Volkswagen Passat үеийн B6 (2005-2010) хоёрдогч зах зээл дээр хайх нь зүйтэй болов уу? Дамжуулах ба үүнтэй холбоотой болзошгүй бэрхшээлүүд

Бүх нийтлэл

Volkswagen Passat B6 2005-2010 онд үйлдвэрлэгдсэн. Бид 2005 оны Passat-ын эзэнтэй уулзаж, машины талаар анхан шатны мэдлэг олж авлаа.

Хөдөлгүүр ба явах эд анги

Passat нь олон хөдөлгүүрийн өөрчлөлттэй байдаг - бензин, дизель түлш. Гэхдээ хоёрдогч дээр 152 морины хүчтэй 1.8 литр турбо хөдөлгүүр илүү түгээмэл байдаг. хамт. мөн 150 "морь" -ын хувьд агаар мандлын 2.0 литр. Эдгээр нь зүтгүүрийн хувьд алтан дундаж бөгөөд түлшний зарцуулалтын хувьд оновчтой байдаг. Жишээлбэл, 2.0 литр нь хотод ердөө 12 литр зарцуулдаг.

Хурдны хайрцгаас 6 шатлалт механик, 6 автомат хурдны хайрцаг, робот хайрцаг зэргийг авах боломжтой. "Автомат" нь "механик" -аас арай илүү түгээмэл байдаг. Avto.ru вэб сайтад энэ нийтлэлийг бичиж байх үед нийтлэгдсэн 1600 зарын 800 нь автомат хурдны хайрцаг, 495 нь механик хурдны хайрцгийнх байна.

Явах эд анги нь энэ ангиллын стандарт юм. Урд талын MacPherson тулгуур, арын олон холбоостой бие даасан түдгэлзүүлэлт. Ерөнхийдөө машин нь зөөлөн байдлын хувьд тэнцвэртэй байдаг. Нүх, овойлт нь уян хатан боловч тийм ч хатуу биш юм.

Николас: “Би худалдаж авахдаа турбингүй агааржуулагч хөдөлгүүр сонгосон. Турбин нь хязгаарлагдмал нөөцтэй бөгөөд засвар үйлчилгээ хийхэд нэмэлт хөрөнгө оруулалт шаарддаг гэсэн тоймыг уншсан. 2.0 литр нь маш хурдан явдаг. 10 секунд хүрэхгүй хугацаанд зуу хүртэл хурдасгана. Тэгээд бага зэрэг хэрэглэдэг."

Дотоод засал чимэглэл

Эзэмшигчид B6-д эргономикийн дотоод засал чимэглэлд дуртай. Дотор нь маш олон шүүгээ, тасалгаанууд.

• хоёр хаалттай хулгана;
• голын самбараас сунгах боломжтой хулгана;
• агааржуулагчаар хөргөсөн гарын түшлэгийн доорх асар том тасалгаа;
• хөргөсөн бээлий хайрцаг;
• жолооны хүрдний зүүн талд байрлах тасалгаа;
• тохиромжтой хаалганы тасалгаанууд.

Сүүлд нь лонх ундаа хийх газар, жолоочийн хаалган дээр ус зайлуулах суваг бүхий шүхрийн тасалгаа байдаг.

Суудал нь хажуугийн дэмжлэгтэй байна. Хурц маневр хийснээр та тэдгээрийг хажуу тийш нь өнхрүүлж болохгүй. Сандал нь цахилгаан тохируулгатай бөгөөд өндрийг өөрчлөх боломжтой. Гурван хүн арын суудалд тухтай сууж байна. Урд суудал хүртэл маш их зайтай тул өвдөг нь суудлын ар тал дээр тогтохгүй.

USB байхгүй тул толгой хэсэг нь MP3 дискийг уншдаг. Гэхдээ дуу нь гайхалтай! Сайн чанарын зургаан байнгын илтгэгч ажлаа хийдэг.

Их бие нь 565 литр ачааг багтаадаг. Үүнд хэд хэдэн чемодан, цүнх багтдаг бөгөөд өвлийн улиралд та хүүхдийн цасны машиныг тээвэрлэж болно. Хэрэв та нурууны түшлэгээ авбал 190 см зайтай болно.

Товчлуур болон удирдлага нь тохиромжтой байрлалтай. Тэдний байршлыг удаан хугацаагаар сунгаж, цээжлэх шаардлагагүй. Зөвхөн электрон зогсоолын тоормос (гар тоормос) нь эвгүй байдалд хүргэдэг. B6 нь жолоочийн баруун талд байрладаг ердийн бариулгүй. Энэ функцийг жолоочийн зүүн талд жолооны хүрдэнд суурилуулсан том P товчлуураар гүйцэтгэдэг.

Цахим тоормос нь инженерүүдэд Auto Hold функцийг (автомат тээврийн хэрэгсэл барих систем) хэрэгжүүлэх боломжийг олгосон. Энэ нь машиныг гар тоормосноос автоматаар тохируулж, салгахад тусалдаг бөгөөд энэ нь өгсөж явахад тохиромжтой. Энэ функц нь нэмэлт товчлуураар идэвхждэг бөгөөд жолоочийн хаалгыг хааж, бүх зорчигчид хамгаалалтын бүс зүүсэн үед идэвхждэг.

Николас: “Салоны ерөнхий дүр төрх нь хатуу харагдаж байна. Самбар болон хаалганы дээд талд байгаа хуванцар нь зөөлөн, эвдэрч гэмтдэггүй. Бүхээгийн угсралт өндөр чанартай. Машинд цууралт байхгүй. Гэхдээ хяналтын товчлууруудын хамрах хүрээ сул байна. Жишээлбэл, жолоочийн цонхыг онгойлгох товчлуур их хуучирсан нь 13 жилийн турш аль хэдийн харагдсан. Мөн гэрлийн унтраалга тэмдэгт гэмтэлтэй байна."

Иж бүрэн багц, сонголт, функц

"Passat B6" нь олон тооны обудтай. Хувилбараас хамааран тоног төхөөрөмжид дараахь зүйлс орно.

• зургаан аюулгүйн дэр;
• бүрэн эрчим хүчний багц;
• олон үйлдэлт жолооны хүрд;
• дэлгэц, навигаци бүхий мультимедиа;
• цаг уурын хяналт;
• Хурд тогтоон баригч;
• ксенон гэрэл;
• арьсан жолооны хүрд болон хурдны хайрцгийг хослуулсан арьс / alcantara интерьер.

Ерөнхийдөө Passat B6-ийн багц сонголтууд нь дунд үнийн ангилалд багтдаг автомашинуудтай адил юм. Гэхдээ онцлог шинж чанарууд нь өвөрмөц юм

Николас: Жолоочийн эвхдэг түлхүүр нь нэг моноблокт гурван товчлууртай: төв түгжээг тайлах / түгжих, их биеийг онгойлгох. Гэхдээ та хаалганы түгжээг тайлах товчийг удаан дарвал хажуугийн бүх цонх унтарна. Хаалганы түгжээний товчлуур нь цонхыг хаадаг. Хэрэв та аль хэдийн орхиж, мартагдсан нээлттэй цонхоо санаж байвал өчүүхэн, заримдаа тохиромжтой.

Их биений дотор тагийг дотроос нь нээх бариул байдаг. Түүний ачаар тэвшинд санамсаргүйгээр мартагдсан хүн өөрөө "отолтоос" гарах боломжтой болно. Энэ бол хошигнол, гэхдээ ...

Мөн машинд зам дээр эгнээ солих үед туслах систем байдаг. Хэрэв та эргэх дохионы бариулыг зүүн эсвэл баруун тийш хазайлгахад шар гэрэл гурван удаа анивчих болно. Дахин барьсны дараа эргэх дохиог унтраах шаардлагагүй.

Салхины шил арчигч нь олон үйлдлийн горимоос гадна нэг ашигтай функцтэй байдаг. Хэрэв та салхины шилийг "хөлдөлтийн эсрэг" аргаар цэвэрлэхийг хүсвэл агааржуулагчийн систем нь зорчигчийн тасалгаанаас агаар оруулах горимд шилжиж, хөлдөлтөөс хамгаалах шингэний эвгүй үнэр зорчигчийн тасалгаанд орохгүй.

Ачаа тээшинд 12 В-ын тамхины асаагуур байдаг бөгөөд арын зорчигчдод зориулж 150 Вт инвертертэй 220 В-ын залгуур байдаг. Энэ нь зөөврийн компьютер цэнэглэх эсвэл DVD тоглуулагч үзэхэд хангалттай. Таны харж байгаагаар бүхээгт хүмүүсийн тав тухыг хангах бүх зүйл бий.

Асуудал "Volkswagen Passat B6"

Машин нь хүн бүрт тохиромжтой, гэхдээ та түүний засвар үйлчилгээний онцлог шинж чанаруудад бэлэн байх хэрэгтэй.

• 2.0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь үйлчилгээний интервалд тос зарцуулдаг. Гэхдээ ихэвчлэн 10 мянган км тутамд 2-3 литрээс ихгүй байдаг.
• 150 мянга тутамд турбин доголддог. Шинэ эх нь ойролцоогоор 50 мянган рубль болно. Буулгах гэрээ - 15 мянга.
• Автомат дамжуулалт нь удаан эдэлгээтэй биш юм. 200-250 мянган миль явахад гэнэт бүтэлгүйтдэг. Үүнтэй ижил шалтгаанаар хүмүүс "робот" авахаас айдаг.
• Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь ямар ч шалтгаангүйгээр хүчтэй хяруунд (-25 хэмээс доош) сайн ажилладаггүй бөгөөд дотоод засал нь зөвхөн хөдөлгөөнөөр дулаардаг.
• Мөн хүйтэнд цахилгаан тасардаг. Их биений түгжээ, хийн савны таг нээгдэхгүй байж болно. Цахим гар тоормосны хөтчүүд бас зовж байна. Нэг нь ойролцоогоор 10 мянган рубль болно. нэг дугуй дээр. Заримдаа дотоод засал дулаарах хүртэл бүхээгийн гар тоормосны товчлуур ажиллахаа больдог.
• Бүх "Германчууд" шиг маш олон сэлбэг хэрэгслийг зөвхөн эх хувилбараар нь, өндөр үнээр нийлүүлдэг. Жишээлбэл, хэрэглээний коллектор нь 40 мянган рубльтэй байдаг.

Үйлчилгээний хувьд загвар нь тав тухтай ангилалд тооцогддог бөгөөд гадаадын төсөвт машинаас илүү ажил хийхэд илүү их мөнгө зарцуулдаг.

Николас: "Та машинд сайн үйлчилгээ үзүүлэх ёстой, тэр ч байтугай танил мастертай бол илүү сайн. Энэхүү машин нь гаражийн засварчдын үл тоомсорлож болох олон шинж чанартай байдаг. Гэсэн хэдий ч тос солих, шүүлтүүр, дэвсгэр зэргийг засварлах нь надад 7-10 мянган рублиас илүү үнэтэй байгаагүй. Үүнд эд анги, хөдөлмөр орно. Гар урлалын үйлчилгээг эрсдэлд оруулахгүй байх нь "Герман" -д анхаарал тавих нь дээр. Тэгэхгүй бол их хэмжээний мөнгө рүү ниснэ.

Volkswagen Passat B6-ийн үнэ

Passat B6-ийн дундаж үнэ 9-10 настай загварын хувьд 437-492 мянган хооронд хэлбэлздэг.

2005 оны 2.0 литрийн багтаамжтай "механик" дээр Николайтай яг адилхан загвар нь 450 мянган рубль болно.

555,000 рублийн үнээр хамгийн сүүлийн үеийн хувилбар - 2010 он, 1.8 литрийн багтаамжтай автомат хурдны хайрцагтай, "бүрэн дүүргэлттэй":

Машины техникийн бус "шарх"

Эцэст нь бид Николайгийн машины түүхийг шалгасан үйлчилгээ "Автокод". Дараа нь тэднээс зарим зүйлийн талаар тайлбар хийхийг хүссэн:

Машин нь дөрвөн осолтой, замын цагдаагийн хязгаарлалт, TCP давхардсан байна.

Николас: "Чи намайг авсан. Энэ осол 2013 онд болсон. Машин нь "шилжүүлэгч" байсан бөгөөд хэсэгчлэн сэргээсэн. Дараа нь би машинаа аль хэдийн дарааллаар нь авчирсан. Би үүнийг ухамсартайгаар, зах зээлийн үнийн дүнгийн ердөө 30% -ийн үнээр худалдаж авсан. Машиныг хамгийн тохиромжтой байдалд нь оруулсан бөгөөд их биеийг дахин будах, гагнуур хийх, шулуун болгох нь таны анхаарлыг татсангүй. Мэдээжийн хэрэг, би үүнийг зарах бодолгүй байна. Хэрэв ингэвэл одоо би засварын ажлыг зар дээр заавал зааж өгөх болно. Та автомат кодоос юу ч нууж чадахгүй!"

Тооцооллын ажлаар Николайгийн хэлсэн үгийг баталж байна.

Машины 60 цэг, эд ангиудыг 241 мянган рублиэр засварлах шийтгэл оногдуулсан. Хэрэв та машины өртгөөс 135 мянгыг нэмбэл бүхэл бүтэн машин худалдаж авах нь илүү ашигтай байдаг.

Volkswagen Passat B6-ийн талаар та юу гэж бодож байна вэ? Доорх сэтгэгдэл дээр энэ тухай бичнэ үү.

Бүх цаг үед Volkswagen автомашинууд дэлхийн хамгийн шилдэг, хамгийн алдартай машинуудын нэг байсаар ирсэн. Тэдний хамгийн чухал давуу тал нь өндөр найдвартай байдал, жинхэнэ Герман барилгын чанар юм. Гэсэн хэдий ч хүн бүр цоо шинэ Passat худалдаж авах боломжгүй. Тийм ч учраас Орост, магадгүй дэлхийн олон оронд автомашин сонирхогчид седан, вагон (бензин, дизель) Volkswagen Passat B6-г мильтэй сайн үнэлдэг хуучин автомашины зах зээлийг сонирхож байна. бусад нь тэдний өмнөх Volkswagen Passat B5-ийг хүндэтгэдэг.

Богино өгүүллэг

Зургаа дахь хувилбарыг тав дахь хувилбартай харьцуулж үзэхэд үйлдвэрлэгчдийн загварт оруулсан шинэлэг зүйл нь хамгийн тодорхой харагдаж байна. Шинэ Passat B6 загварыг 2005 оны эхээр олон нийтэд танилцуулсан. Тэрээр алдартай брэндийн аль хэдийн хуучирсан тав дахь цувралыг сольсон. Шинэ машин үйлдвэрлэгчид шинэ загварын боломжуудыг хэрэглэгчиддээ толилуулжээ. Өмнөх хувилбартай харьцуулахад Passat B6-ийн их бие нь шинэ, илүү орчин үеийн хэлбэртэй болсон. Үйлдвэрлэгчид олон төрлийн хөдөлгүүр, тав тухтай дотоод засал чимэглэлд сэтгэл хангалуун байна. Зургаа дахь цуврал загвар нь 2010 он хүртэл үйлдвэрлэгдсэн.

Шинэ Volkswagen Passat B6 энэ удаад ч шүтэн бишрэгчидийнхээ урмыг хугалсангүй, тав дахь цувралын дараагаар автомашин дэлхий даяар борлуулалтын дээд амжилтыг эвджээ. Таван жилийн дотор Фольксвагены үйлдвэрүүд хоёр сая гаруй машин үйлдвэрлэжээ. Энэ нь WV Passat B6 загварын автомашины жолооч нарын дунд маш их алдартай болохыг харуулж байна. Гэхдээ эдгээр тоо нь ойлгомжтой. Эцсийн эцэст Германы концерны бүтээгдэхүүнүүд өндөр чанартай байдаг. Машинууд нь өргөн хүрээний хэрэглэгчдэд зориулагдсан тул жолооч нарын бүх үндсэн хэрэгцээг хангахаас гадна аюулгүй байдлын бүх шаардлагыг хангадаг. Машины гадаад төрх нь худалдан авагчдыг татдаг нь эргэлзээгүй. Шугамын тод байдал, нарийвчлал нь Passat загваруудын гаднах төрхийг ялгаж өгдөг.

Инноваци

2009 онд үйлдвэрлэгчид загвараа хөнгөн гоо сайхны засварын аргаар шинэчлэхээр шийджээ. Мөн онд Passat B6 R36 шинэ спортын загвар гарсан. Өөрчлөлтийн жагсаалт энд байна: газрын цэвэрлэгээг бууруулсан; спортын тааруулах; 300 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр. хамт.; нэмэлт хос шүүрч авах хурдны хайрцаг.

Найдвартай биетэй

Volkswagen Passat-ийн онцлог нь хуучин болон шинэ үеийнхний бие нь удаан эдэлгээтэй, зэврэлтэнд маш өндөр эсэргүүцэлтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч цайржуулалтыг энд ашигладаг. Бие дээрх зэв нь ховор харагддаг тул будаг нь маш бат бөх болохыг харуулж байна. Цаг хугацаа өнгөрөхөд хөгшрөлтийг ялгаж чаддаг цорын ганц зүйл бол хром тор, хөгшрөлт, ялангуяа өвлийн улиралд машин ихэвчлэн давстай зам дээр явдаг бол хөгширдөг.

Зах зээл дээр олон седан болон станцын вагонууд байдаг. Станцын вагон 40 орчим хувьтай, арын эгнээний суудлыг доошлуулбал 1731 литрийн багтаамжтай их биетэй тул тээвэрлэлтийн хувьд тохиромжтой. Станцын вагон нь седантай ойролцоо үнэтэй байдаг.

Дотоод цахилгаан

Хэдийгээр гадна талаасаа машин нь зохих түвшинд хийгдсэн боловч цахилгаанчин хэдэн жилийн турш ажилласны дараа эзэддээ зарим хүндрэл учруулж болзошгүй юм. Жишээлбэл, ойролцоогоор 6 жилийн дараа халаалттай суудал, тэдгээрийн цахилгаан тохируулга, хаалганы түгжээ болон бусад жижиг зүйлүүд эвдэрч болзошгүй. Ийм зүйл тохиолддог гар чийдэн дээр эргэх механизмыг гацах, иймээс дасан зохицох гэрэл нь нэг цэгт л гэрэлтэх болно. Гэхдээ жолооны хүрдийг хааж, онгойлгохоос татгалзсан электрон жолооны түгжээ унтарвал 450 еврогийн үнэ бүхий нэгжийг бүхэлд нь солих шаардлагатай болно.

Ашигласан Passat худалдаж авахдаа цаг уурын хяналтыг сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй, хэрэв ямар нэгэн гэмтэл гарсан эсвэл температурыг зөв харуулаагүй бол удалгүй агаарын сувгийн дампуурыг солих шаардлагатай болж магадгүй бөгөөд тус бүр нь 100 еврогийн үнэтэй байдаг. Эдгээр хаалтууд нь сервогийн урд талын самбар дотор байрладаг. 80 мянган километрийн дараа зуухны моторууд чимээ шуугиан тарьж эхэлдэг, дашрамд хэлэхэд тэдгээрийг ихэвчлэн баталгаат хугацаанд сольдог байв. Эхний жилүүдийн машинууд компрессор нь маш найдваргүй байсан тул солих шаардлагатай байсан тул хувийн төсвөөс хасах 500 евро зарцуулдаг.

ХөдөлгүүрүүдPassat B6

B6-д зориулсан моторын сонголт нь маш сайн бөгөөд өргөн юм . Passat-ийн хувьд үйлдвэрлэгчид нэлээд олон тооны хөдөлгүүртэй байдаг бөгөөд хувилбар бүр нь VW Golf-ийн оршин суугчдад танил боловч энд тэргүүлэх чиглэлийг огт өөр байдлаар тодорхойлсон байдаг. Энэ бүхний учир нь машин гольфоос 140-220 кг жинтэй.

102 морины хүчин чадалтай 1.6 хөдөлгүүр нь B6-д тийм ч түгээмэл биш болсон. Энэ нь хүнд даацын станцын вагоны динамик нь ердийн тав тухтай түвшинд хүрэхгүй байгаатай холбоотой юм. Ийм машин нь зөвхөн хямд өртөгтэй, засварын ажлын өртөг багатай болоход тусалдаг. Энэ загварын хувьд илүү хүнд, илүү хүчирхэг мотор хэрэгтэй. .

Одоогийн хөдөлгүүрүүдийн дутагдлыг хурдан илрүүлснээр машины алдар нэр огтхон ч дарагдсангүй. Жишээлбэл, хамгийн оновчтой атмосферийн 2.0 FSI хөдөлгүүр нь эрч хүчтэй байж болох бөгөөд бага зэргийн хүйтэн жавартай үед асахгүй, мөн хамгийн найдвартай түлшний төхөөрөмж биш, тосолгооны материалын их зарцуулалтаар эзэддээ огт таалагдаагүй. Өнгөц харахад маш хэмнэлттэй, хүчирхэг мэт санагдах 1.4 TSI хөдөлгүүр нь хамгийн найдвартай хэлхээ, турбо цэнэглэх систем, түлшний тоног төхөөрөмжгүй нэлээд асуудалтай, төвөгтэй болж хувирав. Сул 1.6 FSI нь аз болоход Орос улсад олддоггүй, учир нь түүний динамик нь найман хавхлагатай 1.6-аас сайн биш юм.

Илүү найдвартай моторуудПассат Б6

Найдвартай, хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийн нэр хүндийг "аварсан" 1.8 TSI ба 2.0 TSI . Тэд хамгийн хүчирхэг, асуудалгүй байсан. Эдгээр механизмууд нь Оросын автомашины зах зээл дээрх бусад бүх өөрчлөлтүүдийн дунд хамгийн их алдартай болсон. Харамсалтай нь V хэлбэрийн 3.6 FSI ба 3.2 FSI нь ч асуудалгүй байгаад баярлуулж чадаагүй юм. Асуудал нь үндсэндээ дээрх мотортой адил байна. 3.6 FSI нь механик хэсэгтэй холбоотой бусад асуудлуудыг хөндөж болно. Эдгээр хөдөлгүүртэй станцын вагоныг зохих элэгдлийн зэрэгтэй хурдан жолоодоход ашиглах нөхцөлөөр худалдаж авдаг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй.

Туршилтын дараа хамгийн эерэг мэдээг мэргэжилтнүүд болон худалдан авагчдад дизель хөдөлгүүр, жишээлбэл, 140 морины хүчтэй 1.9 TDI авчирсан. Ийм хөдөлгүүртэй бол машин нь уралдааны динамикаар таалагдах боломжгүй, гэхдээ энэ машиныг удаан хөдөлдөг машин гэж үзэх боломжгүй юм. Түүнчлэн, ийм "хөдөлгүүр" нь түлшний зарцуулалт маш бага бөгөөд бензинийхээс хамаагүй өндөр найдвартай байдаг.

Орост 1.6 турбодизель худалдаж авах боломжгүй байгаа нь харамсалтай байна, учир нь энэ нь ямар ч сөрөг үнэлгээ авах ёсгүй. Гэвч 170 морины хүчтэй BMR цувралын хамгийн ноцтой, хүчирхэг дизель хөдөлгүүр нь турбин болон түлшний төхөөрөмжид асуудалтай тул бага зэрэг урам хугарсан. Энэхүү хөдөлгүүр нь тохируулж болох цорго төхөөрөмжтэй бөгөөд анзаарагдаагүй алдаа бүр нь поршений бүлгийг задлахад хүргэдэг - эцэст нь маш өндөр хүч чадал байдаг.

Дамжуулах онцлогБ6

хайрцагнууд DSG нь маш тааламжгүй гэнэтийн бэлэг болсон . Passat B6-ийн дүр төрх нь 2005 оноос эхэлсэн бөгөөд тэр цагаас хойш энэ загвар нь DSG-7 хөдөлгүүрүүд хэрэглээгээ олсон анхны загвар болжээ. Мөн тэд бага борлогдсон 1.4 ба 1.8 TSI хөдөлгүүрт хайрцгийг тавьжээ. Тэгээд үр дүн нь удахгүй гараагүй.

Анхны Tradewinds-ийн эзэн болсон жолооч нар хайрцгийг иж бүрнээр нь солих, шүүрч авахыг солих зэрэг асуудалтай тулгарсан. DSG-ийн эхний хэсгүүд нь маш энгийн бөгөөд найдваргүй байсан ч тэд өөрсдийнхөө талаар гөлгөр байдал, маш сайн динамикийг тэмдэглэж, хэвлэлээр нэлээд тааламжтай эерэг тойм авч байсан. Замын түгжрэлд эдгээр хайрцагнууд нь догдолж, залхааж, шүүрч авах болон бусад эд ангиудыг тогтмол эвдэхэд жолооч нар тийм ч их баярладаггүй байв.

Гэхдээ тэр үед тосон ванны шүүрч авах зургаан шатлалт DSG нь маш сайн тохируулагдсан бөгөөд эзэддээ ноцтой асуудал үүсгээгүй нь сайн хэрэг. Гэхдээ энд ч гэсэн тосонд ялаа байсан - програм хангамжийн доголдол, мехатроникийн нэгжийн асуудал нь энэ хайрцгийг тааламжгүй алдар нэрээр хангаж чадна. Ийм роботуудыг өмнө нь хоёр литрийн багтаамжтай, дизель хөдөлгүүртэй станцын вагонд суурилуулсан.

Volkswagen-ийн мэргэжилтнүүд өөрсдийн алдаагаа маш хурдан зассан. Зургаан алхамтай ердийн гидромеханик автомат машин бий болсон бөгөөд үүнд бараг ямар ч дутагдал байгаагүй.

Дотоод засал.

Хэрэв бид Volkswagen-тэй холбоотой бүх сэтгэл хөдлөлийг нэр хүндтэй машин гэж хаявал В6 нь өргөн уудам, том бие, өндөр чанартай дотоод засал чимэглэлийг эс тооцвол түүний сегментэд ямар нэгэн зүйл мэт харагдаж байна. 200,000 км гүйсэн ч дотоод засал нь сайхан харагддаг.

Их бие нь ердөө л асар том - 565 литр.

Тоног төхөөрөмж нь хэдийгээр баялаг боловч ангид батлагдсан стандартаас хэтэрдэггүй. Passat дахь Trendline-ийн үндсэн тохиргоонд аль хэдийн 10 аюулгүйн дэр, цаг уурын хяналт, Highline-д Alcantara бүхий арьсан суудал, илүү дэвшилтэт Climatronic цаг уурын хяналтын систем байдаг. Ихэнхдээ RNS хиймэл дагуулын навигацийн систем, олон үйлдэлт жолооны хүрдтэй тохиолдол байдаг.

Тав тухтай байдлын ерөнхий түвшин сайн, гэхдээ зах зээл дээр Citroen C5 гэх мэт илүү сайн наймаанууд байдаг. Хэрэв хэн нэгэнд хоёр дахь эгнээнд илүү зайтай машин хэрэгтэй бол та Ford Mondeo эсвэл Skoda Superb сонгож болно. Харамсалтай нь Passat B6-г эзэмших нэр хүндийн асуудал нь машины үнэд нөлөөлж, барыг хэт өндөрт өргөж байна.

Мильтэй FOLKSWAGEN PASSAT B6-ийн сул талууд, тойм:

• Эхний бөгөөд хамгийн үндсэн хасах нь хуучин машины хувьд зах зээлийн дундаж үнэ хэт өндөр байдаг. Тийм ээ, энэ бол бизнес анги, тиймээ энэ бол жинхэнэ герман хүн, гэхдээ шинэ биш ...
• Электроникийн асуудал (радио, хөдөлгүүрийг товчлуураар асаах, цахилгаан гар тоормос, агааржуулалтын зохицуулагч гэх мэт).
• Чипстэй газруудад бага зэрэг зэв.
• Бага зэрэг өндөр арын хэсэг нь зогсоол хийхэд хүндрэл учруулдаг, ялангуяа та урьд өмнө хэзээ ч том оврын седан эсвэл станцын вагон унаж үзээгүй бол зогсоол хийхэд хэцүү болгодог.
• Хугацаа, гидравлик чангалагч, хэрэглээний системийн долгионтой холбоотой асуудал.
• Үнэтэй их бие болон дотоод эд ангиуд.
• Чимээгүй блокуудын хурдан эвдрэл (ялангуяа урд талд).
• Өндөр даралтын насосны эвдрэл.

МАШИНЫ ДАВУУ ТАЛУУД:

• Машин нь бараг зэврэлтэнд өртдөггүй, биеийн хэсгүүд нь седаныг ажиллуулах хамгийн хэцүү нөхцөлд л өөрчлөгддөг.
• Түвшингийн аюулгүй байдал. Нэгэн удаа тэрээр Euro NCAP-аас 5/5 од авч байсан.
• Төгсгөлийн материал нь хамгийн сайн зүйл юм, учир нь энэ бол Германы бизнес анги юм.
• Тав тухтай сандал, маш сайн хажуугийн дэмжлэг, өргөн хүрээтэй тохируулга.
• Дизель түлшээс турбо цэнэглэгч хүртэл асар том сонголттой цахилгаан станцууд.
• Томоохон давуу тал бол бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй загваруудын бэлэн байдал юм.
• Зам дээр өндөр бариул, тогтвортой байдал.
• Баян тоног төхөөрөмж.
• Удаан эдэлгээтэй арын түдгэлзүүлэлт.

Зургаа дахь загвар нь хэр үнэтэй вэ?

Орос улсад 1.4 литрийн багтаамжтай эрчим хүчний нэгж бүхий Passat B6 Trendline тохиргоог 400,000 рубльд худалдаж авах боломжтой. Оросын зах зээл дээр хүчирхэг хөдөлгүүртэй, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бүрэн угсралт нь ойролцоогоор 1,300,000 рубль болно. Эдгээр нь 2013 оны үнэ юм. Седан болон вагон Passat B6 хоёрын үнийн зөрүү нь ойролцоогоор 15,000 доллар юм. Өөрөөр хэлбэл, шаардлагатай хамгийн бага загвартай үндсэн загвар нь 26,000 доллар, хамгийн үнэтэй тоног төхөөрөмж нь худалдан авагчид 33,000 долларын үнэтэй байх болно. Сайн, чанартай вагон маш сайн үнэ. Техникийн шинж чанаруудаас гадна энэ загварыг автомашин эзэмшигчдэд маш их алдартай болгодог өртөг юм.

Дүгнэлт.

B5 болон B6-д нийтлэг байдаг нэг зүйл бол зах зээл дээрх олон тооны саналууд бөгөөд энэ нь зөвийг сонгоход хялбар болгодоггүй. В6-ийн хувьд байдал бүр ч дор байна. Хямдхан B5 худалдаж авбал түүний маш сайн байдлыг хэн ч хүлээхгүй. Үнэтэй B6 худалдаж авахдаа жолооч нар залуу машин худалдаж авч байгаа гэж үздэг бөгөөд энэ нь асуудал үүсгэх ёсгүй гэсэн үг юм. Гэвч бодит байдал дээр B6 аль хэдийн 200-300 мянган км замыг туулж, худалдагч үүнийг худалдаанд маш сайн бэлдсэн тохиолдол олонтаа байдаг. Энэ нь ялангуяа Европоос ирсэн машинуудын хувьд үнэн юм: тэдний олонх нь хямд таксигаар ажилладаг байсан ч залуужуулах ид шидийн арсеналын дараа тэд шинэ сорьц шиг болсон.

Туршилтын хөтөч: Видео

Хэрэв та 2000-аад оны дундуур үйлдвэрлэгдсэн, алдартай байсан бизнес ангиллын автомашинуудын үнэлгээний үр дүнг харвал Volkswagen Passat B6 олон үзүүлэлтээр тодорхой тэргүүлэгч байх болно. Ашиглалтын тав тух, динамик, хяналттай байдал - эдгээр бүх чанарууд нь шинжээчдийн хамгийн өндөр үнэлгээг авсан. Гэсэн хэдий ч медаль бүр нь харамсалтай нь сул талтай бөгөөд Passat B6 нь сул талуудтай байдаг. Машины эерэг шинж чанаруудаас юуг тэмдэглэж болохыг харцгаая, юу нь сөрөг талтай.

Оросын станцын вагоны жолоочийн санаанд Volkswagen Passat B6 бизнес ангиллын тулгуур багана болсон. Нэгэн цагт В3 ба В4 гэсэн шошготой B6-ийн өмнөх хүмүүс жинхэнэ хувьсгалт сенсаци хийж байсан тул үүний шалтгаан байсан. Эдгээр машинууд нь энгийн, нэлээд найдвартай, маш тохь тухтай байсан. Эдгээр машиныг өнөөг хүртэл Оросын зам дээр харж болно. Гэсэн хэдий ч шинэ үеийнхэнд томоохон өөрчлөлт гарсан. Хөдөлгүүрийн уртааш зохион байгуулалт, олон холбоос бүхий түдгэлзүүлэлтүүд байгаа нь эдгээр нь илүү төвөгтэй болсон.

Техникийн онцлогПассат Б6

Зургаа дахь үеийн машинууд сонгодог загварт илүү ойр байдаг - B3 ба B4 машинууд . Эдгээр машинууд нь ижил "олон холбоос" ба хөндлөн хөдөлгүүртэй. Машины бүх гурван үеийг Golf V платформ дээр үйлдвэрлэсэн тул бүгд адилхан харагддаг. Гэхдээ нөгөө талаас, эдгээр машинууд нь үйл ажиллагааны мэдрэмжийн хувьд ч, гадаад шинж чанарын хувьд ч маш өөр бөгөөд тэдгээрийг харьцуулах шаардлагагүй юм.

B6 нь өмнөх загвараасаа нэг алхам дээгүүр хэвээр байгаа бөгөөд энэ нь бүх зүйлээс тодорхой харагдаж байна - бүхээгийн хэмжээ, олон янзын сонголтууд, өнгөлгөөний чанар, хөдөлгүүр ба хурдны хайрцгийн сонголтууд, тэр ч байтугай үндсэн тоног төхөөрөмжид ч. Форд Мондео, Опел Вектра болон бусад дээд зэрэглэлийн автомашинууд зэрэг ноцтой өрсөлдөгчдийн ард B6 загвар нь алдаршиж, хамгийн их худалдан авсан машинуудын нэг болжээ. Амжилтын нууц нь маш энгийн бөгөөд олон жолооч нарт мэддэг.

Тийм ээ, энэ машин нь үнийн хувьд ангийнхнаасаа илүү үнэтэй боловч тав тух, эргономик, жолоодлогын гүйцэтгэл, тоног төхөөрөмжийн түвшинг харгалзан үзэхэд В6-тай харьцуулах боломжтой бусад бүх машинууд ноцтой алдаж байна. В6-д байгаа бүх чанарууд нь автомашиныг дээд зэрэглэлийн ангилалд ойртуулдаг. Үүнээс гадна хэрэглэгчдэд хэмнэлттэй, байгаль орчинд ээлтэй түлшээр ажилладаг олон төрлийн хөдөлгүүрийг санал болгосон - шахсан байгалийн хий, E85 түлш, биоэтанол.

Энэ машинд байгаа бүх зүйл гайхалтай харагдаж байна - мега дэвшилтэт автомат хурдны хайрцаг, орчин үеийн хөдөлгүүр, хамгийн чухал нь - эдгээр машинуудын эзэд төдийгүй тэргүүлэх сэтгүүлч, шинжээчдийн сэтгэл татам сэтгэгдэл.

ХөдөлгүүрүүдPassat B6

B6-д зориулсан моторын сонголт нь маш сайн бөгөөд өргөн юм . Passat-ийн хувьд үйлдвэрлэгчид нэлээд олон тооны хөдөлгүүртэй байдаг бөгөөд хувилбар бүр нь VW Golf-ийн оршин суугчдад танил боловч энд тэргүүлэх чиглэлийг огт өөр байдлаар тодорхойлсон байдаг. Энэ бүхний учир нь машин гольфоос 140-220 кг жинтэй.

102 морины хүчин чадалтай 1.6 хөдөлгүүр нь B6-д тийм ч түгээмэл биш болсон. Энэ нь хүнд даацын станцын вагоны динамик нь ердийн тав тухтай түвшинд хүрэхгүй байгаатай холбоотой юм. Ийм машин нь зөвхөн хямд өртөгтэй, засварын ажлын өртөг багатай болоход тусалдаг. Энэ загварын хувьд илүү хүнд, илүү хүчирхэг мотор хэрэгтэй. .

Одоогийн хөдөлгүүрүүдийн дутагдлыг хурдан илрүүлснээр машины алдар нэр огтхон ч дарагдсангүй. Жишээлбэл, хамгийн оновчтой атмосферийн 2.0 FSI хөдөлгүүр нь эрч хүчтэй байж болох бөгөөд бага зэргийн хүйтэн жавартай үед асахгүй, мөн хамгийн найдвартай түлшний төхөөрөмж биш, тосолгооны материалын их зарцуулалтаар эзэддээ огт таалагдаагүй. Өнгөц харахад маш хэмнэлттэй, хүчирхэг мэт санагдах 1.4 TSI хөдөлгүүр нь хамгийн найдвартай хэлхээ, турбо цэнэглэх систем, түлшний тоног төхөөрөмжгүй нэлээд асуудалтай, төвөгтэй болж хувирав. Сул 1.6 FSI нь аз болоход Орос улсад олддоггүй, учир нь түүний динамик нь найман хавхлагатай 1.6-аас сайн биш юм.

Илүү найдвартай моторуудПассат Б6

Найдвартай, хүчирхэг хөдөлгүүрүүдийн нэр хүндийг "аварсан" 1.8 TSI ба 2.0 TSI . Тэд хамгийн хүчирхэг, асуудалгүй байсан. Эдгээр механизмууд нь Оросын автомашины зах зээл дээрх бусад бүх өөрчлөлтүүдийн дунд хамгийн их алдартай болсон. Харамсалтай нь V хэлбэрийн 3.6 FSI ба 3.2 FSI нь ч асуудалгүй байгаад баярлуулж чадаагүй юм. Асуудал нь үндсэндээ дээрх мотортой адил байна. 3.6 FSI нь механик хэсэгтэй холбоотой бусад асуудлуудыг хөндөж болно. Эдгээр хөдөлгүүртэй станцын вагоныг зохих элэгдлийн зэрэгтэй хурдан жолоодоход ашиглах нөхцөлөөр худалдаж авдаг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй.

Туршилтын дараа хамгийн эерэг мэдээг мэргэжилтнүүд болон худалдан авагчдад дизель хөдөлгүүр, жишээлбэл, 140 морины хүчтэй 1.9 TDI авчирсан. Ийм хөдөлгүүртэй бол машин нь уралдааны динамикаар таалагдах боломжгүй, гэхдээ энэ машиныг удаан хөдөлдөг машин гэж үзэх боломжгүй юм. Түүнчлэн, ийм "хөдөлгүүр" нь түлшний зарцуулалт маш бага бөгөөд бензинийхээс хамаагүй өндөр найдвартай байдаг.

Орост 1.6 турбодизель худалдаж авах боломжгүй байгаа нь харамсалтай байна, учир нь энэ нь ямар ч сөрөг үнэлгээ авах ёсгүй. Гэвч 170 морины хүчтэй BMR цувралын хамгийн ноцтой, хүчирхэг дизель хөдөлгүүр нь турбин болон түлшний төхөөрөмжид асуудалтай тул бага зэрэг урам хугарсан. Энэхүү хөдөлгүүр нь тохируулж болох цорго төхөөрөмжтэй бөгөөд анзаарагдаагүй алдаа бүр нь поршений бүлгийг задлахад хүргэдэг - эцэст нь маш өндөр хүч чадал байдаг.

Дамжуулах онцлогБ6

хайрцагнууд DSG нь маш тааламжгүй гэнэтийн бэлэг болсон . Passat B6-ийн дүр төрх нь 2005 оноос эхэлсэн бөгөөд тэр цагаас хойш энэ загвар нь DSG-7 хөдөлгүүрүүд хэрэглээгээ олсон анхны загвар болжээ. Мөн тэд бага борлогдсон 1.4 ба 1.8 TSI хөдөлгүүрт хайрцгийг тавьжээ. Тэгээд үр дүн нь удахгүй гараагүй.

Анхны Tradewinds-ийн эзэн болсон жолооч нар хайрцгийг иж бүрнээр нь солих, шүүрч авахыг солих зэрэг асуудалтай тулгарсан. DSG-ийн эхний хэсгүүд нь маш энгийн бөгөөд найдваргүй байсан ч тэд өөрсдийнхөө талаар гөлгөр байдал, маш сайн динамикийг тэмдэглэж, хэвлэлээр нэлээд тааламжтай эерэг тойм авч байсан. Замын түгжрэлд эдгээр хайрцагнууд нь догдолж, залхааж, шүүрч авах болон бусад эд ангиудыг тогтмол эвдэхэд жолооч нар тийм ч их баярладаггүй байв.

Гэхдээ тэр үед тосон ванны шүүрч авах зургаан шатлалт DSG нь маш сайн тохируулагдсан бөгөөд эзэддээ ноцтой асуудал үүсгээгүй нь сайн хэрэг. Гэхдээ энд ч гэсэн тосонд ялаа байсан - програм хангамжийн доголдол, мехатроникийн нэгжийн асуудал нь энэ хайрцгийг тааламжгүй алдар нэрээр хангаж чадна. Ийм роботуудыг өмнө нь хоёр литрийн багтаамжтай, дизель хөдөлгүүртэй станцын вагонд суурилуулсан.

Volkswagen-ийн мэргэжилтнүүд өөрсдийн алдаагаа маш хурдан зассан. Зургаан алхамтай ердийн гидромеханик автомат машин бий болсон бөгөөд үүнд бараг ямар ч дутагдал байгаагүй.

Явах эд анги, цахилгаан

Машины түдгэлзүүлэлт нь эзэддээ ноцтой асуудал үүсгэдэггүй . Хэрэв засварын явцад эд ангиудын хамгийн амжилттай сонголт биш зөвхөн олон тооны тохиргооны сонголтууд нь машины маш сайн зохицуулалтыг сүйтгэж болзошгүй юм. Дүрмээр бол тогтворжуулагчийн тулгуурууд, бутнууд болон доод талын шонгууд нь эвдэрч гэмтдэг. Гэхдээ энэ талаар гомдоллох нь зүгээр л нүгэл юм! Үгүй бол ноцтой хөндлөнгийн оролцоо байхгүй бол түдгэлзүүлэлт нь ойролцоогоор 100-150 мянган км замыг туулах боломжтой бөгөөд амортизаторыг сольж, машиныг бага зэрэг сэгсэрсний дараа ижил хэмжээ өнгөрөх болно.

Бүхээгийн цахилгаан хэрэгсэл нь Volkswagen Passat B6-ийн эзнийг гайхшруулж чадна. Гэнэт бороонд люк, цонх онгойж, халаалттай суудал нь зун бүрэн асч, бусад жижиг асуудлуудыг бухимдуулдаг. Түүнчлэн, заримдаа цахилгаан жолоодлого нь бүтэлгүйтдэг. B6 дээр энэ нь гольфтой яг адилхан боловч хэрэв жолооч зүгээр л зогсож байхдаа жолоогоо эргүүлэх дуртай бол илүү том машин дээр ийм төхөөрөмж тэсвэрлэхгүй байж магадгүй юм.

Машины гайхалтай шинж чанаруудын хувьд мөнгө, найдвартай байдал нь ноцтой үнээр ирдэг. . Passat B6-г хараад үүнийг дахин санаж болно. Маш сайн гүйцэтгэл, түлшний хэмнэлт гаргахын тулд VW-ийн автомашины хөгжүүлэлтийн баг дамжуулалт болон цахилгаан дамжуулалтыг бэхжүүлэхээ мартжээ. Энэ нь машин муу гэсэн үг биш, гэхдээ хамгийн тохиромжгүй мөчид эвдрэл гарахад бэлтгэ. Үүний дагуу энэ станцын вагонд зохих оношлогоо, засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай байна. Гэхдээ үүний хариуд Volkswagen Passat-ийн эзэн нь маш сайн тав тух, үзэсгэлэнтэй интерьер, бусад холбогдох эд ангиудын хамгийн өндөр чанартай хийцийг, түдгэлзүүлэлтээс эхлээд электрониктой холбоотой ихэнх эд ангиудыг авах болно. Гэсэн хэдий ч ийм өчүүхэн зүйл нь хөдөлгүүрийн асуудал эсвэл хайрцагны нөөц багатайгаас ч дордохгүй.

Хэрэв бид тоног төхөөрөмжийн сонголтын талаар ярих юм бол бензин машинаас 1.6 MPI хөдөлгүүр ба механик дамжуулалт илүү найдвартай байдаг. Хэрэв танд бизнес ангиллын динамик шаардлагатай бол гарын авлагын хурдны хайрцагтай 1.8 ба 2.0 TSI хөдөлгүүрүүд тохиромжтой. Дизель машинууд ч хэвээр байгаа бөгөөд энд нийтлэг төмөр замтай загваруудад анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Энд сонголт нь зургаан шатлалт DSG болон механикийн хооронд байх болно. Сонгохдоо та нэг зүйлийг санаж байх хэрэгтэй - Passat B6-г сонгоход тохиромжтой зүйл байхгүй тул бүх "муу" -аас бага зүйлийг сонгоорой.

B6-ийн арын хэсэгт байрлах Passat нь 2005 онд угсралтын шугамд орж, 2010 он хүртэл ийм хэлбэрээр оршин тогтнож байсан. Хүмүүсийн автомашины зургаа дахь үе нь Passat-ын хувьд эргэлтийн цэг болсон: хэрэв анхны загварууд Audi-аас бага зэрэг ялгаатай байсан бол (B5 хувилбар гэх мэт). , Audi платформ дээр бүтээгдсэн A4 / A6), дараа нь энэ машиныг тав дахь гольфын сайжруулсан PQ46 явах эд анги дээр бүтээжээ. Энэ нь хөдөлгүүрийн хөндлөн байрлал руу буцах, илүү энгийн McPherson урд түдгэлзүүлэлт (өмнөх олон холбоосын оронд) болон олон холбоост арын түдгэлзүүлэлт (хагас бие даасан цацрагийн оронд) - жолоодлогын гүйцэтгэл нь зөвхөн үүнээс ашиг тустай байсан. Седан болон станцын вагонууд хатуу хэлбэрээ алдсан боловч тэр үед тэд өсч, илүү хатуу харагдаж, илүү баянаар тоноглогдсон байв. Гэхдээ энэ бүх ахиц дэвшил нь тухайн ангидаа хамгийн найдвартай машинуудын нэг гэж тооцогддог машины нэр хүндийг ганхуулжээ.

Хөдөлгүүр

Эрчим хүчний нэгжийн хүрээ нэлээд өргөн. Таны таамаглаж байгаачлан хамгийн найдвартай хөдөлгүүрүүд бол 1.6 литрийн (102 морины хүчтэй) аспиратортой, тарилгатай түлш юм. "Чи чимээгүй яв, Та үргэлжлүүлэх болно - тэдний тухай. Хоёрдогч зах зээл дээр эдгээр хөдөлгүүртэй цөөн тооны хувилбарууд нь нэлээд үндэслэлтэй: D ангиллын седануудын хувьд 12.8 секундээс хэдэн зуун секундын хугацаа хэтэрхий богино байна. Үлдсэн бензиний нэгжүүд нь шууд шахах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд ихэнх ньхүчирхэг - бас турбин. Мөн энд та нүдээ аниад байх хэрэгтэй. Тэгээд заримдаа шууд утгаараа. Жишээлбэл, 1.8 литрийн багтаамжтай турбо хөдөлгүүр (160 морины хүчтэй) хамгийн алдартай нь чимээ шуугиан тарьж эхэлбэл та цаг хугацааны хэлхээ болон түүний гидравлик чангалагчийг солих хэрэгтэй болно. Энэ нь маш эрт тохиолдож болно - аль хэдийн 100 мянган км-т. Блокны толгойг орлуулахгүйн тулд үүнийг хойшлуулахгүй байх нь дээр. Гэхдээ баталгаат хугацааны төгсгөл нь бусад гэнэтийн зүйлээр дүүрэн байдаг: эхний зуун жилийн эцэс гэхэд хэрэглээний коллектор заримдаа "бүрхэгдсэн"; термостат ба температур мэдрэгчтэй хослуулсан насос; турбо цэнэглэгч хяналтын ороомог хавхлага ... Хэрэв та чанар муутай түлшээр цэнэглэх юм бол овоолго, өндөр даралтын насос руу "хүрэх" боломжтой. Нэмж дурдахад, шууд шахах бүх хөдөлгүүрүүд хамгийн тогтвортой гал асаах системгүй байдаг: дулаарах үед лаа хурдан "үхэгддэг" бөгөөд ингэснээр гал асаах ороомог идэвхгүй болдог. Мөн газрын тосны түвшинг хянахаа бүү мартаарай: идэвхтэй жолоодлогын үед хэрэглээ 1000 км тутамд хагас литр хүрч болно. Нэг их биш. Гэхдээ нэлээд эвдэрсэн нөхцөлд илүү хүчирхэг турбо хөдөлгүүр (2.0 л, 200 морины хүч) нь хоёр дахин их идэж чадна! Гэхдээ энэ нэгж нь 2008 он хүртэл хөдөлгүүрүүд дээр тосолгооны материал хангалтгүй байсан тул түлшний насосыг ажиллуулж, оролтын тэнхлэгийн камер дээр элэгдэлд орсон тохиолдол гарч байсныг эс тооцвол энэ нэгж нь тийм ч сонирхолтой биш хэвээр байна.

1.8 TFSI турбо хөдөлгүүртэй иж бүрэн багц - нэгхоёрдогч дээр хамгийн түгээмэл байдагзах зээл. Үүний гол дутагдал нь хамгийн их биш юмнайдвартай цаг хугацааны гинжин хөтөч

Агаар мандлын "шууд" 1.6 FSI (115 морины хүчтэй) ба 2.0 FSI (150 морины хүчтэй) хөдөлгүүрүүд нь хүйтэн цаг агаарт муу ажиллаж байсан (асуудал нь дилер дээр компьютерийг анивчуулах замаар шийдэгддэг), цагны бүс хурдан элэгддэг. Урьдчилан өөрчлөгдсөн - аль хэдийн 60 мянган км. Хамгийн хүчирхэг 3.2 литрийн (250 морины хүчтэй) бензин хөдөлгүүрүүд дутагдалтай байдагхарьцангуй цөөн: гинж сунах, түлшний өндөр зарцуулалт (хотод 14 литр орчим).

Борлуулалтанд 1.4 литрийн багтаамжтай TSI олон байдаггүй: яаж 1.8 TFSI тохиолдолд та болгоомжтой байх хэрэгтэйцаг хугацааны хэлхээнд

Гэхдээ Passat-ын хамгийн амжилттай эрчим хүчний нэгж бол 2008 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн Common Rail системтэй 2 литрийн турбодизель (140-170 морины хүчтэй) юм. Хэрэв эдгээр хөдөлгүүрүүд ердийн дизель түлшээр ажилладаг бол ямар ч асуудал гарах ёсгүй. Үгүй бол тарилгын насосыг солих хэрэгтэй. Бусад дизель хөдөлгүүрүүд нь түлшний чанарт илүү анхаарал хандуулдаг: цилиндр бүрт тусад нь суурилуулсан үнэтэй нэгж форсункууд энд бүтэлгүйтэж магадгүй юм.

Шууд ажилладаг атмосферийн моторуудшахагдсан түлш (1.6 FSI ба 2.0 FSI) байсанөвлийн улирал эхлэхтэй холбоотой асуудлууд, аль ньECU-г анивчуулах замаар шийддэг

ХАЛДААХ

Механик хайрцагны хувьд бүх зүйл харьцангуй тодорхой байна: 150 мянган км-ийн дараа хөдөлгөөн эхлэхэд товшилт, тогших боломжтой. Эдгээр нь дизель хөдөлгүүртэй автомашины механик хурдны хайрцагтай хос масстай нисдэг дугуйны элэгдсэн анхны шинж тэмдэг юм. Хэт халалтаас болж 6 шатлалт автомат Aisin нь асуудал үүсгэж болзошгүй: ихэвчлэн 80-100 мянган км-ийн зайд холхивч, хавхлагын бие эвдэрсэн. Гэхдээ DSG роботууд хамгийн их бэрхшээлийг даван туулж чадна. Хамгийн бага муу зүйл бол илүү бат бөх "нойтон" шүүрч авах DQ250 "зургаан шатлалт" бөгөөд сул тал нь мехатроник гидравлик хяналтын хэсэг юм. Гэхдээ үүнийг сольсны дараа ч солих үед цочрол дахин гарч ирж магадгүй юм. Хуурай шүүрч авах DSG-7 (DQ200) нь зөвхөн "мехатроник" төдийгүй "түүхий" хяналтын програм, сул шүүрч авах зэрэгт асуудал үүсгэж болно. Аз болоход 2010 онд шүүрч авах дискийг бэхжүүлж, ECU-г урьдчилан гэрэлтүүлж, 2012 онд VAG DQ200 хайрцагны баталгаат хугацааг таван жил буюу 150 мянган км болгон сунгасан. Ийм хайрцгийг засах зардал олон жилийн туршид эрс буурч байгаа нь бас тайвшруулж байна: хамгийн үнэтэй DSG-6 засвар. Хувийн үйлчилгээний "түлхүүр гардуулах" үнэ нь бараг гурав дахин буурч, ихэвчлэн 120 мянган рублиас хэтрэхгүй байна.

2008 оноос өмнөх машинууд ихэвчлэн байдаг nikal knock in steering gear: тавиурын бут60-100 мянган км зайд эвдэрсэн

Арын түдгэлзүүлэлтэд хөндлөнгөөс оролцох нь ховор байдаг 100 мянган км-ээс өмнө шаардлагатай

ТҮДЖҮҮЛЭХ, ГҮЙЦЭТГЭХ

Дээр дурдсан бүхний цаана гүйлтийн хэрэгсэл нь өөрөө мадаггүй зөв байдаг. Урд түдгэлзүүлэлтийн хамгийн сул тал бол эхлээд 20-30 мянган км-ээс илүүгүй зайд үйлчилж байсан урд хөшүүргийн чимээгүй блокууд юм. 2008 онд шинэчлэгдсэний дараа эдгээр хэсгүүд 2-3 дахин урт ажиллаж эхэлсэн. Урд болон хойд гэх мэт ихэнх хэрэглээний материалууд тогтворжуулагчийн тулгуурууд, жолооны үзүүрүүд, урд амортизаторууд, урд талын дэд хүрээний чимээгүй блокууд, арын салдаг гарууд 100 мянган км-ийн зайд ашиглах боломжгүй болсон. Цахилгаан жолоодлого нь маш найдвартай бөгөөд 2008 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн автомашины эзэд нь жолооны тавиурын бутыг хурдан өмссөнөөс болж овойлт тогшсонд сэтгэл дундуур байсан.

БИЕ, ЦАХИЛГААН, ИНТЕРТЕРЬ

Оросын урт өвлийн дараа хром нь мэдээжийн хэрэг хальслах боловч тоног төхөөрөмжийн талаар ямар ч гомдол байдаггүй. Гэхдээ олон тооны электрон "гаджет" -ын тусламжтайгаар та маш их зовж шаналж болно: зогсоолын тоормосны цахилгаан хөтөч, дасан зохицох толгойн оптикийн эргэлтийн механизм, хаалга, их биений түгжээ, үйлдвэрийн радио ... Гэхдээ электрон түгжээний эвдрэл нь хамгийн их тохиолддог. тааламжгүйELV жолооны багана, энэ нь иммобилизаторыг асаах шаардлагатай тул зөвхөн эрх бүхий үйлчилгээнд өөрчлөгддөг. "Өвчин" -ийн урт жагсаалт нь энэ бүхэн машин бүрт тохиолддог гэсэн үг биш бөгөөд эдгээр нь зүгээр л боломжтой асуудлууд юм.

Passat салоны тоног төхөөрөмж нь ангидаа хамгийн шилдэг нь юм

Аюулгүй байдлын үүднээс Euro NCAP Passat byдээд тал нь 5 од авсан. Нийт оноо -Боломжтой 37-оос 34

давуу тал

Орчин үеийн, баян тоног төхөөрөмж, тэнцвэртэй явах эд анги, хүчирхэг хөдөлгүүр, өргөн интерьер, хоёрдогч зах зээлд хөрвөх чадвар

Сул талууд

Шууд тарилгатай хамгийн найдвартай бензин хөдөлгүүр биш, робот хайрцагтай холбоотой асуудал, хачирхалтай цахилгаан.

МЭРГЭЖИЛТЭН БИЕ ДААН ЗУУН ДАХЬ ЗАСВАР ҮЙЛЧИЛГЭЭНИЙ ОЙРОГЧОЛУУДЫН ЗАРДАЛ, r.

ШИЙТГЭЛ

Volkswagen Passat B6 нь дэвшилтэт технологийн ачаар сегментийнхээ тэргүүлэгчдийн нэг болжээ. Гэхдээ найдвартай байдлын хувьд энэ нь илүү энгийн эрчим хүчний нэгж бүхий Японы брэндүүдийн өрсөлдөгчдөд ялагдаж магадгүй юм. Хажуу талдаа - маш сайн жолоодлогын гүйцэтгэл, өргөн интерьер, сайн тоног төхөөрөмж. Худалдан авахдаа Common Rail турбодизель, "механик" бүхий машин хайх нь дээр. Түүнчлэн 2008 оноос бага насны хүүхдийн өвчлөлийн ихэнхийг устгасан сорьцуудыг авч үзэх нь дээр.

VW Passat B6 загварыг 2005-2010 онд үйлдвэрлэсэн тул хуучин гэж нэрлэх аргагүй юм. Эзэмшигчдийн санал хүсэлт дээр үндэслэн бид хоёрдогч зах зээл дээр хуучин машины давуу болон сул талуудыг нарийвчлан авч үзэх болно, тэгвэл бид бүх ясыг угааж, хэрэв хүсэл байгаа бол үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй гэж дүгнэх болно. миль бүхий Volkswagen Passat B6 худалдаж авахын тулд седан болон станцын вагон Passat B6 b / y-т ямар нийтлэг гэмтэл гардаг вэ.

Бүх цаг үед Volkswagen автомашинууд дэлхийн хамгийн шилдэг, хамгийн алдартай машинуудын нэг байсаар ирсэн. Тэдний хамгийн чухал давуу тал нь өндөр найдвартай байдал, жинхэнэ Герман барилгын чанар юм. Гэсэн хэдий ч хүн бүр цоо шинэ Passat худалдаж авах боломжгүй. Тийм ч учраас Орост, магадгүй дэлхийн олон оронд автомашин сонирхогчид седан, вагон (бензин, дизель) Volkswagen Passat B6-г мильтэй сайн үнэлдэг хуучин автомашины зах зээлийг сонирхож байна. бусад нь тэдний өмнөх Volkswagen Passat B5-ийг хүндэтгэдэг.

Passat B6-д зориулсан TDI FSI TFSI хөдөлгүүрүүд миль, тойм

Машины зүрх бол жинхэнэ жолоочийн хувьд хамгийн чухал үзүүлэлт юм. Хамгийн алдартай сонголтууд юу вэ, яагаад тэд сайн / муу байдаг вэ?

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI хөдөлгүүр - тоймоос харахад 2007 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн 2.0 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд нь Passat-ийн дунд хамгийн сайн сонголт биш гэж тооцогддог. Тэд ихэвчлэн засвар эсвэл дахин тохируулах шаардлагатай дараах асуудлуудтай тулгардаг.

• хүйтэн жавартай үед хэцүү эхлэл (гэхдээ энэ нь компьютерийг дахин тохируулах замаар шийдэгддэг);
• Passat B6 2.0 FSI-ийн хувьд үйлдвэрлэгч нь цагны бүсийг солихгүйгээр 90 мянган км замыг туулах болно гэж амлаж байгаа ч цаг хугацааны бүс нь элэгдэлд ордог бөгөөд бодит байдал дээр 60 мянгаас хойш асуудал үүсч болно;
• яндангийн систем дээрх долгионууд эвдэрсэн байх магадлалтай.

Passat B6 2.0 TFSI хөдөлгүүр - тоймуудын дагуу 2.0 хөдөлгүүрийн турбо хөдөлгүүртэй хувилбар нь эрчим хүч хайрлагчид илүү тохиромжтой, учир нь хурдатгалын динамик нь маш сайн: 0-ээс 100 хүртэл ердөө 7.6 секундэд! Тийм ээ, энэ бол зүгээр л нэг хасах зүйл, учир нь өмнөх эзэмшигч нь моторыг зохих ёсоор эргүүлж чаддаг байсан. 2.0 TFSI нь бусад шинж чанарын сул талыг олоогүй.

1.8 TFSI хөдөлгүүр нь 2008 оноос хойш загварын хөдөлгүүрүүдийн эгнээнд гарч ирсэн. Үүнтэй холбоотой илүү олон асуудал бий:

• илүү их миль явах тусам турбины соленоид хавхлагууд эвдэрч эхэлдэг;
• өндөр даралтын насосны эвдрэл;
• хаа нэгтээ 60 мянга орчим бол хэрэглээний коллекторыг солих шаардлагатай болно;
• Гидравлик чангалагч элэгдснээс болж цагны бүс нь бүрэн ашиглагдах боломжгүй болж, сунах болно.

Хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр нь 3.2 FSI юм. FSI-тай Passat B6 нь асар их зардлаас гадна сул талуудтай ижил төстэй өвчинд нэрвэгддэг (цаг хугацаа, гидравлик чангалагчтай холбоотой асуудал). Цахилгаан станцын (ялангуяа FSI) дээр дурдсан зарим хувилбаруудын нийтлэг асуудал нь гал асаах ороомог ажиллахгүй байх хэлбэрийн эвдрэлийг багтаасан байх ёстой.

Volkswagen Passat B6 дизель (1.6, 1.9, 2.0 TDI)-ийн талаархи тоймууд нь хуучин машин худалдаж авахыг хүсч буй хүмүүсийн хувьд дизель хөдөлгүүрээс Common Rail системээр тоноглогдсон (2008 оноос хойш үйлдвэрлэсэн) хөдөлгүүрийг сонгох нь дээр гэж дүгнэж байна. . Насосны форсунк бүхий хуучин хөдөлгүүрүүд нь чанар муутай дизель түлшинд маш мэдрэмтгий байдаг бөгөөд энэ нь дүрмээр бол 100 мянган миль "үхдэг".

Миль, тойм бүхий Volkswagen Passat B6 машин жолоодох

Бараг бүх Passat B6 загварууд урд дугуйгаар хөтөлдөг. Гэсэн хэдий ч хэрэв та хүсвэл 4Motion бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хуучин машин олж болно. Системийг ихээхэн сайжруулж, механик дифференциалыг Haldex шүүрч авахаар сольсон. Эзэмшигчдийн үзэж байгаагаар бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй Passat B6 (4Motion) нь ямар ч сул талгүй маш сайн систем юм. Хэвийн горимд энэ нь урд тэнхлэгт эргүүлэх хүчийг 100% өгдөг бөгөөд хэрэв машины урд дугуйнууд зүтгүүрээ алдвал хуваарилалт нь хоёр тэнхлэгт адилхан явагдана.

Volkswagen Passat B6-ийн механик хурдны хайрцаг, автомат хурдны хайрцгууд миль, тоймтой

Нийтдээ Passat B6-ийн хурдны хайрцгийн гурван өөр сонголт байдаг.

Passat B6 дээрх механикууд (ялангуяа гарын авлагын хурдны хайрцгийг дизель хөдөлгүүртэй хослуулсан бол) - хос масстай нисдэг дугуй нь хурдан элэгдэж, ашиглах боломжгүй болдог (асаах үед өвөрмөц тогшилт гарч ирэх үед энэ нь тодорхой болно). 2008 оноос хойш үйлдвэрлэсэн автомашинуудад араа эсвэл 1-р хурдны синхрончлогч заримдаа эвдэрдэг.

Volkswagen Passat B6 автомат машины талаархи тоймууд нь хуучин машин дээрх Tiptronic автомат хурдны хайрцаг нь нэг араагаас нөгөө араа руу шилжих үүрэгтэй хавхлагын блокуудын хурдан элэгдэлд өртдөг болохыг харуулж байна. Хагархай машин байна.

Passat B6 дээрх DSG робот хайрцаг - робот нь мехатроникийн (өндөр мильтэй) асуудалтай тулгардаг. Ихэнхдээ нэгжийг бүхэлд нь солих шаардлагатай байдаг ч заримдаа дахин тохируулга нь хэмнэлттэй байдаг.

Мильтэй урд болон хойд түдгэлзүүлсэн Passat B6

Ашигласан Passat B6-г сонгохдоо урд болон хойд түдгэлзүүлэлтийг сайтар шалгаж үзэх хэрэгтэй бөгөөд энэ нь машины бодит милийн талаар танд хэлэх болно. Урд хөшүүргийн чимээгүй блокууд нь 50-60 мянган км-ийн эргэлтэнд урд түдгэлзүүлэлтэд хамгийн түрүүнд элэгдэж, 100 мянган км-ийн зайд тогтворжуулагчийн тулгуурууд ашиглагдах боломжгүй болж, 120 мянган км-ийн чимээгүй блокууд нь хуучирдаг. дэд хүрээ. Урд түдгэлзүүлэлтийн хамгийн бат бөх эд анги бол 200 ба түүнээс дээш мянган явах боломжтой бөмбөгний холбоос юм.
Passat B6 дээрх арын түдгэлзүүлэлт нь илүү бат бөх, найдвартай. Таслах хөшүүргийг эхлээд 80-100 мянган км-т солих шаардлагатай бөгөөд дараа нь 100-120 мянган км-ийн гүйлтээр тогтворжуулагчийн тулгуурыг солих шаардлагатай болно. Арын түдгэлзүүлэлтийн үлдсэн элементүүд нь 200 мянгаас хойш анхаарал хандуулах шаардлагатай болно.

Мильтэй Passat B6-д зориулсан жолооны тавиур

Бүх VW Passat машинууд цахилгаан жолоодлоготой. 2008 оноос өмнө худалдаанд гарсан загваруудад ихэвчлэн асуудал гардаг: төмөр замын бутнууд 70-90 мянган км-ийн зайд хэт элэгддэг. Үүний үр дүнд замын тэгш бус хэсгүүдийг давах үед хачирхалтай цохиур чимээ гарчээ. 2008 оноос хойш зангилааг бүхэлд нь дахин төлөвлөх замаар асуудлыг зассан.

Мильтэй Elektroruchnik Passat B6

Магадгүй энэ нарийн ширийн зүйл бол Passat B6-ийн Ахиллесийн өсгий (өөрөөр хэлбэл сул тал) юм. Механизмыг хариуцдаг товчлуур нь ихэвчлэн ажилладаггүй. Ховор тохиолдолд идэвхжүүлэгчид өөрсдөө асуудалтай байдаг.

Volkswagen Passat B6-ийн сул тал, миль, тойм:

• Эхний бөгөөд хамгийн үндсэн хасах нь хуучин машины хувьд зах зээлийн дундаж үнэ хэт өндөр байдаг. Тийм ээ, энэ бол бизнес анги, тиймээ энэ бол жинхэнэ герман хүн, гэхдээ шинэ биш ...
• Электроникийн асуудал (радио, хөдөлгүүрийг товчлуураар асаах, цахилгаан гар тоормос, агааржуулалтын зохицуулагч гэх мэт).
• Чипстэй газруудад бага зэрэг зэв.
• Бага зэрэг өндөр арын хэсэг нь зогсоол хийхэд хүндрэл учруулдаг, ялангуяа та урьд өмнө хэзээ ч том оврын седан эсвэл станцын вагон унаж үзээгүй бол зогсоол хийхэд хэцүү болгодог.
• Хугацаа, гидравлик чангалагч, хэрэглээний системийн долгионтой холбоотой асуудал.
• Үнэтэй их бие болон дотоод эд ангиуд.
• Чимээгүй блокуудын хурдан эвдрэл (ялангуяа урд талд).
• Өндөр даралтын насосны эвдрэл.

Машины давуу талууд:

• Машин нь бараг зэврэлтэнд өртдөггүй, биеийн хэсгүүд нь седаныг ажиллуулах хамгийн хэцүү нөхцөлд л өөрчлөгддөг.
• Түвшингийн аюулгүй байдал. Нэгэн удаа тэрээр Euro NCAP-аас 5/5 од авч байсан.
• Төгсгөлийн материал нь хамгийн сайн зүйл юм, учир нь энэ бол Германы бизнес анги юм.
• Тав тухтай сандал, маш сайн хажуугийн дэмжлэг, өргөн хүрээтэй тохируулга.
• Дизель түлшээс турбо цэнэглэгч хүртэл асар том сонголттой цахилгаан станцууд.
• Томоохон давуу тал бол бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй загваруудын бэлэн байдал юм.
• Зам дээр өндөр бариул, тогтвортой байдал.
• Баян тоног төхөөрөмж.
• Удаан эдэлгээтэй арын түдгэлзүүлэлт.