قطار زرهی "ژلزنیاکوف": "شبح سبز. قطار زرهی مردان آهنی "شبح سبز" روح سبز

اطراف سواستوپل - سنگ های بریده شده توسط تیرها، شیب های تند، دره های باریک. در طول دفاع از شهر در سال های 1941-1942، کل این قطعه زمین توسط ده ها باتری توپخانه سنگین و فوق سنگین آلمانی مورد اصابت گلوله قرار گرفت و توسط ارتش هوایی نخبه مورد حمله قرار گرفت. طبق شهادت شرکت کنندگان در دفاع از سواستوپل، هواپیماهای دشمن برای هر وسیله نقلیه، برای هر گروه سرباز شکار می کردند. اما در این قطعه زمینی که تیراندازی می شد، 234 شبانه روز جنگید و خسارت قابل توجهی به دشمن وارد کرد، قطار زرهی ژلزنیاکف که توسط سربازان آلمانی روح سبز نامیده می شد. او، تنها قطار زرهی جهان، مانند یک روح، قرار بود با تیم خود در زیر زمین دفن شود، دوباره از یک قبر زیرزمینی ظاهر شد و سفر خود را در فاصله ای نه چندان دور از محل اولین مرگ به پایان رساند.

تولد زره پوش های زمینی

جالب اینجاست که ایده استفاده از قطار برای عملیات جنگی ابتدا دقیقاً در ارتباط با دفاع از سواستوپل بوجود آمد. در طول جنگ کریمه 1853-1856، تاجر روسی N. Repin "پروژه حرکت باتری ها توسط لوکوموتیوهای بخار روی ریل" را به رئیس وزارت ارتش ارائه کرد. اما در آن زمان در منطقه خصومت - کریمه، هنوز راه آهن واحدی وجود نداشت، بنابراین بخش نظامی پروژه را "زیر پارچه" قرار داد.

یک سال پس از پایان جنگ کریمه، پروژه جدیدی از یک مهندس نظامی، سرهنگ سرهنگ P. Lebedev، "کاربرد راه آهن برای محافظت از سرزمین اصلی" ظاهر شد.

یکی از اولین نمونه های اولیه قطارهای زرهی در طول جنگ شمال و جنوب در آمریکا

اما اولین قطار زرهی بداهه در سراسر اقیانوس وارد نبرد شد. در طول جنگ شمال و جنوب در آمریکا، در 29 ژوئن 1862، در نزدیکی ریچموند، یک تفنگ 32 پوندی بر روی سکوی راه آهن که توسط یک لوکوموتیو بخار کشیده شده بود، گروهی از جنوبی ها را که در نزدیکی خاکریز راه آهن استراحت می کردند، پراکنده کرد.

در طول جنگ فرانسه و پروس، توپ‌هایی که توسط توپچی‌های آلمانی بر روی سکوهای راه‌آهن نصب شده بودند، به پاریس محاصره شده شلیک می‌کردند و در امتداد محیط آن حرکت می‌کردند و ضربات ناگهانی را از جهات مختلف وارد می‌کردند.

در طول جنگ آنگلو-بوئر، بریتانیایی ها در تلاش برای محافظت از ارتباطات راه آهن خود در برابر کماندوهای بوئر، شروع به ایجاد خانه های بلوکی روی چرخ کردند - واگن های مجهز با پناهگاه های قابل اعتماد برای پرسنل. بر روی سکوهای راه آهن، نه تنها توپ و مسلسل نصب می شد، بلکه استحکاماتی نیز از کیسه های شن، تراورس و مواد مشابه برای سربازان ساخته می شد. به زودی انگلیسی ها ساخت واگن ها و قطارهای زرهی استاندارد را آغاز کردند.

عصر قطارهای زرهی

در اولین روزهای جنگ اوت 1914، ساخت اولین قطار زرهی متشکل از یک لوکوموتیو زرهی و چهار سکوی زرهی در روسیه به پایان رسید که هر کدام به یک تفنگ 76.2 میلی متری و دو مسلسل مجهز بودند. تا پایان سال، در حال حاضر 15 قطار زرهی در جبهه شرقی فعال بودند - هر کدام یک قطار در شمال و غرب، هشت قطار در جنوب غربی، چهار قطار در جبهه قفقاز و یک قطار در فنلاند. آنها در کارخانه معروف پوتیلوف در پتروگراد ساخته شدند.

جنگ داخلی در روسیه به دوران شکوفایی قطارهای زرهی به عنوان متحرک ترین و قدرتمندترین سلاح در آن زمان تبدیل شد. جنگنده های زمینی به طور انبوه در هر دو طرف مورد استفاده قرار گرفتند. در طول نبردهای نزدیک پتروگراد، قطار زرهی برای اولین بار در نبرد با دشمن و رقیب جدید خود - یک تانک روبرو شد. تانک ارتش ژنرال شمال غربی یودنیچ با ماشین زرهی قطار زرهی قرمز برخورد کرد و به آن آسیب رساند و مجبور به عقب نشینی شد.

در جریان این حمله از قطارهای زرهی نیز استفاده شد اتحاد جماهیر شورویبه فنلاند و لهستان در سال 1939. قابل توجه است که اکثر آنها در خدمت ارتش نبودند، بلکه به عنوان بخشی از لشکرها و تیپ های NKVD بودند.

قطارهای زرهی شوروی از همان روزهای اول تهاجم آلمان به اتحاد جماهیر شوروی در ژوئن 1941 وارد نبرد شدند. قطارهای زرهی با مبارزه با تانک ها و هواپیماهای آلمانی، پشتیبانی توپخانه ای از پیاده نظام، پوشش عقب نشینی نیروهای خود، به سمت شرق عقب نشینی کردند. بخش بزرگی از آنها در بلاروس در اثر بمباران هواپیماهای آلمانی جان باختند یا توسط خدمه آنها منفجر شدند.

به یاد آوردن تجربه جنگ داخلی، قطارهای زرهی دست ساز با عجله در کارخانه های راه آهن مسلح شدند. کیف موفق شد 3 قطار زرهی به جلو بدهد. سه نفر دیگر توسط اودسا محاصره شده در کارگاه های راه آهن مونتاژ شدند.

در مرزهای کریمه

هنگامی که بخش هایی از ارتش یازدهم ژنرال مانشتاین به فضاهای باز کریمه نفوذ کردند، کمبود وسایل نقلیه زرهی فرماندهی شوروی را در شبه جزیره مجبور کرد ساخت انبوه قطارهای زرهی را آغاز کند. به گفته مورخان مختلف، 7 قطار که در کارگاه های راه آهن و کارخانه های کشتی سازی از ذخایر زره کشتی و سلاح های دریایی ایجاد شده بودند، موفق شدند وارد خدمت شوند. سه نفر از آنها در کرچ و دو نفر در سواستوپل به دنیا آمدند.

سرنوشت بیشتر قطارهای زرهی کریمه کوتاه مدت بود. تنها در یک روز، 28 اکتبر 1941، دو قطار زرهی منهدم شد. سنگ شکنان آلمانی موفق شدند مسیر راه آهن را مین گذاری کنند و قطار زرهی Ordzhonikidzevets را در نزدیکی ایستگاه Kurmany منفجر کنند. قطار زرهی دیگر - "Voykovets" خدمه را پس از شکسته شدن خطوط توسط بمب افکن های آلمانی منفجر کرد. قطارهای زرهی "مرگ بر فاشیسم!"، "گورنیاک" و شماره 74 در نبردهای راه آهن کریمه جان باختند.

قطار زرهی سواستوپل

در 4 نوامبر، در سواستوپل که قبلاً محاصره شده بود، ساخت قطار زرهی شماره 5 دفاع ساحلی پایگاه اصلی ژلزنیاکوف ناوگان دریای سیاه، که قرار بود به عنوان روح سبز در تاریخ ثبت شود، به پایان رسید. کارگران کارخانه دریایی سواستوپل، همراه با ملوانان خدمه قطارهای زرهی خراب، ورق های فولادی را روی سکوهای معمولی برای اتومبیل های 60 تنی ساختند، آنها را با جوش الکتریکی به هم دوختند و آنها را با ریختن بتن مسلح تقویت کردند (نمونه اولیه زره کامپوزیت). ). پنج اسلحه 76 میلی متری و 15 مسلسل در سایت های زرهی نصب شد. قطار زرهی دارای سکوی مخصوص با 8 خمپاره بود. برای افزایش سرعت، علاوه بر لوکوموتیو زرهی، یک لوکوموتیو قدرتمند به قطار داده شد. کاپیتان ساهاکیان به عنوان فرمانده قطار زرهی منصوب شد.

اهمیت قطار زرهی با حضور فرمانده ناوگان دریای سیاه به همراه اعضای شورای نظامی در مراسم افتتاحیه مورد تاکید قرار می گیرد.

با پیشروی فراتر از پل کامیشلوف، قطار زرهی به تمرکز پیاده نظام دشمن در نزدیکی روستای دووانکوی (در حال حاضر Verkhnesadovoye) شلیک کرد و باتری را در شیب مقابل دره بلبک سرکوب کرد.

در منطقه کوچکی از سواستوپل محاصره شده، یک قطار زرهی تنها به لطف سرعت و پنهان کاری می تواند "بقا" کند. هر حمله ژلزنیاکوف به دقت برنامه ریزی شده بود. در جلوی قطار زرهی، یک واگن همیشه به سمت موقعیت می رفت و وضعیت ریل های راه آهن را بررسی می کرد. پس از حمله سریع توپخانه و خمپاره به اهدافی که قبلاً توسط تفنگداران دریایی شناسایی شده بود، قطار به سرعت به مناطقی که راه آهنقبل از اینکه آلمانی ها فرصت شلیک توپخانه یا بالا بردن هواپیما را داشته باشند، در بریدگی های باریک بریده شده در صخره ها یا در تونل ها اتفاق افتاد. آلمانی ها تلاش های زیادی برای سرکوب قطار زرهی انجام دادند. مسیر راه‌آهن توسط توپخانه سنگین سرنگون شد و یک هواپیمای نقطه‌ای دائماً بر فراز جاده در حال انجام وظیفه بود. اما نه توپخانه و نه هوانوردی هنوز نتوانستند به قطار زرهی آسیب جدی وارد کنند. طبق شهادت زندانیان، سربازان آلمانی قطار زرهی گریزان را "شبح سبز" نامیده اند.

یک ماه بعد، به دلیل مجروح شدن ساهاکیان، ستوان چایکوفسکی فرماندهی قطار زرهی را به عهده گرفت. بعداً مهندس کاپیتان م.ف فرماندهی قطار زرهی را برعهده داشت. خارچنکو

در 17 دسامبر 1941، دومین حمله به سواستوپل آغاز شد. "ژلزنیاکوف" از تفنگداران دریایی تیپ 8 و بخش هایی از لشکر تفنگ 95 پشتیبانی می کند. قطار زرهی به معنای واقعی کلمه به سمت واحدهای آلمانی در حال پیشروی خارج شد و نه تنها با خمپاره، بلکه با همه 12 مسلسل شلیک کرد. به دستور فرمانده، رزمندگان با اسلحه‌های کوچک و نارنجک‌های شخصی در مکان‌های کنترل تغییر کاربری در مقابل قطار زرهی قرار گرفتند.

یک تیم ویژه ترمیم سرکارگر جاده نیکیتین به قطار زرهی اعزام شد که تقریباً هر روز زیر آتش دشمن، مسیر راه آهن آسیب دیده را بازسازی می کرد.

فرمانده تیپ 8 تفنگداران دریایی، ویلشانسکی، با درک کامل از قیمت حملات ژلزنیاکوف، به طور ویژه تیراندازهای زیرمجموعه را برای پوشش مواضع شلیک قطار زرهی تعیین کرد.

"شبح سبز"

«قطار زرهی همیشه ظاهر خود را تغییر می داد. ملوانان تحت هدایت ستوان جوان کامورنیک، خستگی ناپذیر سکوها و لوکوموتیوهای زرهی را با نوارها و الگوهای استتار رنگ آمیزی کردند، به طوری که قطار به طرز غیر قابل تشخیصی با زمین ترکیب شد. قطار زرهی به طرز ماهرانه ای بین فرورفتگی ها و تونل ها مانور می داد. برای اینکه دشمن را گیج کنیم مدام جای پارک را عوض می کنیم. سرکارگر گروه مسلسل‌زنان قطار زرهی، N.I. الکساندروف

"Zheleznyakov" نه تنها در منطقه کوه های Mekenziev عمل کرد، بلکه به خط راه آهن Balaklava نیز رفت، جایی که نیروهای آلمانیبه سمت کوه ساپون شتافت.

فرماندهی منطقه دفاعی سواستوپل از ژلیازنیاکوف بسیار قدردانی کرد. هنگامی که در هنگام عقب نشینی قطار از موقعیت جنگی، مسیر شکسته شد و قطار زرهی مورد حمله توپخانه آلمانی قرار گرفت که توسط هواپیمای نقطه‌ای هدایت می‌شد، پیوندی از جنگنده‌های شوروی برای نجات فرستاده شد و آن را نجات داد. بلند کردن آنها از فرودگاه Khersones با تسلط کامل هوانوردی آلمان در آسمان بسیار مشکل بود.

در پایان سال 1941، قطار زرهی برای تعمیر به عقب فرستاده شد. برخی از سلاح های جدید در سایت های زرهی قرار گرفتند. یکی از اسلحه های قدیمی با دو تفنگ اتوماتیک جدید جایگزین شد. به جای چهار خمپاره 82 میلی متری، سه خمپاره 130 میلی متری هنگ نصب شد. نصب شده و 3 مسلسل جدید.

در 22 دسامبر، زمانی که سربازان آلمانی روستا و ایستگاه Mekenzievy Gory را تصرف کردند، یک قطار زرهی درست به ایستگاه نفوذ کرد و به سمت تمرکز سربازان و تجهیزات دشمن در محدوده نقطه خالی آتش گشود.

"Zheleznyakov" همچنین عملیات جسورانه تحویل لوله های تفنگ جدید به باتری افسانه ای 30 را پوشش داد.

سرهنگ I.F. Khomich، یکی از شرکت کنندگان در دفاع از سواستوپل، بعداً نوشت: "چقدر آلمانی ها از این قطار زرهی متنفر بودند و چقدر کلمات محبت آمیز و سرشار از قدردانی توسط رزمندگان و فرماندهان ما به آن گفته شد." - ملوانان در قطار زرهی کار می کردند. شجاعت مردم دریای سیاه از دیرباز ضرب المثل بوده است. قطار زرهی در واقع با دشمن برخورد کرد و با چنان غافلگیری سریع شلیک کرد، گویی نه در امتداد ریل، بلکه درست در امتداد زمین ناهموار شبه جزیره.

هوانوردی آلمان دائماً در حال شکار آخرین قطار زرهی کریمه بود که مشکلات زیادی برای آنها ایجاد کرد.

در شب 28 تا 29 دسامبر 1941، خدمه قطار زرهی که برای استراحت کنار گذاشته شده بود، قطار را نه در تونل، بلکه در زیر صخره ای در ایستگاه Inkerman قرار دادند و ماشین های مسافربری را بین سنگ و قطار زرهی نصب کردند. باقی مانده. آلمانی ها با انجام یک حمله هوایی که به قیمت جان بسیاری از ژلزنیاکووی ها تمام شد از این فرصت استفاده کردند.

اما در جنگ، 18 مسلسل یک قطار زرهی یک دشمن جدی برای هوانوردی نیز بود. بنابراین، تنها در اولین روز سال 1942، خدمه مسلسل ژلزنیاکوف دو جنگنده آلمانی را که تصمیم به شلیک به قطار متوقف شده بودند، سرنگون کردند.

در طول نبردها برای کوه های مکنزیوی، توپخانه سنگین آلمانی موفق شد مسیر راه آهن را در مقابل یک قطار زرهی در حال حرکت بشکند. سکوهای بالاست به سمت پایین پرواز کردند، یک سکوی زرهی از ریل خارج شد. قطعات پرتابه بعدی لکوموتیو اصلی را از کار انداخت و قدرت لوکوموتیو دوم زرهی برای بلند کردن سکوی زرهی روی ریل کافی نبود. قطار زرهی توسط دستیار راننده یوگنی ماتیوش نجات یافت. برای تعمیر لوکوموتیو، او به داخل کوره ای که با زغال سنگ خام پر شده بود، رفت. آبی که بر روی جسور ریخته شد بلافاصله تبخیر شد. پس از اتمام کار، ماتیوش به سختی توانست بیرون بیاید و از سوختگی بیهوش شد. به لطف شاهکار او، می توان یک لوکوموتیو بخار را به کار انداخت، یک سکوی زرهی را روی ریل ها بلند کرد و قطار را از ضربه باتری های سنگین دشمن خارج کرد.

به زودی ذخایر زغال سنگ در سواستوپل تمام شد. چندین بار ، ژلزنیاکوویت ها موفق شدند زغال سنگ را به معنای واقعی کلمه از زیر دماغ دشمن - از ایستگاه Mekenzievy Gory که از دست به دست منتقل می شد - بردارند. وقتی این زغال سنگ نیز تمام شد، گالینین، ماشین‌کار، پیشنهاد ساخت بریکت‌های مخصوص از گرد و غبار زغال سنگ و قطران را داد. این ایده کاملاً قابل اجرا بود و گرد و غبار زغال سنگ در قلمرو ایستگاه راه آهن و در سراسر سواستوپل جمع آوری شد.

در سالهای 1941-1942، قطار زرهی بیش از 140 خروجی جنگی انجام داد. فقط از 7 ژانویه تا 1 مارس 1942، ژلزنیاکوف، طبق فرماندهی مناطق دفاعی سواستوپل، 9 پناهگاه، سیزده لانه مسلسل، شش دانگ، یک باتری سنگین، سه هواپیما، سه وسیله نقلیه، ده واگن با محموله را نابود کرد. تا یک و نیم هزار سرباز و افسر دشمن.

در 15 ژوئن 1942، ژلزنیاکوف با ستونی از تانک های آلمانی وارد نبرد شد و حداقل 3 خودروی زرهی را کوبید.

در قبر سنگی

در 21 ژوئن، مدافعان شهر که به سمت خلیج سواستوپل عقب نشینی کردند، منفجر شدند. سمت شمالبقیه توپخانه فقط قطار زرهی که اکنون در تونل ترویتسکی مستقر بود، به عنوان یک واحد توپخانه قدرتمند باقی ماند. "ژلزنیاکوف" به سمت واحدهای آلمانی در سمت شمالی شلیک کرد تا زمانی که رنگ روی لوله‌های تفنگ شروع به سوختن کرد.

هواپیماهای آلمانی چندین بار ورودی تونل را پایین آوردند. در 26 ژوئن 1942، بیش از 50 بمب افکن دشمن ضربه محکمی به تونل ترویتسکی وارد کردند. یک بلوک چند تنی به سکوی زرهی دوم برخورد کرد. بخشی از خدمه موفق شدند از طریق دریچه های فرود در کف ماشین بیرون کشیده شوند، سپس ریل ها ترکید و سکوی زرهی که با بلوک میخکوب شده بود، به پایین تونل فشرده شد.

خروجی دوم از تونل آزاد باقی ماند ، لوکوموتیو سکوی زرهی زنده مانده را بیرون آورد که دوباره به سمت دشمن آتش گشود. روح سبز که در زیر صخره مدفون شده بود آخرین ضربه خود را وارد کرد.

روز بعد هواپیماهای آلمانی آخرین خروجی تونل را پایین آوردند. قطار زرهی کشته شد، اما خدمه آن با نصب چندین خمپاره در منطقه نیروگاه منطقه ایالتی همچنان در حال مبارزه بودند.

در 30 ژوئن، بقایای خدمه در یک تونل نیمه پر مسدود شد. آلمانی ها با فرستادن آتش بس، پیشنهاد کردند تونل را ترک کنند و در اینجا از بمباران غیرنظامیان پنهان شوند. پرستاران قطار زرهی با آنها اعزام شدند. ژلزنیاکووی ها تا 3 جولای در تونل ماندند. فقط چند نفر از بازماندگان دستگیر شدند.

پدیده دوم "شبح سبز"

آلمانی هایی که سواستوپل را در اوت 1942 اشغال کردند، موفق شدند تونل ترینیتی را برای حرکت قطارهای خود پاکسازی کنند. آلمانی ها با بازسازی بخشی از وسایل نقلیه زرهی ژلزنیاکوف ، نفربر زرهی یوگن را از آنها ایجاد کردند و آن را با هویتزرهای 105 میلی متری با واگن های تفنگ تبدیل شده مسلح کردند. در مکانی با قطار زرهی "میخل" تولید آلمان، مسلح به اسلحه های ضد هوایی 88 میلی متری، "یوجن" در خصومت ها در منطقه Perekop و همچنین در مواضع ایشون شرکت کرد.

در دهه 70 ، یک لوکوموتیو بخار نوع OV در نزدیکی ایستگاه راه آهن سواستوپل نصب شد - همان نوع لوکوموتیو بخار Zheleznyakov ، که روی آن کتیبه "مرگ بر فاشیسم" تکثیر شد که طرفین قطار زرهی را تزئین می کرد. متأسفانه، رنگ استتاری که به ژلزنیاکوف نام شبح سبز را داد، روی لوکوموتیو اعمال نشد و آن را با لاک سیاه رنگ آمیزی کرد.

در اوایل دهه 90 ، یک اسلحه با کالیبر بزرگ در کنار لوکوموتیو روی سکوی راه آهن قرار داده شد که گردشگران ناآگاه از تاریخ اکنون آن را با یکی از سکوهای زرهی قطار زرهی افسانه ای Zheleznyakov اشتباه می گیرند.

رودنکو-مینیخ ایگور

قطار زرهی "Zheleznyakov" در هنگام دفاع از سواستوپل در سالهای 1941-1942 تبدیل به یک کابوس برای آلمانی ها شد که آن را "شبح سبز" نامیدند. برای مردم شوروی، او به یک افسانه تبدیل شد، نمونه ای از خوش شانسی در محاسبه دقیق عملیات نظامی و قهرمانی ناامیدانه خدمه.

نه چندان دور از ایستگاه اتوبوس سواستوپل، در میدان رویاکین، بنای یادبود معروفترین لوکوموتیو بخار کریمه، قهرمان بزرگ وجود دارد. جنگ میهنیقطار زرهی "ژلزنیاکوف". حتی یک گردشگر نمی گذرد که چند عکس از این قطار رنگارنگ از لوکوموتیو بخار El-2500 با نوشته «مرگ بر فاشیسم» نگیرد. و حمل کننده اسلحه TM-1-180 مجهز به یک تفنگ چشمگیر B-1-P. بی فرهنگ ترین مهمانان شهر بدون توجه به علائم بلافاصله شروع به بالا رفتن از سقف و مکانیسم های لوکوموتیو می کنند: "لوکوموتیو جانباز جنگ و کار است. توسط کارگران راه آهن کریمه برای همیشه به شهر قهرمان سواستوپل منتقل شد" و "لوکوموتیو بخار قطار زرهی افسانه ای Zheleznyakov که در دفاع قهرمانانه سواستوپل در 1941-1942 شرکت فعال داشت." بالاخره یک جانباز جنگ و کارگری با اینکه لوکوموتیو است اما شایسته احترام خاصی است.

لازم به توضیح است که بنای یادبود ژلزنیاکوف خود قطار زرهی افسانه ای نیست، بلکه یک لوکوموتیو بخار با یک ناقل از همان نوع است که هیچ ربطی به تاریخچه قطار قهرمان ندارد. دقت تاریخی در ظاهر آن مشاهده نمی شود، اما بنای یادبود نقش خود را ایفا می کند و یادآور دائمی "شبح سبز" افسانه ای است.

در مجموع، در جریان حمله به کریمه ارتش یازدهم مانشتاین، 7 قطار زرهی به بهره برداری رسید. کمبود شدید وسایل نقلیه زرهی در شبه جزیره وجود داشت و به همین دلیل با عجله آشنایان از زمان جنگ داخلی در کارگاه های راه آهن و کارگاه های کارخانه های تعمیر کشتی ساخته شدند. کشتی های جنگی زمینی. از بقایای زره ​​کشتی و سلاح هایی که در دسترس بود استفاده شد. متأسفانه، تمام قطارهای زرهی کریمه به سرعت توسط نازی ها منحل شد، تنها ژلزنیاکوف موفق شد برای مدت طولانی عملیات نظامی انجام دهد - از 7 نوامبر 1941 تا 28 ژوئن 1942، انجام 140 حمله و خسارت قابل توجهی به دشمن.

قطار زرهی شماره 5 دفاع ساحلی پایگاه اصلی ناوگان دریای سیاه "Zheleznyakov" در 4 نوامبر در سواستوپل محاصره شده به بهره برداری رسید، فرمانده ناوگان دریای سیاه و اعضای شورای نظامی در افتتاحیه شرکت کردند. مراسم کارگران کارخانه دریایی سواستوپل با کمک فعال ملوانان بازمانده از خدمه سایر وسایل نقلیه زرهی قطار زرهی را ساختند. سکوهایی برای واگن های 60 تنی استفاده شد که روی آنها ورق های فولادی جوش داده شده و با بتن مسلح تقویت شده و زره های کامپوزیت دریافت می کردند. از این سلاح ها 15 قبضه مسلسل، 5 قبضه اسلحه کالیبر 76 میلی متر و 8 خمپاره بر روی سکوی مخصوص قرار داشت. لوکوموتیو دوم نیز اضافه شد که امکان افزایش قابل توجه مانورپذیری قطار را فراهم کرد.

ژلزنیاکوف اولین ماموریت رزمی خود را در 7 نوامبر در نزدیکی روستای دووانکوی (در حال حاضر Verkhnesadovoye) به پایان رساند: یک باتری سرکوب شد و پیاده نظام دشمن مورد هدف قرار گرفت.

بقای موفقیت آمیز قطار زرهی سواستوپل به عوامل زیادی بستگی داشت. تیم او به طرز ماهرانه ای از منظره محلی با دره های باریک، صخره ها و تونل های زیادی در هنگام مانور استفاده کرد. "ژلزنیاکوف" با سرعت رعد و برق به اهدافی که توسط تفنگداران دریایی شناسایی شده بود ضربه زد و قبل از اینکه توپخانه دشمن بتواند به او شلیک کند یا بمب افکن ها را شکار کند ناپدید شد. آلمانی ها به دلیل رنگ آمیزی استتار غیرمعمول موثر، که خدمه مدام آن را تغییر می دادند، به او لقب "شبح سبز" دادند، و خطوط قطار زرهی را فراتر از تشخیص مخدوش می کرد و به عدم تشخیص بصری آن از زمین دست می یافت. همچنین موفقیت عملیات ژلزنیاکوف توسط واگن برقی تضمین شد که مسیرها را بررسی و تعمیر کرد.

در انعکاس حمله دوم به سواستوپل در 17 دسامبر، قطار زرهی از مدافعان شهر حمایت کرد و به سمت نیروهای آلمانی پیشروی کرد و از خمپاره و 12 مسلسل شلیک کرد. قطار توسط مسلسل های تیپ 8 تفنگداران دریایی تحت پوشش قرار گرفت. تیم مرمت به رهبری سرکارگر جاده نیکیتین، بوم را به صورت شبانه روزی و اغلب زیر آتش تعمیر می کردند.

در پایان سال 1941، ژلزنیاکوف برای تعمیر و تسلیح مجدد از عقب سواستوپل بازدید کرد. سه مسلسل جدید نصب شد، یک قبضه مسلسل قدیمی 76 میلی متری با دو توپ خودکار جدید و چهار خمپاره 82 میلی متری با سه خمپاره 130 میلی متری هنگ جایگزین شد.

"شبح سبز" در طول نبردها برای کوه های مکنزیف تقریباً نابود شد. توپخانه سنگین آلمان مسیر را درست در مقابل قطار زرهی بمباران کرد، سکوهای بالاست از شیب خارج شد و یکی از سکوهای زرهی از ریل خارج شد. لوکوموتیو اصلی به دلیل قطعات گلوله از کار افتاد و دومی قدرت کافی برای کشیدن سکوی زرهی روی ریل را نداشت. یک کار قهرمانانه توسط یوگنی ماتیوش، یک دستیار راننده انجام شد، او به داخل آتشدان پرتاب شده با زغال سنگ خام رفت و با آب تبخیر ریخته شده، تعمیرات را انجام داد. ترکیب نجات یافت و ماتیوش بلافاصله از سوختگی های متعدد بیهوش شد.

پس از اینکه ایستگاه Mekenzievy Gory در 22 دسامبر به تصرف دشمن درآمد، قطار زرهی یک حمله جسورانه به آن انجام داد. به معنای واقعی کلمه وارد ایستگاه "Zheleznyakov" تقریباً نقطه خالی شروع به شلیک تجهیزات و نیروی انسانی دشمن کرد. همچنین قطار زرهی در یک عملیات مذبوحانه شرکت کرد تا بشکه های جدید را به باتری سی ام تحویل دهد تا بشکه های فرسوده را جایگزین کند.

نازی ها در 29 دسامبر در طی یک حمله هوایی موفق شدند به طور قابل توجهی به ترکیب گریزان آسیب بزنند ، بسیاری از خدمه کشته شدند ، اما بازماندگان توانستند با استفاده از مسلسل به عنوان اسلحه ضد هوایی به عقب شلیک کنند. به همین ترتیب با کمک 18 لوله مسلسل در اول ژانویه 1942 دو جنگنده دشمن سرنگون شدند.

تعجب آور نیست که نازی ها از ژلزنیاکف متنفر بودند، زیرا تنها در زمستان 1942، قطار زرهی حدود 1500 سرباز دشمن، 3 وسیله نقلیه، 10 واگن با محموله، 6 کشتی، 9 پناهگاه، 13 لانه مسلسل، باتری سنگین را نابود کرد. در اواسط ژوئن، یک قطار زرهی 3 تانک آلمانی را از کار انداخت و با ستونی از خودروهای زرهی درگیر جنگ شد.

تا پایان ژوئن سال 1942، ژلزنیاکوف تنها واحد توپخانه قدرتمند در سمت شمالی سواستوپل باقی ماند، رنگ به معنای واقعی کلمه از تنه آن جدا شد، بنابراین آنها از شلیک سرخ شده بودند. قطار زرهی با کمک ده ها هواپیمای دشمن شکار شد.

26 ژوئن "شبح سبز" آخرین نبرد خود را انجام داد - در برابر او 50 بمب افکن وجود داشت. یکی از ورودی های تونل ترینیتی در اثر بمباران گسترده فروریخت، سکوی دوم پر شد، اما قطار از تونل فرار کرد و به روی دشمنان آتش گشود. فقط روز بعد می شد قطار زرهی را کاملاً مسدود کرد و ورودی دوم تونل را پر کرد. بقیه خدمه تا 3 جولای جنگیدند. بدین ترتیب تاریخ شوروی "ژلزنیاکوف" به پایان رسید ...

... و تاریخ قطار زرهی آلمانی «یوجن» آغاز شد. نازی ها این ترکیب افسانه ای را کشف کردند، آن را تعمیر کردند و از آن استفاده کردند و آن را به هویتزرهای 105 میلی متری مجهز کردند. "یوجن" در سال 1944 در جریان حمله نیروهای شوروی توسط آلمانی ها منفجر شد.

طبق افسانه، لوکوموتیو بخار Zheleznyakov-Eugen پس از جنگ تعمیر شد و قطارها را برای مدت طولانی در اطراف کریمه راند. در 24 اکتبر 1967، او توسط یک تیپ سابق خط مقدم از ژانکوی به سواستوپل تحویل داده شد که در آن یک ماشین‌کار M. Galanin، یک آتش‌نشان V. Ivanov و همان دستیار ماشین‌کار E. Matyush حضور داشتند.

قطار زرهی "Zheleznyakov" در هنگام دفاع از سواستوپل در سالهای 1941-1942 تبدیل به یک کابوس برای آلمانی ها شد که آن را "شبح سبز" نامیدند. برای مردم شوروی، او به یک افسانه تبدیل شد، نمونه ای از خوش شانسی در محاسبه دقیق عملیات نظامی و قهرمانی ناامیدانه خدمه.

نه چندان دور از ایستگاه اتوبوس سواستوپل، در میدان رویاکین، بنای یادبودی از مشهورترین لوکوموتیو بخار کریمه، قهرمان جنگ بزرگ میهنی، قطار زرهی ژلزنیاکوف وجود دارد. حتی یک گردشگر نمی گذرد که چند عکس از این قطار رنگارنگ از لوکوموتیو بخار El-2500 با نوشته «مرگ بر فاشیسم» نگیرد. و حمل کننده اسلحه TM-1-180 مجهز به یک تفنگ چشمگیر B-1-P. بی فرهنگ ترین مهمانان شهر بدون توجه به علائم بلافاصله شروع به بالا رفتن از سقف و مکانیسم های لوکوموتیو می کنند: "لوکوموتیو جانباز جنگ و کار است. توسط کارگران راه آهن کریمه برای همیشه به شهر قهرمان سواستوپل منتقل شد" و "لوکوموتیو بخار قطار زرهی افسانه ای Zheleznyakov که در دفاع قهرمانانه سواستوپل در 1941-1942 شرکت فعال داشت." بالاخره یک جانباز جنگ و کارگری با اینکه لوکوموتیو است اما شایسته احترام خاصی است.

لازم به توضیح است که بنای یادبود ژلزنیاکوف خود قطار زرهی افسانه ای نیست، بلکه یک لوکوموتیو بخار با یک ناقل از همان نوع است که هیچ ربطی به تاریخچه قطار قهرمان ندارد. دقت تاریخی در ظاهر آن مشاهده نمی شود، اما بنای یادبود نقش خود را ایفا می کند و یادآور دائمی "شبح سبز" افسانه ای است.

در مجموع، در جریان حمله به کریمه ارتش یازدهم مانشتاین، 7 قطار زرهی به بهره برداری رسید. کمبود شدید وسایل نقلیه زرهی در شبه جزیره وجود داشت و به همین دلیل با عجله کشتی های جنگی زمینی آشنا از زمان جنگ داخلی در کارگاه های راه آهن و کارگاه های کارخانه های تعمیر کشتی ساخته شدند. از بقایای زره ​​کشتی و سلاح هایی که در دسترس بود استفاده شد. متأسفانه، تمام قطارهای زرهی کریمه به سرعت توسط نازی ها منحل شد، تنها ژلزنیاکوف موفق شد برای مدت طولانی عملیات نظامی انجام دهد - از 7 نوامبر 1941 تا 28 ژوئن 1942، انجام 140 حمله و خسارت قابل توجهی به دشمن.

قطار زرهی شماره 5 دفاع ساحلی پایگاه اصلی ناوگان دریای سیاه "Zheleznyakov" در 4 نوامبر در سواستوپل محاصره شده به بهره برداری رسید، فرمانده ناوگان دریای سیاه و اعضای شورای نظامی در افتتاحیه شرکت کردند. مراسم کارگران کارخانه دریایی سواستوپل با کمک فعال ملوانان بازمانده از خدمه سایر وسایل نقلیه زرهی قطار زرهی را ساختند. سکوهایی برای واگن های 60 تنی استفاده شد که روی آنها ورق های فولادی جوش داده شده و با بتن مسلح تقویت شده و زره های کامپوزیت دریافت می کردند. از این سلاح ها 15 قبضه مسلسل، 5 قبضه اسلحه کالیبر 76 میلی متر و 8 خمپاره بر روی سکوی مخصوص قرار داشت. لوکوموتیو دوم نیز اضافه شد که امکان افزایش قابل توجه مانورپذیری قطار را فراهم کرد.

ژلزنیاکوف اولین ماموریت رزمی خود را در 7 نوامبر در نزدیکی روستای دووانکوی (در حال حاضر Verkhnesadovoye) به پایان رساند: یک باتری سرکوب شد و پیاده نظام دشمن مورد هدف قرار گرفت.

بقای موفقیت آمیز قطار زرهی سواستوپل به عوامل زیادی بستگی داشت. تیم او به طرز ماهرانه ای از منظره محلی با دره های باریک، صخره ها و تونل های زیادی در هنگام مانور استفاده کرد. "ژلزنیاکوف" با سرعت رعد و برق به اهدافی که توسط تفنگداران دریایی شناسایی شده بود ضربه زد و قبل از اینکه توپخانه دشمن بتواند به او شلیک کند یا بمب افکن ها را شکار کند ناپدید شد. آلمانی ها به دلیل رنگ آمیزی استتار غیرمعمول موثر، که خدمه مدام آن را تغییر می دادند، به او لقب "شبح سبز" دادند، و خطوط قطار زرهی را فراتر از تشخیص مخدوش می کرد و به عدم تشخیص بصری آن از زمین دست می یافت. همچنین موفقیت عملیات ژلزنیاکوف توسط واگن برقی تضمین شد که مسیرها را بررسی و تعمیر کرد.

در انعکاس حمله دوم به سواستوپل در 17 دسامبر، قطار زرهی از مدافعان شهر حمایت کرد و به سمت نیروهای آلمانی پیشروی کرد و از خمپاره و 12 مسلسل شلیک کرد. قطار توسط مسلسل های تیپ 8 تفنگداران دریایی تحت پوشش قرار گرفت. تیم مرمت به رهبری سرکارگر جاده نیکیتین، بوم را به صورت شبانه روزی و اغلب زیر آتش تعمیر می کردند.

در پایان سال 1941، ژلزنیاکوف برای تعمیر و تسلیح مجدد از عقب سواستوپل بازدید کرد. سه مسلسل جدید نصب شد، یک قبضه مسلسل قدیمی 76 میلی متری با دو توپ خودکار جدید و چهار خمپاره 82 میلی متری با سه خمپاره 120 میلی متری هنگ جایگزین شد.

"شبح سبز" در طول نبردها برای کوه های مکنزیف تقریباً نابود شد. توپخانه سنگین آلمان مسیر را درست در مقابل قطار زرهی بمباران کرد، سکوهای بالاست از شیب خارج شد و یکی از سکوهای زرهی از ریل خارج شد. لوکوموتیو اصلی به دلیل قطعات گلوله از کار افتاد و دومی قدرت کافی برای کشیدن سکوی زرهی روی ریل را نداشت. یک کار قهرمانانه توسط یوگنی ماتیوش، یک دستیار راننده انجام شد، او به داخل آتشدان پرتاب شده با زغال سنگ خام رفت و با آب تبخیر ریخته شده، تعمیرات را انجام داد. ترکیب نجات یافت و ماتیوش بلافاصله از سوختگی های متعدد بیهوش شد.

پس از اینکه ایستگاه Mekenzievy Gory در 22 دسامبر به تصرف دشمن درآمد، قطار زرهی یک حمله جسورانه به آن انجام داد. به معنای واقعی کلمه وارد ایستگاه "Zheleznyakov" تقریباً نقطه خالی شروع به شلیک تجهیزات و نیروی انسانی دشمن کرد. همچنین قطار زرهی در یک عملیات مذبوحانه شرکت کرد تا بشکه های جدید را به باتری سی ام تحویل دهد تا بشکه های فرسوده را جایگزین کند.

نازی ها در 29 دسامبر در طی یک حمله هوایی موفق شدند به طور قابل توجهی به ترکیب گریزان آسیب بزنند ، بسیاری از خدمه کشته شدند ، اما بازماندگان توانستند با استفاده از مسلسل به عنوان اسلحه ضد هوایی به عقب شلیک کنند. به همین ترتیب با کمک 18 لوله مسلسل در اول ژانویه 1942 دو جنگنده دشمن سرنگون شدند.

تعجب آور نیست که نازی ها از ژلزنیاکف متنفر بودند، زیرا تنها در زمستان 1942، قطار زرهی حدود 1500 سرباز دشمن، 3 وسیله نقلیه، 10 واگن با محموله، 6 کشتی، 9 پناهگاه، 13 لانه مسلسل، باتری سنگین را نابود کرد. در اواسط ژوئن، یک قطار زرهی 3 تانک آلمانی را از کار انداخت و با ستونی از خودروهای زرهی درگیر جنگ شد.

تا پایان ژوئن سال 1942، ژلزنیاکوف تنها واحد توپخانه قدرتمند در سمت شمالی سواستوپل باقی ماند، رنگ به معنای واقعی کلمه از تنه آن جدا شد، بنابراین آنها از شلیک سرخ شده بودند. قطار زرهی با کمک ده ها هواپیمای دشمن شکار شد.

26 ژوئن "شبح سبز" آخرین نبرد خود را انجام داد - در برابر او 50 بمب افکن وجود داشت. یکی از ورودی های تونل ترینیتی در اثر بمباران گسترده فروریخت، سکوی دوم پر شد، اما قطار از تونل فرار کرد و به روی دشمنان آتش گشود. فقط روز بعد می شد قطار زرهی را کاملاً مسدود کرد و ورودی دوم تونل را پر کرد. بقیه خدمه تا 3 جولای جنگیدند. بدین ترتیب تاریخ شوروی "ژلزنیاکوف" به پایان رسید ...

... و تاریخ قطار زرهی آلمانی «یوجن» آغاز شد. نازی ها این ترکیب افسانه ای را کشف کردند، آن را تعمیر کردند و از آن استفاده کردند و آن را به هویتزرهای 105 میلی متری مجهز کردند. "یوجن" در سال 1944 در جریان حمله نیروهای شوروی توسط آلمانی ها منفجر شد.

طبق افسانه، لوکوموتیو بخار Zheleznyakov-Eugen پس از جنگ تعمیر شد و قطارها را برای مدت طولانی در اطراف کریمه راند. در 24 اکتبر 1967، او توسط یک تیپ سابق خط مقدم از ژانکوی به سواستوپل تحویل داده شد که در آن یک ماشین‌کار M. Galanin، یک آتش‌نشان V. Ivanov و همان دستیار ماشین‌کار E. Matyush حضور داشتند.

قطار زرهی "Zheleznyakov" - قطار زرهی شماره 5 از دفاع ساحلی پایگاه اصلی ناوگان دریای سیاه "Zheleznyakov" که توسط آلمانی ها "Green Ghost" ملقب شده است، در 4 نوامبر 1941 در کارخانه دریایی سواستوپل ساخته شد. قطار زرهی موفق به انجام عملیات جنگی شد - از 7 نوامبر 1941 تا 28 ژوئن 1942 با انجام 140 حمله و وارد کردن خسارت قابل توجه به دشمن.

در منطقه کوچکی از سواستوپل محاصره شده، یک قطار زرهی تنها به لطف سرعت و پنهان کاری می تواند "بقا" کند. هر حمله ژلزنیاکوف به دقت برنامه ریزی شده بود. در جلوی قطار زرهی، یک واگن همیشه به سمت موقعیت می رفت و وضعیت ریل های راه آهن را بررسی می کرد.

آلمانی ها تلاش های زیادی برای سرکوب قطار زرهی انجام دادند. مسیر راه‌آهن توسط توپخانه سنگین سرنگون شد و یک هواپیمای نقطه‌ای دائماً بر فراز جاده در حال انجام وظیفه بود. اما نه توپخانه و نه هوانوردی هنوز نتوانستند به قطار زرهی آسیب جدی وارد کنند. طبق شهادت زندانیان، سربازان آلمانی قطار زرهی گریزان را "شبح سبز" نامیده اند.

در سالهای 1941-1942، قطار زرهی بیش از 140 خروجی جنگی انجام داد. فقط از 7 ژانویه تا 1 مارس 1942، ژلزنیاکوف، طبق فرماندهی مناطق دفاعی سواستوپل، 9 پناهگاه، سیزده لانه مسلسل، شش دانگ، یک باتری سنگین، سه هواپیما، سه وسیله نقلیه، ده واگن با محموله را نابود کرد. تا یک و نیم هزار سرباز و افسر دشمن.

در 15 ژوئن 1942، ژلزنیاکوف با ستونی از تانک های آلمانی وارد نبرد شد و حداقل 3 خودروی زرهی را کوبید.

در 21 ژوئن، مدافعان شهر که به سمت خلیج سواستوپل عقب نشینی کردند، تمام توپخانه های باقی مانده در سمت شمالی را منفجر کردند. فقط قطار زرهی که اکنون در تونل ترویتسکی مستقر بود، به عنوان یک واحد توپخانه قدرتمند باقی ماند. "ژلزنیاکوف" به سمت واحدهای آلمانی در سمت شمالی شلیک کرد تا زمانی که رنگ روی لوله‌های تفنگ شروع به سوختن کرد.

هواپیماهای آلمانی چندین بار ورودی تونل را پایین آوردند. در 26 ژوئن 1942، بیش از 50 بمب افکن دشمن ضربه محکمی به تونل ترویتسکی وارد کردند. یک بلوک چند تنی به سکوی زرهی دوم برخورد کرد. بخشی از خدمه موفق شدند از طریق دریچه های فرود در کف ماشین بیرون کشیده شوند، سپس ریل ها ترکید و سکوی زرهی که با بلوک میخکوب شده بود، به پایین تونل فشرده شد.

در 28 ژوئن 1942، هواپیمای آلمانی آخرین خروجی تونل را پایین آورد. قطار زرهی کشته شد، اما خدمه آن با نصب چندین خمپاره در منطقه نیروگاه منطقه ایالتی همچنان در حال مبارزه بودند. بقیه خدمه تا 3 جولای جنگیدند.

ترنتیف آندری

در 4 نوامبر، در سواستوپل که قبلاً محاصره شده بود، ساخت قطار زرهی شماره 5 دفاع ساحلی پایگاه اصلی ژلزنیاکوف ناوگان دریای سیاه، که قرار بود به عنوان روح سبز در تاریخ ثبت شود، به پایان رسید. کارگران کارخانه دریایی سواستوپل، همراه با ملوانان خدمه قطارهای زرهی خراب، ورق های فولادی را روی سکوهای معمولی برای اتومبیل های 60 تنی ساختند، آنها را با جوش الکتریکی به هم دوختند و آنها را با ریختن بتن مسلح تقویت کردند (نمونه اولیه زره کامپوزیت). ). پنج اسلحه 76 میلی متری در سایت های زرهی نصب شد (سه پایه کشتی جهانی 34-K با اسلحه های 76.2 میلی متری، دو اسلحه ضد هوایی 76.2 میلی متری مد 1902/1930،)، 15 مسلسل. قطار زرهی دارای سکوی ویژه با 6 خمپاره بوده است. برای افزایش سرعت، علاوه بر لوکوموتیو زرهی، یک لوکوموتیو قدرتمند به قطار داده شد. کاپیتان ساهاکیان به عنوان فرمانده قطار زرهی منصوب شد.

7 نوامبر 1941 "ژلزنیاکوف" به اولین ماموریت رزمی رفت. با پیشروی فراتر از پل کامیشلوف، قطار زرهی به تمرکز پیاده نظام دشمن در نزدیکی روستای دووانکوی (در حال حاضر Verkhnesadovoye) شلیک کرد و باتری را در شیب مقابل دره بلبک سرکوب کرد.

در منطقه کوچکی از سواستوپل محاصره شده، یک قطار زرهی تنها به لطف سرعت و پنهان کاری می تواند "بقا" کند. هر حمله ژلزنیاکوف به دقت برنامه ریزی شده بود. در جلوی قطار زرهی، یک واگن همیشه به سمت موقعیت می رفت و وضعیت ریل های راه آهن را بررسی می کرد. پس از حمله سریع توپخانه و خمپاره به اهدافی که قبلا توسط تفنگداران دریایی اکتشاف شده بود، قطار به سرعت به سمت مناطقی رفت که راه آهن از شکاف های باریک در صخره ها یا به داخل تونل ها عبور می کرد، قبل از اینکه آلمانی ها فرصت شلیک توپخانه یا بالا بردن هواپیما را داشته باشند. آلمانی ها تلاش های زیادی برای سرکوب قطار زرهی انجام دادند. مسیر راه‌آهن توسط توپخانه سنگین سرنگون شد و یک هواپیمای نقطه‌ای دائماً بر فراز جاده در حال انجام وظیفه بود. اما نه توپخانه و نه هوانوردی هنوز نتوانستند به قطار زرهی آسیب جدی وارد کنند. طبق شهادت زندانیان، سربازان آلمانی قطار زرهی گریزان را "شبح سبز" نامیده اند.

یک ماه بعد، به دلیل مجروح شدن ساهاکیان، ستوان چایکوفسکی فرماندهی قطار زرهی را به عهده گرفت. بعداً مهندس کاپیتان م.ف فرماندهی قطار زرهی را برعهده داشت. خارچنکو

فرمانده ژلزنیاکوف، کاپیتان M.F. خارچنکو

در 17 دسامبر 1941، دومین حمله به سواستوپل آغاز شد. "ژلزنیاکوف" از تفنگداران دریایی تیپ 8 و بخش هایی از لشکر تفنگ 95 پشتیبانی می کند. قطار زرهی به معنای واقعی کلمه به سمت واحدهای آلمانی در حال پیشروی بیرون آمد و نه تنها با خمپاره، بلکه با همه مسلسل ها شلیک کرد. به دستور فرمانده، رزمندگان با اسلحه‌های کوچک و نارنجک‌های شخصی در مکان‌های کنترل تغییر کاربری در مقابل قطار زرهی قرار گرفتند.

یک تیم ویژه ترمیم سرکارگر جاده نیکیتین به قطار زرهی اعزام شد که تقریباً هر روز زیر آتش دشمن، مسیر راه آهن آسیب دیده را بازسازی می کرد. فرمانده تیپ 8 تفنگداران دریایی، ویلشانسکی، با درک کامل از قیمت حملات ژلزنیاکوف، به طور ویژه تیراندازهای زیرمجموعه را برای پوشش مواضع شلیک قطار زرهی تعیین کرد.

«قطار زرهی همیشه ظاهر خود را تغییر می داد. ملوانان تحت هدایت ستوان جوان کامورنیک، خستگی ناپذیر سکوها و لوکوموتیوهای زرهی را با نوارها و الگوهای استتار رنگ آمیزی کردند، به طوری که قطار به طرز غیر قابل تشخیصی با زمین ترکیب شد. قطار زرهی به طرز ماهرانه ای بین فرورفتگی ها و تونل ها مانور می داد. برای اینکه دشمن را گیج کنیم مدام جای پارک را عوض می کنیم. سرکارگر گروه مسلسل‌زنان قطار زرهی، N.I. الکساندروف

"Zheleznyakov" نه تنها در منطقه کوه های Mekenziev عمل کرد، بلکه به خط راه آهن Balaklava رفت، جایی که نیروهای آلمانی به کوه Sapun هجوم بردند. فرماندهی منطقه دفاعی سواستوپل از ژلیازنیاکوف بسیار قدردانی کرد. هنگامی که در هنگام عقب نشینی قطار از موقعیت جنگی، مسیر شکسته شد و قطار زرهی مورد حمله توپخانه آلمانی قرار گرفت که توسط یک هواپیمای نقطه‌ای هدایت می‌شد، پیوندی از جنگنده‌های شوروی برای نجات فرستاده شد. بلند کردن آنها از فرودگاه Khersones با تسلط کامل هوانوردی آلمان در آسمان بسیار خطرناک بود.
در پایان سال 1941، قطار زرهی برای تعمیر به عقب فرستاده شد. برخی از سلاح های جدید در سایت های زرهی قرار گرفتند. یکی از اسلحه های قدیمی با دو اسلحه خودکار جدید جایگزین شد (مجموعاً 5 پایه 34-K با اسلحه های کالیبر 76.2 میلی متر و 1 اسلحه ضد هوایی 76 میلی متر مد 1902/1930). به جای چهار خمپاره 82 میلی متری، سه خمپاره 120 میلی متری هنگ (در مجموع 7 خمپاره) نصب شد. آنها همچنین 3 مسلسل جدید نصب کردند که تعداد آنها را به 18 رساند.

در 22 دسامبر، زمانی که سربازان آلمانی روستا و ایستگاه Mekenzievy Gory را تصرف کردند، یک قطار زرهی درست به ایستگاه نفوذ کرد و به سمت تمرکز سربازان و تجهیزات دشمن در محدوده نقطه خالی آتش گشود. "Zheleznyakov" همچنین عملیات جسورانه تحویل لوله های تفنگ جدید به باتری افسانه ای 30 را پوشش داد.

سرهنگ I.F. Khomich، یکی از شرکت کنندگان در دفاع از سواستوپل، بعداً نوشت: "چقدر آلمانی ها از این قطار زرهی متنفر بودند و چقدر کلمات مهربانانه و پر از سپاسگزاری توسط سربازان و فرماندهان ما به آن گفته شد." - ملوانان در قطار زرهی کار می کردند. شجاعت مردم دریای سیاه از دیرباز ضرب المثل بوده است. قطار زرهی در واقع با دشمن برخورد کرد و با چنان غافلگیری سریع شلیک کرد، گویی نه در امتداد ریل، بلکه درست در امتداد زمین ناهموار شبه جزیره.

هوانوردی آلمانی دائماً آخرین قطار زرهی کریمه را شکار می کرد (در مجموع 5 قطار زرهی در کریمه ساخته شد ، اما 4 مورد از آنها در نبردهای دفاع از شبه جزیره در اکتبر تا نوامبر 1941 از دست رفتند) که باعث مشکلات زیادی برای آنها شد. در شب 28 تا 29 دسامبر 1941، خدمه قطار زرهی که برای استراحت کنار گذاشته شده بود، قطار را نه در تونل، بلکه در زیر صخره ای در ایستگاه Inkerman قرار دادند و ماشین های مسافربری را بین سنگ و قطار زرهی نصب کردند. باقی مانده. آلمانی ها با انجام یک حمله هوایی که به قیمت جان بسیاری از ژلزنیاکووی ها تمام شد از این فرصت استفاده کردند.

اما در نبرد، 5 اسلحه و مسلسل یک قطار زرهی حریف جدی برای آنها بود. بنابراین، تنها در اولین روز سال 1942، خدمه ژلزنیاکوف دو جنگنده آلمانی را که تصمیم به شلیک به قطار متوقف شده بودند، سرنگون کردند.

در طول نبردها برای کوه های مکنزیوی، توپخانه سنگین آلمانی موفق شد مسیر راه آهن را در مقابل یک قطار زرهی در حال حرکت بشکند. سکوهای بالاست به سمت پایین پرواز کردند، یک سکوی زرهی از ریل خارج شد. قطعات پرتابه بعدی لکوموتیو اصلی را از کار انداخت و قدرت لوکوموتیو دوم زرهی برای بلند کردن سکوی زرهی روی ریل کافی نبود. قطار زرهی توسط دستیار راننده یوگنی ماتیوش نجات یافت. برای تعمیر لوکوموتیو، او به داخل کوره ای که با زغال سنگ خام پر شده بود، رفت. آبی که بر روی جسور ریخته شد بلافاصله تبخیر شد. پس از اتمام کار، ماتیوش به سختی توانست بیرون بیاید و از سوختگی بیهوش شد. به لطف شاهکار او، می توان یک لوکوموتیو بخار را به کار انداخت، یک سکوی زرهی را روی ریل ها بلند کرد و قطار را از ضربه باتری های سنگین دشمن خارج کرد.

به زودی ذخایر زغال سنگ در سواستوپل تمام شد. چندین بار ، ژلزنیاکوویت ها موفق شدند زغال سنگ را به معنای واقعی کلمه از زیر دماغ دشمن - از ایستگاه Mekenzievy Gory که از دست به دست منتقل می شد - بردارند. وقتی این زغال سنگ نیز تمام شد، گالینین، ماشین‌کار، پیشنهاد ساخت بریکت‌های مخصوص از گرد و غبار زغال سنگ و قطران را داد. این ایده کاملاً قابل اجرا بود و گرد و غبار زغال سنگ در قلمرو ایستگاه راه آهن و در سراسر سواستوپل جمع آوری شد.
اقدامات قطار زرهی ژلزنیاکف بسیار مؤثر بود. در طول تقریباً کل دفاع از سواستوپل در شرایط دفاع موضعی ، ژلزنیاکوف بیش از 140 حمله انجام داد. از داده های موجود، تنها در دوره 7 ژانویه تا 1 مارس 1942، قطار زرهی 70 حمله جنگی انجام داد و منهدم شد: 9 جعبه قرص، 13 لانه مسلسل، 1 باتری سنگین، 3 خودرو، 3 هواپیما، حدود 1500 دشمن. سربازان و افسران و در 15 ژوئن 1942 ، ژلزنیاکوف با ستونی از تانک های آلمانی وارد نبرد شد و حداقل 3 وسیله نقلیه زرهی را کوبید.
در 21 ژوئن، مدافعان شهر که به سمت خلیج سواستوپل عقب نشینی کردند، تمام توپخانه های باقی مانده در سمت شمالی را منفجر کردند. فقط قطار زرهی که اکنون در تونل ترویتسکی مستقر بود، به عنوان یک واحد توپخانه قدرتمند باقی ماند. "ژلزنیاکوف" به سمت واحدهای آلمانی در سمت شمالی شلیک کرد تا زمانی که رنگ روی لوله‌های تفنگ شروع به سوختن کرد.

هواپیماهای آلمانی چندین بار ورودی تونل را پایین آوردند. در 26 ژوئن 1942، بیش از 50 بمب افکن دشمن ضربه محکمی به تونل ترویتسکی وارد کردند. یک بلوک چند تنی به سکوی زرهی دوم برخورد کرد. بخشی از خدمه موفق شدند از طریق دریچه های فرود در کف ماشین بیرون کشیده شوند، سپس ریل ها ترکید و سکوی زرهی که با بلوک میخکوب شده بود، به پایین تونل فشرده شد.

خروجی دوم از تونل آزاد باقی ماند ، لوکوموتیو سکوی زرهی زنده مانده را بیرون آورد که دوباره به سمت دشمن آتش گشود. روح سبز که در زیر صخره مدفون شده بود آخرین ضربه خود را وارد کرد.

روز بعد هواپیماهای آلمانی آخرین خروجی تونل را پایین آوردند. قطار زرهی کشته شد، اما خدمه آن همچنان در حال مبارزه بودند. ژلزنیاکووی های زنده مانده با برداشتن مسلسل های خود به مبارزه با دشمن در منطقه کیلن-بالکا ادامه دادند و چندین خمپاره در منطقه نیروگاه منطقه ایالتی نصب کردند.

در 30 ژوئن، بقایای خدمه در یک تونل نیمه پر مسدود شد. آلمانی ها با فرستادن آتش بس، پیشنهاد کردند تونل را ترک کنند و در اینجا از بمباران غیرنظامیان پنهان شوند. پرستاران قطار زرهی با آنها اعزام شدند. ژلزنیاکووی ها تا 3 جولای در تونل ماندند. فقط چند نفر از بازماندگان دستگیر شدند.

تونل ترینیتی، اوایل قرن بیستم

امروز به یاد مسیر نبرد باشکوه قطار زرهی ژلزنیاکوف، یک پلاک یادبود در نزدیکی تونل ترینیتی و در محوطه ایستگاه های اتومبیل و راه آهن، یک لوکوموتیو یادبود از همین نوع نصب شده است. یک لوکوموتیو کمکی از گرین گوست، برای تفریح ​​ابدی نصب شده است. اگرچه اطلاعاتی وجود دارد که دقیقاً این لوکوموتیو است.

تونل ترینیتی، اوایل قرن بیست و یکم

در اوایل دهه 1990، یک تاسیسات توپخانه راه آهن TM-1-180 در کنار لوکوموتیو قرار گرفت که به طور فعال در خصومت ها شرکت می کرد، به عنوان بخشی از شانزدهمین باتری توپخانه راه آهن جداگانه دفاع ساحلی ناوگان دریای سیاه. و اکنون با یکی از سکوهای زرهی قطار زرهی افسانه ای ژلزنیاکوف اشتباه گرفته می شود. اما این تفنگ بخشی از قطار زرهی ژلزنیاکوف نبود.

رودنکو-مینیخ ایگور

P.S. به طور کلی، ژلزنیاکوف یک قطار زرهی منحصر به فرد است. بیشترین ertz برای خوردن، در عین حال، از نظر مفهومی یک قطار زرهی ایده آل است. حفاظت ارزان و در عین حال بسیار مؤثر ساخته شده از مواد کامپوزیت محافظت قابل اعتمادی را ارائه می دهد. دو قطار امکان تغییر سریع موقعیت و خروج از گلوله را فراهم کردند. اما مهمتر از همه، این تنها قطار زرهی با سلاح های تقریباً کاملاً جهانی بود. امکان مبارزه بسیار مؤثر با اهداف زمینی. و در عین حال مشکلات کافی برای دشمن هوایی ایجاد کند. و وجود خمپاره‌های زیاد، مناطق مرده دشمن را رها نکرد. برای شکست از قطار زرهی در دسترس نیست.