ஒரு இன்ப படகின் வளர்ச்சியின் வரலாறு. போருக்கு முந்தைய கிளைடர் கட்டுமானத்தின் வரலாறு. விண்டேஜ் படகு முன்மாதிரிகள்

நாம் விரும்பினாலும் விரும்பாவிட்டாலும், ரஷ்யா பொதுவான படகு சந்தையில் ஒருங்கிணைக்கிறது. நல்ல வெளிநாட்டு படகுகள் நீர் பொழுதுபோக்கை விரும்புவோருக்கு மேலும் மேலும் அணுகக்கூடியதாகி வருகிறது. அவை கடந்த நூற்றாண்டில் ரஷ்ய நீரில் தோன்றின, இருப்பினும் இது முதல் வெளிநாட்டு காரின் தோற்றத்தை விட மிகவும் தாமதமாக நடந்தது, மற்றும் தோராயமான மதிப்பீட்டில், அத்தகைய படகுகளின் மொத்த எண்ணிக்கை இரண்டாயிரத்திற்கு மேல் இல்லை. ஆனால், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட படகுகளை நமது சக குடிமக்கள் வாங்குவது ஒரு அம்சம் மட்டுமே. இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அவுட்போர்டு மற்றும் இன்போர்டு என்ஜின்கள், உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பாகங்கள் உள்ளன, அவை பெரும்பாலும் இங்கு கட்டப்பட்ட படகுகள் மற்றும் சேவையில் நிறுவ விரும்பப்படுகின்றன. "செயல்முறை தொடங்கியது" மற்றும் விளையாட்டு மற்றும் இன்ப படகுகளின் ரஷ்ய கடற்படையின் கட்டமைப்பில் தரமான மாற்றங்களின் தொடக்கமாக மாறியது.

மேற்கில், பலர் ரஷ்யாவை மிகவும் நம்பிக்கைக்குரிய சந்தையாகக் கருதுகின்றனர், இயற்கையாகவே, "படகு சவாரி" எனப்படும் உலகளாவிய தொழிலில் சேருவதை வரவேற்கிறார்கள். இது நடப்பதால், எல்லோரிடமும் ஒரே மொழியில் பேசவும், விஷயங்களையும் நிகழ்வுகளையும் தெளிவாகப் புரிந்து கொள்ளவும், எண்ணங்கள், விருப்பங்கள் மற்றும் கோரிக்கைகளை சரியாக வெளிப்படுத்தவும் விரும்புகிறேன். மேலும் இது எப்போதும் எளிதானது அல்ல. இதற்கு ஒரு உதாரணம், இப்போது பயன்படுத்தப்பட்ட "படகு சவாரி".

"படகு" என்பது ஒரு ஆங்கில வார்த்தை, ரஷ்ய மொழியில் இது சில நேரங்களில் படகுகளின் உலகத்துடன் தொடர்புடைய நிகழ்வுகளை விவரிக்க சிறப்பு கட்டுரைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. படகு சவாரி ஒரு ஓய்வு நேர பாணி, வாழ்க்கை முறை மற்றும் பொருளாதாரத்தின் ஒரு கிளை. படகு சவாரிக்கு அதன் சொந்த "தேசிய குணாதிசயங்கள்" உள்ளன (இதைப் பற்றி ஒரு தனி கட்டுரையில் பேசுவது மிகவும் பொருத்தமானது), மேலும் இது ஒரு புதிய கருத்து என்ற கூற்று பிரபலமான "நம் நாட்டில் பாலினம் இல்லை" என்பதற்கு ஒத்ததாகும். இருப்பினும், ரஷ்ய மொழியில், புரிந்துகொள்ளக்கூடிய ரூட் "போட்" (கப்பலின் வகை) இருந்தபோதிலும், "படகு" என்ற வார்த்தைக்கு ஒத்ததாக இல்லை. அதாவது, கிட்டத்தட்ட ஒரு நிகழ்வு போல: ஒரு நிகழ்வு உள்ளது, ஆனால் வார்த்தை இல்லை! "விளையாட்டு மற்றும் நீர் பொழுதுபோக்குடன் தொடர்புடைய பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளின் உற்பத்தி, விற்பனை மற்றும் பயன்பாடு" என்பதை விட "படகு சவாரி தொழில்" என்று சொல்வது எளிது என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். சொல்லப்போனால், ரஷ்ய அகராதிகளில் ஏற்கனவே பழக்கமான வார்த்தையான "படகு" இல்லை. இப்போதும், இந்த வரிகளை எழுதும்போது, ​​​​கணினி கோபமடைந்து, ஆங்கில “யாச்சிங்” ஐப் புறக்கணித்து சிவப்பு நிறத்தில் அடிக்கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. நன்றி, குறைந்தபட்சம் "படகு" அதை உணர்கிறது. படகு பற்றி பேசுகிறேன். "படகு" (ஆங்கில "கட்டர்", ஜெர்மன் "குட்டர்", டச்சு "கோட்டர்", பிரஞ்சு "கோட்ரே") என்ற வார்த்தை முதலில் ஒரு வகை பாய்மரக் கப்பலைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்பட்டது. சிறிய அளவில், மாஸ்ட் மற்றும் துடுப்புகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியவை (ஆச்சரியப்பட வேண்டாம், படகு படகுகளும் இருந்தன!), அத்தகைய படகுகள் முக்கியமாக பெரிய கப்பல்களுக்கு சேவை செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன. பழங்காலத்திலிருந்தே நமது சொற்களஞ்சியத்தில் இருக்கும் "படகு" என்ற சொல், பரந்த மற்றும் பெரும்பாலும் ஒரே பொருட்களைக் குறிக்கிறது.

எனக்கு முன் லெவ் உஸ்பென்ஸ்கியின் புத்தகம் "வார்த்தைகளைப் பற்றிய ஒரு வார்த்தை". ஒரு காலத்தில் நான் ரஷ்ய மொழியைப் பற்றிய இந்த அற்புதமான கட்டுரைகளைப் படித்தேன், அதன் வரலாறு, அழகு, செழுமை மற்றும் முக்கியத்துவம் பற்றி. 250 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கூட, லோமோனோசோவ் மொழியைப் பற்றி எழுதினார், இது சரியான மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய மொழி: “சிதறியப்பட்ட மக்கள் ஒரு சமூகத்தில் கூடுவதற்கு, நகரங்களை உருவாக்குவதற்கு, கோயில்கள் மற்றும் கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கு... அவர்கள் செய்தால், விஷயங்களைச் செய்வது எப்படி சாத்தியமாகும்? தங்கள் எண்ணங்களை ஒருவருக்கொருவர் தெரிவிக்க வழிகள் இல்லையா?"

மொழி என்பது தகவல்தொடர்புக்கான ஒரு வழிமுறையாகும், இயற்கையாகவே, அது காலப்போக்கில் மற்றும் மாறும் சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப மாறுகிறது. எனவே, 18 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், பீட்டர் இரும்புடன் ரஷ்யாவை கடல்சார் சக்தியாக மாற்ற முயன்றபோது, ​​​​ஒரு கடல்சார் சொற்களஞ்சியம் எழுந்தது, பெரும்பாலும் டச்சு அல்லது ஆங்கிலத்தில் இருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது. சில நேரங்களில் தவறாக உருவாக்கப்பட்ட சொற்கள் உறுதியாக நிறுவப்பட்டன. உதாரணமாக, சந்தைப் பகுதியில் இதுதான் நடந்தது. “மணியை அடிக்கவும்!”, அதாவது “மணியை அடிக்கவும்!” என்ற ஆங்கிலக் கட்டளை, “பீட் தி ரிண்டா!” என்று மாறியது. (பெட்ரைனுக்கு முந்தைய மாஸ்கோவில், மணிகள் என்பது அரச மெய்க்காப்பாளர்களுக்குக் கொடுக்கப்பட்ட பெயர், அவர்கள் அரியணையில் அச்சுகள் மற்றும் ஹால்பர்டுகளுடன் நின்றார்கள்).

ரஷ்யாவில் மேற்கு மற்றும் கிழக்கில் இருந்து படகுகளின் வருகையுடன், பல சொற்கள் மொழியில் நுழைந்தன. "Day cruiser", "runabout", "walkaround", "flybridge", "cuddy cabin"... இதழ்கள், பட்டியல்கள் மற்றும் படகுகள் பற்றிய உரையாடல்களில் ஏராளமாகப் புரியாத வார்த்தைகளால் குழப்பமடைவது தொடக்கக்காரர் மட்டுமல்ல. ஆனால் மொழியியல் வல்லுநர்கள் வெளிநாட்டு சொற்களின் ஆதிக்கத்தை தீர்மானிக்கட்டும், மேலும் இந்த வார்த்தைகள் பயனுள்ளவை மற்றும் ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்பட்டவை என்பதிலிருந்து தொடர்வோம், இருப்பினும் எப்போதும் சரியாக இல்லாவிட்டாலும்.

நீ எந்த வகுப்பில் இருக்கிறாய்?

சிறப்பு விதிமுறைகளை ஏற்றுக்கொண்ட பிறகு, அறிவின் எந்தவொரு கிளையினதும் சிறப்பியல்பு வகைப்பாட்டைத் தொடுவோம், மேலும் பல்வேறு பொருள்களை வழிநடத்தவும் அவற்றின் வேறுபாடுகளை நன்கு புரிந்துகொள்ளவும் அனுமதிக்கிறது.

கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்கள் எப்போதும் வெவ்வேறு அளவுகோல்களின்படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், இரண்டு அணுகுமுறைகளின் குறுக்குவெட்டை ஒருவர் கவனிக்க முடியும் - செயல்பாட்டு (நோக்கம் மூலம்) மற்றும் கட்டமைப்பு (கட்டமைப்பு, வடிவமைப்பு, அளவு மூலம்). எடுத்துக்காட்டாக, பண்டைய காலத்தின் கேலிகள் துடுப்பு வீரர்களின் வரிசைகளின் எண்ணிக்கையில் வேறுபடுகின்றன, மேலும் சக்தி மற்றும் வேகத்தை (செயல்பாடு) அதிகரிப்பதற்காக படகோட்டிகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு தவிர்க்க முடியாமல் பரிமாணங்களின் (கட்டமைப்பு) அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது. பாய்மரப் படகுகளின் காலத்தில், ஒரு வகுப்பைச் சேர்ந்தவர்களின் வரையறுக்கும் அம்சம் படகோட்டம் ஆயுத வகையாகும். கூடுதலாக, வெவ்வேறு வகையான பண்புகளின்படி ஒரு பிரிவு பயன்படுத்தப்பட்டது: சரக்குக் கப்பல்கள் சுமந்து செல்லும் திறன் (பின்னர் - இடப்பெயர்ச்சி), இராணுவக் கப்பல்கள் - துப்பாக்கிகள் அல்லது செயல்பாட்டின் எண்ணிக்கையில் (போர்க்கப்பல்கள், போர்க்கப்பல்கள், கொர்வெட்டுகள் போன்றவை) வேறுபடுகின்றன. இங்கு வகைப்பாடு பெரும் முன்னேற்றம் கண்டுள்ளது; தீர்க்கப்படும் பணிகளின் முக்கியத்துவம் மற்றும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட அணுகுமுறை போர்க்கப்பல் வகைகளின் கடுமையான தரவரிசையை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது. ஆனால் ஒரு நாட்டின் கடற்படைப் படைகளுக்குள் கூட நிகழும் வகுப்புகளுக்கு இடையிலான முரண்பாடுகள் மற்றும் முரண்பாடுகளை வல்லுநர்கள் அறிந்திருக்கிறார்கள், வெவ்வேறுவற்றைக் குறிப்பிடவில்லை.

சிறிய கப்பல்களின் வகைப்பாட்டுடன் விஷயங்கள் மிகவும் சிக்கலானவை. இடப்பெயர்ச்சி, இடைநிலை மற்றும் திட்டமிடல் கப்பல்களின் வகுப்புகளைப் பற்றி இங்கே பேச வேண்டும். அதே நேரத்தில், நோக்கம் மற்றும் கட்டடக்கலை வகைக்கு ஏற்ப கப்பல்களை பிரிப்பது நல்லது. "25-அடி விளையாட்டு படகு வகுப்பு" போன்ற சூத்திரங்கள் உள்ளன, மேலும் பெரும்பாலான மாதிரிகள் அடி அல்லது மீட்டர்களில் நீளத்தைக் குறிக்கும் எண் குறியீட்டைப் பயன்படுத்தி நியமிக்கப்படுகின்றன. நிச்சயமாக, நீளம் வகுப்பிற்கான முக்கிய அளவுகோலாக இருக்க முடியாது (படகோட்டுதல் படகு மற்றும் கேடமரனை ஒப்பிடுக), அதே நீள வரம்பிற்குள் பல்வேறு வகையான படகுகள் உள்ளன. "சிறிய நகர" வகைப்பாடுகள் என்று அழைக்கப்படுபவை நிறுவனங்களால் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை மாதிரியின் பெயரை பிராண்ட் பெயருடன் இணைந்து வகையை நியமிக்கின்றன.

விலங்கியல் (வகுப்பு - வரிசை - குடும்பம் - இனம் - இனங்கள்) அல்லது வேதியியல் (கால அட்டவணை) போன்றவற்றில் இருக்கும் படகுகளின் இணக்கமான வகைப்பாட்டை உருவாக்குவது கடினம்; இது 3-5 பரிமாண அணியாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது. புதிய படகுகள் ஒரு பொறாமைமிக்க வேகத்தில் தோன்றும், அத்தகைய வகைப்பாடு மிகவும் நெகிழ்வானதாக இருக்க வேண்டும். இந்த கட்டுரையில், தற்போதுள்ள பல்வேறு படகுகள், அதன் புறநிலை வெளிப்பாட்டில் படகு சவாரியின் வளர்ச்சியின் தர்க்கம் ஆகியவற்றை நன்கு புரிந்துகொள்ள முயற்சிப்போம், மேலும் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் சொற்களை விளக்கி, விரிவான படகு குடும்பத்தின் சில பிரதிநிதிகளுடன் தொடர்புபடுத்துவோம். ஜெட்ஸ்கிஸ், ஃபார்முலா மற்றும் ஆஃப்ஷோர் ரேஸ் கார்கள், படகோட்டம் மற்றும் பாய்மர-மோட்டார் கப்பல்கள் தொடர்பான விதிமுறைகள் கருதப்படாது.

ஆரம்பத்தில் ஒரு வார்த்தை இருந்தது...

படகு உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் அவர்களின் டீலர்கள் மார்க்கெட்டிங் சிக்கல்களைத் தீர்க்க பொதுவான இயல்புடைய சிறப்பு விதிமுறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், அதாவது. ஒன்று அல்லது மற்றொரு வகை படகுடன் தொடர்புடையது அல்ல, மேலும் அவை மிகவும் பரந்த அளவில் விளக்கப்படுகின்றன.

மோட்டார் படகு, சக்தி படகு

"மோட்டார் படகு" என்பது முக்கியமாக வெளிப்புற மோட்டார்கள் கொண்ட படகுகளைக் குறிக்கிறது, அதே நேரத்தில் "பவர் படகு" என்பது அதிக சக்திவாய்ந்த நிலையான இயந்திரங்களைக் கொண்ட சிறிய கப்பல்களைக் குறிக்கிறது. மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் வகையைப் பொறுத்து மோட்டார் படகுகளையும் வேகப் படகுகளையும் பிரிக்கும் பாரம்பரியம் நம்மிடம் உள்ளது. கப்பலில் அவுட்போர்டு என்ஜின் இருந்தால், அது ஒரு மோட்டார் படகு; இயந்திரம் நிலையானதாக இருந்தால், அது ஒரு படகு (படகு எப்போதும் மோட்டார் படகை விட பெரியது என்று புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது). அத்தகைய பிரிவு எப்போதும் நியாயப்படுத்தப்படுவதில்லை - குறைந்த சக்தி கொண்ட நிலையான இயந்திரங்களைக் கொண்ட பல படகுகள் மற்றும் 300 ஹெச்பிக்கு மேல் ஆற்றல் கொண்ட டிரான்ஸ்மில் ஒரு ஜோடி அவுட்போர்டு என்ஜின்களைக் கொண்ட படகுகள் எங்கள் நதிகளில் ஓடுகின்றன.

டே க்ரூசர்

இது "பகல்நேரம்" ஏனெனில் இது முக்கியமாக ஒரு நாள் பயணங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. க்ரூஸர் (டச்சு மொழியில் இருந்து "க்ரூஸர்") என்பது ரஷ்ய மொழியில் போர்க்கப்பல்களுக்கு ஒதுக்கப்படும் ஒரு சொல். அவரிடமிருந்து ஆங்கில வார்த்தைகளான "க்ரூஸ்", ஒரு கடல் பயணம் மற்றும் "க்ரூஸர்", கப்பல்களை உருவாக்கும் கப்பல் ஆகியவை நீண்ட காலமாக ரஷ்ய மொழியில் வேரூன்றியுள்ளன. இதன் விளைவாக, ஒரு டேக்ரூசர் என்பது குறுகிய கடல் பயணங்கள், உடற்பயிற்சி, நீச்சல், பனிச்சறுக்கு, பிக்னிக் போன்றவற்றுக்கான படகு ஆகும்.

ஓவர்நைட்டர் மற்றும் வார விடுமுறை

படகின் தரத்தின் வகையை வரையறுப்பதைக் காட்டிலும் இதேபோன்ற பரந்த பொருளைக் கொண்ட மற்றும் செயல்பாட்டுடன் இருக்கும் விதிமுறைகள். லேசான திறந்த படகு மற்றும் தங்குமிட தளத்துடன் கூடிய விளையாட்டு மற்றும் இன்பப் படகு ஆகியவற்றை டேக்ரூசர் என்று அழைக்கலாம் என்றால், "ஓவர்நைட்டர்" அல்லது "வார எண்டர்" என்ற சொற்கள் கேலி மற்றும் லேட்ரைன் கொண்ட கேபின் படகுக்கு பொருந்தும்.

விளையாட்டு மற்றும் பொழுதுபோக்கு படகுகள் (ஓடும்)

ஆங்கிலத்தில் இருந்து மொழிபெயர்க்கப்பட்ட, "ரன்பௌட்" என்றால் "நடைபயிற்சி". மிகவும் பொதுவான வகை படகு சவாரிக்கு மிகவும் பிரபலமான மற்றும் ஏராளமான வகுப்புகள் - நீச்சலுக்காக நீர் பகுதிக்கு குறுகிய (பல மணிநேரங்கள்) பயணங்கள், இதற்காக கண்டுபிடிக்கப்பட்ட அனைத்து வகையான சவாரிகளிலும், அழகிய இடங்களுக்கு சுற்றுலா பயணம் போன்றவை. ரஷ்யாவில், படகுகள் இந்த வகுப்பு பொதுவாக விளையாட்டு மற்றும் இன்பப் படகுகள் அல்லது நடைப்பயிற்சிக்காக அழைக்கப்படுகிறது. அவற்றின் தளவமைப்பின் அடிப்படையில், ஓட்டப்பந்தயங்களை வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்.

மூடிய வில்

இந்த வகை இன்பப் படகுகளில் நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம், சிறிய படகுகளின் தளவமைப்புக்கான விருப்பங்களில் ஒன்று, 50 களில் இருந்து வருகிறது. கடந்த நூற்றாண்டு, நன்கு அறியப்பட்டதாகும்: சோவியத் "டூரல்கள்" எதையும் நினைவில் வைத்துக் கொள்ளுங்கள். அந்த காலகட்டத்தில் உருவாக்கப்பட்ட கசாங்கா, சோவியத் பொழுதுபோக்கு படகின் தொல்பொருளை வரையறுத்தது. பெயர் குறிப்பிடுவது போல, இது அலங்கரிக்கப்பட்ட வில் கொண்ட ஒரு வகை படகு ஆகும், அங்கு பொதுவாக லக்கேஜ் லாக்கர் அமைந்துள்ளது.

பவுரைடர்

நேரடி மொழிபெயர்ப்பு கொஞ்சம் கொடுக்கிறது: "வில்" - படகின் வில், "சவாரி" - குதிரை. ஒரு பவுரைடர் என்பது வில்லில் காக்பிட் கொண்ட படகு. இந்த கட்டிடக்கலை வெப்பமான காலநிலை கொண்ட நீர் பகுதிகளுக்கு விரும்பத்தக்கது; அமெரிக்க பொழுதுபோக்கு படகுகளில் 80% வரை பௌரைடர்கள்.

கடி கேபின்

ஒரு சிறிய அறையுடன் கூடிய படகு அல்லது, நீங்கள் விரும்பினால், ஒரு தங்குமிடம் அறை. "கடி" என்றால் "சிறிய அறை" என்று பொருள். இந்த வார்த்தையின் மற்றொரு பொருள் "அறை" (படகு ஆர்கோட்டில் இது இருண்ட "சவப்பெட்டி" போன்ற பொருளைக் கொண்டுள்ளது என்பது சுவாரஸ்யமானது). ரஷ்யாவில், ரன்அபவுட்கள் மற்றும் கேடி கேப்களின் விகிதம் அமெரிக்கன் விகிதத்திற்கு மாற்றப்பட்டது. இந்த விருப்பத்தின் தர்க்கம் எளிதானது: தட்பவெப்ப நிலைகள் ஏர் கண்டிஷனரை விட ஹீட்டரின் இருப்பை முன்னரே தீர்மானிக்கின்றன.

கடினமான மேல்

வடக்கு ஐரோப்பாவின் மரபுகள் அவற்றின் சொந்த வகை இன்பப் படகுகளுக்கு வழிவகுத்துள்ளன, அவை ஸ்டெர்னில் ஒரு சிறிய திறந்த டெக்ஹவுஸைக் கொண்டுள்ளன ("கடினமான மேல்" என்றால் "கடினமான கூரை"). வில்லில் வி வடிவ பெர்த் உள்ளது. ஹார்ட்டாப்கள் பெரும்பாலும் பொருத்தப்பட்ட ஒரு கேலி (அடுப்பு மற்றும் மடு) இருப்பது அவர்களின் சுயாட்சியை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. தேவைப்பட்டால், காக்பிட்டின் மேல் ஒரு ஒளி வெய்யில் அமைக்கலாம்.

மிட்கேப் (நடுத்தர கேபின்)

ஸ்காண்டிநேவியாவில் பொதுவான ஒரு வகை படகு நடுவில் ஒரு சிறிய பைலட்ஹவுஸ் மற்றும் அதன்படி, வில் மற்றும் கடுமையான காக்பிட்கள்.

டெக் படகு

திறந்த இன்பப் படகுகளிலிருந்து பெறப்பட்ட ஒரு வகை டெக் படகு. முக்கியமாக, இவை நீட்டிக்கப்பட்ட வில் காக்பிட் கொண்ட பவுரைடர்கள்; அவர்கள் அதிக பயணிகளுக்கு இடமளிக்கிறார்கள், அவர்கள் இரண்டு டேபிள்கள், மூழ்கிகள், ஐஸ் பெட்டிகள் மற்றும் ஒரு காக்டெய்ல் அல்லது ஒரு பார்பிக்யூவிற்கு தேவையான பிற பாகங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளனர்.

விளையாட்டு தோண்டும் படகுகள்

பொழுதுபோக்கின் செயலில் உள்ள வடிவங்கள் பெரும்பாலும் விளையாட்டுகளாக மாறும். படகோட்டியில், இது வாட்டர் ஸ்கீயிங்கிலும், பின்னர் வேக்போர்டிங்கிலும் நடந்தது. காலப்போக்கில் தொழில்முறை விளையாட்டுகளாக மாறியதால், நீர் பனிச்சறுக்கு மற்றும் வேக்போர்டிங் ஆகியவற்றிற்கு படகுகளிலிருந்து நிபுணத்துவம் தேவைப்பட்டது, மேலும் தோண்டும் படகுகள் தோன்றின. சாதாரண இன்பப் படகுகளிலிருந்து அவற்றின் முக்கிய வேறுபாடு ஹல் மற்றும் சீரமைப்பின் வடிவம் காரணமாக ஒரு குறிப்பிட்ட அலை உருவாக்கத்தின் திறன் ஆகும். சறுக்கு வீரரை இழுக்கும் படகுகள் குறைந்த, தட்டையான அலைகளை உருவாக்க வேண்டும்; எழுந்திருக்க, உங்களுக்கு பெரிய மற்றும் செங்குத்தானவை தேவை. பொதுவாக, இந்தப் படகுகள் உள்-தண்டு என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளன. இதில் மற்றொரு வகையும் அடங்கும் - பாராசூட் தோண்டும் வாகனங்கள்.

உயர் செயல்திறன் படகுகள்

தொழில்நுட்பம் ஒரு நபருக்கு வழங்கும் அனைத்து சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் உணர்வுகளில், வேகத்துடன் ஒப்பிடக்கூடியது சிறியது. நாம் ஒவ்வொருவருக்கும், ஒரு பட்டம் அல்லது இன்னொரு அளவிற்கு, வேகத்தின் தேவையில் ஒரு ஆவேசம் உள்ளது. இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்ய, அதிவேக நிர்வாக படகுகளின் ஒரு வகுப்பு உருவாக்கப்பட்டது. அவற்றை தசை கார்கள் அல்லது ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுடன் ஒப்பிடலாம், அதனுடன் நாம் "விளையாட்டு படகு" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்துவோம். இங்கே நாம் முன்பதிவு செய்வோம்: ஆங்கில மொழி கட்டுரைகளில் "விளையாட்டு படகு" என்ற சொற்றொடர் ரன்பவுட்களைக் குறிக்க பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிவேக நிர்வாக படகுகளுக்கு "sportboat" என்ற சொல்லைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், நாங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட சுதந்திரத்தை எடுத்துக்கொள்கிறோம். அதிக செயல்திறன் கொண்ட படகுகள் சாதாரண தெருப் படகுகளிலிருந்து அவற்றின் பெரிய அளவு மற்றும் சக்தியில் வேறுபடுகின்றன, இதனால் அவை 50 முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது. வடிவமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப சிறப்பியல்புகளின் அடிப்படையில், அவை கடல் (கடல்) வகுப்பு பந்தய படகுகளின் மாதிரியாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பெரும்பாலும் ஒரு ஸ்போர்ட்போட் என்பது அத்தகைய பந்தய படகின் "சிவிலியன்" பதிப்பாகும். உடல் பொதுவாக ஒரு கேடி, எப்போதாவது ஒரு பவுரைடர். அதிவேக படகுகளின் உட்புறம் ஓரளவு ஸ்பார்டன் மற்றும் அதன் அகலத்தால் வரையறுக்கப்படுகிறது. இந்த வகுப்பில் பல கேடமரன்கள் உள்ளனர். பைக்கர்கள் மற்றும் ஆட்டோ-ட்யூனிங் மற்றும் ஹாட்-ரோடிங் ஆர்வலர்களைப் போலவே, ஸ்போர்ட்ஸ்போட் அபோலஜிஸ்டுகள் போக்கர் ரன்கள், பத்திரிகைகள் (எடுத்துக்காட்டாக, பவர்போட் மற்றும் ஹாட் போட்) மற்றும் அத்தகைய சமூகங்களுக்கு பொதுவான பிற பண்புகளுடன் தங்கள் சொந்த துணை கலாச்சாரத்தை உருவாக்கியுள்ளனர். இருப்பினும், பிந்தையது மற்ற வகுப்புகளின் படகுகளின் உரிமையாளர்களுக்கும் பொதுவானது.

மீன்பிடி படகுகள்

மீன்பிடிக்க ஆர்வமில்லாத ஒரு அரிய மனிதர், இந்த அல்லது அந்த படகைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அதிலிருந்து எப்படி மீன்பிடிப்பார் என்று விருப்பமின்றி முயற்சி செய்கிறார்.

விளையாட்டு மீன்பிடிக்கான படகுகள் வகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள பல்வேறு வகையான படகுகள் மற்றும் அளவுகள் - 8-அடி பெர்ச் படகுகள் முதல் 80-அடி கடல் மீன்பிடி படகுகள் வரை. அவற்றின் வடிவமைப்பு பண்புகளின் அடிப்படையில், பின்வரும் முக்கிய வகை மீன்பிடி படகுகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம்.

பாஸ் படகு

அமெரிக்க பெர்ச் (பாஸ்) பிடிப்பதற்கான படகு. பாஸ் மீன்பிடித்தல் என்பது ஒரு அமெரிக்க நிகழ்வாகும், ஒரு பொழுதுபோக்கை எவ்வாறு தேசிய விளையாட்டாகவும் பொருளாதாரத் துறையாகவும் மாற்றலாம் என்பதற்கான எடுத்துக்காட்டு, ஆண்டு வருமானம் சுமார் $40 பில்லியன். ஒரு விதியாக, ஒரு பாஸ் படகு குறைந்த பக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, முன்னால் ஒரு விசாலமான பகுதி. (சில நேரங்களில் பின்புறம்), ஒரு ஜோடி மீன்பிடி நாற்காலிகள், ஒன்று அல்லது இரண்டு ட்ரோலிங் மின்சார மோட்டார். குளிர்ச்சியான இடங்கள் எப்போதும் அருகில் இருக்காது, எனவே பாஸ்போட்கள் சக்திவாய்ந்த உந்துவிசை இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மூலம், வேகத்திற்கான பேரார்வம் இந்த வகையையும் பாதித்தது, இது ஒரு பாஸ் மற்றும் விளையாட்டு படகின் ஒரு வகையான கலப்பினத்திற்கு வழிவகுத்தது.

சென்டர் கன்சோல்

Largemouth பாஸ், ஒரு ஏரி பூர்வீகம், மட்டுமே விரும்பப்படும் கோப்பை அல்ல; இன்னும் பல மீன்கள் உள்ளன, அவை அமைதியான நீரில் வெளியே சென்று பிடிக்க பல்வேறு கியர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு மீன்பிடி கம்பியுடன் வேலை செய்ய, குறைந்தபட்ச துணை நிரல்களைக் கொண்ட ஒரு படகு விரும்பத்தக்கது. இலட்சியமானது ஒரு தளமாகும், மேலும் ஒரு சென்டர் கன்சோல் படகு அந்த இலட்சியத்திற்கு அருகில் வருகிறது. இந்த வகையின் மாறுபாடாக, நாங்கள் இரட்டை கன்சோலைக் குறிப்பிடுகிறோம் - பக்கவாட்டில் இரண்டு கன்சோல்கள் கொண்ட படகு. அத்தகைய படகுகளின் தளவமைப்பு பவுரைடர்களை ஒத்திருக்கிறது. இவை தவிர, ஒரு பக்க கன்சோலைக் கொண்ட ஒரு வகை சிறிய உலகளாவிய படகு ஐரோப்பாவில் பரவலாகிவிட்டது. இந்த அனைத்து வகைகளின் பொதுவான அம்சம், ஸ்டீயரிங் கன்சோலுக்கு கூடுதலாக, ஒரு கேபின் இல்லாதது. பிந்தையது பல சாத்தியமான வாங்குபவர்களால் ஒரு குறைபாடாகக் கருதப்பட்டது, இது ஒரு வகையான (மற்றும் மிகவும் வெற்றிகரமான) சமரசத்திற்கு வழிவகுத்தது - நடைபயணம்.

சுற்றி நட

இந்த வார்த்தையின் அர்த்தம் "சுற்றிச் செல்வது" மற்றும் கட்டிடக்கலை வகையை வரையறுக்கிறது. கேபின் முன் பாதியில் (தண்டு முதல் நடுப்பகுதி வரை) அமைந்துள்ளது, பெரும்பாலும் டெக்கிற்கு கீழே, தாழ்வான தீவுடன் மேலே உயரும். இந்த ஏற்பாடு மிகவும் வசதியானது, இது வில்லுக்கு மிகவும் பரந்த பத்திகளை விட்டுச்செல்கிறது, பொதுவாக தண்டவாளங்களால் வேலி அமைக்கப்பட்டது.

ஒரு படகில் மீன்பிடித்தலின் உச்சத்தை பெரிய கடல் மீன்களை வேட்டையாடுவது என்று அழைக்கலாம் - டுனா, மார்லின், பாய்மீன், சுறாக்கள் போன்றவை "பெரிய விளையாட்டு" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. "பெரிய விளையாட்டிற்கு" உங்களுக்கு பெரிய படகுகள் தேவை - மீன்பிடி மோட்டார் படகுகள். சில நாட்களுக்கு மேலாக கடலுக்குள் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அவை "டுனா ரிக்", அவுட்ரிகர்கள், "போர்" மீன்பிடி நாற்காலிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன; அதே நேரத்தில், அவர்கள் சொகுசு மோட்டார் படகுகளின் மட்டத்தில், ஆறுதல் அளிக்கிறார்கள்.

கப்பல்கள்

22 முதல் 33 அடிகள் (6.7–10 மீ) நீளம் கொண்ட ஒரு படகு பொதுவாக ஒரு படகு என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஒன்று அல்லது ஒன்றரை (ஆச்சரியப்பட வேண்டாம்!) அறைகள், மூடப்பட்ட கழிப்பறை மற்றும் கேலி பிளாக் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சில நேரங்களில் இத்தகைய படகுகள் "குடும்ப கப்பல்கள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. கட்டடக்கலை மற்றும் திட்டமிடல் தீர்வுகளைப் பொறுத்து, கப்பல்களை வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்.

பெரும்பாலான கப்பல்கள் ஒரு பாரம்பரிய அமைப்பில் வட்ட வடிவ மெருகூட்டலுடன் கூடிய டெக்ஹவுஸுடன் கட்டப்பட்டுள்ளன. வாகனச் சொற்களில், அவை "செடான்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

கேபின் கூரையின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து செடான்களும் பிரிக்கப்படுகின்றன:

பல க்ரூஸர் உரிமையாளர்களின் இலவச நேரம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, திறனை விட வேகம் முக்கியமானது. அவர்களுக்காக மிகவும் பிரபலமான வகை படகு உருவாக்கப்பட்டது - ஒரு விளையாட்டு கப்பல். இது ஒரு ஒற்றை தொகுதி (மேற்பரப்பு இல்லாமல்) ஹல் கொண்ட ஒரு படகு, இதில் வரவேற்புரை, கேலி மற்றும் கழிப்பறை அமைந்துள்ளது. காக்பிட் டெக் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, அதன் கீழே நடுத்தர பகுதியில் முழு அளவிலான இரட்டை பெர்த்துடன் ஒரு அரை அறை உள்ளது.

எக்ஸ்பிரஸ் கப்பல்

ஒரு செடான் மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் க்ரூஸர் இடையே ஒரு இடைநிலை நிலையை ஆக்கிரமித்துள்ளது. எக்ஸ்பிரஸ் க்ரூஸர் - ஒரு செடானை விட குறைவான உச்சரிப்பு கொண்ட ஒரு சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் கொண்ட படகு, ஆனால் ஸ்போர்ட் க்ரூஸரைப் போல "டெக்கிற்குள் குறைக்கப்படவில்லை" (வரலாற்று ரீதியாக, இந்த வகை பிந்தையதற்கு முந்தையது).

சுற்றுலா படகு

மற்றொன்று, முக்கியமாக ஐரோப்பிய வகை கப்பல். ஒரு சுற்றுலாப் படகு, அல்லது சுற்றுலாப் படகு, இடப்பெயர்ச்சி முறையில் நீண்ட தூரப் பயணத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கப்பலில் அதிக அல்லது குறைவான வசதியான நிலைமைகளை வழங்குகிறது. கருத்தியல் ரீதியாக, சுற்றுலாப் படகுகள் பெரிய படகு இழுவை படகுகளின் நெருங்கிய உறவினர்கள் (கீழே காண்க).

மோட்டார் படகுகள்

உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, படகு என்பது பாய்மரத்துடன் கூடிய படகு அல்ல: வணிக நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படாத எந்தவொரு பொழுதுபோக்குக் கப்பலுக்கும் இது கொடுக்கப்பட்ட பெயர் (இன்ப நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை என்ன செய்வது என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை!) தெளிவான எல்லை இல்லை. கப்பல்கள் மற்றும் மோட்டார் படகுகளுக்கு இடையில், ஆனால் மோட்டார் படகுகள் பொதுவாக ஒரு படகு 33 அடி (10 மீ) நீளம் கொண்ட கப்பல் என்று அழைக்கப்படுகிறது. செயல்பாடு மற்றும் கட்டடக்கலை மற்றும் வடிவமைப்பு தீர்வுகளின் அடிப்படையில், மோட்டார் படகுகள் பல வழிகளில் அவற்றின் சிறிய சகோதரர்கள் (அல்லது சகோதரிகள்?) கப்பல்களைப் போலவே இருக்கும்.

விளையாட்டு படகு

அதிவேக (30-40 கி.டி.எஸ்), சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய, ஒரு விதியாக, குறுகிய பயணங்களுக்காக உருவாக்கப்பட்ட கப்பல்கள். வேகத்தின் யோசனைக்கு உட்பட்டு, அவை ஒப்பீட்டளவில் சிறிய எரிபொருள் தொட்டி திறனைக் கொண்டுள்ளன. ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எடை மற்றும் பொறாமைப்படக்கூடிய வேகத்துடன் கூட, அதிக குறிப்பிட்ட எரிபொருள் நுகர்வு பயண வரம்பை கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் விளையாட்டு படகுகள் மெரினாவிலிருந்து மெரினா வரை பயணிக்கின்றன. ஹல் பொதுவாக ஒற்றை-தொகுதியாக இருக்கும், லேசான டெக்ஹவுஸ் அல்லது காக்பிட்டின் மீது கடினமான கூரையுடன் இருக்கும். இந்த வகை மோட்டார் படகுகள் பெரிய அளவிலான ஸ்போர்ட்ஸ் க்ரூஸர்களின் வளர்ச்சி மற்றும் சில நேரங்களில் அதிக செயல்திறன் கொண்ட படகுகளுக்கு அருகில் இருக்கும்; பிந்தையதைப் போலல்லாமல், கப்பலில் நீண்ட காலம் தங்குவதற்கு விளையாட்டு படகுகள் மிகவும் பொருத்தமானவை.

பைலட் வீடு

மோட்டார் படகுகளில் மிகப்பெரிய குழு பாரம்பரிய கட்டிடக்கலையின் படகுகள் வளர்ந்த சூப்பர் கட்டமைப்புகளுடன் (இந்த வகையை செடான் என்று அழைக்க நாங்கள் ஒப்புக்கொண்டோம்). அளவு அனுமதிப்பதால், இந்த படகுகளில் பெரும்பாலானவை மேற்கட்டுமானத்தின் கூரையில் பறக்கும் பாலம் உள்ளது. சில மாதிரிகளில் காணப்படும் "பைலட் ஹவுஸ்" என்ற வார்த்தைகள் வீல்ஹவுஸைக் குறிக்கின்றன; சில நேரங்களில் இது சலூனில் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட படகு கட்டுப்பாட்டு அறைக்கு (வழிசெலுத்தல் பாலம்) கொடுக்கப்பட்ட பெயர். ஒரு தனி பைலட்ஹவுஸ் என்பது மிகப் பெரிய கப்பலின் துணை, எனவே மாடல்களின் பெயர்களில் பயன்படுத்தப்படும் இந்த சொல் ஒரு குறிப்பிட்ட எடையைக் கொடுக்கிறது (எப்போதும் தகுதியற்றது அல்ல).

ஒவ்வொருவருக்கும் படகு சவாரி உண்டு. சிலர் வார இறுதிகளில் குறுகிய பயணங்களுக்கு படகுகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், மற்றவர்கள் கோடையில் நாட்டில் இருப்பதைப் போல அங்கு வாழ்கின்றனர். படகு சவாரி என்பது வெறும் வாழ்க்கை முறையல்ல, வாழ்க்கையே என்று கருதுபவர்களும் உண்டு. இந்த மக்கள் தொடர்ந்து தங்கள் படகுகளில் வாழ்கிறார்கள், கடல் மற்றும் கடல்களை உழுகிறார்கள், ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் பயணம் செய்கிறார்கள். அத்தகைய நோக்கங்களுக்காக, சிறப்பு கப்பல்கள் தேவை. விசைப்படகு வகை படகுகள் முதலில் மீன்பிடிக் கப்பல்களிலிருந்து மீண்டும் கட்டப்பட்டன, அதனால்தான் அவை இந்தப் பெயரைப் பெற்றன. வகையின் தனித்துவமான அம்சங்கள், 10-12 முடிச்சுகள் வரையிலான வேகத்தில் இடப்பெயர்ச்சி வழிசெலுத்தலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஹல், அதிகரித்த கடற்பகுதி மற்றும் தன்னாட்சி. உட்புற இடங்கள்: கேபின்கள், சலூன் மற்றும் கேலி ஆகியவை குறைவான நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் நீண்ட பயணத்திற்காக.

மெகா (சூப்பர்) படகு

ஏற்கனவே பெயரிலிருந்து இது பிரத்தியேகமான ஒன்றைக் குறிக்கிறது, சாதாரணத்திற்கு அப்பாற்பட்டது (கட்டுரையின் தொடக்கத்தில் உள்ள புகைப்படத்தைப் பாருங்கள்). அத்தகைய படகுகளின் அளவுகள் 60 அடியிலிருந்து தொடங்குகின்றன; நீங்கள் அவர்களின் உபகரணங்கள், அலங்காரம் மற்றும் திறன்களைப் பற்றி நீண்ட நேரம் மற்றும் உற்சாகமாக பேசலாம். சிறிய தொடர்களில் இத்தகைய படகுகளை உருவாக்கும் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் உள்ளன, அவற்றின் மிகவும் பணக்கார வாடிக்கையாளர்களின் (விருப்பம்) ஆர்டர்களை நிறைவேற்றுகின்றன. பொதுவாக, மெகாயாட்கள் ஒரு தனி ஆய்வுக்கு உட்பட்டவை.

நீர் போக்குவரத்துகளில் ஒன்று நீராவி படகு அல்லது நீராவி கப்பல். நீராவி படகு என்பது உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்கப்படும் நீராவியைப் பயன்படுத்தி இயங்கும் ஒரு நீர்க்கப்பல் ஆகும். நீராவி கப்பலின் இயந்திரம் பிஸ்டன் அல்லது விசையாழி அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. வேலை செய்யும் பொறிமுறையில் திரவம் கொண்ட கொதிகலன்கள் உள்ளன. நிலக்கரி அல்லது எரிபொருள் எண்ணெய் போன்ற எரிபொருளைப் பயன்படுத்தி நீர் சூடாகிறது. என்ஜின் மூலம் உருவாகும் புகையை அகற்ற, நீராவி படகில் குழாய் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

நீராவி கப்பலை இயக்கத்தில் அமைக்க, தண்ணீர் ஆலை போன்ற சக்கரங்கள் முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டன. மக்களும் துடுப்புகளை முயற்சிக்க முயன்றனர், ஆனால் சோதனை தோல்வியடைந்தது. எதிர்காலத்தில், பெரும்பாலும், ஒரு ப்ரொப்பல்லர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஒரு இன்ப படகு இப்படித்தான் செயல்படுகிறது.

நீராவி கப்பல் கட்டுமானம் 16 ஆம் நூற்றாண்டுக்கு முந்தையது. முதல் நீராவி படகு ஜூலை 15, 1783 இல் மார்க்விஸ் கிளாட் ஜியோஃப்ராய் டி'அப்பானால் தொடங்கப்பட்டது, இது "பிரோஸ்காஃப்" என்ற பெருமைமிக்க பெயரைக் கொண்டிருந்தது.

முதலில், ரஷ்யாவில் உள்ள நீராவி படகுகளுக்கு முதல் படகு பெயரிடப்பட்டது மற்றும் அதை வெறுமனே, piroskaf என்று அழைத்தது. சிறிது நேரம் கழித்து, ரஷ்யாவில் நீராவி கப்பல்கள் கட்டத் தொடங்கியபோது, ​​​​அவை நீராவி படகுகள் என்று அழைக்கத் தொடங்கின, அதாவது "நீராவி மூலம் இயக்கப்படுகிறது." இந்த பெயர் ரஷ்ய கடற்படை அதிகாரியாக இருந்த P.I. ரிகார்டின் லேசான கையால் பயன்படுத்தப்பட்டது.

நீராவி படகு கண்டுபிடிப்பதற்கான முன்நிபந்தனைகள் ஏற்கனவே 16 ஆம் நூற்றாண்டில் இருந்தபோதிலும். அப்போதும் கூட, நீராவி இயந்திரத்தின் சில சாயல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அப்போதும் கூட, மிகவும் பயனுள்ள செயல்பாடுகளைச் செய்த பல சாதனங்கள் காப்புரிமை பெற்றன. மேலும், இந்த பயனுள்ள யோசனைகள் அனைத்தும் சில பிரபலமான விஞ்ஞானிகளின் மனதில் தோன்றின.

அந்த காலத்திலிருந்து, எல்லாம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. துடுப்பு சக்கரங்கள் படகுகளில் மிகவும் நம்பமுடியாத நிலைகளைக் கொண்டிருந்தன. அவை பக்கத்தின் பின்னால் பக்கங்களிலும், நடுவில் உள்ள பக்கங்களிலும், நடுவில் ஒரு சக்கரம் கூட ஏற்றப்பட்டன.

கப்பல் கட்டும் வரலாற்றில் ஒரு அடையாளத்தை விட்டுச்சென்ற பிரகாசமான கப்பல்களில் ஒன்றாக சார்லோட் டான்டெஸ் கருதப்படுகிறது. அவர் 1788 இல் பேட்ரிக் மில்லர் மற்றும் வில்லியம் சிமிங்டன் ஆகியோரால் தொடங்கப்பட்டார். இந்த படகு, உண்மையில், ஒரு கேடமரனின் தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது - ஒரு "பாலம்" மூலம் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட இரண்டு அடுக்கு கப்பல்.

வரலாற்றாசிரியர்கள் எஸ்பெரன்ஸ் என்று அழைக்கப்படும் ஒரு படகு பற்றி குறிப்பாக குறிப்பிடுகின்றனர். இது 1869 இல் கட்டப்பட்டு தொடங்கப்பட்டது. இது H.W க்காக கட்டப்பட்டது. Schneider, ஒரு பெரிய ஸ்காட்டிஷ் தொழிலதிபர். அவர் அதை போக்குவரத்திற்காக பயன்படுத்தினார். வேலைக்குச் செல்வதற்காக தினமும் ஆற்றின் ஒரு கரையிலிருந்து மறுகரைக்குச் சென்றேன்.

வரலாற்றாசிரியர்கள் அமைதியாக இல்லாத மற்றொரு படகு அதே 1869 இல் கட்டப்பட்ட "டோலி" என்ற நீராவி கப்பல் ஆகும். இது 1962 ஆம் ஆண்டு வரை எல்ஸ்வாட்டர் ஏரியின் அடிப்பகுதியில் இருந்தது, ஸ்கூபா டைவர்ஸ் மூலம் அங்கிருந்து அகற்றப்பட்டு நிபுணர்களால் மீட்டெடுக்கப்படும் வரை இது வேறுபடுத்தப்பட்டது. பின்னர் அது நீராவி கப்பல் அருங்காட்சியகத்தின் உரிமைக்கு மாற்றப்பட்டது.

அந்த தருணத்திலிருந்து இன்றுவரை நிறைய நேரம் கடந்துவிட்டது. நீராவி படகுகள் பெரிதும் மாறிவிட்டன. அவர்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவர்களாகி, அதிக வேகத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினர். நவீன கப்பல்களின் திறன் உண்மையிலேயே அற்புதமானது. இப்போது கப்பல்கள் ஏற்கனவே பல அடுக்குகளாக மாறிவிட்டன, பயணிகளுக்கு பல அறைகள் உள்ளன. நவீன நீராவி கப்பல்களை மிதக்கும் நகரங்கள் என்று பாதுகாப்பாக அழைக்கலாம். இவை முழு பொழுதுபோக்கு வளாகங்கள்.

20 ஆம் நூற்றாண்டின் 40-60 களில், ஒரு நீராவி கப்பலின் மாதிரி மிகவும் நாகரீகமான மற்றும் விரும்பத்தக்க பொம்மை. இது மிகவும் தத்ரூபமாக தயாரிக்கப்பட்டது, அதில் கூட தண்ணீரை சூடாக்கும் கொதிகலனின் தீ இருந்தது மற்றும் தெரியும். ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு சோவியத் சிறுவனும், மற்றும் பல வயது வந்த ஆண்களும், அத்தகைய மாதிரியை சொந்தமாக வைத்திருக்க விரும்பினர்.

உங்களில் பலர் அதிவேக படகு மாதிரிகள், தண்டு அல்லது ரேடியோ-கட்டுப்பாடுகளில் ஆர்வமாக இருந்திருக்கலாம் என்று நான் நம்புகிறேன். இத்தகைய மாதிரிகள் திருத்தப்படாத, சிவப்பு, மூன்று மற்றும் இரண்டு-புள்ளி வகைகளில் வருகின்றன.

இந்த மாதிரிகள் தோற்றத்தில் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் வித்தியாசமாக இருந்தாலும், அவற்றின் வேகமான இயக்கத்தின் அடிப்படை ஒன்றுதான் - திட்டமிடல். அவை அனைத்தும் திட்டமிடல் கப்பல்களின் மாதிரிகள். அப்படியானால் அத்தகைய கப்பல்கள் எவ்வாறு உருவாக்கப்பட்டன? முதல் கிளைடர்கள் எப்போது தோன்றின, அவற்றின் வரலாறு முழுவதும் அவை எப்படி இருந்தன, சறுக்கலின் முக்கிய ரகசியம் என்ன?

திட்டமிடல் கப்பல்கள்இப்போது கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஆறுகள், நீர்த்தேக்கங்கள் மற்றும் கடல்களில் காணலாம். கடல் விமானங்கள் மற்றும் ஹைட்ரோஃபோயில்களும் கப்பல்களைத் திட்டமிடுகின்றன, ஏனெனில் இறக்கைகளில் புறப்படுவதற்கு முன், அவை புறப்படும் போது திட்டமிட வேண்டும். ஆனால், அவற்றின் பன்முகத்தன்மை இருந்தபோதிலும், கிளைடர்கள் வழக்கமான இடப்பெயர்ச்சிக் கப்பல்களைப் போல இன்னும் பரவலாக இல்லை. இதுவரை, அவை இன்னும் முக்கியமாக இன்பம் மற்றும் சுற்றுலா படகுகள், பணியாளர்கள் மற்றும் சேவை படகுகள் அல்லது சிறிய போக்குவரத்து மற்றும் பயணிகள் கப்பல்கள், அதிவேக விளையாட்டு மற்றும் இராணுவ படகுகள். இவை அனைத்தும் சிறிய கப்பல்கள், இலகுரக கட்டுமானம், நூற்றுக்கணக்கான கிலோகிராம் முதல் 200 டன் வரை இடப்பெயர்ச்சி.

எனினும், திட்டமிடல் கப்பல்கள்சிறந்த எதிர்காலம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ஆண்டும் புதிய, பெருகிய முறையில் சக்திவாய்ந்த மற்றும் இலகுரக இயந்திரங்கள் தோன்றும், அவை மிகவும் சிக்கனமாக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அதிவேகக் கப்பலின் மேலோட்டத்தைக் கட்டுவதற்கு ஏற்ற ஒளி, வலிமையான பொருட்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன.

ஆனால் எவ்வளவு பெரிய கிளைடர்கள் மாறினாலும், நவீன கப்பல்களை ஆதரிக்கும் அதே விசை அவற்றை அலைகளின் மேற்பரப்பில் வைத்திருக்கும். இந்த சக்தி ஹைட்ரோடைனமிக் லிப்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஆர்க்கிமிடிஸ் கண்டுபிடித்ததை விட இது மிகவும் லாபகரமானது மற்றும் சாதாரணமாக ஆதரிக்கிறது, திட்டமிடாத கப்பல்கள். அதனால் தான். ஹல் எவ்வளவு அதிகமாக நீரில் மூழ்கி, அதிக வேகத்தில், கப்பல் நகரும் போது எதிர்கொள்ளும் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது. சரக்குக் கப்பல்கள் அல்லது படகுகள் போன்ற திட்டமிடப்படாத கப்பல்களின் மூழ்குவது "ஆர்க்கிமிடியன்" படையைச் சார்ந்தது. வேகம் மாறும்போது இந்த விசை மாறாது மற்றும் எப்போதும் ஒரே அளவில் இருக்கும் என்பதால், அத்தகைய இடப்பெயர்ச்சிக் கப்பல்களின் மூழ்குவது மாறாமல் இருக்கும். இந்த கப்பல்களின் எதிர்ப்பு வேகம் அதிகரிக்கும் போது மிக விரைவாக அதிகரிக்கிறது. உதாரணமாக, வேகம் இரட்டிப்பானால், எதிர்ப்பானது நான்கு மடங்கு அதிகரிக்கும், வேகம் மூன்று மடங்காக இருந்தால், எதிர்ப்பானது ஒன்பது மடங்கு அதிகரிக்கும், மற்றும் பல. கப்பல் "ஆர்க்கிமிடியன்" மூலம் அல்ல, ஆனால் ஹைட்ரோடினமிக் லிப்ட் மூலம் ஆதரிக்கப்படும் போது என்ன நடக்கும்? கப்பலின் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​ஹைட்ரோடைனமிக் லிப்ட் விசை மாறாமல், அது வளர்ந்து, அதனால், கப்பலை நீரிலிருந்து வெளியே உயர்த்த முனைகிறது. எனவே, அதிக வேகம், கப்பல் குறைவாக ஏற்றப்படுகிறது. இதன் பொருள், அதிகரிக்கும் வேகத்துடன், ஹைட்ரோடைனமிக் லிஃப்ட் உடன் எதிர்ப்பு அதிகரிக்கும், "ஆர்க்கிமிடியன்" விசையைப் போல விரைவாக அல்ல. "ஆர்க்கிமிடியன்" ஆதரவு சக்தியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஹைட்ரோடினமிக் லிப்ட் விசையைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மை இதுவாகும். உண்மை, ஹைட்ரோடினமிக் லிஃப்ட் ஃபோர்ஸ் "ஆர்க்கிமிடியன்" உடன் ஒப்பிடும்போது குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவதாக, ஒவ்வொரு கீழ் வடிவத்திலும் அது பெரியதாக மாறாது, அது நீரின் மேற்பரப்பிற்கு மேலே கீழே உயர்த்த முடியும். இரண்டாவதாக, கப்பல் நின்றவுடன், அவள் மறைந்துவிடுகிறாள். ஆனால் வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், திட்டமிடலுக்கு ஏற்ற ஒரு பாத்திரம் அகலமானது, குறைந்த டெட்ரைஸ், கூர்மையான கன்ன எலும்புகள் மற்றும் மழுங்கிய கடுமையானது, ஹைட்ரோடினமிக் லிஃப்டிங் விசைக்கு நன்றி, எதிர்ப்பு மிகவும் மெதுவாக அதிகரிக்கிறது, சில வேகங்களில் சில நேரங்களில் கூட குறைகிறது. அதனால்தான் திட்டமிடல் கப்பல் கட்டுபவர்களின் கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது. ஆனால் ஹைட்ரோடினமிக் லிஃப்ட் கூட கவர்ச்சியானது, ஏனெனில், கப்பலின் வரைவைக் குறைப்பதன் மூலம், அது மிகவும் ஆழமற்ற நீர் வழியாக செல்ல அனுமதிக்கிறது. சில சமயங்களில் கிளைடர்கள், குறிப்பாக ப்ரொப்பல்லர்கள் கொண்டவை, ஆழமற்ற ஆறுகள் வழியாக மட்டுமே தொடர்பு கொள்ள உதவும்.

மக்கள் "ஆர்க்கிமிடிஸ்" பராமரிப்பு சக்தியை பழங்காலத்திலிருந்தே பயன்படுத்தத் தொடங்கினர், ஆர்க்கிமிடிஸ் அதைப் படித்ததற்கு முன்பே. ஹைட்ரோடைனமிக் லிஃப்ட் 110 ஆண்டுகள் பழமையானது. மேலும், அந்த நாட்களில் லைட் என்ஜின்கள் இல்லாத காரணத்தால் கப்பல் கட்டுபவர்கள் ஹைட்ரோடினமிக் லிஃப்டிங் விசையை முதன்முதலில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டபோது பயன்படுத்த முடியவில்லை.

முதல் கிளைடர்கள்

இது 1872 இல் இங்கிலாந்தில் நடந்தது. அட்மிரால்டியில் ரெமுஸ் என்ற பெயருடைய, முன்னர் அறியப்படாத ஒரு அடக்கமான போதகர் தோன்றினார். 2,500 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட ஒரு தட்டையான அடிமட்ட கப்பலுக்கான தனது வடிவமைப்பை அவர் கொண்டு வந்தார், இது அந்தக் காலத்தின் அனைத்து கப்பல்களையும் விட மிக வேகமாக பயணிக்க வேண்டும். இந்த அதிசயக் கப்பல் மிதக்கக் கூடாது (நிச்சயமாக மன்னிக்கவும்), ஆனால் நீரின் மேற்பரப்பில் சறுக்க வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தட்டையான கூழாங்கல் ரிகோசெட் சறுக்கினால் வீசப்பட்டது, அல்லது ஒரு தட்டையான அடிமட்ட படகு உயரத்திற்கு பின்னால் இழுக்கப்படுவது போன்றது. - வேகக் கப்பல். ரெமுஸின் கிளைடிங் கப்பல் மாதிரி சோதனை செய்யப்பட்டது. சோதனைக் குளத்தில், ரெமுஸ், அதிவேகத்தில் தனது கப்பல் தண்ணீரின் மேற்பரப்பில் அதன் அடிப்பகுதியை சறுக்கி, சாதாரண கப்பல்களின் எதிர்ப்பைக் காட்டிலும் மிகக் குறைவான எதிர்ப்பை அனுபவிக்கும் என்று நம்பியபோது, ​​சோதனைகள் சரியானது என்பதைக் காட்டியது. இன்னும், ரெமுஸின் யோசனையை உணர முடியவில்லை - திட்டமிடலுக்குத் தேவையான வேகத்தை அடைய, கப்பலுக்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த நீராவி இயந்திரங்கள் மற்றும் பெரிய நீராவி கொதிகலன்கள் தேவைப்படும், அது அவற்றின் எடையின் கீழ் மூழ்கிவிடும்.

வடிவமைப்பாளரின் தவறு என்னவென்றால், ஹைட்ரோடைனமிக் லிப்ட் விசை மிகவும் அதிகமாக இருப்பதாகவும், இழுவை உண்மையில் இருந்ததை விட குறைவாக இருப்பதாகவும் அவர் கருதினார். ஆனால் அவர் இந்த சக்தியை சரியாகக் கணக்கிட்டாலும், உருவாக்குங்கள் திட்டமிடல் கப்பல்அவரால் முடியவில்லை, அந்த ஆண்டுகளில் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் இதற்கு மிகவும் கனமாக இருந்தன. ரெமுஸ் தனது யோசனையை உயிர்ப்பிப்பதைப் பார்க்காமல் இறந்தார்.

13 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1881 ஆம் ஆண்டில், பிரான்சில் இந்த முறை ரெமுஸிலிருந்து சுயாதீனமாக தண்ணீரில் சறுக்கும் கப்பலை உருவாக்கும் முயற்சி, விமானத்தின் முன்னோடிகளில் ஒருவரான, பிறப்பால் ரஷ்யன், குடியேறிய மார்க்விஸ் டி லம்பேர்ட்டால் செய்யப்பட்டது. லம்பேர்ட்டின் முதல் கப்பல் மிகவும் எளிமையானது - நான்கு பீப்பாய்கள் ஒரு பொதுவான மரச்சட்டத்தால் இணைக்கப்பட்டன. பீப்பாய்களின் கீழ், கப்பல் முழுவதும், நீரின் மேற்பரப்பில் சாய்ந்து, நான்கு பலகைகள் பாதுகாக்கப்பட்டன, அதில், கண்டுபிடிப்பாளரின் கூற்றுப்படி, நீர் வழியாக நகரும் போது கப்பல் ஓய்வெடுக்க வேண்டும். என்ஜின் பற்றி என்ன? இல்லை. ஆற்றின் எதிர் கரையில் நிறுவப்பட்ட ஒரு வின்ச் மீது கப்பலில் இருந்து முடிவு விழுந்தது. சோதனை வெற்றிகரமாக இருந்தது மற்றும் கப்பல் மிதக்கிறது, சறுக்குகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் சிறிய எதிர்ப்பை எதிர்கொள்கிறது, ஆனால் அதிக தோண்டும் வேகத்தில் மட்டுமே.

லம்பேர்ட் அதே கப்பலில் இரண்டாவது பரிசோதனையை நடத்தினார், ஆனால் இந்த முறை கரையில் ஓடும் குதிரையால் இழுக்கப்பட்டது; கண்டுபிடிப்பாளரே பீப்பாய்களில் அமர்ந்திருந்தார். இந்த சோதனையின் முழுமையான வெற்றி இருந்தபோதிலும், ஹைட்ரோஃபோயில்களின் யோசனையால் ஈர்க்கப்பட்ட லம்பேர்ட், 12 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு கிளைடர்களுக்குத் திரும்பினார். பல ஆண்டுகளாக, ஹைட்ரோஃபோயில்களுக்கான காப்புரிமையைப் பெற்ற முதல் நபர் லம்பேர்ட் ஆவார். 1897 ஆம் ஆண்டில், இங்கிலாந்தில் தேம்ஸ் நதியில், அவர் தனது முதல் சுய-இயக்கத்தை சோதித்தார் திட்டமிடல் படகு- நான்கு பிரேம்களால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு கயாக்ஸ். ஒவ்வொரு கயாக்கின் அடிப்பகுதியிலும், நான்கு ஜோடி பலகைகள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக சரி செய்யப்பட்டன, அதன் சாய்வின் கோணத்தை நீர் மட்டத்திற்கு சரிசெய்ய முடியும். இந்த முறை, ஒரு வின்ச் அல்லது குதிரை தேவையில்லை - கயாக்ஸின் மேல் வைக்கப்பட்ட ஒரு மேடையில், சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்ட பத்து குதிரைத்திறன் செங்குத்து இரண்டு சிலிண்டர் நீராவி இயந்திரம் இருந்தது. இந்த காரின் எடை 16 கிலோ மட்டுமே, பத்து குதிரைத்திறன் கொண்ட நவீன வெளிப்புற பெட்ரோல் இயந்திரங்களின் எடையை விட குறைவாக இருந்தது.

டி லம்பேர்ட்டின் முதல் சுயமாக இயக்கப்படும் கிளைடர், 1897 இல் கட்டப்பட்டது

நீராவியை உருவாக்க, எரிபொருள் எண்ணெயில் இயங்கும் மேடையில் ஒரு செங்குத்து நீராவி கொதிகலன் இருந்தது. அதன் எடை சுமார் 15 கிலோ, மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் 56 சென்டிமீட்டர் விட்டம் கொண்ட நீர் உந்துசக்தியாக இருந்தது.

தேம்ஸில் லம்பேர்ட்டின் சோதனைகள் சிறந்த முடிவுகளை அளித்தன: மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 275 கிலோவுடன், கிளைடர் மணிக்கு 38 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. கிளைடரை உருவாக்கும் பணியில் தொடர்ந்து ஈடுபட்டு, வடிவமைப்பாளர் தனது முதல் கிளைடரை பெட்ரோல் இயந்திரத்துடன் 1905 இல் பிரான்சில் உருவாக்கினார். அது 6 மீ நீளமும் 3 மீ அகலமும் கொண்ட இரண்டு படகுக் கப்பல்; ஒவ்வொரு படகின் அடிப்பகுதியிலும் 5 பிளானிங் விமானங்கள் (ஒவ்வொன்றும் 5 படிகள்) இருந்தன, மேலும் என்ஜின் 12 குதிரைத்திறன் கொண்ட இரண்டு சிலிண்டர் டியான் எஞ்சினாக இருந்தது. மோட்டார் ஒரு இரண்டு-பிளேடு ப்ரொப்பல்லரை இயக்கியது.

300 கிலோ எடை கொண்ட இந்த கிளைடர் மணிக்கு 35 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. லம்பேர்ட்டும் பின்னர் கிளைடர்களை உருவாக்கினார். அவரது கடைசி கார்களில் ஒன்று 1931 இல் 450 ஹெச்பி ரெனால்ட் எஞ்சினுடன் கட்டப்பட்ட ஒற்றை-ஹல் ஒற்றை-கியர் கிளைடர் ஆகும். s., மற்றும் 40 பயணிகள் திறன் கொண்ட இந்த கப்பல் மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தை எட்டியது.

முதல் கிளைடர்கள் மற்றும் விமான இயந்திரங்களின் விரைவான வளர்ச்சியால் அடைந்த வெற்றிகள், லம்பேர்ட்டைத் தொடர்ந்து, இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் மேற்கில் பல வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் நிறுவனங்கள் தோன்றி, பயணிகள் கிளைடர்களை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டுள்ளன. பெரும்பாலான ஹைட்ரோபிளேன்கள் பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லவும், ஆழமற்ற ஆறுகள் வழியாக அஞ்சல் அனுப்பவும் கட்டப்பட்டன, எனவே ப்ரொப்பல்லர்கள் பரவலாகிவிட்டன.

1930 வாக்கில், கிளைடர்கள் பயணம் செய்த பல வழக்கமான நீர் வழிகள் ஏற்கனவே இருந்தன: ஐரோப்பாவில் - டானூப், எல்பே, ரைன், சீன், ரோன் மற்றும் அமெரிக்காவில் - கொலம்பியா மற்றும் அர்ஜென்டினா நதிகளில்.

விளையாட்டு அதிவேக கிளைடர்கள்

கிளைடர்களால் உருவாக்கப்பட்ட அதிவேகங்கள் நீர் விளையாட்டு வீரர்களின் கவனத்தை ஈர்க்காமல் இருக்க முடியவில்லை. முதல் பயணிகள் கிளைடர்களைத் தொடர்ந்து, பந்தயப் படகுகள் பல்வேறு வகுப்புகள் மற்றும் வடிவமைப்புகள், நிலையான மற்றும் வெளிப்புற மோட்டார்கள், நீர் மற்றும் காற்று ப்ரொப்பல்லர்களுடன் தோன்றத் தொடங்கின. மிக உயர்ந்த நிலைகள், முழுமையான வேக பதிவுகள் என்று அழைக்கப்படுபவை, வேறுவிதமாகக் கூறினால், தண்ணீரில் அடையப்பட்ட அதிக வேகம், கிளைடர்களால் ஆக்கிரமிக்கத் தொடங்கியது. 1939 வரை இவை ஒற்றை வாசகர்களாக இருந்தன கிளைடர்கள்நீர் ப்ரொப்பல்லர்களுடன், பின்னர் - மூன்று-புள்ளி, காற்று-சுவாச இயந்திரங்களுடன்.

ஆரம்பத்தில் இருந்து இன்றுவரை, அமெரிக்கா மற்றும் இங்கிலாந்தைச் சேர்ந்த விளையாட்டு வீரர்கள் மட்டுமே தண்ணீரில் முழுமையான உலக வேக சாதனையைப் பெற போட்டியிடுகின்றனர். இந்த போட்டி பல புதிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை கொண்டு வந்தது மற்றும் பல தசாப்தங்களாக முழுமையான வேக சாதனையை 32 இலிருந்து 444.6 கிமீ/மணிக்கு உயர்த்தியது.

புளூ பேர்ட் தொடரின் புகழ்பெற்ற கிளைடர்களில் ஒன்று

"கட்டுப்பாடுகள் இல்லை" வகுப்பின் முதல் சாதனை படைத்த மூன்று-புள்ளி கிளைடர் 1939 இல் கட்டப்பட்ட ஆங்கில நீல பறவை ஆகும். மூன்று-புள்ளி ஹல் முதன்முதலில் 1916 இல் முன்மொழியப்பட்டது, ஆனால் அந்த ஆண்டுகளில் கிளைடர்களின் வேகம் இன்னும் குறைவாகவே இருந்தது மற்றும் இந்த யோசனை உருவாக்கப்படவில்லை. மூன்று-புள்ளி திட்டம் 1936 இல் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. காற்று-சுவாச இயந்திரம் முதன்முதலில் 1948 இல் ப்ளூ பேர்ட் 2 கிளைடரில் நிறுவப்பட்டது. 1964 ஆம் ஆண்டில், ப்ளூ பேர்ட் 7 கிளைடர் மணிக்கு 444.6 கிமீ வேகத்தில் சாதனை படைத்தது.

பொழுதுபோக்கு சுற்றுலா கிளைடர்கள்

ஏறக்குறைய அவர்கள் பிறப்பிலிருந்தே, கிளைடர்கள் நதி பயணங்களுக்கும் சுற்றுலாவிற்கும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முதல் கிளைடர்கள் மரம் மற்றும் ஒட்டு பலகையில் இருந்து பிரத்தியேகமாக கட்டப்பட்டன. இப்போது அவர்களின் உடல்களும் ஒளி கலவைகள் மற்றும் பிளாஸ்டிக்கிலிருந்து கட்டப்பட்டுள்ளன. கிளைடர்களில் பயன்படுத்தப்படும் அவுட்போர்டு மற்றும் இன்போர்டு என்ஜின்கள் அதிக சக்தி வாய்ந்ததாக மட்டுமல்லாமல், மிகவும் சிக்கனமான, இலகுவான மற்றும் நம்பகமானதாகவும் மாறிவிட்டன. ஒரு மிக முக்கியமான பொறிமுறையான ஆற்றல் பரிமாற்றம் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

Z- வடிவ வெளிப்புற சக்தி பரிமாற்றங்களின் சாதனத்தின் வரைபடம்

1) ரோட்டரி அல்லாத சாய்வு;2) சுழற்றக்கூடிய, மடிப்பு அல்ல, ஆனால் கிடைமட்டமாக பக்கத்திற்கு நகர்த்த முடியும்;

3) மடிப்பு, நிலையானது, ஒரு ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஒரு இழுக்கும் ப்ரொப்பல்லருடன்; 4) மடிப்பு, சுழலும்

முதல் கிளைடர்கள் தலைகீழ் அல்லது கியர்பாக்ஸ் இல்லாமல் "நேரடி" பரிமாற்றத்தை மட்டுமே பயன்படுத்தியது. இப்போது V- வடிவ மற்றும் Z- வடிவ எனப்படும் சாயமிடுதல் பரிமாற்றங்களும் உள்ளன. Z- வடிவ பரிமாற்றங்கள் சில நேரங்களில் அவுட்போர்டு பவர் டிரான்ஸ்மிஷன்ஸ் அல்லது நெடுவரிசைகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அவை வெளிப்புற மோட்டார்கள் போன்ற சுழல் அல்லது சாய்வாக செய்யப்படுகின்றன. கடந்த சில ஆண்டுகளில், நீர் மற்றும் காற்று உந்துசக்திகளுக்கு கூடுதலாக, பல்வேறு வடிவமைப்புகளின் நீர்-ஜெட் உந்துவிசைகள் கிளைடர்களில் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளன.

இரண்டாம் உலகப் போருக்கு சற்று முன்பு, ஒரு சோவியத் விஞ்ஞானி, கல்வியாளர் வி.எல். போஸ்டியுனின், சூப்பர் கேவிட்டேஷன் நிகழ்வைக் கண்டுபிடித்தார். இப்போது மிக அதிக வேகத்தில் திட்டமிடல் படகுகள்சூப்பர் கேவிடேட்டிங் ப்ரொப்பல்லர்கள் வெற்றியுடன் பயன்படுத்தத் தொடங்கின. இந்த ப்ரொப்பல்லர்களின் நன்மை என்னவென்றால், பிளேடுகளின் மிக விரைவான சுழற்சி மற்றும் சிறப்பு சுயவிவரத்திற்கு நன்றி, குழிவுறுதலை நடுநிலையாக்குவது சாத்தியமாகும் (குழிவுறுதல் என்பது நீரின் கொதிநிலை மற்றும் மிக வேகமாக நகரும் ப்ரொப்பல்லர் பிளேடுகள் மற்றும் ஹைட்ரோஃபோயில்களில் நீராவி மற்றும் வாயு குமிழ்களை உருவாக்குதல் ஆகும். ) இறுதியாக, அதிவேக கிளைடர்களில், சில சமயங்களில் அரை நீரில் மூழ்கிய ப்ரொப்பல்லர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவற்றின் விட்டத்தில் 40 சதவிகிதம் மட்டுமே தண்ணீரில் குறைக்கப்படுகின்றன. இத்தகைய ப்ரொப்பல்லர்கள் அனுகூலமானவை, அவை ப்ரொப்பல்லர் தண்டு கப்பலின் மேலோட்டத்தில் அமைந்திருக்க அனுமதிக்கின்றன. இது ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் அடைப்புக்குறிகளை தேவையற்றதாக ஆக்குகிறது மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் அச்சை கிட்டத்தட்ட கிடைமட்டமாக அமைக்க அனுமதிக்கிறது.

ரஷ்யாவில், 1912 ஆம் ஆண்டில் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள வோட்கின்ஸ்க் ஏரியில் வேகப் படகுகள் முதன்முதலில் காணப்பட்டன. வோட்கின்ஸ்க் ஏரியில் பயணம் செய்த கிளைடரில் 35 ஹெச்பி எஞ்சின் இருந்தது. s., மற்றும் கிளைடரின் வேகம் 40 km/h ஐ எட்டியது. சோவியத் ஒன்றியத்தில் கிளைடர் கட்டுமானத்தின் ஆரம்பம் 1920 என்று கருதப்படுகிறது, TsAGI ஒரு மர திறந்த பயணிகள் கிளைடரை நீர் ப்ரொப்பல்லருடன் உருவாக்கத் தொடங்கியது. இந்த கிளைடரின் வடிவமைப்பில் முக்கிய பொறியாளர்கள், விமானத்தின் தந்தைகள் N.G. Zhukovsky மற்றும் A.N. ஆகியோர் பங்கேற்றனர். டுபோலேவ்.

1921 இல் மாஸ்கோ ஆற்றில் ANT-1 என பெயரிடப்பட்ட நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட கிளைடர் சோதனை செய்யப்பட்டது. 160-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன், இது 78 கிமீ / மணி வேகத்தை எட்டியது. இரண்டாவது கிளைடர், 1923 இல் TsAGI இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் ANT-2 அல்லது Osoaviakhim என பெயரிடப்பட்டது, திறந்த, ஐந்து இருக்கைகள், 75-குதிரைத்திறன் இயந்திரம் மற்றும் ப்ரொப்பல்லருடன் இருந்தது. அவர் மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தை எட்டினார். இந்த கிளைடரின் ஹல் முழுவதும் சங்கிலி அஞ்சல் அலுமினியத்தில் இருந்து கட்டப்பட்டது.

1923 முதல், சோவியத் ஒன்றியத்தில் விளையாட்டு, கிளைடர்கள் உட்பட பொதுமக்களின் கட்டுமானம் அனைத்து யூனியன் பொது அமைப்புகளால் மேற்கொள்ளப்பட்டது: முதலில் சொசைட்டி ஆஃப் பிரண்ட்ஸ் ஆஃப் ஏர் ஃப்ளீட், பின்னர் அவ்டோடோர், ஓசோவியாக்கிம், ஓஸ்வோட், டோஸ்ஃப்ளோட் மற்றும், நிச்சயமாக, தன்னார்வ இராணுவம், விமானம் மற்றும் கடற்படையின் உதவிக்கான சமூகம் (DOSAAF) .

சோவியத் யூனியனில் ஸ்பீட்போட் கட்டுமானத்தின் பரவலில் குறிப்பாக பெரிய தகுதி பொது அமைப்பான அவ்டோடோருக்கு சொந்தமானது. அதன் இருப்பு காலத்தில், 1929 முதல் 1933 வரை, அவ்டோடோர் சுமார் 70 வேகப் படகுகளை உருவாக்கியது.

சோவியத் திட்டமிடல் கேடமரன் "Avtodor-10"

முதல் இரண்டு கிளைடர்கள் - "Avtodor-1" மற்றும் "Avtodor-2" - பயணிகள், ஒற்றை ஜெட், ப்ரொப்பல்லர்கள். அவ்டோடோர்-1 கிளைடர் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட 125 ஹெச்பி எஞ்சினுடன் ஆறு இருக்கைகள் கொண்டது. உடன். மற்றும் மணிக்கு 54 -57 கிமீ வேகத்தில் நடந்தார். "Avtodor-2" என்பது 25 இருக்கைகள், மூடிய அறையுடன், உள்நாட்டு 400 குதிரைத்திறன் கொண்ட "M-5" விமான எஞ்சினுடன் இருந்தது. இது மணிக்கு 28 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. இந்த இரண்டு கிளைடர்களும் மரம் மற்றும் ஒட்டு பலகையில் இருந்து கட்டப்பட்டது. பின்னர் அவ்டோடோர் -3 தோன்றியது. டினீப்பர் ரேபிட்ஸில் முதலில் ஏறி இறங்கியது இவர்தான். இந்த கிளைடர்களில் பல சோவியத் எல்லைக் காவலர்களுக்காக கட்டப்பட்டவை. அவ்டோடோரின் சிறந்த கிளைடர்களில் ஒன்று, ப்ரொப்பல்லருடன் கூடிய அவ்டோடோர்-13 மரைன் கிளைடர் ஆகும். 350 ஹெச்பி எஞ்சினுடன். நொடி., மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 2.8 டன்களுடன், படகு மணிக்கு 83 கிமீ வேகத்திலும், 3.25 டன்களுக்கு அதிக சுமை ஏற்றும்போது, ​​​​மணிக்கு 72 கிமீ வேகத்திலும் நகர்ந்தது.

நதி கிளைடர் "OSGA-9"

அந்த ஆண்டுகளில் சோவியத் தொழிற்துறையால் கட்டப்பட்ட கிளைடர்களில், போக்குவரத்து நதி கிளைடர்கள் "OSGA" கவனிக்கப்பட வேண்டும். இவற்றில், கிளைடர் "OSGA-5" வேகமானது. 100 ஹெச்பி பவர் கொண்ட உள்நாட்டு எம்-11 எஞ்சினுடன். உடன். நான்கு பயணிகளுடன் கப்பல் மணிக்கு 84 கிமீ வேகத்தை எட்டியது. இந்தத் தொடரின் மிகப்பெரிய கப்பலான "OSGA-9", 20 பேருக்கு இடமளிக்கும், மற்றும் 450 hp ஆற்றல் கொண்ட M-17 இயந்திரத்துடன். உடன். மணிக்கு 70 கிமீ வேகத்தில் நடந்தார். இந்த கிளைடர்கள் அனைத்தும் மரம் மற்றும் ஒட்டு பலகை மூலம் கட்டப்பட்டவை, அவற்றின் உள் உபகரணங்கள் மற்றும் அலங்காரம் மிகவும் எளிமையானவை.

மிகப்பெரிய சோவியத் திட்டமிடல் கடல் கேடமரன் "எக்ஸ்பிரஸ்"

1938-1939 இல் மக்கள் ஆணையத்தின் ஆணையின்படி கட்டப்பட்ட எக்ஸ்பிரஸ் கிளைடர் மிகவும் ஆர்வமாக உள்ளது. இந்த நான்கு-திருகு கிளைடர் பயணிகள் பெட்டி அமைந்துள்ள ஒரு பாலத்தால் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு படகுகளைக் கொண்டிருந்தது. ஒவ்வொரு படகிலும் 750 ஹெச்பி ஆற்றல் கொண்ட இரண்டு GM-34 என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. உடன். ஒவ்வொரு. படகுகளில் 125 பேர் பயணிக்கும் அறைகள் இருந்தன. 46 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன், கிளைடர் 70 கிமீ/மணி வேகத்தில் பயணித்தது, முழு இடப்பெயர்ச்சியில் அதன் அதிகபட்ச குறுகிய கால வேகம் மணிக்கு 86 கிமீ ஆகும். எக்ஸ்பிரஸ் கிளைடர் சோச்சி-சுகுமி பாதையில் சேவை செய்தது.

போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில், சோவியத் வடிவமைப்பு பணியகங்கள் பலவற்றை வடிவமைத்து கட்டமைத்தன பொழுதுபோக்கு மற்றும் சுற்றுலா திட்டமிடல்மற்றும் சேவை மற்றும் சிறிய கப்பல்கள் பயணம். பல்வேறு குழுக்களால் கட்டப்பட்ட ஏராளமான பொழுதுபோக்கு மற்றும் அதிவேக விளையாட்டு கிளைடர்களில், 1954 ஆம் ஆண்டில் மரைன் மாடலிங் DOSAAF இன் மத்திய ஆய்வகத்தால் வடிவமைக்கப்பட்ட பிரபலமான மோட்டார் படகு "மிர்" கவனிக்கப்பட வேண்டும். இந்த படகு படகு சவாரி, விளையாட்டு மீன்பிடித்தல், வேட்டையாடுதல் மற்றும் சுற்றுலா ஆகியவற்றிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது நான்கு பேர் அமரும் மற்றும் 6 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்ட LMR-6 இன்ஜினைக் கொண்டுள்ளது. உடன். மணிக்கு 18 கிமீ வேகத்தை உருவாக்குகிறது. 1960 ஆம் ஆண்டில், DOSAAF மத்திய கடல்சார் கிளப் ஒரு விளையாட்டு மற்றும் சுற்றுலா மோட்டார் படகு "ரூபின்" வடிவமைத்து கட்டப்பட்டது, இது அமெச்சூர் மீனவர்கள் மற்றும் வேட்டைக்காரர்களிடையே இன்னும் பிரபலமாக உள்ளது.

இந்த படகின் கொள்ளளவு 4 பேர். 10 ஹெச்பி "மாஸ்கோ" எஞ்சினுடன். உடன். படகு நான்கு பயணிகளுடன் மணிக்கு 20-24 கிமீ வேகத்திலும், ஒரு நபருடன் மணிக்கு 30-34 கிமீ வேகத்திலும் செல்லும். இரண்டு படகுகளின் மேலோட்டமும் மரம் மற்றும் ஒட்டு பலகையால் ஆனது.

கிளைடர்களின் மகத்தான வேகம், நிச்சயமாக, அறிவியல் மற்றும் அதன் தத்துவார்த்த விஞ்ஞானிகளின் உதவியுடன் அடையப்பட்டது. ஹைட்ரோடினமிக் லிஃப்ட் மற்றும் டிராக் கணக்கீடுகளில் பாதிரியார் ரெமுஸ் பத்து மடங்கு தவறு செய்தார், மேலும் அவரது கப்பல் எந்த சூழ்நிலையில் விமானம் செல்லும் என்பதை தீர்மானிக்க முடியவில்லை. இப்போது சோதனை மாதிரிகளை நாடாமல், ஒரு குறிப்பிட்ட கிளைடரின் எதிர்கால வேகத்தை மிகத் துல்லியமாகத் தீர்மானிப்பது மட்டுமல்லாமல், அதிக வேகத்தை அடைவதற்காக ஈர்ப்பு மையத்தின் மிகவும் சாதகமான அகலம் மற்றும் நிலையைத் தேர்ந்தெடுப்பதும் சாத்தியமாகும். சோவியத் மற்றும் வெளிநாட்டு விஞ்ஞானிகளுக்கு நாங்கள் கடமைப்பட்டுள்ளோம்.

படகோட்டிகளின் பிறப்பிடம் எந்த நாடு என்பதில் படகு வீரர்களிடையே ஒருமித்த கருத்து இல்லை. பாய்மரக் கடற்படை இங்கிலாந்தில் உருவாக்கப்பட்டது என்ற போதிலும், பலர் இங்கிலாந்தை விரும்புகிறார்கள், முதன்முறையாக பாய்மரப் போட்டிகள் முற்றிலும் மாறுபட்ட நாட்டில் நடத்தப்பட்டன.

எங்கள் அறிக்கைகளை ஆவணப்படுத்த, 1670 இன் ஆங்கில அகராதிக்கு திரும்புவோம். அவர் பொதுவாக ஒரு படகு ஒரு டச்சு இன்ப கைவினை என்று வரையறுக்கிறார். இதன் அடிப்படையில், விளையாட்டு படகுகள் மட்டுமல்ல, அனைத்து படகுகளும் முதலில் ஹாலந்தில் செய்யப்பட்டன என்ற முடிவுக்கு வருகிறோம்.

17 ஆம் நூற்றாண்டில் அதன் உச்சத்தை எட்டியது நெதர்லாந்து; மிகவும் வளர்ந்த பொருளாதாரம், முழு உலகத்துடனான தொடர்புகள், வளர்ந்த வணிகக் கடற்படை மற்றும் சிறந்த கப்பல் கட்டும் தளம் ஆகியவை இந்த நாட்டை உலகின் முன்னணி சக்திகளில் ஒன்றாக மாற்றியது. டச்சு நிறுவனங்களின் கப்பல்கள் உலகின் அனைத்து கடல்களிலும் பயணம் செய்தன. ஆனால் வணிகக் கடற்படை தொடர்ந்து கடற்கொள்ளையர்களின் தாக்குதலுக்கு உள்ளானது. பாதுகாப்பு வழிமுறைகளில் ஒன்றாக, அதிவேக ஒளிக் கப்பல் உருவாக்கப்பட்டது, இது பின்னர் ஒரு படகு என அறியப்பட்டது. யாட்ட் என்ற சொல் பல அகராதிகளில் வேகமாக அல்லது வேட்டை நாய் என்று விளக்கப்படுவது காரணமின்றி இல்லை. எனவே, ஹாலந்திலிருந்து வந்த முதல் படகோட்டம் இன்பம் மற்றும் விளையாட்டுக்காக அல்ல, அதன் பணி எதிரியைப் பின்தொடர்வது, அதன் முக்கிய பண்பு வேகம்.

ஆனால் ஹாலந்தின் சிறந்த மற்றும் புவியியல் நிலைக்கான கடலில் ஏற்பட்ட மாற்றம், முதலில் பணக்கார மற்றும் பணக்கார டச்சுக்காரர்களால் பொழுதுபோக்கிற்காக படகுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு சாதகமான சூழ்நிலையை உருவாக்கியது. இயற்கையாகவே, தேவை கப்பல் கட்டுபவர்களை தொடர்ந்து படகுகளை மேம்படுத்தத் தூண்டியது.படிப்படியாக, பாய்மரப் படகு ஆடம்பரமான பொழுதுபோக்கிலிருந்து ஒரு தேவையாக மாறுகிறது, ஹாலந்து முற்றிலும் நீர்வழிகளில் சிக்கிக்கொண்ட நாடு என்பதால், டச்சுக்காரனுக்கு ஒரு படகு அவசியமான போக்குவரத்து வழிமுறையாகிறது. இயற்கையாகவே, ஒவ்வொரு படகு உரிமையாளரும் சிறந்த படகைப் பெற விரும்பினர், மேலும் போட்டி எழுந்தது, இது படகு வீரர்களிடையே போட்டிகளை ஒழுங்கமைக்க வழிவகுத்தது. முதலில் இந்த போட்டிகள் ஒரு சாதாரண இயல்புடையவை, பின்னர் போட்டிக்கான நிலையான விருப்பமாக மாறியது.

டச்சு படகு கட்டுபவர்கள் நீண்ட பரிணாம பாதையில் வந்துள்ளனர். முதல் கடற்கொள்ளையர் துரத்தும் படகுகளின் கட்டுமானத்திலிருந்து நவீன படகுகளின் கட்டுமானம் வரை. ஹாலந்தில் தற்போது ஐந்து கப்பல் கட்டும் தளங்கள் மெகா படகுகளை உருவாக்குகின்றன.

ஆனால் படகு கட்டுவதில் ஹாலந்து முன்னணியில் உள்ளது என்று சொல்ல முடியாது; படகு கட்டும் வளர்ச்சியில் பல நாடுகள் அதை முந்தியுள்ளன. இன்று இந்த திசையில் செல்லும் நாட்டை தீர்மானிப்பது கடினம் என்றாலும். இங்கு தலைமைக்கான போராட்டம் மாநில அளவில் அல்ல, தனிப்பட்ட கப்பல் கட்டும் தளங்களில் நடைபெறுகிறது. மேலும் ..... இலிருந்து ஒரு படகின் பெயர் தோன்றினால், அது வணிகச் சலுகையாகப் பயன்படுத்தப்படும்.

புதிய திட்டங்களை உருவாக்கும் போது, ​​அனைத்து படகு கட்டுபவர்களின் அனுபவமும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பல்வேறு நாடுகளைச் சேர்ந்த கன்ஸ்ட்ரக்டர்கள் மற்றும் டிசைனர்கள் அழைக்கப்பட்டுள்ளனர். இதில் என்ன வருகிறது என்பதை புதிய படகுத் திட்டங்களால் தீர்மானிக்க முடியும், எடுத்துக்காட்டாக: பெனெட்டோ படகோட்டம். இன்னும் தெளிவான உதாரணம் போலந்து படகுகள். போலந்து செடின் படகுகளை நன்கு அறிந்த எவரும் இன்று போலந்து பாய்மர படகுகள் நன்கு அறியப்பட்ட படகு பிராண்டுகளுக்கு இணையாக இருக்கும் என்று கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. மற்றும் போலந்து டெல்லியா 26 சிறந்த படகோட்டம் படகுகள் பிரிவில் "2012/2013 ஆம் ஆண்டின் ஐரோப்பிய படகு" க்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது. எந்த படகு சிறந்தது என்பதை தீர்மானிப்பது மிகவும் கடினம் என்றாலும். இது அனைத்தும் தேர்வு அளவுகோல்களைப் பொறுத்தது. நாம் வேகத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், ஆலன் தெபால்ட் வடிவமைத்த மூளையின் வேகமான படகு அறுபது முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகத்தை எட்டும். டாம் பெர்கின்சனின் படகு மிகவும் ஆடம்பரமான மெகா படகு என்று கருதப்படுகிறது. சிறந்த படகு பிரிவில் இந்த பட்டியலை முடிவில்லாமல் தொடரலாம்.

ஹாலந்து படகு கட்டுமானத்தில் அதன் முன்னணி நிலையை இழந்துவிட்ட போதிலும், அவர்களின் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத தகுதியானது பொழுதுபோக்கிற்காகவும் படகோட்டிற்காகவும் படகோட்டம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

"ஆர்க்" தொடரின் இன்பப் படகு (மிதக்கும் சுய-இயக்க டச்சா) நீர்ப்புகா பாண்டூன்-வகை ஹல் மற்றும் ஊதப்பட்ட பக்கமும் ஒரு சட்ட மேற்கட்டுமானமும் கொண்டது. உடல் அலுமினிய கலவையால் ஆனது, இது அரிப்பை எதிர்க்கும்,

பக்கமானது நீடித்த பாலிவினைல் குளோரைடு துணியால் ஆனது.கப்பலின் மேலோட்டத்தின் வடிவம் கூர்மையான கன்னத்து எலும்புகளுடன் உள்ளது.

கீழே உள்ள டெட்ரைஸ் 21° ஆகும். இந்த குணாதிசயங்கள், ஒரு அவுட்போர்டு மோட்டார் (சக்தி 170-250 ஹெச்பி) உடன் இணைந்து, படகுக்கு நல்ல கடற்பகுதி மற்றும் 45 கிமீ / மணி வேகத்தில் திட்டமிடல் வேகத்தை வழங்குகிறது.

கப்பலின் சிறிய வரைவு அளவுருக்கள் ஆறுகள் மற்றும் முகத்துவாரங்களில் ஆழமற்ற நீர் வழியாக செல்ல உதவுகிறது. பெட்டிகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்ட ஊதப்பட்ட பலகை, நிலைத்தன்மை மற்றும் மிதப்பு அளவை அதிகரிக்கிறது. மேல் தளத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான மக்கள் குவிந்தால், செங்குத்தான கடலோர அலைகளில் புதைவதைத் தடுக்கும் பட்சத்தில், வழிசெலுத்தல் பாதுகாப்பிற்கு இது முக்கியமானது.

வில்லில் உள்ள காக்பிட் நீங்கள் மூரிங் லைன்களை சுதந்திரமாக இயக்க அனுமதிக்கிறது; பயணிகள் மற்றும் இருக்கைகளில் ஏறுவதற்கு/இறங்குவதற்கு ஒரு நீக்கக்கூடிய ஏணியையும் இது கொண்டுள்ளது. கப்பலின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள விசாலமான காக்பிட், ஒரு விதானத்தால் பாதுகாக்கப்படுகிறது.

பிரேம் மேற்கட்டுமானத்தின் வடிவமைப்பு பரந்த மெருகூட்டல் மற்றும் வாடிக்கையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில் மறுவடிவமைப்பு சாத்தியம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஓட்டுநரின் இருக்கை பிரேம் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சரின் வில் பெட்டியில் அமைந்துள்ளது, மத்திய பெட்டியில் ஒரு குளியலறை உள்ளது, மற்றும் பின் பெட்டியில் ஒரு கேலி உள்ளது.
கேலியில் ஒரு அடுப்பு, குளிர்சாதன பெட்டி, மடு, சூடான மற்றும் குளிர்ந்த நீர் வழங்கல் உள்ளது. மேற்கட்டுமானத்தில் பெட்டிகளை தனிமைப்படுத்துவதற்கான நெகிழ் பேனல்களும் உள்ளன (பேழை-950 இல் 3 மற்றும் ஆர்க்-820 இல் 2).

இன்ப படகு கோவ்செக் - 820

சூரிய குளியல் மற்றும் ஓய்வெடுக்க மேல் தளத்தில் ஒரு தளம் உள்ளது. பின் காக்பிட் அல்லது மேற்கட்டுமானத்திலிருந்து இரண்டு திசைகளிலிருந்தும் ஏணி வழியாக நீங்கள் அதை அடையலாம்.

படகின் பின்புறத்தில் உள்ள காக்பிட்டில் 250 ஹெச்பி வரை சக்தி கொண்ட ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு வகையுடன் ஒரு மோட்டாரை ஏற்ற இடம் உள்ளது. மேற்கட்டுமான கட்டமைப்பின் நம்பகமான காப்பு மூலம் குறைந்த இரைச்சல் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

விவரக்குறிப்புகள்: