یخ شکن "Chelyuskin": تاریخ و سرنوشت. یک تراژدی تبدیل به پیروزی شد. «چلیوسکین» به خاطر اشتباه اتو اشمیت مرد؟ مثل چلیوسکین در یخ

بیش از 70 سال از حماسه قهرمانانه نجات چلیوسکینی ها می گذرد. مدت زیادی پس از انتشار شایعاتی در مورد مرگ تعداد زیادی از زندانیان در کشتی دوم که ظاهراً همزمان با چلیوسکین در حال حرکت بودند و برای توسعه معادن برای استخراج قلع و فلزات غیر آهنی در چوکوتکا منتقل شدند، گذشت. در مورد اولی اطلاعات زیادی وجود دارد، اما در مورد دومی آنقدر کم است که سؤال فریبکاری مطرح می شود.

شکست اکسپدیشن

در آگوست 2004، اکسپدیشن دیگری برای جستجوی چلیوسکین غرق شده با شکست به پایان رسید. رئیس اکسپدیشن، مدیر موزه زیر آب روسیه، الکسی میخائیلوف، گفت که دلیل این شکست جعل اطلاعات در مورد محل غرق شدن کشتی است. چگونه ممکن بود که سازمان دهندگان اکسپدیشن مختصات محل سقوط هواپیما را نداشته باشند زمانی که کمپ یخی اشمیت که به تاریخ پیوست در این منطقه سازماندهی شد و به افراد نجات یافته از جمله کودکان اجازه داد تا در این منطقه زنده بمانند. شناور یخ برای چندین هفته در شرایط زمستان قطبی؟ چگونه ممکن است این سوال در مورد لزوم بررسی نسخه غرق شدن یک کشتی دوم با طراحی مشابه در همان منطقه هرگز مطرح نشود؟ از این گذشته ، خلبانان نجات بارها و بارها بر خلاف میل خود به کمپ زمستانی رسیدند. تصور اینکه این کار بدون دانستن مختصات آن ممکن بوده است دشوار است. توجه داشته باشید که در نتیجه رانش، مختصات کمپ یخی می تواند تغییر کند، اما مختصات پایینی که کشتی غرق شده در آن قرار دارد تغییر نمی کند، این که مختصات جعل شده است یعنی چه؟ این بدان معنی است که از روز اول، اطلاعات مربوط به محل فاجعه که در فهرست کشتی ثبت شده بود، طبقه بندی شده بود و تمام اطلاعاتی که بارها در مطبوعات در مورد محل مرگ چلیوسکین منتشر شد، نادرست بود. در شرایط عادی این ممکن است غیرممکن به نظر برسد - باید دلایل خوبی برای این وجود داشته باشد. آیا حداقل یک استدلال وجود دارد که چرا پس از 70 سال باید محل غرق شدن کشتی ای را که در حال انجام وظایف علمی بود پنهان کرد؟ و چرا جغرافیدانان و فیزیکدانانی که وظایف پژوهشی را بر عهده می گیرند در چنین امر ناعادلانه ای شریک جرم می شوند؟ وظیفه هر سفر علمی جستجوی حقیقت و گسترش دانش در مورد مسئله است. با بازگشت ذهنی به زمان سفر چلیوسکین، می توان تصور کرد که اتو یولیویچ اشمیت، مدیر علمی اکسپدیشن، جالب ترین وظیفه علمی مطالعه مسیر دریای شمال را برای خود تعیین کرد و نتوانست شرایط تحمیلی برای سفر را رد کند. این نمی تواند یک سؤال از آینده علمی باشد، بلکه یک سؤال از زندگی باشد. با تلاش برای پاسخ به این سوالات و سوالات دیگر به بهترین شکل ممکن، شروع به آشنایی دقیق با اسناد و خاطرات منتشر شده درباره این رویدادها کردم. اما این تحقیقات مرا به طرز محسوسی از طرح اولیه دور کرد.

کمی تاریخچه و نسخه رسمی این تراژدی.

در فوریه 1934، کشتی بخار چلیوسکین در دریای چوکچی در اثر یخ له شد. یک نفر جان باخت و 104 خدمه روی یخ اقیانوس فرود آمدند. مقداری از محموله و مواد غذایی از کشتی خارج شد. چنین مستعمره ای از مردم روی یخ های اقیانوس منجمد شمالی ناشنیده است. چگونه اتفاق افتاد؟ دولت شوروی ایده سنتی روسیه برای توسعه مناطق شرقی و شمالی کشور را اجرا کرد. در قرن شانزدهم توسط Ermak Timofeevich آغاز شد. این به طور علمی توسط میخائیلو لومونوسوف تدوین شد. اما این ایده در زمان شوروی با بیشترین شدت اجرا شد. در سال 1928، با قطعنامه شورای کمیسرهای خلق، کمیسیون دولت قطب شمال تأسیس شد. فرماندهی کل سابق نیروهای مسلح S.S. Kamenev بر عهده آن بود. این کمیسیون شامل دانشمندان و خلبانان بود. این کمیسیون بر ایجاد پایگاه‌های دریایی و هوانوردی و ایستگاه‌های هواشناسی در سواحل اقیانوس منجمد شمالی نظارت کرد و ناوبری کشتی‌ها را تنظیم کرد. اولین نتیجه عملی کار کمیسیون نجات اکسپدیشن Nobile بود که در کشتی هوایی "ایتالیا" دچار حادثه شد. به لطف تلاش های او، کشتی بخار شوروی استاوروپل و ناانوک آمریکایی که در یخ های اقیانوس زمستان گذرانده بودند، نجات یافتند.
برای اطمینان از تحویل کالا به شرقی ترین مناطق ساحل از طریق مسیر دریای شمالی، لازم بود سعی شود کل مسیر از اروپا تا Chukotka را در یک ناوبری کوتاه تابستانی طی کنید. یخ شکن Sibiryakov اولین کسی بود که این کار را در سال 1932 انجام داد. اما یخ شکن ها قابلیت حمل و نقل محموله کافی نداشتند. برای حمل و نقل محموله مربوط به وظایف توسعه شمال، کشتی هایی با بار تجاری بزرگتر، سازگار با ناوبری در شرایط شمال، مورد نیاز بود. این امر رهبری شوروی را به ایده استفاده از کشتی بخار Chelyuskin برای توسعه مسیر دریای شمال سوق داد. در سال 1933 در دانمارک در کارخانه کشتی سازی شرکت کشتی سازی معروف "Burmeister and Wain"، B&W، کپنهاگ به دستور سازمان های تجارت خارجی شوروی ساخته شد. کشتی بخار با جابجایی 7500 تن برای اولین بار "لنا" نام داشت و در 3 ژوئن 1933 به آب انداخته شد. اولین سفر خود را به لنینگراد انجام داد، جایی که در 5 ژوئن وارد شد و به یادبود "چلیوسکین" نام جدیدی دریافت کرد. دریانورد روسی و کاشف شمال S.I. Chelyuskin. کشتی بخار بلافاصله شروع به آماده شدن برای یک سفر طولانی در دریاهای شمال کرد. در 16 ژوئیه 1933، چلیوسکین با 800 تن محموله، 3500 تن زغال سنگ و بیش از صد خدمه و اعضای اعزامی در کشتی، بندر لنینگراد را ترک کرد و به سمت غرب، به زادگاه آن - کپنهاگ رفت. در کارخانه کشتی سازی، کشتی سازان در عرض شش روز برخی از نقص ها را برطرف کردند. سپس به سمت مورمانسک بروید، جایی که هواپیمای آبی خاکی Sh-2 بارگیری شد. و در 2 آگوست 1933 "چلیوسکین" مورمانسک را در سفر تاریخی خود ترک کرد. این سفر تا نوایا زملیا موفقیت آمیز بود. سپس «چلیوسکین» وارد دریای کارا شد که بلافاصله هم شخصیت بد خود را نشان داد و هم بی دفاعی «چلیوسکین» را در مقابل یخ های واقعی قطب. تغییر شکل جدی بدنه و نشت در 13 اوت 1933 ظاهر شد. این سوال در مورد بازگشت پیش آمد، اما تصمیم بر این شد که مسیر را ادامه دهیم. رویداد مهمی در دریای کارا رخ داد - دوروتیا ایوانونا (نام دخترانه دورفمن) و نقشه بردار واسیلی گاوریلوویچ واسیلیف که برای زمستان به جزیره ورانگل می رفتند، صاحب یک دختر شدند. رکورد تولد توسط V.I. Voronin در دفترچه ثبت نام کشتی "Chelyuskin" ساخته شده است. نوشته شده بود: "31 آگوست. 5:30 صبح. زوج واسیلیف یک فرزند، یک دختر داشتند. عرض جغرافیایی قابل شمارش 75 درجه و 46 "51" شمالی، طول جغرافیایی 91 درجه 06" شرقی، عمق دریا 52 متر." نام دختر، کارینا بود. یخ های سنگین در دریای سیبری شرقی ظاهر شدند. در 9 و 10 سپتامبر، چلیوسکین در سمت راست و سمت بندر فرورفته شد، یکی از قاب ها ترکید و نشت کشتی تشدید شد. تجربه کاپیتان های خاور دور که در دریاهای شمال کشتی می گرفتند می گوید که 15 تا 20 سپتامبر آخرین تاریخ برای ورود به تنگه برینگ است. شنا در قطب شمال در پاییز دشوار است. در زمستان - غیر ممکن است. کشتی در یخ یخ زد و شروع به رانش کرد. در 4 نوامبر 1934، به لطف یک رانش موفق، چلیوسکین وارد تنگه برینگ شد. فقط چند مایل مانده بود تا آب پاک شود. اما هیچ تلاشی از سوی تیم نتوانست وضعیت را نجات دهد. حرکت به سمت جنوب غیرممکن شد. در تنگه، یخ شروع به حرکت در جهت مخالف کرد و "چلیوسکین" دوباره خود را در دریای چوکچی یافت. سرنوشت کشتی کاملاً به شرایط یخ بستگی داشت. کشتی که توسط یخ به دام افتاده بود، نمی توانست به طور مستقل حرکت کند. سرنوشت رحم نکرد. همه اینها قبل از رادیوگرام معروف O. Yu. Schmidt بود که با این جمله آغاز شد: "در 13 فوریه در ساعت 15:30، 155 مایلی از کیپ Severny و 144 مایلی از کیپ Wellen، Chelyuskin غرق شد، در اثر فشرده سازی یخ خرد شد. ...» وقتی مردم خود را روی یخ یافتند، یک کمیسیون دولتی برای نجات چلیوسکینی ها تشکیل شد. اقدامات او به طور مداوم در مطبوعات گزارش می شد. بسیاری از کارشناسان به امکان رستگاری اعتقاد نداشتند. برخی از روزنامه های غربی نوشتند که مردم روی یخ محکوم به فنا هستند و افزایش امید به رستگاری در آنها غیرانسانی است و فقط رنج آنها را بدتر می کند. در آن زمان هیچ یخ شکنی وجود نداشت که بتواند در شرایط زمستانی اقیانوس منجمد شمالی حرکت کند. تنها امید به هوانوردی بود. کمیسیون دولتی سه گروه هواپیما را برای نجات فرستاد. توجه داشته باشید که به جز دو «فلیستر» و یک «یونکر»، بقیه هواپیماها داخلی بودند. نتایج کار خدمه به شرح زیر است: آناتولی لیاپیدفسکی یک پرواز انجام داد و 12 نفر را خارج کرد، واسیلی مولوکوف برای 9 پرواز - 39 نفر، کامانین برای 9 پرواز - 34 نفر، میخائیل وودوپیانوف سه پرواز انجام داد و 10 نفر را خارج کرد. موریس اسلپنف برای یک پرواز - پنج نفر، ایوان دورونین و میخائیل بابوشکین هر کدام یک پرواز انجام دادند و هر کدام دو نفر را خارج کردند. به مدت دو ماه، از 13 فوریه تا 13 آوریل 1934، 104 نفر برای زندگی جنگیدند، کار قهرمانانه ای برای ایجاد یک زندگی سازمان یافته بر روی یخ اقیانوس انجام دادند و فرودگاهی را ساختند که دائماً در حال فروپاشی بود و با شکاف ها و سنگ ها پوشیده شده بود. ، و پوشیده از برف ... نجات جمعی از انسان در چنین شرایط شدید - یک شاهکار بزرگ. تاریخ اکتشاف قطب شمال مواردی را می شناسد که افراد در چنین شرایطی نه تنها توانایی مبارزه جمعی برای زندگی را از دست دادند، بلکه حتی به خاطر رستگاری شخصی مرتکب جنایات جدی علیه رفقای خود شدند. روح اردوگاه اتو یولیویچ اشمیت بود. ارتباط رادیویی با سرزمین اصلی توسط اپراتور مشهور رادیویی قطبی ارنست کرنکل ارائه شد. شاید برای خوانندگان امروزی عجیب به نظر برسد، اما اشمیت در آنجا، روی یخ، روزنامه دیواری منتشر کرد و سخنرانی هایی در مورد فلسفه ارائه کرد که هر روز در کل مطبوعات مرکزی شوروی گزارش می شد. کل جامعه جهانی، کارشناسان هوانوردی و کاشفان قطبی به حماسه چلیوسکین بالاترین امتیاز را دادند. در ارتباط با تکمیل موفقیت آمیز حماسه، بالاترین درجه تمایز ایجاد شد - عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. این به خلبانان A. Lyapidevsky، M. Slepnev، V. Molokov، N. Kamanin، M. Vodopyanov، I. Doronin اختصاص داده شد. در همان زمان به همه آنها نشان لنین اعطا شد. پس از آن، "ستاره طلایی" شماره 1 به لیاپیدفسکی اعطا شد. تمام مکانیک های پروازی که این پرواز را به پایان رساندند، از جمله دو آمریکایی، جایزه گرفتند. به همه اعضای اکسپدیشن که در شناور یخ بودند، به جز کودکان، نشان پرچم قرمز اعطا شد.

دروغ یا حقیقت؟

توجه داشته باشم که هیچ یک از نسخه ها دیگری را مستثنی نمی کند. به نظر می رسد نسخه رسمی از وجود گزینه های دیگر اطلاعی ندارد، او به طور مستقل زندگی می کند. نسخه دوم به طرز غم انگیزی نسخه اول را تکمیل می کند و تفسیری گسترده و غیرانسانی از اجرای اهداف اکسپدیشن ارائه می دهد. وظیفه این است که سعی کنیم از اطلاعات موجود امروز تصویری واقعی ایجاد کنیم. در صورت امکان، این دو عرشه را جدا کرده و کارت های جعلی را دور بریزید.
در نسخه رسمی، شاید تنها دو سوال مطرح شود: در مورد تعداد افراد و مختصات مرگ کشتی.
به گفته I. Kuksin، هنگام حرکت از مورمانسک، 111 نفر در کشتی بودند، از جمله یک کودک - دختر رئیس جدید اتاق زمستان در جزیره Wrangel. این تعداد شامل 52 خدمه کشتی بخار، 29 عضو اکسپدیشن و 29 کارمند ایستگاه تحقیقاتی جزیره Wrangel بود. در 31 اوت 1933 دختری در کشتی به دنیا آمد. 112 نفر در چلیوسکین بودند. عدد 113 نفر فوق دقیقتر است. قبل از شروع دریفت در اواسط سپتامبر، 8 نفر سوار بر سگ به سرزمین اصلی فرستاده شدند. پس از این قرار بود 105 نفر در کشتی باقی بمانند. بر اثر غرق شدن کشتی در اعماق دریا در 13 فوریه 1934 یک نفر جان خود را از دست داد.
داده های داده شده، حداکثر 1 نفر، مطابق با تعداد افراد مطابق با حکم در مورد پاداش شرکت کنندگان در اردوی اشمیت است. دلیل این اختلاف مشخص نشد.
مسئله مختصات مرگ چلیوسکین از اهمیت ویژه ای برخوردار است. به نظر می رسد که آنها مطمئناً وارد سیاهه کشتی شده اند، به سرزمین اصلی گزارش شده اند تا از جستجو و نجات افراد از شناور یخ اطمینان حاصل شود، و باید برای همه خدمه هواپیما که در نجات کاوشگران قطبی مشارکت دارند، شناخته شده باشند.
با این حال، همانطور که در بالا ذکر شد، در آگوست 2004، اکسپدیشن دیگری برای جستجوی "Chelyuskin" با کمک کشتی علمی "Akademik Lavrentyev" با شکست به پایان رسید. در این مطالعه از داده‌های یک فهرست ناوبر در سال 1934 استفاده شد. سپس رهبر اکسپدیشن، اتو اشمیت، مختصات دقیق را در یک رادیوگرام گزارش کرد. تمام مختصات شناخته شده در آرشیوهای به جا مانده از سفرهای 1974 و 1979 بررسی شد. الکسی میخائیلوف، رئیس این اکسپدیشن، مدیر موزه زیر آب روسیه، دلیل این شکست را جعل اطلاعات در مورد محل غرق شدن کشتی اعلام کرد.
من سعی کردم این داده ها را در مطبوعات خارجی دوره رستگاری چلیوسکینی ها بیابم. روزنامه لس آنجلس تایمز مورخ 12 آوریل 1934 مختصات زیر را ارائه کرد: عرض جغرافیایی 68 درجه و 20 اینچ شمالی و 173 درجه و 04 اینچ غربی. طول جغرافیایی نمودارهای ناوبری شرکت کشتیرانی شرق دور نشان می دهد که چلیوسکین در مختصات 68 درجه و 17 دقیقه شمالی غرق شده است. عرض جغرافیایی و 172 درجه و 50 دقیقه z. طول جغرافیایی این نقطه در 40 مایلی دماغه وانکارم قرار دارد که روستایی به همین نام در آن قرار دارد.
در سپتامبر 1989، چلیوسکین غرق شده توسط سرگئی ملنیکوف در کشتی هیدروگرافی دیمیتری لاپتف پیدا شد. او مختصات به روز شده مرگ چلیوسکین را منتشر کرد که در نتیجه شیرجه به کشتی تأیید شد. وی در رابطه با اظهارات مربوط به جعل مختصات پس از پایان سفر میخائیلوف نوشت: "من به خود اجازه می دهم به اعتراض و استناد به مختصات دقیق شهرک چلیوسکین در اختیار آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی که توسط من به دست آمده است. نتیجه جستجوی یک هفته ای در کشتی هیدروگرافی "دیمیتری لاپتف" با استفاده از سیستم های جهت گیری ماهواره ای مگناوکس و سیستم نظامی مریخ: 68 درجه و 18 دقیقه 05 اینچ 688 عرض شمالی و 172 درجه و 49 دقیقه و 40 اینچ 857 طول جغرافیایی غربی. با چنین اعدادی، لنگرها را آنجا رها نکنید! این مختصات با دقت یک متر هستند.
با در نظر گرفتن تفاوت در تخمین مختصات چلیوسکین غرق شده، سعی کردم مسائل بحث برانگیز را با سرگئی ملنیکوف که ادعا می کرد به سمت کشتی بخار غرق شده شیرجه زده و در نزدیکی آن در عمق 50 متری عکس گرفته است، روشن کنم. . هنگامی که از S. Melnikov در مورد اهمیت اختلاف در مختصات و وجود جعل داده های اولیه سؤال شد، پاسخ داد که "... اختلاف ناچیز است. نیم مایل دریایی با توجه به اینکه در آن روزها مختصات با استفاده از سکسانت دستی گرفته می شد و من از سیستم ماهواره ای استفاده می کردم، این یک اشتباه طبیعی است.
جستجو با استفاده از نقشه‌های ستاد کل انجام شد که سایر کشتی‌های غرق‌شده در منطقه را نشان نمی‌دهد. و آنها آن را در فاصله نیم مایلی از جایی که روی نقشه مشخص شده بود، پیدا کردند. بنابراین ، تقریباً با اطمینان 100٪ می توانیم بگوییم که این "Chelyuskin" است. Echolocation نیز در این مورد صحبت می کند - شی 102 متر طول و 11 متر ارتفاع دارد. ظاهراً بخارپز کمی به سمت چپ متمایل شده است و عملاً در گل و لای یا رسوبات پایین غوطه ور نیست.
اعتبار ناکافی اظهارات میخائیلوف در مورد جعل داده ها توسط یکی از شرکت کنندگان در اکسپدیشن Chelyuskin-70، رئیس دستگاه کمیسیون امور جوانان و ورزش شورای فدراسیون، دکتر الکساندر شچگورتسف، تأیید شد.
از آنجایی که من وظیفه انجام تحقیقات مستقل را بر عهده گرفته ام، هنگام تحلیل جنبه واقعی پرونده از «فرض بی گناهی» یعنی. من فرض می کنم که تمام اطلاعات اساسی ارائه شده توسط E. Belimov در "راز سفر چلیوسکین" منعکس کننده حقایق واقعی است که نویسنده شناخته شده است و با داستان های ادبی آگاهانه سنگین نیست.
تفاوت بین داستان و تاریخ چیست؟ داستان می گوید چه چیزی می توانست باشد. تاریخ تنها چیزی است که اتفاق افتاده است. در نقاط عطف دوران، مردم بیشتر مایلند وقت خود را صرف خواندن نشریات تاریخی کنند که «آنچه اتفاق افتاده» را بیان می کنند. بنابراین، جای تعجب نیست که چنین مقاله مشکل آفرینی که اظهارات اعضای اکسپدیشن را در مورد موضوعی بسیار مبرم علنی می کند، توسط بسیاری از نشریات و سایت های اینترنتی بازنشر شده باشد.
وقتی صحبت از مقایسه نسخه های مختلف به میان می آید، همیشه این خطر وجود دارد که نسخه ها به اشیاء مختلف اشاره کنند و ناسازگاری آنها متقابل نباشد. در این مورد، دو رویداد منحصر به فرد و مجزا وجود دارد که در هر دو نسخه در نظر گرفته شده است که اطلاعات مربوط به آنها نمی تواند دوگانه باشد. این تنها اولین و آخرین کمپین "Chelyuskin" است که تاریخ های متفاوتی برای آن وجود ندارد. و تنها مورد تولد دختر در دریای کارا این است که تاریخ تولد و والدین متفاوتی وجود ندارد. بنابراین، ابتدا به مقایسه اطلاعات در مورد این موضوعات خواهیم پرداخت.
E. Belimov می نویسد: «بنابراین، اجازه دهید به گذشته دور در 5 دسامبر 1933 برگردیم. حدود ساعت 9 یا 10 صبح، الیزاوتا بوریسوونا (مادر آینده کارینا، به گفته بلیموف) به اسکله آورده شد و برای سوار شدن به چلیوسکین کمک کرد. حرکت تقریباً بلافاصله شروع شد. قایق های بخار زمزمه می کردند، موشک ها در آسمان سیاه می ترکیدند، موسیقی در جایی پخش می شد، همه چیز موقر و کمی غم انگیز بود. به دنبال چلیوسکین، Tansy شناور است، همه در نورها، مانند یک شهر افسانه ای.
طبق نسخه رسمی، کشتی مورمانسک را در 2 اوت 1933 ترک کرد. قبلاً در 13 اوت 1933، تغییر شکل جدی بدنه و نشت در دریای کارا ظاهر شد. در 7 نوامبر 1934، رهبر اکسپدیشن، ا. پس از این، کشتی دیگر قادر به حرکت مستقل نبود و تا روز مرگ در یخ در جهت شمال حرکت کرد. همچنین می توان مجموعه ای از نقاط عطف زمانی را ذکر کرد که نشان می دهد چلیوسکین نمی تواند در 5 دسامبر 1933 حرکت از مورمانسک را آغاز کند. بر این اساس، می توان قاطعانه بیان کرد که تاریخ اکتشاف "چلیوسکین" در کار E. Belimov اشتباه است.
در دریای کارا، دختری در چلیوسکین به دنیا آمد که از محل تولدش کارینا نام گرفت. بیشتر منابع در این زمینه به این مطلب در فهرست کشتی اشاره می کنند: «31 آگوست ساعت 5. 30 متر زوج واسیلیف یک فرزند دختر داشتند. عرض جغرافیایی قابل شمارش 75 درجه 46 "51" شمالی، طول جغرافیایی 91 درجه 06" شرقی، عمق دریا 52 متر." کار E. Belimov بیان می کند: "و فقط یک بار کشتی های دوقلو به یکدیگر لنگر انداختند. این اتفاق در 4 ژانویه رخ داد. سال 1934، در روز تولد کارینا، رئیس کاروان، کندیبا، آرزو کرد دختر تازه متولد شده خود را شخصاً ببیند. الیزاوتا بوریسوونا کابین مجلل شماره 6 را اشغال کرد، همان کابین کاپیتان و رئیس اکسپدیشن. کارینا در سال 2018 به دنیا آمد. دورترین گوشه دریای کارا.
حدود 70 کیلومتر تا کیپ چلیوسکین باقی مانده بود و از آن طرف دریای دیگری آغاز شد - دریای سیبری شرقی. مادر، بر اساس زادگاهش در دریای کارا، پیشنهاد کرد نام دخترش را کارینا بگذارد. کاپیتان ورونین فوراً یک شناسنامه بر روی فرم کشتی نوشت که مختصات دقیق - عرض جغرافیایی شمالی و طول شرقی - را امضا کرد و مهر کشتی را به آن چسباند.
مقایسه این رکوردها دو تفاوت اساسی را آشکار می کند. در نسخه اول، دختر در 31 اوت 1934 به دنیا آمد. طبق نسخه دوم، در 4 ژانویه 1934، چلیوسکین در 1 سپتامبر 1933 به کیپ چلیوسکین در مرز دریای کارا نزدیک شد. در ژانویه 1934، چلیوسکین کشتی بخار در نزدیکی تنگه برینگ در یخ به دام افتاده بود و به هیچ وجه نمی توانست به طور مستقل به کشتی دیگری نزدیک شود، علاوه بر این، در دریای کارا. این باعث می شود که تنها نسخه ممکن در مورد تولد کارینا در 31 اوت 1933 باشد. در نسخه اول، Vasilievs به عنوان والدین دختر ذکر شده است.
گروه زمستان گذران شامل نقشه بردار V.G. Vasiliev بود. و همسرش واسیلیوا D.I. در نسخه E. Belimov، والدین به نام Kandyba (بدون ذکر نام و نام خانوادگی) و Elizaveta Borisovna (بدون ذکر نام خانوادگی) هستند. همچنین لازم به ذکر است که در نسخه دوم، در مدخل نقل شده درباره تولد دختر، اصلاً از پدر و مادر سخنی به میان نیامده است. بسیاری از خاطرات در مورد تولد کارینا در خانواده واسیلیف صحبت می کنند. ایلیا کوکسین در این مورد به ویژه در مورد خانواده معلمش می نویسد. بر اساس داده ها و خاطرات مستند، جایی برای حضور فرزند دیگری با والدین دیگر در کشتی وجود ندارد. شرکت کنندگان در این سفر با نام خانوادگی کندیبا یا با نام الیزاوتا بوریسوونا را نمی توان در اسناد مورد مطالعه و یا در خاطرات یافت. همه اینها به وضوح به ما این امکان را می دهد که نتیجه بگیریم که نسخه E. Belimov از تولد کارینا غیرقابل اثبات است.
مسئله تعداد زمستان گذران در یک شناور یخی در حال حرکت، با در نظر گرفتن سفر دو کشتی، بسیار جدی است. در هیچ یک از نشریات شناخته شده من به این موضوع پرداخته نشده است. پس از مرگ "چلیوسکین" 104 نفر روی یخ بودند. اینها شامل 52 عضو تیم چلیوسکین، 23 عضو اکسپدیشن O. Yu. Schmidt و 29 شرکت کننده در زمستان گذرانی مورد نظر در جزیره بودند. Wrangel، از جمله 2 کودک. در همان زمان، تعداد منظم خدمه کشتی بخار باید تا حدودی بیشتر باشد، زیرا در آستانه زمستان در سپتامبر 1933، چندین خدمه به دلایل بهداشتی به زمین فرستاده شدند. این دقیقاً تعداد افرادی است - 104 نفر - که توسط خلبانان اعزامی نجات به زمین منتقل شدند.
E. Belimov اشاره می کند که با در نظر گرفتن تعداد قابل توجهی از هواپیماهای درگیر در امداد، تعداد افرادی که به زمین منتقل شده اند می توانست بیشتر باشد. بنابراین، ما لازم دانستیم که داده های مربوط به تعداد پروازها و تعداد افرادی که توسط هر خلبان منتقل شده است را با دقت ارائه دهیم. در میان زمستان گذران نجات یافته حتی برای کاندیبا اسطوره ای و همسرش الیزاوتا بوریسوونا جایی وجود ندارد. در همان زمان، برای اسکورت کشتی دوم مشابه چلیوسکین، به تیمی هم اندازه نیاز بود. ما حتی در مورد حمایت از زندانیان صحبت نمی کنیم. سرنوشت آنها در حضور یک کشتی بخار دوم که به دستور شخص کاندیبا غرق شده است، چیست؟
فرض کنید برای از بین بردن همه شاهدان حمل و نقل زندانیان و غرق شدن آنها، تصمیمی اتخاذ شد که اجرای آن توسط یک نفر دشوار است، به همراه زندانیان، تمام نگهبانان و اعضای خدمه کشتی نابود شوند. اما حتی اجرای چنین تصمیمی شاهدان خطرناک را حذف نمی کند. مسیر دریای شمال در آن سال ها دیگر یک بیابان یخی نبود. این سفر چند ماهه با ملاقات های مکرر با کشتی های دیگر و شرکت دوره ای یخ شکن ها در هدایت اکسپدیشن همراه بود. در کیپ چلیوسکین، گروه بزرگی از چوکچی از اکسپدیشن بازدید کردند.
خود بلیموف تماس های مکرر بین تیم های چلیوسکین و پیژما را، چه قبل از مرگ چلیوسکین و چه پس از آن، توصیف می کند. بنابراین، برای از بین بردن شاهدان، لازم است اقدامات به همان اندازه رادیکال در رابطه با همه افرادی که سفر کشتی دوم را دیده اند یا می توانستند، یعنی با همه شرکت کنندگان در سفر انجام دهیم. از این نظر ارسال O.Yu. اشمیت، یک روشنفکر قدیمی، مردی با شهرت بی عیب و نقص در دنیای علمی، برای درمان در ایالات متحده بلافاصله پس از تخلیه از شناور یخ. از این گذشته ، به خوبی شناخته شده است که دارندگان اسرار در هیچ موردی فرصت سفر به خارج از کشور را نداشتند ، به خصوص بدون اسکورت قابل اعتماد. اما این همه ماجرا نیست.
به گفته E. Belimov، دولت دانمارک ظاهراً یادداشت هایی در اعتراض به استفاده از کشتی های بخار ساخته شده در کپنهاگ برای حرکت در یخ ارسال کرده است. چرا با گزارش مرگ یکی از آنها و ناپدید شدن دیگری، تظاهرات های دیگری دنبال نشد؟ من نتوانستم وجود چنین یادداشت های بین دولتی را تأیید کنم، که با منطق روابط بین الملل در تضاد است، زیرا مشتریان کشتی ها و سازندگان آنها شرکت های تجاری بودند و نه اتحاد جماهیر شوروی و پادشاهی دانمارک.
در سال 1932، NKVD یک اکسپدیشن ویژه از کمیساریای مردمی آب ایجاد کرد. او به گولاگ خدمت می کرد و مردم و کالاها را از ولادیووستوک و وانینو به کولیما و دهانه لنا حمل می کرد. این ناوگان شامل ده کشتی بود. در یک ناوبری آنها وقت نداشتند به لنا بروند و برگردند، زمستان را در یخ گذراندند. اسناد مربوط به فعالیت های اکسپدیشن ویژه در صندوق های بسته NKVD نگهداری می شود. این احتمال وجود دارد که اطلاعاتی در مورد یک کشتی بخار غرق شده در آنجا وجود داشته باشد. اما بعید است که آنها با حماسه چلیوسکین ارتباطی داشته باشند.
محقق معروف انگلیسی رابرت کانکوست سالهای زیادی را به مطالعه فرآیندهای خشونت علیه مردم خود در اتحاد جماهیر شوروی اختصاص داد. برخی از آثار به اردوگاه های مرگ در قطب شمال و حمل و نقل زندانیان اختصاص یافته است. او فهرست کاملی از کشتی های مورد استفاده برای حمل و نقل زندانیان را تهیه کرد. در این فهرست حتی یک سفر دریایی در قطب شمال در سال 1933 وجود ندارد. نام کشتی «پیژما» نیز وجود ندارد.
مجموعه‌ای از روزنامه لس‌آنجلس تایمز را به آگهی‌های دوره اول فوریه تا 30 ژوئن 1934 نگاه کردم.
جستجو امکان کشف عکس هایی از مرگ چلیوسکین، مختصات کشتی غرق شده، تعدادی گزارش در مورد کمپ یخ رانش، مراحل آماده سازی و نجات چلیوسکین ها، مشارکت آمریکایی ها در این، حمل و نقل و درمان اتو اشمیت در ایالات متحده آمریکا. حتی یک گزارش روزنامه در مورد سایر سیگنال های SOS از قطب شمال شوروی یا مکان زندانیان زنده یافت نشد. چنین گزارش هایی در مطالعات خارجی در مورد قطب شمال شوروی یافت نشد.
اجازه دهید در مورد جزئیات کمتر مهم داستان E. Belimov صحبت کنیم که با واقعیت مطابقت ندارد. به گفته بلیموف، پس از مرگ "چلیوسکین"، "پیژما" تبدیل به خانه جدیدی برای زنان و کودکان شد: "عصر روز 14 فوریه، ماشین های برفی به سمت راست "پیژما" چرخیدند، اولین. و سپس دیگری. درها باز شد و بچه ها در هر سنی مثل نخود بیرون افتادند.» و این در حالی است که فقط دو دختر در کشتی بودند که یکی از آنها کمتر از 2 سال و دومی چند ماهه بود.
یک مقاله مستند که شکلی که «راز اکسپدیشن چلیوسکین» ادعا می‌کند، نیاز به دقت در شناسایی شخصیت‌ها دارد. بلیموف یک نفر با نام، نام خانوادگی و نام خانوادگی ندارد. شخصیت اصلی این مقاله، که کل فتنه کشتی ارواح را باز می کند، یاکوف سامویلوویچ بدون نام خانوادگی باقی می ماند - مردی کوتاه قد، تنومند، با سر گرد، همانطور که در مورد ریاضیدانان وجود دارد.
می توان حدس زد که نویسنده نمی خواهد هویت خود را فاش کند، اما این مقاله در دهه 90 نوشته شده است و نویسنده و شخصیت اصلی او در اسرائیل هستند. بنابراین، هیچ زمینه عینی برای ترس وجود ندارد. در همان زمان، اطلاعات در مورد ارتباط بین یاکوف سامویلوویچ و کارینا برای افشای ناشناس کافی است. در مقابل، کاپیتان پیژما فقط یک نام خانوادگی دارد - چچکین، اما بدون نام و نام خانوادگی. تلاش برای یافتن چنین کاپیتانی در ناوگان شمالی که در دهه 1930 کشتی ها را دریانوردی می کرد، نتیجه ای نداشت.
"ادبی گرایی" فرانک در ارائه مفصل گفتگوها در مورد کمپین "چلیوسکین" علیه دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها و رهبران NKVD آشکار می شود. در برخی قسمت‌ها، ماهیت ارائه مطالب در «راز سفر چلیوسکین» شبیه به موارد ساخت دلارهای تقلبی با پرتره خود سازنده است. متأسفانه، هیچ تلاشی برای برقراری ارتباط با E. Belimov در سال‌های پس از انتشار آثار او موفقیت آمیز نبوده است. درخواست‌های من از سردبیر کرنوگراف، سرگئی شرام، که اولین ناشر این مطالب به حساب می‌آمد، بی‌پاسخ ماند.

شهادت شاهدان عینی

چلیوسکینتس ابراگیم فاکیدوف نسخه بلیموف را داستانی می نامد. فارغ التحصیل دانشکده فیزیک و مکانیک مؤسسه پلی تکنیک لنینگراد، که رئیس آن آکادمیک آیوف بود، پس از فارغ التحصیلی باقی ماند تا به عنوان دستیار پژوهشی در این مؤسسه کار کند. در سال 1933، I. Fakidov برای پیوستن به اکسپدیشن علمی به Chelyuskin دعوت شد. چلیوسکینی ها که به سرعت نام مستعار می دادند، فیزیکدان جوان را به نشانه احترام به فارادی لقب دادند.
در سال 2000، I. G. Fakidov خشمگین شد: "این نوعی سوء تفاهم عظیم است! از این گذشته ، اگر همه چیز درست بود ، من که در چلیوسکین بودم ، نمی توانستم از آن مطلع شوم. من با همه در کشتی ارتباط نزدیک داشتم: من دوست بزرگ ناخدا و رئیس اعزامی بودم، هر محقق و هر ملوانی را می شناختم. دو کشتی دچار مشکل شدند، و آنها در حال له شدن توسط یخ هستند و یکدیگر را نمی شناسند - نوعی مزخرف! پروفسور اکاترینبورگ، ابراهیم گافورویچ فاکیدوف، فیزیکدان برجسته ای که ریاست آزمایشگاه پدیده های الکتریکی در موسسه فیزیک فلزات Sverdlovsk را بر عهده داشت، در 5 مارس 2004 درگذشت.
از آنجایی که امکان یافتن هیچ حقایق یا اطلاعاتی وجود نداشت که حضور کشتی بخار دومی را که به عنوان بخشی از همان اکسپدیشن با چلیوسکین در حال حرکت است، تأیید کند، تصمیم گرفتم با شرکت Burmeister و Wein تماس بگیرم. علاوه بر این، "Pizhma" در کتابهای ثبت نام ثبت نام دریایی روسیه ذکر نشده است. در فوریه 2005 توانستم اطلاعات فوق العاده مهمی را از موزه این شرکت کشتی سازی به دست بیاورم. کارخانه کشتی سازی که چلیوسکین در آن ساخته شده بود در سال 1966 ورشکست شد. بسیاری از مواد فنی از بین رفتند، اما اطلاعات اصلی به موزه منتقل شد. بر اساس این داده ها، در سال 1933، تنها یک کشتی بخار برای اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد که برای ناوبری در شرایط یخی دریاهای اقیانوس منجمد شمالی در نظر گرفته شده بود. این شرکت هیچ کشتی بخار دیگری برای این شرایط دریانوردی در سال 1933 یا بعد از آن نساخته بود (این اولین انتشار این اطلاعات است).
چندین ویژگی جالب با اعطای اعطای چلوسکینیت ها همراه بود. آنها نه به عنوان اعضای اکسپدیشن برای انجام برخی کارها و تحقیقات علمی، بلکه به عنوان شرکت کنندگان در اردوگاه اشمیت، «به دلیل شجاعت، سازماندهی و نظم استثنایی نشان داده شده توسط گروهی از کاوشگران قطبی در یخ های اقیانوس منجمد شمالی در زمان و پس از مرگ کشتی بخار چلیوسکین، که حفظ جان مردم، ایمنی مواد علمی و اموال اکسپدیشن را تضمین کرد و شرایط لازم را برای کمک و نجات آنها ایجاد کرد. علاوه بر این، همه - از رهبر اعزامی و ناخدای کشتی غرق شده گرفته تا نجارها و نظافتچی ها - به همین ترتیب - نشان ستاره سرخ - دریافت کردند.
به همین ترتیب، به تمام خلبانانی که در ابتدا در گروه نجات حضور داشتند، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد، از جمله زیگیسموند لوانفسکی، که به دلیل سقوط هواپیما، مستقیماً در نجات چلوسکینیت ها شرکت نکرد. آنها همین کار را با مکانیک هواپیما انجام دادند و به همه آنها نشان لنین اعطا کردند.
در رابطه با اعطای جایزه اس. لوانفسکی، پیشنهاد شد که او عمداً نوعی فرود اجباری انجام داد تا از دیدن کشتی با اسرا توسط مکانیک آمریکایی کلاید آرمستد جلوگیری شود. در این مورد، توضیح شرکت دومین مکانیک آمریکایی ویلیام لواری در پروازها تقریباً همزمان با Slepnev دشوار می شود.
بسیاری از افراد درگیر مشکلات پیرامون چلیوسکین پس از انتشار کار E.I. بلیموف، ما می خواهیم مسائل جدی را در ارتباط با نویسنده روشن کنیم. من همچنین تلاش های مداومی برای یافتن فرصتی برای یافتن رابطه بین داستان ادبی و واقعیت به طور مستقیم از نویسنده انجام دادم. متأسفانه، می توانم گزارش دهم که هیچ کس نمی تواند نظر E.I. Belimov را پیدا کند. به گفته همکاران قدیمی اش، او حدود سه سال پیش در اسرائیل درگذشت.
راستی آزمایی تمام مفاد اصلی کار ای. بلیموف، یا نسخه اسرائیلی، به قول برخی، تکمیل شده است. حقایق و نشریات بررسی شد و خاطرات شاهدان شنیده شد. ظاهراً، در ترکیب با تمام داده های دیگر تجزیه و تحلیل شده در بالا، این به ما امکان می دهد تا به بررسی "اسرار" اکسپدیشن چلیوسکین برای امروز پایان دهیم. مطابق با تمام اطلاعاتی که امروزه شناخته شده است، می توان ادعا کرد که "تانسی" یک داستان ادبی است.

نسخه غیر رسمی

در سال 1997، اولین ذکر عمومی از اسرار مرتبط با اکسپدیشن چلیوسکین، که برای من شناخته شده بود، در روزنامه ایزوستیا ظاهر شد. نویسنده این نشریه، آناتولی استفانوویچ پروکوپنکو، مورخ و بایگانی، در گذشته ریاست آرشیو ویژه معروف (در حال حاضر مرکز ذخیره مجموعه های تاریخی و مستند) را بر عهده داشت - یک مخزن فوق سری عظیم از اسناد ضبط شده از بیست کشور اروپایی. .
در سال 1990، پروکوپنکو شواهد مستند غیرقابل انکاری از اعدام افسران لهستانی در نزدیکی کاتین را به کمیته مرکزی CPSU ارائه کرد. پس از آرشیو ویژه، وی به عنوان معاون کمیته آرشیو دولت فدراسیون روسیه منصوب شد و مشاور کمیسیون بازپروری قربانیان سرکوب سیاسی زیر نظر رئیس جمهور فدراسیون روسیه بود. روزنامه به معنای واقعی کلمه این را گفت: "از مجموعه خلبان معروف قطبی مولوکوف، می توانید دریابید که چرا استالین از کمک خارجی برای نجات خدمه یخ شکن چلیوسکین خودداری کرد." و از آنجا که به اراده سرنوشت، یک لنج قبر با زندانیان در یخ های نزدیک منجمد شد.
نسخه مربوط به حضور کشتی دوم در اکسپدیشن چلیوسکین توسط ادوارد ایوانوویچ بلیموف در اثر خود "معمای اکسپدیشن چلیوسکین" به تفصیل شرح داده شد. او نسخه خود را از وقایع در قالب داستانی از پسر مردی ارائه کرد که از مرگ دومین کشتی بخار پیژما به رهبری چلیوسکین جان سالم به در برد. این مرد همچنین دوست نزدیک کارینا شد که در چلیوسکین متولد شد. چنین منبع اطلاعاتی باعث می شود که شما هر کلمه و جزئیات داستان را بسیار جدی بگیرید. روزنامه صنعتی ودوموستی این نسخه را به طور کامل در شماره 2 در بهمن ماه 1384 منتشر کرده است، بنابراین مطالب آن را به تفصیل بازگو نمی کنم.
علاوه بر این، نسخه تقریباً مشابهی از طرف شهروند اسرائیلی جوزف زاکس در روزنامه ورستی منتشر شد که روزنامه‌نگاران سن پترزبورگ به انتشار آن اشاره کردند. او مدعی شد که در زمستان 1934 در دریای چوکچی به دستور استالین، کشتی «پیژما» که گفته می‌شود با «چلیوسکین» افسانه‌ای همراهی می‌کرد، منفجر و غرق شد. به گفته ساکس، در این کشتی، یا بهتر است بگوییم، در انبارها، 2000 زندانی وجود داشت که تحت اسکورت افسران NKVD برای کار در معادن Chukotka منتقل شدند. در میان زندانیان پیژما، گروه بزرگی از آماتورهای رادیویی موج کوتاه وجود داشت. پس از انفجار در پیژما، آنها به مجموعه فرستنده های رادیویی یدکی رسیدند و علائم تماس آنها در پایگاه های هوانوردی آمریکا شنیده شد. درست است، خلبانان موفق شدند چند نفر را نجات دهند. بعدها، همه نجات‌یافته‌ها، از جمله پدر جوزف ساکس، ظاهراً تابعیت متفاوتی گرفتند. به نظر می رسد که یاکوف سامویلوویچ، به گفته بلیموف، دقیقاً با جوزف ساکس به نقل از سن پترزبورگ مطابقت دارد.
در همان زمان، خبرنگار روزنامه ترود در کازان در 18 ژوئیه 2001 به ماجرای رادیو آماتور معروف کازان V.T. گوریانوف که مربی او، یک خلبان هوانوردی قطبی، یک جلسه رادیویی از خلبانان آمریکایی مستقر در آلاسکا را در سال 1934 رهگیری کرد. داستان شبیه یک افسانه بود. این در مورد نجات روس ها در منطقه مرگ چلیوسکین بود، اما نه اعضای خدمه، نه شرکت کنندگان در اکسپدیشن علمی اتو اشمیت، بلکه برخی از زندانیان سیاسی مرموز که خود را در منطقه دریفت معروف چلیوسکین یافتند. پس از آشنایی با نسخه بلیموف، برای او مشخص شد که در مورد چیست.
در 30 اوت 2001، کانال تلویزیونی روسی TV-6 در برنامه Segodnya داستانی را در مورد پیژما نشان داد که همراه با چلیوسکین به دریا رفت و در آن 2000 زندانی و نگهبان وجود داشت. برخلاف نسخه قبلی منتشر شده بلیموف، در نسخه تلویزیونی نگهبانان خانواده های خود را با خود بردند. زمانی که «چلیوسکین» توسط یخ اسیر شد و عملیات نجات آن آغاز شد، تصمیم بر آن شد که «پیژما» منفجر شود. خانواده های نگهبانان با سورتمه به چلیوسکین منتقل شدند و 2000 زندانی به همراه کشتی به پایین رفتند.

به مناسبت سالگرد نجات اکسپدیشن چلیوسکین، مقاله خود را در مجله ما "روسیه زیبا" منتشر می کنم.

روزی روزگاری، هر دانش آموز شوروی از سفر کشتی بخار چلیوسکین اطلاع داشت. 80 سال ما را از حماسه چلیوسکین جدا می کند. کمتر کسی این داستان را به یاد می آورد. و اکثریتی که در کشور دیگری زندگی می کنند، از این رویداد دراماتیک و قهرمانانه اطلاع چندانی ندارند. اگرچه روزی روزگاری فیلم هایی در مورد قهرمانان چلیوسکینی ها ساخته شد و آهنگ هایی ساخته شد که در سراسر کشور خوانده می شد. این یک حماسه شگفت انگیز از شجاعت و فداکاری است.

از دهه 30. در قرن گذشته، اتحاد جماهیر شوروی کار گسترده ای را بر روی توسعه مسیر دریای شمال به عنوان یک مسیر حمل و نقل آغاز کرد. دولت شوروی ایده سنتی روسیه برای توسعه مناطق شرقی و شمالی کشور را اجرا کرد. در قرن شانزدهم شروع شد. ارماک تیموفیویچ. توسط میخائیل لومونوسوف به صورت علمی فرموله شد. اما فقط در زمان شوروی این ایده توانست محقق شود. در سال 1928، با قطعنامه شورای کمیسرهای خلق، کمیسیون دولت قطب شمال تأسیس شد. فرماندهی آن را فرمانده سابق کل نیروهای مسلح کشور س.س. کامنف. این کمیسیون شامل دانشمندان و خلبانان بود. این کمیسیون بر ایجاد پایگاه‌های دریایی و هوانوردی و ایستگاه‌های هواشناسی در سواحل اقیانوس منجمد شمالی نظارت کرد و ناوبری کشتی‌ها را تنظیم کرد. اولین نتیجه عملی کار کمیسیون نجات اکسپدیشن Nobile بود که در کشتی هوایی "ایتالیا" دچار حادثه شد. به لطف تلاش های او، کشتی بخار شوروی استاوروپل و ناانوک آمریکایی که در یخ های اقیانوس زمستان گذرانده بودند، نجات یافتند.

سفر به کشتی بخار "Chelyuskin"

دولت اتحاد جماهیر شوروی موظف شد در طول دوره تابستان و پاییز، کشتی های تجاری را از لنینگراد و مورمانسک به ولادی وستوک از طریق مسیر دریایی شمالی در یک مسیر دریایی تضمین کند.

در سال 1932، یخ شکن Sibiryakov توانست این کار را به پایان برساند. رئیس اکسپدیشن پروفسور اتو یولیویچ اشمیت و کاپیتان کشتی یخ شکن ولادیمیر ایوانوویچ ورونین بود. بلافاصله پس از پایان اکسپدیشن، اداره اصلی مسیر دریای شمالی (Glavsevmorput) ایجاد شد که وظیفه تسلط بر این مسیر، تامین تجهیزات فنی، ساخت شهرک ها و موارد دیگر را بر عهده داشت. O.Yu به عنوان رئیس مسیر اصلی دریای شمال منصوب شد. اشمیت.

در سرسره در کپنهاگ

در سال 1933، کشتی حمل و نقل Chelyuskin در امتداد مسیر دریای شمال فرستاده شد. "چلیوسکین" قرار بود با یک ناوبری از لنینگراد به بندر اصلی خود ولادیوستوک سفر کند. فرض بر این بود که کشتی با یخ شکن همراه خواهد بود. ولی آن اتفاق نیفتاد.

اکسپدیشن در Chelyuskin توسط O.Yu اداره می شد. اشمیت و وی آی کاپیتان منصوب شدند. ورونین. 111 نفر در کشتی بودند - خدمه کشتی، دانشمندان، روزنامه نگاران، یک شیفت زمستان گذران و سازندگان برای جزیره Wrangel. در 13 فوریه 1934، کشتی توسط یخ در دریای چوکچی له شد و غرق شد. یک نفر جان باخت و 104 خدمه روی یخ اقیانوس فرود آمدند. مقداری از محموله و مواد غذایی از کشتی خارج شد. نجات خدمه چلیوسکین به یکی از مهیج ترین و قهرمانانه ترین صفحات دوران شوروی تبدیل شد.

اکسپدیشن چلیوسکین قرار بود مناسب بودن مسیر دریای شمال را برای تامین همه چیز مورد نیاز سیبری و خاور دور ثابت کند. "چلیوسکین" به افتخار سمیون ایوانوویچ چلیوسکین (1700-1764)، یکی از اعضای هیئت اعزامی بزرگ شمالی، که شمالی ترین نقطه قاره اوراسیا (اکنون کیپ چلیوسکین) را کشف کرد، نامگذاری شد. این کشتی در کارخانه کشتی سازی Burmeister and Wein (B&W، کپنهاگ) در دانمارک به سفارش اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. این کشتی بخار قرار بود بین دهانه لنا (از این رو نام اصلی کشتی "لنا") و ولادیوستوک حرکت کند. طبق اطلاعات فنی، این کشتی مدرن ترین کشتی باری-مسافر در آن زمان بود. مطابق با طبقه بندی لوید، او به عنوان کشتی بخار کلاس یخ شکن طبقه بندی شد. این کشتی 7500 تن جابجایی داشت.

طرح مسیرهای اعزامی اشمیت

در 16 ژوئیه 1933، "Chelyuskin" از لنینگراد به مورمانسک رفت و در اسکله کپنهاگ در راه برای از بین بردن نقص های شناسایی شده در اولین سفر توقف کرد.

در مورمانسک، تیم تکمیل شد - کسانی که بهترین جنبه خود را نشان ندادند به ساحل آورده شدند. آنها محموله های اضافی را در عرشه بار کردند که وقت نداشتند در لنینگراد ببرند. آماده شدن برای یک سفر قطبی یک موضوع جداگانه است. این چیزی است که معاون رئیس اکسپدیشن، ایوان کوپوسوف، که مسئول تدارکات بود، نوشت: "شوخی نیست: دامنه از یک سوزن اولیه تا یک تئودولیت است! همه اینها برای "چلیوسکین" از سراسر کشور بزرگ ما آمد. ما از سیبری، اوکراین، ولوگدا، آرخانگلسک، امسک، مسکو محموله دریافت کردیم. برای تسریع در اجرای دستورات و پیشرفت آنها در مسیر راه آهن نمایندگانی را به تمام نقاط اتحادیه اعزام کردیم. همه کمیساریای‌های مردمی در آماده‌سازی اکسپدیشن شرکت داشتند.»

اکسپدیشن مسائل غذایی را نیز جدی گرفت. برای تامین گوشت تازه خدمه، آنها 26 گاو زنده و 4 خوکچه کوچک را با خود بردند که سپس به گراز سالم تبدیل شدند و به تنوع منوی کشتی کمک کردند. در 2 آگوست 1933، چلیوسکین بندر مورمانسک را به مقصد ولادی وستوک ترک کرد، در حالی که در حال کار بر روی طرحی برای تحویل محموله در امتداد مسیر دریای شمال در طول یک ناوبری تابستانی بود.

گذر در دریای آزاد کاستی های شکل خاص چلیوسکین را نشان داد - مانند یک یخ شکن واقعی به شدت و به سرعت تکان خورد. در همان اولین برخورد با یخ در دریای کارا، کشتی در کمان آسیب دید. واقعیت این است که بیش از حد بارگذاری شده بود (حامل زغال سنگ برای یخ شکن Krasin) و کمربند یخ تقویت شده زیر خط آب قرار داشت، بنابراین کشتی بخار با لانه های یخ با قسمت بالای بدنه کمتر محافظت شده روبرو شد. برای نصب چفت و بست های چوبی اضافی، نیاز به تخلیه کمان از زغال سنگ بود.

نحوه انجام این کار توسط رئیس اکسپدیشن، اتو اشمیت توضیح داده شد: "این عملیات باید به سرعت انجام می شد، و در اینجا برای اولین بار در این سفر از همان روش عملیات عجله عمومی استفاده کردیم که قبلاً در سیبریاکف و در اکسپدیشن های قبلی معلوم شد که نه تنها برای پایان سریع کار ضروری است، بلکه وسیله ای عالی برای تیم سازی است. همه شرکت کنندگان در اکسپدیشن، اعم از دانشمندان و سازندگان، ملوانان و مدیران تجاری، زغال سنگ حمل می کردند و به تیم ها تقسیم می شدند، که رقابت بین آنها درخشان و با اشتیاق فراوان برگزار شد.

این سفر تا نوایا زملیا موفقیت آمیز بود. سپس "چلیوسکین" وارد دریای کارا شد که بلافاصله شخصیت "بد" خود و بی دفاعی "چلیوسکین" را در مقابل یخ های قطبی واقعی نشان داد. تغییر شکل جدی بدنه و نشت در 13 اوت 1933 ظاهر شد. مسئله بازگشت به عقب مطرح شد، اما تصمیم به ادامه سفر گرفته شد.

رویداد مهمی در دریای کارا رخ داد - دوروتیا ایوانونا (نام دخترانه دورفمن) و نقشه بردار واسیلی گاوریلوویچ واسیلیف که برای زمستان به جزیره ورانگل می رفتند، صاحب یک دختر شدند. ثبت تولد توسط V.I. ورونین در سیاهه کشتی "Chelyuskin". نوشته بود: «31 اوت. ساعت 5 30 متر زوج واسیلیف یک فرزند دختر داشتند. عرض جغرافیایی قابل شمارش 75 درجه و 46 دقیقه و 51 اینچ شمالی، طول جغرافیایی 91 درجه و 06 دقیقه شرقی، عمق دریا 52 متر.» نام دختر کارینا بود.

سرنوشت این دختر کنجکاو است که در 75 درجه عرض جغرافیایی به دنیا آمد و در اولین سال زندگی خود دچار یک کشتی غرق شد، زندگی روی یخ، پرواز به Uelen و بازگشت رسمی به مسکو، جایی که جوزف ویساریونوویچ او را نوازش کرد. اتو اشمیت بعدها نوشت: استالین و ماکسیم گورکی.

سرنوشت کارینا واسیلیونا واسیلیوا واقعا جالب است. او اکنون در سن پترزبورگ زندگی می کند و گذرنامه او در واقع می گوید که زادگاهش دریای کارا است. کارینا واسیلیونا به یاد می آورد: "تولد من قبل از اسیر شدن چلیوسکین توسط یخ اتفاق افتاد." - اما من در کشتی به دنیا آمدم. سپس یک وضعیت یخی دشوار ایجاد شد. هنگامی که یک فشردگی قوی رخ داد، طرف از هم جدا شد و اکسپدیشن روی یخ فرود آمد. از طریق یک سوراخ بزرگ می توان به بیرون روی یخ رفت. 3 روز اول بسیار سخت بود، زیرا همه در چادرهای پارچه ای در دمای زیر 30 درجه زیر صفر زندگی می کردند. سپس پادگان آماده شد. با برف و یخ عایق شده بود. از بشکه اجاق درست کردیم. من و مامان را نزدیک اجاق گاز گذاشتند. آب از یخ گرم می شد. مرا در آن غسل دادند. ما 21 روز روی شناور یخ زندگی کردیم.

دریاهای لاپتف و شرق سیبری "Chelyuskin" نسبتا آزادانه عبور کردند. اما دریای چوکچی توسط یخ اشغال شده بود. پیوتر بویکو، که قرار بود رئیس ایستگاه قطبی در جزیره رانگل شود، به یاد می‌آورد: «کشتی جنگید، جنگید و به سمت شرق حرکت کرد. ولادیمیر ایوانوویچ ورونین بیشتر و بیشتر در یک بشکه روی مریخ، ملقب به "لانه کلاغ" از ارتفاع پیشانی نشسته بود و با دوربین دوچشمی به دنبال رشته های آبی رنگ مین می گشت که "چلیوسکین" در طول آن مسیر خود را طی می کرد. بیشتر و بیشتر، جاده توسط یخ های سنگین و گاو مانند از نوع متفاوت و قوی تر از دریاهایی که آنها از آن عبور کرده بودند مسدود می شد. اما ولادیمیر ایوانوویچ تسلیم نشد و "چلیوسکین" لجن ژله را با استخوان گونه هایش کنار زد و با ساقه خود مانند یک گوه به زمین های یخی برخورد کرد. اشمیت پل را ترک نمی کند، دستانش در جیب کت مهرش است و از زیر کلاه چشمانش با هوشیاری افق را جستجو می کند. او از نظر ظاهری آرام است. اما او همچنین نگران سرعت پیشرفت است.»
یخ سنگین در دریای سیبری شرقی ظاهر شد. در 9 و 10 سپتامبر، چلیوسکین در سمت راست و سمت بندر دچار فرورفتگی شد، یکی از فریم ها ترکید و نشت کشتی تشدید شد. تجربه کاپیتان های خاور دور که در دریاهای شمال کشتی می گرفتند می گوید که 15 تا 20 سپتامبر آخرین تاریخ برای ورود به تنگه برینگ است. شنا در قطب شمال در پاییز دشوار است. در زمستان - غیر ممکن است. کشتی در یخ یخ زد و شروع به رانش کرد.

آخرین عکس - مرگ "چلیوسکین"

در 4 نوامبر 1934، به لطف یک رانش موفق، چلیوسکین وارد تنگه برینگ شد. فقط چند مایل مانده بود تا آب پاک شود. اما هیچ تلاشی از سوی تیم نتوانست وضعیت را نجات دهد. حرکت به سمت جنوب غیرممکن شد. در تنگه، یخ شروع به حرکت در جهت مخالف کرد و "چلیوسکین" دوباره خود را در دریای چوکچی یافت. سرنوشت کشتی کاملاً به شرایط یخ بستگی داشت. اتو اشمیت به یاد می آورد: «در ظهر، دیوار یخی در سمت چپ جلوی کشتی بخار حرکت کرد و به سمت ما غلتید. یخ ها مثل گوش ماهی های امواج دریا روی هم غلتیدند. ارتفاع شفت از سطح دریا به هشت متر رسید.» کشتی که توسط یخ به دام افتاده بود، نمی توانست به طور مستقل حرکت کند. سرنوشت رحم نکرد.

همه اینها قبل از رادیوگرام معروف O.Yu بود. اشمیت: «دریای قطبی، 14 فوریه. در 13 فوریه در ساعت 15:30، در 155 مایلی کیپ سورنی و 144 مایلی کیپ ولز، چلیوسکین غرق شد و در اثر فشرده شدن یخ خرد شد. شب گذشته به دلیل فشرده شدن مکرر و کوبیدن شدید یخ هشدار دهنده بود. در 13 فوریه، در ساعت 13:30، یک فشار شدید ناگهانی سمت چپ را در فاصله طولانی از کمان تا موتورخانه پاره کرد. در همان زمان، لوله‌های بخار ترکیدند و این امر باعث می‌شود که تجهیزات زهکشی غیرممکن شود، اما به دلیل اندازه نشتی بی‌فایده بود. دو ساعت بعد همه چیز تمام شد. در این دو ساعت، مواد غذایی، چادر، کیسه خواب، هواپیما و رادیو که از مدت‌ها قبل آماده شده بود، بدون هیچ نشانه‌ای از وحشت روی یخ‌ها تخلیه شد. تخلیه تا زمانی ادامه یافت که کمان کشتی از قبل زیر آب فرو رفت. رهبران خدمه و اکسپدیشن آخرین نفری بودند که چند ثانیه قبل از غوطه وری کامل کشتی را ترک کردند. هنگام تلاش برای پیاده شدن از کشتی، موگیلیویچ سرایدار جان باخت. او را با کنده ای له کرد و به داخل آب برد. رئیس اکسپدیشن اشمیت."

بوریس موگیلیویچ تنها کسی بود که در طول کل سفر چلیوسکین کشته شد.

نجات چلوسکینیت ها

104 نفر به رهبری O.Yu توسط یخ اسیر شدند. اشمیت. در میان اسیران یخی دو کودک بسیار خردسال وجود داشتند - آلا بیکو، متولد 1932، و کارینا واسیلیوا که قبلاً ذکر شد. برای نجات مردم، یک کمیسیون دولتی به رهبری نایب رئیس شورای کمیسرهای خلق V.V. ایجاد شد. کویبیشوا. به دستور او، در شبه جزیره چوکوتکا، مسائل نجات توسط یک "تروئیکا" اضطراری به سرپرستی رئیس ایستگاه در کیپ سورنی (کیپ اشمیت کنونی) G.G. پتروف آنها وظیفه داشتند سورتمه های سگ و گوزن شمالی را بسیج کنند و به هواپیماهایی که در آن لحظه در چوکوتکا بودند هشدار دهند. این حیوانات برای انتقال سوخت از پایگاه‌های کیپ سورنی و ایستگاه قطبی اولن به نزدیک‌ترین نقطه وانکارم به اردوگاه اشمیت مورد نیاز بودند. هواپیماها برای نجات مردم در نظر گرفته شده بودند.

عکس اتو اشمیت روی یک شناور یخ در کمپ

نجات چلیوسکینی ها یک صفحه واقعاً باشکوه در تاریخ هوانوردی قطبی است. اقدامات او به طور مداوم در مطبوعات گزارش می شد. بسیاری از کارشناسان به امکان رستگاری اعتقاد نداشتند. برخی از روزنامه های غربی نوشتند که مردم روی یخ محکوم به فنا هستند و افزایش امید به رستگاری در آنها غیرانسانی است و فقط رنج آنها را بدتر می کند. در آن زمان هیچ یخ شکنی وجود نداشت که بتواند در شرایط زمستانی اقیانوس منجمد شمالی حرکت کند. تنها امید به هوانوردی بود. کمیسیون دولتی سه گروه هواپیما را برای نجات فرستاد. به غیر از دو «فلیستر» و یک «جانکر»، بقیه هواپیماها داخلی بودند.

اولین فرود در اردوگاه اعزامی در 5 مارس 1934 توسط خدمه آناتولی لیاپیدفسکی در یک هواپیمای ANT-4 انجام شد. قبل از آن، او 28 ماموریت انجام داد، اما تنها 29 ماموریت موفق بود. یافتن یک شناور یخ در حال حرکت با مردم در مه آسان نبود. لیاپیدفسکی موفق شد در یخبندان 40 درجه ای در منطقه ای به ابعاد 150 در 400 متر فرود بیاید. این یک شاهکار واقعی بود.

خلبانان M.V. وودوپیانوف، I.V. دورونین، N.P. کمانین، س.ا. لوانفسکی، A.V. لیاپیدفسکی، V.S. مولوکوف و ام.ت. اسلپنف که در این عملیات شرکت کرد، به حق اولین قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی شد. در آن سال ها و حتی در زمان های بعد، کل کشور نام آنها را می دانستند. با این حال، همه، به خصوص اکنون، نمی دانند که خلبانان برای انجام مأموریت بسیار خطرناک تخلیه O.Yu اعزام شده اند. اشمیت، به طور قابل توجهی بیش از هفت نفر بودند. فقط یک سوم از آنها عنوان قهرمان را دریافت کردند.
با این حال، ابزارهای کمی برای تخلیه هوایی وجود داشت: در کیپ سورنی یک هواپیمای N-4 آسیب دیده با خلبان کوکانوف وجود داشت، و در Uelen دو هواپیمای ANT-4 با خلبانان لیاپیدفسکی و چرنیاوسکی و یک U-2 با خلبان کوکانف وجود داشت. وضعیت فنی سه خودروی آخر نیز جای نگرانی داشت. به پیشنهاد کمیسیون دولتی حمل و نقل هوایی اضافی برای این عملیات اختصاص داده شد. تصمیم گرفته شد بخشی از آن تا حد امکان از طریق آب به شمال منتقل شود تا هواپیماها سپس "با قدرت خود" به منطقه عملیات نجات بروند.

طبق این طرح، دو فروند هواپیمای سبک "Sh-2" در کشتی بخار "استالینگراد" قرار بود از پتروپاولوفسک حرکت کنند. پنج هواپیمای R-5 و دو فروند U-2 که قرار بود توسط گروهی از خلبانان هنگ شناسایی ارتش سرخ پرچم ویژه خاور دور (OKDVA) به رهبری کامانین به پرواز درآیند، قرار بود توسط Smolensk حمل شوند. کشتی بخار از ولادی وستوک؛ از آنجا، اما توسط کشتی بخار "Sovet"، برنامه ریزی شده بود که هواپیماهای خلبانان بولوتوف و سویاتوگروف را جابجا کنند. از همان ابتدا، هواپیماهای باقی مانده با پروازهای دشواری روبرو شدند: سه هواپیما (دو PS-3 و یک R-5) که قرار بود خلبانان گالیشف، دورونین و وودوپیانوف در کنترل آنها باشند، باید تقریباً بر فاصله ای غلبه می کردند. 6000 کیلومتر بر فراز رشته کوه های ناشناخته و تندرا که از خاباروفسک حرکت می کند. در نهایت، گروه ذخیره خلبانان (Levanevsky و Slepnev) باید از قلمرو ایالات متحده، یعنی از آلاسکا، وارد منطقه نجات شوند. در نتیجه، برای تخلیه چلیوسکینی ها، علاوه بر چهار هواپیمای موجود در منطقه فاجعه، شانزده هواپیمای دیگر نیز وارد شدند.

لیاپیدفسکی 10 زن و دو کودک را بیرون آورد و بار دوم موتورش از کار افتاد و به چلیوسکینی ها پیوست. تخلیه دسته جمعی 13 روز بعد آغاز شد و دو هفته به طول انجامید. خلبانان 24 پرواز در شرایط سخت آب و هوایی انجام دادند. سپس همه آنها به اولین قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شدند - آناتولی لیاپیدفسکی، ماوریکی اسلپنف، واسیلی مولوکوف، نیکولای کامانین، میخائیل وودوپیانوف و ایوان دورونین (مدال ستاره طلایی بعدا ظاهر شد)، سپس به آنها نشان لنین اعطا شد. به بقیه حکم و مدال اهدا شد.

پس از بازگشت به خانه، همه شرکت کنندگان در حماسه یخی در شکوه غوطه ور شدند. خیابان ها و ویژگی های جغرافیایی به افتخار آنها نامگذاری شد. آنها می گویند که در لیست نام های شوروی، در میان دازدراوپرما و ولادیلن، نام جدیدی ظاهر شده است - "Otyushminald" - "Otto Yulievich Schmidt روی شناور یخ".

اطلاعات سیاسی در اردوگاه چلیوسکین، نقاشی توسط P. Reshetnikov

همه شرکت کنندگان در رانش یخ و همچنین G.A. Ushakova و G.G. پتروف، نشان ستاره سرخ و حقوق شش ماهه را دریافت کردند. همین احکام، اما بدون اعطای عنوان قهرمان، به اعضای خدمه آنها از جمله مکانیک های آمریکایی نیز اعطا شد. دریافت کنندگان بالاترین جایزه کشور سپس L.V. پتروف، M.A. روکوفسکی، دبلیو لاوری، پ.ا. پلیوتوف، I.G. دویتنیکوف، M.P. شلیگانف، G.V. گریباکین، کی آرمستد، وی. الکساندروف، ام.ال. راتوشکین، A.K. رازین و یا.گ. ساوین. علاوه بر این، همه هوانوردان نامبرده، بر خلاف چلیوسکینی ها، پاداش هایی به میزان حقوق سالانه دریافت کردند. مقامات به خلبانان دیگری اشاره کردند که در عملیات نجات شرکت کردند و همچنین جان خود را با متواضعانه به خطر انداختند.

همان قطعنامه کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی که بر اساس آن به G.A اهدا شد. اوشاکوف و جی.جی. پتروف، نشان ستاره سرخ و حقوق شش ماهه به V.L. گالیشف، بی. پیونشتاین، بی.و. باستانژیف و I.M. دمیرف. این خلبانان که به دلایل مختلف به معنای واقعی کلمه یک قدم دورتر از کمپ یخی متوقف شدند، کاری کمتر از مثلاً لوانفسکی نداشتند، که او نیز به چلیوسکینی ها نفوذ نکرد و حتی یک نفر را از شناور یخ بیرون نیاورد. اما با این وجود قهرمان شد (طبق گفته رسمی طبق نسخه غیررسمی ، اعتقاد بر این است که زیگیسموند الکساندرویچ به دلیل انتقال اوشاکوف به وانکارم درجه بالایی را دریافت کرد ، زیرا او به موقع رادیوگرافی را به I.V. استالین داد ، جایی که او آمادگی خود را برای انجام وظایف بیشتر دولت اعلام کرد). بقیه خلبانان که در عملیات امداد و نجات شرکت داشتند، اما نه به میل خود، نتوانستند در آن مشارکت موثری داشته باشند، بسیار خوش شانس بودند. آنها به سادگی فراموش شدند ...

80 سال از زمانی که نام قهرمانان چلیوسکین به افسانه و نماد شاهکار و فداکاری بشر تبدیل شد می گذرد. و این یکی از معدود مواردی است که دولت و کل مردم روسیه و سپس شوروی با نمایشنامه پیشگامان شمال همدردی کردند. این یک مورد نادر است که همه احساس می‌کنند نه مواد مصرف‌شده تاریخ، که متأسفانه، بسیار خاص تاریخ روسیه است، بلکه بخشی از یک دولت و مردمی هستند که درباره آنها فکر می‌کنند و به خاطر نجات آنها تمام توان خود را به کار می‌گیرند. . شاید این مهم ترین درس از شاهکار چلیوسکینی ها و اکسپدیشن نجات باشد.

این مقاله به طور خاص برای مجله "Picturesque Russia" نوشته شده است.

عکس از آرشیو خانواده اشمیت

13 فوریه 2012 78 سال از انتشار خبر غرق شدن وحشتناک کشتی بخار در سراسر جهان می گذرد. چلیوسکین"، که بعدها شوروی نامیده شد. داستان کشتی قهرمان شجاع در مدارس گفته می شود و بچه ها یک بازی می سازند. چلیوسکینتس" به نظر می رسد که جزئیات حماسه از دیرباز برای همه شناخته شده است، اما تاریخ کشور ما بسته به شرایط سیاسی بازنویسی می شود و دیگر باور نداریم که این یا آن واقعه دو ته نداشته باشد. این همان چیزی است که در کشتی اتفاق افتاد.» چلیوسکین».

در طول دهه های گذشته، فاجعه در دریای چوکچی در افسانه ها پوشانده شده است. جسورانه ترین آن این است که کشتی بخار" چلیوسکیناو نه تنها به قطب شمال رفت، بلکه با یک کشتی دوتایی همراه بود. طبق افسانه، یخ شکن " چلیوسکین"کشتی بزرگ را پوشانده بود که چندین هزار زندانی را حمل می کرد که برای انجام کارهای سخت و مرگبار به معادن برده شدند. افسانه در مورد به دست آوردن جزئیات و جزئیات جدید است. حماسه چلیوسکین دقیقاً چیست - یک راز به دقت پنهان از گولاگ یا یک اقدام سیاسی که مبتنی بر تمایل زیاد مقامات برای نجات شهروندان کشوری بود که گروگان باقی مانده بودند.

آغاز "چلیوسکین".

قطب شمال برای بسیاری از کشورها یک لقمه خوشمزه بود، اما در سال 1923 دولت شوروی اعلام کرد که تمام سرزمین های واقع در بخش شوروی قطب شمال متعلق به اتحاد جماهیر شوروی است. با وجود این، نروژ مدت‌ها مدعی مالکیت سرزمین فرانتس جوزف شده است. مسیر دریای شمالی کوتاه ترین مسیر بین مرزهای شرقی و غربی اتحاد جماهیر شوروی بود. طبق برنامه رهبری، کاروان‌ها باید از مسیر دریای شمال به شرق دور حرکت می‌کردند، اما این مسیر باید از یخ‌ها بریده می‌شد و به ایستگاه‌های هواشناسی و رادیویی، بنادر و مناطق پرجمعیت مجهز می‌شد.

در سال 1933، برای اولین بار در یک ناوبری در امتداد مسیر دریای شمال، " سیبریاکف"، اما اتحاد جماهیر شوروی چنین کشتی های کمی داشت، و حتی آنها خارجی بودند - با ارز خارجی خریداری شده بودند. علاوه بر این، یخ‌برها می‌توانستند محموله‌های بسیار کمی را روی کشتی حمل کنند. کاوشگران مشتاق قطب سعی کردند به تمام دنیا ثابت کنند که کشتی های ساده می توانند از یخ عبور کنند که اتفاقاً در خارج از کشور نیز ساخته شده اند و با پول زیادی خریداری شده اند و این در زمانی که کشور گرسنه بود.

در طرح کمیساریای مردمی منابع آب برای سال 1933، سفر از لنینگراد به ولادی وستوک گنجانده نشد. پروفسور اتو اشمیت تلاش کرد نیاز به یک گذرگاه در امتداد مسیر دریای شمالی را اثبات کند. دو ماه بعد کشتی آماده شد و نامش را گذاشتند لنا"و سپس به" تغییر نام داد چلیوسکین" به دستور دولت شوروی در دانمارک ساخته شد. برای حمل و نقل رودخانه ای و دریایی بود. علاوه بر این، کشتی حتی یک سفر آزمایشی انجام نداد.

ناخدای کشتی چلیوسکین"ولادیمیر ورونین، کاپیتان دریایی با تجربه گسترده، منصوب شد. ورونین با رسیدن به بندر اصلی در 11 ژوئیه 1933 کشتی را بازرسی کرد. آنچه کاپیتان دید او را بسیار ناراحت کرد: ... مجموعه بدنه ضعیف است. عرض یخ شکن «چلیوسکین» زیاد است. استخوان گونه به شدت تحت تأثیر قرار می گیرد که بر استحکام بدن تأثیر می گذارد. "چلیوسکین" کشتی نامناسب برای این سفر..." او اولین کسی نبود که توسط کشتی بخار نگران شد. معلوم می شود که این کشتی توسط کمیساریای مردمی حمل و نقل آب پذیرفته نشده است. بعداً ترجیح دادند یک واقعیت دیگر را فراموش کنند. زمانی که چلیوسکین در دانمارک ساخته می شد، کل فرآیند توسط پیتر ویزایس مشاهده شد که به عنوان کاپیتان به این کشتی رفت و ولادیمیر ورونین موافقت کرد که فقط به عنوان مسافر به قطب شمال برود.

در بندر لنینگراد کشتی به وضوح بارگیری شده بود. بخشی از اکسپدیشن شامل نقشه بردارانی بود که برای زمستان به جزیره رانگل می رفتند و بیشتر محموله ها، از جمله کنده های مربوط به ساخت خانه ها. چلیوسکین"برای آنها حمل شد. فرض بر این بود که کشتی با یک یخ شکن همراه خواهد بود. کراسین"و یخ شکن" فدور لیپکه" دیدار خواهد کرد " چلیوسکین"در دریای چوکچی و بیشتر منجر خواهد شد. چلیوسکین برای آنها نیز 3000 تن زغال سنگ حمل می کرد. علاوه بر این، 500 تن آب شیرین، گاو و خوک در کشتی بارگیری شد که در نتیجه کشتی 80 سانتی متر زیر خط آب فرو رفت. اتو اشمیت از این موضوع می دانست، اما توسعه قطب شمال از اهمیت زیادی برخوردار بود.

در 16 ژوئیه 1933، یک جلسه بزرگ در خاکریز ستوان اشمیت برگزار شد. اهالی لنینگراد معجزه کشتی سازی دانمارکی را دیدند. مشروط به " چلیوسکین"انتخاب بین المللی و متنوع بود. ستون فقرات تیمی نزدیک از ساکنان سیبری بود - فیلمبرداران، روزنامه نگاران، هنرمندان، نجاران. همچنین در " چلیوسکینچند زن هم بودند. اعضای اکسپدیشن می دانستند که به مقصدی غیر توریستی می روند. به محض خروج از بندر، کشتی بلافاصله مشکلی را کشف کرد - یاتاقان ها بیش از حد گرم شدند. چهار روز بعد کشتی به کپنهاگ رسید و در محل تعمیر شد.

در این زمان کاپیتان ویزایس به دلایل نامعلومی بندر را ترک کرد و به وظایف خود بازنگشت و ولادیمیر ورونین بدون اینکه منتظر جایگزینی باشد مجبور شد سفر را رهبری کند. آن سوی دریای بارنتس " چلیوسکین"به دریای کارا رفتم، جایی که سخت ترین چیز بود - یخ. در طول سفر، کشتی بخار ضعیف از سکان اطاعت نکرد. تیم به طور مکرر بدنه را از داخل بازرسی می کرد و مناطق آسیب دیده با گوه های چوبی تقویت می شد.

در 14 آگوست 1933، در نزدیکی کیپ سورنی، نشتی در انبار چلیوسکین ایجاد شد. راه رفتن و راه افتادن " کراسین" برگشت و به کمک آمد. نشتی برطرف شد. در همان روز، اتو اشمیت تلگرافی دولتی دریافت کرد و بدون خواندن آن، آن را در جیب خود گذاشت و به اپراتور رادیویی کرنکل گفت که فعلا پاسخی نخواهیم داد. اگر او اقدام می کرد، پس همانطور که در تلگرام نوشته شده است، سرنوشت آینده کشتی بخار چلیوسکین متفاوت به نظر می رسید. او کارت های خود را فاش خواهد کرد، اما برای عقب نشینی خیلی دیر خواهد بود.

عکس های معتبر "Chelyuskin" از کشتی

در 1 سپتامبر 1933، اتو اشمیت همه را در اتاق جمع کرد. تیم ساکت شد. رئیس هیئت در مورد تلگرافی که دریافت کرده بود گفت که بخشی از خدمه کشتی و اعزامی باید به یخ شکن منتقل شوند. کراسین"، و کشتی بخار" چلیوسکیندستور داده شد برای تعمیر به مورمانسک بازگردد. اشمیت از تیم درباره آمادگی آنها برای ادامه کار پرسید که آنها با آن موافقت کردند.

« چلیوسکین¾ از سفر را با خیال راحت طی چهار ماه طی کرد و از دریای بارنتس، دریای کارا، دریای لاپتف و دریای سیبری شرقی عبور کرد. در این مدت، تیم مجبور شد بیش از یک بار بار را روی یخ تخلیه کند. کشتی بخار در آستانه سقوط بود، اما خطر فروکش کرد و " چلیوسکین" راه افتاد. وقتی تنگه برینگ دو مایلی دورتر بود، یخ شکن " کراسین"با ملخ های شکسته برای تعمیر باقی مانده است. این همان مورد اعلیحضرت بود، اما « چلیوسکین" بد شانسی. کشتی بخار به طور غیرمنتظره ای منجمد شد و در امتداد دریای چوکچی به سمت شمال حرکت کرد. در کابین ها در مورد زمستان صحبت می کردند و کاپیتان می دانست که کشتی زنده نخواهد ماند. یک دستگاه یخ شکن در آن نزدیکی بود" فدور لیپکه"، اما اتو اشمیت کمک او را رد کرد و در نتیجه شانس دوم برای نزدیک شدن به کشتی را از دست داد. بدنه کشتی چلیوسکین"به طور محکم در یک لایه یخ با ضخامت چند متری قرار گرفت و برای چهار ماه دیگر در وسعت دریای چوکچی حرکت کرد تا اینکه 13 فوریه 1934 فرا رسید.

مرگ "چلیوسکین"

قایق بخار « چلیوسکین» آرام در دریای چوکچی حرکت کرد. تیم نخوابید، زیرا یخ در طول شب شکسته شد و بدنه در اثر فشرده شدن می‌شکند، که متعاقباً یک شکاف ایجاد کرد. تا صبح، ابعاد هیولایی به خود گرفته بود، حتی یخ شروع به نفوذ به داخل کرد. ناگهان کاپیتان را از روی پل ناوبری صدا زدند و او یک محور یخی بزرگ را دید. هوموک ها مستقیم به سمت کشتی حرکت می کردند. برای " چلیوسکینا«لحظه حساس فرا رسید و کاپیتان دستور تخلیه را صادر کرد. جایی برای وحشت وجود نداشت. هر کدام مسئول حوزه کاری خود بودند. کشتی بخار با تند و تند به زیر آب رفت، گویی از شدت مرگ می پیچد. جعبه های کنسرو، کارد و چنگال، بریکت های زغال سنگ، ورقه های تخته سه لا، عدل های لباس خز، چادر، کیسه های آرد و شکر در برف افتادند. به زودی کشتی زیر یخ رفت. هوا به سرعت داشت تاریک می شد، خدمه چلیوسکینا«من فوراً چادرهایی برای زنان و کودکان برپا کردم، نجارها یک پادگان ساختند، آشپزها آذوقه را مرتب کردند و یک گالری درست کردند. ارنست کرنکل زیر نور چراغ قوه با ایستگاه رادیویی درگیر شد. سرانجام او علائم تماس آشنا را شنید و اولین رادیوگرافی در مورد مرگ کشتی بلافاصله به مسکو پرواز کرد. چلیوسکین».

حماسه چلیوسکین

در 14 فوریه 1934، کنگره هفدهم حزب کمونیست تمام روسیه بلاروس به کار خود در مسکو پایان داد که در آن بسیاری از افراد به استالین رای دادند. آن را کنگره اعدام شدگان می نامند، زیرا اکثر کسانی که رهبر را به چالش کشیدند در زیرزمین های لوبیانکا به زندگی خود پایان خواهند داد. اما پس از آن استالین به حمایت نیاز داشت. 103 نفر روی شناور یخ بیشتر از همیشه به کار آمدند. نقشه کش بزرگ یک حرکت درخشان را انجام داد. همه فوراً علل و پیش نیازهای واقعی فاجعه را فراموش کردند و یک موضوع در دستور کار باقی ماند - رستگاری چلیوسکینیت ها. بلافاصله یک کمیسیون دولتی به ریاست کویبیشف ایجاد شد. تمام جهان باید می دانست که اتحاد جماهیر شوروی برای مراقبت از شهروندان خود از هیچ تلاش و هزینه ای دریغ نمی کند.

پوشش مطبوعاتی زندگی اردوگاه اشمیت را به راحتی می توان پیشرو در واقعیت شوهای مدرن نامید. تمام دنیا تماشا کردند که چگونه 103 نفر در شمال دور زنده ماندند. و در حقیقت، هیچ یک از چلیوسکینی ها احساس محکومیت نمی کردند. مردم در یک خانواده پیوسته جمع شدند که از نظر جسمی و روحی به یکدیگر کمک می کردند. اشمیت در یک چادر سخنرانی کرد.

در مسکو آنها متوجه شدند که هوانوردی تنها نجات مردم است، اما یک فرودگاه مورد نیاز است. یک یخ مناسب در چند کیلومتری کمپ پیدا شد. هر روز چلیوسکینی ها می آمدند تا یخ را پاک کنند. این کار فوق العاده سخت بود. افراد در سه شیفت کار می کردند. علاوه بر این، Chelyuskinites مجبور شدند 13 بار یخ های جدید با مساحت 40000 متر مربع پیدا کنند. متر، از آنجایی که باد اغلب یخ ها را می شکست.

نجاتی که مدتها در انتظار چلیوسکینی ها بود

پس از سه هفته رانش، هواپیمای لبدفسکی بر روی یخ فرود آمد و تنها پس از 28 تلاش، پناهگاه چلیوسکینی ها را پیدا کرد. توصیف لذتی که آنها تجربه کردند دشوار است. ابتدا زنان و کودکان را بیرون آوردند. چند روز بعد، هفت خلبان، در شرایط سخت، در یک مسیر هوایی ناشناخته، پرواز پس از پرواز انجام دادند، زیرا فقط 2-3 نفر می توانستند سوار شوند. در حالی که یکی پس از دیگری می فرستادند چلیوسکینتساتو یولیویچ اشمیت سرما خورده و به بیماری سل مبتلا شد. ذات الریه می تواند منجر به مرگ دانشمند بزرگ شود ، بنابراین کویبیشف به او دستور داد که فوراً به مسکو برسد و بوبروف به عنوان رئیس اکسپدیشن منصوب شد.

چلیوسکینی های نجات یافته چندین هزار کیلومتر از شرق دور تا مسکو را طی کردند. در هر ایستگاه مردم دوان دوان به استقبال قهرمانان ملی می آمدند. در 19 ژوئن 1934، مسکو در میدان سرخ با آنها ملاقات کرد. تجمع و تظاهرات جشنی به افتخار آنها برگزار شد. برای اولین بار به هفت خلبان عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد و همه چلیوسکینی ها نشان ستاره سرخ را دریافت کردند.

سفر مخاطره آمیز در یک کشتی بخار نامناسب برای یخ قطب شمال کمک زیادی به توسعه مسیر دریای شمال کرد. به دنبال کشتی" چلیوسکینده‌ها کشتی از آنجا عبور کردند و خط ساحلی به زودی مملو از بنادر و ایستگاه‌های علمی شد. علاوه بر این، چلیوسکینی ها آخرین شهروندان یک کشور بزرگ بودند که دولت شوروی به زندگی آنها بسیار توجه داشت. پس از قتل کیروف، سرکوب هایی آغاز شد که صدها هزار نفر "سیاسی" را کشت، میلیون ها نفر توسط جنگ برده شدند و زندگی بشر دیگر فراتر از منافع دولت نخواهد بود، اگرچه " چلیوسکین" سود سیاسی قابل توجهی برای دولت شوروی به ارمغان آورد.

در 13 آوریل 1934، آخرین خدمه کشتی بخار غرق شده چلیوسکین به سرزمین اصلی تحویل داده شد. عملیات نجات یکصد و چهار نفر که روی یک شناور یخی در حال حرکت بودند، دو ماه طول کشید. خلبانان از میان یخ، مه و سرمای قطبی، خود را به سوی مردم رساندند. عکس ها و حقایق در مورد عملیات معروف، که پس از آن پسران در سراسر کشور شروع به بازی Chelyuskinites کردند، در انتخاب ما هستند.

کشتی بخار Chelyuskin در کارخانه کشتی سازی Burmeister و Wein در کپنهاگ به دستور اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد. بدنه کشتی تقویت شده بود و در صورت زمستان اجباری یک اتاق مخصوص وجود داشت که موتورها باید متوقف می شدند. جابجایی چلیوسکین 7000 تن، قدرت - 2400 اسب بخار، سرعت - تا 12 و نیم گره در ساعت بود. در هواپیما یک هواپیمای آبی خاکی کوچک Sh-2 برای شناسایی هوایی وجود داشت که می توانست از آب های آزاد یا از یک شناور یخ بزرگ بلند شود.

در 16 ژوئیه 1933 کشتی بخار Chelyuskin از لنینگراد به سمت ولادی وستوک در عرض اقیانوس منجمد شمالی حرکت کرد. هدف از اکسپدیشن کشتی باری اثبات مناسب بودن مسیر دریای شمال برای تامین منابع سیبری و خاور دور بود. رهبران اکسپدیشن، رئیس اکسپدیشن، اتو یولیویچ اشمیت و کاپیتان ولادیمیر ایوانوویچ ورونین بودند. 112 نفر در کشتی بودند: 53 خدمه، 29 عضو اکسپدیشن، 18 زمستان گذران از جزیره Wrangel و 12 سازنده. منابع موجود در کشتی عبارت بودند از: 2995 تن زغال سنگ، 500 تن آب، غذا برای 18 ماه و سه سال آذوقه برای جزیره Wrangel.

گذر در دریای آزاد کاستی های شکل خاص چلیوسکین را نشان داد - مانند یک یخ شکن واقعی به شدت تکان می خورد. علاوه بر این، در اولین برخورد با یخ در دریای کارا، کشتی بخار آسیب دید - Chelyuskin برای یخ شکن Krasin با زغال سنگ بارگیری شد و کمربند یخ تقویت شده زیر خط آب بود، بنابراین کشتی بخار با یخ های کمتر محافظت شده مواجه شد. قسمت بالایی بدنه

دریای لاپتف و دریای سیبری شرقی "Chelyuskin" نسبتا آزادانه گذشت. اما دریای چوکچی توسط یخ اشغال شده بود. شناسایی هوایی نشان داد که نزدیک شدن به جزیره Wrangel غیرممکن است، این جزیره توسط یخ غلیظ احاطه شده است. یک خدمه کاهش یافته با هواپیما به جزیره فرستاده شد تا کارگران زمستانی ایستگاه قطبی را جایگزین کند.

"چلیوسکین" در یخ به دام افتاده بود. چندین بار در حالی که دریفت می کرد، از کیپ هارت استون گذشت. سرانجام در 3 نوامبر کشتی وارد تنگه برینگ شد. خدمه کشتی از طریق رادیو با فرمانده یخ شکن "فدور لیتکه" که در تلاش بود به "چلیوسکین" برسد، ارتباط برقرار کردند. اما لیتکه که قبلا چندین کشتی بخار را دریانوردی کرده بود، آسیب جدی به آبکاری وارد کرد، به طوری که حتی نمی توانست از یخ جوان عبور کند.

خدمه چلیوسکین با درک اینکه جایی برای انتظار کمک وجود ندارد، در حالی که در دریای آزاد در حال حرکت بودند، شروع به آماده شدن برای زمستان کردند. برای صرفه جویی در مصرف سوخت، نیاز به تعویض سیستم گرمایشی بود. باید آب شیرین می‌گرفتیم.

پس از تقریباً سه ماه رانش، حرکت یخ آغاز شد - چیزی که چلیوسکینی ها بیش از همه از آن می ترسیدند. در 13 فوریه در ساعت 15:30، در 155 مایلی کیپ سورنی و 144 مایلی کیپ ولز، چلیوسکین غرق شد و در اثر فشرده شدن یخ خرد شد.

کشتی به سرعت در حال غرق شدن بود. ظرف دو ساعت، آذوقه آماده اضطراری غذا، چادر، کیسه خواب، هواپیما و رادیو روی یخ تخلیه شد. تخلیه تا زمانی ادامه یافت که کمان کشتی از قبل زیر آب فرو رفت. رهبران خدمه و اکسپدیشن آخرین نفری بودند که چند ثانیه قبل از غوطه وری کامل کشتی را ترک کردند. آن روز، قبل از اینکه بتواند از روی یخ پایین بیاید، بوریس موگیلیویچ سرایدار درگذشت. او تنها چلیوسکینیتی بود که مرد.

سازماندهی و نظم و انضباط نه تنها امنیت جان مردم را بر روی یخ های در حال حرکت تضمین کرد، بلکه شرایطی را ایجاد کرد که تحت آن می توان به آنها کمک کرد.

در 5 مارس 1934، خدمه آناتولی لیاپیدفسکی اولین فرود را در کمپ اکسپدیشن در هواپیمای ANT-4 انجام دادند. قبل از آن، او 28 ماموریت انجام داد، اما تنها 29 ماموریت موفق بود. شرایط آب و هوایی، از جمله مه شدید، یافتن چلیوسکینیت ها را دشوار می کرد. لیاپیدفسکی موفق شد در یخبندان 40 درجه ای در منطقه ای به ابعاد 150 در 400 متر فرود بیاید. این باور نکردنی بود!

در آن پرواز، هوانورد 10 زن و دو کودک را بیرون آورد و بار دوم موتورش از کار افتاد و مجبور شد به چلیوسکینی ها بپیوندد. تخلیه دسته جمعی 13 روز بعد آغاز شد و دو هفته به طول انجامید. خلبانان 24 پرواز در شرایط سخت آب و هوایی انجام دادند. سپس همه آنها اولین قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی شدند - آناتولی لیاپیدفسکی، ماوریکی اسلپنف، واسیلی مولوکوف، نیکولای کامانین، میخائیل وودوپیانوف و ایوان دورونین. به بقیه حکم و مدال اهدا شد.

شایان ذکر است که در ساحل متروک وانکارم، فرودگاهی برای ورود خلبانان شوروی آماده شده بود که آماده پذیرش هواپیما با هر طرحی بود. کار تثبیت شده اپراتورهای رادیویی در سواحل اقیانوس منجمد شمالی از همان ابتدا امکان برقراری ارتباطات رادیویی دو طرفه روزانه را فراهم کرد. و ساکنان ساحل چوکوتکا که درگیر ارائه کمک بودند، از خودگذشتگی وظایف خود را در سرما، سرما و کولاک برای ایجاد پایگاه، ترتیب دادن مکان های فرود و همچنین پاکسازی فرودگاه ها از برف انجام دادند.

با شروع از 7 آوریل، هوا صاف شد، که امکان انجام عملیات تعیین کننده برای نجات مردم را فراهم کرد. خلبانان شوروی وارد شده ابتدا پنج نفر را در 7 آوریل، سپس 22 نفر را در 10 آوریل و 35 نفر را در 11 آوریل خارج کردند.

تا 13 آوریل، هوانوردان انتقال چلیوسکینی ها را به سرزمین اصلی تکمیل کردند و اشمیت را که در آن زمان بیمار بود، به شهر نوم در آلاسکا تحویل دادند.

در 13 آوریل، دقیقاً دو ماه پس از مرگ کشتی، شش "چلوسکینیت" آخر به رهبری سرپرست اکسپدیشن A.I. Bobrov و کاپیتان V.I. Voronin به سرزمین اصلی منتقل شدند.

در 13 فوریه 1934، یک تراژدی در دریای چوکچی رخ داد - کشتی باری عظیم چلیوسکین در عرض دو ساعت به طور کامل غرق شد. مرگ "تایتانیک شوروی" تهدیدی برای تبدیل شدن به یک شکست بزرگ برای اتحاد جماهیر شوروی در قطب شمال بود، اما معلوم شد که یک پیروزی بود.

در مارس 1933، یک کشتی ساخته شده به دستور سازمان تجارت خارجی اتحاد جماهیر شوروی در کپنهاگ به آب انداخته شد که در ابتدا "لنا" نام داشت. فرض بر این بود که از آن برای حمل کالا از دهانه لنا به ولادی وستوک استفاده می شود. این کشتی دارای بدنه تقویت شده برای ناوبری در یخ بود و بنابراین به عنوان یک کشتی از نوع یخ شکن طبقه بندی شد. این شرایط بود که باعث شد تصمیم به استفاده از آن در سفری از مورمانسک به ولادی وستوک در سراسر دریاهای اقیانوس منجمد شمالی در یک ناوبری گرفته شود.

این دومین تلاش برای غلبه بر مسیر دریای شمال در یک فصل بود. اولین مورد، به طور کلی موفقیت آمیز، به جز آخرین مرحله سفر، زمانی که کشتی توسط یخ در دریای چوکچی به دام افتاد، قبلاً توسط کشتی بخار یخ شکن الکساندر سیبریاکوف در سال 1932 انجام شد. اما تعداد کمی کشتی مانند سیبیریاکوف وجود داشت و آنها نمی توانستند بار زیادی را حمل کنند.

بنابراین، "لنا" به افتخار کاوشگر روسی قرن هجدهم سمیون شمالی چلیوسکین به "چلیوسکین" تغییر نام داد و به اندازه ظرفیت با مصالح ساختمانی برای ایستگاه در جزیره بارگیری شد. ورانگل، زغال سنگ برای خود و یخ شکن های همراه، غذا و چیزهای دیگر، به طوری که پیش نویس کشتی 80 سانتی متر زیر خط آب بود و به طور رسمی از لنینگراد به مورمانسک فرستاده شد. رهبر اکسپدیشن، اتو اشمیت، می خواست با این سفر امکان عبور منظم کشتی های تجاری و باری در امتداد مسیر دریای شمال را نشان دهد، بنابراین در کشتی نه تنها ملوانان حرفه ای، بلکه سازندگان، دانشمندان، یک هنرمند نیز حضور داشتند. دو فیلمبردار و کارگران دیگر، از جمله ده زن، یکی از آنها باردار هستند و حتی یک فرزند دختر یک و نیم ساله دارند. جمعا 112 نفر. به علاوه گاو و خوک، و همچنین 500 تن آب شیرین.

اولین مشکلات تقریباً بلافاصله شروع شد. حتی در هنگام عبور از لنینگراد به مورمانسک ، نقص کشتی کشف شد - لازم بود برای تعمیر به اسکله کپنهاگ بروید. ناخدای کشتی، P. Bezais، هر کاری انجام داد تا کنترل چلیوسکین را رها کند و در نتیجه، برخلاف میل او، این وظایف توسط پومور موروثی، ناخدای با تجربه ولادیمیر ورونین، به عهده گرفت. در ابتدا به عنوان مسافر به این سفر رفت. او موافقت کرد که کشتی را فقط به سمت مورمانسک هدایت کند، اما سرنوشت خلاف این را تعیین کرد.

چلیوسکین با اولین یخ جدی در دریای کارا روبرو شد. حتی در اولین بازرسی کشتی، V. Voronin نوشت: "قاب بدنه ضعیف است. عرض "چلیوسکین" زیاد است. استخوان گونه به شدت تحت تأثیر قرار می گیرد که بر استحکام بدن تأثیر می گذارد. چلیوسکین یک کشتی نامناسب برای این سفر است. و حالا اولین برداشت ها از کاپیتان باتجربه کاملا تایید شده است. نشت هایی در انبارها به وجود آمد که با این حال به سرعت از بین رفتند ، اما چلیوسکین به تنهایی نتوانست با یخ چند ساله مقابله کند - یخ شکن Krasin برای کمک فراخوانده شد. با این حال، "Krasin" به طور قابل توجهی باریک تر از "Chelyuskin" بود، بنابراین حتی به دنبال آن، در امتداد نواری از آب شفاف، "Chelyuskin" مجبور شد فشار یخ اطراف را تجربه کند و آن را با بدنه خود خرد کند، که به طور طبیعی بر استحکام آن تأثیر می گذاشت. ساختار.

در اول سپتامبر، "چلیوسکین" به کیپ چلیوسکین، شمالی ترین نقطه سرزمین اصلی اوراسیا رسید. در اینجا 8 نفر کشتی را ترک کردند. اما تیم اضافه شد: در 30 اوت ، دوروتیا واسیلیوا ، همسر رئیس ایستگاه قطبی در جزیره Wrangel ، دختری به دنیا آورد. نام او از محل تولدش بود: Kara Sea به معنای کارینا. 105 نفر در کشتی باقی مانده بودند.

به نظر می رسید که با وجود همه چیز، کمپین به پایان موفقیت آمیز نزدیک شده بود. این کشتی قبلاً سه چهارم سفر را طی کرده و از دریاهای بارنتس و کارا، دریای لاپتف و دریای سیبری شرقی عبور کرده است. با این حال، در دریای چوکچی، "چلیوسکین" در یخ گرفتار شد و او مجبور شد حدود پنج ماه با آن رانش کند تا اینکه به تنگه برینگ شسته شد. و در اینجا، زمانی که کمتر از دو مایل تا تنگه باقی مانده بود، فاجعه ای رخ داد. شکاف بزرگی از سمت چپ کشتی عبور کرد که در نتیجه آب شروع به نفوذ به داخل انبار کرد. دیگر نمی‌توان نشتی را مانند قبل از بین برد - یخ به سرعت کشتی را خرد می‌کرد.

در طول دریفت اجباری، O.Yu. Schmidt دستور انتقال به Krasin و پایان کارزار را دریافت کرد، اما تصمیم گرفت آن را انجام ندهد، همانطور که تصمیم گرفت کمک یخ شکن Litka را نپذیرد به این امید که چلیوسکین به تنهایی با این کار کنار آمد. "چلیوسکین" نتوانست کنار بیاید و در 13 فوریه 1934 کشتی بزرگ در مقابل چشمان ساکنانش که تقریباً با قدرت کامل به استثنای مدیر تامین B. Mogilevich توسط محموله در حال حرکت له شد. از لیست، که فوراً روی یخ تخلیه شده بود، به زیر آب رفت و صدای ساییدن و ترقه‌ای را منتشر کرد که ساختاری عظیم در حال پاره شدن است.

مردم موفق شدند بیشتر اموال مهم برای زندگی را نجات دهند و بلافاصله شروع به چادر زدن، ساختن خانه ها از کنده ها، تجهیز یک گالری - در یک کلام، سازماندهی زندگی روی یخ کردند، که با دست سبک اپراتور رادیویی E. Krenkel. ، از این پس "اردوگاه اشمیت" نامیده می شود - دقیقاً که او شروع به امضای رادیوگرام های خود به سرزمین اصلی کرد ، زیرا "چلیوسکین" دیگر وجود نداشت. چند نفر ابراز تمایل کردند که به سمت ساحل پیاده روی کنند و کمپ را ترک کنند، اما اشمیت به سادگی آنها را تهدید به شلیک کرد. این پایان ماجرا بود.

مردم روی شناور یخ معجزات خویشتن داری، آرامش و سازماندهی را نشان دادند. آنها طوری زندگی می کردند که گویی هیچ فاجعه ای اتفاق نیفتاده است: صبح ها هنوز برای ورزش جمع می شدند، به کارهای مفید اجتماعی می پرداختند، به سخنرانی ها گوش می دادند، جلساتی برگزار می کردند و با فرزندانشان پیاده روی می کردند. همه اینها به لطف مهارت های سازمانی برجسته و ایمان به موفقیت رهبر اعزامی O.Yu. Schmidt امکان پذیر شد. او البته همراه با رهبری کشور بود که توانست شکست خود را به پیروزی تبدیل کند.

علیرغم تمسخر مطبوعات غربی، سرزنش برای حماقت کار، عجله در عمل و اعتماد به یک نتیجه نامطلوب قریب الوقوع - یک روزنامه دانمارکی حتی آگهی ترحیم اشمیت را منتشر کرد، برعکس، کل مردم شوروی نه تنها به دنبال سرنوشت "Chelyuskinites" با نفس بند آمده، اما بدون قید و شرط به نجات خود اعتقاد داشتند.

و سرانجام نجات آمد - از بهشت. آناتولی لیاپیدفسکی با ANT-4 خود 28 بار به منطقه سقوط چلیوسکین پرواز کرد تا اینکه در 5 مارس اردوگاه را کشف کرد. او هر ده زن و دو کودک را از روی یخ برداشت. سپس شش خلبان دیگر به او پیوستند: واسیلی مولوکوف، نیکولای کامانین، میخائیل وودوپیانوف، ماوریکی اسلپنف، ایوان دورونین، میخائیل بابوشکین و سیگیزموند لوانفسکی. و مردم روی شناور یخ خستگی ناپذیر نوارهای فرود هواپیماها را می ساختند، آنها دائماً شکسته می شدند و دوباره آنها را پاک می کردند. خلبانان 23 پرواز انجام دادند و مردم را به کمپ چوکوتکا در وانکارم رساندند و اُ. اشمیت که در حالی که هنوز روی یخ بود به بیماری ذات الریه مبتلا شد، با تصمیم دولت، برای مداوا به شهر نوم در آلاسکا فرستاده شد. هفت خلبان اولین "قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی" در تاریخ شدند، از جمله لوانفسکی، اگرچه او کسی را نجات نداد و خود به کمک نیاز داشت. به همه اعضای اکسپدیشن، 103 نفر، به جز کودکان، و ستاد نجات "چلیوسکینیت ها" نشان ستاره سرخ اعطا شد.

قطار با شرکت کنندگان اکسپدیشن در چلیوسکین یک سفر طولانی از ولادی وستوک به مسکو انجام داد و در هر ایستگاه توقف کرد تا اینکه در 19 ژوئن 1934 چلیوسکینی ها توسط مسکو ملاقات کردند. وقار این جلسه و شور و شوقی که در خیابان ها حاکم بود از تواریخ به خوبی مشخص است: اتومبیل های باز با قهرمانان به معنای واقعی کلمه پر از گل بودند، اعلامیه های خوش آمدگویی مانند باران از آسمان فرود آمدند. این کشور به تمام دنیا نشان داده است که هرگز مردم خود را در مشکل رها نمی کند. و تجربه "اردوگاه اشمیت" و نجات آن سه سال بعد بسیار مفید بود - برای چهار "پاپانینیت" که با کمک هوانوردی بر روی شناور یخ فرود آمدند و 9 ماه طولانی را در آن صرف کردند.