Sedanas Volkswagen Passat B7. Volkswagen Passat B7 detalus aprašymas, atsiliepimai ir nuotraukos Volkswagen Passat B7 Pasirinkimai ir kainos Volkswagen Passat universalas B7

Rusijos rinkoje universalas iš pradžių buvo siūlomas trijų apdailos lygių: Trendline, Comfortline ir Highline. Nuo 2013 m. buvo pridėtas naujas aukščiausios klasės stiliaus paketas. Pagrindinėje „Trendline“ įrangoje įrangos sąrašas yra gana gausus ir, be kita ko, yra pavarų svirties rankenėlė su odine apdaila (versijai su DSG), oro kondicionierius, garso sistema su 8 garsiakalbiais, šildomas priekinis stiklas, elektrinis. važiavimas ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai, šildomos priekinės sėdynės, kvarcinis laikrodis prietaisų skydelyje, elektra valdomi langai priekyje ir gale, centrinis užraktas su nuotolinio valdymo pulteliu. „Comfortline“ paketą sudaro 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai, odinis 3 stipinų daugiafunkcis vairas, klimato kontrolė, elektra sulankstomi šoniniai veidrodėliai, Iridium spausdintos vidinės plokštės, vairuotojo sėdynė su elektra reguliuojama juosmens atrama ir atlošo kampas, apsaugos nuo vagystės sistema su autonomine sirena, garsumas. jutikliai, apsauga nuo vilkimo ir patogus uždarymas. Highline pakete yra 17" lengvojo lydinio ratlankiai, aliuminio išvaizda, kombinuoti sėdynių apmušalai (oda + Alcantara), rūko žibintai. „Style“ versija išsiskiria R-Line dizaino paketu (bamperiai, galinis aptakas, sijonai), biksenoniniais žibintais, dinamine posūkių šviesa, LED galiniais žibintais, „pilnais“ parkavimosi jutikliais, galinio vaizdo kamera, oda aptrauktomis sėdynėmis ir beraktė įėjimo sistema.

Volkswagen Passat jėgos agregatų asortimentą sudaro keli varikliai nuo 1,4 iki 2 litrų. Bazinis 1.4 TSI variklis išvysto 122 AG dėl turbokompresoriaus. ir maksimalus 200 Nm sukimo momentas nuo 1500 iki 4000 aps./min. Šis variklis išsiskiria efektyvumu – degalų sąnaudos tik 6,3 litro 100 km su mechanine pavarų dėže ir 6,4 litro su 6 laipsnių DSG. Volkswagen Passat su 1,8 TSI varikliu išvysto 152 AG. esant 5000 aps./min., maksimalus sukimo momentas 250 Nm esant 1500-4200 aps./min. Degalų sąnaudos - 7-7,1 litro "šimtui", priklausomai nuo transmisijos tipo. Galingiausia modifikacija – su 2.0 TSI varikliu ir DSG pavarų dėže, jos maksimali galia – 210 AG. (5300 - 6200 aps./min.), maksimalus sukimo momentas 280 Nm (1700-5200 aps./min.). Įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka 7,6 sekundės. Tačiau degalų sąnaudų didelėmis vadinti negalima – 7,7 litro 100 km. Be benzino, siūlomas ir 2.0 TDI dyzelinis variklis, taip pat kartu su automatine pavarų dėže. Jo charakteristikos – galia 170 AG, sukimo momentas 350 Nm, sąnaudos 5,3 l / 100 km.

„Volkswagen Passat B7“ iš savo pirmtako paveldėjo beveik tuos pačius matmenis (išskyrus pailgėjimą dėl naujų buferių) ir važiuoklę, įskaitant visiškai nepriklausomą pakabą („McPherson“ priekinė ir kelių svirčių galinė dalis). Priekiniai stabdžiai Volkswagen Passat ventiliuojami diskai. Galinis - diskas. Elektroninis stovėjimo stabdis turi „Auto-Hold“ funkciją, kuri automatiškai išlaiko sustojusią transporto priemonę su pagrindine stabdžių sistema ir stovėjimo stabdžiu, o užvedus automatiškai atleidžia stabdį. Universalas turi priekinių ratų pavarą, tačiau modelių gamoje taip pat yra visų varančiųjų ratų modifikacija – universalas Alltrack. Jis išsiskiria modifikuotais pakabos nustatymais, kurie suteikia papildomus 30 mm prošvaisą. Visų varančiųjų ratų sistema 4Motion akimirksniu perkelia sukimo momentą nuo vienos ašies ant kitos dėl elektroninio valdymo ir elektrohidraulinės sankabos.

Rimtą požiūrį į saugumą garantuoja tai, kad bazėje automobilyje yra pilnas oro pagalvių komplektas (priekinės, šoninės, užuolaidinės oro pagalvės), ISOFIX tvirtinimo įtaisai, saugos diržai su įtempikliais, stabdžių antiblokavimo sistema (ABS), stabdžių pagalbinė sistema (BAS) ir elektroninė stabilumo kontrolės sistema (ESP) kartu su traukos kontrole (TCS). Brangesniems apdailos lygiams yra: automatinio apšvietimo funkcija, dinaminis posūkių apšvietimas, padangų slėgio stebėjimas, nepramušamos padangos, vairuotojo nuovargio atpažinimo sistema,

„Volkswagen Passat“ populiarumą daugelį kartų išlaikė subalansuotas funkcijų rinkinys ir apskritai didelis modelio patikimumas. Septintoji karta šiuo atžvilgiu tapo dar geresnė, iš tikrųjų pirkėjui pasiūliusi modernesnę ir saugesnę, laiko jau išbandytą agregato pagrindo versiją. Galima rinktis tarp sedano ir universalo. Iš pastarųjų tikrai ką nors patrauks visais ratais varomas „Alltrack“ – kuklus ir ne per daug iš minios išsiskiriantis, tačiau savo galimybėmis labai įdomus visureigis „Passat“ variantas.

Passat B7 debiutavo 2010 m. rudenį. Pokyčiai išorėje buvo reikšmingi. Kėbulas gavo ryškesnes linijas, naujus priekinius žibintus, groteles ir buferius. Viduje transformacijų kur kas mažiau – interjeras išliko beveik nepaliestas. Taip pat platforma, kuri, palyginti su ankstesne karta, turi šiek tiek padidintą ratų bazę. Volkswagen Passat B7 įsigijo peržiūrėtą variklių gamą – vokietis tapo dar ekonomiškesnis ir draugiškesnis aplinkai. Dėl to 2013 metais pavyko sumušti Gineso rekordą – serijinis automobilis su 2,0 TDI varikliu važiavo per visas JAV valstijas, vidutiniškai sunaudodamas tik 3,02 litro dyzelinio kuro 100 km.

Istorija

Šio automobilio išleidimo pradžia datuota 2010 m. rugsėjo mėn., kai pirmasis modelis buvo pristatytas automobilių parodoje Paryžiuje. Automobilių menininkų grupė, vadovaujama „Volkswagen“ dizaino tarnybos vadovo Walterio da Silvos, tuomet puikiai padirbėjo su automobilio išvaizda. Tačiau, nepaisant to, kad eksterjere buvo atlikta daug darbo, vis tiek negalima teigti, kad septintos kartos automobiliuose nuo šeštos buvo atlikti radikalūs pokyčiai. Pakeitimai palietė automobilio priekio dizainą – čia buvo pakeistos radiatoriaus grotelės ir optika, taip pat atkreipiame dėmesį į naujų kėbulo plokščių atsiradimą. Pakeitimai realiai neturėjo įtakos interjerui, o ir automobilio matmenyse pokyčių nebuvo – 4 mm ilgio papildymas čia nesvarstomas. „Volkswagen Passat B7“ į atstovybes pateko 2010 m. lapkričio pabaigoje.

2011 metais buvo pradėta šių transporto priemonių gamyba Kinijoje. Ir štai karta pasidalijo į dvi grupes. Pirmąją europietiškojo analogu laikomą automobilio versiją iki šiol gamina Šanchajaus ir VW bendra įmonė ir automobiliai vadinosi NMS. Antrąją versiją dabar gamina koncernas FAW-VW. Skirtumas tarp šių versijų nuo standartinio vokiško B7 yra tas, kad automobilio kėbulas tapo 10 cm ilgesnis, ir taip yra dėl to, kad bendra įmonė nusprendė padidinti keleivių komforto laipsnį automobilio gale.

Volkswagen Passat B7 2012-2013 specifikacijos:

Rusijoje naujasis 7 kartos Passat siūlomas su keturiais benzininiais varikliais ir vienu turbodyzeliniu (Passat 7 turbina yra visuose varikliuose).

Kainos ir įranga

Volkswagen Passat B7 turi šešis apdailos lygius: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Visos konfigūracijos suteikia dar 17 modifikacijų, kur pagrindinis skirtumas yra variklyje ir pavarų dėžėje. Kainų diapazonas yra gana didelis, todėl galite pasiimti automobilį tiksliai tokios komplektacijos, kuri atitinka pirkėjo finansines galimybes. Taip pat siūlomi įvairūs paketų variantai, leidžiantys už nedidelę sumą praplėsti jau bazinę įrangą papildomomis būtinomis galimybėmis.

Bazinė versija komplektuojama taip: ABS, ESP, vairuotojo ir keleivio oro pagalvės, šoninės oro pagalvės, galinė kaip papildoma įranga ir langų žaliuzės, pagalbinė sistema
važiuojant į kalną. Komfortas: borto kompiuteris, oro kondicionierius, aktyvus vairo stiprintuvas, automatinė parkavimo sistema (pasirinktinai) ir galinio vaizdo kamera (pasirinktinai), variklio užvedimas nuo mygtuko, vėsinama pirštinių dėžė, tamsinti stiklai (pasirinktinai), vairo aukščio ir pasiekiamumo reguliavimas . Matomumas: elektriniai veidrodėliai, šildomi veidrodėliai, šildomas priekinis stiklas ir stiklo plovimo antgaliai. Salonas: šildomos priekinės sėdynės, elektra valdomi langai priekyje ir gale, priekyje centrinis porankis, trečia galinė galvos atrama, sulankstoma galinė sėdynė. Multimedija: garso paruošimas, CD garso sistema, AUX, 12 V lizdas.Metaliniai dažai (pasirinktinai) ir lengvojo lydinio ratlankiai 16, 17 (pasirinktinai), plieniniai ratlankiai, dekoratyviniai bagetai. Taip pat centrinis užraktas ir imobilaizeris.

Maksimali versija papildo bazinę įrangą: aklosios zonos stebėjimo sistemą (papildoma) ir eismo juostų stebėjimo sistemą (papildoma), vairuotojo nuovargio jutiklį. Komfortas: klimato kontrolė, padangų slėgio jutiklis, beraktė įėjimo sistema, cigarečių žiebtuvėlis ir peleninė. Matomumas: šviesos ir lietaus davikliai, ksenoniniai žibintai, adaptyvi apšvietimo sistema, rūko žibintai, priekinių žibintų automatinis korektorius, žibintų ploviklis, elektra sulankstomi veidrodėliai. Salonas: odinis salonas, odinė vairo ir pavarų perjungimo svirties apdaila, daugiafunkcis vairas, elektra valdomos sėdynės, ventiliacija ir priekinių sėdynių atmintis (pasirinktinai), juodo audinio apmušalai (pasirinktinai), slenksčiai. Multimedija: Hi-Fi garso sistema, Bluetooth (pasirinktinai). Taip pat signalizacija su įsilaužimo jutikliu, lengvo lydinio ratlankiai 17.

Daugiau informacijos apie Volkswagen Passat B7 kainas ir komplektacijos lygius žemiau esančioje lentelėje:

Auto sauga

Dizaino ypatybių požiūriu „Passat b7“ automobiliai neturi esminių skirtumų nuo šeštos kartos automobilių. Visų pirma, kėbulo rėmas nebuvo pakeistas. Ir todėl B7 automobilio sąmatos, palyginti su pirmtakais, nepasikeitė. Prisiminkite, kad šeštasis „Passat“ surinko aukščiausius balus pagal šoninio ir priekinio susidūrimo testų rezultatus. „Euro NCAP“ ekspertai pėsčiųjų saugumo lygį įvertino užtikrintai keturiese, o toks įvertinimas – tikra retenybė šiuolaikiniams, panašios klasės į B7 automobiliams.

RP varikliai

VW Passat automobiliams buvo sukurti RP modelių gamos varikliai. Patikimiausiu ir kokybiškiausiu varikliu visoje modelių gamoje laikomas 1,8 litro tūrio ir 110 AG galios benzininis variklis. Galima teigti, kad visos sistemos variklyje yra labai kokybiškos, komponentų ir mechanizmų medžiaga padidino atsparumą dilimui ir apskritai visos sistemos veikia be trikdžių. Koncerno specialistai gerai atliko sistemų sandarinimą, čia ir išnyko visiems „Volkswagen“ automobiliams būdinga alyvos nutekėjimo problema. Variklis beveik tobulas, nes neveikia nei esant mažam greičiui, nei tuščiąja eiga, nei dideliu greičiu.

Tačiau tik vienas RP variklis pasirodė toks geras. Visi kiti varikliai buvo patyrę vieną labai gerai žinomą jėgos agregatų „bėdą“. Daugelis vairuotojų bijo, kad po tam tikro laiko variklis patrigubės. Ir būtent ant RP variklių įvyko toks nesusipratimas - „Volkswagen Passat B7“ automobilių variklis.

Bandomasis važiavimas

Volkswagen Passat B7 2012-2013: važiuoti 7-ąja versija – tikras malonumas, pakaba nustatyta ties komforto ir valdymo riba. Viena vertus, važiuoklė ir vairas leidžia nepastebėti net didelių duobių, o iš kitos pusės – filigraniškai aiškiai suktis. Automobilį vairuoti greitkelyje su kokybiška kelio danga yra tikras malonumas, jis kaip tolimojo greitis yra pasirengęs „praryti“ šimtus kilometrų greitkelio.

Kokia kaina:

2013 metų Volkswagen Passat B7 sedano kaina Rusijoje parduodama automobilių salonuose prasideda nuo 932 000 rublių. Už 1 004 000 rublių galite nusipirkti naują Passat Variant B7 2013. Kadangi Volkswagen Passat 7 versija yra aukštųjų technologijų automobilis, tokius klausimus kaip pirkimas, diagnostika, derinimas ir remontas geriau patikėti įgaliotam atstovui, kuris teikti tolesnį automobilio aptarnavimą. Įsigyti Passat B7 dangčius, kilimėlius ir kitus priedus, taip pat atsargines dalis remontui ir derinimui yra pigiau ir paprasčiau specializuotose mažmeninės prekybos vietose arba internetinėse parduotuvėse.

Privalumai ir trūkumai

„Volkswagen Passat B7“ pranašumai – tai didelis variklių pasirinkimas kiekvienam skoniui. Yra ir benzininiai, ir dyzeliniai, ir benzininiai / dujiniai varikliai, kurie gali veikti dviejų rūšių degalais. Taip pat džiugina gera pakaba ir puikus valdymas. Taip pat galite pastebėti gerą pagreičio dinamiką ir mažas degalų sąnaudas naudojant TSI variklius. Šiuolaikinės robotinės pavarų dėžės ir klasikinė mechanika yra geras pasirinkimas. Ir, žinoma, dizainas, automobilis atrodo gražiai ir brangiai. Puiki garso izoliacija. Gerai važiuoja žiemą.

Trūkumai yra maža prošvaisa. Kai kuriems pakaba gali atrodyti griežta. DSG-6 sunaudoja daug daugiau alyvos nei DSG-7.

Salonas.

Salonas Passat B7 erdvus. Jame nesunkiai telpa penki suaugusieji. Priekinės sėdynės labai patogios. Dėl daugybės įvairių reguliavimo galimybių labai lengva rasti patogią padėtį už vairo. Bagažinė įspūdinga savo dydžiu, ypač universale, kuriame esant reikalui telpa iki 1731 litro krovinio.

Pažymėtina, kad „Volkswagen Passat B7“ savo našumu šiek tiek pranoko savo pirmtaką. Šeštos kartos VW Passat salono plastikas buvo geros kokybės,
bet po kelerių metų pradėjo girgždėti, o lakas nusilupo nuo odinio vairo apvalkalo. Tas pats nutiko ir su chromu ant pavarų perjungiklio. Passat B7 viskas yra šiek tiek geriau. Mašinos, kurių rida virš 150 000 km, nors ir atrodo neblogai, bet salonas ne be dėvėjimo žymių. Plastikas po kurio laiko taip pat pradeda skleisti pašalinius garsus, o tai yra beveik identiško dizaino rezultatas. Šia prasme legendinė VW Passat kokybė šiek tiek šlubuoja.

Salonas Passat B7 užpildytas įvairiausiais skyreliais daiktams susidėti: galinės sofos porankyje, durelių nišose ir sėdynių atlošų kišenėse. Priekyje rasite didelį pirštinių skyrių, nedidelę dėžutę tarp pavarų svirties ir porankio, uždarytą ištraukiama užuolaida, ir talpią dėžę tarp sėdynių. Tačiau praktiško skyriaus virš pagrindinio ekrano, žinomo šeštojo „Passat“ savininkams, nebėra.

Užkrato pernešimas.

Variklis buvo suporuotas su 6 greičių mechanine pavarų dėže ir 6 arba 7 laipsnių DSG automatine pavarų dėže. Jei mechaninė pavarų dėžė laikoma patikima, o vairuotojai ją giria už gerą pavarų perjungimo aiškumą, DSG gali sukelti problemų. Automatizuota dėžė veikia patogiai, tačiau sudėtinga konstrukcija padidina brangaus remonto riziką. Ypač tada, kai savininkas nesijaudina dėl reguliaraus alyvos keitimo. Sugenda ir mechaniniai elementai, ir perjungimo valdymo blokas. DSG remontas kainuoja apie 1000 USD.

Įdomūs faktai apie Volkswagen Passat B7 automobilius

2011 metų spalio pabaigoje Tokijo automobilių parodoje buvo pristatytas naujas Volkswagen automobilio modelis, kuris buvo pagamintas B7 Passat pagrindu – Volkswagen Passat Alltrack. Šis modelis buvo skirtas užpildyti spragą tarp „Volkswagen“ krosoverių ir tos pačios markės universalų. Jei palygintume šį automobilį su įprastu paprastu Passat, paaiškėtų, kad jo prošvaisa gerokai didesnė – 3 cm, privažiavimo kampas taip pat padidėjo iki 16 laipsnių, o išvažiavimo kampas tapo didelis – 13,6. Šis automobilis komplektuojamas ne tik su visų varančiųjų ratų pavara, bet ir papildytas elektroniniu diferencialo užraktu. Be viso to, išvažiuojant iš šlaito automobilis gavo ir pagalbinę sistemą. Kitaip tariant, ši „Passat“ versija tapo „Volvo XC70“ ir „Subaru Outback“ simbioze, taip pavirtusiu gana rimtu universalu, gavusiu gerą bekelės potencialą.

Kitas įdomus faktas apie Passat B7 yra toks. 1012 m. susituokusi amerikiečių pora sugebėjo pasiekti savo dyzelinės versijos B7 efektyvumo rekordą. 140 arklio galių variklį po gaubtu turėjęs automobilis 2601 km sugebėjo įveikti vos su 73 litrais (!) degalų. Pora sugebėjo kuo labiau priartinti kelionės sąlygas prie tikrų – tam automobilis 14 valandų per parą nepertraukiamai važinėjo, o bagažas papildomai buvo sveriamas 55 kg. Dabar šis rekordas oficialiai įtrauktas į Gineso rekordų knygą.

„Passat B7“ automobilių karta išsiskiria tuo, kad jos įrangoje yra naujoviška bagažo skyriaus atidarymo sistema, vadinama „spyru į užpakalį“. Daviklis, kuriuo atidaromos durys, yra po buferiu, o norint atidaryti bagažinę, vairuotojas turi pakišti koją taip, lyg jis norėtų spardyti automobilį. O norint apdrausti automobilį nuo netyčinio atsidarymo, sistema sukonfigūruota taip, kad galėtų veikti tik tuomet, kai vairuotojas turi kišenėje užvedimo raktelį.

Renkamės naudotą automobilį Volkswagen Passat B7 (biudžetas 700-800tr)

• 2016 12 02 Volkswagen caravel T6 2016 komplektacija ir kainos apžvalga aprašymas aprašymas foto video.
• 2016 11 26 Volkswagen polo sedanas 2016 kaina apžvalga aprašymas aprašymas foto video aparatūra.
• 2016 11 16 Volkswagen Polo 2017 aprašymas apžvalga foto video aparatūra.
• 2017 m. gegužės 7 d. Golf VII (facelift 2016) specifikacijos
• 2017 05 19 Techniniai duomenys ir eksploatacinis Volkswagen Lupo (1998-2005r).
• 2016-11-09 Volkswagen Amarok 2017 foto video peržiūros aprašymas įranga.
• 2016 11 25 Volkswagen c coupe gte 2016 - 2017 apžvalga aprašymas foto video aparatūra.
• 2016 11 17 Volkswagen Teramont 2018 aprašymas apžvalga foto video aparatūra.
• 2017 09 27 Volkswagen passat b6: apžvalga, bandomasis važiavimas, varikliai, interjeras, privalumai ir trūkumai, nuotr.
• 2017 m. spalio 4 d. Volkswagen Passat Altrek 2016 - 2017: apžvalga, aprašymas, specifikacijos, kaina, komplektacija, foto, video.

site1.ru

Volkswagen Passat B7 (2013-2014) - nuotrauka, kaina, specifikacijos Volkswagen Passat B7 ir Passat Variant (universalas)

Tarptautinėje Paryžiaus automobilių parodoje 2010, kuri žurnalistams atidaryta rugsėjo 30 d., „Volkswagen“ pristatė naująjį 7-osios kartos „Volkswagen Passat“ sedaną ir universalą.

Išoriškai naujasis „Volkswagen Passat B7“ pasikeitė nedaug: priekinė dalis dabar primena mažesnę flagmano „VW Phaeton“ modelio kopiją, bendras sedano ilgis išaugo 2 mm (iki 4769), o universalas išaugo. 4 mm (iki 4771). Tuo pačiu metu naujovės plotis ir aukštis išliko tokie patys kaip ir ankstesnės kartos automobilio (atitinkamai 1820 ir 1470 milimetrų).

Pasirinkimai ir kainos Volkswagen Passat B7

Akcijos ir nuolaidos

Žiūrėti kainas

Paskola nuo 4,5 proc.

Žiūrėti kainas

Katalogas Volkswagen Atsiliepimai apie Volkswagen Passat

„Volkswagen Passat B7“ interjere – naujos priekinės sėdynės ir modifikuota centrinė konsolė su laikrodžiu, taip pat kitoks prietaisų skydelis, naujas vairas ir patobulinta apdaila.

Po naujojo „Passat B7“ gaubtu siūlomas platus dešimties dalių jėgos agregatų asortimentas, kurio galia nuo 105 iki 300 AG. ir tūris nuo 1,4 iki 3,2 litro. Dėl start/stop sistemos ir stabdžių energijos atgavimo visi varikliai vidutiniškai taupo degalus apie 18 procentų.

Pavyzdžiui, ekonomiškiausias 1,6 l turbodyzelinis variklis (105 AG ir 250 Nm) šimtui sunaudoja tik 4,2 litro dyzelinio kuro, o CO2 emisija į atmosferą siekia apie 109 gramus kilometrui.

Kaip ir anksčiau, naujasis „Volkswagen Passat B7“ pirkėjams siūlomas trijų komplektacijų lygiais: „Trendline“, „Comfortline“ ir „Highline“. Prie variantų buvo pridėta sistema, galinti aptikti vairuotojo nuovargį vairuojant ir apie tai perspėti garsu bei tekstiniu pranešimu, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, adaptyvi priekinė optika, pirmą kartą pasirodžiusi naujajame Volkswagen Tuareg 2, kuri neakina priešais atvažiuojančių vairuotojų. automobiliai.

Ne be „negyvų“ zonų sekimo sistemos, multimedijos navigacijos su galimybe atpažinti kelio ženklus ir gudrios bekontaktės bagažinės atidarymo sistemos. Kišenėje esant automobilio rakteliui, šeimininkui tereikia pakišti koją po galiniu buferiu jo neliečiant, o po to automatiškai atsidarys bagažinė.

Konkurentai

Chevrolet Malibu, Citroen C5, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai i40, KIA Optima, Mazda 6, Nissan Teana, Opel Insignia Sedanas, Peugeot 508, Renault Latitude, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat

Taip pat „Volkswagen Passat B7“ buvo aprūpinta elektronine diferencialo užrakto imitacija, kaip ir „VW Golf 6 GTI“, kuri veikia kartu su stabilizavimo sistema ir sulėtina rato slydimą, taip padedant automobiliui patikimiau elgtis posūkiuose. .

Naujojo VW Passat pardavimas Rusijoje prasidėjo 2011 metų kovą. „Trendline“ konfigūracijos sedano bazinės versijos su 1,4 litro 122 arklio galių turbininiu varikliu ir šešių greičių mechanika kaina prasidėjo nuo 1 118 000 rublių.

„Volkswagen Passat B7“ komplektuojamas su šešiomis oro pagalvėmis, ESP, oro kondicionieriumi, imobilizatoriumi, MP3 garso sistema su keturiais garsiakalbiais, borto kompiuteriu ir pilnos galios priedais.

Už Comfortline konfigūracijos sedaną su galingesniu 152 arklio galių 1,8 litro TSI benzininiu varikliu ir mechanika pardavimo metu jie prašė nuo 1 285 000 rublių, o priemoka už versiją su 7 juostų DSG robotine pavarų dėže buvo 89 000. rublių.

Pasirinkimai ir kainos Volkswagen Passat universalas B7

Akcijos ir nuolaidos

Žiūrėti kainas

Paskola nuo 4,5 proc.

Žiūrėti kainas

Tarpinė versija papildomai turi klimato kontrolę, standartinę signalizaciją, šviesos ir lietaus jutiklius, daugiafunkcį vairą ir automatiškai pritemdančius galinio vaizdo veidrodėlius.

Galiausiai aukščiausios konfigūracijos „Volkswagen Passat B7 2014“ kaina su tuo pačiu 1,8 litro varikliu ir DSG transmisija buvo 1 439 000 rublių. Taip pat pirkėjams buvo prieinamos versijos su 2,0 litrų benzininiu agregatu, išvystančiu 210 AG. (1 679 000 rublių) ir dyzelinė versija su tokio pat dydžio, bet 170 AG galios varikliu. (nuo 1 616 000 rublių).

Volkswagen Passat universalo B7 kaina svyravo nuo 1 249 000 iki 1 908 000 rublių. 2014 m. VW Passat Variant buvo siūlomas tomis pačiomis versijomis kaip ir sedanas, o jo dviejų litrų benzininė versija puikuojasi su 4Motion visų varančiųjų ratų sistema.

Vaizdo įrašas Volkswagen Passat B7

www.allcarz.ru

Volkswagen Passat (B7) sedano specifikacijos, kainos, nuotraukos ir apžvalga

Septintasis „Passat“ buvo pristatytas visuomenei 2010 metų rudenį Paryžiuje vykusioje tarptautinėje automobilių parodoje, tačiau Rusijos rinką jis pasiekė 2011 metų gegužę. Tiesą sakant, automobilis yra gilaus 6-osios kartos modernizavimo „vaisius“, tačiau pagal tradiciją jį skyrė kitas indeksas - „B7“.

2014 metų pabaigoje šviesą išvydo aštuntos kartos automobilis, kuris jau parduodamas Europos rinkoje, tačiau į Rusiją pasieks tik 2015 metų vasarą, todėl vis dar parduodame „be-septintą“.

7-osios kartos Volkswagen Passat sedanas yra pagamintas griežtai ir glaustai, visiškai atitinkantis šiuolaikines tendencijas. Jei pirmtakas turėjo jaunimui būdingų drabužių spintos elementų, tai šio kėbulo automobilis turi daugiau tiesių linijų su stačiakampiu apšvietimu. „Septintasis Passat“ atrodo stilingai ir solidžiai, jo išvaizda gali pabrėžti savininko statusą, o jo siluetas nestokoja veržlumo.

Vokiškas triratis yra tipiškas D klasės atstovas pagal bendrus matmenis: ilgis 4769 mm, aukštis 1470 mm ir plotis 1820 mm. Iš viso ilgio ratų bazei skiriama 2712 mm, o automobilio prošvaisa yra 155 mm.

„Septintojo“ „VW Passat“ žinioje – puikus interjeras, pasižymintis komfortu, aukšta ergonomika, apgalvotomis detalėmis ir puikiomis apdailos medžiagomis. Sedano interjerą galima apibūdinti keliais žodžiais: intuityvus ir konservatyvus. Viskas padaryta paprastu stiliumi – ir informatyvus prietaisų skydelis su aiškiu skaitmeninimu ir spalvotu borto kompiuterio ekranu bei optimalaus dydžio trijų stipinų vairu. Tvarkingą konsolę centre vainikuoja analoginis laikrodis, pramogų sistemos valdymo blokas (radijo ar multimedijos kompleksas su spalvotu ekranu) ir puikiai sutvarkyta klimato kontrolė – nieko daugiau, viskas kuo funkcionaliau.

Malonus ir minkštas plastikas, tikro aliuminio įdėklai, odinis vairas ir sėdynės – visa tai sudaro kokybišką ir jaukią interjero puošmeną. Septintosios kartos Volkswagen Passat priekinės sėdynės yra paprastos ir plokščios, tačiau pasižymi optimaliu anatominiu profiliu ir reikiama atrama šonuose. „Galerija“ erdvės požiūriu draugiška trims motociklininkams, tačiau transmisijos tunelis gali sukelti diskomfortą centrinio keleivio kojoms.

Kasdieniams poreikiams „Passat B7“ siūlo didelės proporcijos 565 litrų bagažo skyrių su dideliu gyliu ir plačiu atidarymu. Didelio bagažo kiekio pervežimą galima organizuoti užlenkus galinės sofos atlošą, ko pasekoje tūris padidėja iki 1090 litrų.

Specifikacijos. Rusijos rinkai 7 kartos „Passat“ komplektuojamas su trimis „Euro-5“ benzininiais varikliais, kurių kiekvienas turi turbokompresoriaus sistemą ir tiesioginį kuro padavimą į degimo kamerą. Bazinė versija – 1,4 litro 122 arklio galių generuojantis 200 Nm sukimo momento momentas. Vidutinėse sedano versijose sumontuotas 1,8 litro agregatas, kurio galia – 152 jėgos ir 250 Nm trauka. „Viršutiniuose“ automobiliuose naudojamas didelio našumo 2,0 l variklis, kuris gamina 210 „kumelių“ bandą. ir 280 Nm sukimo momentas. Galimas „septintasis" Volkswagen Passat ir dviejų litrų turbodyzelinis agregatas, išvystantis 170 arklio galių ir 350 Nm trauką. Be tradicinių variklių, sedanas dar komplektuojamas su 1,4 litro turbininiu varikliu su 150 „arklių“ ir 220 Nm, varomas benzinu arba suskystintomis gamtinėmis dujomis.

„Top“ benzininei versijai ir dyzelinui priskiriamas 6 juostų „robotas“ DSG, likusi dalis – 6 greičių „mechanika“ arba 7 greičių DSG, visais atvejais pavara yra priekyje. Priklausomai nuo versijos, 100 km/h „Passat“ keičia po 7,6–10,3 sekundės, galimybių riba fiksuojama ties 203–236 km/h, o degalų „suvalgymas“ yra 6,3–7,7 litro (dyzeliniam varikliui - 5,3 litro).

Volkswagen Passat B7 sukurtas remiantis PQ46 architektūra su skersiniu varikliu. Automobilio važiuoklė yra visiškai nepriklausoma – spyruoklinė su McPherson statramsčiais priekyje ir kelių svirtimis gale. Vairo mechanizme implantuotas elektromechaninis vairo stiprintuvas, o lėtėjimą užtikrina keturių ratų diskiniai stabdžiai.

Pasirinkimai ir kainos. 2015 metų pradžioje Rusijoje 7 kartos trijų tūrių „Passat“ parduodamas trijų apdailos lygių („Trendline“, „Comfortline“ ir „Highline“) už 1 118 000 rublių. Paprasčiausioje automobilio versijoje sumontuotos ABS ir EBD sistemos. , priekinės ir šoninės oro pagalvės, dviejų zonų „klimatas“, pagalbos užvedimo metu technologija, pilnos galios priedai, standartinė „muzika“, 17 colių ratlankiai ir kita įranga. Labiausiai „išplėstinė“ parinktis kainuos mažiausiai 1 439 000 rublių.

Atsiliepimai

auto.ironhorse.ru

Volkswagen Passat B7 2012-2013 (charakteristikos, eksploatacija, kaina)

Automobilių verslo klasės atstovas Volkswagen Passat B7 Rusijos rinkoje debiutavo 2011 metų gegužę. Ar mūsų skaitytojai žino, kad „Passat“ yra labiausiai atpažįstamas ir populiariausias „Volkswagen AG“ automobilis Rusijoje? Taip, ir tai yra faktas, „Passat“ per ilgus gamybos metus užsitarnavo itin patikimo automobilio reputaciją (pirmoji modelio karta debiutavo dar 1973 m.). Pirmosios šešios modelio kartos buvo parduotos visame pasaulyje daugiau nei 15 milijonų egzempliorių tiražu. Apsidairykite, miestų gatvėmis ir mūsų šalies keliais važinėja daug 3 ir 4 kartos Tradewindų, o šiems automobiliams jau dvidešimt ir daugiau metų. Ar pavyks naujai modelio kartai pralenkti Volkswagen Passat B5 populiarumu ir patikimumu? Apžvalgoje pabandysime išsiaiškinti ar 2012-2013 metų Volkswagen Passat B7 galėtų paveldėti savo protėvių patikimumą ir charizmą.greičių dėžė), pažvelgsime į spalvų, padangų ir ratlankių pasirinkimo galimybes. Surengkime nedidelį bandomąjį važiavimą, susipažinkime su Volkswagen Passat B7 2013 metų kainomis ir komplektacijos lygiais. Atskirą apžvalgą skirsime „Volkswagen Passat Alltrack“ visureigio versijai. Tradiciškai mums padės savininkų apžvalgos ir jų analizė, foto ir video medžiaga.

Verslo klasės automobilių naujienos: Volkswagen Passat B8 2014-2015 - aštuntoji populiaraus vokiško automobilio Cadillac ATS sedanas 2013 karta Naujas Mazda 6 sedanas 2013 m.

Iš karto apsistokime prie dviejų mūsų apžvalgos dalyvio kėbulo tipų ir bendrų matmenų.7-osios kartos „Passat“ galima įsigyti su keturių durų sedanu ir penkių durų universalu. Sedano (universalo) išoriniai matmenys: ilgis 4769 mm (4771 mm), plotis 1820 mm (su veidrodėliais 2062 mm), aukštis 1472 mm (1516 mm), važiuoklės bazė 2712 mm, prošvaisa (prošvaisa) rusiškoms versijoms automobilių padidėjo iki 165 mm.. Volkswagen Passat B 7 2012-2013 išvaizda vokiečių kalba griežta ir glausta. Automobilio priekis su dideliais priekiniais žibintais, tarp jų yra siaura radiatoriaus grotelių anga su keturiais chromuotais džemperiais. Tvarkingas priekinis bamperis su papildomu ortakiu ir būdinga aerodinamine lūpa išilgai apatinio krašto, rūko žibintų stačiakampiais. Nuožulnus gaubtas parašytas dviem šoniniais briaunomis, formuojančiais nedideles briaunas, virstančias ratų arkų skulptūromis. Žiūrint iš šono, džiaugiamės linijų teisingumu ir ramumu su švelniais sklandžių štampų perėjimais. Sunku pasakyti, kuris iš profilio kėbulų atrodo harmoningesnis - sedanas ar universalas, čia pirmenybė bus teikiama potencialaus savininko pageidavimams. Mūsų nuomone, abi versijos atrodo išbaigtos ir glaustai.. Sedano gale yra dideli horizontalūs apšvietimo elementai, tvarkingas buferis ir kompaktiškas bagažinės dangtis. Volkswagen Passat B7 universalas tradiciškai su didelėmis penktomis durelėmis, apatinis kraštas giliai įeinantis į buferio profilį ir šiek tiek mažesni nei sedano šviestuvai. Vairuotojams Rusijoje svarbus faktas – korozijai atsparus „vokiškas“ kėbulas, pagamintas iš 74% aukštos kokybės plieno su dvipuse cinko danga, dugno ir dėžių apsauga nuo žvyro, variklio skyriaus apsauga.

• Užsakydami automobilį galite pasirinkti mėgstamą emalio spalvą iš didelės pasirinkimų paletės: bazinė Candy (balta) ir Urano (pilka), pasirenkama Tornado (raudona), Iron (pilka), Šviesiai ruda (šviesiai ruda), Naktinė. Mėlyna (mėlyna) ), Reflex (sidabrinė), Island (metalinė pilka), Deep (juodas perlamutras), Juodasis ąžuolas (tamsiai ruda).
• Volkswagen Passat B 7 pradinėje konfigūracijoje Trendline yra 205/55 R16 padangos ant 16 dydžio plieninių ratlankių, Comfortline versijos padangos 215/55 R16 ir lengvo lydinio ratlankiai 16 spindulio, o turtinga pažangi Highline įranga aprūpinta pažangia savarankiškai. -padangų sandarinimas 235/45 R17 ant lengvų ratlankių.Lietinio R17. Galima montuoti ir didesnius 215/45 R18 ir 225/40 R18 ratus, o ratlankių pasirinkimas tiesiog didžiulis.

Salonas Passat B 7 atrodo brangus, nepaisant to, ar esate pagrindinėje Trendline su medžiaginiais apmušalais (mechaninis reguliavimas, šildymas, pakėlimas), ar sėdite odinėje kėdėje su ventiliacija ir supakuotos Highline versijos elektrine pavara. Pirmos eilės sėdynės yra paprastos ir plokščios, turi tankų paminkštinimą, teisingą anatominį profilį ir tinkamą šoninę atramą. Jie taip pat labai patogūs ir patogūs ilgoje kelionėje. Patogus ir malonus liesti vairas yra reguliuojamo gylio ir aukščio, prietaisų skydelis su dideliais spidometro ir tachometro spinduliais, tarp jų yra daugiafunkcis ekranas. Priekinis skydelis ir centrinė konsolė yra konservatyvūs, su brangiais medžio masyvo įdėklais ant prietaisų skydelio ir, visų versijų, su laikrodžiu ant konsolės. Valdiklių ergonomika, prietaisų informacinis turinys, medžiagų kokybė ir salono surinkimo lygis – sektinas pavyzdys.Antroje eilėje vietos užtenka trims suaugusiems keleiviams, tačiau su rezervacija. Sėdėjimas centre trukdys aukštam transmisijos tuneliui ir ventiliacijos deflektoriams, stipriai išsikišusiems į galinę salono dalį. Bet siūlomos dvi vietos su marža visomis kryptimis. Sudėto sedano bagažinė talpina 565 litrus, atlenkus atskiras galinių sėdynių atlošas gauname lygias grindis ir beveik dvigubai talpesnę. Universalo Volkswagen Passat b7 Variant bagažinėje telpa nuo 603 litrų su penkiais keleiviais iki 1731 litro, kai antros eilės sėdynės nulenktos.Highline. Slaviškas mentalitetas verčia pirkti tik pačius prabangiausius ir brangiausius, todėl rusiški automobilių savininkai, rinkdamiesi savo Passatą, pirmenybę teikia „supakuotoms“ automobilio versijoms. Bus galima įsigyti įprastų šiuolaikinio automobilio atributų: klimato kontrolę, pilno galingumo priedus (veidrodžius, šildomos priekinės sėdynės, elektra valdomus langus), elektrinį rankinį stabdį, šildomą priekinį stiklą, signalizaciją ir centrinį užraktą. Didžioji dalis komforto, pramogų ir elektroninio asistento funkcijų vis dar siūlomos kaip papildoma įranga: odinis salonas, pažangi multimedijos sistema su spalvotu ekranu (navigatorius, CD MP3 AUX USB 8 garsiakalbiai), šildomos galinės sėdynės, pastovaus greičio palaikymo sistema, galiniai LED žibintai, parkas sistema Pilot su galinio vaizdo kamera, vairuotojo nuovargį atpažįstančia sistema, biksenoniniais žibintais, bagažinės atidarymu kojos bangavimu po buferiu ir kitomis maloniomis smulkmenomis.

Techniniai duomenys Volkswagen Passat B7 2012-2013: Rusijoje naujas 7 kartos Passat siūlomas su keturiais benzininiais varikliais ir vienu turbodyzeliniu (Passat 7 visuose varikliuose turi turbiną).

• 1,4 litro TSI (122 AG) suporuotas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže (arba automatine 7 DSG automatine pavarų dėže), iki 100 mylių per valandą įsibėgės per 10,6 sekundės, maksimalus greitis – 200 mylių per valandą, degalų sąnaudos mišriu režimu – 6,3 litro. Mieste degalų sąnaudos 8 litrai.
• Benzino 1,8 litro TSI (152 AG) su 6 mechaninėmis pavarų dėžėmis (7 DSG automatinėmis pavarų dėžėmis) gali pagreitinti automobilį iki 100 km/h per 10,3 sekundės ir išvystyti 214 km/h maksimalų greitį. Degalų sąnaudos svyruos nuo 5,4 litro užmiestyje iki 9,7-10 litrų mieste.
• Benzino 2,0 l TSI (210 AG) su 6 DSG automatine pavarų dėže iki pirmojo šimto pasiekia per 7,7 sekundės, įsibėgėjimas baigsis važiuojant maksimaliu 233 mylių per valandą greičiu. Variklio apetitas greitkelyje bus 6,1 litro, o mieste – 10,9-11,5 litro.

• 2,0 litrų TDI BlueMotion (170 AG) su 6 DSG automatinėmis pavarų dėžėmis, dyzelinis variklis pasižymi pavydėtinu temperamentu iki 100 mylių per 8,8 sekundės, didžiausias pasiekiamas greitis yra 220 mylių per valandą. Start-stop sistemų ir stabdžių energijos atgavimo dėka dyzelinis variklis džiugins nedidelėmis sąnaudomis – 5,5 litro kombinuotame cikle, o mieste – apie 6,5 litro.

Volkswagen Passat B7 savininkų atsiliepimai patvirtina nuosaikų apetitą naujiems Volkswagen TSI ir TDI BlueMotion varikliams. Nedelsdami įspėsime potencialius pirkėjus, kad varikliai linkę į padidėjusį tepalo švaistymą - iki 0,5 1000 km. Problemos su DSG pavarų dėže taip pat dažnos - greitas sankabos diskų susidėvėjimas ir gedimai, susiję su amortizatoriais, jie gali pradėti belstis nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų, laikui bėgant salone esantis plastikas girgžda. Mūsų nuomone, keičiantis kartoms automobilis nepablogėjo, tiesiog didelė automobilio kaina, padauginta iš reiklesnio vairuotojų požiūrio į kokybę ir priežiūrą, galiausiai lemia didelius savininkų lūkesčius. Menkiausias pakabos smūgis ar girgždėjimas salone suvokiamas, kaip sakoma, „priešiškai“. Pakaba visiškai nepriklausoma, MacPherson statramsčiai priekyje, keturių jungčių schema gale, svirtys ir aliuminio rėmai. Elektromechaninis vairo stiprintuvas gali keisti charakteristikas priklausomai nuo greičio, diskiniai stabdžiai su ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Papildomai galite užsisakyti (XDS) elektroninį kryžminės ašies diferencialo užraktą (standartinė „Highline“ versijos įranga), tačiau, deja, jo nėra su jauniausiu 1,4 litro varikliu.

Bandomasis važiavimas Volkswagen Passat B7 2012-2013 m.: važiuoti 7-ąja versija – tikras malonumas, pakaba nustatyta ties komforto ir valdymo riba. Viena vertus, važiuoklė ir vairas leidžia nepastebėti net didelių duobių, o iš kitos pusės – filigraniškai aiškiai suktis. Automobilį vairuoti greitkelyje su kokybiška kelio danga yra tikras malonumas, jis kaip tolimojo greitis yra pasirengęs „praryti“ šimtus kilometrų greitkelio.

Kiek tai kainuoja: 2013 m. Volkswagen Passat B7 sedano kaina Rusijoje, parduodama automobilių salonuose, prasideda nuo 932 000 rublių. Už 1 004 000 rublių galite nusipirkti naują Passat Variant B7 2013. Kadangi Volkswagen Passat 7 versija yra aukštųjų technologijų automobilis, tokius klausimus kaip pirkimas, diagnostika, derinimas ir remontas geriau patikėti įgaliotam atstovui, kuris teikti tolesnį automobilio aptarnavimą. Įsigyti Passat B7 dangčius, kilimėlius ir kitus priedus, taip pat atsargines dalis remontui ir derinimui yra pigiau ir paprasčiau specializuotose mažmeninės prekybos vietose arba internetinėse parduotuvėse.

Nuotraukų galerija:

povozcar.ru

Volkswagen Passat B7 (2010-2015) – nelengva laimė

Volkswagen Passat B7 praktiškai atsikratė nepatikimo reputacijos, kurios nusipelnė šeštosios kartos pirmtakas. Nemažai techninių naujovių V6 sukėlė ne tik savininkų, bet net ir oficialios tarnybos atstovų pasipiktinimą. Šiandien „Passat B6“ priklauso „elitinių“ automobilių grupei, kuri padeda paslaugų teikėjams ir automobilių dalių pardavėjams užsidirbti pinigų.

Atsiradus „Volkswagen Passat B7“, dalis „galvosūkių“ dingo. Tai buvo gilaus darbo su klaidomis rezultatas. Pavyzdžiui, stovėjimo stabdys. Viena iš praeities B6 techninių naujovių – mažas stovėjimo stabdžio mygtukas vietoj tradicinės svirties tarp sėdynių. Jau viena jos vieta, kairėje nuo vairo, nebuvo labai sėkminga. Tačiau tai yra smulkmena, atsižvelgiant į reguliarius stovėjimo stabdžio mechanizmo gedimus. Problema buvo ir valdymo programoje, ir galinio stabdžių mechanizmo konstrukcijoje. V7 mygtuko vieta pasikeitė. Dabar jis yra po ranka – kairėje nuo pavarų perjungiklio. Be to, buvo pakeistas visos sistemos valdymo blokas bei pats galinės apkabos mechanizmas.

Varikliai

Nuo pat pradžių 122 arklio galių 1.4 TSI veikė kaip pagrindinis įrenginys. Tai supaprastinta versija, kurioje naudojamas tik turbokompresorius. Nors ši modifikacija laikoma patikimesne nei variantas su turbina ir mechaniniu kompresoriumi, rekomendacijų ji neverta. Šis variantas neturi tinkamo galios rezervo.

Stipresnis, turbininis, mechaniniu kompresoriumi Roots tipo variantas yra daug gyvesnis, tačiau irgi nevertas pastangų. Ir esmė visai ne kompresoriuje, o siurblyje su elektromagnetine sankaba, kurio vertė apie 30 000 rublių. Praktiškai jis dažnai pradeda tekėti arba praranda našumą. Palyginimui, vandens aušinimo siurblys, skirtas 122 arklio galių variklio versijai, kainuoja 10 kartų pigiau – tik apie 3000 rublių.

Ypatingą nerimą kelia paskirstymo grandinės problemos, kurios masiškai aptinkamos mažuose „Volkswagen“ modeliuose su lygiai tokiu pat varikliu (pavyzdžiui, „Golf“). „Passat“ su 1.4 TSI pasitaiko grandinės tempimo ir net kelių grandžių peršokimo atvejų, tačiau apie rimtas pasekmes nieko nežinoma.

Paprastai pirkėjų pasirinkimas yra orientuotas į galingesnes benzinines „Passat“ versijas – 1.8 TSI ir 2.0 TSI. Abu agregatai yra trečiosios EA888 serijos variklių kartos atstovai. Techniniu požiūriu tai gana sudėtingi varikliai.

Deja, jie nėra be trūkumų. Ankstesnės kopijos yra linkusios sunaudoti daug alyvos - iki 1 litro 1000 km. Priežastis – žiedų dizainas. Liga pasireiškė nuvažiavus 50-100 tūkst. Nuo 2012 metų vasario gamintojas pradėjo montuoti storesnius žiedus, todėl reikėjo keisti stūmoklio konstrukciją. Buvo įmanoma beveik visiškai atsikratyti ligos, nors kai kuriose naujose kopijose problema vis dar buvo pastebėta. Norėdami pašalinti alyvos degiklį, jums reikės nuo 50 iki 150 tūkstančių rublių - pakeisti stūmoklį.

EA888 paskirstymo grandinės pavara dažnai tarnauja trumpiau nei diržinė pavara. Iki 2011 m. paskirstymo pavarą kartais reikėdavo pakeisti jau nuvažiavus 60 000 km. 2013 metais B7 buvo pradėta montuoti patikimesnė modifikuota laiko pavara. Pilnas laiko nustatymo komplektas su siurbliu kainuos apie 17 000 rublių. Paskirstymo grandinės būklę ir įtempiklio strypo išėjimą galima patikrinti per specialų langą. 1.4 TSS atveju tai galima padaryti tik nuėmus laiko dangtelį.

1.8 TSI ir 2.0 TSI varikliams gamintojas nurodo žvakes keisti bent kartą per 100 000 km. Geriau intervalą sumažinti iki 50-60 tūkstančių km. Dėl elektrodo užteršimo padidėja įtampos šuolių tikimybė. Dėl to sugenda uždegimo ritė, kuri yra tiesiai ant žvakės. Vienos ritės kaina yra apie 2000 rublių. Laimei, elektronika atpažįsta, kuris cilindras netinkamai dega, ir iš karto išjungia atitinkamą antgalį. Tai apsaugo nuo katalizatoriaus sunaikinimo dėl padidėjusios šiluminės apkrovos.

Daugelis savininkų atkreipia dėmesį į nestabilų 1.8 TSI veikimą tuščiąja eiga. Liga dažniausiai stebima nubėgus 50 000 km. Nerasta „stebuklingos piliulės“. Kažkas padeda pakeisti degalų papildymo vietą, o kažkas - pakeisti purkštukus ar uždegimo rites.

Nuvažiavus 50–100 tūkstančių km, kuro siurblio valdymo blokas taip pat gali sugesti (nuo 2000 rublių): variklis užgęsta ir neužsiveda.

Modelio arsenale jie išlaikė senąjį 6 cilindrų 3.6 FSI, kuris išvysto 300 AG. Su tokiu varikliu „Volkswagen Passat“ virsta „raketa“, kurią kelyje galima išlaikyti tik pasitelkus privalomą visų varančiųjų ratų sistemą „4Motion“. Tačiau už puikią dinamiką tenka mokėti didelėmis priežiūros išlaidomis ir degalų sąnaudomis – 12-13 litrų 100 km.

„Volkswagen Passat“ taip pat buvo aprūpintas dyzeliniais varikliais. Mažesnis buvo 1,6 litro tūrio, o didesnis - 2,0 litro. Pastaroji egzistavo trimis versijomis. CFFB variantas pasiūlė 140 AG, o CFGB - 170 AG. Vėliau pasirodė 177 AG CFGC. Visi jie skyrėsi įpurškimo sistema. Jaunesniajame buvo naudojami Siemens purkštukai, o 2 litrų – Bosch. Pjezoelektrinių purkštukų ištekliai tiesiogiai priklauso nuo degalų kokybės. Bosch purkštuko kaina yra apie 25 000 rublių. Kalbant apie 140 arklio galių 2.0 TDI, gamintojas pagaliau atsikratė erzinančio „spyrio“, kai padidėja slėgis.

1.6 TDI ir 2.0 TDI turi tą pačią išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemą EGR (kartais vartojama vokiška santrumpa AGR). Jį sudaro radiatorius ir pora vožtuvų. Ta, kuri leidžia išmetamosioms dujoms patekti į aušintuvą, yra valdoma pneumatiniu būdu. Antrasis, pagrindinis, siunčiantis išmetamąsias dujas į įsiurbimo angą, turi elektrinę pavarą. Problemos yra tik su pagrindinės sklendės elektrine pavara. Jis pleištas, dėl ko sugenda žingsninis elektros variklis, skirtas sklendei valdyti. Išmetamųjų dujų recirkuliacijos solenoidinio vožtuvo kaina yra nuo 2000 rublių.

Abu dyzeliniai varikliai atitinka Euro 5 emisijos standartus, o tai reiškia, kad jie neapsieina be kietųjų dalelių filtro. Jis yra neatsiejamas nuo katalizinio konverterio. Galiausiai Volkswagen Passat B7 dyzeliniai varikliai kelia mažiau problemų nei B6.

Skirtingai nuo benzininių analogų su paskirstymo grandinės pavara, dyzeliniuose varikliuose naudojamas dantytas diržas. Nepaisant deklaruojamo 180 000 km paskirstymo diržo resurso, jį reikėtų keisti 90–120 tūkst. km atstumu. Už pilną komplektą su pompastika turėsite sumokėti mažiausiai 15 000 rublių.

Pavarų dėžės

„Passat B7“ buvo komplektuojamas su 6 greičių mechanine pavarų dėže ir robotizuotu DSG: 7 ir 6 greičių. DSG 6 buvo suporuotas tik su 2.0 TSI ir 2.0 TDI varikliais. Pretenzijų į tai praktiškai nėra.

DSG7 neapsiėjo be staigmenų. Skundai atsirado nuvažiavus 40-100 tūkst. Dažniausiai buvo keičiama sankaba: buvo vibracijos ir trūkčiojimai. Jei trauksite pakeitę sankabą, gali sugesti ir mechatronika (nuo 60 000 rublių). Keitimas buvo atliktas pagal garantiją, kuri buvo 5 metai arba 150 000 km.

Gamintojas atnaujino sankabą 2013 metų pabaigoje ir paskelbė, kad nuo 2014 metų sausio 1 dienos sankabos garantija yra tik 2 metai. Praktiškai sumontavus atnaujintą sankabą iškvietimų į servisą buvo tikrai mažiau. Nuoroda, naujo sankabos komplekto kaina yra apie 33 000 rublių, o pakeitimo darbai - 10-15 tūkstančių rublių.

Pereinant iš kartos B6 į B7 pakaba taip pat buvo šiek tiek modernizuota. Jis tapo patvaresnis. Jei anksčiau priekinėje ašyje buvo naudojamos apatinės svirties iš aliuminio, tai naujajame „Volkswagen Passat“ jos buvo pradėtos gaminti iš plieno. Bet dar svarbiau, kad dabar dizainas numato tylių blokų ir rutulinio šarnyro pakeitimą atskirai nuo svirties. Svirties surinkimo kaina yra nuo 10 000 rublių. Rutulinio šarnyro, įvorės ir laikiklio su tyliuoju bloku remonto komplektas kainuos apie 3000 rublių.

Silpna priekinės pakabos vieta yra apatinės svirties galinis tylus blokas (po 50–100 tūkst. km). Kai jis susidėvi, atsiranda trenksmas ar girgždėjimas. Surinkimas keičiasi su laikikliu - nuo 1000 rublių.

Kai kuriais atvejais gali trenkti ir priekinio stabilizatoriaus įvorės. Gamintojas numato pakeitimą tik su stabilizatoriumi - nuo 10 000 rublių. Laimei, įvores galima paimti iš kitų markių automobilių (ypač iš Opel Astra H) ir pakeisti po kelių paprastų manipuliacijų.

Galinėje ašyje naudojama kelių svirčių pakaba, kuri taip pat buvo šiek tiek pakeista. Visų pirma, buvo pakeista viršutinė skersinė ranka. Dėl jo kaltės B6 dažnai buvo pažeista ašies geometrija, dėl ko per anksti susidėvėjo galinės padangos.

Ratų guoliai (dažniausiai priekiniai) gali ūžti nuvažiavus 100-150 tūkst. Amortizatoriai tarnauja daugiau nei 150-200 tūkstančių km.

Nuvažiavus 150 000 km yra problemų su vairo pavara. O žiemą kartais sugenda elektromechaninis vairo stiprintuvas (ELV). Priežastis slypi programinėje įrangoje. Susisiekus su oficialia tarnyba, gedimas, kaip taisyklė, atsikratė programinės įrangos atnaujinimo. Kraštutiniu atveju teko pakeisti vairo pavarą (su garantija).

Kitos problemos ir gedimai

Žiemą po apsilankymo plovyklose durų spynos dažnai užšąla. Tokiu atveju priekinės durys nustoja užsidarinėti (netrinkteli), kol automobilis įšyla. Kai bandysite atidaryti galines duris, užrakto trosas gali nutrūkti.

Išvada

Volkswagen Passat B7 patikimumas, lyginant su pirmtaku, gerokai išaugo. Įvertinsite aukštą komforto lygį ir puikias vairavimo charakteristikas, apdailos medžiagas, nepriekaištingą ergonomiką ir galingus variklius. Nerimą kelia tik techniškai sudėtinga ir kaprizinga 1.4 TSI su dvigubu kompresoriumi, kai kurių plastikų kokybė salone, didelės naudotų kopijų kainos ir nesąžiningi pardavėjai, sukantys ridą.

vvm-auto.ru

Volkswagen Passat B7 - specifikacijos

mir-volkswagen.ru

Volkswagen Passat B7 Variant - kainos ir specifikacijos, nuotraukos ir universalo apžvalga

2010 m., Paryžiaus automobilių parodos metu, kartu su sedanu debiutavo ir „šeimyninė versija“ – septintosios kartos universalas „Volkswagen Passat“. Palyginti su pirmtaku, automobilio išvaizda pastebimai pasikeitė, tačiau išliko ta pati technologija, todėl drąsiai galima vadinti tiesiog rimtos „būkite šeštojo“ modernizavimo produktu.

„VW Passat B7 Variant“ išvaizda visiškai atitinka firminį prekės ženklo stilių ir skiriasi nuo sedano sunkesnė galine dalimi, būdinga tokio tipo kėbulo automobiliams.

Keleivinio ir krovininio modelio ilgis yra 4771 mm (iš kurių 2712 mm užima ratų bazė), aukštis - 1516 mm, plotis - 1820 mm, prošvaisa - 155 mm.

Viduje Passat B7 universalas kopijuoja to paties pavadinimo modelį trijų tūrių sprendimu – klasikinis ir griežtas dizainas, gerai suprojektuota ergonomika, brangios apdailos medžiagos ir aukštas meistriškumo lygis. Vairuotojo ir keleivių sutalpinimo patogumas visada buvo vokiško D klasės modelio „vizitinė kortelė“ – vietos abiejose sėdynių eilėse užtenka net ir aukštiems žmonėms, o priekinės sėdynės taip pat daug „puikuojasi“. reguliavimas įvairiomis kryptimis.

„VW Passat Variant“ tikrai šeimos automobiliu paverčia didelė 603 litrų talpos bagažinė, kuri dėl transformacijų galimybių padidėja iki 1731 litro. Savo forma „laikymas“ yra idealus.

Specifikacijos. 7-osios kartos keleivinis ir krovininis „Passat“ komplektuojamas su tais pačiais varikliais ir pavarų dėžėmis kaip ir to paties pavadinimo sedanas, išskyrus 210 arklio galių benzininį turbo variklį. Benzino dalį sudaro 1,4–1,8 litro tūrio ir 122–152 arklio galių galios agregatai, o dyzelinė – 2,0 litrų turbokompresorinė versija su 170 „arklių“.

Techninė universalo „Volkswagen Passat B7“ dalis suvienyta su trijų tūrių mašina: PQ46 platforma, nepriklausoma pakaba „ratu“, vairavimas su elektromechaniniu stiprintuvu ir keturi ratai su diskiniais įtaisais.

Kainos. 2015 m. pavasarį Rusijos rinkoje „septintasis“ „Volkswagen“ „Passat“ variantas siūlomas už 1 249 000 rublių už pradinę „Trendline“ versiją, kurios arsenale yra priekinės ir šoninės oro pagalvės, oro kondicionavimo sistema su dviem dangčiais. zonos, pilnos galios priedai, ABS + EBD, garso sistema ir daug daugiau.Už Comfortline veikimą prašo nuo 1 402 000 rublių, o už "viršutinę" Highline - nuo 1 579 000 rublių.

Volkswagen Passat B7 praktiškai atsikratė nepatikimo reputacijos, kurios nusipelnė šeštosios kartos pirmtakas. Nemažai techninių naujovių V6 sukėlė ne tik savininkų, bet net ir oficialios tarnybos atstovų pasipiktinimą. Šiandien „Passat B6“ priklauso „elitinių“ automobilių grupei, kuri padeda paslaugų teikėjams ir automobilių dalių pardavėjams užsidirbti pinigų.

Atsiradus „Volkswagen Passat B7“, dalis „galvosūkių“ dingo. Tai buvo gilaus darbo su klaidomis rezultatas. Pavyzdžiui, stovėjimo stabdys. Viena iš praeities B6 techninių naujovių – mažas stovėjimo stabdžio mygtukas vietoj tradicinės svirties tarp sėdynių. Jau viena jos vieta, kairėje nuo vairo, nebuvo labai sėkminga. Tačiau tai yra smulkmena, atsižvelgiant į reguliarius stovėjimo stabdžio mechanizmo gedimus. Problema buvo ir valdymo programoje, ir galinio stabdžių mechanizmo konstrukcijoje. V7 mygtuko vieta pasikeitė. Dabar jis yra po ranka – kairėje nuo pavarų perjungiklio. Be to, buvo pakeistas visos sistemos valdymo blokas bei pats galinės apkabos mechanizmas.

Varikliai

Nuo pat pradžių 122 arklio galių 1.4 TSI veikė kaip pagrindinis įrenginys. Tai supaprastinta versija, kurioje naudojamas tik turbokompresorius. Nors ši modifikacija laikoma patikimesne nei variantas su turbina ir mechaniniu kompresoriumi, rekomendacijų ji neverta. Šis variantas neturi tinkamo galios rezervo.

Stipresnis, turbininis, mechaniniu kompresoriumi Roots tipo variantas yra daug gyvesnis, tačiau irgi nevertas pastangų. Ir esmė visai ne kompresoriuje, o siurblyje su elektromagnetine sankaba, kurio vertė apie 30 000 rublių. Praktiškai jis dažnai pradeda tekėti arba praranda našumą. Palyginimui, vandens aušinimo siurblys, skirtas 122 arklio galių variklio versijai, kainuoja 10 kartų pigiau – tik apie 3000 rublių.

Ypatingą nerimą kelia paskirstymo grandinės problemos, kurios masiškai aptinkamos mažuose „Volkswagen“ modeliuose su lygiai tokiu pat varikliu (pavyzdžiui, „Golf“). „Passat“ su 1.4 TSI pasitaiko grandinės tempimo ir net kelių grandžių peršokimo atvejų, tačiau apie rimtas pasekmes nieko nežinoma.

Paprastai pirkėjų pasirinkimas yra orientuotas į galingesnes benzinines „Passat“ versijas – 1.8 TSI ir 2.0 TSI. Abu agregatai yra trečiosios EA888 serijos variklių kartos atstovai. Techniniu požiūriu tai gana sudėtingi varikliai.

Deja, jie nėra be trūkumų. Ankstesnės kopijos yra linkusios sunaudoti daug alyvos - iki 1 litro 1000 km. Priežastis – žiedų dizainas. Liga pasireiškė nuvažiavus 50-100 tūkst. Nuo 2012 metų vasario gamintojas pradėjo montuoti storesnius žiedus, todėl reikėjo keisti stūmoklio konstrukciją. Buvo įmanoma beveik visiškai atsikratyti ligos, nors kai kuriose naujose kopijose problema vis dar buvo pastebėta. Norėdami pašalinti alyvos degiklį, jums reikės nuo 50 iki 150 tūkstančių rublių - pakeisti stūmoklį.

EA888 paskirstymo grandinės pavara dažnai tarnauja trumpiau nei diržinė pavara. Iki 2011 m. paskirstymo pavarą kartais reikėdavo pakeisti jau nuvažiavus 60 000 km. 2013 metais B7 buvo pradėta montuoti patikimesnė modifikuota laiko pavara. Pilnas laiko nustatymo komplektas su siurbliu kainuos apie 17 000 rublių. Paskirstymo grandinės būklę ir įtempiklio strypo išėjimą galima patikrinti per specialų langą. 1.4 TSS atveju tai galima padaryti tik nuėmus laiko dangtelį.

1.8 TSI ir 2.0 TSI varikliams gamintojas nurodo žvakes keisti bent kartą per 100 000 km. Geriau intervalą sumažinti iki 50-60 tūkstančių km. Dėl elektrodo užteršimo padidėja įtampos šuolių tikimybė. Dėl to sugenda uždegimo ritė, kuri yra tiesiai ant žvakės. Vienos ritės kaina yra apie 2000 rublių. Laimei, elektronika atpažįsta, kuris cilindras netinkamai dega, ir iš karto išjungia atitinkamą antgalį. Tai apsaugo nuo katalizatoriaus sunaikinimo dėl padidėjusios šiluminės apkrovos.

Daugelis savininkų atkreipia dėmesį į nestabilų 1.8 TSI veikimą tuščiąja eiga. Liga dažniausiai stebima nubėgus 50 000 km. Nerasta „stebuklingos piliulės“. Kažkas padeda pakeisti degalų papildymo vietą, o kažkas - pakeisti purkštukus ar uždegimo rites.

Nuvažiavus 50–100 tūkstančių km, kuro siurblio valdymo blokas taip pat gali sugesti (nuo 2000 rublių): variklis užgęsta ir neužsiveda.

Modelio arsenale jie išlaikė senąjį 6 cilindrų 3.6 FSI, kuris išvysto 300 AG. Su tokiu varikliu „Volkswagen Passat“ virsta „raketa“, kurią kelyje galima išlaikyti tik pasitelkus privalomą visų varančiųjų ratų sistemą „4Motion“. Tačiau už puikią dinamiką tenka mokėti didelėmis priežiūros išlaidomis ir degalų sąnaudomis – 12-13 litrų 100 km.

VW Passat B7 buvo komplektuojamas su dyzeliniais varikliais. Mažesnis buvo 1,6 litro tūrio, o didesnis - 2,0 litro. Pastaroji egzistavo trimis versijomis. CFFB variantas pasiūlė 140 AG, o CFGB - 170 AG. Vėliau pasirodė 177 AG CFGC. Visi jie skyrėsi įpurškimo sistema. Jaunesniajame buvo naudojami Siemens purkštukai, o 2 litrų – Bosch. Pjezoelektrinių purkštukų ištekliai tiesiogiai priklauso nuo degalų kokybės. Bosch purkštuko kaina yra apie 25 000 rublių. Kalbant apie 140 arklio galių 2.0 TDI, gamintojas pagaliau atsikratė erzinančio „spyrio“, kai padidėja slėgis.

1.6 TDI ir 2.0 TDI turi tą pačią išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemą EGR (kartais vartojama vokiška santrumpa AGR). Jį sudaro radiatorius ir pora vožtuvų. Ta, kuri leidžia išmetamosioms dujoms patekti į aušintuvą, yra valdoma pneumatiniu būdu. Antrasis, pagrindinis, siunčiantis išmetamąsias dujas į įsiurbimo angą, turi elektrinę pavarą. Problemos yra tik su pagrindinės sklendės elektrine pavara. Jis pleištas, dėl ko sugenda žingsninis elektros variklis, skirtas sklendei valdyti. Išmetamųjų dujų recirkuliacijos solenoidinio vožtuvo kaina yra nuo 2000 rublių.

Abu dyzeliniai varikliai atitinka Euro 5 emisijos standartus, o tai reiškia, kad jie neapsieina be kietųjų dalelių filtro. Jis yra neatsiejamas nuo katalizinio konverterio. Galiausiai Volkswagen Passat B7 dyzeliniai varikliai kelia mažiau problemų nei B6.

Skirtingai nuo benzininių analogų su paskirstymo grandinės pavara, dyzeliniuose varikliuose naudojamas dantytas diržas. Nepaisant deklaruojamo 180 000 km paskirstymo diržo resurso, jį reikėtų keisti 90–120 tūkst. km atstumu. Už pilną komplektą su pompastika turėsite sumokėti mažiausiai 15 000 rublių.

Pavarų dėžės

„Passat B7“ buvo komplektuojamas su 6 greičių mechanine pavarų dėže ir robotizuotu DSG: 7 ir 6 greičių. DSG 6 buvo suporuotas tik su 2.0 TSI ir 2.0 TDI varikliais. Pretenzijų į tai praktiškai nėra.

DSG7 neapsiėjo be staigmenų. Skundai atsirado nuvažiavus 40-100 tūkst. Dažniausiai buvo keičiama sankaba: buvo vibracijos ir trūkčiojimai. Jei trauksite pakeitę sankabą, gali sugesti ir mechatronika (nuo 60 000 rublių). Keitimas buvo atliktas pagal garantiją, kuri buvo 5 metai arba 150 000 km.

Gamintojas atnaujino sankabą 2013 metų pabaigoje ir paskelbė, kad nuo 2014 metų sausio 1 dienos sankabos garantija yra tik 2 metai. Praktiškai sumontavus atnaujintą sankabą iškvietimų į servisą buvo tikrai mažiau. Nuoroda, naujo sankabos komplekto kaina yra apie 33 000 rublių, o pakeitimo darbai - 10-15 tūkstančių rublių.

Važiuoklė

Pereinant iš kartos B6 į B7 pakaba taip pat buvo šiek tiek modernizuota. Jis tapo patvaresnis. Jei anksčiau priekinėje ašyje buvo naudojamos apatinės svirties iš aliuminio, tai naujajame „Volkswagen Passat“ jos buvo pradėtos gaminti iš plieno. Bet dar svarbiau, kad dabar dizainas numato tylių blokų ir rutulinio šarnyro pakeitimą atskirai nuo svirties. Svirties surinkimo kaina yra nuo 10 000 rublių. Rutulinio šarnyro, įvorės ir laikiklio su tyliuoju bloku remonto komplektas kainuos apie 3000 rublių.

Silpna priekinės pakabos vieta yra apatinės svirties galinis tylus blokas (po 50–100 tūkst. km). Kai jis susidėvi, atsiranda trenksmas ar girgždėjimas. Surinkimas keičiasi su laikikliu - nuo 1000 rublių.

Kai kuriais atvejais gali trenkti ir priekinio stabilizatoriaus įvorės. Gamintojas numato pakeitimą tik su stabilizatoriumi - nuo 10 000 rublių. Laimei, įvores galima paimti iš kitų markių automobilių (ypač iš Opel Astra H) ir pakeisti po kelių paprastų manipuliacijų.

Galinėje ašyje naudojama kelių svirčių pakaba, kuri taip pat buvo šiek tiek pakeista. Visų pirma, buvo pakeista viršutinė skersinė ranka. Dėl jo kaltės B6 dažnai buvo pažeista ašies geometrija, dėl ko per anksti susidėvėjo galinės padangos.

Ratų guoliai (dažniausiai priekiniai) gali ūžti nuvažiavus 100-150 tūkst. Amortizatoriai tarnauja daugiau nei 150-200 tūkstančių km.

Nuvažiavus 150 000 km yra problemų su vairo pavara. O žiemą kartais sugenda elektromechaninis vairo stiprintuvas. Priežastis slypi programinėje įrangoje. Susisiekus su oficialia tarnyba, gedimas, kaip taisyklė, atsikratė programinės įrangos atnaujinimo. Kraštutiniu atveju teko pakeisti vairo pavarą (su garantija).

Kitos problemos ir gedimai

Žiemą po apsilankymo plovyklose durų spynos dažnai užšąla. Tokiu atveju priekinės durys nustoja užsidarinėti (netrinkteli), kol automobilis įšyla. Kai bandysite atidaryti galines duris, užrakto trosas gali nutrūkti.

Išvada

Volkswagen Passat B7 patikimumas, lyginant su pirmtaku, gerokai išaugo. Įvertinsite aukštą komforto lygį ir puikias vairavimo charakteristikas, apdailos medžiagas, nepriekaištingą ergonomiką ir galingus variklius. Nerimą kelia tik techniškai sudėtinga ir kaprizinga 1.4 TSI su dvigubu kompresoriumi, kai kurių plastikų kokybė salone, didelės naudotų kopijų kainos ir nesąžiningi pardavėjai, sukantys ridą.

Iki šiol septintoji „Volkswagen Passat“ automobilių karta yra paskutinė. Šios serijos automobiliai gaminami dviejose Vokietijos gamyklose, taip pat automobilis surenkamas Malaizijoje ir Kinijoje. Šių automobilių gamyba ir gamyba buvo pradėti 2011 m. Nepaisant to, kad automobiliai gavo naują indeksą pavadinime - B &, šie automobiliai yra tik atnaujintos šeštosios kartos Passat automobilių modifikacijos, skirtingai nei Pasaat CC automobiliai, kurie tapo nepriklausomais modeliais. Čia taip pat galite nubrėžti paralelę su šeštuoju „Golf“, kuris buvo sukurtas penktojo platformos pagrindu.

Šio automobilio išleidimo pradžia datuota 2010 m. rugsėjo mėn., kai automobilių parodoje Paryžiuje buvo pristatytas pirmasis modelis. . Automobilių menininkų grupė, vadovaujama „Volkswagen“ dizaino tarnybos vadovo Walterio da Silvos, tuomet puikiai padirbėjo su automobilio išvaizda. Tačiau, nepaisant to, kad eksterjere buvo atlikta daug darbo, vis tiek negalima teigti, kad septintos kartos automobiliuose nuo šeštos buvo atlikti radikalūs pokyčiai. Pakeitimai palietė automobilio priekio dizainą – čia buvo pakeistos radiatoriaus grotelės ir optika, taip pat atkreipiame dėmesį į naujų kėbulo plokščių atsiradimą. Pakeitimai realiai neturėjo įtakos interjerui, o ir automobilio matmenyse pokyčių nebuvo – 4 mm ilgio papildymas čia nesvarstomas. „Volkswagen Passat B7“ į atstovybes pateko 2010 m. lapkričio pabaigoje.

2011 metais buvo pradėta šių transporto priemonių gamyba Kinijoje. Ir štai karta pasidalijo į dvi grupes. Pirmąją europietiškojo analogu laikomą automobilio versiją iki šiol gamina Šanchajaus ir VW bendra įmonė ir automobiliai vadinosi NMS. Antrąją versiją dabar gamina koncernas FAW-VW. Skirtumas tarp šių versijų nuo standartinio vokiško B7 yra tas, kad automobilio kėbulas tapo 10 cm ilgesnis, ir taip yra dėl to, kad bendra įmonė nusprendė padidinti keleivių komforto laipsnį automobilio gale.

Naujų automobilių techninės charakteristikos B7

Jei pabrėšime naujas gamintojų siūlomas galimybes, galime teigti, kad B7 automobilių savininkus tenkina nauja stabdžių sistema, kuri vadinasi “. miestas Skubus atvėjis stabdymas" ( CEB) . Ši sistema automatiškai stabdo automobilį tokiose situacijose, jei sistema aptinka kokią nors kliūtį pavojingai arti automobilio. Šis prietaisas buvo pavadintas „miestietišku“ tik dėl to, kad sistema suveikia automobiliui važiuojant ne didesniu kaip 30 km/h greičiu.

Dar septintosios kartos „Passat“ automobiliuose buvo pristatyta gana pažangi ir įdomi sistema, skirta vairavimo saugumo laipsniui padidinti. Ši sistema stebi vairuotojo fizinę būklę ir, aptikusi tam tikrus nuovargio požymius, apie tai įspėja garsiniu signalu. Jei automobilio vairuotojas niekaip nereaguos į šį garsą, tada šis nemalonus girgždėjimas skambės kaip ir anksčiau, bet jau su 15 minučių intervalu. Tiems automobilių savininkams, kurie visą dieną yra priversti stovėti tuščiai spūstyse, ši sistema pasiūlys vairuotojui pailsėti kas keturias valandas. Gana kurioziška tai, kad sistema yra įtraukta į tradicinį abiejų konfigūracijų įrangos sąrašą, tačiau trečiojoje, kuri yra ekonomiškiausia ir ekonomiškiausia, ją galima įsigyti kaip papildomą variantą, žinoma, už papildomą mokestį.

Be kita ko, B7 automobiliuose sumontuota „Park Assist“ sistema, kuri turi dvylika jutiklių. Automobilis savarankiškai stato lygiagrečiai, o vairuotojui šiuo metu reikia reguliuoti judesį stabdžių ir dujų pedalais.

Auto sauga

Dizaino ypatybių požiūriu „Passat b7“ automobiliai neturi esminių skirtumų nuo šeštos kartos automobilių. . Visų pirma, kėbulo rėmas nebuvo pakeistas. Ir todėl B7 automobilio sąmatos, palyginti su pirmtakais, nepasikeitė. Prisiminkite, kad šeštasis „Passat“ surinko aukščiausius balus pagal šoninio ir priekinio susidūrimo testų rezultatus. „Euro NCAP“ ekspertai pėsčiųjų saugumo lygį įvertino užtikrintai keturiese, o toks įvertinimas – tikra retenybė šiuolaikiniams, panašios klasės į B7 automobiliams.

RP varikliai

Automobiliams vw Sukurti modelių gamos Passat varikliai RP . Patikimiausiu ir kokybiškiausiu varikliu visoje modelių gamoje laikomas 1,8 litro tūrio ir 110 AG galios benzininis variklis. Galima teigti, kad visos sistemos variklyje yra labai kokybiškos, komponentų ir mechanizmų medžiaga padidino atsparumą dilimui ir apskritai visos sistemos veikia be trikdžių. Koncerno specialistai gerai atliko sistemų sandarinimą, čia ir išnyko visiems „Volkswagen“ automobiliams būdinga alyvos nutekėjimo problema. Variklis beveik tobulas, nes neveikia nei esant mažam greičiui, nei tuščiąja eiga, nei dideliu greičiu.

Tačiau tik vienas RP variklis pasirodė toks geras. Visi kiti varikliai buvo patyrę vieną labai gerai žinomą jėgos agregatų „bėdą“. Daugelis vairuotojų bijo, kad po tam tikro laiko variklis patrigubės. Ir būtent ant RP variklių įvyko toks nesusipratimas - „Volkswagen Passat B7“ automobilių variklis.

Kodėl variklis veikia ir kaip su tuo kovoti?

Jei variklis veikia, tai reiškia, kad vienas iš jo cilindrų nustojo veikti . Pirmiausia vairuotojai turi išsiaiškinti, kodėl variklis veikia karštas ir šaltas. Paprastai tokią ligą lydi vibracijos atsiradimas tuščiąja eiga, jėgos agregato galios sumažėjimas, taip pat kuro sąnaudų padidėjimas, o kuro mišinys neperdega, kaip paprastai, o skrenda tiesiai. į katalizatorių. Vairuojančiam žmogui iš karto tampa pastebimas vieno iš cilindrų neveikiamas veikimas – tai pajunta pasikeitęs garso takelis, prastas veikimas tuščiąja eiga ir kiti simptomai.

Daugelyje automobilių tokį gedimą galite diagnozuoti patys, bet ne „Volkswagen Passat B7“, o ne RP varikliuose. Geriau iškviesti servisą ir atlikti pilną RP variklio diagnostiką. Tokiu atveju automobilio savininkas gali būti ramus dėl savo automobilio, kurį aptikus jis bus nedelsiant pašalintas vietoje. Taip pat vairuotojams nereikėtų išsigąsti – šio įvykio negalima pavadinti per brangiu, tačiau nepaisant to, toks gedimas taip pat nemalonus.

Įdomūs faktai apie Volkswagen Passat B7 automobilius

2011 m. spalio pabaigoje Tokijo automobilių parodoje buvo pristatytas naujas „Volkswagen“ automobilio modelis, kuris buvo pagamintas „Passat B7“ pagrindu. Volkswagen Passat Alltrack . Šis modelis buvo skirtas užpildyti spragą tarp „Volkswagen“ krosoverių ir tos pačios markės universalų. Jei palygintume šį automobilį su įprastu paprastu Passat, paaiškėtų, kad jo prošvaisa gerokai didesnė – 3 cm, privažiavimo kampas taip pat padidėjo iki 16 laipsnių, o išvažiavimo kampas tapo didelis – 13,6. Šis automobilis komplektuojamas ne tik su visų varančiųjų ratų pavara, bet ir papildytas elektroniniu diferencialo užraktu. Be viso to, išvažiuojant iš šlaito automobilis gavo ir pagalbinę sistemą. Kitaip tariant, ši „Passat“ versija tapo „Volvo XC70“ ir „Subaru Outback“ simbioze, taip pavirtusiu gana rimtu universalu, gavusiu gerą bekelės potencialą.

Kitas įdomus faktas apie Passat B7 yra toks. 1012 m. susituokusi amerikiečių pora sugebėjo pasiekti savo dyzelinės versijos B7 efektyvumo rekordą. Automobilis, kurio variklio gaubtas turėjo 140 arklio galių, 2601 km sugebėjo įveikti tik su 73 litrais (!) degalų. . Pora sugebėjo kuo labiau priartinti kelionės sąlygas prie tikrų – tam automobilis 14 valandų per parą nepertraukiamai važinėjo, o bagažas papildomai buvo sveriamas 55 kg. Dabar šis rekordas oficialiai įtrauktas į Gineso rekordų knygą.

„Passat B7“ automobilių karta išsiskiria tuo, kad jos įrangoje yra naujoviška bagažo skyriaus atidarymo sistema, vadinama „kick in the ass“. . Daviklis, kuriuo atidaromos durys, yra po buferiu, o norint atidaryti bagažinę, vairuotojas turi pakišti koją taip, lyg jis norėtų spardyti automobilį. O norint apdrausti automobilį nuo netyčinio atsidarymo, sistema sukonfigūruota taip, kad galėtų veikti tik tuomet, kai vairuotojas turi kišenėje užvedimo raktelį.

Išvada

Jei atsižvelgsime į visus septintos kartos „Passat“ automobilių privalumus ir trūkumus, galų gale paaiškės - automobilis pasirodė labai patrauklus, įdomus ir dinamiškas . „VW Passat B7“ funkcinės savybės yra gana geros, yra daug sistemų, kurių neturi panašios klasės automobiliai. 1,8 RP variklis taip pat geras, nors visi kiti varikliai nėra labai geri. Vairavimo dinamika tiesiog puiki, salone beveik nesigirdi pašalinių garsų, žodžiu, saugumą ir komfortą gamintojai iškėlė į pirmą vietą. Taip, yra nedidelių trūkumų, tačiau bendrame fone jų neįmanoma pastebėti ir skirti jiems ypatingo dėmesio. Kitaip tariant, automobilis nusipelno glostančių atsiliepimų!

Automobilių verslo klasės atstovas Volkswagen Passat B7 Rusijos rinkoje debiutavo 2011 metų gegužę. Ar mūsų skaitytojai žino, kad „Passat“ yra labiausiai atpažįstamas ir populiariausias „Volkswagen AG“ automobilis Rusijoje? Taip, ir tai yra faktas, „Passat“ per ilgus gamybos metus užsitarnavo itin patikimo automobilio reputaciją (pirmoji modelio karta debiutavo dar 1973 m.). Pirmosios šešios modelio kartos buvo parduotos visame pasaulyje daugiau nei 15 milijonų egzempliorių tiražu. Apsidairykite, miestų gatvėmis ir mūsų šalies keliais važinėja daug 3 ir 4 kartos Tradewindų, o šiems automobiliams jau dvidešimt ir daugiau metų. Ar pavyks naujai modelio kartai pralenkti Volkswagen Passat B5 populiarumu ir patikimumu? Savo apžvalgoje pabandysime išsiaiškinti, ar 2012-2013 metų modelio „Volkswagen Passat B7“ galėtų paveldėti savo protėvių patikimumą ir charizmą.

Kartu įvertinkime automobilio išvaizdą ir interjerą, apsvarstykime kėbulo variantus (sedanas ir universalas Passat Variant), susitvarkykime su techninėmis charakteristikomis (pakaba, variklis, pavarų dėžė), pažiūrėkime į spalvos, padangų ir ratlankių pasirinkimą. Surengkime nedidelį bandomąjį važiavimą, susipažinkime su Volkswagen Passat B7 2013 metų kainomis ir komplektacijos lygiais. Atskirą apžvalgą skirsime „Volkswagen Passat Alltrack“ visureigio versijai. Tradiciškai mums padės savininkų apžvalgos ir jų analizė, foto ir video medžiaga.

Iš karto apsistokime ties dviem mūsų apžvalgos dalyvio kūno tipais ir bendraisiais matmenimis.
7-osios kartos „Passat“ galima įsigyti su keturių durų sedanu ir penkių durų universalu. Išorinis matmenys sedanas (universalas) yra: 4769 mm (4771 mm) ilgio, 1820 mm (su veidrodėliais 2062 mm) pločio, 1472 mm (1516 mm) aukščio, 2712 mm ratų bazės, prošvaisa ( klirensas) rusiškoms automobilių versijoms padidintas iki 165 mm.
„Volkswagen Passat B 7 2012-2013“ išvaizda vokiečių kalba yra griežta ir glausta. Automobilio priekis su dideliais priekiniais žibintais, tarp jų yra siaura radiatoriaus grotelių anga su keturiais chromuotais džemperiais. Tvarkingas priekinis bamperis su papildomu ortakiu ir būdinga aerodinamine lūpa išilgai apatinio krašto, rūko žibintų stačiakampiais. Nuožulnus gaubtas parašytas dviem šoniniais briaunomis, formuojančiais nedideles briaunas, virstančias ratų arkų skulptūromis. Žiūrint iš šono, džiaugiamės linijų teisingumu ir ramumu su švelniais sklandžių štampų perėjimais. Sunku pasakyti, kuris iš profilio kėbulų atrodo harmoningesnis - sedanas ar universalas, čia pirmenybė bus teikiama potencialaus savininko pageidavimams. Mūsų nuomone, abu spektakliai atrodo užbaigti ir glaustai.
Sedano gale yra dideli horizontalūs apšvietimo elementai, tvarkingas buferis ir kompaktiškas bagažinės dangtis. Volkswagen Passat B7 universalas tradiciškai su didelėmis penktomis durelėmis, apatinis kraštas giliai įeinantis į buferio profilį ir šiek tiek mažesni nei sedano šviestuvai.
7-ojo Passat dizainas absorbavo ankstesnių modelių kartų išvaizdos elementus, tačiau atsižvelgiant į dabartines automobilių mados pasaulio tendencijas. Vairuotojams Rusijoje svarbus faktas – korozijai atsparus „vokiškas“ kėbulas, pagamintas iš 74% aukštos kokybės plieno su dvipuse cinko danga, dugno ir dėžių apsauga nuo žvyro, variklio skyriaus apsauga.

Užsakydami automobilį galite pasirinkti jums patinkantį variantą spalvos emaliai iš didelės pasirinkimų paletės: baziniai saldainiai (balta) ir urano (pilka), pasirinktinai Tornado (raudona), geležies (pilka), šviesiai ruda (šviesiai ruda), nakties mėlyna (mėlyna), reflekso (sidabrinė), sala (pilkas metalinis), Deep (juodas perlamutras), juodas ąžuolas (tamsiai rudas).

Pradinėje konfigūracijoje „Trendline“ yra „Volkswagen Passat B 7“. padangos 205/ 55 R16 ant plieno diskai 16 dydžių, Comfortline versijai, 215/55 R16 padangos ir 16 spindulio lengvojo lydinio ratlankiai, o turtinga Highline įranga aprūpinta pažangiomis savaime sandariomis 235/45 R17 padangomis ant R17 lengvojo lydinio ratlankių. Galima montuoti ir didesnius 215/45 R18 ir 225/40 R18 ratus, o ratlankių pasirinkimas tiesiog didžiulis.

Salonas Passat B 7 atrodo brangus, nepaisant to, ar esate pagrindinėje Trendline su medžiaginiais apmušalais (mechaninis reguliavimas, šildymas, pakėlimas), ar sėdite odinėje kėdėje su ventiliacija ir supakuotos Highline versijos elektrine pavara. Pirmos eilės sėdynės yra paprastos ir plokščios, turi tankų paminkštinimą, teisingą anatominį profilį ir tinkamą šoninę atramą. Jie taip pat labai patogūs ir patogūs ilgoje kelionėje. Patogus ir malonus liesti vairas yra reguliuojamo gylio ir aukščio, prietaisų skydelis su dideliais spidometro ir tachometro spinduliais, tarp jų yra daugiafunkcis ekranas. Priekinis skydelis ir centrinė konsolė yra konservatyvūs, su brangiais medžio masyvo įdėklais ant prietaisų skydelio ir, visų versijų, su laikrodžiu ant konsolės. Valdymo elementų ergonomika, prietaisų informatyvumas, medžiagų kokybė ir salono surinkimo lygis yra sektinas pavyzdys.
Antroje eilėje vietos užtenka trims suaugusiems keleiviams, tačiau su įspėjimu. Sėdėjimas centre trukdys aukštam transmisijos tuneliui ir ventiliacijos deflektoriams, stipriai išsikišusiems į galinę salono dalį. Bet siūlomos dvi vietos su marža visomis kryptimis. Sudėto sedano bagažinė talpina 565 litrus, atlenkus atskiras galinių sėdynių atlošas gauname lygias grindis ir beveik dvigubai talpesnę. Universalo Volkswagen Passat b7 Option bagažinė talpina nuo 603 litrų su penkiais keleiviais iki 1731 litro, kai antrosios eilės sėdynės nulenktos.

Kaip minėjome aukščiau, „Volkswagen Passat B 7“ sedanas ir „Passat Variant B7“ universalas siūlomi trimis. pilni komplektai: kukli Trendline, harmoninga Comfortline ir puošni Highline. Slaviškas mentalitetas verčia pirkti tik pačius prabangiausius ir brangiausius, todėl rusiški automobilių savininkai, rinkdamiesi savo Passatą, pirmenybę teikia „supakuotoms“ automobilio versijoms. Bus galima įsigyti įprastų šiuolaikinio automobilio atributų: klimato kontrolę, pilno galingumo priedus (veidrodžius, šildomos priekinės sėdynės, elektra valdomus langus), elektrinį rankinį stabdį, šildomą priekinį stiklą, signalizaciją ir centrinį užraktą. Didžioji dalis komforto, pramogų ir elektroninio asistento funkcijų vis dar siūlomos kaip papildoma įranga: odinis salonas, pažangi multimedijos sistema su spalvotu ekranu (navigatorius, CD MP3 AUX USB 8 garsiakalbiai), šildomos galinės sėdynės, pastovaus greičio palaikymo sistema, galiniai LED žibintai, parkas sistema Pilot su galinio vaizdo kamera, vairuotojo nuovargį atpažįstančia sistema, biksenoniniais žibintais, bagažinės atidarymu kojos bangavimu po buferiu ir kitomis maloniomis smulkmenomis.

Specifikacijos Volkswagen Passat B7 2012-2013: Rusijoje naujasis 7 kartos Passat siūlomas su keturiais benzininiais varikliais ir vienu turbodyzeliniu (Passat 7 visuose varikliuose turi turbiną).
Benzinas

• 1,4 litro TSI (122 AG) suporuotas su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže (arba automatine 7 DSG automatine pavarų dėže), iki 100 mylių per valandą įsibėgės per 10,6 sekundės, maksimalus greitis – 200 mylių per valandą, degalų sąnaudos mišriu režimu – 6,3 litro. Mieste degalų sąnaudos 8 litrai.
• Benzino 1,8 litro TSI (152 AG) su 6 mechaninėmis pavarų dėžėmis (7 DSG automatinėmis pavarų dėžėmis) gali pagreitinti automobilį iki 100 km/h per 10,3 sekundės ir išvystyti 214 km/h maksimalų greitį. Degalų sąnaudos svyruos nuo 5,4 litro užmiestyje iki 9,7-10 litrų mieste.
• Benzino 2,0 l TSI (210 AG) su 6 DSG automatine pavarų dėže iki pirmojo šimto pasiekia per 7,7 sekundės, įsibėgėjimas baigsis važiuojant maksimaliu 233 mylių per valandą greičiu. Variklio apetitas greitkelyje bus 6,1 litro, o mieste – 10,9-11,5 litro.

• 2,0 litrų TDI BlueMotion (170 AG) su 6 DSG automatinėmis pavarų dėžėmis, dyzelinis variklis pasižymi pavydėtinu temperamentu iki 100 mylių per 8,8 sekundės, didžiausias pasiekiamas greitis yra 220 mylių per valandą. Start-stop sistemų ir stabdžių energijos atgavimo dėka dyzelinis variklis džiugins nedidelėmis sąnaudomis – 5,5 litro kombinuotame cikle, o mieste – apie 6,5 litro.

Volkswagen Passat B7 savininkų atsiliepimai patvirtina nuosaikų apetitą naujiems Volkswagen TSI ir TDI BlueMotion varikliams. Nedelsdami įspėsime potencialius pirkėjus, kad varikliai linkę į padidėjusį tepalo švaistymą - iki 0,5 1000 km. Problemos su DSG pavarų dėže taip pat dažnos - greitas sankabos diskų susidėvėjimas ir gedimai, susiję su amortizatoriais, jie gali pradėti belstis nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų, laikui bėgant salone esantis plastikas girgžda. Mūsų nuomone, keičiantis kartoms automobilis nepablogėjo, tiesiog didelė automobilio kaina, padauginta iš reiklesnio vairuotojų požiūrio į kokybę ir priežiūrą, galiausiai lemia didelius savininkų lūkesčius. Menkiausias pakabos smūgis ar girgždėjimas salone suvokiamas, kaip sakoma – „su priešiškumu“.
Pakaba yra visiškai nepriklausoma, MacPherson atrama priekyje, keturių svirčių galinė, svirties ir rėmai pagaminti iš aliuminio. Elektromechaninis vairo stiprintuvas gali keisti charakteristikas priklausomai nuo greičio, diskiniai stabdžiai su ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Papildomai galite užsisakyti (XDS) elektroninį kryžminės ašies diferencialo užraktą (standartinė „Highline“ versijos įranga), tačiau, deja, jo nėra su jauniausiu 1,4 litro varikliu.

Bandomasis važiavimas Volkswagen Passat B7 2012-2013: važiuoti 7-ąja versija – tikras malonumas, pakaba nustatyta ties komforto ir valdymo riba. Viena vertus, važiuoklė ir vairas leidžia nepastebėti net didelių duobių, o iš kitos pusės – filigraniškai aiškiai suktis. Automobilį vairuoti greitkelyje su kokybiška kelio danga yra tikras malonumas, jis kaip tolimojo greitis yra pasirengęs „praryti“ šimtus kilometrų greitkelio.

Kokia kaina: 2013 metų Volkswagen Passat B7 sedano kaina Rusijoje, parduodama automobilių salonuose, prasideda nuo 932 000 rublių. Galite nusipirkti naują „Passat Variant B7 2013“ už 1 004,00 rublių kainą.
Kadangi Volkswagen Passat 7 versija yra aukštųjų technologijų automobilis, tokius klausimus kaip pirkimas, diagnostika, derinimas ir remontas geriau patikėti įgaliotam atstovui, kuris teiks tolesnę automobilio priežiūrą. Įsigyti Passat B7 dangčius, kilimėlius ir kitus priedus, taip pat atsargines dalis remontui ir derinimui yra pigiau ir paprasčiau specializuotose mažmeninės prekybos vietose arba internetinėse parduotuvėse.

Nuotraukų galerija: