كاسحة الجليد "تشيليوسكين": التاريخ والمصير. مأساة تحولت إلى انتصار. "تشيليوسكين" مات بسبب خطأ أوتو شميدت؟ مثل تشيليوسكين في الجليد

لقد مر أكثر من 70 عامًا على الملحمة البطولية لإنقاذ التشيليوسكينيين. لقد مر الكثير من الوقت بعد ظهور شائعات حول وفاة عدد كبير من السجناء على متن السفينة الثانية، التي يُزعم أنها أبحرت بالتزامن مع تشيليوسكين، والذين تم نقلهم لتطوير مناجم لاستخراج القصدير والمعادن غير الحديدية في تشوكوتكا. يُعرف الكثير عن الأول، ولكن القليل جدًا عن الأخير يثير مسألة الخدعة.

فشل البعثة.

وفي أغسطس 2004، انتهت رحلة استكشاف أخرى للبحث عن سفينة تشيليوسكين الغارقة بالفشل. وقال رئيس البعثة مدير المتحف الروسي تحت الماء أليكسي ميخائيلوف، إن سبب الفشل هو تزوير البيانات حول موقع غرق السفينة. كيف يمكن أن يحدث أن منظمي الرحلة لم يكن لديهم إحداثيات موقع التحطم عندما تم تنظيم معسكر شميدت الجليدي، الذي دخل التاريخ، في هذه المنطقة، مما سمح للأشخاص الذين تم إنقاذهم، بما في ذلك الأطفال، بالبقاء على قيد الحياة على طوف الجليد لعدة أسابيع في ظروف الشتاء القطبي؟ كيف يمكن أن لا يتم طرح مسألة الحاجة إلى التحقق من نسخة غرق سفينة ثانية ذات تصميم مماثل في نفس المنطقة؟ بعد كل شيء، وصل طيارو الإنقاذ مرارا وتكرارا إلى المخيم الشتوي ضد إرادتهم. ومن الصعب أن نتصور أن هذا كان ممكنا دون معرفة إحداثياته. لاحظ أنه نتيجة للانجراف، يمكن أن تتغير إحداثيات معسكر الجليد، ولكن ليس إحداثيات القاع حيث ترقد السفينة الغارقة. ماذا يعني أن الإحداثيات كانت مزورة؟ وهذا يعني أنه منذ اليوم الأول تم تصنيف المعلومات المتعلقة بموقع الكارثة المسجلة في سجل السفينة، وكانت جميع المعلومات التي نشرت مراراً وتكراراً في الصحافة حول مكان وفاة تشيليوسكين كاذبة. في ظل الظروف العادية قد يبدو هذا مستحيلا - لا بد أن هناك أسباب وجيهة لذلك. هل هناك حجة واحدة على الأقل لماذا، بعد 70 عاما، من الضروري إخفاء موقع غرق سفينة كانت تؤدي مهام علمية؟ ولماذا يصبح الجغرافيون والفيزيائيون الذين يتولون مهام بحثية شركاء في مثل هذه القضية الظالمة؟ مهمة أي رحلة علمية هي البحث عن الحقيقة وتوسيع المعرفة بالمشكلة. بالعودة عقليًا إلى أوقات رحلة تشيليوسكين، يمكن للمرء أن يتخيل أن أوتو يوليفيتش شميدت، المدير العلمي للبعثة، قد وضع لنفسه المهمة العلمية الأكثر إثارة للاهتمام وهي دراسة طريق بحر الشمال ولم يتمكن من رفض الشروط المفروضة للرحلة الاستكشافية. ولا يمكن أن تكون هذه مسألة مستقبل علمي، بل مسألة حياة. بدافع من محاولتي للإجابة على هذه الأسئلة وغيرها بأفضل ما أستطيع، بدأت في التعرف بدقة على الوثائق والمذكرات المنشورة حول هذه الأحداث. لكن هذه الأبحاث أبعدتني بشكل ملحوظ عن الخطة الأصلية.

القليل من التاريخ والنسخة الرسمية للمأساة.

في فبراير 1934، غرقت الباخرة "تشيليوسكين" بعد أن سحقها الجليد في بحر تشوكشي. توفي شخص واحد، وهبط 104 من أفراد الطاقم على الجليد المحيطي. وتمت إزالة بعض البضائع والمواد الغذائية من السفينة. مثل هذه المستعمرة من الناس على الجليد في المحيط المتجمد الشمالي لم يسمع بها من قبل. كيف حدث ذلك؟ نفذت الحكومة السوفيتية الفكرة الروسية التقليدية المتمثلة في تطوير المناطق الشرقية والشمالية من البلاد. بدأت في القرن السادس عشر على يد إرماك تيموفيفيتش. تم صياغته علميًا بواسطة ميخائيلو لومونوسوف. لكن الفكرة تم تنفيذها بأقصى قدر من القوة خلال العهد السوفييتي. في عام 1928، تم إنشاء لجنة حكومة القطب الشمالي بقرار من مجلس مفوضي الشعب. وكان يرأسها القائد الأعلى السابق للقوات المسلحة في البلاد إس إس كامينيف. ضمت اللجنة علماء وطيارين. وأشرفت الهيئة على إنشاء القواعد البحرية والجوية ومحطات الأرصاد الجوية على ساحل المحيط المتجمد الشمالي وتنظيم ملاحة السفن. وكانت النتيجة العملية الأولى لعمل اللجنة هي إنقاذ بعثة نوبيل التي تعرضت لحادث على المنطاد "إيطاليا". بفضل جهودها، تم إنقاذ الباخرة السوفيتية ستافروبول والمركب الشراعي الأمريكي نانوك، اللذين قضيا الشتاء في جليد المحيط.
لضمان تسليم البضائع إلى المناطق الشرقية من الساحل عبر طريق بحر الشمال، كان من الضروري محاولة السفر على طول الطريق بأكمله من أوروبا إلى تشوكوتكا في رحلة صيفية قصيرة واحدة. كانت كاسحة الجليد سيبيرياكوف أول من فعل ذلك في عام 1932. لكن كاسحات الجليد لم تكن لديها قدرات كافية لنقل البضائع. بالنسبة لنقل البضائع المقابلة لمهام تطوير الشمال، كانت هناك حاجة إلى سفن ذات حمولة تجارية أكبر، تتكيف مع الملاحة في ظروف الشمال. وهذا ما دفع القيادة السوفيتية إلى فكرة استخدام باخرة تشيليوسكين لتطوير طريق بحر الشمال. تم بناؤه عام 1933 في الدنمارك في أحواض بناء السفن التابعة لشركة بناء السفن الشهيرة "Burmeister and Wain"، B&W، كوبنهاغن بأمر من منظمات التجارة الخارجية السوفيتية. كانت السفينة البخارية التي يبلغ إزاحتها 7500 طن تسمى في البداية "لينا" وتم إطلاقها في 3 يونيو 1933. قامت برحلتها الأولى إلى لينينغراد، حيث وصلت في 5 يونيو وحصلت على اسم جديد - "تشيليوسكين" تخليداً لذكرى الملاح الروسي ومستكشف الشمال S. I. تشيليوسكين. بدأت الباخرة على الفور في الاستعداد لرحلة طويلة في البحار الشمالية. في 16 يوليو 1933، غادر تشيليوسكين ميناء لينينغراد واتجه غربًا، إلى مسقط رأسه - كوبنهاغن، وعلى متنه 800 طن من البضائع، و3500 طن من الفحم وأكثر من مائة من أفراد الطاقم وأعضاء البعثة. وفي حوض بناء السفن، أزالت شركات بناء السفن بعض العيوب في غضون ستة أيام. ثم انتقل إلى مورمانسك، حيث تم تحميل الطائرة البرمائية Sh-2. وفي 2 أغسطس 1933، غادرت "تشيليوسكين" مورمانسك في رحلتها التاريخية. كانت الرحلة ناجحة طوال الطريق إلى نوفايا زيمليا. ثم دخل "تشيليوسكين" إلى بحر كارا، والذي أظهر على الفور شخصيته السيئة وعجز "تشيليوسكين" أمام الجليد القطبي الحقيقي. ظهر تشوه خطير في الهيكل وتسرب في 13 أغسطس 1933. نشأ السؤال عن العودة، لكن تقرر مواصلة الرحلة. حدث مهم في بحر كارا - دوروثيا إيفانوفنا (اسمها قبل الزواج دورفمان) والمساح فاسيلي جافريلوفيتش فاسيلييف، اللذين كانا متوجهين إلى جزيرة رانجل لفصل الشتاء، كان لهما ابنة. تم تسجيل الميلاد بواسطة V. I. Voronin في سجل السفينة "Chelyuskin". كان نصها: "31 أغسطس. الساعة 5:30 صباحًا. أنجب الزوجان فاسيلييف طفلة، فتاة. خط العرض 75°46"51" شمالًا، وخط الطول 91°06" شرقًا، وعمق البحر 52 مترًا". تم تسمية الفتاة كارينا بدأ الجليد الكثيف في الظهور في بحر سيبيريا الشرقي، وفي 9 و10 سبتمبر، تلقت السفينة تشيليوسكين خدوشًا على الميمنة وجوانب الميناء، وانفجر أحد الإطارات، وتزايد تسرب السفينة. قالت تجربة قباطنة الشرق الأقصى الذين أبحروا في البحار الشمالية إن الفترة من 15 إلى 20 سبتمبر هو آخر موعد لدخول مضيق بيرينغ. السباحة في القطب الشمالي في الخريف أمر صعب. في الشتاء - مستحيل. تجمدت السفينة في الجليد وبدأت في الانجراف. في 4 نوفمبر 1934، بفضل الانجراف الناجح، دخل تشيليوسكين إلى مضيق بيرينغ. ولم يتبق سوى بضعة أميال لتنظيف المياه. لكن لا يوجد جهد من جانب الفريق يمكن أن ينقذ الوضع. أصبحت الحركة إلى الجنوب مستحيلة. في المضيق، بدأ الجليد يتحرك في الاتجاه المعاكس، ووجد "تشيليوسكين" نفسه مرة أخرى في بحر تشوكشي. مصير السفينة يعتمد كليا على الظروف الجليدية. ولم تتمكن السفينة المحاصرة بالجليد من التحرك بشكل مستقل. القدر لم يكن رحيما. كل هذا سبق التصوير الشعاعي الشهير لـ O. Yu.Schmidt ، والذي بدأ بالكلمات: "في 13 فبراير الساعة 15:30 ، على بعد 155 ميلاً من كيب سيفيرني و 144 ميلاً من كيب ويلين ، غرقت تشيليوسكين ، حيث سحقها ضغط الجليد. ..." عندما كان الناس على الجليد، تم تشكيل لجنة حكومية لإنقاذ تشيليوسكين. تم الإبلاغ عن تصرفاتها باستمرار في الصحافة. لم يؤمن العديد من الخبراء بإمكانية الخلاص. كتبت بعض الصحف الغربية أن الناس على الجليد محكوم عليهم بالفناء، وأن رفع الآمال في الخلاص في نفوسهم أمر غير إنساني، ولن يؤدي إلا إلى تفاقم معاناتهم. لم تكن هناك كاسحات جليد يمكنها الإبحار في الظروف الشتوية للمحيط المتجمد الشمالي في ذلك الوقت. كان الأمل الوحيد في الطيران. وأرسلت اللجنة الحكومية ثلاث مجموعات من الطائرات للإنقاذ. لاحظ أنه، باستثناء طائرتين من طراز "Fleisters" وواحدة من طراز "Junkers"، كانت بقية الطائرات محلية. نتائج عمل الطاقم هي كما يلي: قام أناتولي ليابيديفسكي برحلة واحدة وأخرج 12 شخصًا، وفاسيلي مولوكوف في تسع رحلات - 39 شخصًا، وكامانين في تسع رحلات - 34 شخصًا، وقام ميخائيل فودوبيانوف بثلاث رحلات وأخرج 10 أشخاص. موريشيوس سليبنيف لرحلة واحدة - خمسة أشخاص، قام كل من إيفان دورونين وميخائيل بابوشكين برحلة واحدة وأخذوا شخصين لكل منهما. لمدة شهرين، من 13 فبراير إلى 13 أبريل 1934، ناضل 104 أشخاص من أجل الحياة، وقاموا بأعمال بطولية لتأسيس حياة منظمة على جليد المحيط وبناء مطار، كان يتحطم باستمرار، وتغطيه الشقوق والروابي ومغطاة بالثلوج... إن إنقاذ الجماعة البشرية في مثل هذه الظروف القاسية هو إنجاز عظيم. يعرف تاريخ استكشاف القطب الشمالي الحالات التي لم يفقد فيها الأشخاص في مثل هذه الظروف القدرة على القتال الجماعي من أجل الحياة فحسب، بل ارتكبوا أيضًا جرائم خطيرة ضد رفاقهم من أجل الخلاص الشخصي. كان روح المعسكر أوتو يوليفيتش شميدت. تم توفير الاتصال اللاسلكي مع البر الرئيسي بواسطة مشغل الراديو القطبي الشهير إرنست كرينكل. قد يبدو الأمر غريبا بالنسبة لقراء اليوم، ولكن هناك، على الجليد، نشر شميدت صحيفة حائط وألقى محاضرات عن الفلسفة، والتي تم نشرها يوميا في الصحافة السوفيتية المركزية بأكملها. أعطى المجتمع العالمي بأكمله وخبراء الطيران والمستكشفون القطبيون ملحمة تشيليوسكين أعلى تصنيف. فيما يتعلق بالإكمال الناجح للملحمة، تم إنشاء أعلى درجة من التمييز - عنوان بطل الاتحاد السوفيتي. تم تعيينه للطيارين A. Lyapidevsky، M. Slepnev، V. Molokov، N. Kamanin، M. Vodopyanov، I. Doronin. وفي الوقت نفسه، حصلوا جميعًا على وسام لينين. بعد ذلك، تم منح "النجمة الذهبية" رقم 1 إلى Lyapidevsky. وقد تم تكريم جميع ميكانيكيي الطيران الذين أكملوا الرحلة، بما في ذلك اثنان أمريكيان. تم منح جميع أعضاء البعثة الذين كانوا على الجليد، باستثناء الأطفال، وسام الراية الحمراء.

كذبة أم حقيقة؟

وألاحظ أن أيا من الإصدارات لا يستبعد الآخر. يبدو أن الرواية الرسمية لا تعرف بوجود خيارات أخرى، فهو يعيش بشكل مستقل. النسخة الثانية تكمل النسخة الأولى بشكل قاتم وتعطي تفسيرًا واسعًا وغير إنساني لتنفيذ أهداف الرحلة الاستكشافية. وتتمثل المهمة في محاولة إنشاء صورة حقيقية من المعلومات المتاحة اليوم. إذا أمكن، قم بتفكيك هاتين المجموعتين وتخلص من البطاقات المزيفة.
ضمن الرواية الرسمية، ربما هناك سؤالان فقط: حول عدد الأشخاص وإحداثيات وفاة السفينة.
عند الإبحار من مورمانسك، وفقا ل I. Kuksin، كان هناك 111 شخصا على متن السفينة، بما في ذلك طفل واحد - ابنة الرئيس الجديد للأماكن الشتوية في جزيرة رانجل. وشمل هذا العدد 52 من أفراد طاقم السفينة البخارية و29 عضوًا من البعثة و29 موظفًا في محطة أبحاث جزيرة رانجل. في 31 أغسطس 1933، ولدت فتاة على متن السفينة. كان هناك 112 شخصًا في تشيليوسكين. الرقم أعلاه 113 شخصًا هو الأكثر دقة. قبل بدء الانجراف في منتصف سبتمبر، تم إرسال 8 أشخاص على الكلاب إلى البر الرئيسي. بعد ذلك، كان من المفترض أن يبقى 105 أشخاص على متن السفينة. توفي شخص عندما غرقت السفينة في أعماق البحر في 13 فبراير 1934.
البيانات المقدمة، حتى شخص واحد، تتطابق مع عدد الأشخاص وفقًا لمرسوم مكافأة المشاركين في معسكر شميدت. ولم يمكن تحديد سبب التناقض.
من المثير للاهتمام بشكل خاص مسألة إحداثيات وفاة تشيليوسكين. يبدو أنه تم إدخالها بالتأكيد في سجل السفينة، وتم إبلاغها إلى البر الرئيسي لضمان البحث وإنقاذ الأشخاص من طوف الجليد، وكان ينبغي أن تكون معروفة لكل طاقم طائرة يشارك في إنقاذ المستكشفين القطبيين.
ومع ذلك، كما ذكر أعلاه، في أغسطس 2004، انتهت رحلة استكشاف أخرى للبحث عن "تشيليوسكين" بمساعدة السفينة العلمية "أكاديميك لافرينتييف" بالفشل. استخدمت الدراسة بيانات من سجل الملاح لعام 1934. ثم أبلغ قائد البعثة أوتو شميدت عن الإحداثيات الدقيقة في صورة شعاعية. تم فحص جميع الإحداثيات المعروفة في الأرشيف التي خلفتها بعثتا 1974 و1979. وقال رئيس البعثة، مدير المتحف الروسي تحت الماء، أليكسي ميخائيلوف، إن سبب الفشل هو تزوير البيانات حول مكان غرق السفينة.
لقد حاولت العثور على هذه البيانات في الصحافة الأجنبية عن فترة خلاص التشيليوسكينيين. أعطت صحيفة لوس أنجلوس تايمز بتاريخ 12 أبريل 1934 الإحداثيات التالية: خط عرض 68 درجة 20 بوصة شمالًا وخط عرض 173 درجة 04 بوصة غربًا. خط الطول وتشير الخرائط الملاحية لشركة Far Eastern Shipping Company إلى أن السفينة Chelyuskin غرقت عند الإحداثيات 68 درجة و17 دقيقة شمالا. خط العرض و 172 درجة 50 دقيقة ض. خط الطول وتقع هذه النقطة على بعد 40 ميلاً من كيب فانكارم التي تقع عليها القرية التي تحمل الاسم نفسه.
في سبتمبر 1989، عثر سيرجي ميلنيكوف على تشيليوسكين الغارقة على متن السفينة الهيدروغرافية ديمتري لابتيف. قام بنشر الإحداثيات المحدثة لمقتل تشيليوسكين، والتي تم التحقق منها نتيجة الغوص في السفينة. فيما يتعلق بالبيان حول تزوير الإحداثيات بعد انتهاء رحلة ميخائيلوف الاستكشافية، كتب: "سأسمح لنفسي بالاعتراض والاستشهاد بالإحداثيات الدقيقة لمستوطنة تشيليوسكين الموجودة تحت تصرف أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والتي حصلت عليها كـ نتيجة بحث دام أسبوعًا على السفينة الهيدروغرافية "ديمتري لابتيف" باستخدام أنظمة التوجيه عبر القمر الصناعي Magnavox ونظام المريخ العسكري: خط عرض 68° 18′ 05″ 688 شمالًا وخط طول 172° 49′ 40″ 857 غربًا. مع أرقام كهذه، لا تضع المراسي هناك! هذه إحداثيات دقيقة حتى متر واحد."
مع الأخذ في الاعتبار الاختلافات في تقديرات إحداثيات تشيليوسكين الغارقة، حاولت توضيح القضايا المثيرة للجدل مع سيرجي ميلنيكوف، الذي ادعى أنه غاص إلى الباخرة الغارقة والتقط صوراً في المنطقة المجاورة لها مباشرة على عمق 50 متراً . عندما سئل عن أهمية التناقضات في الإحداثيات ووجود تزوير في البيانات الأولية، أجاب س. ميلنيكوف أن "... التناقض غير مهم. " نصف ميل بحري. ونظراً لأن الإحداثيات في تلك الأيام كانت تؤخذ باستخدام آلة السدس اليدوية، وكنت أستخدم نظام الأقمار الصناعية، فهذا خطأ عادي”.
وتم البحث “باستخدام خرائط هيئة الأركان العامة، التي لا تظهر السفن الغارقة الأخرى في المنطقة. ووجدوها على بعد نصف ميل من المكان المحدد على الخريطة. لذلك، يمكننا أن نقول بثقة 100٪ تقريبًا أن هذا هو "تشيليوسكين". يتحدث تحديد الموقع بالصدى أيضًا عن هذا - يبلغ طول الجسم 102 مترًا وارتفاعه 11 مترًا. ومن الواضح أن الباخرة مائلة قليلاً إلى الجانب الأيسر ولا تكون مغمورة عملياً في الطمي أو الرواسب السفلية.
تم تأكيد عدم كفاية صحة بيان ميخائيلوف حول تزوير البيانات من قبل أحد المشاركين في رحلة تشيليوسكين -70، رئيس جهاز لجنة مجلس الاتحاد لشؤون الشباب والرياضة، دكتور في العلوم الاجتماعية ألكسندر شيجورتسوف.
وبما أنني أخذت على عاتقي مهمة إجراء تحقيق مستقل، فعند تحليل الجانب الواقعي للقضية سأنطلق من "افتراض البراءة"، أي. سأفترض أن جميع المعلومات الأساسية التي قدمها إي بيليموف في "سر رحلة تشيليوسكين" تعكس حقائق حقيقية معروفة للمؤلف وليست مثقلة بالخيال الأدبي الواعي.
ما الفرق بين الخيال والتاريخ؟ الخيال يحكي ما كان يمكن أن يكون. التاريخ هو فقط ما حدث. عند نقاط التحول في العصور، يكون الناس أكثر استعدادًا لقضاء بعض الوقت في قراءة المنشورات التاريخية التي تحكي "ما حدث". لذلك، ليس من المستغرب أن يتم إعادة نشر مثل هذا المقال الإشكالي، الذي ينشر تصريحات أعضاء البعثة حول قضية ملحة للغاية، من قبل العديد من المنشورات ومواقع الإنترنت.
عندما يتعلق الأمر بمقارنة الإصدارات المختلفة، يمكن أن يكون هناك دائمًا خطر من أن الإصدارات تشير إلى كائنات مختلفة وأن تناقضاتها ليست حصرية بشكل متبادل. في هذه الحالة، هناك حدثان فريدان ومعزولان، تم النظر فيهما في كلا الإصدارين، ولا يمكن أن تكون المعلومات المتعلقة بهما مزدوجة. هذه هي حملة "تشيليوسكين" الوحيدة والأولى والأخيرة، والتي لا يمكن أن يكون لها تواريخ مختلفة. والحالة الوحيدة التي ولدت فيها فتاة في بحر كارا: لا يمكن أن يكون هناك تواريخ ميلاد مختلفة وأبوين مختلفين. لذلك، سننتقل أولاً إلى مقارنة المعلومات حول هذه القضايا.
يكتب إي بيليموف: "لذا، دعونا نعود إلى الماضي البعيد في 5 ديسمبر 1933. في حوالي الساعة 9 أو 10 صباحًا، تم إحضار إليزافيتا بوريسوفنا (والدة كارينا المستقبلية، وفقًا لبليموف) إلى الرصيف وساعدت على الصعود على متن السفينة تشيليوسكين. بدأ المغادرة على الفور تقريبًا. كانت القوارب البخارية تطن، وكانت الصواريخ تنفجر في السماء السوداء، وكانت الموسيقى تعزف في مكان ما، وكان كل شيء مهيبًا وحزينًا بعض الشيء. بعد تشيليوسكين، تطفو سفينة تانسي، كلها في الأضواء، مثل مدينة القصص الخيالية.
وفقا للنسخة الرسمية، غادرت السفينة مورمانسك في 2 أغسطس 1933. بالفعل في 13 أغسطس 1933، ظهر تشوه خطير في الهيكل وتسرب في بحر كارا. في 7 نوفمبر 1934، أرسل قائد البعثة أو. شميدت، أثناء وجوده في مضيق بيرينغ، صورة شعاعية تهنئة إلى الحكومة السوفيتية. وبعد ذلك لم تعد السفينة قادرة على الإبحار بشكل مستقل وانجرفت في الجليد في اتجاه الشمال حتى يوم وفاتها. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للمرء أن يستشهد بسلسلة كاملة من المعالم الزمنية التي تبين أن "تشيليوسكين" لم يتمكن من البدء في الإبحار من مورمانسك في 5 ديسمبر 1933. ووفقًا لهذا، يمكن القول بشكل قاطع أن تأريخ بعثة "تشيليوسكين" في أعمال إي بيليموف مخطئ.
في بحر كارا، ولدت فتاة على نهر تشيليوسكين، اسمها كارينا نسبة إلى مكان ميلادها. تشير معظم المصادر في هذا الصدد إلى الإدخال التالي في سجل السفينة: "31 أغسطس الساعة 5 صباحًا. 30 م أنجب الزوجان فاسيليف طفلة. خط العرض القابل للعد 75°46"51" شمالًا، وخط الطول 91°06" شرقًا، وعمق البحر 52 مترًا." يقول عمل إي. بيليموف: "ومرة واحدة فقط رست السفينتان التوأم مع بعضهما البعض. حدث هذا في 4 يناير في عام 1934، في عيد ميلاد كارينا، كان رئيس القافلة كانديبا يرغب في رؤية ابنته المولودة شخصيًا، واحتلت إليزافيتا بوريسوفنا المقصورة الفاخرة رقم 6، وهي نفس مقصورة القبطان ورئيس البعثة، ولدت كارينا في عام 1934. أقصى زاوية من بحر كارا.
بقي حوالي 70 كيلومترًا إلى كيب تشيليوسكين، وخلفه بدأ بحر آخر - بحر سيبيريا الشرقي. وبناءً على مكان ولادتها في بحر كارا، اقترحت الأم تسمية ابنتها كارينا. كتب الكابتن فورونين على الفور شهادة ميلاد على استمارة السفينة، تشير إلى الإحداثيات الدقيقة - خط العرض الشمالي وخط الطول الشرقي - ووقعها وأرفقها بختم السفينة.
تكشف المقارنة بين هذه السجلات عن اختلافين أساسيين. في النسخة الأولى، ولدت الفتاة في 31 أغسطس 1934. ووفقا للنسخة الثانية، في 4 يناير 1934، اقترب تشيليوسكين من كيب تشيليوسكين على حدود بحر كارا في 1 سبتمبر 1933. في يناير 1934، اقترب تشيليوسكين من كيب تشيليوسكين على حدود بحر كارا في 1 سبتمبر 1933. كانت السفينة البخارية محاصرة بالفعل في الجليد بالقرب من مضيق بيرينغ ولا يمكنها بأي حال من الأحوال أن تقترب بشكل مستقل من سفينة أخرى، علاوة على ذلك، في بحر كارا. وهذا يجعل النسخة الوحيدة الممكنة عن ولادة كارينا في 31 أغسطس 1933. في النسخة الأولى، تمت الإشارة إلى عائلة فاسيلييف على أنهما والدي الفتاة.
ضمت مجموعة الشتاء المساح V. G. فاسيليف. وزوجته فاسيليفا د. في نسخة E. Belimov، يُطلق على الوالدين اسم Kandyba (بدون الإشارة إلى الاسم الأول والعائلي) وإليزافيتا بوريسوفنا (بدون الإشارة إلى الاسم الأخير). وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في النسخة الثانية، في المدخل المقتبس عن ولادة الفتاة، لم يرد ذكر الوالدين على الإطلاق. تتحدث العديد من المذكرات عن ولادة كارينا في عائلة فاسيليف. يكتب إيليا كوكسين عن هذا بالتفصيل بشكل خاص، كما هو الحال مع عائلة معلمه. وبحسب البيانات والذكريات الوثائقية، لا يوجد مكان لظهور طفل آخر مع آباء آخرين على متن السفينة. لا يمكن العثور على المشاركين في الرحلة باللقب Kandyba أو بالاسم Elizaveta بوريسوفنا سواء في الوثائق المدروسة أو في المذكرات. كل هذا يسمح لنا بوضوح أن نستنتج أن نسخة إي بيليموف عن ولادة كارينا لا أساس لها من الصحة.
إن مسألة عدد الشتاء على طوف الجليد المنجرف، مع الأخذ في الاعتبار رحلة سفينتين، خطيرة للغاية. لم يتم تناول هذه المشكلة في أي من المنشورات المعروفة لي. بعد وفاة "تشيليوسكين" كان هناك 104 أشخاص على الجليد. وكان من بينهم 52 عضوًا في فريق تشيليوسكين، و23 عضوًا في بعثة O. Yu.Schmidt و29 مشاركًا في فصل الشتاء المقصود في الجزيرة. رانجل، بينهم طفلان. في الوقت نفسه، يجب أن يكون العدد العادي لأفراد طاقم الباخرة أكبر إلى حد ما، لأنه عشية فصل الشتاء في سبتمبر 1933، تم إرسال العديد من أفراد الطاقم إلى الأرض لأسباب صحية. وهذا هو بالضبط عدد الأشخاص - 104 أشخاص - الذين تم نقلهم إلى الأرض بواسطة طياري رحلة الإنقاذ.
يشير إي بيليموف إلى أن عدد الأشخاص الذين تم نقلهم إلى الأرض كان من الممكن أن يكون أكبر، مع الأخذ في الاعتبار العدد الكبير من الطائرات المشاركة في عملية الإنقاذ. لذلك، رأينا أنه من الضروري تقديم البيانات بدقة حول عدد الرحلات الجوية وعدد الأشخاص الذين ينقلهم كل طيار. من بين الشتاء الذين تم إنقاذهم، لا يوجد مكان حتى لكانديبا الأسطوري وزوجته إليزافيتا بوريسوفنا. في الوقت نفسه، لمرافقة سفينة ثانية مماثلة ل "تشيليوسكين"، كان هناك حاجة إلى فريق من نفس الحجم. نحن لا نتحدث حتى عن حماية السجناء. ما هو مصيرهم في وجود باخرة ثانية، غرقت بناءً على أوامر نفذها كانديبا شخصيًا؟
لنفترض أنه من أجل تدمير جميع الشهود على نقل السجناء وغرقهم، تم اتخاذ قرار يصعب تنفيذه من قبل شخص واحد، بتدمير جميع الحراس وأفراد طاقم السفينة مع السجناء. لكن حتى تنفيذ مثل هذا القرار لا يلغي الشهود الخطرين. لم يعد طريق بحر الشمال في تلك السنوات صحراء جليدية. كانت الرحلة التي استغرقت أشهرًا مصحوبة باجتماعات متكررة مع السفن الأخرى، ومشاركة دورية لكاسحات الجليد في توجيه الرحلة الاستكشافية. في كيب تشيليوسكين تمت زيارة البعثة من قبل مجموعة كبيرة من تشوكشي.
يصف بيليموف نفسه الاتصالات المتكررة بين فريقي تشيليوسكين وبيزما، قبل وفاة تشيليوسكين وبعدها. لذلك، من أجل تدمير الشهود، سيكون من الضروري اتخاذ تدابير جذرية بنفس القدر فيما يتعلق بجميع الأشخاص الذين كانوا أو يمكن أن يشهدوا رحلة السفينة الثانية، أي لجميع المشاركين في الرحلة الاستكشافية. من وجهة النظر هذه، أرسل O.Yu. شميدت، مثقف عجوز، رجل ذو سمعة لا تشوبها شائبة في العالم العلمي، للعلاج في الولايات المتحدة الأمريكية مباشرة بعد الإخلاء من طوف الجليد. فمن المعروف أن حاملي الأسرار لم تتاح لهم بأي حال من الأحوال فرصة السفر إلى الخارج، خاصة دون مرافقة موثوقة. ولكن هذا ليس كل شيء.
وفقًا لـ E. Belimov، يُزعم أن الحكومة الدنماركية أرسلت ملاحظات احتجاجًا على استخدام البواخر المصنوعة في كوبنهاغن للإبحار في الجليد. ولماذا لم تتبع مساعي أخرى وقد وردت أنباء عن وفاة أحدهما واختفاء الآخر؟ لم أتمكن من العثور على تأكيد لوجود مثل هذه المذكرات بين الدول، والتي تتعارض مع منطق العلاقات الدولية، حيث أن عملاء السفن ومصنعيها كانوا شركات تجارية، وليس اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومملكة الدنمارك.
في عام 1932، أنشأت NKVD رحلة استكشافية خاصة لمفوضية المياه الشعبية. لقد خدمت معسكرات العمل، حيث كانت تنقل الأشخاص والبضائع من فلاديفوستوك وفانينو إلى كوليما ومصب نهر لينا. يتكون الأسطول من اثنتي عشرة سفينة. في إحدى الملاحة، لم يكن لديهم الوقت للذهاب إلى لينا والعودة، فقد أمضوا الشتاء في الجليد. يتم الاحتفاظ بالوثائق المتعلقة بأنشطة البعثة الخاصة في الصناديق المغلقة التابعة لـ NKVD. من الممكن أن تكون هناك معلومات حول باخرة غارقة هناك. لكن من غير المرجح أن يكون لهم أي علاقة بملحمة تشيليوسكين.
كرس الباحث الإنجليزي الشهير روبرت كونكويست سنوات عديدة لدراسة عمليات العنف ضد شعبه في الاتحاد السوفييتي. بعض الأعمال مخصصة لمعسكرات الموت في القطب الشمالي ونقل السجناء. قام بتجميع قائمة كاملة بالسفن المستخدمة لنقل السجناء. لا توجد رحلة واحدة إلى القطب الشمالي في عام 1933 في هذه القائمة. اسم السفينة "بيزما" مفقود أيضًا.
لقد بحثت في مجموعة من صحيفة لوس أنجلوس تايمز وصولاً إلى الإعلانات للفترة من 1 فبراير إلى 30 يونيو 1934.
مكّن البحث من اكتشاف صور لمقتل تشيليوسكين، وإحداثيات السفينة الغارقة، وعدد من التقارير حول معسكر الجليد المنجرف، ومراحل إعداد وإنقاذ التشيليوسكين، ومشاركة الأمريكيين في ذلك، نقل وعلاج أوتو شميدت في الولايات المتحدة الأمريكية. لم يتم العثور على تقرير صحفي واحد حول إشارات SOS الأخرى من القطب الشمالي السوفيتي أو موقع السجناء الباقين على قيد الحياة. لم يتم العثور على مثل هذه التقارير في الدراسات الأجنبية حول القطب الشمالي السوفييتي.
دعونا نتناول بعض التفاصيل الأقل أهمية عن قصة إي بيليموف، والتي لا تتناسب بشكل جيد مع الواقع. وبعد وفاة "تشيليوسكين"، بحسب بيليموف، تبين أن "بيزما" أصبحت موطنًا جديدًا للنساء والأطفال: "في مساء يوم 14 فبراير، تدحرجت عربات الثلوج إلى الجانب الأيمن من "بيزما"، أول واحدة، ثم الآخر. فُتحت الأبواب، وسقط الأطفال من جميع الأعمار مثل حبة البازلاء. وذلك على الرغم من وجود فتاتين فقط على متن السفينة، إحداهما عمرها أقل من عامين والثانية عمرها بضعة أشهر.
يتطلب المقال الوثائقي، الذي يدعي "سر رحلة تشيليوسكين" شكله، الدقة في تحديد الشخصيات. ليس لدى بيليموف شخص واحد يحمل الاسم الأول والعائلي والاسم الأخير. الشخصية الرئيسية للمقال، التي تخفف من دسيسة سفينة الأشباح، تظل ياكوف سامويلوفيتش بدون لقب - رجل قصير ممتلئ الجسم، برأس مستدير، كما هو الحال مع علماء الرياضيات.
يمكن الافتراض أن المؤلف لا يريد الكشف عن هويته، لكن المقال كتب في التسعينيات، والمؤلف وشخصيته الرئيسية موجودان في إسرائيل. لذلك، لا توجد أسباب موضوعية للخوف. في الوقت نفسه، ستكون المعلومات حول علاقة ياكوف سامويلوفيتش مع كارينا كافية للكشف عن التخفي. في المقابل، فإن قبطان Pizhma لديه لقب فقط - Chechkin، ولكن بدون اسم وعائلي. إن محاولة العثور على مثل هذا القبطان في الأسطول الشمالي الذي أبحر بالسفن في الثلاثينيات لم تسفر عن نتائج.
تتجلى "الأدبية" الصريحة في العرض التفصيلي للمحادثات حول حملة "تشيليوسكين" ضد المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد وقادة NKVD. في بعض الحلقات، تشبه طبيعة عرض المادة في "سر رحلة تشيليوسكين" حالات صنع دولارات مزيفة بصورة الشركة المصنعة. لسوء الحظ، لم تنجح أي محاولات لإقامة اتصال مع E. Belimov في السنوات التي تلت نشر عمله. مناشداتي لمحرر الكرونوغراف، سيرجي شرام، الذي كان يعتبر الناشر الأول للمادة، ظلت دون إجابة.

شهود عيان

يصف تشيليوسكينيتس إبراهيم فاكيدوف نسخة بيليموف بأنها خيالية. بقي خريج كلية الفيزياء والميكانيكا في معهد لينينغراد للفنون التطبيقية، والذي كان عميده الأكاديمي يوفي، بعد التخرج للعمل في المعهد كمساعد باحث. في عام 1933، تمت دعوة I. Fakidov للانضمام إلى البعثة العلمية إلى Chelyuskin. سارع سكان تشيليوسكين إلى إعطاء ألقاب، وأطلقوا على الفيزيائي الشاب اسم فاراداي كدليل على الاحترام.
في عام 2000، كان I. G. Fakidov غاضبا: "هذا نوع من سوء الفهم الهائل! " بعد كل شيء، إذا كان كل شيء صحيحا، فأنا، كوني على تشيليوسكين، لا يسعني إلا أن أتعلم عن ذلك. لقد كنت على اتصال وثيق بكل من على متن السفينة: كنت صديقًا عظيمًا للقبطان ورئيس البعثة، وكنت أعرف كل باحث وكل بحار. واجهت سفينتان مشكلة، وسحقهما الجليد حتى الموت، وهما لا يعرفان بعضهما البعض - نوع من الهراء! " توفي أستاذ إيكاترينبرج إبراهيم جافوروفيتش فاكيدوف، وهو فيزيائي بارز ترأس مختبر الظواهر الكهربائية في معهد سفيردلوفسك للفيزياء المعدنية، في 5 مارس 2004.
نظرًا لأنه لم يكن من الممكن العثور على أي حقائق أو معلومات تؤكد وجود باخرة ثانية تبحر كجزء من نفس الرحلة الاستكشافية مع Chelyuskin، فقد قررت الاتصال بشركة Burmeister and Wein. علاوة على ذلك، لم يتم إدراج "Pizhma" في دفاتر التسجيل الخاصة بسجل الشحن البحري الروسي. في فبراير 2005، تمكنت من الحصول على معلومات مهمة للغاية من متحف شركة بناء السفن هذه. في عام 1966، أفلس حوض بناء السفن الذي تم بناء تشيليوسكين فيه. تم تدمير العديد من المواد التقنية، ولكن تم نقل المعلومات الرئيسية إلى المتحف. وفقا لهذه البيانات، في عام 1933، تم بناء باخرة واحدة فقط للاتحاد السوفيتي، مخصصة للملاحة في الظروف الجليدية لبحار المحيط المتجمد الشمالي. لم تقم الشركة ببناء أي بواخر أخرى لظروف الإبحار هذه سواء في عام 1933 أو بعده (هذا هو أول نشر لهذه المعلومات).
ارتبطت العديد من الميزات المثيرة للاهتمام بمنح تشيليوسكين. لم يتم منحهم كأعضاء في البعثة لاستكمال بعض المهام والبحث العلمي، ولكن كمشاركين في معسكر شميدت، "لشجاعتهم الاستثنائية وتنظيمهم وانضباطهم الذي أظهرته مفرزة من المستكشفين القطبيين في جليد المحيط المتجمد الشمالي عند الوقت وبعد وفاة الباخرة تشيليوسكين، مما ضمن الحفاظ على حياة الناس وسلامة المواد العلمية وممتلكات البعثة، وخلق الظروف اللازمة لتزويدهم بالمساعدة والإنقاذ. علاوة على ذلك، تم منح الجميع - من قائد البعثة وقبطان السفينة الغارقة إلى النجارين وعمال النظافة - بنفس الطريقة - وسام النجمة الحمراء.
وبالمثل، تم منح جميع الطيارين الذين تم تضمينهم في البداية في مجموعة الإنقاذ لقب بطل الاتحاد السوفيتي، بما في ذلك سيغيسموند ليفانفسكي، الذي، بسبب تحطم الطائرة، لم يشارك بشكل مباشر في إنقاذ تشيليوسكين. لقد فعلوا الشيء نفسه مع ميكانيكا الطائرات، ومنحهم جميعًا وسام لينين.
فيما يتعلق بمنح S. Levanevsky، قيل إنه قام عمدا بنوع من الهبوط الاضطراري من أجل منع الميكانيكي الأمريكي كلايد أرمستيد من رؤية السفينة مع السجناء. في هذه الحالة، يصبح من الصعب تفسير مشاركة الميكانيكي الأمريكي الثاني ويليام ليفاري في الرحلات الجوية في نفس الوقت تقريبًا مع سليبنيف.
شارك العديد من الأشخاص في المشكلات المحيطة بتشيليوسكين بعد نشر أعمال إي.آي. بيليموف، نود توضيح القضايا الخطيرة في التواصل مع المؤلف. لقد قمت أيضًا بمحاولات حثيثة لإيجاد فرصة لمعرفة العلاقة بين الخيال الأدبي والحقيقة مباشرة من المؤلف. لسوء الحظ، أستطيع أن أبلغ أنه لن يتمكن أحد من معرفة رأي E. I. بيليموف. وبحسب زملائه القدامى، فقد توفي في إسرائيل منذ حوالي ثلاث سنوات.
تم الانتهاء من التحقق من جميع الأحكام الرئيسية لعمل إي بيليموف، أو النسخة الإسرائيلية كما يسميها البعض. وتم استعراض الوقائع والمنشورات والاستماع إلى أقوال الشهود. على ما يبدو، بالاشتراك مع جميع البيانات الأخرى التي تم تحليلها أعلاه، فإن هذا يسمح لنا بوضع حد للتحقيق في "أسرار" بعثة تشيليوسكين لهذا اليوم. وفقا لجميع المعلومات المعروفة اليوم، يمكن القول أن "تانسي" هو خيال أدبي.

نسخة غير رسمية.

في عام 1997، ظهر أول ذكر علني للأسرار المرتبطة ببعثة تشيليوسكين، المعروفة لي، في صحيفة إزفستيا. مؤلف المنشور، أناتولي ستيفانوفيتش بروكوبينكو، مؤرخ أرشيفي، ترأس في الماضي الأرشيف الخاص الشهير (الآن مركز تخزين المجموعات التاريخية والوثائقية) - وهو مستودع ضخم سري للغاية للوثائق التي تم الاستيلاء عليها من عشرين دولة أوروبية .
في عام 1990، قدم بروكوبينكو إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفييتي أدلة وثائقية دامغة على إعدام الضباط البولنديين بالقرب من كاتين. بعد الأرشيف الخاص، تم تعيينه نائبًا لرئيس لجنة المحفوظات التابعة لحكومة الاتحاد الروسي، وكان مستشارًا للجنة إعادة تأهيل ضحايا القمع السياسي التابعة لرئيس الاتحاد الروسي. وقالت الصحيفة حرفياً ما يلي: "من مجموعة الطيار القطبي الشهير مولوكوف، يمكنك معرفة سبب رفض ستالين المساعدة الأجنبية في إنقاذ طاقم كاسحة الجليد تشيليوسكين". ولأنه بمشيئة القدر تم تجميد بارجة قبر بها سجناء في الجليد القريب.
تم وصف النسخة الخاصة بوجود سفينة ثانية في رحلة تشيليوسكين بالتفصيل من قبل إدوارد إيفانوفيتش بيليموف في عمله "سر رحلة تشيليوسكين". قدم روايته للأحداث في شكل قصة من ابن رجل نجا من وفاة الباخرة الثانية "بيزما" بقيادة تشيليوسكين. أصبح هذا الرجل أيضًا صديقًا مقربًا لكارينا التي ولدت في تشيليوسكين. مثل هذا المصدر للمعلومات يجعلك تأخذ كل كلمة وكل تفاصيل القصة على محمل الجد. نشرت صحيفة فيدوموستي الصناعية هذه النسخة كاملة في العدد الثاني في فبراير 2005. لذلك لن أعيد سرد محتوياتها بالتفصيل.
بالإضافة إلى ذلك، ظهرت نسخة متطابقة تقريبًا في صحيفة "فيرستي" نيابة عن المواطن الإسرائيلي جوزيف زاكس، الذي أشار صحفيو سانت بطرسبرغ بعد ذلك إلى منشوره. وادعى أنه في شتاء عام 1934، في بحر تشوكشي، بناءً على تعليمات ستالين، تم تفجير وإغراق السفينة "بيزما"، التي يُزعم أنها رافقت الأسطوري "تشيليوسكين". وفقًا لساكس، كان على متن هذه السفينة، أو بالأحرى، في عنابرها، 2000 سجين تم نقلهم للعمل في مناجم تشوكوتكا تحت حراسة ضباط NKVD. من بين السجناء في Pizhma كانت هناك مجموعة كبيرة من هواة الراديو على الموجات القصيرة. بعد الانفجارات التي وقعت في "بيزما"، وصلوا إلى مجموعة احتياطية من أجهزة الإرسال اللاسلكية، وسمعت إشارات نداءهم في قواعد الطيران الأمريكية. صحيح أن الطيارين تمكنوا من إنقاذ البعض. وفي وقت لاحق، زُعم أن جميع الذين تم إنقاذهم، بما في ذلك والد جوزيف ساكس، اعتمدوا جنسية مختلفة. يبدو أن ياكوف سامويلوفيتش، بحسب بيليموف، يتوافق تمامًا مع جوزيف ساكس، الذي نقله سكان سانت بطرسبرغ.
في الوقت نفسه، أشار مراسل صحيفة ترود في قازان في 18 يوليو 2001 إلى قصة هواة الراديو الشهير في قازان ف.ت. جوريانوف أن معلمه، وهو طيار طيران قطبي، اعترض جلسة إذاعية للطيارين الأمريكيين المتمركزين في ألاسكا في عام 1934. وكانت القصة مثل الأسطورة. كان الأمر يتعلق بإنقاذ الروس في منطقة وفاة تشيليوسكين، ولكن ليس أفراد الطاقم، وليس المشاركين في البعثة العلمية لأوتو شميدت، ولكن بعض السجناء السياسيين الغامضين الذين وجدوا أنفسهم في منطقة انجراف تشيليوسكين الشهير. بعد التعرف على نسخة بيليموف، أصبح من الواضح له ما هو عليه.
في 30 أغسطس 2001، عرضت القناة التليفزيونية الروسية TV-6 في برنامج "Segodnya" قصة عن "Pizhma"، التي ذهبت إلى البحر مع "Chelyuskin" وكان بها 2000 سجين وحارس. على عكس النسخة المنشورة سابقًا من بيليموف، في النسخة التلفزيونية أخذ الحراس عائلاتهم معهم. عندما تم القبض على "تشيليوسكين" بالجليد وبدأت عملية إنقاذه، تقرر تفجير "بيزما". تم نقل عائلات الحراس على الزلاجات إلى تشيليوسكين، وذهب 2000 سجين إلى القاع مع السفينة.

بمناسبة الذكرى السنوية لإنقاذ بعثة تشيليوسكين، أنشر مقالتي المنشورة في مجلتنا "روسيا الخلابة"

ذات مرة، كان كل تلميذ سوفيتي يعرف عن رحلة باخرة تشيليوسكين. 80 عامًا تفصلنا عن ملحمة تشيليوسكين. قليلون هم الذين يتذكرون هذه القصة. والأغلبية، الذين يعيشون في بلد آخر، لا يعرفون سوى القليل على الإطلاق عن هذا الحدث الدرامي والبطولي. على الرغم من أنه في يوم من الأيام تم إنتاج أفلام عن أبطال تشيليوسكين وتم تأليف الأغاني التي تم غنائها في جميع أنحاء البلاد. هذه ملحمة مذهلة من الشجاعة والتفاني.

منذ الثلاثينيات. في القرن الماضي، بدأ الاتحاد السوفييتي عملاً مكثفًا على تطوير طريق بحر الشمال كطريق نقل. نفذت الحكومة السوفيتية الفكرة الروسية التقليدية المتمثلة في تطوير المناطق الشرقية والشمالية من البلاد. بدأت في القرن السادس عشر. ارماك تيموفيفيتش. تم صياغته علميًا على يد ميخائيل لومونوسوف. ولكن فقط في العهد السوفييتي كانت هذه الفكرة قادرة على أن تتحقق. في عام 1928، تم إنشاء لجنة حكومة القطب الشمالي بقرار من مجلس مفوضي الشعب. وكان يرأسها القائد الأعلى السابق للقوات المسلحة في البلاد س.س. كامينيف. ضمت اللجنة علماء وطيارين. وأشرفت الهيئة على إنشاء القواعد البحرية والجوية ومحطات الأرصاد الجوية على ساحل المحيط المتجمد الشمالي وتنظيم ملاحة السفن. وكانت النتيجة العملية الأولى لعمل اللجنة هي إنقاذ بعثة نوبيل التي تعرضت لحادث على المنطاد "إيطاليا". بفضل جهودها، تم إنقاذ الباخرة السوفيتية ستافروبول والمركب الشراعي الأمريكي نانوك، اللذين قضيا الشتاء في جليد المحيط.

رحلة استكشافية على الباخرة "تشيليوسكين"

تم تكليف الحكومة السوفيتية بضمان الملاحة الموثوقة للسفن التجارية من لينينغراد ومورمانسك إلى فلاديفوستوك على طول الطريق البحري الشمالي في ملاحة واحدة، خلال فترة الصيف والخريف.

في عام 1932، تمكنت كاسحة الجليد سيبيرياكوف من إكمال هذه المهمة. كان رئيس البعثة هو البروفيسور أوتو يوليفيتش شميدت، وكان قبطان كاسحة الجليد فلاديمير إيفانوفيتش فورونين. مباشرة بعد انتهاء الرحلة، تم إنشاء المديرية الرئيسية لطريق بحر الشمال (Glavsevmorput)، والتي تم تكليفها بإتقان هذا الطريق، وتزويده بالمعدات التقنية، وبناء المستوطنات وأكثر من ذلك بكثير. تم تعيين O.Yu رئيسًا لطريق بحر الشمال الرئيسي. شميدت.

على المنحدر في كوبنهاجن

في عام 1933، تم إرسال سفينة النقل تشيليوسكين على طول طريق بحر الشمال. وكان من المفترض أن تسافر "تشيليوسكين" من لينينغراد إلى ميناء فلاديفوستوك الأصلي في رحلة واحدة. وكان من المفترض أن تكون السفينة مصحوبة بكاسحات الجليد. ولكن هذا لم يحدث.

ترأس الرحلة الاستكشافية على تشيليوسكين O.Yu. تم تعيين شميدت و V. I. قائدًا. فورونين. كان هناك 111 شخصًا على متن السفينة - طاقم السفينة والعلماء والصحفيين وتحول الشتاء والبنائين إلى جزيرة رانجل. في 13 فبراير 1934، غرقت السفينة، التي سحقها الجليد في بحر تشوكشي. توفي شخص واحد، وهبط 104 من أفراد الطاقم على الجليد المحيطي. وتمت إزالة بعض البضائع والمواد الغذائية من السفينة. أصبحت عملية إنقاذ طاقم تشيليوسكين واحدة من أكثر الصفحات إثارة وبطولية في الحقبة السوفيتية.

كان من المفترض أن تثبت رحلة تشيليوسكين مدى ملاءمة طريق بحر الشمال لتزويد سيبيريا والشرق الأقصى بكل ما هو ضروري. تم تسمية "تشيليوسكين" على اسم سيميون إيفانوفيتش تشيليوسكين (1700-1764)، وهو عضو في البعثة الشمالية الكبرى، الذي اكتشف أقصى نقطة شمال قارة أوراسيا (الآن كيب تشيليوسكين). تم بناء السفينة في أحواض بناء السفن في بورميستر ووين (B&W، كوبنهاغن) في الدنمارك، بتكليف من الاتحاد السوفيتي. كان الهدف من الباخرة هو الإبحار بين مصب نهر لينا (ومن هنا الاسم الأصلي للسفينة "لينا") وفلاديفوستوك. وفقًا للبيانات الفنية، كانت السفينة هي أحدث سفينة لنقل البضائع والركاب في ذلك الوقت. وفقًا لتصنيفات لويدز، تم تصنيفها على أنها سفينة بخارية من فئة كاسحة الجليد. كان إزاحة السفينة 7500 طن.

مخطط الطرق الاستكشافية لشميت

في 16 يوليو 1933، أبحر "تشيليوسكين" من لينينغراد إلى مورمانسك، وتوقف عند أرصفة كوبنهاغن في طريقه لإزالة العيوب التي تم تحديدها خلال الرحلة الأولى.

في مورمانسك، تم الانتهاء من الفريق - أولئك الذين لم يظهروا أفضل ما لديهم تم إحضارهم إلى الشاطئ. قمنا بتحميل حمولة إضافية على متن السفينة لم يكن لدينا الوقت لاستيعابها في لينينغراد. يعد التحضير لرحلة استكشافية قطبية موضوعًا منفصلاً. هذا ما كتبه نائب رئيس البعثة، إيفان كوبوسوف، المسؤول عن الإمدادات: “إنها ليست مزحة: السعة هي من إبرة بريموس إلى المزواة! كل هذا جاء من أجل "تشيليوسكين" من جميع أنحاء بلدنا العظيم. تلقينا البضائع من سيبيريا وأوكرانيا وفولوغدا وأرخانجيلسك وأومسك وموسكو. أرسلنا ممثلين إلى جميع أنحاء الاتحاد لتسريع تنفيذ الأوامر وتقدمهم على طول السكك الحديدية. وشاركت جميع المفوضيات الشعبية في التحضير للرحلة الاستكشافية.

كما أخذت البعثة قضايا الغذاء على محمل الجد. لتزويد الطاقم باللحوم الطازجة، أخذوا معهم 26 بقرة حية و4 خنازير صغيرة، والتي تحولت بعد ذلك إلى خنازير صحية وساعدت في تنويع قائمة طعام السفينة. في 2 أغسطس 1933، غادر تشيليوسكين ميناء مورمانسك متوجهاً إلى فلاديفوستوك، بينما كان يعمل على وضع مخطط لتسليم البضائع على طول طريق بحر الشمال خلال رحلة صيفية واحدة.

أظهر الممر في البحر المفتوح عيوب الشكل الخاص لـ Chelyuskin - فقد اهتز بقوة وسرعة مثل كاسحة الجليد الحقيقية. في أول مواجهة مع الجليد في بحر كارا، تعرضت السفينة لأضرار في مقدمة السفينة. الحقيقة هي أنها كانت محملة بشكل زائد (تحمل الفحم لكاسحة الجليد كراسين)، وكان حزام الجليد المقوى تحت خط الماء، لذلك واجهت الباخرة طوفًا جليديًا بجزء علوي أقل حماية من الهيكل. لتثبيت أربطة خشبية إضافية، كان من الضروري تفريغ القوس من الفحم.

كيف تم ذلك، وصفه رئيس البعثة، أوتو شميدت: "كان لا بد من تنفيذ هذه العملية بسرعة، وهنا ولأول مرة في هذه الرحلة استخدمنا نفس أسلوب عمليات الاندفاع العامة، التي تم تطبيقها بالفعل على سيبيرياكوف و في الرحلات الاستكشافية السابقة، تبين أنها ليست ضرورية لإنجاز عمل سريع فحسب، ولكنها أيضًا وسيلة ممتازة لبناء الفريق. جميع المشاركين في الرحلة، من العلماء والبنائين والبحارة ورجال الأعمال، حملوا الفحم، وانقسموا إلى فرق، وجرت المنافسة بينهم بشكل مشرق وبحماس كبير.

كانت الرحلة ناجحة طوال الطريق إلى نوفايا زيمليا. ثم دخل "تشيليوسكين" إلى بحر كارا، الذي أظهر على الفور طابعه "السيئ" وعزل "تشيليوسكين" أمام الجليد القطبي الحقيقي. ظهر تشوه خطير في الهيكل والتسرب في 13 أغسطس 1933. نشأت مسألة العودة، ولكن تم اتخاذ القرار بمواصلة الرحلة.

حدث مهم في بحر كارا - دوروثيا إيفانوفنا (اسمها قبل الزواج دورفمان) والمساح فاسيلي جافريلوفيتش فاسيلييف، اللذين كانا متوجهين إلى جزيرة رانجل لفصل الشتاء، كان لهما ابنة. تم تسجيل الميلاد بواسطة V.I. فورونين في سجل السفينة "تشيليوسكين". وجاء في نصها: "31 أغسطس. الساعة 5 30 م أنجب الزوجان فاسيليف طفلة. خط العرض 75°46'51" شمالاً، خط الطول 91°06' شرقاً، عمق البحر 52 متراً." الفتاة اسمها كارينا.

"إن مصير هذه الفتاة مثير للفضول، فهي ولدت عند خط عرض 75 درجة وفي السنة الأولى من حياتها عانت من غرق سفينة، والحياة على الجليد، ورحلة إلى أولين وعودة مهيبة إلى موسكو، حيث داعبها جوزيف فيساريونوفيتش "ستالين ومكسيم غوركي"، كتب أوتو شميدت لاحقًا.

إن مصير كارينا فاسيليفنا فاسيليفا مثير للاهتمام حقًا. وهي تعيش الآن في سانت بطرسبرغ، ويقول جواز سفرها في الواقع إن مسقط رأسها هو بحر كارا. تتذكر كارينا فاسيليفنا: "لقد حدثت ولادتي قبل أن يأسر الجليد تشيليوسكين". - لكنني ولدت على متن سفينة. ثم تطور الوضع الجليدي الصعب. عندما حدث ضغط قوي، تمزق الجانب، وهبطت البعثة على الجليد. من خلال ثقب ضخم كان من الممكن الخروج على الجليد. كانت الأيام الثلاثة الأولى قاسية للغاية، حيث عاش الجميع في خيام ممزقة في درجات حرارة أقل من 30 درجة تحت الصفر. ثم كانت الثكنات جاهزة. كانت معزولة بالثلج والجليد. لقد صنعنا موقدًا من البرميل. تم وضعنا أنا وأمي بالقرب من الموقد. تم تسخين الماء من الجليد. لقد استحموني فيه. لقد عشنا على الجليد الطافي لمدة 21 يومًا.

مر بحر لابتيف وبحر سيبيريا الشرقي "تشيليوسكين" بحرية نسبية. لكن بحر تشوكشي كان محتلاً بالجليد. يتذكر بيوتر بويكو، الذي كان سيصبح رئيس المحطة القطبية في جزيرة رانجيل: "قاتلت السفينة، قاتلت، تتحرك نحو الشرق. جلس فلاديمير إيفانوفيتش فورونين لفترة أطول فأطول في برميل على سطح المريخ، الملقب بـ "عش الغراب"، من ارتفاع الصدارة، ينظر بالمنظار إلى خيوط الألغام الزرقاء التي كان "تشيليوسكين" يشق طريقه عبرها. وفي كثير من الأحيان، كان الطريق مسدودًا بجليد ثقيل يشبه الثور من نوع مختلف وأقوى من البحار التي اجتازوها. لكن فلاديمير إيفانوفيتش لم يستسلم، وقام "تشيليوسكين" بدفع الحمأة الهلامية بعيدًا بعظام وجنتيه واصطدم بجذعه في حقول الجليد، مثل الإسفين. لم يغادر شميدت الجسر، ويداه في جيوب معطفه، ومن تحت قبعته تتطلع عيناه بيقظة إلى الأفق. إنه هادئ ظاهريًا. لكنه يشعر بالقلق أيضاً بشأن وتيرة التقدم”.
بدأ الجليد الثقيل في الظهور في بحر سيبيريا الشرقي. في 9 و 10 سبتمبر، تلقت "تشيليوسكين" خدوشًا على جوانب الميمنة والميناء، وانفجر أحد الإطارات، وتفاقم تسرب السفينة. قالت تجربة قباطنة الشرق الأقصى الذين أبحروا في البحار الشمالية إن الفترة من 15 إلى 20 سبتمبر هو آخر موعد لدخول مضيق بيرينغ. السباحة في القطب الشمالي في الخريف أمر صعب. في الشتاء - مستحيل. تجمدت السفينة في الجليد وبدأت في الانجراف.

الصورة الأخيرة - وفاة "تشيليوسكين"

في 4 نوفمبر 1934، بفضل الانجراف الناجح، دخل تشيليوسكين إلى مضيق بيرينغ. ولم يتبق سوى بضعة أميال لتنظيف المياه. لكن لا يوجد جهد من جانب الفريق يمكن أن ينقذ الوضع. أصبحت الحركة إلى الجنوب مستحيلة. في المضيق، بدأ الجليد يتحرك في الاتجاه المعاكس، ووجد "تشيليوسكين" نفسه مرة أخرى في بحر تشوكشي. مصير السفينة يعتمد كليا على الظروف الجليدية. يتذكر أوتو شميدت: «عند الظهر، تحرك الجدار الجليدي الموجود على اليسار أمام الباخرة وتدحرج نحونا. تدحرج الجليد فوق بعضها البعض مثل أسقلوب أمواج البحر. وبلغ ارتفاع العمود ثمانية أمتار فوق سطح البحر. ولم تتمكن السفينة المحاصرة بالجليد من التحرك بشكل مستقل. القدر لم يكن رحيما.

كل هذا سبق التصوير الشعاعي الشهير لـ O.Yu. شميت: "البحر القطبي، 14 فبراير. في 13 فبراير، الساعة 15:30، على بعد 155 ميلاً من كيب سيفيرني و144 ميلاً من كيب ويلز، غرقت السفينة تشيليوسكين، حيث سحقها ضغط الجليد. لقد كانت الليلة الماضية مثيرة للقلق بالفعل بسبب الضغط المتكرر والتراكم القوي للجليد. في 13 فبراير، الساعة 13:30، مزق ضغط قوي مفاجئ الجانب الأيسر لمسافة طويلة من مقدمة السفينة إلى غرفة المحرك. وفي الوقت نفسه، انفجرت أنابيب البخار، مما جعل من المستحيل تشغيل معدات الصرف الصحي، والتي كانت عديمة الفائدة بسبب حجم التسرب. وبعد ساعتين انتهى كل شيء. خلال هاتين الساعتين، تم تفريغ إمدادات الطوارئ التي تم إعدادها منذ فترة طويلة من الطعام والخيام وأكياس النوم وطائرة وجهاز راديو على الجليد بطريقة منظمة، دون أي علامة على الذعر. استمر التفريغ حتى غمر مقدمة السفينة بالفعل تحت الماء. كان قادة الطاقم والبعثة آخر من غادر السفينة قبل ثوانٍ قليلة من الانغماس الكامل. أثناء محاولته النزول من السفينة، توفي القائم بأعمال موغيليفيتش. تم سحقه بواسطة جذع شجرة وحمله إلى الماء. رئيس البعثة شميدت."

أصبح بوريس موغيليفيتش هو الشخص الوحيد الذي قُتل خلال رحلة تشيليوسكين بأكملها.

إنقاذ التشيليوسكينيين

تم القبض على 104 أشخاص بقيادة O.Yu بواسطة الجليد. شميدت. وكان من بين أسرى الجليد طفلان صغيران جدًا - آلا بويكو، المولود في عام 1932، وكارينا فاسيليفا المذكورة سابقًا. لإنقاذ الناس، تم إنشاء لجنة حكومية تحت قيادة نائب رئيس مجلس مفوضي الشعب V.V. كويبيشيفا. بناءً على تعليماتها، في شبه جزيرة تشوكوتكا، تم التعامل مع قضايا الإنقاذ من قبل "الترويكا" الطارئة برئاسة رئيس المحطة في كيب سيفيرني (الآن كيب شميدت) جي جي. بيتروف. تم تكليفهم بتعبئة زلاجات الكلاب وحيوانات الرنة وتنبيه الطائرات التي كانت في تشوكوتكا في تلك اللحظة. كانت الحيوانات ضرورية لنقل الوقود من القواعد الموجودة في كيب سيفيرني ومحطة أولين القطبية إلى نقطة فانكارم الأقرب إلى معسكر شميدت. كان الهدف من الطائرات هو إنقاذ الناس.

صورة لأوتو شميت على طوف جليدي في المخيم

إن إنقاذ سكان تشيليوسكين هو صفحة مجيدة حقًا في تاريخ الطيران القطبي. تم الإبلاغ عن تصرفاتها باستمرار في الصحافة. لم يؤمن العديد من الخبراء بإمكانية الخلاص. كتبت بعض الصحف الغربية أن الناس على الجليد محكوم عليهم بالفناء، وأن رفع الآمال في الخلاص في نفوسهم أمر غير إنساني، ولن يؤدي إلا إلى تفاقم معاناتهم. لم تكن هناك كاسحات جليد يمكنها الإبحار في الظروف الشتوية للمحيط المتجمد الشمالي في ذلك الوقت. كان الأمل الوحيد في الطيران. وأرسلت اللجنة الحكومية ثلاث مجموعات من الطائرات للإنقاذ. وبصرف النظر عن طائرتين من طراز "Fleisters" وواحدة من طراز "Junkers"، كانت بقية الطائرات محلية.

تم الهبوط الأول في معسكر البعثة في 5 مارس 1934 بواسطة طاقم أناتولي ليابيدفسكي على متن طائرة ANT-4. وقبل ذلك، قام بـ 28 مهمة، لكن المهمة التاسعة والعشرين فقط كانت ناجحة. لم يكن من السهل العثور على طوف جليدي منجرف مع الناس في الضباب. تمكن Lyapidevsky من الهبوط في صقيع 40 درجة على مساحة 150 × 400 متر. لقد كان إنجازا حقيقيا.

الطيارين م. فودوبيانوف ، آي.في. دورونين، ن.ب. كامانين، س. ليفانفسكي، أ.ف. لابيديفسكي ، ف.س. مولوكوف وم.ت. أصبح سليبنيف، الذي شارك في هذه العملية، بحق أول أبطال الاتحاد السوفيتي. في تلك السنوات، وحتى في وقت لاحق، عرفت البلاد بأكملها أسمائهم. ومع ذلك، لا يعلم الجميع، وخاصة الآن، أن الطيارين انتدبوا لتنفيذ المهمة الخطيرة للغاية المتمثلة في إخلاء O.Yu. شميدت، كان هناك أكثر من سبعة بكثير. ثلثهم فقط حصلوا على لقب البطل.
ومع ذلك، كانت وسائل الإخلاء الجوي المتاحة قليلة: في كيب سيفيرني، كانت هناك طائرة تالفة من طراز N-4 مع الطيار كوكانوف، وفي أولين كانت هناك طائرتان من طراز ANT-4 مع الطيارين ليابيدفسكي وتشيرنيفسكي وواحدة من طراز U-2 مع الطيار كونكين. كما كانت الحالة الفنية للسيارات الثلاث الأخيرة مدعاة للقلق. وبناء على اقتراح اللجنة الحكومية، تم تخصيص نقل جوي إضافي للعملية. وتقرر نقل جزء منه إلى أقصى الشمال عن طريق المياه، لتتمكن الطائرات بعد ذلك من التوجه "بقوتها الذاتية" إلى منطقة عمليات الإنقاذ.

وفقًا لهذه الخطة، كان من المفترض أن تبدأ طائرتان خفيفتان "Sh-2" على متن الباخرة "ستالينجراد" في الإبحار من بتروبافلوفسك؛ خمس طائرات من طراز R-5 ومركبتين من طراز U-2، والتي كان من المقرر أن يقودها مجموعة من الطيارين من فوج الاستطلاع التابع لجيش الشرق الأقصى الخاص ذو الراية الحمراء (OKDVA)، بقيادة كامانين، كان من المقرر أن يتم نقلها بواسطة مطار سمولينسك باخرة من فلاديفوستوك. من هناك، ولكن على متن الباخرة "السوفيتية"، تم التخطيط لنقل طائرات الطيارين بولوتوف وسفياتوجوروف. منذ البداية، واجهت الطائرات المتبقية رحلات صعبة: ثلاث طائرات (اثنتان من طراز PS-3 وواحدة من طراز R-5)، والتي كان من المفترض أن يكون الطيارون جاليشيف ودورونين وفدوبيانوف تحت قيادتها، اضطروا إلى التغلب على مسافة تقريبية 6000 كيلومتر فوق سلاسل الجبال والتندرا غير المستكشفة، المغادرة من خاباروفسك. أخيرًا، طُلب من مجموعة الطيارين الاحتياطية (ليفانفسكي وسليبنيف) الدخول إلى منطقة الإنقاذ من الأراضي الأمريكية، أي من ألاسكا. نتيجة لذلك، بالإضافة إلى الطائرات الأربع المتوفرة في منطقة الكارثة، تم إحضار ستة عشر طائرة أخرى لإخلاء تشيليوسكين.

أخرج ليابيدفسكي 10 نساء وطفلين، وفي المرة الثانية تعطل محركه وانضم إلى تشيليوسكين. وبدأت عملية الإخلاء الجماعي بعد 13 يومًا واستمرت لمدة أسبوعين. وقام الطيارون بـ 24 رحلة جوية في ظروف جوية صعبة. أصبح جميعهم بعد ذلك الأبطال الأوائل للاتحاد السوفيتي - أناتولي ليابيدفسكي، مافريكي سليبنيف، فاسيلي مولوكوف، نيكولاي كامانين، ميخائيل فودوبيانوف وإيفان دورونين (ظهرت ميدالية النجمة الذهبية لاحقًا)، ثم حصلوا على وسام لينين. وتم تسليم الباقي بالأوامر والميداليات.

عند العودة إلى المنزل، استمتع جميع المشاركين في ملحمة الجليد بالمجد. تم تسمية الشوارع والمعالم الجغرافية على شرفهم. يقولون أنه في قائمة الأسماء السوفيتية، ظهر اسم جديد بين Dazdravperma وVladilen - "Otyushminald" - "Otto Yulievich Schmidt على طوف جليدي".

المعلومات السياسية في معسكر تشيليوسكين، رسم ب. ريشتنيكوف

جميع المشاركين في الانجراف الجليدي، وكذلك G.A. أوشاكوفا وج. بيتروف، حصل على وسام النجمة الحمراء وراتب ستة أشهر. تم أيضًا منح نفس الأوامر، ولكن دون منح لقب البطل، لأفراد أطقمهم، بما في ذلك الميكانيكيون الأمريكيون. أصبح الحاصلون على أعلى جائزة في البلاد بعد ذلك إل.في. بيتروف، م.أ. روكوفسكي، دبليو لافيري، ب.أ. بيليوتوف ، آي جي. ديفياتنيكوف، م.ب. شيليجانوف، ج.ف. جريباكين، ك. أرمستيدت، ف.أ. ألكساندروف، م.ل. راتوشكين، أ.ك. رازين ويا. المقتصد. بالإضافة إلى ذلك، تلقى جميع الطيارين المذكورين، على عكس Chelyuskinites، مكافآت بمبلغ الراتب السنوي. ولاحظت السلطات طيارين آخرين شاركوا في عملية الإنقاذ وخاطروا بحياتهم بشكل أكثر تواضعا.

نفس القرار الصادر عن اللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي تم بموجبه منح الجمعية العامة. أوشاكوف وج. بتروف ووسام النجمة الحمراء وراتب ستة أشهر لـ V.L. جاليشيف، ب. بيفينشتين، بي.في. باستانزيف وإي إم. ديميروف. هؤلاء الطيارون ، الذين تم إيقافهم لأسباب مختلفة حرفيًا على بعد خطوة من المعسكر الجليدي ، فعلوا ما لا يقل عن ، على سبيل المثال ، ليفانفسكي ، الذي لم يخترق أيضًا تشيليوسكين ولم يأخذ شخصًا واحدًا من الجليد ، ولكن ، ومع ذلك، أصبح بطلاً (وفقًا للمسؤول وفقًا للنسخة غير الرسمية، يُعتقد أن سيغيسموند ألكساندروفيتش حصل على رتبة عالية لنقل أوشاكوف إلى فانكاريم، لأنه أعطى صورة شعاعية لـ I. V. ستالين في الوقت المحدد، حيث عبر عن مشاعره الاستعداد للقيام بمهام أخرى للحكومة). أما بقية الطيارين، الذين شاركوا في عملية الإنقاذ، ولكنهم لم يتمكنوا، ليس بمحض إرادتهم، من القيام بدور فعال فيها، فكانوا أقل حظا بكثير. لقد تم نسيانهم بكل بساطة..

لقد مرت 80 عامًا منذ أن أصبحت أسماء أبطال تشيليوسكين أسطورة ورمزًا للإنجاز الإنساني والتفاني. وهذه إحدى الحالات القليلة التي تعاطفت فيها الدولة والشعب الروسي بأكمله، ثم السوفييتي، مع دراما رواد الشمال. هذه حالة نادرة عندما شعر الجميع بأنهم ليسوا مادة تاريخية مستهلكة، والتي، للأسف، خاصة جدًا بالتاريخ الروسي، ولكنهم جزء من دولة واحدة وشعب واحد، يفكرون فيه ومن أجل خلاصهم يستنزفون كل قوتهم. . ربما يكون هذا هو الدرس الأكثر أهمية في عمل التشيليوسكينيين ورحلة الإنقاذ.

تمت كتابة المقال خصيصًا لمجلة "روسيا الخلابة"

صورة من أرشيف عائلة شميدت

يصادف يوم 13 فبراير 2012 مرور 78 عامًا على انتشار أخبار الحطام المروع للسفينة البخارية في جميع أنحاء العالم. تشيليوسكين"، والذي سيُطلق عليه فيما بعد اسم السوفييتي. قصة السفينة البطلة الشجاعة ستُحكى في المدارس، وسيبتكر الأطفال لعبة " تشيليوسكينيتس" يبدو أن تفاصيل الملحمة كانت معروفة للجميع منذ فترة طويلة، ولكن يتم إعادة كتابة تاريخ بلادنا اعتمادا على الوضع السياسي ولم نعد نعتقد أن هذا الحدث أو ذاك لم يكن له قاع مزدوج. وهذا ما حدث مع السفينة." تشيليوسكين».

على مدى العقود الماضية، كانت الكارثة التي وقعت في بحر تشوكشي محاطة بالأساطير. وأجرأها هو أن الباخرة " تشيليوسكين"لقد ذهب إلى القطب الشمالي ليس بمفرده، بل برفقة سفينة مزدوجة. وفقا للأسطورة، كاسحة الجليد " تشيليوسكين"غطت سفينة كبيرة كانت تحمل عدة آلاف من السجناء الذين تم نقلهم إلى المناجم للقيام بالأشغال الشاقة المميتة. تكتسب الأسطورة تفاصيل وتفاصيل جديدة. ما هي ملحمة تشيليوسكين بالضبط - سر مخفي بعناية عن معسكرات العمل أو العمل السياسي، الذي استند إلى رغبة السلطات الكبيرة في إنقاذ مواطني البلاد الذين ظلوا كرهائن.

بداية "تشيليوسكين".

كان القطب الشمالي بمثابة لقمة لذيذة للعديد من البلدان، ولكن في عام 1923 أعلنت الحكومة السوفييتية أن جميع الأراضي الواقعة في القطاع السوفييتي من القطب الشمالي تنتمي إلى الاتحاد السوفييتي. على الرغم من ذلك، تطالب النرويج منذ فترة طويلة بأرض فرانز جوزيف. كان طريق بحر الشمال هو أقصر طريق بين الحدود الشرقية والغربية للاتحاد السوفييتي. وفقًا لخطة الزعيم، كان من المقرر أن تتحرك القوافل على طول طريق بحر الشمال إلى الشرق الأقصى، ولكن كان لا بد من قطع هذا الطريق عبر الجليد وتجهيزه بمحطات الطقس والراديو والموانئ والمناطق المأهولة بالسكان.

وفي عام 1933، ولأول مرة في ملاحة واحدة على طول طريق بحر الشمال، “ سيبيرياكوف"، ولكن كان لدى الاتحاد السوفييتي عدد قليل من هذه السفن، وحتى تلك السفن كانت أجنبية - تم شراؤها بالعملة الأجنبية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لقاطعات الجليد حمل كمية قليلة جدًا من البضائع على متنها. حاول المستكشفون القطبيون المتحمسون أن يثبتوا للعالم أجمع أن السفن البسيطة يمكن أن تمر عبر الجليد، والتي، بالمناسبة، تم بناؤها أيضًا في الخارج وتم شراؤها مقابل الكثير من المال، وذلك في وقت كانت فيه البلاد تتضور جوعًا.

في خطة المفوضية الشعبية للموارد المائية لعام 1933، لم يتم تضمين الرحلة الاستكشافية من لينينغراد إلى فلاديفوستوك. حاول البروفيسور أوتو شميدت إثبات الحاجة إلى ممر عبر طريق بحر الشمال. وبعد شهرين أصبحت السفينة جاهزة وسميت " لينا"ثم أعيدت تسميته إلى" تشيليوسكين" تم بناؤه بأمر من الحكومة السوفيتية في الدنمارك. كان للنقل النهري والبحري. علاوة على ذلك، لم تقم السفينة برحلة تجريبية واحدة.

قبطان السفينة تشيليوسكين“تم تعيين فلاديمير فورونين، وهو قبطان بحري يتمتع بخبرة واسعة. عند وصوله إلى ميناء المنزل في 11 يوليو 1933، قام فورونين بتفتيش السفينة. ما رآه القبطان أزعجه كثيرًا: " ...مجموعة الهيكل ضعيفة. عرض كاسحة الجليد "تشيليوسكين" كبير. سوف يتأثر عظم الوجنة بشكل كبير، مما سيؤثر على قوة الهيكل. "تشيليوسكين" سفينة غير مناسبة لهذه الرحلة..." ولم يكن أول من انزعج من الباخرة. وتبين أن السفينة لم يتم قبولها من قبل المفوضية الشعبية للنقل المائي. في وقت لاحق فضلوا أن ينسوا حقيقة أخرى. عندما تم بناء "تشيليوسكين" في الدنمارك، تمت ملاحظة العملية برمتها من قبل بيتر فيساي، الذي ذهب على هذه السفينة كقبطان، ووافق فلاديمير فورونين على الذهاب إلى القطب الشمالي فقط كراكب.

من الواضح أن السفينة كانت محملة فوق طاقتها في ميناء لينينغراد. يتألف جزء من البعثة من المساحين الذين كانوا ذاهبين إلى جزيرة رانجل لفصل الشتاء ومعظم البضائع، بما في ذلك جذوع الأشجار لبناء المنازل. تشيليوسكين"حملت لهم. وكان من المفترض أن تكون السفينة مصحوبة بكاسحة الجليد " كراسين"، وقاطعة الثلج" فيدور ليبكي" سوف نلتقي " تشيليوسكين"في بحر تشوكشي وسوف يؤدي إلى أبعد من ذلك. بالنسبة لهم، حمل تشيليوسكين أيضا 3000 طن من الفحم. بالإضافة إلى ذلك، تم تحميل 500 طن من المياه العذبة والأبقار والخنازير على السفينة، ونتيجة لذلك غرقت السفينة بمقدار 80 سم تحت خط الماء. عرف أوتو شميدت بهذا، لكن تطوير القطب الشمالي كان له أهمية كبيرة.

في 16 يوليو 1933، تم عقد اجتماع كبير على جسر الملازم شميدت. رأى سكان لينينغراد معجزة بناء السفن الدنماركية. مشروطة " تشيليوسكين"كان الاختيار دوليًا ومتنوعًا. كان العمود الفقري عبارة عن فريق متماسك من سكان سيبيريا - المصورين والصحفيين والفنانين والنجارين. أيضا على " تشيليوسكين"كان هناك أيضًا العديد من النساء. عرف أعضاء البعثة أنهم ذاهبون إلى وجهة غير سياحية. بمجرد مغادرة الميناء، اكتشفت السفينة على الفور مشكلة - ارتفاع درجة حرارة المحامل. وبعد أربعة أيام وصلت السفينة إلى كوبنهاجن حيث تم إصلاحها في الموقع.

في هذا الوقت، غادر الكابتن فيساييس الميناء لأسباب غير معروفة ولم يعد إلى واجباته، واضطر فلاديمير فورونين، دون انتظار بديل، لقيادة السباحة. عبر بحر بارنتس " تشيليوسكين"ذهبت إلى بحر كارا، حيث كان أصعب شيء - الجليد. أثناء الرحلة، لم تطيع الباخرة الضعيفة الدفة. وقام الفريق بشكل متكرر بفحص الهيكل من الداخل، وتم تدعيم المناطق المتضررة بأوتاد خشبية.

في 14 أغسطس 1933، قبالة كيب سيفيرني، حدث تسرب في منطقة تشيليوسكين. المضي قدما وافساح الطريق " كراسين"استدار وجاء للإنقاذ. تم القضاء على التسرب. في نفس اليوم، تلقى أوتو شميدت برقية حكومية، ودون قراءتها، وضعها في جيبه، وأخبر مشغل الراديو كرينكل أننا لن نرد في الوقت الحالي. لو كان قد تصرف، كما هو مكتوب في البرقية، لكان مصير باخرة تشيليوسكين في المستقبل مختلفًا. سوف يكشف عن أوراقه، لكن سيكون قد فات أوان التراجع.

"تشيليوسكين" صور أصلية للسفينة

في الأول من سبتمبر عام 1933، جمع أوتو شميدت الجميع في غرفة المعيشة. أصبح الفريق صامتا. وتحدث رئيس البعثة عن البرقية التي تلقاها والتي جاء فيها أن جزءًا من طاقم السفينة والبعثة يجب أن ينتقلوا إلى كاسحة الجليد “ كراسين"، والباخرة" تشيليوسكين"أُمر بالعودة إلى مورمانسك لإجراء الإصلاحات. سأل شميدت الفريق عن استعدادهم للمضي قدمًا، فوافقوا عليه.

« تشيليوسكين"أكملت بأمان ثلاثة أرباع الرحلة في أربعة أشهر، وعبرت بحر بارنتس، وبحر كارا، وبحر لابتيف، وبحر سيبيريا الشرقي. خلال هذا الوقت، اضطر الفريق إلى التفريغ على الجليد أكثر من مرة. وكانت الباخرة على وشك الانهيار لكن الخطر تراجع و " تشيليوسكين"مشى. عندما كان مضيق بيرينغ على بعد ميلين، كاسحة الجليد " كراسين"تُركت مع مراوح مكسورة للإصلاحات. وكانت هذه هي نفس قضية جلالة الملك، ولكن " تشيليوسكين" حظ سيء. تم تجميد الباخرة بشكل غير متوقع وتم نقلها شمالًا على طول بحر تشوكشي. تحدثوا في الكبائن عن فصل الشتاء، وكان القبطان يعلم أن السفينة لن تنجو. كان هناك قاطعة ثلج في مكان قريب" فيدور ليبكي"، لكن أوتو شميدت رفض مساعدته، وبالتالي فقد فرصة ثانية للاقتراب من السفينة. بدن السفينة تشيليوسكين"كانت مغروسة بقوة في طبقة من الجليد يبلغ سمكها عدة أمتار، وانجرفت لمدة أربعة أشهر أخرى عبر مساحات بحر تشوكشي، حتى جاء 13 فبراير 1934.

وفاة "تشيليوسكين"

باخرة « تشيليوسكين» انجرفت بهدوء في بحر تشوكشي. لم ينم الفريق، حيث انكسر الجليد أثناء الليل وصدر صرير بدن السفينة من الضغط، مما أدى إلى حدوث صدع فيما بعد. وبحلول الصباح، كان قد اتخذ أبعادا وحشية، حتى أن الجليد بدأ يتغلغل في الداخل. فجأة تم استدعاء القبطان من جسر الملاحة، ورأى عمودًا جليديًا ضخمًا مرتفعًا. كانت الروابي تتحرك مباشرة نحو السفينة. ل " تشيليوسكيناوجاءت اللحظة الحاسمة، وأصدر القبطان أمر الإخلاء. ولم يكن هناك مجال للذعر. وكان كل منهم مسؤولاً عن مجال عمله الخاص. ذهبت الباخرة تحت الماء في هزات، كما لو كانت تتلوى في سكرات الموت. سقطت في الثلج صناديق من الأطعمة المعلبة وأدوات المائدة وقوالب الفحم وألواح الخشب الرقائقي وبالات من ملابس الفراء والخيام وأكياس الدقيق والسكر. وسرعان ما ذهبت السفينة تحت الجليد. كان الظلام يحل بسرعة، أيها الطاقم تشيليوسكينا"قمت على وجه السرعة بنصب خيام للنساء والأطفال، وقام النجارون ببناء ثكنات، وقام الطهاة بفرز المؤن وإنشاء مطبخ. كان إرنست كرينكل يهتم بمحطة الراديو على ضوء مصباح يدوي. أخيرًا سمع علامات النداء المألوفة، وحلقت الصورة الشعاعية الأولى عن وفاة السفينة على الفور إلى موسكو. تشيليوسكين».

ملحمة تشيليوسكين

في 14 فبراير 1934، أنهى المؤتمر السابع عشر للحزب الشيوعي لعموم روسيا في بيلاروسيا أعماله في موسكو، حيث صوت الكثيرون ضد ستالين. سيتم تسميته بمؤتمر المنفذين، لأن معظم أولئك الذين تحدوا الزعيم سينتهون من حياتهم في أقبية لوبيانكا. ولكن بعد ذلك احتاج ستالين إلى الدعم. أصبح 103 أشخاص على الجليد في متناول أيديهم أكثر من أي وقت مضى. جاء المخطط العظيم بخطوة رائعة. لقد نسي الجميع على الفور الأسباب الحقيقية والمتطلبات الأساسية للمأساة، وظلت قضية واحدة على جدول الأعمال - الخلاص تشيليوسكينيتس. تم إنشاء لجنة حكومية برئاسة كويبيشيف على الفور. كان ينبغي للعالم أجمع أن يعلم أن الاتحاد السوفييتي لم يدخر جهداً ولا مالاً لرعاية مواطنيه.

يمكن بسهولة وصف التغطية الصحفية لحياة معسكر شميدت بأنها رائدة برامج الواقع الحديثة. شاهد العالم كله كيف نجا 103 أشخاص في أقصى الشمال. وفي الواقع، لم يشعر أي من Chelyuskintsy بأنه محكوم عليه بالفشل. اجتمع الناس في عائلة واحدة متواصلة ساعدت بعضهم البعض جسديًا وعقليًا. حاضر شميدت في خيمة.

في موسكو، أدركوا أن الطيران سيكون الخلاص الوحيد للناس، ولكن هناك حاجة إلى المطار. تم العثور على طوف جليدي مناسب على بعد عدة كيلومترات من المخيم. كل يوم كان سكان تشيليوسكين يأتون لإزالة الجليد. وكان هذا العمل صعبا للغاية. عمل الناس في ثلاث نوبات. بالإضافة إلى ذلك، كان على سكان تشيليوسكين أن يجدوا طوفًا جليديًا جديدًا بمساحة 40 ألف متر مربع 13 مرة. م، لأن الرياح غالبا ما تحطم الجليد الطافي.

الخلاص الذي طال انتظاره لسكان تشيليوسكين

بعد ثلاثة أسابيع من الانجراف، هبطت طائرة ليبيديفسكي على طوف جليدي ولم تجد ملجأ للتشيليوسكين إلا بعد 28 محاولة. ومن الصعب وصف الفرحة التي عاشوها. تم إخراج النساء والأطفال أولاً. بعد بضعة أيام، قام سبعة طيارين، في ظروف صعبة، على طول طريق جوي غير مستكشفة، برحلة بعد رحلة، لأن 2-3 أشخاص فقط يمكنهم أخذها على متن الطائرة. بينما كانوا يرسلون الواحد تلو الآخر تشيليوسكينيتسأصيب أوتو يوليفيتش شميدت بنزلة برد شديدة ومرض السل. يمكن أن يؤدي الالتهاب الرئوي إلى وفاة العالم الكبير، لذلك أمره كويبيشيف بالوصول على الفور إلى موسكو، وتم تعيين بوبروف رئيسًا للبعثة.

سافر سكان تشيليوسكين الذين تم إنقاذهم عدة آلاف من الكيلومترات من الشرق الأقصى إلى موسكو. وفي كل محطة كان الناس يركضون لتحية الأبطال الوطنيين. في 19 يونيو 1934، استقبلتهم موسكو في الساحة الحمراء. وأقيمت مسيرة حاشدة ومظاهرة احتفالية تكريما لهم. لأول مرة، حصل سبعة طيارين على لقب بطل الاتحاد السوفيتي، وحصل جميع تشيليوسكين على ترتيب النجم الأحمر.

لقد ساهمت الرحلة المحفوفة بالمخاطر على متن باخرة غير مناسبة لجليد القطب الشمالي كثيرًا في تطوير طريق بحر الشمال. بعد السفينة " تشيليوسكين«مرت عشرات السفن، وسرعان ما امتلأ الخط الساحلي بالموانئ والمحطات العلمية. بالإضافة إلى ذلك، أصبح تشيليوسكين آخر مواطني دولة ضخمة، الذين اهتمت الحكومة السوفيتية بحياتهم. بعد مقتل كيروف، بدأت عمليات القمع التي أسفرت عن مقتل مئات الآلاف من الأشخاص "السياسيين"، وجرفت الحرب الملايين، ولن تظل حياة الإنسان فوق مصالح الدولة، على الرغم من " تشيليوسكين"جلب مكاسب سياسية كبيرة للحكومة السوفيتية.

في 13 أبريل 1934، تم تسليم آخر فرد من أفراد طاقم السفينة البخارية الغارقة "تشيليوسكين" إلى البر الرئيسي. استغرقت عملية إنقاذ مائة وأربعة أشخاص انجرفوا على طوف جليدي شهرين من الطيارين السوفييت. من خلال الجليد والضباب والبرد القطبي الشمالي، شق الطيارون طريقهم إلى الناس. الصور والحقائق حول العملية الشهيرة، وبعد ذلك بدأ الأولاد في جميع أنحاء البلاد في لعب Chelyuskinites، في اختيارنا.

تم بناء باخرة Chelyuskin في أحواض بناء السفن Burmeister و Wein في كوبنهاغن بأمر من الاتحاد السوفيتي. تم تعزيز هيكل السفينة، وكانت هناك غرفة خاصة في حالة فصل الشتاء القسري، عندما يتعين على المحركات التوقف. كانت إزاحة تشيليوسكين 7000 طن، وقوة 2400 حصان، وسرعة تصل إلى 12 عقدة في الساعة. كانت على متن الطائرة طائرة برمائية صغيرة من طراز Sh-2 للاستطلاع الجوي، والتي يمكن أن تقلع من المياه المفتوحة أو من طوف جليدي كبير.

في 16 يوليو 1933، انطلقت الباخرة تشيليوسكين من لينينغراد إلى فلاديفوستوك عبر المحيط المتجمد الشمالي. كان الغرض من رحلة سفينة الشحن هو إثبات مدى ملاءمة طريق بحر الشمال لإمداد سيبيريا والشرق الأقصى. كان قادة البعثة هم رئيس البعثة أوتو يوليفيتش شميدت والقبطان فلاديمير إيفانوفيتش فورونين. كان هناك 112 شخصًا على متن السفينة: 53 من أفراد الطاقم و29 من أفراد البعثة و18 من الشتاء من جزيرة رانجل و12 من عمال البناء. كانت الإمدادات الموجودة على متن السفينة: 2995 طنًا من الفحم و 500 طن من الماء وطعامًا لمدة 18 شهرًا وإمدادات لمدة ثلاث سنوات لجزيرة رانجل.

أظهر الممر في البحر المفتوح عيوب الشكل الخاص لـ Chelyuskin - فقد اهتز بعنف مثل كاسحة الجليد الحقيقية. بالإضافة إلى ذلك، أثناء المواجهات الأولى مع الجليد في بحر كارا، تعرضت الباخرة للتلف - كانت السفينة "تشيليوسكين" محملة بالفحم الزائد لكاسحة الجليد كراسين، وكان حزام الجليد المقوى تحت خط الماء، لذلك واجهت الباخرة طوافات جليدية ذات حماية أقل الجزء العلوي من البدن.

مر بحر لابتيف وبحر سيبيريا الشرقي "تشيليوسكين" بحرية نسبية. لكن بحر تشوكشي كان محتلاً بالجليد. أظهر الاستطلاع الجوي أنه من المستحيل الاقتراب من جزيرة رانجل، فهي محاطة بالجليد السميك. تم إرسال طاقم مخفض بالطائرة إلى الجزيرة ليحل محل عمال الشتاء في المحطة القطبية.

"تشيليوسكين" كان محاصرا في الجليد. عدة مرات، أثناء الانجراف، مر بالقرب من كيب هارت ستون. وأخيرا، في 3 نوفمبر، دخلت السفينة مضيق بيرينغ. وتواصل طاقم السفينة عبر الراديو مع قيادة قاطع الجليد "فيدور ليتكي" الذي كان يحاول الوصول إلى "تشيليوسكين". ولكن بعد أن أبحرت عدة سفن بخارية من قبل، تعرضت سفينة "Litke" لأضرار جسيمة في الطلاء، بحيث لم تتمكن حتى من عبور الجليد الصغير.

بعد أن أدرك طاقم "تشيليوسكين" أنه لا يوجد مكان لانتظار المساعدة، بدأ الاستعداد لفصل الشتاء أثناء الانجراف في البحر المفتوح. كان من الضروري تغيير نظام التدفئة لتوفير الوقود. كان علينا الحصول على المياه العذبة.

بعد ما يقرب من ثلاثة أشهر من الانجراف، بدأت حركة الجليد - أكثر ما يخشاه سكان تشيليوسكين. في 13 فبراير، الساعة 15:30، على بعد 155 ميلاً من كيب سيفيرني و144 ميلاً من كيب ويلز، غرقت السفينة تشيليوسكين، حيث سحقها ضغط الجليد.

وكانت السفينة تغرق بسرعة. وفي غضون ساعتين، تم تفريغ إمدادات الطوارئ المعدة من الطعام والخيام وأكياس النوم وطائرة وجهاز راديو على الجليد. استمر التفريغ حتى غمر مقدمة السفينة بالفعل تحت الماء. كان قادة الطاقم والبعثة آخر من غادر السفينة قبل ثوانٍ قليلة من الانغماس الكامل. في ذلك اليوم، قبل أن يتمكن من النزول من الجليد، توفي القائم بالأعمال بوريس موغيليفيتش. لقد أصبح التشيلوسكيني الوحيد الذي مات.

لم يضمن التنظيم والانضباط سلامة حياة الأشخاص على الجليد المنجرف فحسب، بل خلقوا أيضًا الظروف التي يمكن مساعدتهم في ظلها.

في 5 مارس 1934، قام طاقم Anatoly Lyapidevsky بالهبوط الأول في معسكر البعثة على متن طائرة ANT-4. وقبل ذلك، قام بـ 28 مهمة، لكن المهمة التاسعة والعشرين فقط كانت ناجحة. جعلت الظروف الجوية، بما في ذلك الضباب الكثيف، من الصعب العثور على سكان تشيليوسكين. تمكن Lyapidevsky من الهبوط في صقيع 40 درجة على مساحة 150 × 400 متر. كان ذلك لا يصدق!

في تلك الرحلة، أخرج الطيار 10 نساء وطفلين، وفي المرة الثانية تعطل محركه، واضطر إلى الانضمام إلى تشيليوسكين. وبدأت عملية الإخلاء الجماعي بعد 13 يومًا واستمرت لمدة أسبوعين. وقام الطيارون بـ 24 رحلة جوية في ظروف جوية صعبة. أصبح كل منهم بعد ذلك الأبطال الأوائل للاتحاد السوفيتي - أناتولي ليابيدفسكي، مافريكي سليبنيف، فاسيلي مولوكوف، نيكولاي كامانين، ميخائيل فودوبيانوف وإيفان دورونين. وتم تسليم الباقي بالأوامر والميداليات.

ومن الجدير بالذكر أنه على شاطئ فانكاريم المهجور تم تجهيز مطار لوصول الطيارين السوفييت المستعدين لاستقبال الطائرات من أي تصميم. إن العمل الراسخ لمشغلي الراديو على ساحل المحيط المتجمد الشمالي جعل من الممكن منذ البداية إجراء اتصالات لاسلكية ثنائية الاتجاه يوميًا. وقام سكان ساحل تشوكوتكا، المشاركين في تقديم المساعدة، بمهام في البرد والبرد والعاصفة الثلجية، لإنشاء القواعد، وترتيب مواقع الهبوط، وكذلك تنظيف المطارات من الثلوج.

ابتداء من 7 أبريل، أصبح الطقس صافيا، مما سمح بتنفيذ عمليات حاسمة لإنقاذ الناس. أخرج الطيارون السوفييت القادمون أول خمسة أشخاص في 7 أبريل، ثم 22 شخصًا في 10 أبريل و35 شخصًا في 11 أبريل.

بحلول 13 أبريل، أكمل الطيارون نقل تشيليوسكين إلى البر الرئيسي وتسليم شميدت، الذي كان مريضا في ذلك الوقت، إلى مدينة نومي في ألاسكا.

في 13 أبريل، بعد شهرين بالضبط من وفاة السفينة، تم نقل آخر ستة "تشيليوسكين" إلى البر الرئيسي، بقيادة القائم بأعمال رئيس البعثة A. I. بوبروف والقبطان V. I. فورونين.

في 13 فبراير 1934، وقعت مأساة في بحر تشوكشي - غرقت سفينة الشحن الضخمة تشيليوسكين بالكامل في غضون ساعتين. هدد موت "تيتانيك السوفيتي" بأن يصبح هزيمة كبرى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في القطب الشمالي، لكنه تحول إلى انتصار.

في مارس 1933، انطلقت في كوبنهاجن سفينة بنيت بأمر من منظمة التجارة الخارجية السوفيتية، وكان اسمها في الأصل "لينا"، لأنها كان من المفترض أنه سيتم استخدامه لنقل البضائع من مصب نهر لينا إلى فلاديفوستوك. كان للسفينة هيكل معزز للملاحة في الجليد، وبالتالي تم تصنيفها على أنها سفينة من نوع كاسحة الجليد. كان هذا الظرف هو الذي جعل من الممكن اتخاذ قرار استخدامه في رحلة من مورمانسك إلى فلاديفوستوك عبر بحار المحيط المتجمد الشمالي في رحلة واحدة.

كانت هذه بالفعل المحاولة الثانية للتغلب على طريق بحر الشمال في موسم واحد. الأول، ناجح بشكل عام، باستثناء المرحلة الأخيرة من الرحلة، عندما حوصرت السفينة بسبب الجليد في بحر تشوكشي، تم تنفيذها بالفعل بواسطة الباخرة البخارية ألكسندر سيبيرياكوف في عام 1932. ولكن كان هناك عدد قليل من السفن مثل سيبيرياكوف، ولم تكن قادرة على استيعاب الكثير من البضائع.

لذلك، تم تغيير اسم "لينا" إلى "تشيليوسكين" تكريما للمستكشف الروسي لشمال سيميون تشيليوسكين في القرن الثامن عشر، وتم تحميلها بكامل طاقتها بمواد البناء للمحطة في الجزيرة. Wrangel والفحم لنفسها وكاسحات الجليد المصاحبة لها والطعام وأشياء أخرى بحيث كان غاطس السفينة 80 سم تحت خط الماء وتم إرسالها رسميًا من لينينغراد إلى مورمانسك. أراد قائد البعثة، أوتو شميدت، أن يُظهر من خلال هذه الرحلة إمكانية المرور المنتظم للسفن التجارية وسفن الشحن على طول طريق بحر الشمال، لذلك لم يكن هناك بحارة محترفون على متن السفينة فحسب، بل كان هناك أيضًا بناة وعلماء وفنانون ومصوران وعمال آخرون، من بينهم عشر نساء، إحداهن حامل، وحتى لديها طفل - فتاة تبلغ من العمر سنة ونصف. ما مجموعه 112 شخصا. بالإضافة إلى الأبقار والخنازير، بالإضافة إلى 500 طن من المياه العذبة.

بدأت الصعوبات الأولى على الفور تقريبًا. حتى أثناء المرور من لينينغراد إلى مورمانسك، تم اكتشاف عيوب السفينة - كان من الضروري الذهاب إلى أرصفة كوبنهاغن للإصلاحات. بذل قبطان السفينة P. Bezais كل ما في وسعه للتخلي عن السيطرة على Chelyuskin، ونتيجة لذلك، خلافًا لرغباته، أُجبر بومور الوراثي على تولي هذه الوظائف، القبطان ذو الخبرة فلاديمير فورونين، الذي ذهب في البداية في الرحلة الاستكشافية كراكب. وافق على قيادة السفينة إلى مورمانسك فقط، لكن القدر قرر خلاف ذلك.

واجه تشيليوسكين أول جليد خطير موجود بالفعل في بحر كارا. حتى أثناء التفتيش الأول للسفينة، كتب V. Voronin: "إطار الهيكل ضعيف. عرض "تشيليوسكين" كبير. سوف يتأثر عظم الوجنة بشكل كبير، مما سيؤثر على قوة الهيكل. "إن تشيليوسكين سفينة غير مناسبة لهذه الرحلة." والآن تم تأكيد الانطباعات الأولى للقبطان المتمرس بالكامل. نشأت تسربات في الحجوزات، والتي، ومع ذلك، تم القضاء عليها على الفور، لكن تشيليوسكين لم يتمكن من التعامل مع الجليد متعدد السنوات بمفرده - تم استدعاء كاسحة الجليد كراسين للمساعدة. ومع ذلك، كان "كراسين" أضيق بكثير من "تشيليوسكين"، لذلك حتى اتباعه، على طول شريط من المياه الصافية، كان على "تشيليوسكين" تجربة ضغط الجليد المحيط وسحقه بجسمه، مما أثر بشكل طبيعي على قوة الهيكل.

بحلول الأول من سبتمبر، وصلت "تشيليوسكين" إلى كيب تشيليوسكين، أقصى نقطة في شمال البر الرئيسي لأوراسيا. هنا غادر 8 أشخاص السفينة. لكن الفريق تلقى إضافة: في 30 أغسطس، أنجبت دوروتيا فاسيليفا، زوجة رئيس المحطة القطبية في جزيرة رانجل، فتاة. سميت على اسم مكان ولادتها: كارا سي، والتي تعني كارينا. وكان هناك 105 أشخاص على متن السفينة.

ويبدو أنه على الرغم من كل شيء، كانت الحملة على وشك الانتهاء بنجاح. وقطعت السفينة بالفعل ثلاثة أرباع الرحلة، بعد أن عبرت بحر بارنتس وكارا، وبحر لابتيف، وبحر سيبيريا الشرقي. ومع ذلك، في بحر تشوكشي، علق "تشيليوسكين" في الجليد واضطر إلى الانجراف به لمدة خمسة أشهر تقريبًا حتى جرفته المياه إلى مضيق بيرينغ. وهنا، عندما بقي أقل من ميلين إلى المضيق، حدثت كارثة. على الجانب الأيسر من السفينة، حدث صدع كبير، ونتيجة لذلك بدأ الماء في اختراق المخازن. لم يعد من الممكن القضاء على التسرب كما فعلوا من قبل - فقد كان الجليد يسحق السفينة بسرعة.

أثناء الانجراف القسري، تلقى أويو شميدت أمرًا بالانتقال إلى كراسين وإنهاء الحملة، لكنه اختار عدم تنفيذ ذلك، تمامًا كما قرر عدم قبول مساعدة قاطعة الجليد Litka على أمل أن سوف يتعامل تشيليوسكين مع المهمة بمفرده. لم يتمكن "تشيليوسكين" من التأقلم، وفي 13 فبراير 1934، سحقت السفينة الضخمة، أمام أعين سكانها، الذين كانوا بكامل قوتهم تقريبًا، باستثناء القائم بالأعمال ب. موجيليفيتش، بسبب البضائع المنقولة من القائمة، التي تم إجلاؤها على وجه السرعة إلى الجليد، غرقت تحت الماء، مما أدى إلى إصدار صوت طحن وطقطقة لهيكل ضخم يتمزق.

تمكن الناس من إنقاذ معظم الممتلكات المهمة للحياة، وبدأوا على الفور في نصب الخيام، وبناء المنازل من جذوع الأشجار، وتجهيز المطبخ - باختصار، تنظيم الحياة على الجليد، والتي، مع اليد الخفيفة لمشغل الراديو E. Krenkel ، منذ ذلك الحين بدأ يطلق عليه اسم "معسكر شميدت" - وهو بالضبط ما بدأ في التوقيع على صوره الشعاعية إلى البر الرئيسي، لأن "تشيليوسكين" لم يعد موجودًا. أعرب العديد من الأشخاص عن رغبتهم في السير إلى الشاطئ ومغادرة المعسكر، لكن شميدت هددهم ببساطة بإطلاق النار عليهم. وكانت هذه نهاية الحادث.

أظهر الناس على الجليد المعجزات في ضبط النفس والهدوء والتنظيم. لقد عاشوا كما لو لم تحدث كارثة: في الصباح كانوا يتجمعون لممارسة الرياضة، ويقومون بأعمال مفيدة اجتماعيا، ويستمعون إلى المحاضرات، ويعقدون الاجتماعات، ويتنزهون مع أطفالهم. أصبح كل هذا ممكنًا بفضل المهارات التنظيمية المتميزة والإيمان بنجاح قائد البعثة أويو شميدت. لقد كان هو، بالطبع، مع قيادة البلاد، هو الذي تمكن من تحويل فشله إلى انتصار.

على الرغم من السخرية من الصحافة الغربية، واللوم على غباء المشروع، والتسرع في العمل والثقة في نتيجة غير مواتية وشيكة - حتى أن إحدى الصحف الدنماركية نشرت نعي شميدت، فإن الشعب السوفيتي بأكمله، على العكس من ذلك، لم يتبع فقط مصير "Chelyuskinites" بفارغ الصبر ، ولكنهم أيضًا آمنوا دون قيد أو شرط بخلاصهم.

وأخيراً جاء الخلاص من السماء. طار أناتولي ليابيدفسكي على متن طائرة ANT-4 إلى منطقة تحطم تشيليوسكين 28 مرة حتى اكتشف المعسكر في 5 مارس. لقد أخذ جميع النساء العشر وطفلين من الجليد. ثم انضم إليه ستة طيارين آخرين: فاسيلي مولوكوف، نيكولاي كامانين، ميخائيل فودوبيانوف، مافريكي سليبنيف، إيفان دورونين، ميخائيل بابوشكين وسيغيسموند ليفانفسكي. وقام الأشخاص الموجودون على الجليد ببناء مدارج هبوط الطائرات بلا كلل، وكانت مكسورة باستمرار، وقاموا بتطهيرها مرة أخرى. قام الطيارون بـ 23 رحلة جوية، حيث قاموا بتسليم الأشخاص إلى معسكر تشوكوتكا في فانكاريم، وتم إرسال أو. أصبح سبعة طيارين أول "أبطال الاتحاد السوفيتي" في التاريخ، بما في ذلك ليفانفسكي، رغم أنه لم ينقذ أحداً وكان هو نفسه بحاجة إلى المساعدة. تم منح جميع أعضاء البعثة، 103 أشخاص، باستثناء الأطفال، ومقر الإنقاذ في "تشيليوسكين" وسام النجمة الحمراء.

قام القطار مع المشاركين في البعثة على تشيليوسكين برحلة طويلة من فلاديفوستوك إلى موسكو، وتوقف عند كل محطة، حتى 19 يونيو 1934، لم تقابل موسكو تشيليوسكين. إن جدية الاجتماع والحماس الذي ساد في الشوارع معروفان جيدًا من السجلات: كانت السيارات المفتوحة التي تحمل الأبطال مليئة بالورود، وسقطت منشورات الترحيب مثل المطر من السماء. لقد أظهرت البلاد للعالم أجمع أنها لا تترك شعبها في ورطة أبدًا. وكانت تجربة "معسكر شميدت" وإنقاذه مفيدة جدًا بعد ثلاث سنوات - لـ "البابانيين" الأربعة الذين هبطوا على طوف الجليد بمساعدة الطيران وأمضوا 9 أشهر طويلة عليه.