Ирээдүйн байлдааны хөлөг онгоцны төслүүд нь RuNet дээрх хамгийн том блог юм. 21-р зууны Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин: ирээдүйтэй хөлөг онгоц, зэвсэг. Ирээдүйн хөлөг онгоц "Протей"

Ирээдүйн байлдааны хөлөг онгоцууд ямар байх вэ? Одоогийн байдлаар анхны загварууд болон хэвлэгдсэн ноорог зургууд нь шинжлэх ухааны уран зөгнөлт кинонуудаас эртний байлдааны хөлөг эсвэл далай тэнгисийн тээврийн хэрэгслийн зургийг санагдуулдаг. Гэхдээ гадаад төрх нь гол зүйл биш хэвээр байна.

Гадаргуугийн байлдааны хөлөг онгоц зохион бүтээх чиглэлээр инженерчлэлийн хүсэл эрмэлзэл нь тухайн улс орны цэрэг-улс төрийн үзэл баримтлалын тусгал юм. Таны анхаарлыг татдаг хамгийн эхний зүйл бол харагдахгүй байдлын ерөнхий загвар буюу "далд" технологи юм. Чухамхүү эдгээр технологиуд нь хөлөг онгоцнуудад футурист дүр төрхийг өгдөг бөгөөд энэ цувралын эхнийх нь 2000 онд үйлдвэрлэгдсэн Шведийн корветт Висби юм. Радарын байршлыг тогтооход хэцүү болгодог өвөрмөц өнцгийн загвар, хөнгөн нийлмэл хуванцар их бие, хамгийн бага цухуйсан элемент.

Шведийн үзэл баримтлал нь уян хатан, нууцлаг корветт нь эргийн усанд дайсны байг илрүүлж, өөрийгөө илрүүлж устгахаас хамаагүй хурдан устгадаг. 1-р сарын дугаарт Ерөнхий сайд Оросын хамгийн сүүлийн үеийн корвет болох Project 20380-ийн талаар бичсэн бөгөөд үүнд нийлмэл материал, үл үзэгдэх технологийн элементүүдийг ашигладаг.

USS Independence-ийн загвар нь Австралийн Austal пүүсийн бүтээсэн өндөр хурдны гатлага онгоц Бенчижигуа Экспресс дээр суурилжээ. Өнөө үед иргэний хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл нь технологийн хувьд цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлээс илүү байдаг.

Одоо Литторал байлдааны хөлөг онгоцны (LCS) шинэ ангиллын төлөөлөгч USS Independence trimaran хөлөг онгоцыг харахад нууцлаг байдлын онцлог шинж чанарууд нь аль хэдийн хүлээн зөвшөөрөгдөх зүйл мэт санагдаж байна. Гэхдээ хэрэв Висби болон Оросын корвет нь үндэсний эрэг орчмын бүсэд хамгаалалтын зорилгоор ажиллахаар бүтээгдсэн бол LCS нь гадаадын эрэг орчмын үйл ажиллагаанд оролцоход зориулагдсан нь ойлгомжтой. Үүнийг маш олон зүйл харуулж байна.

Алс холын эрэг рүү

Хатуухан хэлэхэд LCS бол хоёр өөр төсөл юм. Нэг нь Lockheed Martin-ийн бүтээсэн ганц биетэй хөлөг онгоц юм. 2006 онд төслийн ууган нь USS Freedom байв. General Dynamics-ийн бүтээл болох LCS-ийн хоёр дахь хувилбар нь тримаран (цувралын нэг дугаар нь USS Independence юм). Эхлээд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин эдгээр хоёр концепцийн аль нэгийг сонгохоор төлөвлөж байсан боловч дараа нь хоёр шугамыг шинэ хөлөг онгоцоор дуусгахаар шийдсэн.

Үүний зэрэгцээ, алдартай зэвсгийн корпорацууд ижил төстэй техникийн үзүүлэлтүүдийг хэрэгжүүлсэн тул хоёр төрлийн LCS-ийн параметрүүд, чадварууд нэлээд ойрхон байв. Таны нэн даруй анзаарсан гол зүйл бол далайн эрэг дээрх хөлөг онгоцны хувьд маш тохиромжтой зай юм. Lockheed's Freedom 3500 далайн миль 18 зангилаа хурдтай байхад Independence 4300 буюу бараг 8000 км зайтай. Бие даасан байдал - 21 хоног. Хоёр дахь нь хамгийн дээд хурд бөгөөд ойролцоогоор 45 зангилаа (83 км / цаг) бөгөөд усны тийрэлтэт хөдөлгүүрээр хангадаг. Энэ нь Висби (35 зангилаа) болон дурдсан Оросын корвет Төслийн 20380 (27 зангилаа) -ын гүйцэтгэлээс хамаагүй давсан байна.

Бид зөвхөн хуучирсан корветт болон мина тээгч хөлөг онгоцыг солихоос өөр зүйлийн талаар ярьж байгаа нь тодорхой, ялангуяа USS Freedom нь хөөргөхдөө өмнөх 20 жилийн хугацаанд ашиглалтад орсон Америкийн цорын ганц ангиллын байлдааны хөлөг онгоцны төлөөлөгч байсныг санаж байвал.

Корветттэй төстэй хөнгөн өндөр хурдны хөлөг онгоцууд гарч ирсэн нь шинэ бодит байдлын талаархи мэдлэгийн үр дүн байв. Бодит байдал нь Хүйтэн дайны үед AUG, хүнд даацын хөлөг онгоц, сүйтгэгч онгоцууд хүчээ төлөвлөхөд маш тохиромжтой байсан ч бага эрчимтэй мөргөлдөөнд илүү нимгэн, хямд багаж хэрэгтэй байв. Америкийн цэргийн шинжээчдийн дунд "гудамжны сөнөөгч" гэсэн ойлголт ч бий болсон - дайсны эрэг орчмын гүехэн усанд ажиллах боломжтой хямд, жижиг, тусгай хөлөг онгоц.

LCS-ийн санаа нь энэ үзэл баримтлалд ойрхон байдаг - Эрх чөлөө эсвэл тусгаар тогтнолыг Персийн булангийн эрэг орчмын хаа нэгтээ ажил гүйцэтгэж байна гэж амархан төсөөлж болно. Тэнд ийм хөлөг онгоцууд дизель шумбагч онгоц, өндөр хурдны пуужингийн завь (Иран үүнд тулгуурладаг) агнаж, мина усыг цэвэрлэж, тагнуул хийж, эцэст нь далайгаас их хэмжээний довтолгоо хийх замыг цэвэрлэж чадна.

Энгийн өөрчлөлтүүд

Мэргэшлийн талаар юу хэлэх вэ? LCS төслүүдийн аль алиных нь модульчлагдсан байдлаас шалтгаалан энэ асуудлыг амархан шийддэг. Модульчлал нь гадаргын болон усан доорх байлдааны хөлөг онгоцны хөгжлийн өөр нэг үндсэн чиг хандлага юм. Далайн эргийн хөлөг онгоцонд ашиглахдаа энэ нь тэднийг минатай тэмцэх модуль, шумбагч онгоцны эсрэг ажиллагааны модуль, эсвэл усан болон газрын гадаргуу дээр байрлах дайсантай тэмцэх модулиар (ирэх ажиллагаанаас хамааран) тоноглох боломжтой гэсэн үг юм. .

Модулиудыг хөлөг онгоцон дээр хялбархан суурилуулж, шаардлагатай бол бусадтай хурдан солих тусгай саванд хийдэг. Модулиудад төрөл бүрийн тагнуулын тоног төхөөрөмж багтсан: жишээлбэл, робот автомат датчик нь мина илрүүлэхэд ашиглагддаг, усан доорх мэдрэгч ба агаарт суурилсан системийг шумбагч онгоцны эсрэг дайнд ашигладаг: LCS нь MH-60R хос нисдэг тэрэг тээвэрлэх чадвартай. тавцан дээр, түүнчлэн UAV.

Гадаргуугийн эсрэг арга хэмжээний багцад минутанд 200 удаа буудах 30 мм-ийн mk46 их буу, мөн нарийн чиглүүлэгч пуужин бүхий NLOS (харагдах хүрээнээс гадна) хөөргөх төхөөрөмж багтсан болно.

Салшгүй дээд бүтэц, ер бусын их бие нь Зумвалт ангиллын пуужингаар зэвсэглэсэн устгагчдыг шумбагч онгоцтой төстэй болгоно. Магадгүй тэд илүү нууцлаг байдлыг хангахын тулд хагас живсэн байдалд тулалдах боломжтой байх.

"Эрэг рүү ойртох" - энэ нь ирээдүйтэй байлдааны хөлөг онгоцны олон төслийн уриа байж магадгүй юм. Зумвалтын анги гэж нэрлэгддэг пуужингаар зэвсэглэсэн шинэ ангиллын устгагч нь алс далайн бүс болон эрэг орчмын гүехэн усанд ч үүргээ адилхан гүйцэтгэх болно. Энэ ангийн анхны төлөөлөгч болох DDG 1000 Zumwalt-ыг удахгүй худалдаанд гаргах ёстой.

АНУ-ын Тэнгисийн явган цэргийн командлал зуу гаруй жилийн хугацаанд анх удаа ёроолдоо өргөссөн их биетэй дизайны дагуу баригдах энэхүү сүйтгэгчийг онцгойлон сонирхож байгаа нь онцлог юм (Аврора крейсер). . Тэнгисийн явган цэргүүд Зумвалтыг хоёр нутагтан амьдрах хүчирхэг зэвсэг гэж үздэг. Усан онгоц нь дайсны шугамын цаана пуужин, их бууны цохилт өгөхөд буух хүчинд тусалж, үйл ажиллагааны талбайг агаарын довтолгооноос хамгаалах боломжтой. Зумвалт ангиллын устгагч нь дайсны эрэг орчмын усанд үйл ажиллагаа явуулж буй Эрх чөлөө эсвэл Тусгаар тогтнолын ангиллын LCS бүлгийн туслах элементийн үүрэг гүйцэтгэх чадвартай гэж хүртэл санал болгосон.

Далайн эргийн бүсэд үйл ажиллагаа явуулахын тулд нууц байдалд онцгой анхаарал хандуулдаг бөгөөд энэ нь үнэндээ хөлөг онгоцны ер бусын дизайныг шаарддаг. Хэдийгээр Зумвалт (нүүлгэн шилжүүлэлт 14,500 тонн) нь жинхэнэ байлдааны хөлөг онгоцны хэмжээтэй бөгөөд Arleigh Burke төрлийн ижил төстэй ангиллын пуужингаар зэвсэглэсэн устгагчаас хамаагүй том юм. Зумвалт нь нисдэг тэрэг болон нисдэг тэрэгний загварын дагуу бүтээгдсэн гурван олон үйлдэлт MQ-8 Fire Scout нисгэгчгүй онгоцтой (LCS нь мөн адил тоноглогдсон).

Сөнөөгч онгоцны загвар нь усан онгоцны үйлдвэрлэлийн өөр нэг сонирхолтой чиг хандлагыг харуулж байна - нэг цахилгаан эх үүсвэрт шилжих. Хоёр Rolls-Royce Marine Trent 30 хийн турбин хөдөлгүүр нь Curtiss-Wright генераторуудыг эргүүлдэг бөгөөд энэ цахилгаан нь сэнсийг эргүүлдэг хөдөлгүүрүүдийг тэжээдэг. Үүнээс гадна ирээдүйд төмөр буу гэх мэт ирээдүйтэй янз бүрийн зэвсгийн системийг цахилгаанаар тэжээх боломжтой.

Робот хөлөг онгоц

Британийн BAE Systems нь дүрмээр бол Америкийн томоохон батлан ​​​​хамгаалах төслүүдэд идэвхтэй оролцдог боловч орчин үеийн өндөр технологийн чиг хандлагад бүрэн нийцсэн өөрийн гэсэн бүтээн байгуулалттай байдаг. Тодруулбал, 2012 оноос эхлэн "Дэлхийн байлдааны хөлөг онгоцны төрөл 26" нь Их Британийн Хатан хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчлэх ёстой.

Төрөл 26 нь нүүлгэн шилжүүлэлтийн хувьд фрегат гэж ангилдаг (өөрөөр хэлбэл энэ нь корветтээс том, устгагчаас жижиг) бөгөөд энэ нь эцэстээ флотын "ажлын морь" болж хувирах бөгөөд энэ нь олон талт байдлыг илтгэнэ. Энэ нь мэдээжийн хэрэг модульчлагдсан дизайны тусламжтайгаар хүрэх болно - хөлөг онгоцыг далайн дээрэмчидтэй тэмцэх, хүмүүнлэгийн ажиллагаа эсвэл эрэг орчмын бүслэлт байгуулах ажилд хялбархан хувиргах боломжтой.

Их Британи бол маш дэвшилтэт хөгжлөөрөө онцлог юм. Өндөр технологийн Type 45 эсминецээс гадна "Global Combat Ship" нэртэй 26 төрлийн фрегатыг бүтээж байна.

Гэхдээ магадгүй ирээдүйн усан онгоцны тухай англи хэлний хамгийн инээдтэй ойлголт (энэ нь бас BAE төсөл боловч хэрэгжих хугацаа нь тодорхойгүй байгаа) UXV Combatant гэж нэрлэгдэх боломжтой. Энэхүү сүйтгэгч хөлөг онгоц нь нисдэг болон хөвдөг нисгэгчгүй тээврийн хэрэгсэлтэй ажиллахад чиглэгдсэн хөвөгч бааз болох зорилготой юм.

UXV Combatant нь жижиг багийн (60 орчим хүн) үйлчилнэ гэж таамаглаж байгаа бөгөөд тагнуулын болон довтолгооны дронуудын бүх хөөрөлт, хөөрөлтийг автоматаар гүйцэтгэх боломжтой болно. Эцсийн эцэст, хөгжингүй орнуудын зэвсгийн үйлдвэрлэл бүхэлдээ аажмаар хаашаа хөдөлж байгааг харуулсан Британийн энэ төсөл байж магадгүй бөгөөд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл ч үл хамаарах зүйл биш юм: удахгүй зөвхөн роботуудыг дайнд илгээх болно.

Ирээдүйд хурд хаа сайгүй, бүх зүйлд нэгдүгээрт тавигдах бөгөөд бид үүнийг аль хэдийн мэдэрч байна. Ирээдүйн усан онгоц, хөлөг онгоцны хувьд ус түүний дайсан байх тул дэлхийн далайг тойрон аялахад зарцуулсан урт хугацаа нь аялагчдыг айлгаж, зүрх сэтгэлийнхээ хүссэн газарт хүрч болох хурдан хөлөг онгоцыг сонгодог.

Ирээдүйн хөлөг онгоц "Earthrace"

Ирээдүйн анхны хөлөг онгоц аль хэдийн бүтээгдсэн бөгөөд хэд хэдэн далайн аялал хийжээ. Энэ нь хөлөг онгоц, онгоцны хоорондох зүйл бөгөөд далайн сум гэж орчуулагддаг. Энэ бол том давалгааг даван туулж чадах гайхалтай бөгөөд нэлээд хурдан хөлөг онгоц бөгөөд зөвхөн богино зайд л байдаг. Гадаад төрх, дизайны онцлогоосоо шалтгаалан Earthrace хөлөг маш сайн хурдтай хөгжиж чаддаг. Түүний их бие нь долгион руу живэх чадвартай боловч энэ хөлөг онгоцны хамгийн гайхалтай шинж чанар нь түүний хүч чадал юм. Хөлөг онгоцны их бие нь нүүрстөрөгчөөр хийгдсэн байдаг. Earthrace хөлөг онгоцны өөр нэг онцлог нь био түлшээр ажилладаг эдийн засгийн хөдөлгүүрийн систем юм. Дэлхийн бөмбөрцгийг гатлахын тулд энэ хөлөг онгоцонд шар буурцгийн тосоор хийсэн, байгаль орчинд хортой нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгаралтыг 75 хүртэл хувиар бууруулдаг ийм түлшний нэг л сав хэрэгтэй болно. Ирээдүйд ийм далайн хөлөг онгоцууд ердийн зүйл болж хувирах бөгөөд үүнээс гадна далайн ургамлаас био түлш хүлээн авдаг боловсруулсан төхөөрөмж дээр туршилтууд аль хэдийн хийгдэж байна.

Ирээдүйн хөлөг онгоц "Протей"

Олон жилийн турш дэлхийн далайгаар аялж буй хөлөг онгоц, хөлөг онгоцууд долгион эсэргүүцэх асуудалтай тулгарсаар ирсэн. Эрдэмтэд хөлөг онгоцны их биений загвар болон түүний чадавхийг дахин бодож үзсэн байна. Үүний үр дүнд ямар ч их биегүй тул бусад далайн хөлөг онгоцнуудаас ялгарах ердийн бус хэлбэртэй хөлөг онгоц гарч ирэв.

"Прометей" гэсэн утгатай ирээдүйн "Протей" хөлөг онгоц долгионыг даван туулж чадна. Энэ нь далайн орчны долгионд амархан дасан зохицож, хөдөлгөөнийг давтдаг тул тэдний эсэргүүцлийг даван туулах шаардлагагүй болно.

Энэ ойлголтыг Wave Adaptive Modular vessel (WAM-V) гэж нэрлэдэг. Энэ төрлийн анхны футурист хөлөг онгоцыг бүтээгч нь Хойд Каролина дахь Далайн судалгааны хүрээлэнд ажилладаг Италийн далай судлаач Уго Конти байв. Түүний туршилтын төслийн өртөг нь 1.5 сая доллар байв.

"Proteus" бол цоо шинэ төрлийн хөлөг онгоц бөгөөд ажлын хэсэг нь усны гадаргуу дээр бага зэрэг хүрч, замд үүссэн долгионыг цоолж, уян хатан байдлын ачаар бүтэц, өөрөөр хэлбэл долгионд дасан зохицдог.

ирээдүйн хөлөг онгоц "Протей" зураг

Ирээдүйн "Proteus" хөлөг онгоц нь хэд хэдэн төрлийн хөнгөн, удаан эдэлгээтэй материалаар хийгдсэн: титан, хөнгөн цагаан, хүчитгэсэн даавуу.

Усан дээр өлгөөтэй модулийг хөлөг онгоцны үүрэг, зорилгоос хамааран сольж болно. "Proteus" нь хүмүүсийг тээвэрлэх хэрэгсэлээс ачаа тээвэрлэх хэрэгсэл болгон хувиргаж болно. Өөрчлөлтийн нэг давуу тал бол хурд юм. Өөрчлөлт нь их цаг хугацаа, хүчин чармайлт шаарддаггүй.

Компьютер тоглоомын шүтэн бишрэгчид ч гэсэн "Протей" гэх мэт ирээдүйн хөлөг онгоцыг удирдах боломжтой болно. Хоёр joystick хянагч нь удирдлагыг хялбар, тааламжтай болгодог. Усан онгоц мөн эрэгт амархан хүрч, ямар ч хүндрэлгүйгээр зогсоол.

Одоогоор Proteus-ийг халим ажиглах, усан доорх хайгуул хийхэд ашиглаж байна. Энэхүү үзэл баримтлал нь долгион дээр хөдөлж буй одоо байгаа усан онгоцны хэвшмэл ойлголтыг эвдэж, эцэст нь аялалын хөлөг онгоц эсвэл бусад төрлийн хөлөг онгоцны эздийн сонирхлыг татах болно.

Ирээдүйн "Протей" хөлөг онгоцны техникийн мэдээлэл:

урт - 30 м;
Нүүлгэн шилжүүлэлт - 12 тонн;
Цахилгаан станц - 355 морины хүчин чадалтай хоёр дизель хөдөлгүүр. Хамт.;
Аяллын хүрээ - 5000 миль хүртэл;
Хамгийн дээд хурд - 70 зангилаа;

ирээдүйн өндөр хурдны ачаа, зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд

Бид усан тээврийн хөгжлийн эрин үед амьдарч байна - үүнийг мэдэхэд таатай байна. Гэхдээ жижиг хөлөг онгоцыг жолоодох нэг хэрэг, далайд ачаа тээвэрлэх өөр хэрэг. Үүнээс гадна ачаа боловсруулахад зарцуулсан цаг нь оновчтой бус зарцуулагддаг.

Hydro Lance корпораци нь янз бүрийн төрлийн шинэ хөлөг онгоцны загварыг боловсруулсан бөгөөд энэ нь ирээдүйд чухал талууд болох хөдөлгөөний хурд, ачих, хувиргах, хөлөг онгоцны тав тухтай байдлыг багтаах болно.

өндөр хурдны чингэлэг тээврийн хөлөг

Өндөр хурдны ачаа-зорчигч чингэлэг хөлөг онгоц

олон зориулалттай танк

өндөр хурдны хий тээвэрлэгч төрлийн хөлөг онгоц (LNG)

Эдгээр хөлөг онгоцууд 3 хоногийн дотор Атлантын далайг ямар ч асуудалгүй гатлах боломжтой. Тэдний дизайн нь их биений хийцээс шалтгаалан долгионы нөлөөнд автдаггүй тул цаг агаарын ямар ч нөхцөлд хурдлах боломжийг олгоно.

Гэхдээ ачаа тээврийн ертөнцөд хөлөг онгоцыг хэрхэн хурдан ачих, буулгах вэ гэдэг асуудал эрт дээр үеэс хамааралтай байсаар ирсэн. Ердийн хандлага хуучирч байна. 1 цагийн дотор 30 орчим савыг боловсруулдаг. Өөрөө явагч бүс болон бусад орчин үеийн төхөөрөмжүүд нь бараагаар дүүрсэн олон тоннын чингэлэгийг хэдхэн минутын дотор ачихад тусална. Өргөн уудам хурдны замууд тээврийн хэрэгслийг буулгах, ачихад их цаг зарцуулахаа болино. Мөн боомт, чингэлэг терминалуудад кран хэрэггүй болно. Ирээдүйн эдгээр өвөрмөц хөлөг онгоцууд ачааг шууд тавцан дээр жигд байрлуулж, ачааг маш хурдан дүүргэх болно.

Зорчигчдыг хүлээж авахад далайн боомт шаардлагагүй болно, учир нь ирээдүйн ачаа тээврийн хөлөг онгоцны загвар нь тэднийг эрэг рүү хялбархан ойртуулах боломжийг олгоно.

"E/S Orcelle" машин тээвэрлэх ирээдүйн хөлөг онгоц

Дэлхий өдөрт хэдэн сая литр түлш хэрэглэдэг. Нефтийн бүтээгдэхүүний үнэ тогтворгүй, эдгээр ашигт малтмалын нөөц хязгаарлагдмал байгаа тул инженерүүд эрчим хүчний өөр эх үүсвэрийг байнга эрэлхийлсээр байдаг. Асар том ачааны хөлөг онгоцууд жил бүр олон сая шоо метр нүүрстөрөгчийн давхар ислийг агаар мандалд хаяж, агаар мандалд асар их хохирол учруулж, туйл дахь мөсөн голын хайлалтыг түргэсгэдэг. Зарим эрдэмтэд хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл буруу замаар явж байна гэж үздэг.

Шведийн усан тээврийн компани Валлениус Вильгельмсений инженерүүдэд эрх чөлөө олгож, улмаар хүрээлэн буй орчны энергийг ашигладаг ачааны хөлөг онгоц бүтээжээ. "E/S Orcelle" бол ирээдүйн ачааны хөлөг онгоцны салбарт шинэ ойлголт юм.

Энэхүү футурист ачааны хөлөг нь нар, салхи, долгион гэсэн гурван өөр эрчим хүчний эх үүсвэрийг ашигласан анхны хөлөг болох юм.

Түүний найман тавцан нь 14 хөлбөмбөгийн талбайтай (85,000 м.кв) тэнцүү, 10,000 хүртэлх машин багтах болно. Гурван ачааны тавцан нь өндрийг тохируулах боломжтой бөгөөд том ачааг тээвэрлэх боломжтой болно.

Ирээдүйн "E/S Orcelle" хэмээх холын зайн хөлөг онгоцыг бүтээгчид алс холын орон зайг байлдан дагуулагч альбатросоос урам зориг авчээ. Эрчим хүчнийхээ 90 хувийг байгалиас авдаг гэж үздэг. Энэ шувууны нэгэн адил гайхалтай E/S Orcelle төсөл нь өөрийн хэрэглээгээ багасгахын тулд хүрээлэн буй орчны эрчим хүчийг ашиглах болно.

Усан онгоцны их биений хэвийн бус загвар, уламжлалт сэнс, жолоо байхгүй нь дэлхийн далайд аюул учруулж буй гол аюулын нэг болох тогтворжуулагч усыг арилгах болно.

Хөлөг онгоцны их бие нь хөнгөн цагаан, термопластик нийлмэл материалаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь түүнд бат бөх, хамгийн бага засвар үйлчилгээ, боловсруулах, устгахад хялбар байх болно.

Ирээдүйн хөлөг дээрх анхны өөр эх үүсвэр нь нарны эрчим хүч байх болно. Фотоволтайк хавтангаас бүрдсэн гурван том далбаа нь тайван цаг агаарт нарны энергийг цуглуулж, дараа нь цахилгаан эрчим хүч болгон хувиргаж, шууд ашиглах эсвэл хадгалах болно.

Ирээдүйн "E/S Orcelle" хөлөг онгоцны хоёр дахь өөр эх үүсвэр нь долгионы энерги байх болно. Ачааны хөлөг онгоц нь усны эргүүлгийн кинетик энергийг механик болгон хувиргаж, дараа нь цахилгаан болгон хувиргах чадвартай "сэрвээ" гэсэн арван хоёр төхөөрөмжөөр тоноглогдсон болно.

Эцэст нь түлшний эсүүд. Энэхүү технологи нь өнөөдөр улам бүр түгээмэл болж, хурдацтай хөгжиж байна. Ирээдүйн E/S Orcelle хөлөг онгоцны хэрэглэж буй цахилгаан эрчим хүчний тал орчим хувийг түлшний эсүүд үйлдвэрлэх болно. Тэд манай гаригийн хамгийн түгээмэл химийн элементүүд болох устөрөгч, хүчилтөрөгчийг нэгтгэж, хөлөг онгоцны хөдөлгүүрт цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэхээс гадна хөлөг дээрх бусад хэрэглэгчдэд цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх болно.

Уоллениус Вилхелмсений удирдлагууд далайн тээврийн компаниуд шинэ техникийн шийдлүүдийг боловсруулахын тулд илүү их хүчин чармайлт гаргах ёстой гэж үзэж байна. Ирээдүйн хөлөг онгоц бүтээх материаллаг зардал нь хямд биш бөгөөд 46 сая долларын өртөгтэй стандарт ачааны хөлөг онгоц барихаас хамаагүй өндөр байх боловч ирээдүйд ашигласан технологи хөгжихийн хэрээр зардал багасна. мөн угаасаа эдийн засгийн хувьд ашигтай. Wallenius Wilhelmsen компани 2025 он гэхэд E/S Orcelle автомашины тээврийн хөлөг онгоц барихаар төлөвлөж байна.

Ирээдүйн ачааны "E/S Orcelle" хөлөг онгоцны техникийн мэдээлэл:

урт - 250 м;
Өргөн - 50 м;
Өндөр - 40 м;
Ноорог - 9 м;
Нүүлгэн шилжүүлэлт - 21,000 тонн;
Хурд - 27 зангилаа;

Аль хэдийн олж авсан чиг хандлага, шийдлүүдийг ойрын ирээдүйд одоо байгаа хөлөг онгоцнуудад ашиглах болно гэдэгт би итгэхийг хүсч байна. Далайтай холбогдсоноор хүн төрөлхтөн дэлхийг өөрчлөх болно. Бид байгалиасаа эрчим хүч авч, долгионыг ялан дийлж, шинэ газар нутгийг судлахын тулд гүн рүү буух болно.

Ирээдүйн хөлөг онгоцууд бидний амьдралыг өөрчлөх болно

Дайны хөлөг онгоцон дээр гарч ирэх физикийн шинэ зарчмаар бүтээгдсэн ирээдүйн зэвсгийн хэтийн төлөв нь цэргийн далайчдын цахилгаан хөдөлгүүрийн сэдвийг сонирхох сонирхлыг нэмэгдүүлж байна. Зэвсэг, хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн системийг цахилгаан эрчим хүч дээр суурилсан нэг хэлхээнд нэгтгэх санаа нь үнэн хэрэгтээ "бүрэн цахилгаан хөдөлгүүр" -ийг дэмжигчдэд нэмэлт аргумент өгдөг. Иймээс энэ сэдэв нь дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжүүдэд ажилладаг дизайнер инженерүүдийн ажлын чухал хэсэг болж байна."Шинэ физик зарчмаар бүтээгдсэн зэвсгийн систем" нь ерөнхийдөө өргөн хүрээний тодорхойлолт бөгөөд үүнд, ялангуяа ирээдүйтэй системийг багтаасан болно. Дайсны хөлөг онгоцны радарын станц, компьютер болон бусад радио инженерийн болон дижитал системийг түр, бүр бүрмөсөн хаахад цахилгаан соронзон импульс ашигладаг. Үүнээс гадна хөлөг онгоцны цахилгааныг ашиглан тодорхой сумыг хөөргөж, хурдасгах боломжтой. Ийм системүүд нь хөлөг онгоцон дээр их хэмжээний цахилгаан эрчим хүчний хангамжийг шаарддаг бөгөөд түүнийг суурь руу орохгүйгээр сэргээх / засвар үйлчилгээ хийх чадвартай байх нь чухал юм."Бүрэн цахилгаан хөдөлгүүр" нь сэнс (эсвэл бусад хөдөлгөгч төхөөрөмж) нь зөвхөн хөдөлгүүрээр хөдөлж байх үед хэрэгждэг. хөлөг онгоцны хөдөлгөөний бүх горимд цахилгаан мотор. Хэрэв хөлөг дээр сэнсний голыг эргүүлэх чадвартай (дизель, турбин гэх мэт) механик эх үүсвэр (ихэвчлэн өндөр хурдтай) байвал энгийн үгээр хэлбэл "туслах цахилгаан мотортой шууд хөтөч" байдаг. "Хэсэгчилсэн цахилгаан хөдөлгөөн." ​​Механик энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргаж, дараа нь механик энерги болгон хувиргах зорилгоор бүтээгдсэн "Бүрэн" цахилгаан хөдөлгүүр нь нийт үр ашгийг бууруулдаг. Усан онгоц үйлдвэрлэгчид болон тэнгисийн цэргийн далайчид хоёулаа энэ баримтыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Дараагийн үеийн гадаргын хөлөг онгоцыг бий болгохтой холбогдуулан арга барил нь түүний шийдсэн даалгавартай нийцэж байсан бололтой. Цахилгаан соронзон их буу (крейсер, сүйтгэгч онгоц) ба катапультын (нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцонд) хүлээгдэж буй дүр төрх нь нэг төрлөөс нөгөөд шилжих үед эрчим хүчний алдагдалд хүргэдэг бололтой. Ион-литийн зайҮүнтэй холбогдуулан янз бүрийн хөлөг онгоцны системүүдийн (радар, сонар, хяналтын систем гэх мэт) нийт эрчим хүчний хэрэглээ нэмэгдэх хандлагыг харгалзан дизайнерууд цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх, хадгалах сэдвийг илүү анхаарч үзэх хэрэгтэй. эрчим хүч. Дэлхийн шинжлэх ухаан, технологийн өндөр хөгжилтэй орнууд өндөр хүчин чадалтай литийн батерей дээр идэвхтэй ажиллаж байна. Энэ чиглэлээр дотоодын мэргэжилтнүүд усан флотод ашиглах зэрэг урам зоригтой үр дүнд хүрсэн. Тодруулбал, 955 Борей, 677 Лада болон бусад төслүүдийн шумбагч онгоцыг бүтээгч Рубин Далайн тоног төхөөрөмжийн төв дизайны товчоо шумбагч онгоцонд зориулсан ион-литийн батерейг боловсруулж, турших ажил дууссаныг зарлав.
Ион-литийн шошготой батерейнууд нь зөөврийн төхөөрөмжид (гар утас гэх мэт) эртнээс өргөн хэрэглэгдэж, өөрсдийгөө сайнаар нотолсон гэдгийг анхаарна уу. Гэсэн хэдий ч тэд тэнгисийн цэргийн хэрэгт өөрсдийн байр сууриа хараахан олж чадаагүй байна. Үүний зэрэгцээ тэдгээр нь сонгодог хүчиллэг батерейнаас хэд хэдэн давуу талтай бөгөөд үүнд багтаамж нэмэгдэж, цэнэгийн хэмжээ ихсэх, цэнэглэх гүйдлийг тэсвэрлэх чадвар, урт хугацааны ашиглалтын хугацаа, ашиглалтын зардал бага гэх мэт. Түүхэн талМанай нутаг нэгтнүүд цахилгаан зүтгүүрийн моторыг гадаргуугийн хөлөг онгоцон дээр туршиж үзсэн анхны хүмүүсийн нэг байв. Түүний дизайныг Оросын физикч Борис Семенович Якоби санал болгосон. Туршилтын үеэр хэдэн арван км замыг туулсан 12 зорчигчийн багтаамжтай зугаа цэнгэлийн завь ашигласан. Крузенштерний Гүн Уваровт өгсөн илтгэлийн текст хадгалагдан үлдсэн бөгөөд үүнд: "1838 оны 9-р сарын 13-нд Нева дээр цахилгаан соронзон хүчээр хөдөлдөг хөлөг онгоцыг жолоодох туршилт хийсэн." Завинд өөр цахилгаан станц байхгүй байсан нь "бүрэн цахилгаан хөдөлгүүр" зарчмыг хэрэгжүүлсэн гэсэн үг юм. Тиймээс хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн энэ чиглэлийг цоо шинэ зүйл гэж үзэх боломжгүй юм.Дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх дараагийн сонирхолтой үе шат бол өнгөрсөн зууны эхээр Константин Петрович Боклевскийн зохион бүтээсэн дизель цахилгаан станц бүхий Вандал моторт хөлөг онгоцыг барьсан явдал юм. Сонгосон хэлхээ (дизель хөдөлгүүр нь цахилгаан үүсгүүрийг ажиллуулж, зайг цэнэглэж, дараа нь гүйдэл нь тогтмол гүйдлийн мотор руу очсон) 85% -иас бага үр ашигтай байв. Усан онгоц удаан хугацаанд идэвхтэй ашиглагдаж байсан бөгөөд хувьсгалын дараа элэгдэл, эвдрэлийн улмаас ашиглалтаас гарсан. 50-аад онд Зөвлөлт Холбоот Улс хэд хэдэн дизель цахилгаан хөлөг онгоц бүтээжээ. Ийм хөлөг онгоцууд өргөн тархсан бөгөөд арилжааны тээвэрлэлтэд ашиглагдаж байна. Орчин үеийн цахилгаан хөлөг онгоцууд Вандал хөлөг онгоцноос хэд хэдэн хувиар илүү үр ашигтай байдаг.
Өнөөдөр цахилгаан моторыг усан онгоцонд туслах хөдөлгүүр болон үндсэн цахилгаан станцын нэг хэсэг болгон ашиглаж байна. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь өндөр хурдтай байдаг тул сэнсний хооронд багасгах араа суурилуулах шаардлагатай бөгөөд эрчим хүчний алдагдал нь ойролцоогоор 2% байна. Мөн цахилгааны системийн хувьд нийт үр ашиг нь 90% -иас бага генератор, давтамж хувиргагчийг ашиглах шаардлагатай. Энэ нь "цэвэр механик" системээс (жишээлбэл, хийн турбин ба гол турбо арааны төхөөрөмж) доогуур үзүүлэлт юм. Нэг үгээр хэлбэл эдийн засгийн хувьд цахилгаан хөдөлгүүр нь ашиггүй юм.Хэрвээ цахилгаан хөдөлгүүрт хөдөлгүүрийг зохион бүтээсэн нь усан доорх хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд огцом түлхэц өгсөн бол гадаргын байлдааны хөлөг онгоцтой холбоотойгоор зөвхөн туслах асуудлыг шийдсэн. Үүний зэрэгцээ "цахилгаан соронзон хүч" -ийг илүү өргөнөөр ашиглах сонирхогчид орчуулагдаагүй байна. Сэдвийн сонирхлыг бий болгохын тулд тэд "цахилгаан хөдөлгүүрийн дэвшилтэт хэрэглээ" гэх мэт шинэ нэр томъёог нэвтрүүлж байна.
Удаан мэдэгдэж байсан чиг хандлагыг өөр сайхан хэллэгээр дүрслэх хүсэл нь мэргэжилтнүүдийг инээмсэглэж, "шинэ бол мартагдсан хуучин юм" гэсэн алдартай үг үнэн болохыг дахин нотолж байна. Үүний зэрэгцээ цахилгаан хөдөлгүүрийн эерэг талуудыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцЦэргийн далайчдын хувьд тайлах тэмдгийг бүрэн багасгах нь чухал бөгөөд цахилгаан хөдөлгүүр (PEM) нь бүх төрлийн усан онгоцны цахилгаан станцуудаас хамгийн чимээгүй гэж тооцогддог. Гадаргуу дээрх хөлөг онгоцны хувьд акустик талбайг багасгах нь усан доорх хөлөг онгоцных шиг чухал биш юм. Гол задлах хүчин зүйл нь радар (хажуугийн болон дээд байгууламжаас туссан радио долгион) ба хэт улаан туяаны талбайн (дотоод шаталтын хөдөлгүүрт суурилсан цахилгаан станц) харагдах байдал юм.
Өөрийнхөө гидроакустик талбайн хамгийн чухал бууралт нь шумбагч онгоцны эсрэг (эсвэл эргүүлийн) хөлөг онгоцтой холбоотой байж магадгүй юм. Дүрмээр бол дайсны шумбагч онгоцыг хайх нь бага ба дунд хурдны горимд (15 зангилаагаас ихгүй) чирэх, шумбах, доргих антен бүхий гидроакустик системийг ашиглан хийгддэг бөгөөд тэдгээрийн хүрээ нь дуу чимээ, чичиргээнээс хамаардаг "хөрөг зураг" ” тээвэрлэгч хөлөг онгоц. Хувь хүний ​​зохион бүтээгчид босоо амны уртыг багасгах замаар усан онгоцны акустик шинж чанарыг багасгахыг оролдож байгаа жишээнүүд байдаг бөгөөд үүнд цахилгаан станцын элементүүдийг их бие дотор зөв байрлуулах замаар амжилтанд хүрдэг гэж маргадаг. дээд бүтэц. Эдгээр шийдлүүдийн заримыг хоёр Rolls-Royce хийн турбин бүхий цахилгаан станц, Wärtsilä дизель генератор, Converteam цахилгаан мотор бүхий Английн 45 төрлийн Daring устгагч онгоцонд ашигласан.
Ийм зургаан цахилгаан машиныг 2003-2013 оны хооронд Хатан хааны тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулан бүтээжээ. Бүх хөлөг онгоцны генераторууд хувьсах гүйдэл үүсгэдэг бөгөөд энэ нь тэдний дизайн, хяналтыг хялбаршуулдаг (тогтмол гүйдэл ашиглан өндөр чадлын генераторыг бий болгох боломжгүй). Трансформаторыг хувьсах гүйдлийг тогтмол гүйдэл болгон хувиргахад ашигладаг (хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрүүд нь тогтмол гүйдлээр ажилладаг) цахилгаан мотор бүрт нэг нэгээр ажилладаг.АНУ 2008 оноос хойш шинэ үеийн Zumwalt устгагчуудыг барьж байна. Уг цахилгаан станц нь 36.5 МВт чадалтай, 6600 В-ын ажиллах хүчдэлтэй хийн турбин, асинхрон цахилгаан мотортой. Гурав дахь DDG-1002 Lyndon B. Johnson хөлөг дээр байнгын соронзтой өндөр температурт хэт дамжуулагч синхрон мотор суурилуулахаар төлөвлөж байна. 36.5 МВт чадалтай, босоо амны эргэлтийн хурд нь нэг секундэд хоёр эргэлттэй. Өнгөрсөн оны 10-р сараас хойш хар тугалга DDG-1000 Зумвалтын анхны ашиглалтын явцад олон тооны эвдрэлүүд дагалдаж байсан. 2016 оны арваннэгдүгээр сарын 22-нд эсминец Панамын сувгаар дамжин өнгөрөх үед гол цахилгаан станц доголдсон. Хөдөлгөөнгүй хөлөг онгоцыг шинэ төрлийн олон сая долларын цахилгаан станцуудад дарамтлахгүйгээр энгийн хөлөг онгоц ашиглан суурь руу чирэх ёстой байв. "Хэсэгчилсэн цахилгаан хөдөлгүүр"Өндөр хурдтай (18 зангилаа) хөлөг онгоцны дуу чимээг (сэнсний хөндийн үзэгдлийн улмаас болон бусад шалтгааны улмаас) эрс багасгах боломжгүй гэдгийг ухаарч, шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоцны алдартай дизайнерууд илүү таатай байна. "хэсэгчилсэн цахилгаан хөдөлгүүр" гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийг ашиглах. Энэхүү хослолын эхний үг нь алдар нэр, мөнгөөр ​​цангаж буй өндөр албан тушаалтнууд, зохион бүтээгчдийн чихний хүсэн хүлээдэг “шинжлэх ухаан”, “шинийг санаачилга” гэсэн гүн гүнзгий мэдрэмжийг арилгаж, улмаар тэдэнд сөрөг ханддаг болохыг анхаарна уу. Практик талаас нь авч үзвэл "хэсэгчилсэн цахилгаан хөдөлгүүр" нь байлдааны хөлөг онгоцны хувьд хамгийн сонирхолтой чиглэл юм. Энэ нь дуу чимээг багасгахаас гадна хөлөг онгоцны маневр, ялангуяа нарийхан газраар дамжин өнгөрөх, бэхэлгээ гэх мэтийг сайжруулах боломжийг олгодог. Цахилгаан моторыг маневрын төхөөрөмж болгон ашиглах нь зүйтэй, учир нь үүнийг хялбархан тохируулах боломжтой/ сэнсний босоо амны эргэлтийн давтамж, чиглэл, улмаар хөлөг онгоцны хөдөлгөөний хурд, чиглэлийг өөрчлөх. Одоогийн байдлаар туслах цахилгаан моторыг хөвөгч кран, гатлага онгоц, чирэгч, мөс зүсэгч зэрэгт өргөн ашиглаж байна.
Довтолгооны хөлөг онгоцонд (жишээлбэл, "устгагч" анги) "хэсэгчилсэн цахилгаан хөдөлгүүр" аргыг хэрэгжүүлэх нь хийн турбинууд хөлөг дээр үлдэх болно (тэдгээр нь өндөр үр ашигтай байх болно). Мөн "хөөх" нөхцөлд цахилгаан моторыг нэмэлтээр ашиглах болно (дизель генераторуудтай хамт байж болно), үүнийг маневр хийх ба/эсвэл "чимээгүй гүйлт" горимд ашиглаж болно, хэрэв ажиллах нөхцөлийг сайжруулах шаардлагатай бол. гидроакустик. АзиподуудОлон хүнд хэцүү хүчин зүйлсийг үл харгалзан сонирхогчид цахилгаан хөдөлгүүрийн санааг тууштай сурталчилж, тэр ч байтугай сонгодог сэнсээс бүрэн татгалзаж, "жолооны сэнсний цогцолбор" (RPC) гэж нэрлэгдэхийг шаарддаг. Тэдгээрийг хэрэгжүүлэх хувилбаруудын нэг нь усан онгоцны их биений гадна байрлуулсан живсэн чингэлэгт (подд хөтөч) зүтгүүрийн цахилгаан моторыг ашиглах явдал юм.Зүтгүүрийн хяналтын моторын жишээ бол ABB-ийн инженерүүдийн санал болгосон azipod юм. . Тэд өнгөрсөн зууны 90-ээд оны эхэн үеэс ижил төстэй шийдлүүдийг хэрэгжүүлж ирсэн. Энэ үг нь англи хэлний "товчилсон товчлол"-оос гаралтай "Azipod" (azimuthing podded propulsion system) нь сэнсний цахилгаан мотортой савыг орон зайд чиглүүлэх замаар хөдөлгүүрийг хангах системийг илэрхийлдэг. металл. Энэ төрлийн сэнсний давуу талуудын дунд дараахь зүйлийг дурдвал: бүрэн хэвтээ эргэлт (360 градусын өнцгөөр) ба сэнсийг (сэнс) эргүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь тээвэрлэгч хөлөг онгоцны маневрлах чадварыг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх замаар илэрхийлэгддэг. , ялангуяа боомтод хөдөлж байх үед Францын Тэнгисийн цэргийн ирээдүйтэй нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хувьд CODLAG схемийн дагуу тус бүр нь 40 МВт хөдөлгүүртэй хийн турбин бүхий хоёр "эшелон"-ын дагуу хосолсон дизель-цахилгаан/хийн турбин цахилгаан станцын хувилбар юм. , 9-11 МВт-ын хүчин чадалтай хоёр дизель генератор, 20 МВт-ын хоёр асинхрон хөдөлгүүр. Гэсэн хэдий ч Францын тэнгисийн цэргийн далайчид ийм хөлөг онгоц бүтээхээс татгалзаж, флотын төсвийг дизель цахилгаан станц бүхий Mistral хоёр нутагтан нисдэг тэрэг тээвэрлэгч, тэр дундаа 7 МВт-ын хүчин чадалтай хөдөлгүүртэй RVK-д зарцуулахаар шийджээ. ОХУ-ын Мистралыг сонирхож байгаа нь бусад зүйлээс гадна Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын бусад төслүүдийн усан онгоцнуудад хэрэглэгдэх боломжтой болсон азиподуудын дэвшилтэт хувилбартай холбоотой гэж үздэг.
"Академик Ковалев" зэвсгийн далайн тээврийн хэрэгсэлд цахилгаан хөдөлгүүрийн системийг ашигладаг нь мэдэгдэж байна. Үүнийг Северодвинскийн CS Zvezdochka барьсан бөгөөд 2015 оны 12-р сард флот хүлээн авсан. Алмаз Төв Далайн Дизайн Товчооны боловсруулсан Төслийн 20181-ийн онцлог нь хөдөлгүүрийн систем юм: дизель генераторууд нь чиглүүлэх жолооны цогцолборуудын нэг хэсэг болгон цахилгаан моторыг тэжээдэг цахилгаан гүйдэл үүсгэдэг. RPK-ийн ачаар зэвсгийн тээвэрлэлт нь маневрлах чадварыг нэмэгдүүлж, Тэнгисийн цэргийн командлалаас өгсөн асуудлыг амжилттай шийдвэрлэх боломжийг олгодог далайн чухал нөхцөл байдалд тухайн чиглэлээ хадгалах. Одоогийн байдлаар Звездочка дизайны төв нь Академик Макеев төслийн хоёр дахь хөлөг онгоцыг барьж байна.

Ирээдүйн байлдааны хөлөг онгоцууд шинэ физикийн зарчмаар бүтээгдсэн зэвсгээр тоноглогдсон байх төлөвтэй байгаа нь цэргийн далайчдын цахилгаан хөдөлгүүрийн сэдвийг сонирхоход хувь нэмэр оруулдаг. Усан онгоцны цахилгаан станц болон түүний зэвсгийг цахилгаан эрчим хүч дээр суурилсан нэг хэлхээнд нэгтгэх санаа нь маш сонирхолтой санагдаж байна. Энэ нь энэ сэдвийг инженер, дизайнерууд, тэр дундаа Оросын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд улам бүр судалж байна гэсэн үг юм.

Физикийн шинэ зарчим дээр суурилсан зэвсгийн системийг, ялангуяа радар, радио, дижитал систем, дайсны хөлөг онгоцны компьютерийг түр эсвэл бүр бүрмөсөн идэвхгүй болгоход цахилгаан соронзон импульс ашигладаг ирээдүйтэй систем гэж нэрлэж болно. Үүнээс гадна хөлөг онгоцны цахилгааныг ашиглан сум (төмөр буу) хөөргөж, хурдасгах боломжтой юм шиг санагддаг. Ийм бүх системүүд нь усан онгоцон дээр маш их хэмжээний цахилгаан эрчим хүчний нөөц, түүнчлэн усан онгоцыг бааз руу оруулахгүйгээр сэргээх эсвэл шаардлагатай түвшинд байлгах чадварыг шаарддаг гэдгийг мартаж болохгүй.

Өнөө үед цахилгаан моторыг байлдааны хөлөг онгоцонд үндсэн цахилгаан станцын нэг хэсэг болон туслах хөдөлгүүр болгон ашиглаж байна. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь өндөр хурдтай байдаг тул тэдгээрийн болон сэнсний хооронд багасгах араа байрлуулах шаардлагатай бөгөөд түүний доторх эрчим хүчний алдагдал 2% хүрч болно. Мөн цахилгааны системийн хувьд нийт үр ашиг нь 90% -иас бага давтамжтай хувиргагч, генераторыг ашиглах шаардлагатай. Энэ нь "цэвэр механик" системээс (жишээлбэл, хийн турбин ба гол турбо арааны төхөөрөмж) доогуур үзүүлэлт юм. Тиймээс эдийн засгийн хувьд цахилгаан хөдөлгүүр нь ашиггүй мэт санагддаг.

Нэгэн цагт цахилгаан хөдөлгүүрийн шинэ бүтээл нь усан доорх усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөгжилд нэлээд огцом үсрэлт өгсөн бол гадаргын байлдааны хөлөг онгоцны хувьд энэ нь зөвхөн туслах асуудлыг шийддэг. Гэсэн хэдий ч "цахилгаан соронзон хүчийг" тэнгисийн цэргийн хүчинд өргөнөөр ашиглах сонирхолтой хүмүүс алга болоогүй байна. Энэ сэдвийн сонирхлыг татахын тулд тэд "цахилгаан хөдөлгүүрийг өргөтгөсөн хэрэглээ" гэх мэт шинэ нэр томъёог нэвтрүүлж байна. Сэнс (эсвэл бусад хөдөлгөгч төхөөрөмж) хөлөг онгоцны бүх хөдөлгөөний горимд зөвхөн цахилгаан мотороор хөдөлж байх үед л бүрэн цахилгаан хөдөлгүүрийг хэрэгжүүлэх боломжтой. Хэрэв хөлөг онгоцны тавцан дээр сэнсний тэнхлэгийг эргүүлэх чадвартай механик эрчим хүчний эх үүсвэрүүд (турбин, дизель хөдөлгүүр гэх мэт) байгаа бол (ихэнхдээ өндөр хурдтай) байвал бид "туслах цахилгаан мотортой шууд хөтөч, ” эсвэл "хэсэгчилсэн цахилгаан хөдөлгөөн".

Механик энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргаж, дараа нь механик энерги болгон хувиргахад суурилсан "Бүрэн цахилгаан хөдөлгүүр" нь нийт үр ашгийг бууруулдаг. Үүнийг усан онгоц үйлдвэрлэгчид болон далайчид хоёуланг нь анхаарч үзэх хэрэгтэй. Цахилгаан соронзон буу (фрегат, корветт, эсминец дээр) ба катапультын (нисэх онгоц тээгч онгоцон дээр) хүлээгдэж буй дүр төрх нь түүнийг нэг төрлөөс нөгөөд шилжүүлэх явцад тохиолддог зарим эрчим хүчний алдагдлыг үндэслэлтэй, боломжтой болгоно.

Шумбагч онгоцны лити-ион батерей

Усан онгоцны янз бүрийн системүүд (радар, хяналтын систем, сонар гэх мэт) эрчим хүчний хэрэглээг нэмэгдүүлэх ерөнхий хандлагатай холбогдуулан дизайнерууд цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх, хадгалах асуудалд илүү их анхаарал хандуулах шаардлагатай байна. Үүнтэй холбогдуулан дэлхийн шинжлэх ухаан, технологийн өндөр хөгжилтэй орнууд хүчин чадал нь нэмэгдсэн лити-ион батерейг бий болгох талаар нэлээд идэвхтэй ажиллаж байна. Орос улсад ч энэ чиглэлээр тодорхой амжилтууд бий.

Лити-ион батерейг (Li-ion) өөрөө 1991 онд Sony компани анх гаргасан боловч удаан хугацааны туршид эдгээр батерейг зөвхөн иргэний салбарт ашиглаж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ төрлийн батерей нь одоо бүх гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, цахилгаан хэрэгсэлд маш өргөн тархсан бөгөөд янз бүрийн эрчим хүчний системд эрчим хүч хадгалах төхөөрөмж, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашиглах боломжтой болсон. Өнөөдөр энэ нь зөөврийн компьютер, гар утас, дижитал камер, камер, цахилгаан тээврийн хэрэгсэл зэрэг төхөөрөмжүүдийн хамгийн алдартай батерей юм. Лити-ион батерей нь гүйцэтгэлийн хувьд батлагдсан туршлагатай боловч саяхныг хүртэл тэнгисийн цэргийн хүчинд үүнийг ашиглах боломжгүй байсан. Хэдийгээр ийм батерей нь сонгодог хүчиллэг батерейнаас хэд хэдэн чухал давуу талтай байдаг бөгөөд үүнд цэнэгийн хэмжээ ихсэх, цэнэглэх гүйдлийг тэсвэрлэх чадвар, хүчин чадал нэмэгдэх, ашиглалтын хугацаа урт, ашиглалтын зардал бага байх гэх мэт.

Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн тэнгисийн цэргийн техник зохион бүтээгчдээс хол байж чадахгүй. Жишээлбэл, 2014 оны сүүлээр манай улсын шумбагч онгоцны загвар зохион бүтээх чиглэлээр мэргэшсэн Оросын төв дизайн товчоо, манай улсад тэргүүлэгч шумбагч хөлөг онгоцны товчоо болох Рубин нь шинэ лити-ион батерейны туршилтын циклийг амжилттай дуусгаснаа зарлав. цөмийн шумбагч онгоцууд. Энэ тухай Рубины төв дизайны товчооны ерөнхий захирал Игорь Вилнит тухайн үед сэтгүүлчдэд ярьжээ. Ийм батерейнууд нь шумбагч онгоцны бие даасан байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлж, удаан эдэлгээтэй, засвар үйлчилгээ, ашиглалтад нарийн төвөгтэй тоног төхөөрөмж шаарддаггүй. Үүний зэрэгцээ Оросын флот цэнэглэдэг батерейг ашигладаг бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь хязгаарлагдмал бөгөөд үнэ нь шинжээчдийн үзэж байгаагаар 300 сая рубльд хүрч чадна. Рубины төв дизайны товчооны дарга асан Андрей Дьячковын хэлснээр орчин үеийн лити-ион батерейнууд нь шумбагч онгоцнуудын усан дор байх хугацааг дор хаяж 1.4 дахин ихэсгэх бөгөөд энэ техникийн санааг одоогоор зөвхөн 35-40% ашиглаж байна. РИА мэдээлэв.

Энэ чиглэл нь флотын хувьд ирээдүйтэй бөгөөд үүнийг дэлхий даяар эртнээс анзаарсан. Shephardmedia.com эх сурвалжийн мэдээлснээр, 2020 оны гуравдугаар сард Японы Тэнгисийн цэргийн өөрийгөө хамгаалах хүчин лити-ион батерейг хүлээн авах дэлхийн анхны цөмийн бус шумбагч онгоцыг (Сорю ангиллын шумбагч онгоцны 11 дэх) ашиглалтад оруулах гэж байна. Ингэснээр япончууд шумбагч онгоцонд уламжлалт хар тугалганы хүчлийн батерейг ашиглахаас гадна агаараас хамааралгүй Stirling хөдөлгүүрийг ашиглахаас татгалзах боломжтой болно.

Японы цөмийн бус шумбагч онгоц SS 503 Хакурюү Сорюү анги.

Тэтгэвэрт гарсан дэд адмирал Масао Кобаяшигийн хэлснээр, лити-ион батерей ашиглах нь "цөмийн бус шумбагч онгоцны гүйцэтгэлийг эрс өөрчлөх ёстой". Ийм батерейнууд нь шумбагч онгоцыг бага хурдтай агаараас хамааралгүй цахилгаан станц (VNEU) ашиглах үед усан доорх аялалын үргэлжлэх хугацаатай харьцуулах боломжтой боловч өндөр хүчин чадалтай учраас тэд өндөр хурдтай усан доогуур аялах боломжтой. , энэ нь шумбагч онгоцууд дайралт хийх эсвэл дайснаас зугтах үед онцгой чухал юм. Түүнээс гадна, VNEU-ээс ялгаатай нь шумбагч онгоц нь RDP төхөөрөмж (хөдөлгүүрийг усан дор ажиллуулах төхөөрөмж) ашиглан батерейг цэнэглэх замаар лити-ион батерей дахь эрчим хүчний нөөцийг байнга нөхөж чаддаг.

Дэд адмирал Кобаяшигийн хэлснээр, лити-ион батерейнууд нь өндөр цэнэглэх гүйдэлтэй тул хар тугалганы хүчлийн батерейг бодвол богино хугацаанд цэнэглэгддэг. Түүнчлэн, ийм батерейнууд нь илүү бат бөх байдаг бөгөөд тэдгээрийг ашиглан цахилгаан хэлхээнүүд нь цахилгаан сүлжээг барьж, хянахад хялбар байдаг. Зоосны нөгөө тал нь лити-ион батерейны өндөр өртөг юм. Тиймээс Сорю ангиллын 11-р шумбагч онгоцны гэрээний үнэ 64.4 тэрбум иен (ойролцоогоор 566 сая доллар) байгаа бол ижил төрлийн арав дахь шумбагч онгоцных 51.7 тэрбум иен (454 сая доллар) байна. Шумбагч онгоцны үнийн бараг бүх ялгаа нь лити-ион батерей болон холбогдох цахилгаан системээс шалтгаална.

Хөдөлгүүрийн хөдөлгүүр ашиглах

Цэргийн далайчдын хувьд тайлах тэмдгийг багасгах нь маш чухал юм. Өнөө үед түгээмэл хэрэглэгддэг хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн хамгийн чимээгүй нь гэж тооцогддог хөдөлгүүрийн цахилгаан мотор (PEM) нь үүнийг хамгийн сайн хөнгөвчлөх болно. Гадаргуугийн хөлөг онгоцны хувьд акустик талбайг багасгах нь шумбагч онгоцны флоттой адил чухал биш юм. Гадаргуугийн хөлөг онгоцны далдлах гол хүчин зүйл бол радар (радио долгион нь дээд бүтэц, хажуу талаас сайн тусдаг), түүнчлэн хэт улаан туяаны талбайн харагдах байдал (цахилгаан станц нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр дээр баригдсан) юм.

Тиймээс, гадаргуугийн хөлөг онгоцны хувьд гидроакустик талбайн хамгийн их бууралт нь тусгай хөлөг онгоцууд болох шумбагч онгоцны эсрэг (эргүүл) хөлөг онгоцнуудад зориулагдсан юм шиг санагддаг. Ихэнхдээ тэд дайсны шумбагч онгоцыг бага ба дунд хурдаар хайдаг - 15 зангилаа (ойролцоогоор 28 км / цаг) хурдтай, чирэх, шумбах, живэх антен бүхий гидроакустик системийг ашиглан. Ийм антеннуудын хүрээ нь тээвэрлэгч хөлөг онгоцны чичиргээ, дуу чимээний "хөрөг" -өөс шууд хамаардаг бөгөөд хөлөг онгоцны хурд бага байх тусам антенууд илүү үр дүнтэй ажилладаг.

Хөдөлгүүрийн хөдөлгүүрийн загвар, render realred.ru

Дуу чимээ багатай байдаг нь цахилгаан хөдөлгүүртэй суурилуулалтын гол давуу тал юм. Цахилгаан мотортой үйлдвэрээс өөр ямар ч цахилгаан станцыг дуу чимээ багатай болгож чадахгүй. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоцны нийт дуу чимээний "арын дэвсгэр" -д ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг сэнсний гол нь хурдны хайрцгаар үндсэн хөдөлгүүрүүдтэй нягт холбогдсон байдаг. Энэ дуу чимээг багасгахын тулд тусгай холболтыг ашигладаг. Үүнээс гадна хөдөлгүүрүүдийн чичиргээ нь их биений бүрээс рүү дамждаг (хөлөг онгоцны хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, механизмыг их биений хүрээтэй хатуу холбосон суурь дээр байрлуулсан бөгөөд энэ нь эргээд их биений бүрээстэй холбогдсон). Энэ нь гадаад орчинд (ус) чичиргээ үүсгэдэг хөлөг онгоцны их бие бөгөөд энэ нь дуу чимээний эх үүсвэр бөгөөд үүнийг бүтцийн дуу чимээ гэж нэрлэдэг. "Бүтцийн дуу чимээ" -ийг багасгахын тулд бүх механизмыг амортизатор дээр суурилуулах нь түгээмэл байдаг.

Бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй цахилгаан станцуудад сэнсний гол нь дуу чимээний гол эх үүсвэр болох үндсэн хөдөлгүүртэй ямар ч холбоогүй байдаг, учир нь хөдөлгүүрийн бүх горимд зөвхөн цахилгаан мотороор эргэлддэг. Нэмж дурдахад, "цахилгаан" үндсэн цахилгаан станцад генераторыг үндсэн хөдөлгөгчтэй хамт хөлөг онгоцны дээд бүтцэд ч байрлуулж болно (жишээлбэл, Британийн төслийн 23 фрегат дээр зарим дизель генераторуудыг ингэж байрлуулсан байдаг). , тэдгээрийг хөлөг онгоцны гадна талын их биенээс аль болох хол байлгах.

Үнэн бол 15-аас дээш зангилаа хурдтай, ийм хөдөлгөөний дуу чимээгүй байдлын хувьд цахилгаан хөдөлгүүрийн бүх давуу талууд дуусдаг. Энэ нь усан доорхи чимээ шуугианы гол бүрэлдэхүүн хэсэг (хөлөг онгоцноос тодорхой зайд) сэнсний хөндийн чимээ шуугиантай холбоотой юм. Тиймээс байлдааны хөлөг онгоцон дээр зөвхөн 15 зангилаа хүртэлх хурдтай цахилгаан станцуудын дуу чимээг бууруулахтай тэмцэх нь утга учиртай юм. Тиймээс цахилгаан хөдөлгүүрийг ашиглах нь зөвхөн шумбагч онгоцыг эсэргүүцэх хөлөг онгоцонд тохиромжтой эрлийн хөдөлгөөнийг хөлөг онгоцонд өгөхөд л ашиглагдана.

Өнөөдөр бие даасан зохион бүтээгчид босоо амны уртыг багасгах замаар байлдааны хөлөг онгоцны акустик шинж чанарыг багасгахыг оролдсон жишээнүүд байдаг бөгөөд ийм шийдэл нь байлдааны хөлөг онгоцны их бие, дээд бүтэц дотор цахилгаан станцын элементүүдийг зөв байрлуулах замаар хийгддэг гэж үздэг. Эдгээр шийдлүүдийн зарим нь бодит амьдрал дээр хэрэгжсэн, тухайлбал, цахилгаан станц нь 2 Rolls-Royce хийн турбин, хос Wärtsilä дизель генератор, Converteam цахилгаан мотороос бүрддэг Британийн 45 төрлийн Daring устгагч дээр хэрэгжсэн. 2003-2011 онуудад KVMS-д зориулж ийм 6 устгагч барьсан.

45 төрлийн устгагч Daring

АНУ-д "Зумвалт" нэртэй шинэ үеийн шинэ үеийн сүйтгэгчдийг барих ажил идэвхтэй явагдаж байна. Ажил нь 2008 онд эхэлсэн бөгөөд цувралын тэргүүлэгч хөлөг 2016 оны 10-р сард ашиглалтад орсон. Хөлөг онгоцны цахилгаан станцад хийн турбин, 6600 В-ын ажиллах хүчдэлтэй 36.5 МВт-ын хүчин чадалтай асинхрон цахилгаан моторууд багтсан бөгөөд DDG-1002 Lyndon хөлөг онгоцны гурав дахь хөлөг дээр байнгын соронзон бүхий өндөр температурт хэт дамжуулагч синхрон мотор суурилуулахаар төлөвлөж байна. Б.Жонсоны цуврал, түүний хүч ижил байх болно 36.5 МВт , босоо амны эргэлтийн хурд нь секундэд 2 эргэлт юм. Үүний зэрэгцээ шинэ үеийн сүйтгэгч онгоцны анхны ажиллагаа нь найдваргүй хэвээр байгаа бөгөөд бага насны хүүхдийн өвчнөөр шаналж байгааг дэлхий нийтэд харуулсан бөгөөд түүний ажиллагаа олон тооны эвдрэл дагалддаг. Тиймээс 2016 оны арваннэгдүгээр сарын 22-нд "Зумвалт" эсминецийн цахилгаан станц Панамын сувгаар дамжин өнгөрөхдөө доголдсон. Хөдөлгөөнгүй хөлөг онгоцыг шинэ төрлийн цахилгаан станцуудад ачаалал өгдөггүй хамгийн энгийн чирэгч ашиглан суурь руу чирэх шаардлагатай байв.

Цахилгаан хөдөлгүүрийн өөр нэг эерэг чанар нь дуу чимээг багасгахаас гадна хөлөг онгоцны маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Хийн турбин болон дизель хөдөлгүүр хоёулаа хамгийн бага чадлын утгатай байдаг тул тогтвортой хурдны хамгийн бага утга байдаг. Цахилгаан моторын тусламжтайгаар та сэнсний босоо амны эргэлтийн давтамж, чиглэл, улмаар хөлөг онгоцны хөдөлгөөний хурд, чиглэлийг хялбархан өөрчилж болно. Үүний ачаар цахилгаан мотортой гол цахилгаан станцыг зориулалтын дагуу хамгийн их маневрлах чадвартай хөлөг онгоцонд удаан хугацаагаар ашиглаж ирсэн: чирэгч, гарам, мөс зүсэгч, хөвөгч кран гэх мэт.

Азиподууд

Ирээдүйд байлдааны хөлөг онгоцны цахилгаан хөдөлгүүрийн бас нэг эргэлзээгүй давуу тал нь сэнсний босоо амыг ашиглахаас татгалзах явдал байж магадгүй юм. 1992 оноос хойш живсэн сэнстэй мотортой сэнсний жолооны цогцолбор (RPCs) нь цахилгаан хөдөлгүүр (PEM) болгон өргөн хэрэглэгдэж эхэлсэн бөгөөд үүнд PPM-ийг хөлөг онгоцны их биений гадна талд хөдөлгөж, усан доорх капсулд суурилуулсан. хүр хорхойн үүр) өндөр гидродинамик шинж чанартай.

Azipod - azimuting podded хөдөлгүүрийн систем

Ердийн сэнсийг нэг түлхэлттэй эсвэл хоёр коаксиаль (татах ба түлхэх) эрэг ашиглан бүтээдэг. Манай улсад хамгийн өргөн тархсан нь Финландын "Azipod" (Azipod - azimuthing podded propulsion system) гэсэн нэрийн дор нэг шураг, 1.5-аас 4.5 МВт-ын хүчин чадалтай мотортой системүүд юм. Сэнсний гол давуу талууд нь: капсулыг хэвтээ хавтгайд нэг дор 360 градусаар эргүүлэх чадвар, өөрөөр хэлбэл сэнсний эргэлтийн чиглэлийг 100% -ийн хүчээр эргүүлэх; босоо ам болон бага хурдтай (хэвийн хэмжээнээс 0.1 хүртэл) тогтмол алхамтай сэнсийг ажиллуулах чадвар. Нэмж дурдахад VRK нь цахилгаан станцын чичиргээ, дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулах, ачаа тээвэрлэхэд хүрэхэд хэцүү газруудад цахилгаан эрчим хүчний тоног төхөөрөмж суурилуулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь эргээд дизайнеруудад ашиглах боломжтой төхөөрөмжийг ашиглах боломжийг олгодог. хөлөг онгоцны орон зайг илүү үр дүнтэй болгох.

Сэнсний гүйдлийн хамгийн үр ашигтай эх үүсвэрийг хувьсах гүйдлийн сүлжээ гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь үндсэн цахилгаан станцын үр ашиг, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх төдийгүй хэрэм тортой ротороор тоноглогдсон, засвар үйлчилгээ шаарддаггүй асинхрон моторыг ашиглах боломжийг олгодог. сэнсийг жолоодох үйл ажиллагааны явцад . Асинхрон хөтөчийн эхлэлийн чанарыг сайжруулахын тулд тусгай загвар бүхий гүн үүр, давхар тортой роторуудыг ихэвчлэн ашигладаг. Azipod гэж нэрлэгддэг систем дэх сэнсний хурдыг тиристор давтамж хувиргагч ашиглан тохируулж болно. Практикт сэнсний хяналтын системийг ашиглах нь хөлөг онгоцны маневрлах чадварыг эрс нэмэгдүүлж, нэлээд том хөлөг онгоцууд ч гэсэн чирэгчийн тусламжгүйгээр боомтоор явах боломжийг олгодог. Үүнээс гадна сэнсний босоо ам байхгүй байгаа нь хөлөг онгоцны их бие дэх ашигтай эзэлхүүнийг нэмэгдүүлдэг.

Северодвинск дахь Звёздочка CS-д баригдаж, 2015 оны 12-р сард флотод хүлээн зөвшөөрөгдсөн Академик Ковалевын Оросын зэвсгийн тээврийн хэрэгсэлд цахилгаан хөдөлгүүрийн системийг ашиглаж байсан нь мэдэгдэж байна. Алмаз Төв Далайн Дизайн Товчооны мэргэжилтнүүдийн бүтээсэн "Project 20180TV" хөлөг онгоцны нэг онцлог шинж чанар нь түүний хөдөлгүүрийн систем байсан: хөлөг онгоцны дизель генераторууд нь чиглүүлэгч жолооны цогцолборуудын нэг хэсэг болох цахилгаан моторыг тэжээдэг цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэг. Усан онгоцонд цэргийн хяналтын систем байгаа тул энэхүү зэвсгийн тээвэрлэлт нь маневрлах чадвар нэмэгдсэнээр тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь далайн чухал нөхцөлд тодорхой чиглэлийг барьж, Тэнгисийн цэргийн командлалаас түүнд өгсөн даалгаврыг амжилттай шийдэж чаддаг. Одоогийн байдлаар Звездочка дизайны төв ижил төслийн хүрээнд хоёр дахь хөлөг онгоцыг барьж байна.

Өнөөдөр хамгийн түгээмэл болсон цахилгаан хөдөлгүүртэй усан доорх болон гадаргын хөлөг онгоцыг ирээдүйд, ялангуяа сэнсний жолооны системийг улам бүр өргөнөөр ашиглахыг харгалзан сайжруулна гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна. Үүний зэрэгцээ, ирээдүйд дэлхийн бүх улс орнуудад тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд дээр цахилгаан хөдөлгүүр улам бүр өргөн тархах болно.

Мэдээллийн эх сурвалжууд:
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201706150803-999y.htm
http://bmpd.livejournal.com/2443028.html
http://www.arms-expo.ru/news/perspektivnye_razrabotki/tskb_rubin_litievye_batarei_dlya_podlodok_proshli_ispytaniya
Целуйко I.G. Дэлхийн цэргийн флотын цахилгаан хөдөлгүүрийн хөгжил // Залуу эрдэмтэн. - 2012. - No4. - хуудас 54-57.

Ирээдүйн байлдааны хөлөг онгоцууд шинэ физикийн зарчмаар бүтээгдсэн зэвсгээр тоноглогдсон байх төлөвтэй байгаа нь цэргийн далайчдын цахилгаан хөдөлгүүрийн сэдвийг сонирхоход хувь нэмэр оруулдаг. Усан онгоцны цахилгаан станц болон түүний зэвсгийг цахилгаан эрчим хүч дээр суурилсан нэг хэлхээнд нэгтгэх санаа нь маш сонирхолтой санагдаж байна. Энэ нь энэ сэдвийг инженер, дизайнерууд, тэр дундаа Оросын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд улам бүр судалж байна гэсэн үг юм.

Физикийн шинэ зарчим дээр суурилсан зэвсгийн системийг, ялангуяа радар, радио, дижитал систем, дайсны хөлөг онгоцны компьютерийг түр эсвэл бүр бүрмөсөн идэвхгүй болгоход цахилгаан соронзон импульс ашигладаг ирээдүйтэй систем гэж нэрлэж болно. Үүнээс гадна хөлөг онгоцны цахилгааныг ашиглан сум (төмөр буу) хөөргөж, хурдасгах боломжтой юм шиг санагддаг. Ийм бүх системүүд нь усан онгоцон дээр маш их хэмжээний цахилгаан эрчим хүчний нөөц, түүнчлэн усан онгоцыг бааз руу оруулахгүйгээр сэргээх эсвэл шаардлагатай түвшинд байлгах чадварыг шаарддаг гэдгийг мартаж болохгүй.

Өнөө үед цахилгаан моторыг байлдааны хөлөг онгоцонд үндсэн цахилгаан станцын нэг хэсэг болон туслах хөдөлгүүр болгон ашиглаж байна. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь өндөр хурдтай байдаг тул тэдгээрийн болон сэнсний хооронд багасгах араа байрлуулах шаардлагатай бөгөөд түүний доторх эрчим хүчний алдагдал 2% хүрч болно. Мөн цахилгааны системийн хувьд нийт үр ашиг нь 90% -иас бага давтамжтай хувиргагч, генераторыг ашиглах шаардлагатай. Энэ нь "цэвэр механик" системээс (жишээлбэл, хийн турбин ба гол турбо арааны төхөөрөмж) доогуур үзүүлэлт юм. Тиймээс эдийн засгийн хувьд цахилгаан хөдөлгүүр нь ашиггүй мэт санагддаг.

Нэгэн цагт цахилгаан хөдөлгүүрийн шинэ бүтээл нь усан доорх усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөгжилд нэлээд огцом үсрэлт өгсөн бол гадаргын байлдааны хөлөг онгоцны хувьд энэ нь зөвхөн туслах асуудлыг шийддэг. Гэсэн хэдий ч "цахилгаан соронзон хүчийг" тэнгисийн цэргийн хүчинд өргөнөөр ашиглах сонирхолтой хүмүүс алга болоогүй байна. Энэ сэдвийн сонирхлыг татахын тулд тэд "цахилгаан хөдөлгүүрийг өргөтгөсөн хэрэглээ" гэх мэт шинэ нэр томъёог нэвтрүүлж байна.

Усан онгоцны хөдөлгөөний бүх горимд сэнс (эсвэл бусад хөдөлгөгч төхөөрөмж) нь зөвхөн цахилгаан мотороор хөдөлдөг үед л бүрэн цахилгаан хөдөлгүүрийг хийж болно. Хэрэв хөлөг онгоцны тавцан дээр сэнсний тэнхлэгийг эргүүлэх чадвартай механик эрчим хүчний эх үүсвэрүүд (турбин, дизель хөдөлгүүр гэх мэт) байгаа бол (ихэнхдээ өндөр хурдтай) байвал бид "туслах цахилгаан мотортой шууд хөтөч, ” эсвэл "хэсэгчилсэн цахилгаан хөдөлгөөн".

Механик энергийг цахилгаан энерги болгон хувиргаж, дараа нь механик энерги болгон хувиргахад суурилсан "Бүрэн цахилгаан хөдөлгүүр" нь нийт үр ашгийг бууруулдаг. Үүнийг усан онгоц үйлдвэрлэгчид болон далайчид хоёуланг нь анхаарч үзэх хэрэгтэй. Цахилгаан соронзон буу (фрегат, корветт, эсминец дээр) ба катапультын (нисэх онгоц тээгч онгоцон дээр) хүлээгдэж буй дүр төрх нь түүнийг нэг төрлөөс нөгөөд шилжүүлэх явцад тохиолддог зарим эрчим хүчний алдагдлыг үндэслэлтэй, боломжтой болгоно.

Шумбагч онгоцны лити-ион батерей

Усан онгоцны янз бүрийн системүүд (радар, хяналтын систем, сонар гэх мэт) эрчим хүчний хэрэглээг нэмэгдүүлэх ерөнхий хандлагатай холбогдуулан дизайнерууд цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх, хадгалах асуудалд илүү их анхаарал хандуулах шаардлагатай байна. Үүнтэй холбогдуулан дэлхийн шинжлэх ухаан, технологийн өндөр хөгжилтэй орнууд хүчин чадал нь нэмэгдсэн лити-ион батерейг бий болгох талаар нэлээд идэвхтэй ажиллаж байна. Орос улсад ч энэ чиглэлээр тодорхой амжилтууд бий.

Лити-ион батерейг (Li-ion) өөрөө 1991 онд Sony компани анх гаргасан боловч удаан хугацааны туршид эдгээр батерейг зөвхөн иргэний салбарт ашиглаж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ төрлийн батерей нь одоо бүх гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, цахилгаан хэрэгсэлд маш өргөн тархсан бөгөөд янз бүрийн эрчим хүчний системд эрчим хүч хадгалах төхөөрөмж, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашиглах боломжтой болсон. Өнөөдөр энэ нь зөөврийн компьютер, гар утас, дижитал камер, камер, цахилгаан тээврийн хэрэгсэл зэрэг төхөөрөмжүүдийн хамгийн алдартай батерей юм.

Лити-ион батерей нь гүйцэтгэлийн хувьд батлагдсан туршлагатай боловч саяхныг хүртэл тэнгисийн цэргийн хүчинд үүнийг ашиглах боломжгүй байсан. Ийм батерей нь сонгодог хүчиллэг батерейгаас хэд хэдэн чухал давуу талтай байдаг бөгөөд үүнд цэнэгийн хэмжээ ихсэх, цэнэглэх гүйдлийг тэсвэрлэх чадвар, хүчин чадал нэмэгдэх, ашиглалтын хугацаа урт, ашиглалтын зардал бага байх гэх мэт.

Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн тэнгисийн цэргийн техник зохион бүтээгчдээс хол байж чадахгүй. Жишээлбэл, 2014 оны сүүлээр манай улсын шумбагч онгоцны загвар зохион бүтээх чиглэлээр мэргэшсэн Оросын төв дизайн товчоо, манай улсад тэргүүлэгч шумбагч хөлөг онгоцны товчоо болох Рубин нь шинэ лити-ион батерейны туршилтын циклийг амжилттай дуусгаснаа зарлав. цөмийн шумбагч онгоцууд. Энэ тухай Рубины төв дизайны товчооны ерөнхий захирал Игорь Вилнит тухайн үед сэтгүүлчдэд ярьжээ. Ийм батерейнууд нь шумбагч онгоцны бие даасан байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлж, удаан эдэлгээтэй, засвар үйлчилгээ, ашиглалтад нарийн төвөгтэй тоног төхөөрөмж шаарддаггүй.

Үүний зэрэгцээ Оросын флот цэнэглэдэг батерейг ашигладаг бөгөөд ашиглалтын хугацаа нь хязгаарлагдмал бөгөөд үнэ нь шинжээчдийн үзэж байгаагаар 300 сая рубльд хүрч чадна. Рубины төв дизайны товчооны дарга асан Андрей Дьячковын хэлснээр орчин үеийн лити-ион батерейнууд нь шумбагч онгоцнуудын усан дор байх хугацааг дор хаяж 1.4 дахин ихэсгэх бөгөөд энэ техникийн санааг одоогоор зөвхөн 35-40% ашиглаж байна. РИА Новости мэдээлэв.

Энэ чиглэл нь флотын хувьд ирээдүйтэй бөгөөд үүнийг дэлхий даяар эртнээс анзаарсан. Shephardmedia.com эх сурвалжийн мэдээлснээр, 2020 оны гуравдугаар сард Японы Тэнгисийн цэргийн өөрийгөө хамгаалах хүчин лити-ион батерейг хүлээн авах дэлхийн анхны цөмийн бус шумбагч онгоцыг (Сорю ангиллын шумбагч онгоцны 11 дэх) ашиглалтад оруулах гэж байна. Ингэснээр япончууд шумбагч онгоцонд уламжлалт хар тугалганы хүчлийн батерейг ашиглахаас гадна агаараас хамааралгүй Stirling хөдөлгүүрийг ашиглахаас татгалзах боломжтой болно.

Японы цөмийн бус шумбагч онгоц SS 503 Хакурюү Сорюү анги.

Тэтгэвэрт гарсан дэд адмирал Масао Кобаяшигийн хэлснээр, лити-ион батерей ашиглах нь "цөмийн бус шумбагч онгоцны гүйцэтгэлийг эрс өөрчлөх ёстой". Ийм батерейнууд нь шумбагч онгоцыг бага хурдтай агаараас хамааралгүй цахилгаан станц (VNEU) ашиглах үед усан доорх аялалын үргэлжлэх хугацаатай харьцуулах боломжтой боловч өндөр хүчин чадалтай учраас тэд өндөр хурдтай усан доогуур аялах боломжтой. , энэ нь шумбагч онгоцууд дайралт хийх эсвэл дайснаас зугтах үед онцгой чухал юм. Түүнээс гадна, VNEU-ээс ялгаатай нь шумбагч онгоц нь RDP төхөөрөмж (хөдөлгүүрийг усан дор ажиллуулах төхөөрөмж) ашиглан батерейг цэнэглэх замаар лити-ион батерей дахь эрчим хүчний нөөцийг байнга нөхөж чаддаг.

Дэд адмирал Кобаяшигийн хэлснээр, лити-ион батерейнууд нь өндөр цэнэглэх гүйдэлтэй тул хар тугалганы хүчлийн батерейг бодвол богино хугацаанд цэнэглэгддэг. Түүнчлэн, ийм батерейнууд нь илүү бат бөх байдаг бөгөөд тэдгээрийг ашиглан цахилгаан хэлхээнүүд нь цахилгаан сүлжээг барьж, хянахад хялбар байдаг. Зоосны нөгөө тал нь лити-ион батерейны өндөр өртөг юм. Тиймээс Сорю ангиллын 11-р шумбагч онгоцны гэрээний үнэ 64.4 тэрбум иен (ойролцоогоор 566 сая доллар) байгаа бол ижил төрлийн арав дахь шумбагч онгоцных 51.7 тэрбум иен (454 сая доллар) байна. Шумбагч онгоцны үнийн бараг бүх ялгаа нь лити-ион батерей болон холбогдох цахилгаан системээс шалтгаална.

Хөдөлгүүрийн хөдөлгүүр ашиглах

Цэргийн далайчдын хувьд тайлах тэмдгийг багасгах нь маш чухал юм. Өнөө үед түгээмэл хэрэглэгддэг хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн хамгийн чимээгүй нь гэж тооцогддог хөдөлгүүрийн цахилгаан мотор (PEM) нь үүнийг хамгийн сайн хөнгөвчлөх болно. Гадаргуугийн хөлөг онгоцны хувьд акустик талбайг багасгах нь шумбагч онгоцны флоттой адил чухал биш юм. Гадаргуугийн хөлөг онгоцны далдлах гол хүчин зүйл бол радар (радио долгион нь дээд бүтэц, хажуу талаас сайн тусдаг), түүнчлэн хэт улаан туяаны талбайн харагдах байдал (цахилгаан станц нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр дээр баригдсан) юм.

Тиймээс, гадаргуугийн хөлөг онгоцны хувьд гидроакустик талбайн хамгийн их бууралт нь тусгай хөлөг онгоцууд болох шумбагч онгоцны эсрэг (эргүүл) хөлөг онгоцнуудад зориулагдсан юм шиг санагддаг. Ихэнхдээ тэд дайсны шумбагч онгоцыг бага ба дунд хурдаар хайдаг - 15 зангилаа (ойролцоогоор 28 км / цаг) хурдтай, чирэх, шумбах, живэх антен бүхий гидроакустик системийг ашиглан. Ийм антеннуудын хүрээ нь тээвэрлэгч хөлөг онгоцны чичиргээ, дуу чимээний "хөрөг" -өөс шууд хамаардаг бөгөөд хөлөг онгоцны хурд бага байх тусам антенууд илүү үр дүнтэй ажилладаг.

HED загвар

Дуу чимээ багатай байдаг нь цахилгаан хөдөлгүүртэй суурилуулалтын гол давуу тал юм. Цахилгаан мотортой үйлдвэрээс өөр ямар ч цахилгаан станцыг дуу чимээ багатай болгож чадахгүй. Энэ тохиолдолд хөлөг онгоцны нийт дуу чимээний "арын дэвсгэр" -д ихээхэн хувь нэмэр оруулдаг сэнсний гол нь хурдны хайрцгаар үндсэн хөдөлгүүрүүдтэй нягт холбогдсон байдаг. Энэ дуу чимээг багасгахын тулд тусгай холболтыг ашигладаг. Үүнээс гадна хөдөлгүүрүүдийн чичиргээ нь их биений бүрээс рүү дамждаг (хөлөг онгоцны хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг, механизмыг их биений хүрээтэй хатуу холбосон суурь дээр байрлуулсан бөгөөд энэ нь эргээд их биений бүрээстэй холбогдсон). Энэ нь гадаад орчинд (ус) чичиргээ үүсгэдэг хөлөг онгоцны их бие бөгөөд энэ нь дуу чимээний эх үүсвэр бөгөөд үүнийг бүтцийн дуу чимээ гэж нэрлэдэг. "Бүтцийн дуу чимээ" -ийг багасгахын тулд бүх механизмыг амортизатор дээр суурилуулах нь түгээмэл байдаг.

Бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй цахилгаан станцуудад сэнсний гол нь дуу чимээний гол эх үүсвэр болох үндсэн хөдөлгүүртэй ямар ч холбоогүй байдаг, учир нь хөдөлгүүрийн бүх горимд зөвхөн цахилгаан мотороор эргэлддэг. Нэмж дурдахад, "цахилгаан" үндсэн цахилгаан станцад генераторыг үндсэн хөдөлгөгчтэй хамт хөлөг онгоцны дээд бүтцэд ч байрлуулж болно (жишээлбэл, Британийн төслийн 23 фрегат дээр зарим дизель генераторуудыг ингэж байрлуулсан байдаг). , тэдгээрийг хөлөг онгоцны гадна талын их биенээс аль болох хол байлгах.

Үнэн бол 15-аас дээш зангилаа хурдтай, ийм хөдөлгөөний дуу чимээгүй байдлын хувьд цахилгаан хөдөлгүүрийн бүх давуу талууд дуусдаг. Энэ нь усан доорхи чимээ шуугианы гол бүрэлдэхүүн хэсэг (хөлөг онгоцноос тодорхой зайд) сэнсний хөндийн чимээ шуугиантай холбоотой юм. Тиймээс байлдааны хөлөг онгоцон дээр зөвхөн 15 зангилаа хүртэлх хурдтай цахилгаан станцуудын дуу чимээг бууруулахтай тэмцэх нь утга учиртай юм. Тиймээс цахилгаан хөдөлгүүрийг ашиглах нь зөвхөн шумбагч онгоцыг эсэргүүцэх хөлөг онгоцонд тохиромжтой эрлийн хөдөлгөөнийг хөлөг онгоцонд өгөхөд л ашиглагдана.

Өнөөдөр бие даасан зохион бүтээгчид босоо амны уртыг багасгах замаар байлдааны хөлөг онгоцны акустик шинж чанарыг багасгахыг оролдсон жишээнүүд байдаг бөгөөд ийм шийдэл нь байлдааны хөлөг онгоцны их бие, дээд бүтэц дотор цахилгаан станцын элементүүдийг зөв байрлуулах замаар хийгддэг гэж үздэг. Эдгээр шийдлүүдийн заримыг практикт хэрэгжүүлсэн, жишээлбэл, цахилгаан станц нь 2 Rolls-Royce хийн турбин, Wärtsilä дизель генератор, Converteam цахилгаан мотороос бүрддэг. 2003-2011 онуудад KVMS-д зориулж ийм 6 устгагч барьсан.

45 төрлийн устгагч Daring

АНУ-д шинэ үеийн шинэ үеийн устгагч онгоцуудыг барьж байгуулж, . Ажил нь 2008 онд эхэлсэн бөгөөд цувралын тэргүүлэгч хөлөг 2016 оны 10-р сард ашиглалтад орсон. Хөлөг онгоцны цахилгаан станцад хийн турбин, 6600 В-ын ажиллах хүчдэлтэй 36.5 МВт-ын хүчин чадалтай асинхрон цахилгаан моторууд багтсан бөгөөд DDG-1002 Lyndon хөлөг онгоцны гурав дахь хөлөг дээр байнгын соронзон бүхий өндөр температурт хэт дамжуулагч синхрон мотор суурилуулахаар төлөвлөж байна. Б.Жонсоны цуврал, түүний хүч ижил байх болно 36.5 МВт , босоо амны эргэлтийн хурд нь секундэд 2 эргэлт юм.

Үүний зэрэгцээ шинэ үеийн сүйтгэгч онгоцны анхны ажиллагаа нь найдваргүй хэвээр байгаа бөгөөд бага насны хүүхдийн өвчнөөр шаналж байгааг дэлхий нийтэд харуулсан бөгөөд түүний ажиллагаа олон тооны эвдрэл дагалддаг. Тиймээс 2016 оны арваннэгдүгээр сарын 22-нд "Зумвалт" эсминецийн цахилгаан станц Панамын сувгаар дамжин өнгөрөхдөө доголдсон. Хөдөлгөөнгүй хөлөг онгоцыг шинэ төрлийн цахилгаан станцуудад ачаалал өгдөггүй хамгийн энгийн чирэгч ашиглан суурь руу чирэх шаардлагатай байв.

Цахилгаан хөдөлгүүрийн өөр нэг эерэг чанар нь дуу чимээг багасгахаас гадна хөлөг онгоцны маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Хийн турбин ба дизель хөдөлгүүр хоёулаа хамгийн бага чадлын утгатай байдаг тул тогтвортой хурдны хамгийн бага утга байдаг. Цахилгаан моторын тусламжтайгаар та сэнсний босоо амны эргэлтийн давтамж, чиглэл, улмаар хөлөг онгоцны хөдөлгөөний хурд, чиглэлийг хялбархан өөрчилж болно. Үүний ачаар цахилгаан мотортой гол цахилгаан станцыг зориулалтын дагуу хамгийн их маневрлах чадвартай хөлөг онгоцонд удаан хугацаагаар ашиглаж ирсэн: чирэгч, гарам, мөс зүсэгч, хөвөгч кран гэх мэт.

Азиподууд

Ирээдүйд байлдааны хөлөг онгоцны цахилгаан хөдөлгүүрийн бас нэг эргэлзээгүй давуу тал нь сэнсний босоо амыг ашиглахаас татгалзах явдал байж магадгүй юм. 1992 оноос хойш живсэн сэнстэй мотортой сэнсний жолооны цогцолбор (RPCs) нь цахилгаан хөдөлгүүр (PEM) болгон өргөн хэрэглэгдэж эхэлсэн бөгөөд үүнд PPM-ийг хөлөг онгоцны их биений гадна талд хөдөлгөж, усан доорх капсулд суурилуулсан. хүр хорхойн үүр) өндөр гидродинамик шинж чанартай.

Azipod - azimuting podded хөдөлгүүрийн систем

Ердийн сэнсийг нэг түлхэлттэй эсвэл хоёр коаксиаль (татах ба түлхэх) эрэг ашиглан бүтээдэг. Манай улсад хамгийн өргөн тархсан нь Финландын "Azipod" (Azipod - azimuthing podded propulsion system) гэсэн нэрийн дор нэг шураг, 1.5-аас 4.5 МВт-ын хүчин чадалтай мотортой системүүд юм. Сэнсний гол давуу талууд нь: капсулыг хэвтээ хавтгайд нэг дор 360 градусаар эргүүлэх чадвар, өөрөөр хэлбэл сэнсний эргэлтийн чиглэлийг 100% -ийн хүчээр эргүүлэх; босоо ам болон бага хурдтай (хэвийн хэмжээнээс 0.1 хүртэл) тогтмол алхамтай сэнсийг ажиллуулах чадвар. Нэмж дурдахад VRK нь цахилгаан станцын чичиргээ, дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулах, ачаа тээвэрлэхэд хүрэхэд хэцүү газруудад цахилгаан эрчим хүчний тоног төхөөрөмж суурилуулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь эргээд дизайнеруудад ашиглах боломжтой төхөөрөмжийг ашиглах боломжийг олгодог. хөлөг онгоцны орон зайг илүү үр дүнтэй болгох.

Сэнсний гүйдлийн хамгийн үр ашигтай эх үүсвэрийг хувьсах гүйдлийн сүлжээ гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь үндсэн цахилгаан станцын үр ашиг, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх төдийгүй хэрэм тортой ротороор тоноглогдсон, засвар үйлчилгээ шаарддаггүй асинхрон моторыг ашиглах боломжийг олгодог. сэнсийг жолоодох үйл ажиллагааны явцад . Асинхрон хөтөчийн эхлэлийн чанарыг сайжруулахын тулд тусгай загвар бүхий гүн үүр, давхар тортой роторуудыг ихэвчлэн ашигладаг. Azipod гэж нэрлэгддэг систем дэх сэнсний хурдыг тиристор давтамж хувиргагч ашиглан тохируулж болно. Практикт сэнсний хяналтын системийг ашиглах нь хөлөг онгоцны маневрлах чадварыг эрс нэмэгдүүлж, нэлээд том хөлөг онгоцууд ч гэсэн чирэгчийн тусламжгүйгээр боомтоор явах боломжийг олгодог. Үүнээс гадна сэнсний босоо ам байхгүй байгаа нь хөлөг онгоцны их бие дэх ашигтай эзэлхүүнийг нэмэгдүүлдэг.

Северодвинск дахь Звёздочка CS-д баригдаж, 2015 оны 12-р сард флотод хүлээн зөвшөөрөгдсөн Академик Ковалевын Оросын зэвсгийн тээврийн хэрэгсэлд цахилгаан хөдөлгүүрийн системийг ашиглаж байсан нь мэдэгдэж байна. Алмаз Төв Далайн Дизайн Товчооны мэргэжилтнүүдийн бүтээсэн "Project 20180TV" хөлөг онгоцны нэг онцлог шинж чанар нь түүний хөдөлгүүрийн систем байсан: хөлөг онгоцны дизель генераторууд нь чиглүүлэгч жолооны цогцолборуудын нэг хэсэг болох цахилгаан моторыг тэжээдэг цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэдэг. Усан онгоцонд цэргийн хяналтын систем байгаа тул энэхүү зэвсгийн тээвэрлэлт нь маневрлах чадвар нэмэгдсэнээр тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь далайн чухал нөхцөлд тодорхой чиглэлийг барьж, Тэнгисийн цэргийн командлалаас түүнд өгсөн даалгаврыг амжилттай шийдэж чаддаг. Одоогийн байдлаар Звездочка дизайны төв ижил төслийн хүрээнд хоёр дахь хөлөг онгоцыг барьж байна.

Өнөөдөр хамгийн түгээмэл болсон цахилгаан хөдөлгүүртэй усан доорх болон гадаргын хөлөг онгоцыг ирээдүйд, ялангуяа сэнсний жолооны системийг улам бүр өргөнөөр ашиглахыг харгалзан сайжруулна гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна. Үүний зэрэгцээ, ирээдүйд дэлхийн бүх улс орнуудад тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцууд дээр цахилгаан хөдөлгүүр улам бүр өргөн тархах болно.