تاريخ موجز للملاحة الجوية. بالون من تاريخ أسئلة الطيران

في عام 1783 ، في بلدة أنوناي الصغيرة في فرنسا ، صمم الأخوان إتيان وجوزيف مونتغولفييه أول منطاد هواء ساخن في فرنسا ، أطلق عليه اسم منطاد الهواء الساخن تكريماً لمنشئيهم. كان الإخوة من الأثرياء ، ويمتلكون مصنعًا للورق ، ودرسوا العلوم ووضعوا معارفهم موضع التنفيذ.

ذات مرة ، أثناء مشاهدة السحب المارة في السماء ، قطعوا كرة كبيرة من القماش وحاولوا ملؤها بالبخار الساخن. لكن البخار سرعان ما يبرد ، وتحول إلى قطرات ماء بسبب هذه المسألة ، وأصبحت الكرة ثقيلة ولم ترتفع في الهواء.

علم جوزيف باكتشاف العالم الإنجليزي هنري كافنديش للهيدروجين ، وهو غاز لم يكن قابلاً للاشتعال فحسب ، بل أخف من الهواء بأربعة عشر مرة.

اشترى الأخوان الهيدروجين ، لكن هذه المرة لم ترتفع الكرة أيضًا - تسرب الغاز بسرعة عبر نسيج الغلاف. كما أن استخدام الورق بدلاً من القماش لم يؤد إلى النجاح.

في إحدى الأمسيات الشتوية ، رأى الأخ الأكبر جوزيف زوجته تنحني فوق المدفأة وترفع تنورتها عالياً. أثار تفسير يوسف اهتمامه. ادعت أن الدخان هو السبب ، مما وضعها في موقف حرج.

اتضح لمونتغولفييه أنه يجب أن يملأ البالون بالدخان. استخدم المخترع القماش والورق ، ونقعهما بمحلول الشب.

تعرف سكان المدينة على هواية الاخوة وطلبوا ان يطلعوا المدينة على موضوع بحثهم.

علم الطيران هو الخطوة الأولى في السماء.

ذهب الإخوة للقاء السكان وعينوا في 5 حزيران 1783 انطلاق المنطاد. لقد عملوا بجد للاستعداد لهذا التاريخ. صنعوا بالونًا ضخمًا من قماش مُلصق بالورق ، وفي المنتصف قاموا بتدعيم البالون بحزام من القماش ، تم ربط الحبال به لتثبيت البالون أثناء امتلائه بالدخان.

تم إرفاق إطار خشبي بأسفل الكرة ، يخططون من خلاله لتشغيل الهواء الساخن. ونتيجة لذلك ، بلغ وزن الكرة أكثر من 200 كجم وكان ارتفاعها مثل منزل من ثلاثة طوابق.

في اليوم المحدد ، عندما اجتمع سكان المدينة في الساحة ، أشعل الأخوان النار. أمسك المساعدون بالحبال ، ووضع الأخوان قاع الكرة فوق النار. امتلأ البالون بالهواء الساخن ، ونما أمام أعيننا ، ورأى سكان أنوني النقش على غلاف البالون "AD Astra" ، والذي يعني "إلى النجوم" باللغة اللاتينية. عندما ترك الأشخاص الثمانية الذين كانوا يحملون البالون الحبال ، ارتفع البالون في السماء. لم يعرف ابتهاج سكان المدينة أي حدود ، وابتهج الأخوان مونتغولفييه بنجاحهم. وعلى الرغم من أن المنطاد لم يطير أكثر من كيلومتر واحد ، إلا أن هذه المدينة الفرنسية الصغيرة احتلت مكانة مرموقة في تاريخ الطيران.

وصل نبأ المنطاد الطائر إلى ملك فرنسا لويس السادس عشر الذي دعا الإخوة إلى باريس. في هذا الوقت ، لجأت أكاديمية العلوم ، نيابة عن الملك ، إلى العالم الشهير ، أستاذ معهد العلوم والحرف ، الفيزيائي جاك تشارلز لشرح اختراع منطاد الهواء الساخن. لكنه استخدم كرة مليئة بالهيدروجين في تجاربه. لصنعه ، تم استخدام الحرير والمطاط مع الأخوين روبرت ، مما جعل من الممكن صنع نسيج مطاطي.

في أغسطس 1783 ، في باريس ، ملأ تشارلز منطادًا بالهيدروجين وأطلقه في السماء. ارتفع البالون بسرعة ، لكنه انفجر في السحب. أدرك جاك أن الضغط الجوي هو السبب وانتظر وصول الأخوين مونتغولفييه إلى باريس لمعرفة كيف تمكنوا من حل هذه المشكلة.

أظهر الأخوان مونتغولفييه منطادهما لأكاديمية العلوم في خريف عام 1783. تم تصميم الكرة من قبل الأخ الأصغر إتيان على شكل برميل ، مرسوم عليها حرف واحد فقط يبلغ ارتفاعه عشرين متراً. وأثارت التظاهرة حماسة كبيرة لدرجة أنه تقرر تكرارها في حضور الملك. بحلول هذا الوقت كان البالون قد سقط في حالة سيئة ، جرف المطر قشرة البالون. صمم الأخوان الكرة الجديدة ، ويعملون ليلًا ونهارًا للوفاء بالموعد النهائي.

في 19 سبتمبر 1783 ، تم إطلاق منطاد في فرساي يحمل كبشًا وبطة وديكًا. طار المنطاد أربعة كيلومترات وهبط بنجاح. وقام الملك بتكريم الاخوة بجوائز. من تلك اللحظة فصاعدًا ، بدأت تسمى جميع البالونات التي تستخدم الدخان كرافعة بالونات الهواء الساخن.

لم يتوقف الأخوان مونتغولفييه عند هذا الحد ، فقد حلموا بأن يطيروا بأنفسهم في منطاد الهواء الساخن. لقد صنعوا منطادًا جديدًا يزيد ارتفاعه عن 22 متراً وقطره خمسة عشر متراً. في الجزء السفلي من الكرة كان هناك رواق لشخصين مع موقد في المنتصف لحرق القش الرطب. عارض الملك لويس السادس عشر مشاركة الأخوين في مشروع محفوف بالمخاطر وعرض الطيران في منطاد لمجرمين محكومين بالإعدام.

عارض Pilatre de Rozier ، الذي قام بدور نشط في بناء البالون ، قرار الملك هذا. أراد البقاء في تاريخ الطيران بنفسه ، تمت الموافقة على ترشيحه. أصبح Marquis d'Arland ، وهو من أشد المعجبين بالطيران ، مساعد قائد المنطاد.

في 21 نوفمبر 1783 ، أقلع المنطاد وحلّق فوق باريس لمدة 23 دقيقة ، وارتفع إلى ارتفاع تسعمائة متر.

عادةً ما يتم تقديم عناوين العدد لجميع الأشخاص الذين يقومون بأول رحلة لهم على متن منطاد. يعود هذا التقليد إلى اللحظة التي قام فيها الأخوان مونتغولفييه لأول مرة برحلة في منطاد الهواء الساخن إلى الملك لويس السادس عشر. كان الملك مسرورًا جدًا بالرحلة لدرجة أنه أعطى أصحاب المنطاد الأرض التي طاروا فوقها. بعد ذلك أوضح: "لك ما دمت تحلق فوقهم".

منذ ذلك الوقت ، يكرس رواد الطيران من جميع أنحاء العالم كل من طار في منطاد مع الأرض والنار والماء والتبرع بتلك الأراضي التي هبط فيها البالون.

علم الطيران - من جربه مرة واحدة على الأقل سيتذكره إلى الأبد ...

من الذي تم ضخ الهواء منه ؛ قام بتمرير هذا الجهاز على أنه منطاد حقيقي. فقط عندما رتب الأخوان مونتغولفييه منطادًا ، وعندما ارتفع أول منطاد ممتلئ بالهواء الساخن في 5 يونيو 1783 في أنوني ، والثاني ، الذي رتبه البروفيسور تشارلز ومملوء بالهيدروجين ، ارتفع في 27 أغسطس ، 1783 ، فتح الطريق للملاحة الجوية الحقيقية.

إيروستات مونتغولفييه

تشارلز بالون

تمكن نادر من التقاط صورة ضبابية من ساحة المعركة على بالون ، لكن جودار لم يستطع الإبلاغ عن أي شيء مهم. خلال الحرب الأمريكية ، من حتى عام 1900 ، استخدم جيش الولايات الشمالية في كثير من الأحيان الكرات المربوطة أو المرفقة (a é rostats ballons captifs) لمراقبة موقع العدو في الغابات الشاسعة حيث دارت المعركة وعلى نتيجة المعركة. يتم تثبيت الكرات من هذا النوع على مقود بطريقة جيفارد بحبل قوي جدًا. عند ارتفاعه ، يطور البالون نفسه حبلًا. يتم لف الحبل ، أي إنزال الكرة ، والذي يحدث دون إطلاق غاز ، باستخدام محرك بخاري. نظرًا للوزن الكبير والعدد الكبير للركاب ، يجب أن تكون قوة الرفع وبالتالي حجم الكرة كبيرة جدًا ؛ على سبيل المثال ، بلغ حجم "ballon captif" جيفارد في لندن في المدينة وفي باريس في 1878-1879 12000 متر مكعب. م قارب البالون ، مثل الحافلة الشاملة ، يستوعب 32 شخصًا ؛ كان طول الحبل 650 م ووزنه حوالي 3000 كجم. يبلغ قطر الساحة المرتبة لهذه الكرة 175 مترًا ومحاطًا بجدار مغطى بالقماش.

بالون Giffard المربوط

هلك جزء من البالونات المستخدمة (لقد عانوا بشدة من نيران الأسلحة بعيدة المدى وكانت جيدة فقط في الطقس الهادئ) ، ولكن لا تزال النتائج جيدة جدًا ؛ وبعد انتهاء حرب 1870-1871. قام المهندسون العسكريون من جميع البلدان بالفعل باختبار البالونات للتأكد من ملاءمتها للأغراض العسكرية. تم اقتراح إعطاء إشارات للقوات من البالونات. كما تم اختبار استخدام الهاتف للاستطلاع الجوي في الجيش الروسي ، وكانت النتائج مرضية: تم توصيل البالون المربوط بالمقر أو بمفرزة المراقبة عن طريق الهاتف ، حتى يتمكن المراقب على البالون من الإبلاغ باستمرار عن جميع التحركات. مفارز العدو.

بالون على شكل سيجار

المنطاد العتيق Giffard (1852) - قابل للاحتراق ، ناعم ، بدون حجرات هوائية ، بأحجام متغيرة ، مع محرك بخاري ، مروحة ، دفة ، وصمام أمان. ميزته هي أن الغلاف الذي يحتوي على الغاز ، والذي يتمدد ويتقلص بحرية ، يحتفظ بقوة الرفع الخاصة به دون تغيير عند "أي ارتفاع ومع أي تغيير في درجة حرارة وضغط الغلاف الجوي. (من الضروري أن تكون درجة الحرارة والضغط خارج وداخل المنطاد نفس الشيء أو متساوٍ تقريبًا ، يجب أن يكون اختلاف درجة الحرارة ثابتًا. يتم ملاحظة الحالة الأولى حتى يتم نفخ البالون إلى الفشل. ثم يزداد الفرق في درجة الحرارة ، ثم يتناقص. تحت تأثير الشمس ، يزداد الاختلاف ، وعندما تختبئ الشمس خلف الغيوم ، وهذا الاختلاف يتناقص ، ومن هنا أول عيب لمثل هذا المنطاد اللين ، والذي يتمثل في حقيقة أن المنطاد ، حسب الطقس ، إما يسقط أو يندفع إلى السماء.

(المنطاد ، الستراتوبلان والسفينة الفضائية باعتبارها ثلاث مراحل من أعظم إنجازات الاتحاد السوفياتي)

المنطاد دوبوي دي لوما

بنى دوبوي دي لوم كرته البيضاوية بطول 36 مترًا وبسعة 3564 متر مكعب. تم إرفاق مروحة بالقارب بعرض 6 أمتار وطول 3 أمتار ، وتتألف من 4 أجنحة ، يبلغ عرض كل منها حوالي متر واحد. كانت الأجنحة مغطاة بحرير التفتا. صنع المسمار 21 دورة في الدقيقة وكان يقودها 4 أشخاص. عند سرعة المروحة هذه ، حققت الكرة بشكل مستقل 2.22 مترًا في الثانية. إذا تم تدوير البرغي بمقدار 8 أشخاص ، فإن متوسط ​​سرعته يصل إلى 28 - 32 دورة ، وتتحرك الكرة بسرعة 2.28 م في الثانية. بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع شراع مثلثي ، ارتفاعه 5 أمتار ، بين القارب وكرة البالون ، والتي لعبت دور الدفة. يمكن تثبيت هذا الشراع ، بمساعدة سارية مثبتة في نقطة دعم ثابتة ، في أي موضع. أحاطت شبكة حبل مزدوجة بهذا المنطاد بأكمله. كانت عملية الرفع التجريبية ، التي تم إجراؤها في 2 فبراير 1872 ، من Fort-nave في فينسين مناسبة جدًا للمخترع. عملت الدفة على الرغم من الريح. يمكن أن تقطع الكرة بمعدل 10 كم / ساعة. أعطى الاختبار النتيجة المتوقعة وهي أنه من الممكن التحرك عكس الريح التي تكون سرعتها أقل من سرعة البالون. إذا كانت الرياح أقوى من الحركة المستقلة للكرة ، فإن الدفة كانت غير نشطة. بنى المهندس Gaenlein في Mainz في عام 1872 منطادًا على شكل جسم ممدود للدوران ، بنهايات مدببة ، بمروحة بأربعة أجنحة ودفة ، ولكن بدلاً من القوة البشرية ، استخدم آلة غاز Lenoar بقوة 3.6 حصان ، وزنها 233 كجم

المنطاد Henlein

يحتوي هذا البالون أيضًا على كرة تعويض صغيرة من داخل نظام Meunier. من أجل تخفيف الصدمة وتقليلها عند إنزال الكرة إلى الأرض ، تم وضع جهاز خاص في أسفل الرخ. بلغت سرعة منطاد Gaenlein ، الذي تم بناؤه على حساب الرأسماليين ، أثناء التجارب في برون ، أقصى قيمة تبلغ حوالي 5 أمتار في الثانية. كما قام روفوس بورتر في نيويورك وماريوت في سان فرانسيسكو بمحاولات لترتيب منطاد يمكن التحكم فيه. أراد الكابتن تمبلر في إنجلترا تحقيق القدرة على السفر في أي اتجاه ، واستكشاف التيارات الهوائية على ارتفاعات مختلفة (قدم مونتجولفييرز اقتراحًا مشابهًا) ، من أجل استخدامها في الاتجاه المطلوب. نظرًا للتغيرات المتكررة والسريعة للغاية في هذه التيارات ، فقد ثبت أنه من الصعب للغاية التحقيق في هذا الجانب من المسألة والاستفادة منه. تم رفض جميع المحاولات السابقة للسيطرة على الكرة بمساعدة الأشرعة عندما تبين أن الشرط الرئيسي للسيطرة على الكرة هو حركتها. تكون الدفة غير نشطة بمجرد أن تلتقط الرياح وتحمل البالون معها بنفس السرعة وفي نفس الاتجاه مع تدفق الهواء ؛ لذلك فإن شراع القارب ، الذي كان ينبغي أن يعطي الاتجاه ، يكون غير نشط تحت تأثير تيار الهواء. تتمثل مهمة الطيران في تحقيق السيطرة على الكرة عن طريق أجنحة هوائية خاصة ومروحة ودفة متحركة.

إن مسألة الطيران ، إذا اعترفنا بإمكانية التحكم في منطاد ، تعتمد وترتبط كليًا باختراع محرك خاص مناسب للملاحة الجوية ، ربما يكون خفيفًا وقويًا. حتى ذلك الحين ، بصرف النظر عن المروحة الدوارة يدويًا التي يستخدمها Dupuy de Lome ، تم استخدام المحركات البخارية أو الغازية ، والتي تبين أنها ثقيلة جدًا وخطيرة من حيث الحريق. مع اختراع المجمعات ، خزانات الطاقة الكهربائية هذه ، جرت محاولات على الفور لاستخدام محركات كهربائية (دينامو) ، وهي أخف وزناً وأكثر أماناً بشكل لا يضاهى من المحركات البخارية والغازية.

علم الطيران في روسيا في القرن التاسع عشر. قطع أشواطا واسعة. بالإضافة إلى مفرزة الطيران العسكرية في ميدان فولكوفو ، حيث يتم إجراء الرحلات الجوية كل عام ويتم إجراء تجارب جديدة مختلفة ، تم تشكيل قسم طيران السابع الجديد في الجمعية الفنية ، والتي تتكون من العديد من الأعضاء. قدم الملاحون الروس خدمات مهمة للملاحة الجوية ، مثل كوزلوف وميخائيل ريكاتشيف وألكسندر كوفانكو وغيرهم ، وفي الصيف () تم رفع بالونات الدائرة السابعة للجمعية.

منطاد

1900. كان المنطاد التجريبي "LZ 1" (LZ الذي يرمز إلى "Luftschiff Zeppelin") بطول 128 مترًا ، وقد تم تركيب محركين عليه دايملربسعة ١٤.٢ لتر. مع. (10.6 كيلوفولت) ومتوازن عن طريق تحريك الوزن بين الجندول.

المنطاد "LZ 4"

من عام 1898 إلى عام 1905 ، بنى سانتوس دومون 11 طائرة وطايرها. تم تجهيز بعضها بمحرك ، والبعض الآخر بدواسات. من أجل الفوز بالجائزة الألمانية ، قررت سانتوس دومون بناء منطاد كبير ، والذي حصل على الرقم 5.

لسنوات عديدة ، كانت إحدى الرغبات التي لا يمكن تحقيقها للناس هي القدرة على الطيران ، أو على الأقل الطيران في الهواء. ما هي الاختراعات التي لم يتم اختراعها لتحقيق ذلك. مرة واحدة ، تم تسجيل حقيقة أن الأجسام ذات الوزن الصغير يمكن أن ترتفع عند تعرضها للهواء الساخن ، وأصبح هذا دافعًا لتطوير الطيران.

يُعتقد أن أول منطاد هواء ساخن في العالم تم إنشاؤه عام 1783. كيف حدث هذا؟ يعيدنا التاريخ إلى القرنين السادس عشر والسابع عشر البعيدين. عندها ظهرت النماذج الأولية للكرات الأولى ، والتي لم تستطع إظهار نفسها في الممارسة العملية. بالتوازي مع ذلك ، في عام 1766 ، كان الكيميائي هنري كافينديش أول من ذكر تفاصيل خصائص غاز مثل الهيدروجين ، والذي استخدمه الفيزيائي الإيطالي تيبيريو كافالو في عمله مع فقاعات الصابون. ملأ الفقاعات بهذا الغاز ، وسرعان ما ارتفعت في الهواء ، لأن الهيدروجين أخف 14 مرة من الهواء. هكذا ظهرت قوتا الرفع الرئيسيتان المستخدمتان في رحلات المنطاد اليوم - الهيدروجين والهواء الساخن.

هذه الاكتشافات لم تحل كل مشاكل الطيران. لإنشاء بالون ، كانت هناك حاجة إلى مادة خاصة لا تكون ثقيلة جدًا ويمكنها أيضًا الاحتفاظ بالغاز بالداخل. حل العلماء والمخترعون هذه المشكلة بطرق مختلفة. علاوة على ذلك ، تنافس العديد من المصممين على بطولة الاكتشافات دفعة واحدة ، وأهمهم الأخوان جاك إتيان وجوزيف ميشيل مونتغولفييه ، وكذلك الأستاذ الشهير جاك ألكسندر تشارلز من فرنسا.

لم يكن لدى الأخوين مونتغولفييه معرفة خاصة بخصائص وخصائص الغازات المختلفة ، لكن كان لديهم رغبة كبيرة في الاكتشاف. في البداية جربوا الدخان والبخار. كانت هناك محاولات لاستخدام الهيدروجين ، لكنها تأثرت بمشكلة عدم وجود نسيج خاص لا يسمح بمرور هذا الغاز. أيضًا ، كانت تكلفتها باهظة الثمن ، وعاد مونتغولفييه إلى التجارب باستخدام الهواء الساخن.

تم إنشاء أول منطاد هواء ساخن في عام 1782. صنعه الأخوان مونتغولفييه ، على الرغم من صغر حجمه ، إلا أنه لا يتجاوز حجمه مترًا واحدًا. لكنها مع ذلك ، كانت بالفعل كرة حقيقية ارتفعت إلى أكثر من 30 مترًا فوق سطح الأرض. سرعان ما صنع المجربون بالونًا ثانيًا. لقد كان بالفعل أكبر بكثير من سابقتها: بحجم 600 متر مكعب وقطرها 11 مترًا ، تم وضع نحاس تحت الكرة. كان نسيج البالون من الحرير ، وقد تم لصقه بالورق من الداخل. تم الإطلاق الاحتفالي للمنطاد بحضور جمهور كبير في 5 يونيو 1783 ، والذي نظمه الأخوان مونتغولفييه المشهورون بالفعل. بمساعدة الهواء الساخن ، تم رفع البالون إلى ارتفاع ألفي متر! تم كتابة هذه الحقيقة حتى إلى أكاديمية باريس. منذ ذلك الحين ، تمت تسمية البالونات التي تستخدم الهواء الساخن باسم مخترعيها - بالونات الهواء الساخن.

حفزت إنجازات مونتجولفييه جاك ألكسندر تشارلز على تكثيف تطوير اختراعه الجديد - بالون يستخدم الهيدروجين للارتفاع. كان لديه مساعدين - ميكانيكي الإخوة روبرت. تمكنوا من صنع كرة حرير مشربة بالمطاط ، قطرها 3.6 متر ، ملأوها بالهيدروجين باستخدام خرطوم خاص مع صمام. كما تم عمل تركيب خاص لاستخراج الغاز ، والذي تم الحصول عليه نتيجة تفاعلات كيميائية عندما تفاعلت برادة معدنية مع الماء وحمض الكبريتيك. لمنع الأبخرة الحمضية من إفساد قشرة الكرة ، تمت تنقية الغاز الناتج بالماء البارد.

تم إطلاق أول بالون هيدروجين في 27 أغسطس 1783. حدث ذلك على Champ de Mars. ارتفع البالون أمام أعين مائتي ألف شخص عالياً لدرجة أنه لم يعد مرئيًا خلف الغيوم. بعد كيلومتر واحد ، بدأ الهيدروجين في التمدد ، ونتيجة لذلك انفجرت قذيفة البالون ، وسقط البالون على الأرض في قرية بالقرب من باريس. لكنهم لم يعرفوا شيئًا عن مثل هذه التجربة المهمة ، ولم يكن لدى المخترعين وقت للوصول ، حيث مزق السكان الخائفون الكرة غير المعتادة إلى أشلاء. لذلك ، سقط اختراع عظيم بقيمة 10000 فرنك في حالة سيئة. منذ عام 1783 ، تم تسمية بالونات الهيدروجين تشارلييه تكريما لتشارلز.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك بالونات يتم التحكم فيها - المناطيد.

في بيرو ، خلال رحلة استكشافية أثرية ، وجد العلماء رسما على جدار أحد المقابر. يصور جهازًا على شكل هرم رباعي السطوح عملاق يحوم في الهواء ، وفي الأسفل تم ربط سلة به ، وكان هناك أشخاص. تم قياس الرسم بعناية وحُسبت الأبعاد التقريبية للطائرة المرسومة عليه. بعد ذلك ، تم بناء هيكل الهرم والجندول باستخدام مواد كانت شائعة الاستخدام من قبل هنود بيرو في البناء. بعد تغطية الجهاز بالمواد ، تم الحصول على هيكل ضخم يبلغ ارتفاعه حوالي 10 أمتار ويصل ارتفاعه إلى 30 مترًا في القاعدة. أشعلت نار تحت الهرم وبعد فترة صعد الهرم إلى السماء وسحب السلة خلفه!

مشروع طائرة أخف من الهواء معروف ، والذي اقترحه القس فرانشيسكو دي لانا ترزي عام 1670. كان من المفترض أن يتكون البالون من قارب خشبي ، وكابلات ، وكرات مجوفة من أربع نحاس ، يُضخ منها الهواء ، وأشرعة ، ومجذاف يدوي. اعتقد المخترع أن كرات من النحاس الرقيق مع فراغ بداخلها سترفع الهيكل بأكمله في الهواء. ومع ذلك ، كيف تصنع مثل هذه المجالات الرفيعة والقوية؟ لذلك ظل مشروع Francesco de Lana-Terzi غير محقق.

من المفترض أن أول رحلة منطاد ناجحة قام بها القس اليسوعي بارتولوميو لورنزو دي جوسماو. وقع هذا الحدث المهيب في عام 1709 في حضور الملوك والنبلاء.

كان البالون عبارة عن غلاف ورقي مليء بالهواء الساخن. جاء الهواء الساخن من إناء خزفي مركب على منصة نقالة معلقة من أسفل الكرة. كان هناك شيء ما يحترق في الإناء. سرعان ما اكتسب البالون ارتفاعًا.

في فرنسا ، تم اختراع أول منطاد مملوء بالهواء الدافئ وطيرانه عام 1783 من قبل الأخوين إتيان وجوزيف مونتغولفييه. باسم المبدعين ، تسمى هذه البالونات "بالونات الهواء الساخن".

بالونات الهواء الساخن الحديثة هي أيضًا بالونات ترتفع بسبب الهواء الساخن. الغلاف مُخيط من ألواح مقاومة للحرارة ، والمادة الرئيسية عبارة عن نسيج صناعي بطبقة خاصة توفر مقاومة للهواء.
تم تجهيز البالون بكتلة حرق البروبان - البيوتان ، وهي مصممة لتسخين الهواء في غلاف البالون ، ومجموعة من الأسطوانات لتخزين الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أدوات بارومترية ومروحة على متنها لتطهير الهواء البارد مسبقًا في الغلاف.
في عام 1988 ، تم رفع منطاد الهواء الساخن بحجم 24000 متر مكعب في هولندا ، وتم استيعاب 50 راكبًا في سلة مريحة من طابقين.

الرسام الإيطالي جواردي فرانشيسكا (1712 - 1793)
صعود البالون.

في عام 1766 ، تلقى الإنجليزي هنري كافنديش "هواء قابل للاشتعال" - الهيدروجين. بدأ البروفيسور كافالو بملء الكرات الورقية وفقاعات الصابون بالهيدروجين وراقبها وهي تطفو في الهواء ، واستغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يرتفع بالون مملوء بالهيدروجين إلى السماء.

في عام 1785 ، أصبح الفرنسي جان بيير بلانشارد والأمريكي جون جيفريز أول من طار عبر القناة الإنجليزية في منطاد هواء ساخن. بدأوا من مدينة دوفر البريطانية ووصلوا إلى كاليه الفرنسية. أثناء الرحلة ، واجهوا مشاكل - بدأ البالون يفقد قوة الرفع. في البداية أسقطوا الصابورة ، ثم ألقوا بكل ما في السلة ، ثم حتى ملابسهم ...

في عام 1804 ، تكريما لتتويج نابليون ، تم إطلاق البالونات الاحتفالية. ينزل أحدهم على قبر نيرون في روما مما تسبب في فضيحة كبيرة.

في سبتمبر 1804 ، قام الكيميائي والفيزيائي الشهير جيه إل جاي لوساك ، نيابة عن أكاديمية باريس للعلوم ، برحلة جوية علمية بمفرده ، حيث قطع 160 ميلًا. استغرقت الرحلة 6 ساعات. وصل جاي لوساك إلى ارتفاع حوالي 7 أميال.

في 17 أغسطس 1859 ، أقلع منطاد هوائي ساخن من ولاية إنديانا الأمريكية وعلى متنه شحنة غير عادية في ذلك الوقت - البريد. منذ ذلك الحين ، يعتبر هذا اليوم عيد ميلاد البريد الجوي. وهكذا تم إرسال الرسائل أولاً عن طريق الجو.

في عام 1861 ، في الولايات المتحدة ، أرسل الجيش لأول مرة رسالة تلغراف من منطاد "إنتربرايز" إلى الأرض.

تدريجيا ، بدأ استخدام البالونات كمعدات عسكرية.
في عام 1849 ، أثناء نضال إيطاليا من أجل الاستقلال ، نظمت القوات النمساوية بمساعدة صغيرة (المجلد 82 م 3) بالونات حرة تقصف البندقية بالقنابل الحارقة والمتفجرة.

في عام 1859 ، في معركة سولفرينو ، اكتشف رائد الطيران الفرنسي ف.نادار موقع القوات النمساوية من منطاد مربوط ، والتقط صوراً لمواقع العدو.

كما استخدمت المناطيد المربوطة للاستطلاع وتصحيح نيران المدفعية في الولايات المتحدة خلال الحرب الأهلية 1861-1865.

في الحرب الفرنسية البروسية عام 1871 ، من خلال البالونات الحرة ، تم إنشاء اتصال بين باريس محاطة بالألمان وبقية فرنسا. لمدة 4 أشهر ، تم نقل 3 ملايين رسالة وإرسالية على 65 بالونًا بوزن إجمالي 16675 كلغو 150 راكبا. ومع ذلك ، بدأ الجيش البروسي في استخدام المدافع المضادة للطائرات لتدمير البالونات الطائرة.

استخدم كومونيو باريس البالونات لتفريق المنشورات الثورية.

تم استخدام هذه البالونات بنجاح في كل من الحرب العالمية الأولى - للاستطلاع وتعديل نيران المدفعية ، وفي الحرب العالمية الثانية - كبالونات وابل. استمر الاستخدام العسكري للبالونات خلال الحرب الباردة. عبرت بالونات الاستطلاع الحدود بحرية في سمك السحب ، وكان من المستحيل تقريبًا اكتشافها باستخدام محددات المواقع.

في يوليو 1897 ، قام الطيار سولومون أوغست أندريه بأول رحلة في منطاد الهواء الساخن إلى القطب الشمالي. في عام 1997 ، تكريما للذكرى المئوية لهذا الحدث ، أقام رواد الطائرات مهرجان البالون الأول في القطب الشمالي.
منذ ذلك الحين ، تطير فرق رواد الطيران الأكثر جرأة كل عام إلى القطب لملء منطادهم بالهواء الساخن والارتفاع إلى السماء فوق قمة الكوكب.

في عام 1900 ، افتتح المؤتمر الدولي الأول للطيران في باريس. من بين ممثلي روسيا - N. E. Zhukovsky.
في أكتوبر 1905 ، تم إنشاء الاتحاد الدولي للملاحة الجوية في فرنسا.

نهاية القرن التاسع عشر - تميزت بداية القرن العشرين بذروة الطيران. تم إجراء مجموعة متنوعة من رحلات المنطاد للأغراض العلمية والترفيهية. تم تحسين تصميم البالونات ومعداتها ، وتم ضبط سجلات الارتفاع ومدى الطيران. تدريجيًا ، تطورت تقنيات الطيران الأخرى ، وظلت المناطيد امتيازًا للرياضيين. بدأت نوادي الطيران في الظهور في بلدان مختلفة ، لتوحيد رواد الطيران.

في عام 1973 ، تم إنشاء بالون تصميم جديد. - بالون شمسي. من بين جميع الطائرات ، لديها أعلى قدرة رفع. بالونها مملوء بالهواء وليس به شعلة ، ومع ذلك فهو قادر على الارتفاع في الهواء. عندما يفشل صمام العادم ، فإنه لا يسقط ، بل يرتفع إلى أجل غير مسمى حتى ينفجر. قشرتها سوداء ، تمتص أشعة الشمس جيدًا. قوة الرفع ناتجة عن الهواء المسخن بأشعة الشمس. لذلك ، في منطاد "شمسي" - لا يتم تسخين الهواء بواسطة موقد ، ولكن بواسطة الشمس.

في عام 1978 ، عبر ثلاثة أميركيين بن أبروز ، ماكسي أندرسون ولاري نيومان المحيط الأطلسي لأول مرة في منطاد هواء ساخن. عندما اقترب المنطاد من فرنسا بدأ يفقد ارتفاعه ، واستخدم الصابورة فوق أيسلندا. بدأت كل الأشياء تتساقط في البحر - أسطوانات الأكسجين ، والأجهزة باهظة الثمن ، والكاميرات وكاميرا الأفلام ، والملابس ، ودفتر الدخول ، وجهاز اتصال لاسلكي.

في عام 1981 ، غزا رواد الطيران اليابانيون أسوكا والأمريكيون أندرسون وكلارك ونيومان على متن بالون النسر الخامس المحيط الهادي.

في عام 1995 ، قام الطيار بيل أراس بأول رحلة منطاد فوق القارة القطبية الجنوبية.

في مارس 1999 ، بعد إكمال رحلة حول العالم استغرقت 19 يومًا و 21 ساعة و 55 دقيقة ، سجل منطاد بريتلينغ أوربيتر 3 رقمًا قياسيًا عالميًا لمسافة الرحلة - 40814 كم. تم تسجيل هذا الرقم القياسي من قبل راكبي المناطيد برتراند بيكار (سويسرا) وبريان جونز (بريطانيا العظمى).

في يوليو 2002 ، قام الطيار الأمريكي ستيف فوسيت بالتحليق الثاني بدون توقف حول الأرض في منطاد الهواء الساخن. في منطاد "براعم لايت روح الحرية" قطع مسافة 34242 كم في 320 ساعة و 33 دقيقة.

حاليًا ، يعقد الاتحاد العالمي للملاحة الجوية بطولات عالمية متناوبة: في السنوات الزوجية - لبالونات الهواء الساخن ، في السنوات الفردية - لبالونات الغاز.

مثير للاهتمام

بدأت طائرة الفضاء اليابانية بدون طيار الاختبارات دون انطلاق إقلاع وبصمت. لذلك وصل إلى ارتفاع 22 كم ، حيث انفصل عن المرحلة الأولى وتسلق 55 كم أخرى بقوته الخاصة. ثم خرج المحرك وبدأت الطائرة في الهبوط. ومن المثير للاهتمام أن المرحلة الأولى من رفع الطائرة كانت عبارة عن منطاد.

كان الناس في العصور القديمة يحلمون بالطيران عبر السماء ، مثل الطيور ، ولفترة طويلة ذهبوا إلى هذا. والآن ، جالسًا على كرسي مريح لطائرة ، قلة من الناس مهتمون بكيفية تمكن الناس من بناء أول طائرة وإتقان السفر الجوي. مع ظهور الطائرات ، نسي الكثيرون فن الطيران هذا ، ولكن في الآونة الأخيرة ، تجذب رحلات المنطاد انتباه عشرات الآلاف من الأشخاص كل عام.

تختلف جميع البالونات تمامًا من حيث الحجم وعدد الأشخاص الذين يتم نقلهم. لذلك فمن المنطقي أن الأسعار يمكن أن تختلف اختلافًا كبيرًا ، لكن إذا تحدثنا عن بالون عادي ، فسيتكلف 20-30 ألف دولار. لكن لماذا ، يتساءل المرء ، أن تشتري بالونًا ، إذا كنت ، على سبيل المثال ، ترغب في السفر بدافع الفضول ، أو تقديم هدية لمن تحب ، أو تقديم عرض زواج رومانسي من حبيبك ، ليس ضروريًا على الإطلاق. لهذا ، توجد وكالة Magic flight في موسكو ، والتي تحتوي على بالونات مختلفة في تشكيلتها ، بما في ذلك تلك التي على شكل قلب ، مع رحلة ماجيك وستصبح رحلة المنطاد لحظة لا تُنسى في حياتك.

في عام 1784 ، أخذ جيمس تايلر منطاد جراند إدنبرة 106 أمتار وحلّق عليه لمسافة كيلومتر واحد. من الجدير بالذكر أن السيد تايلر عمل صيدليًا بسيطًا ، لكنه دخل في التاريخ ليس فقط كطيار ، ولكن أيضًا كشخص قام بتحرير Encyclopædia Britannica (الطبعة الثانية).

اخترع مايكل فاراداي البالونات في عام 1824. صحيح ، فقد تم استخدام اختراعه فقط كـ "وعاء" يخزن فيه غازات مختلفة.

حسنًا ، كان أول رواد الطيران على قيد الحياة: كبش وبطة وديك. أطلقهما الأخوان مونتغولفييه في الهواء في سبتمبر 1783. نجا رواد الطيران الأوائل من الرحلة ، فقط جناح الديك تحطم. ومع ذلك ، اعتقد الجميع أن الكبش فعل ذلك.

في نوفمبر 1783 ، ابتكر المخترعون ماركيز دي أرلانديس وجان فرانسوا بيلاتري دي روزير منطادًا مأهولًا لا يحتاج إلى ربطه بالأرض.

بعد ذلك بعامين ، في عام 1785 ، أصبح جون جيفريز وجان بيير بلانشارد أول رواد طيران في التاريخ يطيرون عبر القناة الإنجليزية. لقد كان عملاً يائسًا إلى حد ما ، لأن كلاهما لم يستطع السباحة.

في عام 1808 ، جرت أول مبارزة باستخدام البالونات في باريس.

في عام 1999 ، صنع برتراند بيكارد وبريان جونز التاريخ كأول من أبحر حول العالم باستخدام منطاد الهواء الساخن ولم يهبط أبدًا على الأرض أثناء الرحلة.

في عام 1794 ، كانت هناك ثورة في فرنسا وجاءت فكرة رائعة للقادة العسكريين ذوي الحيلة - لاستخدام بالون للاستطلاع. كانت هذه الكرة "رائدة".

في عام 2010 ، في الحدث التالي "Bristol International Balloon Fiesta" ، تم تقديم نموذج غير تافه للكرة ذات قاع زجاجي سميك للجمهور.

من المعروف أن البالون لا يمكن السيطرة عليه تقريبًا. تعتمد حركتها بشكل كبير على تيارات الرياح ، ويمكن للأشخاص الذين يتحكمون في الكرة فقط تغيير ارتفاع الرحلة ، وبالتالي محاولة العثور على تيارات الرياح المناسبة.

عادة يمكنك الطيران على بالون لمدة ساعتين فقط. ومع ذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار الإجراءات التحضيرية ، فستمتد العملية نفسها لمدة ثلاث ساعات.

في عام 2013 ، تم تسجيل رقم قياسي مطلق في إحدى قواعد الناتو الفرنسية السابقة: طار 408 بالونات في الهواء في بضع دقائق.

قلة من الناس يعرفون ، لكن البالون لن يرتفع في الهواء إذا هطل المطر.