من تاريخ الطيران. تاريخ المناطيد تطور علم الطيران لفترة وجيزة

اليوم سنتحدث عن الخطوة الأولى للبشرية في تطوير "المحيط الخامس" - الغلاف الجوي للأرض ، أي حول اختراع منطاد الهواء الساخن.

على الرغم من حقيقة أن تاريخ الطيران يزيد قليلاً عن مائتي عام ، إلا أن الرغبة البشرية في الابتعاد عن الأرض والإقلاع مثل الطيور تجلت في العصور القديمة.

كان أهم حدث أثر في تطور الطيران هو اكتشاف ودراسة هنري كافنديش عام 1766 للهيدروجين ، أو كما أطلق عليه حينها "الهواء القابل للاحتراق". نظرًا لكثافته المنخفضة ، تم اعتباره على الفور غازًا حاملًا للبالونات.
في عام 1783 ، قادتهم ملاحظات جوزيف وإتيان مونتغولفييه للسحب إلى فكرة استخدام بخار الماء لمنطاد (انظر أيضًا). لكن التجارب الأولى لم تنجح بسبب الغلاف الثقيل للغاية والتكثيف السريع للبخار. ثم قرروا استخدام الدخان الناتج عن حرق الصوف والقش الخام. وبحسب ما قاله الأخوان ، فإن للدخان خواص كهربائية ، ونسبوا إلى الكهرباء خواص طردها من سطح الأرض.

بعد سلسلة من الإخفاقات ، جاء النجاح - انفصلت قذيفة مليئة بالدخان عن الحبال المقيدة وارتفعت إلى ارتفاع حوالي 300 متر. بعد عشر دقائق من البقاء في الهواء ، سقطت القذيفة على الأرض.

في 5 يونيو 1783 ، تم اختبار الجهاز الجديد رسميًا. وبحضور المتفرجين قذيفة مليئة بالدخان بحجم 600 م 3 ارتفعت إلى ارتفاع حوالي ألفي متر ثم سقطت على مسافة كيلومترين من مكان الصعود. هكذا بدأ عصر الطيران.

في 27 أغسطس 1783 ، انطلق بالون البروفيسور تشارلز في باريس. على عكس جهاز مونتغولفييه بغرفة من القماش مبطنة بالورق من الداخل ، كان بالون تشارلز مصنوعًا من الحرير المنقوع بالمطاط. كان حجمه 35 م 3. لكن الاختلاف الرئيسي هو أن القشرة كانت مملوءة بالهيدروجين. ارتفع جهاز تشارلز بسرعة إلى ارتفاع 950 مترًا واختفى في السحب. من الضغط المفرط على علو شاهق ، وانفجرت قذائفها ، سارع القرويون ، خائفين من جسم غير مفهوم سقط من السماء ، لتدمير الكرة.

بعد هذه الرحلة ، بدأت تسمية البالونات المملوءة بالهواء الساخن أو الدخان باسم بالونات الهواء الساخن ، ومليئة بالهيدروجين - شارليير.

في 19 سبتمبر 1783 ، انطلق منطاد الهواء الساخن بقفص معلق بسلاسل. كانت تحتوي على أول "منطاد" - ديك وبطة وكبش. قاموا بالرحلة بأمان. الآن أصبح من الممكن رفع شخص بالبالون.

في 21 نوفمبر 1783 ، طار بيلاتري دي روزير وأرلاند في منطاد الهواء الساخن. هبطت عبوتهم ، بعد أن تغلبت على 8 كيلومترات ، في ضواحي باريس. أثناء الرحلة ، ماتوا تقريبًا بسبب حريق.

في الأول من تشرين الثاني (نوفمبر) من نفس العام ، استقل البروفيسور تشارلز ، مع روبرت ذو التفكير المماثل ، في منطاد من تصميمه الخاص. مكثوا في الهواء لمدة ساعتين و 15 دقيقة ، وحلّقوا مسافة 40 كيلومترًا خلال هذه الفترة.

وتجدر الإشارة إلى أن تصميم شارلير كان أكثر تقدمًا من منطاد الهواء الساخن. الأول لديه قوة رفع أكبر. بالإضافة إلى ذلك ، كان عيب منطاد الهواء الساخن من مخاطر الحريق العالية نظرًا لقربه من اللهب المكشوف والقذيفة القابلة للاشتعال.

أصبحت منطاد الهواء الساخن أكثر شيوعًا. منذ بداية القرن التاسع عشر ، تم استخدامها للأغراض العلمية.

في عام 1887 ، قام D.I Mendeleev برحلة مستقلة لمراقبة كسوف الشمس.

في الرحلات العلمية الأولى ، تمكن الملاحون من الصعود إلى ارتفاع سبعة آلاف متر أو أكثر.

في عام 1894 ، ارتفع الألماني بيرسون على بالون فينيكس إلى ارتفاع 9150 مترًا ، وفي عام 1900 ، خلال المعرض العالمي في باريس ، قطع الفرنسيان دي لا فو وكوستيلون على منطاد قنطورس مسافة 1922 كيلومترًا في 35 ساعة و 45 دقيقة ، الهبوط في مقاطعة كييف.

في العشرينات والثلاثينات من القرن العشرين. تم إنشاء ستراتوستات - بالونات مع جندول مختوم لدراسة الغلاف الجوي العلوي. وصلوا إلى ارتفاع 20 كيلومترا.

في الوقت الحاضر ، وجدت البالونات تطبيقات في الأرصاد الجوية لإطلاق محطات أرصاد جوية آلية على ارتفاعات عالية. إن ظهور مواد حديثة متينة مانعة لتسرب الغازات ، وهي مواقد الغاز ، والتي تسمح بالحفاظ على درجة حرارة عالية داخل البالون لفترة طويلة ، جعلت من الممكن صنع بالونات للأغراض الرياضية.

سمح اختراع منطاد الهواء الساخن للبشرية ببدء رحلتهم في إتقان الغلاف الجوي لكوكبنا والاستعداد لاستكشاف الفضاء.

لاستيعاب المواد المعروضة بشكل أفضل ، نقترح مشاهدة مقطع فيديو حول تاريخ اختراع مونتغولفييه وأول رحلة لرجل في منطاد.

GY6j8HXju_w

في بيرو ، خلال رحلة استكشافية أثرية ، وجد العلماء رسما على جدار أحد المقابر. يصور جهازًا على شكل هرم رباعي السطوح عملاق يحوم في الهواء ، وفي الأسفل تم ربط سلة به ، وكان هناك أشخاص. تم قياس الرسم بعناية وحُسبت الأبعاد التقريبية للطائرة المرسومة عليه. بعد ذلك ، تم بناء هيكل الهرم والجندول باستخدام مواد كانت شائعة الاستخدام من قبل هنود بيرو في البناء. بعد تغطية الجهاز بالمواد ، تم الحصول على هيكل ضخم يبلغ ارتفاعه حوالي 10 أمتار ويصل ارتفاعه إلى 30 مترًا في القاعدة. أشعلت نار تحت الهرم وبعد فترة في الهرم صعد في السماءوسحب السلة خلفها!

مشروع طائرة أخف من الهواء معروف ، والذي اقترحه الكاهن في عام 1670 فرانشيسكو دي لانا ترزي.كان من المفترض أن يتكون البالون من قارب خشبي ، وكابلات ، وكرات مجوفة من أربع نحاس ، يُضخ منها الهواء ، وأشرعة ، ومجذاف يدوي. اعتقد المخترع أن كرات من النحاس الرقيق مع فراغ بداخلها سترفع الهيكل بأكمله في الهواء. ومع ذلك ، كيف تصنع مثل هذه المجالات الرفيعة والقوية؟ لذلك ظل مشروع Francesco de Lana-Terzi غير محققة.

من المفترض أن أول رحلة منطاد ناجحة قام بها كاهن يسوعي ، بارتولوميو لورينزو دي جوسماو.وقع هذا الحدث المهيب في عام 1709 في حضور الملوك والنبلاء.
كان البالون عبارة عن غلاف ورقي مليء بالهواء الساخن. جاء الهواء الساخن من إناء خزفي مركب على منصة نقالة معلقة من أسفل الكرة. كان هناك شيء ما يحترق في الإناء. سرعان ما اكتسب البالون ارتفاعًا.

في فرنسا ، اخترع الإخوة أول منطاد مملوء بالهواء الدافئ ورفعه في الهواء عام 1783 إتيان وجوزيف مونتغولفييه.باسم المبدعين تسمى هذه البالونات "بالونات الهواء الساخن".

بالونات الهواء الساخن الحديثة- هذه أيضًا بالونات ترتفع بسبب الهواء الساخن. الغلاف مُخيط من ألواح مقاومة للحرارة ، والمادة الرئيسية عبارة عن نسيج صناعي بطبقة خاصة توفر مقاومة للهواء.
البالون مجهز بوحدة حرق البروبان - البيوتان ، وهي مصممة لتسخين الهواء في غلاف البالون ، ومجموعة من الأسطوانات لتخزين الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أدوات بارومترية ومروحة على متنها لتطهير الهواء البارد مسبقًا في الغلاف.
في عام 1988 ، تم رفع منطاد الهواء الساخن بحجم 24000 متر مكعب في هولندا ، وتم استيعاب 50 راكبًا في سلة مريحة من طابقين.

الرسام الإيطالي جواردي فرانشيسكا (1712 - 1793)
ارتفاع منطاد الهواء الساخن.

في عام 1766 ، تلقى الإنجليزي هنري كافنديش "هواء قابل للاشتعال" - الهيدروجين. بدأ البروفيسور كافالو بملء الكرات الورقية وفقاعات الصابون بالهيدروجين وراقبها وهي تحلق في الهواء .. واستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يرتفع البالون إلى السماء ، مهدرج.

في عام 1785 الفرنسيين جان بيير بلانشاردوأصبح الأمريكي جون جيفريز أول من يعبر القنال الإنجليزي في منطاد الهواء الساخن. بدأوا من مدينة دوفر البريطانية ووصلوا إلى كاليه الفرنسية. أثناء الرحلة ، واجهوا مشاكل - بدأ البالون يفقد قوة الرفع. في البداية أسقطوا الصابورة ، ثم ألقوا بكل ما في السلة ، ثم حتى ملابسهم ...

عام 1804 تكريما للتتويج نابليونهناك حفل إطلاق بالونات. ينزل أحدهم على قبر نيرون في روما مما تسبب في فضيحة كبيرة.

في سبتمبر 1804 ، قام الكيميائي والفيزيائي الشهير جيه إل جاي لوساك ، نيابة عن أكاديمية باريس للعلوم ، برحلة جوية علمية بمفرده ، حيث قطع مسافة 160 ميلاً. استغرقت الرحلة 6 ساعات. وصل جاي لوساك إلى ارتفاع حوالي 7 أميال.

في 17 أغسطس 1859 ، أقلع منطاد هوائي ساخن من ولاية إنديانا الأمريكية وعلى متنه شحنة غير عادية في ذلك الوقت - البريد. منذ ذلك الحين ، تم اعتبار هذا اليوم عيد ميلاد البريد الجوي. وهكذا تم إرسال الرسائل أولاً عن طريق الجو.

في عام 1861 ، في الولايات المتحدة ، أرسل الجيش لأول مرة رسالة تلغراف من منطاد "إنتربرايز" إلى الأرض.

تدريجيا ، بدأ استخدام البالونات و كمعدات عسكرية.
في عام 1849 ، أثناء نضال إيطاليا من أجل الاستقلال ، نظمت القوات النمساوية بمساعدة صغيرة (المجلد 82 م 3) بالونات حرة تقصف البندقية بالقنابل الحارقة والمتفجرة.

في عام 1859 ، في معركة سولفرينو ، اكتشف رائد الطيران الفرنسي ف.نادار موقع القوات النمساوية من منطاد مربوط ، والتقط صوراً لمواقع العدو.

بالونات مقيدة للاستطلاع و تعديلات نيران المدفعيةاستخدمت أيضًا في الولايات المتحدة خلال الحرب الأهلية 1861-1865.

في الحرب الفرنسية البروسية عام 1871 ، عن طريق المناطيد المجانية ، الإتصالتطوق ألمانيا باريس مع بقية فرنسا. لمدة 4 أشهر ، تم نقل 3 ملايين رسالة وإرسالية على 65 بالونًا بوزن إجمالي 16675 كلغو 150 راكبا. ومع ذلك ، بدأ الجيش البروسي في استخدام المدافع المضادة للطائرات لتدمير البالونات الطائرة.

كوموني باريساستخدمت البالونات لتشتت منشورات ذات محتوى ثوري.

تم استخدام هذه البالونات بنجاح مثل في الحرب العالمية الأولى- للاستطلاع وتعديل نيران المدفعية ، وفي الحرب العالمية الثانية - كبالونات وابل. استمر الاستخدام العسكري للبالونات خلال الحرب الباردة. عبرت بالونات الاستطلاع الحدود بحرية في سمك السحب ، وكان من المستحيل تقريبًا اكتشافها باستخدام محددات المواقع.

في يوليو 1897 ، قام الطيار سولومون أوغست أندريه بأول رحلة منطاد. إلى القطب الشمالي.في عام 1997 ، تكريما للذكرى المائة لهذا الحدث ، الأول عطلة بالون.
منذ ذلك الحين ، تطير فرق رواد الطيران الأكثر جرأة كل عام إلى القطب لملء منطادهم بالهواء الساخن والارتفاع إلى السماء فوق قمة الكوكب.

في عام 1900 ، أول المؤتمر الدولي للطيران. من بين ممثلي روسيا - N. E. Zhukovsky.
في أكتوبر 1905 ، تأسست فرنسا الاتحاد الدولي للطيران للملاحة الجوية.

نهاية القرن التاسع عشر - تميزت بداية القرن العشرين ذروة الطيران.تم إجراء مجموعة متنوعة من رحلات المنطاد للأغراض العلمية والترفيهية. تم تحسين تصميم البالونات ومعداتها ، وتم ضبط سجلات الارتفاع ومدى الطيران. تدريجيًا ، تطورت تقنيات الطيران الأخرى ، وظلت المناطيد امتيازًا للرياضيين. بدأت نوادي الطيران في الظهور في بلدان مختلفة ، لتوحيد رواد الطيران.

في عام 1973 ، تم إنشاء بالون تصميم جديد. - بالون شمسي.من بين جميع الطائرات ، لديها أعلى قدرة رفع. بالونها مملوء بالهواء وليس به شعلة ، ومع ذلك فهو قادر على الارتفاع في الهواء. عندما يفشل صمام العادم ، فإنه لا يسقط ، بل يرتفع إلى أجل غير مسمى حتى ينفجر. قشرتها سوداء ، تمتص أشعة الشمس جيدًا. قوة الرفع ناتجة عن الهواء المسخن بأشعة الشمس. لذلك ، في منطاد "شمسي" - لا يتم تسخين الهواء بواسطة موقد ، ولكن بواسطة الشمس.

في عام 1978 ، ثلاثة أمريكيين بن أبروز ، ماكسي أندرسون ولاري نيومان لأول مرة عبرت المحيط الأطلسيعلى منطاد الهواء. عندما اقترب المنطاد من فرنسا بدأ يفقد ارتفاعه ، واستخدم الصابورة فوق أيسلندا. بدأت كل الأشياء تتساقط في البحر - أسطوانات الأكسجين ، والأجهزة باهظة الثمن ، والكاميرات وكاميرا الأفلام ، والملابس ، ودفتر الدخول ، وجهاز اتصال لاسلكي.

في عام 1981 ، كان سائقو المناطيد اليابانيون أسوكا والأمريكيون أندرسون وكلارك ونيومان على بالون النسر الخامس غزا المحيط الهادئ.

في عام 1995 قام الطيار بيل أراس بأول رحلة منطاد. فوق القارة القطبية الجنوبية.

في مارس 1999 ، بعد الانتهاء رحلة حول العالماستمرت الرحلة 19 يومًا و 21 ساعة و 55 دقيقة على المنطاد "بريتلينغ أوربيتر 3" وقد حُقق الرقم القياسي العالمي المطلق لمسافة الطيران - 40814 كم. تم تسجيل هذا الرقم القياسي من قبل راكبي المناطيد برتراند بيكار (سويسرا) وبريان جونز (بريطانيا العظمى).

بدءًا من إطلاق اختراع الأخوين مونتغولفييه ، يمتد تاريخ الطيران لأكثر من 200 عام. يتم تنظيم رحلات المنطاد اليوم ليس فقط للأغراض العلمية أو الرياضية ، ولكن أيضًا للأغراض التجارية والترفيهية.

تاريخ ظهور البالونات وأولها

وفقًا لتقارير غير مؤكدة ، تم إطلاق البالونات لأول مرة في الصين عام 1306 تكريماً للإمبراطور فو كين ، وفي عام 1709 في البرتغال على يد الراهب بارتولوميو دي كوسماو. الموعد الرسمي لظهور علم الطيران هو 1783.

في هذا العام ، في 5 يونيو ، تم استدعاء طائرة بدون طيار منطاد - سميت على اسم المصممين ، الأخوين مونتغولفييه - جوزيف وجاك إتيان. كانت كرة ورقية مغطاة بالقطن ومليئة بالدخان الساخن.

تم إجراء أول رحلة في منطاد بواسطة خروف وديك وبطة - تم وضعهم في سلة متصلة بالبالون ورفعهم في الهواء في سبتمبر من نفس العام. بعد ستة أشهر من الإطلاق الرسمي الأول ، صعد الناس في منطاد الهواء الساخن - الفيزيائي بيلاتري دي روزير والماركيز دارلاندي. طاروا 9 كم في 25 دقيقة ، بينما ارتفع ارتفاعه إلى 915 م.

قبل ذلك بقليل - قبل شهرين من الرحلة الأولى للناس ، انطلق بالون مملوء بالهيدروجين في السماء على Champ de Mars في باريس. تكريما لمبدعها جاك تشارلز (أستاذ الفيزياء) ، حصل على الاسم تشارليير . كانت هذه الطائرة أكثر كفاءة من منطاد الهواء الساخن - فقد ارتفعت بشكل أسرع وأعلى ، لكن كان لها عيوب - كانت متفجرة وتحتاج إلى ثقل. في وقت لاحق ، تم استبدال الهيدروجين الخطير بالهيليوم.

مع بداية الثورة الفرنسية ، بدأ استخدام البالونات في الجيش. على سبيل المثال ، بمساعدتهم ، خلال الحرب الفرنسية البروسية ، تم قطع الاتصال مع باريس عن بقية فرنسا. لمدة 4 أشهر ، قام 65 بالونًا بنقل الرسائل والإرساليات والأشخاص - في المجموع أكثر من 3 ملايين نسخة من المراسلات و 150 راكبًا.

في وقت لاحق تم استخدامها لتصحيح نيران المدفعية في جيش نابليون ، خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، في الحربين العالميتين الأولى والثانية. خلال الحرب الباردة ، تم استخدام البالونات للاستطلاع ، بالإضافة إلى نظام اتصالات بعيد المدى مع غواصات مغمورة. في الستينيات من القرن الماضي ، طور الأمريكيون أقمارًا صناعية بالبالون ثم أطلقوها في الستراتوسفير والتي عملت كعاكس لاسلكي لمدة 9 و 15 عامًا.

في الحياة العادية ، يستخدم علماء الفلك البالونات لرفع التلسكوبات إلى ارتفاعات كبيرة ، وكذلك في تطوير المحاجر العميقة ، وتفريغ السفن ، وبناء السدود والسدود ، وانزلاق الغابات ، واختبار الأدوات الفضائية ، ودراسة التيارات النفاثة في الستراتوسفير ، والكونية. إشعاع.

يبدأ تاريخ الطيران في روسيا في عام 1869 ، عندما تم إنشاء لجنة استخدام الملاحة الجوية للأغراض العسكرية ، وفي عام 1880 تم بالفعل تأسيس جمعية الطيران الروسية ، والتي لا تزال نشطة حتى اليوم.

تقوم الجمعية بتشجيع صناعة الطيران ، وتنظم المسابقات والمعارض الرياضية. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1990 ، تم إنشاء الاتحاد الروسي للملاحة الجوية ، الذي يمثل الدولة في البطولات الأوروبية والعالمية التي ينظمها الاتحاد العالمي للملاحة الجوية (بالنسبة لمناطيد الهواء الساخن - في السنوات الزوجية ، وللمتحددين - في السنوات الفردية).

في المذكرة! للمهتمين بتاريخ الطيران الروسي ، نوصي بمشاهدة - حول أول غزاة جريئين في السماء.

تاريخ تطوير الطيران لا يزال قائما. سمح ظهور مواد جديدة لمصممي البالونات الحديثة بإنشاء بالونات مدمجة - الورد ، على اسم جان فرانسوا بيلاتر دي روزير. تجمع هذه الطائرات بين مزايا بالونات الهواء الساخن والشاليهات ، مع وجود غلاف من مستويين - الجزء العلوي من البالون مملوء بالهيليوم ، والجزء السفلي مملوء بالهواء ، والذي يتم تسخينه باستمرار.

حول الأرض في منطاد

من بين 29 محاولة للتحليق حول الأرض في منطاد ، تم إكمال 3 محاولات بنجاح ، ونُفذت أولى المحاولات بدون توقف في عام 1999. أعضاؤها هم برتراند بيكارد وبريان جونز.

حلَّق منطاد بريتلينغ أوربيتر 3 ، المملوء بالهواء والهيليوم ، حول الأرض ، ابتداءً من 1 مارس من سويسرا وهبط في 21 مارس في مصر. وهكذا ، في غضون 20 يومًا (بتعبير أدق ، 19 يومًا و 21 ساعة و 55 دقيقة) ، غطى حاملو المناطيد بدون توقف 46759 كم. كان متوسط ​​سرعة طيران طائراتهم 98 كم / ساعة.

بعد 3 سنوات - في عام 2002 ، قام عالم المنطاد ورجل اليخوت ورجل الأعمال الأمريكي ستيفن فوسيت بأول رحلة منفردة بدون توقف حول الأرض في منطاد روح الحرية.

أثناء الرحلة ، وضع رقمين قياسيين مطلقين:

• السرعة - 516 كم ؛
• المسافة اليومية - 5126 كم

استغرق الأمر من فوسيت 14 يومًا للطيران حول العالم. الساعة 19 50 دقيقة خلال هذا الوقت ، قطع حوالي 33000 كيلومتر ، بدءًا من 19 يونيو من الساحل الغربي لأستراليا (بالقرب من نورثهام) وهبوطًا على الساحل الشرقي لأستراليا (كوينزلاند) في 3 يوليو.

كانت هذه بالفعل المحاولة السادسة من قبل فنان المنطاد الأمريكي ، وقد قام بتمويل الخمسة الأوائل شخصيًا ووجد فقط راعياً للسادس - شركة الجعة Bud Light. قضى فوسيت 4 ساعات فقط في اليوم نائمًا أثناء الرحلة ، ونام بنوبات ويبدأ لمدة 45 دقيقة.

كانت الكرة ، التي يبلغ ارتفاعها 43 مترًا وعرضها 18 مترًا ، ذات هيكل من مستويين ، مغطاة بقشرة خارجية ، متصلة بجندول مقاس 2 × 1.5 متر.تم تسخين الكرة العلوية بواسطة الشمس ، والكرة السفلية - بالحرارة هواء. للقيام بذلك ، نظرًا لكونه على ارتفاع 6-8000 متر فوق سطح الأرض والطيران بسرعة تزيد عن 200 كم / ساعة ، كان عليه أن يزيل بانتظام مواقد الجليد من الشعلات وتبديل الأسطوانات عند درجة حرارة الهواء - 40 درجة مئوية. كانت السرعة القصوى لمنطاده عند التحليق فوق المحيط الهندي 300 كم / ساعة.

في يونيو 20016 ، سجل عازف المناطيد الروسي فيدور كونيوخوف رقمًا قياسيًا جديدًا لرحلة منطاد فردية حول العالم بدون توقف. قطع مسافة 34800 كيلومتر في محاولته الأولى في 11 يومًا ، بدءًا من شرق أستراليا وحلقت فوق بحر تاسمان ونيوزيلندا والمحيط الهادئ وأمريكا الجنوبية والمحيط الأطلسي وإفريقيا والمحيط الهندي ، وانتهت في أستراليا.

ساهم ظهور البالونات غير المكلفة والتي يسهل التحكم فيها في تعميم الملاحة الجوية في جميع القارات. أكبر مهرجان للمنطاد الأوروبي هو مهرجان البالون الأوروبي ، الذي يقام سنويًا في إسبانيا.

يزور مهرجان تايلاند بالون أكثر من 200000 شخص من جميع أنحاء العالم كل عام. لا تقل عنهم في الشعبية والأمريكية.

لأكثر من 40 عامًا ، كان أشهر مركز للملاحة الجوية في أوروبا هو Château d'Eau ، وهو منتجع جبال الألب في سويسرا. تقام هنا مسابقات واستعراضات بالون ، ومن هنا أيضًا بدأ فريق من رواد الطيران ، أول من يطير بدون توقف حول الأرض ، في وقت واحد.

المهرجانات الدولية التي تقام في المكسيك (مكسيكو سيتي) وتركيا () وإيطاليا (أومبريا) تحظى بشعبية كبيرة بين السياح ومحبي الطيران. بالإضافة إلى ذلك ، تقام المهرجانات المنتظمة ومهرجانات البالونات في بيرسلافل-زالسكي (روسيا) ، ومينسك (بيلاروسيا) ، وبيلايا تسيركوف (أوكرانيا).

تاريخ علم الطيران وهندسة الطائرات نيكولاي أركييبوف ، صالة للألعاب الرياضية رقم 8 "ب" ، رقم 11 ، سانت بطرسبرغ

إن تحليق الفكر البشري يشبه الطيران الحر للطيور. وتاريخ الطيران هو أفضل تأكيد على ذلك. بمجرد أن لا يجسد الشخص الرغبة العزيزة في الطيران. ملأ البالونات بالهواء الساخن ، وتعلم استخدام القوة الديناميكية الهوائية للتيارات الهوائية ، بعد أن صعد إلى السماء على طائرات شراعية معلقة وطائرات شراعية ، ثم أتقن الطيران المتحكم فيه ، وخلق النماذج الأولى من الطائرات والمروحيات.

تاريخ الطيران منطاد لورنزو دي جوسماو منطاد تشارلز بلانشارد بالونات الأخوين مونتغولفييه منطاد جيفارد منطاد دوبوي دي لوما منطاد هينلين رينارد ومنطاد كريبس منطاد زيبلين المحتويات

Balloon Lorenzo de Gusmao صنع بالون دي جوسماو من غلاف ورقي. مليئة بالهواء الساخن الناتج عن احتراق المواد القابلة للاحتراق الموجودة في إناء من الفخار ، والتي تم وضعها في لوح خشبي معلق من الأسفل. للكرة أجنحة. تم تصميم البالون الأول من قبل القس اليسوعي فرانشيسكو دي لا تيرزي في عام 1670 ، ولكن تم تنفيذه بواسطة بارتولوميو لورنزو دي جوسماو في عام 1709.

كان بالون تشارلز تشارلز من أوائل من ملأ البالونات بالهيدروجين ، وهو أخف بكثير من الهواء ويوفر قوة رفع أكثر من الهواء الساخن. تم الحصول على الهيدروجين عن طريق تعريض برادة الحديد لحمض الكبريتيك. كانت القشرة الورقية منفذة للهيدروجين ، لذلك استخدم تشارلز قماشًا حريريًا خفيفًا مغطى بمحلول من المطاط في زيت التربنتين. لنفخ بالون بقطر 4 أمتار ، استغرق الأمر عدة أيام واستخدم 227 كجم من حامض الكبريتيك و 454 كجم من الحديد.

في عام 1784 ، في منطقته الأولى المليئة بالهيدروجين ، قام بلانشارد بعدة رحلات في فرنسا ثم في إنجلترا. من خلال مشاركته في علم الطيران ، بذل بلانشارد الكثير من الجهد في اختراع واختبار المظلة. في عام 1785 ، أثناء تحليق منطاد على ارتفاع 300 متر ، قام بلانشارد بأول اختبار لمظلة. بالون بلانشارد

مناطيد الهواء الساخن للأخوين مونتغولفييه أطلق على بالونات الهواء الساخن للأخوين مونتغولفييه "بالونات الهواء الساخن" ولا تزال تستخدم حتى اليوم. هذه هي بالونات الهواء الساخن الحديثة التي ترتفع بسبب الهواء الساخن. الغلاف مصنوع من نسيج تركيبي خفيف مقاوم للحرارة ودائم للغاية. تعمل الشعلات المثبتة في الجندول أسفل القبة وتسخين الهواء في الغلاف على غاز البروبان - البيوتان.

منطاد جيفارد كان منطاد الهواء الساخن يحلق دائمًا بناءً على طلب الريح ، ولم يعجب جيفارد. ثم قرر أنه إذا تم وضع محرك بخاري قوي مزود بمروحة فوق البالون ، فسيكون من الممكن الطيران في أي اتجاه. وهكذا ظهر أول منطاد ، يمكن لأي شخص التحكم فيه.

المنطاد Dupuy de Loma في عام 1872 ، تم اختبار منطاد بحجم 3.8 ألف متر مكعب من المهندس الفرنسي لبناء السفن Dupuy de Loma مع محرك المروحة العضلي أثناء الطيران.

منطاد Henlein كان يعمل بمحرك غازي هذا المنطاد. تم أخذ الغاز من القذيفة واستبدال استهلاكه بالهواء المزود بالبالون. طور هذا المحرك قوة 3.6 لتر. مع. كان البرغي رباعي الشفرات ، قطره 4.6 متر ، وكان المحرك ثقيلاً للغاية (458 كجم) ، ولم يكن باستطاعة منطاد Henlein الوصول إلى سرعة عالية.

منطاد رينارد وكريبس في عام 1884 - المنطاد "فرنسا" بواسطة C.Renard و Al. Krebs بحجم تقريبي. 2000 م 3. من حيث الجوهر ، كانت هذه الرحلات هي الأولى التي تم التحكم فيها. تم استخدام البالونات للحفاظ على الشكل المطول والمبسط لهيكل المنطاد. بالإضافة إلى الدفات ، بدأ إدراج المثبتات في تصميم ريش المنطاد. جنبا إلى جنب مع المناطيد اللينة ، بدأوا في تصميم ومن ثم بناء المناطيد الصلبة وغير الصلبة.

بدأ بناء منطاد زيبلين لأول مناطيد زيبلين في عام 1899 في مصنع تجميع عائم على بحيرة كونستانس في خليج مانزيل. كان القصد منه تبسيط إجراءات الإطلاق ، حيث يمكن أن تبحر الورشة مع الريح. كان المنطاد التجريبي "LZ 1" بطول 128 م ، ومجهز بمحركين من طراز Daimler بقوة 14.2 حصان. (10.6 كيلوفولت) ومتوازن عن طريق تحريك الوزن بين الجندول.

طائرة الأخوة رايت طائرات Kudashev طائرة بوينج 747 طائرات Heinkel He 178 طائرة Avro 683 طائرة لانكستر De Havilland طائرات DH طائرة Tu-104 طائرة من طراز Tu-144 طائرة كونكورد مركبة فضائية أبولو طائرة كولومبيا تاريخ الطائرات المحتويات

رايت براذرز فلاير هي أول طائرة ذات محرك احتراق داخلي صممها وصنعها الأخوان رايت. في 17 ديسمبر 1903 ، في وادي كيتي هوك ، قامت هذه الطائرة بأول رحلة طيران في العالم ، حيث حلقت طائرة مع رجل في الهواء بقوة المحرك ، وحلقت إلى الأمام ، وهبطت في مكان بارتفاع مساوٍ للارتفاع. من موقع الإقلاع.

تم تنفيذ طائرة Kudashev وطائرة ذات سطحين من البناء الخشبي مع مصعد أمامي وذيل ذيل على الجمالونات. يبلغ طول الطائرة 10 أمتار ، ويبلغ طول جناحيها 9 أمتار ، ومساحتها الإجمالية 34 مترًا مربعًا. غطاء الجناح مصنوع من قماش مطاطي محرك العنزاني بقوة 25.7 كيلو وات. وزن الرحلة 420 كجم. كانت الرحلة التي قام بها كوداشيف في 23 مايو 1910 في ميدان سيرتسك في كييف هي أول رحلة لطائرة محلية الصنع في روسيا.

طائرة بوينج 747 طائرة ركاب أمريكية ذات 10 مقاعد ، وهي أول طائرة ركاب معدنية بالكامل مع جناح ناتئ ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ، وجسم شبه أحادي وطيار آلي. تمت الرحلة الأولى في عام 1931.

طائرة Heinkel He 178 Heinkel He 178 - أول طائرة في العالم مزودة بمحرك نفاث. تمت الرحلة الأولى في 27 أغسطس 1939. تم تطوير الطائرة He 178 بواسطة Ernst Heinkel Flugzeugwerke في شمال ألمانيا ، بقيادة إرنست هينكل. كانت فكرته الرئيسية تطوير تقنيات جديدة وإنتاج محركات طائرات من الجيل الجديد.

طائرة Avro 683 Lancaster Avro 683 لانكستر - قاذفة ثقيلة بريطانية بأربعة محركات ، كانت في الخدمة مع سلاح الجو الملكي. قام بأول طلعته في مارس 1942. أصبحت لانكستر أشهر مفجر ليلي وأكثرها إنتاجية في الحرب العالمية الثانية ، حيث حلقت أكثر من 156000 طلعة جوية وأسقطت أكثر من 600000 طن من القنابل.

طائرة دي هافيلاند دي إتش دي هافيلاند دي إتش كانت قاذفة بريطانية متعددة الأغراض ، طائرة مقاتلة ليلية من الحرب العالمية الثانية ، والتي كانت في الخدمة مع سلاح الجو الملكي. استخدم تصميم الطائرة طبقة سميكة من ثلاث طبقات مع طبقات خارجية من الخشب الرقائقي وطبقة داخلية من البلسا مع إدخالات من خشب التنوب للقوة ، تم لصقها بالقماش. جعل استخدامه من الممكن تحقيق قوة عالية بما فيه الكفاية مع وزن منخفض بما فيه الكفاية للهيكل.

تعد Tu-104 Tu-104 أول طائرة سوفيتية ومن أولى طائرات الركاب النفاثة في العالم التي تقلع. في الفترة من 1956 إلى 1958 ، كانت الطائرة Tu-104 في ذلك الوقت هي الطائرة النفاثة الوحيدة العاملة في العالم.

طائرة من طراز Tu-144 طائرة Tu-144 هي طائرة ركاب سوفيتية أسرع من الصوت طورها مكتب تصميم Tupolev في الستينيات. إنها أول طائرة أسرع من الصوت في العالم ، كانت تستخدمها شركات الطيران للنقل التجاري.

طائرة كونكورد كونكورد - طائرة ركاب أنجلو-فرنسية أسرع من الصوت ، وهي واحدة من نوعين من الطائرات الأسرع من الصوت في الخدمة التجارية.

مركبة الفضاء أبولو 11 أبولو 11 هي مركبة فضائية مأهولة من سلسلة أبولو ، خلال رحلتها في 16-24 يوليو 1969 ، هبط سكان الأرض لأول مرة في التاريخ على سطح جرم سماوي آخر - القمر . في 20 يوليو 1969 ، الساعة 20:17:39 بالتوقيت العالمي المنسق ، هبط قائد الطاقم نيل أرمسترونج والطيار إدوين ألدرين ، المركبة القمرية للسفينة في المنطقة الجنوبية الغربية من بحر الهدوء. بقوا على سطح القمر لمدة 21 ساعة و 36 دقيقة و 21 ثانية.

كولومبيا كولومبيا هي مركبة فضائية ناسا للنقل يمكن إعادة استخدامها وأول مكوك فضاء يطير إلى الفضاء. بدأ بناء كولومبيا في عام 1975 ، وفي 25 مارس 1979 ، تم تكليف كولومبيا من قبل وكالة ناسا. أثناء رحلة كولومبيا STS-9 ، استقل طاقم مكون من 6 رواد فضاء لأول مرة. من بين هؤلاء رواد الفضاء الستة كان أولف ميربولد ، وكان أول أجنبي على متن مركبة فضائية أمريكية.

الطائرات RQ-4 Global Hawk The RQ-4 Global Hawk هي طائرة استطلاع أمريكية بدون طيار. تمت الرحلة الأولى في 28 فبراير 1998 من قاعدة القوات الجوية الأمريكية في كاليفورنيا. تم تسليم أول طائرة Global Hawk إلى البحرية الأمريكية في عام 2004 وبدأت مهام قتالية في مارس 2006. يمكن للجهاز القيام بدوريات لمدة 30 ساعة على ارتفاع يصل إلى 18000 متر. تم تطويره بواسطة شركة Teledyne Ryan Aeronauytical الأمريكية.

لا توجد حواجز أمام الفكر البشري! ما الذي يقدر عليه الخيال البشري؟ في عملي ، حاولت أن أسلط الضوء على بعض المعالم في تاريخ تطوير الطيران وبناء الطائرات ، في رأيي ، الأكثر أهمية.

"باسارولا" LORENZO GUZMAO

من بين رواد علم الطيران ، الذين لم ينس التاريخ أسماؤهم ، لكن إنجازاتهم العلمية ظلت مجهولة أو موضع تساؤل لعدة قرون ، هو البرازيلي بارتولوميو لورينزو.

هذا هو اسمه الحقيقي ، ودخل تاريخ الطيران ككاهن برتغالي لورينزو جوزماو، مؤلف مشروع Passaroli ، والذي كان يُنظر إليه حتى وقت قريب على أنه خيال خالص. بعد بحث طويل في عام 1971 ، تمكنوا من العثور على وثائق تسلط الضوء على أحداث الماضي البعيد.

بدأت هذه الأحداث في عام 1708 ، عندما انتقلت إلى البرتغال ، لورينزو جوزماودخلت جامعة كويمبرا واستلهمت فكرة بناء طائرة. بعد أن أظهر قدرة غير عادية في دراسة الفيزياء والرياضيات ، بدأ بما هو أساس أي تعهد: من التجربة. قام ببناء العديد من النماذج التي أصبحت نماذج أولية للسفينة المخطط لها.

في أغسطس 1709 ، تم عرض النماذج على أعلى نبلاء ملكي. كان أحد المظاهرات ناجحًا: قشرة رقيقة على شكل بيضة مع موقد صغير معلق تحتها لتسخين الهواء تم رفعه عن الأرض بحوالي أربعة أمتار. في نفس العام ، بدأت Guzmao مشروع Passaroli. التاريخ ليس لديه معلومات عن اختبارها. ولكن على أي حال ، كان لورنزو غوزماو أول شخص ، بالاعتماد على دراسة الظواهر الفيزيائية للطبيعة ، كان قادرًا على تحديد الطريقة الحقيقية للملاحة الجوية وحاول وضعها موضع التنفيذ.

اختراع جوزيف مونتغولير

"أسرع ، جهز المزيد من الأقمشة الحريرية ، والحبال ، وسترى واحدة من أكثر الأشياء المدهشة في العالم ،" تلقت هذه الملاحظة في عام 1782 إتيان مونتجولفييه، صاحب مصنع ورق في بلدة فرنسية صغيرة ، من شقيقه الأكبر جوزيف. تعني الرسالة أنهم وجدوا أخيرًا ما تحدث عنه الأخوان أكثر من مرة عندما التقيا: وسيلة يمكن بواسطتها للمرء أن يرتفع في الهواء.

تحولت هذه الأداة إلى قذيفة مليئة بالدخان. كنتيجة لتجربة بسيطة ، رأى ج. مونتغولفييه كيف اندفعت قشرة من القماش ، تم حياكتها على شكل صندوق من قطعتين من القماش ، بعد ملئها بالدخان. كما أسر اكتشاف يوسف أخيه. بالعمل معًا الآن ، قاموا ببناء جهازي هوائي (كما أطلقوا على بالوناتهم). تم عرض إحداها ، المصنوعة على شكل كرة بقطر 3.5 متر ، في دائرة الأقارب والأصدقاء.

اكتمل النجاح - بقيت القذيفة في الهواء لمدة 10 دقائق ، بينما ارتفعت إلى ارتفاع 300 متر تقريبًا وحلقت في الهواء لمسافة كيلومتر تقريبًا. بإلهام من النجاح ، قرر الأخوان عرض الاختراع لعامة الناس. قاموا ببناء منطاد ضخم يبلغ قطره أكثر من 10 أمتار. تم تعزيز غلافه ، المصنوع من القماش ، بشبكة حبال ومغطاة بالورق لزيادة النفاذية.

وجرت مظاهرة منطاد الهواء الساخن في ساحة السوق بالمدينة 5 يونيو 1783بحضور عدد كبير من المتفرجين. اندفعت الكرة المليئة بالدخان. وشهد بروتوكول خاص ، مختوم بتوقيعات المسؤولين ، على كافة تفاصيل التجربة. لذلك لأول مرة تم التصديق رسميًا على الاختراع ، مما فتح الطريق الطيران.

اختراع الأستاذ تشارلز

أثارت رحلة المنطاد التي قام بها الأخوان مونتغولفييه اهتمامًا كبيرًا بباريس. دعتهم أكاديمية العلوم لتكرار تجربتهم في العاصمة. في الوقت نفسه ، وهو فيزيائي فرنسي شاب ، أستاذ جاك تشارلزأمر بإعداد وإجراء عرض توضيحي لطائرته. كان تشارلز متأكدًا من أن بالونات الهواء الساخن ، كما كان يُطلق عليها حينها الهواء المدخن ، لم تكن أفضل طريقة لإنشاء الرفع الهوائي.

كان على دراية بأحدث الاكتشافات في مجال الكيمياء وكان يعتقد أن استخدام الهيدروجين يعد بفوائد أكبر بكثير ، لأنه أخف من الهواء. لكن اختيار الهيدروجين لملء الطائرة ، واجه تشارلز عددًا من المشكلات الفنية. بادئ ذي بدء ، ما الذي يجعل قذيفة خفيفة قادرة على الاحتفاظ بالغاز المتطاير لفترة طويلة.

ساعده الأخوان الميكانيكيون روبي في التغلب على هذه المشكلة. صنعوا مادة من الصفات المطلوبة باستخدام قماش حريري خفيف مطلي بمحلول من المطاط في زيت التربنتين. في 27 أغسطس 1783 أقلعت طائرة تشارلز من تشامب دي مارس في باريس. أمام 300 ألف متفرج ، اندفع بسرعة وأصبح غير مرئي. عندما صاح أحد من الحاضرين: "ما الهدف من كل هذا ؟!" - لاحظ العالم ورجل الدولة الأمريكي الشهير بنجامين فرانكلين ، الذي كان من بين الحضور: "وما الفائدة من ولادة مولود جديد؟" تبين أن هذه الملاحظة نبوية. وُلِد "مولود جديد" ، قُدّر له مستقبل عظيم.

ركاب الطيران الأول

لم تمنع الرحلة الناجحة لمنطاد تشارلز الأخوين مونتغولفييه من الاستفادة من عرض أكاديمية العلوم وإظهار منطاد من تصميمهم الخاص في باريس. في محاولة لإحداث أكبر انطباع ، استخدم Etienne كل موهبته ، وليس بدون سبب كان يعتبر أيضًا مهندسًا معماريًا ممتازًا. بناه بالونكان بمعنى ما عملاً فنياً. كان غلافه ، الذي يزيد ارتفاعه عن 20 مترًا ، على شكل برميل غير عادي ، وكان مزينًا من الخارج بأحرف واحدة وزخارف ملونة.

وأثار البالون الذي أظهر للممثلين الرسميين لأكاديمية العلوم إعجابهم لدرجة أنه تقرر تكرار التظاهرة بحضور الديوان الملكي. جرت المظاهرة في فرساي (بالقرب من باريس) في 19 سبتمبر 1783. صحيح أن البالون ، الذي أثار إعجاب الأكاديميين الفرنسيين ، لم يعش ليرى هذا اليوم: جرفته الأمطار قوقعته ، وسقطت في حالة سيئة. ومع ذلك ، فإن هذا لم يوقف الأخوين مونتغولفييه. عملوا ليل نهار ، قاموا ببناء كرة في التاريخ المحدد ، والتي في جمالها لم تكن أدنى من سابقتها.

ولإحداث تأثير أكبر ، علق الأخوان قفصًا بالبالون ، حيث وضعوا كبش وبطة وديك. هذه كانت الركاب الأوائل في تاريخ الطيران. انفصل المنطاد عن المنصة واندفع ، وبعد ثماني دقائق ، بعد أن قطع أربعة كيلومترات ، هبط بسلام على الأرض. أصبح الأخوان مونتغولفييه أبطال ذلك اليوم ، وحصلوا على جوائز ، وتم استدعاء جميع البالونات التي يستخدم فيها الهواء الدخاني لإنشاء المصعد بالونات الهواء الساخن من ذلك اليوم فصاعدًا.

أول رحلة بشرية في رسام ساخن

كل رحلة منطاد قام بها الأخوان مونتغولفييه جعلتهم أقرب إلى هدفهم العزيز - رحلة الإنسان. كانت الكرة الجديدة التي بنوها أكبر: ارتفاعها 22.7 مترًا وقطرها 15 مترًا. في الجزء السفلي ، تم إرفاق رواق دائري مصمم لشخصين. في منتصف المعرض تم تعليق موقد لحرق القش المكسر. كونه تحت ثقب في القذيفة ، أطلق حرارة ، مما أدى إلى ارتفاع درجة حرارة الهواء داخل القذيفة أثناء الرحلة.

هذا جعل من الممكن جعل الرحلة أطول وإلى حد ما يمكن التحكم فيها. نهى الملك لويس السادس عشر ملك فرنسا مؤلفي المشروع من المشاركة الشخصية في الرحلة. هذه المهمة التي تهدد الحياة ، في رأيه ، كان ينبغي أن يُعهد بها إلى مجرمين محكوم عليهما بالإعدام. لكنها أثارت احتجاجات عنيفة. بيلاترا دي روزير، مشارك نشط في بناء منطاد الهواء الساخن.

لم يستطع قبول فكرة أن أسماء بعض المجرمين ستدخل تاريخ الطيران ، وأصر على المشاركة الشخصية في الرحلة. تم منح الإذن. كان "الطيار" الآخر من محبي الطيران ، الماركيز د "أرلاند. وفي 21 نوفمبر 1783 ، تمكن رجل أخيرًا من النزول من الأرض والقيام برحلة جوية. بقي منطاد الهواء الساخن في الهواء لمدة 25 دقيقة ، وحلّق حوالي تسعة كيلومترات.

أول رحلة بشرية على شارلير

في محاولة لإثبات أن مستقبل الطيران ينتمي إلى تشارلييه (ما يسمى بالبالونات ذات القذائف المملوءة بالهيدروجين) ، وليس إلى بالونات الهواء الساخن ، أدرك البروفيسور تشارلز أنه لهذا كان من الضروري القيام برحلة من الأشخاص على متن الطائرة. كانت أكثر جاذبية وإثارة من رحلة الأخوين مونتغولفييه. قام بإنشاء منطاد جديد ، وقام بتطوير عدد من حلول التصميم ، والتي تم استخدامها بعد ذلك لعدة عقود.

كان لدى تشارلير الذي بناه شبكة تغطي النصف العلوي من قوقعة البالون ، والرافعات التي تم بها تعليق جندول للأشخاص من هذه الشبكة. تم عمل فتحة تهوية خاصة في الغلاف لإطلاق الهيدروجين عندما ينخفض ​​الضغط الخارجي. للتحكم في ارتفاع الرحلة ، تم استخدام صمام خاص في الهيكل والصابورة المخزنة في الجندول. كما تم توفير مرساة لتسهيل الهبوط على الأرض.

في 1 ديسمبر 1783 ، أقلعت شارلير يبلغ قطرها أكثر من تسعة أمتار في حديقة التويلري. ذهب البروفيسور تشارلز وأحد الإخوة روبرت ، اللذان قاما بدور نشط في بناء تشارليرز ، في ذلك. بعد الطيران لمسافة 40 كيلومترًا ، هبطوا بسلام بالقرب من قرية صغيرة. ثم واصل تشارلز رحلته بمفرده.

طار شارليير خمسة كيلومترات ، وصعد إلى ارتفاع غير مسبوق في ذلك الوقت - 2750 مترًا. بعد البقاء في ارتفاع متسامي لمدة نصف ساعة تقريبًا ، هبط الباحث بسلام ، وبذلك أكمل الرحلة الأولى في تاريخ الطيران في منطاد به قشرة مملوءة بالهيدروجين.

ايروستات عبر انجلترا

حياة ميكانيكي فرنسي جان بيير بلانشارد، الذي قام بأول رحلة في منطاد عبر القنال الإنجليزي ، اشتهر بكونه توضيحًا حيًا لنقطة تحول في تطوير الطيران في نهاية القرن الثامن عشر. بدأ بلانشارد بفكرة الطيران الخافق.

في عام 1781 ، بنى جهازًا تم تحريك أجنحته بقوة ذراعيه وساقيه. باختبار هذا الجهاز المعلق على حبل تم إلقاؤه فوق كتلة ، صعد المخترع إلى ارتفاع سقف مبنى متعدد الطوابق بثقل موازن يبلغ 10 كيلوغرامات فقط. مسرورًا بالنجاح ، نشر في الصحيفة أفكاره حول إمكانية طيران الإنسان الخفقان.

تم السفر جواً على البالونات الأولى ، ثم البحث عن وسائل للتحكم في حركتها ، وأعاد بلانشارد مرة أخرى إلى فكرة الأجنحة ، هذه المرة كعنصر تحكم في البالون. على الرغم من أن رحلة بلانشارد الأولى في منطاد ذي مجداف انتهت بالفشل ، إلا أنه لم يتخلَّ عن محاولاته وأصبح مهتمًا أكثر فأكثر بالتسلق إلى السماء. بدأ بلانشارد في أداء عروض الطيران العامة.

عندما بدأ الطيران في إنجلترا في خريف عام 1784 ، خطرت له فكرة الطيران في منطاد قناة إنجليزية، مما يثبت إمكانية الاتصال الجوي بين إنجلترا وفرنسا. تمت هذه الرحلة التاريخية ، التي شارك فيها بلانشارد وصديقه الأمريكي الدكتور جيفري ، في 7 يناير 1785.

حياة مُنحت للطيران

كان تاريخ الطيران تاريخًا ليس فقط للانتصارات ، ولكن أيضًا من الهزائم ، وأحيانًا المصير الدراماتيكي. مثال على ذلك هو حياة Pilatre de Rozier. كان فيزيائيًا بالتدريب ، وكان من أوائل من فهم المعنى الحقيقي لاختراع جوزيف مونتغولفييه.

طرح روزير بعناد فكرة الطيران المأهول ، وأعلن مرارًا وتكرارًا عن استعداده الشخصي للطيران في منطاد. أدت المثابرة والشجاعة إلى الانتصار: أصبح روزيير أول طيار طيران ، بعد أن قام برحلة مدتها عشرين دقيقة على منطاد الهواء الساخن في 21 نوفمبر 1783 ، مع ماركيز دارلاند.

في الإصدار الجديد ، تم تصميم البالون لرفع اثني عشر شخصًا في الهواء. وعلى الرغم من أن منطاد الهواء الساخن في ليون رفع سبعة أشخاص فقط في الهواء ولمس الأرض مرة أخرى بعد 15 دقيقة ، كانت هذه أول رحلة لمنطاد متعدد المقاعد في تاريخ الطيران. ثم سجل روزير رقما قياسيا جديدا. في رحلة بمنطاد الهواء الساخن ، وصل مع الكيميائي برولكس إلى ارتفاع 4000 متر. بعد أن حقق هذا النجاح ، عاد Rosier إلى فكرة الرحلات الطويلة.

الآن هدفه هو الطيران عبر القنال الإنجليزي. يطور منطادًا من تصميمه الخاص ، ويجمع بين منطاد كروي تقليدي ومنطاد أسطواني للهواء الساخن. أصبح البالون المشترك معروفًا باسم الوردية. لكن من الواضح أن القدر لم يكن لطيفًا بيلاترو دي روزير. بعد أن أقلع في 15 يونيو 1785 ، مع مساعده رومان ، لم يكن لدى روزير الوقت الكافي للسفر إلى القناة الإنجليزية. أدى الحريق الذي نشأ على الوردة إلى الموت المأساوي لكلا الطيارين.

من الحلم إلى المهنة

محاولات تنفيذ حركة المناطيد الخاضعة للرقابة ، التي أجريت في فرنسا في السنوات الأولى من تطوير الطيران ، لم تسفر عن نتائج إيجابية. وقد أدى اهتمام الجمهور العام بالرحلات التجريبية إلى تحويل الطيران تدريجياً إلى نوع خاص من الأحداث المذهلة.

ولكن في عام 1793 ، أي بعد عشر سنوات من الرحلات الأولى للأشخاص على البالونات ، تم اكتشاف مجال تطبيقهم العملي. اقترح الفيزيائي الفرنسي Guiton de Morvo استخدام البالونات المربوطة لرفع المراقبين في الهواء. تم التعبير عن هذه الفكرة في وقت كان أعداء الثورة الفرنسية يحاولون خنقها.

عُهد بالتطوير التقني لمشروع البالون المربوط إلى الفيزيائية Coutelle. نجح في التعامل مع المهمة ، وفي أكتوبر 1793 تم إرسال البالون إلى الجيش لإجراء تجارب ميدانية ، وفي أبريل 1794 صدر مرسوم بشأن تنظيم أول سرية طيران تابعة للجيش الفرنسي. تم تعيين Coutelle قائدا لها.

أذهل ظهور البالونات المربوطة فوق مواقع القوات الفرنسية العدو: عند ارتفاعه إلى 500 متر ، يمكن للمراقبين النظر بعيدًا في أعماق دفاعه. تم نقل البيانات الاستخباراتية إلى الأرض في صناديق خاصة تنزل على طول سلك متصل بجندول.

بعد انتصار القوات الفرنسية ، تم إنشاء المدرسة الوطنية للطيران بقرار من المؤتمر. على الرغم من أنها استمرت خمس سنوات فقط ، إلا أنها بدأت: أصبحت صناعة الطيران مهنة.

علم الطيران في الإمبراطورية الروسية

لأول مرة في روسيا ، تم تنفيذ رحلة بالون بدون ركاب لمدة 6 ساعات الفرنسي مينيل 30 مارس 1784، الأمر الذي أثار اهتمامًا كبيرًا بين السكان الروس. لكن بالفعل في 15 أبريل 1784 في روسيا كاترين الثانيةوقعت " المرسوم الخاص بحظر إطلاق البالونات من 12 مارس إلى 12 ديسمبر(تحت طائلة دفع غرامة قدرها 20 روبل) "، أي في الموسم الحار بسبب احتمال نشوب حرائق.

في الكسندرا الأولكانت هناك فكرة لتجهيز الجيش الروسي بالونات. ومع ذلك ، لم تتقدم أبعد من الرحلات التجريبية. وكان أول رائد طيران روسي طبيب الموظفين كاشينسكي، الذي طار بشكل مستقل في أكتوبر 1805 على منطاد الهواء الساخن. يذكر الباحثون أيضًا برجوازية موسكو إلينسكايا ، التي حلقت في الهواء في أغسطس 1828 في منطاد من تصميمها الخاص. لكن الأصل لعب معها نكتة قاسية: علم الطيران لا يزال يعتبر امتيازًا نبيلًا ، وبالتالي لم تصبح بطلة عصرها. لم يحافظ التاريخ على اسمها أو اسم عائلتها أو سيرتها الذاتية. كانت هناك أيضًا إصابات: في عام 1847 ، توفي رائد الطيران ليدي ، حيث انفجرت الريح في منطادها في بحيرة لادوجا.

في 3 ديسمبر 1870 ، تم إنشاء الجمعية الروسية للملاحة الجوية. وبعد خمس سنوات ديمتري مندليففي اجتماع للجمعية الفيزيائية والكيميائية الروسية ، اقترح مشروعه الخاص لمنطاد مع جندول مغلق بإحكام للرحلات على ارتفاعات عالية. في عام 1880 ، بمبادرة منه ، تم إنشاء قسم طيران في الجمعية الفنية الروسية. بالإضافة إلى مندليف ، أظهر ألكسندر راديشيف وإيليا ريبين وليو تولستوي وفيكتور فاسنيتسوف وغيرهم الكثير اهتمامهم بالطيران في السماء.وفي فبراير 1885 في سانت بطرسبرغ في ميدان فولكوفو ، تم تنظيم فريق عسكري من رواد الطيران ، أجرى تدريبات عسكرية باستخدام البالونات.

جعل القرن العشرين الطيران ديمقراطيًا قدر الإمكان. بما في ذلك في الإمبراطورية الروسية. ظهرت مجلة متخصصة ونادي طيران. في عام 1910 ، أقيم أول مهرجان المنطاد لعموم روسيا ، وفي عام 1924 أقيمت مسابقات المنطاد لعموم الاتحاد.

من تاريخ علم الطيران: