioner av maskinen rekommenderas i allmänhet inte att köpa begagnat, eftersom utrustningen är mycket krävande och otroligt svår att underhålla. De flesta tekniska enheter är inte lämpliga för ryska driftsförhållanden, de misslyckas ofta och förstör varumärkets image. Men på många sätt är denna milis en del av kampen mot varumärket och den konkurrensutsatta marknaden. Om du frågar ägaren av en Golf eller annan VAG-modell kommer han att säga att han är ganska nöjd med sitt köp.

Så vi rekommenderar att du uppmärksammar dina egna intryck av en resa med bil, och inte på någon annans rekommendationer och expertråd. Om du hittar en Volkswagen Golf VI med utmärkt kvalitet och fantastiska funktioner är det värt att köpa den. Men den konkurrensutsatta marknaden kommer inte att vara överflödig att studera. Det finns många intressanta alternativ här som kommer att locka dig med design, motorer, inredningsmått och andra parametrar. Och vilken bil skulle du föredra idag på andrahandsmarknaden i Golf-klassen?

I den här generationen togs Golfen från icke-Volkswagen-lådor. Så det finns ett val, men bara mellan "mekanik" och tre typer av DSG-lådor. Det finns få allvarliga problem med den manuella växellådan, även om själva lådorna, enligt modernt mode, väljs "vid gränsen", det vill säga de kan inte uthärda det maximala vridmomentet under lång tid. Detta är särskilt märkbart i de frekventa problemen med differentialen, men själva "mekaniken" misslyckas ibland.

Bilden: Volkswagen Golf 3-dörrars (Typ 5K) "2008–12

I allmänhet kan detta faktum ignoreras, men sambandet med problemen med förselektiva DSG-automatiska växellådor i DQ 200- och delvis DQ 250-serien tyder på sig själv, eftersom vissa av problemen där också orsakas av en hög belastning på differentialen och dess haverier, komplicerade av smutsigt fett. Och traditionellt påminner jag om att tvåmasssvänghjul måste repareras eller bytas ut. Du kan sätta en anpassad, och samtidigt kopplingen från versionen med VR 6-motorn, men detta är mer för tuningälskare än för den genomsnittliga ägaren.

Det har redan skrivits många rader om DSG och. Allt som kan sägas med säkerhet är att dessa växellådor har ett antal defekter som förnekar den teoretiska tillförlitlighetsvinsten hos en axelväxellåda med kopplingsväxlar jämfört med en traditionell automatlåda med planetväxlar och kopplingar. Och att lådorna i DQ 200-serien, de också är DSG 7, som installerades på bilar vars motorer var begränsade till ett vridmoment på 250 Nm, verkligen orsakar mycket problem i denna generation.

Detta trots den femåriga garantin "utslagen" av ägarklubben och goda chanser för "kulanz" - en eftergarantitjänst med delbetalning för arbete och reservdelar på tillverkarens bekostnad. Nu har nästan alla automatiska växellådor tillverkade före 2012 redan fått en ny mekatronikenhet - hjärtat i designen, nya kopplingar och ofta redan nya växelgafflar eller helt enkelt bytt automatväxellåda. Men som tidigare, för en solid del av ägarna, lever kopplingssatsen inte mer än 50-70 tusen kilometer, och misslyckanden i designen uppstår med jämna mellanrum.

Tja, jag nämnde redan en svag differential, vars död vanligtvis innebär fullständig förstörelse av den automatiska växellådan. Kraftiga starter med glidning eller helt enkelt för lång glidning på is eller snö kan leda till att satelliterna "fastnar" på axeln. Ja, och det finns tillräckligt med fall av slitage på satelliternas axel och haverier av deras växlar, men här är smutsen i lådans olja redan att skylla.

Bilden: Volkswagen Golf 5-dörrars (Typ 5K)" 2008–12

Tro inte på de som påstår att de har en "vanlig maskin" installerad. Det var inte möjligt att hitta bilar i en liknande konfiguration, och till och med med de enklaste "automatiska" 1,6 MPI 102 hk motorerna. med. installerad förselektiv robot. De satte den på både 1,6 och 1,4 TSI av alla slag, och även på den mycket sällsynta 1,8 TSI här - motorn erbjöds i Europa i en speciell konfiguration som ett alternativ till 1,4 160 hk. med. Och även med en 1,6 diesel av alla varianter installerades samma DQ 200.

Kraftfullare 2,0-litersmotorer, bensin och diesel, var utrustade med en starkare DSG DQ 250 automatisk växellåda med våta kopplingar. Ibland kan du även hitta en icke-standardiserad DQ 500 för den här generationen Golfs - en förstärkt 7-mortel, återigen med en koppling i en oljesump. Men oftast är detta redan ett icke-fabriksbyte, det kunde bara installeras på en speciell serie Golf R.

På bilden: Torpedo Volkswagen Golf 3-dörrars (Typ 5K) "2009–13

Automatväxellådan DQ 250 är märkbart äldre än den "yngre" DQ 200, vilket innebär att toppen av dess problem när Golf VI dök upp länge har passerat, och dessutom är kopplingsskivorna smorda med olja. Detta gör att du riskerar mindre överhettning och har en mer förutsägbar resurs. Och ett mindre antal växlar har en positiv effekt på mekatronikens tillförlitlighet - ändå måste han byta minst en tredjedel mer sällan.

Annars är problemen desamma, dessutom tillsätts överhettning av växellådsoljan vid låga hastigheter med belastning. Denna automatiska växellåda är för närvarande mer underhållsbar än den yngre versionen. Hur som helst har reparationen av mekatronik och den mekaniska delen bemästrats på många ställen.

Situationen med DSG-robotar underlättas avsevärt av frekventa oljebyten och installation av ett externt oljefilter. Även om oljan i den automatiska växellådan inte ändras mer än en gång var 50 tusen kilometer, "överlever" denna låda upp till 200 tusen körsträcka, oftast med byte av en uppsättning kopplingar efter 100-120 tusen kilometer. Och med ett relativt snyggt rörelsesätt och med en lågvarvig dieselmotor, ännu mer. Men tyvärr kommer risken för ett plötsligt misslyckande alltid att hänga över ägarna av Damokles svärd.

Några ord om hela körningen. Det är extremt sällsynt, men Haldex 3 är värt det, så du kan räkna med problem med pumpresursen och frekventa oljebyten. Titta, det beskrivs mer detaljerat, eftersom det fortfarande finns fler fyrhjulsdrivna crossovers än halvkombi.

Atmosfäriska motorer

Det måste erkännas att denna generation av Golf helt enkelt hade otur med motorutbudet. Faktum är att de enda pålitliga motorerna var atmosfäriska åttaventilsmotorer, som går tillbaka till motorer från 80-talet, men genomgående moderniserade, ända ner till designen och materialet i cylinderblocket.

På bilden: Under huven på Volkswagen Golf (Typ 5K) "2009–nutid.

BSE / BSF / CCSA-motorer är verkligen pålitliga, de har inga allvarliga problem vare sig med timingen, eller med kolvgruppen eller med andra delsystem. Mindre problem med ringkoksning, trasiga plaströr, oljeförbrukning på grund av härdade ventiltätningar och oljeläckage genom vevaxeltätningarna är möjliga, men inte särskilt vanliga. Under normala förhållanden är körsträckan före översyn cirka 300-350 tusen kilometer, och med bra underhåll kan motorn övervinna ribban på 500 tusen miles.

Det viktigaste är att övervaka hälsan hos vevhusventilationssystemet och tätheten hos intaget, för att förhindra arbete med bränslesystemfel. Och glöm inte - och själva noden kommer att leva längre, och motorn kommer att gå smidigare. En sådan motor smälter lätt all olja och all bensin, även om forceringsgraden naturligtvis är för stor för en åttaventilsmotor. Förresten, 102 krafter "enligt passet" visar sig faktiskt inte - bilen är märkbart mer genomtänkt än med 16-ventiler "på toppen". Men i stadscykeln går motorn mycket bra, behaglig med dragkraft.

I allmänhet, om Golf behövs under en lång tid, är det bättre att inte hitta 1.6. Ett enkelt fördelat insprutningssystem, en pålitlig och billig kamremsdrift, ett enkelt tändsystem och en mycket hög underhållsbarhet. Och naturligtvis låga priser på delar och service.

Volkswagen Golf VI 1.6 (mekanisk / automatisk)
Påstådd bränsleförbrukning per 100 km

Atmosfäriska motorer 1.4 är något svaga, men också ganska pålitliga. Men designen av 16-ventilsmotorn är märkbart mer komplicerad, och avkastningen är fortfarande lägre. Dessutom finns det vissa problem med strukturens underhållbarhet. Motorn är inte alls engångsmotor, eftersom den ofta förebrås i tjänsten, men den kräver en mycket bättre kvalitet på arbetet än en åttaventils. Om du övervakar styrsystemets hälsa, intag och ändrar tidpunkten i tid, kommer det att passera sina 300-350 tusen innan kolven slits ut. Annars kan du upprepa alla vänliga ord som riktades till 1.6. Till det kommer ekonomin – bara de nya 1.2 TSI och 1.4 TSI kan matcha den i detta avseende.

Små bensin turbomotorer

Den nya generationen av kompressormatade motorer har en komplex karaktär. På plussidan har de utmärkt dynamik och ekonomi, samt enorma boostningsmöjligheter, särskilt i 1.4, 1.8 och 2.0. Det kommer att ta mycket längre tid att prata om nackdelarna.

1,2 TSI-motorn - vanligtvis CBZB-serien på Golf VI - har mycket höga kraft- och bränsleförbrukningsparametrar, men dess design har ett stort antal svagheter. Turbinerna i denna serie "flög" inte längre en masse, här är resursen mer än hundra tusen kilometer, och de utgör vanligtvis inte ett särskilt problem. Även om det fortfarande är troligt att turbinen kommer att vara av den gamla modellen, speciellt för "lågtgående" bilar. Med körningar över 150 tusen, i alla fall, även om det finns ett märke på garantiersättningen, måste du noggrant titta på dess skick.

Det andra, ännu allvarligare problemet är timingdrevet. Han är här . Den första serien av motorer blev känd för det faktum att kedjan ofta halkade vid körningar upp till 30 tusen kilometer, medan slitaget redan var ganska stort. På de flesta maskiner har kedjan bytts ut mot en moderniserad och även motorkåpans främre kåpa byts tillsammans med - nu har den nedre växeln tidvatten som gör att kedjan inte glider vid minsta lossning.

Och motorer sedan 2011 har generellt sett en moderniserad timing med en helt ny design av kedja och växlar, men det kommer inte att fungera att sätta detta kit på gamla motorer. Timing-stjärnan på vevaxeln är inte borttagbar, och att ersätta den tillsammans med vevaxeln är en dyr operation. Jag har redan skrivit om ett nytt förhållningssätt till och jag kommer att upprepa den magiska frasen om kedjesatser från en garantiservicemedarbetare ännu en gång.

Med 03F 198 229 V-satsen är inte allt så enkelt. Du kan bara installera den genom att byta vevaxelns växel. Vevaxelns kugghjul är monterat med vevaxeln. Vevaxeln är monterad med cylinderblocket. Att byta cylinderblock är en riktig bedrift.

Ja, det här handlar om CBZB och den här situationen. Kanske förklarar detta mycket om kvalitetsservice och designbrister. Det är av denna anledning som VW-motorer har tappat mycket i popularitet. Oljepumpen drivs förresten också av en kedja, och den går ibland sönder, speciellt om du inte lyssnar en gång till på motorns ljud.

Bilden: Volkswagen Golf GTD 3-dörrars (Typ 5K)" 2009–12

För att undvika att kedjan glider, rekommenderas att vevaxeln inte roterar bakåt eller ens utövar kraft i denna riktning. Ägarna lägger inte ens bilarna i växel i en sluttning, men ändå lyckas pigga bärgningsbilar och kloka servicemedarbetare veva tillbaka vevaxeln vid byte av kopplingssatser eller annat arbete. Inte mycket, men det räcker för att kedjan slirar och ventilerna möter kolvarna.

På bilden: Under huven på Volkswagen Golf GTI 5-dörrars (Typ 5K) "2011

Kolvgruppen är förvånansvärt stark – i alla fall misslyckas den sällan. Här sker förekomsten av kolvringar, vissa motorer nästan från fabriken har en anständig oljeaptit, men de flesta ägare har nästan ingen oljeförbrukning upp till en körning på 120-150 tusen.

Mer problem kan levereras med direktinsprutad bränsleutrustning, som är svår att diagnostisera och kostar mycket. Mer exakt, det är bara lätt att diagnostisera det, bara inte alla vet hur man gör det än. Men svårigheterna med högtrycksbränslepumpen, dess påskjutare och rulle, slitage på kamaxelkammen och andra problem är fortfarande tillgängliga.

I allmänhet kräver motorn en mycket noggrann kontroll i en specialiserad service vid köp. Jag sa inte "på återförsäljaren" - praktiken visar att de ofta inte ser det självklara där, och i så fall kommer de att erbjuda det.

Naturligtvis finns det fördelar med en sådan motor. Jag talade om kolvgruppens resurs, plus att den är extremt kompakt och åttaventils cylinderhuvudet är mycket pålitligt. När det gäller dragkraft ligger motorn långt före den atmosfäriska 1,6:an, i stadslägen bär den nästan som en tvåliters atmosfärisk motor. Och när det gäller bränsleförbrukning kan ingen annan bensin konkurrera med den, förutom att dieslar kan glädja dig med en förbrukning på mindre än 4 liter på motorvägen, som 1,2 TSI.

Det finns relativt få 1,2-motorer, men kompressormatad 1,4 visade sig vara den vanligaste. Den finns i två varianter. Enklare - med CAXA-index och en effekt på 122 hk. med. - i själva verket skiljer sig problemen lite från 1.2. Alla samma problem med timingen och oljepumpskedjan, förutom att den är lite mer framgångsrik, och till och med dess ursprungliga versioner gick cirka 60-70 tusen kilometer innan ljud och halkar uppstod.

Samma svårigheter med bränsleutrustning. Mycket mer pålitlig turbin. Men det var inte utan en rejäl fluga i salvan. Motorn är benägen att suga på olja, och kolvarna är ganska svaga, de är ofta delade och utbrända. Anledningen till detta, förutom misslyckade kolvringar och själva kolvarna, är också en flytande intercooler, som periodiskt slutar kyla laddluften på grund av förorening av värmeväxlaren i insugningsröret (den är igensatt med oljeslam från ventilationen system), fel på den elektriska pumpen och banal radiatorförorening. Utöver dessa skäl finns det också styrsystemfel, sensorfel och banal "vänster" firmware, vilket är så.

För motorer 1,4 med en kapacitet på 160 liter. med. CAVD-serien, som nominellt är den mest kraftfulla för "enkla" versioner Golf VI, - inte GTI och inte Golf R, det finns ännu fler problem (även om det verkar vara var). Här manifesteras redan mer allvarliga designfelräkningar, förknippade med en hög belastning på vevaxelfodren - de smulas och slits ut. Avhuggna och brända kolvar är också mycket vanligare än på en 122-hästarsmotor.

Och här använde man ett dubbelt boostsystem, med en kompressor och en turbin. Den har ett extremt komplext intag, med ett gäng gasreglage och sensorer. Dessutom kombinerades kompressorns drivkoppling med motorpumpen, och denna enhet misslyckas ofta. Mycket oftare än själva pumpen behöver bytas ut. I allmänhet medför en sådan motor avsevärda kostnader. Men om du glömmer tillförlitligheten så är 1,4-motorerna helt fantastiska. En bil med en sådan motor flyger helt enkelt, och bränsleförbrukningen är extremt låg.

Vill du fortfarande ha en bil med denna motor? Häll med SAE 40 viskositet på sommaren. Byt tändstift och tändmoduler i tid vid minsta misstanke om feltändning. Lyssna på kretsar på kallstarter. Rengör intercooler och insug, kontrollera intercoolersystemets funktion. Och häll aldrig 92:a bensinen i bilen, det är bättre att byta till 98:an.

Stora bensinturbomotorer

Ibland kan man mötas på Golfen och 1,8 160 hk motorn. med. Strukturellt är detta exakt samma motor som 2.0 på Golf GTI/R, men med reducerad volym. Det är sällsynt, bara på anpassade trimnivåer från Europa.

Bensin 2.0 är också sällsynt, och de köptes inte för tysta rörelser och låg förbrukning. Den första generationen EA 888 installerades på Golf VI. Fördelarna med dessa motorer är bland annat en kombination av mycket bra drag- och kraftförmåga, och god ekonomi på samma gång. De är långt ifrån 1,4 TSI, men förbrukningen är ofta inte mer än 1,6 MPI.

På bilden: Under huven på Volkswagen Golf GTI 3-dörrars UK-spec (Typ 5K) "2009–13

Det finns många nackdelar också. Du kan inte prata om bränsleutrustning med direktinsprutning. Tidsresursen är genomgående låg, och utbyte är många gånger dyrare än på "små" motorer. Det finns två fasväxlare och deras kontrollsystem kräver också underhåll.

Bilden: Volkswagen GTI 5-dörrars (Typ 5K)" 2009–13

I genomsnitt måste du börja oroa dig efter 100 tusen kilometer, sällan klarar kedjorna mer än 200. Ibland misslyckas oljepumpens drivkedja, men i allmänhet är den mer pålitlig än 1,2–1,4.

Radiator kostnad

original pris:

Den mest obehagliga egenskapen är en god oljeaptit i nästan alla motorserier. Någonstans var det ursprungligen, någonstans kommer det med tiden med en misslyckad driftstil och regelbunden överhettning av motorn.

De största problemen med motorn löstes efter 2013, så på Golf av denna generation är alla 2.0 och 1.8 initialt oljiga och problematiska. Och dessutom, tyvärr, "inställd på döden". Många har moderniserats under lång tid, några har redan ersatts mer än en gång med kontrakts - med bra justering händer allt ... Det rekommenderas att köpa endast för dem som ska bygga en sportbil.

På bilden: Under huven på Volkswagen GTI 3-dörrars (Typ 5K) "2009–13

När det gäller lite mer tillförlitlighet än 1,4-motorer är det sant. 2.0-motorer är mindre benägna att misslyckas "omedelbart", oftare hänför sig problemen till oljeaptit, läckor, insugsdimma, klaffar i insugningsröret, ett filter på samma plats, ett insprutningskontrollsystem, fel på tändmoduler ... Men priset på arbete och reservdelar är märkbart högre, så ekonomisk drift kommer inte att fungera. I alla fall, efter 100-150 tusen kilometer bör du redan ha en stor mängd redo.

Om du klarar dig utan speciella tekniska innovationer, köper en 1,6 MPI med manuell växellåda, kan du få bara ett av de bästa chassin i klassen och god tillförlitlighet, med undantag för några "men" vad gäller elektronik som nämns.

Om du tar "fancy" med 1,4 TSI 160 hk. med. och DSG 7, då kan du känna skönheten i modern teknik vid fem eller sex års ålder genom ditt eget exempel. Kostnaderna blir ungefär desamma som för en bil ett par klasser högre och fem år äldre. Jo, förutom bränslekostnaderna. Ändå är bilen initialt ekonomisk, och tomgångsmotorn på bilen i tjänsten förbrukar inte bensin alls.

Bilden: Volkswagen Golf GTI 3-dörrars (Typ 5K)" 2009–13

Försök att hitta en bil i en relativt fabrikskonfiguration. Nu bilar vw

28.12.2017

Volkswagen Golf är inte bara ett transportmedel på fyra hjul, utan en bil som absorberat en hel era. Den berömda halvkombin kommer på andra plats vad gäller försäljning i världen - över 40 000 000 exemplar har sålts på 40 år. Västerländska experter berömmer den sjätte generationen Golf och säger att tyskarna återigen träffade målet och förmodligen har bilen praktiskt taget inga svaga punkter. Men hur det verkligen står till med den här modellens tillförlitlighet, låt oss nu försöka ta reda på det.

Specifikationer

Märke och karosstyp - C, halvkombi;

Kroppsmått (L x B x H), mm - 4204 x 1759 x 1621 (3-dörrars - 4199 x 1779 x 1480);

Hjulbas, mm - 2578;

Markfrigång, mm - 143 (131);

Däckstorlek - 195/65 R15;

Bränsletankvolym, l - 55;

Tjänstevikt, kg - 1414;

Bruttovikt, kg - 1940;

Trunkkapacitet, l - 395 (1450), tredörrarsversion 350 (1305);

Alternativ - Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition.

Vanliga Volkswagen Golf 6 funktionsfel med körsträcka

Lackering– Idag, för att spara pengar, använder många tillverkare vattenbaserad akrylfärg och Volkswagen är inget undantag. Färgen som görs med denna teknik är ganska mjuk, och därför uppstår repor och nagg på den mycket snabbt. De mest utsatta platserna på Volkswagen Golf 6 är stötfångaren, motorhuven, främre bågar och trösklar.

dörröppningar- färg på ställen för kontakt med dörrtätningar av gummi raderas till metall. För att permanent lösa problemet måste du fästa en skyddsfilm.

kroppsjärn- i allmänhet är korrosionsbeläggningen på kroppen på en bra nivå, trots detta är det inte värt att lämna flisad färg obevakad under lång tid, eftersom "buggarna" inte tar lång tid att vänta. I bilar som ofta tillbringar natten på gatan kan rostfickor uppstå med tiden på kanterna på dörrarna och golvbalkarna (oftast i området för bakaxeln). Att ta reda på om en bil var inblandad i en olycka är ibland ganska problematiskt, faktum är att det är billigare att byta ut enskilda skadade karosselement än att restaurera. Därför, när du väljer, kontrollera symmetrin hos gapen och tillståndet för monteringsbultarna.

Vindskydd ganska svag, på grund av detta är den under åren täckt med ett stort antal repor och nagg. För att förlänga livslängden på glaset rekommenderas det att använda mjuka torkarblad.

centrallås- på vintern kanske det inte fungerar korrekt (alla dörrar är inte öppna). Reparation - byte av den elektriska drivningen av låset på en icke-fungerande dörr.

Bränsletanklucka- på grund av att dess fästning är ganska ömtålig, kommer det inte att vara svårt att bryta luckan.

Imma bakre optik- anledning: slangen som tillför vätska till bakrutespolaren spricker.

Främre stötfångare– Stötfångarfäste och galler är gjorda av ömtålig plast.

tätningsmedel med tiden torkar det upp och spricker, om det inte byts ut i tid, uppstår korrosionsfickor på svetsarna (de främre glasögonen på bilen är den mest problematiska platsen).

Svagheter hos kraftenheter

Volkswagen Golf 6 har en imponerande linje av drivlinor. Den tyska tillverkarens motorer har alltid varit kända för sin goda resurs, men språket vänder sig inte till att kalla dem problemfria, men låt oss prata om allt i ordning.

Funktioner för alla kraftenheter:

Kylvätskeläckage- under den kalla årstiden uppstår frostskyddsläckor i motorns kylsystem vid röranslutningarna (oftast i området för bränslenivåsensorn). Som regel, efter att motorn värmts upp, löser problemet sig själv.

Motoruppvärmning- som en del av kampen "för miljövänlighet" berövas alla kraftenheter den vanliga uppvärmningen vid tomgång. Även efter en timmes drift på tomgång är det osannolikt att motorn värms upp till driftstemperatur.

Knackning och slipning efter start av motorn– som regel kommer obehagliga ljud från sidan av framsätespassagerarens fötter. Anledningen är funktionen att fästa bränsleledningen framför bilen. Problemet var så utbrett att tillverkaren var tvungen att tillverka speciella tätningar. Att installera tätningar löser problemet i många år.

Nackdelar med motorer i MPI-serien

Denna typ av drivlina är välkänd för VAG-fans och är den mest pålitliga. Huvudproblemen är: koksning av kolvringar, plaströr förstörs med tiden, efter 150 000 km ökar oljeförbrukningen avsevärt (problemet löses genom att byta ut ventiltätningar), vevaxelns oljetätningar läcker. Med korrekt underhåll är deras resurs 350-450 tusen km.

Till motorns nackdelar 1.4 bara dess svaga kraft kan tillskrivas, och om du inte försöker pressa all juice ur den, kommer denna motor att hålla 250-300 tusen km utan problem.

1,6 liters motor mer dynamisk, men har nyckfull bränsleutrustning - användningen av "dålig" bensin ökar sannolikheten för problem med start och motorns stabilitet. Ofta, för att eliminera sjukdomen, är det nödvändigt att byta injektionselement (sätena på munstycksnålarna slits ut). Gasspjället behöver rengöras med jämna mellanrum. Symtom - under belastning finns det en känsla av att bilen "chokas", inte drar, motorn startar och sedan omedelbart stannar. Om motorn överhettas är det stor sannolikhet att spricka blockets huvud.

Kraftenheter i TSI-serien

Denna typ av motor har bra dynamisk prestanda med måttlig bränsleförbrukning. Vanliga nackdelar inkluderar: en liten resurs i tidskedjan (2011 dök en moderniserad kedja med en stor resurs ut till försäljning), "oljebrännare", opålitlighet hos bränsleutrustning (problem i de tidiga stadierna är praktiskt taget omöjliga att diagnostisera) och hög -tryckbränslepump (påskjutaren och rullarna), för tidigt slitage av kamaxelkammen, plus att komplexiteten i diagnos och reparation kan läggas till allt.

Motor 1.2 att kalla en "grönsak" vänder inte tungan: den har bra dynamisk prestanda, trots att bränsleförbrukningen inte är mer än 8 liter i staden. Förutom alla ovanstående möjliga problem för denna kraftenhet, kan turbinens elektromagnetiska ställdon misslyckas före schemat.

För en 1.4 motor, förutom problem med timing och bränsleutrustning, är turbinen inte känd för sin tillförlitlighet. Toppversionen av motorn (160 hk) var utrustad med en dubbel kompressor (kompressor + turboladdare) - reparationen av denna enhet är flera gånger dyrare än vanligt. Ganska ofta ändrades den problematiska delen under garantin.

• Fasregulatorn är en annan svag punkt, om den är felaktig uppstår en kraftig spricka när man startar en kall motor. Reparation garanterar inte att problemet inte kommer att återkomma efter 3-5 tusen kilometer.
• Kolvgruppen är det allvarligaste problemet som bilägare med denna kraftenhet kan stöta på - koksning av kolvringsspåren och förstörelse av kolvarna. Ganska ofta förvärras problemet av förorening av värmeväxlaren i insugningsröret med oljig slagg från ventilationssystemet. Orsaken till förstörelsen av kolvarna kan också vara en misslyckad pump (metallklick som liknar ett kedjehopp kommer att berätta om ett pumpfel) och allvarlig förorening av motorns kylare.
• ECU - kan överraska i form av mjukvarufel. Som regel drabbar detta problem fans av chiptuning.

Volkswagen Golf 6 med 1,8 motor inte en frekvent gäst på sekundärmarknaden, faktum är att bilar med en sådan motor producerades i lite mer än 2 år (från 2009 till 2011). Av de vanligaste åkommorna kan endast "oljebrännare" och sträckning av kamkedjan noteras, till skillnad från andra kraftenheter, här kan kedjan hoppa när motorn är avstängd.

2 liters motor presenteras i två versioner: gammal - EA113 och ny - EA888. Den gamla versionen av motorn, till skillnad från den nya, var utrustad med en kamremsdrift och anses vara ganska pålitlig (det finns inga problem med timing och oljebrännare). EA888-seriens motor är den mest problematiska - kompressionsringarna ligger ner, kolvarna kan brinna ut på grund av detta (för att återställa motorn måste du skärpa blocket, lyckligtvis är det gjutjärn), ofta finns det problem med pumpen och termostat. Nackdelarna inkluderar också den misslyckade designen av vevhusventilationssystemet, oljepumpen och balanseringsaxlarna, den begränsade resursen hos högtrycksbränslepumpen (dreven förstörs), det nyckfulla bränslesystemet och ventilslaggningsfunktionerna.

Nackdelar med dieselmotorer:

Dieselkraftenheter är pålitliga, det enda som kan skaka deras "hälsa" är lågkvalitativt dieselbränsle: munstycken, EGR-ventil, högtrycksbränslepump, partikelfilter levereras i förväg. Denna typ av motor har en kamremsdrift, intervallet för byte av rem och spännare är var 160-170 tusen km, men "erfarna" bilister tror inte på en sådan remresurs och uppmanar att byta den efter 120-140 tusen km . Kilremmen ska inte dras åt vid bytet heller, faktum är att om den går sönder så kan den hamna under kamremmen med alla följder av det.

Överföring

Manuell växellåda- Trots att mekaniken ser ut att föredra när det gäller tillförlitlighet, har den ett par svagheter:

• För tidigt slitage av lager - problemet var inte av massiv natur och eliminerades som regel under garantin.
• 1:a och 2:a växelns synkroniseringskoppling - om det finns ett fel på tomgång, uppstår främmande ljud, som försvinner när kopplingen trycks ned (liknande symtom observeras om det finns problem med frigöringslagret). Reparation - byte av kopplingen krävs.
• SACHS-koppling - efter 50-70 tusen km kan den börja "yla" (mullra) i första växeln. Det behandlas endast genom att byta ut kopplingen (det är bättre att föredra ett annat märke).

Robotväxellåda DSG - ganska mycket har sagts om tillförlitligheten av denna överföring, tyvärr är de flesta av recensionerna negativa.

• Det vanligaste felet är kopplings- och mekatronikfel, när man kör en bil i en metropol kan de misslyckas efter 60 000 tusen km, på bilar som körs utanför storstäder kan lådaresursen, med snabb underhåll, vara 150-170 tusen km. Symtom på växellådsfel är ryck, ryckningar vid växling.
• Differential - kan också orsaka allvarlig skada. Som ett resultat av dess funktionsfel förstörs den automatiska växellådan.
• Satelliter och deras växlar - om växellådan inte servas i tid, accelereras slitaget på deras axel.

Fjädringssäkerhet Volkswagen Golf 6

Fyra typer av fjädring finns tillgängliga för Volkswagen Golf 6 - standard, sportig, förstärkt och adaptiv. Som regel presenteras bilar med standardupphängning på andrahandsmarknaden.

Genomsnittlig resurs för förbrukningsvaror för fjädring:

• Stabilisatorstag - 50-70 tusen km.
• Hjullager - fram upp till 120 000 km, de bakre kan börja surra efter 30 tusen km.
• Stötdämpare - 120-150 tusen km.
• Tysta block - 140-160 tusen km.
• Bakre upphängningsarmar - 100-150 tusen km, det speciella med den bakre upphängningen är att den inte skramlar ens i ett "dödat" tillstånd, utan snabbt avslutar servicebara delar, så det rekommenderas att regelbundet diagnostisera och göra en hjulinställning.

Styrning- det finns inga allvarliga klagomål på styrningens tillförlitlighet, ibland klagar ägare på mindre fel i elektroniken. Resursen för spetsar och stavar beror på diametern på de installerade hjulen: på lager "rullar" - 100-150 tusen km, när du använder skivor med stor diameter - 50-80 tusen km.

bromsar- inga klagomål på bromssystemet. Beläggen går 50-70 tusen km, skivorna slits efter 2-3 set med belägg.

Salong Nackdelar

Det är värt att notera den goda kvaliteten på inredningsmaterialen och ljudisoleringen (den bästa i den här klassen), men det finns fortfarande ett par jambs här - efter 3-5 års drift dyker syrsor upp under de övergripande förarna (mer än 90 kg) skumgummit på sätena pressas igenom på ett par år, sliter snabbt ut tygklädseln. På bilar i en dålig konfiguration misslyckas mekanismerna för att justera framsätena med tiden.

Elektrisk utrustning:

luftkonditionering kondensor- "dör" tillräckligt tidigt på grund av utseendet av korrosion i den. För att undvika oväntade kostnader måste kondensorn spolas 1-2 gånger per år.

ugnsfläktmotor- den svaga punkten här är motståndet, om det misslyckas slås fläkten på endast vid maximal hastighet. Botemedlet är att byta ut motståndet. Dessutom kan fläktmotorn gå sönder på grund av att fukt kommer in i den från smält snö mellan glaset och huven.

"Glitches"– då och då observeras mindre fel i elektroniken, som regel elimineras de genom att starta om bilen.

Slutsats:

På grund av att Volkswagen Golf 6 ligger ganska långt före sina konkurrenter i alla avseenden är denna modell en av de mest populära i sin klass. Men, som driftserfarenhet har visat, hade en sådan accelererad "framsteg" en negativ inverkan på tillförlitligheten och resurserna hos många noder. Det kan inte sägas att bilen är helt opålitlig och ständigt kräver reparation, eftersom ovanstående problem är troliga och sannolikt inte kommer att köra om samma bil i en folkmassa. Om du letar efter en pålitlig Volkswagen Golf 6, då är det bästa alternativet att köpa en bil med en 1,6 naturligt aspirerad motor tillsammans med mekanik.

Om du har erfarenhet av att använda denna bilmodell, vänligen berätta för oss vilka problem och svårigheter du hade att möta. Kanske är det din recension som kommer att hjälpa läsarna av vår sida när de väljer bil.