Persyaratan umum tugas pengemudi lokomotif. Apa yang harus dipastikan oleh pengemudi saat mengemudikan kereta api? Tanggung jawab pekerjaan pengemudi

masinis

Tanggung jawab pekerjaan pengemudi

URAIAN TUGAS

pengemudi dan asisten pengemudi kereta listrik metro Moskow I-007 TOE

PERSYARATAN UMUM DAN KETENTUAN

1.1. Kelancaran pengoperasian metro sangat bergantung pada kualitas pekerjaan pengemudi dan asisten pengemudi, pada tingkat disiplin kerja dan produksi, literasi teknis, dan kepatuhan mereka terhadap Aturan Pengoperasian Teknis Kereta Bawah Tanah (RTE) , Petunjuk Persinyalan di Kereta Bawah Tanah, Petunjuk Pergerakan Kereta Api dan Operasi Shunting kereta bawah tanah, Uraian Pekerjaan ini dan petunjuk, peraturan dan ketentuan lainnya, perintah dan petunjuk yang berkaitan dengan pekerjaan mereka.

1.2. Pengemudi dan asisten pengemudi kereta listrik harus:

1.2.1. Memiliki kualifikasi sebagai mekanik perbaikan rolling stock minimal kategori 2 untuk asisten pengemudi dan kategori 3 untuk pengemudi.

1.2.2. Memiliki pelatihan teori dan keterampilan praktis dalam lingkup program pelatihan pengemudi dan asisten pengemudi yang disetujui.

1.2.3. Memiliki setidaknya pendidikan menengah.

1.2.4. Sebelum diangkat suatu jabatan, lulus ujian teori di sekolah teknik atau depo listrik, Petunjuk persinyalan di kereta bawah tanah, Petunjuk pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting di kereta bawah tanah, Uraian Pekerjaan ini dan instruksi lain yang berkaitan dengan pergerakan kereta api, serta Peraturan Keselamatan untuk pengoperasian, pemeliharaan dan perbaikan sarana perkeretaapian mobil, uji perjalanan di jalur dan ketahanan uji praktek pada sarana perkeretaapian untuk mengatasi kemungkinan tidak berfungsinya peralatannya.

1.3. Saat memindahkan pengemudi dan asisten pengemudi dari satu depo listrik ke depot listrik lainnya, mereka harus diinstruksikan dan diuji pengetahuannya tentang perangkat sarana perkeretaapian, tata letak dan profil lintasan, ciri-ciri tindakan teknis dan administratif stasiun dan pekerjaan di jalur tersebut.

1.4. Setelah diangkat ke posisi tersebut, pengemudi dan asisten pengemudi harus diberikan PTE, Petunjuk persinyalan di kereta bawah tanah, Petunjuk pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting di kereta bawah tanah, dan Uraian Pekerjaan ini.

1.5. Pengemudi dan asisten pengemudi secara administratif berada di bawah kepala depo listrik, dan secara operasional berada di bawah wakil kepala depo listrik untuk pengoperasian, instruktur pengemudi, petugas jaga depo listrik, operator, petugas operator kereta api. bertugas, petugas jaga stasiun dan wajib melaksanakan perintahnya.

1.6. Pengemudi dan asisten pengemudi harus membiasakan diri secara tepat waktu dengan jadwal kerja, pakaian, tugas shift dan tampil untuk melaksanakan tugasnya sesuai jadwal atau berpakaian dengan seragam yang ditentukan, rapi, istirahat yang cukup dan siap bekerja.

1.7. Lamanya hari kerja ditentukan oleh jadwal kerja atau perintah kerja.

Pengemudi dan asisten pengemudi yang tidak diganti pada waktu yang ditentukan memberitahukan hal ini kepada petugas operator kereta api, tetapi tidak berhak meninggalkan pekerjaan tanpa izin.

1.8. Ketika kembali setelah sakit, liburan, perjalanan bisnis, dll, pengemudi, asisten pengemudi harus datang ke mandor, menyerahkan kepadanya dokumen-dokumen yang membebaskannya dari pekerjaan, dan kemudian menerima tugas darinya untuk shift, dan di ketidakhadiran mandor (hari libur) - dari instruktur pengemudi yang bertugas.

Sebelum memulai shift, pengemudi dan asisten pengemudi harus membiasakan diri dengan dokumen-dokumen yang dikeluarkan selama ketidakhadiran mereka.

1.9. Pengemudi dan asisten pengemudi harus memberi tahu kontraktor dan bagian personalia tentang alamat tempat tinggal dan nomor telepon rumah mereka dan segera memberi tahu mereka jika ada perubahan.

1.10. Pengemudi dan asisten pengemudi dalam hubungannya dengan penumpang dan pegawai metro harus bersikap sopan, suka membantu dan mewajibkan mereka untuk mematuhi Aturan penggunaan metro.

1.11. Pengemudi tidak berhak melakukan perjalanan dari depo kelistrikan atau titik pemeriksaan teknis ke jalur pada kereta api (kereta api) yang tidak memenuhi persyaratan PTE.

1.12. Pengemudi tidak berhak meninggalkan kabin kendali saat kereta sedang melaju.

1.13. Kewaspadaan yang tinggi pada saat bekerja di jalur, pada saat operasi shunting, penerimaan dan penyerahan rolling stock, tanggung jawab pribadi yang tinggi terhadap keselamatan kereta yang dikendalikan (set) dan penumpang yang diangkut di dalamnya harus menjadi hal yang utama dalam pekerjaan. pengemudi dan asisten pengemudi.

1.14. Pengemudi dan asisten pengemudi harus memperlakukan mengemudikan kereta api (kereta api) sebagai proses produksi yang bertanggung jawab, selalu siap menghadapi segala macam kejutan di sepanjang perjalanan, dan selalu siap mengambil tindakan darurat untuk menjamin keselamatan lalu lintas.

1.15. Pengemudi dilarang melepaskan tangannya dari pegangan kendali (pengendali pengemudi dan derek pengemudi) pada saat kereta sedang melaju dan poros utama CV dalam posisi berjalan dan mengerem.

Dalam kasus-kasus yang memerlukan kewaspadaan khusus (saat mengikuti kereta pertama, saat lampu kerja terowongan menyala, saat mengikuti belokan, menghubungkan cabang, dll.), tangan kanan pengemudi juga harus berada di pegangan derek pengemudi.

Dalam hal ini, ketika melayani kereta (komposisi) dengan dua orang, asisten pengemudi harus siap menggunakan katup penghenti jika diperlukan.

1.16. Jika ada ancaman tabrakan dengan rolling stock atau hambatan, pengemudi dan asisten pengemudi tidak berhak meninggalkan tempat kerja tanpa mengambil tindakan yang diperlukan untuk mencegahnya.

Apabila terdapat ancaman tabrakan dengan kereta api (kereta api) yang melaju, pengemudi dan asisten pengemudi wajib melakukan tindakan pemberhentian darurat.

1.17. Pengemudi kereta api dilarang mengalihkan kendali (set) kereta api kepada siapa pun selain pengemudi pengganti, pengelola depo listrik tempatnya bekerja, atau pengelola pelayanan sarana perkeretaapian yang berhak mengoperasikan metro. kereta listrik, atau pengemudi-instruktur (dalam hal ini tanggung jawab keselamatan lalu lintas ada pada orang yang mengambil alih kendali kereta api), asisten pengemudi yang berhak mengemudikan dengan izin dari pengemudi-instruktur (bila mengalihkan kendali kepada asisten pengemudi, tugasnya dilakukan oleh pengemudi), peserta pelatihan (trainee) yang ditugaskan.

1.18. Pengemudi atau asisten pengemudi dilarang mengalihkan kendali kereta api (set) kepada orang yang berada di bawah pengaruh alkohol, obat-obatan atau zat beracun, tidak siap bekerja, dan tidak berpakaian seragam.

1.19. Pengemudi dan asisten pengemudi yang ditugaskan di cadangan berada di bawah kendali instruktur pengemudi, operator titik jalur atau petugas jaga depo listrik dan tidak berhak meninggalkan pekerjaan tanpa izin mereka. Pengemudi atau asisten pengemudi yang ditugaskan pada cadangan dapat dikirim untuk bekerja di jalur, manuver pergantian kereta api atau di depo listrik, serta untuk menggantikan awak lokomotif.

1.20. Apabila masinis kehilangan kemampuan mengendalikan kereta api, maka asisten masinis yang berhak mengemudikan kereta metro listrik wajib menghentikan kereta api, melaporkan kejadian tersebut kepada petugas operator kereta api dan melaluinya memanggil masinis cadangan atau instruktur masinis. Kemudian kereta melaju ke stasiun terdekat, penumpang diturunkan dan pengemudi yang sakit diserahkan kepada petugas stasiun.

Pembantu masinis yang tidak berhak mengemudikan kereta listrik wajib menghentikan kereta api, melaporkan kejadian tersebut kepada petugas operator kereta api, dan meminta kereta api bantu.

1.21. Keberangkatan awak lokomotif (pengemudi) jangka pendek dari kereta api yang disimpan di depo listrik atau tempat pemeriksaan teknis (TIP) hanya diperbolehkan jika tegangan tinggi telah dilepas dari kereta dan telah mendapat izin dari petugas jaga. petugas di depo listrik atau mandor PTO. Dalam hal ini, pengemudi harus mengambil tindakan untuk mencegah pergerakan kereta secara spontan.

1.22. Apabila bekerja pada shift malam, dibagi menjadi beberapa bagian (pada malam hari, dari malam hari), pengemudi dan asisten pengemudi harus memperhatikan aturan istirahat.

Pergantian shift antar pengemudi (asisten pengemudi) hanya diperbolehkan dengan izin kontraktor dan perubahan perintah kerja, dan selama shift kerja - dengan izin instruktur pengemudi.

KETENTUAN UMUM

Instruksi ini menetapkan prosedur tindakan pekerja metro, serta karyawan organisasi yang menyewa tempat atau melakukan pekerjaan di fasilitas metro, jika terjadi kebakaran atau asap dan menentukan persyaratan mode pengoperasian unit ventilasi.

Semua karyawan wajib mengetahui dan mematuhi Peraturan Keselamatan Kebakaran di kereta bawah tanah dan persyaratan Petunjuk ini, serta dapat menggunakan bahan pemadam kebakaran utama.

Untuk setiap fasilitas (termasuk stasiun) metro, “Rencana Pemadam Kebakaran” dan “Rencana Evakuasi Pekerja (Penumpang)” dikembangkan, yang harus dipelajari oleh semua karyawan (personel yang bertugas) di stasiun atau fasilitas. Tindakan personel yang bertugas dipraktikkan secara praktis selama latihan dan kelas taktis kebakaran sesuai dengan rencana Departemen Pemadam Kebakaran metro.

Ketika mendeteksi atau menerima pesan tentang asap, membara atau terbakar (selanjutnya disebut kebakaran) di gerbong atau fasilitas metro, ketika sinyal kebakaran diterima di panel alarm kebakaran, setiap pegawai metro wajib melaporkannya ke pemadam kebakaran kota. Melalui telepon "6-01" "9-01"), ke pemadam kebakaran metro melalui telepon "18-2-20"(dari fasilitas sistem transportasi monorel - melalui telepon "8-495 6221820"), serta secara pribadi atau melalui sarana komunikasi apa pun yang tersedia (termasuk menggunakan kolom panggilan darurat) kepada pejabat metro (petugas jaga metro, petugas operator kereta api, petugas jaga stasiun, petugas jaga depo listrik, dll.). Dalam pesan tersebut, tunjukkan lokasi pasti api dan sifatnya (asap, membara, api terbuka, dll.). Setelah pesan tersebut, ambil tindakan untuk menemui unit pemadam kebakaran dan penyelamatan Kementerian Situasi Darurat dan memadamkan api.

Jika terdapat ancaman nyata terhadap kehidupan (asap tebal, suhu tinggi), pekerja metro harus meninggalkan zona bahaya tanpa mengambil tindakan untuk memadamkan api. Dalam hal ini, perlu untuk memberi tahu pekerja di ruangan yang berdekatan tentang evakuasi melalui suara.

Sebelum menghilangkan tegangan, disarankan untuk menggunakan pemadam kebakaran: dalam jaringan listrik hingga 1 kV - alat pemadam api karbon dioksida, bubuk (kelas E) dan emulsi udara (OVE -6); dalam jaringan listrik hingga 10 kV - alat pemadam api emulsi udara (OVE-6).

Penggunaan alat pemadam api bubuk ketika memadamkan api di stasiun hanya diperbolehkan jika tidak ada penumpang di sekitar tempat penggunaan atau ketidakhadirannya.

alat pemadam kebakaran lainnya.

2. Jika terjadi kebakaran pada struktur, peralatan atau perangkat di dalam terowongan:

Awak lokomotif (pengemudi) yang menemukan api harus:

Memberitahukan kepada petugas operator kereta api tentang kejadian tersebut, dengan menunjukkan nomor rute, bagian, rute, piket, lokasi kebakaran;

Jika ada ancaman kebakaran pada sarana perkeretaapian dan tidak mungkin melanjutkan ke tempat ini:

Mengambil tindakan untuk menghentikan kereta sebelum zona bahaya;

Memberitahukan kepada petugas operator kereta api tentang kejadian tersebut, dengan menunjukkan bagian, rute, piket, lokasi kebakaran;

Ambil tindakan untuk memadamkan api dengan menggunakan bahan pemadam api primer.

Saat terbakar di peregangan bantalan tidur atau bahan bakar puing-puing di sekitar rel kontak, disarankan untuk menggunakan kotak rel kontak, tanpa menghilangkan ketegangan, alat pemadam api emulsi udara OVE-6 dari jarak tidak lebih dekat dari tiga meter ke peralatan hidup. Di sekitar (setidaknya 1 meter) dari peralatan listrik hingga 1 kV, Anda dapat menggunakan alat pemadam api bubuk bertanda untuk kebakaran kelas "E" atau alat pemadam terowongan (CTK), dengan memperhatikan langkah-langkah keselamatan yang ditetapkan dalam petunjuk untuk penggunaannya.

Jika kebakaran terjadi di tempat yang tidak memungkinkan untuk menjaga jarak aman (di bawah kotak rel kontak, di samping kabel listrik, dll.), awak lokomotif (pengemudi) memberitahukan hal ini kepada operator kereta api dan terus bergerak sepanjang rute. . Pengemudi kereta api cadangan yang tiba di lokasi kebakaran memberikan permintaan kepada petugas operator kereta api untuk melepaskan tegangan dari rel kontak dan menyalakan lampu kerja dan penerangan darurat.

Setelah menerima perintah dari operator kereta api untuk melepaskan ketegangan dari rel kontak, pengemudi harus:

Ulangi perintahnya;

Pasang korsleting;

Mengambil tindakan untuk memadamkan api dengan menggunakan semua jenis alat pemadam kebakaran primer yang tersedia, termasuk alat pemadam terowongan (CTK), jika tersedia;

Catatan: Apabila bepergian dengan kereta api cadangan menuju panggung pemadaman api, pengemudi harus memperoleh CTT dari petugas jaga stasiun. Di area yang tekanannya di bawah 3 atm, CHP hanya digunakan setelah tegangan dihilangkan(Daftar tahapan dengan tekanan kurang dari 3 atm diberikan di bagian 5 instruksi ini dan tersedia di tas bersama stasiun CTT).

3. Apabila terjadi kebakaran pada jalur kabel yang bertegangan sampai dengan 10 kV, maka awak lokomotif (pengemudi) yang menemukan kebakaran harus:

Memberitahukan kepada petugas operator kereta api tentang kejadian tersebut, dengan menunjukkan nomor rute dan nomor kereta api, bagian, lintasan, piket, lokasi kabel;

Jika tidak ada bahaya terhadap lalu lintas kereta api, lanjutkan melalui tempat berbahaya tersebut tanpa berhenti.

Jika tidak mungkin mengikuti lokasi ini:

Berhenti pada jarak yang aman, lapor kepada petugas operator kereta api dan lakukan tindakan pemadaman api dengan menggunakan alat pemadam api berbahan dasar udara (OVE-6).

Jika api tidak dapat dipadamkan, laporkan kepada operator kereta api dan, atas instruksinya, pindah ke kabin lain dan ambil tindakan untuk mengeluarkan kereta dengan penumpang dari terowongan, yang bepergian ke arah yang salah, setelah sebelumnya memberi tahu operator kereta api tentang hal tersebut. arah evakuasi. Memberi tahu penumpang tentang kembali ke stasiun keberangkatan karena alasan teknis.

4. Jika terjadi kebakaran di peron stasiun:

Pengemudi wajib mengambil tindakan untuk menghentikan kereta api sebelum zona bahaya jika ada ancaman terhadap sarana perkeretaapian, dan memberitahukan hal ini kepada operator kereta api.

Jika tidak ada bahaya terhadap gerbong, serta tidak mungkin menghentikan kereta api sebelum daerah asap, sumber api atau kebakaran, dan jika lampu lalu lintas menunjukkan diperbolehkan, pengemudi wajib melanjutkan perjalanan melalui stasiun tanpa berhenti pada kecepatan yang ditentukan; ketika lampu lalu lintas menunjukkan sinyal larangan, pengemudi melewatinya sesuai dengan persyaratan PTE kereta bawah tanah Rusia. Pada kereta api yang dilengkapi dengan alat peringatan lalu lintas stasiun (UPS), untuk dapat melewati suatu stasiun tanpa henti, alat tersebut harus dimatikan.

Pengemudi segera memberi tahu operator kereta api tentang kasus perjalanan stasiun tanpa henti.

5. Apabila terjadi kebakaran pada gerbong kereta api yang terletak di stasiun:

Apabila terdeteksi adanya kebakaran pada gerbong kereta api yang terletak di suatu stasiun, maka awak lokomotif (pengemudi) harus:

Laporkan kejadian tersebut kepada operator kereta api, dengan menunjukkan nomor rute, nomor kereta, stasiun, lintasan dan meminta agar ketegangan dihilangkan dari rel kontak;

Memastikan penumpang turun dari kereta;

Rem mobil terdepan dengan rem tangan (parkir);

Sebelum tegangan dihilangkan, lakukan tindakan pemadaman api dengan menggunakan alat pemadam api berbahan dasar udara (OVE-6) dari jarak tidak lebih dekat dari 3 meter ke peralatan hidup atau karbon dioksida.

alat pemadam kebakaran dari jarak tidak lebih dekat dari 1 meter ke peralatan hidup.

Penggunaan alat pemadam api bubuk pada saat memadamkan api di suatu stasiun diperbolehkan jika tidak ada penumpang atau alat pemadam kebakaran lainnya yang berada di sekitar tempat penggunaannya.

Apabila api tidak dapat dipadamkan, maka setelah mendapat perintah untuk melepaskan ketegangan dari rel kontak, awak lokomotif (pengemudi) harus:

Ulangi perintahnya;

Pastikan tidak ada tegangan pada rel kontak;

Pasang korsleting;

Melaporkan kepada petugas operator kereta api tentang pemasangan hubung singkat;

Lanjutkan untuk memadamkan api dengan menggunakan semua alat pemadam api utama yang tersedia (tidak termasuk penggunaan alat pemadam api bubuk di stasiun kecuali benar-benar diperlukan).

Keputusan untuk menggunakan air untuk memadamkan api pada gerbong listrik hanya dibuat oleh pengemudi, setelah mematikan sirkuit listrik mobil yang rusak, dan jika terjadi kebakaran pada baterai, setelah mengisolasinya (bagian kelistrikan) dari mobil lain.

Setelah memadamkan api pada mobil yang rusak dengan menggunakan air, sepatu pantograf perlu diperas.

Pada saat berangkat kereta api, untuk mengetahui penyebab timbulnya asap atau bau terbakar dan mengambil tindakan untuk menghilangkannya, pengemudi harus memperoleh CTT dari petugas jaga stasiun pada jalur stasiun dan cabang penghubung.

Sesampainya di jalur stasiun atau cabang penghubung, pengemudi mengajukan permintaan untuk melepaskan ketegangan dari rel kontak di area pemasangan kereta.

Di masa depan, ia bertindak seperti yang ditunjukkan dalam paragraf ini setelah menerima perintah untuk melepaskan ketegangan dari rel kontak.

6. Apabila terjadi kebakaran pada kereta api yang telah mendorong sebagian gerbongnya ke dalam terowongan:

Apabila pada saat kereta berangkat dari stasiun, masinis menemukan adanya kebakaran di kereta atau menerima pesan dari penumpang tentang adanya kebakaran di gerbong kereta, dan kereta belum melewati tanda “Batas tempat pengereman darurat” pasal 6.8 . Petunjuk persinyalan di kereta bawah tanah Rusia, awak lokomotif (pengemudi) menghentikan kereta, memanggil petugas operator kereta melalui komunikasi radio kereta “Pengirim, segera!” memberitahukan kepadanya tentang apa yang terjadi dan menyampaikan informasi berikut: “Pengirim! No Kereta...., No rute...., stasiun..., supir... Saya minta ijin menghentikan kereta di stasiun karena ada asap (menerima pesan kebakaran) di dalam gerbong No.... ( di bagian kepala, tengah atau ekor kereta)".

Selanjutnya ia memberi tahu penumpang melalui teks: "Penumpang yang terhormat! Mohon tetap tenang dan tertib. Karena alasan teknis, kereta kembali ke stasiun…” Pada saat melayani kereta api dengan awak lokomotif, masinis mengirimkan asisten ke gerbong yang membawa asap (api) untuk memperjelas keadaan, memberikan bantuan kepada penumpang dan mengambil tindakan untuk memadamkan api (asap).

Setelah mendapat perintah lisan dari operator kereta api untuk membawa kereta api ke stasiun, masinis membawa kereta api ke stasiun dengan kecepatan tidak lebih dari 5 km/jam.

Untuk melakukan ini, pengemudi harus:

Atur poros pembalik pengontrol pengemudi ke posisi “mundur”, setelah terlebih dahulu melepaskan perangkat kereta ALC-APC. Tekan PB;

Pastikan melalui kaca spion kereta tidak ada hambatan untuk bergerak;

Bunyikan sinyal suara “dua panjang”;

Gerakkan kereta ke arah “Mundur”;

Setelah kereta memasuki stasiun, aktifkan rem pneumatik darurat dan buka pintu di sisi peron untuk menurunkan penumpang.

7. Apabila terjadi kebakaran pada kereta api yang sedang bergerak pada jalur tersebut:

Apabila mendeteksi atau menerima pesan dari penumpang tentang adanya kebakaran pada gerbong kereta api yang mengikuti suatu bentangan, awak lokomotif (pengemudi) wajib:

Laporkan kebakaran tersebut kepada petugas operator kereta api, dengan menyebutkan nomor rute, nomor kereta, bagian, lintasan, jika memungkinkan, menginformasikan di gerbong mana (di kepala, tengah atau ekor kereta) api terdeteksi, dan mengambil tindakan untuk memadamkannya. kereta ke stasiun.

Jika ada asisten, pengemudi harus mengarahkannya ke mobil yang memiliki sumber api untuk memadamkan api dengan menggunakan alat pemadam api primer.

Menghimbau penumpang untuk tetap tenang dengan mengumumkan melalui pengeras suara: "Penumpang yang terhormat! Tetap tenang dan teratur. Kereta akan tiba di stasiun dalam…menit…”

Setibanya kereta di stasiun, masinis bertindak sesuai dengan persyaratan paragraf 5 Instruksi ini.

INSTRUKSI

I–015/2000 TE

PERKENALAN

Petunjuk ini merupakan pedoman praktis bagi pengemudi pada saat menerima, memeriksa, serah terima sarana perkeretaapian listrik, mengerjakan jalur, melakukan pekerjaan shunting pada jalur dan jalur parkir depo listrik.

Instruksi tersebut dikembangkan sesuai dengan persyaratan Aturan Operasi Teknis (RTE) Kereta Bawah Tanah Rusia, Instruksi untuk pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting di Kereta Bawah Tanah Rusia, Instruksi untuk persinyalan di Kereta Bawah Tanah Rusia, pedoman dan perintah Administrasi Metro dan Layanan Rolling Stock.

Saat mengembangkan Instruksi ini, pengalaman bertahun-tahun dari pengemudi kereta listrik tingkat lanjut di Metro Moskow dirangkum, yang memberikan keselamatan kereta api tingkat tinggi dan layanan budaya bagi penumpang.

Selain instruksi ini, setiap depo listrik harus mengeluarkan Instruksi Lokal yang mempertimbangkan fitur desain rolling stock yang digunakan. Petunjuk Setempat mengizinkan perubahan urutan tindakan pengemudi dan asisten pengemudi saat menerima dan serah terima kereta api, asalkan proses teknologi dari instruksi ini diikuti sepenuhnya. Selain itu, diperbolehkan untuk mengubah paragraf mana pun dari instruksi ini sesuai dengan persetujuan Layanan Rolling Stock, dengan ketentuan bahwa perubahan ini akan membantu meningkatkan keselamatan lalu lintas dan budaya layanan penumpang. Perbedaan dalam Instruksi Lokal dari depo listrik yang melayani satu jalur, dalam penerimaan dan pengiriman kereta listrik, dalam pekerjaan pengemudi di jalur dan ketika melakukan pekerjaan shunting, tidak diperbolehkan.

Instruksi Lokal harus mencakup kutipan dari tindakan teknis dan administratif stasiun (TRA) dan jalur taman depo listrik dari jalur yang dilayani; jumlah lampu lalu lintas keluar dan lampu lalu lintas yang dipasang di tempat-tempat yang jarak pandangnya buruk telah ditentukan, yang semua bacaannya harus diucapkan oleh pengemudi untuk pemantauan mandiri; kecepatan maksimum yang diizinkan di jalur dan tempat-tempat yang dibatasi; pemindahan rute ke jalur lain; metode mengemudi kereta api yang rasional.

Petunjuk tersebut merupakan panduan kerja seorang masinis metro Moskow dan dapat menjadi pedoman dalam pelatihan menjadi masinis kereta listrik metro.

1. KETENTUAN UMUM.

1.1. Mulainya pekerjaan pengemudi adalah waktu yang ditentukan dalam perintah kerja atau dikomunikasikan kepadanya pada saat dipanggil. Selama ini, pengemudi wajib melapor ke Puskesmas untuk menjalani pemeriksaan kesehatan sebelum perjalanan dan menerima lembar rute sesuai dengan tata cara yang ditetapkan oleh Petunjuk Setempat Depot Listrik.

Pemeriksaan kesehatan dilakukan terhadap setiap pengemudi dan asisten pengemudi sebelum mulai bekerja dan secara selektif bagi pengemudi pada jadwal geser tertutup setelah shift dan sebelum memulai shift setelah istirahat malam.

Berakhirnya pekerjaan dianggap sebagai waktu yang ditentukan dalam perintah kerja, atau waktu pembebasan pengemudi dan asisten pengemudi dari pekerjaan oleh administrasi.

1.2. Setelah melewati pemeriksaan kesehatan sebelum perjalanan dan menerima lembar rute, pengemudi mengetahui perintah, arahan, instruksi, pesan telepon, surat dan pengarahan yang baru dikeluarkan, dan untuk asimilasinya ia menandatangani buku pengarahan harian, untuk peraturan permanen dokumen dalam buku khusus.

Setelah istirahat malam di depo listrik atau tempat lain, sebelum berangkat kerja, pengemudi dan asisten pengemudi pada umumnya tidak menandatangani buku pengarahan harian, karena tidak adanya dokumen yang mengubah tata cara kerja biasa, yang dengannya mereka sebelumnya tidak akrab. Selanjutnya, pengemudi membuat lembar rute dan menerima pegangan pengontrol pengemudi (KB) yang dapat dibalik di depo listrik sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh Petunjuk Setempat depo listrik.

1.3. Di depo listrik, pengemudi mengetahui: di jalur apa kereta itu berada, terbuat dari gerbong apa, apakah ada catatan di buku perbaikan ketika kereta ditempatkan di depo listrik, dan apakah ada catatan yang sesuai. dari petugas perbaikan tentang perbaikan yang dilakukan. Pada “Buku Kesiapan”, pengemudi memeriksa apakah kesiapan rolling stock telah diberikan oleh pegawai yang bertanggung jawab. Memeriksa ketersediaan perangkat kontrol kecepatan otomatis (ASC). Cari tahu tentang perubahan yang dilakukan pada rolling stock listrik.

Jika di bawahnya tidak ada tanda dan tanda tangan tentang perbaikan yang dilakukan atau kurangnya kesiapan kereta listrik, maka masinis tidak mulai menerima kereta api, yang ia laporkan kepada petugas jaga di depo listrik.

1.4. Pada saat memulai perpindahan jalur, pengemudi mencari tahu dari operator titik jalur atau petugas jaga di pos sentralisasi di jalur stasiun mana kereta api berada atau menentukan waktu dan rute kedatangan kereta api.

1.5. Sebelum menerima sarana perkeretaapian, pengemudi menerima perlengkapan kereta api atau memeriksa ketersediaan dan kemudahan servisnya pada sarana perkeretaapian listrik.

1.6. Saat memeriksa kereta api di depo listrik dan di jalur, pengemudi harus membawa pegangan KV yang dapat dibalik, senter atau lampu portabel. Pengemudi harus memeriksa perlengkapan bagian bawah mobil sambil mengenakan penutup kepala. Jika perlu, penggunaan palu inspeksi selama inspeksi sarana perkeretaapian harus ditentukan dalam Petunjuk Setempat Depot Listrik.

1.7. Pada saat kereta sedang melaju, pada saat pegangan utama HF dalam posisi berjalan atau mengerem, tangan kiri pengemudi harus berada pada pegangan utama HF, dan tangan kanan pada pegangan derek pengemudi.

Saat mengikuti kereta pertama, mengikuti dengan lampu menyala di terowongan, mengikuti jumlah pemilih dan dalam kasus lain yang memerlukan kewaspadaan khusus, tangan kanan pengemudi harus berada di pegangan derek pengemudi.

1.8. Pengemudi dilarang meninggalkan kabin kendali pada saat kereta sedang melaju dan membawa orang di dalam kabin kendali yang tidak berhak melakukan perjalanan ke sana.

1.9. Pengemudi, asisten pengemudi, yang dipanggil untuk memeriksa gerbong dan menghilangkan malfungsi, selama kereta api sedang melaju, dilarang berpindah dari gerbong ke gerbong, kecuali dalam hal terdapat ancaman terhadap keselamatan lalu lintas kereta api. Pada saat yang sama, peraturan keselamatan pribadi harus dipatuhi dan kemungkinan cedera pada penumpang dari pintu ujung mobil harus dikecualikan.

1.10. Selama kereta api sedang menjalani pemeriksaan teknis jilid pertama (TO-1) di depo listrik, apabila pada kereta tidak terdapat tegangan 825 V, masinis dapat meninggalkan kereta dengan izin dari petugas yang bertugas di depo listrik. depot.

Di titik-titik pemeliharaan di rel stasiun, pengemudi hanya dapat meninggalkan kereta menuju lokasi titik pemeliharaan.

1.11. Di akhir shift, pengemudi harus menulis laporan dalam bentuk yang ditentukan tentang semua kekurangan yang teridentifikasi dalam pekerjaan dan pelanggaran terhadap pengoperasian normal rolling stock.

INSTRUKSI

Ketentuan umum.

1.1. Ketentuan tentang "Buku Perbaikan Bagian" ini telah dikembangkan sesuai dengan persyaratan Aturan Pengoperasian Teknis Kereta Bawah Tanah Federasi Rusia.
1.2. Peraturan tentang “Buku Perbaikan Bagian” menetapkan persyaratan untuk kondisi, desain dan pemeliharaan “Buku Perbaikan Bagian” dan prosedur untuk mengerjakannya oleh awak lokomotif, personel perbaikan, personel manajemen depo dan metro.
1.3. "Buku Perbaikan Bagian" dimaksudkan untuk mencatat kesalahan pengemudi yang diidentifikasi selama penerimaan, pengoperasian dan pengiriman kereta api, catatan tentang penghapusan kesalahan, serta kontrol oleh manajer di semua tingkatan atas penghapusan tepat waktu.
1.4. Dilarang menggunakan “Buku Perbaikan Bagian” untuk entri yang tidak diatur dalam ketentuan ini.

2. Pendaftaran buku perbaikan bagian.
2.1. “Buku Perbaikan Bagian” harus memiliki halaman bernomor, dijilid dan disegel. Alih-alih stempel, tanda tangan kepala depo atau wakilnya diperbolehkan.
2.2. Pada halaman judul “Buku Perbaikan Bagian” harus dicantumkan hal-hal sebagai berikut: tanggal mulai pengisian, tanggal akhir pengisian, jika sudah berakhir, nomor komposisi yang dimilikinya.
2.3. Penyebaran halaman judul harus memuat informasi berikut: jumlah gerbong yang termasuk dalam formasi, nama instruktur pengemudi, pengemudi senior dan awak lokomotif yang ditugaskan pada gerbong ini, jumlah peralatan dan sepatu pemasangan.

3. Tata cara pencatatan pada buku perbaikan bagian.
3.1. Enam kolom pertama dari “Buku Perbaikan Bagian” dari buku ini diisi oleh pengemudi. Di kolom 1 - 4, pengemudi menunjukkan tanggal deteksi kerusakan peralatan, nomor parit depo, nomor rute dan nomor mobil yang terdeteksi.
3.2. Kolom 5 menunjukkan isi komentar, jenis dan sifat manifestasi malfungsi, serta ciri-cirinya. Kolom 6 berisi tanda tangan yang terbaca dari pengemudi yang membuat entri.
3.3. Kolom selebihnya diisi oleh mekanik, mandor atau mandor (pelaksana) yang melakukan pekerjaan pemecahan masalah. Di kolom 7, kontraktor menunjukkan cacat yang ditemukan selama proses perbaikan dan pekerjaan yang dilakukan untuk menghilangkannya. Kolom 8 berisi tanda tangan pelaku yang terbaca.

3.4. Pada saat melakukan recoupling pada kereta api, mandor atau mandor yang memberikan kesiapan setelah recoupling membuat entri pada “Buku Perbaikan Bagian”: “Gerbong No. 1234 dilepas, No. 4321 digandeng. Pengoperasian sirkuit listrik dan rem pneumatik telah diperiksa. Siap untuk antrean. Tanda tangan (terbaca).”
3.5. Pada saat pemeliharaan rutin perangkat kereta api ALS-ARS, UESPM, serta pada saat pertukaran gerbong (terjadwal, tidak terjadwal), dibuat entri dalam “Buku Perbaikan Bagian” tentang kesiapan perangkat untuk pengoperasian di jalur dengan tanda tangan dari pelaku dan indikasi posisinya.
3.6. Selama pemeliharaan rutin peralatan Igla, serta jika terjadi kerusakan, dipandu oleh paragraf. 4.3., 4.5. dan 4.5.4. Instruksi No. 661 tanggal 11.08.2000
3.7. Halaman terakhir dari “Buku Perbaikan Bagian” digunakan oleh teknisi roda depo untuk mencatat kondisi rangkaian roda dari komposisi tertentu.

4. Memantau pemeliharaan dan kondisi buku perbaikan bagian.
4.1. “Buku Perbaikan Bagian” terletak di kabin mobil utama di pintu keluar depo. Pengemudi pada saat serah terima kereta api membuat catatan di dalamnya tentang perbaikan yang diperlukan, menyerahkannya kepada petugas jaga di depo atau meletakkannya di tempat yang ditentukan di depo untuk mengetahui komentar petugas perbaikan. . Sebelum membuat catatan perbaikan, Anda harus menunjukkan jenis lumpur (siang-malam, terencana, tidak terjadwal).
4.2. Saat menerima rolling stock, pengemudi wajib membaca entri dalam “Buku Perbaikan Bagian” dan ketika memeriksa mobil, memberikan perhatian khusus pada peralatan dan komponen yang telah diperbaiki.
4.3. Jika pada saat penerimaan rolling stock ternyata “Buku Perbaikan Bagian” dalam kondisi kurang memuaskan, tidak ada catatan perbaikan di dalamnya, atau ditemukan jawaban sebagaimana dimaksud dalam ayat 3 Lampiran No. 1, maka pengemudi harus menghubungi mandor senior tim terpadu melalui komunikasi loudspeaker depo atau master jenis peralatan terkait. Memberitahukan petugas jaga depo untuk segera mengambil keputusan dalam mengeluarkan kereta ke jalur tersebut. Di akhir shift, pengemudi membuat laporan tentang kasus ini.
4.4. Tanggung jawab atas kondisi, pendaftaran dan pemeliharaan “Buku Perbaikan Bagian” terletak pada pengemudi senior yang ditugaskan pada komposisi ini.
4.5. Instruktur pengemudi memeriksa kondisi, desain dan pemeliharaan buku perbaikan. Ketika kekurangan teridentifikasi, dia menunjukkannya kepada pengemudi dan pengemudi senior kereta tersebut.
4.6. Mandor awak terpadu dan shift malam, bila perlu, setiap hari memeriksa catatan awak lokomotif, catatan petugas perbaikan tentang perbaikan yang dilakukan, dan secara selektif memeriksa kualitas perbaikan yang dilakukan. Setelah pemeriksaan mendadak, mereka menandatangani perbaikan yang dilakukan di sebelah kontraktor.
4.7. Insinyur dari departemen teknis depo setiap hari, ketika memeriksa penerapan proses teknologi, memeriksa pemeliharaan “Buku perbaikan bagian” oleh awak lokomotif dan personel perbaikan. Jika kekurangan teridentifikasi, mereka bertindak dengan cara yang ditentukan dalam klausul 4.9. Peraturan ini.
4.8. Selama inspeksi terjadwal terhadap penerapan proses teknologi, manajer depo listrik (sesuai dengan dokumen peraturan) memantau kondisi, pelaksanaan dan pemeliharaan “Buku Perbaikan Bagian”. Pada saat yang sama, perhatian juga diberikan pada kualitas rekaman baik awak lokomotif maupun petugas perbaikan, terutama rekaman ulang.
4.9. Wakil kepala depo listrik untuk keselamatan lalu lintas diberitahu tentang kekurangan yang teridentifikasi, yang berkewajiban melakukan analisis terhadap pelanggaran dan meminta pertanggungjawaban orang-orang yang terlibat.
4.10. Semua karyawan metro yang melakukan kontrol atas kondisi, pendaftaran dan pemeliharaan “Buku Perbaikan Bagian” (kecuali untuk karyawan yang ditentukan dalam klausul 4.5.) diharuskan, setelah pemeriksaan, untuk dengan jelas menandatangani tanggal pemeriksaan dan posisinya di bidang atas dari halaman tempat entri terakhir dibuat tentang malfungsi.

5. Penyimpanan buku perbaikan bagian.
5.1. Setelah menyelesaikan “Buku Perbaikan Bagian”, pengemudi senior di departemen teknis depo menerima “Buku Perbaikan Bagian” baru yang sepenuhnya siap digunakan. Kepala departemen teknis mencantumkan tanggal akhir pada “Buku Perbaikan Bagian” yang diserahkan dan menyimpannya di Arsip.
5.2. “Buku Perbaikan Bagian” bekas disimpan setidaknya selama 6 bulan.

Instruksi (ekstrak)

instruksi

Ketentuan umum.

I-016/2010 TE

PERKENALAN

Ketentuan ini wajib bagi pengemudi metro dan menentukan prosedur umum tindakan jika terjadi malfungsi kereta listrik, serta situasi non-standar yang timbul selama bekerja.

Persyaratan Instruksi ini dapat dipenuhi dan diterapkan asalkan pengemudi mengetahui Aturan Pengoperasian Teknis Kereta Bawah Tanah Federasi Rusia (RTE), Instruksi untuk pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting di kereta bawah tanah Federasi Rusia, Instruksi untuk persinyalan di kereta bawah tanah Federasi Rusia, uraian tugas dan peralatan kereta api.

Tugas utama pengemudi jika terjadi kerusakan pada sarana perkeretaapian listrik adalah menghilangkannya sesegera mungkin dan mengeluarkan sarana perkeretaapian yang rusak tersebut dari jalur. Efisiensi tindakan pengemudi harus dikombinasikan dengan memastikan keselamatan lalu lintas kereta api dan dengan memenuhi persyaratan Instruksi Keselamatan Tenaga Kerja.

Untuk segera mengidentifikasi kesalahan pada kelistrikan

Ditambahkan ke situs:

Deskripsi Pekerjaan untuk Pengemudi Lokomotif Diesel [nama organisasi]

Uraian pekerjaan ini telah dikembangkan dan disetujui sesuai dengan ketentuan Klasifikasi Pekerjaan Seluruh Rusia OK 010-93 (OKZ) (disetujui oleh Resolusi Standar Negara Federasi Rusia tanggal 30 Desember 1993 N 298) dan lainnya peraturan yang mengatur hubungan perburuhan.

1. Ketentuan Umum

1.1. Pengemudi lokomotif diesel [nama organisasi] termasuk dalam golongan pekerja, diangkat dan diberhentikan atas perintah pimpinan [nama organisasi].

1.2. Seseorang yang mempunyai pendidikan kejuruan menengah, dengan pengalaman di bidang spesialisasi sekurang-kurangnya [isikan yang diperlukan], yang telah lulus pemeriksaan kesehatan pendahuluan dan tidak mempunyai kontraindikasi untuk melakukan pekerjaan, diangkat ke posisi pengemudi lokomotif diesel. .

1.3. Pengemudi lokomotif diesel melapor langsung ke [isi sesuai kebutuhan].

1.4. Pengemudi lokomotif harus mengetahui:

Tujuan lokomotif diesel, desainnya, jenis malfungsi dan kerusakan utama;

Aturan penyiapan lokomotif diesel untuk perjalanan;

Aturan penerimaan dan pemeliharaan lokomotif diesel;

tata cara pemeriksaan dan penyerahan lokomotif diesel;

Klasifikasi jenis pemeriksaan dan perbaikan lokomotif diesel serta ciri-cirinya;

Jenis dan ruang lingkup perbaikan lokomotif diesel;

aturan K3;

Aturan dan regulasi perlindungan tenaga kerja.

1.5. Sebelum diperbolehkan bekerja mandiri, pengemudi lokomotif diesel harus lulus:

Pelatihan awal di tempat kerja;

Menguji pengetahuan tentang instruksi perlindungan tenaga kerja;

Menguji pengetahuan tentang petunjuk pemberian pertolongan pertama kepada korban akibat kecelakaan pada saat servis peralatan listrik;

Menguji pengetahuan tentang instruksi penggunaan peralatan pelindung yang diperlukan untuk kinerja pekerjaan yang aman;

Menguji pengetahuan peraturan keselamatan bagi pekerja yang berhak mempersiapkan tempat kerja, melaksanakan penerimaan, menjadi pelaksana pekerjaan, pengamat dan anggota tim sepanjang sesuai dengan tugas penanggung jawab peraturan keselamatan keselamatan;

Pelatihan dalam program pelatihan profesional.

1.6. Selama bekerja, seorang pengemudi lokomotif diesel harus menjalani:

Pengarahan berulang - setidaknya [isi sesuai kebutuhan];

Menguji pengetahuan tentang instruksi keselamatan kerja dan instruksi terkini untuk memberikan pertolongan pertama kepada korban sehubungan dengan kecelakaan saat menyervis peralatan listrik [sebutkan jangka waktunya];

Pemeriksaan kesehatan - [tentukan jangka waktu];

Menguji pengetahuan peraturan keselamatan dan kesehatan kerja bagi pekerja yang mempunyai hak mempersiapkan tempat kerja, melaksanakan penerimaan, menjadi pelaksana pekerjaan, pengamat atau anggota tim - [sebutkan jangka waktunya].

2. Tanggung jawab pekerjaan

2.1. Pengemudi lokomotif mempunyai tanggung jawab sebagai berikut:

2.1.1. Pengendalian lokomotif diesel, pengaturan kecepatan gerak tergantung profil lintasan dan berat kereta, pemantauan sinyal, kondisi kereta dan rel, jaringan kontak, posisi saklar, pembacaan instrumentasi, dan lain-lain, pengorganisasian dan melakukan pekerjaan shunting;

2.1.2. Pengendalian unit traksi, terdiri dari satu lokomotif listrik kendali dan dua gerbong pembuangan bermotor atau satu lokomotif kendali listrik, satu seksi diesel dan satu gerbong pembuangan bermotor, memeriksa kebenaran dan keandalan sambungan unit traksi dengan gerbong pertama (dump). mobil, platform) atau kendaraan lain, memecahkan masalah pengoperasian unit traksi.

2.1.3. Mempersiapkan lokomotif untuk perjalanan.

2.1.4. Melayaninya selama perjalanan, di tempat parkir.

2.1.5. Memantau pengoperasian lokomotif diesel.

2.1.6. Lakukan perbaikan servis yang diperlukan.

2.1.7. Persiapan pengiriman ke depo.

2.1.8. Penentuan modus pergerakan kereta api yang rasional.

2.1.9. Melaksanakan perintah operasional petugas jaga di depo lokomotif operasional, titik pelaporan dan shift awak lokomotif, serta instruktur pengemudi depo lokomotif operasional yang melayani wilayah tersebut.

2.1.10. Saat menjalankan tugas pekerjaan, bawalah: ID layanan dengan catatan yang disertifikasi oleh karyawan departemen SDM tentang penyerahan sertifikat hak mengemudikan lokomotif diesel dan sertifikat penugasan kelas kualifikasi ke departemen SDM depo lokomotif, surat keterangan masuk kerja instalasi listrik, itinerary pengemudi, formulir pelayanan dan teknis pengemudi, kartu peringatan, jadwal kereta api, kutipan dari stasiun TPA di area yang dilayani, kutipan tentang kecepatan kereta api yang ditetapkan, rezim peta.

2.1.11. Jika terjadi kebakaran atau tanda-tandanya terdeteksi, segera beri tahu pemadam kebakaran dan ambil tindakan untuk memadamkan api dan mengevakuasi penumpang, serta bertindak sesuai dengan instruksi untuk memastikan keselamatan kebakaran di gerbong kereta api.

2.1.12. Semua kerusakan lokomotif diesel yang teridentifikasi selama pengoperasian harus dicatat dalam buku catatan formulir TU-152.

2.1.13. Menjalani pemeriksaan kesehatan di titik perputaran dan setelah perjalanan, jika prosedur tersebut ditetapkan oleh pihak perkeretaapian.

2.1.14. Meningkatkan kualifikasi dan pengetahuan teknis, keterampilan profesional dalam mengemudikan lokomotif diesel, melakukan pekerjaan shunting, dan merawat lokomotif diesel.

2.1.15. Konfirmasikan kualifikasi di komisi depo lokomotif - setidaknya [isi yang diperlukan].

2.1.16. Melaksanakan tugas terkait lainnya.

3. Hak

3.1. Pengemudi lokomotif berhak:

3.1.1. Menolak meninggalkan depo apabila sesuai dengan ketentuan perbaikan rutin dan pemeliharaan lokomotif, lokomotif diesel mengalami kerusakan sehingga tidak dapat dioperasikan.

3.1.2. Hentikan pergerakan dalam kasus yang ditentukan oleh Aturan Operasi Teknis Kereta Api Federasi Rusia.

3.1.3. Menggunakan dokumentasi peraturan dan teknis yang tersedia di depo lokomotif mengenai masalah-masalah dalam lingkup tugasnya.

3.1.4. Gunakan telepon resmi, telegraf, dan komunikasi elektronik untuk memberi tahu manajer yang terlibat tentang kekurangan yang teridentifikasi dalam memastikan jadwal dan keselamatan kereta api.

3.1.5. Buatlah catatan pada formulir asisten masinis lokomotif yang bekerja di awak lokomotifnya tentang segala pelanggaran yang teridentifikasi dan komentar yang dibuat selama menjalankan tugas pekerjaannya.

3.1.6. Apabila terjadi kerusakan lokomotif diesel dan kereta terpaksa berhenti di suatu ruas atau stasiun, libatkan pekerja dari layanan lain untuk segera memulihkan lalu lintas.

3.1.7. Hubungi pejabat [masukkan nama organisasi] dengan proposal untuk meningkatkan pekerjaan.

3.1.8. Tidak mengikuti petunjuk kepala operasional depo lokomotif, pengelola dan pejabat lain yang terlibat dalam penyelenggaraan kereta api dan pekerjaan shunting, jika bertentangan dengan peraturan keselamatan lalu lintas, yang diikuti dengan pencatatan wajib dalam buku komentar pengemudi dan laporan tertulis kepada kepala depo lokomotif operasional.

3.1.9. Meminta dan menerima bahan dan dokumen yang diperlukan terkait dengan masalah kegiatan mereka.

3.1.10. Melaporkan kepada pimpinan perusahaan atau wakilnya tentang semua kekurangan yang teridentifikasi dalam kompetensinya.

3.1.11. Buat keputusan sesuai kompetensi Anda.

3.1.12. Meminta bantuan pimpinan organisasi dalam pelaksanaan tugas dan hak kedinasannya.

3.1.13. Membuat usulan untuk meningkatkan pekerjaan terkait dengan tanggung jawab yang diatur dalam instruksi ini.

3.1.14. Menerima informasi tepat waktu sejauh diperlukan untuk melaksanakan tugas pekerjaan Anda.

4. Tanggung jawab

4.1. Pengemudi lokomotif bertanggung jawab untuk:

Kondisi teknis lokomotif dan kepatuhan terhadap aturan pengoperasiannya, keamanan inventaris, peralatan dan perlengkapan lokomotif;

Kegagalan untuk melakukan (pelaksanaan yang tidak tepat) dari tugas pekerjaan seseorang sebagaimana ditentukan dalam uraian tugas ini, dalam batas yang ditentukan oleh undang-undang perburuhan Federasi Rusia;

Pelanggaran yang dilakukan selama menjalankan aktivitasnya - dalam batas yang ditentukan oleh undang-undang administratif, pidana dan perdata Federasi Rusia;

Menyebabkan kerusakan material - dalam batas yang ditentukan oleh undang-undang perburuhan, pidana dan perdata Federasi Rusia.

Uraian pekerjaan telah dikembangkan sesuai dengan [nama, nomor dan tanggal dokumen]

Kepala departemen SDM

[inisial, nama keluarga]

[tanda tangan]

[hari bulan tahun]

Sepakat:

[judul pekerjaan]

[inisial, nama keluarga]

[tanda tangan]

[hari bulan tahun]

Saya telah membaca instruksinya:

[inisial, nama keluarga]

[tanda tangan]

[hari bulan tahun]

Tanggung jawab pengemudi.

Ketentuan umum.

1.1. Uraian pekerjaan menjelaskan tugas, hak dan tanggung jawab pengemudi.

1.2. Pengemudi dalam kegiatannya dipandu oleh PTE kereta bawah tanah Rusia, Instruksi persinyalan, Instruksi pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting, dan dokumen peraturan lainnya tentang masalah-masalah yang berkaitan dengan tanggung jawab pekerjaannya.

1.3. Pengemudi diangkat sebagai orang yang berusia minimal 18 tahun, berpendidikan minimal menengah (lengkap) umum, telah lulus pemeriksaan kesehatan, seleksi psikologi profesional, magang dan memiliki sertifikat kelulusan kursus pelatihan profesi. dari "pengemudi kereta listrik", sertifikat formulir yang ditetapkan untuk hak mengemudi kereta listrik metro dan kelompok keselamatan listrik tidak lebih rendah dari ke-3, diwawancarai oleh kepala depo listrik.

1.4. Ketika diangkat ke suatu posisi, seorang pengemudi diberikan:

PTE kereta bawah tanah Rusia;

Instruksi pemberian sinyal;

Petunjuk pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting;

Uraian Tugas;

Instruksi lokal.

Penerbitan dokumen dalam bentuk elektronik diperbolehkan.

1.5. Saat berpindah dari satu depo listrik ke depo listrik lainnya, pengemudi menjalani pengarahan keselamatan kerja, pelatihan teori dan praktik, dilanjutkan dengan pengujian pengetahuan tentang Instruksi lokal, struktur gerbong listrik, tata letak dan profil jalur jalur operasi, fitur tindakan teknis dan administratif stasiun, tes praktik kerja di jalur dan pekerjaan shunting, serta sesi pelatihan darurat.

1.6. Menurut sifat pekerjaan yang dilakukan, pengemudi dibedakan menjadi pekerjaan yang berhubungan dengan pengangkutan penumpang dan pekerjaan shunting di jalur dan pekerjaan shunting di depo listrik.

2.1.1. Mengetahui dan mematuhi persyaratan:

PTE kereta bawah tanah Rusia;

Petunjuk untuk memberi isyarat di kereta bawah tanah Rusia;

Instruksi untuk pergerakan kereta api dan pekerjaan shunting di kereta bawah tanah Rusia;

Uraian Tugas;

Petunjuk pemecahan masalah yang terjadi pada rolling stock;

petunjuk depo listrik setempat;

Aturan dan Instruksi tentang perlindungan tenaga kerja dan keselamatan kebakaran selama pengoperasian kereta listrik;

Peraturan ketenagakerjaan internal;

Dokumen pemerintahan lainnya yang menjelaskan tanggung jawabnya.

2.1.2. Terus tingkatkan kualifikasi dan tingkat pengetahuan teknis Anda.

2.1.3. Pastikan keselamatan lalu lintas berdasarkan kepatuhan ketat terhadap PTE kereta bawah tanah Rusia dan dokumen peraturan yang mengatur operasinya.

2.1.4. Memastikan kepatuhan terhadap jadwal kereta api sesuai dengan keselamatan lalu lintas.

2.1.5. Pastikan keakuratan data yang dimasukkan ke dalam lembar rute.

2.1.6. Hadiri kelas pelatihan teknis setiap bulan. Jika Anda tidak mengikuti pelatihan teknis, dalam waktu satu bulan setelah kembali bekerja, Anda harus mengerjakan topik pelatihan teknis yang terlewat secara mandiri dan lulus tes pengetahuan dengan instruktur pengemudi.

2.1.7. Lulus pengujian pengetahuan berkala di komisi kualifikasi depo listrik, dan pengemudi kelas kualifikasi 3, 2 dan 1 menjalani sertifikasi untuk mengkonfirmasi kelas kualifikasi dalam batas waktu yang ditentukan oleh “Peraturan tentang tata cara penetapan kelas kualifikasi ke metro masinis kereta listrik dan instruktur awak lokomotif” serta melakukan sertifikasi berkala.”

2.1.8. Lapor kerja di tempat penugasan pada waktu yang ditentukan oleh jadwal kerja atau perintah kerja, hindari terlambat dan pulang kerja sebelum shift berakhir. Istirahat yang cukup sebelum giliran kerja Anda.

2.1.9. Ketika kembali bekerja setelah liburan, sakit, perjalanan bisnis, dll., laporkan kepada mandor awak lokomotif, serahkan dokumen-dokumen yang membebaskan Anda dari pekerjaan, ditugaskan dalam shift, dan jika mandor tidak ada (hari libur) - dari instruktur pengemudi yang bertugas (operator titik jalur) atau petugas jaga di depo listrik (operator lokasi DDE). Apabila terjadi istirahat kerja lebih dari 10 hari, menjalani pelatihan tambahan sesuai dengan prosedur yang telah ditetapkan.

2.1.10. Tentang ketidakmungkinan melapor masuk kerja karena sakit, sebab lain, atau ketidakmungkinan tiba pada waktu kerja yang ditentukan dalam perintah kerja, laporkan selambat-lambatnya 3 jam sebelum dimulainya pekerjaan kepada mandor awak lokomotif, petugas jaga. di depo listrik, operator bagian DDE, instruktur pengemudi tugas atau operator titik linier.

2.1.11. Saat menjalankan tugas Anda, patuhi aturan berpakaian yang ditetapkan. Pada hari libur dan hari yang ditentukan oleh pengelola metro, kenakan kemeja seragam putih ke tempat kerja.

2.1.12. Menjalani pemeriksaan kesehatan secara berkala dalam batas waktu yang telah ditentukan. Memberikan laporan kesehatan saat masuk kerja sebelum shift kerja berikutnya. Menjalani pemeriksaan kesehatan sebelum dan sesudah perjalanan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh metro.

2.1.13. Saat menjalankan tugas resmi, bawalah:

ID Layanan;

Kupon peringatan;

Sertifikat pengujian pengetahuan dokumen peraturan keselamatan kelistrikan dan pengujian pengetahuan dokumen keselamatan industri dan peraturan khusus lainnya;

Lembar rute;

Formulir pengemudi;

Bekerja "Jam Alarm Pengemudi";

Kunci segitiga.

2.1.14. Memberitahukan bagian SDM depo listrik dengan alamat pendaftaran dan tempat tinggal sebenarnya, nomor telepon yang dapat dihubungi dan segera memberitahukan jika terjadi perubahan data di atas.

2.1.15. Menerima dan menyerahkan kereta api sesuai dengan persyaratan Instruksi Setempat, sesuai dengan instruksi tentang perlindungan tenaga kerja selama pengoperasian kereta listrik.

2.1.16. Jangan melakukan perjalanan dari depo listrik atau PTO ke jalur kereta yang tidak memenuhi PTE kereta bawah tanah Rusia, dengan perlengkapan kereta, peralatan, inventaris yang tidak lengkap, dan kesiapan kereta yang kurang.

2.1.17. Secara administratif, pengemudi berada di bawah kepala depo listrik dan wakil kepala depo listrik untuk pengoperasian, dan secara operasional kepada instruktur pengemudi, operator titik jalur, operator kereta api, petugas jaga stasiun, petugas jaga depo listrik, dan Operator bagian DDE dan wajib melaksanakan perintahnya.

2.1.18. Atas permintaan kepala depo listrik dan (atau) wakil kepala depo listrik untuk pengoperasian, hadir untuk wawancara tentang masalah keselamatan kereta api (setidaknya setahun sekali), serta untuk pengujian (wawancara) dengan a psikolog.

2.1.19. Beri tahu pengemudi yang mengambil kendali tentang segala kekurangan yang teridentifikasi dalam pekerjaan dan pelanggaran pengoperasian normal kereta api, tulis laporan dalam formulir yang telah ditetapkan di akhir shift, dan ketika menempatkan kereta di depo listrik, buatlah entri di "Buku Perbaikan Bagian". Jika kerusakan terjadi berulang kali, buatlah entri pada “Buku Perbaikan Berulang”.

2.1.20. Memantau ketersediaan catatan perbaikan kereta api yang telah selesai sesuai permintaan yang dibuat dalam “Buku Perbaikan Bagian”.

2.1.21. Dalam hubungan dengan pegawai dan penumpang metro, bersikaplah sopan dan suka membantu, serta menuntut agar mereka mematuhi Aturan penggunaan metro.

2.1.22. Jangan meninggalkan kabin kendali saat kereta sedang melaju.

2.1.23. Apabila terdapat ancaman tabrakan dengan orang, hambatan, atau terdeteksi adanya tanda-tanda yang mengancam keselamatan lalu lintas kereta api, segera lakukan tindakan untuk menghentikan kereta api. Jika ada ancaman tabrakan dengan rolling stock atau hambatan, pengemudi tidak berhak meninggalkan tempat kerja tanpa mengambil tindakan untuk berhenti darurat.

Kehidupan manusia modern tidak dapat dibayangkan tanpa mesin dan perangkat mekanis lainnya. Sangat logis jika ada orang yang mengoperasikan mesin seperti itu. Dan jika mesin yang digunakan untuk keperluan pribadi dioperasikan oleh pemiliknya, maka peralatan untuk keperluan industri atau umum hanya dapat dioperasikan oleh spesialis – perwakilan dari profesi masinis.

Mustahil membayangkan kehidupan manusia modern tanpa mesin dan perangkat mekanis lainnya, yang tidak hanya membuat hidup kita lebih mudah, namun secara signifikan meningkatkan produktivitas para spesialis di berbagai industri. Sangat logis jika ada orang yang mengoperasikan mesin seperti itu. Dan jika mesin yang digunakan untuk keperluan pribadi dioperasikan oleh pemiliknya, maka peralatan untuk keperluan industri atau umum hanya dapat dioperasikan oleh ahli – perwakilan. profesi masinis.

Karena kita tidak mungkin bisa melihat momen ketika mesin sepenuhnya terotomatisasi (yaitu, tidak lagi memerlukan kendali manusia) dalam beberapa dekade mendatang, dan jumlah mesin terus meningkat, pasar tenaga kerja selalu membutuhkan dan akan terus berlanjut. membutuhkan masinis profesional untuk waktu yang lama. Oleh karena itu, banyak anak sekolah masa lalu yang memilih untuk tidak mengejar fashion, memilih profesi ekonom atau pengacara yang populer saat ini, tetapi memilih belajar sebagai masinis, karena profesi ini menjamin pendapatan yang stabil, terlepas dari situasi ekonomi di negara tersebut.

Siapa pengemudinya?

Seorang spesialis berkualifikasi yang aktivitas profesionalnya adalah mengoperasikan mesin dari berbagai jenis dan tujuan. Perhatikan bahwa bergantung pada jenis mesin yang dikendarai oleh spesialis, istilah “pengemudi” selalu dilengkapi dengan jenis mesin. Pada saat yang sama, beberapa profesi yang berkaitan dengan pengelolaan jenis mesin tertentu tidak ada hubungannya dengan istilah “pengemudi”. Misalnya mobil dikendalikan oleh seorang pengemudi, dan pesawat terbang dikendalikan oleh seorang pilot.

Nama profesi ini berasal dari bahasa Latin māchina (alat, perangkat, mekanisme). Menariknya, di Rusia pra-Petrine, semua perangkat mekanis disebut “raksasa”, dan baru pada saat itulah kata ini memiliki arti yang sedikit berbeda, dan mekanisme tersebut mulai disebut dengan kata Jerman Maschine. Mobil pertama kali muncul di zaman kuno, dan karenanya, profesi dengan nama yang sama muncul pada waktu yang sama.

Tetapi jika pada awal pembentukan profesi, masinis mengendalikan mekanisme pengangkatan primitif (balok dan tuas) dan peralatan militer, maka spesialis modern mengendalikan sejumlah besar peralatan yang sangat berbeda, yang kendalinya mirip dengan kendali pesawat ruang angkasa: derek, kereta api, manipulator, ekskavator, dll. Benar, dalam kehidupan sehari-hari, sebagian besar spesialis dipanggil dengan nama peralatan yang mereka operasikan: operator derek, operator buldoser, operator ekskavator.

Terlepas dari mesin mana yang digunakan spesialis, tanggung jawab profesional semua pengemudi kira-kira sama: mengoperasikan perangkat mekanis, menjaga kebersihan di tempat kerja, secara ketat mengikuti tindakan pencegahan keselamatan selama bekerja, memantau kondisi peralatan dan menyelesaikan inspeksi teknis tepat waktu. dari mesin, dll.

Kualitas pribadi apa yang harus dimiliki seorang pengemudi?

Karena mobil apa pun adalah perangkat yang berisiko tinggi, pertama-tama pengemudi harus sangat berhati-hati dan bertanggung jawab. Di samping itu, pekerjaan pengemudi mengharuskan seorang spesialis untuk memiliki kualitas pribadi seperti:

• ketahanan terhadap stres;
• ketepatan;
• ketahanan;
• konsentrasi;
• kecintaan terhadap teknologi;
• keberanian;
• kemampuan untuk bereaksi dengan cepat dalam situasi yang tidak terduga;
• mengembangkan koordinasi tangan;
• reaksi yang bagus.

Perlu dipahami juga bahwa pekerjaan sebagai pengemudi merupakan pekerjaan yang berat secara fisik, sehingga perwakilan dari profesi ini harus kuat, tidak hanya secara fisik, tetapi juga mental.

Keuntungan menjadi pengemudi

Karena tidak ada bidang kehidupan manusia saat ini yang dapat melakukannya tanpa penggunaan perangkat teknis, permintaan akan spesialis yang mampu mengoperasikan mesin selalu dan akan tetap tinggi untuk waktu yang lama. Artinya, segera setelah menyelesaikan pelatihan, seorang spesialis muda dijamin dapat mendapatkan pekerjaan di bidang keahliannya (walaupun, dalam beberapa kasus, ia harus bekerja terlebih dahulu selama beberapa waktu sebagai “asisten pengemudi”).

Satu lagi keuntungan menjadi seorang masinis kita dapat dengan aman mengatakan bahwa tingkat pendapatannya cukup baik - menurut statistik terbaru, gaji rata-rata seorang pengemudi di Rusia adalah 40 ribu rubel. Setuju, ini banyak untuk profesi pekerja.

Penting juga bahwa profesi pengemudi, yang, bagaimanapun, menikmati rasa hormat yang layak, memungkinkan Anda merasakan signifikansi dan “kegunaan” Anda bagi masyarakat. Lagi pula, berkat para spesialis inilah kita dapat dengan cepat berpindah dari satu tempat ke tempat lain dengan kereta api atau metro, membangun gedung bertingkat, dengan mudah memindahkan benda berton-ton, dll.

Kerugian menjadi pengemudi

Membicarakan tentang kelemahan dari profesi masinis Pertama-tama, perlu diperhatikan kondisi kerja yang sulit. Biasanya, pengemudi bekerja secara bergiliran. Apalagi shiftnya berlangsung lebih dari 8 jam, yang menyulitkan tidak hanya secara fisik, tapi juga emosional. Mungkin itu sebabnya profesi ini dianggap eksklusif “laki-laki” - sulit membayangkan perwakilan dari separuh umat manusia yang cantik berada di panel kendali tower crane atau di belakang kemudi buldoser.

Selain itu, tekanan psikologis yang besar dalam pekerjaan seorang pengemudi menimbulkan tanggung jawab yang sangat besar, karena kesehatan dan kehidupan banyak orang terkadang bergantung pada profesionalismenya. Oleh karena itu, seorang pengemudi baru bisa memperoleh izin bekerja setelah menjalani pemeriksaan kesehatan, termasuk pemeriksaan psikologis.

Di mana Anda bisa mencari pekerjaan sebagai supir?

Dapatkan pekerjaan sebagai sopir, terlepas dari bidang kegiatan spesialis, hal ini dimungkinkan di lembaga pendidikan khusus menengah. Namun, proses pembelajaran seringkali tidak berhenti sampai di situ. Pertama, karena peralatan terus diperbaiki dan diperbarui, pengemudi harus menjalani pelatihan ulang atau meningkatkan kualifikasinya secara berkala. Kedua, beberapa peminatan, misalnya profesi masinis kereta listrik, tidak hanya memerlukan memperoleh keterampilan praktis pada posisi “ asisten pengemudi” (dan, dalam hal sebagai pengemudi kereta listrik, spesialis harus bekerja sebagai asisten pengemudi setidaknya selama 3 tahun sebelum ia diizinkan mengemudikan kereta secara mandiri), tetapi juga mengambil kursus tambahan.

1. Menjamin keselamatan lalu lintas kereta api berdasarkan kepatuhan yang ketat terhadap persyaratan PTE, instruksi dan pedoman terkini.

2. Mengelola pekerjaan orang-orang yang termasuk dalam awak lokomotif, mengendalikan tindakan mereka, memastikan kepatuhan terhadap jadwal kereta api dan rencana kerja shunting.

3. Melaksanakan dan menguasai teknologi canggih dalam mengemudikan kereta api dan melakukan pekerjaan shunting.

4. Saat mengemudikan kereta api penumpang, menjamin pelayanan yang berkualitas bagi penumpang, menghindari gangguan terhadap kelancaran pengoperasian kereta api.

Sebelum mulai bekerja

Awak lokomotif harus:

Selesaikan pengarahan keselamatan dari instruktur lokomotif, dengan entri log.

Menerima pegangan pembalikan inventaris dari pengemudi pengantar. Dilarang memiliki dan menggunakan pegangan non-stok yang dapat dibalik, serta menggunakan perangkat penggantinya.

Sebelum diterima, sebaiknya pastikan lokomotif telah direm dan tidak dapat bergerak secara spontan.

Sebelum memeriksa mesin diesel, peralatan bantu dan peralatan listrik, semua sirkuit listrik harus dimatikan dan sakelar baterai harus dimatikan.

Sebelum menghidupkan mesin diesel, periksa kondisi komponen dan perlengkapan bantu, lepas perkakas, periksa peletakan lantai, dan bunyikan sinyal peringatan.

Dilarang berada di ruang mesin atau di atap saat mesin diesel sedang berjalan.

Sebelum melakukan pengujian rem, pengemudi harus memperingatkan asisten tentang hal ini, memastikan tidak ada orang di dekat lokomotif, di bawahnya, di ruang diesel, dan memeriksa apakah perangkat rem telah dihidupkan.

Dilarang menutup atau membuka keran dengan cara dipukul dengan palu atau benda lain.

Selama bekerja

Sebelum lokomotif mulai bergerak, awak lokomotif harus berada di dalam kabin bersama instruktur. Gerakan tanpa instruktur dilarang.

Semua pintu lokomotif harus ditutup sebelum bergerak. Orang yang bukan awak lokomotif dilarang melakukan perjalanan di dalam kabin lokomotif, kecuali pengelola jalan dan instruktur yang melakukan pemeriksaan.

Awak lokomotif dilarang bergerak saat bergerak:

1. melebihi kecepatan yang ditetapkan;

2. bersandar ke luar jendela samping kabin di balik kaca putar;

3. membuka pintu samping luar dan bersandar ke luar;

4. berada di tangga, tangga dan bagian luar lokomotif lainnya.

Anda dapat turun dari lokomotif hanya setelah lokomotif benar-benar berhenti, setelah memastikan pintu keluarnya aman. Semua pekerjaan menyambung dan melepaskan selang pneumatik, serta melepas dan menyambungkan, harus dilakukan hanya dengan izin instruktur.

Sebelum melepaskan selang penghubung saluran rem, katup ujung harus ditutup. Sebelum meniup saluran rem, ambil selongsong penghubung di dekat kepala, tekan erat ke paha, baru kemudian buka keran.

Setelah selesai bekerja

Setelah selesai bekerja, awak lokomotif harus:

serahkan kepada instruktur atau serahkan kepada pengemudi penerima lokomotif pegangan pembalik inventaris lokomotif.