Ledlaužis „Cheliuskin“: istorija ir likimas. Tragedija virto triumfu. „Čeliuškinas“ mirė dėl Otto Schmidto klaidos? Kaip Čeliuškinas ant ledo

Praėjo daugiau nei 70 metų nuo herojiško čeliuškinių gelbėjimo epo. Praėjo daug laiko po to, kai pasirodė gandai apie daugybės kalinių mirtį antrajame laive, tariamai plaukiančiame kartu su Čeliuškinu ir kurie buvo gabenami kurti alavo ir spalvotųjų metalų gavybos kasyklas Čiukotkoje. Apie pirmąjį žinoma daug, bet apie antrąjį – tiek mažai, kad kyla klausimas dėl apgaulės.

Ekspedicijos nesėkmė.

2004 m. rugpjūtį dar viena nuskendusio Čeliuškino paieškos ekspedicija baigėsi nesėkmingai. Ekspedicijos vadovas, Rusijos povandeninio muziejaus direktorius Aleksejus Michailovas teigė, kad nesėkmės priežastis – duomenų apie laivo nuskendimo vietą klastojimas. Kaip galėjo atsitikti, kad ekspedicijos organizatoriai neturėjo katastrofos vietos koordinačių, kai šioje vietoje buvo surengta į istoriją įėjusi Schmidto ledo stovykla, kuri leido išgelbėtiems žmonėms, tarp jų ir vaikams, išgyventi. ledo sangrūda daugelį savaičių poliarinės žiemos sąlygomis? Kaip galėjo atsitikti, kad klausimas, ar reikia patikrinti antro vienodos konstrukcijos laivo nuskendimo toje pačioje vietovėje versiją, niekada nebuvo iškeltas? Mat gelbėtojai ne kartą žiemos stovyklą pasiekė ne savo noru. Sunku įsivaizduoti, kad tai buvo įmanoma nežinant jo koordinačių. Atkreipkite dėmesį, kad dėl dreifo gali pasikeisti ledo stovyklos koordinatės, bet ne dugno, kuriame guli nuskendusis laivas, koordinatės Ką reiškia, kad koordinatės buvo suklastotos? Tai reiškia, kad nuo pirmos dienos informacija apie nelaimės vietą, įrašyta laivo žurnale, buvo įslaptinta, o visa spaudoje ne kartą skelbta informacija apie Čeliuškino žūties vietą buvo melaginga. Įprastomis aplinkybėmis tai gali atrodyti neįmanoma – tam turėjo būti rimtų priežasčių. Ar yra bent vienas argumentas, kodėl po 70 metų būtina slėpti mokslines užduotis vykdusio laivo nuskendimo vietą? Ir kodėl geografai ir fizikai, kurie imasi tyrimų užduočių, tampa tokios neteisingos priežasties bendrininkais? Bet kurios mokslinės ekspedicijos užduotis yra ieškoti tiesos ir plėsti problemos žinias. Mintimis grįžus į Čeliuškino kelionės laikus, galima įsivaizduoti, kad ekspedicijos mokslinis vadovas Otto Yulievich Schmidt išsikėlė įdomiausią mokslinę užduotį tirti Šiaurės jūros kelią ir negalėjo atsisakyti ekspedicijai primestų sąlygų. Tai galėtų būti ne mokslo ateities, o gyvybės klausimas. Vedamas bandymo kuo geriau atsakyti į šiuos ir kitus klausimus, ėmiau skrupulingai susipažinti su publikuotais dokumentais ir atsiminimais apie šiuos įvykius. Tačiau šie tyrimai mane pastebimai atitolino nuo pradinio plano.

Šiek tiek istorijos ir oficiali tragedijos versija.

1934 metų vasarį Čiukčių jūroje nuskendo garlaivis Čeliuškinas, sutraiškytas ledo. Vienas žmogus žuvo, o 104 įgulos nariai nusileido ant vandenyno ledo. Dalis krovinių ir maisto buvo išvežti iš laivo. Tokios žmonių kolonijos ant Arkties vandenyno ledo neteko girdėti. Kaip tai nutiko? Sovietų valdžia įgyvendino tradicinę Rusijos idėją plėtoti rytinius ir šiaurinius šalies regionus. Jį XVI amžiuje pradėjo Ermakas Timofejevičius. Ją moksliškai suformulavo Michailas Lomonosovas. Bet su didžiausiu intensyvumu idėja buvo įgyvendinta sovietiniais laikais. 1928 m. Liaudies komisarų tarybos nutarimu buvo įsteigta Arkties vyriausybės komisija. Jai vadovavo buvęs vyriausiasis šalies ginkluotųjų pajėgų vadas S.S. Kamenevas. Komisijoje buvo mokslininkai ir lakūnai. Komisija kuravo karinių jūrų ir aviacijos bazių bei meteorologinių stočių kūrimą Arkties vandenyno pakrantėje ir reguliavo laivų navigaciją. Pirmasis praktinis komisijos darbo rezultatas buvo Nobile ekspedicijos, patyrusios avariją dirižabliu „Italija“, išgelbėjimas. Jos pastangomis buvo išgelbėtas vandenyno lede žiemojęs sovietų garlaivis „Stavropol“ ir amerikietiška škuna „Nanuk“.
Norint užtikrinti prekių pristatymą į ryčiausius pakrantės rajonus Šiaurės jūros keliu, teko pabandyti per vieną trumpą vasaros navigaciją įveikti visą maršrutą nuo Europos iki Čiukotkos. Pirmasis tai padarė ledlaužis Sibiryakov 1932 m. Tačiau ledlaužiai neturėjo pakankamai krovinių gabenimo galimybių. Krovinių gabenimui, atitinkančiam Šiaurės plėtros uždavinius, reikėjo didesnio komercinio krovinio laivų, pritaikytų plaukioti Šiaurės sąlygomis. Tai paskatino sovietų vadovybę idėją panaudoti garlaivį „Cheluskin“ Šiaurės jūros kelio plėtrai. Pastatytas 1933 metais Danijoje, garsios laivų statybos įmonės „Burmeister and Wain“, B&W, Kopenhagoje, sovietinių užsienio prekybos organizacijų užsakymu. 7500 tonų talpos garlaivis pirmą kartą buvo pavadintas „Lena“ ir buvo paleistas 1933 m. birželio 3 d. Pirmą kartą išvyko į Leningradą, kur atvyko birželio 5 d. Rusijos navigatorius ir šiaurės tyrinėtojas S.I. Čeliuskinas. Garlaivis iš karto pradėjo ruoštis ilgam žygiui šiaurinėmis jūromis. 1933 m. liepos 16 d. su 800 tonų krovinių, 3500 tonų anglies ir daugiau nei šimtu įgulos narių bei ekspedicijos narių Čeliuškinas paliko Leningrado uostą ir patraukė į vakarus, į savo gimtinę – Kopenhagą. Laivų statykloje laivų statytojai per šešias dienas pašalino kai kuriuos defektus. Tada važiuokite į Murmanską, kur buvo pakrautas amfibinis lėktuvas Sh-2. O 1933 m. rugpjūčio 2 d. „Čeliuškinas“ išvyko iš Murmansko į savo istorinę kelionę. Kelionė buvo sėkminga iki pat Novaja Zemlijos. Tada „Cheliuskin“ įžengė į Karos jūrą, kuri iš karto parodė ir savo blogą charakterį, ir „Cheliuskin“ neapsaugojimą prieš tikrą poliarinį ledą. Rimta korpuso deformacija ir nuotėkis pasirodė 1933 metų rugpjūčio 13 dieną. Kilo klausimas dėl grįžimo atgal, bet nuspręsta kelionę tęsti. Karos jūroje įvyko svarbus įvykis - Dorothea Ivanovna (mergautinė pavardė Dorfman) ir matininkas Vasilijus Gavrilovičius Vasiljevas, kurie žiemoti vyko į Vrangelio salą, susilaukė dukters. Gimimo įrašą laivo žurnale „Cheliuskin“ padarė V.I.Voroninas. Jame buvo parašyta: "Rugpjūčio 31 d. 5:30. Vasiljevų pora susilaukė vaiko, mergaitės. Skaičiuojama platuma 75°46"51" šiaurės platuma, 91°06" rytų ilguma, jūros gylis 52 metrai." Mergina buvo pavadinta Karina Rytų Sibiro jūroje pradėjo formuotis sunkus ledas.Rugsėjo 9 ir 10 dienomis Čeliuškinas gavo įlenkimus dešiniajame ir kairiajame bortuose, sprogo vienas iš rėmų, sustiprėjo laivo nuotėkis. Tolimųjų Rytų kapitonų, plaukiojančių šiaurinėmis jūromis, patirtis byloja, kad rugsėjo 15-20 d. yra vėliausia įplaukimo į Beringo sąsiaurį data. Maudytis Arktyje rudenį sunku. Žiemą – neįmanoma. Laivas sustingo lede ir pradėjo dreifuoti. 1934 m. lapkričio 4 d. sėkmingo dreifo dėka Čeliuškinas įžengė į Beringo sąsiaurį. Iki švaraus vandens liko vos keli kilometrai. Tačiau jokios komandos pastangos padėties išgelbėti negalėjo. Judėjimas į pietus tapo neįmanomas. Sąsiauryje ledas pradėjo judėti priešinga kryptimi, o „Čeliuškinas“ vėl atsidūrė Čiukčių jūroje. Laivo likimas visiškai priklausė nuo ledo sąlygų. Laivas, įstrigęs ledo, negalėjo judėti savarankiškai. Likimas nebuvo gailestingas. Visa tai buvo prieš garsiąją O. Yu. Schmidto radiogramą, kuri prasidėjo žodžiais: „Vasario 13 d. 15:30, 155 mylių nuo Severnio kyšulio ir 144 mylių nuo Veleno kyšulio, Čeliuškinas nuskendo, sutraiškytas ledo. ...“ Kai žmonės atsidūrė ant ledo, buvo suformuota vyriausybinė komisija čeliuškiniams gelbėti. Jos veiksmai nuolat buvo rašomi spaudoje. Daugelis ekspertų netikėjo išgelbėjimo galimybe. Kai kurie Vakarų laikraščiai rašė, kad žmonės ant ledo buvo pasmerkti, o išganymo vilčių kėlimas juose yra nežmoniška, tai tik pablogins jų kančias. Ledlaužių, galinčių plaukti žiemos sąlygomis Arkties vandenyne, tuo metu nebuvo. Vienintelė viltis buvo aviacija. Vyriausybės komisija gelbėti išsiuntė tris orlaivių grupes. Atkreipkite dėmesį, kad, išskyrus du „Fleisters“ ir vieną „Junkers“, likusieji orlaiviai buvo vietiniai. Įgulų darbo rezultatai tokie: Anatolijus Lyapidevskis atliko vieną skrydį ir išskraidino 12 žmonių, Vasilijus Molokovas devyniems skrydžiams – 39 žmones, Kamaninas – devynis – 34 žmonės, Michailas Vodopjanovas atliko tris skrydžius ir išskraidino 10 žmonių, Mauricijus Slepnevas vienam skrydžiui - penki žmonės, Ivanas Doroninas ir Michailas Babuškinas atliko po vieną skrydį ir išskraidino po du žmones. Du mėnesius, nuo 1934 m. vasario 13 d. iki balandžio 13 d., 104 žmonės kovojo už gyvybę, atliko didvyrišką darbą, siekdami sukurti organizuotą gyvenimą ant vandenyno ledo ir pastatyti nuolat lūžtantį, plyšiais ir kauburiais nuklotą aerodromą. , ir padengtas sniegu... Išgelbėti žmonių kolektyvą tokiomis ekstremaliomis sąlygomis - puikus žygdarbis. Arkties tyrinėjimų istorija žino atvejų, kai tokiomis sąlygomis žmonės ne tik prarado gebėjimą kolektyviai kovoti už gyvybę, bet netgi darė sunkius nusikaltimus prieš savo bendražygius, siekdami asmeninio išsigelbėjimo. Stovyklos siela buvo Otto Yulievich Schmidt. Radijo ryšį su žemynu užtikrino garsus poliarinis radistas Ernstas Krenkelis. Šiandienos skaitytojams tai gali pasirodyti keista, bet ten, ant ledo slėnio, Schmidtas leido sieninį laikraštį ir skaitė paskaitas apie filosofiją, apie kurią kasdien skelbdavo visa centrinė sovietų spauda. Visa pasaulio bendruomenė, aviacijos ekspertai ir poliariniai tyrinėtojai Čeliuskino epui skyrė aukščiausią įvertinimą. Sėkmingai užbaigus epą, buvo nustatytas aukščiausias išskirtinumo laipsnis - Sovietų Sąjungos didvyrio titulas. Jis buvo paskirtas lakūnams A. Lyapidevskiui, M. Slepnevui, V. Molokovui, N. Kamaninui, M. Vodopjanovui, I. Doroninui. Tuo pačiu metu jie visi buvo apdovanoti Lenino ordinu. Vėliau „Auksinė žvaigždė“ Nr. 1 buvo įteikta Lyapidevskiui. Visi skrydį baigę skrydžio mechanikai, įskaitant du amerikiečius, buvo apdovanoti. Visi ekspedicijos nariai, buvę ant ledo sangrūdos, išskyrus vaikus, buvo apdovanoti Raudonosios vėliavos ordinu.

Melas ar tiesa?

Atkreipiu dėmesį, kad nė viena iš versijų neatmeta kitos. Atrodo, kad oficiali versija nežino apie kitų galimybių egzistavimą, jis gyvena savarankiškai. Antroji versija niūriai papildo pirmąją ir pateikia plačią, nežmonišką ekspedicijos tikslų įgyvendinimo interpretaciją. Užduotis – iš šiandien turimos informacijos pabandyti sukurti tikrą vaizdą. Jei įmanoma, išardykite šias dvi kaladės ir išmeskite netikras korteles.
Oficialioje versijoje kyla turbūt tik du klausimai: apie žmonių skaičių ir laivo žūties koordinates.
Plaukiant iš Murmansko, anot I. Kuksino, laive buvo 111 žmonių, tarp kurių vienas vaikas – naujojo Vrangelio salos žiemos kvartalo viršininko dukra. Į šį skaičių buvo įtraukti 52 garlaivio įgulos nariai, 29 ekspedicijos nariai ir 29 Wrangel salos tyrimų stoties darbuotojai. 1933 metų rugpjūčio 31 dieną laive gimė mergaitė. Čeliuškine buvo 112 žmonių. Minėtas skaičius 113 žmonių yra tikslesnis. Prieš dreifavimo pradžią rugsėjo viduryje į žemyną buvo išsiųsti 8 žmonės su šunimis. Po to laive turėjo likti 105 žmonės. 1934 metų vasario 13 dieną laivui nugrimzdus į jūros gelmes žuvo vienas žmogus.
Pateikti duomenys, iki 1 asmens, sutampa su asmenų skaičiumi pagal Šmito stovyklos dalyvių apdovanojimo potvarkį. Nesutikimo priežasties nustatyti nepavyko.
Ypač įdomus yra Čeliuskino mirties koordinačių klausimas. Atrodytų, kad jie tikrai buvo įrašyti į laivo žurnalą, pranešta žemynui, kad būtų užtikrinta žmonių paieška ir gelbėjimas iš ledo sangrūdos, ir turėjo būti žinomi kiekvienai orlaivio įgulai, dalyvaujančiai poliarinių tyrinėtojų gelbėjimuose.
Tačiau, kaip minėta aukščiau, 2004 m. rugpjūtį kita ekspedicija ieškoti „Čeliuskino“ su moksliniu laivu „Akademik Lavrentyev“ baigėsi nesėkmingai. Tyrimui buvo naudojami 1934 m. navigatoriaus žurnalo duomenys. Tada ekspedicijos vadovas Otto Schmidtas radiogramoje pranešė tikslias koordinates. Buvo patikrintos visos koordinatės, žinomos 1974 ir 1979 metų ekspedicijų paliktuose archyvuose. Ekspedicijos vadovas, Rusijos povandeninio muziejaus direktorius Aleksejus Michailovas teigė, kad nesėkmės priežastis – duomenų apie laivo nuskendimo vietą klastojimas.
Šiuos duomenis bandžiau rasti čeliuškinių išganymo laikotarpio užsienio spaudoje. 1934 m. balandžio 12 d. laikraštis Los Angeles Times pateikė tokias koordinates: 68o 20" šiaurės platumos ir 173o 04" vakarų platumos. ilguma Tolimųjų Rytų laivybos kompanijos navigacijos žemėlapiai rodo, kad Čeliuškinas nuskendo 68 laipsnių koordinatėse 17 minučių į šiaurę. platumos ir 172 laipsnių 50 minučių z. ilguma Šis taškas yra 40 mylių nuo Vankarem kyšulio, ant kurio yra to paties pavadinimo kaimas.
1989 metų rugsėjį nuskendusį Čeliuškiną hidrografiniame laive Dmitrijus Laptevas aptiko Sergejus Melnikovas. Jis paskelbė atnaujintas Čeliuskino žūties koordinates, patvirtintas nardymo į laivą rezultatas. Ryšium su pareiškimu apie koordinačių klastojimą pasibaigus Michailovo ekspedicijai, jis rašė: „Leisiu sau prieštarauti ir pacituosiu tikslias SSRS mokslų akademijos žinioje esančios Čeliuškino gyvenvietės koordinates, kurias gavau kaip savaitės trukmės paieškų hidrografiniame laive „Dmitry Laptev“ rezultatas, naudojant Magnavox palydovinės orientacijos ir Marso karinę sistemą: 68° 18′ 05″ 688 šiaurės platumos ir 172° 49′ 40″ 857 vakarų ilgumos. Su tokiais skaičiais nemeskite inkarų! Tai yra vieno metro tikslios koordinatės.
Atsižvelgdamas į nuskendusio Čeliuškino koordinačių įverčių skirtumus, prieštaringus klausimus bandžiau išsiaiškinti su Sergejumi Melnikovu, kuris teigė, kad jis nėrė į nuskendusį garlaivį ir fotografavosi prie pat jo 50 metrų gylyje. . Paklaustas apie koordinačių neatitikimų reikšmę ir pirminių duomenų klastojimo buvimą, S. Melnikovas atsakė, kad „... neatitikimas yra nereikšmingas. Pusė jūrmylės. Dėl to, kad tais laikais koordinatės buvo imamos naudojant rankinį sekstantą, o aš naudojau palydovinę sistemą, tai yra įprasta klaida.
Paieška buvo atlikta „naudojant Generalinio štabo žemėlapius, kuriuose nerodomi kiti toje vietovėje nuskendusi laivai. Ir jie rado jį už pusės mylios nuo tos vietos, kur buvo pažymėta žemėlapyje. Todėl beveik 100% pasitikėjimo galime teigti, kad tai yra „Cheliuskin“. Apie tai byloja ir echolokacija – objektas yra 102 metrų ilgio ir 11 metrų aukščio. Matyt, garlaivis šiek tiek pasviręs į kairę pusę ir praktiškai nėra panardintas į dumblą ar dugno nuosėdas.“
Nepakankamą Michailovo teiginio apie duomenų klastojimą pagrįstumą patvirtino ekspedicijos Čeliuškinas-70 dalyvis, Federacijos tarybos jaunimo reikalų ir sporto komisijos aparato vadovas, sociologijos mokslų daktaras Aleksandras Ščegorcovas.
Kadangi prisiėmiau savarankiško tyrimo atlikimo užduotį, tai analizuodamas faktinę bylos pusę vadovausiuosi „nekaltumo prezumpcija“, t.y. Darysiu prielaidą, kad visa E. Belimovo pateikta pagrindinė informacija „Čeliuskino ekspedicijos paslaptyje“ atspindi tikrus autoriui žinomus faktus ir nėra apkrauta sąmoninga literatūrine fantastika.
Kuo skiriasi grožinė literatūra ir istorija? Grožinė literatūra pasakoja, kas galėjo būti. Istorija yra tik tai, kas atsitiko. Epochų lūžio momentais žmonės labiau linkę leisti laiką skaitydami istorinius leidinius, kuriuose pasakojama, „kas atsitiko“. Todėl nenuostabu, kad toks probleminis straipsnis, kuriame viešinami ekspedicijos narių pasisakymai itin aktualia problema, buvo perspausdintas daugybės leidinių ir interneto svetainių.
Kalbant apie skirtingų versijų palyginimą, visada gali kilti pavojus, kad versijose nurodomi skirtingi objektai, o jų neatitikimai vienas kito nepaneigia. Šiuo atveju yra du unikalūs ir atskiri įvykiai, nagrinėjami abiejose versijose, apie kuriuos informacija negali būti dvejopa. Tai vienintelė, pirmoji ir paskutinė „Cheliuskin“ akcija, kuriai negali būti skirtingų datų. Ir vienintelis atvejis, kai Kara jūroje gimė mergaitė: negali būti skirtingų gimimo datų ir skirtingų tėvų. Todėl pirmiausia pereisime prie informacijos šiais klausimais palyginimo.
E. Belimovas rašo: „Taigi, grįžkime į tolimą 1933 metų gruodžio 5 d. Apie 9 ar 10 ryto Elizaveta Borisovna (Belimovo teigimu, būsimoji Karinos mama) buvo atvežta į prieplauką ir padėjo įlipti į „Cheluskin“. Išvykimas prasidėjo beveik iš karto. Dumbo garlaiviai, juodame danguje sprogo raketos, kažkur grojo muzika, viskas buvo iškilminga ir šiek tiek liūdna. Po Čeliuškino Tansy plūduriuoja, visa šviesa, tarsi pasakų miestas.
Pagal oficialią versiją, laivas iš Murmansko išplaukė 1933 08 02. Jau 1933 08 13 Karos jūroje pasirodė rimta korpuso deformacija ir nuotėkis. 1934 metų lapkričio 7 dieną ekspedicijos vadovas O. Schmidtas, būdamas Beringo sąsiauryje, sovietų valdžiai atsiuntė sveikinimo radiogramą. Po to laivas nebegalėjo savarankiškai plaukti ir dreifavo lede šiaurės kryptimi iki pat savo mirties dienos. Papildomai galima pacituoti visą eilę laiko etapų, rodančių, kad „Čeliuškinas“ negalėjo pradėti plaukti iš Murmansko 1933 m. gruodžio 5 d. Remiantis tuo, galima tvirtai teigti, kad „Čeliuskino“ ekspedicijos datavimas 1933 m. E.Belimovas klysta.
Karos jūroje ant Čeliuškino gimė mergaitė, pavadinta Karina pagal gimimo vietą. Dauguma šaltinių šiuo klausimu remiasi tokiu įrašu laivo žurnale: „Rugpjūčio 31 d., 5 val. 30 m Vasiljevų pora susilaukė vaiko, mergaitės. Skaičiuojama platuma 75°46"51" šiaurės platuma, 91°06" rytų ilguma, jūros gylis 52 metrai." E. Belimovo darbe rašoma: "Ir tik vieną kartą laivai dvyniai prisišvartavo vienas prie kito. Tai įvyko sausio 4 d. 1934 m., Karinos gimtadienį.Konvojaus viršininkas Kandyba norėjo pamatyti savo naujagimę dukrą. Elizaveta Borisovna užėmė prabangią kajutę Nr.6, tokią pat, kaip ir kapitono ir ekspedicijos vadovo.Karina gimė m. tolimiausias Karos jūros kampelis.
Iki Čeliuškino kyšulio buvo likę kokie 70 km, o už jo prasidėjo kita jūra – Rytų Sibiro jūra. Motina, remdamasi savo gimimo vieta Karos jūroje, pasiūlė dukrą pavadinti Karina. Kapitonas Voroninas nedelsdamas parašė ant laivo blanko gimimo liudijimą, kuriame nurodė tikslias koordinates – šiaurės platumą ir rytų ilgumą – pasirašė ir pridėjo laivo antspaudą.
Šių įrašų palyginimas atskleidžia du esminius skirtumus. Pirmajame variante mergaitė gimė 1934 m. rugpjūčio 31 d. Pagal antrąjį, 1934 m. sausio 4 d., Čeliuškinas 1933 m. rugsėjo 1 d. priartėjo prie Čeliuškino kyšulio Karos jūros pasienyje. garlaivis jau buvo įstrigęs lede prie Beringo sąsiaurio ir niekaip negalėjo savarankiškai priplaukti prie kito laivo, be to, Karos jūroje. Tai yra vienintelė galima versija apie Karinos gimimą 1933 m. rugpjūčio 31 d. Pirmojoje versijoje Vasiljevai nurodyti kaip mergaitės tėvai.
Žiemininkų grupėje buvo matininkas V.G. Vasiljevas. ir jo žmona Vasiljeva D.I. E. Belimovo versijoje tėvai pavadinti Kandyba (nenurodant vardo ir patronimo) ir Elizaveta Borisovna (nenurodant pavardės). Taip pat reikėtų pažymėti, kad antroje versijoje, cituojamame įraše apie mergaitės gimimą, tėvai visiškai nemini. Daugelyje atsiminimų kalbama apie Karinos gimimą Vasiljevo šeimoje. Ilja Kuksinas apie tai rašo ypač išsamiai, kaip ir apie savo mokytojo šeimą. Remiantis dokumentiniais duomenimis ir prisiminimais, kitam vaikui su kitais tėvais laive nėra kur atsirasti. Kelionės dalyvių Kandyba pavarde ar Elizavetos Borisovnos vardu nei tirtuose dokumentuose, nei atsiminimuose aptikti nepavyko. Visa tai aiškiai leidžia daryti išvadą, kad E. Belimovo versija apie Karinos gimimą yra nepagrįsta.
Klausimas apie žiemotojų skaičių dreifuojančioje ledo sangrūdoje, atsižvelgiant į dviejų laivų kelionę, yra labai rimtas. Šis klausimas nebuvo nagrinėjamas nė viename man žinomuose leidiniuose. Po „Čeliuskino“ mirties ant ledo buvo 104 žmonės. Tarp jų buvo 52 Čeliuškino komandos nariai, 23 O. Yu. Schmidto ekspedicijos nariai ir 29 numatomo žiemojimo saloje dalyviai. Wrangel, įskaitant 2 vaikus. Tuo pačiu metu reguliarus garlaivio įgulos narių skaičius turėtų būti šiek tiek didesnis, nes 1933 m. rugsėjo mėn. žiemojimo išvakarėse keli įgulos nariai dėl sveikatos buvo išsiųsti į žemę. Būtent tiek žmonių – 104 žmones – ant žemės nukėlė gelbėtojų ekspedicijos lakūnai.
E.Belimovas užsimena, kad į žemę nugabentų žmonių galėjo būti ir daugiau, atsižvelgiant į nemažą gelbėjime dalyvaujančių orlaivių skaičių. Todėl manėme, kad būtina taip skrupulingai pateikti kiekvieno piloto skrydžių ir pervežtų žmonių skaičių. Tarp išgelbėtų žiemotojų vietos nėra net mitiniam Kandybai ir jo žmonai Elizavetai Borisovnai. Tuo pačiu metu, norint palydėti antrą laivą, panašų į „Cheluskin“, reikėjo tokio pat dydžio komandos. Mes net nekalbame apie kalinių apsaugą. Koks jų likimas antram garlaiviui, paskandintam asmeniškai Kandybos užsakymu?
Tarkime, kad siekiant sunaikinti visus kalinių gabenimo ir jų skendimo liudininkus, buvo priimtas sunkiai vieno žmogaus įgyvendinamas sprendimas kartu su kaliniais sunaikinti visus laivo sargybinius ir įgulos narius. Bet net ir tokio sprendimo įgyvendinimas nepašalina pavojingų liudininkų. Tais metais Šiaurės jūros kelias jau nebuvo ledo dykuma. Mėnesius trukusią kelionę lydėjo pakartotiniai susitikimai su kitais laivais, periodiškas ledlaužių dalyvavimas vadovaujant ekspedicijai. Čeliuškino kyšulyje ekspediciją aplankė didelė čiukčių grupė.
Pats Belimovas aprašo pasikartojančius Čeliuskino ir Pizhmos komandų kontaktus tiek prieš Čeliuškino mirtį, tiek po jo. Todėl norint sunaikinti liudininkus, tektų imtis vienodai radikalių priemonių visų antrojo laivo kelionę matavusių ar galėjusių matyti, tai yra visų ekspedicijos dalyvių atžvilgiu. Šiuo požiūriu siunčiant O.Yu. Schmidtas, senas intelektualas, nepriekaištingos reputacijos mokslo pasaulyje žmogus, iš karto po evakuacijos iš ledo sangrūdos gydytis JAV. Juk gerai žinoma, kad paslapčių turėtojai jokiu būdu neturėjo galimybės keliauti į užsienį, ypač be patikimos palydos. Bet tai dar ne viskas.
E.Belimovo teigimu, Danijos vyriausybė esą atsiuntė raštelius, protestuojančius prieš Kopenhagoje pagamintų garlaivių naudojimą laivybai po ledu. Kodėl, pranešus apie vieno iš jų mirtį, o apie kito dingimą, nebuvo imtasi kitų demaršų? Patvirtinimo, kad egzistuoja tokie tarpvalstybiniai banknotai, prieštaraujantys tarptautinių santykių logikai, man nepavyko, nes laivų užsakovai ir jų gamintojai buvo prekybos įmonės, o ne SSRS ir Danijos Karalystė.
1932 m. NKVD sukūrė Specialiąją Vandens liaudies komisariato ekspediciją. Ji tarnavo Gulagui, gabendama žmones ir prekes iš Vladivostoko ir Vanino į Kolimą ir Lenos žiotis. Flotilę sudarė keliolika laivų. Vienoje navigacijoje jie nespėjo nuvažiuoti iki Lenos ir atgal, žiemojo lede. Su Specialiosios ekspedicijos veikla susiję dokumentai saugomi NKVD uždaruose fonduose. Visai gali būti, kad ten yra informacijos apie nuskendusį garlaivį. Tačiau vargu ar jie turi ką nors bendra su Čeliuškino epu.
Garsus anglų tyrinėtojas Robertas Conquestas daug metų skyrė smurto prieš savo tautą procesams SSRS tyrinėti. Kai kurie darbai skirti mirties stovykloms Arktyje ir kalinių gabenimui. Jis sudarė pilną laivų, naudojamų kaliniams gabenti, sąrašą. Šiame sąraše nėra nė vienos 1933 m. Arkties kelionės. Trūksta ir laivo pavadinimo „Pizhma“.
Peržiūrėjau laikraščio „Los Angeles Times“ rinkinį iki skelbimų apie laikotarpį nuo 1934 m. vasario 1 d. iki birželio 30 d.
Paieškos leido aptikti Čeliuškino žūties nuotraukas, nuskendusio laivo koordinates, nemažai pranešimų apie dreifuojančią ledo stovyklą, čeliuškinių pasirengimo ir gelbėjimo etapus, amerikiečių dalyvavimą tame, Otto Schmidto transportavimas ir gydymas JAV. Nerasta nei vieno laikraščio pranešimo apie kitus SOS signalus iš sovietinės Arkties ar dar gyvų kalinių buvimo vietą. Tokių pranešimų nerasta užsienio tyrimuose apie sovietinę Arktį.
Apsistokime prie kai kurių ne tokių reikšmingų E. Belimovo istorijos detalių, kurios nelabai dera su tikrove. Po Čeliuškino mirties, pasak Belimovo, Pižma tapo naujais namais moterims ir vaikams: „Vasario 14-osios vakarą sniego motociklai suriedėjo į dešinįjį Pižmos bortą, pirmasis, o paskui kitas. Durys atsivėrė, ir įvairaus amžiaus vaikai iškrito kaip žirniai. Ir tai nepaisant to, kad laive buvo tik dvi mergaitės, iš kurių viena buvo jaunesnė nei 2 metų, o antroji – kelių mėnesių.
Dokumentinis rašinys, kurio forma teigia esanti „Čeliuskino ekspedicijos paslaptis“, reikalauja tikslumo identifikuojant veikėjus. Belimovas neturi nė vieno asmens su vardu, patronimu ir pavarde. Pagrindinis esė veikėjas, išskleidęs visą laivo-vaiduoklio intrigą, lieka Jakovas Samoilovičius be pavardės – žemo ūgio, stambus vyras, apvalia galva, kaip ir matematikai.
Galima manyti, kad autorius nenori atskleisti savo tapatybės, tačiau esė parašyta 90-aisiais, o autorius ir jo pagrindinis veikėjas yra Izraelyje. Todėl objektyvaus pagrindo baimei nėra. Tuo pačiu metu informacijos apie Jakovo Samoilovičiaus ir Karinos ryšį visiškai pakaktų, kad atskleistų inkognito režimą. Priešingai, Pizhma kapitonas turi tik pavardę - Čečkinas, bet be vardo ir patronimo. Bandymas surasti tokį Šiaurės laivyno kapitoną, plaukiojusį laivais 1930-aisiais, rezultatų nedavė.
Frankas „literatūriškumas“ pasireiškia išsamiu pokalbių apie „Čeliuskino“ kampaniją prieš Visasąjunginės bolševikų komunistų partijos Centro komiteto politinį biurą ir NKVD vadovus pristatyme. Kai kuriuose epizoduose „Čeliuskino ekspedicijos paslapties“ medžiagos pateikimo pobūdis panašus į padirbtų dolerių gaminimo atvejus naudojant paties gamintojo portretą. Deja, jokie bandymai užmegzti ryšį su E. Belimovu per metus nuo jo kūrinio išleidimo nebuvo sėkmingi. Mano kreipimaisi į Chronograph redaktorių Sergejų Šramą, kuris buvo laikomas pirmuoju medžiagos leidėju, liko neatsakyta.

Liudininkų parodymai

Čeliuskinecas Ibragimas Fakidovas Belimovo versiją vadina fikcija. Leningrado politechnikos instituto Fizikos ir mechanikos fakulteto absolventas, kurio dekanas buvo akademikas Ioffe, po studijų liko dirbti institute moksliniu asistentu. 1933 metais I. Fakidovas buvo pakviestas į mokslinę ekspediciją prie Čeliuškino. Čeliuškininkai, greitai duodami pravardes, kaip pagarbos ženklą pravardžiavo jaunąjį fiziką Faradėjų.
2000 metais I. G. Fakidovas piktinosi: „Tai kažkoks kolosalus nesusipratimas! Juk jei viskas būtų tiesa, aš, būdamas Čeliuškine, negalėjau to nesužinoti. Su visais laive artimai bendravau: buvau puikus kapitono draugas ir ekspedicijos vadovas, pažinojau kiekvieną tyrinėtoją ir kiekvieną jūreivį. Du laivai pateko į bėdą, juos mirtinai sutraiško ledas ir jie vienas kito nepažįsta – kažkokia nesąmonė! Jekaterinburgo profesorius Ibragimas Gafurovičius Fakidovas, puikus fizikas, vadovavęs Sverdlovsko metalo fizikos instituto elektros reiškinių laboratorijai, mirė 2004 m. kovo 5 d.
Kadangi nepavyko rasti jokių faktų ar informacijos, patvirtinančios, kad toje pačioje ekspedicijoje su Čeliuškinu plaukė antrasis garlaivis, nusprendžiau susisiekti su Burmeister ir Wein kompanija. Be to, „Pizhma“ nebuvo įtraukta į Rusijos jūrų laivybos registro registracijos knygas. 2005 m. vasario mėn. iš šios laivų statybos įmonės muziejaus man pavyko gauti itin svarbios informacijos. Laivų statykla, kurioje buvo pastatytas Čeliuškinas, bankrutavo 1966 m. Daug techninės medžiagos buvo sunaikinta, tačiau pagrindinė informacija buvo perduota muziejui. Remiantis šiais duomenimis, 1933 metais Sovietų Sąjungai buvo pastatytas tik vienas garlaivis, skirtas plaukioti Arkties vandenyno jūrų ledo sąlygomis. Jokių kitų garlaivių šioms plaukiojimo sąlygoms bendrovė nekonstravo nei 1933 m., nei vėliau (tai pirmoji šios informacijos publikacija).
Keletas įdomių bruožų buvo susiję su čeliuškinių apdovanojimu. Jie buvo apdovanoti ne kaip ekspedicijos nariai už kai kurių užduočių atlikimą ir mokslinius tyrimus, o kaip Schmidto stovyklos dalyviai „už išskirtinę drąsą, organizuotumą ir discipliną, kurią parodė poliarinių tyrinėtojų būrys Arkties vandenyno lede prie laiku ir po to, kai žuvo garlaivis Čeliuškinas, kuris užtikrino žmonių gyvybių išsaugojimą, mokslinės medžiagos ir ekspedicijos turto saugumą, sudarė būtinas sąlygas jiems suteikti pagalbą ir gelbėti. Be to, visi – nuo ​​ekspedicijos vadovo ir nuskendusio laivo kapitono iki stalių ir valytojų – buvo apdovanoti tuo pačiu būdu – Raudonosios žvaigždės ordinu.
Taip pat visi iš pradžių į gelbėtojų grupę įtraukti lakūnai buvo apdovanoti Sovietų Sąjungos didvyrio vardu, tarp jų ir Žygimantas Levanevskis, kuris dėl lėktuvo katastrofos tiesiogiai nedalyvavo gelbėjant čeliuškininkus. Tą patį jie padarė ir su lėktuvų mechanikais, juos visus apdovanojo Lenino ordinu.
Ryšium su S.Levanevskio apdovanojimu buvo pasiūlyta, kad jis tyčia atliko savotišką priverstinį nusileidimą, kad amerikiečių mechanikas Clyde'as Armsteadas nepamatytų laivo su kaliniais. Šiuo atveju tampa sunku paaiškinti antrojo amerikiečių mechaniko Williamo Levari dalyvavimą skrydžiuose beveik tuo pačiu metu kartu su Slepnevu.
Daugelis žmonių, susijusių su Čeliuškino problemomis, po E. I. darbo paskelbimo. Belimovo, norėtume išsiaiškinti rimtus bendravimo su autoriumi klausimus. Taip pat atkakliai bandžiau rasti galimybę literatūrinės fantastikos ir fakto santykį išsiaiškinti tiesiai iš autoriaus. Deja, galiu pranešti, kad E.I.Belimovo nuomonės niekam nepavyks sužinoti. Pasak senų kolegų, jis mirė Izraelyje maždaug prieš trejus metus.
Baigtas visų pagrindinių E.Belimovo kūrinio nuostatų arba, kaip kai kas vadina, izraelietiškos versijos patikrinimas. Buvo peržiūrėti faktai, publikacijos, išklausyti liudininkų prisiminimai. Matyt, kartu su visais kitais anksčiau analizuotais duomenimis, tai leidžia užbaigti šiandienos Čeliuškino ekspedicijos „paslapčių“ tyrimą. Remiantis visa šiandien žinoma informacija, galima teigti, kad „Tansy“ yra literatūrinė fantastika.

Neoficiali versija.

1997 metais laikraštyje „Izvestija“ pirmą kartą viešai buvo paminėta man žinoma Čeliuškino ekspedicija susijusių paslapčių. Leidinio autorius Anatolijus Stefanovičius Prokopenko, istorikas-archyvaras, praeityje vadovavo garsiajam Specialiajam archyvui (dabar Istorinių ir dokumentinių kolekcijų saugojimo centras) – didžiulei itin slaptai užfiksuotų dokumentų iš dvidešimties Europos šalių saugyklai. .
1990 metais Prokopenko TSKP CK pateikė nepaneigiamus dokumentinius įrodymus apie lenkų karininkų egzekuciją netoli Katynės. Po Ypatingojo archyvo buvo paskirtas Rusijos Federacijos Vyriausybės archyvų komiteto pirmininko pavaduotoju, buvo Politinių represijų aukų reabilitacijos komisijos prie Rusijos Federacijos prezidento konsultantas. Laikraštis pažodžiui pasakė: „Iš garsaus poliarinio lakūno Molokovo kolekcijos galite sužinoti, kodėl Stalinas atsisakė užsienio pagalbos gelbėdamas ledlaužio „Cheliuskin“ įgulą“. Ir todėl, kad likimo valia netoliese į ledą buvo įšalusi kapo barža su kaliniais“.
Versiją apie antrojo laivo buvimą Čeliuskino ekspedicijoje išsamiai aprašė Eduardas Ivanovičius Belimovas savo darbe „Čeliuskino ekspedicijos paslaptis“. Savo įvykių versiją jis pateikė kaip pasakojimą apie vyro, išgyvenusio po Čeliuškino vadovaujamo antrojo garlaivio Pizhma mirtį, sūnaus. Šis vyras taip pat tapo artimu Čeliuškine gimusios Karinos draugu. Toks informacijos šaltinis verčia labai rimtai žiūrėti į kiekvieną žodį ir kiekvieną istorijos detalę. Laikraštis „Industrial Vedomosti“ 2005 m. vasario mėn. išleido visą šią versiją 2 numeryje. Todėl išsamiai jo turinio neperpasakosiu.
Be to, beveik identiška versija pasirodė laikraštyje „Versty“ Izraelio piliečio Josepho Zakso vardu, kurio publikacija tuomet rėmėsi Sankt Peterburgo žurnalistai. Jis tvirtino, kad 1934 metų žiemą Čiukčių jūroje Stalino nurodymu buvo susprogdintas ir nuskendęs laivas „Pizhma“, neva lydėjęs legendinį „Čeliuskiną“. Pasak Sachso, šiame laive, tiksliau, triumuose, buvo 2000 kalinių, kurie buvo išvežti dirbti į Chukotkos kasyklas, lydimi NKVD pareigūnų. Tarp Pizhmos kalinių buvo didelis būrys šaunių trumpųjų bangų radijo mėgėjų. Po sprogimų Pizhma jie pateko į atsarginį radijo siųstuvų komplektą, o jų šaukiniai buvo girdimi Amerikos aviacijos bazėse. Tiesa, kelis pilotams pavyko išsaugoti. Vėliau visi išgelbėti asmenys, įskaitant Josepho Sachso tėvą, tariamai priėmė kitą pilietybę. Atrodo, kad Jakovas Samoilovičius, pasak Belimovo, tiksliai atitinka Peterburgiečių cituojamą Josephą Sachsą.
Tuo pat metu laikraščio „Trud“ korespondentas Kazanėje 2001 m. liepos 18 d. užsiminė apie garsaus Kazanės radijo mėgėjo V.T. Gurjanovą, kad jo mentorius, poliarinės aviacijos pilotas, perėmė Aliaskoje įsikūrusių amerikiečių pilotų radijo sesiją 1934 m. Istorija buvo tarsi legenda. Kalbama apie rusų gelbėjimą Čeliuškino žūties rajone, bet ne įgulos narius, ne Otto Schmidto mokslinės ekspedicijos dalyvius, o kai kuriuos paslaptingus politinius kalinius, atsidūrusius garsiojo Čeliuškino dreifavimo srityje. Susipažinus su Belimovo versija, jam tapo aišku, apie ką kalbama.
2001 m. rugpjūčio 30 d. Rusijos televizijos kanalas TV-6 laidoje Segodnya parodė istoriją apie Pižmą, kuri išplaukė į jūrą kartu su Čeliuškinu ir kurioje buvo 2000 kalinių ir sargybinių. Skirtingai nuo anksčiau paskelbtos Belimovo versijos, televizijos versijoje sargybiniai pasiėmė savo šeimas. Kai „Čeliuskiną“ užėmė ledas ir prasidėjo jo gelbėjimo operacija, „Pizmą“ buvo nuspręsta susprogdinti. Sargybinių šeimos buvo vežamos rogėmis į Čeliuskiną, o kartu su laivu į dugną nuėjo 2000 kalinių.

Čeliuškino ekspedicijos gelbėjimo metinių proga skelbiu savo straipsnį, publikuotą mūsų žurnale „Vaizdingoji Rusija“

Kadaise kiekvienas sovietų moksleivis žinojo apie garlaivio Čeliuškino ekspediciją. Nuo Čeliuškino epo mus skiria 80 metų. Mažai kas prisimena šią istoriją. Ir dauguma, gyvenančių kitoje šalyje, išvis mažai žino apie šį dramatišką ir herojišką įvykį. Nors kadaise apie čeliuškinių herojus buvo kuriami filmai ir kuriamos dainos, kurias dainavo visa šalis. Tai nuostabus drąsos ir atsidavimo epas.

Nuo 30-ųjų. praėjusį šimtmetį Sovietų Sąjunga pradėjo platų Šiaurės jūros maršruto, kaip transporto maršruto, vystymą. Sovietų valdžia įgyvendino tradicinę Rusijos idėją plėtoti rytinius ir šiaurinius šalies regionus. Tai prasidėjo dar XVI amžiuje. Ermakas Timofejevičius. Ją moksliškai suformulavo Michailas Lomonosovas. Tačiau tik sovietmečiu ši idėja galėjo išsipildyti. 1928 m. Liaudies komisarų tarybos nutarimu buvo įsteigta Arkties vyriausybės komisija. Jai vadovavo buvęs vyriausiasis šalies ginkluotųjų pajėgų vadas S.S. Kamenevas. Komisijoje buvo mokslininkai ir lakūnai. Komisija kuravo karinių jūrų ir aviacijos bazių bei meteorologinių stočių kūrimą Arkties vandenyno pakrantėje ir reguliavo laivų navigaciją. Pirmasis praktinis komisijos darbo rezultatas buvo Nobile ekspedicijos, patyrusios avariją dirižabliu „Italija“, išgelbėjimas. Jos pastangomis buvo išgelbėtas vandenyno lede žiemojęs sovietų garlaivis „Stavropol“ ir amerikietiška škuna „Nanuk“.

Ekspedicija garlaiviu „Cheliuskin“

Sovietų valdžiai buvo pavesta užtikrinti patikimą prekybinių laivų iš Leningrado ir Murmansko iki Vladivostoko plaukimą šiauriniu jūrų keliu vasaros-rudens laikotarpiu viena navigacija.

1932 metais ledlaužis Sibiryakov sugebėjo atlikti šią užduotį. Ekspedicijos vadovas buvo profesorius Otto Yulievich Schmidt, o ledlaužio kapitonas Vladimiras Ivanovičius Voroninas. Iškart pasibaigus ekspedicijai buvo sukurta Šiaurės jūros maršruto (Glavsevmorput) pagrindinė direkcija, kuriai buvo pavesta įvaldyti šį maršrutą, aprūpinti jį technine įranga, statyti gyvenvietes ir dar daugiau. O.Yu buvo paskirtas pagrindinio Šiaurės jūros kelio vadovu. Schmidtas.

Kopenhagos elinge

1933 metais Šiaurės jūros keliu buvo išsiųstas transporto laivas „Cheliuskin“. „Čeliuškinas“ turėjo nukeliauti iš Leningrado į savo gimtąjį uostą Vladivostoką viena navigacija. Buvo manoma, kad laivą lydės ledlaužiai. Bet taip neatsitiko.

Ekspedicijai Čeliuskine vadovavo O.Yu. Schmidtas, o V. I. buvo paskirtas kapitonu. Voroninas. Laive buvo 111 žmonių – laivo įgula, mokslininkai, žurnalistai, žiemotojų pamaina ir Vrangelio salos statybininkai. 1934 m. vasario 13 d., sutraiškytas ledo Čiukčių jūroje, laivas nuskendo. Vienas žmogus žuvo, o 104 įgulos nariai nusileido ant vandenyno ledo. Dalis krovinių ir maisto buvo išvežti iš laivo. Čeliuškino įgulos gelbėjimas tapo vienu įdomiausių ir herojiškiausių sovietmečio puslapių.

Čeliuškino ekspedicija turėjo įrodyti Šiaurės jūros kelio tinkamumą aprūpinti viskuo, ko reikia Sibirui ir Tolimiesiems Rytams. „Čeliuskinas“ buvo pavadintas Semjono Ivanovičiaus Čeliuškino (1700–1764), Didžiosios Šiaurės ekspedicijos nario, atradusio šiauriausią žemyninės Eurazijos tašką (dabar Čeliuskino kyšulys), garbei. Laivas buvo pastatytas Burmeister ir Wein (B&W, Kopenhaga) laivų statyklose Danijoje Sovietų Sąjungos užsakymu. Garlaivis buvo skirtas plaukioti tarp Lenos žiočių (taigi ir pradinis laivo pavadinimas „Lena“) ir Vladivostoko. Pagal techninius duomenis laivas buvo moderniausias to meto krovininis-keleivinis laivas. Pagal Lloyd klasifikaciją ji buvo priskirta ledlaužių klasės garlaiviui. Laivo talpa buvo 7500 tonų.

Schmidto ekspedicijos maršrutų schema

1933 m. liepos 16 d. „Čeliuskinas“ išplaukė iš Leningrado į Murmanską, pakeliui sustojęs prie dokų Kopenhagoje, kad pašalintų pirmosios kelionės metu nustatytus defektus.

Murmanske komanda buvo sukomplektuota – tie, kurie neparodė savo geriausios pusės, buvo išvesti į krantą. Į laivą pakrovėme papildomų krovinių, kurių nespėjome pasiimti Leningrade. Pasiruošimas poliarinei ekspedicijai – atskira tema. Taip rašė už tiekimą atsakingas ekspedicijos vadovo pavaduotojas Ivanas Kopusovas: „Ne juokai: amplitudė – nuo ​​primuso adatos iki teodolito! Visa tai atėjo „Čeliuskinui“ iš visos mūsų didžiosios šalies. Gavome krovinius iš Sibiro, Ukrainos, Vologdos, Archangelsko, Omsko, Maskvos. Išsiuntėme atstovus į visas Sąjungos dalis, kad paspartintume užsakymų vykdymą ir jų eigą geležinkeliuose. Rengiant ekspediciją dalyvavo visi liaudies komisariatai.

Ekspedicija taip pat rimtai žiūrėjo į maisto klausimus. Norėdami aprūpinti įgulą šviežia mėsa, jie pasiėmė su savimi 26 gyvas karves ir 4 mažus paršelius, kurie vėliau virto sveikais šernais ir padėjo paįvairinti laivo valgiaraštį. 1933 m. rugpjūčio 2 d. Čeliuškinas išvyko iš Murmansko uosto į Vladivostoką, kurdamas krovinių pristatymo Šiaurės jūros keliu vienos vasaros navigacijos metu schemą.

Pravažiavimas atviroje jūroje parodė ypatingos Čeliuskino formos trūkumus - jis siūbavo, kaip tikras ledlaužis, stipriai ir greitai. Per pirmuosius susidūrimus su ledu Karos jūroje laivas buvo apgadintas laivapriekio. Faktas yra tas, kad jis buvo perkrautas (gabeno anglį ledlaužiui Krasin), o sustiprinta ledo juosta buvo žemiau vaterlinijos, todėl garlaivis susidūrė su ledo lytimis su mažiau apsaugota viršutine korpuso dalimi. Norint sumontuoti papildomus medinius tvirtinimus, reikėjo iškrauti lanko triumą iš anglies.

Kaip tai buvo padaryta, apibūdino ekspedicijos vadovas Otto Schmidtas: „Šią operaciją reikėjo atlikti greitai, o čia pirmą kartą šioje kelionėje panaudojome tą patį bendrųjų skubėjimo operacijų metodą, kuris jau Sibirjakovo ir. ankstesnėse ekspedicijose pasirodė esąs ne tik reikalingas greitam galutiniam darbui, bet ir puiki komandos formavimo priemonė. Visi ekspedicijos dalyviai, tiek mokslininkai, tiek statybininkai, jūreiviai ir verslo vadovai, gabeno anglį, susiskirstydami į komandas, tarp kurių varžybos vyko ryškiai ir su dideliu entuziazmu.

Kelionė buvo sėkminga iki pat Novaja Zemlijos. Tada „Čeliuskinas“ įžengė į Karos jūrą, kuris iš karto parodė savo „blogą“ charakterį ir „Čeliuskino“ neapsaugojimą prieš tikrą poliarinį ledą. 1933 m. rugpjūčio 13 d. atsirado rimta korpuso deformacija ir nesandarumas. Iškilo grįžimo klausimas, tačiau buvo nuspręsta kelionę tęsti.

Karos jūroje įvyko svarbus įvykis - Dorothea Ivanovna (mergautinė pavardė Dorfman) ir matininkas Vasilijus Gavrilovičius Vasiljevas, kurie žiemoti vyko į Vrangelio salą, susilaukė dukters. Gimimo įrašą padarė V.I. Voroninas laivo žurnale „Cheliuskin“. Jame parašyta: „Rugpjūčio 31 d. 5 valanda 30 m Vasiljevų pora susilaukė vaiko, mergaitės. Skaičiuojama platuma 75°46'51" šiaurės platuma, 91°06' rytų ilguma, jūros gylis 52 metrai." Mergina buvo pavadinta Karina.

„Keistas šios mergaitės likimas, gimusios 75° platumos ir pirmaisiais gyvenimo metais patyrusios laivo avariją, gyvybę ant ledo, skrydį į Ueleną ir iškilmingą grįžimą į Maskvą, kur ją paglostė Josifas Vissarionovičius. Stalinas ir Maksimas Gorkis“, – vėliau rašė Otto Schmidtas.

Karinos Vasiljevnos Vasiljevos likimas tikrai įdomus. Dabar ji gyvena Sankt Peterburge, o jos pase iš tikrųjų parašyta, kad jos gimtinė yra Karos jūra. „Mano gimimas įvyko prieš tai, kai Čeliuskiną užėmė ledas“, - prisimena Karina Vasiljevna. – Bet aš gimiau laive. Tada susiklostė sunki ledo situacija. Kai įvyko stiprus suspaudimas, šonas plyšo, ir ekspedicija nusileido ant ledo. Pro didžiulę skylę buvo galima išeiti ant ledo. Pirmos 3 dienos buvo labai atšiaurios, nes visi gyveno skudurinėse palapinėse, kai temperatūra buvo žemesnė nei 30 laipsnių šalčio. Tada kareivinės buvo paruoštos. Jis buvo izoliuotas sniegu ir ledu. Iš statinės pagaminome krosnelę. Mama ir aš buvome pasodintos prie krosnies. Vanduo buvo šildomas iš ledo. Jie mane jame išmaudė. Mes gyvenome ant ledo lyčios 21 dieną.

Laptevų ir Rytų Sibiro jūros „Čeliuskinas“ plaukė palyginti laisvai. Tačiau Čiukčių jūrą užėmė ledas. Piotras Buyko, turėjęs tapti Vrangelio salos poliarinės stoties viršininku, prisimena: „Laivas kovojo, kovojo, judėdamas rytų link. Vladimiras Ivanovičius Voroninas vis ilgiau sėdėjo statinėje ant Marso, praminto „varnos lizdu“, nuo priekinio stiebo aukščio ir žiūronais ieškojo mėlynų minų, kuriais keliavo „Čeliuškinas“. Vis dažniau kelią kliudydavo sunkus, jaučius primenantis kitokio, stipresnio tipo ledas nei jų praplauktose jūrose. Tačiau Vladimiras Ivanovičius nepasidavė, o „Čeliuškinas“ skruostikauliais nustūmė želė dumblą ir stiebu kaip pleištas rėžėsi į ledo laukus. Šmidtas nepalieka tilto, jo rankos yra ruoninio palto kišenėse, o iš po kepurės jo akys akylai ieško horizonto. Išoriškai jis ramus. Tačiau jis taip pat nerimauja dėl pažangos tempo.
Rytų Sibiro jūroje pradėjo atsirasti sunkus ledas. Rugsėjo 9 ir 10 dienomis „Cheliuskin“ gavo įlenkimus dešiniajame ir kairiajame bortuose, sprogo vienas iš rėmų, sustiprėjo laivo nuotėkis. Tolimųjų Rytų kapitonų, plaukiojančių šiaurinėmis jūromis, patirtis byloja, kad rugsėjo 15-20 d. yra vėliausia įplaukimo į Beringo sąsiaurį data. Maudytis Arktyje rudenį sunku. Žiemą – neįmanoma. Laivas sustingo lede ir pradėjo dreifuoti.

Paskutinė nuotrauka - "Čeliuskino" mirtis

1934 m. lapkričio 4 d. sėkmingo dreifo dėka Čeliuškinas įžengė į Beringo sąsiaurį. Iki švaraus vandens liko vos keli kilometrai. Tačiau jokios komandos pastangos padėties išgelbėti negalėjo. Judėjimas į pietus tapo neįmanomas. Sąsiauryje ledas pradėjo judėti priešinga kryptimi, o „Čeliuškinas“ vėl atsidūrė Čiukčių jūroje. Laivo likimas visiškai priklausė nuo ledo sąlygų. Otto Schmidtas prisiminė: „Vidurdienį ledo siena kairėje priešais garlaivį pajudėjo ir riedėjo mūsų link. Ledas riedėjo vienas per kitą kaip jūros bangų šukutės. Šachtos aukštis siekė aštuonis metrus virš jūros. Laivas, įstrigęs ledo, negalėjo judėti savarankiškai. Likimas nebuvo gailestingas.

Visa tai buvo prieš garsiąją O.Yu radiogramą. Schmidtas: „Poliarinė jūra, vasario 14 d. Vasario 13 d. 15.30 val., 155 mylių nuo Severny kyšulio ir 144 mylių nuo Velso kyšulio, Čeliuškinas nuskendo, suspaustas ledo. Jau praėjusi naktis kėlė nerimą dėl dažno suspaudimo ir stipraus ledo dūzgimo. Vasario 13 d., 13.30 val., staigus stiprus spaudimas dideliu atstumu nuo laivapriekio triumo iki mašinų skyriaus plyšo kairįjį šoną. Tuo pačiu metu sprogo garo vamzdžiai, todėl buvo neįmanoma paleisti drenažo įrangos, kuri, tačiau, buvo nenaudinga dėl nuotėkio dydžio. Po dviejų valandų viskas baigėsi. Per šias dvi valandas organizuotai, be jokio panikos ženklo ant ledo buvo iškrautas ilgai ruoštas avarinis maisto atsargas, palapinės, miegmaišiai, lėktuvas ir radijas. Iškrovimas tęsėsi tol, kol laivo priekis jau buvo paniręs po vandeniu. Įgulos ir ekspedicijos vadovai, likus kelioms sekundėms iki visiško panirimo, laivą paliko paskutiniai. Bandydamas išlipti iš laivo, prižiūrėtojas Mogilevičius mirė. Jį prispaudė rąstas ir nunešė į vandenį. Ekspedicijos vadovas Schmidtas.

Borisas Mogilevičius tapo vieninteliu žuvusiu per visą Čeliuškino ekspediciją.

Čeliuškinitų gelbėjimas

104 žmonės, vadovaujami O.Yu., pateko į ledo nelaisvę. Schmidtas. Tarp ledo belaisvių buvo du visai maži vaikai – Alla Buiko, gimusi 1932 m., ir anksčiau minėta Karina Vasiljeva. Žmonėms gelbėti buvo sukurta Vyriausybės komisija, kuriai vadovavo Liaudies komisarų tarybos pirmininko pavaduotojas V.V. Kuibyševa. Jos nurodymu Čiukotkos pusiasalyje gelbėjimo klausimus sprendė avarinis „trejetas“, kuriam vadovavo Severnio kyšulio (dabar Šmito kyšulio) stoties vadovas G.G. Petrovas. Jiems buvo pavesta mobilizuoti šunų ir elnių roges ir įspėti tuo metu Čiukotkoje buvusius lėktuvus. Gyvūnų reikėjo gabenti kurą iš Severny kyšulio bazių ir Ueleno poliarinės stoties į Vankarem tašką, esantį arčiausiai Schmidto stovyklos. Lėktuvai buvo skirti žmonėms gelbėti.

Otto Schmidto nuotrauka ant ledo sangrūdos stovykloje

Čeliuškinių gelbėjimas yra tikrai šlovingas puslapis poliarinės aviacijos istorijoje. Jos veiksmai nuolat buvo rašomi spaudoje. Daugelis ekspertų netikėjo išgelbėjimo galimybe. Kai kurie Vakarų laikraščiai rašė, kad žmonės ant ledo buvo pasmerkti, o išganymo vilčių kėlimas juose yra nežmoniška, tai tik pablogins jų kančias. Ledlaužių, galinčių plaukti žiemos sąlygomis Arkties vandenyne, tuo metu nebuvo. Vienintelė viltis buvo aviacija. Vyriausybės komisija gelbėti išsiuntė tris orlaivių grupes. Be dviejų „Fleisters“ ir vieno „Junkers“, likusieji orlaiviai buvo vietiniai.

Pirmą kartą ekspedicijos stovykloje 1934 m. kovo 5 d. nusileido Anatolijaus Lyapidevskio įgula lėktuvu ANT-4. Prieš tai jis atliko 28 misijas, tačiau tik 29-oji buvo sėkminga. Nebuvo lengva rasti dreifuojančią ledo sangrūdą su žmonėmis rūke. Lyapidevskiui pavyko nusileisti esant 40 laipsnių šalčiui 150 x 400 metrų plote. Tai buvo tikras žygdarbis.

Pilotai M.V. Vodopjanovas, I.V. Doroninas, N.P. Kamaninas, S.A. Levanevskis, A.V. Lyapidevskis, V.S. Molokovas ir M.T. Šioje operacijoje dalyvavęs Slepnevas teisėtai tapo pirmaisiais Sovietų Sąjungos didvyriais. Tais metais ir net vėliau jų vardus žinojo visa šalis. Tačiau ne visi, ypač dabar, žino, kad pilotai komandiravosi atlikti itin pavojingą misiją evakuoti O.Yu. Schmidto, jų buvo žymiai daugiau nei septyni. Tik trečdaliui jų buvo suteiktas Didvyrio vardas.
Tačiau oro evakuacijos priemonių buvo nedaug: Severny kyšulyje buvo apgadintas orlaivis N-4 su pilotu Kukanovu, o Uelene - du orlaiviai ANT-4 su pilotais Lyapidevsky ir Chernyavsky ir vienas U-2 su pilotu Konkinu. Nerimą kėlė ir pastarųjų trijų automobilių techninė būklė. Vyriausybės komisijos siūlymu operacijai buvo skirtas papildomas oro transportas. Dalį jo nuspręsta perkelti kuo toliau į šiaurę vandeniu, kad vėliau lėktuvai galėtų „savo jėgomis“ nuskristi į gelbėjimo operacijų zoną.

Pagal šį planą du lengvieji orlaiviai „Sh-2“ garlaivyje „Stalingradas“ turėjo pradėti plaukti iš Petropavlovsko; penkis lėktuvus R-5 ir du U-2 orlaivius, kuriuos turėjo skraidyti specialiosios Raudonosios vėliavos Tolimųjų Rytų armijos (OKDVA) žvalgybos pulko, vadovaujamo Kamanino, grupė turėjo gabenti Smolensko. garlaivis iš Vladivostoko; Iš ten, bet garlaiviu „Sovet“, buvo planuojama perkelti lakūnų Bolotovo ir Svjatogorovo lėktuvus. Nuo pat pradžių likę orlaiviai susidūrė su sunkiais skrydžiais: trys orlaiviai (du PS-3 ir vienas R-5), prie kurių valdymo turėjo būti pilotai Galyševas, Doroninas ir Vodopjanovas, turėjo įveikti beveik atstumą. 6000 km virš neištirtų kalnų grandinių ir tundros, išvykstant iš Chabarovsko. Galiausiai rezervinė pilotų grupė (Levanevskis ir Slepnevas) turėjo patekti į gelbėjimo zoną iš JAV teritorijos, būtent iš Aliaskos. Dėl to, norint evakuoti čeliuskinitus, be keturių nelaimės zonoje turimų lėktuvų, buvo atgabenta dar šešiolika orlaivių.

Lyapidevskis išvedė 10 moterų ir du vaikus, o antrą kartą sugedo jo variklis ir jis prisijungė prie čeliuškinių. Masinė evakuacija prasidėjo po 13 dienų ir truko dvi savaites. Pilotai sunkiomis oro sąlygomis atliko 24 skrydžius. Tada visi jie tapo pirmaisiais Sovietų Sąjungos didvyriais - Anatolijus Lyapidevskis, Mavrikijus Slepnevas, Vasilijus Molokovas, Nikolajus Kamaninas, Michailas Vodopjanovas ir Ivanas Doroninas (auksinės žvaigždės medalis pasirodė vėliau), tada jie buvo apdovanoti Lenino ordinu. Likusiems buvo įteikti ordinai ir medaliai.

Grįžę namo visi ledo epopėjos dalyviai mėgavosi šlove. Jų garbei buvo pavadintos gatvės ir geografiniai objektai. Jie sako, kad sovietinių vardų sąraše tarp Dazdravpermos ir Vladileno atsirado naujas - „Otyushminald“ - „Otto Yulievich Schmidt ant ledo slėnio“.

Politinė informacija Čeliuškino lageryje, P. Rešetnikovo piešinys

Visi ledo drifto dalyviai, taip pat G.A. Ušakova ir G.G. Petrovas, buvo apdovanoti Raudonosios žvaigždės ordinu ir šešių mėnesių atlyginimu. Tais pačiais ordinais, bet nesuteikiant didvyrio vardo, buvo įteikti ir jų įgulų nariai, įskaitant amerikiečių mechanikus. Aukščiausio šalies apdovanojimo laureatais tuomet tapo L.V. Petrovas, M.A. Rukovsky, W. Lavery, P.A. Pelyutovas, I.G. Devyatnikovas, M.P. Šelganovas, G.V. Gribakinas, K. Armstedtas, V.A. Aleksandrovas, M.L. Ratuškinas, A.K. Razinas ir Ya.G. Savinas. Be to, visi įvardinti aviatoriai, skirtingai nei čeliuškininkai, gavo metinio atlyginimo dydžio priedus. Pareigūnai atkreipė dėmesį į kitus gelbėjimo operacijoje dalyvavusius pilotus, kurie taip pat kukliau rizikavo savo gyvybe.

Tas pats SSRS centrinio vykdomojo komiteto nutarimas, pagal kurį G. A. buvo apdovanotas. Ušakovas ir G.G. Petrovas, Raudonosios žvaigždės ordinas ir šešių mėnesių atlyginimas V.L. Galyševas, B.A. Pivenšteinas, B.V. Bastanžijevas ir I.M. Demirovas. Šie lakūnai, kurie dėl įvairių priežasčių buvo sustabdyti pažodžiui per žingsnį nuo ledo stovyklos, padarė ne ką mažiau nei, pavyzdžiui, Levanevskis, kuris taip pat neprasiveržė į čeliuškinius ir neišnešė iš ledo sangrūdos nei vieno žmogaus, bet vis dėlto tapo didvyriu (pagal oficialų Pagal neoficialią versiją, manoma, kad Žygimantas Aleksandrovičius gavo aukštą laipsnį už Ušakovo perkėlimą į Vankaremą už tai, kad jis laiku davė radiogramą I. V. Stalinui, kur jis išreiškė pasirengimą vykdyti tolesnes vyriausybės užduotis). Likusiesiems pilotams, kurie dalyvavo gelbėjimo operacijoje, bet ne savo noru negalėjo efektyviai joje dalyvauti, pasisekė kur kas mažiau. Jie tiesiog buvo pamiršti...

Praėjo 80 metų, kai Čeliuskinų herojų vardai tapo legenda ir žmogaus žygdarbio bei pasiaukojimo simboliu. Ir tai vienas iš nedaugelio atvejų, kai valstybė ir visa Rusijos, tuomet sovietinė, žmonės įsijautė į Šiaurės pionierių dramą. Tai retas atvejis, kai visi jautėsi ne kaip išeikvojama istorijos medžiaga, kuri, deja, labai būdinga Rusijos istorijai, o vienos valstybės ir tautos dalimi, apie kurią galvoja ir dėl kurios išganymo įtempia visas jėgas. . Galbūt tai yra svarbiausia čeliuškinių žygdarbio ir gelbėjimo ekspedicijos pamoka.

Straipsnis parašytas specialiai žurnalui „Vaizdingoji Rusija“

Nuotrauka iš Schmidtų šeimos archyvo

2012 m. vasario 13 d. sukaks 78 metai, kai žinia apie siaubingą garlaivio katastrofą pasklido po visą pasaulį. Čeliuškinas“, kuris vėliau buvo pavadintas sovietiniu. Drąsaus herojaus laivo istorija bus pasakojama mokyklose, o vaikai sugalvos žaidimą “ Čeliuskinecai“ Atrodytų, epo detalės jau seniai visiems žinomos, tačiau mūsų šalies istorija perrašoma priklausomai nuo politinės situacijos ir nebetikime, kad tas ar kitas įvykis neturėjo dvigubo dugno. Taip atsitiko su laivu“. Čeliuškinas».

Per pastaruosius dešimtmečius nelaimė Čiukčių jūroje buvo apipinta legendomis. Drąsiausias iš jų yra tas garlaivis " Čeliuškinas„Į Arktį jis išvyko ne vienas, o lydimas dvigubo laivo. Pasak legendos, ledlaužis " Čeliuškinas„dengė didelį laivą, kuriuo buvo keli tūkstančiai kalinių, kurie buvo išvežti į kasyklas mirtinai sunkiems darbams. Mitas apie įgyja naujų detalių ir detalių. Kas iš tikrųjų yra Čeliuškino epas – kruopščiai slepiama Gulago paslaptis ar politinė akcija, kuri buvo paremta didžiuliu valdžios noru išgelbėti įkaitais likusius šalies piliečius.

„Čeliuškino“ pradžia

Arktis buvo skanus kąsnelis daugeliui šalių, tačiau 1923 metais sovietų valdžia paskelbė, kad visos žemės, esančios sovietiniame Arkties sektoriuje, priklauso SSRS. Nepaisant to, Norvegija jau seniai pretenduoja į Pranciškaus Juozapo žemę. Šiaurės jūrų kelias buvo trumpiausias kelias tarp rytinių ir vakarinių SSRS sienų. Pagal lyderio planą karavanai Šiaurės jūros keliu turėjo judėti į Tolimuosius Rytus, tačiau šis maršrutas turėjo būti perkirstas per ledą ir aprūpintas orų ir radijo stotimis, uostais ir apgyvendintomis vietomis.

1933 m. pirmą kartą vienoje navigacijoje Šiaurės jūros keliu „ Sibirjakovas“, bet SSRS tokių laivų turėjo nedaug, ir net tie buvo užsienietiški – pirkti už užsienio valiutą. Be to, ledo pjaustytuvai galėjo gabenti labai mažai krovinių. Entuziastingi poliariniai tyrinėtojai bandė visam pasauliui įrodyti, kad per ledą gali praplaukti ir paprasti laivai, kurie, beje, taip pat buvo statomi užsienyje ir nupirkti už didelius pinigus, ir tai tuo metu, kai šalis badavo.

Į Vandens išteklių liaudies komisariato 1933 metų planą ekspedicija iš Leningrado į Vladivostoką nebuvo įtraukta. Profesorius Otto Schmidtas bandė įrodyti, kad Šiaurės jūros keliu reikalingas praėjimas. Po dviejų mėnesių laivas buvo paruoštas, jis vadinosi " Lena"ir tada pervadintas į " Čeliuškinas“ buvo pastatytas sovietų valdžios užsakymu Danijoje. Jis buvo skirtas upių ir jūrų transportui. Be to, laivas nedarė nė vieno bandomojo reiso.

Laivo kapitonas Čeliuškinas„Paskirtas didelę patirtį turintis jūrų kapitonas Vladimiras Voroninas. 1933 m. liepos 11 d. atvykęs į gimtąjį uostą Voroninas apžiūrėjo laivą. Tai, ką matė kapitonas, jį labai nuliūdino: „ ...Korpuso komplektas silpnas. Ledlaužio „Chelyuskin“ plotis yra didelis. Skruostikaulis bus stipriai paveiktas, o tai turės įtakos korpuso stiprumui. "Cheliuskin" yra netinkamas laivas šiai kelionei...“ Jis nebuvo pirmas žmogus, kuriam garlaivis sunerimo. Pasirodo, laivo nepriėmė Vandens transporto liaudies komisariatas. Vėliau jie norėjo pamiršti dar vieną faktą. Kai Danijoje buvo statomas „Cheliuskin“, visą procesą stebėjo Petras Visais, kuris į šį laivą ėjo kaip kapitonas, o Vladimiras Voroninas sutiko į Arktį vykti tik kaip keleivis.

Leningrado uoste laivas buvo aiškiai perkrautas. Dalį ekspedicijos sudarė matininkai, kurie žiemoti vykdavo į Vrangelio salą, ir didžioji dalis krovinių, įskaitant rąstus namams statyti. Čeliuškinas"vežė už juos. Buvo manoma, kad laivą lydės ledlaužis “ Krasin"ir ledo pjaustytuvas" Fiodoras Lipkė" susitiksime " Čeliuškinas„Čiukčių jūroje ir ves toliau. Jiems Čeliuškinas gabeno ir 3000 tonų anglies. Be to, į laivą buvo pakrauta 500 tonų gėlo vandens, karvių ir kiaulių, dėl ko laivas nuskendo 80 cm žemiau vaterlinijos. Otto Schmidtas apie tai žinojo, tačiau Arkties vystymasis buvo labai svarbus.

1933 metų liepos 16 dieną leitenanto Šmito krantinėje įvyko didelis susirinkimas. Leningradiečiai pamatė Danijos laivų statybos stebuklą. Priklausomai nuo " Čeliuškinas„Atranka buvo tarptautinė ir įvairi. Stuburas buvo glaudus Sibiro gyventojų kolektyvas – operatoriai, žurnalistai, menininkai, staliai. Taip pat „ Čeliuškinas„Buvo ir kelios moterys. Ekspedicijos nariai žinojo, kad vyksta į ne turistinį tikslą. Vos jiems išplaukus iš uosto, laivas iškart aptiko problemą – perkaito guoliai. Po keturių dienų laivas atvyko į Kopenhagą, kur buvo suremontuotas vietoje.

Tuo metu kapitonas Visais dėl neaiškių priežasčių paliko uostą ir nebegrįžo į savo pareigas, o Vladimiras Voroninas, nelaukdamas pakeitimo, buvo priverstas vadovauti kelionei. Per Barenco jūrą“ Čeliuškinas„nukeliavo prie Karos jūros, kur buvo sunkiausia – ledas. Kelionės metu silpnas garlaivis nepakluso vairui. Komanda dažnai tikrindavo korpusą iš vidaus, o pažeistas vietas sutvirtindavo mediniais pleištais.

1933 m. rugpjūčio 14 d. prie Severnio kyšulio Čeliuskino triume susidarė nuotėkis. Eiti į priekį ir daryti kelią“ Krasin“ atsisuko ir atėjo į pagalbą. Nuotėkis buvo pašalintas. Tą pačią dieną Otto Schmidtas gavo vyriausybės telegramą ir, jos neperskaitęs, įsidėjo į kišenę ir pasakė radistui Krenkeliui, kad kol kas neatsakysime. Jei jis būtų pasielgęs, tada, kaip parašyta telegramoje, būsimas garlaivio Čeliuskinas likimas būtų atrodęs kitaip. Jis atskleis savo kortas, bet trauktis bus per vėlu.

„Cheliuskin“ autentiškos laivo nuotraukos

1933 m. rugsėjo 1 d. Otto Schmidtas visus sukvietė į drabužinę. Komanda nutilo. Ekspedicijos vadovas kalbėjo apie gautą telegramą, kurioje sakoma, kad dalis laivo įgulos ir ekspedicijos turi persikelti į ledlaužį. Krasin"ir garlaivis" Čeliuškinas“ buvo įsakyta grįžti į Murmanską remontui. Schmidtas paklausė komandos apie jų pasirengimą judėti toliau, su kuo jie sutiko.

« Čeliuškinas„Per keturis mėnesius saugiai įveikė ¾ kelionės, perplaukiant Barenco, Karos, Laptevo ir Rytų Sibiro jūras. Per šį laiką komandai ne kartą teko išsikrauti ant ledo. Garlaivis buvo ant žlugimo ribos, bet pavojus pasitraukė ir " Čeliuškinas“ ėjo toliau. Kai Beringo sąsiauris buvo už dviejų mylių, ledlaužis “ Krasin„paliko sugedusiais sraigtais remontui. Tai buvo tas pats Jo Didenybės atvejis, bet „ Čeliuškinas" nesėkmė. Garlaivis netikėtai užšalo ir nugabentas į šiaurę palei Čiukčių jūrą. Kajutėse jie kalbėjo apie žiemojimą, o kapitonas žinojo, kad laivas neišgyvens. Netoliese buvo ledo pjaustytuvas" Fiodoras Lipkė“, tačiau Otto Schmidtas atsisakė jo pagalbos, todėl praleido antrą galimybę priartėti prie laivo. Laivo korpusas Čeliuškinas„buvo tvirtai įsirėžęs į kelių metrų storio ledo sluoksnį ir dar keturis mėnesius dreifavo Čiukčių jūros platybėmis, kol atėjo 1934 m. vasario 13 d.

"Čeliuskino" mirtis

Garlaivis « Čeliuškinas» ramiai dreifavo Čiukčių jūroje. Komanda nemiegojo, nes naktį įlūžo ledas, o korpusas girgždėjo nuo suspaudimo, o vėliau susidarė įtrūkimas. Iki ryto jis įgavo siaubingus dydžius, net ledas pradėjo skverbtis į vidų. Staiga nuo navigacinio tiltelio buvo iškviestas kapitonas, kuris pamatė didžiulę aukštą ledo šachtą. Kuprotai judėjo tiesiai link laivo. Dėl " Čeliuskina„Atėjo kritinis momentas ir kapitonas davė nurodymą evakuotis. Nebuvo vietos panikai. Kiekvienas buvo atsakingas už savo darbo sritį. Garlaivis trūkčiodamas palindo po vandeniu, tarsi raitydamasis mirties slogoje. Į sniegą krito dėžės su konservais, stalo įrankiais, anglies briketais, faneros lakštais, kailinių drabužių ryšuliais, palapinėmis, maišais su miltais ir cukrumi. Netrukus laivas pateko po ledu. Greitai sutemo, įgula Čeliuskina„Skubiai pasistačiau palapines moterims ir vaikams, staliai pasistatė kareivines, virėjai sutvarkė maisto produktus, įrengė virtuvę. Ernestas Krenkelis šėlo radijo stotyje žibintuvėlio šviesoje. Galiausiai išgirdo pažįstamus šaukinius, o pirmoji radiograma apie laivo žūtį iškart nuskriejo į Maskvą. Čeliuškinas».

Čeliuškino epas

1934 m. vasario 14 d. Maskvoje darbą baigė XVII visos Rusijos komunistų partijos suvažiavimas, kuriame daugelis balsavo prieš Staliną. Jis bus vadinamas mirties bausmių suvažiavimu, nes dauguma tų, kurie metė iššūkį lyderiui, baigs savo gyvenimą Lubiankos rūsiuose. Bet tada Stalinui prireikė paramos. 103 žmonės ant ledo stulpo buvo naudingi kaip niekad. Didysis planuotojas sugalvojo puikų žingsnį. Visi akimirksniu pamiršo tikrąsias tragedijos priežastis ir prielaidas, o darbotvarkėje liko vienas klausimas - išsigelbėjimas Čeliuškiniai. Nedelsiant buvo sukurta vyriausybinė komisija, vadovaujama Kuibyševo. Visas pasaulis turėjo žinoti, kad SSRS rūpindamasi savo piliečiais negailėjo nei jėgų, nei pinigų.

Spaudos nušvietimas apie Schmidto stovyklos gyvenimą gali būti lengvai vadinamas šiuolaikinių realybės šou pirmtaku. Visas pasaulis stebėjo, kaip Tolimojoje Šiaurėje išgyveno 103 žmonės. Ir iš tikrųjų nė vienas čeliuškinis nesijautė pasmerktas. Žmonės susibūrė į vieną ištisinę šeimą, kuri padėjo vieni kitiems fiziškai ir protiškai. Schmidtas skaitė paskaitą palapinėje.

Maskvoje jie suprato, kad aviacija bus vienintelis žmonių išsigelbėjimas, bet reikėjo aerodromo. Tinkama ledo sangrūda buvo rasta už kelių kilometrų nuo stovyklos. Kiekvieną dieną čeliuškininkai ateidavo valyti ledo. Šis darbas buvo nepaprastai sunkus. Žmonės dirbo trimis pamainomis. Be to, čelyuskinitai 13 kartų turėjo rasti naujų 40 000 kvadratinių metrų ploto ledo lyčių. m., nes vėjas dažnai laužydavo ledo lytis.

ilgai lauktas čeliuškinių išsigelbėjimas

Po trijų savaičių dreifavimo Lebedevskio lėktuvas nusileido ant ledo sangrūdos ir tik po 28 bandymų rado čeliuškinių prieglobstį. Sunku apibūdinti jų patirtą džiaugsmą. Pirmiausia buvo išvežtos moterys ir vaikai. Po kelių dienų septyni pilotai sunkiomis sąlygomis, neištirtu oro maršrutu skrido po skrydžio, nes į lėktuvą galėjo pakilti tik 2–3 žmonės. Kol jie siųsdavo vieną po kito Čeliuskinecai, Otto Yulievich Schmidt smarkiai peršalo ir susirgo tuberkulioze. Pneumonija gali sukelti didžiojo mokslininko mirtį, todėl Kuibyševas įsakė jam nedelsiant atvykti į Maskvą, o Bobrovas buvo paskirtas ekspedicijos vadovu.

Išgelbėti čeliuškininkai iš Tolimųjų Rytų į Maskvą nukeliavo kelis tūkstančius kilometrų. Į kiekvieną stotį žmonės bėgdavo pasveikinti tautinių didvyrių. 1934 m. birželio 19 d. Raudonojoje aikštėje juos pasitiko Maskva. Jų garbei vyko mitingas ir šventinė demonstracija. Pirmą kartą septyniems lakūnams buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, o visi čeliuškininkai gavo Raudonosios žvaigždės ordiną.

Rizikinga kelionė garlaiviu, netinkamu Arkties ledui, daug nuveikė kuriant Šiaurės jūros maršrutą. Sekite laivą" Čeliuškinas„Praplaukė dešimtys laivų, o pakrantė netrukus apaugo uostais ir mokslo stotimis. Be to, čeliuškininkai tapo paskutiniais didžiulės šalies piliečiais, kurių gyvybe taip rūpinosi sovietų valdžia. Po Kirovo nužudymo prasidėjo represijos, per kurias žuvo šimtai tūkstančių „politinių“ žmonių, milijonus nusinešė karas, o žmogaus gyvybė nebebus aukščiau valstybės interesų, nors „ Čeliuškinas„atnešė didelių politinių dividendų sovietų valdžiai.

1934 m. balandžio 13 d. į žemyną buvo pristatytas paskutinis nuskendusio garlaivio „Chelyuskin“ įgulos narys. Šimto keturių žmonių, dreifuojančių ant ledo sangrūdos, gelbėjimo operacija sovietų aviatoriams užtruko du mėnesius. Per ledą, rūką ir arktinį šaltį pilotai leidosi pas žmones. Nuotraukos ir faktai apie garsiąją operaciją, po kurios vaikinai visoje šalyje pradėjo žaisti čeliuškinius, yra mūsų pasirinkime.

Garlaivis „Cheliuskin“ buvo pastatytas Burmeister ir Wein laivų statyklose Kopenhagoje Sovietų Sąjungos užsakymu. Laivo korpusas buvo sustiprintas, buvo įrengta speciali patalpa priverstinio žiemojimo atveju, kai tektų stabdyti variklius. Čeliuskino darbinis tūris buvo 7000 tonų, galia - 2400 arklio galių, greitis - iki 12 ½ mazgų per valandą. Laive buvo nedidelis oro žvalgybai skirtas amfibinis orlaivis Sh-2, kuris galėjo pakilti iš atviro vandens arba iš didelės ledo lytinės.

1933 m. liepos 16 d. garlaivis „Cheliuskin“ iš Leningrado išplaukė į Vladivostoką per Arkties vandenyną. Krovininio laivo ekspedicijos tikslas buvo įrodyti Šiaurės jūros kelio tinkamumą aprūpinti Sibirą ir Tolimuosius Rytus. Ekspedicijos vadovai buvo ekspedicijos vadovas Otto Yulievich Schmidt ir kapitonas Vladimiras Ivanovičius Voroninas. Laive buvo 112 žmonių: 53 įgulos nariai, 29 ekspedicijos nariai, 18 žiemotojų iš Vrangelio salos ir 12 statybininkų. Laive buvo: 2995 tonos anglies, 500 tonų vandens, maistas 18 mėnesių ir trejų metų atsargos Vrangelio salai.

Pravažiavimas atviroje jūroje parodė ypatingos Čeliuskino formos trūkumus - jis smarkiai siūbavo kaip tikras ledlaužis. Be to, per pirmuosius susidūrimus su ledu Karos jūroje, garlaivis buvo apgadintas – ledlaužiui Krasin buvo perkrautas anglis, o sustiprinta ledo juosta buvo žemiau vaterlinijos, todėl garlaivis susidūrė su ledo lytimis su mažiau apsaugota. viršutinė korpuso dalis.

Laptevų jūra ir Rytų Sibiro jūra „Čeliuskinas“ plaukė palyginti laisvai. Tačiau Čiukčių jūrą užėmė ledas. Žvalgas iš oro parodė, kad prie Vrangelio salos privažiuoti neįmanoma, ją supa storas ledas. Sumažinta įgula buvo išsiųsta lėktuvu į salą pakeisti žiemos darbuotojus poliarinėje stotyje.

„Čeliuškinas“ buvo įstrigęs lede. Kelis kartus dreifuodamas jis praėjo pro Heart-Stone kyšulį. Galiausiai, lapkričio 3 d., laivas įplaukė į Beringo sąsiaurį. Laivo įgula radijo ryšiu susisiekė su ledkirčio „Fedor Litke“ komanda, kuri bandė patekti į „Cheliuskin“. Tačiau, prieš tai plaukęs keliais garlaiviais, „Litke“ smarkiai apgadino apkalą, todėl net negalėjo kirsti jauno ledo.

Supratusi, kad pagalbos nebėra kur laukti, „Cheliuskin“ įgula dreifuodami atviroje jūroje pradėjo ruoštis žiemai. Taupant kurą reikėjo keisti šildymo sistemą. Turėjome gauti gėlo vandens.

Po beveik trijų mėnesių dreifavimo prasidėjo ledo judėjimas – ko labiausiai bijojo čelyuskinitai. Vasario 13 d. 15.30 val., 155 mylių nuo Severny kyšulio ir 144 mylių nuo Velso kyšulio, Čeliuškinas nuskendo, suspaustas ledo.

Laivas greitai skendo. Per dvi valandas ant ledo buvo nukrautas paruoštas avarinis maisto atsargas, palapinės, miegmaišiai, lėktuvas ir radijas. Iškrovimas tęsėsi tol, kol laivo priekis jau buvo paniręs po vandeniu. Įgulos ir ekspedicijos vadovai, likus kelioms sekundėms iki visiško panirimo, laivą paliko paskutiniai. Tą dieną, nespėjęs nulipti nuo ledo, mirė prižiūrėtojas Borisas Mogilevičius. Jis tapo vieninteliu mirusiu čeliuškininku.

Organizacija ir drausmė ne tik užtikrino žmonių gyvybės saugumą ant dreifuojančio ledo, bet ir sudarė sąlygas, kuriomis jiems būtų galima padėti.

1934 m. kovo 5 d. Anatolijaus Lyapidevskio įgula pirmą kartą nusileido ekspedicijos stovykloje lėktuvu ANT-4. Prieš tai jis atliko 28 misijas, tačiau tik 29-oji buvo sėkminga. Dėl oro sąlygų, įskaitant stiprų rūką, buvo sunku rasti čeliuskinitus. Lyapidevskiui pavyko nusileisti esant 40 laipsnių šalčiui 150 x 400 metrų plote. Tai buvo neįtikėtina!

Tame skrydyje aviatorius išvežė 10 moterų ir du vaikus, o antrą kartą sugedo jo variklis ir jis turėjo prisijungti prie čeliuškinių. Masinė evakuacija prasidėjo po 13 dienų ir truko dvi savaites. Pilotai sunkiomis oro sąlygomis atliko 24 skrydžius. Tada visi jie tapo pirmaisiais Sovietų Sąjungos didvyriais – Anatolijus Lyapidevskis, Mavriky Slepnev, Vasilijus Molokovas, Nikolajus Kamaninas, Michailas Vodopjanovas ir Ivanas Doroninas. Likusiems buvo įteikti ordinai ir medaliai.

Verta paminėti, kad apleistoje Vankaremo pakrantėje sovietų pilotų atvykimui buvo paruoštas aerodromas, pasirengęs priimti bet kokios konstrukcijos orlaivius. Nusistovėjęs radijo operatorių darbas Arkties vandenyno pakrantėje leido nuo pat pradžių turėti kasdienį dvipusį radijo ryšį. O Čukotkos pakrantės gyventojai, dalyvaujantys teikiant pagalbą, nesavanaudiškai vykdė užduotis šaltyje, šaltyje ir pūgoje, kurdami bazes, sutvarkydami nusileidimo aikšteles, taip pat nuvalydami sniego aerodromus.

Nuo balandžio 7 dienos orai pragiedrėjo, todėl buvo galima atlikti ryžtingas žmonių gelbėjimo operacijas. Atvykę sovietų lakūnai balandžio 7 d. išvežė pirmuosius penkis žmones, balandžio 10 d. – 22, o balandžio 11 d. – 35 žmones.

Iki balandžio 13 d. aviatoriai baigė čeliuskinitų perkėlimą į žemyną ir tuo metu sergantį Schmidtą pristatė į Nomės miestą Aliaskoje.

Balandžio 13 d., praėjus lygiai dviem mėnesiams po laivo žūties, į žemyną buvo išgabenti paskutiniai šeši „čeliuskinitai“, vadovaujami laikinai einančio ekspedicijos vadovo A. I. Bobrovo ir kapitono V. I. Voronino.

1934 metų vasario 13 dieną Čiukčių jūroje įvyko tragedija – didžiulis krovininis laivas Čeliuškinas visiškai nuskendo per dvi valandas. „Sovietinio Titaniko“ mirtis grasino tapti grandioziniu SSRS pralaimėjimu Arktyje, tačiau tapo triumfu.

1933 m. kovo mėn. Kopenhagoje buvo nuleistas sovietų užsienio prekybos organizacijos užsakymu pastatytas laivas, iš pradžių pavadintas „Lena“, nes buvo manoma, kad juo bus gabenamos prekės iš Lenos žiočių į Vladivostoką. Laivas turėjo sustiprintą korpusą, skirtą plaukioti po ledu, todėl buvo priskirtas ledlaužio tipo laivams. Būtent ši aplinkybė leido priimti sprendimą panaudoti jį kelionėje iš Murmansko į Vladivostoką per Arkties vandenyno jūras per vieną navigaciją.

Tai buvo jau antrasis bandymas įveikti Šiaurės jūros kelią per vieną sezoną. Pirmąjį, apskritai sėkmingą, išskyrus paskutinę kelionės atkarpą, kai laivą įstrigo ledas Čiukčių jūroje, jau 1932 metais atliko ledą laužantis garlaivis Aleksandras Sibiryakovas. Tačiau tokių laivų kaip „Sibiryakov“ buvo nedaug, ir jie negalėjo priimti labai daug krovinių.

Taigi „Lena“ buvo pervadinta į „Cheliuskin“ XVIII amžiaus Rusijos Šiaurės tyrinėtojo Semjono Čeliuškino garbei ir buvo iki galo prikrauta statybinių medžiagų stoties saloje. Wrangel, anglis sau ir lydintiems ledlaužiams, maistas ir kiti dalykai, kad laivo grimzlė būtų 80 cm žemiau vaterlinijos, ir buvo iškilmingai išsiųsta iš Leningrado į Murmanską. Ekspedicijos vadovas Otto Schmidt šiuo reisu norėjo parodyti galimybę reguliariai plaukioti prekybiniams ir krovininiams laivams Šiaurės jūros keliu, todėl laive buvo ne tik profesionalūs jūreiviai, bet ir statybininkai, mokslininkai, menininkas. , du operatoriai ir kiti darbuotojai, tarp jų dešimt moterų, viena iš jų yra nėščia ir net turi vaiką – pusantrų metų mergaitę. Iš viso 112 žmonių. Plius karvės ir kiaulės, taip pat 500 tonų gėlo vandens.

Pirmieji sunkumai prasidėjo beveik iš karto. Net plaukiant iš Leningrado į Murmanską buvo aptikti laivo defektai – reikėjo vykti remontuoti į Kopenhagos dokus. Laivo kapitonas P. Bezais padarė viską, kad atsisakytų „Cheliuskin“ valdymo, todėl, priešingai jo norui, šių funkcijų buvo priverstas imtis paveldimas Pomoras, patyręs kapitonas Vladimiras Voroninas, iš pradžių į ekspediciją išvyko kaip keleivis. Jis sutiko komanduoti laivą tik į Murmanską, tačiau likimas nusprendė kitaip.

Pirmąjį rimtą ledą Čeliuškinas susidūrė jau Karos jūroje. Dar per pirmą laivo apžiūrą V. Voroninas rašė: „Korpuso rėmas silpnas. "Cheliuskin" plotis yra didelis. Skruostikaulis bus stipriai paveiktas, o tai turės įtakos korpuso stiprumui. „Čeliuskinas yra netinkamas laivas šiai kelionei“. O dabar pirmieji patyrusio kapitono įspūdžiai visiškai pasitvirtino. Triumuose atsirado nuotėkių, kurios vis dėlto buvo operatyviai pašalintos, tačiau Čeliuškinas pats negalėjo susidoroti su daugiamečiu ledu - į pagalbą buvo iškviestas ledlaužis Krasin. Tačiau „Krasin“ buvo žymiai siauresnis nei „Cheliuskin“, todėl net ir eidamas juo, skaidriu vandens ruožu, „Cheliuskin“ turėjo patirti aplinkinio ledo spaudimą ir sutraiškyti jį savo korpusu, o tai natūraliai paveikė jo stiprumą. struktūra.

Iki rugsėjo 1 d. „Cheliuskin“ pasiekė Čeliuškino kyšulį, šiauriausią žemyninės Eurazijos tašką. Čia iš laivo paliko 8 žmonės. Tačiau komanda sulaukė papildymo: rugpjūčio 30 dieną Vrangelio salos poliarinės stoties viršininko žmona Doroteja Vasiljeva pagimdė mergaitę. Ji buvo pavadinta pagal savo gimimo vietą: Kara jūra, o tai reiškia Karina. Laive buvo likę 105 žmonės.

Atrodė, kad nepaisant visko, kampanija buvo arti sėkmingo užbaigimo. Laivas jau įveikė tris ketvirtadalius kelionės, perplaukęs Barenco ir Karos jūras, Laptevų jūrą ir Rytų Sibiro jūrą. Tačiau Čiukčių jūroje „Čeliuškinas“ buvo pakliuvęs į ledą ir buvo priverstas juo dreifuoti apie penkis mėnesius, kol buvo išplautas į Beringo sąsiaurį. Ir štai, kai iki sąsiaurio liko mažiau nei dvi mylios, įvyko nelaimė. Išilgai kairiojo laivo borto praėjo didelis įtrūkimas, dėl kurio vanduo pradėjo skverbtis į triumus. Pašalinti nuotėkio, kaip tai darė anksčiau, nebebuvo įmanoma – ledas sparčiai traiško laivą.

Priverstinio drifto metu O.Yu.Schmidtas gavo įsakymą persikelti į Krasiną ir baigti kampaniją, tačiau nusprendė jos nevykdyti, kaip ir nepriimti ledo pjaustytuvo „Litka“ pagalbos, tikėdamasis, kad Čeliuškinas su užduotimi susidorotų pats. „Čeliuškinas“ nesugebėjo susidoroti ir 1934 m. vasario 13 d. didžiulis laivas, prieš akis jo gyventojams, kuriuos beveik visa jėga, išskyrus prižiūrėtoją B. Mogilevičių, sutraiškė iš plaukiančio krovinio. sąrašas, skubiai evakuotas ant ledo, pateko po vandeniu, skleisdamas šlifavimo ir traškesio garsą, kuris suplėšė didžiulę konstrukciją.

Žmonėms pavyko išsaugoti didžiąją dalį gyvybei svarbaus turto, iš karto pradėjo statyti palapines, statyti namus iš rąstų, įrengti virtuvę – žodžiu, organizuoti gyvenimą ant ledo, kuris, lengva radisto E. Krenkelio ranka. , nuo šiol buvo pradėtas vadinti „Schmidto stovykla“ - būtent taip jis pradėjo pasirašyti savo radiogramas į žemyną, nes „Cheliuskin“ nebeegzistavo. Keli žmonės pareiškė norą eiti į krantą, palikdami stovyklą, tačiau Schmidtas tiesiog pagrasino juos nušauti. Tuo incidentas baigėsi.

Žmonės ant ledo stulpo demonstravo santūrumo, ramybės ir organizuotumo stebuklus. Jie gyveno taip, lyg jokios katastrofos nebūtų nutikę: rytais vis tiek rinkdavosi mankštai, užsiimdavo visuomenei naudingu darbu, klausydavosi paskaitų, rengdavo susirinkimus, pasivaikščiodavo su vaikais. Visa tai tapo įmanoma dėl puikių organizacinių įgūdžių ir tikėjimo ekspedicijos vadovo O.Yu.Schmidto sėkme. Būtent jis, žinoma, kartu su šalies vadovybe sugebėjo savo nesėkmę paversti triumfu.

Nepaisant Vakarų spaudos pajuokos, priekaištų dėl įmonės kvailumo, skubėjimo veikti ir pasitikėjimo gresiančia nepalankia baigtimi – vienas Danijos laikraštis net paskelbė Schmidto nekrologą, visa sovietinė tauta, atvirkščiai, ne tik sekė likimą „čeliuškiniai“ sulaikę kvapą, bet ir besąlygiškai tikėję jų išsigelbėjimu.

Ir pagaliau atėjo išsigelbėjimas – iš dangaus. Anatolijus Lyapidevskis savo ANT-4 skrido į Čeliuškino katastrofos zoną 28 kartus, kol kovo 5 d. atrado stovyklą. Jis nuo ledo nukėlė visas dešimt moterų ir du vaikus. Tada prie jo prisijungė dar šeši pilotai: Vasilijus Molokovas, Nikolajus Kamaninas, Michailas Vodopjanovas, Mavriky Slepnev, Ivanas Doroninas, Michailas Babuškinas ir Žygimantas Levanevskis. O žmonės ant ledo sluoksnio nenuilstamai tiesė lėktuvų nusileidimo juostas, jos buvo nuolat laužomos ir vėl jas išvalė. Pilotai atliko 23 skrydžius, pristatydami žmones į Vankaremo Čiukotkos stovyklą, o O. Schmidtas, kuris dar būdamas ant ledo sangrūdos susirgo plaučių uždegimu, Vyriausybės sprendimu buvo išsiųstas gydytis į Nomės miestą Aliaskoje. Septyni pilotai tapo pirmaisiais „Sovietų Sąjungos didvyriais“ istorijoje, įskaitant Levanevskį, nors jis nieko neišgelbėjo ir jam pačiam reikėjo pagalbos. Raudonosios žvaigždės ordinu buvo apdovanoti visi ekspedicijos nariai, 103 žmonės, išskyrus vaikus, ir „čeliuškininkų“ gelbėjimo štabas.

Traukinys su ekspedicijos dalyviais Čeliuškinu nukeliavo ilgą kelionę iš Vladivostoko į Maskvą, sustodamas kiekvienoje stotyje, kol 1934 metų birželio 19 dieną čeliuškininkus pasitiko Maskva. Susitikimo iškilmingumas ir gatvėse viešpatavęs entuziazmas puikiai žinomas iš kronikų: atviri automobiliai su herojais buvo tiesiog nusėti gėlėmis, iš dangaus kaip lietus krito sveikinimo lapeliai. Šalis visam pasauliui parodė, kad niekada nepalieka savo žmonių bėdoje. O „Schmidt“ stovyklos ir jos gelbėjimo patirtis labai pravertė ir po trejų metų – keturiems „papaninitams“, kurie aviacijos pagalba nusileido ant ledo sangrūdos ir praleido joje 9 ilgus mėnesius.