"الشبح الأخضر" من سيفاستوبول. القطار المدرع "Zheleznyakov": "الشبح الأخضر ولادة البوارج البرية

محيط سيفاستوبول - صخور مقطوعة بواسطة عوارض ومنحدرات شديدة الانحدار ووديان ضيقة. أثناء الدفاع عن المدينة في 1941-1942 ، تم إطلاق النار على قطعة الأرض هذه بالكامل بواسطة عشرات البطاريات من المدفعية الألمانية الثقيلة والثقيلة للغاية وتعرضت لهجوم من قبل جيش النخبة الجوي. وفقًا لشهادة المشاركين في الدفاع عن سيفاستوبول ، طاردت طائرات معادية كل مركبة ، لكل مجموعة من الجنود. لكن في هذه القطعة من الأرض التي تم إطلاق النار عليها ، قاتل 234 يومًا وليلة ، مما ألحق أضرارًا كبيرة بالعدو ، قطار Zheleznyakov المدرع ، الذي أطلق عليه الجنود الألمان اسم الشبح الأخضر. مثل الشبح ، كان القطار المدرع الوحيد في العالم متجهًا إلى أن يُدفن مع فريقه تحت الأرض ، وعاد للظهور من قبر تحت الأرض وأنهى رحلته بالقرب من مكان الوفاة الأول.

ولادة الدروع البرية

ومن المثير للاهتمام ، أن فكرة استخدام القطارات للعمليات القتالية نشأت أولاً على وجه التحديد فيما يتعلق بالدفاع عن سيفاستوبول. خلال حرب القرم 1853-1856 ، قدم التاجر الروسي ن. ريبين "مشروع حركة البطاريات بواسطة القاطرات البخارية على القضبان" لرئيس الوزارة العسكرية. لكن في ذلك الوقت في منطقة القتال - القرم ، لم يكن هناك خط سكة حديد واحد ، لذلك وضعت الإدارة العسكرية المشروع "تحت القماش".

بعد عام من نهاية حرب القرم ، ظهر مشروع جديد للمهندس العسكري ، المقدم ب. ليبيديف ، "تطبيق السكك الحديدية لحماية البر الرئيسي".

أحد النماذج الأولية للقطارات المدرعة أثناء حرب الشمال والجنوب في أمريكا

"Zheleznyakov" ينتقل إلى الموقف

قطار سيفاستوبول المدرع يذهب إلى النفق

"Zheleznyakov" يستعد للانضمام إلى المعركة

قطار مدرع ألماني في شبه جزيرة القرم ، والذي حدده بعض المؤرخين على أنه يعتمد على مواقع Zheleznyakov

أصبح القطار المدرع "Zheleznyakov" أثناء الدفاع عن سيفاستوبول في 1941-1942 كابوسًا للألمان ، الذين أطلقوا عليه اسم "الشبح الأخضر". بالنسبة للشعب السوفيتي ، أصبح أسطورة ، ومثالًا على الحظ الجيد للحساب الدقيق للعمليات العسكرية والبطولة اليائسة للطاقم.

ليس بعيدًا عن محطة حافلات سيفاستوبول ، في ساحة Revyakin ، يوجد نصب تذكاري لقاطرة القرم البخارية الأكثر شهرة ، بطل العظيم الحرب الوطنيةالقطار المدرع "Zheleznyakov". لا يمر سائح واحد دون أن يلتقط بعض الصور لهذا القطار الملون من قاطرة El-2500 البخارية المكتوب عليها "الموت للفاشية!" وحاملة السلاح TM-1-180 مجهزة بمسدس مثير للإعجاب B-1-P. يبدأ معظم الضيوف غير المثقفين في المدينة على الفور بالصعود على سطح وآليات القاطرة ، دون ملاحظة العلامات: "القاطرة محارب قديم في الحرب والعمل. تم نقلها إلى مدينة سيفاستوبول البطل من قبل رجال سكة حديد القرم "و" القاطرة البخارية للقطار الأسطوري المدرع Zheleznyakov ، الذي لعب دورًا نشطًا في الدفاع البطولي عن سيفاستوبول في 1941-1942 ". بعد كل شيء ، المحارب القديم في الحرب والعمل ، على الرغم من أنه قاطرة ، يستحق احترامًا خاصًا.

يجب توضيح أن النصب التذكاري لـ Zheleznyakov ليس القطار الأسطوري المدرع نفسه ، ولكنه قاطرة بخارية مع ناقل من نفس النوع ، لا علاقة له بتاريخ القطار البطل. لم تُلاحظ الدقة التاريخية في مظهره ، لكن النصب يؤدي دوره ، كونه تذكيرًا دائمًا بـ "الشبح الأخضر" الأسطوري.

في المجموع ، خلال الهجوم على شبه جزيرة القرم للجيش الحادي عشر من مانشتاين ، تم تشغيل 7 قطارات مدرعة. كان هناك نقص حاد في المركبات المدرعة في شبه الجزيرة ، وبالتالي ، وبسرعة ، تم بناء بوارج برية ، مألوفة منذ زمن الحرب الأهلية ، في ورش السكك الحديدية وورش مصانع إصلاح السفن. تم استخدام بقايا درع السفينة والأسلحة التي كانت متوفرة. لسوء الحظ ، سرعان ما تمت تصفية جميع قطارات القرم المدرعة من قبل النازيين ، ولم يتمكن سوى Zheleznyakov من إجراء عمليات عسكرية لفترة طويلة - من 7 نوفمبر 1941 إلى 28 يونيو 1942 ، حيث شن 140 غارة وألحق أضرارًا كبيرة بالعدو.

تم تشغيل القطار المدرع رقم 5 للدفاع الساحلي للقاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود "Zheleznyakov" في 4 نوفمبر في سيفاستوبول المحاصر بالفعل ، وحضر الافتتاح قائد أسطول البحر الأسود وأعضاء المجلس العسكري. مراسم. قام عمال مصنع سيفاستوبول البحري ببناء القطار المدرع بمساعدة نشطة من البحارة الناجين من أطقم المركبات المدرعة الأخرى. تم استخدام منصات لعربات 60 طنًا ، حيث تم لحام ألواح الصلب وتقويتها بالخرسانة المسلحة ، والحصول على دروع مركبة. من بين الأسلحة ، تم تركيب 15 رشاشًا و 5 مدافع عيار 76 ملم و 8 قذائف هاون على منصة خاصة. تمت إضافة قاطرة ثانية أيضًا ، مما جعل من الممكن زيادة قدرة القطار على المناورة بشكل كبير.

أكملت Zheleznyakov مهمتها القتالية الأولى في 7 نوفمبر بالقرب من قرية Duvankoy (الآن Verkhnesadovoye): تم إخماد بطارية وتم إطلاق النار على مشاة العدو.

اعتمد البقاء الناجح لقطار سيفاستوبول المدرع على العديد من العوامل. استخدم فريقه بمهارة المناظر الطبيعية المحلية مع العديد من الوديان الضيقة والصخور والأنفاق عند المناورة. وضرب "زيلزنياكوف" بسرعة البرق أهدافا استطلعها مشاة البحرية ، واختفت قبل أن تطلقها مدفعية العدو عليها أو تعقب قاذفات القنابل. أطلق عليه الألمان لقب "الشبح الأخضر" بسبب تلوين التمويه الفعال بشكل غير عادي ، والذي قام الطاقم بتغييره باستمرار ، مما أدى إلى تشويه الخطوط العريضة للقطار المدرع بشكل لا يمكن التعرف عليه ، مما يجعله لا يميز بصريًا عن التضاريس. أيضًا ، تم ضمان نجاح عمليات Zheleznyakov بواسطة عربة فحص وإصلاح المسارات.

أثناء انعكاس الهجوم الثاني على سيفاستوبول في 17 ديسمبر ، دعم القطار المدرع المدافعين عن المدينة ، متجهًا نحو تقدم القوات الألمانية ، بإطلاق قذائف الهاون و 12 مدفع رشاش. كان القطار مغطى برشاشات من لواء مشاة البحرية الثامن. قام فريق الترميم ، بقيادة رئيس عمال الطريق نيكيتين ، بإصلاح القماش على مدار الساعة ، غالبًا تحت النار.

في نهاية عام 1941 ، زار Zheleznyakov مؤخرة سيفاستوبول للإصلاحات وإعادة التسلح. تم تركيب ثلاث مدافع رشاشة جديدة ، واستبدال مدفع عيار 76 ملم بمدفعين آليين جديدين ، واستبدال أربع قذائف هاون عيار 82 ملم بثلاث قذائف هاون عيار 120 ملم.

تم تدمير "الشبح الأخضر" تقريبًا خلال المعارك على جبال Mekenziev. قصفت المدفعية الألمانية الثقيلة المسار أمام القطار المدرع مباشرة ، وحلقت منصات الصابورة بعيدًا عن المنحدر ، وخرجت إحدى المنصات المدرعة عن القضبان. تم تعطيل القاطرة الرئيسية بشظايا القذيفة ، ولم يكن لدى القاطرة الثانية القوة الكافية لسحب المنصة المدرعة إلى القضبان. قام يفغيني ماتيوش ، مساعد سائق ، بعمل بطولي ، حيث صعد إلى صندوق النار الذي تم إلقاؤه بالفحم الخام ، وسكب الماء المتبخر ، وأجرى إصلاحات. تم حفظ التكوين ، وفقد ماتيوش وعيه على الفور من حروق عديدة.

بعد أن استولى العدو على محطة Mekenzievy Gory في 22 ديسمبر ، قام القطار المدرع بهجوم جريء عليها. بدأ حرفيا اقتحام محطة "Zheleznyakov" قريبة جدا من إطلاق النار على المعدات والقوى العاملة للعدو. كما شارك القطار المدرع في عملية يائسة لتسليم براميل جديدة للبطارية الثلاثين لتحل محل البراميل البالية.

تمكن النازيون من إلحاق أضرار كبيرة بالتكوين المراوغ في 29 ديسمبر خلال غارة جوية ، وقتل العديد من أفراد الطاقم ، لكن الناجين تمكنوا من الرد باستخدام المدافع الرشاشة كمدافع مضادة للطائرات. بنفس الطريقة ، بمساعدة 18 برميلًا من مدفع رشاش في 1 يناير 1942 ، تم إسقاط مقاتلين معاديين.

ليس من المستغرب أن يكره النازيون زيليزنياكوف ، لأنه في شتاء عام 1942 وحده ، دمر القطار المدرع حوالي 1500 من جنود العدو ، و 3 مركبات ، و 10 عربات مع حمولة ، و 6 مخابئ ، و 9 مخابئ ، و 13 مخبأ للمدافع الرشاشة ، وبطارية ثقيلة. في منتصف يونيو ، قام قطار مصفح بتعطيل 3 دبابات ألمانية ، ودخل في معركة مع رتل من المركبات المدرعة.

بحلول نهاية يونيو 1942 ، ظلت Zheleznyakov هي وحدة المدفعية القوية الوحيدة على الجانب الشمالي من سيفاستوبول ، وقد انزع الطلاء حرفيًا عن جذوعها ، لذلك كانت ساخنة للغاية من إطلاق النار. تم اصطياد القطار المدرع بمساعدة عشرات الطائرات المعادية.

في 26 يونيو ، خاض "جرين جوست" آخر معركته - كان هناك 50 قاذفة قنابل ضده. انهار أحد مداخل نفق ترينيتي بقصف مكثف ، وامتلأت المنصة الثانية ، لكن القطار هرب من النفق وأطلق النار على الأعداء. كان من الممكن فقط إغلاق القطار المدرع بالكامل في اليوم التالي ، وملء المدخل الثاني للنفق. قاتل بقية أفراد الطاقم حتى 3 يوليو. وهكذا انتهى تاريخ "زيلزنياكوف" السوفيتي ...

... وبدأ تاريخ القطار الألماني المدرع "يوجين". اكتشف النازيون التركيبة الأسطورية وأصلحواها واستخدموها وتجهيزها بمدافع هاوتزر عيار 105 ملم. تم تفجير "يوجين" من قبل الألمان في عام 1944 أثناء هجوم القوات السوفيتية.

وفقًا للأسطورة ، تم إصلاح قاطرة Zheleznyakov-Eugen البخارية بعد الحرب وقادت القطارات حول شبه جزيرة القرم لفترة طويلة. في 24 أكتوبر 1967 ، تم تسليمه من Dzhankoy إلى سيفاستوبول من قبل لواء سابق في الخطوط الأمامية ، حيث كان هناك ميكانيكي M. Galanin ، ورجل إطفاء V. Ivanov ونفس الميكانيكي المساعد E. Matyush.

في 4 نوفمبر ، في سيفاستوبول المحاصرة بالفعل ، تم الانتهاء من بناء القطار المدرع رقم 5 للدفاع الساحلي لقاعدة زيليزنياكوف الرئيسية لأسطول البحر الأسود ، والذي كان من المقرر أن يسجل في التاريخ باسم الشبح الأخضر. قام عمال مصنع سيفاستوبول البحري ، جنبًا إلى جنب مع البحارة من أطقم القطارات المدرعة المحطمة ، ببناء صفائح فولاذية على منصات عادية للسيارات التي يبلغ وزنها 60 طنًا ، وخياطتها مع اللحام الكهربائي وتقويتها بصب الخرسانة المسلحة (نموذج أولي للدروع المركبة ). تم تثبيت خمسة مدافع عيار 76 ملم على المواقع المدرعة (ثلاث حوامل سفن عالمية 34-K بمدافع 76.2 ملم ، مدفعان مضادان للطائرات 76.2 ملم طراز 1902/1930) ، 15 مدفع رشاش. كان للقطار المدرع منصة خاصة بها 6 ، بحسب مصادر أخرى ، بـ 8 قذائف هاون. لزيادة السرعة ، بالإضافة إلى القاطرة المدرعة ، تم إعطاء القطار قاطرة قوية. تم تعيين الكابتن ساهاكيان قائدًا للقطار المدرع.

7 نوفمبر 1941 ذهب "Zheleznyakov" في أول مهمة قتالية. التقدم وراء جسر Kamyshlov ، أطلق القطار المدرع النار على تركيز مشاة العدو بالقرب من قرية Duvankoy (الآن Verkhnesadovoye) وقمع البطارية على المنحدر المقابل لوادي Belbek.

في منطقة صغيرة من سيفاستوبول المحاصر ، يمكن لقطار مدرع أن "ينجو" فقط بفضل السرعة والتخفي. تم التخطيط بعناية لكل غارة على Zheleznyakov. أمام القطار المدرع ، ذهبت عربة الترولي دائمًا إلى الموضع ، وفحصت حالة خطوط السكك الحديدية. بعد هجوم سريع بالمدفعية وقذائف الهاون على أهداف استطلعها مشاة البحرية سابقًا ، تراجع القطار سريعًا إلى المناطق التي مرت فيها السكك الحديدية في قطع ضيقة في الصخور ، أو في الأنفاق ، قبل أن يتاح للألمان الوقت لإطلاق المدفعية أو رفع الطائرات. قام الألمان بمحاولات عديدة لقمع القطار المدرع. تم إسقاط مسار السكة الحديد بواسطة المدفعية الثقيلة ، وكانت طائرة مراقبة تعمل باستمرار على الطريق. لكن لا المدفعية ولا الطيران ما زالا قادرين على إلحاق أضرار جسيمة بالقطار المدرع. وبحسب شهادات الأسرى ، أطلق الجنود الألمان على القطار المدرع المراوغ لقب "الشبح الأخضر".

بعد شهر ، وبسبب إصابة ساهاكيان ، تولى الملازم تشايكوفسكي قيادة القطار المدرع. في وقت لاحق ، قاد الكابتن المهندس م.ف القطار المدرع. خارتشينكو.

قائد Zheleznyakov ، الكابتن M.F. خارتشينكو

في 17 ديسمبر 1941 ، بدأ الهجوم الثاني على سيفاستوبول. دعم "Zheleznyakov" مشاة البحرية من اللواء الثامن وأجزاء من فرقة البندقية رقم 95. خرج القطار المدرع حرفيًا نحو الوحدات الألمانية المتقدمة ، ولم يطلق النار فقط بقذائف الهاون ، ولكن بكل الرشاشات. بأمر من القائد ، تم وضع المقاتلين بأسلحة شخصية صغيرة وقنابل يدوية على مواقع التحكم المحولة أمام القطار المدرع.

تم إعارة فريق خاص لترميم طريق رئيس العمال نيكيتين إلى القطار المدرع ، والذي قام كل يوم تقريبًا ، تحت نيران العدو ، بترميم مسار السكة الحديد المتضرر. من خلال فهم سعر هجمات Zheleznyakov جيدًا ، قام قائد اللواء 8 مشاة البحرية ، Vilshansky ، بتعيين مدافع رشاش خصيصًا لتغطية مواقع إطلاق النار في القطار المدرع.

"القطار المدرع كان يغير مظهره طوال الوقت. تحت إشراف الملازم الصغير كامورنيك ، رسم البحارة بلا كلل منصات مدرعة وقاطرات بخطوط وأنماط مموهة بحيث امتزج القطار بشكل لا يمكن تمييزه مع التضاريس. كان القطار المدرع يناور بمهارة بين فترات الاستراحة والأنفاق. من أجل إرباك العدو ، نقوم باستمرار بتغيير أماكن وقوف السيارات. كما أن مؤخرتنا المتحركة تقوم بدوريات متواصلة "، هكذا قال رئيس مجموعة المدفعي الرشاش لرائد القطار المدرع ن. الكسندروف.

لم يعمل "Zheleznyakov" في منطقة جبال Mekenziev فحسب ، بل ذهب أيضًا إلى خط سكة حديد Balaklava ، حيث هرعت القوات الألمانية إلى جبل Sapun. قدرت قيادة منطقة سيفاستوبول الدفاعية Zhelyaznyakov كثيرا. عندما تم كسر المسار أثناء انسحاب القطار من الموقع القتالي وتعرض القطار المدرع لهجوم من قبل المدفعية الألمانية التي كانت تسترشد بطائرة مراقبة ، تم إرسال رابط من المقاتلات السوفيتية للإنقاذ ، كانت مخاطرة كبيرة لرفعهم من مطار خيرسون مع الهيمنة الكاملة للطيران الألماني في السماء.
في نهاية عام 1941 ، تم إرسال القطار المدرع إلى المؤخرة لإصلاحه. تم وضع بعض الأسلحة الجديدة على المواقع المدرعة. تم استبدال إحدى المدافع القديمة بمدفعين آليين جديدين (ما مجموعه 5 حوامل من طراز 34-K بمدافع عيار 76.2 ملم ومدفع مضاد للطائرات عيار 76 ملم طراز 1902/1930). بدلاً من أربع قذائف هاون عيار 82 ملم ، تم تركيب ثلاث قذائف هاون عيار 120 ملم (إجمالي 7 قذائف هاون). كما قاموا بتركيب 3 رشاشات جديدة ، ليرتفع عددها إلى 18.

في 22 كانون الأول (ديسمبر) ، عندما استولت القوات الألمانية على قرية ومحطة Mekenzievy Gory ، اقتحم قطار مصفح المحطة وفتح النار على حشد من جنود العدو والمعدات من مسافة قريبة. كما غطى "Zheleznyakov" العملية الجريئة لتسليم براميل بندقية جديدة للبطارية الثلاثين الأسطورية.

كتب الكولونيل إف خوميش ، أحد المشاركين في الدفاع عن سيفاستوبول ، في وقت لاحق: "كيف كره الألمان هذا القطار المدرع ، وكم كان عدد الكلمات اللطيفة المليئة بالامتنان التي قالها جنودنا وقادتنا". - عمل البحارة على القطار المدرع. لطالما كانت شجاعة شعوب البحر الأسود تضرب بها المثل. اصطدم القطار المدرع بالعدو وأطلق النار بمثل هذه المفاجأة السريعة ، كما لو كان يسير ليس على طول القضبان ، ولكن على طول الأرض غير المستوية في شبه الجزيرة.

بحث الطيران الألماني باستمرار عن آخر قطار مدرع لشبه جزيرة القرم (تم بناء ما مجموعه 5 قطارات مدرعة في شبه جزيرة القرم ، لكن 4 منهم فقدوا في المعارك أثناء الدفاع عن شبه الجزيرة في أكتوبر ونوفمبر 1941) ، مما تسبب لهم في العديد من المشاكل. في ليلة 28-29 ديسمبر 1941 ، وضع طاقم القطار المدرع المخصص للراحة القطار ليس في النفق ، ولكن تحت جرف شديد الانحدار في محطة إنكرمان ، وتركيب سيارات الركاب بين الصخرة والقطار المدرع. راحة. استفاد الألمان من ذلك من خلال توجيه غارة جوية أودت بحياة العديد من سكان Zheleznyakovites.

لكن في المعركة ، كانت 5 بنادق ومدافع رشاشة لقطار مدرع عدوًا خطيرًا للطيران أيضًا. لذلك ، فقط في اليوم الأول من عام 1942 ، أسقط طاقم زيليزنياكوف مقاتلين ألمانيين قررا إطلاق النار على القطار المتوقف.

خلال المعارك على جبال Mekenzievy ، تمكنت المدفعية الثقيلة الألمانية من كسر مسار السكة الحديد أمام قطار مدرع متحرك. حلقت منصات الصابورة على المنحدرات ، وخرجت منصة مدرعة عن مسارها. شظايا القذيفة التالية عطلت القاطرة الرئيسية ، ولم تكن قوة القاطرة المدرعة الثانية كافية لرفع المنصة المدرعة على القضبان. تم إنقاذ القطار المدرع من قبل مساعد السائق يفغيني ماتيوش. لإصلاح القاطرة ، صعد إلى فرن مليء بالفحم الخام. الماء الذي سكب على المتهور تبخر على الفور. بعد الانتهاء من العمل ، تمكن ماتيوش بالكاد من الخروج وفقد وعيه من الحروق. بفضل إنجازه ، كان من الممكن تشغيل قاطرة بخارية ورفع منصة مدرعة على القضبان وسحب القطار من تأثير بطاريات العدو الثقيلة.

سرعان ما نفدت احتياطيات الفحم في سيفاستوبول. عدة مرات ، تمكن Zheleznyakovites من أخذ الفحم حرفيًا من تحت أنف العدو - من محطة Mekenzievy Gory ، التي مرت من يد إلى أخرى. عندما نفد هذا الفحم أيضًا ، اقترح الميكانيكي جالينين صنع قوالب خاصة من غبار الفحم والقطران. اتضح أن هذه الفكرة قابلة للتطبيق تمامًا ، وتم جمع غبار الفحم في أراضي محطة السكة الحديد وفي جميع أنحاء سيفاستوبول.
كانت تصرفات قطار Zheleznyakov المدرع فعالة للغاية. خلال دفاع سيفاستوبول بالكامل تقريبًا في ظروف الدفاع الموضعي ، قام Zheleznyakov بأكثر من 140 غارة. من البيانات المتاحة ، فقط في الفترة من 7 يناير إلى 1 مارس 1942 ، قام القطار المدرع بـ 70 غارة قتالية ودمر: 9 علب حبوب ، 13 مخبأ للرشاشات ، 1 بطارية ثقيلة ، 3 سيارات ، 3 طائرات ، حوالي 1500 عدو الجنود والضباط. وفي 15 يونيو 1942 ، دخل Zheleznyakov المعركة مع رتل من الدبابات الألمانية ، ودمر ما لا يقل عن 3 مركبات مدرعة.
في 21 يونيو ، قام المدافعون عن المدينة المنسحبون إلى خليج سيفاستوبول بتفجير جميع المدفعية المتبقية على الجانب الشمالي. فقط القطار المدرع ، الذي كان مقره الآن في نفق ترويتسكي ، ظل وحدة مدفعية قوية. أطلق "Zheleznyakov" النار على الوحدات الألمانية في الجانب الشمالي حتى بدأ الطلاء يحترق على فوهات البندقية.

أسقطت الطائرات الألمانية مدخل النفق عدة مرات. في 26 يونيو 1942 ، وجه أكثر من 50 قاذفة قنابل معادية ضربة قوية لنفق ترويتسكي. ضربت كتلة متعددة الأطنان المنصة المدرعة الثانية. تمكن جزء من الطاقم من الانسحاب من خلال فتحات الهبوط في أرضية السيارة ، ثم انفجرت القضبان ، وتم الضغط على المنصة المدرعة ، التي تم تثبيتها بالكتل ، إلى أسفل النفق.

بقي المخرج الثاني من النفق حراً ، وأخرجت القاطرة المنصة المدرعة الباقية ، والتي فتحت النار مرة أخرى على العدو. مدفونًا تحت الصخرة ، وجه الشبح الأخضر ضربة قاضية.

في اليوم التالي ، أسقطت الطائرات الألمانية المخرج الأخير من النفق. قُتل القطار المدرع ، لكن طاقمه كان لا يزال يقاتل. واصل الناجون من زيليزنياكوفيت ، بعد أن أزالوا أسلحتهم الرشاشة ، قتال العدو في منطقة كيلين-بالكا وقاموا بتركيب عدة قذائف هاون في منطقة محطة كهرباء مقاطعة الولاية.

في 30 يونيو ، تم حجز رفات الطاقم في نفق نصف ممتلئ. عرض الألمان ، بعد أن أرسلوا هدنة ، مغادرة النفق ، مختبئين هنا من قصف المدنيين. تم إرسال ممرضات القطار المدرع معهم. بقي أهل زيلزنياكوف في النفق حتى 3 يوليو. تم القبض على عدد قليل فقط من الناجين.

نفق الثالوث ، أوائل القرن العشرين

في أوائل التسعينيات ، تم وضع تركيب مدفعي للسكك الحديدية TM-1-180 بجوار القاطرة ، التي شاركت بنشاط في الأعمال العدائية ، كجزء من 16 بطارية مدفعية للسكك الحديدية منفصلة للدفاع الساحلي لأسطول البحر الأسود. والذي يخطئ الآن في كونه إحدى المنصات المدرعة لقطار Zheleznyakov الأسطوري المدرع. لكن هذا السلاح لم يكن جزءًا من قطار Zheleznyakov المدرع.

Rudenko-Minikh Igor

ملاحظة. بشكل عام ، Zheleznyakov هو قطار مدرع فريد من نوعه. أكثر ما يمكن تناوله ، في نفس الوقت ، يعتبر من الناحية النظرية قطارًا مدرعًا مثاليًا. توفر الحماية الرخيصة والفعالة للغاية في نفس الوقت المصنوعة من المواد المركبة حماية موثوقة. أتاح قطاران إمكانية تغيير الوضع بسرعة والخروج من القصف. لكن الأهم من ذلك ، أنه كان القطار المدرع الوحيد بأسلحة عالمية بالكامل تقريبًا. السماح بقتال فعال للغاية مع الأهداف الأرضية. وفي نفس الوقت تخلق مشاكل كافية للعدو الجوي. ووجود عدد كبير من قذائف الهاون لم يترك العدو مناطق قتلى. غير متوفر للتدمير من قطار مصفح.

القطار المدرع "Zheleznyakov" - القطار المدرع رقم 5 للدفاع الساحلي للقاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود "Zheleznyakov" ، الملقب من قبل الألمان "Green Ghost" ، تم بناؤه في 4 نوفمبر 1941 في مصنع سيفاستوبول البحري. تمكن القطار المدرع من إجراء عمليات قتالية - من 7 نوفمبر 1941 إلى 28 يونيو 1942 ، حيث قام بـ 140 غارة وألحق أضرارًا كبيرة بالعدو.

في منطقة صغيرة من سيفاستوبول المحاصر ، يمكن لقطار مدرع أن "ينجو" فقط بفضل السرعة والتخفي. تم التخطيط بعناية لكل غارة على Zheleznyakov. أمام القطار المدرع ، ذهبت عربة الترولي دائمًا إلى الموضع ، وفحصت حالة خطوط السكك الحديدية.

قام الألمان بمحاولات عديدة لقمع القطار المدرع. تم إسقاط مسار السكة الحديد بواسطة المدفعية الثقيلة ، وكانت طائرة مراقبة تعمل باستمرار على الطريق. لكن لا المدفعية ولا الطيران ما زالا قادرين على إلحاق أضرار جسيمة بالقطار المدرع. وبحسب شهادات الأسرى ، أطلق الجنود الألمان على القطار المدرع المراوغ لقب "الشبح الأخضر".

في عام 1941-1942 ، قام القطار المدرع بأكثر من 140 مخرجًا قتاليًا. فقط في الفترة من 7 يناير إلى 1 مارس 1942 ، دمر Zheleznyakov ، وفقًا لقيادة مناطق سيفاستوبول الدفاعية ، تسعة مخابئ ، وثلاثة عشر مخبأ للرشاشات ، وستة مخابئ ، وبطارية ثقيلة واحدة ، وثلاث طائرات ، وثلاث مركبات ، وعشر عربات محمولة ، ما يصل إلى ألف ونصف جندي وضابط العدو.

في 15 يونيو 1942 ، دخل Zheleznyakov المعركة مع رتل من الدبابات الألمانية ، ودمر ما لا يقل عن 3 مركبات مدرعة.

في 21 يونيو ، قام المدافعون عن المدينة المنسحبون إلى خليج سيفاستوبول بتفجير جميع المدفعية المتبقية على الجانب الشمالي. فقط القطار المدرع ، الذي كان مقره الآن في نفق ترويتسكي ، ظل وحدة مدفعية قوية. أطلق "Zheleznyakov" النار على الوحدات الألمانية في الجانب الشمالي حتى بدأ الطلاء يحترق على فوهات البندقية.

أسقطت الطائرات الألمانية مدخل النفق عدة مرات. في 26 يونيو 1942 ، وجه أكثر من 50 قاذفة قنابل معادية ضربة قوية لنفق ترويتسكي. ضربت كتلة متعددة الأطنان المنصة المدرعة الثانية. تمكن جزء من الطاقم من الانسحاب من خلال فتحات الهبوط في أرضية السيارة ، ثم انفجرت القضبان ، وتم الضغط على المنصة المدرعة ، التي تم تثبيتها بالكتل ، إلى أسفل النفق.

في 28 يونيو 1942 ، أسقطت الطائرات الألمانية المخرج الأخير من النفق. قُتل القطار المدرع ، لكن طاقمه كان لا يزال يقاتل ، بعد أن نصب عدة قذائف هاون في منطقة محطة كهرباء المقاطعة بالولاية. قاتل بقية أفراد الطاقم حتى 3 يوليو.

تيرينتييف أندريه

محيط سيفاستوبول - صخور مقطوعة بواسطة عوارض ومنحدرات شديدة الانحدار ووديان ضيقة. أثناء الدفاع عن المدينة في 1941-1942 ، تم إطلاق النار على قطعة الأرض هذه بالكامل بواسطة عشرات البطاريات من المدفعية الألمانية الثقيلة والثقيلة للغاية وتعرضت لهجوم من قبل جيش النخبة الجوي. وفقًا لشهادة المشاركين في الدفاع عن سيفاستوبول ، طاردت طائرات معادية كل مركبة ، لكل مجموعة من الجنود. لكن في هذه القطعة من الأرض التي تم إطلاق النار عليها ، قاتل 234 يومًا وليلة ، مما ألحق أضرارًا كبيرة بالعدو ، قطار Zheleznyakov المدرع ، الذي أطلق عليه الجنود الألمان اسم الشبح الأخضر. مثل الشبح ، كان القطار المدرع الوحيد في العالم متجهًا إلى أن يُدفن مع فريقه تحت الأرض ، وعاد للظهور من قبر تحت الأرض وأنهى رحلته بالقرب من مكان الوفاة الأول.

ولادة الدروع البرية

ومن المثير للاهتمام ، أن فكرة استخدام القطارات للعمليات القتالية نشأت أولاً على وجه التحديد فيما يتعلق بالدفاع عن سيفاستوبول. خلال حرب القرم 1853-1856 ، قدم التاجر الروسي ن. ريبين "مشروع حركة البطاريات بواسطة القاطرات البخارية على القضبان" لرئيس الوزارة العسكرية. لكن في ذلك الوقت في منطقة القتال - القرم ، لم يكن هناك خط سكة حديد واحد ، لذلك وضعت الإدارة العسكرية المشروع "تحت القماش".

بعد عام من نهاية حرب القرم ، ظهر مشروع جديد للمهندس العسكري ، المقدم ب. ليبيديف ، "تطبيق السكك الحديدية لحماية البر الرئيسي".

أحد النماذج الأولية للقطارات المدرعة أثناء حرب الشمال والجنوب في أمريكا

لكن أول قطار مدرع مرتجل دخل المعركة بنفس الطريقة عبر المحيط. أثناء حرب الشمال والجنوب في أمريكا ، في 29 يونيو 1862 ، بالقرب من ريتشموند ، انتشر مدفع 32 مدقة على منصة سكة حديد تجرها قاطرة بخارية مجموعة من الجنوبيين يستريحون بالقرب من جسر السكك الحديدية.

خلال الحرب الفرنسية البروسية ، أطلقت المدافع التي ركبها المدفعيون الألمان على أرصفة السكك الحديدية على باريس المحاصرة ، وتحركت على طول محيطها ، وأطلقت ضربات مفاجئة من اتجاهات مختلفة.

أثناء الحرب الأنجلو-بوير ، في محاولة لحماية اتصالات السكك الحديدية الخاصة بهم من كوماندوز البوير ، بدأ البريطانيون في إنشاء حواجز على عجلات - عربات جيدة التسليح ومسلحة جيدًا مع ملاجئ موثوقة للأفراد. على أرصفة السكك الحديدية ، لم يتم تركيب قطع مدفعية ومدافع رشاشة فحسب ، بل تم أيضًا بناء تحصينات من أكياس الرمل والنوم ومواد مماثلة للجنود. سرعان ما أطلق البريطانيون بناء عربات وقطارات مدرعة قياسية.

عصر القطارات المدرعة

في أيام الحرب الأولى من أغسطس 1914 ، تم الانتهاء من بناء أول قطار مدرع يتكون من قاطرة مدرعة وأربع منصات مدرعة في روسيا ، كل منها مسلح بمدفع 76.2 ملم ورشاشين. بحلول نهاية العام ، كان هناك بالفعل 15 قطارًا مدرعًا يعمل على الجبهة الشرقية - واحد في كل من الشمال والغرب ، وثمانية في الجنوب الغربي ، وأربعة في الجبهة القوقازية وواحد في فنلندا. تم بناؤها في مصنع بوتيلوف الشهير في بتروغراد.

أصبحت الحرب الأهلية في روسيا حقبة ذروة القطارات المدرعة ، كأقوى سلاح متحرك في ذلك الوقت. تم استخدام البوارج البرية على نطاق واسع على كلا الجانبين. خلال المعارك بالقرب من بتروغراد ، التقى القطار المدرع أولاً في معركة مع العدو الجديد ومنافسه - دبابة. صدمت دبابة جيش الجنرال يودنيتش الشمالية الغربية ، السيارة المصفحة للقطار الأحمر المدرع ، مما أدى إلى إتلافها وإجبارها على التراجع.

كما تم استخدام القطارات المدرعة أثناء هجوم الاتحاد السوفيتي على فنلندا وبولندا عام 1939. من المهم أن معظمهم لم يكونوا في الخدمة مع الجيش ، ولكن كجزء من فرق وألوية NKVD.

دخلت القطارات المدرعة السوفيتية المعركة منذ الأيام الأولى للغزو الألماني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في يونيو 1941. محاربة الدبابات والطائرات الألمانية ، وتوفير الدعم المدفعي للمشاة ، وتغطية انسحاب قواتهم ، تراجعت القطارات المدرعة إلى الشرق. لقي جزء كبير منهم مصرعهم في بيلاروسيا جراء قصف طائرات ألمانية أو نسفهم طواقمهم.

تذكر تجربة الحرب الأهلية ، تم تسليح القطارات المدرعة المرتجلة على عجل في مصانع السكك الحديدية. تمكنت كييف من إعطاء الجبهة 3 قطارات مصفحة. تم تجميع ثلاثة آخرين في ورش السكك الحديدية من قبل أوديسا المحاصرة.

على الحدود الجنائية

عندما اقتحمت أجزاء من الجيش الحادي عشر للجنرال مانشتاين المساحات المفتوحة في شبه جزيرة القرم ، أجبر نقص المركبات المدرعة القيادة السوفيتية في شبه الجزيرة على البدء في بناء ضخم للقطارات المدرعة. وفقًا للعديد من المؤرخين ، تمكنت 7 قطارات ، تم إنشاؤها في ورش السكك الحديدية وأحواض بناء السفن من مخزون دروع السفن والأسلحة البحرية ، من دخول الخدمة. ثلاثة منهم ولدوا في كيرتش ، اثنان في سيفاستوبول.

لم يدم مصير معظم القطارات المدرعة في القرم طويلاً. في يوم واحد فقط ، 28 أكتوبر 1941 ، تم تدمير قطارين مصفحتين. تمكن خبراء المتفجرات الألمان من تعدين مسار السكة الحديد وتفجير قطار Ordzhonikidzevets المدرع بالقرب من محطة كرمانى. قام قطار مدرع آخر - "فويكوفيتس" بتفجير الطاقم بعد أن كسرت القاذفات الألمانية المسارات. قتلت القطارات المدرعة "الموت للفاشية!" و "Gornyak" و رقم 74 في المعارك على السكك الحديدية في القرم.

القطار المدرع سيفاستوبول

في 4 نوفمبر ، في سيفاستوبول المحاصرة بالفعل ، تم الانتهاء من بناء القطار المدرع رقم 5 للدفاع الساحلي لقاعدة زيليزنياكوف الرئيسية لأسطول البحر الأسود ، والذي كان من المقرر أن يسجل في التاريخ باسم الشبح الأخضر. قام عمال مصنع سيفاستوبول البحري ، جنبًا إلى جنب مع البحارة من أطقم القطارات المدرعة المحطمة ، ببناء صفائح فولاذية على منصات عادية للسيارات التي يبلغ وزنها 60 طنًا ، وخياطتها مع اللحام الكهربائي وتقويتها بصب الخرسانة المسلحة (نموذج أولي للدروع المركبة ). تم تركيب خمسة مدافع عيار 76 ملم و 15 رشاشًا في المواقع المدرعة. كان للقطار المدرع منصة خاصة بها 8 قذائف هاون. لزيادة السرعة ، بالإضافة إلى القاطرة المدرعة ، تم إعطاء القطار قاطرة قوية. تم تعيين الكابتن ساهاكيان قائدًا للقطار المدرع.

وتؤكد الأهمية التي يعلقها القطار المدرع حقيقة أن قائد أسطول البحر الأسود وصل إلى حفل الافتتاح برفقة أعضاء المجلس العسكري.

التقدم وراء جسر Kamyshlov ، أطلق القطار المدرع النار على تركيز مشاة العدو بالقرب من قرية Duvankoy (الآن Verkhnesadovoye) وقمع البطارية على المنحدر المقابل لوادي Belbek.

في منطقة صغيرة من سيفاستوبول المحاصر ، يمكن لقطار مدرع أن "ينجو" فقط بفضل السرعة والتخفي. تم التخطيط بعناية لكل غارة على Zheleznyakov. أمام القطار المدرع ، ذهبت عربة الترولي دائمًا إلى الموضع ، وفحصت حالة خطوط السكك الحديدية. بعد هجوم سريع بالمدفعية وقذائف الهاون على أهداف استطلعها مشاة البحرية سابقًا ، تراجع القطار سريعًا إلى المناطق التي مرت فيها السكك الحديدية في قطع ضيقة في الصخور ، أو في الأنفاق ، قبل أن يتاح للألمان الوقت لإطلاق المدفعية أو رفع الطائرات. قام الألمان بمحاولات عديدة لقمع القطار المدرع. تم إسقاط مسار السكة الحديد بواسطة المدفعية الثقيلة ، وكانت طائرة مراقبة تعمل باستمرار على الطريق. لكن لا المدفعية ولا الطيران ما زالا قادرين على إلحاق أضرار جسيمة بالقطار المدرع. وبحسب شهادات الأسرى ، أطلق الجنود الألمان على القطار المدرع المراوغ لقب "الشبح الأخضر".

بعد شهر ، وبسبب إصابة ساهاكيان ، تولى الملازم تشايكوفسكي قيادة القطار المدرع. في وقت لاحق ، قاد الكابتن المهندس م.ف القطار المدرع. خارتشينكو.

في 17 ديسمبر 1941 ، بدأ الهجوم الثاني على سيفاستوبول. دعم "Zheleznyakov" مشاة البحرية من اللواء الثامن وأجزاء من فرقة البندقية رقم 95. خرج القطار المدرع حرفيًا نحو الوحدات الألمانية المتقدمة ، ولم يطلق النار بقذائف الهاون فحسب ، بل بإطلاق جميع المدافع الرشاشة الاثني عشر. بأمر من القائد ، تم وضع المقاتلين بأسلحة شخصية صغيرة وقنابل يدوية على مواقع التحكم المحولة أمام القطار المدرع.

تم إعارة فريق خاص لترميم طريق رئيس العمال نيكيتين إلى القطار المدرع ، والذي قام كل يوم تقريبًا ، تحت نيران العدو ، بترميم مسار السكة الحديد المتضرر.

من خلال فهم سعر هجمات Zheleznyakov جيدًا ، قام قائد اللواء 8 مشاة البحرية ، Vilshansky ، بتعيين مدافع رشاش خصيصًا لتغطية مواقع إطلاق النار في القطار المدرع.

"الشبح الأخضر"

"القطار المدرع كان يغير مظهره طوال الوقت. تحت إشراف الملازم الصغير كامورنيك ، رسم البحارة بلا كلل منصات مدرعة وقاطرات بخطوط وأنماط مموهة بحيث امتزج القطار بشكل لا يمكن تمييزه مع التضاريس. كان القطار المدرع يناور بمهارة بين فترات الاستراحة والأنفاق. من أجل إرباك العدو ، نقوم باستمرار بتغيير أماكن وقوف السيارات. كما أن مؤخرتنا المتحركة تقوم بدوريات متواصلة "، هكذا قال رئيس مجموعة المدفعي الرشاش لرائد القطار المدرع ن. الكسندروف.

لم يعمل "Zheleznyakov" في منطقة جبال Mekenziev فحسب ، بل ذهب أيضًا إلى خط سكة حديد Balaklava ، حيث هرعت القوات الألمانية إلى جبل Sapun.

قدرت قيادة منطقة سيفاستوبول الدفاعية Zhelyaznyakov كثيرا. عندما تم كسر المسار أثناء انسحاب القطار من الموقع القتالي وتعرض القطار المدرع لهجوم من قبل المدفعية الألمانية التي كانت تسترشد بطائرة مراقبة ، تم إرسال رابط من المقاتلات السوفيتية للإنقاذ ، كان من الصعب للغاية رفعهم من مطار خيرسون مع الهيمنة الكاملة للطيران الألماني في السماء.

في نهاية عام 1941 ، تم إرسال القطار المدرع إلى المؤخرة لإصلاحه. تم وضع بعض الأسلحة الجديدة على المواقع المدرعة. تم استبدال أحد البنادق القديمة بمدفعين آليين جديدين. بدلاً من أربع قذائف هاون 82 ملم ، تم تركيب ثلاث قذائف هاون 130 ملم. تركيب و 3 رشاشات جديدة.

في 22 كانون الأول (ديسمبر) ، عندما استولت القوات الألمانية على قرية ومحطة Mekenzievy Gory ، اقتحم قطار مصفح المحطة وفتح النار على حشد من جنود العدو والمعدات من مسافة قريبة.

كما غطى "Zheleznyakov" العملية الجريئة لتسليم براميل بندقية جديدة للبطارية الثلاثين الأسطورية.

كتب الكولونيل إف خوميش ، أحد المشاركين في الدفاع عن سيفاستوبول ، في وقت لاحق: "كيف كره الألمان هذا القطار المدرع ، وكم عدد الكلمات الطيبة ، المليئة بالامتنان ، التي قالها لها مقاتلونا وقادتنا". - عمل البحارة على القطار المدرع. لطالما كانت شجاعة شعوب البحر الأسود تضرب بها المثل. اصطدم القطار المدرع بالعدو وأطلق النار بمثل هذه المفاجأة السريعة ، كما لو كان يسير ليس على طول القضبان ، ولكن على طول الأرض غير المستوية في شبه الجزيرة.

كان الطيران الألماني يبحث باستمرار عن آخر قطار مدرع في القرم ، مما تسبب في العديد من المشاكل لهم.

في ليلة 28-29 ديسمبر 1941 ، وضع طاقم القطار المدرع المخصص للراحة القطار ليس في النفق ، ولكن تحت جرف شديد الانحدار في محطة إنكرمان ، وتركيب سيارات الركاب بين الصخرة والقطار المدرع. راحة. استفاد الألمان من ذلك من خلال توجيه غارة جوية أودت بحياة العديد من سكان Zheleznyakovites.

لكن في المعركة ، كانت 18 رشاشًا لقطار مصفح عدوًا خطيرًا للطيران أيضًا. لذلك ، فقط في اليوم الأول من عام 1942 ، أسقطت أطقم الرشاشات التابعة لجيليزنياكوف مقاتلين ألمانيين قررا إطلاق النار على القطار المتوقف.

خلال المعارك على جبال Mekenzievy ، تمكنت المدفعية الثقيلة الألمانية من كسر مسار السكة الحديد أمام قطار مدرع متحرك. حلقت منصات الصابورة على المنحدرات ، وخرجت منصة مدرعة عن مسارها. شظايا القذيفة التالية عطلت القاطرة الرئيسية ، ولم تكن قوة القاطرة المدرعة الثانية كافية لرفع المنصة المدرعة على القضبان. تم إنقاذ القطار المدرع من قبل مساعد السائق يفغيني ماتيوش. لإصلاح القاطرة ، صعد إلى فرن مليء بالفحم الخام. الماء الذي سكب على المتهور تبخر على الفور. بعد الانتهاء من العمل ، تمكن ماتيوش بالكاد من الخروج وفقد وعيه من الحروق. بفضل إنجازه ، كان من الممكن تشغيل قاطرة بخارية ورفع منصة مدرعة على القضبان وسحب القطار من تأثير بطاريات العدو الثقيلة.

سرعان ما نفدت احتياطيات الفحم في سيفاستوبول. عدة مرات ، تمكن Zheleznyakovites من أخذ الفحم حرفيًا من تحت أنف العدو - من محطة Mekenzievy Gory ، التي مرت من يد إلى أخرى. عندما نفد هذا الفحم أيضًا ، اقترح الميكانيكي جالينين صنع قوالب خاصة من غبار الفحم والقطران. اتضح أن هذه الفكرة قابلة للتطبيق تمامًا ، وتم جمع غبار الفحم في أراضي محطة السكة الحديد وفي جميع أنحاء سيفاستوبول.

في عام 1941-1942 ، قام القطار المدرع بأكثر من 140 مخرجًا قتاليًا. فقط في الفترة من 7 يناير إلى 1 مارس 1942 ، دمر Zheleznyakov ، وفقًا لقيادة مناطق سيفاستوبول الدفاعية ، تسعة مخابئ ، وثلاثة عشر مخبأ للرشاشات ، وستة مخابئ ، وبطارية ثقيلة واحدة ، وثلاث طائرات ، وثلاث مركبات ، وعشر عربات محمولة ، ما يصل إلى ألف ونصف جندي وضابط العدو.

في 15 يونيو 1942 ، دخل Zheleznyakov المعركة مع رتل من الدبابات الألمانية ، ودمر ما لا يقل عن 3 مركبات مدرعة.

في مقبرة الحجر

في 21 يونيو ، قام المدافعون عن المدينة المنسحبون إلى خليج سيفاستوبول بتفجير جميع المدفعية المتبقية على الجانب الشمالي. فقط القطار المدرع ، الذي كان مقره الآن في نفق ترويتسكي ، ظل وحدة مدفعية قوية. أطلق "Zheleznyakov" النار على الوحدات الألمانية في الجانب الشمالي حتى بدأ الطلاء يحترق على فوهات البندقية.

أسقطت الطائرات الألمانية مدخل النفق عدة مرات. في 26 يونيو 1942 ، وجه أكثر من 50 قاذفة قنابل معادية ضربة قوية لنفق ترويتسكي. ضربت كتلة متعددة الأطنان المنصة المدرعة الثانية. تمكن جزء من الطاقم من الانسحاب من خلال فتحات الهبوط في أرضية السيارة ، ثم انفجرت القضبان ، وتم الضغط على المنصة المدرعة ، التي تم تثبيتها بالكتل ، إلى أسفل النفق.

بقي المخرج الثاني من النفق حراً ، وأخرجت القاطرة المنصة المدرعة الباقية ، والتي فتحت النار مرة أخرى على العدو. مدفونًا تحت الصخرة ، وجه الشبح الأخضر ضربة قاضية.

في اليوم التالي ، أسقطت الطائرات الألمانية المخرج الأخير من النفق. قُتل القطار المدرع ، لكن طاقمه كان لا يزال يقاتل ، بعد أن نصب عدة قذائف هاون في منطقة محطة كهرباء المقاطعة بالولاية.

في 30 يونيو ، تم حجز رفات الطاقم في نفق نصف ممتلئ. عرض الألمان ، بعد أن أرسلوا هدنة ، مغادرة النفق ، مختبئين هنا من قصف المدنيين. تم إرسال ممرضات القطار المدرع معهم. بقي أهل زيلزنياكوف في النفق حتى 3 يوليو. تم القبض على عدد قليل فقط من الناجين.

الظاهرة الثانية لـ "الشبح الأخضر"

تمكن الألمان الذين احتلوا سيفاستوبول في أغسطس 1942 من إخلاء نفق ترينيتي لتحريك قطاراتهم. بعد استعادة جزء من المركبات المدرعة Zheleznyakov ، أنشأ الألمان منها حاملة أفراد مصفحة من طراز Eugen ، وقاموا بتسليحها بمدافع هاوتزر عيار 105 ملم مع عربات مدافع محولة. في مكان به قطار مصفح "ميخيل" من إنتاج ألماني ، ومسلح بمدافع مضادة للطائرات عيار 88 ملم ، شارك "يوجين" في الأعمال العدائية في منطقة بيريكوب ، وكذلك في مواقع إيشون.

في السبعينيات ، تم تركيب قاطرة بخارية من نوع OV بالقرب من محطة سكة حديد سيفاستوبول - من نفس النوع مثل قاطرة Zheleznyakov البخارية ، حيث تم نسخ نقش "الموت للفاشية" ، والذي زينت جوانب القطار المدرع. لسوء الحظ ، لم يتم تطبيق تلوين التمويه الذي أعطى Zheleznyakov اسم Green Ghost على القاطرة ، ورسمها بالورنيش الأسود.

في أوائل التسعينيات ، تم وضع مدفع من العيار الكبير بجوار القاطرة على منصة للسكك الحديدية ، والتي يخطئ السائحون الجهلون بالتاريخ الآن بإحدى المنصات المدرعة لقطار Zheleznyakov المدرع الأسطوري.

Rudenko-Minikh Igor