سدان فولکس واگن پاسات B7. فولکس واگن پاسات B7 توضیحات، بررسی و عکس های فولکس واگن پاسات B7 گزینه ها و قیمت فولکس واگن پاسات استیشن B7

در بازار روسیه، استیشن واگن در ابتدا در سه سطح تریم Trendline، Comfortline و Highline ارائه شد. از سال 2013، یک بسته جدید به سبک بالا اضافه شده است. در تجهیزات اولیه Trendline، لیست تجهیزات کاملاً غنی است و از جمله شامل دستگیره اهرم دنده با تزئینات چرمی (برای نسخه با DSG)، تهویه مطبوع، سیستم صوتی با 8 بلندگو، شیشه جلو گرم کن، برقی است. آینه های دید عقب درایو و گرمکن، گرمکن صندلی های جلو، ساعت کوارتز در داشبورد، شیشه های برقی جلو و عقب، قفل مرکزی با کنترل از راه دور. پکیج Comfortline شامل رینگ های آلیاژی 16 اینچی، فرمان چرمی چند کاره 3 پره، کنترل تهویه مطبوع، آینه های جانبی تاشو برقی، پنل های داخلی با چاپ Iridium، صندلی راننده با قابلیت تنظیم الکتریکی کمر و زاویه پشتی، سیستم ضد سرقت با آژیر خودکار، صدا سنسورها، محافظ بکسل و بسته شدن راحت. پکیج هایلاین رینگ های آلیاژی 17 اینچی، ظاهر آلومینیومی، روکش صندلی ترکیبی (چرم + آلکانترا)، چراغ های مه شکن را ارائه می دهد. نسخه Style با پکیج طراحی R-Line (سپر، اسپویلر عقب، دامن)، چراغ‌های جلوی دو زنون، چراغ‌های پویا در پیچ‌ها، چراغ‌های عقب LED، سنسورهای پارک کامل، دوربین دید عقب، صندلی‌های روکش چرمی و یک سیستم ورود بدون کلید

طیف پیشرانه های فولکس واگن پاسات شامل چندین موتور از 1.4 تا 2 لیتر است. موتور پایه 1.4 TSI به لطف توربوشارژ 122 اسب بخار قدرت تولید می کند. و حداکثر گشتاور 200 نیوتن متر از 1500 تا 4000 دور در دقیقه. این موتور از نظر کارایی متمایز است - مصرف سوخت تنها 6.3 لیتر در 100 کیلومتر با گیربکس دستی و 6.4 لیتر با DSG 6 سرعته است. فولکس واگن پاسات با موتور 1.8 TSI قدرت 152 اسب بخار تولید می کند. در 5000 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 250 نیوتن متر در 1500-4200 دور در دقیقه. مصرف سوخت - 7-7.1 لیتر در هر "صد"، بسته به نوع انتقال. قوی ترین اصلاح با موتور 2.0 TSI و گیربکس DSG است که حداکثر قدرت آن 210 اسب بخار است. (5300 - 6200 دور در دقیقه)، حداکثر گشتاور 280 نیوتن متر (1700-5200 دور در دقیقه). شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 7.6 ثانیه طول می کشد. با این حال، مصرف سوخت را نمی توان زیاد نامید - 7.7 لیتر در 100 کیلومتر. علاوه بر بنزین، یک موتور دیزلی 2.0 TDI نیز در ترکیب با گیربکس اتوماتیک ارائه می شود. از مشخصات آن می توان به قدرت 170 اسب بخار، گشتاور 350 نیوتن متر، مصرف 5.3 لیتر در 100 کیلومتر اشاره کرد.

فولکس واگن پاسات B7 تقریباً همان ابعاد (به جز افزایش طول به دلیل سپرهای جدید) و شاسی، از جمله سیستم تعلیق کاملاً مستقل (مک فرسون در جلو و چند پیوند در عقب) را از نسل قبلی خود به ارث برده است. ترمز جلو دیسک تهویه فولکس واگن پاسات. عقب - دیسک. ترمز دستی الکترونیکی مجهز به عملکرد «هلد خودکار» است که به طور خودکار خودروی متوقف شده را با سیستم ترمز اصلی و ترمز دستی در جای خود نگه می دارد و پس از استارت زدن به طور خودکار ترمز را رها می کند. استیشن واگن دارای دیفرانسیل جلو است، اما محدوده مدل نیز شامل یک اصلاح تمام چرخ محرک است - استیشن واگن Alltrack. با تنظیمات تعلیق اصلاح شده که 30 میلی متر فاصله اضافی از زمین را فراهم می کند متمایز می شود. سیستم چهار چرخ محرک 4Motion به لطف کنترل الکترونیکی و کلاچ الکترو هیدرولیک، گشتاور را فورا از یک محور به محور دیگر منتقل می کند.

نگرش جدی به ایمنی با این واقعیت تضمین می شود که در پایه خودرو به مجموعه ای کامل از کیسه های هوا (ایربگ های جلو، جانبی، پرده ای)، لنگرهای ISOFIX، کمربند ایمنی با پیش کشنده، سیستم ترمز ضد قفل (ABS) مجهز شده است. سیستم کمکی ترمز (BAS) و سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP) همراه با کنترل کشش (TCS). برای سطوح تریم گران تر، موارد زیر وجود دارد: عملکرد نور خودکار، روشنایی پویا در پیچ ها، نظارت بر فشار تایر، لاستیک های مقاوم در برابر پنچری، سیستم تشخیص خستگی راننده،

محبوبیت فولکس واگن پاسات برای چندین نسل با مجموعه ای متعادل از ویژگی ها و به طور کلی قابلیت اطمینان بالای مدل حفظ شده است. نسل هفتم از این نظر حتی بهتر شده است و در واقع نسخه مدرن تر و ایمن تری از پایه کل را به خریدار ارائه می دهد که قبلاً توسط زمان آزمایش شده است. یک انتخاب بین سدان و استیشن واگن وجود دارد. از مورد دوم، Alltrack تمام چرخ متحرک مطمئناً کسی را به خود جذب می کند - نسخه معمولی و نه چندان برجسته از بین جمعیت، اما از نظر قابلیت های آن بسیار جالب است، نسخه آفرود پاسات.

پاسات B7 در پاییز 2010 معرفی شد. تغییرات بیرون قابل توجه بود. بدنه خطوط واضح تر، چراغ های جلو، جلوپنجره و سپرهای جدید دریافت کرد. در داخل، تحولات بسیار کمتر است - فضای داخلی تقریباً دست نخورده باقی مانده است. و همچنین پلت فرمی که در مقایسه با نسل قبلی، فاصله بین دو محور کمی افزایش یافته است. فولکس واگن پاسات B7 طیف تجدید نظر شده ای از موتورها را به دست آورده است - آلمانی حتی اقتصادی تر و دوستدار محیط زیست شده است. به لطف این، در سال 2013 شکستن رکورد گینس امکان پذیر شد - یک خودروی تولیدی با موتور 2.0 TDI در تمام ایالت های ایالات متحده حرکت کرد و به طور متوسط ​​فقط 3.02 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر مصرف کرد.

داستان

شروع عرضه این خودرو در سپتامبر 2010 بود، زمانی که اولین مدل در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد. سپس گروهی از هنرمندان خودرو به سرپرستی رئیس خدمات طراحی فولکس واگن، والتر داسیلوا، کار بزرگی را روی ظاهر خودرو انجام دادند. با این حال، علیرغم اینکه کارهای زیادی در نمای بیرونی انجام شده است، هنوز نمی توان گفت که تغییرات اساسی در خودروهای نسل هفتم از نسل ششم ایجاد شده است. تغییرات بر طراحی جلوی خودرو تأثیر گذاشت - جلوپنجره رادیاتور و اپتیک در اینجا اصلاح شد، ما همچنین به ظاهر پانل های بدنه جدید توجه می کنیم. تغییرات در واقع روی فضای داخلی تأثیری نداشت و هیچ تغییری در ابعاد خودرو ایجاد نشد - در اینجا اضافه کردن طول 4 میلی متر در نظر گرفته نشده است. فولکس واگن پاسات B7 در اواخر نوامبر 2010 وارد نمایندگی ها شد.

در سال 2011 راه اندازی تولید این خودروها در چین آغاز شد. و در اینجا نسل به دو دسته تقسیم شد. اولین نسخه از این خودرو که آنالوگ اروپایی محسوب می شود، تا به امروز توسط سرمایه گذاری مشترک شانگهای و فولکس واگن تولید می شود و خودروها NMS نام داشتند. نسخه دوم هم اکنون توسط کنسرت FAW-VW تولید می شود. تفاوت این نسخه ها با B7 استاندارد آلمانی این است که بدنه خودرو 10 سانتی متر بلندتر شده است و این به این دلیل است که جوینت ونچر تصمیم گرفت درجه راحتی را برای مسافران در عقب خودرو افزایش دهد.

مشخصات فولکس واگن پاسات B7 2012-2013:

در روسیه، نسل 7 پاسات جدید با چهار موتور بنزینی به اضافه یک توربودیزل (در پاسات 7، توربین در همه موتورها وجود دارد) ارائه می شود.

قیمت و تجهیزات

فولکس واگن پاسات B7 دارای شش سطح تریم است: Trendline، Comfortline، Style، Business Edition (CL)، Highline، Business Edition (HL). همه پیکربندی ها 17 تغییر اضافی را ارائه می دهند که تفاوت اصلی در موتور و گیربکس است. محدوده قیمت ها بسیار زیاد است، که به شما امکان می دهد ماشینی را با پیکربندی دقیقی که با توانایی های مالی خریدار مطابقت دارد، بگیرید. گزینه های بسته بندی مختلفی نیز ارائه می شود که به مقدار کمی امکان گسترش تجهیزات اولیه را با گزینه های اضافی ضروری می دهد.

نسخه پایه به شرح زیر مجهز شده است: ABS، ESP، ایربگ راننده و سرنشین، کیسه هوای جانبی، عقب به عنوان آپشن و پرده پنجره، سیستم کمکی
هنگام شروع سربالایی راحتی: کامپیوتر سواری، تهویه مطبوع، فرمان برقی فعال، سیستم پارک خودکار (اختیاری) و دوربین دید عقب (اختیاری)، استارت موتور از دکمه، جعبه دستکش خنک‌شده، شیشه‌های رنگی (گزینه)، ارتفاع فرمان و تنظیم فاصله . دید: آینه های برقی، آینه های گرم شونده، شیشه جلوی گرم شونده و نازل های شیشه شوی. سالن: گرمکن صندلی های جلو، شیشه های برقی جلو و عقب، تکیه گاه وسط جلو، پشت سری سوم عقب، صندلی عقب تاشو. چند رسانه ای: آماده سازی صدا، سیستم صوتی CD، AUX، سوکت 12 ولت، رنگ فلزی (اختیاری) و چرخ های آلیاژی 16، 17 (اختیاری)، چرخ های فولادی، قالب های تزئینی. و همچنین قفل مرکزی و ایموبلایزر.

حداکثر نسخه تکمیل کننده تجهیزات اصلی است: سیستم نظارت بر نقاط کور (گزینه) و سیستم نظارت بر خط (گزینه)، سنسور خستگی راننده. راحتی: کنترل آب و هوا، سنسور فشار باد لاستیک، سیستم ورود بدون کلید، فندک سیگار و زیرسیگاری. دید: سنسورهای نور و باران، چراغ‌های زنون، سیستم روشنایی تطبیقی، چراغ‌های مه شکن، اصلاح‌کننده خودکار چراغ‌های جلو، شستشوی چراغ‌های جلو، آینه‌های تاشو برقی. سالن: فضای داخلی چرمی، روکش فرمان و اهرم تعویض دنده از جنس چرم، فرمان چند منظوره، صندلی‌های برقی، تهویه و حافظه صندلی جلو به‌عنوان آپشن، روکش پارچه مشکی (آپشن)، رکاب درها. چند رسانه ای: سیستم صوتی Hi-Fi، بلوتوث (گزینه). و همچنین سیستم دزدگیر با سنسور نفوذ رینگ های آلیاژی 17.

جزئیات بیشتر در مورد قیمت و سطوح تریم فولکس واگن پاسات B7 در جدول زیر:

ایمنی خودکار

از نظر ویژگی های طراحی، خودروهای پاسات b7 تفاوت چشمگیری با خودروهای نسل ششم ندارند. به خصوص فریم بدنه هیچ تغییری نکرده است. و بنابراین، برای خودروی B7، برآوردها در مقایسه با خودروهای قبلی تغییر نکرده است. به یاد بیاورید که ششمین پاسات بالاترین امتیازات را در نتایج تست تصادف در برخوردهای جانبی و جلویی به دست آورد. کارشناسان Euro NCAP سطح ایمنی عابر پیاده را در چهار رتبه مطمئن ارزیابی کردند و چنین ارزیابی برای خودروهای مدرن کلاس مشابه B7 یک نادر است.

موتورهای RP

برای خودروهای VW Passat، موتورهای محدوده مدل RP طراحی شده است. مطمئن ترین و باکیفیت ترین موتور در کل مدل، موتور بنزینی با حجم 1.8 لیتر و قدرت 110 اسب بخار در نظر گرفته می شود. می توان گفت که تمام سیستم های موتور از کیفیت بسیار بالایی برخوردار هستند، مواد تشکیل دهنده و مکانیزم ها مقاومت بیشتری در برابر سایش داشته و به طور کلی همه سیستم ها بدون وقفه کار می کنند. متخصصان این کنسرت در آب بندی سیستم ها به خوبی عمل کردند و در اینجا بود که مشکل نشت روغن که برای همه خودروهای فولکس واگن معمول بود از بین رفت. موتور تقریباً عالی است، زیرا نه در سرعت های پایین، نه در دور آرام و نه در سرعت های بالا عمل نمی کند.

اما فقط یک موتور RP خیلی خوب بود. همه موتورهای دیگر در معرض یک "مصیبت" بسیار شناخته شده واحدهای نیرو قرار گرفتند. بسیاری از رانندگان می ترسند که موتور پس از مدت زمان مشخصی سه برابر شود. و در موتورهای RP بود که چنین سوء تفاهمی رخ داد - موتور موتور در اتومبیل های فولکس واگن پاسات B7.

تست درایو

فولکس واگن پاسات B7 2012-2013: رانندگی با نسخه هفتم لذتی واقعی دارد، سیستم تعلیق در مرز راحتی و هندلینگ تنظیم شده است. شاسی و فرمان از یک سو باعث می شود حتی حتا گودال های بزرگ را متوجه نشوید و از سوی دیگر با وضوح فیلیگرانی به نوبت بپردازید. کار کردن با ماشین در بزرگراهی با سطح جاده با کیفیت بسیار لذت بخش است؛ مانند یک اکسپرس دوربرد، آماده است تا صدها کیلومتر از بزرگراه را "بلع" کند.

قیمت چند است:

قیمت فولکس واگن پاسات B7 سدان 2013 در روسیه برای فروش در نمایندگی های خودرو از 932000 روبل شروع می شود. شما می توانید یک پاسات نسخه جدید B7 2013 را با قیمت 1004000 روبل خریداری کنید. از آنجایی که نسخه فولکس واگن پاسات 7 یک خودروی با تکنولوژی بالا است، بهتر است مواردی مانند خرید، عیب یابی، تنظیم و تعمیر را به یک فروشنده مجاز بسپارید. ارائه خدمات بیشتر خودرو خرید روکش، تشک و سایر لوازم جانبی پاسات B7 و همچنین قطعات یدکی برای تعمیر و تنظیم، چه در فروشگاه های خرده فروشی تخصصی و چه در فروشگاه های آنلاین، ارزان تر و آسان تر است.

مزایا و معایب

از مزایای فولکس واگن پاسات B7 می توان به طیف وسیعی از موتورها برای همه سلیقه ها اشاره کرد. هم موتورهای بنزینی، هم موتورهای دیزلی و هم موتورهای بنزینی / گازی وجود دارند که می توانند با دو نوع سوخت کار کنند. همچنین از وجود یک سیستم تعلیق خوب، همراه با هندلینگ عالی خوشحالم. همچنین می توانید به دینامیک خوب شتاب و مصرف سوخت پایین موتورهای TSI توجه کنید. وجود گیربکس های رباتیک مدرن و مکانیک کلاسیک گزینه خوبی است. و البته طراحی، ماشین زیبا و گران به نظر می رسد. عایق صوتی عالی در زمستان به خوبی اجرا می شود.

از معایب آن می توان به فاصله کمی از زمین اشاره کرد. برای برخی، تعلیق ممکن است سخت به نظر برسد. مصرف روغن DSG-6 به طور قابل توجهی بیشتر از DSG-7 است.

سالن.

سالن پاسات B7 جادار است. به راحتی می تواند پنج بزرگسال را در خود جای دهد. صندلی های جلو بسیار راحت هستند. به لطف طیف وسیعی از تنظیمات مختلف، پیدا کردن یک موقعیت راحت پشت فرمان بسیار آسان است. صندوق عقب به دلیل اندازه خود، به ویژه در واگن استیشن، قابل توجه است، که در صورت لزوم، می تواند تا 1731 لیتر بار را در خود جای دهد.

لازم به ذکر است که فولکس واگن پاسات B7 از نظر عملکرد اندکی از مدل قبلی خود پیشی گرفته است. پلاستیک داخلی نسل ششم فولکس‌واگن پاسات از کیفیت خوبی برخوردار بود.
اما بعد از چند سال شروع به ترکیدن کرد و لاک از روی غلاف چرمی فرمان جدا شد. همین اتفاق در مورد کروم روی انتخابگر دنده رخ داد. در پاسات B7، اوضاع کمی بهتر است. خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 150000 کیلومتر، اگرچه ظاهر خوبی دارند، اما فضای داخلی خالی از علائم فرسودگی نیست. پلاستیک پس از مدتی نیز شروع به تولید صداهای خارجی می کند که نتیجه یک طراحی تقریباً یکسان است. از این نظر، کیفیت افسانه ای فولکس واگن پاسات کمی لنگ است.

Salon Passat B7 با انواع محفظه‌ها برای نگهداری وسایل پر شده است: در تکیه‌گاه مبل عقب، در طاقچه‌های درها و در جیب‌های پشتی صندلی‌ها. در جلو یک محفظه دستکش بزرگ، یک جعبه کوچک بین اهرم دنده و تکیه گاه بازو که توسط یک پرده جمع شونده بسته شده است و یک جعبه جادار بین صندلی ها خواهید دید. با این حال، محفظه عملی بالای صفحه نمایش اصلی که برای دارندگان پاسات ششم آشنا بود، از بین رفته است.

انتقال.

این موتور با یک گیربکس 6 سرعته دستی و یک گیربکس 6 یا 7 سرعته اتوماتیک DSG جفت می شد. اگر گیربکس دستی قابل اعتماد در نظر گرفته شود و رانندگان آن را به دلیل وضوح خوب تعویض دنده تحسین کنند، DSG می تواند باعث ایجاد مشکل شود. جعبه خودکار به راحتی کار می کند، اما طراحی پیچیده آن خطر تعمیرات پرهزینه را افزایش می دهد. به خصوص زمانی که مالک نگران تعویض منظم روغن نباشد. هم عناصر مکانیکی و هم واحد کنترل سوئیچینگ از کار می افتند. هزینه تعمیر DSG حدود 1000 دلار است.

حقایق جالب در مورد خودروهای فولکس واگن پاسات B7

در پایان اکتبر 2011، یک مدل خودروی جدید فولکس واگن در نمایشگاه خودرو توکیو ارائه شد که بر اساس B7 Passat - Volkswagen Passat Alltrack ساخته شده بود. این مدل برای پر کردن شکاف بین کراس اوورهای فولکس واگن و استیشن واگن های همان برند طراحی شده است. اگر این خودرو را با پاسات ساده معمولی مقایسه کنیم، مشخص می شود که فاصله آن از زمین بسیار بیشتر است - 3 سانتی متر، زاویه نزدیک شدن نیز به 16 درجه افزایش یافته است و زاویه خروج بزرگ شده است - 13.6. این خودرو نه تنها مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک است، بلکه به قفل دیفرانسیل الکترونیکی نیز مجهز شده است. علاوه بر همه اینها، خودرو در خروجی از شیب نیز یک سیستم کمکی دریافت کرد. به عبارت دیگر، این نسخه از پاسات به همزیستی ولوو XC70 و سوبارو اوت بک تبدیل شده است، بنابراین به یک استیشن واگن بسیار جدی تبدیل شده است که پتانسیل خوبی در خارج از جاده دارد.

یکی دیگر از واقعیت های جالب در مورد پاسات B7 به شرح زیر است. یک زوج متاهل آمریکایی در سال 1012 موفق شدند رکوردی را از نظر کارایی در نسخه دیزلی B7 خود ثبت کنند. این خودرو که زیر کاپوت آن موتور 140 اسب بخاری داشت، تنها با 73 لیتر (!) سوخت توانست 2601 کیلومتر را پشت سر بگذارد. این زوج موفق شدند شرایط سفر را تا حد امکان به شرایط واقعی نزدیک کنند - برای این کار، ماشین 14 ساعت در روز در حرکت مداوم بود و 55 کیلوگرم چمدان اضافه وزن داشت. این رکورد اکنون به طور رسمی در کتاب رکوردهای گینس ثبت شده است.

نسل خودروهای پاسات B7 به این دلیل قابل توجه است که در تجهیزات خود یک سیستم نوآورانه برای باز کردن محفظه بار به نام "لگد زدن" نامیده می شود. سنسوری که با آن در باز می شود زیر سپر قرار دارد و راننده برای بازکردن در صندوق عقب باید پای خود را طوری قرار دهد که انگار می خواهد به ماشین لگد بزند. و به منظور بیمه کردن خودرو در برابر باز شدن های تصادفی، سیستم به گونه ای تنظیم شده است که تنها در صورتی می تواند کار کند که راننده کلید احتراق را در جیب خود داشته باشد.

ما یک ماشین دست دوم فولکس واگن پاسات B7 را انتخاب می کنیم (با بودجه 700-800tr)

• 2 دسامبر 2016 Volkswagen caravel T6 2016 پیکربندی و بررسی قیمت توضیحات توضیحات عکس ویدیو.
• 26 نوامبر 2016 فولکس واگن پولو سدان 2016 بررسی اجمالی قیمت توضیحات توضیحات عکس تجهیزات ویدئویی.
• 16 نوامبر 2016 توضیحات فولکس واگن پولو 2017 بررسی تجهیزات تصویری عکس.
• 7 مه 2017 مشخصات Golf VII (فیس لیفت 2016).
• 19 مه 2017 اطلاعات فنی و عملکرد فولکس واگن لوپو (1998-2005r).
• 9 نوامبر 2016 فولکس واگن آماروک 2017 عکس بررسی ویدیو توضیحات تجهیزات.
• 25 نوامبر 2016 فولکس واگن c کوپه gte 2016 - 2017 بررسی توضیحات عکس تجهیزات ویدئویی.
• 17 نوامبر 2016 توضیحات فولکس واگن ترامونت 2018 بررسی تجهیزات عکس ویدئویی.
• 27 سپتامبر 2017 فولکس واگن passat b6: بررسی، تست درایو، موتور، داخلی، مزایا و معایب، عکس.
• 4 اکتبر 2017 فولکس واگن پاسات آلترک 2016 - 2017: بررسی، توضیحات، مشخصات، قیمت، تجهیزات، عکس، ویدئو.

site1.ru

Volkswagen Passat B7 (2013-2014) - عکس، قیمت، مشخصات Volkswagen Passat B7 و Passat Variant (استیشن واگن)

در نمایشگاه بین المللی خودرو پاریس 2010 که در 30 سپتامبر برای خبرنگاران افتتاح شد، فولکس واگن نسل هفتم فولکس واگن پاسات سدان و استیشن واگن جدید را معرفی کرد.

از نظر خارجی، فولکس واگن پاسات B7 جدید تغییر چندانی نکرده است: قسمت جلویی اکنون شبیه یک کپی کوچکتر از مدل پرچمدار VW Phaeton است، طول کلی سدان 2 میلی متر (تا 4769) افزایش یافته است و استیشن واگن نیز رشد کرده است. 4 میلی متر (تا 4771). در همان زمان، عرض و ارتفاع جدید مانند خودروی نسل قبلی (به ترتیب 1820 و 1470 میلی متر) باقی ماند.

آپشن ها و قیمت فولکس واگن پاسات B7

تبلیغات و تخفیف

قیمت ها را ببینید

وام از 4.5٪

قیمت ها را ببینید

کاتالوگ فولکس واگن نظرات درباره فولکس واگن پاسات

فضای داخلی فولکس واگن پاسات B7 دارای صندلی‌های جلوی جدید و کنسول میانی اصلاح‌شده با ساعت روی آن، و همچنین دسته ابزار متفاوت، فرمان جدید و تریم بهبود یافته است.

در زیر کاپوت پاسات B7 جدید، طیف گسترده ای از واحدهای قدرت ده قطعه در محدوده قدرت 105 تا 300 اسب بخار ارائه می شود. و حجم از 1.4 تا 3.2 لیتر. به طور متوسط، همه موتورها به لطف سیستم استارت/استاپ و بازیابی انرژی ترمز، حدود 18 درصد مصرف سوخت بیشتری دارند.

به عنوان مثال، مقرون به صرفه ترین توربودیزل 1.6 لیتری (105 اسب بخار و 250 نیوتن متر) تنها 4.2 لیتر سوخت دیزل در هر صد مصرف می کند و انتشار CO2 در جو حدود 109 گرم در هر کیلومتر است.

مانند گذشته، فولکس واگن پاسات B7 جدید در سه سطح تریم Trendline، Comfortline و Highline به مشتریان ارائه می شود. در میان گزینه ها، سیستمی اضافه شد که می تواند خستگی راننده را در حین رانندگی تشخیص دهد و هشدار صوتی و متنی در مورد آن صادر کند، کروز کنترل تطبیقی، اپتیک تطبیقی ​​جلو، که برای اولین بار در فولکس واگن Tuareg 2 جدید ظاهر شد، که رانندگان را خیره نمی کند. ماشین ها.

بدون سیستم ردیابی برای مناطق "مرده"، ناوبری چند رسانه ای با قابلیت تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و سیستم باز کردن صندوق عقب حیله گر بدون تماس. با داشتن کلید ماشین در جیب، مالک فقط باید پای خود را بدون دست زدن به زیر سپر عقب حرکت دهد و پس از آن صندوق عقب به طور خودکار باز می شود.

رقبا

شورولت مالیبو، سیتروئن C5، فورد موندئو، هوندا آکورد، هیوندای i40، کیا اپتیما، مزدا 6، نیسان تینا، اوپل اینسیگنیا سدان، پژو 508، رنو لتیتود، اشکودا سوپرب، سوبارو لگاسی، تویوتا کمری، فولکس

همچنین فولکس واگن پاسات B7 مانند VW Golf 6 GTI به تقلید الکترونیکی قفل دیفرانسیل مجهز بود که همزمان با سیستم تثبیت کننده کار می کند و چرخ لغزش را کند می کند و در نتیجه به خودرو کمک می کند تا در پیچ ها با اطمینان بیشتری رفتار کند. .

فروش فولکس واگن پاسات جدید در روسیه در مارس 2011 آغاز شد. در سال 2015، هزینه نسخه پایه سدان در پیکربندی Trendline، مجهز به موتور 1.4 لیتری توربو 122 اسب بخاری و مکانیک شش سرعته، از 1،118،000 روبل شروع شد.

فولکس واگن پاسات B7 مجهز به شش کیسه هوا، ESP، تهویه مطبوع، ایموبلایزر، سیستم صوتی MP3 با چهار بلندگو، کامپیوتر داخلی و لوازم جانبی تمام قدرت است.

برای یک سدان در پیکربندی Comfortline با موتور بنزینی 1.8 لیتری TSI قدرتمندتر 152 اسب بخاری و مکانیک در زمان فروش، آنها 1،285،000 روبل درخواست کردند و هزینه اضافی برای نسخه با گیربکس رباتیک 7 باند DSG 89،00 بود. روبل

آپشن ها و قیمت ها فولکس واگن پاسات استیشن B7

تبلیغات و تخفیف

قیمت ها را ببینید

وام از 4.5٪

قیمت ها را ببینید

نسخه متوسط ​​علاوه بر این دارای کنترل آب و هوا، زنگ استاندارد، سنسورهای نور و باران، فرمان چند منظوره و آینه‌های دید عقب با کم‌نور خودکار است.

در نهایت، قیمت فولکس واگن پاسات B7 2014 در پیکربندی بالا با همان موتور 1.8 لیتری و گیربکس DSG 1،439،000 روبل بود. همچنین نسخه هایی با واحد بنزینی 2.0 لیتری با قدرت 210 اسب بخار در دسترس مشتریان قرار گرفت. (1679000 روبل) و نسخه دیزلی با موتوری با همان اندازه اما با قدرت 170 اسب بخار. (از 1616000 روبل).

دوشاخه قیمت فولکس واگن پاسات استیشن واگن B7 از 1،249،000 تا 1،908،000 روبل بود. VW Passat Variant 2014 در همان نسخه های سدان ارائه شد، در حالی که نسخه دو لیتری بنزینی آن از سیستم چهار چرخ متحرک 4Motion خودنمایی می کند.

فیلم فولکس واگن پاسات B7

www.allcarz.ru

فولکس واگن پاسات (B7) مشخصات، قیمت، عکس و بررسی سدان

هفتمین پاسات در پاییز 2010 در نمایشگاه بین المللی خودرو در پاریس در معرض دید عموم قرار گرفت، اما در می 2011 به بازار روسیه رسید. در واقع ، این خودرو "میوه" مدرنیزاسیون عمیق نسل 6 است ، اما طبق سنت ، با شاخص دیگری - "B7" از هم جدا شد.

در پایان سال 2014، خودروی نسل هشتم نور را دید که در حال حاضر در بازار اروپا فروخته می شود، اما تنها در تابستان 2015 وارد روسیه می شود، به همین دلیل است که ما همچنان "بی-هفتم" را می فروشیم.

ظاهر سدان فولکس واگن پاسات نسل هفتم به سبکی دقیق و مختصر و کاملاً مطابق با روندهای مدرن ساخته شده است. اگر سلف دارای اقلام کمد لباس معمولی برای جوانان بود، پس خودرو در این بدنه دارای خطوط مستقیم بیشتری با نور مستطیلی است. "پاسات هفتم" شیک و محکم به نظر می رسد ، ظاهر آن می تواند بر وضعیت مالک تاکید کند ، در حالی که شبح آن خالی از سرعت نیست.

سه چرخه آلمانی از نظر ابعاد کلی نماینده معمولی کلاس D است: طول 4769 میلی متر، ارتفاع 1470 میلی متر و عرض 1820 میلی متر. از کل طول، فاصله بین دو محور 2712 میلی متر و فاصله خودرو از زمین 155 میلی متر است.

در اختیار "هفتم" VW Passat یک فضای داخلی باشکوه است که با راحتی، ارگونومی بالا، دقت در جزئیات و مواد تکمیل عالی مشخص می شود. فضای داخلی سدان را می توان در چند کلمه توصیف کرد: شهودی و محافظه کارانه. همه چیز به سبکی ساده انجام می شود - و یک داشبورد آموزنده با دیجیتالی شدن واضح و صفحه نمایش رنگی رایانه داخلی و یک فرمان سه پره با اندازه مطلوب. یک کنسول مرتب در مرکز با یک ساعت آنالوگ، یک واحد کنترل سیستم سرگرمی (مجموعه رادیویی یا چند رسانه ای با صفحه نمایش رنگی) و یک کنترل آب و هوای مرتب شده است - نه بیشتر، همه چیز تا حد امکان کاربردی است.

پلاستیک های دلپذیر و نرم، درج های آلومینیومی واقعی، فرمان چرمی و صندلی ها - همه اینها یک دکوراسیون داخلی با کیفیت بالا و راحت را تشکیل می دهند. صندلی های جلوی نسل هفتم فولکس واگن پاسات از نظر ظاهری ساده و مسطح هستند، اما دارای مشخصات آناتومیکی مطلوب و پشتیبانی لازم در طرفین هستند. "گالری" از نظر فضا برای سه سوار مناسب است، اما تونل انتقال می تواند باعث ناراحتی پاهای مسافر مرکزی شود.

برای نیازهای روزمره، پاسات B7 یک محفظه بار 565 لیتری سخاوتمندانه با عمق زیاد و دهانه وسیع ارائه می دهد. حمل و نقل حجم زیادی از چمدان را می توان با تا کردن پشت مبل عقب سازماندهی کرد که در نتیجه حجم آن به 1090 لیتر افزایش می یابد.

مشخصات فنی. برای بازار روسیه، پاسات نسل هفتم مجهز به سه موتور بنزینی یورو 5 است که هر کدام مجهز به سیستم توربوشارژ و تامین سوخت مستقیم به محفظه احتراق است.نسخه پایه 1.4 لیتری 122 اسب بخاری است که 200 اسب بخار تولید می کند. نیوتن متر لحظه گشتاور نسخه های متوسط ​​این سدان مجهز به یک واحد 1.8 لیتری است که خروجی آن 152 نیرو و 250 نیوتن متر نیروی رانش است. خودروهای "بالا" از یک موتور 2.0 لیتری با کارایی بالا استفاده می کنند که گله ای از 210 مادیان تولید می کند. و 280 نیوتن متر گشتاور موجود برای فولکس واگن پاسات "هفتم" و یک واحد توربودیزل دو لیتری که 170 اسب بخار قدرت و 350 نیوتن متر نیروی رانش تولید می کند. علاوه بر موتورهای سنتی، این سدان به یک موتور 1.4 لیتری توربو نیز مجهز شده است. 150 "اسب" و 220 نیوتن متر، با بنزین یا گاز طبیعی مایع کار می کند.

برای نسخه بنزینی "بالا" و دیزل، یک "ربات" DSG 6 باند اختصاص داده شده است، بقیه - یک "مکانیک" 6 سرعته یا یک DSG 7 سرعته، در همه موارد درایو جلو است. بسته به نسخه، پاسات 100 کیلومتر در ساعت را پس از 7.6-10.3 ثانیه مبادله می کند، محدودیت امکانات در 203-236 کیلومتر در ساعت ثابت است و "خوردن" سوخت 6.3-7.7 لیتر است (برای موتور دیزل - 5.3 لیتر).

فولکس واگن پاسات B7 بر اساس معماری PQ46 با موتور عرضی ساخته شده است. شاسی خودرو کاملاً مستقل است - دارای فنر با بند مک فرسون در جلو و چند پیوند در عقب. یک فرمان برقی الکترومکانیکی در مکانیزم فرمان تعبیه شده است و کاهش سرعت توسط ترمزهای دیسکی چهار چرخ انجام می شود.

گزینه ها و قیمت ها در ابتدای سال 2015 در روسیه، پاسات سه جلدی نسل هفتم در سه سطح تریم (Trendline، Comfortline و Highline) با قیمت 1.118.000 روبل به فروش می رسد که ساده ترین نسخه این خودرو مجهز به سیستم های ABS و EBD است. ، کیسه هوای جلو و جانبی، "اقلیم" دو منطقه ای، فناوری کمک در هنگام راه اندازی، لوازم جانبی تمام قدرت، "موسیقی" استاندارد، رینگ های 17 اینچی و سایر تجهیزات. "پیشرفته ترین" گزینه حداقل 1،439،000 روبل هزینه خواهد داشت.

بررسی ها

auto.ironhorse.ru

فولکس واگن پاسات B7 2012-2013 (ویژگی ها، عملکرد، هزینه)

نماینده کلاس تجاری خودرو فولکس واگن پاسات B7 در ماه مه 2011 در بازار روسیه معرفی شد. آیا خوانندگان ما می دانند که پاسات شناخته شده ترین و محبوب ترین خودروی فولکس واگن AG در روسیه است؟ بله، و این یک واقعیت است، پاسات در طول سال های طولانی تولید، به عنوان یک خودروی فوق العاده قابل اعتماد شهرت پیدا کرده است (نسل اول این مدل در سال 1973 عرضه شد). شش نسل اول این مدل با تیراژ بیش از 15 میلیون نسخه در سراسر جهان فروخته شد. نگاهی به اطراف بیندازید، تعداد زیادی از Tradewind های نسل 3 و 4 در خیابان های شهرها و جاده های کشورمان تردد می کنند و این خودروها بیست سال یا بیشتر قدمت دارند. آیا نسل جدید این مدل از نظر محبوبیت و قابلیت اطمینان از فولکس واگن پاسات B5 پیشی خواهد گرفت؟ در بررسی خود، سعی خواهیم کرد دریابیم که آیا فولکس واگن پاسات B7 2012-2013 می تواند قابلیت اطمینان و جذابیت اجداد خود را به ارث ببرد، جعبه دنده)، به امکان انتخاب رنگ، لاستیک و رینگ نگاه کنید. بیایید یک تست رانندگی کوچک ترتیب دهیم، با قیمت ها و سطوح تریم فولکس واگن پاسات B7 برای سال 2013 آشنا شویم. ما بررسی جداگانه ای را به نسخه آفرود فولکس واگن پاسات آلتراک اختصاص خواهیم داد. به طور سنتی، بررسی صاحبان و تجزیه و تحلیل آنها، مواد عکس و ویدئو به ما کمک می کند.

اخبار خودروهای کلاس تجاری: فولکس واگن پاسات B8 2014-2015 - نسل هشتم خودروی محبوب آلمانی کادیلاک ATS سدان 2013 جدید مزدا 6 سدان 2013

بیایید بلافاصله در بررسی و ابعاد کلی خود به دو نوع بدنه شرکت کننده بپردازیم. نسل هفتم پاسات با یک سدان چهار در و یک استیشن پنج در در دسترس است. ابعاد خارجی سدان (استیشن واگن) عبارتند از: طول 4769 میلی متر (4771 میلی متر)، عرض 1820 میلی متر (با آینه ها 2062 میلی متر)، ارتفاع 1472 میلی متر (1516 میلی متر)، فاصله بین دو محور 2712 میلی متر، فاصله از زمین (ترخیص) برای نسخه های روسی. خودروها به 165 میلی متر افزایش یافت. ظاهر فولکس واگن پاسات B 7 2012-2013 در آلمانی دقیق و مختصر است. جلوی ماشین با چراغ های بزرگ، بین آنها یک شکاف باریک از مشبک رادیاتور با چهار جامپر با روکش کروم وجود دارد. یک سپر جلوی منظم با یک مجرای هوای اضافی و یک لبه آیرودینامیک مشخصه در امتداد لبه پایینی، مستطیل های مه شکن. کاپوت شیب دار با دو دنده کناری نوشته شده است که تاقچه های کوچکی را تشکیل می دهد که به مجسمه هایی از قوس چرخ تبدیل می شود. وقتی از پهلو به آن نگاه می کنیم، از صحت و آرامش خطوط با انتقال نرم مهرهای صاف لذت می بریم. دشوار است که بگوییم کدام یک از بدنه های نمایه هماهنگ تر به نظر می رسد - یک سدان یا استیشن واگن، در اینجا ترجیحات مالک بالقوه در اولویت قرار دارد. به نظر ما، هر دو نسخه کامل و مختصر به نظر می رسند.پشت سدان دارای عناصر نور افقی بزرگ، سپر منظم و درب صندوق جمع و جور است. فولکس واگن پاسات B7 استیشن واگن به طور سنتی با درب پنجم بزرگ، لبه پایینی که عمیقاً وارد نمای سپر می شود و وسایل روشنایی کمی کوچکتر از سدان است. یک واقعیت مهم برای رانندگان در روسیه، بدنه "آلمانی" مقاوم در برابر خوردگی است که از 74٪ فولاد با کیفیت بالا با روکش روی دو طرفه، محافظت ضد شن کف و جعبه ها و محافظت از محفظه موتور ساخته شده است.

• هنگام سفارش خودرو، می‌توانید رنگ مینای مورد علاقه خود را از میان طیف وسیعی از گزینه‌ها انتخاب کنید: Candy (سفید) و Urano (خاکستری)، تورنادو (قرمز)، آهنی (خاکستری)، قهوه‌ای روشن (قهوه‌ای روشن)، شب. آبی (آبی) ، رفلکس (نقره ای)، جزیره ای (خاکستری متالیک)، عمیق (مشکی مادر مروارید)، بلوط سیاه (قهوه ای تیره).
• فولکس واگن پاسات B 7 در پیکربندی اولیه Trendline مجهز به لاستیک‌های 205/55 R16 روی رینگ‌های فولادی سایز 16، برای لاستیک‌های نسخه Comfortline 215/55 R16 و چرخ‌های آلیاژی سبک با شعاع 16، و تجهیزات پیشرفته پیشرفته Highline مجهز به خود پیشرفته است. لاستیک های آب بندی 235/45 R17 روی رینگ های سبک وزن آلیاژ R17. چرخ های بزرگتر 215/45 R18 و 225/40 R18 نیز قابل نصب هستند و انتخاب چرخ ها به سادگی بسیار زیاد است.

Salon Passat B 7 گران به نظر می رسد صرف نظر از این که آیا در مدل اصلی Trendline با روکش پارچه ای (تنظیم مکانیکی، گرمایش، بالابر) هستید یا روی یک صندلی چرمی با تهویه و درایو الکتریکی نسخه بسته بندی شده Highline نشسته اید. صندلی های ردیف اول از نظر ظاهری ساده و مسطح هستند، دارای بالشتک متراکم، مشخصات آناتومیکی صحیح و پشتیبانی جانبی کافی هستند. آنها همچنین در یک سفر طولانی بسیار راحت و راحت هستند. یک فرمان لمسی راحت و دلپذیر در عمق و ارتفاع قابل تنظیم است، یک پانل ابزار با شعاع های بزرگ سرعت سنج و سرعت سنج، بین آنها یک صفحه نمایش چند منظوره قرار دارد. نمای جلو و کنسول مرکزی محافظه کارانه هستند، با درج های چوب جامد گران قیمت روی داشبورد و، برای همه نسخه ها، یک ساعت در بالای کنسول. ارگونومی کنترل ها، محتوای اطلاعاتی ابزارها، کیفیت مواد و سطح مونتاژ کابین نمونه است.در ردیف دوم فضای کافی برای سه سرنشین بزرگسال اما با رزرو وجود دارد. نشستن در مرکز با تونل انتقال بالا و منحرف کننده های تهویه که به شدت به سمت عقب کابین بیرون زده اند، تداخل ایجاد می کند. اما دو مکان با حاشیه در همه جهات ارائه می شود. صندوق عقب این سدان در حالت ذخیره 565 لیتر گنجایش دارد، با تا زدن پشتی های جداگانه صندلی های عقب، یک کف صاف و تقریبا دو برابر ظرفیت می گیریم. صندوق عقب استیشن واگن فولکس واگن پاسات b7 Variant می تواند از 603 لیتر با پنج سرنشین تا 1731 لیتر با تا شدن صندلی های ردیف دوم را در خود جای دهد. ذهنیت اسلاوی باعث می شود شما فقط لوکس ترین و گران قیمت ترین ها را خریداری کنید، بنابراین صاحبان خودروهای روسی هنگام انتخاب پاسات خود، نسخه های "بسته بندی شده" خودرو را ترجیح می دهند. ویژگی های معمول یک ماشین مدرن در دسترس خواهد بود: کنترل آب و هوا، لوازم جانبی تمام قدرت (آینه ها، صندلی های جلو گرم شونده، شیشه های برقی)، ترمز دستی برقی، شیشه جلوی گرم شونده، زنگ هشدار و قفل مرکزی. بخش عمده ای از عملکردهای راحتی، سرگرمی و دستیار الکترونیکی همچنان به عنوان آپشن ارائه می شود: فضای داخلی چرمی، سیستم چندرسانه ای پیشرفته با صفحه نمایش رنگی (ناوبر، بلندگوهای CD MP3 AUX USB 8)، صندلی های عقب گرم شونده، کروز کنترل، چراغ های LED عقب، پارک سیستم Pilot با دوربین دید عقب، سیستمی با قابلیت تشخیص خستگی راننده، چراغ های جلوی دو زنون، باز کردن صندوق عقب با تکان دادن پای زیر سپر و چیزهای کوچک دیگر.

مشخصات فولکس واگن پاسات B7 2012-2013: در روسیه، نسل هفتم پاسات جدید با چهار موتور بنزینی به اضافه یک توربودیزل (پاسات 7 دارای توربین در همه موتورها) ارائه می شود.

• 1.4 لیتر TSI (122 اسب بخار) با یک گیربکس 6 سرعته دستی (یا گیربکس اتوماتیک 7 DSG اتوماتیک) جفت می شود، در 10.6 ثانیه به سرعت 100 مایل در ساعت می رسد، حداکثر سرعت 200 مایل در ساعت، مصرف سوخت در حالت ترکیبی 6.3 لیتر است. مصرف سوخت در شهر 8 لیتر است.
• بنزین 1.8 لیتری TSI (152 اسب بخار) با 6 گیربکس دستی (7 گیربکس اتوماتیک DSG) قادر است خودرو را در 10.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برساند و حداکثر سرعت را به 214 کیلومتر در ساعت برساند. مصرف سوخت از 5.4 لیتر در بزرگراه تا 9.7-10 لیتر در شهر متغیر است.
• بنزین 2.0 لیتری TSI (210 اسب بخار) با 6 گیربکس اتوماتیک DSG در 7.7 ثانیه به صد اول می رسد، شتاب با حداکثر سرعت 233 مایل در ساعت به پایان می رسد. اشتهای موتور در بزرگراه 6.1 لیتر و در شهر 10.9-11.5 لیتر خواهد بود.

• 2.0 لیتری TDI BlueMotion (170 اسب بخار) با 6 گیربکس اتوماتیک DSG، موتور دیزلی دارای خلق و خوی رشک برانگیز است تا 100 مایل در ساعت در 8.8 ثانیه، حداکثر سرعت قابل دستیابی 220 مایل در ساعت است. به لطف سیستم های استارت-استاپ و بازیابی انرژی ترمز، موتور دیزلی با مصرف متوسط، 5.5 لیتر در سیکل ترکیبی و حدود 6.5 لیتر در شهر، راضی خواهد بود.

بازخورد صاحبان فولکس واگن پاسات B7 اشتهای متوسط ​​برای موتورهای جدید فولکس واگن TSI و TDI BlueMotion را تأیید می کند. ما بلافاصله به خریداران بالقوه هشدار می دهیم که موتورها مستعد افزایش ضایعات روغن هستند - تا 0.5 در هر 1000 کیلومتر. مشکلات گیربکس DSG نیز مکرر است - سایش سریع دیسک های کلاچ و نقص در عملکرد کمک فنرها، آنها می توانند در 30 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن کنند، به مرور زمان پلاستیک داخل کابین می شکند. به نظر ما، خودرو با تغییر نسل بدتر نشد، فقط هزینه بالای خودرو، ضربدر نگرش سختگیرانه تر رانندگان به کیفیت و نگهداری، در نهایت منجر به انتظارات بالای مالکان می شود. همانطور که می گویند، کوچکترین ضربه در سیستم تعلیق یا کرک در کابین درک می شود، همانطور که می گویند، "با خصومت." سیستم تعلیق کاملا مستقل است، مک فرسون در جلو، یک طرح چهار پیوندی در عقب، اهرم ها و زیر فریم های آلومینیومی. فرمان الکترومکانیکی قادر به تغییر مشخصات بسته به سرعت، ترمزهای دیسکی با ABS، ESP، EDS، ASR، MSR است. به عنوان یک گزینه، می توانید (XDS) قفل دیفرانسیل متقابل محور الکترونیکی (تجهیزات استاندارد نسخه هایلاین) را سفارش دهید، اما افسوس که با جوانترین موتور 1.4 لیتری موجود نیست.

تست درایو Volkswagen Passat B7 2012-2013: رانندگی با نسخه هفتم یک لذت واقعی است، سیستم تعلیق در مرز راحتی و هندلینگ تنظیم شده است. شاسی و فرمان از یک سو باعث می شود حتی حتا گودال های بزرگ را متوجه نشوید و از سوی دیگر با وضوح فیلیگرانی به نوبت بپردازید. کار کردن با ماشین در بزرگراهی با سطح جاده با کیفیت بسیار لذت بخش است؛ مانند یک اکسپرس دوربرد، آماده است تا صدها کیلومتر از بزرگراه را "بلع" کند.

چقدر هزینه دارد: قیمت سدان فولکس واگن پاسات B7 2013 در روسیه برای فروش در نمایندگی های خودرو از 932000 روبل شروع می شود. شما می توانید یک پاسات نسخه جدید B7 2013 را با قیمت 1004000 روبل خریداری کنید. از آنجایی که نسخه فولکس واگن پاسات 7 یک خودروی با تکنولوژی بالا است، بهتر است مواردی مانند خرید، عیب یابی، تنظیم و تعمیر را به یک فروشنده مجاز بسپارید. ارائه خدمات بیشتر خودرو خرید روکش، تشک و سایر لوازم جانبی پاسات B7 و همچنین قطعات یدکی برای تعمیر و تنظیم، چه در فروشگاه های خرده فروشی تخصصی و چه در فروشگاه های آنلاین، ارزان تر و آسان تر است.

گالری عکس:

povozcar.ru

فولکس واگن پاسات B7 (2010-2015) - خوشبختی آسان نیست

فولکس واگن پاسات B7 عملاً از شهرت غیر قابل اعتماد بودن خلاص شده است که شایسته نسل قبلی نسل ششم بود. تعدادی از نوآوری های فنی در V6 باعث خشم نه تنها در بین مالکان، بلکه حتی در بین نمایندگان خدمات رسمی شد. امروزه، پاسات B6 بخشی از گروهی از خودروهای نخبه است که به ارائه دهندگان خدمات و فروشندگان قطعات خودرو کمک می کند تا درآمد کسب کنند.

با ظهور فولکس واگن پاسات B7، برخی از "پازل ها" ناپدید شدند. این نتیجه کار عمیق روی اشکالات بود. مثلاً ترمز دستی. یکی از نوآوری های فنی B6 گذشته، دکمه ترمز دستی کوچک به جای اهرم سنتی بین صندلی ها است. قبلاً یکی از مکان های او، در سمت چپ فرمان، چندان موفق نبود. اما این یک چیز جزئی در پس زمینه خرابی های منظم مکانیزم ترمز دستی است. مشکل هم در برنامه کنترل و هم در طراحی مکانیزم ترمز عقب بود. در V7، مکان دکمه تغییر کرده است. اکنون در دست است - سمت چپ انتخابگر دنده. علاوه بر این، واحد کنترل کل سیستم و همچنین مکانیسم کالیپر عقب جایگزین شد.

موتورها

از همان ابتدا، 1.4 TSI 122 اسب بخاری به عنوان واحد پایه عمل می کرد. این یک نسخه ساده شده است که فقط از توربوشارژ استفاده می کند. اگرچه این اصلاح نسبت به گزینه توربین و کمپرسور مکانیکی قابل اعتمادتر است، اما شایسته توصیه نیست. این تغییرات ذخیره انرژی مناسبی ندارد.

نوع قوی‌تر، توربوشارژر و مکانیکی سوپرشارژر Roots بسیار سرزنده‌تر است، اما ارزش تلاش را هم ندارد. و نکته اصلاً در کمپرسور نیست، بلکه در پمپی با کلاچ الکترومغناطیسی به ارزش حدود 30000 روبل است. در عمل، اغلب شروع به جریان می کند، یا عملکرد خود را از دست می دهد. برای مقایسه، یک پمپ خنک کننده آب برای نسخه 122 اسب بخاری موتور 10 برابر ارزان تر است - فقط حدود 3000 روبل.

مشکلات مربوط به زنجیر زمان بندی که به طور انبوه در مدل های کوچک فولکس واگن با موتور دقیقاً مشابه (مثلاً در گلف) مشاهده می شود، مورد نگرانی خاص است. در پاسات با 1.4 TSI مواردی از کشش زنجیره و حتی پرش چندین حلقه وجود دارد، اما هیچ چیز در مورد عواقب جدی مشخص نیست.

به عنوان یک قاعده، انتخاب خریداران بر روی نسخه های بنزینی قوی تر پاسات - 1.8 TSI و 2.0 TSI متمرکز است. هر دو واحد نمایندگان نسل سوم موتورهای سری EA888 هستند. از نظر فنی، اینها موتورهای کاملاً پیچیده ای هستند.

متأسفانه آنها بدون اشکال نیستند. نسخه های قبلی مستعد مصرف بالای روغن هستند - تا 1 لیتر در 1000 کیلومتر. دلیل آن طراحی حلقه ها است. این بیماری پس از 50-100 هزار کیلومتر خود را نشان داد. از فوریه 2012، سازنده شروع به نصب حلقه های ضخیم تر کرد که نیاز به تغییراتی در طراحی پیستون داشت. تقریباً می توان به طور کامل از شر این بیماری خلاص شد، اگرچه در برخی از نسخه های جدید این مشکل همچنان مشاهده شد. برای از بین بردن مشعل روغن، شما از 50 تا 150 هزار روبل نیاز دارید - برای تعویض پیستون.

درایو زنجیر تایم EA888 اغلب عمر مفید کمتری نسبت به درایو تسمه دارد. تا سال 2011، گاهی اوقات نیاز به تعویض درایو زمان بندی در 60000 کیلومتر بود. در سال 2013، B7 شروع به مجهز شدن به یک درایو زمان بندی اصلاح شده قابل اعتمادتر کرد. یک کیت کامل زمان بندی با پمپ حدود 17000 روبل هزینه خواهد داشت. وضعیت زنجیر تایم و خروجی میله کشنده را می توان از طریق یک پنجره مخصوص بررسی کرد. در مورد 1.4 TSI، این کار فقط با برداشتن پوشش زمان بندی امکان پذیر است.

برای موتورهای 1.8 TSI و 2.0 TSI، سازنده تعویض شمع ها را حداقل یک بار در هر 100000 کیلومتر تجویز می کند. بهتر است فاصله را به 50-60 هزار کیلومتر کاهش دهید. به دلیل آلودگی الکترود، احتمال افزایش ولتاژ افزایش می یابد. این منجر به خرابی سیم پیچ احتراق می شود که مستقیماً روی شمع قرار دارد. هزینه یک کویل حدود 2000 روبل است. خوشبختانه، الکترونیک تشخیص می دهد که کدام سیلندر احتراق اشتباه دارد و بلافاصله نازل مربوطه را خاموش می کند. این امر از تخریب کاتالیست به دلیل افزایش بار حرارتی جلوگیری می کند.

بسیاری از مالکان به عملکرد ناپایدار 1.8 TSI در حالت بیکار توجه می کنند. این بیماری اغلب پس از 50000 کیلومتر دویدن مشاهده می شود. هیچ "قرص جادویی" یافت نشد. کسی به تغییر محل سوخت گیری کمک می کند و کسی - تعویض انژکتورها یا کویل های احتراق.

پس از 50-100 هزار کیلومتر، واحد کنترل پمپ سوخت نیز می تواند از کار بیفتد (از 2000 روبل): موتور متوقف می شود و روشن نمی شود.

در زرادخانه این مدل، آنها 6 سیلندر قدیمی 3.6 FSI را حفظ کردند که 300 اسب بخار قدرت تولید می کند. با چنین موتوری، فولکس واگن پاسات به یک "موشک" تبدیل می شود که فقط با کمک سیستم اجباری چهار چرخ متحرک 4Motion می تواند در جاده نگه داشته شود. با این حال، برای دینامیک عالی، باید هزینه های تعمیر و نگهداری و مصرف سوخت بالا را بپردازید - در منطقه 12-13 لیتر در هر 100 کیلومتر.

فولکس واگن پاسات همچنین مجهز به موتورهای دیزلی بود. حجم کوچکتر 1.6 لیتر و بزرگتر 2.0 لیتر است. دومی در سه نسخه وجود داشت. نوع CFFB 140 اسب بخار و CFGB 170 اسب بخار ارائه می شود. بعداً CFGC 177 اسب بخاری آمد. همه آنها در سیستم تزریق متفاوت بودند. کوچکتر از انژکتور زیمنس و 2 لیتری از بوش استفاده می کرد. منبع انژکتورهای پیزوالکتریک مستقیماً به کیفیت سوخت بستگی دارد. هزینه انژکتور بوش حدود 25000 روبل است. در مورد 2.0 TDI 140 اسب بخاری، سازنده در نهایت از شر "لگد" آزاردهنده هنگام افزایش فشار افزایش یافته خلاص شده است.

1.6 TDI و 2.0 TDI دارای سیستم گردش مجدد گاز اگزوز یکسان EGR هستند (گاهی اوقات از علامت اختصاری آلمانی AGR استفاده می شود). از یک رادیاتور و یک جفت سوپاپ تشکیل شده است. موردی که به گازهای خروجی اجازه ورود به کولر را می دهد به صورت پنوماتیک کنترل می شود. دومی، اصلی که گازهای خروجی اگزوز را به ورودی می فرستد، دارای درایو الکتریکی است. مشکلات فقط مربوط به درایو الکتریکی دمپر اصلی است. گوه می شود که منجر به خرابی موتور الکتریکی پله ای برای کنترل دمپر می شود. هزینه شیر برقی چرخش گاز خروجی از 2000 روبل است.

هر دو موتور دیزل مطابق با استانداردهای آلایندگی یورو 5 هستند، به این معنی که بدون فیلتر ذرات نمی توانند کار کنند. با مبدل کاتالیزوری یکپارچه است. در نهایت، موتورهای دیزلی فولکس واگن پاسات B7 مشکلات کمتری نسبت به B6 دارند.

بر خلاف نمونه های بنزینی با درایو زنجیر تایم، دیزلی ها از تسمه دندانه دار استفاده می کنند. با وجود منبع ادعا شده تسمه تایم 180000 کیلومتر، باید در محدوده 90-120 هزار کیلومتر تغییر کرد. برای یک مجموعه کامل با شکوه، باید حداقل 15000 روبل بپردازید.

گیربکس ها

پاسات B7 مجهز به گیربکس 6 سرعته دستی و ربات DSG: 7 و 6 سرعته بود. DSG 6 فقط با موتورهای 2.0 TSI و 2.0 TDI جفت شد. عملا هیچ ادعایی در مورد آن وجود ندارد.

DSG7 بدون شگفتی نبود. شکایات پس از 40-100 هزار کیلومتر ظاهر شد. بیشتر اوقات ، کلاچ تغییر می کرد: لرزش و تکان ها وجود داشت. اگر با تعویض کلاچ بکشید، مکاترونیک نیز ممکن است از کار بیفتد (از 60000 روبل). تعویض با گارانتی 5 ساله یا 150000 کیلومتر انجام شد.

سازنده در پایان سال 2013 کلاچ را ارتقا داد و اعلام کرد که از 1 ژانویه 2014، گارانتی کلاچ تنها 2 سال است. در عمل، پس از نصب کلاچ ارتقا یافته، تماس‌های کمتری با سرویس صورت گرفت. برای مرجع، هزینه یک کیت کلاچ جدید حدود 33000 روبل است و کار جایگزینی 10-15 هزار روبل است.

در طول انتقال از نسل B6 به B7، سیستم تعلیق نیز دستخوش نوسازی خاصی شده است. ماندگارتر شده است. اگر بازوهای پایینی قبلی از آلومینیوم در محور جلو استفاده می شد ، در فولکس واگن پاسات جدید شروع به ساخته شدن از فولاد کردند. اما بسیار مهمتر این است که اکنون طراحی جایگزینی بلوک های بی صدا و یک مفصل توپ را به طور جداگانه از اهرم فراهم می کند. هزینه مونتاژ اهرم از 10000 روبل است. کیت تعمیر مفصل توپ، بوش و براکت با بلوک بی صدا حدود 3000 روبل هزینه خواهد داشت.

یک نقطه ضعف در سیستم تعلیق جلو، بلوک بی صدا عقب بازو پایین (پس از 50-100 هزار کیلومتر) است. هنگامی که فرسوده می شود، یک ضربه یا کرک ظاهر می شود. در مونتاژ با یک براکت تغییر می کند - از 1000 روبل.

در برخی موارد، بوش های میل ضد غلتک جلو نیز ممکن است ضربه بزنند. سازنده فقط با یک تثبیت کننده جایگزین می کند - از 10000 روبل. خوشبختانه بوش ها را می توان از اتومبیل های مارک های دیگر (به ویژه از Opel Astra H) برداشت و پس از یک سری دستکاری های ساده جایگزین کرد.

اکسل عقب از سیستم تعلیق چند پیوندی استفاده می کند که تغییراتی نیز داشته است. به طور خاص، بازوی عرضی بالایی اصلاح شد. به دلیل تقصیر او، در B6، هندسه محور اغلب نقض می شد که باعث سایش زودرس لاستیک های عقب می شد.

بلبرینگ های چرخ (معمولاً جلو) می توانند پس از 100-150 هزار کیلومتر زمزمه کنند. کمک فنرها بیش از 150-200 هزار کیلومتر خدمت می کنند.

بعد از 150000 کیلومتر مشکلاتی در قفسه فرمان وجود دارد. و در زمستان، فرمان برق الکترومکانیکی (ELV) گاهی اوقات از کار می افتد. دلیل آن در نرم افزار نهفته است. هنگام تماس با سرویس رسمی، نقص، به عنوان یک قاعده، از شر به روز رسانی نرم افزار خلاص شد. به عنوان آخرین راه، مجبور شدم قفسه فرمان را عوض کنم (تحت گارانتی).

سایر مشکلات و خرابی ها

در زمستان، پس از بازدید از کارواش، قفل درب ها اغلب یخ می زنند. در این حالت تا زمانی که خودرو گرم نشود، درهای جلو بسته نمی شوند (به هم نخورید). وقتی می خواهید درهای عقب را باز کنید، ممکن است کابل قفل جدا شود.

نتیجه

قابلیت اطمینان فولکس واگن پاسات B7 در مقایسه با نسل قبلی خود به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. شما از سطح بالای راحتی و عملکرد عالی رانندگی، مواد تکمیل کننده، ارگونومی عالی و موتورهای قدرتمند قدردانی خواهید کرد. فقط 1.4 TSI از لحاظ فنی پیچیده و دمدمی مزاج با سوپرشارژ دوگانه، کیفیت برخی از پلاستیک‌های داخل کابین، قیمت‌های بالا برای نسخه‌های کارکرده و فروشندگان نادرست که مسافت پیموده‌شده را می‌چرخانند، هشداردهنده هستند.

vvm-auto.ru

فولکس واگن پاسات B7 - مشخصات

mir-volkswagen.ru

فولکس واگن پاسات B7 Variant - قیمت و مشخصات، عکس و بررسی استیشن واگن

در سال 2010، به عنوان بخشی از نمایشگاه خودرو پاریس، همراه با سدان، "نسخه خانوادگی" - نسل هفتم فولکس واگن پاسات استیشن واگن - آغاز شد. در مقایسه با سلف خود ، این خودرو از نظر ظاهری به طرز محسوسی تغییر کرده است ، اما همان فناوری را حفظ کرده است ، بنابراین می توان آن را فقط محصول مدرن سازی جدی "بی ششم" نامید.

ظاهر VW Passat B7 Variant کاملاً با سبک شرکتی این برند مطابقت دارد و در قسمت عقب سنگین‌تر که در خودروهای این نوع بدنه ذاتی است، با مدل سدان متفاوت است.

طول مدل مسافری و باری 4771 میلی متر است (که 2712 میلی متر توسط فاصله محوری اشغال می شود)، ارتفاع - 1516 میلی متر، عرض - 1820 میلی متر، فاصله از زمین - 155 میلی متر.

در داخل، استیشن پاسات B7 مدلی به همین نام را در یک راه حل سه جلدی کپی می کند - طراحی کلاسیک و دقیق، ارگونومی خوب، مواد تکمیل گران قیمت و درجه بالای کار. راحتی در قرار دادن راننده و سرنشینان همیشه "کارت تلفن" مدل آلمانی کلاس D بوده است - میزان فضای هر دو ردیف صندلی حتی برای افراد قد بلند کافی است و صندلی های جلو نیز بسیار "خودنمایی" می کنند. تنظیمات در جهات مختلف

آنچه VW Passat Variant را به یک خودروی واقعاً خانوادگی تبدیل می‌کند صندوق عقب بزرگ 603 لیتری آن است که به لطف آپشن‌های تغییر شکل به 1731 لیتر افزایش می‌یابد. در شکل خود، "نگهداری" ایده آل است.

مشخصات فنی. «پاسات» مسافربری و باری نسل هفتم به استثنای موتور توربو بنزینی 210 اسب بخاری به موتورها و گیربکس های مشابه سدان با همین نام مجهز است. قسمت بنزین توسط واحدهایی با حجم 1.4-1.8 لیتر و ظرفیت 122-152 اسب بخار تشکیل شده است و قسمت دیزل یک نسخه 2.0 لیتری توربوشارژ با 170 "اسب" است.

بخش فنی استیشن فولکس واگن پاسات B7 با یک دستگاه سه حجمی متحد شده است: پلت فرم PQ46، سیستم تعلیق مستقل "در یک دایره"، فرمان با تقویت کننده الکترومکانیکی و چهار چرخ با دستگاه های دیسکی.

قیمت. در بازار روسیه در بهار سال 2015، "هفتمین" نوع پاسات از فولکس واگن با قیمت 1249000 روبل برای نسخه اولیه Trendline عرضه می شود که دارای کیسه هوای جلو و جانبی در زرادخانه خود است، سیستم تهویه مطبوع با دو پوشش. مناطق، لوازم جانبی تمام قدرت، ABS + EBD، سیستم صوتی و بسیاری موارد دیگر. برای عملکرد Comfortline از 1،402،000 روبل، و برای Highline "بالا" - از 1،579،000 روبل درخواست می کنند.

فولکس واگن پاسات B7 عملاً از شهرت غیر قابل اعتماد بودن خلاص شده است که شایسته نسل قبلی نسل ششم بود. تعدادی از نوآوری های فنی در V6 باعث خشم نه تنها در بین مالکان، بلکه حتی در بین نمایندگان خدمات رسمی شد. امروزه، پاسات B6 بخشی از گروهی از خودروهای نخبه است که به ارائه دهندگان خدمات و فروشندگان قطعات خودرو کمک می کند تا درآمد کسب کنند.

با ظهور فولکس واگن پاسات B7، برخی از "پازل ها" ناپدید شدند. این نتیجه کار عمیق روی اشکالات بود. مثلاً ترمز دستی. یکی از نوآوری های فنی B6 گذشته، دکمه ترمز دستی کوچک به جای اهرم سنتی بین صندلی ها است. قبلاً یکی از مکان های او، در سمت چپ فرمان، چندان موفق نبود. اما این یک چیز جزئی در پس زمینه خرابی های منظم مکانیزم ترمز دستی است. مشکل هم در برنامه کنترل و هم در طراحی مکانیزم ترمز عقب بود. در V7، مکان دکمه تغییر کرده است. اکنون در دست است - سمت چپ انتخابگر دنده. علاوه بر این، واحد کنترل کل سیستم و همچنین مکانیسم کالیپر عقب جایگزین شد.

موتورها

از همان ابتدا، 1.4 TSI 122 اسب بخاری به عنوان واحد پایه عمل می کرد. این یک نسخه ساده شده است که فقط از توربوشارژ استفاده می کند. اگرچه این اصلاح نسبت به گزینه توربین و کمپرسور مکانیکی قابل اعتمادتر است، اما شایسته توصیه نیست. این تغییرات ذخیره انرژی مناسبی ندارد.

نوع قوی‌تر، توربوشارژر و مکانیکی سوپرشارژر Roots بسیار سرزنده‌تر است، اما ارزش تلاش را هم ندارد. و نکته اصلاً در کمپرسور نیست، بلکه در پمپی با کلاچ الکترومغناطیسی به ارزش حدود 30000 روبل است. در عمل، اغلب شروع به جریان می کند، یا عملکرد خود را از دست می دهد. برای مقایسه، یک پمپ خنک کننده آب برای نسخه 122 اسب بخاری موتور 10 برابر ارزان تر است - فقط حدود 3000 روبل.

مشکلات مربوط به زنجیر زمان بندی که به طور انبوه در مدل های کوچک فولکس واگن با موتور دقیقاً مشابه (مثلاً در گلف) مشاهده می شود، مورد نگرانی خاص است. در پاسات با 1.4 TSI مواردی از کشش زنجیره و حتی پرش چندین حلقه وجود دارد، اما هیچ چیز در مورد عواقب جدی مشخص نیست.

به عنوان یک قاعده، انتخاب خریداران بر روی نسخه های بنزینی قوی تر پاسات - 1.8 TSI و 2.0 TSI متمرکز است. هر دو واحد نمایندگان نسل سوم موتورهای سری EA888 هستند. از نظر فنی، اینها موتورهای کاملاً پیچیده ای هستند.

متأسفانه آنها بدون اشکال نیستند. نسخه های قبلی مستعد مصرف بالای روغن هستند - تا 1 لیتر در 1000 کیلومتر. دلیل آن طراحی حلقه ها است. این بیماری پس از 50-100 هزار کیلومتر خود را نشان داد. از فوریه 2012، سازنده شروع به نصب حلقه های ضخیم تر کرد که نیاز به تغییراتی در طراحی پیستون داشت. تقریباً می توان به طور کامل از شر این بیماری خلاص شد، اگرچه در برخی از نسخه های جدید این مشکل همچنان مشاهده شد. برای از بین بردن مشعل روغن، شما از 50 تا 150 هزار روبل نیاز دارید - برای تعویض پیستون.

درایو زنجیر تایم EA888 اغلب عمر مفید کمتری نسبت به درایو تسمه دارد. تا سال 2011، گاهی اوقات نیاز به تعویض درایو زمان بندی در 60000 کیلومتر بود. در سال 2013، B7 شروع به مجهز شدن به یک درایو زمان بندی اصلاح شده قابل اعتمادتر کرد. یک کیت کامل زمان بندی با پمپ حدود 17000 روبل هزینه خواهد داشت. وضعیت زنجیر تایم و خروجی میله کشنده را می توان از طریق یک پنجره مخصوص بررسی کرد. در مورد 1.4 TSI، این کار فقط با برداشتن پوشش زمان بندی امکان پذیر است.

برای موتورهای 1.8 TSI و 2.0 TSI، سازنده تعویض شمع ها را حداقل یک بار در هر 100000 کیلومتر تجویز می کند. بهتر است فاصله را به 50-60 هزار کیلومتر کاهش دهید. به دلیل آلودگی الکترود، احتمال افزایش ولتاژ افزایش می یابد. این منجر به خرابی سیم پیچ احتراق می شود که مستقیماً روی شمع قرار دارد. هزینه یک کویل حدود 2000 روبل است. خوشبختانه، الکترونیک تشخیص می دهد که کدام سیلندر احتراق اشتباه دارد و بلافاصله نازل مربوطه را خاموش می کند. این امر از تخریب کاتالیست به دلیل افزایش بار حرارتی جلوگیری می کند.

بسیاری از مالکان به عملکرد ناپایدار 1.8 TSI در حالت بیکار توجه می کنند. این بیماری اغلب پس از 50000 کیلومتر دویدن مشاهده می شود. هیچ "قرص جادویی" یافت نشد. کسی به تغییر محل سوخت گیری کمک می کند و کسی - تعویض انژکتورها یا کویل های احتراق.

پس از 50-100 هزار کیلومتر، واحد کنترل پمپ سوخت نیز می تواند از کار بیفتد (از 2000 روبل): موتور متوقف می شود و روشن نمی شود.

در زرادخانه این مدل، آنها 6 سیلندر قدیمی 3.6 FSI را حفظ کردند که 300 اسب بخار قدرت تولید می کند. با چنین موتوری، فولکس واگن پاسات به یک "موشک" تبدیل می شود که فقط با کمک سیستم اجباری چهار چرخ متحرک 4Motion می تواند در جاده نگه داشته شود. با این حال، برای دینامیک عالی، باید هزینه های تعمیر و نگهداری و مصرف سوخت بالا را بپردازید - در منطقه 12-13 لیتر در هر 100 کیلومتر.

VW Passat B7 مجهز به موتورهای دیزلی بود. حجم کوچکتر 1.6 لیتر و بزرگتر 2.0 لیتر است. دومی در سه نسخه وجود داشت. نوع CFFB 140 اسب بخار و CFGB 170 اسب بخار ارائه می شود. بعداً CFGC 177 اسب بخاری آمد. همه آنها در سیستم تزریق متفاوت بودند. کوچکتر از انژکتور زیمنس و 2 لیتری از بوش استفاده می کرد. منبع انژکتورهای پیزوالکتریک مستقیماً به کیفیت سوخت بستگی دارد. هزینه انژکتور بوش حدود 25000 روبل است. در مورد 2.0 TDI 140 اسب بخاری، سازنده در نهایت از شر "لگد" آزاردهنده هنگام افزایش فشار افزایش یافته خلاص شده است.

1.6 TDI و 2.0 TDI دارای سیستم گردش مجدد گاز اگزوز یکسان EGR هستند (گاهی اوقات از علامت اختصاری آلمانی AGR استفاده می شود). از یک رادیاتور و یک جفت سوپاپ تشکیل شده است. موردی که به گازهای خروجی اجازه ورود به کولر را می دهد به صورت پنوماتیک کنترل می شود. دومی، اصلی که گازهای خروجی اگزوز را به ورودی می فرستد، دارای درایو الکتریکی است. مشکلات فقط مربوط به درایو الکتریکی دمپر اصلی است. گوه می شود که منجر به خرابی موتور الکتریکی پله ای برای کنترل دمپر می شود. هزینه شیر برقی چرخش گاز خروجی از 2000 روبل است.

هر دو موتور دیزل مطابق با استانداردهای آلایندگی یورو 5 هستند، به این معنی که بدون فیلتر ذرات نمی توانند کار کنند. با مبدل کاتالیزوری یکپارچه است. در نهایت، موتورهای دیزلی فولکس واگن پاسات B7 مشکلات کمتری نسبت به B6 دارند.

بر خلاف نمونه های بنزینی با درایو زنجیر تایم، دیزلی ها از تسمه دندانه دار استفاده می کنند. با وجود منبع ادعا شده تسمه تایم 180000 کیلومتر، باید در محدوده 90-120 هزار کیلومتر تغییر کرد. برای یک مجموعه کامل با شکوه، باید حداقل 15000 روبل بپردازید.

گیربکس ها

پاسات B7 مجهز به گیربکس 6 سرعته دستی و ربات DSG: 7 و 6 سرعته بود. DSG 6 فقط با موتورهای 2.0 TSI و 2.0 TDI جفت شد. عملا هیچ ادعایی در مورد آن وجود ندارد.

DSG7 بدون شگفتی نبود. شکایات پس از 40-100 هزار کیلومتر ظاهر شد. بیشتر اوقات ، کلاچ تغییر می کرد: لرزش و تکان ها وجود داشت. اگر با تعویض کلاچ بکشید، مکاترونیک نیز ممکن است از کار بیفتد (از 60000 روبل). تعویض با گارانتی 5 ساله یا 150000 کیلومتر انجام شد.

سازنده در پایان سال 2013 کلاچ را ارتقا داد و اعلام کرد که از 1 ژانویه 2014، گارانتی کلاچ تنها 2 سال است. در عمل، پس از نصب کلاچ ارتقا یافته، تماس‌های کمتری با سرویس صورت گرفت. برای مرجع، هزینه یک کیت کلاچ جدید حدود 33000 روبل است و کار جایگزینی 10-15 هزار روبل است.

شاسی بلند

در طول انتقال از نسل B6 به B7، سیستم تعلیق نیز دستخوش نوسازی خاصی شده است. ماندگارتر شده است. اگر بازوهای پایینی قبلی از آلومینیوم در محور جلو استفاده می شد ، در فولکس واگن پاسات جدید شروع به ساخته شدن از فولاد کردند. اما بسیار مهمتر این است که اکنون طراحی جایگزینی بلوک های بی صدا و یک مفصل توپ را به طور جداگانه از اهرم فراهم می کند. هزینه مونتاژ اهرم از 10000 روبل است. کیت تعمیر مفصل توپ، بوش و براکت با بلوک بی صدا حدود 3000 روبل هزینه خواهد داشت.

یک نقطه ضعف در سیستم تعلیق جلو، بلوک بی صدا عقب بازو پایین (پس از 50-100 هزار کیلومتر) است. هنگامی که فرسوده می شود، یک ضربه یا کرک ظاهر می شود. در مونتاژ با یک براکت تغییر می کند - از 1000 روبل.

در برخی موارد، بوش های میل ضد غلتک جلو نیز ممکن است ضربه بزنند. سازنده فقط با یک تثبیت کننده جایگزین می کند - از 10000 روبل. خوشبختانه بوش ها را می توان از اتومبیل های مارک های دیگر (به ویژه از Opel Astra H) برداشت و پس از یک سری دستکاری های ساده جایگزین کرد.

اکسل عقب از سیستم تعلیق چند پیوندی استفاده می کند که تغییراتی نیز داشته است. به طور خاص، بازوی عرضی بالایی اصلاح شد. به دلیل تقصیر او، در B6، هندسه محور اغلب نقض می شد که باعث سایش زودرس لاستیک های عقب می شد.

بلبرینگ های چرخ (معمولاً جلو) می توانند پس از 100-150 هزار کیلومتر زمزمه کنند. کمک فنرها بیش از 150-200 هزار کیلومتر خدمت می کنند.

بعد از 150000 کیلومتر مشکلاتی در قفسه فرمان وجود دارد. و در زمستان گاهی اوقات فرمان الکترومکانیکی از کار می افتد. دلیل آن در نرم افزار نهفته است. هنگام تماس با سرویس رسمی، نقص، به عنوان یک قاعده، از شر به روز رسانی نرم افزار خلاص شد. به عنوان آخرین راه، مجبور شدم قفسه فرمان را عوض کنم (تحت گارانتی).

سایر مشکلات و خرابی ها

در زمستان، پس از بازدید از کارواش، قفل درب ها اغلب یخ می زنند. در این حالت تا زمانی که خودرو گرم نشود، درهای جلو بسته نمی شوند (به هم نخورید). وقتی می خواهید درهای عقب را باز کنید، ممکن است کابل قفل جدا شود.

نتیجه

قابلیت اطمینان فولکس واگن پاسات B7 در مقایسه با نسل قبلی خود به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. شما از سطح بالای راحتی و عملکرد عالی رانندگی، مواد تکمیل کننده، ارگونومی عالی و موتورهای قدرتمند قدردانی خواهید کرد. فقط 1.4 TSI از لحاظ فنی پیچیده و دمدمی مزاج با سوپرشارژ دوگانه، کیفیت برخی از پلاستیک‌های داخل کابین، قیمت‌های بالا برای نسخه‌های کارکرده و فروشندگان نادرست که مسافت پیموده‌شده را می‌چرخانند، هشداردهنده هستند.

تا به امروز، هفتمین نسل از خودروهای فولکس واگن پاسات آخرین نسل است. خودروهای این سری در دو کارخانه آلمانی تولید می شوند و خودرو در مالزی و چین نیز مونتاژ می شود. تولید و تولید این خودروها از سال 2011 آغاز شد. علیرغم این واقعیت که خودروها شاخص جدیدی به نام B & دریافت کردند، این خودروها برخلاف خودروهای Pasaat CC که به مدل های مستقل تبدیل شدند، فقط اصلاحات به روز شده از نسل ششم خودروهای پاسات هستند. در اینجا همچنین می توانید با گلف ششم که بر اساس پلت فرم پنجم طراحی شده است، به موازات آن ترسیم کنید.

شروع عرضه این خودرو در سپتامبر 2010 بود، زمانی که اولین مدل در نمایشگاه خودرو پاریس ارائه شد. . سپس گروهی از هنرمندان خودرو به سرپرستی رئیس خدمات طراحی فولکس واگن، والتر داسیلوا، کار بزرگی را روی ظاهر خودرو انجام دادند. با این حال، علیرغم اینکه کارهای زیادی در نمای بیرونی انجام شده است، هنوز نمی توان گفت که تغییرات اساسی در خودروهای نسل هفتم از نسل ششم ایجاد شده است. تغییرات بر طراحی جلوی خودرو تأثیر گذاشت - جلوپنجره رادیاتور و اپتیک در اینجا اصلاح شد، ما همچنین به ظاهر پانل های بدنه جدید توجه می کنیم. تغییرات در واقع روی فضای داخلی تأثیری نداشت و هیچ تغییری در ابعاد خودرو ایجاد نشد - در اینجا اضافه کردن طول 4 میلی متر در نظر گرفته نشده است. فولکس واگن پاسات B7 در اواخر نوامبر 2010 وارد نمایندگی ها شد.

در سال 2011 راه اندازی تولید این خودروها در چین آغاز شد. و در اینجا نسل به دو دسته تقسیم شد. اولین نسخه از این خودرو که آنالوگ اروپایی محسوب می شود، تا به امروز توسط سرمایه گذاری مشترک شانگهای و فولکس واگن تولید می شود و خودروها NMS نام داشتند. نسخه دوم هم اکنون توسط کنسرت FAW-VW تولید می شود. تفاوت این نسخه ها با B7 استاندارد آلمانی این است که بدنه خودرو 10 سانتی متر بلندتر شده است و این به این دلیل است که جوینت ونچر تصمیم گرفت درجه راحتی را برای مسافران در عقب خودرو افزایش دهد.

مشخصات فنی خودروهای جدید B7

اگر گزینه های جدید ارائه شده توسط سازندگان را برجسته کنیم، می توان گفت که صاحبان خودروهای B7 به سیستم ترمز جدید که به نام "" راضی هستند. شهر اضطراری ترمز کردن" ( CEB) . این سیستم باعث می شود در آن مواقع در صورتی که سیستم مانعی را به طور خطرناکی نزدیک خودرو تشخیص دهد، خودرو را به طور خودکار ترمز می کند. این دستگاه تنها به این دلیل "شهری" نامیده شد که این سیستم زمانی فعال می شود که ماشین با سرعت بیش از 30 کیلومتر در ساعت حرکت می کند.

در نسل هفتم خودروهای پاسات، سیستم نسبتاً پیشرفته و جالبی معرفی شد که برای افزایش درجه ایمنی رانندگی طراحی شده است. این سیستم وضعیت بدنی راننده را زیر نظر دارد و در صورت تشخیص علائم خاصی از خستگی، با یک سیگنال صوتی در این مورد هشدار می دهد. اگر راننده خودرو به هیچ وجه به این صدا واکنشی نشان ندهد، این صدای جیر جیر ناخوشایند مانند قبل به گوش می رسد، اما در حال حاضر با فاصله 15 دقیقه. برای آن دسته از صاحبان خودرو که به طور مداوم مجبور هستند در طول روز در ترافیک بیکار بایستند، این سیستم هر چهار ساعت یک بار به راننده استراحت می دهد. این واقعیت عجیب است که این سیستم در لیست سنتی تجهیزات برای هر دو پیکربندی گنجانده شده است، اما در مورد سوم که مقرون به صرفه ترین و مقرون به صرفه ترین است، به عنوان یک گزینه اضافی البته با هزینه اضافی در دسترس است.

از جمله اینکه خودروهای B7 به سیستم «دستیار پارک» مجهز هستند که دوازده سنسور دارد. خودرو به تنهایی پارک موازی را انجام می دهد، در حالی که راننده باید در این زمان حرکت را با ترمز و پدال گاز تنظیم کند.

ایمنی خودکار

از نظر ویژگی های طراحی، خودروهای پاسات b7 تفاوت چشمگیری با خودروهای نسل ششم ندارند. . به خصوص فریم بدنه هیچ تغییری نکرده است. و بنابراین، برای خودروی B7، برآوردها در مقایسه با خودروهای قبلی تغییر نکرده است. به یاد بیاورید که ششمین پاسات بالاترین امتیازات را در نتایج تست تصادف در برخوردهای جانبی و جلویی به دست آورد. کارشناسان Euro NCAP سطح ایمنی عابر پیاده را در چهار رتبه مطمئن ارزیابی کردند و چنین ارزیابی برای خودروهای مدرن کلاس مشابه B7 یک نادر است.

موتورهای RP

برای ماشین ها vw موتورهای پاسات در محدوده مدل طراحی شدند RP . مطمئن ترین و باکیفیت ترین موتور در کل مدل، موتور بنزینی با حجم 1.8 لیتر و قدرت 110 اسب بخار در نظر گرفته می شود. می توان گفت که تمام سیستم های موتور از کیفیت بسیار بالایی برخوردار هستند، مواد تشکیل دهنده و مکانیزم ها مقاومت بیشتری در برابر سایش داشته و به طور کلی همه سیستم ها بدون وقفه کار می کنند. متخصصان این کنسرت در آب بندی سیستم ها به خوبی عمل کردند و در اینجا بود که مشکل نشت روغن که برای همه خودروهای فولکس واگن معمول بود از بین رفت. موتور تقریباً عالی است، زیرا نه در سرعت های پایین، نه در دور آرام و نه در سرعت های بالا عمل نمی کند.

اما فقط یک موتور RP خیلی خوب بود. همه موتورهای دیگر در معرض یک "مصیبت" بسیار شناخته شده واحدهای نیرو قرار گرفتند. بسیاری از رانندگان می ترسند که موتور پس از مدت زمان مشخصی سه برابر شود. و در موتورهای RP بود که چنین سوء تفاهمی رخ داد - موتور موتور در اتومبیل های فولکس واگن پاسات B7.

چرا موتور حرکت می کند و چگونه با آن برخورد کنیم؟

اگر موتور حرکت کند، این بدان معناست که یکی از سیلندرهای آن از کار افتاده است . رانندگان ابتدا باید بفهمند که چرا موتور هم گرم و هم سرد می چرخد. معمولاً چنین بیماری با ظهور لرزش در حالت بیکار ، کاهش قدرت واحد قدرت و همچنین افزایش مصرف سوخت همراه است ، در حالی که مخلوط سوخت همانطور که معمولاً می سوزد نمی سوزد ، اما مستقیماً پرواز می کند. به کاتالیزور برای شخصی که در حال رانندگی است، خرابی یکی از سیلندرها بلافاصله قابل توجه می شود - این با تغییر موسیقی متن، بیکاری ضعیف و سایر علائم احساس می شود.

در بسیاری از خودروها، می توانید خودتان چنین خرابی را تشخیص دهید، اما نه در فولکس واگن پاسات B7 و نه در موتورهای RP. بهتر است با سرویس تماس بگیرید و موتور RP را به طور کامل تشخیص دهید. در این صورت مالک خودرو می تواند نسبت به خودروی خود آرامش داشته باشد که در صورت شناسایی بلافاصله در محل از بین می روند. همچنین، رانندگان نباید بترسند - این رویداد را نمی توان خیلی گران نامید، اما با این وجود، چنین خرابی نیز ناخوشایند است.

حقایق جالب در مورد خودروهای فولکس واگن پاسات B7

در پایان اکتبر 2011، یک مدل جدید خودروی فولکس واگن در نمایشگاه خودرو توکیو ارائه شد که بر اساس پاسات B7 ساخته شده بود - فولکس واگن پاسات Alltrack . این مدل برای پر کردن شکاف بین کراس اوورهای فولکس واگن و استیشن واگن های همان برند طراحی شده است. اگر این خودرو را با پاسات ساده معمولی مقایسه کنیم، مشخص می شود که فاصله آن از زمین بسیار بیشتر است - 3 سانتی متر، زاویه نزدیک شدن نیز به 16 درجه افزایش یافته است و زاویه خروج بزرگ شده است - 13.6. این خودرو نه تنها مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک است، بلکه به قفل دیفرانسیل الکترونیکی نیز مجهز شده است. علاوه بر همه اینها، خودرو در خروجی از شیب نیز یک سیستم کمکی دریافت کرد. به عبارت دیگر، این نسخه از پاسات به همزیستی ولوو XC70 و سوبارو اوت بک تبدیل شده است، بنابراین به یک استیشن واگن بسیار جدی تبدیل شده است که پتانسیل خوبی در خارج از جاده دارد.

یکی دیگر از واقعیت های جالب در مورد پاسات B7 به شرح زیر است. یک زوج متاهل آمریکایی در سال 1012 موفق شدند رکوردی را از نظر کارایی در نسخه دیزلی B7 خود ثبت کنند. این خودرو که زیر کاپوت آن موتوری 140 اسب بخاری داشت، تنها با 73 لیتر (!) سوخت توانست 2601 کیلومتر را پشت سر بگذارد. . این زوج موفق شدند شرایط سفر را تا حد امکان به شرایط واقعی نزدیک کنند - برای این کار، ماشین 14 ساعت در روز در حرکت مداوم بود و 55 کیلوگرم چمدان اضافه وزن داشت. این رکورد اکنون به طور رسمی در کتاب رکوردهای گینس ثبت شده است.

نسل خودروهای پاسات B7 به این دلیل قابل توجه است که در تجهیزات خود یک سیستم ابداعی برای باز کردن محفظه بار به نام "لگد زدن" نامیده می شود. . سنسوری که با آن در باز می شود زیر سپر قرار دارد و راننده برای بازکردن در صندوق عقب باید پای خود را طوری قرار دهد که انگار می خواهد به ماشین لگد بزند. و به منظور بیمه کردن خودرو در برابر باز شدن های تصادفی، سیستم به گونه ای تنظیم شده است که تنها در صورتی می تواند کار کند که راننده کلید احتراق را در جیب خود داشته باشد.

نتیجه

اگر تمام جوانب مثبت و منفی نسل هفتم خودروهای پاسات را در نظر بگیریم، در پایان مشخص می شود - این ماشین بسیار جذاب، جالب و پویا بود . ویژگی های عملکردی VW Passat B7 بسیار خوب است، سیستم های زیادی وجود دارد که خودروهای کلاس مشابه آن را ندارند. موتور 1.8 RP نیز خوب است، البته همه موتورهای دیگر خیلی خوب نیستند. دینامیک رانندگی به سادگی عالی است، تقریبا هیچ صدای اضافی در کابین وجود ندارد، در یک کلام، ایمنی و راحتی در وهله اول توسط سازندگان قرار گرفته است. بله، ایرادات جزئی وجود دارد، اما با توجه به پیشینه کلی، نمی توان به آنها توجه کرد و به آنها توجه ویژه ای کرد. به عبارت دیگر، خودرو سزاوار نقدهای متملقانه است!

نماینده کلاس تجاری خودرو فولکس واگن پاسات B7 در ماه مه 2011 در بازار روسیه معرفی شد. آیا خوانندگان ما می دانند که پاسات شناخته شده ترین و محبوب ترین خودروی فولکس واگن AG در روسیه است؟ بله، و این یک واقعیت است، پاسات در طول سال های طولانی تولید، به عنوان یک خودروی فوق العاده قابل اعتماد شهرت پیدا کرده است (نسل اول این مدل در سال 1973 عرضه شد). شش نسل اول این مدل با تیراژ بیش از 15 میلیون نسخه در سراسر جهان فروخته شد. نگاهی به اطراف بیندازید، تعداد زیادی از Tradewind های نسل 3 و 4 در خیابان های شهرها و جاده های کشورمان تردد می کنند و این خودروها بیست سال یا بیشتر قدمت دارند. آیا نسل جدید این مدل از نظر محبوبیت و قابلیت اطمینان از فولکس واگن پاسات B5 پیشی خواهد گرفت؟ در بررسی ما، سعی خواهیم کرد دریابیم که آیا فولکس واگن پاسات B7 مدل 2012-2013 می تواند قابلیت اطمینان و کاریزمای اجداد خود را به ارث ببرد.

بیایید ظاهر و فضای داخلی خودرو را با هم ارزیابی کنیم، گزینه های بدنه (سدان و استیشن پاسات واریانت) را در نظر بگیریم، به مشخصات فنی (تعلیق، موتور، گیربکس)، به انتخاب رنگ، لاستیک و رینگ بپردازیم. بیایید یک تست رانندگی کوچک ترتیب دهیم، با قیمت ها و سطوح تریم فولکس واگن پاسات B7 برای سال 2013 آشنا شویم. ما بررسی جداگانه ای را به نسخه آفرود فولکس واگن پاسات آلتراک اختصاص خواهیم داد. به طور سنتی، بررسی صاحبان و تجزیه و تحلیل آنها، مواد عکس و ویدئو به ما کمک می کند.

بیایید بلافاصله به دو نوع بدن شرکت کننده در بررسی و ابعاد کلی خود بپردازیم.
نسل هفتم پاسات با یک سدان چهار در و یک استیشن پنج در موجود است. خارجی ابعادسدان (استیشن واگن) عبارتند از: طول 4769 میلی متر (4771 میلی متر)، عرض 1820 میلی متر (با آینه ها 2062 میلی متر)، ارتفاع 1472 میلی متر (1516 میلی متر)، فاصله بین دو محور 2712 میلی متر، فاصله از زمین ( ترخیص کالا از گمرک) برای نسخه های روسی اتومبیل ها به 165 میلی متر افزایش یافت.
ظاهر Volkswagen Passat B 7 2012-2013 در آلمانی دقیق و مختصر است. جلوی ماشین با چراغ های بزرگ، بین آنها یک شکاف باریک از مشبک رادیاتور با چهار جامپر با روکش کروم وجود دارد. یک سپر جلوی منظم با یک مجرای هوای اضافی و یک لبه آیرودینامیک مشخصه در امتداد لبه پایینی، مستطیل های مه شکن. کاپوت شیب دار با دو دنده کناری نوشته شده است که تاقچه های کوچکی را تشکیل می دهد که به مجسمه هایی از قوس چرخ تبدیل می شود. وقتی از پهلو به آن نگاه می کنیم، از صحت و آرامش خطوط با انتقال نرم مهرهای صاف لذت می بریم. دشوار است که بگوییم کدام یک از بدنه های نمایه هماهنگ تر به نظر می رسد - یک سدان یا استیشن واگن، در اینجا ترجیحات مالک بالقوه در اولویت قرار دارد. به نظر ما هر دو اجرا تمام شده و مختصر به نظر می رسند.
قسمت عقب سدان با عناصر نور افقی بزرگ، سپر منظم و درب صندوق جمع و جور است. فولکس واگن پاسات B7 استیشن واگن به طور سنتی با درب پنجم بزرگ، لبه پایینی که عمیقاً وارد نمای سپر می شود و وسایل روشنایی کمی کوچکتر از سدان است.
طراحی پاسات هفتم عناصر ظاهری نسل های قبلی این مدل را جذب کرد، اما با نگاهی به روندهای فعلی در دنیای مد خودرو. یک واقعیت مهم برای رانندگان در روسیه، بدنه "آلمانی" مقاوم در برابر خوردگی است که از 74٪ فولاد با کیفیت بالا با روکش روی دو طرفه، محافظت ضد شن کف و جعبه ها و محافظت از محفظه موتور ساخته شده است.

هنگام سفارش خودرو، می توانید گزینه مورد علاقه خود را انتخاب کنید رنگ هامینا از یک پالت بزرگ از گزینه ها: آب نبات پایه (سفید) و اورانو (خاکستری)، تورنادو اختیاری (قرمز)، آهن (خاکستری)، قهوه ای روشن (قهوه ای روشن)، آبی شب (آبی)، رفلکس (نقره ای)، جزیره (خاکستری فلزی)، عمیق (مشکی مادر مروارید)، بلوط سیاه (قهوه ای تیره).

فولکس واگن پاسات B 7 در پیکربندی اولیه Trendline مجهز شده است لاستیک ماشین 205/55 R16 روی فولاد دیسک ها 16 سایز، برای نسخه Comfortline، لاستیک های 215/55 R16 و چرخ های آلیاژی 16 شعاع، و تجهیزات غنی هایلاین مجهز به لاستیک های پیشرفته خود آب بندی 235/45 R17 روی چرخ های آلیاژی R17 است. چرخ های بزرگتر 215/45 R18 و 225/40 R18 نیز قابل نصب هستند و انتخاب چرخ ها به سادگی بسیار زیاد است.

Salon Passat B 7 گران به نظر می رسد صرف نظر از این که آیا در مدل اصلی Trendline با روکش پارچه ای (تنظیم مکانیکی، گرمایش، بالابر) هستید یا روی یک صندلی چرمی با تهویه و درایو الکتریکی نسخه بسته بندی شده Highline نشسته اید. صندلی های ردیف اول از نظر ظاهری ساده و مسطح هستند، دارای بالشتک متراکم، مشخصات آناتومیکی صحیح و پشتیبانی جانبی کافی هستند. آنها همچنین در یک سفر طولانی بسیار راحت و راحت هستند. یک فرمان لمسی راحت و دلپذیر در عمق و ارتفاع قابل تنظیم است، یک پانل ابزار با شعاع های بزرگ سرعت سنج و سرعت سنج، بین آنها یک صفحه نمایش چند منظوره قرار دارد. نمای جلو و کنسول مرکزی محافظه کارانه هستند، با درج های چوب جامد گران قیمت روی داشبورد و، برای همه نسخه ها، یک ساعت در بالای کنسول. ارگونومی کنترل ها، آموزنده بودن ابزار، کیفیت مواد و سطح مونتاژ کابین یک الگو هستند.
در ردیف دوم، فضای کافی برای سه مسافر بزرگسال وجود دارد، اما با یک احتیاط. نشستن در مرکز با تونل انتقال بالا و منحرف کننده های تهویه که به شدت به سمت عقب کابین بیرون زده اند، تداخل ایجاد می کند. اما دو مکان با حاشیه در همه جهات ارائه می شود. صندوق عقب این سدان در حالت ذخیره 565 لیتر گنجایش دارد، با تا زدن پشتی های جداگانه صندلی های عقب، یک کف صاف و تقریبا دو برابر ظرفیت می گیریم. صندوق عقب استیشن واگن فولکس واگن پاسات b7 آپشن از 603 لیتر با پنج سرنشین تا 1731 لیتر با تاشو صندلی های ردیف دوم را نگه می دارد.

همانطور که در بالا گفتیم، فولکس واگن پاسات B 7 سدان و پاسات واریانت B7 استیشن در سه مدل عرضه می شوند. مجموعه های کامل: Trendline ساده، Comfortline هماهنگ و Highline فانتزی. ذهنیت اسلاوی باعث می شود شما فقط لوکس ترین و گران قیمت ترین ها را خریداری کنید، بنابراین صاحبان خودروهای روسی هنگام انتخاب پاسات خود، نسخه های "بسته بندی شده" خودرو را ترجیح می دهند. ویژگی های معمول یک ماشین مدرن در دسترس خواهد بود: کنترل آب و هوا، لوازم جانبی تمام قدرت (آینه ها، صندلی های جلو گرم شونده، شیشه های برقی)، ترمز دستی برقی، شیشه جلوی گرم شونده، زنگ هشدار و قفل مرکزی. بخش عمده ای از عملکردهای راحتی، سرگرمی و دستیار الکترونیکی همچنان به عنوان آپشن ارائه می شود: فضای داخلی چرمی، سیستم چندرسانه ای پیشرفته با صفحه نمایش رنگی (ناوبر، بلندگوهای CD MP3 AUX USB 8)، صندلی های عقب گرم شونده، کروز کنترل، چراغ های LED عقب، پارک سیستم Pilot با دوربین دید عقب، سیستمی با قابلیت تشخیص خستگی راننده، چراغ های جلوی دو زنون، باز کردن صندوق عقب با تکان دادن پای زیر سپر و چیزهای کوچک دیگر.

مشخصات فنیفولکس واگن پاسات B7 2012-2013: در روسیه، نسل 7 پاسات جدید با چهار موتور بنزینی به اضافه یک توربودیزل (پاسات 7 دارای یک توربین در همه موتورها) ارائه می شود.
بنزین

• 1.4 لیتر TSI (122 اسب بخار) با یک گیربکس 6 سرعته دستی (یا گیربکس اتوماتیک 7 DSG اتوماتیک) جفت می شود، در 10.6 ثانیه به سرعت 100 مایل در ساعت می رسد، حداکثر سرعت 200 مایل در ساعت، مصرف سوخت در حالت ترکیبی 6.3 لیتر است. مصرف سوخت در شهر 8 لیتر است.
• بنزین 1.8 لیتری TSI (152 اسب بخار) با 6 گیربکس دستی (7 گیربکس اتوماتیک DSG) قادر است خودرو را در 10.3 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برساند و حداکثر سرعت را به 214 کیلومتر در ساعت برساند. مصرف سوخت از 5.4 لیتر در بزرگراه تا 9.7-10 لیتر در شهر متغیر است.
• بنزین 2.0 لیتری TSI (210 اسب بخار) با 6 گیربکس اتوماتیک DSG در 7.7 ثانیه به صد اول می رسد، شتاب با حداکثر سرعت 233 مایل در ساعت به پایان می رسد. اشتهای موتور در بزرگراه 6.1 لیتر و در شهر 10.9-11.5 لیتر خواهد بود.

• 2.0 لیتری TDI BlueMotion (170 اسب بخار) با 6 گیربکس اتوماتیک DSG، موتور دیزلی دارای خلق و خوی رشک برانگیز است تا 100 مایل در ساعت در 8.8 ثانیه، حداکثر سرعت قابل دستیابی 220 مایل در ساعت است. به لطف سیستم های استارت-استاپ و بازیابی انرژی ترمز، موتور دیزلی با مصرف متوسط، 5.5 لیتر در سیکل ترکیبی و حدود 6.5 لیتر در شهر، راضی خواهد بود.

بازخورد صاحبان فولکس واگن پاسات B7 اشتهای متوسط ​​برای موتورهای جدید فولکس واگن TSI و TDI BlueMotion را تأیید می کند. ما بلافاصله به خریداران بالقوه هشدار می دهیم که موتورها مستعد افزایش ضایعات روغن هستند - تا 0.5 در هر 1000 کیلومتر. مشکلات گیربکس DSG نیز مکرر است - سایش سریع دیسک های کلاچ و نقص در عملکرد کمک فنرها، آنها می توانند در 30 هزار کیلومتر شروع به ضربه زدن کنند، به مرور زمان پلاستیک داخل کابین می شکند. به نظر ما، خودرو با تغییر نسل بدتر نشد، فقط هزینه بالای خودرو، ضربدر نگرش سختگیرانه تر رانندگان به کیفیت و نگهداری، در نهایت منجر به انتظارات بالای مالکان می شود. همانطور که می گویند - "با خصومت" کوچکترین ضربه در سیستم تعلیق یا خراش در کابین درک می شود.
سیستم تعلیق کاملاً مستقل است، جلوی مک فرسون، عقب چهار پیوندی، بازوها و فریم های فرعی از آلومینیوم ساخته شده است. فرمان الکترومکانیکی قادر به تغییر مشخصات بسته به سرعت، ترمزهای دیسکی با ABS، ESP، EDS، ASR، MSR است. به عنوان یک گزینه، می توانید (XDS) قفل دیفرانسیل متقابل محور الکترونیکی (تجهیزات استاندارد نسخه هایلاین) را سفارش دهید، اما افسوس که با جوانترین موتور 1.4 لیتری موجود نیست.

تست درایوفولکس واگن پاسات B7 2012-2013: رانندگی با نسخه هفتم لذتی واقعی دارد، سیستم تعلیق در مرز راحتی و هندلینگ تنظیم شده است. شاسی و فرمان از یک سو باعث می شود حتی حتا گودال های بزرگ را متوجه نشوید و از سوی دیگر با وضوح فیلیگرانی به نوبت بپردازید. کار کردن با ماشین در بزرگراهی با سطح جاده با کیفیت بسیار لذت بخش است؛ مانند یک اکسپرس دوربرد، آماده است تا صدها کیلومتر از بزرگراه را "بلع" کند.

قیمت چند است: قیمت فولکس واگن پاسات B7 سدان 2013 در روسیه برای فروش در نمایندگی های خودرو از 932000 روبل شروع می شود. می توانید یک Passat Variant B7 2013 جدید را با قیمت 1004.00 روبل خریداری کنید.
از آنجایی که نسخه فولکس واگن پاسات 7 یک خودروی با تکنولوژی بالا است، بهتر است مواردی مانند خرید، عیب یابی، تیونینگ و تعمیر را به نمایندگی مجاز واگذار کنید که خدمات بیشتر خودرو را ارائه می دهد. خرید روکش، تشک و سایر لوازم جانبی پاسات B7 و همچنین قطعات یدکی برای تعمیر و تنظیم، چه در فروشگاه های خرده فروشی تخصصی و چه در فروشگاه های آنلاین، ارزان تر و آسان تر است.

گالری عکس: