Golf 6-ийн тоног төхөөрөмжийн тодорхойлолт. Бид миль бүхий VW Golf VI-г сонгодог: турбо хөдөлгүүрийн уй гашуу, DSG-тэй холбоотой асуудал. Турбо хөдөлгүүртэй цахилгаан дамжуулагч

Германы автомашины Volkswagen корпораци 2008 оны намар Парисын авто шоунд анх удаа Гольф-6-г танилцуулсан. Шинэлэг зүйл нь Гольф-5 үйлдвэрлэхэд өөрийгөө нотолсон Group A5 (PQ35) платформ дээр бүтээгдсэн.

Зургаа дахь загварыг долоон тохиргоогоор санал болгож байна. Trindline угсралт нь 1.6 DSG ба 1.6 MCP, мөн 1.4 TSI ба 1.4 TSI, DSG юм. Нэмж дурдахад GTI 2.0-ийг танилцуулсан; GTI 2.0 DSG. Highline угсралтыг нэг хувилбараар бүтээсэн - энэ бол Golf-6 (1.4 TSI) юм.

Өнгө

Гольф-6 машинууд нь янз бүрийн будгийн сонголтоор ялгагдана. Стандарт будгийг ашиглан машиныг Торнадо Улаан (G2), Хар (A1) болон Candy White (B4) гэсэн өнгөөр ​​санал болгож байна.

Хүссэн хүмүүс сувдан хар (Гүн хар (2T)) эсвэл цэнхэр (Графит (W9)) өнгөтэй Volkswagen Golf-6 автомашин худалдаж авах боломжтой.

Металл будгийн долоон сонголт:

• Амариллис (1U) - улаан;
• Шадон (P6) - цэнхэр;
• Акул (5R) - цэнхэр;
• Рефлекс (8E) - мөнгө;
• Нэгдсэн (X6) - саарал;
• Навч (7B) - мөнгө.

Үзүүлэлтүүд Гольф-6

Энэхүү загвар нь түдгэлзүүлэх гурван сонголттой:

Замын нөхцлөөс хамааран тохируулсан түдгэлзүүлэлт нь амортизаторын шинж чанарыг өөрчилдөг. Явах эд ангиудыг ингэж тохируулдаг. Дасан зохицсон систем нь дараахь зүйлээс бүрдэнэ.

• гарц интерфейс;
• электрон удирдлагатай хөшүүн чанар бүхий дөрвөн амортизатор;
• хяналтын хэсэг;
• биеийн өнхрөх хяналтын гурван мэдрэгч;
• Дугуйн хөдөлгөөнийг хянах 3 мэдрэгч.

Хайлшин дугуй

Орчин үеийн олон машинууд хайлшин дугуйгаар тоноглогдсон байдаг. Тэдгээрийг гадаад үзэмжийг сайжруулахын тулд эсвэл загварт хүндэтгэл үзүүлэх зорилгоор суулгасангүй - юуны түрүүнд тэдгээрийн ачаар уналтгүй жин буурч, техникийн үзүүлэлтүүд сайжирсан.Цутгамал дугуйны жин багассан нь арын ачааллыг мэдэгдэхүйц бууруулж чадна. явах эд анги дээр. Энэ нь пүрш, амортизатор, түдгэлзүүлсэн гар болон бусад эд ангиудын үйл ажиллагаанд тусгагдсан бөгөөд ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгадаг. Хайлшин дугуй нь цаг агаарын нөхцөл байдлаас үл хамааран жолоодлогыг хялбарчилж, резинэн элэгдлийг эрс багасгадаг. Үүнээс гадна ерөнхий динамик гүйцэтгэл буурч, сайжирсан.

Аль хайлшин дугуй сонгох вэ?

Volkswagen, AEZ, ADVAN, Anzio, Borbet, ASW болон бусад компаниуд Гольф-6-д бүх талаараа төгс тохирсон хайлшин дугуй хийдэг. Ямар ч цутгамал машин дээр суурилуулж болно. Хамгийн гол нь дискүүд нь гүйцэтгэлийн хувьд үйлдвэрлэгчийн шаардлагыг хангасан байх явдал юм. 2008 оноос хойш Фольксваген Гольф-6 анх удаагаа үйлдвэрлэлийн шугамаас гарч ирснээс хойш уг загварын 7 өөрчлөлтийг үйлдвэрлэжээ. Тэд бүгдээрээ олон ялгаатай боловч ихэнх нь дискний ижил параметртэй байдаг. Стандарт хэмжээ нь хэд хэдэн үзүүлэлтийн дагуу үүсдэг. Үүнд: офсет, өргөн, радиус, зангилааны голч ба бэхэлгээний боолт. Машины зарим өөрчлөлтийн хувьд хэмжээсийн параметрүүд нь өөрийн гэсэн онцлог шинж чанартай байдаг. Тиймээс R17 ба R18 радиустай дугуйг үйлдвэрлэгчээс 2.0GTi загварт санал болгосон бол R15-R18 радиустай дугуй нь Golf 6 (1.4) -д тохиромжтой. Энэ нь машины янз бүрийн өөрчлөлтүүд нь өөрийн гэсэн дизайны онцлогтой байдагтай холбоотой юм.

Дискний хэмжээг сонгох зөвлөмжүүд нь бэлэн загварууд болон бие даасан эд анги, угсралтын аль алинд нь хийгдсэн олон тооны туршилтууд дээр үндэслэсэн болно. Тиймээс үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийг хангаагүй хэмжээтэй дискийг ашиглах нь (бага зэргийн зөрүүтэй байсан ч) харьцахад ихээхэн нөлөөлж, резинэн элэгдлийг нэмэгдүүлнэ. Үргэлжилж буй туршилт, туршилтууд нь автомашины дизайныг сайжруулах, өөрчлөлт бүрийн хувьд дугуйны оновчтой хэмжээг сонгох боломжийг олгодог (Trendline 1.6 Golf цуврал, Highline шугамын 1-р хувилбар болон үйлдвэрлэгчээс өгсөн бусад тохиргоо). Энэ нь машины сайн гүйцэтгэлийг баталгаажуулдаг бөгөөд энэ нь эргээд бусадтай харьцуулахад загварыг илүү сэтгэл татам болгодог.

Гольф-6 машины гадаад байдал. Загварын талаархи тоймууд

Дизайн дээр минимализмыг ажиглаж болох бөгөөд энэ нь Германы концернийн бүх загварт түгээмэл байдаг. Гольф 6 нь өмнөх загваруудаас анхны гэрэл, оновчтой хэлбэр дүрсээрээ ялгаатай. Энэ нь машины эзэлхүүн, бага буултыг нүдээр өгдөг. Жижиг Golf-6 нь 4199 мм урттай бөгөөд олон эздийн үзэж байгаагаар ийм загварт хангалттай байдаг. 2578 мм-ийн тэнхлэг хоорондын зай нь машины өмнөх өөрчлөлтөөс хадгалагдан үлдсэн.

Загварлаг өнгөт бампер, агаарын оролт, сараалж нь гадаад төрхөөрөө бусдаас ялгардаг. Загварын хурдыг хатуу бамперын арын гэрлийн хром хүрээгээр тодотгож өгдөг. Эдгээр бүх нарийн ширийн зүйлс нь Германы автомашины дүр төрхийг сэтгэл татам, танигдахуйц, загварлаг болгодог. Интерьер Golf-6 өөрчлөгдөөгүй. Гэсэн хэдий ч олон эздийн үзэж байгаагаар бүхээг нь илүү тохь тухтай болсон.

Дүгнэлт

Volkswagen Golf-6-г 2009 оны машин гэж нэрлэж болно. Загварын онцлог шинж чанар нь машин нь бусад шинж чанартай байдаг. Үүнд: сайжруулсан тоормосны систем, сайн дуу чимээ тусгаарлагч, тав тухтай, хялбар ажиллагаа, зам дээр маневр хийх чадвар. Нэмж дурдахад Golf-6 нь маш сайн динамик үзүүлэлттэй.

Хоёрдогч зах зээл 2011 оны 11 сарын 07 Хуучин машин (Mitsubishi Lancer X, Toyota Corolla, Volkswagen Golf)

"С" ангиллын автомашины тухай бидний дараагийн тоймны баатрууд бол орчин үеийн аюулгүй байдлын бүх шаардлагыг хангасан өндөр чанартай тээврийн хэрэгсэл юм: энэ ангиллын өвөг дээдсийн тав дахь үе болох VW Golf, түүний Jetta седангийн их бие дэх "эгч". Японы гайхалтай Mitsubishi Lancer X, мөн Тоёотагийн платформ седан, хэтчбек Corolla, Auris зэрэг нь найдвартай байдлын бэлгэдэл юм.

9 3

Туршилтын жолоодлого 2010 оны 7-р сарын 14 Вольт ба ампер (Golf blue-e-motion (2010))

"Фольксваген" нь цахилгаан, түлшний эс болон эрлийз цахилгаан станц бүхий автомашины эрчим хүчний өөр эх үүсвэр дээр нягт хамтран ажиллаж эхэлсэн. Тодруулбал, анхны олноор үйлдвэрлэсэн цахилгаан автомашин "Фольксваген"-ийг 2013 оноос эхлэн бөөнөөр нь үйлдвэрлэх ёстой. Тэд "Golf blue-e-motion" байх болно.

9 1

Спорт тоглох (Golf VI GTI) Туршилтын хөтөч

Гутранги үзэлтэн: шил хагас хоосон байна гэж хэлэх болно. Өөдрөг үзүүлэгчийн шил хагас дүүрэн байдаг. Тиймээс шинэ "Golf GTI"-г өөр өөр өнцгөөс харж болно. Зарим хүмүүсийн хувьд энэ нь ангилалдаа аль хэдийн хамгийн хямд биш машины үнэтэй хувилбар байх болно, бусад хүмүүсийн хувьд энэ нь сайн удам угсаа, спортлог шинж чанартай хамгийн боломжийн, практик машинуудын нэг байх болно. Нэг төрлийн хямралын эсрэг супер машин.

Орчин үеийн дундаж орос хүн автомашины дилер рүү идэвхтэй ханддаггүй. Аж ахуйн нэгжүүдийн цалин хэт удаан өсч, орчин үеийн гэр бүлийн үнэ, зардлыг гүйцэхгүй байна. Тиймээс улам олон жолооч нар хуучин машинуудаа тийм ч хуучин биш болгож солих шаардлагатай болж байна. Үүний зэрэгцээ та машинаа хямд үнээр зарж, хоёрдогч зах зээл дээр бүрэн хүлээн зөвшөөрөгдөх саналыг олох боломжтой тул их мөнгө төлөх шаардлагагүй болно. Та зүгээр л машины түлхүүрийг түлхүүрээр солих эсвэл бага зэрэг нэмэлт төлбөр төлж, машинаа аажмаар илүү тохиромжтой тоног төхөөрөмжийн сонголтоор солих боломжтой. Хүн бүр аяллын нөхцлийг сайжруулах өөрийн гэсэн стратегитай байдаг. Өнөөдөр бид хоёрдогч зах зээл дээр Volkswagen Golf 6-ыг хэрхэн сонгох, худалдаж авах талаар ярилцах болно. Энэ машин Орос улсад нэлээд сайн зарагдсан тул борлуулалтын эхлэл нь эдийн засгийн оргил үед болсон тул олон хүн шинэ VW худалдаж авах боломжтой байв.

Өнөөдөр хоёрдогч зах зээл дээр автомашин зарах олон санал ирж байна. Энгийн бөгөөд хямд тохиргоо, түүнчлэн хүлээн зөвшөөрөгдсөн тоног төхөөрөмжийн сонголтууд байдаг. Гэхдээ техникийн хувьд 6 гольф нь санахад илүүдэхгүй олон асуудалтай байдаг. Энэхүү машин нь Golf V шиг энгийн биш бөгөөд энэ нь концернийн түүхэн дэх хамгийн найдвартай машинуудын нэг байсан (наад зах нь С ангиллын). Дашрамд хэлэхэд, өнөөдрийг хүртэл машин нь маш сайн харагдаж байна, олон хямд брэндүүд дизайны чанарын хувьд VAG-ийг гүйцээгүй байна. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам машин илүү сайхан харагдаж, эздэдээ сайн үйлчилсээр байна. Гэхдээ машиныг ажиллуулахаас жинхэнэ таашаал авахын тулд та зөвийг нь сонгох хэрэгтэй. Сонголт бол хамгийн чухал зүйл юм. Өнөөдөр бид энэ үеийн хуучин VW Golf худалдаж авах гол асуудлуудыг авч үзэж, машиныхаа талаар бага зэрэг ярих болно.

Гольф худалдаж авах нь үнэ цэнэтэй юу - давуу тал нь юу вэ?

6 үеийн авто машиныг 2009-2013 онд үйлдвэрлэсэн. Оросууд 22-25 мянган ам.доллараар гадаад машин авч, зээлээ хоёр жилийн дараа төлж дуусгах боломжтой байсан хямралын өмнөх үе. Өнөөдөр гольфыг Орост огт зардаггүй бөгөөд гол өрсөлдөгчид нь 22,000 доллараас хямд биш юм. салонуудад. Ядаж л сайн тоног төхөөрөмжийн тухай ярьж байгаа бол. Гэсэн хэдий ч ашигласан Герман ч гэсэн олон талаараа өрсөлдөгчдөөсөө илүү байдаг. 6-р үеийн зарим онцлох үйл явдлууд энд байна:

• машин нь бүрэн шинэчлэгдсэн, энэ нь ямар ч талаараа өмнөх үеийнхтэй огт адилгүй, ялангуяа үйл ажиллагааны мэдрэмжээрээ ялгаатай;
• Залуучуудын спортлог хэв маяг нь брэндийн бүтэц, дүр төрхтэй сайн нийцдэг, машин нь ашиглалтаас зөвхөн эерэг сэтгэгдэл төрүүлдэг, угсралтын чанар нь ердөө л маш сайн;
• бүх нарийн ширийн зүйл нь байрандаа байгаа, суудал нь гоёмсог загвартай, урд суудал дахь тулгуур нь анхаарал татдаггүй, гэхдээ энэ нь үүргээ маш сайн гүйцэтгэдэг, бүх зүйл гарт байгаа, машин жолоодоход хялбар;
• менежмент нь спортод илүү ойр, жинхэнэ спорт сонирхогчдод зориулсан GTI ба R хувилбарууд байдаг, спортын сонголтуудад зөвхөн шинж чанарууд өөрчлөгдөөд зогсохгүй гадаад төрх байдлын чухал нарийн ширийн зүйлс байдаг;
• машин нь тав тухтай, хатуу ширүүн байгаа хэдий ч, тийм ч өндөр чанартай биш зам дээр ч гэсэн гольфоор явахад таатай байдаг, шаардлагагүй чичиргээ байхгүй, зам дээр ядрах мэдрэмж байхгүй.

Хэрэв та хамгийн өндөр мильгүй гольфын тохиромжтой сонголтыг сонговол эдгээр функцууд таныг хүлээж байна. Энэ нь Volkswagen байхаа больсон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй бөгөөд үүнийг худалдаж авахдаа миль дээр огт анхаарал хандуулах шаардлагагүй болно. Энд та машиныг сайтар харж, түүний сул талыг тодорхойлох хэрэгтэй, учир нь засвар хийхэд маш их мөнгө шаардагдах болно. Тиймээс, ийм машин худалдаж авах гол нарийн ширийн зүйлийг задлан шинжилж үзье.

VW Golf VI-ийн өөрчлөлтүүд - аль нь ашигласан нь дээр вэ?

Volkswagen-ийн хамгийн сүүлийн үеийн мэдээг мэддэггүй олон худалдан авагчид машин худалдаж авахдаа хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийг огт шалгах шаардлагагүй гэдэгт итгэлтэй байна. Энэ нь удаан хугацааны туршид хамааралгүй байсан. Засваргүй 500,000 км замыг туулж, эвдрэшгүй бэхэлгээтэй хөдөлгүүрүүд өнгөрсөнд үлджээ. Зургаа дахь үеийн гольфын хувьд техникийн талаар олон асуулт гарч ирж магадгүй юм. Хоёрдогч зах зээл дээрх машины ийм шинж чанаруудад анхаарлаа хандуулаарай.

• хамгийн алдартай хөдөлгүүрүүд нь 102 морины хүчтэй 1.6, 122 морины хүчин чадалтай 1.4 TSI хөдөлгүүртэй, турбинтай хөдөлгүүрүүд 100,000 км-т асуудал үүсгэж эхэлдэг тул сорох нь илүү дээр юм;
• 1.6 хөдөлгүүр дээрх хурдны хайрцгууд - уламжлалт механик эсвэл автомат, турбо цэнэглэгч дээр тэд механик эсвэл DSG робот суурилуулсан бөгөөд үүнийг болгоомжтой худалдаж авах нь зүйтэй;
• технологийн хамгийн том бэрхшээл нь TSI турбин болон DSG роботууд, ялангуяа 2009-2010 онд үйлдвэрлэсэн автомашинуудад үүсдэг бөгөөд үүний дараа VW нэгжүүдийг эцэслэн боловсруулсан;
• 80 хүчин чадалтай 1.4 литрийн багтаамжтай нэгжүүд хааяа тааралддаг - хамгийн сул агаар мандлын хөдөлгүүрүүд, тэдэнтэй холбоотой онцгой асуудал байхгүй, гэхдээ та ажиллахаас таашаал авахгүй;
• Дизель хөдөлгүүрүүд маш ховор байдаг, энэ үеийн дизель хөдөлгүүрүүд Орост албан ёсоор зарагдаагүй тул санал болгож буй хувилбарууд нь Европоос импортын машинууд юм.

Өөр улсаас авчирсан машинууд ихэвчлэн бичиг баримтын асуудалтай тулгардаг бөгөөд чанар нь тийм ч таатай байдаггүй (энэ нь дизайнер эсвэл ноцтой осол, үерийн дараа машин байж болно). Тиймээс дизель түлшийг зүгээр л нүднээс хол байлгахыг зөвлөж байна. Машины хамгийн сайн шийдэл бол механик 5 шатлалт хурдны хайрцагтай 1.6 102 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүр юм. Энэ бол хамгийн энгийн иж бүрдэл бөгөөд ердийн засвар үйлчилгээ хийснээр удаан үргэлжлэх болно. Илүү орчин үеийн өөрчлөлтүүд нь асуудалтай байж болно.

Хуучин гольф худалдаж авах сонголт, үнэ, нууц

Иж бүрэн багцын хувьд зөвхөн нэг зөвлөгөө өгөх боломжтой - таны тав тухыг хангахын тулд зөвхөн хамгийн шаардлагатай нарийн ширийн зүйлийг агуулсан машин сонгох нь дээр. 8 жилийн өмнө орчин үеийн байсан янз бүрийн технологийн суурилуулалтууд өнөөдөр ашиглагдхаа больсон бөгөөд таны машинд сайн нэмэлт болж чадахгүй байна. Сайн сонголт бол цаг уурын хяналт, аялалын хяналт, сайн обуд, халаалттай суудал, сайн хөгжимтэй машин байх болно. Үнийг дараах бүлгүүдэд хувааж болно.

• 350,000 рубль хүртэл - 200,000 км-ийн гүйлттэй, тодорхой ажил шаарддаг 2009 онд үйлдвэрлэсэн машинууд, ийм машиныг сэргээн засварлахаар худалдаж авч болно;
• 350,000-аас 400,000 рубль хүртэл - энэ ангиллын машин олох хамгийн түгээмэл ангилал бөгөөд энэ үнийн ангилалд та сайн нөхцөлд машин хайж эхлэх хэрэгтэй;
• 400,000-аас 480,000 рубль хүртэл - дунд зэргийн гүйлттэй 2010-2011 оны шинэ машинууд (та ороомог байгаа эсэхийг шалгах хэрэгтэй), чанарт итгэх итгэлийн төлөө та хэт их мөнгө төлдөг;
• 480,000-аас 550,000 рубль хүртэл - танд тохирсон иж бүрэн иж бүрдэл бүхий маш сайн Гольф худалдаж авах боломжтой ангилал, өнгө, хөдөлгүүр, хайрцагны сонголттой;
• 550,000 гаруй рубль - зохисгүй илүү төлбөр, эсвэл автомашины спорт, загвар зохион бүтээгч хувилбарыг худалдаж авах, үүний төлөө та зах зээлийн санал болгож буй дундаж хэмжээнээс илүү төлөхөд бэлэн байна.

200,000 км-ийн гүйлттэй гольф 6 худалдаж авах нь үргэлж сугалаанд байдаг. Одометр дээрх ийм үзүүлэлттэй машинууд аль хэдийн нэлээд ядарсан тул олон тодорхой асуудал тулгардаг тул мэргэжилтэн үүнийг сайн станцаас олох болно. Тиймээс, машин худалдаж авахаасаа өмнө үйлчилгээний газартай холбоо барьж, бүх нарийн ширийн зүйлийг шалгаж, оношлох нь дээр. Зөвхөн үүний дараа та тээврийн хэрэгсэл худалдан авах талаар эцсийн шийдвэр гаргах боломжтой болно.

Өрсөлдөгчид - хоёрдогч зах зээлд өөр юуг анхаарах вэ?

Машин худалдаж авахаасаа өмнө зах зээлийг судалж, мөнгөөр ​​ямар загвар худалдаж авч болохыг ойлгох хэрэгтэй. Зах зээл илүү сонирхолтой өрсөлдөөнт хувилбаруудыг санал болгох боломжтой. 2010-2012 оны бусад машинуудыг тодорхой ангилал, сегментүүдэд хамааралгүйгээр гольфтой ижил үнээр авч үзье. Өөрөөр хэлбэл, өөр өөр ангилалд зөвхөн Volkswagen-ийн үнийн өрсөлдөгчид доор байна.

1. SkodaОктавиаA5 2010-2012жилийн. Дахин засварласны дараа машиныг 1.8 TSI зэрэг илүү сонирхолтой хөдөлгүүрээр худалдаж авах боломжтой. Машины дундаж үнэ 400,000 рубль боловч хямдхан төлөөлөгчдийг олох боломжтой.
2. Форданхаарал 2010 он. Энэхүү машин нь маш тохь тухтай явах, нэлээд үзэмжтэй дүр төрх, шугам дахь нэгж бүрийн найдвартай байдал, нэлээд зохистой тоног төхөөрөмжийг амлаж байна. Үнэ 350,000 рубльээс.
3. ChevroletКруз 2010. Бага буулт, газрын цэвэрлэгээ багатайгаас гадна машинд онцгой асуудал байхгүй. Хөдөлгүүрүүд нь солонгос, агаар мандал, энгийн, хайрцаг нь уламжлалт, үнэтэй эд ангигүй. Зардал нь 350,000 рубльээс эхэлдэг.
4. RenaultМеганIII 2011 он. Гурав дахь үеийн Меганы Орост зарагдсан боловч та болгоомжтой байх хэрэгтэй. Олон машиныг Европоос авчирдаг тул түлшний чанар, эвдрэл гэмтлийн аль алинд нь асуудал гардаг. Зардал нь 400,000 рубльээс эхэлдэг.
5. ОпелАстраJ2011. Орост зарагдсан Астрагийн сүүлчийн үе. Машин нь барилгын чанарын хувьд маш сайн, технологи нь энгийн, үнэтэй, эвгүй эвдрэл байхгүй. Astra J-ийн үнэ 400,000 рубльээс эхэлдэг.

Та хайлтыг өөр ангиллын машин болгон өргөжүүлэх замаар үргэлжлүүлж болно. Гольф ба Меганыг харьцуулах нь утгагүй гэж хэлж болно, эдгээр нь худалдан авагчдын огт өөр ангилал юм. Гэхдээ та франц хэлэнд илүү дуртай байж магадгүй тул бүх сонголтыг шалгаж үзэх нь зүйтэй юм. Түүнээс гадна хоёрдогч зах зээл дээр та маш сайн нөхцөлд байгаа машинаа худалдаж авах хэрэгтэй.

Мөн бид танд зургаа дахь гольфын видео тоймыг үзэж, худалдан авах эцсийн шийдвэр гаргахыг санал болгож байна.

Дүгнэх

Өнөөдөр автомашины дараах зах зээлийн мэргэжилтнүүд Volkswagen автомашины эсрэг тэмцэж байна. Тоног төхөөрөмж нь маш их эрэлт хэрэгцээтэй, засвар үйлчилгээ хийхэд маш хэцүү байдаг тул машины шинэ хувилбаруудыг ихэвчлэн хуучин машин худалдаж авахыг зөвлөдөггүй. Ихэнх техникийн нэгжүүд нь Оросын үйл ажиллагааны нөхцөлд тохиромжгүй байдаг тул ихэнхдээ бүтэлгүйтэж, брэндийн дүр төрхийг сүйтгэдэг. Гэхдээ олон талаараа энэ цэрэг нь брэнд, өрсөлдөөнт зах зээлийн эсрэг тэмцлийн нэг хэсэг юм. Хэрэв та гольф эсвэл өөр VAG загвар эзэмшигчээс асуувал тэр худалдан авалтдаа сэтгэл хангалуун байгаагаа хэлэх болно.

Тиймээс хэн нэгний зөвлөмж, мэргэжилтний зөвлөгөөг бус, харин машинаар аялахдаа өөрийнхөө сэтгэгдэлд анхаарлаа хандуулахыг зөвлөж байна. Хэрэв та маш сайн чанар, гайхалтай шинж чанартай Volkswagen Golf VI олж авбал үүнийг худалдаж авах нь зүйтэй. Гэхдээ өрсөлдөөнт зах зээлийг судлахад илүүдэхгүй. Дизайн, хөдөлгүүр, дотоод хэмжээ болон бусад параметрүүдээр таныг татах олон сонирхолтой сонголтууд энд байна. Өнөөдөр гольфын ангиллын хоёрдогч зах зээлд та ямар машиныг илүүд үзэх вэ?

Энэ үеийнхэн Гольфыг Volkswagen-ийн бус хайрцагнаас салгасан. Тиймээс сонголт бий, гэхдээ зөвхөн "механик" болон гурван төрлийн DSG хайрцагны хооронд. Орчин үеийн загварын дагуу хайрцагнууд нь өөрөө "хязгаарт" сонгогдсон, өөрөөр хэлбэл тэд хамгийн их эргэлтийг удаан хугацаанд тэсвэрлэх чадваргүй байдаг ч гарын авлагын хурдны хайрцагт ноцтой асуудал цөөн байдаг. Энэ нь ялангуяа дифференциалтай холбоотой байнга тохиолддог асуудалд мэдэгдэхүйц байдаг боловч "механик" нь заримдаа бүтэлгүйтдэг.

Зураг дээр: Volkswagen Golf 3 хаалгатай (Typ 5K) "2008–12

Ерөнхийдөө энэ баримтыг үл тоомсорлож болох боловч DQ 200 ба хэсэгчлэн DQ 250 цувралын DSG автомат хурдны хайрцгийн урьдчилсан сонголттой холбоотой асуудал нь өөрийгөө харуулж байна, учир нь энд байгаа зарим асуудал нь дифференциал болон түүний өндөр ачаалалтай холбоотой байдаг. бохир тосоор хүндэрсэн эвдрэл. Уламжлал ёсоор би хос масстай нисдэг дугуйг засах эсвэл солих шаардлагатайг сануулж байна. Та VR 6 хөдөлгүүртэй хувилбараас тусгайлсан шүүрч авах боломжтой, гэхдээ энэ нь энгийн эзэмшигчээс илүү тааруулах дуртай хүмүүст зориулагдсан юм.

DSG болон тухай маш олон мөр аль хэдийн бичигдсэн байна. Эдгээр хурдны хайрцгууд нь гаригийн араа, шүүрч авах боломжтой уламжлалт автомат хурдны хайрцгаас шүүрч авах араатай босоо амны хурдны хайрцгийн онолын найдвартай байдлын өсөлтийг үгүйсгэдэг хэд хэдэн согогтой гэдгийг баттай хэлж чадна. Мөн DQ 200 цувралын хайрцагнууд нь DSG 7 бөгөөд мотор нь 250 Нм-ийн хурдаар хязгаарлагдаж байсан машинуудад суурилуулсан нь энэ үеийнхэнд үнэхээр их асуудал үүсгэдэг.

Энэ нь эзэмшигчдийн клубын таван жилийн баталгаат хугацааг "тогшсон" хэдий ч "kulanz" -ын хувьд сайн боломж байгаа - баталгаат хугацааны дараах үйлчилгээ нь үйлдвэрлэгчийн зардлаар ажил, сэлбэг хэрэгслийг хэсэгчлэн төлдөг. Одоо 2012 оноос өмнө үйлдвэрлэсэн бараг бүх автомат хурдны хайрцгууд нь шинэ мехатроник нэгжийг аль хэдийн хүлээн авсан - дизайны зүрх, шинэ шүүрч авах, мөн ихэвчлэн шинэ араа солих сэрээтэй эсвэл автомат хурдны хайрцгийн угсралтыг өөрчилсөн байдаг. Гэхдээ өмнөх шигээ эзэмшигчдийн хатуу хэсэг нь шүүрч авах хэрэгсэл нь 50-70 мянган километрээс илүүгүй зайд амьдардаггүй бөгөөд дизайны алдаа үе үе тохиолддог.

За, би сул дифференциалыг аль хэдийн дурдсан бөгөөд түүний үхэл нь ихэвчлэн автомат хурдны хайрцгийг бүрэн устгахад хүргэдэг. Хүчтэй эхлэх нь гулсах эсвэл мөс, цасан дээр хэт удаан гулсах нь хиймэл дагуулыг тэнхлэгт "наалдахад" хүргэдэг. Тиймээ, хиймэл дагуулын тэнхлэг элэгдэж, араа эвдэрсэн тохиолдол хангалттай байдаг, гэхдээ энд хайрцагны тосонд байгаа шороо аль хэдийн буруутай.

Зураг дээр: Volkswagen Golf 5 хаалгатай (Typ 5K)" 2008–12

"Энгийн машин" суулгасан гэж байгаа хүмүүст бүү итгэ. Үүнтэй төстэй тохиргоотой, тэр ч байтугай хамгийн энгийн "автоматжуулсан" 1.6 MPI 102 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй машинуудыг олох боломжгүй байв. хамт. урьдчилан сонгох робот суулгасан. Тэд үүнийг бүх төрлийн 1.6 ба 1.4 TSI, тэр ч байтугай энд маш ховор 1.8 TSI дээр байрлуулсан - хөдөлгүүрийг 1.4 160 морины хүчтэй хувилбар болгон тусгай тохиргоогоор Европт санал болгосон. хамт. Бүх төрлийн 1.6 дизель түлштэй байсан ч ижил DQ 200 суурилуулсан.

Илүү хүчирхэг 2.0 литрийн багтаамжтай бензин, дизель хөдөлгүүрүүд нь илүү хүчтэй DSG DQ 250 автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бөгөөд нойтон шүүрч авдаг. Заримдаа та энэ үеийн гольфуудад зориулсан стандарт бус DQ 500-ийг олж болно - хүчитгэсэн 7 зуурмаг, дахин тосны саванд шүүрч авдаг. Гэсэн хэдий ч ихэнхдээ энэ нь аль хэдийн үйлдвэрийн бус "солилцоо" бөгөөд үүнийг зөвхөн Golf R тусгай цуврал дээр суулгаж болно.

Зураг дээр: Torpedo Volkswagen Golf 3 хаалгатай (Typ 5K) "2009–13

DQ 250 автомат хурдны хайрцаг нь "залуу" DQ 200-ээс хамаагүй хуучин бөгөөд энэ нь Golf VI гарч ирэх үед түүний асуудлын оргил үе аль хэдийн өнгөрсөн бөгөөд үүнээс гадна шүүрч авах дискийг тосоор тосолсон гэсэн үг юм. Энэ нь хэт халалтын эрсдэл багатай, урьдчилан таамаглах боломжтой нөөцтэй байх боломжийг танд олгоно. Цөөн тооны араа нь мехатроникийн найдвартай байдалд эерэгээр нөлөөлдөг - гэхдээ тэр дор хаяж гуравны нэгийг солих шаардлагатай болдог.

Үгүй бол асуудал ижил байна, үүнээс гадна хурдны хайрцгийн тосыг хэт халах нь ачаалал бага хурдтайгаар нэмэгддэг. Энэхүү автомат хурдны хайрцаг нь одоогийн байдлаар залуу хувилбараас илүү засвар үйлчилгээ хийх боломжтой. Ямар ч байсан мехатроник, механик хэсгийг засварлах ажлыг олон газар эзэмшсэн байдаг.

DSG роботуудын нөхцөл байдлыг газрын тосыг байнга сольж, гаднах тосны шүүлтүүр суурилуулснаар ихээхэн хөнгөвчилдөг. Автомат хурдны хайрцгийн тос 50 мянган км тутамд нэгээс илүүгүй удаа өөрчлөгддөг байсан ч энэ хайрцаг нь 200 мянган миль хүртэл "амьд үлддэг" бөгөөд ихэнхдээ 100-120 мянган км-ийн дараа нэг шүүрч авах хэсгийг солих замаар явдаг. Харьцангуй цэвэрхэн хөдөлгөөнтэй, бага хурдтай дизель хөдөлгүүртэй, бүр илүү. Гэвч харамсалтай нь гэнэтийн бүтэлгүйтлийн эрсдэл нь Дамоклийн илдний эздэд үргэлж үүрд байх болно.

Бүрэн хөтөчийн талаар хэдэн үг хэлье. Энэ нь маш ховор тохиолддог, гэхдээ Haldex 3 нь үнэ цэнэтэй тул насосны нөөцтэй холбоотой асуудал, тосыг байнга солих боломжтой гэдэгт найдаж болно. Хараач, бөгсгүйгээс илүү олон дугуйгаар хөтөлдөг кроссоверууд байсаар байгаа тул үүнийг илүү нарийвчлан тайлбарласан болно.

Агаар мандлын мотор

Гольфын энэ үеийнхэн хөдөлгүүрийн хүрээний хувьд ердөө л азгүй байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Үнэн хэрэгтээ цорын ганц найдвартай хөдөлгүүрүүд нь 80-аад оны хөдөлгүүрээс үүссэн атмосферийн найман хавхлагатай хөдөлгүүрүүд байсан боловч цилиндрийн блокийн дизайн, материал хүртэл сайтар шинэчлэгдсэн.

Зураг дээр: Volkswagen Golf машины бүрээс дор (Typ 5K) "2009 оноос өнөөг хүртэл.

BSE / BSF / CCSA моторууд нь үнэхээр найдвартай бөгөөд цаг хугацаа, поршений бүлэг эсвэл бусад дэд системүүдэд ноцтой асуудал гардаггүй. Цагираган коксжих, хугарсан хуванцар хоолой, хатуурсан хавхлагын битүүмжлэлийн улмаас газрын тосны зарцуулалт, тахир голын битүүмжлэлээр тос гоожих зэрэг бага зэргийн асуудал гарах боломжтой боловч тийм ч түгээмэл биш юм. Хэвийн нөхцөлд их засварын өмнөх миль нь ойролцоогоор 300-350 мянган километр бөгөөд сайн засвар үйлчилгээ хийснээр хөдөлгүүр нь 500 мянган миль замыг даван туулж чадна.

Хамгийн гол нь хөдөлгүүрийн агааржуулалтын системийн эрүүл мэнд, оролтын нягт байдлыг хянах, түлшний системийн доголдолтой ажиллахаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм. Мөн бүү мартаарай - зангилаа өөрөө илүү урт насалж, мотор илүү жигд ажиллах болно. Ийм хөдөлгүүр нь ямар ч тос, ямар ч бензинийг амархан шингээдэг, гэхдээ хүчлэх зэрэг нь мэдээжийн хэрэг найман хавхлагатай хөдөлгүүрт хэтэрхий том байдаг. Дашрамд дурдахад, "паспортын дагуу" 102 хүч нь өөрсдийгөө харуулахгүй байна - машин нь "дээд талд" 16 хавхлагатай харьцуулахад илүү бодолтой байдаг. Гэхдээ хотын мөчлөгт мотор нь маш сайн унадаг бөгөөд зүтгүүр нь тааламжтай байдаг.

Ерөнхийдөө хэрэв гольф удаан хугацаагаар шаардлагатай бол 1.6-г олохгүй байх нь дээр. Энгийн тархсан тарилгын систем, найдвартай, хямд цагны бүс хөтлөгч, энгийн гал асаах систем, маш өндөр засвар үйлчилгээ. Мэдээжийн хэрэг, эд анги, үйлчилгээний хямд үнэ.

Volkswagen Golf VI 1.6 (механик / автомат)
100 км-т зарцуулсан түлшний зарцуулалт

Агаар мандлын хөдөлгүүр 1.4 нь бага зэрэг сул, гэхдээ бас найдвартай. Гэхдээ 16 хавхлагатай хөдөлгүүрийн загвар нь мэдэгдэхүйц төвөгтэй бөгөөд өгөөж нь бага хэвээр байна. Үүнээс гадна бүтцийн засвар үйлчилгээтэй холбоотой тодорхой бэрхшээлүүд байдаг. Мотор нь нэг удаагийнх биш, учир нь үүнийг үйлчилгээнд ихэвчлэн зэмлэдэг боловч найман хавхлагатай харьцуулахад илүү сайн чанарын ажил шаарддаг. Хэрэв та хяналтын системийн эрүүл мэндийг хянаж, хэрэглээгээ цаг тухайд нь өөрчилж, поршений элэгдэлд орохоос өмнө 300-350 мянгаа өнгөрөөх болно. Үгүй бол та 1.6-д хандсан бүх сайхан үгсийг давтаж болно. Үүн дээр хэмнэлт нэмсэн - зөвхөн шинэ 1.2 TSI болон 1.4 TSI нь энэ талаараа үүнийг давж чадна.

Жижиг бензин турбо хөдөлгүүр

Шинэ үеийн супер цэнэглэгч хөдөлгүүрүүд нь нарийн төвөгтэй шинж чанартай байдаг. Сайн тал нь тэд маш сайн динамик, хэмнэлттэй, түүнчлэн 1.4, 1.8, 2.0-д асар их өргөлтийн чадвартай. Сул талуудын талаар ярихад илүү их хугацаа шаардагдах болно.

1.2 TSI хөдөлгүүр - ихэвчлэн Golf VI дээрх CBZB цуврал нь маш өндөр хүч чадал, түлш зарцуулалтын параметрүүдтэй боловч түүний загвар нь асар олон тооны сул талуудтай байдаг. Энэ цувралын турбинууд бөөнөөрөө "нисэхээ" больсон, энд нөөц нь зуун мянган километрээс илүү байдаг бөгөөд тэдгээр нь ихэвчлэн тодорхой асуудал үүсгэдэггүй. Хэдийгээр турбин нь хуучин загвар, ялангуяа "бага гүйлттэй" машинуудад зориулагдсан байх магадлалтай хэвээр байна. 150 мянга гаруй гүйлттэй, ямар ч тохиолдолд баталгаат хугацааг солих тэмдэг байгаа ч гэсэн та түүний нөхцөл байдлыг сайтар судалж үзэх хэрэгтэй.

Хоёр дахь, бүр илүү ноцтой асуудал бол цаг хугацааны хөтөч юм. Тэр энд байна . Эхний цуврал моторууд нь гинж нь ихэвчлэн 30 мянган км-ийн зайд гулсаж, элэгдэл нь нэлээд том байсан тул алдартай болсон. Ихэнх машинуудад гинж нь шинэчлэгдсэн гинжээр солигдсон бөгөөд хөдөлгүүрийн урд тагийг үүнтэй хамт өөрчилсөн - одоо доод араа нь гинжийг бага зэрэг сулрахаас сэргийлдэг урсгалтай байдаг.

Мөн 2011 оноос хойшхи моторууд нь ерөнхийдөө гинж, араагаа цоо шинэ загвараар шинэчилсэн цаг хугацаатай байдаг боловч хуучин мотор дээр энэ иж бүрдлийг байрлуулах нь ажиллахгүй болно. Тахир гол дээрх цагны одыг салгаж авдаггүй бөгөөд тахир голтой хамт солих нь үнэтэй ажиллагаа юм. Би шинэ хандлагын талаар аль хэдийн бичсэн бөгөөд баталгаат үйлчилгээний ажилтны гинжний иж бүрдлийн тухай шидэт хэллэгийг дахин давтах болно.

03F 198 229 V иж бүрдэлд бүх зүйл тийм ч хялбар биш юм. Та зөвхөн тахир голын араа солих замаар суулгаж болно. Тахир голын араа нь тахир голтой хамт угсардаг. Тахир голыг цилиндрийн блоктой хамт угсардаг. Цилиндрийн блокыг солих нь жинхэнэ эр зориг юм.

Тиймээ, энэ бүхэн CBZB болон энэ нөхцөл байдлын тухай юм. Магадгүй энэ нь чанартай үйлчилгээ, дизайны дутагдлын талаар олон зүйлийг тайлбарлаж магадгүй юм. Энэ шалтгааны улмаас VW хөдөлгүүрүүд маш их алдартай болсон. Дашрамд хэлэхэд, газрын тосны шахуурга нь бас гинжээр ажилладаг бөгөөд энэ нь заримдаа эвдэрдэг, ялангуяа хөдөлгүүрийн дууг дахин сонсохгүй бол.

Зураг дээр: Volkswagen Golf GTD 3 хаалгатай (Typ 5K)" 2009–12

Гинж гулсахаас зайлсхийхийн тулд тахир голыг эргүүлж эргүүлэхгүй, бүр энэ чиглэлд хүч хэрэглэхгүй байхыг зөвлөж байна. Эзэмшигч нь машиныг налуу дээр араагаар нь суулгадаггүй ч чихтэй ачааны машин, ухаалаг үйлчилгээний ажилтнууд шүүрч авах иж бүрдэл эсвэл бусад ажлыг солихдоо тахир голыг эргүүлж чаддаг. Их биш, гэхдээ гинж гулсаж, хавхлагууд нь бүлүүртэй уулзахад хангалттай.

Зураг дээр: Volkswagen Golf GTI 5 хаалгатай (Typ 5K) 2011 оны бүрээсний доор

Поршений бүлэг нь гайхалтай хүчтэй - ямар ч тохиолдолд бүтэлгүйтэх нь ховор. Энд поршений цагираг үүсэх тохиолдол гардаг, бараг үйлдвэрээс гарсан зарим хөдөлгүүрүүд газрын тосны хоолны дуршил сайтай байдаг боловч ихэнх эзэд 120-150 мянга хүртэл газрын тосны хэрэглээ бараг байдаггүй.

Шууд шахах түлшний төхөөрөмж нь илүү их бэрхшээлийг арилгах боломжтой бөгөөд үүнийг оношлоход хэцүү, зардал ихтэй байдаг. Илүү нарийвчлалтай хэлэхэд үүнийг оношлоход хялбар байдаг, хүн бүр үүнийг яаж хийхээ мэдэхгүй байна. Гэсэн хэдий ч өндөр даралтын түлшний насос, түүний түлхэгч, өнхрөх, тэнхлэгийн камерын элэгдэл болон бусад бэрхшээлүүд хэвээр байна.

Ерөнхийдөө мотор худалдаж авахдаа тусгай үйлчилгээнд маш нарийн шалгалт хийхийг шаарддаг. Би "дилерийн газар" гэж хэлээгүй - практикээс харахад тэд ихэнхдээ тэнд тодорхой зүйлийг олж хардаггүй бөгөөд энэ тохиолдолд тэд үүнийг санал болгодог.

Мэдээжийн хэрэг, ийм моторт давуу тал бий. Би поршений бүлгийн нөөцийн талаар ярьсан бөгөөд энэ нь маш авсаархан, найман хавхлаг цилиндрийн толгой нь маш найдвартай юм. Хүч чадлын хувьд хөдөлгүүр нь атмосферийн 1.6-аас хамаагүй түрүүлж, хотын горимд бараг хоёр литрийн атмосферийн хөдөлгүүртэй адил юм. Түлшний хэрэглээний хувьд дизель түлш нь 1.2 TSI гэх мэт хурдны зам дээр 4 литрээс бага зарцуулалтаар таныг баярлуулж чадахаас өөр ямар ч бензин түүнтэй өрсөлдөх боломжгүй юм.

Харьцангуй цөөн тооны 1.2 хөдөлгүүр байдаг боловч суперчаржсан 1.4 нь хамгийн түгээмэл нь болсон. Энэ нь хоёр хувилбарт байдаг. Илүү энгийн - CAXA индекс, 122 морины хүчтэй. хамт. - үнэндээ асуудлууд нь 1.2-оос бага зэрэг ялгаатай. Цаг хугацаа, газрын тосны шахуургын гинжин хэлхээтэй ижил асуудлууд, гэхдээ энэ нь арай илүү амжилттай, тэр ч байтугай түүний анхны хувилбарууд нь чимээ шуугиан, гулсалт үүсэхээс өмнө 60-70 мянган км явсан.

Түлшний тоног төхөөрөмжтэй ижил хүндрэлүүд. Илүү найдвартай турбин. Гэхдээ энэ нь тосонд хатуу ялаагүй байсангүй. Мотор нь газрын тосны дуршилд өртөмтгий бөгөөд поршенууд нь нэлээд сул, ихэвчлэн хуваагдаж, шатдаг. Үүний шалтгаан нь поршений цагираг ба поршений өөрөө бүтэлгүйтсэнээс гадна шингэний хөргөгч бөгөөд оролтын коллектор дахь дулаан солилцогч бохирдсоны улмаас цэнэгийн агаарыг хөргөхийг үе үе зогсоодог (агааржуулалтаас газрын тосны лаг бөглөрдөг). систем), цахилгаан насосны эвдрэл, радиаторын бохирдол. Эдгээр шалтгаанаас гадна хяналтын системийн алдаа, мэдрэгчийн эвдрэл, "зүүн" програм хангамжийн алдаа байдаг.

160 литрийн багтаамжтай 1.4 хөдөлгүүрийн хувьд. хамт. Golf VI-ийн "энгийн" хувилбаруудын хувьд нэрлэсэн хамгийн хүчирхэг нь болох CAVD цуврал нь GTI биш, Golf R биш ч илүү олон асуудал гардаг (хэдийгээр энэ нь хаана байгаа юм шиг санагддаг). Энд тахир голын доторлогооны өндөр ачаалалтай холбоотой дизайны илүү ноцтой буруу тооцоо аль хэдийн илэрсэн - тэдгээр нь сүйрч, элэгддэг. Хагархай, шатсан поршенууд нь 122 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү түгээмэл байдаг.

Энд тэд компрессор, турбин бүхий давхар өргөлтийн системийг ашигласан. Энэ нь маш нарийн төвөгтэй хэрэглээтэй, тохируулагч, мэдрэгчтэй. Түүнээс гадна компрессорын хөтчийн шүүрч авах нь хөдөлгүүрийн насостой хослуулсан бөгөөд энэ төхөөрөмж ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Шахуургыг өөрөө солихоос хамаагүй олон удаа. Ерөнхийдөө ийм хөдөлгүүр нь ихээхэн зардал шаарддаг. Гэсэн хэдий ч хэрэв та найдвартай байдлын талаар мартвал 1.4 хөдөлгүүр нь үнэхээр гайхалтай юм. Ийм хөдөлгүүртэй машин зүгээр л нисдэг бөгөөд түлшний зарцуулалт маш бага байдаг.

Та ийм хөдөлгүүртэй машиныг хүсч байна уу? Зуны улиралд SAE 40 зуурамтгай чанараар хийнэ. Бага зэргийн алдаа гарсан тохиолдолд оч залгуур болон гал асаах модулийг цаг тухайд нь солих хэрэгтэй. Хүйтэн эхлэх үед хэлхээг сонс. Хөргүүр ба оролтыг цэвэрлэж, хөргөлтийн системийн ажиллагааг шалгана уу. Мөн 92-р бензинийг хэзээ ч машинд бүү асга, 98-д шилжсэн нь дээр.

Том бензин турбо хөдөлгүүрүүд

Заримдаа та Golf болон 1.8 160 морины хүчтэй хөдөлгүүр дээр уулзаж болно. хамт. Бүтцийн хувьд энэ нь Golf GTI / R дээрх 2.0 хөдөлгүүртэй яг адилхан боловч эзэлхүүн нь багассан. Энэ нь ховор, зөвхөн Европоос захиалгын обудтай.

Бензин 2.0 нь бас ховор бөгөөд чимээгүй хөдөлгөөн, бага зарцуулалтад зориулж худалдаж аваагүй. Эхний үеийн EA 888-ийг Golf VI дээр суурилуулсан. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн давуу тал нь маш сайн зүтгүүр, хүч чадлын хослол бөгөөд нэгэн зэрэг сайн хэмнэлттэй байдаг. Тэдгээр нь 1.4 TSI-ээс хол байдаг боловч хэрэглээ нь ихэвчлэн 1.6 MPI-ээс ихгүй байдаг.

Зураг дээр: Volkswagen Golf GTI-ийн бүрээс дор 3 хаалгатай UK-spec (Typ 5K) "2009–13

Сул тал ч зөндөө бий. Та шууд шахах түлшний төхөөрөмжийн талаар ярьж болохгүй. Цагийн нөөц байнга бага байдаг бөгөөд солих нь "жижиг" хөдөлгүүртэй харьцуулахад хэд дахин илүү үнэтэй байдаг. Хоёр фазын шилжүүлэгч байдаг бөгөөд тэдгээрийн хяналтын систем нь засвар үйлчилгээ шаарддаг.

Зураг дээр: 5 хаалгатай Volkswagen GTI (Typ 5K)" 2009–13

Дунджаар та 100 мянган километрийн дараа санаа зовж эхлэх хэрэгтэй, ховор гинж нь 200-аас дээш тэсвэрлэх чадвартай. Заримдаа газрын тосны насосны хөтөчийн гинж нь бүтэлгүйтдэг боловч ерөнхийдөө 1.2-1.4-ээс илүү найдвартай байдаг.

Радиаторын өртөг

жинхэнэ үнэ:

Хамгийн тааламжгүй шинж чанар нь бараг бүх хөдөлгүүрийн цувралд газрын тосны сайн дуршил юм. Энэ нь хаа нэгтээ байсан, хаа нэгтээ энэ нь амжилтгүй ажиллах хэв маяг, байнгын хөдөлгүүрийн хэт халалтаас болж ирдэг.

Хөдөлгүүрийн гол асуудлууд 2013 оноос хойш арилсан тул энэ үеийн гольфын бүх 2.0 ба 1.8 нь эхлээд тослог, асуудалтай байдаг. Үүнээс гадна харамсалтай нь "үхэлдээ тааруулсан". Олонхи нь удаан хугацааны туршид шинэчлэгдсэн, заримыг нь аль хэдийн гэрээгээр нэгээс олон удаа сольсон - сайн тохируулснаар юу ч тохиолддог ... Зөвхөн спорт машин барих гэж байгаа хүмүүст л худалдаж авахыг зөвлөж байна.

Зураг дээр: Volkswagen GTI 3 хаалгатай (Typ 5K) бүрээсний доор "2009–13

1.4 хөдөлгүүрээс арай илүү найдвартай байдлын хувьд энэ нь үнэн юм. 2.0 хөдөлгүүрүүд "нэн даруй" бүтэлгүйтэх магадлал бага байдаг бөгөөд ихэвчлэн тосны хоолны дуршил, гоожих, манан үүсэх, оролтын коллектор дахь хаалт, нэг газар дахь шүүлтүүр, тарилгын хяналтын систем, гал асаах модулийн эвдрэл зэрэгтэй холбоотой байдаг ... ажил, сэлбэг хэрэгслийн үнэ мэдэгдэхүйц өндөр тул эдийн засгийн ажиллагаа ажиллахгүй. Ямар ч тохиолдолд 100-150 мянган километрийн дараа та аль хэдийн их хэмжээний бэлэн болсон байх ёстой.

Хэрэв та техникийн тусгай шинэчлэл хийлгүйгээр хийвэл, гарын авлагын хурдны хайрцагтай 1.6 MPI худалдаж авбал та ангиллын хамгийн сайн явах эд ангиудын нэгийг авч болно, дурдагдсан электроникийн хувьд цөөн хэдэн "гэхдээ" найдвартай байдлыг эс тооцвол.

Хэрэв та 1.4 TSI 160 морины хүчтэй "частай" бол. хамт. болон DSG 7, тэгвэл орчин үеийн технологийн сайхныг тав, зургаан настайдаа өөрийнхөө жишээгээр мэдрэх болно. Зардал нь хэд хэдэн ангиас дээш, таваас дээш насны машинтай ойролцоо байх болно. Шатахууны зардлаас бусад нь яахав. Гэсэн хэдий ч машин нь анхандаа хэмнэлттэй байдаг бөгөөд үйлчилгээнд байгаа машины сул хөдөлгүүр нь бензин огт хэрэглэдэггүй.

Зураг дээр: Volkswagen Golf GTI 3 хаалгатай (Typ 5K)" 2009–13

Харьцангуй үйлдвэрийн тохиргоонд машин олохыг хичээ. Одоо машинууд vw

28.12.2017

Volkswagen Golf бол зөвхөн дөрвөн дугуйтай тээврийн хэрэгсэл биш, бүхэл бүтэн эрин үеийг шингээсэн машин юм. Алдарт хэтчбек нь дэлхийн борлуулалтаараа хоёрдугаарт ордог - 40 жилийн хугацаанд 40,000,000 гаруй хувь борлогдсон байна. Барууны мэргэжилтнүүд гольфын зургаа дахь үеийг магтаж, Германчууд дахин бай оносон бөгөөд машинд бараг сул тал байхгүй гэж мэдэгджээ. Гэхдээ энэ загварын найдвартай байдал ямар байгаа бол одоо үүнийг олж мэдэхийг хичээцгээе.

Үзүүлэлтүүд

Брэнд ба биеийн төрөл - C, бөгсгүй;

Биеийн хэмжээ (L x W x H), мм - 4204 x 1759 x 1621 (3 хаалгатай - 4199 x 1779 x 1480);

Тэнхлэг хоорондын зай, мм - 2578;

Газрын цэвэрлэгээ, мм - 143 (131);

Дугуйны хэмжээ - 195/65 R15;

Шатахууны савны эзэлхүүн, л - 55;

Хатуу жин, кг - 1414;

Нийт жин, кг - 1940;

Их биений багтаамж, л - 395 (1450), гурван хаалгатай хувилбар 350 (1305);

Сонголтууд - Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition.

Нийтлэг Volkswagen Golf 6 мильтэй холбоотой гэмтэл гардаг

Будгийн ажил- Өнөөдөр мөнгө хэмнэхийн тулд олон үйлдвэрлэгчид усан суурьтай нийлэг будаг хэрэглэдэг бөгөөд Volkswagen ч үл хамаарах зүйл биш юм. Энэхүү технологийг ашиглан хийсэн будаг нь нэлээд зөөлөн тул зураас, чипс маш хурдан гарч ирдэг. Volkswagen Golf 6-ийн хамгийн эмзэг газар бол бампер, бүрээс, урд талын нуман хаалга, тавцан юм.

хаалганууд- Хаалганы резинэн битүүмжлэлд хүрэх газруудад будгийг металлаар арилгана. Асуудлыг бүрмөсөн шийдэхийн тулд хамгаалалтын хальс наах хэрэгтэй.

биеийн төмөр- ерөнхийдөө биеийн зэврэлтээс хамгаалах бүрхүүл сайн түвшинд байгаа ч гэсэн "алдаанууд" хүлээхэд удаан хугацаа шаардагдахгүй тул будгийг удаан хугацаагаар орхих нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм. Гудамжинд хоноглодог машинуудад цаг хугацаа өнгөрөх тусам хаалганы ирмэг, шалны ирмэг дээр зэвний халаас гарч ирдэг (ихэнхдээ хойд тэнхлэгийн хэсэгт). Машин осолд өртсөн эсэхийг олж мэдэх нь заримдаа нэлээд асуудалтай байдаг тул эвдэрсэн бие даасан элементүүдийг солих нь сэргээхээс хамаагүй хямд байдаг. Тиймээс, сонгохдоо цоорхойнуудын тэгш хэм, бэхэлгээний боолтны нөхцөл байдлыг шалгана уу.

Салхины шилнэлээд сул, үүнээс болж олон жилийн туршид энэ нь олон тооны зураас, чипсээр бүрхэгдсэн байдаг. Шилний ашиглалтын хугацааг уртасгахын тулд зөөлөн арчигч ашиглахыг зөвлөж байна.

төв түгжээ- өвлийн улиралд энэ нь зөв ажиллахгүй байж магадгүй (бүх хаалга онгойдоггүй). Засвар - ажиллахгүй хаалганы түгжээний цахилгаан хөтөчийг солих.

Шатахууны савны таг- түүний бэхэлгээ нь нэлээд эмзэг тул бөгсийг эвдэхэд хэцүү биш байх болно.

Манантай арын оптик- шалтгаан: арын цонх угаагчийг шингэнээр хангадаг хоолой хагарч байна.

Урд бампер– Бампер бэхэлгээ, сараалж нь эмзэг хуванцараар хийгдсэн.

чигжээсЦаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь хатаж, хагардаг, хэрэв үүнийг цаг тухайд нь солихгүй бол гагнуур дээр зэврэлтээс үүссэн халаас гарч ирдэг (машины урд талын шил нь хамгийн асуудалтай газар юм).

Эрчим хүчний нэгжийн сул талууд

Volkswagen Golf 6 нь гайхалтай хүч чадалтай. Германы үйлдвэрлэгчийн моторууд үргэлж сайн нөөцөөрөө алдартай байсан боловч хэл нь тэднийг асуудалгүй гэж нэрлэхгүй байгаа ч бүх зүйлийн талаар дарааллаар нь ярилцъя.

Бүх эрчим хүчний нэгжийн онцлогууд:

Хөргөлтийн шингэн алдагдсан- Хүйтэн улиралд хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системд хоолойн холболтууд дээр антифриз гарч ирдэг (ихэнхдээ түлшний түвшний мэдрэгчийн хэсэгт). Дүрмээр бол хөдөлгүүр дулаарсны дараа асуудал өөрөө шийдэгддэг.

Хөдөлгүүрийн халаалт- "Байгаль орчинд ээлтэй байхын төлөө" тэмцлийн хүрээнд бүх эрчим хүчний нэгжүүдийг сул зогсолтын үед ердийн халаалтаас хасдаг. Сул зогсолтод нэг цаг ажилласны дараа ч хөдөлгүүр ажиллах температур хүртэл дулаарах магадлал багатай.

Хөдөлгүүрийг ажиллуулсны дараа тогших, нунтаглахДүрмээр бол урд талын зорчигчийн хөлний хажуугаас тааламжгүй дуу чимээ гардаг. Шалтгаан нь машины урд талын түлшний шугамыг бэхлэх онцлогтой. Асуудал маш өргөн тархсан тул үйлдвэрлэгч тусгай лацыг үйлдвэрлэх шаардлагатай болсон. Лацыг суурилуулах нь олон жилийн турш асуудлыг шийддэг.

MPI цуврал моторын сул тал

Энэ төрлийн цахилгаан тэжээл нь VAG-ийн фенүүдэд сайн мэддэг бөгөөд хамгийн найдвартай нь юм. Гол бэрхшээлүүд нь: поршений цагиргуудыг коксжуулах, хуванцар хоолой нь цаг хугацааны явцад эвдэрч, 150,000 км-ийн дараа газрын тосны хэрэглээ мэдэгдэхүйц нэмэгддэг (хавхлагын лацыг солих замаар асуудал шийдэгддэг), тахир голын тосны лац гоожиж байна. Тохиромжтой засвар үйлчилгээ хийснээр тэдний нөөц 350-450 мянган км байдаг.

Моторын сул талуудад 1.4Зөвхөн түүний сул хүчийг л хэлж болох бөгөөд хэрэв та үүнээс бүх шүүсийг шахаж авахгүй бол энэ хөдөлгүүр нь 250-300 мянган км замыг туулах болно.

1.6 литрийн хөдөлгүүрилүү динамик, гэхдээ эрч хүчтэй түлшний төхөөрөмжтэй - "муу" бензин ашиглах нь хөдөлгүүрийг асаах, тогтвортой байлгахад асуудал үүсэх магадлалыг нэмэгдүүлдэг. Ихэнхдээ өвчнийг арилгахын тулд тарилгын элементүүдийг өөрчлөх шаардлагатай байдаг (цоргоны зүү нь элэгддэг). Тохируулагчийн биеийг үе үе цэвэрлэж байх шаардлагатай. Шинж тэмдгүүд - ачаалалтай үед машин "багжигдах", татахгүй байх, хөдөлгүүр асч, тэр даруй зогсох мэт мэдрэмж төрдөг. Хэрэв хөдөлгүүр хэт халсан бол блокны толгой хагарах магадлал өндөр байна.

TSI цувралын эрчим хүчний нэгжүүд

Энэ төрлийн хөдөлгүүр нь дунд зэргийн түлш зарцуулалттай сайн динамик үзүүлэлттэй байдаг. Нийтлэг сул талууд нь: цаг хугацааны гинжин хэлхээний жижиг нөөц (2011 онд их хэмжээний нөөц бүхий орчин үеийн гинж худалдаанд гарсан), "газрын тос шатаагч", түлшний төхөөрөмжийн найдваргүй байдал (эхний үе шатанд байгаа асуудлуудыг оношлох бараг боломжгүй) ба өндөр. -Даралтат түлшний насос (түлхэгч ба бул), тэнхлэгийн камерын дутуу элэгдэл, түүнчлэн оношлогоо, засварын нарийн төвөгтэй байдлыг бүх зүйл дээр нэмж болно.

Мотор 1.2"Хүнсний ногоо" гэж нэрлэх нь хэлээ эргүүлдэггүй: хотод түлшний зарцуулалт 8 литрээс ихгүй байгаа ч энэ нь сайн динамик үзүүлэлттэй байдаг. Энэхүү эрчим хүчний нэгжийн хувьд дээр дурдсан бүх бэрхшээлээс гадна турбины цахилгаан соронзон идэвхжүүлэгч хугацаанаас өмнө бүтэлгүйтэж магадгүй юм.

1.4 хөдөлгүүрийн хувьд, цаг хугацаа, түлшний төхөөрөмжтэй холбоотой асуудлуудаас гадна турбин нь найдвартайгаараа алдартай биш юм. Хөдөлгүүрийн дээд хувилбар (160 морины хүчтэй) нь давхар цэнэглэгч (компрессор + турбо цэнэглэгч) -ээр тоноглогдсон - энэ нэгжийн засвар нь ердийнхөөс хэд дахин илүү үнэтэй байдаг. Ихэнх тохиолдолд асуудалтай хэсгийг баталгаат хугацаанд сольдог.

• Фазын зохицуулагч нь өөр нэг сул тал бөгөөд хэрэв алдаатай бол хүйтэн хөдөлгүүрийг асаахад хүчтэй хагарал гарч ирдэг. Засвар нь 3-5 мянган километрийн дараа асуудал дахин гарахгүй гэсэн баталгаа өгөхгүй.
• Поршений бүлэг нь энэхүү эрчим хүчний нэгжтэй автомашин эзэмшигчдэд тулгарч болох хамгийн ноцтой асуудал юм - поршений цагирагийн ховилыг коксжуулах, поршений эвдрэл. Ихэнх тохиолдолд агааржуулалтын системээс тослог шаарыг хүлээн авах хоолой дахь дулаан солилцогч бохирдсоноор асуудал улам бүр нэмэгддэг. Мөн поршений эвдрэлийн шалтгаан нь бүтэлгүйтсэн насос (гинжний үсрэлттэй төстэй металл товшилт нь насосны эвдрэлийн тухай өгүүлнэ) болон хөдөлгүүрийн хөргөлтийн радиаторын хүчтэй бохирдол байж болно.
• ECU - програм хангамжийн эвдрэл хэлбэрээр гайхшруулж болно. Дүрмээр бол энэ асуудал чип тааруулах фэнүүдэд тохиолддог.

1.8 хөдөлгүүртэй Volkswagen Golf 6Хоёрдогч зах зээлд байнга зочдоггүй тул ийм хөдөлгүүртэй машинуудыг 2 жилээс илүү хугацаанд үйлдвэрлэсэн (2009-2011 он хүртэл). Нийтлэг өвчнөөс зөвхөн "тос шатаагч" ба цаг хугацааны хэлхээний суналтыг тэмдэглэж болно, бусад эрчим хүчний нэгжээс ялгаатай нь энд хөдөлгүүр унтарсан үед гинж үсэрч болно.

2 литрийн хөдөлгүүртэйХуучин - EA113, шинэ - EA888 гэсэн хоёр хувилбараар танилцуулсан. Хөдөлгүүрийн хуучин хувилбар нь шинэ хувилбараас ялгаатай нь цаг хугацааны бүс хөтлөгчөөр тоноглогдсон бөгөөд нэлээд найдвартай гэж тооцогддог (цаг хугацаа, тос шатаагчтай холбоотой асуудал байхгүй). EA888 цувралын хөдөлгүүр нь хамгийн их асуудалтай байдаг - шахалтын цагиргууд хэвтэж, поршенууд нь шатаж болзошгүй (моторыг сэргээхийн тулд та блокыг хурцлах хэрэгтэй болно, азаар энэ нь цутгамал төмөр юм), насостой холбоотой асуудал ихэвчлэн гардаг. ба термостат. Мөн сул талууд нь кранккартны агааржуулалтын систем, газрын тосны шахуурга ба тэнцвэржүүлэгч босоо амны бүтэлгүй дизайн, өндөр даралтын түлшний насосны нөөцийн хязгаарлагдмал байдал (хөтөчүүд эвдэрсэн), эрч хүчтэй түлшний систем, хавхлагын шахалтын шинж чанарууд юм.

Дизель хөдөлгүүрийн сул талууд:

Дизель эрчим хүчний нэгжүүд найдвартай, тэдний "эрүүл мэнд" -ийг ганхуулж чадах цорын ганц зүйл бол чанар муутай дизель түлш юм: цорго, EGR хавхлага, өндөр даралтын түлшний насос, тоосонцорын шүүлтүүрийг хугацаанаас нь өмнө нийлүүлдэг. Энэ төрлийн хөдөлгүүр нь цагны бүс хөтлөгчтэй, бүс, чангалагчийг солих интервал нь 160-170 мянган км тутамд байдаг боловч "туршлагатай" жолооч нар ийм бүсний нөөцөд итгэдэггүй бөгөөд 120-140 мянган км-ийн дараа өөрчлөхийг шаарддаг. . V хавиргатай бүсийг солихдоо чангалж болохгүй, хэрэв энэ нь хугарвал цаг хугацааны туузан дор унаж, бүх үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм.

Халдаах

Гарын авлагын дамжуулалт- Найдвартай байдлын хувьд механик нь илүү дээр харагдаж байгаа хэдий ч хэд хэдэн сул талуудтай:

• Холхивчийн дутуу элэгдэл - асуудал нь тийм ч том биш байсан бөгөөд дүрмээр бол баталгаат хугацаанд арилсан.
• 1 ба 2-р араа синхрончлогч шүүрч авах - сул зогсолттой үед эвдрэл гарсан тохиолдолд шүүрч авах үед алга болдог гадны чимээ гарч ирдэг (хэрэв суллах холхивчтой холбоотой асуудал гарсан тохиолдолд ижил төстэй шинж тэмдэг илэрдэг). Засвар - холбогчийг солих шаардлагатай.
• SACHS шүүрч авах - 50-70 мянган км-ийн дараа тэр эхний араагаар "улих" (шуугиж) эхэлдэг. Энэ нь зөвхөн шүүрч авах солих замаар эмчилдэг (өөр брэндийг давуу эрх олгох нь дээр).

Робот хурдны хайрцаг DSG - энэ дамжуулалтын найдвартай байдлын талаар маш их зүйл хэлсэн, харамсалтай нь ихэнх тоймууд сөрөг байдаг.

• Хамгийн түгээмэл эвдрэл бол шүүрч авах ба мехатроникийн эвдрэл бөгөөд метрополис хотод машин ажиллуулахдаа 60,000 мянган км-ийн дараа эвдэрч, томоохон хотуудаас гадуур ажилладаг машинуудад хайрцгийн нөөц нь цаг тухайд нь засвар үйлчилгээ хийвэл 150-170 мянган км байж болно. Дамжуулах хайрцгийн эвдрэлийн шинж тэмдэг нь араа солих үед цочроох, мушгирах явдал юм.
• Дифференциал - бас ноцтой хохирол учруулж болно. Түүний эвдрэлийн үр дүнд автомат хурдны хайрцгийг устгадаг.
• Хиймэл дагуул ба тэдгээрийн араа - хэрэв хурдны хайрцгийг цаг тухайд нь засварлаагүй бол тэдгээрийн тэнхлэгийн элэгдэл хурдасдаг.

Түдгэлзүүлэлтийн найдвартай байдал Volkswagen Golf 6

Volkswagen Golf 6-д дөрвөн төрлийн түдгэлзүүлэлт байдаг - стандарт, спортлог, хүчитгэсэн болон дасан зохицох. Дүрмээр бол стандарт түдгэлзүүлсэн машинуудыг хоёрдогч зах зээл дээр танилцуулдаг.

Түдгэлзүүлэх материалын дундаж нөөц:

• Тогтворжуулагчийн тулгуур - 50-70 мянган км.
• Дугуйны холхивч - урд нь 120,000 км, хойд хэсэг нь 30 мянган км-ийн дараа дуугарч эхэлдэг.
• Амортизатор - 120-150 мянган км.
• Чимээгүй блокууд - 140-160 мянган км.
• Арын түдгэлзүүлэлтийн гар - 100-150 мянган км, арын түдгэлзүүлэлтийн онцлог нь "амь насаа алдсан" байдалд ч дуугардаггүй, гэхдээ засвар үйлчилгээ хийх боломжтой хэсгүүдийг хурдан дуусгадаг тул үе үе оношилж, дугуйны тохируулга хийхийг зөвлөж байна.

Удирдах- Жолооны найдвартай байдлын талаар ноцтой гомдол байдаггүй, заримдаа эзэд нь электроникийн бага зэргийн эвдрэлийн талаар гомдоллодог. Зөвлөмж ба савааны нөөц нь суурилуулсан дугуйны диаметрээс хамаарна: "булх" дээр - 100-150 мянган км, том диаметртэй дискийг ашиглах үед - 50-80 мянган км.

тоормос- тоормосны системийн талаар гомдол гараагүй. Пэд 50-70 мянган км гүйдэг, 2-3 багц дэвсгэрийн дараа диск нь элэгддэг.

Салоны сул тал

Дотор өнгөлгөөний материал, дуу чимээ тусгаарлагчийн сайн чанарыг тэмдэглэх нь зүйтэй (энэ ангиллын хамгийн шилдэг нь), гэхдээ энд хэд хэдэн түгжрэл байсаар байна - 3-5 жил ажилласны дараа нийт жолооч нарын дор царцаа гарч ирдэг (илүү их. 90 кг-аас дээш жинтэй) суудлын хөөс резинийг хэдэн жилийн дотор шахаж, даавууны бүрээсийг хурдан элдэг. Муу тохиргоотой машинуудад урд суудлыг тохируулах механизмууд цаг хугацааны явцад бүтэлгүйтдэг.

Цахилгаан тоног төхөөрөмж:

агааржуулагчийн конденсатор- зэврэлт үүссэний улмаас эрт "үхдэг". Гэнэтийн зардлаас зайлсхийхийн тулд конденсаторыг жилд 1-2 удаа угаах шаардлагатай.

зуухны сэнсний мотор- энд байгаа сул тал бол резистор, хэрэв амжилтгүй болвол сэнс нь зөвхөн хамгийн дээд хурдаар асдаг. Эмчилгээ нь резисторыг солих явдал юм. Мөн хайлсан цаснаас чийг орж шил, бүрээсний хооронд сэнсний мотор эвдэрч болзошгүй.

"Алдаа"– Цахилгаан хэрэгсэлд үе үе бага зэргийн гэмтэл гардаг бөгөөд дүрмээр бол машиныг дахин асаах замаар арилгадаг.

Дүгнэлт:

Volkswagen Golf 6 нь бүх талаараа өрсөлдөгчдөөсөө нэлээд хол түрүүлж байгаа тул энэ загвар нь ангидаа хамгийн алдартай загваруудын нэг юм. Гэвч үйл ажиллагааны туршлагаас харахад ийм хурдацтай "хэвшил" нь олон зангилааны найдвартай байдал, нөөцөд сөргөөр нөлөөлсөн. Дээрх бэрхшээлүүд нь олны дунд нэг машинд тохиолдох магадлал багатай тул машин нь бүрэн найдваргүй бөгөөд байнга засвар шаарддаг гэж хэлж болохгүй. Хэрэв та найдвартай Volkswagen Golf 6 хайж байгаа бол хамгийн сайн сонголт бол механиктай хослуулсан 1.6 сорьцтой хөдөлгүүртэй машин байх болно.

Хэрэв та энэ загварыг ашиглаж байсан туршлагатай бол ямар асуудал, бэрхшээлтэй тулгарсан талаар бидэнд хэлээрэй. Магадгүй энэ нь манай сайтын уншигчдад машин сонгоход тань туслах болно.