"Челюскин" мөс зүсэгч: түүх ба хувь тавилан. Эмгэнэлт явдал ялалт болж хувирав. Отто Шмидтын алдаанаас болж "Челюскин" үхсэн үү? Мөсөнд байгаа Челюскин шиг

Челюскинчүүдийг аварсан баатарлаг туульсаас хойш 70 гаруй жил өнгөрчээ. Челюскинтэй нэгэн зэрэг явж байсан хоёр дахь хөлөг онгоцонд олон тооны хоригдлууд нас барж, Чукотка дахь цагаан тугалга, өнгөт металл олборлох уурхайг хөгжүүлэхээр тээвэрлэгдсэн гэх цуу яриа гарсны дараа маш их цаг хугацаа өнгөрчээ. Эхнийх нь талаар маш их зүйл мэддэг боловч сүүлчийнх нь талаар маш бага зүйл байдаг тул хуурамч гэсэн асуулт гарч ирдэг.

Экспедицийн бүтэлгүйтэл.

2004 оны 8-р сард живсэн Челюскинийг хайх өөр нэг экспедиц амжилтгүй болсон. Экспедицийн тэргүүн, Оросын усан доорх музейн захирал Алексей Михайлов амжилтгүй болсон шалтгаан нь хөлөг живсэн газрын талаарх мэдээллийг хуурамчаар үйлдсэнтэй холбоотой гэж мэдэгдэв. Түүхэнд мөнхөрсөн Шмидтийн мөсөн баазыг энэ газарт зохион байгуулж, аврагдсан хүмүүс, тэр дундаа хүүхдүүдийг амьд үлдэх боломжийг олгосон экспедицийн зохион байгуулагчид ослын газрын координатгүй байж яаж болох вэ? туйлын өвлийн нөхцөлд олон долоо хоног мөсөн бүрхүүл тогтсон уу? Ижил загвартай хоёр дахь хөлөг онгоц живсэн хувилбарыг шалгах шаардлагатай гэсэн асуулт хэзээ ч гарч ирээгүй байсан нь яаж тохиолдсон юм бэ? Ямартай ч аврах ангийн нисгэгчид өөрсдийн хүслийн эсрэг удаа дараа өвөлжөөнд хүрчээ. Энэ нь координатыг нь мэдэхгүй байж болно гэж төсөөлөхөд бэрх. Драйфын улмаас мөсөн баазын координатууд өөрчлөгдөж болох боловч живсэн хөлөг онгоцны байрлах ёроолын координат өөрчлөгдөхгүй гэдгийг анхаарна уу.Координатыг хуурамчаар хийсэн гэж юу гэсэн үг вэ? Энэ нь эхний өдрөөс эхлэн хөлөг онгоцны бүртгэлд бүртгэгдсэн гамшгийн байршлын талаарх мэдээллийг нууцалж, Челюскин нас барсан газрын талаар хэвлэлд удаа дараа нийтэлсэн бүх мэдээлэл худал байсан гэсэн үг юм. Ердийн нөхцөлд энэ нь боломжгүй мэт санагдаж магадгүй - үүнд сайн шалтгаан байсан байх ёстой. Шинжлэх ухааны даалгавар гүйцэтгэж байсан хөлөг онгоц живсэн газрыг 70 жилийн дараа яагаад нуух шаардлагатай болсон талаар ядаж нэг аргумент байна уу? Судалгааны ажил хийдэг газарзүйчид, физикчид яагаад ийм шударга бус хэргийн хамсаатан болдог вэ? Аливаа шинжлэх ухааны экспедицийн ажил бол үнэнийг хайж олох, асуудлын талаархи мэдлэгийг өргөжүүлэх явдал юм. Челюскиний аяллын цаг үе рүүгээ эргэж харахад экспедицийн шинжлэх ухааны захирал Отто Юлиевич Шмидт Хойд тэнгисийн замыг судлах шинжлэх ухааны хамгийн сонирхолтой зорилтыг өөртөө тавьж, экспедицийн тогтоосон нөхцлөөс татгалзаж чадаагүй гэж төсөөлж болно. Энэ бол шинжлэх ухааны ирээдүйн асуудал биш, харин амьдралын асуудал байж болохгүй. Эдгээр болон бусад асуултад чадах чинээгээрээ хариулахыг оролдсоноор би эдгээр үйл явдлын тухай хэвлэгдсэн баримт бичиг, дурсамжтай нягт нямбай танилцаж эхлэв. Гэхдээ эдгээр судалгаанууд намайг анхны төлөвлөгөөнөөс мэдэгдэхүйц холдуулсан.

Бага зэрэг түүх, эмгэнэлт явдлын албан ёсны хувилбар.

1934 оны 2-р сард Челюскин усан онгоц Чукчи тэнгист мөсөнд дарагдаж живжээ. Нэг хүн нас барж, багийн 104 гишүүн далайн мөсөн дээр газарджээ. Ачаа болон хүнсний зарим хэсгийг хөлөг онгоцноос гаргажээ. Хойд мөсөн далайн мөсөн дээр хүмүүсийн ийм колони байдаг нь сонсогдоогүй юм. Энэ нь яаж болсон бэ? Зөвлөлт засгийн газар тус улсын зүүн болон хойд бүс нутгийг хөгжүүлэх Оросын уламжлалт санааг хэрэгжүүлэв. Үүнийг 16-р зуунд Ермак Тимофеевич эхлүүлсэн. Үүнийг Михайло Ломоносов шинжлэх ухааны үүднээс томъёолсон. Гэхдээ энэ санаа Зөвлөлтийн үед хамгийн эрчимтэй хэрэгжсэн. 1928 онд Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн тогтоолоор Арктикийн засгийн газрын комисс байгуулагдав. Үүнийг тус улсын Зэвсэгт хүчний ерөнхий командлагч асан С.С.Каменев удирдаж байжээ. Комисст эрдэмтэд, нисгэгчид багтсан. Тус комисс нь Хойд мөсөн далайн эрэгт тэнгисийн цэргийн болон нисэхийн бааз, цаг уурын станцуудыг байгуулахад хяналт тавьж, хөлөг онгоцны жолоодлогыг зохицуулдаг байв. Комиссын ажлын анхны бодит үр дүн бол "Итали" нисэх онгоцонд осолдсон Нобил экспедицийг аврах явдал байв. Түүний хүчин чармайлтын ачаар далайн мөсөнд өвөлжсөн Зөвлөлтийн уурын хөлөг "Ставрополь", Америкийн "Нанук" хөлөг онгоцыг аварсан.
Хойд тэнгисийн замаар далайн эргийн хамгийн зүүн хэсэгт бараа хүргэхийн тулд Европоос Чукотка хүртэлх бүх замыг зуны нэг богино хугацаанд аялахыг оролдох шаардлагатай байв. Мөс зүсэгч Сибиряков 1932 онд анх үүнийг хийжээ. Гэвч мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд ачаа тээвэрлэх хүчин чадал хангалтгүй байв. Хойд хөршийн хөгжлийн зорилтод нийцсэн ачаа тээвэрлэхэд хойд зүгийн нөхцөлд навигацид тохирсон, илүү том худалдааны ачаалалтай хөлөг онгоцууд шаардлагатай байв. Энэ нь ЗХУ-ын удирдлагад Челюскин усан онгоцыг Хойд тэнгисийн замыг хөгжүүлэхэд ашиглах санааг төрүүлэв. Энэ нь 1933 онд Дани улсад Зөвлөлтийн гадаад худалдааны байгууллагуудын захиалгаар "Burmeister and Wain", B&W, Копенгаген зэрэг алдартай хөлөг онгоцны үйлдвэрүүдийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд баригдсан. 7500 тоннын багтаамжтай усан онгоцыг анх "Лена" гэж нэрлэж, 1933 оны 6-р сарын 3-нд хөөргөсөн. Анх удаагаа Ленинград руу аялж, 6-р сарын 5-нд ирж, "Челюскин" хэмээх шинэ нэрийг авчээ. Оросын далайчин, хойд зүгийн судлаач С.И.Челюскин. Уурын усан онгоц тэр даруй хойд тэнгист урт удаан аялалд бэлтгэгдэж эхлэв. 1933 оны 7-р сарын 16-нд Челюскин 800 тонн ачаа, 3500 тонн нүүрс, зуу гаруй багийн гишүүд, экспедицийн гишүүдийн хамт Ленинградын боомтыг орхин баруун тийш, төрсөн газар Копенгаген руу явав. Усан онгоцны үйлдвэрт усан онгоц үйлдвэрлэгчид зургаан өдрийн дотор зарим согогийг арилгасан. Дараа нь Ш-2 уснаа явагч онгоцыг ачсан Мурманск руу явна. 1933 оны 8-р сарын 2-нд "Челюскин" түүхэн аялалдаа Мурманскаас гарав. Новая Земля хүртэл аялал амжилттай болсон. Дараа нь "Челюскин" Кара тэнгист орж ирсэн нь жинхэнэ туйлын мөсний өмнө "Челюскин" -ийн муу зан чанар, хамгаалалтгүй байдлыг хоёуланг нь харуулсан юм. 1933 оны 8-р сарын 13-нд их биений ноцтой хэв гажилт, гоожилт гарч ирэв. Буцах тухай асуулт гарч ирсэн ч аяллаа үргэлжлүүлэхээр шийдсэн. Кара тэнгист нэгэн чухал үйл явдал болов - Врангел арал руу өвөлждөг байсан Доротея Ивановна (овгийн нэр Дорфман) ба судлаач Василий Гаврилович Васильев нар охинтой болжээ. "Челюскин" хөлөг онгоцны дэвтэрт төрсний бүртгэлийг В.И.Воронин хийсэн. Үүнд: "8-р сарын 31. Өглөөний 05:30. Хос Васильев хүүхэдтэй, охинтой болсон. Тоолж болох өргөрөг хойд зүгт 75°46"51", зүүн уртрагаар 91°06", далайн гүн 52 метр" гэж бичжээ. Охиныг Карина гэдэг. .Дорно Сибирийн тэнгист хүнд мөс үүсч, есдүгээр сарын 9, 10-нд “Челюскин” хөлгийн баруун болон боомтын хажууд хонхорхой үүсч, нэг рам нь хагарч, хөлөг онгоцны гоожилт эрчимжсэн байна. Хойд тэнгисээр аялж явсан Алс Дорнодын ахмадуудын туршлагаас харахад 9-р сарын 15-20 бол Берингийн хоолойд нэвтрэх хамгийн сүүлийн өдөр юм. Намрын улиралд Хойд туйлд усанд сэлэх нь хэцүү байдаг. Өвлийн улиралд - боломжгүй. Усан онгоц мөсөнд хөлдөж, хөвж эхлэв. 1934 оны 11-р сарын 4-нд амжилттай дрейфийн ачаар Челюскин Берингийн хоолойд оров. Ус цэвэршүүлэхэд хэдхэн миль үлдлээ. Гэвч багийн ямар ч хүчин чармайлт нөхцөл байдлыг аварч чадсангүй. Өмнө зүг рүү шилжих боломжгүй болсон. Далайн хоолойд мөс эсрэг чиглэлд хөдөлж, "Челюскин" дахин Чукчи тэнгист оров. Хөлөг онгоцны хувь заяа мөсний нөхцөл байдлаас бүрэн хамааралтай байв. Мөсөнд дарагдсан хөлөг онгоц бие даан хөдөлж чадахгүй байв. Хувь тавилан өршөөлгүй байсан. Энэ бүхэн О.Ю.Шмидтийн алдарт радиограммаас өмнө байсан бөгөөд "2-р сарын 13-ны 15:30 цагт Северный хошуунаас 155 миль, Веллен хошуунаас 144 милийн зайд "Челюскин" мөс дарагдсаны улмаас живж, живжээ. ...” Хүмүүс мөсөн дээр байх үед Челюскинийчүүдийг аврах засгийн газрын комисс байгуулагдав. Түүний энэ үйлдлийг хэвлэлээр байнга мэдээлж байсан. Олон шинжээчид аврагдах боломжтой гэдэгт итгэдэггүй байв. Барууны зарим сонинууд мөсөн дээрх хүмүүс сүйрсэн, авралын найдвар төрүүлэх нь хүнлэг бус, энэ нь тэдний зовлон зүдгүүрийг улам дордуулна гэж бичжээ. Тэр үед Хойд мөсөн далайн өвлийн нөхцөлд хөвж чадах мөс зүсэгч хөлөг онгоц байгаагүй. Цорын ганц найдвар нь нисэхэд байсан. Засгийн газрын комисс аврахаар гурван бүлэг нисэх онгоц илгээжээ. Хоёр "Флейстер" ба нэг "Юнкерс"-ээс бусад нь дотоодын онгоц байсан гэдгийг анхаарна уу. Багуудын ажлын үр дүн дараах байдалтай байна: Анатолий Ляпидевский нэг нислэг хийж, 12 хүн, Василий Молоков есөн нислэгт - 39 хүн, Каманин есөн нислэгт - 34 хүн, Михаил Водопьянов гурван нислэг хийж, 10 хүн, Маврикий Слепнев нэг нислэгт - таван хүн, Иван Доронин, Михаил Бабушкин нар тус бүр нэг нислэг хийж, тус бүр хоёр хүн авч явсан. 1934 оны 2-р сарын 13-наас 4-р сарын 13 хүртэл хоёр сарын хугацаанд 104 хүн насан туршдаа тэмцэж, далай тэнгисийн мөсөн дээр зохион байгуулалттай амьдрал бий болгохын тулд баатарлаг үйлс бүтээж, байнга эвдэрч, хагарал, дов толгодоор хучигдсан нисэх онгоцны буудал барьжээ. , мөн цасаар хучигдсан ... Ийм эрс тэс нөхцөлд хүн төрөлхтнийг аврах нь агуу гавъяа юм. Арктикийн хайгуулын түүхэнд ийм нөхцөлд хүмүүс амьдралын төлөө хамтдаа тэмцэх чадвараа алдаж зогсохгүй хувийн авралын төлөө нөхдийнхөө эсрэг ноцтой гэмт хэрэг үйлдсэн тохиолдлуудыг мэддэг. Баазын сүнс нь Отто Юлиевич Шмидт байв. Эх газартай радио холбоог алдартай туйлын радио оператор Эрнст Кренкель хийсэн. Өнөөгийн уншигчдад энэ нь хачирхалтай санагдаж магадгүй ч тэнд мөсөн дээр Шмидт ханын сонин хэвлүүлж, гүн ухааны лекц уншсан тухай Зөвлөлтийн төв хэвлэлд өдөр бүр мэдээлж байв. Дэлхийн хамтын нийгэмлэг, нисэхийн мэргэжилтнүүд, туйлын судлаачид Челюскиний туульсыг хамгийн өндөр үнэлгээг өгсөн. Тууль амжилттай дууссантай холбогдуулан хамгийн дээд зэрэглэлийг - ЗХУ-ын баатар цолыг тогтоожээ. Үүнийг нисгэгчид А.Ляпидевский, М.Слепнев, В.Молоков, Н.Каманин, М.Водопьянов, И.Доронин нарт даалгасан. Үүний зэрэгцээ тэд бүгд Лениний одонгоор шагнагджээ. Дараа нь "Алтан од" №1-ийг Ляпидевский хүртэв. Нислэгийг гүйцэтгэсэн бүх механикч, түүний дотор Америкийн хоёр хүн шагнагдсан. Хүүхдүүдээс бусад мөсөн дээр байсан экспедицийн бүх гишүүд Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ.

Худал эсвэл үнэн үү?

Аль ч хувилбар нь нөгөөгөөсөө хасагдаагүй гэдгийг би тэмдэглэж байна. Албан ёсны хувилбар нь бусад сонголтуудын талаар мэдэхгүй байгаа бололтой, тэр бие даан амьдардаг. Хоёрдахь хувилбар нь эхний хувилбарыг уйтгартай нөхөж, экспедицийн зорилгыг хэрэгжүүлэх талаар өргөн, хүнлэг бус тайлбарыг өгдөг. Даалгавар бол өнөөдөр байгаа мэдээллээс бодит дүр төрхийг бий болгохыг хичээх явдал юм. Боломжтой бол эдгээр хоёр тавцанг задалж, хуурамч картуудыг хая.
Албан ёсны хувилбарт хүмүүсийн тоо, хөлөг онгоцны үхлийн координатын тухай хоёр л асуулт гарч ирж магадгүй юм.
Мурманскаас далайд гарахдаа И.Куксиний хэлснээр усан онгоцонд 111 хүн байсан бөгөөд тэдний дотор Врангел арлын өвлийн хорооллын шинэ даргын охин байсан нэг хүүхэд байжээ. Энэ тоонд усан онгоцны багийн 52 гишүүн, экспедицийн 29 гишүүн, Врангелийн арлын судалгааны станцын 29 ажилтан багтжээ. 1933 оны 8-р сарын 31-нд усан онгоцонд охин мэндэлжээ. Челюскин дээр 112 хүн байсан. Дээрх 113 хүний ​​тоо илүү үнэн зөв. 9-р сарын дундуур дрифт эхлэхээс өмнө нохойтой 8 хүнийг эх газар руу илгээсэн. Үүний дараа хөлөг онгоцонд 105 хүн үлдэх ёстой байв. 1934 оны хоёрдугаар сарын 13-нд усан онгоц далайн гүнд живсний улмаас нэг хүн нас баржээ.
Өгөгдсөн өгөгдөл, 1 хүртэлх хүн нь Шмидтийн хуаранд оролцогчдыг урамшуулах тухай тогтоолын дагуу хүмүүсийн тоотой давхцаж байна. Зөрчлийн шалтгааныг тогтоох боломжгүй байна.
Челюскиний үхлийн координатын тухай асуудал онцгой анхаарал татаж байна. Тэд хөлөг онгоцны бүртгэлд орж, мөсөн бүрхүүлээс хүмүүсийг эрэн хайх, аврах ажиллагааг хангахын тулд эх газарт мэдээлсэн бөгөөд туйлын судлаачдыг аврах ажиллагаанд оролцсон нисэх онгоцны багийн бүх гишүүдэд мэдэгдэх ёстой байсан бололтой.
Гэсэн хэдий ч дээр дурдсанчлан 2004 оны 8-р сард "Академик Лаврентьев" шинжлэх ухааны хөлөг онгоцны тусламжтайгаар "Челюскин" -ийг хайх өөр нэг экспедиц амжилтгүй болсон. Судалгаанд 1934 оны навигацийн бүртгэлээс авсан өгөгдлийг ашигласан. Дараа нь экспедицийн удирдагч Отто Шмидт радиограммд яг координатыг мэдээлэв. 1974, 1979 оны экспедицийн үлдээсэн архивт мэдэгдэж буй бүх координатуудыг шалгасан. Экспедицийн тэргүүн, Оросын усан доорх музейн захирал Алексей Михайлов амжилтгүй болсон шалтгаан нь хөлөг живсэн газрын талаарх мэдээллийг хуурамчаар үйлдсэнтэй холбоотой гэж мэдэгдэв.
Би Челюскиникчүүдийн авралын үеийн гадаадын хэвлэлд энэ мэдээллийг олохыг оролдсон. 1934 оны 4-р сарын 12-ны өдрийн Los Angeles Times сонинд дараах координатуудыг өгсөн: хойд өргөргийн 68o 20" ба баруун өргөргийн 173o 04". уртраг Алс Дорнодын тээврийн компанийн навигацийн графикаас харахад Челюскин хойд зүгт 68 градусын координатаар 17 минутын зайд живсэн байна. өргөрөг ба 172 градус 50 минут z. уртраг Энэ цэг нь ижил нэртэй тосгон байрладаг Кейп Ванкаремаас 40 милийн зайд оршдог.
1989 оны 9-р сард живсэн Челюскинийг Сергей Мельников Дмитрий Лаптевын гидрографийн хөлөг онгоцноос олжээ. Тэрээр Челюскиний үхлийн шинэчилсэн координатыг нийтэлсэн бөгөөд хөлөг онгоцонд шумбах үр дүнд баталгаажуулсан болно. Михайловын экспедиц дууссаны дараа координатыг хуурамчаар үйлдсэн тухай мэдэгдэлтэй холбогдуулан тэрээр: "Би өөртөө эсэргүүцэж, ЗХУ-ын Шинжлэх ухааны академийн мэдэлд байгаа Челюскин суурингийн яг координатыг иш татахыг зөвшөөрнө. Magnavox хиймэл дагуулын чиг баримжаа болон Ангараг гаригийн цэргийн систем: хойд өргөрөгийн 68° 18′ 05″ 688, баруун уртрагийн 172° 49′ 40″ 857 систем ашиглан “Дмитрий Лаптев” гидрографийн хөлөг онгоцонд долоо хоногийн турш хайсны үр дүнд. Иймэрхүү тоонууд байгаа тул тэнд зангуу бүү хая! Эдгээр нь нэг метрийн нарийвчлалтай координат юм."
Живсэн Челюскиний координатын тооцооны зөрүүг харгалзан би живсэн усан онгоц руу шумбаж, 50 метрийн гүнд түүний ойр орчимд гэрэл зураг авсан гэж мэдэгдсэн Сергей Мельниковтой маргаантай асуудлыг тодруулахыг оролдсон. . С.Мельников координатын зөрүүний ач холбогдол, анхны мэдээг хуурамчаар үйлдсэн эсэх талаар асуухад “...зөрчил нь ач холбогдолгүй байна. Хагас далайн миль. Тухайн үед солбицлыг гар секстантаар авдаг байсан, би хиймэл дагуулын систем ашигладаг байсан тул энэ нь ердийн алдаа юм."
Эрлийн ажиллагааг “Орон нутагт живсэн бусад хөлөг онгоц харуулаагүй Жанжин штабын газрын зургийг ашиглан хийсэн. Тэд газрын зураг дээр тэмдэглэсэн газраас хагас милийн зайд олсон. Тиймээс энэ бол "Челюскин" гэж бид бараг 100% итгэлтэй хэлж чадна. Echolocation бас энэ тухай ярьдаг - объект нь 102 метр урт, 11 метр өндөр юм. Уурын усан онгоц зүүн тал руугаа бага зэрэг хазайсан бөгөөд лаг шавар, ёроолын хурдсанд дүрээгүй бололтой."
Михайловын мэдээлэл хуурамчаар үйлдсэн тухай мэдэгдэл хангалтгүй гэдгийг Челюскин-70 экспедицийн оролцогч, Холбооны Зөвлөлийн Залуучуудын асуудал, спортын комиссын аппаратын дарга, социологийн шинжлэх ухааны доктор Александр Щегорцов баталжээ.
Би бие даасан мөрдөн байцаалт явуулах үүрэг хүлээсэн тул хэргийн бодит байдалд дүн шинжилгээ хийхдээ би "гэм буруугүй гэсэн таамаглал"-аас гарна. "Челюскиний экспедицийн нууц" номонд Е.Белимовын танилцуулсан бүх үндсэн мэдээлэл нь зохиогчийн мэддэг бодит баримтуудыг тусгасан бөгөөд ухамсартай утга зохиолын уран зөгнөлд ачаалал өгдөггүй гэж би бодож байна.
Уран зохиол, түүх хоёрын ялгаа юу вэ? Юу байж болохыг уран зохиол өгүүлдэг. Түүх бол зөвхөн болсон зүйл юм. Эрин үе солигдох мөчид хүмүүс "юу болсныг" өгүүлсэн түүхэн нийтлэлүүдийг уншихад илүү их цаг зарцуулдаг. Тиймээс экспедицийн гишүүдийн нэн тулгамдсан асуудлаар хийсэн мэдэгдлийг олон нийтэд дэлгэсэн ийм асуудалтай нийтлэлийг олон хэвлэл, интернет сайтууд дахин нийтэлсэн нь гайхах зүйл биш юм.
Янз бүрийн хувилбаруудыг харьцуулах үед хувилбарууд нь өөр өөр объектод хамаарах бөгөөд тэдгээрийн зөрчилдөөн нь бие биенээ үгүйсгэхгүй байх аюул үргэлж байж болно. Энэ тохиолдолд хоёр хувилбарт авч үзсэн хоёр өвөрмөц, тусгаарлагдсан үйл явдал байдаг бөгөөд тэдгээрийн талаарх мэдээлэл нь давхар байж болохгүй. Энэ бол "Челюскин"-ийн цорын ганц, анхны бөгөөд сүүлчийн кампанит ажил бөгөөд өөр өөр огноо байж болохгүй. Кара тэнгист охин төрсөн цорын ганц тохиолдол: төрсөн он сар өдөр, өөр өөр эцэг эх байж болохгүй. Тиймээс бид эхлээд эдгээр асуудлын талаархи мэдээллийг харьцуулах болно.
Е.Белимов бичихдээ: “Тиймээс 1933 оны арванхоёрдугаар сарын 5-ны алс холын өнгөрсөн үе рүү буцъя. Өглөөний 9, 10 цагийн үед Елизавета Борисовнаг (Каринагийн ирээдүйн ээж Белимовын хэлснээр) хөлөг онгоцны зогсоол дээр авчирч, Челюскин онгоцонд суухад туслав. Явах нь бараг тэр даруй эхэлсэн. Уурын завь шуугиж, хар тэнгэрт пуужин дэлбэлэн, хаа нэгтээ хөгжим эгшиглэж, бүх зүйл ёслол төгөлдөр, бага зэрэг гунигтай байв. Челюскинийг дагаж, Танси үлгэрийн хот шиг гэрэлд хөвж байна."
Албан ёсны хувилбараар хөлөг 1933 оны 8-р сарын 2-нд Мурманскаас хөдөлсөн бөгөөд 1933 оны 8-р сарын 13-нд Кара тэнгист их биений ноцтой хэв гажилт, гоожиж байсан. 1934 оны арваннэгдүгээр сарын 7-нд экспедицийн удирдагч О.Шмидт Берингийн хоолойд байхдаа Зөвлөлт засгийн газарт баяр хүргэсэн радиограмм илгээжээ. Үүний дараа хөлөг онгоц бие даан явах боломжгүй болж, үхэх өдөр хүртэл хойд зүг рүү мөсөнд хөвж байв. 1933 оны 12-р сарын 5-нд "Челюскин" Мурманскаас нисч чадаагүйг харуулсан бүхэл бүтэн цаг хугацааны үйл явдлуудыг нэмж дурьдаж болно. Үүний дагуу "Челюскин" экспедицийн он цагийг 1933 оны 12-р сарын 5-нд хийжээ. Е.Белимов алдаатай байна.
Кара тэнгист Челюскин дээр нэгэн охин мэндэлж, төрсөн газрынхаа нэрээр Карина гэдэг. Үүнтэй холбоотой ихэнх эх сурвалжууд хөлөг онгоцны бүртгэлд дараах бичилтийг иш татдаг: “8-р сарын 31-ний 5 цагт. 30 м.Васильевын хосууд хүүхэд, охинтой болжээ. Тоолж болох өргөрөг 75°46"51" хойд, уртраг 91°06" зүүн, далайн гүн 52 метр." Е.Белимовын бүтээлд: "Ихэр хөлөг онгоцууд нэг л удаа бие биедээ бэхэлсэн. Энэ нь нэгдүгээр сарын 4-нд болсон. 1934 он Каринагийн төрсөн өдрөөр Цувааны дарга Кандыба төрсөн охинтойгоо биечлэн уулзахыг хүсэв.Елизавета Борисовна экспедицийн ахлагч, ахлагчийнхтай адил тансаг зэрэглэлийн 6-р бүхээгт сууж байжээ.Карина онд төрсөн. Кара тэнгисийн хамгийн алслагдсан булан.
Челюскин хошуу хүртэл 70 км-ийн зайд үлдсэн бөгөөд түүнээс цааш өөр тэнгис эхэлсэн - Зүүн Сибирийн тэнгис. Ээж нь Кара тэнгист төрсөн газраа үндэслэн охиндоо Карина гэж нэр өгөхийг санал болгов. Ахмад Воронин тэр даруй төрсний гэрчилгээг хөлөг онгоцны маягт дээр бичиж, яг координатууд буюу хойд өргөрөг, зүүн уртрагыг зааж, гарын үсэг зурж, хөлөг онгоцны лацыг хавсаргав.
Эдгээр бүртгэлийг харьцуулах нь хоёр үндсэн ялгааг харуулж байна. Эхний хувилбарт охин 1934 оны 8-р сарын 31-нд төрсөн. Хоёрдахь хувилбараар бол 1934 оны 1-р сарын 4-нд Челюскин 1933 оны 9-р сарын 1-нд Кара тэнгисийн хил дээрх Кейп Челюскин рүү дөхөж ирэв. 1934 оны 1-р сард Челюскин Уурын усан онгоц Берингийн хоолойн ойролцоо мөсөнд дарагдсан байсан бөгөөд тэрээр өөр хөлөг онгоц руу бие даан ойртож чадахгүй, тэр дундаа Кара тэнгист. Энэ нь 1933 оны 8-р сарын 31-нд Карина төрсөн тухай цорын ганц боломжтой хувилбар юм. Эхний хувилбарт Васильевуудыг охины эцэг эх гэж заажээ.
Өвөлчдийн бүлэгт маркшейдер В.Г.Васильев багтжээ. болон түүний эхнэр Васильева Д.И. Е.Белимовын хувилбарт эцэг эхийг Кандыба (эхний болон овог нэрийг заагаагүй), Елизавета Борисовна (овог нэр заагаагүй) гэж нэрлэдэг. Хоёрдахь хувилбарт охины төрсөн тухай иш татсан оруулгад эцэг эхийн талаар огт дурдаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Васильевын гэр бүлд Карина төрсөн тухай олон дурсамж ярьдаг. Илья Куксин энэ тухай, ялангуяа багшийнхаа гэр бүлийн талаар нарийвчлан бичсэн байдаг. Баримтат мэдээлэл, дурсамжаас харахад өөр эцэг эхтэй хүүхэд хөлөг онгоцонд гарч ирэх газар байхгүй. Кандыба овогтой эсвэл Елизавета Борисовна нэртэй аялалд оролцогчдыг судалсан баримт бичиг, дурсамжаас ч олж чадаагүй. Энэ бүхэн нь Каринагийн төрсөн тухай Е.Белимовын хувилбар үндэслэлгүй гэж дүгнэх боломжийг бидэнд олгож байна.
Хоёр хөлөг онгоцны аяллыг тооцвол хөвж буй мөсөн дээр өвөлждөг хүмүүсийн тоо нь маш ноцтой асуудал юм. Миний мэддэг хэвлэлүүдийн аль нь ч энэ асуудлыг хөндсөнгүй. "Челюскин" нас барсны дараа мөсөн дээр 104 хүн байсан. Эдгээрт Челюскин багийн 52 гишүүн, О.Ю.Шмидтийн экспедицийн 23 гишүүн, арал дээр өвөлжихөөр төлөвлөж байсан 29 хүн багтжээ. Врангель, түүний дотор 2 хүүхэд. Үүний зэрэгцээ 1933 оны 9-р сард өвөлжихийн өмнөхөн хэд хэдэн багийн гишүүд эрүүл мэндийн шалтгаанаар газардуулсан тул усан онгоцны багийн гишүүдийн тогтмол тоо арай илүү байх ёстой. Энэ бол аврах экспедицийн нисгэгчид газарт хүргэгдсэн яг ийм тооны хүн буюу 104 хүн юм.
Аврах ажиллагаанд нэлээд тооны нисэх онгоц оролцож байгааг тооцвол газарт хүргэгдсэн хүний ​​тоо илүү байж болох байсан гэж Е.Белимов сануулж байна. Тиймээс бид нисгэгч бүрийн тээвэрлэсэн нислэгийн тоо, хүний ​​​​тоо мэдээллийг маш нарийн гаргаж өгөх шаардлагатай гэж үзсэн. Аврагдсан өвөлжөөний дунд домогт Кандыба, түүний эхнэр Елизавета Борисовна нар ч байх газар байдаггүй. Үүний зэрэгцээ Челюскинтэй төстэй хоёр дахь хөлөг онгоцыг дагалдан явуулахын тулд ижил хэмжээтэй баг шаардлагатай байв. Бид хоригдлуудыг хамгаалах тухай ч яриагүй. Кандыбагийн биечлэн гүйцэтгэсэн захиалгаар живсэн хоёр дахь усан онгоцны дэргэд тэдний хувь заяа юу вэ?
Хоригдлуудыг тээвэрлэж, живсэн бүх гэрчүүдийг устгахын тулд нэг хүн хэрэгжүүлэхэд хэцүү шийдвэр гаргаж, хоригдлуудын хамт бүх харуулууд, хөлөг онгоцны багийн гишүүдийг устгасан гэж бодъё. Гэхдээ ийм шийдвэрийг хэрэгжүүлсэн ч аюултай гэрчүүдийг арилгадаггүй. Тэр жилүүдэд Хойд тэнгисийн зам мөсөн цөл байхаа больсон. Олон сарын аялал нь бусад хөлөг онгоцуудтай олон удаа уулзаж, экспедицийг удирдан чиглүүлэхэд мөс зүсэгчид үе үе оролцдог байв. Кейп Челюскин дээр экспедицийг Чукчичуудын томоохон бүлэг зочлов.
Белимов өөрөө Челюскин ба Пижма багуудын хооронд Челюскин нас барахаас өмнө болон дараа нь олон удаа харилцах харилцааг дүрсэлжээ. Тиймээс гэрчүүдийг устгахын тулд хоёр дахь хөлөг онгоцны аяллыг харсан эсвэл үзэж болох бүх хүмүүст, өөрөөр хэлбэл экспедицийн бүх оролцогчидтой адил эрс арга хэмжээ авах шаардлагатай болно. Энэ үүднээс О.Ю-г илгээж байна. Шинжлэх ухааны ертөнцөд өөгүй нэр хүндтэй, хөгшин сэхээтэн Шмидт мөсөн бүрхүүлээс нүүлгэн шилжүүлсний дараа шууд АНУ-д эмчлүүлэхээр иржээ. Эцсийн эцэст, нууцыг эзэмшигчид ямар ч тохиолдолд гадаадад, ялангуяа найдвартай дагалдан явахгүйгээр аялах боломж байгаагүй гэдгийг бүгд мэднэ. Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм.
Э.Белимовын хэлснээр, Данийн засгийн газар Копенгагенд үйлдвэрлэсэн уурын хөлөг онгоцыг мөсөнд навигац хийхэд ашиглахыг эсэргүүцсэн ноот бичиг илгээсэн гэх. Тэдний нэг нь нас барж, нөгөө нь сураггүй алга болсон тухай мэдээлэхэд яагаад бусад жагсаалыг хийгээгүй юм бэ? Усан онгоцны үйлчлүүлэгчид болон тэдгээрийн үйлдвэрлэгчид нь ЗСБНХУ, Данийн Вант улс биш, харин худалдааны компаниуд байсан тул олон улсын харилцааны логиктой зөрчилддөг ийм улс хоорондын тэмдэглэл байгаа эсэхийг нотлох баримтыг би олж чадаагүй юм.
1932 онд НКВД Усны ардын комиссариатын тусгай экспедицийг байгуулжээ. Тэрээр Гулагт үйлчилж, Владивосток, Ванино хотоос Колыма, Ленагийн ам руу хүмүүс, бараа тээвэрлэж байв. Флотил нь хэдэн арван хөлөг онгоцноос бүрдсэн байв. Нэг навигаци хийхдээ тэд Лена руу буцаж, буцаж амжаагүй тул мөсөнд өвөлждөг байв. Тусгай экспедицийн үйл ажиллагаатай холбоотой баримт бичгүүдийг НКВД-ийн хаалттай санд хадгалдаг. Тэнд живсэн усан онгоцны тухай мэдээлэл байх бүрэн боломжтой. Гэхдээ тэд Челюскиний туульстай ямар ч холбоогүй байх магадлалтай.
Английн нэрт судлаач Роберт Конкуст ЗСБНХУ-д өөрийн ард түмний эсрэг хүчирхийллийн үйл явцыг судлахад олон жил зориулсан. Зарим бүтээлүүд нь Арктик дахь үхлийн лагерь, хоригдлуудыг тээвэрлэхэд зориулагдсан байдаг. Тэрээр хоригдлуудыг тээвэрлэхэд ашигладаг хөлөг онгоцны бүрэн жагсаалтыг гаргажээ. Энэ жагсаалтад 1933 онд Хойд туйлд хийсэн ганц ч аялал байхгүй. Мөн "Пижма" хөлөг онгоцны нэр алга.
Би Лос Анжелес Таймс сонины 1934 оны 2-р сарын 1-ээс 6-р сарын 30-ны хооронд гарсан сурталчилгааны багцыг уншлаа.
Хайлтын үр дүнд Челюскиний үхлийн гэрэл зургууд, живсэн хөлөг онгоцны координат, хөвж буй мөсөн хуарангийн тухай хэд хэдэн тайлан, Челюскинийчүүдийг бэлтгэх, аврах үе шат, үүнд америкчуудын оролцоо, АНУ-д Отто Шмидтийн тээвэрлэлт, эмчилгээ. Зөвлөлтийн Арктикаас ирсэн бусад SOS дохио, амьд үлдсэн хоригдлуудын байршлын талаар нэг ч сонин мэдээ олдсонгүй. ЗХУ-ын Арктикийн талаарх гадаадын судалгаанд ийм мэдээлэл олдсонгүй.
Э.Белимовын түүхийн бодит байдалтай төдийлөн тохирохгүй зарим нэг ач холбогдол багатай нарийн ширийн зүйлс дээр анхаарлаа хандуулцгаая. "Челюскин" нас барсны дараа Белимовын хэлснээр "Пижма" нь эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдэд зориулсан шинэ гэр болж хувирав: "2-р сарын 14-ний орой цасны мотоцикль "Пижма" -ын баруун талд эргэлдэж, эхнийх нь, тэгээд нөгөө нь. Хаалга онгойж, бүх насны хүүхдүүд вандуй шиг унав." Энэ нь хөлөг онгоцонд хоёрхон охин байсан бөгөөд тэдний нэг нь 2 нас хүрээгүй, хоёр дахь нь хэдхэн сартай байсан.
"Челюскиний экспедицийн нууц" гэж нэрлэгддэг баримтат эссэ нь дүрүүдийг тодорхойлоход үнэн зөв байхыг шаарддаг. Белимовт нэр, овог, овогтой нэг ч хүн байдаггүй. Сүнстэй хөлөг онгоцны бүх сонирхлыг тайлсан эссэгийн гол дүр нь Яков Самойлович овог нэргүй хэвээр үлджээ - математикч нарын нэгэн адил дугуй толгойтой намхан, нуруулаг хүн.
Зохиогч хэн бэ гэдгээ илчлэхийг хүсэхгүй байна гэж таамаглаж болно, гэхдээ эссэ нь 90-ээд онд бичигдсэн бөгөөд зохиолч болон түүний гол дүр Израильд байдаг. Тиймээс айх объектив үндэслэл байхгүй. Үүний зэрэгцээ Яков Самойлович Каринатай холбоотой байсан тухай мэдээлэл нь үл мэдэгдэх байдлыг илчлэхэд хангалттай байх болно. Үүний эсрэгээр, Пижмагийн ахмад нь зөвхөн Чечкин гэсэн овогтой боловч нэр, овог нэргүй. 1930-аад онд хөлөг онгоцоор аялж байсан Хойд флотоос ийм ахмадыг олох гэсэн оролдлого үр дүнд хүрээгүй.
Фрэнкийн "уран зохиол" нь Большевикуудын Бүх Холбооны Коммунист Намын Төв Хорооны Улс төрийн товчоо, НКВД-ын удирдагчдын эсрэг "Челюскиний" кампанит ажлын тухай ярианы дэлгэрэнгүй танилцуулгад илэрдэг. Зарим ангиудад "Челюскиний экспедицийн нууц" материалыг танилцуулах шинж чанар нь үйлдвэрлэгчийн өөрийн хөрөг зурагтай хуурамч доллар хийсэн тохиолдолтой төстэй юм. Харамсалтай нь түүний бүтээл хэвлэгдсэнээс хойшхи жилүүдэд Е.Белимовтой холбоо тогтоох гэсэн оролдлого бүтсэнгүй. Материалын анхны нийтлэгч гэж тооцогддог "Chronograph" сэтгүүлийн редактор Сергей Шрамд хандсан миний хүсэлт хариу өгөөгүй хэвээр үлдэв.

Нүдээр харсан гэрчийн мэдүүлэг

Челюскинец Ибрагим Факидов Белимовын хувилбарыг уран зохиол гэж нэрлэдэг. Ленинградын Политехникийн дээд сургуулийн Физик-механикийн факультетийн төгсөгч, деканаар академич Иоффе ажиллаж байсан бөгөөд сургуулиа төгсөөд тус хүрээлэнд эрдэм шинжилгээний туслахаар ажиллахаар үлджээ. 1933 онд И.Факидовыг Челюскин дахь шинжлэх ухааны экспедицид урьсан. Шуурхай хоч өгөх Челюскиничүүд хүндэтгэлийн тэмдэг болгон залуу физикч Фарадейг хочлов.
2000 онд И.Г.Факидов уурлаж: "Энэ бол асар том үл ойлголцол юм! Эцсийн эцэст, хэрэв бүх зүйл үнэн байсан бол би Челюскин дээр байхдаа энэ талаар олж мэдэхээс өөр аргагүй байв. Би хөлөг онгоцон дээрх бүх хүмүүстэй ойр дотно харилцаатай байсан: би ахмадын сайн найз, экспедицийн дарга байсан, би судлаач, далайчин бүрийг мэддэг байсан. Хоёр хөлөг онгоц асуудалд орж, мөсөнд дарагдаж, бие биенээ мэдэхгүй байна - ямар нэгэн утгагүй зүйл!" Свердловскийн Металл физикийн хүрээлэнгийн цахилгаан үзэгдлийн лабораторийг удирдаж байсан нэрт физикч, Екатеринбургийн профессор Ибрагим Гафурович Факидов 2004 оны 3-р сарын 5-нд таалал төгсөв.
Челюскинтэй нэг экспедицийн нэг хэсэг болох хоёр дахь усан онгоц байгааг нотлох баримт, мэдээлэл олж авах боломжгүй байсан тул би Burmeister and Wein компанитай холбоо барихаар шийдсэн. Түүгээр ч барахгүй "Пижма" нь Оросын далайн тээврийн бүртгэлийн бүртгэлийн дэвтэрт ороогүй болно. 2005 оны 2-р сард би энэ хөлөг онгоцны компанийн музейгээс маш чухал мэдээлэл авч чадсан. Челюскиний барьсан усан онгоцны үйлдвэр 1966 онд дампуурч, техникийн олон материал эвдэрсэн ч үндсэн мэдээллийг музейд шилжүүлсэн байна. Эдгээр мэдээллээс харахад 1933 онд ЗХУ-д Хойд мөсөн далайн мөсний нөхцөлд навигац хийх зориулалттай ганцхан усан онгоц бүтээгдсэн. Тус компани 1933 онд болон түүнээс хойшхи хугацаанд эдгээр дарвуулт нөхцөлд зориулж өөр усан онгоц бүтээгээгүй (энэ нь энэ мэдээллийн анхны хэвлэл юм).
Челюскиникчүүдийг шагнасантай холбоотой хэд хэдэн сонирхолтой шинж чанарууд байсан. Тэд зарим даалгавар, шинжлэх ухааны судалгааг гүйцэтгэсэн экспедицийн гишүүнээр бус, харин Шмидтийн хуаранд оролцогчдын хувьд "Хойд мөсөн далайн мөсөнд туйлын судлаачдын отрядын үзүүлсэн онцгой эр зориг, зохион байгуулалт, сахилга батыг үнэлсний төлөө" шагнагджээ. Уурын усан онгоц Челюскин нас барсны дараа болон түүний дараа хүмүүсийн амь нас, шинжлэх ухааны материал, экспедицийн эд хөрөнгийн аюулгүй байдлыг хангаж, тэдэнд тусламж үзүүлэх, аврах шаардлагатай нөхцлийг бүрдүүлсэн. Түүгээр ч барахгүй экспедицийн удирдагч, живсэн хөлөг онгоцны ахмадаас эхлээд мужаан, цэвэрлэгч хүртэл бүгд адилхан - Улаан Оддын одонгоор шагнагджээ.
Үүний нэгэн адил аврах бүлэгт анх орсон бүх нисгэгчид ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ, тэр дундаа Сигизмунд Леваневский онгоцны ослоос болж Челюскинийчүүдийг аврах ажилд шууд оролцоогүй. Тэд нисэх онгоцны механикчтай ижил зүйлийг хийж, бүгдийг нь Лениний одонгоор шагнасан.
С.Леваневскийг шагнасантай холбогдуулан Америкийн механик Клайд Армстэд хоригдлуудын хамт хөлөг онгоцыг харагдуулахгүйн тулд түүнийг зориуд нэг төрлийн албадан буулт хийсэн гэсэн санал гарчээ. Энэ тохиолдолд Америкийн хоёр дахь механик Уильям Левари Слепневтэй хамт бараг нэгэн зэрэг нислэгт оролцсоныг тайлбарлахад хэцүү болж байна.
Е.И.-ийн бүтээл хэвлэгдсэний дараа Челюскинтэй холбоотой асуудалд олон хүн оролцсон. Белимов, бид зохиогчтой харилцахдаа ноцтой асуудлыг тодруулахыг хүсч байна. Би мөн уран зохиол, баримт хоёрын хамаарлыг зохиолчоос нь шууд олж мэдэх боломжийг олохын тулд тууштай оролдсон. Харамсалтай нь Е.И.Белимовын бодлыг хэн ч олж мэдэх боломжгүй гэдгийг би хэлж чадна. Хуучин хамтран ажиллагсдынх нь хэлснээр тэрээр гурван жилийн өмнө Израильд нас баржээ.
Э.Белимовын ажлын бүх үндсэн заалтууд буюу зарим хүмүүсийн хэлдгээр Израилийн хувилбарыг шалгаж дуусчээ. Баримт, хэвлэлтэй танилцаж, гэрчүүдийн дурсамжийг сонссон. Дээр дүн шинжилгээ хийсэн бусад бүх мэдээлэлтэй хослуулан энэ нь Челюскин экспедицийн өнөөдрийн "нууцыг" судлах ажлыг зогсоох боломжийг бидэнд олгож байгаа бололтой. Өнөөдөр мэдэгдэж байгаа бүх мэдээллийн дагуу "Танси" бол уран зохиолын уран зохиол гэж маргаж болно.

Албан бус хувилбар.

1997 онд "Известия" сонинд миний мэддэг Челюскины экспедицийн нууцыг олон нийтэд анх удаа дурдсан байдаг. Уг нийтлэлийн зохиогч, түүхч-архивч Анатолий Стефанович Прокопенко нь өмнө нь Европын хорин орны олзлогдсон баримт бичгийн асар нууц агуулах болох алдарт Тусгай архивыг (одоо Түүх, баримтат цуглуулга хадгалах төв) удирдаж байжээ. .
1990 онд Прокопенко Катынь хотын ойролцоо Польшийн офицеруудыг цаазалсан тухай няцаашгүй баримтат нотолгоог ЗХУ-ын Төв Хороонд танилцуулав. Тусгай архивын дараа тэрээр ОХУ-ын Засгийн газрын Архивын хорооны орлогч даргаар томилогдсон бөгөөд ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн дэргэдэх Улс төрийн хэлмэгдүүлэлтийн хэлмэгдэгсдийг цагаатгах комиссын зөвлөхөөр ажиллаж байжээ. Тус сонинд "Алдарт туйлын нисгэгч Молоковын цуглуулгаас Сталин яагаад Челюскин мөс зүсэгч хөлгийн багийнхныг аврахад гадаадын тусламжаас татгалзсаныг олж мэдэх боломжтой" гэж шууд утгаар нь бичжээ. Учир нь хувь заяаны хүслээр хоригдлуудтай булшны хөлөг онгоц мөсөнд хөлдсөн байв."
Челюскин экспедицид хоёрдахь хөлөг онгоц байгаа тухай хувилбарыг Эдуард Иванович Белимов "Челюскиний экспедицийн нууц" бүтээлдээ нарийвчлан тодорхойлсон байдаг. Тэрээр Челюскин тэргүүтэй "Пижма" хоёр дахь усан онгоцны үхэлд амьд үлдсэн хүний ​​хүүгийн түүх хэлбэрээр үйл явдлынхаа хувилбарыг танилцуулав. Энэ хүн мөн Челюскинд төрсөн Каринагийн дотны найз болжээ. Ийм мэдээллийн эх сурвалж нь таныг түүхийн үг бүр, нарийн ширийн зүйлийг маш нухацтай авч үзэхэд хүргэдэг. Аж үйлдвэрийн ведомости сонин энэ хувилбарыг 2005 оны 2-р сарын 2-р дугаартаа бүрэн эхээр нь нийтэлсэн тул би түүний агуулгыг дэлгэрэнгүй ярихгүй.
Нэмж дурдахад, Израилийн иргэн Жозеф Заксийн нэрийн өмнөөс Versty сонинд бараг ижил хувилбар гарсан бөгөөд түүний хэвлэлд дараа нь Санкт-Петербургийн сэтгүүлчид ханджээ. Тэрээр 1934 оны өвөл Чукчи тэнгист Сталины тушаалаар домогт "Челюскин"-ийг дагалдан явсан гэгддэг "Пижма" хөлөг онгоцыг дэлбэлж, сүйрүүлсэн гэж тэрээр мэдэгдэв. Саксын хэлснээр, энэ хөлөг онгоцон дээр, эс тэгвээс агуулахад НКВД-ийн офицеруудын дагуу Чукоткийн уурхайд ажиллахаар авч явсан 2000 хоригдол байжээ. Пижма дахь хоригдлуудын дунд богино долгионы радио сонирхогчдын томоохон бүлэг байсан. Пижма дээр дэлбэрэлт болсны дараа тэд радио дамжуулагчийн сэлбэг хэрэгсэлд очсон бөгөөд тэдний дуудлагын дохио Америкийн нисэхийн баазуудад сонсогдов. Нисгэгчид цөөхөн хэдэн хүнийг аварч чадсан нь үнэн. Хожим нь Жозеф Саксын аавыг оролцуулаад аврагдсан бүх хүмүүс өөр иргэншилтэй болсон гэж мэдэгджээ. Яков Самойлович, Белимовын хэлснээр Санкт-Петербургчуудын иш татсан Жозеф Сакстай яг таарч байгаа бололтой.
Үүний зэрэгцээ 2001 оны 7-р сарын 18-нд Казань дахь Труд сонины сурвалжлагч Казанийн алдарт радио сонирхогч В.Т.-ийн түүхийг дурджээ. Гурьянов түүний зөвлөгч, туйлын нисэхийн нисгэгч 1934 онд Аляскад байрладаг Америкийн нисгэгчдийн радио хуралдааныг таслан зогсоожээ. Энэ түүх домог шиг байсан. Энэ нь Челюскин нас барсан газар оросуудыг аврах тухай байсан боловч багийн гишүүд, Отто Шмидтийн шинжлэх ухааны экспедицийн оролцогчид биш, харин алдартай Челюскиний дрейфийн бүсэд олдсон нууцлаг улс төрийн хоригдлуудыг аврах тухай байв. Белимовын хувилбартай танилцсаны дараа энэ нь юу болох нь тодорхой болов.
2001 оны 8-р сарын 30-нд Оросын ТВ-6 телевизийн "Сегодня" нэвтрүүлэгт Челюскинтэй хамт далайд гарсан, 2000 хоригдол, харуулууд байсан Пижмагийн тухай түүхийг үзүүлэв. Белимовын өмнө хэвлэгдсэн хувилбараас ялгаатай нь телевизийн хувилбарт харуулууд гэр бүлээ авч явсан байна. "Челюскин" мөсөнд баригдаж, түүнийг аврах ажиллагаа эхлэхэд "Пижма"-г дэлбэлэхээр шийджээ. Хамгаалагчдын гэр бүлийг чарган дээр Челюскин рүү зөөвөрлөж, 2000 хоригдол хөлөг онгоцны хамт ёроол руу явав.

Челюскин экспедицийг аварсан ойг тохиолдуулан манай "Picturesque Russia" сэтгүүлд нийтэлсэн нийтлэлээ нийтэлж байна.

Нэгэн цагт Зөвлөлтийн сургуулийн сурагч бүр Челюскин усан онгоцны экспедицийн талаар мэддэг байсан. 80 жил биднийг Челюскиний туульсаас тусгаарлав. Энэ түүхийг санаж байгаа хүн цөөхөн. Өөр улсад амьдардаг ихэнх хүмүүс энэ гайхалтай, баатарлаг үйл явдлын талаар бараг мэддэггүй. Хэдийгээр нэгэн цагт Челюскиний баатруудын тухай кино хийж, улс даяар дуулж байсан дуунууд зохиогджээ. Энэ бол эр зориг, хичээл зүтгэлийн гайхалтай туульс юм.

30-аад оноос хойш. Өнгөрсөн зуунд Зөвлөлт Холбоот Улс Хойд тэнгисийн замыг тээврийн зам болгон хөгжүүлэх өргөн хүрээтэй ажлыг эхлүүлсэн. Зөвлөлт засгийн газар тус улсын зүүн болон хойд бүс нутгийг хөгжүүлэх Оросын уламжлалт санааг хэрэгжүүлэв. Энэ нь 16-р зуунаас эхэлсэн. Ермак Тимофеевич. Үүнийг Михаил Ломоносов шинжлэх ухааны үүднээс томъёолсон. Гэхдээ ЗХУ-ын үед л энэ санаа биелж чадсан. 1928 онд Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн тогтоолоор Арктикийн засгийн газрын комисс байгуулагдав. Үүнийг тус улсын Зэвсэгт хүчний ерөнхий командлагч асан С.С. Каменев. Комисст эрдэмтэд, нисгэгчид багтсан. Тус комисс нь Хойд мөсөн далайн эрэгт тэнгисийн цэргийн болон нисэхийн бааз, цаг уурын станцуудыг байгуулахад хяналт тавьж, хөлөг онгоцны жолоодлогыг зохицуулдаг байв. Комиссын ажлын анхны бодит үр дүн бол "Итали" нисэх онгоцонд осолдсон Нобил экспедицийг аврах явдал байв. Түүний хүчин чармайлтын ачаар далайн мөсөнд өвөлжсөн Зөвлөлтийн уурын хөлөг "Ставрополь", Америкийн "Нанук" хөлөг онгоцыг аварсан.

"Челюскин" усан онгоцны экспедиц

Зөвлөлт засгийн газар зун-намрын улиралд хойд тэнгисийн замаар Ленинград, Мурманскаас Владивосток хүртэл худалдааны хөлөг онгоцуудыг нэг навигацаар найдвартай жолоодохыг үүрэг болгов.

1932 онд Сибиряков мөс зүсэгч энэ даалгаврыг биелүүлж чадсан. Экспедицийн тэргүүн нь профессор Отто Юлиевич Шмидт, мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ахмад нь Владимир Иванович Воронин байв. Экспедиц дууссаны дараа тэр даруй Хойд тэнгисийн замын ерөнхий захиргаа (Главсевморпут) байгуулагдсан бөгөөд энэ замыг эзэмших, техникийн хэрэгслээр хангах, суурин газруудыг барих болон бусад олон ажлыг хийх үүрэг хүлээсэн юм. Хойд тэнгисийн гол замын даргаар О.Ю-г томилсон. Шмидт.

Копенгаген дахь гулгуурын зам дээр

1933 онд "Челюскин" тээврийн хөлөг онгоц Хойд тэнгисийн замаар явав. "Челюскин" нэг навигацаар Ленинградаас төрөлх Владивосток боомт руугаа явах ёстой байв. Усан онгоцыг мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд дагалдан явна гэж таамаглаж байсан. Гэвч тийм зүйл болоогүй.

Челюскин дээрх экспедицийг О.Ю. Шмидт, ахмад В.И. Воронин. Онгоцонд 111 хүн байсан - хөлөг онгоцны багийнхан, эрдэмтэд, сэтгүүлчид, Врангел арлын өвөлжөөний ээлж, барилгачид. 1934 оны 2-р сарын 13-нд Чукчи тэнгист мөсөнд дарагдсан хөлөг онгоц живжээ. Нэг хүн нас барж, багийн 104 гишүүн далайн мөсөн дээр газарджээ. Ачаа болон хүнсний зарим хэсгийг хөлөг онгоцноос гаргажээ. Челюскиний багийнхныг аварсан нь Зөвлөлтийн үеийн хамгийн сэтгэл хөдөлгөм, баатарлаг хуудсуудын нэг болжээ.

Челюскин экспедиц нь Сибирь, Алс Дорнодод шаардлагатай бүх зүйлийг хангахад Хойд тэнгисийн зам тохиромжтой болохыг нотлох ёстой байв. "Челюскин" нэрийг Евразийн эх газрын хамгийн хойд цэгийг (одоогийн Кейп Челюскин) нээсэн Хойд Их Экспедицийн гишүүн Семён Иванович Челюскин (1700-1764)-ийн нэрэмжит болгон нэрлэжээ. Уг хөлөг онгоцыг Дани улсын Burmeister and Wein (B&W, Копенгаген) усан онгоцны үйлдвэрүүдэд ЗХУ-ын захиалгаар бүтээжээ. Уурын хөлөг нь Лена ("Лена" хөлөг онгоцны анхны нэр) ба Владивостокийн хооронд аялах зориулалттай байв. Техникийн өгөгдлийн дагуу хөлөг онгоц нь тухайн үеийн хамгийн орчин үеийн ачаа, зорчигч тээврийн хөлөг байв. Ллойдын ангиллын дагуу түүнийг мөс зүсэгч ангиллын уурын хөлөг гэж ангилсан. Усан онгоц нь 7500 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй байсан.

Шмидтийн экспедицийн маршрутын схем

1933 оны 7-р сарын 16-нд "Челюскин" Ленинградаас Мурманск руу явж, анхны аялалын үеэр илэрсэн согогийг арилгахын тулд Копенгаген дахь усан онгоцны зогсоол дээр зогсов.

Мурманск хотод баг дуусч, хамгийн сайн талыг нь харуулаагүй хүмүүсийг эрэг дээр авчирсан. Бид Ленинградад авч амжаагүй нэмэлт ачааг онгоцондоо ачсан. Туйлын экспедицид бэлтгэх нь тусдаа сэдэв юм. Хангамж хариуцсан экспедицийн орлогч дарга Иван Копусов ингэж бичжээ: "Энэ бол хошигнол биш: далайц нь примус зүүгээс теодолит хүртэл! Энэ бүхэн манай агуу эх орны өнцөг булан бүрээс "Челюскин"-д ирсэн. Бид Сибирь, Украин, Вологда, Архангельск, Омск, Москвагаас ачаа хүлээн авсан. Төмөр замын дагуух захиалгын хэрэгжилтийг хурдасгахын тулд бид холбооны бүх хэсэгт төлөөлөгчөө илгээсэн. Экспедицийн бэлтгэлд бүх ардын комиссарууд оролцсон."

Экспедиц хоол хүнсний асуудлыг ч нухацтай авч үзсэн. Багийнхныг шинэхэн махаар хангахын тулд тэд 26 амьд үхэр, 4 жижиг гахайг авч явсан нь эрүүл гахай болж, хөлөг онгоцны цэсийг төрөлжүүлэхэд тусалсан. 1933 оны 8-р сарын 2-нд Челюскин нэг зуны навигацийн үеэр Хойд тэнгисийн замаар ачаа хүргэх схемийг боловсруулж байхдаа Мурманск боомтоос Владивосток руу явав.

Нээлттэй далайд гарах гарц нь Челюскиний онцгой хэлбэрийн дутагдлыг харуулсан - тэр жинхэнэ мөс зүсэгч шиг хүчтэй, хурдан хөдөлж байв. Кара тэнгист анхны мөстэй тулгарах үед хөлөг онгоцны нумыг гэмтээжээ. Баримт нь хэт их ачаалалтай байсан (мөс зүсэгч Красин хөлөгт нүүрс тээвэрлэж байсан), бэхжүүлсэн мөсөн бүс нь усны шугамаас доогуур байсан тул усан онгоц нь их биеийн дээд хэсэг нь хамгаалалт багатай мөсөн бүрхүүлтэй тулгарсан. Нэмэлт модон бэхэлгээг суурилуулахын тулд нумны бэхэлгээг нүүрснээс буулгах шаардлагатай байв.

Үүнийг хэрхэн яаж хийснийг экспедицийн дарга Отто Шмидт тайлбарлав: "Энэ ажиллагааг хурдан хийх ёстой байсан бөгөөд бид энэ аялалд анх удаа Сибиряков болон Сибиряков дээр байсан ерөнхий шуурхай ажиллагааны ижил аргыг ашигласан. өмнөх экспедицүүд нь зөвхөн хурдан дуусгахад шаардлагатай төдийгүй баг бүрдүүлэх маш сайн хэрэгсэл болж хувирсан. Экспедицийн бүх оролцогчид, эрдэмтэн, барилгачид, далайчид, аж ахуйн нэгжүүд нүүрс тээвэрлэж, багуудад хуваагдан, өрсөлдөөн маш хурц, урам зоригтой өрнөв."

Новая Земля хүртэл аялал амжилттай болсон. Дараа нь "Челюскин" Кара тэнгист орж ирсэн нь жинхэнэ туйлын мөсний өмнө "муу" зан чанар, "Челюскин" хамгаалалтгүй байдлаа харуулав. 1933 оны 8-р сарын 13-нд их биений ноцтой гажиг үүсч, гоожиж, буцаж ирэх тухай асуудал гарч ирсэн боловч аяллаа үргэлжлүүлэхээр шийдэв.

Кара тэнгист нэгэн чухал үйл явдал болов - Врангел арал руу өвөлждөг байсан Доротея Ивановна (овгийн нэр Дорфман) ба судлаач Василий Гаврилович Васильев нар охинтой болжээ. Төрсний бүртгэлийг В.И. Воронин "Челюскин" хөлөг онгоцны бүртгэлд. Үүнд: “8-р сарын 31. 5 цаг 30 м.Васильевын хосууд хүүхэд, охинтой болжээ. Тоолж болох өргөрөг нь хойд зүгт 75°46’51", зүүн уртраг 91°06', далайн гүн 52 метр." Охиныг Карина гэдэг.

“Өргөргийн 75°-д төрсөн, амьдралынхаа эхний жилдээ усан онгоц сүйрч, мөсөн дээр амьдарч, Үэлэн рүү нисч, Москвад хүндэтгэлтэйгээр буцаж ирээд Иосиф Виссарионовичийн энхрийлэлд өртсөн энэ охины хувь заяа сонин байна. Сталин ба Максим Горький" гэж Отто Шмидт хожим бичжээ.

Карина Васильевна Васильевагийн хувь заяа үнэхээр сонирхолтой юм. Тэрээр одоо Санкт-Петербургт амьдардаг бөгөөд паспорт нь түүний төрсөн газар бол Кара тэнгис гэж бичсэн байдаг. "Миний төрөлт Челюскин мөсөнд баригдахаас өмнө болсон" гэж Карина Васильевна дурсав. -Гэхдээ би хөлөг онгоцон дээр төрсөн. Дараа нь мөсний хүнд нөхцөл байдал үүссэн. Хүчтэй шахалт үүссэн үед тал нь урагдаж, экспедиц мөсөн дээр газарджээ. Том нүхээр мөсөн дээр гарах боломжтой байв. Хүн бүр 30 хэмээс доош температурт өөдөс майханд амьдардаг байсан тул эхний 3 өдөр маш ширүүн байсан. Дараа нь хуаран бэлэн болжээ. Цас, мөсөөр тусгаарлагдсан байв. Бид торхоор зуух хийсэн. Ээж бид хоёрыг зуухны дэргэд байрлуулсан. Усыг мөсөөр халаасан. Тэд намайг усанд оруулсан. Бид мөсөн дээр 21 хоног амьдарсан."

Лаптев болон Зүүн Сибирийн "Челюскин" тэнгисүүд харьцангуй чөлөөтэй өнгөрчээ. Гэвч Чукчи тэнгисийг мөсөөр эзэлсэн байв. Врангел арлын туйлын станцын дарга болох ёстой байсан Петр Буйко: "Усан онгоц тулалдаж, тулалдаж, зүүн зүг рүү хөдөлж байв. Владимир Иванович Воронин Ангараг гараг дээрх "хэрээний үүр" хочтой торхонд урт удаан сууж, Челюскиний явж буй хөх уурхайнуудыг дурангаар харж байв. Зам нь тэдний туулсан далайгаас илүү хүчтэй, өөр төрлийн бух шиг хүнд мөсөөр хаагдах нь олонтаа байв. Гэвч Владимир Иванович бууж өгсөнгүй, "Челюскин" лаг вазелиныг хацрын ясаараа түлхэж, шаантаг шиг ишээрээ мөсөн талбай руу унав. Шмидт гүүрнээс гардаггүй, гар нь дээлнийхээ халаасанд байгаа бөгөөд малгайныхаа доороос нүд нь тэнгэрийн хаяаг сонор сэрэмжтэй хайж байна. Тэр гаднаасаа тайван байдаг. Гэхдээ тэр ахиц дэвшлийн хурдад бас санаа зовж байна."
Зүүн Сибирийн тэнгист хүнд мөс үүсч эхлэв. 9-р сарын 9, 10-ны өдрүүдэд Челюскин хөлгийн баруун болон боомт дээр хонхорхой гарч, нэг хүрээ нь хагарч, хөлөг онгоцны гоожих нь эрчимжсэн. Хойд тэнгисээр аялж явсан Алс Дорнодын ахмадуудын туршлагаас харахад 9-р сарын 15-20 бол Берингийн хоолойд нэвтрэх хамгийн сүүлийн өдөр юм. Намрын улиралд Хойд туйлд усанд сэлэх нь хэцүү байдаг. Өвлийн улиралд - боломжгүй. Усан онгоц мөсөнд хөлдөж, хөвж эхлэв.

Сүүлийн зураг - "Челюскин"-ийн үхэл

1934 оны 11-р сарын 4-нд амжилттай дрейфийн ачаар Челюскин Берингийн хоолойд оров. Ус цэвэршүүлэхэд хэдхэн миль үлдлээ. Гэвч багийн ямар ч хүчин чармайлт нөхцөл байдлыг аварч чадсангүй. Өмнө зүг рүү шилжих боломжгүй болсон. Далайн хоолойд мөс эсрэг чиглэлд хөдөлж, "Челюскин" дахин Чукчи тэнгист оров. Хөлөг онгоцны хувь заяа мөсний нөхцөл байдлаас бүрэн хамааралтай байв. Отто Шмидт дурсахдаа: “Үд дунд уурын хөлөг онгоцны зүүн талд байрлах мөсөн хана хөдөлж, бидэн рүү өнхрөв. Мөс нь далайн давалгааны хуушуур шиг бие биенээ эргэлдүүлэв. Босоо амны өндөр нь далайгаас дээш найман метрт хүрсэн” гэжээ. Мөсөнд дарагдсан хөлөг онгоц бие даан хөдөлж чадахгүй байв. Хувь тавилан өршөөлгүй байсан.

Энэ бүхэн О.Ю-ын алдарт радиограммаас өмнө байсан. Шмидт: "Алтан гадас, 2-р сарын 14. 2-р сарын 13-ны 15:30 цагт Северный хошуунаас 155 миль, Кэйп Уэллсээс 144 милийн зайд "Челюскин" мөсөнд дарагдсаны улмаас живжээ. Сүүлчийн шөнө ойр ойрхон шахагдаж, мөс хүчтэй цохилж байснаас түгшүүртэй байсан. 2-р сарын 13-ны 13:30 цагийн үед нумны бэхэлгээнээс хөдөлгүүрийн өрөө хүртэл хол зайд гэнэтийн хүчтэй даралт зүүн талдаа урагдсан. Үүний зэрэгцээ уурын хоолой хагарч, ус зайлуулах төхөөрөмжийг ажиллуулах боломжгүй болсон ч гоожсон хэмжээнээс болж ашиггүй болсон. Хоёр цагийн дараа бүх зүйл дууслаа. Энэ хоёр цагийн хугацаанд удаан хугацаанд бэлтгэсэн яаралтай тусламжийн хангамж, майхан, унтлагын уут, онгоц, радиог зохион байгуулалттайгаар мөсөн дээр буулгаж, сандралд автсангүй. Ачаа буулгах ажиллагаа хөлөг онгоцны нумыг аль хэдийн усанд живүүлэх хүртэл үргэлжилсэн. Багийн болон экспедицийн удирдагчид усан онгоцыг бүрэн усанд оруулахаас хэдхэн секундын өмнө хамгийн сүүлд орхисон. Усан онгоцноос буух гэж байхад жижүүр Могилевич нас барав. Түүнийг дүнзэнд дарж, усанд аваачив. Экспедицийн дарга Шмидт."

Борис Могилевич Челюскиний экспедицийн туршид амь үрэгдсэн цорын ганц хүн болжээ.

Челюскинитүүдийг аврах

О.Ю тэргүүтэй 104 хүн мөсөнд баригджээ. Шмидт. Мөсөнд олзлогдсон хүмүүсийн дунд 1932 онд төрсөн Алла Буйко, өмнө нь дурдагдсан Карина Васильева нар гэсэн маш бага насны хоёр хүүхэд байжээ. Хүмүүсийг аврахын тулд Ардын Комиссаруудын Зөвлөлийн орлогч дарга В.В.-ийн удирдлаган дор засгийн газрын комисс байгуулагдав. Куйбышев. Түүний зааврын дагуу Чукоткийн хойгт аврах асуудлыг Северный Кейп (одоогийн Шмидт) хошуу дахь станцын дарга Г.Г тэргүүтэй яаралтай "гурвал" шийдвэрлэжээ. Петров. Тэдэнд нохой, цаа бугын чаргыг дайчлах, Чукоткад байсан онгоцнуудыг сэрэмжлүүлэх үүрэг хүлээсэн байна. Эдгээр амьтад Северный Кейп ба Уэлэн туйлын станцаас Шмидтийн хуаранд хамгийн ойр байдаг Ванкарем цэг хүртэл түлш тээвэрлэхэд шаардлагатай байв. Онгоц нь хүмүүсийг аврах зорилготой байв.

Отто Шмидтийн хуарангийн мөсөн дээрх зураг

Челюскинчүүдийг аварсан нь туйлын нисэхийн түүхэн дэх үнэхээр гайхамшигтай хуудас юм. Түүний энэ үйлдлийг хэвлэлээр байнга мэдээлж байсан. Олон шинжээчид аврагдах боломжтой гэдэгт итгэдэггүй байв. Барууны зарим сонинууд мөсөн дээрх хүмүүс сүйрсэн, авралын найдвар төрүүлэх нь хүнлэг бус, энэ нь тэдний зовлон зүдгүүрийг улам дордуулна гэж бичжээ. Тэр үед Хойд мөсөн далайн өвлийн нөхцөлд хөвж чадах мөс зүсэгч хөлөг онгоц байгаагүй. Цорын ганц найдвар нь нисэхэд байсан. Засгийн газрын комисс аврахаар гурван бүлэг нисэх онгоц илгээжээ. Хоёр "Флейстер" ба нэг "Жункер"-ээс гадна бусад онгоцууд нь дотоодынх байв.

1934 оны 3-р сарын 5-нд экспедицийн хуаранд анхны буултыг Анатолий Ляпидевскийн багийнхан АНТ-4 онгоцоор хийжээ. Үүнээс өмнө тэрээр 28 даалгаврыг гүйцэтгэсэн ч 29 дэх нь л амжилттай болсон. Манан дунд хүмүүстэй хөвж буй мөсийг олоход амаргүй байв. Ляпидевский 150х400 метрийн хэмжээтэй талбайд 40 градусын хүйтэнд бууж чаджээ. Энэ бол жинхэнэ эр зориг байлаа.

Нисгэгчид M.V. Водопьянов, I.V. Доронин, Н.П. Каманин, С.А. Леваневский, A.V. Ляпидевский, В.С. Молоков ба М.Т. Энэ ажиллагаанд оролцсон Слепнев ЗХУ-ын анхны баатрууд болжээ. Тэр жилүүдэд, тэр байтугай хожим нь улс даяар тэдний нэрийг мэддэг байсан. Гэсэн хэдий ч нисгэгчид О.Ю.-г нүүлгэн шилжүүлэх маш аюултай даалгаврыг гүйцэтгэхээр томилогддог гэдгийг хүн бүр мэддэггүй, ялангуяа одоо. Шмидтийн хэлснээр долоон гаруй хүн байсан. Тэдний гуравны нэг нь л Баатар цол хүртжээ.
Гэсэн хэдий ч агаараас нүүлгэн шилжүүлэх боломжтой хэрэгсэл цөөн байсан: Северный Кейп дээр нисгэгч Кукановтой эвдэрсэн N-4 онгоц, Уэлэн дээр нисгэгч Ляпидевский, Чернявский нартай хоёр ANT-4 онгоц, нисгэгч Конкинтэй нэг У-2 онгоц байв. Сүүлийн гурван машины техникийн байдал бас л санаа зовоосон. Засгийн газрын комиссын саналаар агаарын тээврийг нэмэлтээр ажиллуулахаар болжээ. Үүний нэг хэсгийг аль болох хойд зүгт усаар дамжуулахаар шийдсэн бөгөөд ингэснээр онгоцнууд "өөрсдийн хүчээр" аврах ажиллагааны бүс рүү явах боломжтой болсон.

Энэ төлөвлөгөөний дагуу "Сталинград" усан онгоц дээрх хоёр хөнгөн нисэх онгоц "Ш-2" Петропавловскоос хөдөлж эхлэх ёстой байв; Каманин тэргүүтэй Улаан тугийн одонт Алс Дорнодын тусгай армийн (OKDVA) тагнуулын дэглэмийн хэсэг нисгэгчдийн жолоодох ёстой таван R-5 онгоц, хоёр U-2 машиныг Смоленск тээвэрлэхээр төлөвлөжээ. Владивостокоос ирсэн усан онгоц; Тэндээс, харин "Совет" усан онгоцоор нисгэгчид Болотов, Святогоров нарын онгоцыг нүүлгэн шилжүүлэхээр төлөвлөжээ. Үлдсэн нисэх онгоцууд эхнээсээ хэцүү нислэгтэй тулгарсан: гурван онгоц (хоёр PS-3, нэг R-5), нисгэгчид Галышев, Доронин, Водопьянов нар удирдах ёстой байсан бөгөөд бараг л зайг даван туулах ёстой байв. Хабаровскоос хөдөлж, судлагдаагүй нуруу, тундрын дээгүүр 6000 км. Эцэст нь, нөөц нисгэгчдийн бүлэг (Леваневский, Слепнев) АНУ-ын нутаг дэвсгэрээс, тухайлбал Аляскаас аврах бүсэд орох шаардлагатай байв. Үүний үр дүнд Челюскинчүүдийг нүүлгэн шилжүүлэхийн тулд гамшгийн бүсэд байгаа дөрвөн онгоцноос гадна арван зургаан онгоцыг авчирчээ.

Ляпидевский 10 эмэгтэй, хоёр хүүхдийг гаргаж, хоёр дахь удаагаа хөдөлгүүр нь доголдож, Челюскинийхэнтэй нэгдэв. Олон нийтийг нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаа 13 хоногийн дараа эхэлж, хоёр долоо хоног үргэлжилсэн. Нисгэгчид цаг агаарын хүнд нөхцөлд 24 нислэг хийсэн. Дараа нь тэд бүгд Зөвлөлт Холбоот Улсын анхны баатрууд болсон - Анатолий Ляпидевский, Маврикий Слепнев, Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов, Иван Доронин (Алтан одон медаль хожим гарч ирсэн), дараа нь Лениний одонгоор шагнагджээ. Үлдсэн хүмүүст одон, медалиар шагнагджээ.

Гэртээ буцаж ирэхэд мөсөн туульсын бүх оролцогчид алдар суунд баясав. Тэдний нэрэмжит гудамж, газарзүйн байршлыг нэрлэжээ. Зөвлөлтийн нэрсийн жагсаалтад Даздравперма, Владилен нарын дунд "Отюшминалд" - "Мөсөн дээрх Отто Юлиевич Шмидт" гэсэн шинэ нэр гарч ирэв.

Челюскиний хуаран дахь улс төрийн мэдээлэл, П.Решетниковын зурсан зураг

Мөсөн гулсалтын бүх оролцогчид, мөн Г.А. Ушакова, Г.Г. Петров, Улаан Оддын одон, зургаан сарын цалингаар шагнагджээ. Баатар цол олгохгүйгээр ижил одонгуудыг багийнхаа гишүүд, тэр дундаа Америкийн механикчдад олгосон. Дараа нь тус улсын дээд шагналын эзэд Л.В. Петров, М.А. Руковский, В.Лавери, П.А. Пелютов, I.G. Девятников, М.П. Шелганов, Г.В. Грибакин, К.Армстедт, В.А. Александров, М.Л. Ратушкин, A.K. Разин, Я.Г. Савин. Нэмж дурдахад нэрлэгдсэн бүх нисгэгчид Челюскинийхээс ялгаатай нь жилийн цалингийн хэмжээгээр урамшуулал авдаг байв. Эрх баригчид аврах ажиллагаанд оролцож, амь насаа илүү даруухан эрсдэлд оруулсан бусад нисгэгчдийг тэмдэглэжээ.

ЗСБНХУ-ын Төв Гүйцэтгэх хорооны тогтоолын дагуу Г.А. Ушаков, Г.Г. Петров, Улаан Оддын одон, зургаан сарын цалинг В.Л. Галышев, Б.А. Пивенштейн, B.V. Бастанжиев, И.М. Демиров. Янз бүрийн шалтгаанаар мөсөн баазаас нэг алхмын зайд зогссон эдгээр нисгэгчид, жишээлбэл, Челюскинийхэн рүү нэвтэрч чадаагүй, мөсөн бүрхүүлээс нэг ч хүнийг гаргаагүй Леваневскийгээс дутуугүй зүйл хийсэн. Гэсэн хэдий ч тэрээр Баатар болсон (албан ёсны мэдээллээр бол Сигизмунд Александрович Ушаковыг Ванкарем руу шилжүүлж, И.В. Сталинд цаг тухайд нь радиограмм өгч, тэнд очсоныхоо төлөө өндөр цол авсан гэж үздэг. Засгийн газрын цаашдын даалгаврыг биелүүлэхэд бэлэн байгаагаа илэрхийлэв). Аврах ажиллагаанд оролцсон боловч өөрсдийн хүслээр бус, үр дүнтэй оролцож чадаагүй үлдсэн нисгэгчид хамаагүй бага хувь заяатай байсан. Тэд зүгээр л мартагдсан ...

Челюскиний баатруудын нэрс домог болж, хүн төрөлхтний эр зориг, зүтгэлийн бэлгэдэл болсноос хойш 80 жил өнгөрчээ. Энэ бол төр, бүхэл бүтэн орос, дараа нь Зөвлөлт ард түмэн Умардын анхдагчдын жүжгийг өрөвдөж байсан цөөхөн тохиолдлын нэг юм. Энэ бол харамсалтай нь Оросын түүхэнд маш их өвөрмөц түүхийн материал биш, харин нэг улс, ард түмний нэг хэсэг, тэдний тухай бодож, авралын төлөө бүх хүч чадлаа дайчлан зүтгэдэг ховор тохиолдол юм. . Магадгүй энэ бол Челюскинитүүд ба аврах экспедицийн эр зоригийн хамгийн чухал сургамж юм.

Уг нийтлэлийг "Picturesque Russia" сэтгүүлд тусгайлан бичсэн болно.

Шмидтийн гэр бүлийн архиваас авсан зураг

2012 оны 2-р сарын 13-нд уурын хөлөг онгоц сүйрсэн тухай мэдээлэл дэлхий даяар тархсанаас хойш 78 жилийн ой тохионо. Челюскин", үүнийг хожим Зөвлөлт гэж нэрлэх болно. Зоригтой баатар хөлөг онгоцны түүхийг сургуулиудад ярьж, хүүхдүүд тоглоом тоглох болно " Челюскинец" Туульсын нарийн ширийнийг хүн бүр эртнээс мэддэг байсан юм шиг санагдаж байсан ч манай улсын түүх улс төрийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан шинэчлэгдэж, энэ эсвэл тэр үйл явдал давхар ёроолгүй гэдэгт итгэхээ больсон. Усан онгоцонд ийм зүйл тохиолдсон." Челюскин».

Сүүлийн хэдэн арван жилийн хугацаанд Чукчи тэнгист болсон гамшиг домогт бүрхэгдсэн байдаг. Хамгийн зоригтой нь уурын усан онгоц" Челюскин"Тэр ганцаараа биш, харин давхар хөлөг онгоцтой хамт Арктик руу явсан. Домогт өгүүлснээр мөс зүсэгч " Челюскин"Үхлийн хүнд хөдөлмөрөөр уурхайд аваачсан хэдэн мянган хоригдлыг тээвэрлэсэн том хөлөг онгоцыг хамарсан. Тухай домог шинэ дэлгэрэнгүй мэдээлэл, нарийн ширийн зүйлийг олж авч байна. Челюскиний тууль гэж чухам юу вэ - ГУЛАГ-ын нууцлагдмал нууц буюу улс төрийн үйл ажиллагаа нь эрх баригчдын барьцаанд үлдсэн тус улсын иргэдийг аврах гэсэн агуу хүсэлд үндэслэсэн байв.

"Челюскин" эхлэл

Арктик нь олон орны хувьд амттай амттан байсан боловч 1923 онд Зөвлөлт засгийн газар Арктикийн Зөвлөлтийн хэсэгт байрлах бүх газар нутгийг ЗСБНХУ-ын харьяа гэж зарлав. Гэсэн хэдий ч Норвеги Франц Жозефын газар нутгийг удаан хугацаанд эзэмшиж байна. Хойд тэнгисийн зам нь ЗХУ-ын зүүн ба баруун хилийн хоорондох хамгийн дөт зам байв. Удирдагчийн төлөвлөгөөний дагуу караванууд Хойд тэнгисийн замаар Алс Дорнод руу явах ёстой байсан ч энэ замыг мөсөн дундуур таслан, цаг агаар, радио станц, боомт, хүн ам суурьшсан газруудаар тоноглох шаардлагатай байв.

1933 онд Хойд тэнгисийн маршрутын дагуу анх удаа нэг навигаци хийжээ. Сибиряков"Гэхдээ ЗХУ-д ийм хөлөг онгоц цөөхөн байсан, тэр ч байтугай гадаад байсан - гадаад валютаар худалдаж авсан. Нэмж дурдахад, мөс зүсэгч онгоцонд маш бага ачаа тээвэрлэх боломжтой байв. Урам зоригтой туйлын судлаачид энгийн хөлөг онгоцууд мөсөөр дамжин өнгөрч болохыг дэлхий дахинд нотлохыг оролдсон бөгөөд энэ нь мөн л гадаадад баригдаж, маш их мөнгөөр ​​худалдаж авсан бөгөөд энэ нь улс орон өлсгөлөнд нэрвэгдсэн үед.

Усны нөөцийн ардын комиссариатын 1933 оны төлөвлөгөөнд Ленинградаас Владивосток хүрэх экспедицийг оруулаагүй болно. Профессор Отто Шмидт Хойд тэнгисийн замаар дамжин өнгөрөх гарц хэрэгтэйг нотлохыг оролдсон. Хоёр сарын дараа хөлөг онгоц бэлэн болсон тул үүнийг "гэжээ" Лена", дараа нь " гэж өөрчилсөн Челюскин" Дани улсад Зөвлөлтийн засгийн газрын захиалгаар баригдсан. Энэ нь голын болон далайн тээврийн зориулалттай байсан. Түүгээр ч барахгүй хөлөг онгоц нэг ч туршилтын аялал хийгээгүй.

Усан онгоцны ахмад Челюскин“Арвин туршлагатай тэнгисийн ахмад Владимир Воронин томилогдов. 1933 оны 7-р сарын 11-нд эх орны боомтод хүрэлцэн ирэхэд Воронин хөлөг онгоцыг шалгав. Ахмад харсан зүйл нь түүнийг маш их бухимдуулж: " ...Их биений багц сул байна. "Челюскин" мөс зүсэгч хөлгийн өргөн нь том юм. Хацрын яс нь хүчтэй цохилтонд өртөх бөгөөд энэ нь их биеийн бат бөх байдалд нөлөөлнө. "Челюскин" бол энэ аялалд тохиромжгүй хөлөг..." Тэр уурын хөлөг онгоцноос болж сандарсан анхны хүн биш юм. Усан тээврийн ардын комиссариат хөлөг онгоцыг хүлээж аваагүй нь тогтоогджээ. Хожим нь тэд өөр нэг баримтыг мартахыг илүүд үзсэн. Челюскинийг Дани улсад барьж байх үед энэ хөлөг онгоцонд ахмадын хувиар явсан Питер Висайс бүх үйл явцыг ажигласан бөгөөд Владимир Воронин Арктик руу зөвхөн зорчигчоор явахыг зөвшөөрөв.

Ленинградын боомт дээр хөлөг онгоц хэт ачаалалтай байсан нь илт байв. Экспедицийн нэг хэсэг нь өвлийн улиралд Врангелийн арал руу явах гэж байсан хэмжигч нараас бүрдсэн бөгөөд ихэнх ачаа, түүний дотор байшин барих гуалин байв. Челюскин"Тэдний төлөө авч явсан. Усан онгоцыг мөс зүсэгч дагалдуулна гэж таамаглаж байсан " Красин", мөн мөс зүсэгч" Федор Липке" уулзах болно " Челюскин"Чукчи тэнгист, цаашаа удирдана. Тэдний хувьд Челюскин мөн 3000 тонн нүүрс зөөв. Түүнчлэн усан онгоцонд 500 тонн цэвэр ус, үхэр, гахай ачсан бөгөөд үүний улмаас хөлөг онгоц усны шугамаас 80 см доош живсэн байна. Отто Шмидт энэ талаар мэддэг байсан ч Арктикийн хөгжил маш чухал байсан.

1933 оны 7-р сарын 16-нд дэслэгч Шмидтийн далан дээр томоохон хурал болов. Ленинградчууд Данийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн гайхамшгийг үзэв. Болзошгүй " Челюскин“Шалгаруулалт олон улсын, олон талт байсан. Нуруу нь Сибирийн оршин суугчид болох зураглаачид, сэтгүүлчид, зураачид, мужаануудаас бүрдсэн нягт холбоотой баг байв. Мөн дээр " Челюскине“Мөн хэд хэдэн эмэгтэй байсан. Экспедицийн гишүүд аялал жуулчлалын бус газар руу явах гэж байгаагаа мэдэж байсан. Тэднийг боомтоос гармагц хөлөг онгоц тэр даруй асуудал байгааг олж мэдэв - холхивч хэт халсан. Дөрөв хоногийн дараа хөлөг онгоц Копенгагенд хүрч, газар дээр нь засвар хийжээ.

Энэ үед ахмад Висайс үл мэдэгдэх шалтгаанаар боомтыг орхиж, үүрэгт ажилдаа буцаж ирээгүй тул Владимир Воронин солигдохыг хүлээлгүйгээр аяллыг удирдахаас өөр аргагүй болжээ. Баренцын тэнгисийн цаана" Челюскин"Хамгийн хэцүү зүйл бол мөс байсан Кара тэнгис рүү явсан. Аялалын үеэр сул усан онгоц жолооныхоо жолоог дагасангүй. Багийнхан их биеийг дотроос нь байнга шалгаж, эвдэрсэн хэсгүүдийг модон шаантагаар бэхжүүлсэн.

1933 оны 8-р сарын 14-ний өдөр Северный хошууны ойролцоо Челюскин усан онгоцны гадаа цоорхой үүссэн байна. Урд алхаж, зам тавьж байна" Красин"Эргэж ирээд аврахаар ирлээ. Нэвчилт арилсан. Тэр өдөр Отто Шмидт засгийн газрын цахилгаан утас хүлээн авч, уншаагүй ч халаасандаа хийж, радио оператор Кренкельд бид одоохондоо хариу өгөхгүй гэж хэлэв. Хэрэв тэр үйлдэл хийсэн бол цахилгаанд бичсэнчлэн Челюскин усан онгоцны ирээдүйн хувь заяа өөр харагдах байсан. Тэр хөзрөө илчлэх боловч ухрахад хэтэрхий оройтсон байх болно.

"Челюскин" хөлөг онгоцны жинхэнэ зургууд

1933 оны 9-р сарын 1-нд Отто Шмидт танхимд байгаа бүх хүмүүсийг цуглуулав. Багийнхан чимээгүй болов. Экспедицийн дарга хөлөг онгоцны багийнхан болон экспедицийн нэг хэсэг нь мөс зүсэгч рүү шилжих ёстой гэсэн цахилгаан утасныхаа талаар хэлэв. Красин", мөн уурын усан онгоц" Челюскин"Мурманск руу буцаж засвар хийхээр тушаасан. Шмидт багаас цааш явахад бэлэн байгаа талаар асуусан бөгөөд тэд зөвшөөрсөн байна.

« ЧелюскинБаренцын тэнгис, Кара тэнгис, Лаптевын тэнгис, Зүүн Сибирийн тэнгисийг гаталж дөрвөн сарын хугацаанд аяллын ¾-ийг аюулгүйгээр дуусгалаа. Энэ хугацаанд багийнхан нэг бус удаа мөсөн дээр буулгах шаардлагатай болсон. Уурын хөлөг сүйрлийн ирмэг дээр байсан ч аюул багасаж, " Челюскин" цааш алхлаа. Берингийн хоолой хоёр милийн зайд байхад мөс зүсэгч " Красин"Засвар хийхээр эвдэрсэн сэнстэй үлдсэн. Энэ бол Эрхэм дээдсийн хэрэг байсан, гэхдээ " Челюскин" азгүй байдал. Уурын хөлөг гэнэт хөлдөж, Чукчи тэнгисийн дагуу хойд зүг рүү зөөв. Бүхээгт тэд өвөлжих талаар ярилцаж, ахмад хөлөг онгоц амьд үлдэхгүй гэдгийг мэдэж байв. Ойролцоох мөс зүсэгч байсан" Федор Липке"Гэвч Отто Шмидт түүний тусламжаас татгалзаж, улмаар хөлөг онгоц руу ойртох хоёр дахь боломжоо алдсан юм. Усан онгоцны их бие ЧелюскинТэрээр олон метр зузаан мөсөн давхаргад нягт шигдэж, 1934 оны 2-р сарын 13 хүртэл Чукчи тэнгисийн өргөн уудам нутгаар дахин дөрвөн сарын турш хөвж байв.

"Челюскин" үхэл

Уурын завь « Челюскин» Чукчи тэнгист тайван хөрөв. Шөнөдөө мөс хагарч, их бие нь шахалтаас болж хагарч, улмаар хагарал үүссэн тул багийнхан унтсангүй. Өглөө болоход энэ нь аймшигтай хэмжээтэй болж, дотор нь мөс хүртэл нэвтэрч эхлэв. Гэнэт ахмадыг навигацийн гүүрнээс дуудахад тэрээр асар том өндөр мөсөн голыг харав. Бөмбөлөгүүд шууд хөлөг онгоцны зүг хөдөлж байв. " Челюскина"Эгзэгтэй мөч ирж, ахмад нүүлгэн шилжүүлэх тушаал өгсөн. Сандарч байх газар байсангүй. Хүн бүр өөр өөрийн ажлын чиглэлийг хариуцдаг байв. Уурын усан онгоц үхлийн шаналал дунд эргэлдэж байгаа юм шиг ганхсаар усан доогуур оров. Хайрцаг лаазалсан хоол, хутганы хэрэгсэл, нүүрсний шахмал түлш, фанер хуудас, үслэг хувцасны боодол, майхан, шуудай гурил, элсэн чихэр цасанд унажээ. Удалгүй хөлөг онгоц мөсөн доор оров. Хурдхан харанхуй болж байлаа, багийнхан Челюскина“Эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдэд зориулсан майхан яаралтай барьж, мужаанууд хуаран барьж, тогооч нар хоол хүнсээ цэгцэлж, гал тогооны өрөө байгуулсан. Эрнест Кренкель гар чийдэнгийн гэрэлд радио станцтай нийлж байв. Эцэст нь тэр танил дуудлагын дохиог сонссон бөгөөд хөлөг онгоцны үхлийн тухай анхны радиограмм тэр даруй Москва руу нисэв. Челюскин».

Челюскиний туульс

1934 оны 2-р сарын 14-нд Беларусийн Бүх Оросын Коммунист намын XVII их хурал Москвад ажлаа дуусгаж, олон хүн Сталиныг эсэргүүцэв. Удирдагчийг эсэргүүцсэн хүмүүсийн ихэнх нь Лубянкагийн хонгилд амьдралаа дуусгах тул цаазаар авсан хүмүүсийн их хурал гэж нэрлэгдэх болно. Гэвч дараа нь Сталинд дэмжлэг хэрэгтэй байв. Мөсөн дээрх 103 хүн урьд өмнөхөөсөө илүү их тус болсон. Агуу мэхлэгч гайхалтай алхам хийжээ. Хүн бүр эмгэнэлт явдлын жинхэнэ шалтгаан, урьдчилсан нөхцөлүүдийн талаар тэр даруй мартаж, нэг асуудал хэлэлцэх асуудлын жагсаалтад үлдсэн - аврал. Челюскинитүүд. Куйбышев тэргүүтэй засгийн газрын комисс тэр даруй байгуулагдав. ЗСБНХУ иргэдээ халамжлахын тулд хүч чадлаа ч, мөнгө ч харамлаагүй гэдгийг дэлхий нийт мэдэх ёстой байсан.

Шмидт баазын амьдралын тухай хэвлэл мэдээллийн хэрэгслийг орчин үеийн реалити шоуны анхдагч гэж нэрлэж болно. Алс Хойд хэсэгт 103 хүн хэрхэн амьд үлдсэнийг дэлхий нийт харж байв. Бодит байдал дээр Челюскинчүүдийн хэн нь ч мөхөх гэж байгаагүй. Хүмүүс бие биедээ болон оюун санааны хувьд бие биедээ тусалдаг тасралтгүй нэг гэр бүлд нэгдсэн. Шмидт майханд лекц уншив.

Москвад нисэх онгоц бол хүмүүсийн цорын ганц аврал гэдгийг ойлгосон ч нисэх онгоцны буудал хэрэгтэй байв. Хуарангаас хэдэн километрийн зайд тохиромжтой мөсөн бүрхүүл олджээ. Челюскинийхэн өдөр бүр мөсийг цэвэрлэхээр ирдэг байв. Энэ ажил маш хэцүү байсан. Хүмүүс гурван ээлжээр ажилладаг байсан. Нэмж дурдахад Челюскиничүүд 13 удаа 40,000 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий шинэ мөсөн хэсгүүдийг олох шаардлагатай болсон. м., учир нь салхи ихэвчлэн мөсөн бүрхүүлийг эвддэг.

Челюскинийхны удаан хүлээсэн аврал

Гурван долоо хоногийн турш дрифт хийсний дараа Лебедевскийн онгоц мөсөн дээр газардаж, 28 оролдлогын дараа л Челюскинитүүдийн хоргодох байрыг олжээ. Тэдний мэдэрсэн баяр баясгаланг үгээр хэлэхэд хэцүү. Эхлээд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүдийг гаргаж авсан. Хэд хоногийн дараа долоон нисгэгч хүнд нөхцөлд, судлагдаагүй агаарын зам дагуу, 2-3 хүн л нисэх боломжтой байсан тул нислэгийн дараа нислэг үйлджээ. Тэд ар араасаа илгээж байхад Челюскинец, Отто Юлиевич Шмидт хүнд ханиад хүрч сүрьеэ өвчнөөр өвчилсөн. Уушгины хатгалгаа нь агуу эрдэмтний үхэлд хүргэж болзошгүй тул Куйбышев түүнийг Москвад яаралтай ирэхийг тушааж, Бобровыг экспедицийн даргаар томилов.

Аврагдсан Челюскиничүүд Алс Дорнодоос Москва хүртэл хэдэн мянган километр замыг туулсан. Өртөө болгонд хүмүүс гүйлдэн ирж улсын баатруудыг угтдаг байв. 1934 оны 6-р сарын 19-нд тэднийг Москва Улаан талбайд угтан авав. Тэдний хүндэтгэлийн цуглаан, баярын жагсаал боллоо. Долоон нисгэгч анх удаа ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагдаж, бүх Челюскинийхэн Улаан Оддын одонгоор шагнагджээ.

Хойд туйлын мөсөнд тохиромжгүй усан онгоцоор хийсэн эрсдэлтэй аялал нь Хойд тэнгисийн замыг хөгжүүлэхэд ихээхэн нөлөө үзүүлсэн. Усан онгоцыг дагаж" Челюскин“Хэдэн арван хөлөг онгоц дамжин өнгөрч, удалгүй далайн эргийн шугам боомт, шинжлэх ухааны станцуудаар бүрхэгдсэн байв. Нэмж дурдахад, Челюскинийхэн Зөвлөлт засгийн газраас асар их анхаарал халамж тавьж байсан асар том улсын сүүлчийн иргэд болжээ. Кировыг хөнөөсөний дараа хэлмэгдүүлэлт эхэлж, олон зуун мянган “улс төрийн” хүний ​​амийг авч одож, олон сая хүн дайнд өртөж, хүний ​​амь нас төрийн эрх ашгаас дээгүүр байхаа болино. Челюскин"Зөвлөлтийн засгийн газарт улс төрийн ихээхэн ногдол ашиг авчирсан.

1934 оны 4-р сарын 13-нд живсэн "Челюскин" усан онгоцны сүүлчийн багийн гишүүн эх газарт хүргэгджээ. ЗХУ-ын нисгэгчид мөсөн дээр хөвж явсан зуун дөрвөн хүнийг аврах ажиллагаа хоёр сарын турш үргэлжилсэн. Мөс, манан, хойд туйлын хүйтний дундуур нисгэгчид хүмүүс рүү чиглэв. Улс даяар хөвгүүд Челюскинитээр тоглож эхэлсэн алдартай хагалгааны тухай гэрэл зураг, баримтууд бидний сонголтод багтсан болно.

Челюскин уурын хөлөг онгоцыг ЗХУ-ын захиалгаар Копенгаген хотын Бурмейстер, Вайн усан онгоцны үйлдвэрт бүтээжээ. Хөлөг онгоцны их биеийг бэхжүүлж, албадан өвөлжсөн тохиолдолд хөдөлгүүрийг зогсоох шаардлагатай тусгай өрөөтэй байв. Челюскиний нүүлгэн шилжүүлэлт 7000 тонн, хүч - 2400 морины хүчтэй, хурд нь цагт 12 ½ зангилаа хүртэл байв. Онгоцонд задгай ус эсвэл том мөсөн бүрхүүлээс хөөрч болох агаарын тагнуулын зориулалттай жижиг Ш-2 уснаа явагч онгоц байсан.

1933 оны 7-р сарын 16-нд "Челюскин" усан онгоц Ленинградаас Владивосток руу Хойд мөсөн далайг гатлав. Ачааны хөлөг онгоцны экспедицийн зорилго нь Сибирь, Алс Дорнодыг нийлүүлэхэд Хойд тэнгисийн зам тохиромжтой эсэхийг нотлох явдал байв. Экспедицийн удирдагчид нь экспедицийн дарга Отто Юлиевич Шмидт, ахмад Владимир Иванович Воронин нар байв. Усан онгоцонд 112 хүн байсан: багийн 53 гишүүн, экспедицийн 29 гишүүн, Врангель арлын 18 өвөлжөө, 12 барилгачин. Онгоцонд 2995 тонн нүүрс, 500 тонн ус, 18 сарын хоол хүнс, Врангелийн арлын гурван жилийн хангамж байсан.

Ил задгай тэнгис дэх гарц нь Челюскиний онцгой хэлбэрийн дутагдлыг харуулсан - жинхэнэ мөс зүсэгч шиг хүчтэй ганхав. Нэмж дурдахад, Кара тэнгист мөстэй анхны мөргөлдөөний үеэр усан онгоц эвдэрсэн - Челюскин мөс зүсэгч Красин хөлгийн нүүрсээр хэт ачаалалтай байсан бөгөөд бэхэлсэн мөсөн бүс нь усны шугамаас доогуур байсан тул усан онгоц нь хамгаалалт багатай мөсөн бүрхүүлтэй тулгарсан. их биеийн дээд хэсэг.

Лаптевын тэнгис болон Зүүн Сибирийн тэнгис "Челюскин" харьцангуй чөлөөтэй өнгөрчээ. Гэвч Чукчи тэнгисийг мөсөөр эзэлсэн байв. Агаарын хайгуул нь Врангел арал руу ойртох боломжгүй, зузаан мөсөөр хүрээлэгдсэн болохыг харуулсан. Арал руу туйлын станцын өвлийн ажилчдыг орлуулахаар цомхотголын багийнхныг онгоцоор илгээв.

"Челюскин" мөсөнд дарагдсан байв. Тэрээр хэд хэдэн удаа дрифт хийж байхдаа Кейп-Стоуны дэргэдүүр өнгөрчээ. Эцэст нь 11-р сарын 3-нд хөлөг онгоц Берингийн хоолойд оров. Усан онгоцны багийнхан "Челюскин" руу нэвтрэхийг оролдож байсан "Федор Литке" мөс зүсэгчийн командтай радиогоор холбоо барьжээ. Гэхдээ өмнө нь хэд хэдэн уурын хөлөг онгоцоор аялж байхдаа Литке нь бүрсэн бүрхүүлд ноцтой гэмтэл авсан тул залуу мөсийг гаталж ч чадахгүй байв.

Тусламж хүлээх газар байхгүй гэдгийг ойлгосон "Челюскин" хөлгийн багийнхан задгай тэнгист сэлж байхдаа өвлийн бэлтгэлээ базааж эхлэв. Түлш хэмнэхийн тулд халаалтын системийг өөрчлөх шаардлагатай байсан. Бид цэвэр ус авах ёстой байсан.

Бараг гурван сар гулссаны дараа мөсний хөдөлгөөн эхэлсэн нь Челюскинийхэнд хамгийн их айдаг байв. 2-р сарын 13-ны 15:30 цагт Северный хошуунаас 155 миль, Кэйп Уэллсээс 144 милийн зайд "Челюскин" мөсөнд дарагдсаны улмаас живжээ.

Усан онгоц хурдан живж байв. Хоёр цагийн дотор бэлэн хоол хүнс, майхан, унтлагын уут, онгоц, радиог мөсөн дээр буулгав. Ачаа буулгах ажиллагаа хөлөг онгоцны нумыг аль хэдийн усанд живүүлэх хүртэл үргэлжилсэн. Багийн болон экспедицийн удирдагчид усан онгоцыг бүрэн усанд оруулахаас хэдхэн секундын өмнө хамгийн сүүлд орхисон. Тэр өдөр түүнийг мөсөн дээрээс бууж амжаагүй байтал асран хамгаалагч Борис Могилевич нас барав. Тэрээр үхсэн цорын ганц Челюскиний хүн болжээ.

Зохион байгуулалт, сахилга бат нь урсаж буй мөсөн дээрх хүмүүсийн амьдралын аюулгүй байдлыг хангаад зогсохгүй тэдэнд туслах нөхцөлийг бүрдүүлсэн.

1934 оны 3-р сарын 5-нд Анатолий Ляпидевскийн багийнхан ANT-4 онгоцоор экспедицийн хуаранд анхны буулт хийв. Үүнээс өмнө тэрээр 28 даалгаврыг гүйцэтгэсэн ч 29 дэх нь л амжилттай болсон. Цаг агаарын нөхцөл байдал, тэр дундаа өтгөн манан нь Челюскинчүүдийг олоход хэцүү болсон. Ляпидевский 150х400 метрийн хэмжээтэй талбайд 40 градусын хүйтэнд бууж чаджээ. Энэ үнэхээр гайхалтай байсан!

Тэр нислэгт нисэгч 10 эмэгтэй, хоёр хүүхдийг авч явсан бөгөөд хоёр дахь удаагаа хөдөлгүүр нь доголдож, Челюскинийхэнтэй нэгдэхээс өөр аргагүй болжээ. Олон нийтийг нүүлгэн шилжүүлэх ажиллагаа 13 хоногийн дараа эхэлж, хоёр долоо хоног үргэлжилсэн. Нисгэгчид цаг агаарын хүнд нөхцөлд 24 нислэг хийсэн. Дараа нь тэд бүгд Зөвлөлт Холбоот Улсын анхны баатрууд болох Анатолий Ляпидевский, Маврикий Слепнев, Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов, Иван Доронин нар болжээ. Үлдсэн хүмүүст одон, медалиар шагнагджээ.

Ванкаремын эзгүй эрэг дээр Зөвлөлтийн нисгэгчдийг ирэхэд зориулж нисэх онгоцны буудлыг бэлтгэж, ямар ч загварын онгоцыг хүлээн авахад бэлэн байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хойд мөсөн далайн эрэг дээрх радио операторуудын сайн тогтсон ажил нь анхнаасаа өдөр бүр хоёр талын радио холболттой байх боломжийг олгосон. Тусламж үзүүлэхэд оролцсон Чукоткийн эргийн оршин суугчид хүйтэн, хүйтэн, цасан шуургад бааз бий болгох, буух газрыг зохион байгуулах, мөн нисэх онгоцны буудлуудыг цас цэвэрлэх ажлыг бие даан гүйцэтгэж байв.

Дөрөвдүгээр сарын 7-ноос эхлэн цаг агаар тогтворжиж, хүмүүсийг аврах шийдвэртэй ажиллагаа явуулах боломжтой болсон. Ирсэн Зөвлөлтийн нисгэгчид дөрөвдүгээр сарын 7-нд эхлээд таван хүн, дараа нь дөрөвдүгээр сарын 10-нд 22 хүн, дөрөвдүгээр сарын 11-нд 35 хүн авч явсан.

Дөрөвдүгээр сарын 13 гэхэд нисгэгчид Челюскиникчүүдийг эх газар руу шилжүүлж, тухайн үед өвчтэй байсан Шмидтийг Аляскийн Номе хотод хүргэж өгчээ.

Дөрөвдүгээр сарын 13-нд, хөлөг онгоц нас барснаас хойш яг хоёр сарын дараа экспедицийн даргын үүрэг гүйцэтгэгч А.И.Бобров, ахмад В.И.Воронин нараар ахлуулсан сүүлийн зургаан “Челюскинит”-ийг эх газар руу авав.

1934 оны 2-р сарын 13-нд Чукчи тэнгист эмгэнэлт явдал тохиолдов - асар том ачааны хөлөг Челюскин хоёр цагийн дотор бүрэн живжээ. "Зөвлөлтийн Титаник" -ын үхэл нь Арктикт ЗСБНХУ-ын томоохон ялагдал болно гэж заналхийлж байсан ч ялалт болж хувирав.

1933 оны 3-р сард Зөвлөлтийн гадаад худалдааны байгууллагын захиалгаар "Лена" нэртэй байсан хөлөг онгоцыг Копенгагенд хөөргөв. Энэ нь Ленагийн амнаас Владивосток руу бараа тээвэрлэхэд ашиглагдана гэж таамаглаж байсан. Усан онгоц нь мөсөнд жолоодоход зориулагдсан хүчитгэсэн их биетэй байсан тул мөс зүсэгч төрлийн хөлөг онгоцны ангилалд багтжээ. Энэ нөхцөл байдал нь түүнийг Хойд мөсөн далайн тэнгисээр Мурманскаас Владивосток хүртэлх аялалд нэг навигацид ашиглах шийдвэр гаргах боломжийг олгосон юм.

Энэ нь Хойд тэнгисийн замыг нэг улиралд даван туулах хоёр дахь оролдлого байв. Чукчи тэнгист хөлөг мөсөнд дарагдсан аяллын сүүлчийн үеийг эс тооцвол анхны, ерөнхийдөө амжилттай болсон бөгөөд 1932 онд Александр Сибиряков мөс хагалагч усан онгоцыг аль хэдийн хийж байжээ. Гэхдээ Сибиряков шиг цөөхөн хөлөг онгоц байсан бөгөөд тэд тийм ч их ачаа авч чадахгүй байв.

Тиймээс "Лена"-г 18-р зууны Оросын судлаач Хойд Семен Челюскиний нэрэмжит болгон "Челюскин" гэж нэрлэж, арал дээрх станцын барилгын материалыг хүчин чадлаар нь ачжээ. Врангель, өөртөө болон дагалдан яваа мөс зүсэгчдэд зориулсан нүүрс, хоол хүнс болон бусад зүйлсийн дагуу хөлөг онгоцны довтолгоо нь усны шугамаас 80 см доогуур байсан тул Ленинградаас Мурманск руу ёслол төгөлдөр илгээв. Экспедицийн удирдагч Отто Шмидт энэхүү аялалаараа Хойд тэнгисийн замаар худалдаа, ачааны хөлөг онгоцууд тогтмол явах боломжийг харуулахыг хүссэн тул хөлөг онгоцонд зөвхөн мэргэжлийн далайчид төдийгүй барилгачид, эрдэмтэд, зураачид байсан. , хоёр зураглаач болон бусад ажилчид, түүний дотор арван эмэгтэй, нэг нь жирэмсэн, бүр хүүхэдтэй - нэг хагас настай охин. Нийт 112 хүн. Дээрээс нь үхэр, гахай, мөн 500 тонн цэвэр ус.

Эхний бэрхшээлүүд бараг тэр даруй эхэлсэн. Ленинградаас Мурманск руу явах үеэр ч хөлөг онгоцны согог илэрсэн тул засварын ажилд Копенгагены усан онгоцны зогсоол руу явах шаардлагатай байв. Усан онгоцны ахмад П.Безайс "Челюскин"-ийн удирдлагаас татгалзахын тулд бүх зүйлийг хийсэн бөгөөд үүний үр дүнд түүний хүслийн эсрэгээр эдгээр үүргийг удамшлын Помор, туршлагатай ахмад Владимир Воронин хариуцахаар болжээ. анх экспедицид зорчигчоор явсан. Тэрээр зөвхөн Мурманск руу хөлөг онгоцыг удирдахыг зөвшөөрсөн боловч хувь заяа өөрөөр шийджээ.

Челюскин Кара тэнгист анхны ноцтой мөстэй тулгарсан. В.Воронин хөлөг онгоцны анхны үзлэгийн үеэр ч “Их биений хүрээ сул байна. "Челюскин" -ийн өргөн нь том юм. Хацрын яс нь хүчтэй цохилтонд өртөх бөгөөд энэ нь их биеийн бат бөх байдалд нөлөөлнө. "Челюскин бол энэ аялалд тохиромжгүй хөлөг онгоц юм." Тэгвэл одоо туршлагатай ахмадын анхны сэтгэгдэл бүрэн батлагдлаа. Хонгилд гоожиж байсан боловч тэр даруй арилсан боловч Челюскин олон жилийн мөсийг бие даан даван туулж чадаагүй - мөс зүсэгч Красиныг туслахаар дууджээ. Гэсэн хэдий ч "Красин" нь "Челюскин" -ээс хамаагүй нарийхан байсан тул түүнийг дагаж, тунгалаг усны зурвас дагуу "Челюскин" хүрээлэн буй мөсний даралтыг мэдэрч, их биеээрээ бутлах шаардлагатай болсон нь байгалийн жамаар бат бөх байдалд нөлөөлсөн. бүтэц.

9-р сарын 1 гэхэд "Челюскин" Евразийн эх газрын хамгийн хойд цэг болох Челюскин хошуунд хүрч ирэв. Энд 8 хүн хөлөг онгоцноос гарчээ. Гэвч багийнхан нэмэлт зүйл хүлээн авав: 8-р сарын 30-нд Врангел арал дээрх туйлын станцын даргын эхнэр Доротея Васильева охин төрүүлэв. Түүнийг төрсөн газрынхаа нэрээр нэрлэсэн: Кара тэнгис, энэ нь Карина гэсэн утгатай. Усан онгоцонд 105 хүн үлджээ.

Бүх зүйлийг үл харгалзан кампанит ажил амжилттай дуусах дөхсөн бололтой. Усан онгоц Баренц, Кара тэнгис, Лаптевын тэнгис, Зүүн Сибирийн тэнгисийг гатлан ​​аяллын дөрөвний гурвыг аль хэдийн туулсан байна. Гэсэн хэдий ч Чукчи тэнгист "Челюскин" мөсөнд баригдаж, Берингийн хоолой руу угаагдах хүртлээ таван сар орчим хугацаанд мөсөнд автжээ. Энд, хоолой хүрэхэд хоёр миль хүрэхгүй зай үлдээд байхад гамшиг тохиолдов. Усан онгоцны зүүн талд том хагарал үүссэн бөгөөд үүний үр дүнд ус яндангийн нүх рүү нэвтэрч эхлэв. Урьд нь хийж байсан шиг алдагдлыг арилгах боломжгүй болсон - мөс хөлөг онгоцыг хурдан буталж байв.

Албадан дрейфийн үеэр О.Ю.Шмидт Красин руу шилжиж, кампанит ажлыг дуусгах тушаал авсан боловч "Литка" мөс зүсэгчийн тусламжийг хүлээж авахгүй байхаар шийдсэн шигээ биелүүлэхгүй байхаар шийджээ. Челюскин даалгавраа өөрөө даван туулах болно. "Челюскин" тэсвэрлэж чадаагүй бөгөөд 1934 оны 2-р сарын 13-нд асар том хөлөг онгоц оршин суугчдынхаа нүдэн дээр бараг бүрэн бүрэлдэхүүнээрээ, жижүүр Б.Могилевичийг эс тооцвол ачаанд дарагдсан байв. Яаралтай мөс рүү нүүлгэн шилжүүлсэн жагсаалт нь усан дор орж, нунтаглах, шажигнах чимээ гарч, асар том байгууламж задарч байв.

Хүмүүс амьдралын чухал эд хөрөнгийн ихэнх хэсгийг аварч чадсан бөгөөд тэр даруй майхан барьж, дүнзээр байшин барьж, гал тогооны өрөөг тохижуулж, нэг үгээр хэлбэл радио оператор Э.Кренкелийн хөнгөн гараар мөсөн дээрх амьдралыг зохион байгуулж эхлэв. , үүнээс хойш "Шмидтийн хуаран" гэж нэрлэгдэх болсон - тэр "Челюскин" байхгүй болсон тул эх газар руу радиограмдаа гарын үсэг зурж эхэлсэн. Хэд хэдэн хүн хуаранг орхин эрэг рүү алхах хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлсэн боловч Шмидт тэднийг буудна гэж сүрдүүлэв. Энэ бол үйл явдлын төгсгөл байв.

Мөсөн дээрх хүмүүс даруу байдал, тайван байдал, зохион байгуулалттай байдлын гайхамшгийг харуулсан. Тэд ямар ч гамшиг болоогүй юм шиг амьдарч байсан: өглөө нь дасгал хийхээр цугларч, нийгэмд тустай ажил хийж, лекц сонсож, уулзалт хийж, хүүхдүүдтэйгээ зугаалдаг байв. Энэ бүхэн экспедицийн удирдагч О.Ю.Шмидтийн гайхалтай зохион байгуулалтын ур чадвар, амжилтанд итгэх итгэлийн ачаар боломжтой болсон. Мэдээжийн хэрэг, тэр бүтэлгүйтлээ ялалт болгон хувиргаж чадсан улс орны удирдлагатай хамт байсан.

Өрнөдийн хэвлэлүүд тохуурхаж, аж ахуйн нэгжийн тэнэглэлийг зэмлэж, яаравчлан, таагүй үр дагаварт итгэх итгэлийг үл харгалзан Данийн нэг сонинд Шмидтийн эмгэнэлийг нийтэлсэн ч Зөвлөлтийн бүх ард түмэн эсрэгээрээ зөвхөн хувь заяаг дагасангүй. "Челюскинитүүд" амьсгаа дарангуйлж байсан ч тэдний авралд ямар ч болзолгүйгээр итгэж байв.

Тэгээд аврал эцэст нь ирсэн - тэнгэрээс. Анатолий Ляпидевский ANT-4 онгоцоороо 3-р сарын 5-нд баазыг илрүүлэх хүртлээ Челюскин сүйрсэн газар руу 28 удаа ниссэн. Тэрээр арван эмэгтэй, хоёр хүүхдийг бүгдийг нь мөсөн дээрээс авч явсан. Дараа нь Василий Молоков, Николай Каманин, Михаил Водопьянов, Маврикий Слепнев, Иван Доронин, Михаил Бабушкин, Сигизмунд Леваневский гэсэн зургаан нисгэгч түүнтэй нэгдэв. Мөсөн дээрх хүмүүс нисэх онгоцны буух зурвасыг уйгагүй барьж, байнга эвдэрч, дахин цэвэрлэв. Нисгэгчид 23 удаагийн нислэг үйлдэж, Ванкаремын Чукоткийн хуаранд хүмүүсийг хүргэж, мөсөн дээр байхдаа уушгины хатгалгаа өвчнөөр өвчилсөн О.Шмидтийг Засгийн газрын шийдвэрээр Аляскийн Номе хотод эмчлүүлэхээр явуулсан байна. Долоон нисгэгч түүхэн дэх анхны "ЗХУ-ын баатрууд" болж, түүний дотор Леваневский ч хэнийг ч аварч чадаагүй бөгөөд өөрөө тусламж хэрэгтэй байв. Экспедицийн бүх гишүүд, хүүхдүүдээс бусад 103 хүн, "Челюскинитүүдийн" аврах штабыг Улаан одны одонгоор шагнасан.

Челюскин дээрх экспедицийн оролцогчидтой галт тэрэг Владивостокоос Москва хүртэл урт замыг туулж, станц бүрт зогсоод 1934 оны 6-р сарын 19-ний өдөр Челюскинчүүдийг Москва угтаж авав. Уулзалтын ёслол, гудамжинд ноёрхож байсан урам зоригийг түүхээс сайн мэддэг: баатруудтай нээлттэй машинууд шууд утгаараа цэцэгсээр дүүрсэн, мэндчилгээний хуудас бороо мэт тэнгэрээс унав. Тус улс ард түмнээ хэзээ ч асуудалд оруулдаггүй гэдгээ дэлхий нийтэд харууллаа. "Шмидт бааз" ба түүнийг аврах туршлага нь гурван жилийн дараа нисэхийн тусламжтайгаар мөсөн дээр бууж, 9 сар зарцуулсан дөрвөн "Папанинит"-д маш их хэрэгтэй байв.