BMW i8 hibridinis sportinis kupė. BMW i8 apžvalga. Techniniai duomenys, kaina, nuotrauka Bmw i8 arklio galių

2009 m. rugsėjį Frankfurto automobilių parodoje BMW pristatė sportinio automobilio koncepciją, pavadintą BMW Vision Efficient Dynamics. Kitais, 2010-aisiais, buvo paskelbta, kad serijinio modelio, kuris vadinosi BMW i8, gamyba įmonės gamykloje Leipcige prasidės 2013 metais.

Visą šį laiką pasigirdo daug skeptiškų pastabų, kad ši idėja nepasiteisins ir įmonė praras daug pinigų, investuotų į būsimo modelio kūrimą ir gamybą. Tokių teiginių priežastis – Bavarijos automobilių gamintojo konkurentus šioje srityje ištikę gedimai ir dar gana „žaliavos“ hibridų kūrimo technologijos. Tačiau rezultatas pranoko visus lūkesčius, nutildydamas aršiausius skeptikus. Puikaus inžinierių darbo ir viso projekto sėkmės rodiklis yra tai, kad per kelis 2014 metų mėnesius įmonė gavo metinį užsakymų skaičių už gana nemažą automobilio kainą – 126 tūkstančius eurų.

Kodėl šis automobilis patiko Europos pirkėjams? BMW i8 yra 2+2 visų varančiųjų ratų G2 klasės kupė su anglies pluošto kėbulu ir aliuminio rėmu. Nors serijiniame modelyje nėra kai kurių aukštųjų technologijų varpų ir švilpukų, kurie buvo koncepcinėje versijoje, vis dėlto automobilis pagrįstai išlaikė naujoviškos ir aukštųjų technologijų transporto priemonės titulą. Lygios kėbulo linijos ir išlenkimai suteikia greitą ir grakščią 200% sportinio automobilio išvaizdą, išreikštą visiškai praktiškai, bene žemiausiu oro pasipriešinimo koeficientu – 0,26.

Dėl tradicinio kompozitinių medžiagų ir lengvųjų metalų naudojimo šiuolaikiniuose šios klasės automobiliuose buvo galima sumažinti automobilio svorį iki 1490 kg, išlaikant konstrukcijos tvirtumą.

BMW i8 sportinio automobilio širdis – įkraunama hibridinė instaliacija, leidžianti įkrauti ličio jonų baterijas ne tik iš pagrindinio variklio, bet ir iš įprasto elektros tinklo. Gamintojo teigimu, pilnas aliuminio rėmo centre esančių akumuliatorių įkrovimas iš 120 V tinklo užtruks 3,5 valandos, o esant 220 V įtampai – pusantros valandos.

Priekinių ratų pavarą užtikrina 131 AG elektros variklis, esantis kėbulo priekyje. Kartu su trijų cilindrų benzininiu varikliu su dviem pusantro litro turbokompresoriais, kurių galia 231 AG. bendra automobilio galia – 362 AG. ir pasiekiamas maksimalus 570 Nm sukimo momentas. Atitinkamai automobilyje sumontuotos dvi transmisijos: šešių greičių automatinė pavarų dėžė suteikia sukimo momentą iš vidaus degimo variklio, o dviejų greičių automatinė – iš elektros variklio. Elektroninė visų varančiųjų ratų valdymo sistema užtikrina traukos pasiskirstymą tiek tarp ašių, tiek tarp tos pačios ašies ratų. Ašies svorio pasiskirstymas yra 50:50.

Tiek išoriškai, tiek viduje BMW i8 pasirodė gana patrauklus. Visa tai, ką įmonė sukūrė, įkūnija praktiškas ir ergonomiškas modernus interjero dizainas, papildantis originalią automobilio išvaizdą. Įprastas stiklas buvo pakeistas tvirtesniu, bet plonesniu stiklu, o magnis įtrauktas į salone naudojamų medžiagų svoriui mažinti.

Maksimalus automobilio greitis – 250 km/h, o įsibėgėjimas iki šimtų – tik 4,4 sekundės. Tik veikiant elektros varikliui, BMW i8 vienu akumuliatoriaus įkrovimu gali įveikti 35 kilometrus ir pasiekti maksimalų 120 km/h greitį.

Tačiau viena įspūdingiausių savybių, dėl kurių šis sportinis automobilis išsiskiria, yra jo efektyvumas, kurį kai kurie Europos leidiniai vadino ekstremaliu. Taigi mišriu režimu i8 išleidžia tik 2,5 litro 100 kilometrų, o CO2 emisijos lygis yra 59 g / km. Tuo pačiu metu maksimalus atstumas, kurį jis gali įveikti, visiškai užpildytas 25 litrų baku, yra 600 kilometrų.

Žinoma, už pinigus galima nusipirkti kone bet kokį automobilį su tradiciniu varikliu iš BMW ar bet kurios kitos markės, tačiau šiuo atveju i8 yra pajėgus ir jau tapo daugelio turtingų europiečių geismo objektu. Kaip ir daugeliu atvejų, įmonei pavyko ne be tam tikros rizikos nustebinti įvairių pastarojo meto techninių naujovių išlepintą visuomenę, sukūrus, neperdedant, svajonių automobilį.

BMW i8 specifikacijos

Parametras	BMW i8
Variklis
variklio tipas	hibridas
Vieneto išėjimo galia, h.p.	362
Montavimo momentas, N*m	570
Elektros variklio galia, kW/h.p.	96/131
Elektros variklio sukimo momentas, N*m	250
ICE cilindrų skaičius	3
Vožtuvų skaičius viename ICE cilindre	4
Vidaus degimo variklio darbinis tūris, kub. cm.	1500
ICE galia, AG (esant aps./min.)	231 (5800)
Sukimo momentas, N*m (esant aps./min.)	320 (3700)
Užkrato pernešimas
Pavaros blokas	pilnas
Užkrato pernešimas	6 automatinė pavarų dėžė
Sustabdymas
Priekinės pakabos tipas	nepriklausomas daugialypis ryšys
Galinės pakabos tipas	nepriklausomas daugialypis ryšys
Padangos
Priekinės padangos dydis (standartinis, speciali įranga)	195/50R20, 215/45R20
Galinės padangos dydis (standartinis, speciali įranga)	215/45R20, 245/40R20
Priekinio disko dydis (standartinis, speciali įranga)	7Jx20, 7,5Jx20
Galinio disko dydis (standartinis, speciali įranga)	7.5Jx20, 8.5Jx20
Kuro
Kuro tipas	AI-98
Cisternos tūris, l	25
Degalų sąnaudos
Kombinuotas ciklas, l/100 km	2.5
matmenys
Sėdimų vietų skaičius	2+2
Ilgis, mm	4689
Plotis (be/su veidrodėliais), mm	1942/2039
Aukštis, mm	1298
Ratų bazė, mm	2800
Priekinio rato tarpvėžė, mm	1644
Galinio rato tarpvėžė, mm	1576
Priekinės iškyšos ilgis, mm	960
Galinės iškyšos ilgis, mm	929
Svoris
Įrengtas, kg	1490
Pilnas, kg	1855
Galios rezervas ir akumuliatoriaus įkrovimas
Elektros variklio galios rezervas, km	25-35
Bendras galios rezervas, km	>500
Akumuliatoriaus talpa, kWh	7.1
Akumuliatoriaus įkrovimo laikas iš tinklo 220 V, val	<2
Dinaminės charakteristikos
Maksimalus greitis važiuojant elektros varikliu km/val	120
Maksimalus greitis, km/val	250
Įsibėgėjimo laikas iki 60 km/h važiuojant elektros varikliu, s	4.5
Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, s	4.4

Pirmoji, originali BMW I8 karta pasaulinei visuomenei pasirodė tarptautinėje Frankfurto automobilių parodoje 2013 m., o pirmoji koncepcija buvo pristatyta dar 2009 m. Nepaisant to, kad nuo debiuto praėjo šešeri metai, modelis vis dar atrodo gana neįprastas ir nepraranda savo „rytojaus automobilio“ statuso. Kitais klausimais gamintojas nusprendė nepasikliauti likimu ir atliko atnaujinimą, kurio rezultatas – pirmasis planuotas ir gana platus pertvarkymas. Automobilis gavo visiškai naują alternatyvų kėbulo tipą, kuris anksčiau nebuvo pristatytas, atnaujintą jėgainę, talpesnę bateriją, perdarytą saloną su naujomis sėdynėmis, išplėstą įrangos sąrašą. Be kita ko, naujojo korpuso modeliams bus pasiūlyta išskirtinė „First Edition“ įranga. Jo skiriamieji bruožai – matinės juodos spalvos intarpai interjere, taip pat unikalūs 20 colių Radial Spoke ratlankiai.

Matmenys

BMW i8 yra hibridinis sportinis automobilis. Anksčiau jis buvo siūlomas tik kaip kupė, o po atnaujinimo atsirado ir rodsteris. Uždara versija turi keturias sėdynes pagal formulę 2 + 2 (galėje patogiai gali įsitaisyti tik žemi keleiviai), o atviroje – tik vairuotojas ir vienas keleivis. Modelis yra 4689 mm ilgio, 1942 mm pločio, 1293 mm kupė ir 1291 mm rodsteriui, taip pat 2800 mm tarp aširačių. Tikimasi, kad prošvaisa bus maža. Siekiant nuleisti svorio centrą ir padidinti stabilumą, jis yra tik 117 milimetrų. Automobilis sukurtas pagal du dizainus su poetišku pavadinimu. Pirmoji yra „Drive“ važiuoklė, kurią sudaro du rėmeliai, sujungti standžia akumuliatoriaus saugykla, kuri veikia kaip maitinimo kraigas. Pakaba gana įprasta – dvi svirtys priekyje ir kelių svirčių konstrukcija gale, viskas mūsų pačių sukurta. Šios konstrukcijos viršuje yra Drive kabina, pagaminta iš anglies pluošto kompozitų.

Specifikacijos

BMW I8 sumontuota hibridinė jėgainė. Jo pagrindas – kuklus trijų cilindrų 1,5 litro variklis. Jis turi B38 indeksą ir debiutavo Mini modeliuose. Skirtingai nei pagrindinė versija, ji gavo kuklesnį turbokompresorių be Twin scroll sistemos. Dėl to jis išvysto 231 arklio galią esant 5800 aps./min. ir 320 Nm sukimo momentą, pradedant nuo 3700 alkūninio veleno aps./min. Jis jungiamas prie šešių laipsnių Aisin hidromechaninės automatinės pavarų dėžės ir varo galinius ratus. Priekyje sumontuotas sinchroninis elektros variklis su dviejų greičių pavarų dėže. Jo galia buvo šiek tiek padidinta, todėl didžiausia bendra tokio tandemo galia išaugo nuo 362 iki 374 arklio galių. Taip pat padidėjo akumuliatoriaus talpa. Nuo šiol vien tik elektrine trauka kupė galės įveikti iki 55 kilometrų, o rodsteris – iki 53. Kalbant apie dinamiką, tai priklausomai nuo kėbulo tipo, automobilis galės įsibėgėti nuo nulio iki pirmasis šimtukas vos per 4,4-4,6 sekundės, o maksimalus greitis elektroniniu būdu ribojamas iki 250 kilometrų per valandą. Kuro sąnaudos stebėtinai mažos – tik 1,9-2,1 litro šimtui kombinuotame cikle.

įranga

BMW I8 priklauso premium segmentui ir pagal numatytuosius nustatymus jame yra viskas, ko reikia saugiam važiavimui ir padidintam komfortui. Automobilyje yra visas oro pagalvių asortimentas, dviejų zonų oro kondicionierius, elektra valdomos sėdynės ir sferinė perforuota odinė apdaila. Iš išskirtinesnių variantų verta paminėti lazerinius priekinius žibintus, kurių atstumas siekia iki 600 metrų, bei pažangų vairavimo pagalbos kompleksą.

Vaizdo įrašas

Kaina: nuo 9 490 000 rublių.

2018-2019 metų BMW i8 modelis yra pirmasis automobilis pasaulyje, kurio degalų sąnaudas galima palyginti su kompaktišku automobiliu. Pagrindinis skirtumas nuo kitų automobilių yra vidaus degimo variklio ir elektros variklio derinys. Ši schema užtikrina didesnį efektyvumą ir didesnį valdymą kelyje, palyginti su kitais automobiliais.

Istorija

2007 m. buvo įkurtas skyrius „Projektas i“. Pagrindinis šio skyriaus tikslas buvo hibridinių ir elektrinių transporto priemonių kūrimas. Po kiek laiko buvo išleistas pirmasis jų gaminys – apie 600 Mini E elektromobilių.

Po 2 metų, 2009 m., buvo išleista Vision EfficientDynamics koncepcija. Dar po metų buvo paskelbta, kad ši koncepcija bus pradėta masiškai gaminti.

2011 metais buvo paskelbta nauja koncepcija. I raidė modelio pavadinime reiškia priklausymą įmonės eko šeimai. Šis modelis buvo komplektuojamas su dviem varikliais – 1,5 litro vidaus degimo varikliu ir priekyje esančiu elektros varikliu. Bendra šių variklių galia siekia 349 arklio galias, o iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 4,6 sekundės.

2012 metais buvo pristatyta nauja koncepcija. Jo įrenginyje buvo nuimtas stogas ir sutrumpintas pagrindas. „Concept Spyder“ buvo pripažintas Metų koncepciniu automobiliu.

2013 metais buvo pristatyta serijinė versija. Lyginant su koncepcija, serijinė automobilio versija patyrė keletą pakeitimų: bendra variklio galia išaugo iki 362 AG, įsibėgėjimas iki 100 km/h sumažintas ir siekia 4,4 sekundės. Iš modelio buvo pašalintos skaidrios durys.

BMW i8 specifikacijos

Kaip minėta aukščiau, modelis susideda iš dviejų variklių – 1,5 litro Turbo vidaus degimo variklio ir elektros variklio, varančio priekinius automobilio ratus. Elektros variklio galia siekia 131 AG, ​​o 250 Nm sukimo momentas pasiekiamas nuo pat pradžių. Šis elektros variklis turi savo 2 greičių pavarų dėžę. Elektros variklis gali būti įkrautas iki 80% per dvi valandas.

Kupė gale yra 1,5 litro 3 cilindrų vidaus degimo variklis. Nepaisant iš pažiūros mažo tūrio, šio variklio galia siekia 231 AG, ​​o sukimo momentas – 320 Nm. Variklis komplektuojamas su 6 greičių pavarų dėže.

Susumavus visus variklių parametrus, galia siekia 362 AG, o maksimalus automobilio greitis ribojamas iki 250 km/val. Šis modelis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja vos per 4,4 sekundės, o degalų sąnaudos siekia 2,1 litro.

Tiesą sakant, 2018-2019 metų BMW i8 modelyje sumontuoti 3 varikliai. Trečias – variklis-generatorius, prijungtas prie vidaus degimo variklio. Tačiau apskaičiuojant bendrą galią, neatsižvelgiama į jos charakteristikas, nes ji neveikia nuolat. Jo pagrindinė užduotis yra užpildyti, suteikiant greitą paėmimą.

Taigi bendros variklių charakteristikos yra lygios V12 charakteristikoms.

Dizainas

Viena iš ryškiausių savybių yra pakeliamos durys. Šios durys buvo sukurtos taip, kad puikiai atitiktų lygias kėbulo linijas ir pakeltų jūsų automobilio klasę. Iš vidaus durelės apdailintos, kad atitiktų sportinį paties salono stilių, o rankena įleista į durų skydą.

Yra 3 interjero dizaino variantai. Halo laikomas prašmatniausiu. Tačiau tiek „Halo“, tiek „Carpo“ naudoja odinę apdailą. Ypatingą dėmesį skirsime Neso versijai, kuri dar kartą pabrėžia ekologiškumo ir mobilumo idėją. Elementai salone išdėstyti taip, kad dar kartą pabrėžtų sportišką automobilio įrangą, tačiau jie pagaminti minimalistiniu stiliumi.

Korpusas pagamintas iš skirtingų anglies pluošto dalių, uždėtų viena ant kitos. Žemiau yra važiuoklė, kuri visiškai pagaminta iš aliuminio. Taip gauname perpus lengvesnę už panašią iš plieno konstrukciją, tačiau tvirtumu jai nenusileidžiančią. Automobilio masė yra 1490 kg, o svorio pasiskirstymas yra 47/53.

Kupė priekis buvo sąmoningai nuleistas, kad būtų geriau valdomas. Projektuojant automobilį buvo specialiai sukurtas oro tunelis, kuris tekėtų aplink galines padangas.

Peržiūrėdami dizainą nepamirškite apie lazerinius automobilio žibintus. Faktas yra tas, kad šių priekinių žibintų šviesos spindulio ilgis siekia iki 600 metrų - ir tai yra 2 kartus daugiau nei ksenono. BMW inžinieriai tvirtina, kad šių žibintų šviesos spindulys nepakenks regėjimui.

Salonas BMW i8 2018-2019m

Į saloną patekti nelengva, bet nusileidus viskas susitvarko, nusileidimas patogus, viskas po ranka. Priekiniams keleiviams vietos užtenka, sėdynės patogios, bet vėlgi – sportiškos, nusileidimas labai žemas ir geras šoninis atramas. Priešais vairuotoją daug įdomių dalykų, o BMW stilius sekamas, tačiau akivaizdu, kad interjero dizainas tapo tarsi ateities automobiliu. Vairuotojas gauna 3 stipinų vairą su multimedijos sistemos valdikliais, tačiau už jo yra prietaisų skydelis, kuris yra didelis ekranas su puikia grafika, jame rodoma visa reikalinga informacija apie automobilį.

Kalbant apie centrinę konsolę, pirmiausia akį patraukia didelis multimedijos ir navigacijos sistemos jutiklinis ekranas, kurį galima sulankstyti į prietaisų skydelį. Žemiau yra atskirų klimato kontrolės nustatymų parinkikliai, taip pat yra ekranas, kuriame rodomi pasirinkti nustatymai.

Prie pavarų perjungiklio taip pat yra nedidelis skaičius mygtukų, svarbiausias mygtukas yra variklio užvedimo mygtukas. Taip pat yra poveržlė, skirta valdyti multimedijos sistemą, elektroninis stovėjimo stabdžio mygtukas ir raktai, skirti automobilio elgsenai nustatyti.

Galinė eilė yra, bet čia greičiausiai kaip formalumas, vargu ar kas ten tilps, bet norint įsidėti rankinę, tiks. Tuo pačiu metu gale sėdintiems keleiviams yra numatyti padėkliukai.

Kaina ir komplektacija BMW i8 2018-2019m

Kupė turi daugybę skirtingų variantų, tačiau vargu ar jie nustebins žmones, kurie yra susipažinę su brangiais pastarųjų metų automobiliais. Bazinėje komplektacijoje yra nemažas kiekis įrangos, už papildomą mokestį galima užsisakyti daugybę kitos įrangos.

Ne visas įrangos sąrašas tiek bazėje, tiek už papildomą mokestį:

• Navigacijos sistema;
• garso sistema su 7 garsiakalbiais;
• 8,8 colio multimedijos sistemos ekranas;
• šviesos sensorius;
• Lietaus jutiklis;
• kietasis diskas 20 GB;
• visapusiško matomumo sistema;
• Užuolaidos;
• vidaus LED apšvietimas;
• šildomos priekinės sėdynės.

Natūralu, kad tokio modelio kaina bus didelė, todėl nenustebkite. Tiksli pradinė kaina nuo 9 490 000 rublių, papildomų variantų kaina didėja. Vokietijoje norint įsigyti šį modelį sau reikia pakloti 126 000 eurų, JAV – kiek brangiau, o pas mus – irgi šiek tiek didesnė.

Be jokios abejonės, BMW i8 yra vienas geriausių automobilių rinkoje. Už tokią kainą gausite patogesnį saloną, daug mažesnes degalų sąnaudas ir aukštesnį prestižo lygį. Šis modelis rekomenduojamas visiems, nepriklausomai nuo jo amžiaus ar profesijos.

Video peržiūra

Vokietijos automobilių koncernas BMW 2009 metais visuomenei pristatė „Vision Efficient Dynamics“ koncepciją, aprūpintą dyzeliniu varikliu ir 2 elektros varikliais. Pasekėjas buvo i8, kuris buvo pradėtas kurti 2010 m. Šis automobilis labai skiriasi nuo 1 serijos BMW, išleisto 2007 m., ir nuo kitų BMW markės automobilių.

• Viskas čia.

BMW i8 išorė

Nuotraukoje lazeriniai priekiniai žibintai trenkia 600 metrų

Automobilis Berlinetta (savotiškas kupė) gale yra ir sportiškas, ir gana neįprastas. Tradiciškai automobilis išsiskiria didelėmis „šnervėmis“, o išilgai jų kraštų išdėstyti dvigubi stačiakampiai priekiniai žibintai, taip pat LED pagrindu veikiantys gabaritiniai žibintai. Įspūdingą buferį pabrėžia anglies pluošto oro kanalai. Gaubtą paryškina firminė banga, kuri yra paslėpta oro įsiurbimo angoje ir turi anglies pluošto dangą, panašią į buferio oro kanalų. Kita vertus, banga nukreipiama į priekinio stiklo stulpelius, o vėliau – į galinio vaizdo veidrodžius.

Automobilio profilį pabrėžia aerodinaminės linijos, oro įsiurbimo angos ir ortakiai. Ir jei panoraminis stogas dabar nieko nestebina, tai tai galima padaryti naudojant permatomas kėbulo dalis ir duris. Automobilių durys, pagamintos iš itin tvirto plastiko, turi sukamuosius mechanizmus, dėl kurių jos atsidaro. Tai papildo jau šiuolaikišką, futuristinį stilių, o kupė atrodo dar sportiškiau. Galiniai sparnai padidina automobilio plotį, o ratų arkos savo išvaizda suteikia sportiniam agregatui masyvumo.

Laivagalis harmoningai dera prie automobilio stiliaus ir atitinka visus jo reikalavimus. Ypač išsiskiria žibintai, kurie yra 2 kampų linijų, o jų kraštai eina po sparnų paviršiumi.

Taip pat gana originalus yra BMW i8 spoileris, kuris atsiranda ant stogo, tada nusileidžia bagažinės dangčiu ir baigiasi šalia gamintojo įmonės ženklelio. Vertikaliai spoilerio ir žibintų linija yra tame pačiame lygyje.

Diskai yra specialios aerodinaminės konstrukcijos ir yra 21 colio skersmens. Galinėje dalyje beveik visas kėbulas pagamintas iš anglies pluošto. Galinis buferis pagamintas iš anglies pluošto ir yra apsuptas patrauklaus mėlyno rėmo. Šio tipo įdėklai naudojami visame kūne. Sidabrinės, juodos ir mėlynos spalvų derinys šiuo metu yra vienintelė galimybė dažyti automobilius.

Interjero apžvalga

BMW i8 interjeras yra toks pat stilingas kaip ir išorės dizainas. Jis turi gana didelį plotą ir yra baigtas daugiausia poliruoto anglies pluošto, o visa kita - puikaus tvirtumo organiniu stiklu ir skaidriu plastiku. Prietaisų skydelį vaizduoja elektroninė plokštė, kuri, išjungus degimą, tampa tamsinta. Aplink sustatyti keli oro deflektoriai, jų pertvaros dengtos chromu, nors viduje visiškai juodos spalvos. Dėl ko iš skirtingų jų pozicijų susidaro kitoks vizualinis įspūdis.

Kabinoje daugiausiai telpa 4 žmonės, nes gale yra 2 atskiros sėdynės ir porankis tarp jų. Dėl anatominio profilio foteliai yra labai patogūs. BMW i8 sėdynių atlošai yra gana ploni, todėl galiniams keleiviams lieka daugiau vietos. Kiekvienoje sėdynėje yra įtempiamasis diržas. Norėdami sėdėti ant galinės sėdynės, nereikia trukdyti priekinio keleivio, nes tam pakanka durų pločio su atsarga, nebent turite didelius kėbulo matmenis.

Naujojo BMW i8 specifikacijos

Šis modelis yra hibridinis, o po automobilio gaubtu yra 1,5 litro tūrio benzininis jėgos agregatas, kuris kartu su elektros varikliu gali išvystyti 400 AG. Iki 100 km/h BMW i8 gali įsibėgėti per 4,4 sekundės. Maksimalus visais ratais varomo BMW i8 greitis – 250 km/val. Pirkėjas galės rinktis vieną iš 3 variklių komplektavimo variantų: benzininį, elektrinį arba mišrų variantą su dviem jėgos agregatais.

Gamintojų teigimu, savo klasės modelis tiesiog neturi analogų. Šis pranašumas pasiekiamas specialios turbinos dėka. Į jo srovę tiekiamas benzinas, dėl kurio degusis mišinys surenkamas tiesiai prie cilindro, o tai prisideda prie vienodos jo koncentracijos. Be to, variklis yra ekologiškas ir ekonomiškas. Degalų sąnaudos 100 kilometrų – 2,1 litro kombinuotame cikle, o elektros variklio – 11,9 kWh/100 km. 1 km nuvažiuojant išmetama 66 gramai anglies dvideginio, o tai yra vienas geriausių rodiklių tarp panašių automobilių. Toksiškumo standartas atitinka Euro-6 standartą.

Degalų bako talpa 30 litrų, už papildomą mokestį galima gauti 42 litrus.

Kadangi šis modelis yra hibridinis, 50 km, kuriuos įrenginys nuvažiuoja elektrine trauka, kenksmingų dujų į orą visiškai neišskiria. Norint įkrauti akumuliatorių, reikia 220 V tinklo ir 1 valandos 45 minučių laiko. Ličio polimerų baterijos, kurios dedamos apačioje, įkraunamos veikiant vidaus degimo varikliui. Jų dėka nuleistas svorio centras, todėl valdymas tampa dar efektyvesnis.

Automobilis yra 4689 mm ilgio, 1942 mm pločio ir 1293 mm aukščio. Automobilio masė – 1485 kg, o BMW i8 bagažinės tūris – 154 litrai.

Vidaus degimo variklis turi automatinę 6 laipsnių pavarų dėžę. Kartu su elektros varikliu yra automatinė 2 greičių pavarų dėžė.

Visi paso duomenys

BMW i8 yra aukščiausios kokybės visais ratais varomas hibridinis kupė, pasižymintis futuristiniu dizainu, moderniomis technologijomis ir puikiomis vairavimo savybėmis... Pagrindinė jo tikslinė auditorija – didmiesčiuose gyvenantys dideles pajamas turintys žmonės, kurie seka aplinkos situaciją pasaulyje...

Pasaulinė dvejų durų premjera įvyko 2013 metų rudenį tarptautinės Frankfurto automobilių parodos stenduose, tačiau pirmą kartą kaip koncepcija jis buvo pristatytas dar 2009 metais toje pačioje vietoje (po to pasirodė dar keli parodomieji automobiliai ).

Vienu technologiškai įmantriausių „produktų“ Bavarijos markės modelių gamoje tapęs automobilis sujungia sportinio automobilio charakteristikas su mažo automobilio degalų „apetitu“.

2017 metų lapkričio pabaigoje Los Andžele vykusioje automobilių parodoje vokiečiai pristatė modernizuotą kupė, kurios pagrindiniai naujiena buvo sutelkta į „kamšą“ – dviduris gavo padidintos talpos traukos akumuliatorių (nuo 7,1 iki 11,6 kWh) ir galingesnis elektros variklis. Be to, automobilis šiek tiek pasikeitė išorėje, įgavo modifikuotą saloną ir buvo „apsiginkluotas“ nauja įranga.

BMW i8 išvaizda pas mus atkeliavo „nuo rytojaus dienos“. Paprastai taip atrodo drąsūs koncepciniai automobiliai, na, arba gabalėliai superautomobiliai, bet ne serijinis automobilis, kuris parduodamas visame pasaulyje. Kur dar galima pamatyti originalius aerodinaminius „sparnus“ prie laivagalio, ant kurių sėkmingai pasodinti kartotuvai? – tik ant šio kupė!

Beje, apie aerodinamiką. Šio hibrido aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas Cx yra labai žemas – lygus 0,26 (ir tai yra komerciniame automobilyje su sumontuotais šoniniais veidrodėliais ir valytuvų šluostėmis, taip pat neužsandarinant siūlių tarp kėbulo plokščių, kai kiti gamintojai dažniausiai bando su tokiais. „smulkmenos“ ir „palikti“).

Dviejų durų išorės kontūrų ir dizaino dinamiškumas ir sportiškumas tiesiog „apverčia“, o patikrinti matmenys suteikia papildomos elegancijos.

BMW i8 ilgis – 4689 mm, ratų bazė – 2800 mm, priekinės ir galinės iškyšos atitinkamai – 960 ir 929 mm. Sportinio automobilio plotis neviršija 1942 mm, o aukštis ribojamas iki 1298 mm. Atsižvelgiant į veidrodžius, Bavarijos plotis ištemptas iki 2039 mm, o jo prošvaisa neviršija 117 mm.

Bazinė konfigūracija sveria tik 1535 kg.

Salonas BMW i8 skirtas keturiems keleiviams (2 + 2), tačiau su tinkamu komfortu galite sėdėti tik priekyje. Už vietos užteks tik vaikams ar krepšių su pirkiniais, ne daugiau.

Kalbant apie stilių, BMW i8 interjeras atitinka išorę ir suteikia šiek tiek futuristinį erdvės pojūtį su keliomis perjungiamomis kontūrinio apšvietimo parinktimis, visiškai elektroniniu daugiafunkciu prietaisų skydeliu, naujos kartos ekranu, rafinuotu priekiniu skydeliu. ir patogios sėdynės.

BMW i8 labai trūksta vietos kroviniams. Tik 154 litrai – tiek telpa mažytė bagažinė, pripildyta siaubingo iš variklio sklindančio karščio (kad jame galėsite saugiai pasišildyti pietų pertraukai atsineštą maistą – gal tai „protinga“ funkcija iš ateities!?) :)).

Hibridinė BMW i8 koncepcija apima du variklius - elektrinius ir vidaus degimo variklius:

• „Pirmojo“ vaidmenį atlieka visiškai naujas, paties BMW sukurtas sinchroninis agregatas, išvystantis 143 arklio galių (105 kW) galią, taip pat 250 Nm sukimo momentą nuo pat pedalo paspaudimo pradžios (nuo 0 iki 3500). aps./min.). Elektros variklis galią į priekinius ratus siunčia per 2 laipsnių automatinę pavarų dėžę ir yra maitinamas Samsung ličio jonų baterijomis, paslėptomis centriniame tunelyje ir aprūpinta savo skysčių aušinimo sistema.
  Dviejų durų traukos akumuliatoriaus talpa yra 11,6 kWh (iš jų nominaliai sunaudojama tik 9,4 kWh), todėl jo „atstumas“ grynai elektrine trauka siekia 55 km. Šiuo režimu automobilis gali pasiekti maksimalų 120 km/h greitį ir iš vietos iki 60 km/h įsibėgėti per 4,5 sekundės.
  Baterijoms iki 80% įkrauti iš įprasto namų ūkio tinklo prireikia 2,4 valandos, o patentuotas Wallbox įrenginys sumažina šį skaičių iki 2 valandų.
• Sukibimas į galinę ašį perduodamas iš 3 cilindrų 1,5 litro turbininio variklio, varomo benzinu. Šis variklis išvysto iki 231 AG. esant 5800 aps./min. ir 320 Nm didžiausias potencialas esant 3700 aps./min. Jis derinamas su 6 greičių hidromechaniniu „automatu“ ir papildomu 11 kW varikliu-generatoriumi – įkraunančiu akumuliatorių ir užtikrinančiu momentinį paėmimą naudojant (neišvengiama esant aukštam slėgiui) „turbo“.

Taigi, BMW i8 yra visavertis hibridinis sportinis automobilis su visų varančiųjų ratų pavara ir bendra 374 arklio galių variklių galia.

Nuo 0 iki 100 km/h „Sport“ režimu šis kupė įsibėgėja per 4,4 sekundės, o maksimalus „atsilaiko“ ant 250 km/h žymos (elektroniškai ribojamas greitis).

Kalbant apie degalų sąnaudas, tai pagal NEDC sertifikavimo ciklą (kuris turi mažai ką bendro su realybe) mišriu režimu yra apie 1,9 litro, tačiau „slapta“ BMW atstovai teigė, kad vidutiniškai „i8“ hibridas sunaudoja apie 4,5- 5,5 litrai AI-95 benzino.

BMW i8 širdyje yra unikali modulinė „DriveLife“ važiuoklė su labai žemu svorio centru ir 49:51 svorio paskirstymu, susidedanti iš keteros (slepiančios akumuliatorių) ir aliuminio rėmų bei anglies pluošto „gyvenamosios patalpos“. korpusas“ yra pritvirtintas prie visos konstrukcijos srieginėmis jungtimis.

Hibrido pakaba yra visiškai nepriklausoma, su adaptyviais elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais Dynamic Damper Control: priekyje – dviejų svirčių, gale – penkių svirčių. Beveik visi pakabos elementai yra pagaminti iš aliuminio, o tai padeda sumažinti automobilio svorį.

Dviejų durų disko keturių ratų stabdžiai yra perforuoti priekyje ir ventiliuojami gale. Automobilio vairo mechanizmas yra papildytas elektriniu stiprintuvu.

Rusijos rinkoje 2018 metų modelio BMW i8 kupė siūlomas už 9 490 000 rublių kainą.

Standartiniai dviejų durų „puikavimas“: šešios oro pagalvės, 20 colių ratai, dviejų zonų „klimatas“, ABS, ESP, odinė apdaila, parkavimo pagalba, aklosios zonos stebėjimas, šildomos ir elektrinės priekinės sėdynės, LED optika „ratu“ , šviesos ir lietaus jutikliai, multimedijos kompleksas, kokybiška „muzika“ ir krūva kitų modernių „lustų“.

Be to, buvo paskelbtas platus brangių automobilio variantų sąrašas - pavyzdžiui, lazeriniai-fosforiniai žibintai (už kuriuos teks pakloti apie 600 tūkst. rublių).