Ar verta Volkswagen Passat kartos B6 (2005-2010) ieškoti antrinėje rinkoje? Perdavimas ir galimos su juo susijusios problemos

Visi straipsniai

Volkswagen Passat B6 buvo gaminamas nuo 2005 iki 2010 metų. Susisiekėme su 2005 m. „Passat“ savininku, kad sužinotume viską apie automobilį iš pirmų lūpų.

Variklis ir važiuoklė

„Passat“ turi daugybę variklio modifikacijų – tiek benzininių, tiek dyzelinių. Tačiau antrinėje versijoje dažniau naudojamas 1,8 litro turbokompresorius 152 AG. su. ir atmosferinis 2,0 litrų 150 "arklių". Jie yra aukso vidurys sukibimo požiūriu ir yra optimalūs degalų sąnaudų požiūriu. Pavyzdžiui, 2,0 litrų mieste sunaudojama tik 12 litrų.

Iš galimų pavarų dėžių yra 6 greičių mechaninė, 6 automatinė pavarų dėžė ir robotizuota dėžė. „Automatinis“ yra šiek tiek labiau paplitęs nei „mechanika“. Svetainėje avto.ru iš 1600 skelbimų, paskelbtų šio straipsnio rašymo metu, 800 yra skirti automatinėms, o 495 - mechaninėms pavarų dėžėms.

Šios klasės važiuoklė yra standartinė. Priekyje MacPherson statramsčiai, gale - kelių svirčių nepriklausoma pakaba. Apskritai mašina yra subalansuota minkštumo atžvilgiu. Įdubimai ir iškilimai elastingi, bet nėra labai kieti.

Nikolajus: „Pirkdamas rinkausi atmosferinį variklį be turbinos. Skaičiau atsiliepimus, kad turbina turi ribotus resursus ir reikalauja papildomų investicijų į priežiūrą. 2,0 litro važiuoja gana sparčiai. Iki šimto įsibėgėja greičiau nei per 10 sekundžių. Ir suvartoja šiek tiek“.

Vidaus apdaila

Savininkai mėgsta B6 dėl ergonomiško interjero. Viduje daug stalciu ir skyreliu.

• du uždari padėkliukai;
• padėkliukas, ištraukiamas iš centrinės plokštės;
• didžiulis skyrius po porankiu, aušinamas oro kondicionieriumi;
• šaldoma pirštinių dėžė;
• skyrius kairėje nuo vairo;
• patogūs durų skyriai.

Pastarajame yra vieta gėrimų buteliui, o vairuotojo durelėse – skyrius skėčiui su drenažo kanalu.

Sėdynės turi ryškią šoninę atramą. Aštriais manevrais nenuriedite nuo jų į šoną. Kėdės reguliuojamos elektra ir gali keisti aukštį. Galinėse sėdynėse patogiai įsitaisę trys žmonės. Iki priekinių sėdynių yra daug vietos, kad keliai nesiremtų į sėdynių atlošas.

Galvos blokas nuskaito MP3 diskus, nes nėra USB. Bet garsas puikus! Šeši įprasti geros kokybės garsiakalbiai atlieka savo darbą.

Bagažinėje telpa 565 litrai krovinio. Jame yra keli lagaminai ir krepšiai, o žiemą galima vežtis vaikišką sniego motociklą. Nuėmus atlošą, atsiranda apie 190 cm vietos.

Mygtukai ir valdikliai yra patogiai išdėstyti. Nebūtina ilgai temptis ir įsiminti jų buvimo vietą. Tik elektroninis stovėjimo stabdys (rankinis stabdys) sukelia nepatogumų. B6 neturi įprastos rankenos, kuri yra vairuotojo dešinėje. Ši funkcija įgyvendinama per didelį mygtuką P, sumontuotą prie vairo, vairuotojo kairėje.

Elektroninis stabdys leido inžinieriams įdiegti „Auto Hold“ funkciją (automatinę transporto priemonės laikymo sistemą). Jis padeda automatiškai nustatyti ir nuimti automobilį nuo rankinio stabdžio, o tai patogu važiuojant įkalne. Funkcija įjungiama papildomu mygtuku ir įsijungia, kai vairuotojo durys yra uždarytos ir visi keleiviai yra prisisegę saugos diržus.

Nikolajus: „Bendras salono vaizdas solidus. Plokštės ir durų plastikas yra minkštas, nepažeistas. Kabinos surinkimas yra kokybiškas. Automobilyje nėra girgždėjimo. Tačiau valdymo mygtukų aprėptis silpna. Jau 13 metų matyti, kad, pavyzdžiui, vairuotojo lango atidarymo mygtukas labai susidėvėjo. Priekinių žibintų jungiklis taip pat turi simbolių pažeidimą.

Pilnas komplektas, parinktys, funkcijos

„Passat B6“ turi daugybę apdailos lygių. Priklausomai nuo versijos, įrangą sudaro:

• šešios oro pagalvės;
• pilnas galios paketas;
• daugiafunkcis vairas;
• multimedija su ekranu ir navigacija;
• klimato kontrolė;
• Kruizo kontrolė;
• ksenoniniai priekiniai žibintai;
• kombinuotas odinis/alcantara salonas su odiniu vairu ir pavaru deze.

Apskritai „Passat B6“ parinkčių rinkinys yra toks pat kaip ir vidutinės kainų kategorijos automobiliams. Tačiau funkcijų rinkinys yra unikalus

Nikolajus: „Vairuotojo sulankstomas raktas viename monobloke su trimis mygtukais: centrinio užrakto atrakinimas / užrakinimas ir bagažinės atidarymas. Bet jei paspausite ir palaikysite durų atrakinimo mygtuką, visi šoniniai langai nusileis. Durų užrakto mygtukas atitinkamai uždaro langus. Smulkmena, o kartais ir patogu, jei jau išvažiavote ir prisiminėte pamirštą atidarytą langą.

Bagažinės viduje yra rankena, skirta atrakinti dangtį iš vidaus. Jos dėka netyčia bagažinėje pamirštas žmogus galės pats išlipti iš „pasalos“. Tai pokštas, bet...

Taip pat automobilyje yra pagalbos sistema keičiant eismo juostą kelyje. Jei pakreipiate posūkio signalo rankenėlę į kairę arba dešinę, geltonos lemputės sumirksės tris kartus. Po rekonstrukcijos posūkių signalų išjungti nereikia.

Stiklo valytuvai, be daugelio veikimo režimų, turi vieną naudingą funkciją. Jei priekinį stiklą norite valyti „antifrizu“, oro kondicionavimo sistema persijungs į oro įsiurbimo režimą iš salono, kad į saloną nepatektų nemalonūs antifrizo kvapai.

Bagažinėje yra 12 V cigarečių žiebtuvėlis, o galiniams keleiviams skirtas 220 V lizdas su 150 W inverteriu. To pakanka norint įkrauti nešiojamąjį kompiuterį ar žiūrėti DVD grotuvą. Kaip matote, salone yra viskas žmonių patogumui.

„Volkswagen Passat B6“ problemos

Automobilis tinka visiems, tačiau reikia pasiruošti jo priežiūros ypatybėms:

• 2,0 l variklis per techninės priežiūros intervalą sunaudoja alyvą. Bet paprastai ne daugiau kaip 2-3 litrai 10 tūkstančių km.
• Turbina sugenda kas 150 tūkst. Naujas originalas kainuos apie 50 tūkstančių rublių. Sutartis nuo išmontavimo – 15 tūkst.
• Automatinė pavarų dėžė nėra patvari. Nuvažiavus 200–250 tūkstančių kilometrų, jis gali staiga sugesti. Dėl tos pačios priežasties žmonės bijo pasiimti ir „robotą“.
• Vidaus degimo variklis be jokios aiškios priežasties prastai užsiveda esant dideliems šalčiams (žemiau -25 laipsnių), o salonas įšyla tik judant.
• Šaltyje dingsta ir elektra. Bagažinės užraktas ir dujų bako dangtis gali neatsidaryti. Taip pat kenčia ir elektroninės rankinio stabdžio pavaros. Vienas kainuoja apie 10 tūkstančių rublių. ant vieno rato. Kartais, kol neįšyla salonas, salone nustoja veikti rankinio stabdžio mygtukas.
• Daug atsarginių dalių, kaip ir visi "vokiečiai", tiekiamos tik originalios ir išpūstomis kainomis. Pavyzdžiui, įsiurbimo kolektorius kainuoja 40 tūkstančių rublių.

Servisuose modelis vertinamas kaip komforto klasė ir už darbą ima daugiau pinigų nei už nebrangų užsienietišką automobilį.

Nikolajus: „Mašiną reikia prižiūrėti gerame servise, o dar geriau pas pažįstamą meistrą. Automobilis turi daug funkcijų, kurių garažų montuotojai gali nepastebėti. Bet vis tiek priežiūra su alyvos keitimu, filtrais ir trinkelėmis man niekada nekainavo daugiau nei 7-10 tūkstančių rublių. Tai apima dalis ir darbą. Geriau pasirūpinkite „vokišku“ ir nerizikuokite rankdarbių paslauga. Priešingu atveju tai sukels didelę sumą.

Volkswagen Passat B6 kaina

Vidutinė „Passat B6“ kaina svyruoja nuo 437 iki 492 tūkst., už 9–10 metų senumo modelį:

2005 metų modelis 2,0 litro ant „mechanikos“, lygiai toks pat kaip Nikolajaus, kainuos 450 tūkstančių rublių:

O už 555 000 rublių parduodama naujesnė versija - 2010 m., 1,8 litro automatinėje pavarų dėžėje ir su „pilnu įdaru“:

Netechninės automobilių „spaidos“.

Galiausiai patikrinome Nikolajaus automobilio istoriją paslauga "Autocode". Tada jų buvo paprašyta pakomentuoti kai kuriuos dalykus:

Automobilis patyrė keturias avarijas, yra kelių policijos apribojimai ir dublikatas TCP.

Nikolajus: "Pričiupai mane. Nelaimė įvyko 2013 m. Automobilis buvo "pavarų perjungiklis" ir paimtas iš dalies restauruotas. Tada jau sutvarkiau mašiną. Pirkau sąmoningai, tik už 30% rinkos vertės. Automobilis atkurtas iki idealios būklės, nei kėbulo perdažymas, nei virinimas, nei tiesinimas į akis nekrito. Aišku, kol kas neplanuoju parduoti. O jei padarysiu, tai dabar skelbime būtinai nurodysiu remonto darbus. Nieko negalite paslėpti nuo automatinio kodo!

Nikolajaus žodžius patvirtina skaičiavimo darbas:

60 taškų ir automobilio dalių buvo priteista remontuoti 241 tūkst. Jei prie automobilio savikainos pridedate 135 tūkst., tada išeina, kad apsimoka pirkti visą automobilį.

Ką manote apie Volkswagen Passat B6? Parašykite apie tai toliau pateiktuose komentaruose.

Visais laikais „Volkswagen“ automobiliai buvo vieni geriausių ir populiariausių pasaulyje. Svarbiausias jų privalumas – didelis patikimumas ir tikra vokiška konstrukcijos kokybė. Tačiau ne visi gali sau leisti nusipirkti visiškai naują „Passat“. Štai kodėl Rusijos, o tikriausiai ir dar daugelio pasaulio šalių, vairuotojai jaučia apčiuopiamą susidomėjimą naudotų automobilių rinka, kur sedanai ir universalai (benzininiai ir dyzeliniai) „Volkswagen Passat B6“ su rida yra kotiruojami gana gerai, kaip ir kitose. gerbia savo pirmtaką Volkswagen Passat B5.

Apsakymas

Aiškiausiai naujoves, kurias gamintojai įdiegė į dizainą, galima pastebėti lyginant šeštąją versiją su penktąja. Naujasis „Passat B6“ modelis plačiajai visuomenei buvo pristatytas 2005 metų pradžioje. Ji pakeitė jau pasenusią penktąją populiaraus prekės ženklo seriją. Naujojo automobilio gamintojai savo klientams pristatė naujojo modelio galimybes. Palyginti su ankstesne versija, „Passat B6“ kėbulas įgavo naują, modernesnę formą. Gamintojai džiaugiasi plačiu variklių asortimentu ir patogiu salonu. Šeštoji modelio serija buvo gaminama iki 2010 m.

Naujasis Volkswagen Passat B6 savo gerbėjų nenuvylė ir šį kartą, po penktosios serijos automobilis sumušė pardavimo rekordus visame pasaulyje. Vos per penkerius metus „Volkswagen“ gamyklose buvo pagaminta daugiau nei du milijonai automobilių. Tai rodo didelį WV Passat B6 modelio populiarumą tarp vairuotojų. Tačiau šie skaičiai suprantami. Juk vokiečių koncerno gaminiai yra kokybiški. Automobiliai skirti plačiajai vartotojų masei, todėl ne tik tenkina visus pagrindinius vairuotojų poreikius, bet ir atitinka visus nustatytus saugos reikalavimus. Be abejo, pirkėjus vilioja automobilio išvaizda. Linijų aiškumas ir tikslumas – tuo išsiskiria „Passat“ modelių išorė

Inovacijos

2009 m. gamintojai nusprendė atnaujinti savo modelį su lengvu kosmetiniu pertvarkymu. Tais pačiais metais buvo išleistas naujas sportinis modelis Passat B6 R36. Čia yra modifikacijų sąrašas: sumažinta prošvaisa; sporto tiuningas; variklis, kurio galia 300 litrų. su.; pasirenkama dvigubos sankabos pavarų dėžė.

Patikimas korpusas

„Volkswagen Passat“ ypatybė – tiek senesnės kartos, tiek naujesnių kartų kėbulas yra patvarus ir pasižymi itin dideliu atsparumu korozijai. Visgi čia naudojamas cinkavimas. Rūdys ant kėbulo matosi retai, tai rodo, kad dažymas taip pat labai tvirtas. Vienintelis dalykas, kuris laikui bėgant gali senti, yra chromuotos grotelės, taip pat bagetai, ypač jie sensta, jei automobilis dažnai važinėjo sūriais keliais žiemą.

Rinkoje yra daug sedanų ir universalų. Universai yra apie 40%, jie patogūs transportavimo atžvilgiu dėl didelės 1731 litro bagažinės, jei nuleidžiate galinę sėdynių eilę. Universalai kainuoja maždaug tiek pat, kiek sedanai.

Vidinė elektrinė

Nors išoriškai automobilis pagamintas tinkamo lygio, viduje elektrikas po kelerių metų eksploatavimo gali sukelti tam tikrų sunkumų jų savininkams. Pavyzdžiui, maždaug po 6 metų gali sugesti šildomos sėdynės ir jų elektrinis reguliavimas, durų spynos ir kitos smulkmenos. Pasitaiko, kad užstrigęs sukimosi mechanizmas prie priekinių žibintų, todėl prisitaikantys priekiniai žibintai vienu metu tiesiog sužibės. Bet jei išsijungs elektroninis vairo užraktas, kuris užblokuoja vairą ir atsisako jį atrakinti, tuomet teks keisti visą agregatą, kurio kaina – 450 eurų.

Perkant naudotą Passat reikia atidžiai apžiūrėti klimato kontrolę, jei joje yra kokių nors nesklandumų, ar netiksliai rodoma temperatūra, tuomet netrukus gali tekti keisti ortakių sklendes, kurių kiekviena kainuoja apie 100 eurų. Šios langinės yra servo priekinio skydelio viduje. Nuvažiavus 80 tūkstančių kilometrų, krosnelių varikliai gali pradėti girgždėti, beje, dažniausiai jie buvo keičiami pagal garantiją. Ankstyvųjų metų automobiliai nukentėjo dėl to, kad jų kompresorius buvo itin nepatikimas ir reikėjo keisti, o tai iš asmeninio biudžeto – minus 500 eurų.

VarikliaiPassat B6

B6 variklių pasirinkimas yra puikus ir platus . „Passat“ gamintojai turi pakankamai daug variklių, o kiekviena iš variacijų yra pažįstama „VW Golf“ gyventojams, tačiau prioritetai čia yra gana skirtingi. Ir visa tai todėl, kad automobilis yra 140-220 kg sunkesnis už „Golf“.

1,6 variklis, kurio galia 102 AG, pasirodė ne itin populiarus B6. Taip yra dėl to, kad sunkaus universalo dinamika akivaizdžiai net nepasiekia įprasto komforto lygio. Ir toks automobilis padeda tik jo mažoms sąnaudoms ir mažoms remonto darbų sąnaudoms. Šiam modeliui reikalingi sunkesni ir galingesni varikliai. .

Automobilio populiarumo nė kiek neužgožė greitas esamų variklių trūkumų nustatymas. Pavyzdžiui, optimalus atmosferinis 2.0 FSI variklis galėjo būti kaprizingas ir neužsivedęs per nedidelius šalčius, taip pat visai nedžiugino jo savininkų nemažomis tepalų sąnaudomis ir ne pačia patikimiausia degalų įranga. O 1,4 TSI variklis, kuris iš pirmo žvilgsnio atrodo labai ekonomiškas ir galingas, pasirodė gana problemiškas ir sudėtingas, turintis ne pačią patikimiausią grandinę, turbokompresoriaus sistemą ir degalų įrangą. Silpno 1,6 FSI, laimei, Rusijoje nerasta, nes jo dinamika nėra geresnė nei 1,6 su aštuoniais vožtuvais.

Patikimesni varikliaiPassat B6

„Išgelbėjo“ patikimų ir galingų variklių reputaciją 1.8 TSS ir 2.0 TSS . Jie buvo galingiausi ir be problemų. Būtent šie mechanizmai pelnė didžiausią populiarumą tarp visų kitų modifikacijų Rusijos automobilių rinkoje. Deja, net V formos 3.6 FSI ir 3.2 FSI negalėjo patenkinti problemų nebuvimu. Bėdos iš esmės yra tokios pačios kaip ir minėtų variklių. 3.6 FSI taip pat gali sutrikdyti kitas problemas, susijusias su mechanine dalimi. Taip pat reikėtų atsižvelgti į tai, kad universalai su šiais varikliais perkami su sąlyga, kad jie bus naudojami greitam važiavimui su tam tinkamu nusidėvėjimo laipsniu.

Pozityviausias naujienas po bandomųjų važiavimų ekspertams ir pirkėjams atnešė dyzeliniai varikliai, pavyzdžiui, 1,9 TDI, kurio galia siekia 140 AG. Su tokiais varikliais automobilis negali džiuginti lenktynine dinamika, tačiau kartu šio automobilio negalima laikyti lėtai judančiu automobiliu. Be to, toks „variklis“ turi labai mažas degalų sąnaudas ir daug didesnį patikimumą nei benzininiai kolegos.

Gaila, kad Rusijoje negalite nusipirkti 1,6 turbodyzelinio variklio, nes jis nenusipelnė daugiau ar mažiau neigiamų atsiliepimų. Tačiau rimčiausias ir galingiausias dyzelinis BMR serijos variklis, turintis 170 AG, deja, šiek tiek nuvylė, nes turi problemų su turbina ir kuro įranga. Šis variklis turi reguliuojamą purkštukų aparatą, kuriame kiekviena nepastebėta klaida gali lemti stūmoklių grupės gedimą – juk yra labai didelis forsavimas.

Transmisijos savybėsB6

dėžės DSG tapo labai nemalonia staigmena . „Passat B6“ pasirodė 2005 m., nuo tada šis modelis tapo pirmuoju, kuriame DSG-7 varikliai rado savo pritaikymą. Ir jie įdėjo dėžę ant mažiau išparduotų 1,4 ir 1,8 TSI variklių. Ir tada rezultatas netruko laukti.

Tie vairuotojai, kurie tapo pirmųjų „Tradewind“ savininkais, perėjo visus „pragaro ratus“ su tokiomis problemomis kaip komplektų dėžių keitimas ir sankabų keitimas. Pirmosios DSG dalys buvo gana paprastos ir nepatikimos, nepaisant to, kad spaudoje jos sulaukė gana glostančių teigiamų atsiliepimų apie save, kur pažymėjo jų sklandumą ir puikią dinamiką. Eismo spūstyse šios dėžės erzino savo trūkčiojimu, o vairuotojams taip pat nebuvo daug džiaugsmo dėl nuolatinių sankabos ir kitų komponentų gedimų.

Bet gerai, kad iki to laiko šešių greičių DSG, kuris turėjo alyvos vonios sankabą, buvo puikiai sureguliuotas ir nesukėlė rimtų problemų jo savininkams. Tačiau net ir čia buvo neaiškumų – programinės įrangos gedimai ir problemos su mechatronikos bloku galėjo suteikti šiai dėžutei nepakartojamą šlovę. Tokie robotai anksčiau buvo montuojami ant universalų, kurie turėjo dviejų litrų variklius, taip pat dyzelinius.

„Volkswagen“ ekspertai labai greitai ištaisė savo klaidas. Ir gimė įprasta hidromechaninė automatinė mašina su šešiais žingsniais, kurioje praktiškai nebuvo jokių trūkumų.

Interjeras.

Jei atmestume visas emocijas, susijusias su „Volkswagen“ kaip prestižiniu automobiliu, tai B6 savo segmente atrodo kaip kažkas per vidurį, išskyrus erdvumą, talpią bagažinę ir kokybišką salono apdailą. Salonas gerai atrodo net nuvažiavus 200 000 km.

Bagažinė tiesiog didžiulė – 565 litrai.

Įranga, nors ir turtinga, neviršija klasėje priimtų standartų. Jau pagrindinėje „Trendline“ konfigūracijoje „Passat“ yra 10 oro pagalvių, klimato kontrolė, „Highline“ - odinės sėdynės su „Alcantara“ ir pažangesnė „Climatronic“ klimato kontrolės sistema. Dažnai pasitaiko atvejų su RNS palydovine navigacijos sistema ir daugiafunkciu vairu.

Bendras komforto lygis geras, tačiau rinkoje yra ir geresnių pasiūlymų, pavyzdžiui, Citroen C5. O jei kam reikia automobilio su daug vietos antroje eilėje, tuomet galima rinktis Ford Mondeo arba Skoda Superb. Deja, prestižo klausimas turint Passat B6 turi įtakos ir automobilio kainai, per aukštai iškeldamas kartelę.

VOLKSWAGEN PASSAT B6 SU RIDA TRŪKUMAI, APŽVALGOS:

• Pirmasis ir pagrindinis minusas yra per didelė vidutinė rinkos kaina, kaip ir naudoto automobilio. Taip, tai verslo klasė, taip, tai tikras vokietis, bet vis tiek ne naujas ...
• Problemos su elektronika (radijo, variklio užvedimas mygtuku, elektrinis rankinis stabdis, oro kondicionavimo reguliatoriai ir kt.).
• Truputis rūdžių drožlių vietose.
• Šiek tiek aukšta galinė dalis apsunkina parkavimą, ypač jei anksčiau niekada nevažinėjote dideliais sedanais ar universalais.
• Problemos su laiku, hidrauliniais įtempikliais ir įsiurbimo sistemos gofravimu.
• Brangios kėbulo ir vidaus dalys.
• Greitas tylių blokų gedimas (ypač priekyje).
• Aukšto slėgio siurblio gedimas.

AUTOMOBILIO PRIVALUMAI:

• Automobilis praktiškai nėra veikiamas korozijos, kėbulo dalys keičiasi tik po sudėtingiausių sedano eksploatavimo sąlygų.
• Saugumo lygis. Vienu metu ji gavo 5/5 Euro NCAP žvaigždžių.
• Apdailos medžiagos yra geriausios, nes tai vokiška verslo klasė.
• Patogios kėdės, puiki šoninė atrama, platus reguliavimo diapazonas.
• Didžiulis jėgainių pasirinkimas nuo dyzelinių iki aspiruotų su turbokompresoriumi.
• Didelis pliusas yra modelių su visų ratų pavara prieinamumas.
• Aukštas valdymas ir stabilumas kelyje.
• Turtinga įranga.
• Patvari galinė pakaba.

Kiek kainuoja šeštas modelis?

Rusijoje „Passat B6 Trendline“ konfigūraciją su 1,4 litro galios bloku galima įsigyti už 400 000 rublių. Visas komplektas su galingu varikliu ir visų varančiųjų ratų galimybe Rusijos rinkoje kainuos apie 1 300 000 rublių. Tai kainos 2013 m. Sedano ir universalo Passat B6 kainų skirtumas yra apie 15 000 USD. Tai yra, bazinis modelis su reikalaujamu minimumu kainuos 26 000 USD, o brangiausia įranga pirkėjui kainuos 33 000 USD. Labai gera kaina už gerą ir kokybišką universalą. Kartu su techninėmis charakteristikomis, tai yra kaina, dėl kurios modelis toks populiarus tarp automobilių savininkų.

Išvada.

Vienas dalykas, kurį B5 ir B6 neabejotinai turi bendras, yra didžiulis pasiūlymų skaičius rinkoje, dėl kurio nėra lengviau išsirinkti vertingą. B6 atveju viskas dar blogiau. Įsigijęs pigesnį B5, niekas nesitiki jo puikios būklės. Pirkdami brangų B6, vairuotojai mano, kad perka jaunesnį automobilį, vadinasi, jis neturėtų kelti rūpesčių. Tačiau dažnai pasitaiko atvejų, kai realiai B6 jau nuvažiavo daugiau nei 200-300 tūkstančių km, o pardavėjas tiesiog labai gerai jį paruošė pardavimui. Tai ypač pasakytina apie automobilius iš Europos: daugelis jų dirbo pigiuose taksi, tačiau po viso magiško atjauninimo metodų arsenalo jie tapo tarsi švieži egzemplioriai.

Bandomasis važiavimas: vaizdo įrašas

Jei pažvelgsite į verslo klasės automobilių, kurie buvo pradėti gaminti ir buvo populiarūs 2000-ųjų viduryje, vertinimo rezultatus, „Volkswagen Passat B6“ bus aiškus daugelio rodiklių lyderis. Komfortas dirbant, dinamika, valdomumas – visos šios savybės pelnė aukščiausius ekspertų įvertinimus. Tačiau kiekvienas medalis, deja, turi ir minusų, o „Passat B6“ turi ir trūkumų. Pažiūrėkime, į ką galima atkreipti dėmesį į teigiamas automobilio savybes, o į neigiamas.

Rusiško universalo vairuotojo galvoje „Volkswagen Passat B6“ tapo vienu iš verslo klasės ramsčių. Ir tam buvo priežasčių, nes vienu metu B6 pirmtakai, pažymėti B3 ir B4, sukėlė tikrą revoliucinę sensaciją. Šie automobiliai buvo paprasti, gana patikimi ir itin patogūs. Šiuos automobilius Rusijos keliuose galima pamatyti iki šiol. Tačiau naujos kartos patyrė didelių pokyčių. Jie tapo daug sudėtingesni, tai rodo išilginis variklio išdėstymas ir kelių svirčių pakabos.

Techninės savybėsPassat B6

Šeštos kartos automobiliai atrodo daug artimesni klasikai – B3 ir B4 automobiliams . Šie automobiliai turi tą patį „multi-link“ ir skersinį variklį. Visos trys automobilių kartos buvo gaminamos ant „Golf V“ platformos, todėl jos atrodo panašios. Tačiau iš kitos pusės, tiek pojūčiais iš eksploatacijos, tiek išorinėmis savybėmis šie automobiliai labai skiriasi ir lyginti jų nereikia.

B6 vis dar stovi laipteliu aukščiau už savo pirmtakus, ir tai akivaizdu visame kame – salono tūryje, pasirinkimų įvairovėje, apdailos kokybei, variklio ir pavarų dėžės pasirinkimui ir net bazinėje komplektacijoje. Už rimtų konkurentų, tarp kurių yra Ford Mondeo, Opel Vectra ir kiti aukščiausios klasės automobiliai, B6 modelis išpopuliarėjo ir tapo vienu perkamiausių automobilių. O sėkmės paslaptis gana paprasta ir žinoma daugeliui vairuotojų.

Taip, šis automobilis yra brangesnis nei jo klasės draugai, tačiau įvertinus komfortą, ergonomiką, vairavimo efektyvumą ir įrangos lygį, visi kiti automobiliai, prilyginami B6 klasėje, rimtai pralaimi. Visos savybės, kurias turi B6, priartina automobilį prie aukščiausios klasės. Be to, pirkėjams buvo pasiūlytas platus variklių, dirbančių su ekonomišku ir aplinkai nekenksmingu kuru – suslėgtomis gamtinėmis dujomis, E85 degalais ir bioetanoliu, asortimentas.

Viskas šiame automobilyje atrodo nuostabu – megaprogresyvios automatinės pavarų dėžės, modernūs varikliai, o svarbiausia – glostantys atsiliepimai ne tik iš šių automobilių savininkų, bet ir iš pirmaujančių žurnalistų bei ekspertų.

VarikliaiPassat B6

B6 variklių pasirinkimas yra puikus ir platus . „Passat“ gamintojai turi pakankamai daug variklių, o kiekviena iš variacijų yra pažįstama „VW Golf“ gyventojams, tačiau prioritetai čia yra gana skirtingi. Ir visa tai todėl, kad automobilis yra 140-220 kg sunkesnis už „Golf“.

1,6 variklis, kurio galia 102 AG, pasirodė ne itin populiarus B6. Taip yra dėl to, kad sunkaus universalo dinamika akivaizdžiai net nepasiekia įprasto komforto lygio. Ir toks automobilis padeda tik jo mažoms sąnaudoms ir mažoms remonto darbų sąnaudoms. Šiam modeliui reikalingi sunkesni ir galingesni varikliai. .

Automobilio populiarumo nė kiek neužgožė greitas esamų variklių trūkumų nustatymas. Pavyzdžiui, optimalus atmosferinis 2.0 FSI variklis galėjo būti kaprizingas ir neužsivedęs per nedidelius šalčius, taip pat visai nedžiugino jo savininkų nemažomis tepalų sąnaudomis ir ne pačia patikimiausia degalų įranga. O 1,4 TSI variklis, kuris iš pirmo žvilgsnio atrodo labai ekonomiškas ir galingas, pasirodė gana problemiškas ir sudėtingas, turintis ne pačią patikimiausią grandinę, turbokompresoriaus sistemą ir degalų įrangą. Silpno 1,6 FSI, laimei, Rusijoje nerasta, nes jo dinamika nėra geresnė nei 1,6 su aštuoniais vožtuvais.

Patikimesni varikliaiPassat B6

„Išgelbėjo“ patikimų ir galingų variklių reputaciją 1.8 TSS ir 2.0 TSS . Jie buvo galingiausi ir be problemų. Būtent šie mechanizmai pelnė didžiausią populiarumą tarp visų kitų modifikacijų Rusijos automobilių rinkoje. Deja, net V formos 3.6 FSI ir 3.2 FSI negalėjo patenkinti problemų nebuvimu. Bėdos iš esmės yra tokios pačios kaip ir minėtų variklių. 3.6 FSI taip pat gali sutrikdyti kitas problemas, susijusias su mechanine dalimi. Taip pat reikėtų atsižvelgti į tai, kad universalai su šiais varikliais perkami su sąlyga, kad jie bus naudojami greitam važiavimui su tam tinkamu nusidėvėjimo laipsniu.

Pozityviausias naujienas po bandomųjų važiavimų ekspertams ir pirkėjams atnešė dyzeliniai varikliai, pavyzdžiui, 1,9 TDI, kurio galia siekia 140 AG. Su tokiais varikliais automobilis negali džiuginti lenktynine dinamika, tačiau kartu šio automobilio negalima laikyti lėtai judančiu automobiliu. Be to, toks „variklis“ turi labai mažas degalų sąnaudas ir daug didesnį patikimumą nei benzininiai kolegos.

Gaila, kad Rusijoje negalite nusipirkti 1,6 turbodyzelinio variklio, nes jis nenusipelnė daugiau ar mažiau neigiamų atsiliepimų. Tačiau rimčiausias ir galingiausias dyzelinis BMR serijos variklis, turintis 170 AG, deja, šiek tiek nuvylė, nes turi problemų su turbina ir kuro įranga. Šis variklis turi reguliuojamą purkštukų aparatą, kuriame kiekviena nepastebėta klaida gali lemti stūmoklių grupės gedimą – juk yra labai didelis forsavimas.

Transmisijos savybėsB6

dėžės DSG tapo labai nemalonia staigmena . „Passat B6“ pasirodė 2005 m., nuo tada šis modelis tapo pirmuoju, kuriame DSG-7 varikliai rado savo pritaikymą. Ir jie įdėjo dėžę ant mažiau išparduotų 1,4 ir 1,8 TSI variklių. Ir tada rezultatas netruko laukti.

Tie vairuotojai, kurie tapo pirmųjų „Tradewind“ savininkais, perėjo visus „pragaro ratus“ su tokiomis problemomis kaip komplektų dėžių keitimas ir sankabų keitimas. Pirmosios DSG dalys buvo gana paprastos ir nepatikimos, nepaisant to, kad spaudoje jos sulaukė gana glostančių teigiamų atsiliepimų apie save, kur pažymėjo jų sklandumą ir puikią dinamiką. Eismo spūstyse šios dėžės erzino savo trūkčiojimu, o vairuotojams taip pat nebuvo daug džiaugsmo dėl nuolatinių sankabos ir kitų komponentų gedimų.

Bet gerai, kad iki to laiko šešių greičių DSG, kuris turėjo alyvos vonios sankabą, buvo puikiai sureguliuotas ir nesukėlė rimtų problemų jo savininkams. Tačiau net ir čia buvo neaiškumų – programinės įrangos gedimai ir problemos su mechatronikos bloku galėjo suteikti šiai dėžutei nepakartojamą šlovę. Tokie robotai anksčiau buvo montuojami ant universalų, kurie turėjo dviejų litrų variklius, taip pat dyzelinius.

„Volkswagen“ ekspertai labai greitai ištaisė savo klaidas. Ir gimė įprasta hidromechaninė automatinė mašina su šešiais žingsniais, kurioje praktiškai nebuvo jokių trūkumų.

Važiuoklė ir elektra

Automobilių pakabos nesukelia rimtų problemų jų savininkams . Jei tik daugybė konfigūravimo galimybių ir ne pats sėkmingiausias dalių pasirinkimas remonto metu gali sugriauti puikų automobilio valdymą. Paprastai stabilizatoriaus statramsčiai, įvorės ir svirtys iš apačios sugenda. Bet tuo skųstis tiesiog nuodėmė! Priešingu atveju, jei nebus rimtų įsikišimų, pakaba gali nesunkiai įveikti apie 100-150 tūkstančių km, o pakeitus amortizatorius ir šiek tiek papurčius automobilį, praeis tiek pat.

Salono elektra gali nustebinti „Volkswagen Passat B6“ savininką. Staiga lyjant gali atsidaryti stoglangis ir langai, vasarą iki galo įsijungia šildomos sėdynės ir sutrikdo kitos smulkios problemos. Be to, kartais gali sugesti vairo stiprintuvas. Ant B6 – lygiai taip pat, kaip ir „Golf“, tačiau jei vairuotojas mėgsta tiesiog stovėdamas vietoje pasukti vairą, tai ant masyvesnio automobilio toks agregatas gali ir neatlaikyti.

Pinigai ir patikimumas yra rimta kaina už puikias automobilio savybes. . Tai galima dar kartą prisiminti pamačius Passat B6. Siekdama užtikrinti puikų našumą ir degalų efektyvumą, VW transporto priemonių kūrimo komanda pamiršo stiprinti transmisijas ir jėgos agregatus. Tai nereiškia, kad automobilis blogas, tačiau pasiruoškite tam, kad gedimai įvyks pačiu netinkamiausiu momentu. Atitinkamai, šis universalas turi užtikrinti tinkamą diagnostiką ir priežiūrą. Tačiau mainais už tai „Volkswagen Passat“ savininkas gaus puikų komfortą, gražų saloną ir aukščiausią kitų susijusių dalių – nuo ​​pakabos iki daugumos su elektronika susijusių komponentų – darbo kokybę. Tačiau tokios smulkmenos gali erzinti ne blogiau nei variklio problemos ar maži dėžutės resursai.

Jei kalbėsime apie įrangos pasirinkimą, tai iš benzininių automobilių patikimesni yra 1,6 MPI variklis ir mechaninė transmisija. O jei reikia verslo klasės dinamikos, tuomet tiks 1.8 ir 2.0 TSI varikliai su mechanine pavarų dėže. Dyzeliniai automobiliai taip pat išlieka, o čia būtina atkreipti dėmesį į modelius su common rail. O čia bus galima rinktis tarp šešių greičių DSG ir mechanikos. Renkantis reikia atsiminti vieną dalyką – idealaus Passat B6 nėra, todėl iš visų „blogybių“ rinkitės mažesnę.

B6 gale esantis „Passat“ į surinkimo liniją pateko 2005 m. ir tokia forma egzistavo iki 2010 m. Šeštoji liaudies automobilio karta tapo „Passat“ lūžio tašku: jei ankstyvieji modeliai mažai kuo skyrėsi nuo „Audi“ (kaip B5 versija). , pastatytas ant Audi platformos A4 / A6), tada šis automobilis buvo sukurtas ant atnaujintos PQ46 važiuoklės iš penktojo „Golf“. Tai lėmė grįžimą prie skersinio variklio išdėstymo, paprastesnės „McPherson“ priekinės pakabos (vietoj ankstesnės kelių svirčių) ir kelių svirčių galinės pakabos (vietoj pusiau nepriklausomos sijos) – važiavimo charakteristikos tai tik turėjo naudos. Sedanai ir universalai prarado griežtas formas, bet kartu suaugo, ėmė atrodyti solidžiau, būti komplektuojami sodresniais. Tačiau visa ši pažanga sukrėtė automobilio, kadaise laikto vienu patikimiausių savo klasėje, reputaciją.

VARIKLIS

Galios agregatų asortimentas yra gana platus. O patys patikimiausi varikliai, kaip galima spėti, yra seni geri aspiraciniai 1,6 litro (102 AG) su paskirstytu degalų įpurškimu. „Eik tyliai, jūs tęsite “- tik apie juos. Mažas versijų su šiais varikliais skaičius antrinėje rinkoje yra visiškai pagrįstas: 12,8 sekundės iki šimtų yra per trumpas D klasės sedanui. Likę benzino blokai buvo aprūpinti tiesioginiu įpurškimu, o daugumagalingas – irgi turbina. O štai čia reikia neužmerkti akių. O kartais tiesiogine prasme. Taigi, pavyzdžiui, jei populiariausias diapazone 1,8 litro turbo variklis (160 AG) pradėjo skleisti burzgiančius garsus, greičiausiai turėsite pakeisti paskirstymo grandinę ir jos hidraulinį įtempiklį. Ir tai gali įvykti labai anksti – jau nuvažiavus 100 tūkst. Geriau to neatidėlioti, kad nepakeistumėte bloko galvutės. Tačiau garantinio laikotarpio pabaiga yra kupina kitų netikėtumų: iki pirmojo šimtuko pabaigos kartais „uždengiamas“ įsiurbimo kolektorius; siurblys kartu su termostatu ir temperatūros jutikliu; turbokompresoriaus valdymo solenoidinis vožtuvas ... O jei pildysite žemos kokybės degalus, tuomet galėsite „patekti“ į krūvą ir aukšto slėgio siurblį. Be to, visi varikliai su tiesioginiu įpurškimu neturi pačios stabiliausios uždegimo sistemos: nepakankamai įšilus, žvakės greitai „užmuša“, o tai išjungia uždegimo rites. Ir nepamirškite stebėti alyvos lygio: aktyviai važiuojant sąnaudos gali siekti iki pusės litro 1000 km. Nėra daug. Bet galingesnis variklis su turbokompresoriumi (2,0 l, 200 AG) gana skurdžios būklės gali suvalgyti dvigubai daugiau! Tačiau šis agregatas vis tiek yra mažiau kaprizingas, išskyrus tai, kad iki 2008 m. varikliuose dėl nepakankamo tepimo buvo susidėvėjimo įsiurbimo skirstomojo veleno kumštelis, kuris suaktyvino kuro siurblį.

Pilna komplektacija su 1.8 TFSI turbo varikliu – vienaslabiausiai paplitusių antrinėjeturgus. Pagrindinis jo trūkumas nėra pats didžiausiaspatikima paskirstymo grandinės pavara

Atmosferiniai „tiesioginiai“ varikliai 1.6 FSI (115 AG) ir 2.0 FSI (150 AG) nusidėjo prastu užvedimu šaltu oru (problema išsprendžiama blykstelėjus kompiuteriui pas pardavėją) ir greitu paskirstymo diržo susidėvėjimu, kuris turėtų būti pasikeitė iš anksto – jau tada, kai 60 tūkst. Galingiausi 3,2 litro (250 AG) benzininiai varikliai turi trūkumųpalyginti nedaug: įskaitant grandinės tempimą ir dideles degalų sąnaudas (mieste apie 14 litrų).

Parduodama nedaug 1,4 litro TSS: kaip 1,8 TFSI atveju turėtumėte būti atsargūsį paskirstymo grandinę

Tačiau bene sėkmingiausias „Passat“ jėgos agregatas yra 2 litrų turbodyzelinis (140–170 AG) su „Common Rail“ sistema, gaminamas nuo 2008 m. Jei šie varikliai pilami įprastu dyzeliniu kuru, problemų kilti neturėtų. Kitu atveju pakeiskite įpurškimo siurblį. Likę dyzeliniai varikliai yra išrankesni degalų kokybei: čia gali sugesti brangūs vienetiniai purkštukai, montuojami atskirai kiekvienam cilindrui.

Atmosferiniai varikliai su tiesioginiudegalų įpurškimo (1,6 FSI ir 2,0 FSI) turėjoproblemų pradedant žiemos sezoną, kuriosišspręsta sumirksėjus ECU

UŽKRATO PERNEŠIMAS

Su mechaninėmis dėžėmis viskas gana aišku: nuvažiavus 150 tūkstančių km, judėjimo pradžioje gali atsirasti spragtelėjimų ir smūgių. Tai pirmieji susidėvėjusio dvigubos masės smagračio, sujungto su mechanine dyzelinių transporto priemonių pavarų dėže, požymiai. Dėl perkaitimo nukentėjęs 6 greičių automatinis „Aisin“ taip pat gali sukelti problemų: dažnai, nuvažiavus 80–100 tūkst. km, sugesdavo jo guoliai ir vožtuvo korpusas. Tačiau daugiausia problemų gali pridaryti liūdnai pagarsėję DSG robotai. Mažesnė blogybė – DQ250 „šešių greičių“ su patvaresne „šlapia“ sankaba, kurios silpnoji vieta – mechatroninis hidraulinis valdymo blokas. Tačiau net ir jį pakeitus, perjungimo metu vėl gali atsirasti smūgių. DSG-7 (DQ200) su sausomis sankabomis gali sukelti problemų ne tik su „mechatronika“, bet ir su „neapdorota“ valdymo programa bei silpnomis sankabomis. Laimei, 2010 metais sankabos diskai buvo sustiprinti, ECU iš anksto blykstelėjo, o 2012 metais VAG pratęsė DQ200 dėžės garantiją iki penkerių metų arba 150 tūkst. Taip pat ramina faktas, kad per metus tokių dėžių remonto kaina smarkiai sumažėjo: brangiausias DSG-6 remontas. „iki raktų“ privačioje paslaugoje atpigo beveik tris kartus ir paprastai neviršija 120 tūkstančių rublių.

Senesni nei 2008 m. automobiliai dažnai turi nikal smūgis vairo pavaroje: stovo įvorėssunyko 60-100 tūkst.km

Retas įsikišimas į galinę pakabą reikalingas prieš 100 tūkst

PAKABA IR BĖGIMAS

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, pati važiuoklė yra nepretenzinga. Silpniausia priekinės pakabos vieta – tylūs priekinių svirčių blokai, kurie iš pradžių nuvažiavo ne daugiau 20-30 tūkst. Po modernizavimo 2008 m. šios dalys pradėjo eksploatuoti 2–3 kartus ilgiau. Dauguma eksploatacinių medžiagų, tokių kaip priekinė ir galinė stabilizatoriaus statramsčiai, vairo antgaliai, priekiniai amortizatoriai, tylūs priekinio rėmo blokai ir galinės nulaužtos svirtys tampa netinkami naudoti nuvažiavus apie 100 tūkst. Elektrinis vairo stiprintuvas yra labai patikimas, išskyrus tai, kad iki 2008 metų pagamintų automobilių savininkai buvo nepatenkinti trenksmais į nelygumus, kuriuos lėmė greitai susidėvėjusios vairo stovo įvorės.

KĖbulas, ELEKTROS IR VIDAUS

Po ilgų rusiškų žiemų chromas, žinoma, nusilupa, bet aparatūrai priekaištų nėra. Tačiau su daugybe elektroninių „įtaisų“ galite gerokai nukentėti: stovėjimo stabdžio elektrinės pavaros, besisukantis adaptyvios galvos optikos mechanizmas, durų ir bagažinės spynos, gamyklinis radijas... Tačiau labiausiai sugenda elektroninė spynelė. nemalonusELV vairo kolonėlė, kuri keičiama tik autorizuotame servise, nes reikia mirksėti imobilaizeriu. Ilgas „ligų“ sąrašas nereiškia, kad visa tai būtinai pasitaiko kiekviename automobilyje, tai tik galimos problemos.

Passat salono įranga viena geriausių klasėje

Dėl saugumo Euro NCAP Passat bygavo maksimalias 5 žvaigždutes. Galutinis rezultatas - 34 iš 37 galimų

privalumus

Moderni ir turtinga įranga, subalansuota važiuoklė, galingi varikliai, erdvus salonas, likvidumas antrinėje rinkoje

Minusai

Ne patys patikimiausi benzininiai varikliai su tiesioginiu įpurškimu, galimos problemos su robotizuotomis dėžėmis, įnoringa elektra

APTEIKTINĖS PRIEŽIŪROS IŠLAIDOS SPECIALIZUOTAME NEPRIKLAUSOMOJE ŠIMTE, r.

VERDIKTAS

Volkswagen Passat B6 dėl pažangių technologijų tapo vienu iš savo segmento lyderių. Tačiau patikimumo požiūriu jis galbūt pralaimi japoniškų prekių ženklų konkurentams su paprastesniais maitinimo blokais. Iš jo pusės – puikios vairavimo savybės, erdvus salonas ir gera įranga. Perkant geriausia ieškoti automobilio su Common Rail turbodyzeliniu varikliu ir „mechanika“. Be to, geriau atsižvelgti į jaunesnius nei 2008 m. egzempliorius, kurių dauguma vaikų ligų buvo pašalintos.

VW Passat B6 modelį vargu ar galima pavadinti senu, nes jis buvo gaminamas nuo 2005 iki 2010 metų. Remdamiesi savininkų atsiliepimais, detaliai apsvarstysime naudoto automobilio privalumus ir trūkumus antrinėje rinkoje, taip sakant, išplausime visus kaulus ir padarysime išvadą, kad svarbu atsižvelgti, jei yra noro. pirkti Volkswagen Passat B6 su rida, kokie tipiniai gedimai randami sedanams ir universalams Passat B6 b /m.

Visais laikais „Volkswagen“ automobiliai buvo vieni geriausių ir populiariausių pasaulyje. Svarbiausias jų privalumas – didelis patikimumas ir tikra vokiška konstrukcijos kokybė. Tačiau ne visi gali sau leisti nusipirkti visiškai naują „Passat“. Štai kodėl Rusijos, o tikriausiai ir dar daugelio pasaulio šalių, vairuotojai jaučia apčiuopiamą susidomėjimą naudotų automobilių rinka, kur sedanai ir universalai (benzininiai ir dyzeliniai) „Volkswagen Passat B6“ su rida yra kotiruojami gana gerai, kaip ir kitose. gerbia savo pirmtaką Volkswagen Passat B5.

TDI FSI TFSI varikliai Passat B6 su rida, atsiliepimai

Automobilio širdis yra bene svarbiausias rodiklis tikram vairuotojui. Kokie yra populiariausi variantai ir kodėl jie geri / blogi?

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI variklis - remiantis apžvalgomis, iki 2007 m. pagaminti 2,0 litrų aspiraciniai varikliai laikomi ne pačiu geriausiu variantu tarp Passat. Jie dažnai susiduria su šiomis problemomis, kurias reikia taisyti arba iš naujo konfigūruoti:

• sunkus startas šaltu oru (tačiau tai išsprendžiama perkonfigūravus kompiuterį);
• nors „Passat B6 2.0 FSI“ gamintojas žada nuvažiuoti 90 tūkstančių kilometrų nekeičiant paskirstymo diržo, paskirstymo diržas labiau dėvisi, o realiai problemų gali kilti po 60 tūkst.
• labai tikėtina, kad išmetimo sistemos gofruotės sulaužytos.

Passat B6 2.0 TFSI variklis – remiantis apžvalgomis, 2.0 variklio versija su turbokompresoriumi labiau tinka galios mėgėjams, nes pagreičio dinamika puiki: nuo 0 iki 100 vos per 7.6 sekundės! Taip, tai tik tiek ir kartu minusas, nes ankstesnis savininkas galėjo padoriai variklį pasukti. 2.0 TFSI nerado kitų būdingų trūkumų.

1.8 TFSI variklis modelio variklių linijoje pasirodė nuo 2008 m. Yra ir daugiau problemų:

• esant didesnei ridai, pradeda gesti turbinos solenoidiniai vožtuvai;
• aukšto slėgio siurblio gedimas;
• kažkur apie 60 tūkst., Reikės keisti įsiurbimo kolektorių;
• Dėl hidraulinio įtempiklio susidėvėjimo paskirstymo diržas taps visiškai netinkamas naudoti ir išsitemps.

Galingiausias variklis yra 3,2 FSI. „Passat B6“ su FSI, be akivaizdžių didžiulių išlaidų, dažniausiai kenčia nuo tų pačių negalavimų, kaip ir silpnesni jo kolegos (laiko ir hidraulinio įtempiklio problemos). Kai kurių pirmiau minėtų elektrinės variantų (ypač FSI) įprastos problemos turėtų apimti gedimą, atsirandantį dėl uždegimo ritės gedimo.

Atsiliepimai apie dyzelinį Volkswagen Passat B6 (1.6, 1.9, 2.0 TDI) leidžia daryti išvadą, kad norintiems įsigyti naudotą automobilį geriau rinktis variklius su Common Rail sistema (gaminamas nuo 2008 m.) iš dyzelinių variklių. . Senesni varikliai su siurblių purkštukais yra labai jautrūs žemos kokybės dyzeliniam kurui, kuris, kaip taisyklė, „miršta“ nuvažiavus 100 tūkst.

Vairuoti Volkswagen Passat B6 su rida, atsiliepimai

Beveik visi Passat B6 modeliai yra varomi priekiniais ratais. Tačiau jei norite, galite rasti naudotą automobilį su 4Motion visų varančiųjų ratų pavara. Sistema buvo gerokai patobulinta, o mechaninis diferencialas pakeistas Haldex sankaba. Remiantis savininkų atsiliepimais, visų ratų pavara „Passat B6“ (4Motion) yra puiki sistema, neturinti ypatingų trūkumų. Įprastu režimu jis 100% sukimo momento tiekia priekinei ašiai, o jei automobilio priekiniai ratai praranda sukibimą, tada pasiskirstymas vyksta vienodai abiem ašims.

Pavarų dėžės mechaninė ir automatinė Volkswagen Passat B6 su rida, atsiliepimai

Iš viso yra trys skirtingos „Passat B6“ pavarų dėžės parinktys.

„Passat B6“ mechanika (ypač jei mechaninė pavarų dėžė yra suporuota su dyzeliniu varikliu) - dvigubos masės smagratis greitai susidėvi ir tampa nebetinkamas naudoti (aišku, kai prasideda nebūdingi smūgiai). Pagaminimo metų automobiliuose nuo 2008 m. kartais sugenda pavaros arba 1 greičio sinchronizatorius.

Atsiliepimai apie automatinį „Volkswagen Passat B6“ rodo, kad „Tiptronic“ automatinė pavarų dėžė ant naudoto automobilio dažnai kenčia dėl greito vožtuvų blokų, atsakingų už perjungimą iš vienos pavaros į kitą, susidėvėjimo. Yra trūkčiojantis automobilis.

DSG robotų dėžė ant Passat B6 - robotas kenčia nuo problemų su mechatronikos bloku (su dideliu rida). Dažnai reikia pakeisti visą įrenginį, tačiau kartais perkonfigūravimas išsaugo.

Priekinė ir galinė pakaba Passat B6 su rida

Renkantis naudotą Passat B6, reikia atidžiai apžiūrėti priekinę ir galinę pakabą, kuri pasakys apie tikrąją automobilio ridą. Priekinių svirčių tylūs blokai pirmieji susidėvi priekinėje pakaboje 50–60 tūkst. km posūkyje, po 100 tūkst. km, kaip taisyklė, stabilizatoriaus statramsčiai tampa netinkami naudoti, o 120 tūkst. subrėmas. Patvariausios priekinės pakabos dalys yra rutuliniai šarnyrai, kurie gali eiti 200 ir daugiau tūkst.
Passat B6 galinė pakaba yra patvaresnė ir patikimesnė. Nutrūkimo svirtis pirmiausia teks keisti nuvažiavus 80-100 tūkst.km, tada nuvažiavus 100-120 tūkst.km, joms reikės pakeisti stabilizatoriaus statramstį. Likę galinės pakabos elementai dėmesio pareikalaus po 200 tūkst.

Passat B6 vairo stovas su rida

Visi VW Passat automobiliai aprūpinti elektriniu vairo stiprintuvu. Modeliuose, kurie buvo parduoti iki 2008 m., Dažnai pasireiškia problema: bėgių įvorės per daug susidėvėjo 70–90 tūkst. Dėl to važiuojant nelygiomis kelio atkarpomis pasigirdo keistas raketės barškėjimas. Po 2008 m. problema buvo išspręsta perprojektavus visą mazgą.

Elektroruchnik Passat B6 su rida

Galbūt ši detalė yra savotiškas „Passat B6“ Achilo kulnas (ty silpnoji vieta). Mygtukas, atsakingas už mechanizmą, dažnai neveikia. Retais atvejais kyla problemų dėl pačių pavarų.

Volkswagen Passat B6 trūkumai su rida, atsiliepimai:

• Pirmasis ir pagrindinis minusas yra per didelė vidutinė rinkos kaina, kaip ir naudoto automobilio. Taip, tai verslo klasė, taip, tai tikras vokietis, bet vis tiek ne naujas ...
• Problemos su elektronika (radijo, variklio užvedimas mygtuku, elektrinis rankinis stabdis, oro kondicionavimo reguliatoriai ir kt.).
• Truputis rūdžių drožlių vietose.
• Šiek tiek aukšta galinė dalis apsunkina parkavimą, ypač jei anksčiau niekada nevažinėjote dideliais sedanais ar universalais.
• Problemos su laiku, hidrauliniais įtempikliais ir įsiurbimo sistemos gofravimu.
• Brangios kėbulo ir vidaus dalys.
• Greitas tylių blokų gedimas (ypač priekyje).
• Aukšto slėgio siurblio gedimas.

Automobilio privalumai:

• Automobilis praktiškai nėra veikiamas korozijos, kėbulo dalys keičiasi tik po sudėtingiausių sedano eksploatavimo sąlygų.
• Saugumo lygis. Vienu metu ji gavo 5/5 Euro NCAP žvaigždžių.
• Apdailos medžiagos yra geriausios, nes tai vokiška verslo klasė.
• Patogios kėdės, puiki šoninė atrama, platus reguliavimo diapazonas.
• Didžiulis jėgainių pasirinkimas nuo dyzelinių iki aspiruotų su turbokompresoriumi.
• Didelis pliusas yra modelių su visų ratų pavara prieinamumas.
• Aukštas valdymas ir stabilumas kelyje.
• Turtinga įranga.
• Patvari galinė pakaba.