Buvo pagamintos 3 sportinio sedano BMW M5 iii E39 versijos.

Europos rinkoms pagaminta 10490 mašinų. Iš jų 7895 buvo LHD (vairas kairėje), o 2595 – RHD. Sedanai buvo gaminami 4,5 metų, nuo 1998 metų rudens. iki 2003 m. vasaros. 9992 LHD modeliai buvo skirti Šiaurės Amerikos rinkai. Jų gamyba prasidėjo 1999 m., o baigta 2003 m.

Europai ir Šiaurės Amerikai skirtuose automobiliuose ypatingų skirtumų aprašyme nebuvo, jei atmesime nedidelius mechaninius skirtumus. Pavyzdžiui, „amerikietiškuose“ modeliuose M5 E39 yra išmetamųjų dujų katalizatoriai (išmetimo reikalavimų skirtumai).

Elektronika

Pirmą kartą šioje serijoje automobilis buvo aprūpintas DSC (dinaminė stabilumo kontrolė). Jame buvo sistemos, valdančios krypties stabilumą (ASC) ir traukos kontrolę. Bandomasis važiavimas BMW M5 E39 parodė, kad jie padėjo pakoreguoti važiuoklės vairavimą.

Pridėkime čia ABS sistemą.

Specifikacijos

Dabar pažiūrėkime, kokios yra BMW M5 E39 techninės charakteristikos.

M5 E39 buvo 400 arklio galių atmosferinis V formos aštuonių cilindrų agregatas, kurio tūris buvo 4,9 litro. ir aliuminio cilindrų blokas. Oro įsiurbimas su dviguba sistema padidino BMW M5 E39 variklio galią. Droselio vožtuvas gavo elektroninį, o pats blokas gavo skaitmeninį valdymą MSS 52 Matronik iš Simmens.

BMW M5 E39 variklis buvo derinamas su 6 laipsnių Getrag mechanine pavarų dėže.

Sportinis automobilis „šimtus“ galėjo pasiekti per 5,3 sekundės. Didžiausias trijų tūrių transporto priemonės greitis siekė 250 km/h (be ribotuvo – 300). Degalų sąnaudos mieste / užmiestyje / kombinuotame cikle yra 21,2 / 9,8 / 13,9 litro.

Kuro bako tūris - 70 litrų.

Automobilyje buvo sumontuotos dvi pakabos: priekinė nepriklausoma (MacPherson statramstis) ant dvigubų svirčių ir galinė daugiasvirtė. Vairas turėjo hidraulinį stiprintuvą. Visos važiuoklės buvo aprūpintos diskiniais stabdžiais (priekyje – taip pat ventiliuojami) su ABS sistema.

Tokios yra BMW M5 E39 charakteristikos.

Skirtumas tarp restyling ir doreystyling

2001 m. sportinis automobilis buvo atnaujintas. Tačiau po atnaujinimo didelių mechaninių pokyčių nebuvo.

Į įrangos sąrašą buvo įtrauktas BMW M5 E39 2003:

• Nauja optika (pakeistas dizainas);
• Parkavimo atstumo kontrolės jutiklis. Jis buvo sumontuotas ant priekinio buferio;
• Trijų stipinų vairas;
• Klimato kontrolės jutiklis automatiniu režimu;
• Navigacija;
• Garso sistema su 6,5 colio ekranu;
• Galinės oro pagalvės. Jie saugo keleivių galvas;
• Pasirinkimas - garso sistema su 2 žemų dažnių garsiakalbiais ir specialiais garsiakalbiais.

Per ateinančius dvejus metus buvo atnaujinta DVD navigacijos sistema ir atsirado nauja korpuso spalva.

Visi žinome šią kartą, daugelis mano, kad ji yra geriausia. Vis dar yra šio automobilio gerbėjų ir vis dar norinčių jį įsigyti. Taigi, tai yra BMW M5 e39, automobilis yra legenda. Jis buvo išleistas 1998 m., Paroda vyko Ženevos automobilių parodoje.

Mūsų šalyje prekyba prasidėjo kitais metais, buvo parduota iki 2003 m. Per visą laiką buvo parduota šiek tiek daugiau nei 20 000 modelių. Dabar daugiau!

Išvaizda

Modelis iš principo vis dar cituojamas šiais laikais pagal išvaizdą, bet tik tuo atveju, jei kėbulas yra geros būklės. Skirtumų nuo civilinės versijos nėra tiek daug, tačiau jų yra, ir tik išmanantis žmogus gali juos pastebėti.

Priekinė dalis įgavo masyvesnius reljefus ant gaubto dangtelio. Be to, bagetai ant buferio yra šiek tiek kitokios formos. Pats buferis yra kitoks, jis gavo agresyvias formas ir oro įleidimo angas aušinimui.

Šoninė dalis nieko naujo negavo, išskyrus vardinę lentelę ant lipdinio. Čia yra tie patys plėtiniai ant ratų arkų. Be to, slenkstis gavo antspaudą. Nepaisant to, kad nėra skirtumų, profilis vis tiek atrodo puikiai.

Už automobilio yra tokios pat formos žibintai ir toks pat bagažinės dangtis. Ant šio dangčio atsirado nedidelis spoileris, kuris ne tik prideda agresyvumo, bet ir šiek tiek pagerina aerodinamiką. Galinis bamperis kitokios formos, turi įdubas masyviam difuzoriui, o jau po juo – 4 išmetimo vamzdžiai.

Korpuso matmenys:

• ilgis - 4785 mm;
• plotis - 1800 mm;
• aukštis - 1440 mm;
• ratų bazė - 2830 mm;
• prošvaisa - 120 mm.

Salonas BMW M5 e39

Dabar krauskimės į vidų, čia viskas nelabai šiuolaikiška, bet ir neblogai. Žinoma, yra sportinių sėdynių, dekoruotų oda. Galinė eilė taip pat aptraukta oda, tačiau iš tikrųjų ji nesiskiria nuo jos, taip pat laisvos vietos.

Salone daug medienos, jos yra ant durelių, prietaisų skydelio, centrinės konsolės ir ant tunelio. Vairo kolonėlė visiškai aptraukta oda, turi 3 stipinus, taip pat yra mygtukai, skirti valdyti muziką ir pastovaus greičio palaikymo sistemą. Taip, jau tais metais buvo pastovaus greičio palaikymo sistema.

Prietaisų skydelis sukurtas sportiškai, jame yra du dideli analoginiai spidometro ir tachometro matuokliai, taip pat nedideli degalų lygio ir alyvos temperatūros matuokliai. Visa kita – borto kompiuteriai ir kiti jutikliai.

Centrinės BMW M5 e39 konsolės viršuje yra nedidelis multimedijos ir navigacijos sistemos ekranas. Jis nėra jautrus lietimui, kairėje pusėje yra mygtukai, skirti jį valdyti. Žemiau yra mažas monitorius ir daug mygtukų, tai yra klimato valdymo blokas.

Tunelis, tiesą sakant, nieko stebėtino, tai pavarų dėžės selektorius, dėžė smulkmenoms ir stovėjimo stabdžio rankinis stabdys. Porankis yra didelio dydžio, ant jo yra standartinis telefonas, kuris tada palengvino gyvenimą.

Automobilis gavo 460 litrų talpos bagažinę, kuri yra gana gera normaliam naudojimui.

Specifikacijos

Šis modelis gavo puikų variklį, kuris liko daugelio gerbėjų širdyse. Jame yra S62 benzininis variklis, kurio tūris yra 4,9 litro. Tai natūraliai įsiurbtas V8, išvystantis 400 arklio galių ir 500 H*m sukimo momentą.

BMW M5 e39 įpurškimo sistema yra daugiataškė, čia yra 8 droselio įsiurbimas, tai yra, kiekvienam cilindrui atskirai. Jis yra visiškai aušinamas, dviejų taktų su dviem DMRV jutikliais, kurie kontroliuoja oro kiekį, be to, yra šalto oro įsiurbimo anga.

Variklis suporuotas su Getrag tipo D 6 pavarų mechanine pavarų dėže. Automobilio pavara, žinoma, yra galinė. Visa tai leidžia sedanui įsibėgėti iki šimtų per 5,3 sekundės, o maksimalus greitis ribojamas iki 250 km/val. Aišku, jo suvartojimas nemažas – 21 litras 98-ojo benzino bent mieste, 10 litrų važiuos užmiestyje.

Kalbant apie važiuoklę, joje naudojama visiškai nepriklausoma aliuminio pakaba. Priekyje yra „MacPherson“ statramstis, o gale – kelių jungčių sistema. Automobilis puikiai valdo, bet komforto, deja, nedidelis.

Modelis pristabdys galingų diskinių stabdžių, kurie gavo ventiliaciją priekyje, pagalba. Stabdžių sistema aprūpinta ABS ir ESP funkcija.

Kaina

Šių automobilių antrinėje rinkoje nėra tiek daug, galite nusipirkti vidutiniškai už 400 000 rublių. Dauguma modelių yra prastos būklės, todėl jei perkate, rinkitės atidžiai.

Tai gera mašina, pasižyminti dideliu patikimumu, kai ji yra nauja. Patenkintas automobilio komplektacijos kiekiu, apskritai automobilis džiugins dinamika, geru dizainu ir tiesiog suteiks daug emocijų. Jei ketinate pirkti BMW M5 e39, tai žiūrėkite rimtai, nes remontas labai brangus, atsarginių dalių kaina didelė.

Vaizdo įrašas

BMW S62 variklis

S62B50 variklio duomenys

BMW M5 E39 S62 variklio patikimumas, problemos ir remontas

Naujasis BMW M5 E39, kuris buvo išleistas 1998 m. ir pakeitė M5 E34, padidėjo visais frontais, o norint pasiekti aukštą dinamiškumą, šešių eilės nepakako, juolab kad BMW S38 yra rimtai pasenęs. Buvo nuspręsta naudoti variklį su V8 ​​konfigūracija, o aliuminio M62B44 buvo paimtas kaip pagrindas kitam M varikliui iš esamo BMW 540i E39.
Modifikuotas cilindrų blokas: cilindro skersmuo padidintas nuo 92 mm iki 94 mm, sumontuotas kaltinis alkūninis velenas, kurio stūmoklio eiga 89 mm (buvo 82,7 mm), švaistiklio ilgis 141,5 mm, modifikuoti stūmokliai, suspaudimui. santykis 11.
Viršuje, ant trijų sluoksnių cilindrų galvučių tarpiklių, yra pačios S62B50 cilindrų galvutės (taip vadinamas M5 E39 variklis). Jie yra modifikuota M62B44 versija. Palyginti su M62, S62 turi padidintas įsiurbimo ir išmetimo angas, naudoja naujas vožtuvų spyruokles ir lengvus vožtuvus: įleidimo anga 35 mm, išmetimas 30,5 mm. M5 E39 skirstomieji velenai turi šias charakteristikas: fazė 252/248, pakėlimas 10,3 / 10,2 mm. Kintamo vožtuvo paskirstymo sistema VANOS buvo pakeista į Double-VANOS (įsiurbimo ir išmetimo skirstomieji velenai). M5 E39 naudoja hidraulinius keltuvus, o vožtuvų reguliuoti nereikia. Skirtingai nuo M62, S62 naudoja dviejų eilių paskirstymo grandinę.
Perdaryta visa įsiurbimo sistema: panaudotas didelis įsiurbimo rezervuaras, panaudoti 8 droseliai, po vieną kiekvienam cilindrui. Kiekvieno skersmuo 48 mm. Purkštuko našumas - 257 cc. Modifikuota išmetimo sistema su dviem katalizatoriais. Smegenys – Siemens MS S52.
Visa tai leido pagaminti beveik 5 litrus iš įprasto 4,4 litro variklio ir padidinti galią nuo 286 AG. iki 400 AG esant 6600 aps./min.
BMW S62 variklis buvo sumontuotas M5 E39 ir retame Z8 rodsteryje.
Variklio išleidimas buvo nutrauktas 2003 m., Pasibaigus M5 gamybai E39 gale, tačiau po 2 metų pasirodė naujas M5 E60 su dar galingesniu S85B50.

BMW S62 variklių problemos ir trūkumai

Pagrindinės BMW M5 E39 variklių ligos yra tokios pat kaip ir M62B44. Skirtumai slypi mažesniame S62B50 resurse dėl maksimalaus cilindro skersmens (yra cilindro galvutės tarpiklio perdegimas) ir aktyvaus automobilio veikimo. Be to, M5 E39 sunaudoja alyvą pakankamais kiekiais, netaupykite jai ir keiskite dažniau nei tikėtasi (optimalus variantas yra 7000–10 000 km). Taip pat stebėkite aušinimo sistemos būklę ir įpilkite kokybiško 98 benzino, tada jūsų S62 važiuos kuo sklandžiau senam automobiliui.

BMW M5 E39 variklio derinimas

S62 Atmo

Galite padidinti BMW M5 E39 galią nenaudodami kompresoriaus, nusipirkę sportinę išmetimo sistemą be katalizatorių, su 4-2-1 kolektoriais, šalčio įsiurbimu ir atlikdami mikroschemų derinimą. Šios nedidelės konversijos leis pašalinti apie 430 AG. Galite pagerinti rezultatą naudodami efektyvesnius skirstomuosius velenus (272/272, pakėlimą 11,3/11,3), cilindro galvutės angą su kanalo gręžimu ir 1 mm padidintus vožtuvus. Tinkamai sureguliavus smegenis, S62 galia padidės iki 480+ AG. Taip pat galite sumontuoti 52 mm droselį, stūmoklius, kurių suspaudimo laipsnis yra 12,5, ir maksimalius įmanomus skirstomuosius velenus, tačiau galite pamiršti apie patogų valdymą.

S62 kompresorius

Kaip alternatyvą apsisukimų aspiratoriui galite sumontuoti kompresorių ir iš karto gauti daug galios. BMW M5 E39 yra daug paruoštų kompresorių rinkinių, jums reikia nusipirkti vieną iš jų ir įdėti variklį į sandėlį. Populiarus ESS VT1 kompresorių komplektas pučia 0,4 baro ir išvysto 560 AG. ir 625 Nm. Yra ir galingesnių rinkinių (0,7 baro), tačiau jų kaina 2 kartus didesnė nei ESS.

„BMW M5 E39“ buvo gaminamas tik sedane. Įmonė nusprendė neužsiimti Touring versijos gamyba. Daugelio rusiškų filmų dėka šis modelis rado savo gerbėjų Rusijoje, todėl dalis produkcijos buvo perkelta į Kaliningrado sritį.

Istorija

E39 M versijos istorija prasideda dar 1998 m. Ši versija gavo galingesnį variklį, palyginti su ankstesnėmis kartomis (400 arklio galių). Ankstesnės kartos M5 buvo surinkti ne ant surinkimo linijos, o rankomis. Naujos kartos „BMW M5 E39“ įprastoje gamyboje surenkamas „robotinėmis rankomis“.

Žemiau pateikta nuotrauka "BMW M5 E39". Iš priekinių žibintų matote, kad ši versija perdaryta.

„BMW M5 E39“ specifikacijos

Lentelėje rasite pagrindinę informaciją.

Apžvalga

"BMW M5 E39" yra ketvirtoji legendinės M linijos karta. 1998 metais jis pradėjo savo kelionę iškart po to, kai buvo pristatytas Ženevos automobilių parodoje. Per 4 gamybos metus buvo pagaminta daugiau nei 200 tūkstančių BMW M5 E39 egzempliorių. Jie buvo gaminami trijų versijų: Europos vairas dešinėje, Europos, taip pat amerikietiškas.

Naujai kartai – naujas variklis. Buvo sumontuotas 5000 cm 3 tūrio ir 400 arklio galių benzininis variklis.

Transmisija buvo šešių greičių mechaninė pavarų dėžė. Ta pati dėžutė yra ir įprastame 540-ajame „penketuke“. Bet ne visai tas pats. Kadangi variklis tapo galingesnis, transmisija buvo papildyta naujomis dalimis.

Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h yra kiek mažiau nei penkios sekundės, o didžiausias greitis – 250 km/h. Tačiau naudojant lustų derinimą, šis apribojimas gali būti pašalintas, tada maksimalus greitis padidės iki beveik 300 km / h.

Kalbant apie universalo kėbulą, jis buvo pagamintas tik vienu BMW M5 E39 Touring egzemplioriumi, kuris buvo pristatytas 2010 m. Dėl finansinių priežasčių įmonė nusprendė negaminti universalo versijos.

Pakaba buvo beveik visiškai aliuminio. Jis buvo patobulintas, palyginti su įprastomis penktosios serijos „BMW“ versijomis. Prošvaisa sumažinta 2 centimetrais. Be to, siekiant padidinti pakabos standumą ir patikimumą, svirtys buvo storesnės. Tai suteikia patikimumo važiuojant ne pačiais lygiausiais keliais.

Lyginant su penktąja serija, pasikeitė ir vairas. Valdymas buvo padidintas dėl jo modernizavimo. Taip pat galite naudoti vieną iš dviejų vairo režimų, kurie reguliuoja jo standumo lygį. Jie taip pat pridėjo „Sport“ režimą, kuris, įjungus mygtuką, automobiliui suteikė daugiau galios, o atitinkamai ir greičio.

Diskų skersmuo, kaip ir visų sportinių automobilių, skiriasi. Priekyje jis didesnis. Taip pat BMW M5 E39 savininkai giria jo funkcionalumą, būtent stabdžių antiblokavimo sistemą.

Po trejų metų įmonė nusprendė perdaryti automobilio dizainą, po to buvo pakeistas priekinių žibintų dizainas, o būtent buvo pridėtas pačių žibintų kontūras. Taip pat yra priekiniai parkavimo davikliai. Išankstinio stiliaus modelyje jie buvo sumontuoti tik gale.

Centrinė panelė taip pat pasikeitė. Jame buvo įmontuotas monitorius su navigacijos sistema. Taip pat buvo atnaujinta automobilio garso sistema: pridėti du žemųjų dažnių garsiakalbiai, taip pat padidinta išėjimo garso galia.

Panaikinus 250 km/h ribą, BMW M5 E39 tampa greičiausiu to meto serijiniu sedanu.

Asortimente yra daug modifikacijų, tokių kaip:

• benzinas: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
• dyzelinas: 520, 525, 525 td, 525 tds, 530.

Kaip ir visų BMW, interjeras yra aukščiausios klasės. Skirtumas tarp išankstinio stiliaus versijos ir atnaujintos versijos yra reikšmingas. Senojoje versijoje monitorius buvo šiek tiek mažesnis ir buvo centrinio skydelio dešinėje. Naujoje versijoje jis yra centre ir tapo šiek tiek didesnis.

M5 turėjo du apdailos variantus – medinius arba aliuminio įdėklus. Atnaujintoje versijoje buvo naudojami aliuminio įdėklai. Pasikeitimų sulaukė ir vairas, kurio vidus tapo kiek mažesnis ir priartėjo prie naujų BMW versijų.

Išskirtinis M versijų bruožas yra M5 emblemų buvimas visoje salone. Jie yra ant slenksčių, žemiau centrinio vairo stipino, pavarų svirties. Įkeliant monitorių pasirodo didelis M logotipas su trimis įvairiaspalvėmis juostelėmis ir „BMW“.

Sėdynės, žinoma, odinės. Šiuo metu beveik neįmanoma rasti automobilių su originaliomis puikios būklės sėdynėmis.

BMW gerbėjų galvose, M 5 užima labai ypatingą vietą. Ir nesvarbu, apie kokią šio vokiško super sedano kartą kalbame, M5- tai visada yra kažkas smurtinio, bet tik tada, kai to nori pats savininkas. Sujunkite laukinį nuotaiką ir komfortą, M5 visada pasirodė daug geriau nei „troika“ su priešdėliu M.

M5galeE39tapo trečiuoju „penketu“, pažymėtu raideM.Šis patogus automobilis buvo gaminamas nuo 1998 iki 2004 metų. Kaip matote tiesiog pagal gamybos metus, „Emka“ išgyveno įprastą beveik dvejais metais.E39.Trisdešimt devintasis M5, daugelio nuomone, pakeitė dar legendinę Emka galeir tuo metu minėta transporto priemonė buvo greičiausias serijinis sedanas pasaulyje.

Pirkite BMW M5 E39 galima uz 20 000$. Net ir įvertinus šiandieninį dolerio kursą, tai labai maža kaina už tokį galingą, patogų, stabilų važiuojant dideliu greičiu ir puikiai valdomą automobilį.

Apie išvaizdą:

Pažvelkite į nuotraukąM5 E39.Jums gali atrodyti, kad tas pats automobilis matėte visai neseniai, bet greičiausiai, jei gyvenate ne Maskvoje ar kitame dideliame didmiestyje, susidūrėte su visai ne „Emka“, o su eiliniu „penketu“ M-body komplekte, papuoštame vardinė lenta - M. Ir apskritai, jei kiekvieną BMW, papuoštą „M“ logotipu, galima supainioti su „Emka“, o EM-penktą galima suvokti beveik kas antrą „penketuką“.

Jo išmetimas padės atpažinti tikrąjį EM5 – atkreipkite dėmesį į keturis atskirus išmetimo sistemos vamzdžius. Taip pat pravažiuojant pro „įtariamąjį“ galima atkreipti dėmesį ir į jo stabdžių diskus: EM-Fifth turi gerokai didesnius nei įprastas Five – 354 mm priekyje ir 328 gale – štai jei kalbame apie M5.

Emocingi buferiai, durų slenksčiai, sėdynės ir vairas – visa tai nėra neįprasta paprastiems trisdešimt devintiesiems. Todėl remiantis šiais kūno elementais neverta daryti išvados, ar Emka yra prieš jus, ar ne. Galų gale pagrindinis M5 pranašumas yra paslėptas
po jos gaubtu, bet apie tai plačiaušiek tiek žemiau.

Jei 18-os padangos priekinis plotis yra 245 mm, tai galinis jau 275 mm. Trisdešimt devintojo Emka pasipriešinimo koeficientas yra - 0,31.

Keletas žodžių apie saloną:

Kalbant apie saloną, tiksliau jo įrangą. Norėčiau pasakyti, kad, palyginti su įprastu trisdešimt devintuoju, vairo pavaros santykis sumažėjo nuo 17,9:1, iki 14.7 val.: 1.

SpecifikacijosBMW M5 E39

Štai jis yra pagrindinis BMW M5 E39 turtas – aštuonių cilindrų variklisS62. Čia verta paminėti, kad aštuonių cilindrų EM5 pirmą kartą pasirodė 39 korpuse.

Variklis S62su aštuoniomis droselio įsiurbimo angomis ir 4,9 litro tūrio, jis sukuria 394 AG didžiausią galią ir 500 N. M trauką esant 3800 aps./min. Verta pridurti, kad suspaudimo laipsnis variklyjeS62 lygu - 11: 1.

Kai pagrindinės poros pavaros santykis - 3,15:1, taip pat šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžėGetrag tipas D, kuris buvo pasiskolintas iš 540-ojo modelio, Emka iš vietos į pirmąjį šimtuką pakyla per 5,3 sek. Maksimalus greitis buvo apribotas iki 250, tačiau jei ribotuvas bus pašalintas, EM5 ir toliau didins greitį, kol pasieks 301 km per valandą.

Žinoma, deklaruojamos 14 litrų degalų sąnaudos kombinuotame cikle tiesiog šypsosi, kaip ir apskritai, ir 21 litras miesto režimu. Akivaizdu, kad su įleidžiamu dujų pedalu vos per 14,10 sekundžių ketvirtį mylios įveikiančio žvėries sąnaudos bus nemažos.