Pemecah Kebekuan "Chelyuskin": sejarah dan nasib. Tragedi berubah menjadi kemenangan. "Chelyuskin" meninggal karena kesalahan Otto Schmidt? Seperti Chelyuskin di dalam es
Lebih dari 70 tahun telah berlalu sejak epik heroik penyelamatan warga Chelyuskin. Banyak waktu berlalu setelah muncul rumor tentang kematian sejumlah besar tahanan di kapal kedua, yang diduga berlayar bersamaan dengan Chelyuskin, dan yang diangkut untuk mengembangkan tambang untuk ekstraksi timah dan logam non-besi di Chukotka. Banyak yang diketahui tentang yang pertama, namun sangat sedikit yang mengetahui tentang yang kedua sehingga muncul pertanyaan tentang tipuan.
Kegagalan ekspedisi.
Pada bulan Agustus 2004, ekspedisi lain untuk mencari Chelyuskin yang tenggelam berakhir dengan kegagalan. Kepala ekspedisi, direktur Museum Bawah Air Rusia Alexei Mikhailov, mengatakan penyebab kegagalan tersebut adalah pemalsuan data lokasi tenggelamnya kapal. Bagaimana bisa penyelenggara ekspedisi tidak mengetahui koordinat lokasi jatuhnya pesawat ketika kamp es Schmidt yang tercatat dalam sejarah diselenggarakan di kawasan ini, yang memungkinkan orang-orang yang diselamatkan, termasuk anak-anak, untuk bertahan hidup di lokasi tersebut. es yang terapung selama berminggu-minggu dalam kondisi musim dingin kutub? Bagaimana mungkin pertanyaan tentang perlunya memeriksa versi tenggelamnya kapal kedua dengan desain yang sama di wilayah yang sama tidak pernah diangkat? Bagaimanapun, pilot penyelamat berulang kali mencapai kamp musim dingin di luar keinginan mereka. Sulit membayangkan hal ini mungkin terjadi tanpa mengetahui koordinatnya. Perhatikan bahwa akibat hanyut, koordinat kamp es dapat berubah, tetapi koordinat dasar tempat kapal tenggelam tidak dapat berubah.Apa artinya koordinat tersebut dipalsukan? Artinya, sejak hari pertama, informasi lokasi bencana yang tercatat di log kapal telah dirahasiakan, dan semua informasi yang berulang kali dimuat di media tentang tempat tewasnya Chelyuskin adalah salah. Dalam keadaan normal, hal ini mungkin tampak mustahil - pasti ada alasan bagus untuk hal ini. Apakah setidaknya ada satu argumen mengapa, setelah 70 tahun, perlu menyembunyikan lokasi tenggelamnya kapal yang sedang melakukan tugas ilmiah? Dan mengapa ahli geografi dan fisikawan yang melakukan tugas penelitian menjadi kaki tangan dalam tujuan yang tidak adil tersebut? Tugas ekspedisi ilmiah apa pun adalah mencari kebenaran dan memperluas pengetahuan tentang suatu masalah. Secara mental kembali ke masa pelayaran Chelyuskin, orang dapat membayangkan bahwa Otto Yulievich Schmidt, direktur ilmiah ekspedisi tersebut, menetapkan sendiri tugas ilmiah yang paling menarik untuk mempelajari Rute Laut Utara dan tidak dapat menolak persyaratan yang diberlakukan untuk ekspedisi tersebut. Ini bukanlah pertanyaan tentang masa depan ilmu pengetahuan, tapi pertanyaan tentang kehidupan. Didorong oleh upaya untuk menjawab pertanyaan-pertanyaan ini dan pertanyaan-pertanyaan lainnya sebaik mungkin, saya mulai dengan cermat membiasakan diri dengan dokumen-dokumen dan memoar yang diterbitkan tentang peristiwa-peristiwa ini. Namun penelitian ini membawa saya jauh dari rencana awal.
Sedikit sejarah dan versi resmi tragedi tersebut.
Pada bulan Februari 1934, kapal uap Chelyuskin tenggelam, hancur oleh es di Laut Chukchi. Satu orang tewas dan 104 awak mendarat di lautan es. Beberapa muatan dan makanan telah dikeluarkan dari kapal. Koloni manusia seperti itu di atas es Samudra Arktik belum pernah terjadi sebelumnya. Bagaimana hal itu terjadi? Pemerintah Soviet menerapkan gagasan tradisional Rusia untuk mengembangkan wilayah timur dan utara negara itu. Ini dimulai pada abad ke-16 oleh Ermak Timofeevich. Itu dirumuskan secara ilmiah oleh Mikhailo Lomonosov. Namun gagasan itu dilaksanakan dengan intensitas terbesar selama masa Soviet. Pada tahun 1928, berdasarkan resolusi Dewan Komisaris Rakyat, Komisi Pemerintah Arktik dibentuk. Itu dipimpin oleh mantan panglima angkatan bersenjata negara itu S.S. Kamenev. Komisi tersebut terdiri dari ilmuwan dan pilot. Komisi tersebut mengawasi pembangunan pangkalan angkatan laut dan penerbangan serta stasiun cuaca di pantai Samudra Arktik dan mengatur navigasi kapal. Hasil praktis pertama dari kerja komisi ini adalah penyelamatan ekspedisi Nobile, yang mengalami kecelakaan di kapal udara “Italia”. Berkat usahanya, kapal uap Soviet Stavropol dan sekunar Amerika Nanuk, yang musim dingin di lautan es, berhasil diselamatkan.
Untuk memastikan pengiriman barang ke wilayah paling timur pantai melalui Rute Laut Utara, perlu dilakukan perjalanan seluruh rute dari Eropa ke Chukotka dalam satu navigasi musim panas yang singkat. Kapal pemecah es Sibiryakov adalah orang pertama yang melakukan ini pada tahun 1932. Namun kapal pemecah es tersebut tidak memiliki kemampuan transportasi kargo yang memadai. Untuk angkutan kargo yang sesuai dengan tugas pengembangan Utara, diperlukan kapal dengan muatan komersial yang lebih besar, disesuaikan dengan navigasi di kondisi Utara. Hal ini mengarahkan para pemimpin Soviet pada gagasan untuk menggunakan kapal uap Chelyuskin untuk mengembangkan Rute Laut Utara. Dibangun pada tahun 1933 di Denmark di galangan kapal perusahaan pembuatan kapal terkenal "Burmeister and Wain", B&W, Kopenhagen atas perintah organisasi perdagangan luar negeri Soviet. Kapal uap dengan bobot perpindahan 7.500 ton pertama kali diberi nama "Lena" dan diluncurkan pada tanggal 3 Juni 1933. Kapal ini melakukan perjalanan pertamanya ke Leningrad, di mana ia tiba pada tanggal 5 Juni dan menerima nama baru - "Chelyuskin" untuk mengenang kapal tersebut. Navigator Rusia dan penjelajah utara S.I. Chelyuskin. Kapal uap tersebut segera mulai dipersiapkan untuk pelayaran jauh di laut utara. Pada 16 Juli 1933, dengan 800 ton kargo, 3.500 ton batu bara, dan lebih dari seratus awak serta anggota ekspedisi, Chelyuskin meninggalkan pelabuhan Leningrad dan menuju barat, ke tempat kelahirannya - Kopenhagen. Di galangan kapal, pembuat kapal menghilangkan beberapa cacat dalam waktu enam hari. Kemudian dilanjutkan ke Murmansk, tempat dimuatnya pesawat amfibi Sh-2. Dan pada tanggal 2 Agustus 1933, "Chelyuskin" meninggalkan Murmansk dalam perjalanan bersejarahnya. Pelayaran berhasil sampai ke Novaya Zemlya. Kemudian "Chelyuskin" memasuki Laut Kara, yang segera menunjukkan karakter buruknya dan ketidakberdayaan "Chelyuskin" di depan es kutub yang sebenarnya. Deformasi lambung yang serius dan kebocoran muncul pada 13 Agustus 1933. Timbul pertanyaan untuk kembali, namun diputuskan untuk melanjutkan perjalanan. Peristiwa penting terjadi di Laut Kara - Dorothea Ivanovna (nama gadis Dorfman) dan surveyor Vasily Gavrilovich Vasilyev, yang sedang menuju Pulau Wrangel untuk musim dingin, memiliki seorang putri. Catatan kelahiran dibuat oleh V.I.Voronin di buku catatan kapal "Chelyuskin". Bunyinya: "31 Agustus. 5:30 pagi. Pasangan Vasiliev memiliki seorang anak, seorang perempuan. Garis lintang yang dapat dihitung 75°46"51" utara, bujur 91°06" timur, kedalaman laut 52 meter." Gadis itu bernama Karina .Es tebal mulai muncul di Laut Siberia Timur.Pada tanggal 9 dan 10 September, Chelyuskin mengalami penyok di sisi kanan dan kiri, salah satu rangkanya pecah, dan kebocoran kapal semakin parah. Pengalaman para nahkoda Timur Jauh yang mengarungi laut utara menyebutkan, tanggal 15-20 September merupakan tanggal terakhir memasuki Selat Bering. Berenang di Kutub Utara pada musim gugur memang sulit. Di musim dingin, itu tidak mungkin. Kapal itu membeku di dalam es dan mulai hanyut. Pada tanggal 4 November 1934, berkat keberhasilan pelayarannya, Chelyuskin memasuki Selat Bering. Hanya tinggal beberapa mil lagi untuk menjernihkan air. Namun tidak ada upaya tim yang bisa menyelamatkan situasi. Pergerakan ke selatan menjadi tidak mungkin. Di selat tersebut, es mulai bergerak ke arah yang berlawanan, dan “Chelyuskin” kembali menemukan dirinya di Laut Chukchi. Nasib kapal bergantung sepenuhnya pada kondisi es. Kapal yang terjebak es tidak bisa bergerak sendiri. Nasib tidak berbelas kasihan. Semua ini mendahului radiogram terkenal dari O. Yu.Schmidt, yang dimulai dengan kata-kata: “Pada 13 Februari pukul 15:30, 155 mil dari Cape Severny dan 144 mil dari Cape Wellen, Chelyuskin tenggelam, hancur karena kompresi es. ...” Ketika orang-orang menemukan diri mereka di atas es, sebuah komisi pemerintah dibentuk untuk menyelamatkan orang-orang Chelyuskin. Tindakannya terus-menerus diberitakan di media. Banyak ahli tidak percaya akan kemungkinan keselamatan. Beberapa surat kabar Barat menulis bahwa orang-orang yang berada di atas es akan dikutuk, dan meningkatkan harapan keselamatan pada mereka adalah tindakan yang tidak manusiawi, dan hanya akan memperburuk penderitaan mereka. Belum ada kapal pemecah es yang mampu berlayar dalam kondisi musim dingin di Samudra Arktik saat itu. Satu-satunya harapan adalah di bidang penerbangan. Komisi pemerintah mengirimkan tiga kelompok pesawat untuk menyelamatkan. Perhatikan bahwa, kecuali dua “Fleisters” dan satu “Junkers”, sisa pesawat adalah domestik. Hasil kerja para kru adalah sebagai berikut: Anatoly Lyapidevsky melakukan satu penerbangan dan menerbangkan 12 orang, Vasily Molokov untuk sembilan penerbangan - 39 orang, Kamanin untuk sembilan penerbangan - 34 orang, Mikhail Vodopyanov melakukan tiga penerbangan dan mengeluarkan 10 orang, Mauritius Slepnev untuk satu penerbangan - lima orang, Ivan Doronin dan Mikhail Babushkin masing-masing melakukan satu penerbangan dan masing-masing membawa dua orang. Selama dua bulan, dari 13 Februari hingga 13 April 1934, 104 orang berjuang untuk hidup, melakukan pekerjaan heroik untuk membangun kehidupan yang terorganisir di atas es lautan dan membangun lapangan terbang, yang terus-menerus pecah, ditutupi retakan dan gundukan. , dan tertutup salju... Menyelamatkan kolektif manusia dalam kondisi ekstrem seperti itu adalah suatu prestasi yang luar biasa. Sejarah eksplorasi Arktik mengetahui kasus-kasus ketika orang-orang dalam kondisi seperti itu tidak hanya kehilangan kemampuan untuk berjuang secara kolektif untuk hidup, tetapi bahkan demi keselamatan pribadi mereka melakukan kejahatan serius terhadap rekan-rekan mereka. Jiwa kamp itu adalah Otto Yulievich Schmidt. Komunikasi radio dengan daratan disediakan oleh operator radio kutub terkenal Ernst Krenkel. Ini mungkin tampak aneh bagi pembaca masa kini, tetapi di sana, di atas gumpalan es yang terapung, Schmidt menerbitkan koran dinding dan memberikan ceramah tentang filsafat, yang diberitakan setiap hari di seluruh pers pusat Soviet. Seluruh komunitas dunia, pakar penerbangan, dan penjelajah kutub memberi peringkat tertinggi pada epik Chelyuskin. Sehubungan dengan keberhasilan penyelesaian epik, tingkat perbedaan tertinggi ditetapkan - gelar Pahlawan Uni Soviet. Itu ditugaskan kepada pilot A. Lyapidevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Pada saat yang sama, mereka semua dianugerahi Ordo Lenin. Selanjutnya, "Bintang Emas" No. 1 dianugerahkan kepada Lyapidevsky. Semua mekanik penerbangan yang menyelesaikan penerbangan tersebut, termasuk dua mekanik Amerika, diberikan penghargaan. Seluruh anggota ekspedisi yang berada di atas gumpalan es yang terapung, kecuali anak-anak, dianugerahi Order of the Red Banner.
Kebohongan atau kebenaran?
Saya perhatikan bahwa tidak ada versi yang mengecualikan versi lainnya. Versi resminya sepertinya tidak mengetahui adanya pilihan lain, dia hidup mandiri. Versi kedua secara suram melengkapi versi pertama dan memberikan interpretasi yang luas dan tidak manusiawi mengenai implementasi tujuan ekspedisi. Tugasnya adalah mencoba menciptakan gambaran sebenarnya dari informasi yang tersedia saat ini. Jika memungkinkan, bongkar kedua deck ini dan buang kartu palsunya.
Dalam versi resminya, mungkin hanya muncul dua pertanyaan: tentang jumlah orang dan koordinat kematian kapal.
Saat berlayar dari Murmansk, menurut I. Kuksin, ada 111 orang di kapal tersebut, termasuk satu anak - putri kepala tempat tinggal musim dingin yang baru di Pulau Wrangel. Jumlah tersebut antara lain 52 awak kapal uap, 29 anggota ekspedisi, dan 29 staf stasiun penelitian Pulau Wrangel. Pada tanggal 31 Agustus 1933, seorang gadis lahir di kapal. Ada 112 orang di Chelyuskin. Jumlah 113 orang di atas lebih tepat. Sebelum dimulainya penyimpangan pada pertengahan September, 8 orang dengan anjing dikirim ke daratan. Setelah itu, 105 orang seharusnya tetap berada di kapal. Satu orang tewas saat kapal tenggelam ke kedalaman laut pada 13 Februari 1934.
Data yang diberikan, maksimal 1 orang, bertepatan dengan jumlah orang sesuai SK pemberian penghargaan kepada peserta kamp Schmidt. Alasan perbedaan tersebut tidak dapat ditentukan.
Yang menarik adalah pertanyaan tentang koordinat kematian Chelyuskin. Tampaknya mereka pasti dimasukkan ke dalam log kapal, dilaporkan ke daratan untuk memastikan pencarian dan penyelamatan orang-orang dari gumpalan es yang terapung, dan seharusnya diketahui oleh setiap awak pesawat yang terlibat dalam penyelamatan penjelajah kutub.
Namun, seperti disebutkan di atas, pada bulan Agustus 2004, ekspedisi lain untuk mencari “Chelyuskin” dengan bantuan kapal ilmiah “Akademik Lavrentyev” berakhir dengan kegagalan. Penelitian ini menggunakan data dari catatan navigator tahun 1934. Kemudian pemimpin ekspedisi, Otto Schmidt, melaporkan koordinat pastinya melalui radiogram. Semua koordinat yang diketahui dalam arsip yang ditinggalkan oleh ekspedisi tahun 1974 dan 1979 telah diperiksa. Kepala ekspedisi, direktur Museum Bawah Air Rusia, Alexei Mikhailov, mengatakan penyebab kegagalan tersebut adalah pemalsuan data lokasi tenggelamnya kapal.
Saya berusaha menemukan data ini di pers asing tentang periode penyelamatan kaum Chelyuskin. Surat kabar Los Angeles Times tanggal 12 April 1934 memberikan koordinat sebagai berikut: 68o 20" lintang utara dan 173o 04" lintang barat. garis bujur Peta navigasi Perusahaan Perkapalan Timur Jauh menunjukkan bahwa Chelyuskin tenggelam pada koordinat 68 derajat 17 menit utara. lintang dan 172 derajat 50 menit z. garis bujur Titik ini terletak 40 mil dari Tanjung Vankarem, dimana desa dengan nama yang sama berada.
Pada bulan September 1989, Chelyuskin yang tenggelam ditemukan oleh Sergei Melnikov di kapal hidrografi Dmitry Laptev. Dia menerbitkan koordinat terbaru kematian Chelyuskin, yang diverifikasi sebagai akibat dari penyelaman ke kapal. Sehubungan dengan pernyataan tentang pemalsuan koordinat setelah berakhirnya ekspedisi Mikhailov, ia menulis: “Saya akan membiarkan diri saya menolak dan mengutip koordinat yang tepat dari pemukiman Chelyuskin yang ada di tangan Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet, yang saya peroleh sebagai hasil pencarian selama seminggu di kapal hidrografi “Dmitry Laptev” menggunakan sistem orientasi satelit Magnavox dan sistem militer Mars: 68° 18′ 05″ 688 Lintang Utara dan 172° 49′ 40″ 857 Bujur Barat. Dengan angka-angka seperti ini, jangan menyerah begitu saja! Ini adalah koordinat yang akurat hingga satu meter.”
Mempertimbangkan perbedaan perkiraan koordinat Chelyuskin yang tenggelam, saya mencoba mengklarifikasi isu kontroversial tersebut dengan Sergei Melnikov, yang mengklaim bahwa dia menyelam ke kapal uap yang tenggelam dan mengambil foto di sekitarnya pada kedalaman 50 meter. . Ketika ditanya tentang pentingnya perbedaan koordinat dan adanya pemalsuan data awal, S. Melnikov menjawab bahwa “... perbedaan tersebut tidak signifikan. Setengah mil laut. Karena pada masa itu koordinat diambil menggunakan sekstan manual, dan saya menggunakan sistem satelit, ini adalah kesalahan yang wajar.”
Pencarian dilakukan “menggunakan peta Staf Umum, yang tidak menunjukkan kapal lain yang tenggelam di daerah tersebut. Dan mereka menemukannya setengah mil dari tempat yang ditandai di peta. Oleh karena itu, kami dapat mengatakan dengan keyakinan hampir 100% bahwa ini adalah “Chelyuskin”. Ekolokasi juga berbicara tentang hal ini - objek tersebut memiliki panjang 102 meter dan tinggi 11 meter. Rupanya, kapal uap tersebut agak miring ke kiri dan praktis tidak terbenam dalam lumpur atau sedimen dasar.”
Kurangnya validitas pernyataan Mikhailov tentang pemalsuan data dikonfirmasi oleh seorang peserta ekspedisi Chelyuskin-70, kepala aparat Komisi Dewan Federasi Urusan Pemuda dan Olahraga, Doktor Ilmu Sosiologi Alexander Shchegortsov.
Karena saya telah mengambil tugas untuk melakukan penyelidikan independen, maka ketika menganalisis sisi faktual kasus ini saya akan berangkat dari “praduga tak bersalah”, yaitu. Saya berasumsi bahwa semua informasi dasar yang disajikan oleh E. Belimov dalam “Rahasia Ekspedisi Chelyuskin” mencerminkan fakta nyata yang diketahui penulis dan tidak dibebani dengan fiksi sastra yang disengaja.
Apa perbedaan antara fiksi dan sejarah? Fiksi menceritakan apa yang mungkin terjadi. Sejarah hanyalah apa yang terjadi. Pada titik balik zaman, masyarakat lebih bersedia meluangkan waktu untuk membaca publikasi sejarah yang menceritakan “apa yang terjadi”. Oleh karena itu, tidak mengherankan jika artikel bermasalah yang mempublikasikan pernyataan anggota ekspedisi tentang masalah yang sangat mendesak ini diterbitkan ulang oleh banyak publikasi dan situs Internet.
Ketika membandingkan versi yang berbeda, selalu ada bahaya bahwa versi tersebut merujuk pada objek yang berbeda dan ketidakkonsistenannya tidak saling eksklusif. Dalam hal ini, ada dua peristiwa unik dan terisolasi, yang dipertimbangkan dalam kedua versi, yang informasinya tidak dapat bersifat ganda. Ini adalah satu-satunya kampanye Chelyuskin yang pertama dan terakhir, yang tanggalnya tidak boleh berbeda. Dan satu-satunya kasus seorang gadis dilahirkan di Laut Kara: tidak boleh ada tanggal lahir yang berbeda dan orang tua yang berbeda. Oleh karena itu, pertama-tama kita akan membandingkan informasi mengenai isu-isu ini.
E. Belimov menulis: “Jadi, mari kita kembali ke masa lalu tanggal 5 Desember 1933. Sekitar jam 9 atau 10 pagi, Elizaveta Borisovna (calon ibu Karina, menurut Belimov) dibawa ke dermaga dan dibantu menaiki Chelyuskin. Keberangkatan segera dimulai. Kapal uap bersenandung, roket meledak di langit hitam, musik diputar di suatu tempat, semuanya khusyuk dan sedikit sedih. Mengikuti Chelyuskin, Tansy mengapung, penuh cahaya, seperti kota dalam dongeng.”
Menurut versi resmi, kapal meninggalkan Murmansk pada 2 Agustus 1933. Sudah pada 13 Agustus 1933, terjadi deformasi serius pada lambung kapal dan kebocoran muncul di Laut Kara. Pada tanggal 7 November 1934, pemimpin ekspedisi, O. Schmidt, saat berada di Selat Bering, mengirimkan radiogram ucapan selamat kepada pemerintah Soviet. Setelah itu, kapal tidak lagi bisa berlayar mandiri dan hanyut di es ke arah utara hingga hari kematiannya. Kita juga dapat mengutip serangkaian tonggak waktu yang menunjukkan bahwa “Chelyuskin” tidak dapat mulai berlayar dari Murmansk pada tanggal 5 Desember 1933. Sesuai dengan ini, dapat dengan tegas dinyatakan bahwa penanggalan ekspedisi “Chelyuskin” dalam karya E. Belimov salah.
Di Laut Kara, seorang gadis lahir di Chelyuskin, bernama Karina sesuai tempat kelahirannya. Sebagian besar sumber dalam hal ini mengacu pada entri berikut di log kapal: “31 Agustus pukul 5. 30 m Pasangan Vasiliev memiliki seorang anak, seorang perempuan. Garis lintang yang dapat dihitung adalah 75°46"51" utara, garis bujur 91°06" timur, kedalaman laut 52 meter." Karya E. Belimov menyatakan: "Dan hanya sekali kapal kembar itu berlabuh satu sama lain. Ini terjadi pada tanggal 4 Januari, Tahun 1934, di hari ulang tahun Karina. Kepala konvoi, Kandyba, ingin melihat langsung putrinya yang baru lahir. Elizaveta Borisovna menempati kabin mewah No. 6, sama dengan milik kapten dan kepala ekspedisi. Karina lahir di sudut terjauh Laut Kara.
Masih ada sekitar 70 km lagi menuju Tanjung Chelyuskin, dan di luarnya dimulai laut lain - Laut Siberia Timur. Sang ibu, berdasarkan tempat kelahirannya di Laut Kara, menyarankan untuk menamai putrinya Karina. Kapten Voronin segera menulis akta kelahiran di formulir kapal, menunjukkan koordinat yang tepat – lintang utara dan bujur timur – ditandatangani dan ditempelkan stempel kapal.”
Perbandingan catatan-catatan ini mengungkapkan dua perbedaan mendasar. Versi pertama, anak perempuan itu lahir pada tanggal 31 Agustus 1934. Menurut versi kedua, pada tanggal 4 Januari 1934, Chelyuskin mendekati Tanjung Chelyuskin di perbatasan Laut Kara pada tanggal 1 September 1933. Pada bulan Januari 1934, Chelyuskin kapal uap tersebut sudah terjebak dalam es di dekat Selat Bering dan sama sekali tidak dapat mendekati kapal lain secara mandiri, apalagi di Laut Kara. Hal ini membuat satu-satunya versi yang mungkin tentang kelahiran Karina pada tanggal 31 Agustus 1933. Dalam versi pertama, keluarga Vasiliev disebutkan sebagai orang tua gadis tersebut.
Kelompok pekerja musim dingin termasuk surveyor V.G.Vasiliev. dan istrinya Vasilyeva D.I. Dalam versi E. Belimov, orang tuanya diberi nama Kandyba (tanpa menyebutkan nama depan dan patronimik) dan Elizaveta Borisovna (tanpa menyebutkan nama belakang). Perlu juga dicatat bahwa pada versi kedua, dalam kutipan entri tentang kelahiran anak perempuan, tidak disebutkan sama sekali tentang orang tua. Banyak memoar yang membicarakan tentang kelahiran Karina di keluarga Vasiliev. Ilya Kuksin menulis tentang hal ini dengan sangat rinci, seperti tentang keluarga gurunya. Menurut data dokumenter dan kenangan, tidak ada tempat bagi anak lain dengan orang tua lain untuk muncul di kapal. Peserta perjalanan dengan nama keluarga Kandyba atau dengan nama Elizaveta Borisovna tidak dapat ditemukan baik dalam dokumen yang dipelajari maupun dalam memoar. Semua ini jelas memungkinkan kita untuk menyimpulkan bahwa versi kelahiran Karina oleh E. Belimov tidak berdasar.
Pertanyaan tentang jumlah penumpang musim dingin di gumpalan es yang terapung, dengan memperhitungkan pelayaran dua kapal, adalah pertanyaan yang sangat serius. Masalah ini belum pernah dibahas dalam publikasi mana pun yang saya ketahui. Setelah kematian "Chelyuskin" ada 104 orang di atas es. Ini termasuk 52 anggota tim Chelyuskin, 23 anggota ekspedisi O. Yu.Schmidt dan 29 peserta yang dimaksudkan untuk musim dingin di pulau itu. Wrangel, termasuk 2 anak. Pada saat yang sama, jumlah reguler awak kapal uap harus lebih banyak, karena pada malam musim dingin di bulan September 1933, beberapa awak kapal dikirim ke darat karena alasan kesehatan. Ini persis dengan jumlah orang - 104 orang - yang dibawa ke darat oleh pilot ekspedisi penyelamatan.
E. Belimov mengisyaratkan bahwa jumlah orang yang diangkut ke darat bisa saja lebih besar, mengingat banyaknya pesawat yang terlibat dalam penyelamatan. Oleh karena itu, kami memandang perlu untuk cermat menyediakan data jumlah penerbangan dan jumlah orang yang diangkut oleh masing-masing pilot. Di antara para penghuni musim dingin yang diselamatkan, tidak ada tempat bahkan bagi Kandyba yang mistis dan istrinya Elizaveta Borisovna. Pada saat yang sama, untuk mengawal kapal kedua yang mirip dengan Chelyuskin, dibutuhkan tim dengan ukuran yang sama. Kami bahkan tidak berbicara tentang melindungi tahanan. Bagaimana nasib mereka di hadapan kapal uap kedua yang ditenggelamkan atas perintah yang dilakukan sendiri oleh Kandyba?
Mari kita asumsikan bahwa untuk memusnahkan semua saksi pengangkutan tawanan dan penenggelamannya, diambil keputusan, yang sulit dilaksanakan oleh satu orang, untuk memusnahkan, bersama para tawanan, semua penjaga dan awak kapal. Namun penerapan keputusan seperti itu tidak menghilangkan saksi-saksi yang berbahaya. Jalur Laut Utara pada tahun-tahun itu bukan lagi gurun es. Pelayaran selama berbulan-bulan tersebut disertai dengan pertemuan berulang kali dengan kapal lain, dan partisipasi berkala kapal pemecah es dalam memandu ekspedisi. Di Tanjung Chelyuskin ekspedisi dikunjungi oleh sekelompok besar suku Chukchi.
Belimov sendiri menggambarkan kontak berulang antara tim Chelyuskin dan Pizhma, baik sebelum kematian Chelyuskin maupun setelahnya. Oleh karena itu, untuk membinasakan para saksi tersebut, perlu dilakukan tindakan yang sama radikalnya terhadap seluruh orang yang pernah atau dapat menyaksikan pelayaran kapal kedua tersebut, yaitu seluruh peserta ekspedisi. Dari sudut pandang ini, pengiriman O.Yu. Schmidt, seorang intelektual tua, seorang pria dengan reputasi sempurna di dunia ilmiah, untuk perawatan di AS segera setelah evakuasi dari gumpalan es yang terapung. Lagi pula, sudah diketahui bahwa para pemegang rahasia tidak pernah memiliki kesempatan untuk bepergian ke luar negeri, terutama tanpa pengawalan yang dapat diandalkan. Tapi bukan itu saja.
Menurut E. Belimov, pemerintah Denmark diduga mengirimkan catatan yang memprotes penggunaan kapal uap buatan Kopenhagen untuk navigasi di es. Mengapa demarkasi lain tidak mengikuti ketika kematian salah satu dari mereka dilaporkan dan hilangnya yang lainnya? Saya tidak dapat menemukan konfirmasi keberadaan uang kertas antarnegara yang bertentangan dengan logika hubungan internasional, karena pelanggan kapal dan pabrikannya adalah perusahaan dagang, dan bukan Uni Soviet dan Kerajaan Denmark.
Pada tahun 1932, NKVD membentuk Ekspedisi Khusus Komisariat Perairan Rakyat. Dia melayani Gulag, mengangkut orang dan barang dari Vladivostok dan Vanino ke Kolyma dan muara Lena. Armada itu terdiri dari selusin kapal. Dalam satu navigasi mereka tidak punya waktu untuk pergi ke Lena dan kembali, mereka menghabiskan musim dingin di dalam es. Dokumen-dokumen yang berkaitan dengan kegiatan Ekspedisi Khusus disimpan dalam dana tertutup NKVD. Bisa jadi ada informasi tentang kapal uap yang tenggelam di sana. Tapi sepertinya mereka tidak ada hubungannya dengan epik Chelyuskin.
Peneliti Inggris terkenal Robert Conquest mengabdikan waktu bertahun-tahun untuk mempelajari proses kekerasan terhadap rakyatnya sendiri di Uni Soviet. Beberapa karya dikhususkan untuk kamp kematian di Kutub Utara dan pengangkutan tahanan. Dia menyusun daftar lengkap kapal yang digunakan untuk mengangkut tahanan. Tidak ada satu pun pelayaran Arktik pada tahun 1933 dalam daftar ini. Nama kapal "Pizhma" juga hilang.
Saya membaca satu set surat kabar Los Angeles Times hingga iklan-iklan untuk periode 1 Februari hingga 30 Juni 1934.
Pencarian memungkinkan untuk menemukan foto-foto kematian orang Chelyuskin, koordinat kapal yang tenggelam, sejumlah laporan tentang kamp es yang melayang, tahapan persiapan dan penyelamatan orang Chelyuskin, partisipasi Amerika dalam hal ini, transportasi dan pengobatan Otto Schmidt di AS. Tidak ada satu pun laporan surat kabar yang ditemukan tentang sinyal SOS lain dari Arktik Soviet atau lokasi para tahanan yang masih hidup. Laporan seperti itu tidak ditemukan dalam penelitian asing tentang Arktik Soviet.
Mari kita membahas beberapa detail yang kurang penting dari kisah E. Belimov, yang tidak sesuai dengan kenyataan. Setelah kematian “Chelyuskin”, menurut Belimov, “Pizhma” ternyata menjadi rumah baru bagi perempuan dan anak-anak: “Pada malam tanggal 14 Februari, mobil salju meluncur ke sisi kanan “Pizhma”, yang pertama, dan kemudian yang lainnya. Pintunya terbuka, dan anak-anak dari segala usia berjatuhan seperti kacang polong.” Padahal hanya ada dua gadis di kapal itu, salah satunya berusia kurang dari 2 tahun, dan yang kedua berusia beberapa bulan.
Sebuah esai dokumenter, yang bentuknya diklaim sebagai “Rahasia Ekspedisi Chelyuskin”, membutuhkan ketelitian dalam mengidentifikasi karakternya. Belimov tidak memiliki satu orang pun dengan nama depan, patronimik, dan nama belakang. Tokoh utama esai tersebut, yang mengungkap seluruh intrik kapal hantu, tetaplah Yakov Samoilovich tanpa nama keluarga - seorang pria pendek kekar, dengan kepala bulat, seperti halnya para ahli matematika.
Bisa jadi penulisnya tidak ingin mengungkapkan identitasnya, namun esai tersebut ditulis pada tahun 90-an, dan penulis serta tokoh utamanya berada di Israel. Oleh karena itu, tidak ada alasan objektif untuk merasa takut. Pada saat yang sama, informasi tentang hubungan Yakov Samoilovich dengan Karina sudah cukup untuk mengungkap penyamaran. Sebaliknya, kapten Pizhma hanya memiliki nama keluarga - Chechkin, tetapi tanpa nama dan patronimik. Upaya untuk menemukan kapten seperti itu di Armada Utara, yang mengarungi kapal pada tahun 1930-an, tidak membuahkan hasil.
“Sastraisme” yang jujur dimanifestasikan dalam presentasi rinci percakapan tentang kampanye “Chelyuskin” melawan Politbiro Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat (Bolshevik) dan para pemimpin NKVD. Dalam beberapa episode, sifat penyajian materi dalam “Rahasia Ekspedisi Chelyuskin” mirip dengan kasus pembuatan dolar palsu dengan potret pabrikan sendiri. Sayangnya, tidak ada upaya untuk menjalin kontak dengan E. Belimov pada tahun-tahun sejak penerbitan karyanya yang berhasil. Permohonan saya kepada editor Chronograph, Sergei Shram, yang dianggap sebagai penerbit pertama materi tersebut, masih belum terjawab.
Kesaksian saksi mata
Chelyuskinets Ibragim Fakidov menyebut versi Belimov sebagai fiksi. Lulusan Fakultas Fisika dan Mekanika Institut Politeknik Leningrad, yang dekannya adalah Akademisi Ioffe, setelah lulus tetap bekerja di institut tersebut sebagai asisten peneliti. Pada tahun 1933, I. Fakidov diundang untuk bergabung dalam ekspedisi ilmiah ke Chelyuskin. Kaum Chelyuskin, yang dengan cepat memberi julukan, menjuluki fisikawan muda Faraday sebagai tanda hormat.
Pada tahun 2000, I. G. Fakidov marah: “Ini adalah kesalahpahaman yang sangat besar! Lagi pula, jika semuanya benar, saya, yang berada di Chelyuskin, mau tidak mau mencari tahu tentang hal itu. Saya memiliki kontak dekat dengan semua orang di kapal: Saya adalah teman baik kapten dan kepala ekspedisi, saya mengenal setiap peneliti dan setiap pelaut. Dua kapal mendapat masalah, dan mereka dihancurkan sampai mati oleh es, dan mereka tidak mengenal satu sama lain - semacam omong kosong!” Profesor Ekaterinburg Ibragim Gafurovich Fakidov, seorang fisikawan terkemuka yang mengepalai laboratorium fenomena listrik di Institut Fisika Logam Sverdlovsk, meninggal pada tanggal 5 Maret 2004.
Karena tidak mungkin menemukan fakta atau informasi apa pun yang mengkonfirmasi keberadaan kapal uap kedua yang berlayar sebagai bagian dari ekspedisi yang sama dengan Chelyuskin, saya memutuskan untuk menghubungi perusahaan Burmeister dan Wein. Selain itu, “Pizhma” tidak terdaftar dalam buku registrasi Daftar Pengiriman Maritim Rusia. Pada bulan Februari 2005, saya dapat memperoleh informasi yang sangat penting dari museum perusahaan pembuat kapal ini. Galangan kapal tempat Chelyuskin dibangun bangkrut pada tahun 1966. Banyak bahan teknis yang hancur, tetapi informasi utama dipindahkan ke museum. Menurut data ini, pada tahun 1933, hanya satu kapal uap yang dibangun untuk Uni Soviet, dimaksudkan untuk navigasi dalam kondisi es di lautan Samudra Arktik. Perusahaan tidak membangun kapal uap lain untuk kondisi pelayaran ini baik pada tahun 1933 atau setelahnya (ini adalah publikasi pertama informasi ini).
Beberapa fitur menarik dikaitkan dengan pemberian penghargaan kepada Chelyuskinites. Mereka dianugerahi bukan sebagai anggota ekspedisi untuk menyelesaikan beberapa tugas dan penelitian ilmiah, tetapi sebagai peserta di kamp Schmidt, “atas keberanian, organisasi, dan disiplin luar biasa yang ditunjukkan oleh detasemen penjelajah kutub di es Samudra Arktik di waktu dan setelah kematian kapal uap Chelyuskin, yang menjamin pelestarian kehidupan masyarakat, keamanan bahan ilmiah dan properti ekspedisi, menciptakan kondisi yang diperlukan untuk memberikan bantuan dan penyelamatan kepada mereka.” Selain itu, setiap orang - mulai dari pemimpin ekspedisi dan kapten kapal yang tenggelam hingga tukang kayu dan pembersih - dianugerahi dengan cara yang sama - Ordo Bintang Merah.
Demikian pula, semua pilot yang awalnya termasuk dalam kelompok penyelamat dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, termasuk Sigismund Levanevsky, yang, karena kecelakaan pesawat, tidak berpartisipasi langsung dalam penyelamatan warga Chelyuskin. Mereka melakukan hal yang sama terhadap mekanik pesawat, menganugerahi mereka semua Ordo Lenin.
Sehubungan dengan pemberian penghargaan kepada S. Levanevsky, ada dugaan bahwa ia sengaja melakukan semacam pendaratan paksa untuk mencegah mekanik Amerika Clyde Armstead melihat kapal bersama para tahanan. Dalam hal ini, menjadi sulit untuk menjelaskan keikutsertaan mekanik Amerika kedua William Levari dalam penerbangan yang hampir bersamaan dengan Slepnev.
Banyak orang yang terlibat dalam permasalahan seputar Chelyuskin setelah terbitnya karya E.I. Belimov, kami ingin mengklarifikasi masalah serius dalam komunikasi dengan penulis. Saya pun terus berupaya mencari peluang untuk mengetahui hubungan antara fiksi sastra dan fakta langsung dari pengarangnya. Sayangnya, saya dapat melaporkan bahwa tidak ada seorang pun yang dapat mengetahui pendapat E.I.Belimov. Menurut rekan-rekan lamanya, dia meninggal di Israel sekitar tiga tahun lalu.
Verifikasi seluruh ketentuan utama karya E. Belimov, atau versi Israel, demikian sebagian orang menyebutnya, telah selesai. Fakta-fakta dan publikasi ditinjau dan ingatan para saksi didengarkan. Rupanya, dikombinasikan dengan semua data lain yang dianalisis di atas, hal ini memungkinkan kita untuk mengakhiri penyelidikan “rahasia” ekspedisi Chelyuskin hari ini. Sesuai dengan semua informasi yang diketahui saat ini, dapat dikatakan bahwa “Tansy” adalah sebuah fiksi sastra.
Versi tidak resmi.
Pada tahun 1997, penyebutan publik pertama tentang rahasia yang terkait dengan ekspedisi Chelyuskin, yang saya ketahui, muncul di surat kabar Izvestia. Penulis publikasi, Anatoly Stefanovich Prokopenko, seorang sejarawan-arsiparis, di masa lalu mengepalai Arsip Khusus yang terkenal (sekarang Pusat Penyimpanan Koleksi Sejarah dan Dokumenter) - gudang rahasia besar berisi dokumen-dokumen yang diambil dari dua puluh negara Eropa .
Pada tahun 1990, Prokopenko menyerahkan kepada Komite Sentral CPSU bukti dokumenter yang tak terbantahkan tentang eksekusi perwira Polandia di dekat Katyn. Setelah Arsip Khusus, ia diangkat sebagai wakil ketua Komite Arsip Pemerintah Federasi Rusia, dan menjadi konsultan Komisi Rehabilitasi Korban Represi Politik di bawah Presiden Federasi Rusia. Surat kabar itu secara harfiah mengatakan hal berikut: “Dari koleksi pilot kutub terkenal Molokov, Anda dapat mengetahui mengapa Stalin menolak bantuan asing dalam menyelamatkan awak kapal pemecah es Chelyuskin.” Dan karena, atas kehendak takdir, sebuah kapal tongkang berisi tahanan dibekukan di es di dekatnya.”
Versi kehadiran kapal kedua dalam ekspedisi Chelyuskin dijelaskan secara rinci oleh Eduard Ivanovich Belimov dalam karyanya “Misteri Ekspedisi Chelyuskin”. Ia menyajikan versi peristiwanya dalam bentuk cerita dari putra seorang yang selamat dari kematian kapal uap kedua Pizhma yang dipimpin oleh Chelyuskin. Pria ini juga menjadi teman dekat Karina yang lahir di Chelyuskin. Sumber informasi seperti itu membuat Anda menanggapi setiap kata dan detail cerita dengan sangat serius. Surat kabar Industrial Vedomosti menerbitkan versi ini secara lengkap pada edisi No. 2 bulan Februari 2005. Oleh karena itu, saya tidak akan menceritakan kembali isinya secara detail.
Selain itu, versi yang hampir sama muncul di surat kabar Versty atas nama warga negara Israel Joseph Zaks, yang publikasinya kemudian dirujuk oleh jurnalis St. Petersburg. Dia mengklaim bahwa pada musim dingin tahun 1934, di Laut Chukchi, atas perintah Stalin, kapal "Pizhma", yang diduga menemani "Chelyuskin" yang legendaris, diledakkan dan ditenggelamkan. Menurut Sachs, di atas kapal ini, atau lebih tepatnya, di ruang tunggu, terdapat 2.000 tahanan yang dibawa untuk bekerja di tambang Chukotka di bawah pengawalan petugas NKVD. Di antara para tahanan di Pizhma ada sekelompok besar amatir radio gelombang pendek yang keren. Setelah ledakan di Pizhma, mereka mendapatkan satu set pemancar radio cadangan, dan tanda panggilan mereka terdengar di pangkalan penerbangan Amerika. Benar, pilot berhasil menyelamatkan beberapa orang. Belakangan, semua orang yang diselamatkan, termasuk ayah Joseph Sachs, diduga memiliki kewarganegaraan berbeda. Tampaknya Yakov Samoilovich, menurut Belimov, sama persis dengan Joseph Sachs yang dikutip oleh warga St.
Pada saat yang sama, koresponden surat kabar Trud di Kazan pada tanggal 18 Juli 2001 merujuk pada kisah amatir radio Kazan yang terkenal V.T. Guryanov bahwa mentornya, seorang pilot penerbangan kutub, mencegat sesi radio pilot Amerika yang berbasis di Alaska pada tahun 1934. Ceritanya seperti legenda. Itu tentang menyelamatkan orang-orang Rusia di area kematian Chelyuskin, tetapi bukan anggota kru, bukan peserta ekspedisi ilmiah Otto Schmidt, tetapi beberapa tahanan politik misterius yang menemukan diri mereka di area penyimpangan Chelyuskin yang terkenal. Setelah mengetahui versi Belimov, menjadi jelas baginya tentang apa versi tersebut.
Pada tanggal 30 Agustus 2001, saluran televisi Rusia TV-6 dalam program Segodnya menayangkan cerita tentang Pizhma, yang melaut bersama Chelyuskin dan di dalamnya terdapat 2.000 tahanan dan penjaga. Berbeda dengan Belimov versi yang diterbitkan sebelumnya, dalam versi televisi para penjaga membawa serta keluarga mereka. Ketika "Chelyuskin" ditangkap oleh es dan operasi penyelamatan dimulai, diputuskan untuk meledakkan "Pizhma". Keluarga para penjaga diangkut dengan kereta luncur ke Chelyuskin, dan 2.000 tahanan turun ke bawah bersama kapal.
Pada kesempatan peringatan penyelamatan ekspedisi Chelyuskin, saya memposting artikel saya yang diterbitkan di majalah kami "Picturesque Russia"
Dahulu kala, setiap anak sekolah Soviet tahu tentang ekspedisi kapal uap Chelyuskin. 80 tahun memisahkan kita dari epik Chelyuskin. Hanya sedikit orang yang mengingat cerita ini. Dan sebagian besar orang, yang tinggal di negara lain, hanya tahu sedikit tentang peristiwa dramatis dan heroik ini. Meskipun pada suatu waktu film dibuat tentang pahlawan Chelyuskinites dan lagu-lagu dibuat yang dinyanyikan di seluruh negeri. Ini adalah sebuah epik keberanian dan dedikasi yang luar biasa.
Sejak tahun 30an. abad terakhir, Uni Soviet memulai pekerjaan ekstensif pada pengembangan Jalur Laut Utara sebagai jalur transportasi. Pemerintah Soviet menerapkan gagasan tradisional Rusia untuk mengembangkan wilayah timur dan utara negara itu. Ini dimulai pada abad ke-16. Ermak Timofeevich. Itu dirumuskan secara ilmiah oleh Mikhail Lomonosov. Namun baru pada masa Soviet ide ini bisa menjadi kenyataan. Pada tahun 1928, berdasarkan resolusi Dewan Komisaris Rakyat, Komisi Pemerintah Arktik dibentuk. Itu dipimpin oleh mantan panglima angkatan bersenjata negara itu S.S. Kamenev. Komisi tersebut terdiri dari ilmuwan dan pilot. Komisi tersebut mengawasi pembangunan pangkalan angkatan laut dan penerbangan serta stasiun cuaca di pantai Samudra Arktik dan mengatur navigasi kapal. Hasil praktis pertama dari kerja komisi ini adalah penyelamatan ekspedisi Nobile, yang mengalami kecelakaan di kapal udara “Italia”. Berkat usahanya, kapal uap Soviet Stavropol dan sekunar Amerika Nanuk, yang musim dingin di lautan es, berhasil diselamatkan.
Ekspedisi dengan kapal uap "Chelyuskin"
Pemerintah Soviet ditugaskan untuk memastikan navigasi kapal dagang yang andal dari Leningrad dan Murmansk ke Vladivostok melalui jalur laut utara dalam satu navigasi, selama periode musim panas-musim gugur.
Pada tahun 1932, kapal pemecah es Sibiryakov mampu menyelesaikan tugas ini. Kepala ekspedisi adalah Profesor Otto Yulievich Schmidt, dan kapten kapal pemecah es adalah Vladimir Ivanovich Voronin. Segera setelah ekspedisi berakhir, dibentuklah Direktorat Utama Jalur Laut Utara (Glavsevmorput) yang bertugas menguasai jalur ini, menyediakan peralatan teknis, membangun pemukiman dan masih banyak lagi. O.Yu diangkat sebagai kepala Rute Laut Utara Utama. Schmidt.
Di tempat peluncuran kapal di Kopenhagen
Pada tahun 1933, kapal pengangkut Chelyuskin dikirim di sepanjang Rute Laut Utara. “Chelyuskin” seharusnya melakukan perjalanan dari Leningrad ke pelabuhan asalnya di Vladivostok dalam satu navigasi. Diasumsikan kapal tersebut akan didampingi oleh kapal pemecah es. Tapi itu tidak terjadi.
Ekspedisi di Chelyuskin dipimpin oleh O.Yu. Schmidt, dan V.I.diangkat menjadi kapten. gagak. Ada 111 orang di dalamnya - awak kapal, ilmuwan, jurnalis, pekerja musim dingin, dan pembangun Pulau Wrangel. Pada 13 Februari 1934, kapal tenggelam karena es di Laut Chukchi. Satu orang tewas dan 104 awak mendarat di lautan es. Beberapa muatan dan makanan telah dikeluarkan dari kapal. Penyelamatan kru Chelyuskin menjadi salah satu halaman paling seru dan heroik di era Soviet.
Ekspedisi Chelyuskin seharusnya membuktikan kesesuaian Rute Laut Utara untuk memasok segala sesuatu yang diperlukan ke Siberia dan Timur Jauh. Nama "Chelyuskin" diambil untuk menghormati Semyon Ivanovich Chelyuskin (1700-1764), seorang anggota Ekspedisi Besar Utara, yang menemukan titik paling utara benua Eurasia (sekarang Tanjung Chelyuskin). Kapal itu dibangun di galangan kapal Burmeister dan Wein (B&W, Kopenhagen) di Denmark, atas perintah Uni Soviet. Kapal uap itu dimaksudkan untuk berlayar di antara muara Lena (karena itulah nama asli kapal "Lena") dan Vladivostok. Sesuai dengan data teknis, kapal tersebut merupakan kapal kargo-penumpang paling modern pada masa itu. Sesuai dengan klasifikasi Lloyd, kapal ini diklasifikasikan sebagai kapal uap kelas pemecah es. Kapal itu memiliki bobot perpindahan 7.500 ton.
Skema rute ekspedisi Schmidt
Pada 16 Juli 1933, "Chelyuskin" berlayar dari Leningrad ke Murmansk, berhenti di dermaga di Kopenhagen dalam perjalanan untuk menghilangkan cacat yang diidentifikasi selama pelayaran pertama.
Di Murmansk, tim selesai - mereka yang tidak menunjukkan sisi terbaiknya dibawa ke darat. Kami memuat kargo tambahan ke dalam pesawat yang tidak sempat kami bawa di Leningrad. Mempersiapkan ekspedisi kutub adalah topik tersendiri. Inilah yang ditulis oleh wakil kepala ekspedisi, Ivan Kopusov, yang bertanggung jawab atas perbekalan: “Ini bukan lelucon: amplitudonya dari jarum primus hingga teodolit! Semua ini datang untuk “Chelyuskin” dari seluruh negara besar kita. Kami menerima kargo dari Siberia, Ukraina, Vologda, Arkhangelsk, Omsk, Moskow. Kami mengirimkan perwakilan ke seluruh bagian Persatuan untuk mempercepat pelaksanaan perintah dan kemajuan mereka di sepanjang jalur kereta api. Semua komisariat rakyat ikut serta dalam persiapan ekspedisi.”
Ekspedisi ini juga menangani masalah pangan dengan serius. Untuk membekali awak kapal dengan daging segar, mereka membawa serta 26 ekor sapi hidup dan 4 ekor anak babi kecil, yang kemudian diubah menjadi babi yang sehat dan membantu mendiversifikasi menu kapal. Pada tanggal 2 Agustus 1933, Chelyuskin meninggalkan pelabuhan Murmansk menuju Vladivostok, sambil menyusun skema pengiriman kargo di sepanjang Rute Laut Utara selama satu navigasi musim panas.
Lintasan di laut terbuka menunjukkan kekurangan dari bentuk khusus Chelyuskin - ia berguncang, seperti kapal pemecah es sungguhan, dengan kuat dan cepat. Pada pertemuan pertama dengan es di Laut Kara, kapal mengalami kerusakan di haluan. Faktanya adalah kapal tersebut kelebihan beban (membawa batu bara untuk kapal pemecah es Krasin), dan sabuk es yang diperkuat berada di bawah permukaan air, sehingga kapal uap tersebut menghadapi gumpalan es yang terapung dengan bagian atas lambung yang kurang terlindungi. Untuk memasang pengencang kayu tambahan, palka haluan perlu dibongkar dari batu bara.
Bagaimana hal ini dilakukan dijelaskan oleh kepala ekspedisi, Otto Schmidt: “Operasi ini harus dilakukan dengan cepat, dan di sini untuk pertama kalinya dalam pelayaran ini kami menggunakan metode operasi terburu-buru umum yang sama, yang telah dilakukan di Sibiryakov dan dalam ekspedisi sebelumnya ternyata tidak hanya diperlukan untuk menyelesaikan pekerjaan dengan cepat, tetapi juga merupakan sarana yang sangat baik untuk membangun tim. Seluruh peserta ekspedisi, baik ilmuwan maupun pembangun, pelaut dan eksekutif bisnis, membawa batu bara, dibagi menjadi beberapa tim, di mana kompetisi berlangsung dengan meriah dan penuh antusias.”
Pelayaran berhasil sampai ke Novaya Zemlya. Kemudian “Chelyuskin” memasuki Laut Kara, yang langsung menunjukkan karakter “buruk” dan ketidakberdayaan “Chelyuskin” di hadapan es kutub yang sebenarnya. Deformasi lambung yang parah dan kebocoran muncul pada 13 Agustus 1933. Pertanyaan untuk kembali muncul, tetapi keputusan dibuat untuk melanjutkan perjalanan.
Peristiwa penting terjadi di Laut Kara - Dorothea Ivanovna (nama gadis Dorfman) dan surveyor Vasily Gavrilovich Vasilyev, yang sedang menuju Pulau Wrangel untuk musim dingin, memiliki seorang putri. Catatan kelahiran dibuat oleh V.I. Voronin di log kapal "Chelyuskin". Bunyinya: “31 Agustus. 05:00 30 m Pasangan Vasiliev memiliki seorang anak, seorang perempuan. Garis lintang terhitung 75°46'51" utara, bujur 91°06' timur, kedalaman laut 52 meter." Gadis itu bernama Karina.
“Nasib gadis ini membuat penasaran, yang lahir di garis lintang 75° dan pada tahun pertama hidupnya mengalami karam kapal, hidup di es, penerbangan ke Uelen dan kembali ke Moskow dengan sungguh-sungguh, di mana dia dibelai oleh Joseph Vissarionovich. Stalin dan Maxim Gorky,” tulis Otto Schmidt kemudian.
Nasib Karina Vasilievna Vasilyeva sungguh menarik. Dia sekarang tinggal di St. Petersburg dan paspornya menyatakan tempat kelahirannya adalah Laut Kara. “Kelahiran saya terjadi sebelum Chelyuskin terbungkus es,” kenang Karina Vasilievna. - Tapi aku lahir di kapal. Kemudian situasi es yang sulit berkembang. Ketika terjadi kompresi yang kuat, bagian sampingnya robek, dan ekspedisi mendarat di atas es. Melalui lubang besar orang bisa keluar ke atas es. 3 hari pertama sangat sulit, karena semua orang tinggal di tenda kain dengan suhu di bawah 30 derajat di bawah nol. Kemudian barak sudah siap. Itu diisolasi dengan salju dan es. Kami membuat kompor dari tong. Aku dan ibu dibaringkan di dekat kompor. Air dipanaskan dari es. Mereka memandikanku di dalamnya. Kami tinggal di gumpalan es terapung selama 21 hari.”
Laut Laptev dan Siberia Timur "Chelyuskin" lewat dengan relatif bebas. Tapi Laut Chukchi tertutup es. Pyotr Buyko, yang akan menjadi kepala stasiun kutub di Pulau Wrangel, mengenang: “Kapal itu bertempur, bertempur, bergerak ke arah timur. Vladimir Ivanovich Voronin duduk semakin lama di dalam tong di Mars, yang dijuluki "sarang gagak", dari ketinggian tiang depan, menggunakan teropong untuk mencari rangkaian ranjau biru yang dilalui "Chelyuskin". Semakin sering, jalan tersebut terhalang oleh es berat seperti banteng yang jenisnya berbeda dan lebih kuat dibandingkan lautan yang mereka lalui. Tapi Vladimir Ivanovich tidak menyerah, dan "Chelyuskin" mendorong lumpur jeli dengan tulang pipinya dan menabrak ladang es dengan batangnya, seperti irisan. Schmidt tidak meninggalkan jembatan, tangannya dimasukkan ke dalam saku mantel anjing lautnya, dan dari bawah topinya, matanya dengan waspada menelusuri cakrawala. Dia tampak tenang. Namun dia juga khawatir dengan laju kemajuannya.”
Es tebal mulai bermunculan di Laut Siberia Timur. Pada tanggal 9 dan 10 September, Chelyuskin mengalami penyok di sisi kanan dan kiri, salah satu rangkanya pecah, dan kebocoran kapal semakin parah. Pengalaman para nahkoda Timur Jauh yang mengarungi laut utara menyebutkan, tanggal 15-20 September merupakan tanggal terakhir memasuki Selat Bering. Berenang di Kutub Utara pada musim gugur memang sulit. Di musim dingin, itu tidak mungkin. Kapal itu membeku di dalam es dan mulai hanyut.
Foto terakhir - kematian "Chelyuskin"
Pada tanggal 4 November 1934, berkat keberhasilan pelayarannya, Chelyuskin memasuki Selat Bering. Hanya tinggal beberapa mil lagi untuk menjernihkan air. Namun tidak ada upaya tim yang bisa menyelamatkan situasi. Pergerakan ke selatan menjadi tidak mungkin. Di selat tersebut, es mulai bergerak ke arah yang berlawanan, dan “Chelyuskin” kembali menemukan dirinya di Laut Chukchi. Nasib kapal bergantung sepenuhnya pada kondisi es. Otto Schmidt mengenang: “Pada siang hari, dinding es di sebelah kiri depan kapal uap bergerak dan berguling ke arah kami. Esnya bergulung satu sama lain seperti kerang ombak laut. Ketinggian porosnya mencapai delapan meter di atas permukaan laut.” Kapal yang terjebak es tidak bisa bergerak sendiri. Nasib tidak berbelas kasihan.
Semua ini mendahului radiogram terkenal dari O.Yu. Schmidt: “Laut Kutub, 14 Februari. Pada tanggal 13 Februari pukul 15:30, 155 mil dari Cape Severny dan 144 mil dari Cape Wells, Chelyuskin tenggelam, hancur karena kompresi es. Tadi malam sudah mengkhawatirkan karena seringnya kompresi dan gundukan es yang kuat. Pada tanggal 13 Februari, pukul 13:30, tekanan kuat yang tiba-tiba merobek sisi kiri dalam jarak yang jauh dari haluan ke ruang mesin. Pada saat yang sama, pipa uap pecah, sehingga peralatan drainase tidak dapat dijalankan, namun tidak berguna karena besarnya kebocoran. Dua jam kemudian semuanya berakhir. Selama dua jam ini, persediaan darurat berupa makanan, tenda, kantong tidur, pesawat terbang, dan radio yang telah lama disiapkan diturunkan ke dalam es secara terorganisir, tanpa ada tanda-tanda kepanikan. Pembongkaran dilanjutkan hingga haluan kapal sudah terendam air. Pemimpin awak kapal dan ekspedisi adalah orang terakhir yang meninggalkan kapal, beberapa detik sebelum kapal benar-benar tenggelam. Saat mencoba turun dari kapal, penjaga Mogilevich meninggal. Dia dihancurkan oleh sebatang kayu dan dibawa ke dalam air. Kepala ekspedisi Schmidt."
Boris Mogilevich menjadi satu-satunya yang terbunuh selama ekspedisi Chelyuskin.
Penyelamatan warga Chelyuskin
104 orang, dipimpin oleh O.Yu., ditangkap oleh es. Schmidt. Di antara para tawanan es adalah dua anak yang masih sangat kecil - Alla Buiko, lahir pada tahun 1932, dan Karina Vasilyeva yang disebutkan sebelumnya. Untuk menyelamatkan masyarakat, sebuah komisi pemerintah dibentuk di bawah kepemimpinan Wakil Ketua Dewan Komisaris Rakyat V.V. Kuibysheva. Atas instruksinya, di Semenanjung Chukotka, masalah penyelamatan ditangani oleh “troika” darurat yang dipimpin oleh kepala stasiun di Cape Severny (sekarang Cape Schmidt) G.G. Petrov. Mereka ditugaskan untuk mengerahkan kereta luncur anjing dan rusa serta memperingatkan pesawat-pesawat yang berada di Chukotka saat itu. Hewan-hewan tersebut diperlukan untuk mengangkut bahan bakar dari pangkalan di Cape Severny dan stasiun kutub Uelen ke titik Vankarem yang paling dekat dengan kamp Schmidt. Pesawat terbang dimaksudkan untuk menyelamatkan orang.
Foto Otto Schmidt di atas gumpalan es yang terapung di kamp
Penyelamatan kaum Chelyuskin adalah halaman yang benar-benar gemilang dalam sejarah penerbangan kutub. Tindakannya terus-menerus diberitakan di media. Banyak ahli tidak percaya akan kemungkinan keselamatan. Beberapa surat kabar Barat menulis bahwa orang-orang yang berada di atas es akan dikutuk, dan meningkatkan harapan keselamatan pada mereka adalah tindakan yang tidak manusiawi, dan hanya akan memperburuk penderitaan mereka. Belum ada kapal pemecah es yang mampu berlayar dalam kondisi musim dingin di Samudra Arktik saat itu. Satu-satunya harapan adalah di bidang penerbangan. Komisi pemerintah mengirimkan tiga kelompok pesawat untuk menyelamatkan. Selain dua “Fleister” dan satu “Junker”, sisa pesawat lainnya adalah pesawat domestik.
Pendaratan pertama di kamp ekspedisi pada tanggal 5 Maret 1934 dilakukan oleh awak Anatoly Lyapidevsky dengan pesawat ANT-4. Sebelumnya, dia membuat 28 misi, namun hanya misi ke-29 yang berhasil. Tidak mudah menemukan gumpalan es yang terapung dengan orang-orang di tengah kabut. Lyapidevsky berhasil mendarat dalam cuaca beku 40 derajat di area berukuran 150 kali 400 meter. Itu adalah prestasi yang nyata.
Pilot M.V. Vodopyanov, I.V. Doronin, N.P. Kamanin, S.A. Levanevsky, A.V. Lyapidevsky, V.S. Molokov dan M.T. Slepnev, yang ikut serta dalam operasi ini, berhak menjadi Pahlawan pertama Uni Soviet. Pada tahun-tahun itu, dan bahkan di kemudian hari, seluruh negeri mengetahui nama mereka. Namun, tidak semua orang, terutama sekarang, mengetahui bahwa pilot tersebut diperbantukan untuk menjalankan misi yang sangat berbahaya yaitu mengevakuasi O.Yu. Schmidt, jumlahnya jauh lebih dari tujuh. Hanya sepertiga dari mereka yang dianugerahi gelar Pahlawan.
Namun, sarana evakuasi udara yang tersedia hanya sedikit: di Tanjung Severny terdapat pesawat N-4 yang rusak dengan pilot Kukanov, dan di Uelen terdapat dua pesawat ANT-4 dengan pilot Lyapidevsky dan Chernyavsky serta satu U-2 dengan pilot Konkin. Kondisi teknis tiga mobil terakhir juga memprihatinkan. Atas usulan komisi pemerintah, transportasi udara tambahan dialokasikan untuk operasi tersebut. Diputuskan untuk memindahkan sebagian darinya sejauh mungkin ke utara melalui air, sehingga pesawat kemudian dapat pergi “dengan kekuatan mereka sendiri” ke area operasi penyelamatan.
Sesuai dengan rencana ini, dua pesawat ringan "Sh-2" di kapal uap "Stalingrad" seharusnya mulai berlayar dari Petropavlovsk; lima pesawat R-5 dan dua kendaraan U-2, yang akan diterbangkan oleh sekelompok pilot dari resimen pengintaian Tentara Timur Jauh Spanduk Merah Khusus (OKDVA), yang dipimpin oleh Kamanin, dimaksudkan untuk diangkut oleh Smolensk kapal uap dari Vladivostok; Dari sana, tetapi dengan kapal uap "Sovet", direncanakan untuk merelokasi pesawat pilot Bolotov dan Svyatogorov. Sejak awal, pesawat yang tersisa menghadapi penerbangan yang sulit: tiga pesawat (dua PS-3 dan satu R-5), yang seharusnya dikendalikan oleh pilot Galyshev, Doronin dan Vodopyanov, harus menempuh jarak hampir 6000 km melintasi pegunungan dan tundra yang belum dijelajahi, berangkat dari Khabarovsk. Terakhir, kelompok pilot cadangan (Levanevsky dan Slepnev) diharuskan masuk ke area penyelamatan dari wilayah AS, yakni dari Alaska. Alhasil, untuk mengevakuasi warga Chelyuskin, selain empat pesawat yang tersedia di zona bencana, enam belas pesawat lagi didatangkan.
Lyapidevsky menghabisi 10 wanita dan dua anak, dan untuk kedua kalinya mesinnya mati dan dia bergabung dengan Chelyuskinites. Evakuasi massal dimulai 13 hari kemudian dan berlangsung selama dua minggu. Pilot melakukan 24 penerbangan dalam kondisi cuaca buruk. Semuanya kemudian menjadi Pahlawan pertama Uni Soviet - Anatoly Lyapidevsky, Mavriky Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov dan Ivan Doronin (medali Bintang Emas muncul kemudian), mereka kemudian dianugerahi Ordo Lenin. Sisanya diberikan pesanan dan medali.
Sekembalinya ke rumah, semua peserta dalam epik es menikmati kemuliaan. Jalan-jalan dan ciri-ciri geografis diberi nama untuk menghormati mereka. Mereka mengatakan bahwa dalam daftar nama Soviet, di antara Dazdravperma dan Vladilen, yang baru telah muncul - "Otyushminald" - "Otto Yulievich Schmidt di atas gumpalan es yang terapung."
Informasi politik di kamp Chelyuskin, digambar oleh P. Reshetnikov
Seluruh peserta ice drift, serta G.A. Ushakova dan G.G. Petrov, dianugerahi Ordo Bintang Merah dan gaji enam bulan. Perintah yang sama, tetapi tanpa menganugerahkan gelar Pahlawan, juga diberikan kepada anggota krunya, termasuk mekanik Amerika. Penerima penghargaan tertinggi negara itu kemudian menjadi L.V. Petrov, M.A. Rukovsky, W.Lavery, P.A. Pelyutov, I.G. Devyatnikov, M.P. Shelyganov, G.V. Gribakin, K. Armstedt, V.A. Alexandrov, M.L. Ratushkin, A.K. Razin dan Ya.G. Savin. Selain itu, semua penerbang yang disebutkan, tidak seperti penerbang Chelyuskin, menerima bonus sebesar gaji tahunan. Pihak berwenang mencatat pilot lain yang berpartisipasi dalam operasi penyelamatan dan juga mempertaruhkan nyawa mereka dengan lebih sederhana.
Resolusi yang sama dari Komite Eksekutif Pusat Uni Soviet, yang sesuai dengan penghargaan yang diberikan kepada G.A. Ushakov dan G.G. Petrov, Ordo Bintang Merah dan gaji enam bulan diberikan kepada V.L. Galyshev, B.A. Pivenshtein, B.V. Bastanzhiev dan I.M. Demirov. Para pilot ini, yang karena berbagai alasan dihentikan secara harfiah satu langkah dari kamp es, melakukan tidak kurang dari, misalnya, Levanevsky, yang juga tidak menerobos ke Chelyuskinites dan tidak mengeluarkan satu orang pun dari gumpalan es yang terapung, tetapi, bagaimanapun, dia menjadi Pahlawan (menurut versi resmi. Menurut versi tidak resmi, diyakini bahwa Sigismund Aleksandrovich menerima pangkat tinggi karena memindahkan Ushakov ke Vankarem, karena dia memberikan radiogram kepada I.V. Stalin tepat waktu, di mana dia menyatakan kesiapannya untuk melaksanakan tugas pemerintahan selanjutnya). Pilot-pilot lainnya, yang terlibat dalam operasi penyelamatan tetapi, bukan atas kemauan mereka sendiri, tidak dapat mengambil bagian secara efektif di dalamnya, kurang beruntung. Mereka dilupakan begitu saja...
80 tahun telah berlalu sejak nama pahlawan Chelyuskin menjadi legenda dan simbol prestasi dan dedikasi manusia. Dan ini adalah salah satu dari sedikit kasus ketika negara dan seluruh rakyat Rusia, kemudian Soviet, berempati dengan drama para pionir Utara. Ini adalah kasus yang jarang terjadi ketika setiap orang merasa tidak seperti materi sejarah yang dapat dibuang, yang sayangnya, sangat spesifik untuk sejarah Rusia, tetapi bagian dari satu negara dan rakyat, tentang siapa mereka berpikir dan demi keselamatannya mereka mengerahkan seluruh kekuatan mereka. . Mungkin inilah pelajaran terpenting dari prestasi Chelyuskinites dan ekspedisi penyelamatan.
Artikel ini ditulis khusus untuk majalah "Picturesque Russia"
Foto dari arsip keluarga Schmidt
Tanggal 13 Februari 2012 menandai 78 tahun sejak berita karamnya kapal uap yang mengerikan menyebar ke seluruh dunia. Chelyuskin", yang kemudian disebut Soviet. Kisah kapal pahlawan pemberani akan diceritakan di sekolah, dan anak-anak akan membuat permainan “ Chelyuskinet" Tampaknya detail dari epik tersebut telah lama diketahui semua orang, namun sejarah negara kita ditulis ulang tergantung pada situasi politik dan kita tidak lagi percaya bahwa peristiwa ini atau itu tidak memiliki dasar ganda. Inilah yang terjadi dengan kapal itu." Chelyuskin».
Selama beberapa dekade terakhir, bencana di Laut Chukchi memang diselimuti legenda. Yang paling berani adalah kapal uap itu" Chelyuskin“Dia pergi ke Arktik tidak sendirian, tapi ditemani dua kapal. Menurut legenda, pemecah es " Chelyuskin"menutupi sebuah kapal besar, yang membawa beberapa ribu tahanan yang dibawa ke pertambangan untuk kerja paksa yang mematikan. Mitos tentang mendapatkan detail dan detail baru. Apa sebenarnya epik Chelyuskin - rahasia Gulag yang disembunyikan dengan cermat atau tindakan politik, yang didasarkan pada keinginan besar pihak berwenang untuk menyelamatkan warga negara yang disandera.
"Chelyuskin" dimulai
Arktik adalah wilayah yang menarik bagi banyak negara, namun pada tahun 1923 pemerintah Soviet mengumumkan bahwa semua wilayah yang terletak di sektor Soviet di Arktik adalah milik Uni Soviet. Meskipun demikian, Norwegia telah lama mengklaim tanah Franz Joseph. Rute Laut Utara adalah rute terpendek antara perbatasan Timur dan Barat Uni Soviet. Menurut rencana pemimpin, karavan akan bergerak di sepanjang Rute Laut Utara menuju Timur Jauh, namun rute ini harus menembus es dan dilengkapi dengan stasiun cuaca dan radio, pelabuhan, dan kawasan berpenduduk.
Pada tahun 1933, untuk pertama kalinya dalam satu navigasi di sepanjang Rute Laut Utara, “ Sibiryakov“, tetapi Uni Soviet hanya memiliki sedikit kapal seperti itu, dan bahkan kapal tersebut adalah kapal asing - dibeli dengan mata uang asing. Selain itu, pemotong es hanya mampu membawa sedikit muatan ke kapal. Penjelajah kutub yang antusias mencoba membuktikan kepada seluruh dunia bahwa kapal sederhana dapat melewati es, yang juga dibuat di luar negeri dan dibeli dengan harga yang mahal, dan ini pada saat negara sedang kelaparan.
Dalam rencana Komisariat Sumber Daya Air Rakyat tahun 1933, ekspedisi dari Leningrad ke Vladivostok tidak termasuk. Profesor Otto Schmidt mencoba membuktikan perlunya jalur tembus di sepanjang Rute Laut Utara. Dua bulan kemudian kapalnya sudah siap, namanya " Lena" lalu berganti nama menjadi " Chelyuskin" dibangun atas perintah pemerintah Soviet di Denmark. Itu untuk angkutan sungai dan laut. Selain itu, kapal tersebut tidak melakukan satu pun uji pelayaran.
Kapten kapal Chelyuskin“Vladimir Voronin, seorang kapten laut dengan pengalaman luas, ditunjuk. Sesampainya di pelabuhan asal pada 11 Juli 1933, Voronin memeriksa kapal tersebut. Apa yang dilihat sang kapten sangat membuatnya kesal: “ ... Lambungnya lemah. Lebar kapal pemecah es "Chelyuskin" besar. Tulang pipi akan terkena dampak yang parah, yang akan mempengaruhi kekuatan lambung kapal. "Chelyuskin" adalah kapal yang tidak cocok untuk pelayaran ini..." Dia bukanlah orang pertama yang merasa khawatir dengan kapal uap tersebut. Ternyata kapal tersebut tidak diterima Komisariat Angkutan Air Rakyat. Belakangan mereka lebih memilih melupakan satu fakta lagi. Ketika Chelyuskin dibangun di Denmark, seluruh prosesnya diawasi oleh Peter Visais, yang menaiki kapal ini sebagai kapten, dan Vladimir Voronin setuju untuk pergi ke Arktik hanya sebagai penumpang.
Di pelabuhan Leningrad, kapal itu jelas kelebihan muatan. Bagian dari ekspedisi tersebut terdiri dari surveyor yang berangkat ke Pulau Wrangel untuk musim dingin dan sebagian besar muatan, termasuk kayu gelondongan untuk membangun rumah. Chelyuskin"dibawa untuk mereka. Diasumsikan kapal tersebut akan ditemani oleh kapal pemecah es” Krasin", dan pemotong es" Fyodor Lipke" akan bertemu " Chelyuskin"di Laut Chukchi dan akan memimpin lebih jauh. Bagi mereka, Chelyuskin juga mengangkut 3.000 ton batu bara. Selain itu, kapal tersebut memuat 500 ton air tawar, sapi, dan babi, sehingga kapal tenggelam 80 cm di bawah permukaan air. Otto Schmidt mengetahui hal ini, tetapi perkembangan Arktik sangatlah penting.
Pada tanggal 16 Juli 1933, sebuah pertemuan besar terjadi di tanggul Letnan Schmidt. Leningraders menyaksikan keajaiban pembuatan kapal Denmark. Bergantung pada " Chelyuskin“Seleksinya bersifat internasional dan beragam. Tulang punggungnya adalah tim erat yang terdiri dari penduduk Siberia - juru kamera, jurnalis, seniman, tukang kayu. Juga pada " Chelyuskin“Ada juga beberapa perempuan. Anggota ekspedisi mengetahui bahwa mereka akan pergi ke tujuan non-turis. Segera setelah mereka meninggalkan pelabuhan, kapal segera menemukan masalah – bantalannya terlalu panas. Empat hari kemudian kapal tiba di Kopenhagen, dan diperbaiki di lokasi.
Pada saat ini, Kapten Visais, karena alasan yang tidak diketahui, meninggalkan pelabuhan dan tidak kembali menjalankan tugasnya, dan Vladimir Voronin, tanpa menunggu penggantinya, terpaksa memimpin pelayaran. Di seberang Laut Barents" Chelyuskin"pergi ke Laut Kara, tempat yang paling sulit adalah es. Selama pelayaran, kapal uap yang lemah tidak mematuhi kemudi. Tim sering memeriksa lambung kapal dari dalam, dan area yang rusak diperkuat dengan potongan kayu.
Pada tanggal 14 Agustus 1933, di lepas pantai Cape Severny, terjadi kebocoran di palka Chelyuskin. Berjalan ke depan dan memberi jalan" Krasin"berbalik dan datang untuk menyelamatkan. Kebocoran telah diatasi. Pada hari yang sama, Otto Schmidt menerima telegram pemerintah, dan, tanpa membacanya, memasukkannya ke dalam sakunya, dan mengatakan kepada operator radio Krenkel bahwa kami tidak akan menanggapinya untuk saat ini. Jika dia bertindak, maka, seperti yang tertulis di telegram, nasib kapal uap Chelyuskin di masa depan akan terlihat berbeda. Dia akan mengungkapkan kartunya, tapi sudah terlambat untuk mundur.
Foto asli kapal "Chelyuskin".
Pada tanggal 1 September 1933, Otto Schmidt mengumpulkan semua orang di ruang bangsal. Tim terdiam. Pimpinan ekspedisi berbicara tentang telegram yang diterimanya, yang menyatakan bahwa sebagian awak kapal dan ekspedisi harus dipindahkan ke kapal pemecah es “ Krasin", dan kapal uap" Chelyuskin"diperintahkan untuk kembali ke Murmansk untuk perbaikan. Schmidt bertanya kepada tim tentang kesiapan mereka untuk melanjutkan, dan mereka setuju.
« Chelyuskin“Menyelesaikan ¾ perjalanan dengan selamat dalam empat bulan, melintasi Laut Barents, Laut Kara, Laut Laptev, dan Laut Siberia Timur. Selama ini, tim harus turun ke es lebih dari satu kali. Kapal uap itu berada di ambang kehancuran, tetapi bahayanya telah berkurang dan " Chelyuskin" berjalan terus. Ketika Selat Bering berada dua mil jauhnya, kapal pemecah es " Krasin"ditinggalkan dengan baling-baling rusak untuk diperbaiki. Ini adalah kasus yang sama dengan Yang Mulia, tapi “ Chelyuskin" nasib buruk. Kapal uap itu tiba-tiba membeku dan terbawa ke utara menyusuri Laut Chukchi. Di kabin mereka berbicara tentang musim dingin, dan kaptennya tahu bahwa kapalnya tidak akan selamat. Ada pemotong es di dekat sini" Fyodor Lipke“, tapi Otto Schmidt menolak bantuannya, sehingga kehilangan kesempatan kedua untuk mendekati kapal. Lambung kapal Chelyuskin"tertanam kuat di lapisan es setebal beberapa meter, dan selama empat bulan berikutnya ia melayang melintasi hamparan Laut Chukchi, hingga tibalah tanggal 13 Februari 1934.
kematian "Chelyuskin"
Kapal uap « Chelyuskin» melayang dengan tenang di Laut Chukchi. Tim tidak tidur, karena es pecah pada malam hari dan lambung kapal berderit karena kompresi, yang kemudian membentuk retakan. Pada pagi hari, ukurannya menjadi sangat mengerikan, bahkan es mulai menembus ke dalam. Tiba-tiba kapten dipanggil dari jembatan navigasi, dan dia melihat lubang es yang sangat tinggi. Gundukan itu bergerak lurus menuju kapal. Untuk " Chelyuskina“Saat kritis tiba, dan kapten memberi perintah evakuasi. Tidak ada ruang untuk panik. Masing-masing bertanggung jawab atas bidang pekerjaannya masing-masing. Kapal uap itu tenggelam dalam air dengan tersentak-sentak, seolah-olah menggeliat sekarat. Kotak-kotak makanan kaleng, peralatan makan, briket batu bara, lembaran kayu lapis, bal pakaian bulu, tenda, karung tepung dan gula jatuh ke salju. Segera kapal itu tenggelam di bawah es. Hari mulai gelap dengan cepat, para kru Chelyuskina“Saya segera mendirikan tenda untuk perempuan dan anak-anak, tukang kayu membangun barak, juru masak memilah perbekalan dan mendirikan dapur. Ernest Krenkel sibuk dengan stasiun radio dengan cahaya senter. Akhirnya dia mendengar tanda panggilan yang dikenalnya, dan radiogram pertama tentang kematian kapal itu segera terbang ke Moskow. Chelyuskin».
Epik Chelyuskin
Pada tanggal 14 Februari 1934, Kongres XVII Partai Komunis Seluruh Rusia Belarus mengakhiri pekerjaannya di Moskow, di mana banyak orang memberikan suara menentang Stalin. Ini akan disebut kongres orang yang dieksekusi, karena sebagian besar dari mereka yang menantang pemimpin akan mengakhiri hidup mereka di ruang bawah tanah Lubyanka. Tapi kemudian Stalin membutuhkan dukungan. 103 orang di atas gumpalan es yang terapung menjadi lebih berguna dari sebelumnya. Perencana hebat datang dengan langkah brilian. Semua orang langsung lupa tentang penyebab sebenarnya dan prasyarat dari tragedi tersebut, dan satu masalah tetap menjadi agenda - keselamatan orang Chelyuskin. Sebuah komisi pemerintah yang dipimpin oleh Kuibyshev segera dibentuk. Seluruh dunia seharusnya tahu bahwa Uni Soviet tidak mengeluarkan tenaga maupun uang untuk merawat warganya.
Liputan pers tentang kehidupan kubu Schmidt dapat dengan mudah disebut sebagai cikal bakal reality show modern. Seluruh dunia menyaksikan bagaimana 103 orang bertahan hidup di Far North. Kenyataannya, tidak ada warga Chelyuskin yang merasa terpuruk. Orang-orang berkumpul menjadi satu keluarga berkelanjutan yang saling membantu secara fisik dan mental. Schmidt memberi kuliah di tenda.
Di Moskow mereka menyadari bahwa penerbangan akan menjadi satu-satunya penyelamat bagi manusia, tetapi diperlukan lapangan terbang. Gumpalan es yang terapung ditemukan beberapa kilometer dari kamp. Setiap hari orang Chelyuskin datang untuk membersihkan es. Pekerjaan ini sangat sulit. Orang-orang bekerja dalam tiga shift. Selain itu, masyarakat Chelyuskin harus menemukan bongkahan es baru dengan luas 40.000 meter persegi sebanyak 13 kali. m., karena angin sering memecahkan gumpalan es yang terapung.
keselamatan orang Chelyuskin yang telah lama ditunggu-tunggu
Setelah tiga minggu hanyut, pesawat Lebedevsky mendarat di gumpalan es yang terapung dan menemukan tempat perlindungan bagi warga Chelyuskin hanya setelah 28 kali mencoba. Sulit untuk menggambarkan kegembiraan yang mereka alami. Wanita dan anak-anak dibawa keluar terlebih dahulu. Beberapa hari kemudian, tujuh pilot, dalam kondisi sulit, di sepanjang jalur udara yang belum dijelajahi, melakukan penerbangan demi penerbangan, karena hanya 2-3 orang yang dapat menaikinya. Sementara mereka mengirimkan satu demi satu Chelyuskinet, Otto Yulievich Schmidt terkena flu parah dan jatuh sakit karena TBC. Pneumonia dapat menyebabkan kematian ilmuwan besar tersebut, sehingga Kuibyshev memerintahkannya untuk segera tiba di Moskow, dan Bobrov diangkat sebagai kepala ekspedisi.
Warga Chelyuskin yang diselamatkan melakukan perjalanan beberapa ribu kilometer dari Timur Jauh ke Moskow. Di setiap stasiun orang-orang berlarian untuk menyambut pahlawan nasional. Pada 19 Juni 1934, mereka bertemu Moskow di Lapangan Merah. Sebuah rapat umum dan demonstrasi meriah diadakan untuk menghormati mereka. Untuk pertama kalinya, tujuh pilot dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, dan semua warga Chelyuskin menerima Ordo Bintang Merah.
Pelayaran berisiko dengan kapal uap yang tidak cocok untuk es Arktik memberikan banyak manfaat dalam pengembangan Rute Laut Utara. Mengikuti kapal" Chelyuskin“Puluhan kapal lewat, dan garis pantai segera ditumbuhi pelabuhan dan stasiun ilmiah. Selain itu, warga Chelyuskin menjadi warga negara terakhir dari negara besar yang hidupnya begitu diurus oleh pemerintah Soviet. Setelah pembunuhan Kirov, penindasan dimulai yang menewaskan ratusan ribu orang “politik”, jutaan orang terbawa oleh perang, dan kehidupan manusia tidak lagi berada di atas kepentingan negara, meskipun “ Chelyuskin"membawa keuntungan politik yang besar kepada pemerintah Soviet.
Pada 13 April 1934, awak terakhir kapal uap Chelyuskin yang tenggelam dikirim ke daratan. Operasi untuk menyelamatkan seratus empat orang yang hanyut di gumpalan es yang terapung membutuhkan waktu dua bulan bagi penerbang Soviet. Melalui es, kabut, dan dinginnya kutub, para pilot berhasil mencapai orang-orang tersebut. Foto dan fakta tentang operasi terkenal, setelah anak laki-laki di seluruh negeri mulai bermain sebagai Chelyuskinites, ada dalam pilihan kami.
Kapal uap Chelyuskin dibangun di galangan kapal Burmeister dan Wein di Kopenhagen atas perintah Uni Soviet. Lambung kapal diperkuat, dan terdapat ruangan khusus jika terjadi musim dingin yang terpaksa, ketika mesin harus dimatikan. Perpindahan Chelyuskin adalah 7.000 ton, tenaga - 2.400 tenaga kuda, kecepatan - hingga 12 ½ knot per jam. Di dalamnya ada pesawat amfibi Sh-2 kecil untuk pengintaian udara, yang bisa lepas landas dari perairan terbuka atau dari gumpalan es besar yang terapung.
Pada 16 Juli 1933, kapal uap Chelyuskin berangkat dari Leningrad ke Vladivostok melintasi Samudra Arktik. Tujuan ekspedisi kapal kargo adalah untuk membuktikan kesesuaian Jalur Laut Utara untuk memasok Siberia dan Timur Jauh. Pemimpin ekspedisi adalah kepala ekspedisi, Otto Yulievich Schmidt, dan kapten Vladimir Ivanovich Voronin. Ada 112 orang di kapal: 53 awak, 29 anggota ekspedisi, 18 pekerja musim dingin dari Pulau Wrangel dan 12 tukang. Persediaan di kapal adalah: 2.995 ton batu bara, 500 ton air, makanan untuk 18 bulan dan perbekalan tiga tahun untuk Pulau Wrangel.
Lintasan di laut terbuka menunjukkan kekurangan dari bentuk khusus Chelyuskin - ia berguncang dengan keras, seperti kapal pemecah es sungguhan. Selain itu, pada pertemuan pertama dengan es di Laut Kara, kapal uap tersebut rusak - Chelyuskin kelebihan muatan batu bara untuk kapal pemecah es Krasin, dan sabuk es yang diperkuat berada di bawah permukaan air, sehingga kapal uap tersebut menghadapi gumpalan es yang terapung dengan lapisan yang kurang terlindungi. bagian atas lambung kapal.
Laut Laptev dan Laut Siberia Timur "Chelyuskin" lewat dengan relatif bebas. Tapi Laut Chukchi tertutup es. Pengintaian udara menunjukkan bahwa Pulau Wrangel tidak mungkin didekati karena dikelilingi oleh es tebal. Awak yang dikurangi dikirim dengan pesawat ke pulau itu untuk menggantikan pekerja musim dingin di stasiun kutub.
"Chelyuskin" terjebak di dalam es. Beberapa kali, sambil hanyut, ia melewati Tanjung Hati-Batu. Akhirnya pada 3 November, kapal memasuki Selat Bering. Awak kapal berkomunikasi melalui radio dengan komando pemotong es "Fedor Litke", yang mencoba menghubungi "Chelyuskin". Namun, setelah mengarungi beberapa kapal uap sebelumnya, Litke mengalami kerusakan parah pada lapisannya, sehingga tidak dapat melintasi es muda sekalipun.
Menyadari tidak ada tempat untuk menunggu bantuan, awak kapal Chelyuskin mulai bersiap menghadapi musim dingin sambil terhanyut di laut lepas. Sistem pemanas perlu diubah untuk menghemat bahan bakar. Kami harus mendapatkan air bersih.
Setelah hampir tiga bulan terapung, pergerakan es dimulai - hal yang paling ditakuti oleh penduduk Chelyuskin. Pada tanggal 13 Februari pukul 15:30, 155 mil dari Cape Severny dan 144 mil dari Cape Wells, Chelyuskin tenggelam, hancur karena kompresi es.
Kapal itu tenggelam dengan cepat. Dalam dua jam, persediaan darurat berupa makanan, tenda, kantong tidur, pesawat terbang, dan radio diturunkan ke dalam es. Pembongkaran dilanjutkan hingga haluan kapal sudah terendam air. Pemimpin awak kapal dan ekspedisi adalah orang terakhir yang meninggalkan kapal, beberapa detik sebelum kapal benar-benar tenggelam. Hari itu, sebelum dia bisa turun dari es, penjaga Boris Mogilevich meninggal. Dia menjadi satu-satunya warga Chelyuskin yang mati.
Organisasi dan disiplin tidak hanya menjamin keselamatan nyawa orang-orang di es yang terapung, namun juga menciptakan kondisi di mana mereka dapat dibantu.
Pada tanggal 5 Maret 1934, awak Anatoly Lyapidevsky melakukan pendaratan pertama di kamp ekspedisi dengan pesawat ANT-4. Sebelumnya, dia membuat 28 misi, namun hanya misi ke-29 yang berhasil. Kondisi cuaca, termasuk kabut tebal, membuat warga Chelyuskin sulit ditemukan. Lyapidevsky berhasil mendarat dalam cuaca beku 40 derajat di area berukuran 150 kali 400 meter. Luar biasa!
Dalam penerbangan itu, penerbang membawa 10 wanita dan dua anak, dan kedua kalinya mesinnya mati, dan dia harus bergabung dengan Chelyuskinites. Evakuasi massal dimulai 13 hari kemudian dan berlangsung selama dua minggu. Pilot melakukan 24 penerbangan dalam kondisi cuaca buruk. Semuanya kemudian menjadi Pahlawan pertama Uni Soviet - Anatoly Lyapidevsky, Mavriky Slepnev, Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov dan Ivan Doronin. Sisanya diberikan pesanan dan medali.
Perlu dicatat bahwa di pantai Vankarem yang sepi, sebuah lapangan terbang disiapkan untuk kedatangan pilot Soviet, siap menerima pesawat dengan desain apa pun. Pekerjaan operator radio yang mapan di pantai Samudra Arktik sejak awal memungkinkan adanya komunikasi radio dua arah setiap hari. Dan penduduk pantai Chukotka, yang terlibat dalam memberikan bantuan, tanpa pamrih melakukan tugas dalam cuaca dingin, dingin, dan badai salju untuk membuat pangkalan, mengatur lokasi pendaratan, dan juga membersihkan lapangan terbang dari salju.
Mulai tanggal 7 April, cuaca cerah, sehingga memungkinkan dilakukannya operasi tegas untuk menyelamatkan orang. Pilot Soviet yang tiba pertama-tama membunuh lima orang pada tanggal 7 April, kemudian 22 orang pada tanggal 10 April dan 35 orang pada tanggal 11 April.
Pada tanggal 13 April, para penerbang menyelesaikan pemindahan orang-orang Chelyuskin ke daratan dan mengantarkan Schmidt, yang saat itu sedang sakit, ke kota Nome di Alaska.
Pada 13 April, tepat dua bulan setelah kematian kapal, enam "Chelyuskinites" terakhir dibawa ke daratan, dipimpin oleh penjabat kepala ekspedisi A.I. Bobrov dan kapten V.I. Voronin.
Pada 13 Februari 1934, sebuah tragedi terjadi di Laut Chukchi - kapal kargo besar Chelyuskin tenggelam sepenuhnya dalam waktu dua jam. Kematian "Titanic Soviet" mengancam akan menjadi kekalahan besar bagi Uni Soviet di Kutub Utara, namun ternyata menjadi sebuah kemenangan.
Pada bulan Maret 1933, sebuah kapal yang dibangun atas perintah organisasi perdagangan luar negeri Soviet diluncurkan di Kopenhagen, awalnya bernama "Lena", karena diasumsikan akan digunakan untuk mengangkut barang dari mulut Lena ke Vladivostok. Kapal tersebut memiliki lambung yang diperkuat untuk navigasi di es dan oleh karena itu, diklasifikasikan sebagai kapal jenis pemecah es. Keadaan inilah yang memungkinkan pengambilan keputusan untuk menggunakannya dalam perjalanan dari Murmansk ke Vladivostok melintasi lautan Samudra Arktik dalam satu navigasi.
Ini merupakan upaya kedua untuk mengatasi Jalur Laut Utara dalam satu musim. Yang pertama, umumnya berhasil, kecuali bagian terakhir perjalanan, ketika kapal terjebak oleh es di Laut Chukchi, telah dilakukan oleh kapal pemecah es Alexander Sibiryakov pada tahun 1932. Namun hanya ada sedikit kapal seperti Sibiryakov, dan mereka tidak dapat membawa banyak muatan.
Jadi, "Lena" diganti namanya menjadi "Chelyuskin" untuk menghormati penjelajah Rusia abad ke-18 di Semyon Chelyuskin Utara, dan diisi dengan bahan konstruksi untuk stasiun di pulau itu. Wrangel, batu bara untuk dirinya sendiri dan kapal pemecah es yang menyertainya, makanan dan lain-lain, sehingga draft kapal berada 80 cm di bawah permukaan air, dan dengan sungguh-sungguh dikirim dari Leningrad ke Murmansk. Pemimpin ekspedisi, Otto Schmidt, ingin menunjukkan dengan pelayaran ini kemungkinan perjalanan reguler kapal dagang dan kargo di sepanjang Rute Laut Utara, sehingga di kapal tersebut tidak hanya ada pelaut profesional, tetapi juga pembangun, ilmuwan, seorang seniman. , dua juru kamera dan pekerja lainnya, termasuk sepuluh wanita, salah satunya sedang hamil, dan bahkan memiliki seorang anak – seorang gadis berusia satu setengah tahun. Sebanyak 112 orang. Ditambah sapi dan babi, serta 500 ton air tawar.
Kesulitan pertama segera dimulai. Bahkan selama perjalanan dari Leningrad ke Murmansk, cacat kapal ditemukan - perlu pergi ke dermaga Kopenhagen untuk perbaikan. Kapten kapal, P. Bezais, melakukan segalanya untuk melepaskan kendali atas Chelyuskin, dan akibatnya, bertentangan dengan keinginannya, fungsi-fungsi ini terpaksa diambil alih oleh Pomor yang turun-temurun, kapten berpengalaman Vladimir Voronin, yang awalnya melakukan ekspedisi sebagai penumpang. Dia setuju untuk memerintahkan kapal hanya ke Murmansk, tapi nasib memutuskan sebaliknya.
Chelyuskin menemukan es serius pertama di Laut Kara. Bahkan pada pemeriksaan pertama kapal tersebut, V. Voronin menulis: “Rangka lambungnya lemah. Lebar "Chelyuskin" besar. Tulang pipi akan terkena dampak yang parah, yang akan mempengaruhi kekuatan lambung kapal. “Chelyuskin adalah kapal yang tidak cocok untuk pelayaran ini.” Dan kini kesan pertama dari kapten berpengalaman itu telah terkonfirmasi sepenuhnya. Kebocoran muncul di palka, yang, bagaimanapun, segera dihilangkan, tetapi Chelyuskin tidak dapat mengatasi es multi-tahun sendirian - kapal pemecah es Krasin dipanggil untuk membantu. Namun, “Krasin” secara signifikan lebih sempit daripada “Chelyuskin”, sehingga meskipun mengikutinya, di sepanjang jalur air jernih, “Chelyuskin” harus merasakan tekanan es di sekitarnya dan menghancurkannya dengan lambungnya, yang secara alami mempengaruhi kekuatan es. struktur.
Pada tanggal 1 September, “Chelyuskin” mencapai Tanjung Chelyuskin, titik paling utara dari daratan Eurasia. Di sini 8 orang meninggalkan kapal. Namun tim mendapat tambahan: pada 30 Agustus, Doroteya Vasilyeva, istri kepala stasiun kutub di Pulau Wrangel, melahirkan seorang anak perempuan. Dia diberi nama sesuai tempat lahirnya: Laut Kara, yang artinya Karina. Ada 105 orang yang tersisa di kapal.
Tampaknya, terlepas dari segalanya, kampanye ini hampir selesai dengan sukses. Kapal telah menempuh tiga perempat perjalanan, melintasi Laut Barents dan Kara, Laut Laptev, dan Laut Siberia Timur. Namun, di Laut Chukchi, “Chelyuskin” terjebak dalam es dan terpaksa hanyut bersamanya selama sekitar lima bulan hingga tersapu ke Selat Bering. Dan di sini, ketika selat itu tinggal kurang dari dua mil, sebuah bencana terjadi. Retakan besar terjadi di sepanjang sisi kiri kapal, akibatnya air mulai menembus ke dalam palka. Kebocoran tidak dapat lagi dihilangkan seperti yang mereka lakukan sebelumnya - es dengan cepat menghancurkan kapal.
Selama penyimpangan paksa, O.Yu.Schmidt menerima perintah untuk pindah ke Krasin dan menyelesaikan kampanye, tetapi memilih untuk tidak melaksanakannya, sama seperti dia memutuskan untuk tidak menerima bantuan pemotong es Litka dengan harapan bahwa Chelyuskin akan mengatasi tugasnya sendiri. "Chelyuskin" tidak dapat mengatasinya, dan pada 13 Februari 1934, kapal besar itu, di depan mata penduduknya, yang, hampir dengan kekuatan penuh, kecuali manajer pasokan B. Mogilevich, dihancurkan oleh pergerakan kargo. dari daftar, segera dievakuasi ke dalam es, masuk ke dalam air, mengeluarkan suara gerinda dan retakan, sebuah bangunan besar terkoyak.
Orang-orang berhasil menyelamatkan sebagian besar harta benda yang penting bagi kehidupan, dan segera mulai mendirikan tenda, membangun rumah dari kayu gelondongan, melengkapi dapur - singkatnya, mengatur kehidupan di atas es, yang dilakukan dengan tangan ringan dari operator radio E. Krenkel , selanjutnya mulai disebut "kamp Schmidt" - tepatnya dia mulai menandatangani radiogramnya ke daratan, karena "Chelyuskin" sudah tidak ada lagi. Beberapa orang menyatakan keinginannya untuk berjalan ke pantai, meninggalkan kamp, tetapi Schmidt mengancam akan menembak mereka. Ini adalah akhir dari kejadian tersebut.
Orang-orang di gumpalan es yang terapung menunjukkan keajaiban pengendalian diri, ketenangan dan keorganisasian. Mereka hidup seolah-olah tidak terjadi bencana: di pagi hari mereka tetap berkumpul untuk berolahraga, melakukan pekerjaan sosial, mendengarkan ceramah, mengadakan pertemuan, dan berjalan-jalan bersama anak-anak mereka. Semua ini menjadi mungkin berkat keterampilan organisasi yang luar biasa dan keyakinan pada keberhasilan pemimpin ekspedisi O.Yu.Schmidt. Dialah, tentu saja, bersama para pemimpin negara, yang berhasil mengubah kegagalannya menjadi kemenangan.
Terlepas dari ejekan pers Barat, celaan atas kebodohan perusahaan, tindakan tergesa-gesa dan keyakinan akan hasil yang tidak menguntungkan - sebuah surat kabar Denmark bahkan menerbitkan berita kematian Schmidt, seluruh rakyat Soviet, sebaliknya, tidak hanya mengikuti nasib kaum “Chelyuskinites” dengan nafas tertahan, namun juga percaya tanpa syarat akan keselamatan mereka.
Dan keselamatan akhirnya datang - dari surga. Anatoly Lyapidevsky dengan ANT-4 miliknya terbang ke lokasi kecelakaan Chelyuskin sebanyak 28 kali hingga ia menemukan kamp tersebut pada tanggal 5 Maret. Dia membawa sepuluh wanita dan dua anak keluar dari es. Kemudian enam pilot lagi bergabung dengannya: Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mikhail Vodopyanov, Mavriky Slepnev, Ivan Doronin, Mikhail Babushkin dan Sigismund Levanevsky. Dan orang-orang di gumpalan es yang terapung tanpa lelah membangun landasan pendaratan untuk pesawat terbang, landasan tersebut terus-menerus dirusak, dan dibersihkan kembali. Pilot melakukan 23 penerbangan, mengantarkan orang ke kamp Chukotka di Vankarem, dan O. Schmidt, yang jatuh sakit karena pneumonia saat masih berada di gumpalan es yang terapung, berdasarkan keputusan Pemerintah, dikirim ke kota Nome di Alaska untuk perawatan. Tujuh pilot menjadi “Pahlawan Uni Soviet” pertama dalam sejarah, termasuk Levanevsky, meskipun dia tidak menyelamatkan siapa pun dan dia sendiri membutuhkan bantuan. Semua anggota ekspedisi, 103 orang, kecuali anak-anak, dan markas penyelamatan “Chelyuskinites” dianugerahi Ordo Bintang Merah.
Kereta api yang membawa peserta ekspedisi Chelyuskin melakukan perjalanan jauh dari Vladivostok menuju Moskow, berhenti di setiap stasiun, hingga pada 19 Juni 1934, kaum Chelyuskin bertemu dengan Moskow. Kekhidmatan pertemuan dan antusiasme yang merajai jalanan diketahui dari kronik: mobil terbuka dengan para pahlawan benar-benar dipenuhi bunga, selebaran selamat datang berjatuhan dari langit seperti hujan. Negara ini telah menunjukkan kepada seluruh dunia bahwa mereka tidak pernah membiarkan rakyatnya berada dalam kesulitan. Dan pengalaman "kamp Schmidt" dan penyelamatannya sangat berguna tiga tahun kemudian - bagi empat "Papaninites" yang mendarat di gumpalan es yang terapung dengan bantuan penerbangan dan menghabiskan 9 bulan yang panjang di atasnya.
- Doa subuh untuk rejeki Doa subuh yang kuat untuk rejeki dalam segala hal
- Ritual dan ritual untuk menghilangkan kutukan
- Bagaimana boneka voodoo dibuat dan kegunaannya Apa nama boneka voodoo?
- Boneka voodoo Boneka voodoo apa artinya
- Ilmu hitam rune Ilmu hitam dan rune kerusakan utama
- Ilmu Hitam Rune Rune merupakan salah satu ilmu hitam
- Ritual apa yang akan membantu mengembalikan istri ke keluarga?
- Cara cepat mengembalikan istri ke keluarga dengan doa
- Konspirasi untuk mengembalikan istri ke suami
- Meditasi dinamis Osho
- Alexei - arti nama, asal, karakteristik, horoskop
- Cara membuat pojok anak di perpustakaan anak: rekomendasi, pertukaran pengalaman Pojok pembaca di perpustakaan anak
- Ilmuwan Dalek. Dokter Who dan Daleks. Penciptaan dan masuknya budaya populer
- Apa itu gas ketawa: dinitrogen oksida
- Dasar-dasar Teknik Elektro Teoritis untuk Pemula
- Tragedi berubah menjadi kemenangan
- Berapa kerugian yang harus ditanggung oleh altruisme orang kaya?
- “Agar kamu tidak mengetahui duka dan keberuntungan”
- Bantuan uang dari orang kaya
- Doa subuh untuk keberuntungan Doa pagi untuk keberuntungan dalam bisnis