Antrosios kartos Lexus RX: stipriosios ir silpnosios pusės. Įperkama prabanga: probleminės vietos ir negalavimai Naudota Lexus PX II Pavarų dėžė ir pakaba

Modifikacijos Lexus RX II

Lexus RX II 300

Lexus RX II 330

Lexus RX II 400h

Lexus RX II 350

Odnoklassniki Lexus RX II už tokią kainą

Deja, šis modelis neturi klasiokų...

Lexus RX II savininkų atsiliepimai

Lexus RX II, 2006 m

Man labai patinka Lexus automobiliai. Dabar vairuoju Lexus RX II. O prieš tai ji iš pradžių vairavo BMW, paskui kitą Toyota RAV4. Ir tada mano vyras man padovanojo šią nuostabią dovaną – puikų „Lexus“ automobilį. Iš pradžių net pradėjau piktintis, kodėl taip brangu išleisti pinigus automobiliui, tai per brangu. Tačiau pabandžiau šiek tiek pasivažinėti ir supratau, ką reiškia mėgautis vairavimu. Taigi ateityje, jei keisite šį automobilį į kitą, tada tikrai ką nors iš Lexus. Patogus salonas, lengva vairuoti, kartais atrodo, kad automobilis gyvas ir važiuoja pats. Lexus RX II viduje jis yra labai tylus, jį labai lengva užvesti iš vietos, automobilis tiesiog įgauna greitį per akimirką. Žiemą miestas „suvalgo“ iki 15 litrų 100 km, vasarą iki 13 litrų. Todėl, jei dvejojate, ar imsite šį automobilį – imkite jį būtinai. Rinkitės Lexus prekės ženklą arba dar geriau Lexus RX II. Važiuoju jau dvejus metus ir jokių problemų neturėjau. Jums tereikia periodiškai papildyti degalus, įpilti naujos alyvos ir su meile elgtis su tokiu automobiliu.

Privalumai : patogus salonas, patogus vairuoti, tylus salonas.

Anna, Belaja Cerkovas

Lexus RX II, 2005 m

Automobilis buvo eksploatuojamas penkerius metus (nuo 2006 m. iki 2011 m.) ir tuo pačiu bėdų nekėlė. Teko keisti variklio alyvą kas 10 tūkstančių km. Na, aš taip pat pakeičiau, nes susidėvėjo stabdžių kaladėlės. Visos eksploatacinės medžiagos nėra per brangios, pavyzdžiui, trinkelės man kainavo 1,7 tūkst. Tai nepaisant to, kad mano ankstesniame „Peugeot 406“ stabdžių trinkelių buvo beveik dvigubai daugiau. Automobilis neįstrigo nei sniege, nei purve. Dėkojame, kad Lexus RX II padarėte visais ratais varoma transporto priemone. Net ir būdamas 190 cm ūgio galiu patogiai ir patogiai įsitaisyti vairuotojo vietoje. Labai naudinga, kad yra daug nustatymų. Tiesiog nuostabus automobilis, turint omeny, kokius kelius turime. Didelė „Lexus RX II“ prošvaisa ir visų varančiųjų ratų buvimas pravertė mūsų žiemomis (jūs patys žinote, kad komunalininkai prisimena, kad žiema atėjo tik tada, kai keliai visiškai užpildyti sniegu ir tampa visiškai neįmanoma). vairuoti). Be to, aplinkiniai yra pagarbūs, jokių signalų į užpakalį, kai sumažinate greitį, kad praleistumėte pėsčiąjį. Dabar tektų keisti automobilį, bet niekaip nepavyksta rasti tinkamos alternatyvos. Atnaujintas RX su kitokiu kėbulu visai ne man, o iš išorės atrodo baisiai ir salone viskas kažkaip apgailėtinai.

Privalumai : vairavimo vieta, prošvaisa, aplinkinių požiūris.

Petras, Kijevas

Lexus RX II, 2007 m

Mano komplektas baigtas. Be DVD yra ir kasečių grotuvas (pasiekė, visam laikui, vieną kartą). Navigacija padori (lietimas), viskas traukia ir rodo reikiama kryptimi. Muzika (Markas Levinsonas) gerai skamba vairuotojui ir priekiniam keleiviui. Galiniams Lexus RX II keleiviams yra skirtas vienas garsiakalbis durelėse. Automobilyje daug laisvos vietos, niekas nevaržo. Porankiai yra patogūs kiekvienam sėdinčiam automobilyje. Variklis – 276 AG, visur užtenka. Automatinė pavarų dėžė niekada neužsiminė apie gedimą. Veikia sklandžiai ir be trūkčiojimų. Variklis niekada "nurzgėjo". Sukibimas yra tinkamas.

Lexus RX II pneumatinė pakaba yra vidutiniškai patogi, o ne riedėti. Trasoje, prilipęs prie kelio, leidžia staigiai manevruoti. Su „pneuma“ problemų nebuvo. Kalnuose, užmiestyje, per purvą ir duobes automobilis elgiasi oriai. Sėdynės priimtinos, 2000 km ištisinis kelias nuovargio nesukelia. Pirštinių dėžė ir bagažinė talpi. Matomumas nuo vairuotojo vietos geras. Šalia ksenono šviečia gerai, toli puikiai. Nenoriu keisti į kitą RX dėl nepriimtino dizaino, vokiečiams nerimą kelia atsiliepimai apie patikimumą, nors norėčiau išbandyti naująjį Touareg. Lauksim „ketvirtojo“ Lexus RX. Automobilis idealiai tinka praktiškiems vairuotojams, kurie iš savo automobilio nereikalauja pernelyg didelių vairavimo savybių.

Privalumai : išvaizda. Patogus važiavimas. Patikimumas.

Andrejus, Maskva

Naujasis 4-osios kartos Lexus RX buvo pristatytas 2015 m. balandžio mėn. Niujorko automobilių parodoje. Palyginti su, naujasis krosoveris buvo gerokai pakeistas tiek techniškai, tiek stilistiškai.

Išorė

Išvaizdos pasikeitimas pasirodė revoliucinis. Naujasis Lexus RX 2016-2017 pagamintas pagal firminį prekės ženklo stilių ir gerokai skiriasi nuo savo pirmtako. Visureigis gavo agresyvų kampinį dizainą su turtingu reljefu. Žinoma, toks stilius tinka ne kiekvienam – kažkam jis pradžiugins, o kažkam šlykštės.

Be jokios abejonės, Lexus RX 2017 priekio dizainas naujajame kėbule pasižymi milžiniškomis radiatoriaus grotelėmis, kurias gamintojas savo forma lygina su velenu, taip pat rombo formos piktomis galvos optikos „akimis“, a. briaunotas gaubtas ir smailaus kampo rūko žibintų angų reljefas.

Naujasis 2017–2018 m. Lexus RX modelis atrodo dinamiškai iš profilio dėl iškilios „nosies“ priekyje, ilgos priekinės iškyšos ir pajuodinto C statramsčio, sukuriančio „plaukiojančio“ stogo efektą, sustiprintą galinio spoilerio. Beveik kvadratinės ratų arkos, „užpildytos“ dideliais ratais suteikia automobiliui vyriškumo.

Aukščiausios kokybės krosoverio galinės dalies dizainas primena žibantį robotą, kurio akys yra galiniai žibintai. Tiesa, žiūrint griežtai iš galo, automobilio vaizdas šiek tiek pablogėja dėl nedidelio dydžio tikrų išmetimo vamzdžių, esančių dekoratyviniuose trapecijos formos antgaliuose.

Originaliai atrodo ir Lexus RX IV 2017 siluetas dėl didelio automobilio ilgio su palyginti maža ratų baze.

Salonas

Naujojo „Lexus RX 2016-2017“ interjere viskas atrodo „lygyje“ - aukštos kokybės prigludimas, puiki oda, nors, jei norite, vis tiek galite lengvai rasti „ąžuolinį“ plastiką ir pigų plastiką.

Galbūt pastaroji neleidžia RX pasivyti aukščiausios klasės vokiškų visureigių. Vietoj to, „Lexus“ lazeriu išgraviruotas dekoratyvines aliuminio ir medžio plokštes tiekia „Yamaha“ muzikos instrumentų skyrius.

Modelis gavo naują vairą, kuris atrodo ir jaučiasi aukščiausios kokybės, su daugybe mygtukų. Priekinio skydelio centre, matyt, būsenai patvirtinti, yra gražus analoginis laikrodis.

Dėl padidėjusio priekinio stiklo nuolydžio ir A statramsčių pasislinkimo erdvė po stiklu atrodo kaip stalviršis. Multimedijos sistemos ekranas dabar turi planšetės dizainą ir didelę įstrižainę, esančią virš priekinio skydelio centre.

Naujojo Lexus RX 2017-2018 modelio interjeras tapo erdvesnis beveik visomis kryptimis, o ratų bazės padidėjimas teigiamai atsiliepia galinio keleivio erdvei kojoms.

Pastarajam taip pat pasirinktinai siūlomas pramoginis multimedijos kompleksas su dviem ekranais. Priekinės sėdynės yra patogios ir turi patobulintą šoninę atramą, kuri yra gana tinkama ilgoms kelionėms.

Kaip ir pridera šios klasės automobiliui, yra gera Pioneer garso sistema su 9 arba 12 garsiakalbių, priklausomai nuo komplektacijos. Už papildomą mokestį galite įdiegti Mark Levinson aukščiausios klasės sistemą su 15 garsiakalbių.

Charakteristikos

Reklamuodami naująjį Lexus RX 4 kartos Japonijos gamintojo atstovai „purškė“ marketinginius šūkius apie automobilio „vairavimo orientaciją“, sportinį aštrumą, agresyvumą, standumą, galią ir kitus automobilių entuziasto ausiai malonius žodžius.

Realiai automobilis atrodo sportiškas, jaunatviškas ir karštas tik dizaino prasme. Jei kalbėtume apie vairavimo savybes, tai naujasis „Lexus RX“ yra labiau šeimos automobilis, arba moteriškas automobilis su įspūdingu charakteriu. Jis tylus, lygus, patogus ir tvarkingas, bet ne laukinis, piktas ir alkanas lenkti.

Vidutinio dydžio 5 vietų krosoveris 5 durų kėbule yra šių išmatavimų: ilgis 4890 mm, plotis – 1895 mm, aukštis – 1690 mm, o ratų bazė – 2790 mm. Automobilio masė, priklausomai nuo variklio ir pavaros, yra 1 885 - 1 965 kg. Bagažinės tūris standartiškai yra 553 litrai arba 1 626 litrai nulenkus galines sėdynes.

Kad važiavimas būtų sklandus ir minkštas, susitinka McPherson tipo nepriklausoma spyruoklinė pakaba priekyje ir nepriklausoma spyruoklė kelių svirčių gale. Automobilyje sumontuoti 20 colių ratai 235/55 su ventiliuojamais diskiniais stabdžiais ant abiejų ašių. Krosoverio prošvaisa yra 200 mm.

Rusiška modelio versija siūloma su trimis benzininiais varikliais: naujasis Lexus RX 200t turi 2,0 litrų turbininį ketvertą, kurio galia siekia 238 AG. ir 350 Nm sukimo momentą, Lexus RX 300 komplektuojamas su 3,5 litro 6 cilindrų varikliu, išvystančiu 301 AG. ir 370 Nm, o RX 460h varomas hibridiniu agregatu, susidedančiu iš 3,5 l aspiracinio variklio, išvystančio 263 AG. ir 335 Nm bei du elektros varikliai, išduodantys bendrą 313 jėgų galią.

Varikliai sujungiami kartu su 6 ir 8 juostų automatinėmis pavarų dėžėmis su rankiniu nuoseklaus perjungimo režimu, taip pat su variatoriumi.

Kaina Rusijoje

Lexus RX 4 krosoveris Rusijoje parduodamas keturiais apdailos lygiais: Executive, Premium, F Sport, Luxury. „Lexus RX 2020“ kaina naujame kėbule svyruoja nuo 3 389 000 iki 5 574 000 rublių.

AT6 - šešių greičių automatinė pavarų dėžė
AT8 - aštuonių greičių automatinė transmisija
CVT – bepakopis variatorius
AWD – visų ratų pavara (prijungiamas)
h - hibridinė elektrinė

Pirmosios kartos Lexus RX pasirodė 1998 m. Tačiau tikrasis modelio triumfas įvyko po antrosios kartos pristatymo. Buvo trys pagrindiniai komponentai: naujas dizainas, prabangos atributika ir reklamuojamas patikimumas. Nuo to laiko praėjo daug laiko. Kas atsitiko galų gale, išsiaiškinkime 2007 m. „Lexus RX“ su 3,5 litro varikliu, kurio galia yra 276 arkliai ir visų varančiųjų ratų, pavyzdžiu. Rida – 150 tūkstančių kilometrų. Emisijos kaina yra 750 tūkstančių rublių.

Skirtingai nuo naujesnio 3-iojo ir, be to, antrosios kartos Lexus RX labiau primena amerikietišką. Tai taip pat taikoma kabinos išdėstymui ir apdailos medžiagoms. Iš karto aišku, kad automobilis „senas“. Tačiau, kita vertus, salone nėra nė vieno svirplio ar girgždėjimo, o pati surinkimo kokybė yra gana aukšto lygio. Nors, kaip sakoma interneto forumuose, galinė bagažinės lentyna gali sugadinti šią harmoniją, o išpūstas porankis atrodo slegiantis.

Antrosios kartos „Lexus RX“ charakteris yra švelnus ir ramus, todėl variklio tūriui skųstis neturėtų būti. Tai ne jums „vairuotojo automobilis“. Iš čia ir mieguistos reakcijos į dujų pedalą, ir „lėtas“ valdymas; nepaisant to, pagrindinis akcentas čia yra tyla ir komfortas. Na, o aukšta ir visų varančiųjų ratų pavara greičiau skirta pasitikėjimui žiemos kelyje arba „bortiniam parkūrui“, nes tikroje bekelėje ji užstrigs beveik iš karto. Tačiau antrosios kartos „Lexus RX“ pakaba pasižymi puikiu energijos intensyvumu, mūsų keliams – „pats dalykas“. Tačiau kiek patikimas automobilis, sužinome iš servisų automechanikų lūpų.

Pradėkime nuo variklio. Apskritai šis įrenginys yra labai patikimas. Dažniausia jo problema yra vožtuvo laiko keitimas. Laikui bėgant VVT-i reguliavimo mechanizmas susidėvi ir pradeda „traškėti“. Tai neturi įtakos greičiui, tačiau garsas sukuria nemalonų kažkokio nepilnavertiškumo jausmą. Be to, RX300 ir RX330 yra tokia problema kaip . Todėl šių modelių savininkai turi būti atsargūs, kitaip galite perkaisti patikimą, apskritai, variklį.

Po naujo stiliaus pagerėjo, bet incidentų vis tiek pasitaiko. Sako, net 2 metai RX300 ir RX330 radiatoriui jau rimtas amžius. Šiuo atžvilgiu daugelis savininkų naudoja neoriginalius radiatorius – jie kainuoja kelis kartus pigiau ir tarnauja ilgiau. Kartais rašo ir apie alyvos nutekėjimą kartu su vamzdžių jungtimis. Tai taip pat reikia stebėti. Kitu atveju variklis problemų nekelia, o 1 milijonas mažai tikėtinas, bet gali nuvažiuoti 500 tūkstančių kilometrų.

Dabar apie dėžutę. Su ja lengva. Dauguma skundžiasi jos trūkčiojimais. Šios problemos vaistai mirksi (ypač amerikietiškuose modeliuose). Ir jei reguliariai keičiate alyvą su filtru kas 40 tūkstančių km., Neneškite krovinių ir neslyskite, tada apskritai problemų su ja neturėtų kilti.

Kitas eilėje yra pakaba. Dažniausia bėda – vairas „daužosi“ stabdant. Viskas apie stabdžių diskus. Geriau dėti skylėtas su įpjovomis, jos ilgiau tarnauja ir nėra brangios. Daugelis skundžiasi dėl greito atraminių guolių susidėvėjimo, galinių apkabų „parūgštėjimo“, taip pat problemų su pneumatine pakaba automobiliui per daug riedant. Bėda ta, kad atskirai pakeisti cilindro neįmanoma, tenka keisti visą stelažo komplektą, todėl daug kas pereina prie spyruoklių.

Ir viskas todėl, kad antrosios kartos Lexus RX pneumatinė pakaba nėra tokia naudinga kaip klasės draugams iš Vokietijos. Automobilis netinka aktyviam vairavimui, taip pat netinka užkariauti bekelėje, tad keisti prošvaisą nėra daug prasmės. Galima drąsiai priskirti silpnąsias važiuoklės vietas: stabilizatoriaus įvores, jos pasiduoda nuvažiavus 50 tūkstančių kilometrų, galinius tylius blokus ir kiek rečiau vairo pavarą.

Dabar elektra. Jei kalbėtume apie saloną, tai rimtų nusiskundimų dėl to nėra. Vienintelis dalykas, kuo savininkai nepatenkinti, tai radijas, kuris arba nustoja veikti, tada „užgęsta, tada rašo įvairias klaidas. Liga gydoma uždedant kitą lazerio galvutę. Beje, kalbant apie elektrą, gali kilti dar viena bėda tiems, kurie mėgsta iš naujo nustatyti klaidas nuimant gnybtus nuo akumuliatoriaus. Po šios negudrios, apskritai procedūros, elektra valdomi langai kartais nustoja veikti. O labiausiai erzina tai, kad jų negalima taip sugrąžinti į normalų gyvenimą, teks perprogramuoti smegenis. Viskas!

Iš buitinių problemų daugelis skundžiasi blogomis nuotekomis, kurios dažnai užsikemša, o drėgmė ėsdina kūną. Be to, antrosios kartos RX neapsiėjo be įprastos „japoniškos ligos“ - silpno dažymo. Prie to dar galime pridėti rasojančius galinius žibintus, gležnus priekinius stiklus (pigūs kiniški kolegos stipresni) ir silpnus valytuvus, juos reikia keisti gana dažnai.

Dabar paskaičiuokime, kiek reikia investuoti, kad ištaisytumėte visus trūkumus ir kokia bus nauda, ​​lyginant su naujo automobilio pirkimu. Leiskite jums priminti, kad už mūsų 2007 m. Lexus RX pardavėjai prašo vidutiniškai 750 tūkstančių rublių. Važiuoklės remontas, salono atnaujinimas ir kosmetinių defektų šalinimas kainuos 50-100 tūkst., vadinasi, tikroji automobilio kaina sieks 800-850 tūkst. Kalbant apie tai, neseniai išleista 4-oji karta parduodama platintojams. Panašioje konfigūracijoje automobilis kainuoja 3 milijonus rublių. Kainų skirtumas su naudotu antros kartos RX, įskaitant remontui išleistus pinigus, daugiau nei 2 mln.

Legenda, kad senasis antrosios kartos Lexus RX nesunkiai nuvažiuos pusę milijono kilometrų, žinoma, yra mitas. Kaip mitas, ir tai, kad atsarginės jo dalys kainuoja tik centus. Tačiau lyginant su konkurentais, ypač europiečiais, tai tikrai patikimas ir nepretenzingas automobilis. Iš tiesų, remiantis statistika, daugiau nei 80% antrojo RX savininkų apie savo automobilį kalba tik teigiamai.

Pirmą kartą antroji Lexus RX vidutinio dydžio krosoverio karta (Japonijoje – Toyota Harier) prekės ženklo gerbėjams buvo pristatyta 2003 m. sausį Šiaurės Amerikos automobilių parodoje Detroite. Antros kartos Lexus RX krosoveris buvo gaminamas 2003–2009 metais ir buvo gaminamas Japonijos ir Kanados gamyklose, 2010 metais jį pakeitė trečios kartos Lexus RX.

2003 m. Lexus RX modelio išvaizda iš esmės paveldėjo sėkmingą ankstesnės kartos dizainą – pirmąjį japonų kompanijos Lexus krosoverį. Paviršutiniškai nepatyrusio vairuotojo žvilgsnis – dviejų kartų atstovus buvo lengva supainioti, ypač kėbulo priekyje, tačiau skirtumų tikrai buvo.

Antrosios kartos Lexus RX išaugo dydžiu, lyginant su pirmtaku, jo matmenys išaugo 165 mm (iki 4740 mm), plotis 29 mm (iki 1845 mm), aukštis 11 mm ( iki 1680 mm), rato matmenys bazė 100 mm (2720 mm), prošvaisa išliko 190 mm lygyje (su sumontuota pneumatine pakaba prošvaisa yra nuo 170 mm iki 215 mm). Krosoverio priekis yra su dideliais trikampiais priekiniais žibintais, apatinė pusė ribojasi su buferiu. Tarp jų, ant tekančio gaubto, yra tvarkingos trapecijos formos netikros radiatoriaus grotelės su lygiais išlenktais kampais. Priekinis bamperis su papildomu ortakiu iš apačios padengtas plastikine apsauga, ant dėžių ir galinio buferio yra nedažytas kryžminis plastikas. Antros kartos Lexus RX profilis – su didelėmis durelėmis, didelėmis ratų arkomis, lengvai talpinančiais „ritinukus“ 225/60 R17 arba 235/55 R18, su galingu galiniu stogo statramsčiu, kuris kartu su išpūstais sparnais ir aukštai pakeliamais šviestuvais, formuoja monumentalų laivagalį. Nuožulni stogo linija ir stipriai nušluoti stulpai suteikia kėbului sportišką, nesustabdomą išvaizdą. Spoileris, esantis virš nuožulnaus penktųjų durų stiklo, neatrodo nereikalingas. Galiniai „kristaliniai“ sietynai su LED lemputėmis atrodo nuostabiai, ypač naktį.
Lexus RX aerodinamika yra geriausia klasėje, tik 0,33 Cx. Toks geras rezultatas buvo įmanomas dėl sumontuotų aerodinaminių bamperių, spoilerio ir apskritai lygių krosoverio kėbulo kontūrų. Dėl to dizaineriams puikiai pavyko sukurti greitkelių kilometrų greitkelių ryjantį įvaizdį.

Lexus automobilių interjeras vidutinį automobilio savininką stebina kokybiškomis medžiagomis ir aukštu, beveik standartiniu surinkimo ir komplektacijos lygiu. Tačiau tokių automobilių savininkams tai yra norma.
2-osios kartos Lexus RX viduje rodomas visiškas elektrifikavimas. Patogios odinės sėdynės – su daugybe elektrinių reguliavimų vairo kolonėlė paslaugiai patenka į prietaisų skydelį įlipant ir išlipant iš automobilio. Vairas yra optimalaus vairuotojui dydžio, maloniai apčiuopiamas ir puikiai sukimba. Trys gilūs prietaisų skydelio šuliniai visiškai tamsūs, tačiau vos įkišus raktelį į uždegimo spynelę, jie atgyja ir pagimdo kerintį pasirodymą. Priekinis prietaisų skydelis yra masyvus, bet tiek, kad harmoningai tilptų į didelio krosoverio interjerą. Centrinė konsolė šonuose stilingai įrėminta metalą primenančiomis perdangomis, joje yra muzikos valdikliai, klimato kontrolė, sodriausiose versijose, jutiklinis ekranas su galinio vaizdo kamera ir GPS navigatorius. Konsolės apačioje esant potvyniui stilinga automatinė valdymo svirtis. Salone nėra pavarų dėžės tunelio, priekyje su vairuotoju nesunkiai susikeisite vietomis, tačiau gale viduryje sėdintis keleivis neturi jaustis pritrūkęs. Antroje eilėje patogu ir patogu, galinės sėdynės juda ant slidžių, atlošai keičia pasvirimo kampą. Bagažo skyrius yra gerai sutvarkytas ir dėl atsarginės padangos išdėstymo išorėje po dugnu lengvai telpa nuo 440 iki 2130 litrų krovinių. Galinėse duryse pasirinktinai yra sumontuota elektrinė pavara. Rusijoje parduodami automobiliai turėjo turtingą įrangą: klimato kontrolę, pilno galingumo priedus, odinę apdailą, „Lexus“ firminę muziką (galbūt net Marką Levinsoną), ksenoną, stoglangį, aštuonias oro pagalves ir daugybę kitų naudingų bei reikalingų dalykėlių.

Lexus RX 2 kartos specifikacijos– tipiškas „SUV“ atstovas. Tai krosoveris su nuolatine visų varančiųjų ratų sistema, įgyvendinama naudojant laisvuosius diferencialus ir elektroninę spynų imitaciją (TRC). Priekinė ir galinė nepriklausoma pakaba ant MacPherson statramsčių su stabilizatoriais ir spyruoklėmis (pasirinktinai pneumatiniai elementai), vairo stiprintuvas, diskiniai stabdžiai su ABC EBD ir VSC stabilizavimo sistema.

2003–2006 m. Lexus RX buvo pasiūlyti du benzininiai šešių cilindrų varikliai. Amerikietiška Lexus RX330 (230 AG) ir europietiška Lexus RX300 (204 AG) versija, praėjus trejiems metams nuo gamybos pradžios, buvo pakeista Lexus RX 350 (276 AG). Visi varikliai buvo sujungti tik su 5 greičių automatu. 2005 metais pasirodė kompleksinis hibridinis Lexus RX 400h – jo pardavimai Europoje buvo net didesni nei jo brolių benzino.

Antrosios kartos Lexus RX važiavimo savybės stebina pakabos minkštumu (nepriklausomai nuo įprastos ar pneumatinės), absoliučiu abejingumu prastai rusiško asfalto kokybei, šlifuotu valdymu, stabilumu važiuojant dideliu greičiu (maksimalaus greičio iki 200). km / h), puiki salono garso ir triukšmo izoliacija. Važiuojant bet kokiu greičiu, Lexus RX suteikia greitumo, bet kartu ir patikimumo bei visiškos ramybės pojūtį, atrodo, kad jo tiesiog neįmanoma išmušti iš judėjimo trajektorijos. Daugelis savininkų mano, kad šis automobilis yra geriausias krosoveris iš visų rinkoje esančių analogų. Bekelėje japoniškas ekspresas tampa bejėgis ir atitinkamai nenaudingas, jam kliudo net lengva bekelė. Kai ratai slysta, elektronika užgniaužia variklį ir pasmerkia „Lexus RX“ sustoti sunkiai pasiekiamose vietose. Jo stichija – autobanai, važiuojant „Lexus RX“ krosoveriu be poilsio nesunkiai nuvažiuosite tūkstantį kilometrų, tik nepamirškite papildyti degalų. Vidutinės degalų sąnaudos yra 12,5-15 litrų, priklausomai nuo vairavimo stiliaus.

Antrosios kartos Lexus RX pardavimo pasiūlymų antrinėje rinkoje gausu. Naudoto „Lexus RX“ krosoverio kaina Rusijoje 2012 m. svyruoja nuo 800 000 rublių už 2003 m. automobilį iki 1 400 000 rublių už gerai prižiūrimą 2009 m.

26.12.2019

Lexus RX 2 (Lexus RX XU30)- aukščiausios klasės E-klasės krosoveris, gaminamas Japonijos kompanijos Toyota. Daugeliui vairuotojų automobiliai su Lexus vardiniu ženklu sukelia tik teigiamas emocijas ir be priežasties. Šios markės automobiliai visada garsėjo ryškiu dizainu, gera įranga, aukštu saugumo ir patikimumo lygiu. Tačiau net ir patys įmantriausi ir brangiausi automobiliai su amžiumi turi daug trūkumų ir niuansų. Bet kokie jie yra antrosios kartos „Lexus RX“, dabar pabandykime tai išsiaiškinti.

Truputis istorijos:

Lexus RX koncepcija, pavadinta SLV (Sport Luxury Vehicle), buvo pristatyta 1997 metais Ženevos automobilių parodoje, o po metų pradėta masinė modelio gamyba. Japonijos vidaus rinkoje automobilis buvo parduotas pavadinimu Toyota Harrier. Kuriant naujus gaminius buvo remiamasi Toyota Camry platforma. RX debiutavo Europos rinkoje po atnaujinimo 2000 m. Pertvarkyta versija nuo savo pirmtako skyrėsi skirtinga optika ir navigacijos su balso nurodymais buvimu.

Nepaisant to, kad Lexus RX 2 (XU30) kūrimo darbai prasidėjo 90-ųjų pabaigoje, serijinė naujovės versija buvo oficialiai pristatyta 2003 m. Keičiantis kartoms, automobilis didėjo ir įgavo naujų dizaino sprendimų, tačiau kartu išliko atpažįstama jo išvaizda. Tačiau interjeras ir techninė įranga pasikeitė kardinaliai. Be skirtingų eksploatacinių savybių, net ir pagrindinės konfigūracijos interjeras gali pasigirti aukšto lygio įranga ir aukščiausios kokybės apdailos medžiagomis, kurios anksčiau buvo prieinamos tik aukščiausios komplektacijos lygiuose. Be to, naujovė buvo apdovanota penkių greičių automatine pavarų dėže ir patobulinta aerodinamika, leidusia išlaikyti lyderio pozicijas rinkoje. 2005 metais prekyboje pasirodė hibridas – RX400h. Modelis buvo atnaujintas 2007 ir 2008 metais, kurių metu buvo patobulinta išvaizda ir atsirado naujas variklis – V6 3,5 litro.

Naujos kartos modelis buvo pristatytas 2009 metais Tokijo automobilių parodoje, nors, pasak gamintojo, darbas prie jo kūrimo buvo vykdomas nuo 2004 metų. Skirtingai nuo pirmtakų, naujasis R-X neturėjo „Toyota“ ženkliuko dvynių, nes bendrovė nusprendė atsisakyti „Harrier“ gamybos ir pasirinko „Lexus RX“. Tačiau ankstesnės kartos Toyota Harrier (dar žinomas kaip Lexus RX XU30) buvo gaminamas lygiagrečiai su naujuoju gaminiu iki 2013 m. 2012 metais Ženevos automobilių parodoje debiutavo atnaujinta modelio versija, kurioje pasikeitė radiatoriaus grotelės, buferiai, ratų dizainas, o optika įsigijo LED juosteles. Be to, pirkėjai gali rinktis iš naujų interjero spalvų pasirinkimų ir išplėsto įrangos sąrašo.

Ketvirtosios kartos Lexus RX debiutas įvyko Niujorko automobilių parodoje 2015 m. balandžio mėn. Skirtingai nuo pirmtakų, naujovė gavo unikalų išorės ir vidaus dizainą, geresnę aerodinamiką ir valdymą. Taip pat buvo atnaujintas jėgos agregatų asortimentas, kuriame sumažintos degalų sąnaudos ir išmetamo CO2 kiekis. Be to, agregatų linija buvo papildyta 3,5 litro 300 jėgų varikliu ir aštuonių greičių automatine pavarų dėže.

Lexus RX 2 trūkumai ir trūkumai su rida

Šio automobilio dažai yra kokybiški, dėl kurių net pirmieji dažų egzemplioriai užtikrintai prilimpa prie kėbulo. Tačiau jūs turite suprasti, kad automobilis nebėra naujas, o nedideli pažeidimai (lustai, įbrėžimai) yra norma. Tačiau visiškas jų nebuvimas turėtų įspėti. Iš probleminių vietų verta išskirti ratų arkas (dažai gali išsipūsti) ir galinę slenksčio dalį (dažai nušluostomi sąlyčio su plastikiniu pamušalu vietose). Geros kokybės ir kūno geležis, tačiau be tinkamos priežiūros ir gali kilti problemų. Dažniausiai rūdys prasiveržia iš po slenksčių ir priekinio stiklo rėmo. Koroziją patiria ir gaubtas, stogo kraštas bei po avarijos restauruotos dalys. Automobilio apačioje rūdys greičiausiai atsiranda ant išsikišusių laikiklių, suvirinimo siūlių, išmetimo sistemos tvirtinimo detalių ir pakabų. Hibriduose priekinės ir galinės pakabos kaušeliai yra korozijos paveikti.

Chromuotos dalys skausmingai ištveria žiemos eksploataciją – po 3-5 žiemų praranda savo išvaizdą (drumsta, nusilupa). Tarp probleminių – bėgių ir bagažinės dangčio sandarikliai, pro kuriuos laikui bėgant į saloną prasiskverbia drėgmė. Patikimumu nesiskiria ir galinių stulpų siūlių sandariklis (išdžiūsta). Taip pat vandens atsiradimą salone gali lemti liuko nutekėjimo vamzdžio užteršimas ir skysčio tiekimo žarnoje į galinio lango ploviklį nuotėkis. Dabartinės lubos ne tik gadina odos išvaizdą, bet ir gali sukelti rūdžių salone. Probleminiu laikomas ir bagažinės dangtis, kurio užraktas ir dujų stabdžiai ilgainiui tampa netinkami naudoti. Atsargiai gali prireikti ir elektrinė durų pavara – sugedus spynai ir ji naudojama pakartotinai, jos dėvėjimasis pagreitėja. Kitas trūkumas – nedidelis galinio valytuvo pavaros resursas (pleištai nuvažiavus 100-150 tūkst. km).

Taip pat priekaištaujama dėl priekinės optikos patikimumo – apsauginė plastika drumsčiasi, lūžta laikiklis, o siūlės nutrūksta (prakaituoti pradeda žibintai). Lęšių plastikinis reflektorius taip pat yra vidutiniškos kokybės – praranda atspindinčią dangą, perdega, dėl to prastėja šviesos pluošto kokybė. Sunku prisišaukti ilgaamžius ir buferyje sumontuotus rūko žibintus - lūžta laikiklis, trūkinėja patekus drėgmei. Hibridinėse versijose gabaritinės lemputės šviesos diodai ir optikos valdymo plokštė dažnai sugenda (yra linkusi į koroziją). Priekinis stiklas gana minkštas, be to, skausmingai toleruoja temperatūros pokyčius (įtrūkimus). Pirkti originalų stiklą nėra pigu, ypač jei jis turi IR filtrą. Daugelis žmonių, norėdami sutaupyti, imasi kiniškų analogų, tačiau šis sprendimas yra prieštaringas, nes juos naudojant lietaus jutiklis ir šildymas gali neveikti. Priekinį valytuvo trapeciją reikia periodiškai sutepti ir visiškai išmontuoti. Jei atliksite greitą aptarnavimą naudodami WD-40, brangus remontas neužtruks (įvorės rūdys).

Maitinimo blokai

Mūsų rinkoje Lexus RX 2 buvo pristatomas tik su benzininiais varikliais: RX300 - 3,0 (204 AG), RX330 - 3,3 (233 AG), RX350 - 3,5 (276 AG), RX400h (hibridinis) - 3,3 (210 ir 27 AG) ). Visi varikliai yra gana patikimi ir tinkamai prižiūrimi gali apsieiti be remonto 300–350 tūkstančių km. Tačiau daugelis šio modelio savininkų, žinodami apie Toyota variklių patikimumą, ne visada skiria jiems pakankamai dėmesio. Pagrindinės ankstyvo vidaus degimo variklių gedimo priežastys: žemos kokybės alyvų naudojimas, agresyvus veikimas, perkaitimas ir elektros sistemų gedimas. Pažeidžiamiausia variklių vieta yra aušinimo sistema, kurioje tiekiamas radiatorius, termostatas (srauto) ir aušinimo siurblys. Norėdami pakeisti radiatorių, geriau pasirinkti kinų analogą, nes jis turi medžiagą, kuri yra atsparesnė reagentams. Naudojant žemos kokybės benziną, katalizatoriaus tarnavimo laikas žymiai sutrumpėja (suardęs jis dulka į cilindrus) ir lambda jutikliai.

RX300 ir RX330

Išankstinio stiliaus automobiliuose buvo sumontuoti MZ serijos įrenginiai - 1MZ-FE ir 3MZ-FE. Paskirstymo pavaroje naudojamas paskirstymo diržas, jam nutrūkus 99% atvejų, stūmokliai atsitrenkia į vožtuvus, todėl jį keičiant nereikėtų veržti (atlaiko 90-100 tūkst. km). Be to, būtina stebėti vidaus degimo variklio sandarumą, nes nutekėjus vožtuvo dangtelio tarpinei ir alyvos sandarikliams alyva patenka į diržą ir žymiai sumažina jo tarnavimo laiką. Gali sutrumpinti diržo ir fazių perjungimo vožtuvų tarnavimo laiką, todėl reikia stebėti jų būklę.

Kitas trūkumas – variklių polinkis sprogti. Dažniausiai šis negalavimas pasireiškia automobiliuose, kurių savininkai taupo benziną ir uždegimo žvakes. Šią bėdą apsunkina trankymo jutiklių nepatikimumas. Taip pat yra skundų dėl VVT-i fazės reguliatoriaus vožtuvo patikimumo, kurio gedimo atveju variklis padvigubės. Be kitų trūkumų, verta pabrėžti droselio sklendės ir vėdinimo sistemos polinkį koksuoti (pasireiškia nestabilia tuščiąja eiga). Tai gali mesti galvos skausmas ir antgalių laidai, kurie ilgainiui pradeda lipti - yra bloko žlugimas, o tai apsunkina remontą. Automobiliai, kurių rida yra 200 000+, turi progresyvų alyvos degiklį.

RX350

Perdarytas Lexus RX buvo aprūpintas 2GR-FE varikliu su paskirstymo grandinės pavara (priklausomai nuo vairavimo stiliaus, grandinė nuvažiuoja 150-250 tūkst. km) ir patobulinta valdymo sistema. Šiame vidaus degimo variklyje daugiausiai rūpesčių kėlė alyvos linija, kurioje nuvažiavus 50 000 km buvo pradurtas aukšto slėgio alyvos aušintuvo guminis vamzdis ir variklis per kelias minutes liko be tepalo. Siekdamas pašalinti šį nepatogumą, gamintojas išleido patobulintą dalį (15772-31030) ir pradėjo atšaukimo kampaniją. Rinkdamiesi antrinį Lexus RX 2, atkreipkite į tai dėmesį, nes pilkos spalvos automobiliai galėjo ir negavo garantinio defekto taisymo.

Dar vienas reikšmingas vidaus degimo variklio negalavimas – pirmojo ir penktojo cilindrų problema, savininkų gavusi „PPC“ pavadinimą. Šį negalavimą sukelia nesėkminga įsiurbimo konstrukcija, per kurią kelio dulkės patenka į cilindrus ir „užmuša“ įsiurbimo vožtuvus, formuoja įbrėžimus ir gali sunaikinti suspaudimo žiedą. Kaip jau supratote, dažni pasivaikščiojimai kaimo keliais kenkia šiam varikliui.

Droselio sklendės agregatas yra linkęs koksuoti, o jei jis yra labai užterštas, galia sumažėja, o tuščiosios eigos greitis plūduriuoja. Dažnai sugenda siurblys ir fazių perjungiklių movos, kurių gedimo atveju padidėja variklio triukšmas (juos reikia keisti kas 60–80 tūkst. km). Senesniuose automobiliuose šiltuoju metų laiku geriau nenaudoti mažo klampumo alyvų, nes naudojant jas reikia pasukti alkūninio veleno įdėklus.

RX400h

Hibridinis Lexus RX 2 nėra dažnas lankytojas mūsų rinkoje, tačiau jis yra geriausias, nes pirkti tokį senesnį nei 10 metų automobilį yra abejotinas reikalas. Pirma, baterijos tarnauja ne amžinai, o jas pakeisti nėra pigus malonumas. Antra, tokioms mašinoms, be mechaninės variklio dalies, problemų sukelia hibridinė valdymo elektronika. Bet jei vis tiek nuspręsite įsigyti hibridą, būtinai atlikite išsamią automobilių sistemų diagnostiką specializuotoje degalinėje.

Užkrato pernešimas

Lexus RX 2 galima įsigyti tik 5 greičių automatinę pavarų dėžę Aisin 95-51LS (U151F / E), tačiau su skirtingais valdymo blokais. Hibridinėse versijose buvo sumontuotas elektromechaninis E-CVT variatorius, neturintis sudėtingos hidraulikos, o didžioji apkrova tenka elektronikai. Mašina yra patikima ir, tinkamai prižiūrint, nesivargins dėl didelių gedimų iki 200 000 km. Daugumą nusiskundimų dėl pavarų dėžės sukelia trūkčiojimai (nelygumai) perjungiant pavaras. Norėdami pašalinti negalavimą, degalinės darbuotojai siūlo pakeisti alyvą ir „papildyti“ valdymo bloko programinę įrangą, tačiau tai yra laikinas sprendimas, nes problema dažnai slypi variklyje - užsikimšęs MAF, užsikimšęs droselis arba jo jutiklis sugedęs.

Iš mašinos trūkumų verta išskirti silpnus alyvos siurblio ir ašies velenų tepalo sandariklius, taip pat priekinės pavaros dangtį. Esant didelėms apkrovoms, planetinė pavara, galinio dėžės dangčio guolis ir sandarinimo žiedai greitai pasiduoda. Mašinoms su didele rida, kad nekiltų problemų dėl mechaninės mašinos dalies, reikėtų periodiškai tikrinti apkrautų solenoidų (SL1, SL2, SL3) būklę ir prireikus keisti. Išankstinio stiliaus automobiliuose vožtuvo korpusas prastai susidoroja su aukštos temperatūros apkrovomis ir yra jautresnis alyvos švarai.

Keturių ratų pavara

Dauguma antrinėje rinkoje pristatomų „Lexus RX 2“ yra aprūpinti visų varančiųjų ratų pavara, kuri įgyvendinama naudojant tradicinį centrinį diferencialą ir klampią movą. Jei neapgaudinėjate savęs, kad tai visureigis, galintis įveikti gilius brastus ir apsnigtus laukus, didelių problemų dėl važiavimo neturėtų kilti. Nuvažiavus 100 000 km, gali prireikti dėmesio tarpinei atramai, susidėvėjus lūžta kardaninis velenas, todėl jį keičiant geriau neveržti. Simptomai – pradžioje atsiranda vibracijos. Taip pat nepamirškite periodiškai keisti tepalo (kas 40 000 km) pavarų dėžėje ir perdavimo dėžėje, tai padės jiems tarnauti ilgiau. Kartu su alyva rekomenduojama pakeisti perdavimo dėklo alsuoklį ir patikrinti CV jungčių dulkines.

Pakabos, vairo ir stabdžių patikimumas Lexus RX 2

Automobilis aprūpintas nepriklausoma pakaba: priekyje sumontuoti „MacPherson“ statramsčiai, gale – multi-link. Paprastose konfigūracijose buvo sumontuota spyruoklinė pakaba, tačiau aukščiausioms versijoms buvo prieinama pneumatinė pakaba su galimybe reguliuoti prošvaisą nuo 155 iki 210 mm. Važiuoklė yra gana patogi ir dažnai nesivargina dėl gedimų. Silpnąsias „Lexus RX“ pakabos vietas galima priskirti tik stabilizatorių statramsčiams ir įvorėms (resursas – 40–80 tūkst. km). Amortizatoriai ir traukos guoliai su vidutine apkrova gyvena 100-150 tūkst. Maždaug tiek pat trūksta ratų guolių ir tylių priekinių svirčių blokų. Rutulinės jungtys esant vidutinėms apkrovoms gali atlaikyti iki 200 000 km. Neretai galinės pakabos dalis taip pat vargina gedimai – strypų guminės juostos pasirūpina apie 120 000 km, o plaukiojantys tylūs blokai gali atlaikyti iki 150 000 km. Be to, problemų gali sukelti tvirtinimo detalių polinkis į koroziją ir įrūgę lūžimo svirties varžtai.

Tačiau pneumatinė pakaba gali sukelti didelių remonto išlaidų. Pneumocilindrai, kaip taisyklė, pasiduoda po 100 000 km (nuodija orą). Jei jie nepakeičiami iš karto (vieno stovo kaina yra 500-700 USD), kompresorius veiks be sustojimo, o tai neigiamai veikia jo išteklius (originalo kaina yra 1000-1500 USD). Išlaikant cilindrų vientisumą ir periodiškai atliekant techninę priežiūrą (keičiant tepalą, oro filtrą ir sistemos džiovintuvą), kompresorius atlaikys 200-250 tūkst. Laidų ir kūno padėties jutikliai nesiskiria atskaitos patikimumu.

Vaire naudojamas krumpliastiebo mechanizmas su vairo stiprintuvu (hibridui EUR). Bėgis čia gana silpnas ir reikalauja dėmesio važiuojant 100–150 tūkstančių kilometrų (trankant, tekant). Laimei, šį įrenginį galima prižiūrėti, tačiau neturėtumėte tikėtis pigaus problemos sprendimo. Tačiau vairo stiprintuvas, kaip taisyklė, nesivargina dėl gedimų. Vairo eksploatacinėms medžiagoms priekaištų nėra – antgaliai tarnauja apie 150 000 km, o trauka iki 250 000 km. Tarp stabdžių sistemos trūkumų galima išskirti silpnus stabdžių diskus, kurie aktyviai stabdant greitai perkaista ir praranda savo geometriją. Standartinių diskų pakeitimas ventiliuojamais padeda pašalinti trūkumą. Reikia dėmesio ir suportų, kurių sandarikliai ir kreiptuvai sugenda.

Salonas

„Lexus RX 2“ interjere naudojamos tik aukštos kokybės apdailos medžiagos, kurios nėra atsparios ilgam senėjimui. Tik vairas ir pavarų perjungimo svirtis gali parodyti tikrąją automobilio ridą, tačiau, kaip taisyklė, prieš parduodant jie yra atnaujinami. Su sėdynės apmušalų atstatymu problemų nėra. Tarp trūkumų čia verta pabrėžti svirplių buvimą, kurie bėgant metams užpildo interjerą. Problemos sprendimas banalus – papildomos vibracijos ir triukšmo izoliacijos įrengimas. Reikėtų pažymėti, kad robotų vykdymas reikalauja ypatingo atsargumo, nes dalių tvirtinimo elementų spaustukai yra labai gležni ir lūžta be didelių sunkumų. Norėdami pašalinti girgždėjimą iš po prietaisų skydelio, pakanka sumontuoti papildomą tarpiklį tarp priekinio stiklo ir skydo. Taip pat kaip pašalinių garsų šaltinis gali pasitarnauti ir klimato kontrolės amortizatorių (jų yra 4) servo pavara. Gydymas - šepečių ir pavaros pavarų tepimo atnaujinimas, jei nepadės, teks keisti pavarą.

Nepaisant to, kad naudojama daug elektronikos, tai nesukelia didelių rūpesčių. Iš pagrindinių probleminių sričių verta išskirti nedidelį oro kondicionavimo kompresoriaus išteklius, kurio pakeitimas kainuos 600–800 USD. Senesniuose automobiliuose papildomos išlaidos reikalauja elektrinės vairo kolonėlės pavaros (greičių dėžė susidėvi). Pakeitus akumuliatorių, elektra valdomi langai gali tinkamai neveikti. Norėdami pašalinti bėdą, turite apsilankyti servise, kad pritaikytumėte valdymo bloką. Daugialypės terpės sistemoje dažniausiai sugenda CD keitiklis, kurio gedimai gali sukelti grotuvo gedimą. Hibridinėse versijose elektronikos gedimai nutinka kur kas dažniau, o jų pašalinimas pareikalaus specializuoto aptarnavimo ir nemažų investicijų. Dažniausiai dėmesio reikalauja vairo stiprintuvo elektrinė pavara, oro kondicionierius, vakuuminis siurblys, traukos akumuliatoriai (kontaktai oksiduoti) ir keitiklis.

Rezultatas:

Tenka pripažinti, kad Lexus RX 2, nepaisant įspūdingo amžiaus, genda nedažnai, tačiau jei kas nors nepavyks, teks išsiskirti su tvarkinga suma. Rinkdamiesi automobilį antrinėje, patikrinkite įrangą, patikrinkite, ar yra visų plokštelių, ieškokite trikdžių pėdsakų suvirinimo siūlėse ir ne gamyklinių kniedžių, nes automobilių vagys labai mėgsta šį modelį.

Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis teko susidurti eksploatuojant automobilį. Galbūt tai yra jūsų apžvalga, kuri padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.