آیا ارزش جستجوی فولکس واگن پاسات نسل B6 (2005-2010) در بازار ثانویه را دارد؟ انتقال و مشکلات احتمالی مرتبط با آن

همه مقالات

فولکس واگن پاسات B6 از سال 2005 تا 2010 تولید شد. ما با صاحب پاسات 2005 صحبت کردیم تا همه چیز را در مورد این خودرو از ابتدا بدانیم.

موتور و شاسی

پاسات تغییرات زیادی در موتور دارد - هم بنزینی و هم دیزلی. اما در حالت ثانویه، توربوشارژ 1.8 لیتر در هر 152 اسب بخار رایج تر است. با. و اتمسفر 2.0 لیتر برای 150 "اسب". آنها از نظر کشش میانگین طلایی هستند و از نظر مصرف سوخت بهینه هستند. برای مثال 2.0 لیتر در شهر فقط 12 لیتر مصرف می کند.

از گیربکس های موجود 6 سرعته دستی، گیربکس 6 اتوماتیک و جعبه رباتیک. "اتوماتیک" کمی بیشتر از "مکانیک" رایج است. در وب سایت avto.ru، از 1600 آگهی ارسال شده در زمان نگارش مقاله، 800 آگهی مربوط به گیربکس های اتوماتیک و 495 آگهی مربوط به گیربکس های دستی است.

شاسی استاندارد برای این کلاس است. تسمه های مک فرسون جلو، عقب - تعلیق مستقل چند پیوندی. به طور کلی دستگاه از نظر نرمی متعادل است. چاله ها و برآمدگی ها کشسان هستند، اما خیلی سخت نیستند.

نیکلاس: "هنگام خرید، یک موتور تنفس طبیعی بدون توربین را انتخاب کردم. من نظراتی را خواندم که توربین منابع محدودی دارد و نیاز به سرمایه گذاری اضافی در تعمیر و نگهداری دارد. 2.0 لیتری کاملاً سریع حرکت می کند. تا صد در کمتر از 10 ثانیه شتاب می گیرد. و کمی مصرف می کند.»

دکوراسیون داخلی

مالکان B6 را به خاطر فضای داخلی ارگونومیک آن دوست دارند. تعداد زیادی کشو و محفظه در داخل.

• دو زیر لیوانی بسته؛
• زیر لیوانی قابل گسترش از پانل مرکزی؛
• یک محفظه بزرگ در زیر بغل که با تهویه مطبوع خنک می شود.
• جعبه دستکش یخچالی؛
• محفظه سمت چپ فرمان؛
• محفظه های درب مناسب

در دومی مکانی برای یک بطری نوشیدنی و در درب راننده یک محفظه برای یک چتر با کانال زهکشی وجود دارد.

صندلی ها پشتیبانی جانبی مشخصی دارند. با مانورهای تیز، آنها را به پهلو نمی غلتانید. صندلی ها به صورت برقی قابل تنظیم هستند و می توانند ارتفاع را تغییر دهند. سه نفر به راحتی در صندلی های عقب نشسته اند. تا صندلی های جلو فضای زیادی وجود دارد تا زانوها به پشتی صندلی ها نخورند.

واحد سر دیسک های MP3 را می خواند، زیرا USB وجود ندارد. ولی صداش عالیه! شش بلندگوی معمولی با کیفیت خوب کار خود را انجام می دهند.

صندوق عقب 565 لیتر بار دارد. این شامل چندین چمدان و کیف است و در زمستان می توانید یک ماشین برفی کودکان را حمل کنید. اگر پشتی را بردارید، حدود 190 سانتی متر فضا خواهید داشت.

دکمه ها و کنترل ها به راحتی قرار گرفته اند. نیازی به کشش و حفظ مکان آنها برای مدت طولانی نیست. فقط ترمز دستی الکترونیکی (ترمز دستی) باعث ناراحتی می شود. B6 دسته معمولی که در سمت راست راننده قرار دارد را ندارد. این عملکرد از طریق یک دکمه بزرگ P که روی فرمان در سمت چپ راننده نصب شده است، اجرا می شود.

ترمز الکترونیکی به مهندسان این امکان را می داد تا عملکرد Auto Hold (سیستم نگهدارنده خودکار خودرو) را اجرا کنند. این کمک می کند تا به طور خودکار خودرو را از ترمز دستی تنظیم و خارج کنید که هنگام رانندگی در سربالایی راحت است. این عملکرد با یک دکمه اضافی فعال می شود و زمانی فعال می شود که درب راننده بسته باشد و همه سرنشینان کمربند ایمنی را بسته باشند.

نیکلاس: ظاهر کلی سالن محکم است. پلاستیک بالای پانل و درها نرم است و در معرض آسیب نیست. مونتاژ کابین از کیفیت بالایی برخوردار است. هیچ خش در ماشین وجود ندارد. اما پوشش دکمه های کنترل ضعیف است. 13 سال است که دیده شده است که مثلا دکمه باز کردن شیشه راننده بسیار فرسوده شده است. سوئیچ چراغ جلو نیز دارای آسیب نماد است."

مجموعه ها، گزینه ها، توابع کامل

"Passat B6" دارای سطوح تریم بسیاری است. بسته به نسخه، تجهیزات شامل:

• شش کیسه هوا؛
• پکیج فول پاور;
• فرمان چند منظوره؛
• چند رسانه ای با صفحه نمایش و ناوبری؛
• کنترل آب و هوا؛
• کروز کنترل؛
• چراغ های جلو زنون;
• چرم ترکیبی / داخلی آلکانترا با فرمان و گیربکس چرمی.

به طور کلی مجموعه آپشن های پاسات B6 همانند خودروهای رده قیمتی متوسط ​​است. اما مجموعه ویژگی منحصر به فرد است

نیکلاس: کلید تاشو راننده در یک تک بلوک با سه دکمه: باز کردن / قفل کردن قفل مرکزی و باز کردن صندوق عقب. اما اگر دکمه باز کردن قفل در را فشار دهید و نگه دارید، تمام شیشه های کناری پایین می روند. دکمه قفل درب به ترتیب پنجره ها را می بندد. اگر قبلاً پنجره باز فراموش شده را رها کرده اید و به یاد آورده اید، یک چیز کوچک و گاهی راحت است.

در داخل صندوق عقب یک دسته برای باز کردن قفل درب از داخل تعبیه شده است. به لطف او، شخصی که به طور تصادفی در صندوق عقب فراموش شده است، می تواند خودش از "کمین" خارج شود. شوخی است اما...

همچنین در ماشین یک سیستم کمک در هنگام تغییر خط در جاده وجود دارد. اگر کلید چراغ راهنما را به چپ یا راست بچرخانید، چراغ‌های زرد سه بار چشمک می‌زنند. بعد از بازسازی نیازی به خاموش کردن چراغ های راهنما ندارید.

برف پاک کن ها علاوه بر حالت های کارکرد بسیار، یک عملکرد مفید نیز دارند. اگر می خواهید شیشه جلو را با "ضد یخ" تمیز کنید، سیستم تهویه مطبوع از قسمت سرنشین به حالت ورودی هوا می رود تا بوی نامطبوع مایع ضد یخ وارد اتاقک سرنشین نشود.

در صندوق عقب یک فندک 12 ولت وجود دارد و یک سوکت 220 ولت با اینورتر 150 وات برای سرنشینان عقب موجود است. این برای شارژ لپ تاپ یا تماشای یک دستگاه پخش دی وی دی کافی است. همانطور که می بینید، کابین همه چیز برای راحتی مردم دارد.

مشکلات "فولکس واگن پاسات B6"

ماشین برای همه خوب است، اما باید برای ویژگی های نگهداری آن آماده باشید:

• موتور 2.0 لیتری تمایل به مصرف روغن در بازه زمانی سرویس دارد. اما معمولاً بیش از 2-3 لیتر در 10 هزار کیلومتر نیست.
• توربین هر 150 هزار خراب می شود. قیمت اصلی جدید حدود 50 هزار روبل است. قرارداد از جداسازی قطعات - 15 هزار.
• گیربکس اتوماتیک دوام ندارد. در 200-250 هزار مسافت پیموده شده، می تواند ناگهان از کار بیفتد. به همین دلیل، مردم از گرفتن یک "ربات" نیز می ترسند.
• موتور احتراق داخلی بدون هیچ دلیل مشخصی در یخبندان های شدید (زیر 25- درجه) به خوبی روشن نمی شود و فضای داخلی فقط در حرکت گرم می شود.
• برق نیز در سرما از کار می افتد. قفل صندوق عقب و دریچه مخزن گاز ممکن است باز نشوند. درایوهای ترمز دستی الکترونیکی نیز آسیب می بینند. قیمت یک آن حدود 10 هزار روبل است. روی یک چرخ گاهی اوقات، تا زمانی که فضای داخلی گرم نشود، دکمه ترمز دستی در کابین کار نمی کند.
• بسیاری از قطعات یدکی مانند همه "آلمانی ها" فقط به صورت اصلی و با قیمت های متورم عرضه می شوند. به عنوان مثال، منیفولد ورودی 40 هزار روبل هزینه دارد.

در خدمات، این مدل به عنوان کلاس راحتی در نظر گرفته می شود و برای کار پول بیشتری نسبت به یک خودروی خارجی مقرون به صرفه دریافت می کنند.

نیکلاس: "شما باید ماشین را در یک سرویس خوب و حتی بهتر با یک استاد آشنا سرویس کنید. این خودرو ویژگی های زیادی دارد که تعمیرکاران گاراژ می توانند از آنها چشم پوشی کنند. اما با این حال، تعمیر و نگهداری با تعویض روغن، فیلترها و لنت ها هرگز بیش از 7-10 هزار روبل برای من هزینه نداشته است. این شامل قطعات و نیروی کار است. بهتر است از خدمات "آلمانی" مراقبت کنید و ریسک نکنید. در غیر این صورت، آن را به مقدار زیادی پرواز می کند.

هزینه فولکس واگن پاسات B6

میانگین هزینه پاسات B6 برای یک مدل 9-10 ساله از 437 تا 492 هزار متغیر است:

مدل 2005 سال 2.0 لیتری روی "مکانیک"، دقیقاً مشابه نیکولای، 450 هزار روبل هزینه خواهد داشت:

و برای 555000 روبل، نسخه جدیدتر فروخته می شود - 2010، 1.8 لیتر در گیربکس اتوماتیک و با "پر کردن کامل":

"زخم های" غیر فنی خودروها

در نهایت، تاریخچه ماشین نیکولای را از طریق بررسی کردیم سرویس "کد خودکار". سپس از آنها خواسته شد تا در مورد برخی نکات اظهار نظر کنند:

ماشین چهار تصادف دارد، محدودیت های پلیس راهنمایی و رانندگی و یک TCP تکراری وجود دارد.

نیکلاس: "تو منو گرفتی. این حادثه در سال 2013 اتفاق افتاد. ماشین "شیفتر" بود و توسط من گرفته شد و تا حدی بازسازی شد. بعد ماشین را مرتب آوردم. من آگاهانه آن را با قیمتی معادل 30 درصد از ارزش بازار خریدم. خودرو به حالتی نزدیک به ایده آل بازیابی شده است و نه رنگ آمیزی مجدد بدنه، نه جوشکاری و نه صاف کردن توجه شما را جلب نکرد. البته هنوز قصد فروش ندارم. و اگر این کار را انجام دهم، اکنون قطعاً کار تعمیر را در آگهی نشان خواهم داد. شما نمی توانید چیزی را از Autocode پنهان کنید!

سخنان نیکولای توسط کار محاسبه تأیید می شود:

60 امتیاز و قطعات خودرو به مبلغ 241 هزار روبل به تعمیر محکوم شدند. اگر 135 هزار به قیمت یک ماشین اضافه کنید، معلوم می شود که خرید یک ماشین کامل سود بیشتری دارد.

نظر شما در مورد فولکس واگن پاسات B6 چیست؟ در نظرات زیر در مورد آن بنویسید.

در همه زمان‌ها، خودروهای فولکس واگن جزو بهترین و محبوب‌ترین خودروهای جهان بوده‌اند. مهمترین مزیت آنها قابلیت اطمینان بالا و کیفیت ساخت آلمانی واقعی است. با این حال، همه نمی توانند یک پاسات کاملاً جدید بخرند. به همین دلیل است که علاقه مندان به خودرو در روسیه و احتمالاً هنوز هم در بسیاری از کشورهای جهان، علاقه ملموسی به بازار خودروهای دست دوم نشان می دهند، جایی که خودروهای سدان و استیشن (بنزینی و دیزلی) فولکس واگن پاسات B6 با مسافت پیموده شده به خوبی ذکر شده است. نسبت به سلف خود فولکس واگن پاسات B5.

داستان کوتاه

به وضوح می توان نوآوری هایی را که سازندگان در طراحی ارائه کرده اند در مقایسه نسخه ششم با نسخه پنجم مشاهده کرد. مدل جدید پاسات B6 در ابتدای سال 2005 به عموم مردم معرفی شد. او جایگزین سری پنجم قدیمی این برند محبوب شد. سازندگان خودروی جدید قابلیت های مدل جدید را به مشتریان خود ارائه کردند. در مقایسه با نسخه قبلی، بدنه پاسات B6 شکل جدید و مدرن تری دارد. تولیدکنندگان از طیف وسیعی از موتورها و فضای داخلی راحت راضی هستند. سری ششم این مدل تا سال 2010 تولید شد.

فولکس واگن پاسات B6 جدید این بار نیز طرفداران خود را ناامید نکرد و در ادامه سری پنجم، این خودرو رکوردهای فروش را در سراسر جهان شکست. تنها در پنج سال بیش از دو میلیون خودرو در کارخانه های فولکس واگن تولید شد. این نشان دهنده محبوبیت زیاد مدل WV Passat B6 در بین رانندگان است. اما این اعداد قابل درک است. از این گذشته، محصولات کنسرت آلمانی از کیفیت بالایی برخوردار هستند. اتومبیل ها برای توده وسیعی از مصرف کنندگان طراحی شده اند و بنابراین نه تنها تمام نیازهای اساسی رانندگان را برآورده می کنند، بلکه کلیه الزامات ایمنی تعیین شده را نیز برآورده می کنند. بدون شک ظاهر خودرو جذب خریداران می شود. وضوح و دقت خطوط - این چیزی است که نمای خارجی مدل های پاسات را متمایز می کند.

نوآوری ها

در سال 2009، سازندگان تصمیم گرفتند مدل خود را با یک سبک آرایشی سبک به روز کنند. در همان سال یک مدل اسپرت جدید پاسات B6 R36 عرضه شد. در اینجا لیستی از تغییرات آمده است: کاهش فاصله از زمین. تنظیم ورزشی; موتوری که 300 لیتر قدرت دارد. با.؛ گیربکس دو کلاچه اختیاری

بدنه قابل اعتماد

یکی از ویژگی های فولکس واگن پاسات این است که بدنه، چه در نسل های قدیمی و چه جدیدتر، بادوام بوده و مقاومت بسیار بالایی در برابر خوردگی دارد. با این حال، گالوانیزه در اینجا استفاده می شود. زنگ زدگی روی بدنه به ندرت دیده می شود، این نشان می دهد که رنگ نیز بسیار قوی است. تنها چیزی که می تواند در طول زمان باعث افزایش سن شود، جلوپنجره کرومی و همچنین قالب گیری است، آنها کهنه می شوند، به خصوص اگر ماشین اغلب در زمستان در جاده های نمکی رانندگی می کند.

سدان ها و استیشن های زیادی در بازار وجود دارد. استیشن واگن ها حدود 40 درصد هستند، اگر ردیف عقب صندلی ها را پایین بیاورید، به دلیل صندوق عقب بزرگ 1731 لیتری، از نظر حمل و نقل راحت هستند. قیمت استیشن واگن ها تقریباً با خودروهای سدان برابر است.

برق داخلی

اگرچه از نظر ظاهری خودرو در سطح مناسب ساخته شده است، اما داخل برق پس از چندین سال کار می تواند مشکلاتی را برای صاحبان آنها ایجاد کند. به عنوان مثال، پس از حدود 6 سال، صندلی های گرم شونده و تنظیم الکتریکی آنها، قفل درها و سایر موارد کوچک ممکن است از کار بیفتند. اتفاق می افتد که گیر کردن مکانیسم چرخش در چراغ های جلوبه همین دلیل است که چراغ های جلوی تطبیقی ​​به سادگی در یک نقطه می درخشند. اما اگر قفل الکترونیکی فرمان خاموش شود که فرمان را مسدود می کند و از باز کردن آن امتناع می کند، باید کل دستگاه را که قیمت آن 450 یورو است، تعویض کنید.

هنگام خرید پاسات کارکرده، باید کنترل تهویه مطبوع را به دقت بررسی کنید، اگر اشکالی دارد یا دما به طور دقیق نمایش داده نمی شود، ممکن است به زودی مجبور شوید دمپرهای کانال هوا را تغییر دهید که قیمت هر کدام حدود 100 یورو است. این کرکره ها در داخل پنل جلویی سرووها قرار دارند. بعد از 80 هزار کیلومتر، موتورهای اجاق گاز می توانند شروع به جیرجیر کنند، اتفاقاً آنها معمولاً تحت ضمانت تعویض می شدند. اتومبیل های سال های اولیه از این واقعیت رنج می بردند که کمپرسور آنها بسیار غیر قابل اعتماد بود و نیاز به تعویض داشت که منهای 500 یورو از بودجه شخصی است.

موتورهاپاسات B6

انتخاب موتور برای B6 بسیار عالی و گسترده است . برای پاسات، سازندگان تعداد نسبتاً زیادی موتور در اختیار دارند و هر یک از تغییرات برای ساکنان گلف VW آشنا است، اما اولویت‌ها در اینجا کاملاً متفاوت است. و همه اینها به این دلیل است که ماشین 140-220 کیلوگرم از گلف سنگین تر است.

موتور 1.6 با قدرت 102 اسب بخار معلوم شد که برای B6 چندان محبوب نیست. این به این دلیل است که پویایی یک استیشن واگن سنگین به وضوح حتی در حد معمول راحت نیست. و چنین خودرویی فقط به هزینه کم و هزینه کم تعمیر کار کمک می کند. برای این مدل به موتورهای سنگین تر و قدرتمندتر نیاز است. .

محبوبیت این خودرو به هیچ وجه تحت الشعاع شناسایی سریع کاستی ها در موتورهای فعلی قرار نگرفت. به عنوان مثال ، موتور بهینه اتمسفر 2.0 FSI می تواند دمدمی مزاج باشد و در هنگام یخبندان های سبک شروع به کار نکند و همچنین با مصرف روان کننده قابل توجه و مطمئن ترین تجهیزات سوختی به هیچ وجه صاحبان خود را خوشحال نکرد. و موتور 1.4 TSI که در نگاه اول بسیار مقرون به صرفه و قدرتمند به نظر می رسد ، کاملاً مشکل ساز و پیچیده بود و مطمئن ترین مدار ، سیستم توربوشارژ و تجهیزات سوخت را نداشت. FSI ضعیف 1.6 خوشبختانه در روسیه یافت نمی شود، زیرا دینامیک آن بهتر از 1.6 با هشت سوپاپ نیست.

موتورهای قابل اطمینان ترپاسات ب6

"ذخیره" شهرت موتورهای قابل اعتماد و قدرتمند 1.8 TSI و 2.0 TSI . آنها قدرتمندترین و بدون دردسر بودند. این مکانیسم ها هستند که بیشترین محبوبیت را در بین سایر تغییرات در بازار خودرو در روسیه به دست آورده اند. متأسفانه، حتی V شکل 3.6 FSI و 3.2 FSI هم نتوانستند با نبود مشکل خوشحال شوند. اشکالات در اصل مشابه موتورهای فوق است. 3.6 FSI همچنین می تواند سایر مشکلات مربوط به قسمت مکانیکی را بر هم بزند. همچنین باید در نظر داشت که استیشن واگن های دارای این موتورها به شرطی خریداری می شوند که برای رانندگی سریع با درجه فرسودگی مناسب برای این امر مورد استفاده قرار گیرند.

مثبت ترین خبر پس از تست درایوها توسط موتورهای دیزلی به عنوان مثال 1.9 TDI با قدرت 140 اسب بخار به کارشناسان و خریداران رسید. با چنین موتورهایی، خودرو نمی تواند از دینامیک مسابقه ای خوشش بیاید، اما در عین حال نمی توان این خودرو را خودرویی کند حرکت دانست. همچنین ، چنین "موتور" مصرف سوخت بسیار پایین و قابلیت اطمینان بسیار بالاتری نسبت به همتایان بنزینی دارد.

حیف است که نمی توانید یک توربودیزل 1.6 در روسیه بخرید، زیرا سزاوار بررسی کم و بیش منفی نبود. اما جدی ترین و قوی ترین موتور دیزلی از سری BMR که 170 اسب بخار قدرت دارد، متاسفانه کمی ناامید شد، زیرا با توربین و تجهیزات سوخت مشکل دارد. این موتور دارای یک دستگاه نازل قابل تنظیم است که در آن هر خطای بدون توجه می تواند منجر به خرابی گروه پیستون شود - از این گذشته ، درجه بسیار بالایی از اجبار وجود دارد.

ویژگی های انتقالب6

جعبه ها DSG ها به شگفتی های بسیار ناخوشایندی تبدیل شده اند . ظهور Passat B6 به سال 2005 باز می گردد ، از آن زمان این مدل اولین جایی است که موتورهای DSG-7 کاربرد خود را پیدا کرده اند. و جعبه را روی موتورهای 1.4 و 1.8 TSI قرار دادند که کمتر فروخته شدند. و بعد نتیجه دیری نپایید.

آن دسته از رانندگانی که صاحب اولین بادهای تجاری شدند، تمام "دایره های جهنم" را با مشکلاتی مانند تعویض جعبه های کامل و تعویض کلاچ ها پشت سر گذاشتند. اولین قسمت های DSG بسیار ساده و غیرقابل اعتماد بود، علیرغم این واقعیت که آنها در مطبوعات نظرات مثبت بسیار خوبی را در مورد خود دریافت کردند، جایی که آنها به نرمی و پویایی عالی آنها اشاره کردند. در ترافیک، این جعبه ها با تکان های خود اذیت می شوند و رانندگان نیز از خرابی های منظم کلاچ و سایر اجزای آن لذت زیادی نمی برند.

اما خوب است که تا آن زمان DSG شش سرعته که کلاچ حمام روغنی داشت کاملاً تنظیم شده بود و مشکل جدی برای صاحبانش ایجاد نمی کرد. اما حتی در اینجا هم یک مگس در پماد وجود داشت - خرابی های نرم افزاری و مشکلات واحد مکاترونیک می تواند این جعبه را با شهرت نامطلوب به ارمغان آورد. چنین روبات هایی قبلاً روی استیشن واگن هایی که دارای موتورهای دو لیتری بودند و همچنین موتورهای دیزلی نصب می شدند.

کارشناسان فولکس واگن خیلی سریع اشتباهات خود را اصلاح کردند. و یک ماشین اتوماتیک هیدرومکانیکی معمولی با شش پله متولد شد که عملاً هیچ نقصی در آن وجود نداشت.

داخلی.

اگر تمام احساسات مرتبط با فولکس واگن را به عنوان یک خودروی معتبر کنار بگذاریم، آنگاه B6 به استثنای جادار بودن، صندوق عقب جادار و تریم داخلی باکیفیت، به عنوان چیزی در میان در بخش خود ظاهر می شود. این سالن حتی پس از 200000 کیلومتر دویدن نیز خوب به نظر می رسد.

صندوق عقب فقط بزرگ است - 565 لیتر.

تجهیزات، اگرچه غنی هستند، اما خیلی فراتر از استانداردهای اتخاذ شده در کلاس نیستند. قبلاً در پیکربندی اولیه Trendline در Passat 10 کیسه هوا، کنترل آب و هوا، در Highline - صندلی های چرمی با Alcantara و سیستم کنترل آب و هوای پیشرفته تر Climatronic وجود دارد. اغلب مواردی با یک سیستم ناوبری ماهواره ای RNS و یک فرمان چند منظوره وجود دارد.

سطح کلی راحتی خوب است، اما معاملات بهتری مانند سیتروئن C5 در بازار وجود دارد. و اگر شخصی به ماشینی با فضای زیاد در ردیف دوم نیاز دارد، می توانید فورد موندئو یا اشکودا سوپرب را انتخاب کنید. متأسفانه موضوع پرستیژ داشتن پاسات B6 نیز روی قیمت خودرو تأثیر می گذارد و سطح را بیش از حد بالا می برد.

معایب VOLKSWAGEN PASSAT B6 با مسافت پیموده شده، بررسی ها:

• اولین و اساسی ترین منفی قیمت متوسط ​​بازار است، همانطور که برای یک ماشین دست دوم وجود دارد. بله، این یک کلاس تجاری است، بله این یک آلمانی واقعی است، اما هنوز جدید نیست ...
• مشکلات الکترونیک (رادیو، استارت موتور با دکمه، ترمز دستی برقی، رگولاتورهای تهویه هوا و غیره).
• کمی زنگ زدگی در جای چیپس.
• ارتفاع کمی عقب پارک کردن را دشوار می کند، به خصوص اگر قبلاً با سدان های حجیم یا استیشن واگن رانندگی نکرده باشید.
• مشکلات مربوط به زمان بندی، کشش های هیدرولیک و موج های سیستم ورودی.
• گران قیمت بدنه و قطعات داخلی.
• شکست سریع بلوک های بی صدا (به خصوص در جلو).
• خرابی پمپ فشار قوی

مزایای ماشین:

• خودرو عملاً در معرض خوردگی نیست ، قطعات بدنه فقط پس از سخت ترین شرایط کار سدان تغییر می کند.
• سطح امنیت در یک زمان، او 5/5 ستاره یورو NCAP را دریافت کرد.
• مواد تکمیلی در بهترین حالت خود هستند، زیرا این یک کلاس تجاری آلمانی است.
• صندلی های راحت، پشتیبانی جانبی عالی، محدوده تنظیم گسترده.
• مجموعه عظیمی از نیروگاه ها، از دیزلی گرفته تا توربوشارژ تنفسی.
• یک مزیت بزرگ در دسترس بودن مدل های با سیستم چهار چرخ متحرک است.
• هندلینگ بالا و پایداری در جاده.
• تجهیزات غنی
• سیستم تعلیق عقب بادوام.

قیمت مدل ششم چقدره؟

در روسیه، پیکربندی Passat B6 Trendline با واحد قدرت 1.4 لیتری را می توان با قیمت 400000 روبل خریداری کرد. یک مونتاژ کامل با موتور قدرتمند و گزینه تمام چرخ متحرک در بازار روسیه حدود 1300000 روبل هزینه خواهد داشت. اینها قیمت های سال 2013 هستند. تفاوت قیمت سدان و استیشن پاسات B6 حدود 15000 دلار است. یعنی مدل پایه با حداقل مورد نیاز 26000 دلار و گران ترین تجهیزات 33000 دلار برای خریدار هزینه خواهد داشت. قیمت بسیار مناسب برای یک استیشن واگن خوب و باکیفیت. در کنار مشخصات فنی، این هزینه است که این مدل را در بین صاحبان خودرو بسیار محبوب کرده است.

نتیجه.

یکی از ویژگی‌های B5 و B6 که قطعاً مشترک هستند، تعداد بسیار زیاد محصولات موجود در بازار است که انتخاب یک مورد ارزشمند را آسان‌تر نمی‌کند. در مورد B6، اوضاع از این هم بدتر است. با خرید یک B5 ارزان تر، هیچ کس انتظار وضعیت عالی آن را ندارد. هنگام خرید یک B6 گران قیمت، رانندگان معتقدند که آنها یک ماشین جوانتر می خرند، به این معنی که نباید مشکلی ایجاد کند. اما اغلب مواردی وجود دارد که در واقعیت، B6 قبلاً بیش از 200-300 هزار کیلومتر را طی کرده است و فروشنده به سادگی آن را برای فروش بسیار خوب آماده کرده است. این به ویژه در مورد اتومبیل های اروپایی صادق است: بسیاری از آنها در تاکسی های ارزان قیمت کار می کردند، اما پس از زرادخانه کامل روش های جوان سازی جادویی، آنها مانند نمونه های تازه شدند.

تست درایو: ویدئو

اگر به نتایج ارزیابی خودروهای کلاس تجاری که در اواسط دهه 2000 به تولید رسیدند و محبوب بودند نگاه کنید، فولکس واگن پاسات B6 در بسیاری از شاخص ها رهبر واضحی خواهد بود. راحتی در کار، پویایی، کنترل پذیری - همه این ویژگی ها بالاترین رتبه بندی کارشناسان را به دست آورده اند. با این حال، متأسفانه هر مدال یک نقطه ضعف دارد و پاسات B6 نیز دارای اشکالاتی است. بیایید ببینیم چه چیزهایی را می توان به ویژگی های مثبت خودرو و چه مواردی منفی اشاره کرد.

در ذهن راننده روسی استیشن، فولکس واگن پاسات B6 به یکی از ارکان کلاس تجاری تبدیل شده است. و دلایلی برای این وجود داشت، زیرا زمانی پیشینیان B6، با برچسب B3 و B4، یک حس انقلابی واقعی ایجاد کردند. این خودروها ساده، نسبتاً قابل اعتماد و بسیار راحت بودند. این خودروها هنوز هم تا به امروز در جاده های روسیه دیده می شوند. با این حال، نسل های جدید دستخوش تغییرات اساسی شده اند. آنها بسیار پیچیده تر شده اند، همانطور که با آرایش طولی موتور و وجود سیستم تعلیق چند پیوندی مشهود است.

ویژگی های فنیپاسات ب6

خودروهای نسل ششم بسیار نزدیک به کلاسیک ها - خودروهای B3 و B4 - به نظر می رسند . این خودروها دارای همان "مولتی لینک" و موتور عرضی هستند. هر سه نسل این خودرو بر روی پلت فرم گلف V تولید شده اند و به همین دلیل است که همه آنها شبیه هم هستند. اما از طرفی هم از نظر حسی که از عملکردشان می شود و هم از نظر خصوصیات بیرونی این خودروها بسیار متفاوت هستند و نیازی به مقایسه آنها نیست.

B6 هنوز یک پله بالاتر از مدل های قبلی خود ایستاده است و این در همه چیز مشهود است - حجم کابین، گزینه های مختلف، کیفیت پرداخت ها، انتخاب گزینه های موتور و گیربکس و حتی در تجهیزات اولیه. پس از رقبای جدی، از جمله فورد موندئو، اوپل وکترا و دیگر خودروهای پریمیوم، مدل B6 محبوبیت زیادی کسب کرده و به یکی از پرفروش‌ترین خودروها تبدیل شده است. و راز موفقیت بسیار ساده است و برای بسیاری از رانندگان شناخته شده است.

بله، این خودرو از نظر هزینه نسبت به همکلاسی های خود گرانتر است، اما با توجه به راحتی، ارگونومی، عملکرد رانندگی و سطح تجهیزات، تمام خودروهای دیگر قابل مقایسه با B6 در کلاس به طور جدی ضرر می کنند. تمام ویژگی هایی که B6 دارد این خودرو را به کلاس پریمیوم نزدیک می کند. علاوه بر این، طیف وسیعی از موتورها به مشتریان ارائه شد که با سوخت‌های اقتصادی و سازگار با محیط زیست کار می‌کردند - گاز طبیعی فشرده، سوخت E85 و بیواتانول.

همه چیز در این خودرو فوق العاده به نظر می رسد - گیربکس های اتوماتیک مگا پیشرو، موتورهای مدرن و مهمتر از همه - بررسی های چاپلوس نه تنها از صاحبان این خودروها، بلکه از روزنامه نگاران و کارشناسان برجسته.

موتورهاپاسات B6

انتخاب موتور برای B6 بسیار عالی و گسترده است . برای پاسات، سازندگان تعداد نسبتاً زیادی موتور در اختیار دارند و هر یک از تغییرات برای ساکنان گلف VW آشنا است، اما اولویت‌ها در اینجا کاملاً متفاوت است. و همه اینها به این دلیل است که ماشین 140-220 کیلوگرم از گلف سنگین تر است.

موتور 1.6 با قدرت 102 اسب بخار معلوم شد که برای B6 چندان محبوب نیست. این به این دلیل است که پویایی یک استیشن واگن سنگین به وضوح حتی در حد معمول راحت نیست. و چنین خودرویی فقط به هزینه کم و هزینه کم تعمیر کار کمک می کند. برای این مدل به موتورهای سنگین تر و قدرتمندتر نیاز است. .

محبوبیت این خودرو به هیچ وجه تحت الشعاع شناسایی سریع کاستی ها در موتورهای فعلی قرار نگرفت. به عنوان مثال ، موتور بهینه اتمسفر 2.0 FSI می تواند دمدمی مزاج باشد و در هنگام یخبندان های سبک شروع به کار نکند و همچنین با مصرف روان کننده قابل توجه و مطمئن ترین تجهیزات سوختی به هیچ وجه صاحبان خود را خوشحال نکرد. و موتور 1.4 TSI که در نگاه اول بسیار مقرون به صرفه و قدرتمند به نظر می رسد ، کاملاً مشکل ساز و پیچیده بود و مطمئن ترین مدار ، سیستم توربوشارژ و تجهیزات سوخت را نداشت. FSI ضعیف 1.6 خوشبختانه در روسیه یافت نمی شود، زیرا دینامیک آن بهتر از 1.6 با هشت سوپاپ نیست.

موتورهای قابل اطمینان ترپاسات ب6

"ذخیره" شهرت موتورهای قابل اعتماد و قدرتمند 1.8 TSI و 2.0 TSI . آنها قدرتمندترین و بدون دردسر بودند. این مکانیسم ها هستند که بیشترین محبوبیت را در بین سایر تغییرات در بازار خودرو در روسیه به دست آورده اند. متأسفانه، حتی V شکل 3.6 FSI و 3.2 FSI هم نتوانستند با نبود مشکل خوشحال شوند. اشکالات در اصل مشابه موتورهای فوق است. 3.6 FSI همچنین می تواند سایر مشکلات مربوط به قسمت مکانیکی را بر هم بزند. همچنین باید در نظر داشت که استیشن واگن های دارای این موتورها به شرطی خریداری می شوند که برای رانندگی سریع با درجه فرسودگی مناسب برای این امر مورد استفاده قرار گیرند.

مثبت ترین خبر پس از تست درایوها توسط موتورهای دیزلی به عنوان مثال 1.9 TDI با قدرت 140 اسب بخار به کارشناسان و خریداران رسید. با چنین موتورهایی، خودرو نمی تواند از دینامیک مسابقه ای خوشش بیاید، اما در عین حال نمی توان این خودرو را خودرویی کند حرکت دانست. همچنین ، چنین "موتور" مصرف سوخت بسیار پایین و قابلیت اطمینان بسیار بالاتری نسبت به همتایان بنزینی دارد.

حیف است که نمی توانید یک توربودیزل 1.6 در روسیه بخرید، زیرا سزاوار بررسی کم و بیش منفی نبود. اما جدی ترین و قوی ترین موتور دیزلی از سری BMR که 170 اسب بخار قدرت دارد، متاسفانه کمی ناامید شد، زیرا با توربین و تجهیزات سوخت مشکل دارد. این موتور دارای یک دستگاه نازل قابل تنظیم است که در آن هر خطای بدون توجه می تواند منجر به خرابی گروه پیستون شود - از این گذشته ، درجه بسیار بالایی از اجبار وجود دارد.

ویژگی های انتقالب6

جعبه ها DSG ها به شگفتی های بسیار ناخوشایندی تبدیل شده اند . ظهور Passat B6 به سال 2005 باز می گردد ، از آن زمان این مدل اولین جایی است که موتورهای DSG-7 کاربرد خود را پیدا کرده اند. و جعبه را روی موتورهای 1.4 و 1.8 TSI قرار دادند که کمتر فروخته شدند. و بعد نتیجه دیری نپایید.

آن دسته از رانندگانی که صاحب اولین بادهای تجاری شدند، تمام "دایره های جهنم" را با مشکلاتی مانند تعویض جعبه های کامل و تعویض کلاچ ها پشت سر گذاشتند. اولین قسمت های DSG بسیار ساده و غیرقابل اعتماد بود، علیرغم این واقعیت که آنها در مطبوعات نظرات مثبت بسیار خوبی را در مورد خود دریافت کردند، جایی که آنها به نرمی و پویایی عالی آنها اشاره کردند. در ترافیک، این جعبه ها با تکان های خود اذیت می شوند و رانندگان نیز از خرابی های منظم کلاچ و سایر اجزای آن لذت زیادی نمی برند.

اما خوب است که تا آن زمان DSG شش سرعته که کلاچ حمام روغنی داشت کاملاً تنظیم شده بود و مشکل جدی برای صاحبانش ایجاد نمی کرد. اما حتی در اینجا هم یک مگس در پماد وجود داشت - خرابی های نرم افزاری و مشکلات واحد مکاترونیک می تواند این جعبه را با شهرت نامطلوب به ارمغان آورد. چنین روبات هایی قبلاً روی استیشن واگن هایی که دارای موتورهای دو لیتری بودند و همچنین موتورهای دیزلی نصب می شدند.

کارشناسان فولکس واگن خیلی سریع اشتباهات خود را اصلاح کردند. و یک ماشین اتوماتیک هیدرومکانیکی معمولی با شش پله متولد شد که عملاً هیچ نقصی در آن وجود نداشت.

شاسی و برقی

سیستم تعلیق خودرو مشکل جدی برای صاحبان آنها ایجاد نمی کند . اگر فقط تعداد زیادی از گزینه های پیکربندی و نه موفقیت آمیزترین انتخاب قطعات در طول تعمیرات می تواند هندلینگ عالی ماشین را از بین ببرد. به طور معمول، پایه های تثبیت کننده، بوش ها و استخوان های جناغی از پایین در معرض خرابی هستند. اما شکایت از آن فقط گناه است! در غیر این صورت اگر مداخله جدی صورت نگیرد، سیستم تعلیق به راحتی می تواند حدود 100-150 هزار کیلومتر را طی کند و پس از تعویض کمک فنرها و کمی تکان دادن خودرو، همین مقدار عبور می کند.

برق کابین می تواند صاحب فولکس واگن پاسات B6 را شگفت زده کند. ناگهان، سانروف و پنجره ها در باران باز می شوند، صندلی های گرم شده در تابستان به حداکثر روشن می شوند و سایر مشکلات کوچک را بر هم می زنند. همچنین گاهی اوقات فرمان برقی ممکن است از کار بیفتد. در B6 دقیقاً مانند گلف است ، با این حال ، اگر راننده دوست داشته باشد فرمان را در حالی که ثابت می ایستد بچرخاند ، در یک ماشین حجیم تر ، چنین واحدی ممکن است آن را تحمل نکند.

پول و قابلیت اطمینان برای ویژگی های عالی خودرو بهای جدی دارد. . این را می توان یک بار دیگر با دیدن Passat B6 یادآوری کرد. در تلاش برای ارائه عملکرد عالی و بهره وری سوخت، تیم توسعه خودرو فولکس واگن تقویت گیربکس ها و پیشرانه ها را فراموش کردند. این به این معنی نیست که ماشین بد است، اما برای این واقعیت آماده شوید که خرابی در نامناسب ترین لحظه برای این اتفاق می افتد. بر این اساس، این استیشن واگن نیاز به عیب یابی و نگهداری مناسب دارد. اما در ازای این، صاحب فولکس واگن پاسات راحتی عالی، فضای داخلی زیبا و بالاترین کیفیت کار سایر قطعات مرتبط، از سیستم تعلیق گرفته تا اکثر قطعات مرتبط با الکترونیک را دریافت خواهد کرد. با این حال، چنین چیزهای کوچکی نمی توانند بدتر از مشکلات موتور یا منبع کم جعبه آزاردهنده باشند.

اگر در مورد انتخاب تجهیزات صحبت کنیم ، از اتومبیل های بنزینی موتور 1.6 MPI و گیربکس دستی قابل اعتمادتر هستند. و در صورت نیاز به پویایی کلاس تجاری، موتورهای 1.8 و 2.0 TSI با گیربکس دستی مناسب هستند. خودروهای دیزلی نیز باقی می مانند و در اینجا باید به مدل هایی با ریل مشترک توجه کرد. و انتخاب در اینجا بین DSG شش سرعته و مکانیک خواهد بود. هنگام انتخاب باید یک چیز را به خاطر بسپارید - پاسات B6 ایده آل وجود ندارد، بنابراین از بین همه "شرارت" کمترین را انتخاب کنید.

پاسات در پشت B6 در سال 2005 وارد خط مونتاژ شد و تا سال 2010 به این شکل وجود داشت. نسل ششم ماشین مردم نقطه عطفی برای پاسات شد: اگر مدل های اولیه تفاوت کمی با آئودی داشتند (مانند نسخه B5). ، بر روی پلت فرم آئودی ساخته شده است A4 / A6)، سپس این خودرو بر روی شاسی ارتقا یافته PQ46 از گلف پنجم ایجاد شد. این مستلزم بازگشت به طرح موتور عرضی، سیستم تعلیق جلوی ساده تر مک فرسون (به جای چند پیوند قبلی) و تعلیق چند پیوندی عقب (به جای یک پرتو نیمه مستقل) بود - عملکرد رانندگی فقط از این سود می برد. سدان ها و استیشن واگن ها شکل سخت خود را از دست دادند، اما در همان زمان بزرگ شدند، شروع به محکم تر به نظر رسیدن و مجهز شدن به نمونه های غنی تر کردند. اما همه این پیشرفت ها شهرت خودرویی را که زمانی یکی از قابل اعتمادترین خودروها در کلاس خود محسوب می شد، متزلزل کرده است.

موتور

محدوده واحدهای قدرت بسیار گسترده است. و مطمئن ترین موتورها، همانطور که ممکن است حدس بزنید، موتورهای 1.6 لیتری تنفسی قدیمی (102 اسب بخار) با تزریق سوخت توزیع شده هستند. "آرام تو برو، شما ادامه خواهید داد "- فقط در مورد آنها. تعداد کم نسخه های با این موتورها در بازار ثانویه کاملاً موجه است: 12.8 ثانیه تا صدها برای یک سدان کلاس D بسیار کوتاه است. واحدهای بنزین باقی مانده مجهز به تزریق مستقیم بودند و بیشترقدرتمند - همچنین یک توربین. و این همان جایی است که باید چشمان خود را تمیز نگه دارید. و گاهی به معنای واقعی کلمه. بنابراین، به عنوان مثال، اگر محبوب ترین موتور 1.8 لیتری توربو در محدوده (160 اسب بخار) شروع به تولید صداهای غرش کرد، به احتمال زیاد مجبور خواهید بود زنجیر تایم و کشنده هیدرولیک آن را جایگزین کنید. و این می تواند خیلی زود اتفاق بیفتد - در حال حاضر در 100 هزار کیلومتر. بهتر است این کار را به تأخیر نیندازید تا به جایگزینی برای سر بلوک نخورید. اما پایان دوره گارانتی مملو از شگفتی های دیگر است: تا پایان صد اول، منیفولد ورودی گاهی اوقات "پوشش" می شود. یک پمپ همراه با یک ترموستات و یک سنسور دما؛ شیر برقی کنترل توربوشارژر ... و اگر با سوخت کم کیفیت سوخت گیری کنید، می توانید به پشته و پمپ فشار بالا "برسید". علاوه بر این، تمام موتورهای با تزریق مستقیم پایدارترین سیستم احتراق را ندارند: با گرم شدن ناکافی، شمع ها به سرعت "کشته می شوند" که در نتیجه سیم پیچ های احتراق را غیرفعال می کند. و نظارت بر سطح روغن را فراموش نکنید: با رانندگی فعال، مصرف می تواند تا نیم لیتر در 1000 کیلومتر برسد. نه زیاد. اما یک موتور توربوشارژ قوی تر (2.0 لیتر، 200 اسب بخار) در شرایط نسبتاً فرسوده می تواند دو برابر بیشتر بخورد! اما این واحد هنوز هم کمتر دمدمی مزاج است، با این تفاوت که در موتورها تا سال 2008، به دلیل روانکاری ناکافی، مواردی از سایش در بادامک میل بادامک ورودی وجود داشت که پمپ سوخت را فعال می کرد.

مجموعه کامل با موتور 1.8 TFSI توربو - یکاز رایج ترین در ثانویهبازار. اشکال اصلی آن بیشتر نیستدرایو زنجیر زمان قابل اعتماد

موتورهای جوی "مستقیم" 1.6 FSI (115 اسب بخار) و 2.0 FSI (150 اسب بخار) با شروع ضعیف در هوای سرد (مشکل با فلش کردن رایانه در نمایندگی حل می شود) و سایش سریع تسمه تایم که باید از قبل تغییر کرده است - در حال حاضر زمانی که 60 هزار کیلومتر است. قوی ترین موتورهای بنزینی 3.2 لیتری (250 اسب بخار) دارای کاستی هایی هستندنسبتاً کم: از جمله کشش زنجیر و مصرف سوخت بالا (حدود 14 لیتر در شهر).

تعداد زیادی TSI 1.4 لیتری در فروش وجود ندارد: چگونه در مورد 1.8 TFSI، باید مراقب باشیدبه زنجیره زمان

اما شاید موفق ترین واحد نیرو برای پاسات یک توربودیزل 2 لیتری (140-170 اسب بخار) با سیستم Common Rail باشد که از سال 2008 تولید شده است. اگر این موتورها با سوخت دیزل معمولی سوخت گیری شوند، نباید مشکلی ایجاد شود. در غیر این صورت پمپ تزریق را تعویض کنید. بقیه موتورهای دیزلی در مورد کیفیت سوخت حساس تر هستند: انژکتورهای واحد گران قیمت که به طور جداگانه برای هر سیلندر نصب می شوند ممکن است در اینجا خراب شوند.

موتورهای جوی با مستقیمسوخت تزریقی (1.6 FSI و 2.0 FSI) داشتمشکلات شروع در فصل زمستان کهبا فلش ECU حل شد

انتقال

با جعبه های مکانیکی، همه چیز نسبتاً واضح است: پس از 150 هزار کیلومتر، ممکن است در شروع حرکت کلیک و ضربه ایجاد شود. اینها اولین نشانه های یک چرخ فلایویل دو جرم فرسوده است که به گیربکس دستی در خودروهای دیزلی متصل شده است. Aisin 6 سرعته اتوماتیک که از گرمای بیش از حد رنج می برد نیز می تواند مشکلاتی ایجاد کند: اغلب در 80-100 هزار کیلومتر یاتاقان ها و بدنه سوپاپ آن از کار می افتد. اما ربات‌های بدنام DSG می‌توانند بیشترین مشکل را ایجاد کنند. کمترین شر DQ250 "شش سرعته" با کلاچ "خیس" بادوام تر است که نقطه ضعف آن واحد کنترل هیدرولیک مکاترونیک است. اما حتی پس از تعویض آن، ممکن است شوک در حین تعویض مجدد ظاهر شود. DSG-7 (DQ200) با کلاچ های خشک می تواند نه تنها با "مکاترونیک"، بلکه با یک برنامه کنترل "خام" و کلاچ های ضعیف نیز مشکل ایجاد کند. خوشبختانه در سال 2010 دیسک های کلاچ تقویت شد، ECU پیش فلاش شد و در سال 2012 VAG گارانتی جعبه DQ200 را به پنج سال یا 150 هزار کیلومتر افزایش داد. همچنین مایه اطمینان این واقعیت است که هزینه تعمیر چنین جعبه‌هایی در طول سال‌ها به شدت کاهش یافته است: گران‌ترین تعمیر DSG-6 قیمت "کلید در دست" در یک سرویس خصوصی تقریباً سه بار کاهش یافته است و معمولاً از 120 هزار روبل تجاوز نمی کند.

ماشین های قدیمی تر از 2008 اغلب دارند ضربه نیکال در دنده فرمان: بوش های قفسه ای60-100 هزار کیلومتر خراب شد

دخالت در سیستم تعلیق عقب نادر است قبل از 100 هزار کیلومتر مورد نیاز است

تعلیق و در حال اجرا

در برابر پس زمینه همه موارد فوق، تجهیزات در حال اجرا خود بی تکلفی است. ضعیف ترین نقطه تعلیق جلو بلوک های بی صدا اهرم های جلو است که در ابتدا بیش از 20-30 هزار کیلومتر خدمت نمی کردند. پس از نوسازی در سال 2008، این قطعات شروع به کارکرد 2 تا 3 برابر کردند. اکثر مواد مصرفی مانند جلو و عقب پایه های تثبیت کننده، نوک فرمان، کمک فنرهای جلو، بلوک های بی صدا زیر فریم جلو و بازوهای شکسته عقب، تا حدود 100 هزار کیلومتر غیرقابل استفاده می شوند. فرمان برقی بسیار قابل اعتماد است، با این تفاوت که برای خودروهای تولید شده قبل از سال 2008، مالکان از ضربه زدن به دست اندازها ناراضی بودند، که ناشی از پوشیدن سریع بوش های قفسه فرمان بود.

بدنه، برق و داخلی

پس از زمستان های طولانی روسیه، کروم، البته، پوست می کند، اما هیچ شکایتی در مورد سخت افزار وجود ندارد. اما با تعداد زیادی "گجت" الکترونیکی می توانید تا حد زیادی متضرر شوید: درایوهای الکتریکی ترمز دستی، مکانیسم چرخشی اپتیک سر تطبیقی، قفل در و صندوق عقب، رادیو کارخانه ... اما خرابی قفل الکترونیکی بیشترین آسیب را دارد. ناخوشایندستون فرمان ELV که به دلیل نیاز به فلاش زدن ایموبلایزر فقط در سرویس های مجاز تعویض می شود. فهرست طولانی "بیماری ها" به این معنی نیست که همه اینها لزوما در هر خودرو اتفاق می افتد، اینها فقط مشکلات احتمالی هستند.

تجهیزات سالن پاسات یکی از بهترین های این کلاس می باشد

برای امنیت توسط Euro NCAP Passat byحداکثر 5 ستاره را دریافت کرد. نمره کل - 34 از 37 ممکن

طرفداران

تجهیزات مدرن و غنی، شاسی متعادل، موتورهای قدرتمند، فضای داخلی جادار، نقدینگی در بازار ثانویه

موارد منفی

نه قابل اطمینان ترین موتورهای بنزینی با تزریق مستقیم، مشکلات احتمالی با جعبه های رباتیک، برق عجیب و غریب

هزینه تقریبی تعمیر و نگهداری در تخصصی INDEPENDENT HUNDRED, r.

حکم

فولکس واگن پاسات B6 به دلیل فناوری های پیشرفته به یکی از پیشتازان بخش خود تبدیل شده است. اما از نظر قابلیت اطمینان، شاید به رقبای مارک های ژاپنی با واحدهای برق ساده تر شکست بخورد. در کنار آن - عملکرد رانندگی عالی، فضای داخلی جادار و تجهیزات خوب. هنگام خرید، بهتر است به دنبال خودرویی با توربودیزل Common Rail و "مکانیک" باشید. علاوه بر این، بهتر است نمونه‌های جوان‌تر از سال 2008 را در نظر بگیریم که اکثر بیماری‌های دوران کودکی بر روی آنها از بین رفته است.

مدل VW Passat B6 را به سختی می توان قدیمی نامید، زیرا از سال 2005 تا 2010 تولید شد. بر اساس بررسی های صاحبان، مزایا و معایب یک خودروی دست دوم را در بازار ثانویه به تفصیل در نظر خواهیم گرفت، بنابراین، تمام استخوان ها را می شوییم و نتیجه می گیریم که در صورت تمایل، مهم است که در نظر گرفته شود. برای خرید فولکس واگن پاسات B6 با مسافت پیموده شده، چه نقص های معمولی در سدان ها و واگن های استیشن Passat B6 b /y مشاهده می شود.

در همه زمان‌ها، خودروهای فولکس واگن جزو بهترین و محبوب‌ترین خودروهای جهان بوده‌اند. مهمترین مزیت آنها قابلیت اطمینان بالا و کیفیت ساخت آلمانی واقعی است. با این حال، همه نمی توانند یک پاسات کاملاً جدید بخرند. به همین دلیل است که علاقه مندان به خودرو در روسیه و احتمالاً هنوز هم در بسیاری از کشورهای جهان، علاقه ملموسی به بازار خودروهای دست دوم نشان می دهند، جایی که خودروهای سدان و استیشن (بنزینی و دیزلی) فولکس واگن پاسات B6 با مسافت پیموده شده به خوبی ذکر شده است. نسبت به سلف خود فولکس واگن پاسات B5.

موتورهای TDI FSI TFSI برای پاسات B6 با مسافت پیموده شده، بررسی

قلب یک ماشین شاید مهمترین شاخص برای یک راننده واقعی باشد. محبوب ترین گزینه ها کدامند و چرا خوب / بد هستند؟

موتور فولکس واگن پاسات B6 2.0 FSI - طبق بررسی ها، موتورهای 2.0 لیتری تنفسی تولید شده قبل از سال 2007 بهترین گزینه در بین پاسات محسوب نمی شوند. آنها اغلب مشکلات زیر را دارند که نیاز به تعمیر یا پیکربندی مجدد دارند:

• شروع دشوار در هوای یخبندان (که البته با پیکربندی مجدد رایانه حل می شود).
• اگرچه برای Passat B6 2.0 FSI ، سازنده وعده 90 هزار کیلومتر بدون تعویض تسمه تایم را می دهد ، تسمه تایم در معرض افزایش سایش است و در واقعیت می تواند پس از 60 هزار مشکل ایجاد شود.
• احتمال شکسته شدن موج های روی سیستم اگزوز بسیار زیاد است.

موتور Passat B6 2.0 TFSI - طبق بررسی ها، نسخه توربوشارژ موتور 2.0 برای دوستداران قدرت مناسب تر است، زیرا دینامیک شتاب بسیار عالی است: از 0 تا 100 فقط در 7.6 ثانیه! بله، این فقط و در عین حال یک منهای است، زیرا مالک قبلی می توانست موتور را به خوبی بچرخاند. 2.0 TFSI نقاط ضعف مشخصه دیگری را پیدا نکرد.

موتور 1.8 TFSI از سال 2008 در خط موتورهای این مدل ظاهر شده است. مشکلات بیشتری با آن وجود دارد:

• با مسافت پیموده شده بیشتر، دریچه های برقی توربین شروع به خراب شدن می کنند.
• خرابی پمپ فشار بالا؛
• در حدود 60 هزار، منیفولد ورودی باید تعویض شود.
• تسمه تایم به دلیل سایش کشنده هیدرولیک کاملاً غیر قابل استفاده و کشیده می شود.

قوی ترین موتور 3.2 FSI است. پاسات B6 با FSI، علاوه بر هزینه هنگفت آشکار، معمولاً در معرض همان بیماری‌های همتایان ضعیف‌تر خود (مشکلات زمان‌بندی و کشش‌کننده هیدرولیک) است. مشکلات رایج برخی از گزینه های فوق برای نیروگاه، (به طور خاص FSI) باید شامل یک نقص در شکل خرابی کویل های احتراق باشد.

بررسی های مربوط به فولکس واگن پاسات B6 دیزل (1.6، 1.9، 2.0 TDI) به ما این امکان را می دهد که نتیجه بگیریم برای کسانی که می خواهند خودروی دست دوم بخرند، بهتر است موتورهای مجهز به سیستم Common Rail (تولید شده از سال 2008) را از موتورهای دیزلی انتخاب کنند. . موتورهای قدیمی با انژکتورهای پمپ به سوخت دیزل با کیفیت پایین بسیار حساس هستند که معمولاً 100 هزار مسافت پیموده شده "می میرند".

رانندگی برای فولکس واگن پاسات B6 با مسافت پیموده شده، بررسی

تقریبا تمام مدل های پاسات B6 دیفرانسیل جلو هستند. با این حال، اگر بخواهید، می توانید یک ماشین دست دوم با چهار چرخ متحرک 4Motion پیدا کنید. سیستم به طور قابل توجهی بهبود یافته است و دیفرانسیل مکانیکی با کلاچ Haldex جایگزین شده است. طبق بررسی صاحبان، Passat B6 (4Motion) تمام چرخ محرک یک سیستم عالی است که هیچ اشکال خاصی ندارد. در حالت عادی، 100% گشتاور را به محور جلو می رساند و اگر چرخ های جلویی خودرو کشش را از دست بدهند، توزیع به طور مساوی در هر دو محور اتفاق می افتد.

گیربکس گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک فولکس واگن پاسات B6 با مسافت پیموده شده، بررسی ها

در کل، سه گزینه مختلف گیربکس برای پاسات B6 وجود دارد.

مکانیک موجود در Passat B6 (مخصوصاً اگر گیربکس دستی با موتور دیزل جفت شود) - چرخ فلایویل دو جرم به سرعت فرسوده شده و غیرقابل استفاده می شود (هنگامی که ضربه های نامشخص در هنگام شروع به کار ظاهر می شود مشخص می شود). در خودروهای سال تولید از سال 2008، گاهی اوقات دنده ها یا سنکرونایزر سرعت 1 خراب می شوند.

بررسی های مربوط به فولکس واگن پاسات B6 اتوماتیک نشان می دهد که گیربکس اتوماتیک تیپترونیک در یک خودروی دست دوم اغلب به دلیل سایش سریع بلوک های سوپاپ که مسئول تعویض از یک دنده به دنده دیگر هستند آسیب می بیند. یک ماشین تکان دهنده وجود دارد.

جعبه رباتیک DSG در پاسات B6 - ربات از مشکلات واحد مکاترونیک (با مسافت پیموده شده) رنج می برد. اغلب، کل واحد نیاز به تعویض دارد، اما گاهی اوقات پیکربندی مجدد باعث صرفه جویی می شود.

سیستم تعلیق جلو و عقب پاسات B6 با مسافت پیموده شده

هنگام انتخاب پاسات B6 کارکرده، باید سیستم تعلیق جلو و عقب را به دقت بررسی کنید، که به شما در مورد مسافت پیموده شده واقعی خودرو می گوید. بلوک های بی صدا اهرم های جلو اولین کسانی هستند که در سیستم تعلیق جلو در پیچ 50-60 هزار کیلومتر فرسوده می شوند ، در 100 هزار کیلومتر به طور معمول ، پایه های تثبیت کننده غیرقابل استفاده می شوند و تا 120 هزار بلوک های خاموش زیر فریم بادوام ترین قطعات در سیستم تعلیق جلو، اتصالات توپی هستند که می توانند تا 200 یا بیشتر از هزار برابر شوند.
سیستم تعلیق عقب در پاسات B6 از دوام و اطمینان بیشتری برخوردار است. اهرم های جدا کننده باید ابتدا در 80-100 هزار کیلومتر تغییر کنند، سپس با دویدن 100-120 هزار کیلومتر نیاز به تعویض پایه تثبیت کننده دارند. عناصر باقی مانده از سیستم تعلیق عقب پس از 200 هزار نیاز به توجه دارند.

قفسه فرمان پاسات B6 با مسافت پیموده شده

تمامی خودروهای فولکس واگن پاسات مجهز به فرمان برقی هستند. در مدل هایی که قبل از سال 2008 به فروش رفتند، یک مشکل اغلب خود را نشان می دهد: بوش های ریلی بیش از حد 70-90 هزار کیلومتر فرسوده شدند. این امر منجر به ایجاد صدای جغجغه عجیب راکت در هنگام رانندگی در بخش های ناهموار جاده شد. پس از سال 2008، مشکل با طراحی مجدد کل گره برطرف شد.

Elektroruchnik Passat B6 با مسافت پیموده شده

شاید این جزئیات نوعی پاشنه آشیل پاسات B6 باشد (یعنی نقطه ضعف). دکمه ای که مسئول مکانیسم است اغلب کار نمی کند. در موارد نادر، مشکلی در خود محرک ها وجود دارد.

معایب فولکس واگن پاسات B6 با مسافت پیموده شده، بررسی:

• اولین و اساسی ترین منفی قیمت متوسط ​​بازار است، همانطور که برای یک ماشین دست دوم وجود دارد. بله، این یک کلاس تجاری است، بله این یک آلمانی واقعی است، اما هنوز جدید نیست ...
• مشکلات الکترونیک (رادیو، استارت موتور با دکمه، ترمز دستی برقی، رگولاتورهای تهویه هوا و غیره).
• کمی زنگ زدگی در جای چیپس.
• ارتفاع کمی عقب پارک کردن را دشوار می کند، به خصوص اگر قبلاً با سدان های حجیم یا استیشن واگن رانندگی نکرده باشید.
• مشکلات مربوط به زمان بندی، کشش های هیدرولیک و موج های سیستم ورودی.
• گران قیمت بدنه و قطعات داخلی.
• شکست سریع بلوک های بی صدا (به خصوص در جلو).
• خرابی پمپ فشار قوی

مزایای ماشین:

• خودرو عملاً در معرض خوردگی نیست ، قطعات بدنه فقط پس از سخت ترین شرایط کار سدان تغییر می کند.
• سطح امنیت در یک زمان، او 5/5 ستاره یورو NCAP را دریافت کرد.
• مواد تکمیلی در بهترین حالت خود هستند، زیرا این یک کلاس تجاری آلمانی است.
• صندلی های راحت، پشتیبانی جانبی عالی، محدوده تنظیم گسترده.
• مجموعه عظیمی از نیروگاه ها، از دیزلی گرفته تا توربوشارژ تنفسی.
• یک مزیت بزرگ در دسترس بودن مدل های با سیستم چهار چرخ متحرک است.
• هندلینگ بالا و پایداری در جاده.
• تجهیزات غنی
• سیستم تعلیق عقب بادوام.