Аэронавтикийн түүхээс. Бөмбөлөгний түүх Аэронавтикийн хөгжлийн товч танилцуулга

Өнөөдөр бид "Тав дахь далай" -ын хөгжилд хүн төрөлхтний анхны алхам болох дэлхийн агаар мандлын тухай ярих болно. тухай халуун агаарын бөмбөлөг зохион бүтээсэн.

Аэронавтикийн түүх хоёр зуу гаруйхан жилийн түүхтэй хэдий ч хүн төрөлхтний эх дэлхийгээс салж, шувуу шиг хөөрөх хүсэл эрт дээр үеэс илэрч байжээ.

Аэронавтикийн хөгжилд нөлөөлсөн хамгийн чухал үйл явдал бол 1766 онд Генри Кавендиш устөрөгч буюу тухайн үеийн "шатамхай агаар"-ыг нээж, судалсан явдал юм. Нягт багатай тул тэр даруй бөмбөлөг тээвэрлэгч хий гэж үзсэн.
1783 онд Жозеф, Этьен Монгольфиер нар үүлний талаар ажиглалт хийснээр усны уурыг бөмбөлөгт ашиглах санааг төрүүлсэн (мөн үзнэ үү). Гэвч хэт хүнд бүрхүүл, уурын хурдан конденсацийн улмаас анхны туршилтууд амжилтгүй болсон. Тэгээд ноос, түүхий сүрэл шатааж гарсан утааг ашиглахаар шийджээ. Ах дүүсийн хэлснээр утаа нь цахилгаан шинж чанартай байсан бөгөөд тэд дэлхийн гадаргуугаас хөөгдөх шинж чанарыг цахилгаантай холбосон.

Хэд хэдэн бүтэлгүйтлийн дараа амжилт гарч ирэв - утаагаар дүүрсэн нэг бүрхүүл бэхэлгээний олсноос салж, 300 метрийн өндөрт гарав. Агаарт арван минут байсны дараа бүрхүүл газар унасан байна.

1783 оны 6-р сарын 5-нд шинэ төхөөрөмжийг албан ёсоор туршиж үзсэн. Үзэгчдийн нүдэн дээр 600 м 3 эзэлхүүнтэй утаагаар дүүрсэн бүрхүүл хоёр мянга орчим метр өндөрт гарч, дараа нь өгсөх газраас хоёр километрийн зайд унав. Ийнхүү аэронавтикийн эрин үе эхэлсэн.

1783 оны наймдугаар сарын 27-нд профессор Чарльзын бөмбөлөг Парист хөөрөв. Дотор талдаа цаасаар доторлогоотой даавуун тасалгаатай Монгольфьерийн аппаратаас ялгаатай нь Чарльзын бөмбөлөг нь резинээр дэвтээсэн торгоор хийсэн байв. Түүний эзэлхүүн нь 35 м 3 байв. Гэхдээ гол ялгаа нь бүрхүүл нь устөрөгчөөр дүүрсэн байв. Чарльзын аппарат хурдан 950 метр өндөрт гарч, үүлэн дунд алга болжээ. Өндөрт хэт их даралтаас болж бүрхүүл нь хагарч, тэнгэрээс унасан үл ойлгогдох зүйлээс айсан тосгоныхон бөмбөгийг устгахаар яаравчлав.

Энэ нислэгийн дараа халуун агаар эсвэл утаагаар дүүрсэн бөмбөлгүүдийг халуун агаарын бөмбөлөг гэж нэрлэж, устөрөгчөөр дүүргэсэн шарлер гэж нэрлэж эхлэв.

1783 оны 9-р сарын 19-нд гинж дээр дүүжлэгдсэн тортой агаарын бөмбөлөг хөөрөв. Энэ нь анхны "бөмбөлөгчид" - азарган тахиа, нугас, хуцыг агуулж байв. Тэд нислэгээ аюулгүй хийжээ. Одоо бөмбөлөгөөр хүнийг өргөх боломжтой болсон.

1783 оны 11-р сарын 21-нд Пилатре де Розье, Арланд нар халуун агаарын бөмбөлөгөөр агаарт хөөрөв. Тэдний төхөөрөмж 8 км замыг туулж Парисын захад газарджээ. Нислэгийн үеэр тэд галын улмаас үхэх шахсан.

Мөн оны арваннэгдүгээр сарын 1-нд профессор Чарльз ижил төстэй сэтгэлгээтэй Роберттой хамт өөрийн бүтээсэн бөмбөлөгөөр агаарт хөөрөв. Тэд 2 цаг 15 минут агаарт байж, энэ хугацаанд 40 километр нисчээ.

Шарлигийн загвар нь агаарын бөмбөлөгөөс илүү дэвшилтэт байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эхнийх нь илүү их өргөх чадвартай байсан. Түүнчлэн халуун агаарын бөмбөлгийн сул тал нь ил гал болон шатамхай бүрхүүлийн ойролцоо байдаг тул галын аюул өндөр байсан.

Халуун агаарын бөмбөлөг улам бүр түгээмэл болсон. 19-р зууны эхэн үеэс тэдгээрийг шинжлэх ухааны зорилгоор ашиглаж эхэлсэн.

1887 онд Д.И.Менделеев нар хиртэлтийг ажиглахын тулд бие даасан нислэг хийжээ.

Шинжлэх ухааны анхны нислэгээр нисэгчид долоо ба түүнээс дээш мянган метрийн өндөрт авирч чадсан.

1894 онд Финиксийн бөмбөлөг дээрх Германы Берсон 9150 метр өндөрт гарч байсан бол 1900 онд Парист болсон дэлхийн үзэсгэлэнгийн үеэр Францын де ла Во, Костеллон нар Центаврын бөмбөлөг дээр 1922 км замыг 35 цагийн дотор туулж, 45 минут, Киев мужид буув.

XX зууны 20-30-аад онд. Агаар мандлын дээд давхаргыг судлах зориулалттай битүүмжилсэн гондол бүхий бөмбөлөгүүдийг бий болгосон. Тэд 20 километрийн өндөрт хүрчээ.

Одоогийн байдлаар агаарын бөмбөлгүүд нь цаг уурын автомат станцуудыг өндөрт хөөргөхөд цаг уурын хэрэглээг олоод байна. Бөмбөлөг доторх өндөр температурыг удаан хугацаанд хадгалах боломжийг олгодог орчин үеийн бат бөх хий нэвтрүүлдэггүй материал, хийн шатаагч гарч ирснээр спортын зориулалттай бөмбөлөг бүтээх боломжтой болсон.

Халуун агаарын бөмбөлөг зохион бүтээсэн нь хүн төрөлхтөнд манай гарагийн агаар мандлыг эзэмших, сансар огторгуйд бэлтгэх аялалаа эхлүүлэх боломжийг олгосон юм.

Оруулсан материалыг илүү сайн ойлгохын тулд Монголфиерийн бүтээлийн түүх, бөмбөлөг дэх хүний ​​анхны нислэгийн тухай видео үзэхийг санал болгож байна.

GY6j8HXju_w

Перу улсад археологийн экспедицийн үеэр эрдэмтэд нэгэн булшны ханан дээрх зургийг олсон байна. Энэ нь агаарт эргэлдэж буй аварга том тетраэдр пирамид хэлбэртэй төхөөрөмжийг дүрсэлсэн бөгөөд ёроолд нь сагс уясан бөгөөд дотор нь хүмүүс байв. Зургийг сайтар хэмжиж, түүн дээр дүрсэлсэн онгоцны ойролцоо хэмжээсийг тооцоолсон. Үүний дараа Перугийн индианчуудын барилгын ажилд ихэвчлэн ашигладаг байсан материалыг ашиглан пирамидын хүрээ болон гондолыг барьсан. Төхөөрөмжийг материалаар бүрхсэний дараа бараг 10 м өндөр, сууриндаа 30 м хүртэл асар том байгууламжийг олж авав. Пирамидын доор гал асааж, хэсэг хугацааны дараа пирамид асав тэнгэрт хөөрөвгээд сагсыг нь араас нь татлаа!

Агаараас хөнгөн онгоцны төслийг 1670 онд санваартан санал болгожээ. Франческо де Лана-Терзи.Бөмбөлөг нь модон завь, кабель, дөрвөн зэс хөндий бөмбөлөг, тэндээс агаар соруулж, дарвуул, гар сэлүүрээс бүрдэх ёстой байв. Зохион бүтээгч дотроо вакуум бүхий нимгэн зэс бөмбөлгүүдийг бүхэлд нь агаарт өргөх болно гэж итгэж байсан. Гэсэн хэдий ч ийм нимгэн боловч хүчтэй бөмбөрцөгийг хэрхэн яаж хийх вэ? Тиймээс Франческо де Лана-Терзигийн төсөл үлдсэн биелэгдээгүй.

Бөмбөлөгний анхны амжилттай нислэгийг иезуит тахилч хийсэн гэж таамаглаж байна. Бартоломео Лоренцо де Гусмао.Энэхүү ёслолын арга хэмжээ нь 1709 онд хааны болон язгууртнуудын дэргэд болжээ.
Бөмбөлөг нь халсан агаараар дүүрсэн цаасан бүрхүүл байв. Халаасан агаар нь бөмбөгний ёроолд өлгөөтэй тавиур дээр суурилуулсан шавар савнаас гарч ирэв. Тогоонд ямар нэг зүйл шатаж байв. Бөмбөлөг хурдан өндрөө авав.

Францад халуун агаараар дүүргэсэн анхны бөмбөлгийг 1783 онд ах нар зохион бүтээж, агаарт хөөргөжээ. Этьен, Жозеф Монголфьер нар.Бүтээгчдийн нэрээр ийм бөмбөлөг гэж нэрлэдэг "Халуун агаарын бөмбөлөг".

Орчин үеийн халуун агаарын бөмбөлөг- Эдгээр нь бас халсан агаараас болж өсдөг бөмбөлөг юм. Бүрхүүлийг халуунд тэсвэртэй хавтангаар оёдог бөгөөд гол материал нь агаар нэвтрэхгүй байдлыг хангадаг тусгай бүрээстэй синтетик даавуу юм.
Бөмбөлөг нь бөмбөлөгний бүрхүүл дэх агаарыг халаах зориулалттай пропан-бутан шатаагч төхөөрөмж, түлш хадгалах цилиндр бүхий багцаар тоноглогдсон. Нэмж дурдахад онгоцонд барометрийн багажууд, хүйтэн агаарыг бүрхүүлд урьдчилан цэвэрлэх зориулалттай сэнс байдаг.
1988 онд Голландад 24,000 шоо метр хэмжээтэй халуун агаарын бөмбөлөг хөөргөж, түүний 50 зорчигчийг тохилог хоёр тавцантай сагсанд байрлуулжээ.

Италийн зураач Гуарди Франческа (1712-1793)
Халуун агаарын бөмбөлөг хөөрнө.

1766 онд англи хүн Хенри Кавендиш "шатамхай агаар" - устөрөгчийг хүлээн авсан. Профессор Кавалло цаасан бөмбөлөг, савангийн бөмбөлгийг устөрөгчөөр дүүргэж, агаарт хөөрч байгааг ажиглаж эхлэв.. Бөмбөлөг тэнгэрт хөөрөхөд нэлээд хугацаа зарцуулагдсан. устөрөгчжүүлсэн.

1785 онд Францчууд Жан Пьер БланшарАмерикийн Жон Жеффрис нар агаарын бөмбөлгөөр Английн сувгийг гаталсан анхны хүмүүс болжээ. Тэд Британийн Довер хотоос эхэлж Францын Кале хотод газарджээ. Нислэгийн үеэр тэд асуудалтай тулгарсан - бөмбөлөг өргөлтөө алдаж эхлэв. Эхлээд тэд тогтворжуулагчийг унагаж, дараа нь сагсанд байсан бүх зүйлийг, дараа нь хувцсаа хүртэл унагав ...

1804 онд титэм өргөх ёслолд зориулж Наполеонбөмбөлөг хөөргөх ёслолын ажиллагаа болж байна. Тэдний нэг нь Ром дахь Нерогийн булшин дээр бууж ирсэн нь асар их дуулиан дэгдээж байна.

1804 оны 9-р сард алдарт химич, физикч Ж.Л.Гей-Люссак Парисын Шинжлэх Ухааны Академийн нэрийн өмнөөс ганцаараа шинжлэх ухааны агаарын аялал хийж, 160 миль нисчээ. Нислэг 6 цаг үргэлжилсэн. Гэй-Луссак 7 миль орчим өндөрт хүрсэн.

1859 оны 8-р сарын 17-нд халуун агаарын бөмбөлөг АНУ-ын Индиана мужаас тухайн үеийн ер бусын ачаа - шуудангаар хөөрөв. Түүнээс хойш энэ өдрийг тооцдог болсон агаарын шуудангийн төрсөн өдөр. Тиймээс захидал анх агаарын замаар илгээгдсэн.

1861 онд АНУ-д цэргийнхэн анх удаа "Аж ахуйн нэгж" хэмээх бөмбөлөгөөс дэлхий рүү телеграфын мессежийг дамжуулжээ.

Аажмаар бөмбөлөг ашиглаж эхэлсэн ба цэргийн хэрэгсэл болгон.
1849 онд Италийн тусгаар тогтнолын төлөөх тэмцлийн үеэр Австрийн цэргүүд жижиг цэргүүдийн тусламжтайгаар зохион байгуулагдсан (82-р боть). м 3) Венецийг шатаах, тэсрэх бөмбөгөөр бөмбөгдөж буй чөлөөт бөмбөлөгүүд.

1859 онд Солфериногийн тулалдаанд Францын нисэгч Ф.Надар уясан бөмбөлөгөөр Австрийн цэргүүдийн байрлалыг судалж, дайсны байрлалын зургийг авчээ.

Тагнуулын зориулалттай уясан бөмбөлөг болон их бууны галын тохируулга 1861-65 оны Иргэний дайны үеэр АНУ-д мөн ашиглагдаж байсан.

1871 оны Франц-Пруссын дайнд чөлөөт бөмбөлөгөөр холболтФранцын бусад хэсэгтэй Германы бүслэгдсэн Парис. 4 сарын хугацаанд нийт 16675 ширхэг жинтэй 65 бөмбөлөгөөр 3 сая захидал, илгээмж тээвэрлэсэн. кгболон 150 зорчигч. Гэсэн хэдий ч Пруссын арми нисдэг бөмбөлгийг устгахын тулд зенитийн буу ашиглаж эхэлсэн.

Парисын коммунаруудхувьсгалт агуулга бүхий ухуулах хуудас тараахын тулд бөмбөлөг ашигласан.

Ийм бөмбөлөгүүдийг амжилттай ашиглаж байна дэлхийн нэгдүгээр дайнд- их бууны галын хайгуул, тохируулга, Дэлхийн 2-р дайнд - бөмбөгдөгч бөмбөлөг болгон. Хүйтэн дайны үед агаарын бөмбөлгийг цэргийн зориулалтаар ашиглах явдал үргэлжилсээр байв. Тагнуулын бөмбөлөгүүд үүлний зузаан дунд хилээр чөлөөтэй нэвтэрч байсан тул тэдгээрийг локатороор илрүүлэх бараг боломжгүй байв.

1897 оны 7-р сард нисгэгч Соломон Огюст Андре анхны бөмбөлөгөөр нисэв. Арктик руу. 1997 онд энэ үйл явдлын 100 жилийн ойд зориулан анхны бөмбөлөгний баяр.
Тэр цагаас хойш жил бүр нисэх онгоцны хамгийн зоригтой багууд бөмбөлөгөө халуун агаараар дүүргэж, гаригийн хамгийн орой дээрх тэнгэрт хөөрөхөөр туйл руу нисдэг.

1900 онд 1-р Олон улсын нисэхийн конгресс. ОХУ-ын төлөөлөгчдийн дунд - Н.Е.Жуковский.
1905 оны 10-р сард Франц улс байгуулагдав Олон улсын нисэхийн нисэхийн холбоо.

19-р зууны төгсгөл - 20-р зууны эхэн үеийг тэмдэглэв нисэхийн оргил.Шинжлэх ухаан, амралт зугаалгын зорилгоор олон төрлийн агаарын бөмбөлөг нислэг хийсэн. Бөмбөлөг, тэдгээрийн тоног төхөөрөмжийг сайжруулж, өндөр, нислэгийн хүрээний рекордыг тогтоосон. Аажмаар бусад нисэх техникүүд хөгжиж, агаарын бөмбөлөг хөөрөх нь тамирчдын давуу эрх хэвээр үлджээ. Нисдэг клубууд янз бүрийн улс орнуудад нисэгчдийг нэгтгэж эхлэв.

1973 онд шинэ загварын бөмбөлөг бүтээжээ. - нарны бөмбөлөг.Бүх онгоцнуудаас хамгийн том өргөлттэй. Бөмбөлөг нь агаараар дүүрсэн, шатаагчгүй ч агаарт хөөрөх чадвартай. Яндангийн хавхлага эвдэрсэн үед энэ нь унахгүй, харин хагартал тодорхойгүй хугацаагаар өсдөг. Бүрхүүл нь хар, нарны туяаг сайн шингээдэг. Өргөх хүчийг нарны цацрагаар халсан агаар үүсгэдэг. Тиймээс, "нарны" бөмбөлөгт - агаар нь шарагчаар биш, харин наранд халаадаг.

1978 онд гурван америк хүн Бен Абруззо, Макси Андерсон, Ларри Ньюман нар анх удаагаа Атлантын далайг гатлавагаарын бөмбөлөг дээр. Франц руу ойртоход бөмбөлөг өндрөө алдаж эхэлсэн бөгөөд Исландын дээгүүр балласт дууссан байна. Хүчилтөрөгчийн баллон, үнэтэй төхөөрөмж, камер, кино камер, хувцас, дэвтэр, алхагч гэх мэт бүх зүйлийг онгоцонд хаяж эхлэв.

1981 онд Японы агаарын бөмбөлөгчид Асука, америкчууд Андерсон, Кларк, Ньюман нар Double Eagle V бөмбөлөг дээр нисч байжээ. Номхон далайг эзэлсэн.

1995 онд нисгэгч Билл Аррас анхны бөмбөлөг хөөргөсөн. Антарктидын дээгүүр.

1999 оны 3-р сард дууссаны дараа дэлхийг тойрон нисэх"Breitling Orbiter 3" бөмбөлөг дээр 19 хоног 21 цаг 55 минут үргэлжилсэн нислэгийн зайн үнэмлэхүй дэлхийн дээд амжилтыг тогтоожээ - 40814 км. Энэ дээд амжилтыг баллончин Бертран Пикард (Швейцарь) болон Брайн Жонс (Их Британи) нар тогтоожээ.

Ах дүү Монгольфиерийн бүтээлийг эхлүүлснээс хойш нисэхийн түүх 200 гаруй жилийн түүхтэй. Өнөөдрийн агаарын бөмбөлгийн нислэгийг зөвхөн шинжлэх ухаан, спортын зорилгоор зохион байгуулаад зогсохгүй арилжааны болон амралт зугаалгын зорилгоор зохион байгуулж байна.

Бөмбөлөг үүссэн түүх ба анхны бөмбөлөгчид

Батлагдаагүй мэдээллээр бол 1306 онд эзэн хаан Фо Киений дурсгалд зориулан Хятадад анхны бөмбөлөг хөөргөсөн бол 1709 онд Бартоломео де Кусмао лам Португалд хөөргөсөн байна. Аэронавтик гарч ирэх албан ёсны огноо нь 1783 он юм.

Яг энэ жил 6-р сарын 5-нд нисгэгчгүй нисэх төхөөрөмж дуудсан халуун агаарын бөмбөлөг - Тэдний зохион бүтээгчид болох Монгольфиер ах дүү Жозеф, Жак-Этьен нарын нэрээр нэрлэгдсэн. Энэ нь хөвөн хучигдсан, халуун утаагаар дүүрсэн цаасан бөмбөг байв.

Бөмбөлөг дэх анхны нислэгийг хонь, азарган тахиа, нугас хийсэн - тэдгээрийг бөмбөлөгт бэхэлсэн сагсанд хийж, мөн оны 9-р сард агаарт хөөргөсөн. Анхны албан ёсны хөөргөлтөөс хойш зургаан сарын дараа хүмүүс халуун агаарын бөмбөлөгт хөөрөв - физикч Пилатре де Розье, Маркиз д'Арланд нар. Тэд 25 минутын дотор 9 км замыг туулж, 915 м өндөрт гарчээ.

Бага зэрэг эрт буюу хүмүүсийн анхны нислэгээс 2 сарын өмнө Парисын Чамп де Марс дээр устөрөгчөөр дүүргэсэн бөмбөлөг тэнгэрт хөөрөв. Түүнийг бүтээгч Жак Чарльзын (физикийн профессор) хүндэтгэлд зориулж тэрээр энэ нэрийг авсан. Чарлиер . Энэ онгоц нь агаарын бөмбөлөгөөс илүү үр ашигтай байсан - энэ нь илүү хурдан, өндөр өссөн боловч сул талуудтай байсан - тэсрэх чадвартай, тогтворжуулагч шаардлагатай байв. Хожим нь аюултай устөрөгчийг гелийээр сольсон.

Францын хувьсгал эхэлснээр агаарын бөмбөлөг армид ашиглагдаж эхэлсэн. Жишээлбэл, тэдний тусламжтайгаар Франц-Пруссын дайны үеэр Парис Францын бусад хэсгээс тасарчээ. Дөрвөн сарын хугацаанд 65 бөмбөлөг захидал, илгээмж, хүмүүсийг тээвэрлэж, нийтдээ 3 сая гаруй захидал, 150 зорчигч тээвэрлэжээ.

Хожим нь тэд Наполеоны армид, Америкийн иргэний дайны үед, Дэлхийн 1, 2-р дайны үед их бууны галыг засахад ашигласан. Хүйтэн дайны үед агаарын бөмбөлгийг тагнуулын ажилд ашиглаж байсан ба мөн живсэн шумбагч онгоцтой холын зайн холбооны системийг ашиглаж байжээ. 1960-аад онд америкчууд 9 ба 15 жилийн турш радио цацруулагчийн үүрэг гүйцэтгэсэн 2 бөмбөлөг хиймэл дагуулыг бүтээж, дараа нь давхарга мандалд хөөргөсөн.

Энгийн амьдралд бөмбөлгийг одон орон судлаачид телескопыг өндөрт өргөхөд ашигладаг бөгөөд гүний карьер байгуулах, хөлөг онгоц буулгах, далан, далан барих, ой модыг гулгах, сансрын багаж хэрэгслийг турших, давхрага дахь тийрэлтэт урсгалыг судлах, сансар огторгуйд ашигладаг. цацраг.

Орос дахь аэронавтикийн түүх нь 1869 онд Аэронавтикийг цэргийн зориулалтаар ашиглах комисс байгуулагдаж, 1880 онд Оросын нисэхийн нийгэмлэг байгуулагдсан бөгөөд өнөөг хүртэл идэвхтэй ажиллаж байна.

Нийгэм нь нисэх онгоцыг сурталчилж, спортын тэмцээн, үзэсгэлэн зохион байгуулдаг. Нэмж дурдахад 1990 онд ОХУ-ын Агаарын нисэхийн холбоо байгуулагдаж, Дэлхийн Аэронавиксын Холбооноос зохион байгуулдаг Европ, дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд улсаа төлөөлөн оролцдог (халуун агаарын бөмбөлөгт - тэгш жил, халиар - сондгой жил).

Тэмдэглэл дээр! Оросын нисэхийн түүхийг сонирхож буй хүмүүст бид тэнгэрийн анхны зоригтой байлдан дагуулагчдын тухай үзэхийг зөвлөж байна.

Аэронавтикийн хөгжлийн түүх зогсохгүй байна. Шинэ материал гарч ирснээр орчин үеийн бөмбөлөг зохион бүтээгчид хосолсон бөмбөлөг бүтээх боломжийг олгосон. сарнай цэцэг , Жан Франсуа Пилатре де Розиерийн нэрээр нэрлэгдсэн. Ийм нисэх онгоц нь халуун агаарын бөмбөлөг ба chaletes-ийн давуу талыг хослуулсан бөгөөд хоёр түвшний бүрхүүлтэй байдаг - бөмбөлөгний дээд хэсэг нь гелийээр дүүрсэн, доод хэсэг нь байнга халдаг агаараар дүүрдэг.

Бөмбөлөгөөр дэлхийг тойрон

Бөмбөлөгөөр дэлхийг тойрох 29 оролдлогоос 3 нь амжилттай болж, анхны зогсолтгүй нислэгийг 1999 онд хийж байжээ. Гишүүд нь Бертран Пикард, Брайан Жонс нар юм.

Агаар, гелиээр дүүрсэн Breitling Orbiter 3 агаарын бөмбөлөг дэлхийг тойрон 3-р сарын 1-нд Швейцараас эхэлж, 3-р сарын 21-нд Египетэд газарджээ. Ийнхүү агаарын бөмбөлөгчид 20 хоногт (илүү нарийвчлалтайгаар 19 хоног 21 цаг 55 минут) 46759 км замыг зогсолтгүй туулжээ. Тэдний онгоцны дундаж нислэгийн хурд 98 км/цаг байжээ.

3 жилийн дараа буюу 2002 онд Америкийн агаарын бөмбөлөгчин, дарвуулт завьчин, бизнесмэн Стивен Фоссетт Эрх чөлөөний Сүнсний бөмбөлөгөөр дэлхийг тойрон анхны зогсолтгүй бие даасан нислэг үйлджээ.

Нислэгийн үеэр тэрээр 2 үнэмлэхүй дээд амжилтыг тогтоосон.

• хурд - 5126 км;
• өдрийн зай - 5 126 км

Фоссетт дэлхийг тойрон нисэхийн тулд 14 хоног зарцуулсан. 19 цаг 50 мин. Энэ хугацаанд тэрээр 6-р сарын 19-нд Австралийн баруун эргээс (Нортхэмийн ойролцоо) эхлэн 33000 орчим км замыг туулж, 7-р сарын 3-нд Австралийн зүүн эрэгт (Квинсланд) газарджээ.

Энэ нь Америкийн баллонистийн зургаа дахь оролдлого байсан бөгөөд тэрээр эхний тавыг өөрийн биеэр санхүүжүүлсэн бөгөөд зургаа дахь шар айрагны Bud Light компаний ивээн тэтгэгчийг л олж чаджээ. Фоссетт нислэгийн үеэр өдөрт ердөө 4 цаг унтдаг байсан бөгөөд 45 минут унтдаг.

Түүний бөмбөг нь 43 м өндөр, 18 м өргөн, хоёр түвшний бүтэцтэй, гадна бүрхүүлээр бүрхэгдсэн, 2х1.5 м хэмжээтэй гондолтой холбогдсон бөгөөд дээд бөмбөгийг наранд халааж, доод хэсгийг нь халуунаар халсан. агаар. Үүнийг хийхийн тулд газраас 6-8000 м-ийн өндөрт, 200 км / цаг хурдтай нисч байхдаа тэрээр шатаагчаас мөсөн шатаагчийг тогтмол цэвэрлэж, цилиндрийг агаарын температурт сольж байх ёстой байв. 40 ° C. Түүний агаарын бөмбөлөг Энэтхэгийн далай дээгүүр нисэх үед хамгийн дээд хурд нь 300 км/цаг байжээ.

20016 оны 6-р сард Оросын агаарын бөмбөлөгчин Федор Конюхов ганцаараа бөмбөлөгөөр дэлхийг бүтэн тойрох амжилтыг шинэчлэн тогтоожээ. Тэрээр Австралийн зүүн хэсгээс эхлээд Тасманы тэнгис, Шинэ Зеланд, Номхон далай, Өмнөд Америк, Атлантын далай, Африк, Энэтхэгийн далай дээгүүр нисч 11 хоногийн хугацаанд анхны оролдлогоороо 34800 км замыг туулж, Австралид барианд орсон байна.

Хямдхан, амархан удирддаг бөмбөлөгүүд гарч ирсэн нь бүх тивд аэронавтикийг дэлгэрүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Европын хамгийн том агаарын бөмбөлөг наадам бол Испанид жил бүр болдог Европын бөмбөлөгний наадам юм.

Тайландын бөмбөлөгний баярыг жил бүр дэлхийн өнцөг булан бүрээс 200,000 гаруй хүн үздэг. Алдартай, америкийн хувьд тэднээс дутахгүй.

40 гаруй жилийн турш Европ дахь агаарын тээврийн хамгийн алдартай төв бол Швейцарийн Альпийн амралтын газар болох Шато д'Эо юм. Бөмбөлөг хөөргөх тэмцээн, парад энд зохиогддог бөгөөд эндээс л анх удаа дэлхийн эргэн тойронд зогсолтгүй ниссэн нисгэгчдийн баг ажиллаж эхэлсэн.

Мексик (Мексико хот), Турк (), Итали (Умбрия) зэрэг улсад зохион байгуулагддаг олон улсын наадам нь жуулчид, нисэхийн сонирхогчдын дунд маш их алдартай байдаг. Түүнчлэн Переславль-Залесский (Орос), Минск (Беларусь), Белая Церков (Украйн) зэрэг хотуудад тогтмол фестиваль, бөмбөлөг хөөргөх баярууд болдог.

Нисэх ба нисэх онгоцны инженерийн түүх Архипов Николай 8-р анги "В" гимназийн №11 Санкт-Петербург.

Хүний бодлын нислэг нь шувуудын чөлөөт нислэгтэй адил юм. Үүний хамгийн сайн баталгаа нь нисэхийн түүх юм. Хүн нисэх гэсэн нандин хүслийг өөртөө агуулаагүй болмогц. Тэрээр агаарын бөмбөлгүүдийг халуун агаараар дүүргэж, агаарын урсгалын аэродинамик хүчийг ашиглаж сурсан бөгөөд дельтаплан, планер дээр тэнгэрт хөөрч, дараа нь удирдлагатай нислэгийг эзэмшиж, нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний анхны загварыг бүтээжээ.

Нисэх онгоцны түүх Лоренцо де Гусмаогийн бөмбөлөг Чарльзын бөмбөлөг Бланшарын бөмбөлөг Монгольфье ах дүүсийн бөмбөлөг Гиффардын агаарын хөлөг Дупуй де Ломагийн агаарын хөлөг Хенлейн Ренард ба Кребсийн агаарын хөлөг Зеппелинийн агаарын хөлөг Агуулга

Бөмбөлөг Лорензо де Гусмао Бөмбөлөг де Гусмао цаасан бүрхүүлээр хийсэн. Доороос түдгэлзүүлсэн модон тавиур дээр байрлуулсан шавар саванд агуулагдах шатамхай материалын шаталтаас гаргаж авсан халсан агаараар дүүргэсэн. Бөмбөг далавчтай байв. Анхны бөмбөлгийг Иезуит лам Франческо де Ла Терзи 1670 онд зохион бүтээсэн боловч 1709 онд Бартоломео Лоренцо де Гусмао бүтээжээ.

Чарльз Чарльз бөмбөлөг нь агаараас хэд дахин хөнгөн, халуун агаараас илүү өргөх чадвартай устөрөгчөөр бөмбөлөг дүүргэсэн анхны хүмүүсийн нэг юм. Төмрийн үртэсийг хүхрийн хүчилд хордуулах замаар устөрөгчийг гаргаж авсан. Цаасан бүрхүүл нь устөрөгчийг нэвчүүлэх чадвартай байсан тул Чарльз турпентин дахь резинэн уусмалаар бүрсэн хөнгөн торгон даавууг ашигласан. 4 м диаметртэй бөмбөлгийг хөөргөхөд хэдэн өдөр зарцуулсан бөгөөд 227 кг хүхрийн хүчил, 454 кг төмөр зарцуулсан байна.

1784 онд Бланчард устөрөгчөөр дүүргэсэн анхны бөмбөлөгөөрөө Францад, дараа нь Англид хэд хэдэн нислэг хийжээ. Аэронавтикийн чиглэлээр ажиллаж байхдаа Бланчард шүхрийг зохион бүтээх, турших ажилд маш их хүчин чармайлт гаргасан. 1785 онд 300 метрийн өндөрт бөмбөлөг хөөрөх үеэр Бланчард шүхрийн анхны туршилтыг хийжээ. Бланчардын бөмбөлөг

Ах дүү Монгольфье нарын агаарын бөмбөлгүүдийг "халуун агаарын бөмбөлөг" гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд одоо ч ашиглагдаж байна. Эдгээр нь халсан агаараас болж өсдөг орчин үеийн халуун агаарын бөмбөлөг юм. Бүрхүүлийг хөнгөн халуунд тэсвэртэй синтетик, маш бат бөх даавуугаар хийсэн. Бөмбөгөр дор байрлах гондолд суурилуулсан шатаагч нь пропан-бутан дээр ажилладаг.

Гиффардын агаарын хөлөг Халуун агаарын бөмбөлөг үргэлж салхины хүслээр нисдэг байсан бөгөөд энэ нь Гиффардад таалагдаагүй. Дараа нь тэр бөмбөлөг дээр сэнстэй хүчирхэг уурын хөдөлгүүр байрлуулсан бол ямар ч чиглэлд нисэх боломжтой гэж шийджээ. Ийнхүү хүн хөдөлгөөнийг удирдаж чадах анхны агаарын хөлөг гарч ирэв.

Dupuis de Loma агаарын хөлөг 1872 онд Францын инженер-усан онгоц үйлдвэрлэгч Дупуй де Ломагийн булчингийн сэнсний хөтөч бүхий 3.8 мянган м 3 эзэлхүүнтэй агаарын хөлөг онгоцыг нислэгт туршжээ.

Henlein-ийн агаарын хөлөг Энэхүү агаарын хөлөг нь хийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Хий нь бүрхүүлээс авч, түүний хэрэглээг агаарын бөмбөлөгт нийлүүлсэн агаараар сольсон. Энэхүү хөдөлгүүр нь 3.6 литрийн багтаамжтай байв. хамт. Сэнс нь дөрвөн иртэй, 4.6 м диаметртэй, хөдөлгүүр нь маш хүнд (458 кг) байсан бөгөөд Хенлейн агаарын хөлөг өндөр хурдтай явж чадахгүй байв.

Ренард, Кребс нарын агаарын хөлөг 1884 онд - К.Ренард, Ал.Кребс нарын бүтээсэн "Франц" агаарын хөлөг ойролцоогоор ойролцоогоор. 2 мянган м 3. Үндсэндээ эдгээр нислэгүүд нь анхны хяналттай нислэгүүд байсан. Агаарын хөлгийн их биеийг сунасан, оновчтой хэлбэрийг хадгалахын тулд баллонуудыг ашигласан. Агаарын хөлгийн өдний загварт залуураас гадна тогтворжуулагчийг оруулж эхэлсэн. Зөөлөн агаарын хөлөгтэй зэрэгцэн тэд хатуу ба хатуу бус агаарын хөлгүүдийг зохион бүтээж, бүтээж эхлэв.

Zeppelin Airship Анхны Zeppelin агаарын хөлөгүүдийг барьж байгуулах ажил 1899 онд Манзелл булан дахь Констанс нуур дээрх хөвөгч угсрах үйлдвэрт эхэлсэн. Энэ нь цех нь салхинд хийсэх боломжтой тул хөөргөх журмыг хялбарчлах зорилготой байв. "LZ 1" туршилтын агаарын хөлөг нь 128 м урттай, 14.2 морины хүчтэй Даймлерийн хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. (10.6 кВ) ба хоёр гондолын хооронд жинг хөдөлгөж тэнцвэржүүлсэн.

Райт ах нарын онгоц Кудашевын онгоц Боинг 747 онгоц Хайнкел Хэ 178 онгоц Авро 683 Ланкастер онгоц Де Хавилланд DH онгоц Ту-104 онгоц Ту-144 онгоц Конкорд онгоц Аполло сансрын хөлөг Колумбийн онгоц Нисэх онгоцны түүх Агуулга

Wright Brothers Flyer бол ах дүү Райт нарын зохион бүтээсэн анхны дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй онгоц юм. 1903 оны 12-р сарын 17-нд Китти Хок хөндийд энэ онгоц дэлхийн анхны нислэгийг хийж, хүнтэй онгоц хөдөлгүүрийн хүчээр агаарт хөөрч, урагш нисч, өндөртэй тэнцэх өндөртэй газар газарджээ. хөөрөх талбайн .

Кудашевын нисэх онгоц ба урд талын цахилгаан шат, сүүлний суваг бүхий модон хийцтэй хоёр онгоцыг ферм дээр суурилуулсан. Онгоцны урт 10 м, далавчаа дэлгэхэд 9 м, нийт талбай нь 34 м 2. Далавчны бүрээс нь резинэн даавуугаар хийгдсэн бөгөөд 25.7 кВт чадалтай Anzani хөдөлгүүртэй. Нислэгийн жин 420 кг. Кудашевын 1910 оны 5-р сарын 23-нд Киевийн Сирецкийн ипподромд хийсэн нислэг нь Оросын дотоодын барилгын онгоцны анхны нислэг байв.

Онгоц Boeing 747 Америкийн 10 хүний ​​суудалтай зорчигч тээврийн онгоц, консол далавч, эвхэгддэг буух төхөөрөмж, хагас монокок их бие, автомат нисгэгчтэй, бүхэл бүтэн металлаар үйлдвэрлэсэн анхны онгоц. Анхны нислэг 1931 онд болсон.

Heinkel He 178 Heinkel He 178 нисэх онгоц бол дэлхийн анхны турбожет хөдөлгүүртэй онгоц юм. Анхны нислэгийг 1939 оны 8-р сарын 27-нд хийжээ. He 178 нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтыг Германы хойд хэсэгт Эрнст Хайнкел тэргүүтэй Эрнст Хайнкел Флугзеугверке гүйцэтгэсэн. Түүний гол санаа бол шинэ технологи хөгжүүлэх, шинэ үеийн онгоцны хөдөлгүүр үйлдвэрлэх явдал байв.

Авро 683 Ланкастер Авро 683 Ланкастер бол Хатан хааны агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж байсан Британийн дөрвөн хөдөлгүүртэй хүнд бөмбөгдөгч онгоц юм. Тэрээр 1942 оны 3-р сард анхны эрэл хайгуулаа хийсэн. Ланкастер нь 156,000 гаруй нислэг үйлдэж, 600,000 гаруй тонн бөмбөг хаясан Дэлхийн 2-р дайны хамгийн алдартай, хамгийн бүтээмжтэй шөнийн бөмбөгдөгч болсон.

Aircraft De Havilland DH De Havilland DH нь Их Британийн олон зориулалттай бөмбөгдөгч, Дэлхийн 2-р дайны үеийн шөнийн сөнөөгч онгоц бөгөөд Хааны Агаарын Хүчний хүчинд үйлчилж байсан. Онгоцны загварт гадна талын фанер бүхий зузаан гурван давхаргат арьс, даавуугаар наасан бат бөх байдлын үүднээс гацуур оруулгатай бальзагийн дотоод давхаргыг ашигласан. Үүний хэрэглээ нь бүтцийн хангалттай бага жинтэй хангалттай өндөр хүч чадалд хүрэх боломжтой болсон.

Ту-104 Ту-104 бол Зөвлөлтийн анхны нисэх онгоц бөгөөд дэлхийн анхны тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоцуудын нэг юм. 1956-1958 оны хооронд Ту-104 нь тухайн үед дэлхийн цорын ганц тийрэлтэт онгоц байсан юм.

Ту-144 нисэх онгоц Ту-144 онгоц нь 1960-аад онд Туполевын зохион бүтээх товчооны бүтээсэн Зөвлөлтийн дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц юм. Энэ бол агаарын тээврийн компаниудын арилжааны тээвэрлэлтэд ашиглагдаж байсан дэлхийн анхны дуунаас хурдан нисэх онгоц юм.

Aircraft Concorde Concorde - Англи-Францын дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоц, арилжааны үйлчилгээнд байдаг хоёр төрлийн дуунаас хурдан нисэх онгоцны нэг.

Аполлон 11 сансрын хөлөг Аполло 11 нь 1969 оны 7-р сарын 16-24-нд нислэг үйлдэх үеэр дэлхийн оршин суугчид түүхэндээ анх удаа өөр нэг селестиел биет болох Сарны гадаргуу дээр газарджээ. . 1969 оны 7-р сарын 20-ны UTC 20:17:39 цагт багийн командлагч Нил Армстронг, нисгэгч Эдвин Олдрин нар хөлөг онгоцны сарны модулийг Амар амгалангийн тэнгисийн баруун өмнөд хэсэгт газарджээ. Тэд 21 цаг 36 минут 21 секундын турш сарны гадаргуу дээр үлджээ.

Columbia Columbia бол НАСА-гийн дахин ашиглах боломжтой тээврийн хөлөг бөгөөд сансарт ниссэн анхны сансрын хөлөг юм. Колумбын барилгын ажил 1975 онд эхэлсэн бөгөөд 1979 оны 3-р сарын 25-нд НАСА-гийн захиалгаар Колумбиа баригджээ. Колумбийн STS-9 нислэгийн үеэр анх удаа 6 сансрын нисгэгчтэй багийнхан онгоцонд суув. Эдгээр зургаан сансрын нисгэгчдийн дунд Америкийн сансрын хөлөг дээр сууж явсан анхны гадаадын иргэн Ульф Мерболд байсан юм.

RQ-4 Global Hawk нисэх онгоц RQ-4 Global Hawk бол Америкийн стратегийн тагнуулын нисэгчгүй нисэх онгоц юм. Анхны нислэгийг 1998 оны хоёрдугаар сарын 28-нд Калифорни дахь АНУ-ын Агаарын цэргийн баазаас хийж байжээ. Анхны Global Hawk онгоцыг 2004 онд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээлгэн өгсөн бөгөөд 2006 оны 3-р сард байлдааны үүрэг гүйцэтгэж эхэлсэн. Уг төхөөрөмж нь 18 мянган метрийн өндөрт 30 цагийн турш эргүүл хийх боломжтой. Америкийн Teledyne Ryan Aeronauytical компани боловсруулсан.

Хүний сэтгэлгээнд ямар ч саад бэрхшээл байхгүй! Хүний төсөөлөл ямар чадвартай вэ? Би ажилдаа нисэх онгоц, нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хөгжлийн түүхэн дэх хамгийн чухал үе шатуудыг тодруулахыг хичээсэн.

"PASSAROLA" LORENZO GUZMAO

Түүхэнд нэр нь мартагдаагүй ч шинжлэх ухааны ололт амжилт нь олон зууны турш үл мэдэгдэх, эргэлзээтэй хэвээр байсаар ирсэн аэронавтикийн анхдагчдын дунд Бразилийн Бартоломмео Лоренцо.

Энэ бол түүний жинхэнэ нэр бөгөөд тэрээр Португалийн санваартнаар аэронавтикийн түүхэнд оржээ Лоренцо ГузмаоСаяхныг хүртэл цэвэр уран зөгнөл гэж үздэг байсан Пассароли төслийн зохиогч. Тэд 1971 онд удаан хайсны эцэст алс холын өнгөрсөн үйл явдлуудыг тодруулсан баримт бичгүүдийг олж чаджээ.

Эдгээр үйл явдлууд 1708 онд Португали руу нүүж ирэхэд эхэлсэн. Лоренцо ГузмаоКоимбрагийн их сургуульд элсэн орж, нисэх онгоц бүтээх санаанаас өдөөгдсөн. Физик, математикийн чиглэлээр ер бусын чадварыг харуулсан тэрээр аливаа ажлын үндэс суурь болох туршилтаас эхэлжээ. Тэрээр төлөвлөсөн хөлөг онгоцны прототип болсон хэд хэдэн загварыг бүтээжээ.

1709 оны 8-р сард загвар өмсөгчдийг хааны дээд язгууртнуудад үзүүлэв. Жагсаалуудын нэг нь амжилттай болсон: агаарыг халаахын тулд доор нь өлгөгдсөн жижиг шарсан махтай өндөг хэлбэртэй нимгэн бүрхүүлийг газраас бараг дөрвөн метрээр өргөв. Мөн онд Гузмао Пассароли төслийг эхлүүлсэн. Түүхэнд түүний тестийн талаар мэдээлэл алга. Гэхдээ ямар ч байсан Лоренцо Гузмао бол байгалийн физик үзэгдлийн судалгаанд тулгуурлан, аэронавтикийн жинхэнэ аргыг тодорхойлж, түүнийгээ амьдралд хэрэгжүүлэхийг оролдсон анхны хүн юм.

ЖОЗЕФ МОНТГОЛИЕРИЙН БҮТЭЭЛ

1782 онд "Яараарай, илүү олон торгон даавуу, олс бэлтгэ, тэгвэл та дэлхийн хамгийн гайхалтай зүйлсийн нэгийг харах болно" гэж бичжээ. Этьен Монгольфьер, Францын нэгэн жижиг хотод цаасны үйлдвэрийн эзэн, түүний ах Жозеф. Энэ мессеж нь эцэст нь ах дүүсийн уулзаж байхдаа нэг бус удаа ярьж байсан зүйлээ олсон гэсэн үг юм.

Энэ хэрэгсэл нь утаагаар дүүрсэн бүрхүүл болж хувирав. Энгийн туршилтын үр дүнд Ж.Монголфьер хоёр ширхэг даавуугаар хайрцаг хэлбэрээр оёсон даавууны бүрхүүл утаагаар дүүргэсний дараа хэрхэн гүйж байгааг харав. Иосефын нээлт ахынхаа сэтгэлийг бас татав. Одоо хамтран ажиллаж, тэд дахин хоёр аэростатик машин (бөмбөлөгүүдээ ингэж нэрлэдэг) бүтээжээ. Тэдний нэг нь 3.5 метрийн диаметртэй бөмбөг хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд хамаатан садан, найз нөхдийнхөө хүрээлэлд үзүүлэв.

Амжилт бүрэн бүтсэн - бүрхүүл нь бараг 300 метрийн өндөрт гарч, нэг километр орчим агаарт нисч байхдаа 10 минутын турш агаарт байв. Амжилтаас урам зориг авсан ах нар шинэ бүтээлээ олон нийтэд үзүүлэхээр шийджээ. Тэд 10 гаруй метр диаметртэй асар том бөмбөлөг бүтээжээ. Түүний зотон даавуугаар хийсэн бүрхүүлийг олсны тороор бэхжүүлж, ус үл нэвтрэхийг нэмэгдүүлэхийн тулд цаасаар бүрсэн байв.

Халуун агаарын бөмбөлөг үзүүлэх жагсаал хотын захын талбайд болсон 1783 оны 6-р сарын 5олон тооны үзэгчдийн дэргэд. Утаагаар дүүрсэн бөмбөг дээшээ гарав. Албаны хүмүүсийн гарын үсэг бүхий битүүмжилсэн тусгай протокол нь туршилтын бүх нарийн ширийнийг гэрчилсэн юм. Тиймээс шинэ бүтээлийг анх удаа албан ёсоор баталгаажуулсан нь замыг нээсэн юм нисэх онгоц.

ПРОФЕССОР ЧАРЛИЙН БҮТЭЭЛ

Ах дүү Монгольфиерийн бөмбөлөгөөр ниссэн нь Парист ихээхэн сонирхлыг төрүүлсэн. Шинжлэх ухааны академиас тэднийг нийслэлд туршлагаа давтахыг урьсан. Үүний зэрэгцээ Францын залуу физикч, профессор Жак Чарльзнисэх онгоцныхоо үзүүлэнг бэлтгэж, явуулахыг тушаасан. Тэр үед утаат агаар гэж нэрлэгддэг халуун агаарын бөмбөлөг нь аэростатик өргөлтийг бий болгох хамгийн сайн арга биш гэдэгт Чарльз итгэлтэй байв.

Тэрээр химийн салбарын хамгийн сүүлийн үеийн нээлтүүдийг сайн мэддэг байсан бөгөөд устөрөгчийг ашиглах нь агаараас хөнгөн тул илүү их ашиг тустай гэж үздэг байв. Гэвч Чарльз онгоцыг дүүргэхийн тулд устөрөгчийг сонгохдоо техникийн олон асуудалтай тулгарсан. Юуны өмнө, дэгдэмхий хийг удаан хугацаагаар барих чадвартай хөнгөн бүрхүүлийг юу хийх вэ.

Механикч ах Робей түүнд энэ асуудлыг даван туулахад нь тусалсан. Тэд turpentine-д резинэн уусмалаар бүрсэн хөнгөн торгон даавууг ашиглан шаардлагатай чанарын материалыг хийсэн. 1783 оны 8-р сарын 27-нд Чарльзын онгоц Парисын Чамп де Марсаас хөөрөв. 300 мянган үзэгчийн өмнө гүйж очоод удалгүй үл үзэгдэгч болжээ. Тэнд байсан хүмүүсийн хэн нэгэн нь: "Энэ бүхний хэрэг юу вэ ?!" - Үзэгчдийн дунд байсан Америкийн нэрт эрдэмтэн, төрийн зүтгэлтэн Бенжамин Франклин: "Нярай хүүхэд төрөх нь ямар учиртай юм бэ?" Энэ мэдэгдэл нь зөгнөлийн шинжтэй болсон. Агуу ирээдүйн хувь тавилантай "шинэ төрсөн" хүүхэд мэндэлжээ.

АНХНЫ АГААР ЗОРЧИГЧИД

Чарльзын бөмбөлөг амжилттай ниссэн нь Шинжлэх ухааны академийн саналыг далимдуулан, Парист өөрсдийн хийцтэй бөмбөлөг үзүүлэхэд ах дүү Монгольфиер саад болсонгүй. Гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлэхийн тулд Этьен бүх авьяас чадвараа ашигласан бөгөөд түүнийг маш сайн архитектор гэж тооцдог байсан. түүний барьсан бөмбөлөгтодорхой утгаараа урлагийн бүтээл байсан. Түүний 20 гаруй метр өндөртэй бүрхүүл нь ер бусын торх хэлбэртэй байсан бөгөөд гадна талдаа монограм, өнгө өнгийн гоёл чимэглэлтэй байв.

Шинжлэх ухааны академийн албан ёсны төлөөлөгчдөд үзүүлсэн бөмбөлөг тэдний гайхшралыг төрүүлсэн тул хааны ордны дэргэд жагсаалыг давтахаар шийджээ. Жагсаал 1783 оны 9-р сарын 19-нд Версаль хотод (Парисын ойролцоо) болсон. Үнэн бол Францын академичдын гайхшралыг төрүүлсэн бөмбөлөг өнөөдрийг хүртэл амьдарсангүй: бүрхүүл нь бороонд угааж, эвдэрч сүйрчээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь Монголфиер ах нарыг зогсоосонгүй. Тэд өдөр шөнөгүй ажиллаж, товлосон хугацаандаа гоо сайхны хувьд өмнөхөөсөө дутахааргүй бөмбөг бүтээжээ.

Илүү их нөлөө үзүүлэхийн тулд ах нар бөмбөлөг дээр тор хавсаргаж, хаана байрлуулав хуц, нугас, азарган тахиа. Эдгээр байсан нисэхийн түүхэн дэх анхны зорчигчид. Бөмбөлөг тавцангаас тасарч, дээш гүйж, найман минутын дараа дөрвөн километр замыг туулж, газарт аюулгүй газарджээ. Монголфьер ах нар энэ өдрийн баатрууд болж, шагналуудаар шагнуулж, утаатай агаарыг өргөхөд ашигласан бүх агаарын бөмбөлгийг тэр өдрөөс эхлэн халуун агаарын бөмбөлөг гэж нэрлэх болжээ.

ХАЛУУН ӨВДӨГЧТЭЙ ХҮНИЙ АНХНЫ НИСЛЭГ

Монгольфьер ах нарын бөмбөлөг хөөрөх бүр нь тэднийг нандин зорилго болох хүний ​​нислэгт ойртуулж байв. Тэдний бүтээсэн шинэ бөмбөг нь илүү том байсан: 22.7 метр өндөр, 15 метр диаметртэй. Түүний доод хэсэгт хоёр хүнд зориулагдсан дугуй галлерейг хавсаргав. Галлерейн голд буталсан сүрэл шатаах зуух өлгөжээ. Бүрхүүлийн нүхний доор байхдаа тэрээр дулаан ялгаруулж, нислэгийн үеэр бүрхүүлийн доторх агаарыг дулаацуулжээ.

Энэ нь нислэгийг уртасгах, тодорхой хэмжээгээр зохицуулах боломжтой болгосон. Францын хаан Людовик XVI төслийн зохиогчдод биечлэн нислэгт оролцохыг хориглов. Ийм амь насанд аюултай ажлыг түүний бодлоор цаазаар авах ял авсан хоёр гэмт хэрэгтнүүдэд даатгах ёстой байв. Гэвч энэ нь ширүүн эсэргүүцлийг өдөөсөн. Пилатра де Розьер, халуун агаарын бөмбөлөг бүтээх ажилд идэвхтэй оролцогч.

Тэрээр зарим гэмт хэрэгтнүүдийн нэр нь аэронавтикийн түүхэнд бичигдэнэ гэсэн санаатай эвлэрч чадаагүй бөгөөд нислэгт биечлэн оролцохыг шаардав. Зөвшөөрөл олгогдлоо. Өөр нэг "нисгэгч" бол нисэхийн шүтэн бишрэгч Маркиз байв г "Арланд. 1783 оны 11-р сарын 21-нд нэг хүн эцэст нь газраас бууж, агаарын нислэг хийж чаджээ. Халуун агаарын бөмбөлөг 25 минутын турш агаарт байж, есөн километр нисчээ.

ЧАРЛИЕР ДЭЭР ХҮНИЙ АНХНЫ НИСЛЭГ

Аэронавтикийн ирээдүй халуун агаарын бөмбөлгүүдэд биш Чарлиеруудад (устөрөгчөөр дүүргэсэн бүрхүүлтэй бөмбөлөг гэгддэг) хамааралтай болохыг нотлохын тулд профессор Чарльз үүний тулд хүмүүсийн нислэг хийх шаардлагатай гэдгийг ойлгов. Монгольфье ах нарын нислэгээс ч илүү дэгжин бөгөөд гайхалтай. Шинэ бөмбөлөг бүтээхдээ тэрээр хэд хэдэн дизайны шийдлийг боловсруулж, дараа нь олон арван жилийн турш ашигласан.

Түүний барьсан чарле нь бөмбөлгийн бүрхүүлийн дээд хагасыг бүрхсэн тортой бөгөөд энэ торонд хүмүүст зориулсан гондол дүүжлэгдсэн дүүгүүрүүдтэй байв. Гаднах даралт буурах үед устөрөгчийг гадагшлуулах тусгай нүхийг бүрхүүлд хийсэн. Нислэгийн өндрийг хянахын тулд бүрхүүлийн тусгай хавхлага, гондолд хадгалагдсан тогтворжуулагчийг ашигласан. Газар дээр буух ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд зангууг бас өгсөн.

1783 оны 12-р сарын 1-нд есөн метрээс илүү диаметртэй шарлер Тюйлри цэцэрлэгт хүрээлэнд хөөрөв. Профессор Чарльз болон Чарлиерын барилгын ажилд идэвхтэй оролцсон ах дүүсийн нэг Роберт нар үүнийг үргэлжлүүлэв. Тэд 40 километр ниссэний эцэст нэгэн жижиг тосгоны ойролцоо эсэн мэнд газарджээ. Дараа нь Чарльз ганцаараа аяллаа үргэлжлүүлэв.

Шарлиер таван километр нисч, тэр үед урьд өмнө байгаагүй өндөр буюу 2750 метрт авирчээ. Судлаач трансцендент өндөрт хагас цаг орчим байсны эцэст аюулгүй газардсанаар устөрөгчөөр дүүргэсэн бүрхүүлтэй бөмбөлөгөөр нисэхийн түүхэн дэх анхны нислэгээ хийжээ.

АНГЛИ ДЭЭР AEROSTAT

Францын механикийн амьдрал Жан Пьер БланшарЛа-Маншийн сувгийг бөмбөлөгөөр анх удаа нислэг үйлдсэн 18-р зууны сүүлчээр аэронавтикийн хөгжлийн эргэлтийн цэгийг тод харуулсан гэдгээрээ алдартай. Бланчард хөөрч нисэх санаанаас эхэлсэн.

1781 онд тэрээр гар, хөлийнхөө хүчээр далавч нь хөдөлдөг аппарат бүтээжээ. Блокон дээгүүр шидсэн олс дээр өлгөгдсөн энэхүү төхөөрөмжийг туршихдаа зохион бүтээгч ердөө 10 кг жинтэй олон давхар байшингийн дээврийн өндөрт гарчээ. Амжилтанд нь баярласан тэрээр хүний ​​нисэх боломжийн тухай бодлоо сонинд нийтэлжээ.

Эхний бөмбөлгөөр хийсэн агаарын аялал, дараа нь тэдний хөдөлгөөнийг хянах хэрэгслийг хайж олох нь Бланчард дахин далавчны санаа руу буцсан бөгөөд энэ удаад бөмбөлөг удирдаж байв. Бланшард сэлүүртэй сэлүүртэй бөмбөлөгөөр хийсэн анхны аялал нь бүтэлгүйтсэн ч гэсэн оролдлогоо орхилгүй, тэнгэрт авирах сонирхол улам бүр нэмэгдсээр байв. Бланчард олон нийтийн нислэгийн жагсаал хийж эхлэв.

Тэрээр 1784 оны намар Англид нисч эхлэхдээ агаарын бөмбөлөгөөр нисэх санаа төрсөн. Англи суваг, ингэснээр Англи, Францын хооронд агаарын харилцаа холбоо тогтоох боломжийг нотолж байна. Бланчард болон түүний америк найз доктор Жеффри нар оролцсон энэхүү түүхэн нислэг 1785 оны 1-р сарын 7-нд болсон.

АЭРОНАВИАТАНД ӨГСӨН АМЬДРАЛ

Аэронавтикийн түүх нь зөвхөн ялалт төдийгүй ялагдал, заримдаа бүр гайхалтай хувь тавилангийн түүх юм. Үүний нэг жишээ бол Пилатре де Розьегийн амьдрал юм. Физикч мэргэжилтэй тэрээр Жозеф Монголфиерийн бүтээлийн жинхэнэ утгыг анх ойлгосон хүмүүсийн нэг юм.

Розьер нисгэгчтэй нисэхийн санааг зөрүүдлэн дэвшүүлж, бөмбөлөгөөр нисэхэд бэлэн гэдгээ дахин дахин зарлав. Тэвчээр, эр зориг нь ялалтад хүргэсэн: Розье 1783 оны 11-р сарын 21-нд Маркиз д'Арландын хамт халуун агаарын бөмбөлөгөөр хорин минутын нислэг хийсэн анхны нисэх онгоцны нисгэгч болжээ.

Шинэ хувилбарт бөмбөлөг нь арван хоёр хүнийг агаарт хөөргөх зориулалттай байв. Хэдийгээр Лионы халуун агаарын бөмбөлөг ердөө долоон хүнийг агаарт хөөргөж, 15 минутын дараа дахин газарт хүрсэн ч энэ нь нисэхийн түүхэн дэх анхны олон суудалтай бөмбөлөг ниссэн явдал байв. Дараа нь Розиер шинэ дээд амжилт тогтоов. Халуун агаарын бөмбөлөгөөр химич Проулкстой хамт 4000 метрийн өндөрт хүрдэг. Энэ амжилтанд хүрсэний дараа Розиер холын зайн нислэгийн санаа руу буцаж ирэв.

Одоо түүний зорилго бол Ла-Маншийн хоолойг хөндлөн нисэх юм. Тэрээр ердийн бөмбөрцөг болон цилиндр хэлбэртэй халуун агаарын бөмбөлгийг хослуулан өөрийн загвараар бөмбөлөг бүтээдэг. Хосолсон бөмбөлгийг rosier гэж нэрлэдэг болсон. Гэвч хувь тавилан тийм ч таатай хандаагүй нь тодорхой Пилатру де Розьер. 1785 оны 6-р сарын 15-нд туслах Романтай хамт ниссэн Розье Ла-Маншийн суваг руу нисэх цаг ч байсангүй. Сарнайн дээр гарсан гал нь хоёр нисгэгчийг эмгэнэлтэйгээр үхэлд хүргэсэн.

МӨРӨӨДЛӨӨС МЭРГЭЖИЛ ХҮРТЭЛ

Францад аэронавтик хөгжсөн эхний жилүүдэд хийсэн бөмбөлгүүдийн хяналттай хөдөлгөөнийг хэрэгжүүлэх оролдлого эерэг үр дүнд хүрээгүй. Олон нийтийн жагсаалын нислэгийг сонирхож байгаа нь аэронавтикийг аажмаар онцгой төрлийн гайхалтай үйл явдал болгон хувиргасан.

Гэвч 1793 онд, өөрөөр хэлбэл хүмүүс бөмбөлөг дээр анхны нислэг хийснээс хойш арван жилийн дараа тэдний практик хэрэглээний талбар нээгдэв. Францын физикч Гитон де Морво ажиглагчдыг агаарт гаргахын тулд уясан бөмбөлөг ашиглахыг санал болгов. Францын хувьсгалын дайснууд түүнийг боомилохыг оролдож байх үед энэ санааг илэрхийлсэн юм.

Утастай бөмбөлөг бүтээх төслийн техникийн хөгжлийг физикч Кутеллед даатгасан. Тэрээр даалгавраа амжилттай даван туулж, 1793 оны 10-р сард бөмбөлгийг хээрийн туршилтанд зориулж армид илгээсэн бөгөөд 1794 оны 4-р сард Францын армийн анхны нисэхийн компанийг зохион байгуулах тухай зарлиг гаргажээ. Түүний командлагчаар Кутеллийг томилов.

Францын цэргүүдийн байрлал дээр бэхлэгдсэн бөмбөлөгүүд дайсныг гайхшруулав: 500 метрийн өндөрт өргөгдсөн ажиглагчид түүний хамгаалалтын гүн рүү харж чаддаг байв. Тагнуулын мэдээллийг гондолд бэхэлсэн хүйн ​​дагуу буулгасан тусгай хайрцагт газарт дамжуулсан.

Францын цэргүүд ялалт байгуулсны дараа конвенцийн шийдвэрээр Үндэсний нисэхийн сургуулийг байгуулжээ. Хэдийгээр энэ нь ердөө таван жил үргэлжилсэн боловч эхлэл тавигдсан: аэронавтик нь мэргэжил болсон.

Оросын эзэнт гүрэн дэх аэронавтик

ОХУ-д анх удаа агаарын бөмбөлөгөөр 6 цагийн турш зорчигчгүй нислэг үйлджээ Франц хүн Минел 1784 оны 3-р сарын 30, энэ нь Оросын хүн амын дунд ихээхэн сонирхлыг төрүүлсэн. Гэхдээ аль хэдийн 1784 оны 4-р сарын 15-нд Орост Кэтрин IIгарын үсэг зурсан" Гуравдугаар сарын 12-ноос арванхоёрдугаар сарын 12 хүртэл агаарын бөмбөлөг хөөргөхийг хориглох тухай тогтоол(20 рублийн торгууль төлөх өвдөлтийн дор)", өөрөөр хэлбэл гал түймрийн аюулаас болж дулааны улиралд.

At Александра IОросын армийг бөмбөлөгөөр тоноглох санаа байсан. Гэсэн хэдий ч туршилтын нислэгээс цааш ахисангүй. Оросын анхны нисгэгч байсан ажилтан эмч Кашинский 1805 оны 10-р сард халуун агаарын бөмбөлөг дээр бие даан ниссэн. Судлаачид 1828 оны 8-р сард өөрийн бүтээсэн бөмбөлөгөөр агаарт хөөрсөн Москвагийн нэгэн хөрөнгөтний Ильинскаягийн тухай дурдсан байдаг. Гэвч гарал үүсэл нь түүнтэй харгис хэрцгий хошигнол тоглов: аэронавтик нь эрхэм давуу эрх гэж тооцогддог байсан тул тэр цаг үеийнхээ баатар болж чадаагүй юм. Түүхэнд түүний нэр, овог нэр, намтар ч хадгалагдаагүй байна. Мөн хохирогчид байсан: 1847 онд агаарын нисгэгч Леде нас барж, бөмбөлөг нь салхинд хийсч, Ладога нуур руу унажээ.

1870 оны 12-р сарын 3-нд Оросын Аэронавтикийн Нийгэмлэг байгуулагдав. Тэгээд таван жилийн дараа Дмитрий МенделеевОросын физик-химийн нийгэмлэгийн хурал дээр тэрээр өндөр уулын нислэгт зориулсан битүүмжилсэн гондол бүхий бөмбөлөг бүтээх өөрийн төслийг санал болгов. 1880 онд түүний санаачилгаар Оросын Техникийн Нийгэмлэгт нисэхийн тэнхим байгуулагдав. Менделеевээс гадна Александр Радищев, Илья Репин, Лев Толстой, Виктор Васнецов болон бусад олон хүмүүс тэнгэрт нисэх сонирхолтой байгаагаа харуулсан.Мөн 1885 оны 2-р сард Санкт-Петербург хотод Волково талбай дээр агаарын нисгэгчдийн цэргийн баг зохион байгуулагдаж, бөмбөлөг ашиглан цэргийн сургуулилт хийжээ.

20-р зуун нисэхийг аль болох ардчилсан. Түүний дотор Оросын эзэнт гүрэнд. Мэргэшсэн сэтгүүл, нисдэг клуб гарч ирэв. 1910 онд Бүх Оросын анхны бөмбөлөг хөөргөх наадам, 1924 онд Бүх Холбооны агаарын бөмбөлөгчдийн тэмцээн болсон.

Агаарын нислэгийн түүхээс: