باسات B7 سيدان. جميع آراء المالكين حول Volkswagen Passat B7. مشاكل وأعطال أخرى

دفع رباعي ، "ميكانيكا" والمزيد

إذا كنت لا تأخذ في الاعتبار ميزات "الآلات" ، فإن الإرسال يكون أكثر من موثوق به. ترتبط الصعوبات البسيطة فقط بمفاصل السيرة الذاتية الأمامية ، وهناك حالات متكررة عندما تتدفق بسرعة تصل إلى 50 ألفًا بسبب المشابك الفضفاضة أو المنفوخة. يوصى بفحص هذا التجميع ، وإذا تم تثبيت مشبك غير مصنع ، فمن الضروري إجراء مراجعة شاملة لحالة وصلة السيرة الذاتية نفسها.

تعمل المركبات ذات الدفع الرباعي المزودة بقابض Haldex في الدفع الخلفي بشكل جيد. لا يزال أحدث جيل من القابض نفسه يعمل بشكل موثوق ، يوصى بتغيير الزيت فيه عند 40-50 ألف ميل ، وليس قبل ذلك ، والكهربائي لا يفشل ، وستمر المضخة من 120 إلى 180 ألف كيلومتر حتى في حالة عدم وجود صيانة ، مع تشغيلات فوق 200 ، عادة ما تتطلب الوحدة الإصلاح.

مرة أخرى ، لا توجد صعوبات في علبة التروس الزاوية. صحيح ، كل هذا شريطة أن لا يستحق المحرك الذي تم ضبطه بشدة. مع محرك بقوة 350 حصانًا تحت غطاء المحرك و "سباقات" منتظمة على المسارات ، فإن جميع عناصر ناقل الحركة معرضة للخطر - يمكنك "لف" عمود الإدارة وعلبة التروس الخلفية والقابض لعشرات الآلاف من الكيلومترات.

لا توجد صعوبات خاصة مع الصناديق الميكانيكية ، بشرط ذلك. هنا يكون القابض ضعيفًا إلى حد ما حتى بالنسبة لمحركات الأسهم 1.8 TSI و 2.0 TSI ، ناهيك عن محركات الديزل. يبلغ متوسط ​​مورد القابض حوالي 50-60 ألف كيلومتر ، حتى مع المعالجة الدقيقة ، ولا تدوم دولاب الموازنة الباهظة الثمن ذات الكتلتين لفترة أطول ، خاصة على محركات الديزل.

وإذا تم تعزيز المحرك ، تبدأ الصعوبات الحقيقية. يرتدي القابض عند عزم دوران أعلى من 320 نيوتن متر حرفيًا في 10-20 ألفًا ، ثم يبدأ الانزلاق. لا يتناسب القابض من VR 6 في هذا المكان ، ولكن لحسن الحظ ، يأتي الضبط للإنقاذ - يمكنك وضع دولاب الموازنة Bryce المخصص والحصول على ما تريد.

ولكن تبين عمليًا أن عمليات النقل اليدوي نفسها أقل قوة من DQ 250 المحدد مسبقًا بست سرعات ، علاوة على ذلك ، من DQ 500 ، لذلك من أجل الضبط الجاد في هذه الحالة ، فإن "الميكانيكا" ليست هي الأفضل. مع عزم دوران يبلغ 450-470 نيوتن متر ، لا تدوم عمليات النقل اليدوية العادية لفترة طويلة. حسنًا ، لا توجد مشكلات تتعلق بالموارد البحتة حتى الآن ، باستثناء أن أختام الزيت الخاصة بأعمدة محور ناقل الحركة اليدوي يمكن أن تتسرب عند الأميال العالية.

الروبوتات DSG7

الخيار الأكثر نجاحًا الذي يمكن العثور عليه في أجهزة الجيل B 6 - Aisin TF 60SN - لم يتم تثبيته رسميًا على B7. إذا رأيتها في إعلانات معروضة للبيع ، فعلى الأرجح أن السيارة ليست B7 بالضبط ، ولكن قريبها الأمريكي ، الذي له علاقة بعيدة جدًا بـ B7 الأوروبية.

في الصورة: فولكس فاجن باسات (B7) "2010-14

من حين لآخر ، توجد سيارات مزودة بـ "تبديل" ناقل حركة أوتوماتيكي ، نظرًا لأن الشركة المصنعة قد وفرت كل شيء لهذا - حرفيًا "خذها وضعيها" ، على سبيل المثال ، مع Passat CC أو Skoda Octavia ، حيث كانت هذه المعدات واحدة من أكثر المعدات شيوعًا. ليس صندوقًا سيئًا ، ولكن في سيارة Passat المزودة بنظام تبريد قياسي ، فإنها ترتفع درجة حرارتها بانتظام ولا تدوم طويلاً. بالفعل بعد 100-120 ألف كيلومتر ، من الممكن حدوث تشنجات بسبب تلوث جسم الصمام ، والزيت المتسخ والتآكل المكثف لمحرك التوربينات الغازية التي تسد البطانات ، والسخونة الزائدة تجعل أسلاك ناقل الحركة الأوتوماتيكي هشة. بشكل عام ، سيتغلب ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا على 200-300 ألف كيلومتر فقط مع الخدمة الجيدة ، لكن الاحتمالات عالية ، ويتم إصلاحه بسعر رخيص نسبيًا.

بشكل منتظم ، اعتمدت السيارات ذات المحركات التي تصل إلى 1.8 TSI شاملاً على ناقل حركة DSG "جاف" بسبع سرعات بالاسم العام DQ 200. نجحت شركة فولكس فاجن في صنع ناقل حركة أوتوماتيكي غير مكلف وسريع واقتصادي لسياراتهم. هذا فقط كل مستخدمي السيارات مع هذه الصناديق حتى 2013-2014 عملوا كمختبرين تجريبيين. بعد عام 2014 ، غطت مجموعة من التحسينات على الصندوق أخيرًا نقاط الضعف الرئيسية ، وزادت موثوقية تشغيله إلى مستوى مقبول تمامًا لعمليات النقل التلقائي للأجيال الأخيرة. الآن بدأ الصندوق في القيادة بثبات حتى لحظة التآكل المنتظم لمجموعة القابض لمسافة 120-160 ألف ميل في المدينة ، دون القلق من الأعطال.

لسوء الحظ ، كانت هناك صعوبات أكثر من كافية على الأجهزة حتى عام 2013. إن الموارد المنخفضة لمجموعة القابض هي مجرد غيض من فيض. كانت الشركة تعمل باستمرار على تحسين برنامج الصندوق لتوفير الموارد مع الحفاظ على ديناميكيات السيارة ، لذلك كانت الإصدارات الأولى من ناقل الحركة الأوتوماتيكي "أكثر بهجة" بشكل ملحوظ من الإصدارات الحالية.

في البداية ، لم يتجاوز مورد القابض في كثير من الأحيان 30 ألف كيلومتر ، واتضح أن تقنية استبداله معقدة للغاية. بعد الإصلاح الأول ، تضاعفت المشاكل - في حالة انتهاك التكنولوجيا ، عانى الجزء الميكانيكي من الصندوق ، ولم تدم مجموعة القوابض نفسها لفترة طويلة. الآن أصبحت الخدمات بارعة في تنفيذ هذا الإجراء ، وحتى الخدمات غير الرسمية تغير براثن مع فرصة جيدة للنجاح. لكن هناك مشاكل أخرى أيضًا.

كان الحادث الأكثر وضوحًا وقاتلًا للصندوق DQ 200 هو الترس التفاضلي الضعيف جدًا ، ولم يتم تصميمه للحظة من 250 نيوتن متر من المحرك ونسبة تروس كبيرة للخطوات الأولى لناقل الحركة الأوتوماتيكي. أثناء عمليات الإطلاق المكثفة ، تم لحام محور الأقمار الصناعية فعليًا بأحدها أو ترك الجسم ببساطة. بالطبع ، على أي حال ، انهار جسم الصندوق ، وانحرفت العجلات ، وفقط حقيقة أن هذا يحدث عادة بسرعة منخفضة ينقذ من العواقب الوخيمة.

بالإضافة إلى القوابض ، تتآكل حذافة المحرك أيضًا في الصندوق. سعره مرتفع بما يكفي للانتباه إلى البلى والتلف.

كما أن أعطال الجزء الميكانيكي ليست شائعة أيضًا ، حتى عام 2013 حدث هذا كثيرًا ، خاصة بالنسبة للسيارات التي تعمل في الاختناقات المرورية في موسكو. أدى تآكل شوكات ناقل الحركة ، وشوكات تحرير القابض ، ومقاعد القضيب إلى تعشيق التروس أو فشل كامل في الصندوق. كما تعطلت الأعمدة والمحامل بسبب هذا النوع من العطل ، ولكن في بعض الأحيان فشلت محامل العمود من تلقاء نفسها.

جزء مهم من DSG هو وحدة الميكاترونيك ، التي تحتوي على إلكترونيات التحكم والمكونات الهيدروليكية. في حالة DQ 200 ، لا تحتوي الوحدة على تبريد خارجي ، مما يجعلها تعتمد على درجة الحرارة في حجرة المحرك ومحرك المضخة الكهربائية. في السابق ، لم يتم إصلاح أجسام الصمامات ، وتم إجراء استبدال التجميع فقط ، ولكن في الوقت الحالي تم حل هذه المشكلة.

إذا كنت لا تزال تقرر شراء سيارة باستخدام DSG 7 ، ووقع الصندوق في "حادث" ، فمن الممكن حتى الإصلاح الذاتي. كل ما تحتاجه هو ماسح ضوئي تشخيصي مناسب لتحريك القضبان إلى موضع الخدمة ومجموعة من الأدوات لإصلاح القابض. يمكنك إزالته تقريبًا في الفناء ، على الرغم من أن جميع أنظمة الصناديق الجديدة تتطلب الكثير من النظافة ، لذلك لا يمكنني أن أوصي بهذا النمط من الإصلاح.

علاوة على ذلك ، من السهل جدًا استبدال مضخة محرك جسم الصمام ، والمجمع الهيدروليكي ، وأختام النظام ، والمرشح (الذي يعتمد على حالته كثيرًا) وتنظيف أو استبدال مجموعة الملفات اللولبية. في حالة تلف اللوحة (على سبيل المثال ، احترق جزء من الأسلاك أو فقد الاتصال بين لوحة الإلكترونيات ولوحة الأسلاك الرئيسية) ، عندئذٍ يقوم عدد قليل من الأشخاص بهذه الإصلاحات ، ولكن هذا ممكن أيضًا.

الصناديق من مطلع 2013 و 2014 لديها عدد أقل من الأعطال ، خاصة من حيث الميكاترونيك والميكانيكا ، والخوارزميات المحسنة تحمي القابض. كان المالكون الذين اشتروا السيارة في عام 2013 محظوظين بشكل خاص - تتمتع سياراتهم بضمان لمدة خمس سنوات ، بالإضافة إلى خيارات الصندوق السابقة التي لا يمكن الاعتماد عليها بصراحة. منذ عام 2014 ، تم تخفيض الضمان إلى العامين الماضيين ، ولكن هذا مبرر تمامًا.

الروبوتات DSG 6

يبدو ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الست سرعات DQ 250 أكثر إثارة للاهتمام ، والذي تم تثبيته بشكل قياسي مع 2.0 TSI و 3.6 محركات FSI و 2.0 TDI محركات الديزل. تصميمه مختلف تمامًا عن الصندوق "الجاف". صُنع القابض الخاص بها على شكل عبوات من قوابض "رطبة" تعمل في حمام زيت مشترك للمحرك.

تم تصميم الصندوق لزيادة عزم الدوران بشكل ملحوظ ويتم "تبديله" بشكل نشط بدلاً من DQ 200 أثناء الضبط. الميزة الرئيسية لهذا الصندوق هي التصميم الأقدم ، مما يعني توازنًا أفضل في موثوقية جميع مكوناته.

المشعاع

السعر الأصلي

9603 روبل

لكن المشاكل هي نفسها من حيث الجوهر. لا تحترق القوابض ، لكن تآكلها يؤثر على تلوث زيت علبة التروس وتآكل الميكاترونيك. هناك تبريد خارجي ، ولن يؤدي تركيب حماية علبة المرافق العادية إلى موت الصندوق بعد الآن. لكن من الواضح أن التبريد غير كافٍ ، فإن تصميم منظم الحرارة والمبادل الحراري يسمحان لدرجة حرارة الزيت بتجاوز 120 درجة ، وفي مثل هذه درجات الحرارة ، يزداد تآكل الميكانيكا بشكل كبير وتبدأ الإلكترونيات في الفشل. لحسن الحظ ، يتم حل معظم المشكلات عن طريق تغيير زيت الصندوق بشكل متكرر - وهذا هو الحال فقط عندما يكون ذلك أفضل في كثير من الأحيان. مرة واحدة كل 30-40 ألف سيكون الأمثل.

المشكلة الأكثر شيوعًا في هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي هي تآكل مقاعد الملف اللولبي. نظرًا للتلوث الشديد للزيت أثناء التشغيل ، فإن المادة الكاشطة تقضم حرفيًا قطع لوح الألمنيوم. القمامة ونشارة الخشب هي مصيبة شائعة لمثل هذه الصناديق. يوصى بتغيير الفلتر بشكل متكرر ، حيث يمكن ببساطة تمزقه إذا كان متسخًا جدًا. يجدر أيضًا تثبيت مبرد خارجي (على سبيل المثال ، من American Passat CC ، يتم تشغيله كمواطن أصلي) ومرشح.

تعاني الأختام والحلقات المطاطية والأختام الصندوقية من الرقائق ، لذلك تحدث بانتظام تسربات وتسريبات للضغط من سوء الصيانة. يعاني الجزء الميكانيكي أيضًا من تلوث الزيت ، وأضرار المحامل والتروس ، وفي مستوى معين من التلوث بالجزيئات الصلبة ، ينمو الضرر مثل الانهيار الجليدي.

إصلاح DSG 6 ليس سهلاً للغاية ، حيث تنشأ الكثير من المشاكل بسبب التدخل غير الماهر. قد تتفاجأ الخدمات التي أتقنت هيدروليكيًا من أربع مراحل وبعض المراحل الخمس في الإصلاح عندما تجد أن مؤهلات الحرفيين والمعدات ليست كافية حتى للتجميع والتفكيك الدقيق للوحدة.

يوفر كلا الروبوتين DSG أداءً عاليًا جدًا للسيارة ، لكن عدد الإصلاحات الباهظة الثمن بسبب عطلهما مرتفع جدًا حتى مع الأميال المنخفضة. وإذا كان صندوق DQ 250 يتطلب بشكل أساسي صيانة متكررة وعالية الجودة ، فإن DQ 200 حتى عام 2013 به عيوب كثيرة جدًا في التصميم. لا تظهر جميعها على الفور ، فقد تمكنت العديد من السيارات فقط من استبدال برنامج الكتلة واستبدال القابض بسرعات تصل إلى 200 ألف كيلومتر ، لكن فرص النفقات الجسيمة مع مثل هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي عالية جدًا. خاصة أثناء تشغيل الفلين ، وحتى مع زيادة درجة الحرارة في حجرة المحرك والأحمال القصوى.

إنه أمر سيء حقًا لمثل هذا الصندوق عند ضبط المحركات ، لأنه مع حد قياسي يبلغ 250 نيوتن متر ، يوجد برنامج له وحتى مجموعات القابض المصممة للحظة أكبر مرة ونصف. في هذه الحالة ، الميكانيكا ببساطة "تحترق".

المحركات

البنزين 1.8 و 2.0

تعد محركات Passat B 7 أيضًا "الأكثر تقدمًا". من المفترض أن يكون لديه محرك واحد فقط يعمل بسحب الهواء الطبيعي ، وهو محرك VR 6 سعة 3.6 لتر ، والباقي مزود بتوربينات مع كل الصعوبات المترتبة على ذلك. سأستاء على الفور من أن جميع المحركات المقترحة ليست خالية من العيوب من حيث الجزء الميكانيكي. لكن نطاق الضبط مذهل بكل بساطة. إذا قرأت مقالتي ، فسيتم استخدام المحرك من سلسلة EA888 كمثال ، تمامًا كما هو الحال في Passat. 1.4 يتم ضبط محركات TSI بشكل أسوأ بشكل ملحوظ ، لكن الزيادة في الطاقة مقارنة بإصدار المصنع يمكن أن تصل إلى 50٪ ، وهو أمر كثير جدًا. هذا فقط مع الموثوقية ، حتى أثناء التشغيل العادي ، هناك مشاكل خطيرة.

في الصورة: تحت غطاء محرك فولكس فاجن باسات TSI البديل (B7) "2010-14

حتى في هذه السن المبكرة وفقًا لمعايير السيارات ، هناك شكاوى حول ضعف ضيق أنظمة السحب ، وتلوث الرادياتير وتسريبات نظام التبريد. يجب الانتباه إلى هذا عند شراء أي بنزين باسات. سيخبرك تزييت أنابيب السحب في نفس الوقت ما إذا كان المحرك يستخدم الزيت ، ومكان حدوث التسرب - من خلال التوربين أو من خلال نظام التهوية. بشكل عام ، يجب إجراء فحص حجرة المحرك ، حتى على سيارة جديدة ، بكل دقة.

لقد مرت الكثير من المحركات بالفعل باستبدال مجموعة المكبس أو حتى استبدال الكتلة لتشغيل 120-150 ألف كيلومتر ، لذلك قد تكون هناك فروق دقيقة مرتبطة بتثبيت غير مؤهل: تلف الأسلاك ، وانتهاك وضع الخراطيم و الأسلاك. بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح أن الملاك "محرجون" للاعتراف بالأميال الحقيقية للسيارات. في بعض الأحيان ، يمكنك الحصول على هذه المعلومات عند التشخيص باستخدام ماسح ضوئي ، وفقًا لعلامات من كتل مختلفة ، حيث كانت "إعادة لف الأميال" كسولة جدًا بحيث يتعذر صعودها ، لكن حالة المحرك ستخبر كثيرًا الشخص اليقظ.

المحرك الأكثر تشغيلًا لباسات B7 هو عائلة 1.8 TSI EA 888. بقوة 152-160 حصانًا ، فإنه يوفر ديناميكيات جيدة جدًا ، خاصةً مع DSG ، وكفاءة عالية. يتشابه محرك 2.0 TSI بسعة 2 لتر إلى حد كبير في التصميم معه ، باستثناء أنه مزود بصندوق مختلف تمامًا ويتم تعزيزه بشكل أكبر من حيث عزم الدوران. لكن الفروق الدقيقة الأساسية في التصميم تشترك فيها.

في الصورة: Volkswagen Passat TSI (B7) "2010-14

توربين 1.8 TSI (K03)

السعر الأصلي

112938 روبل

1.8 محركات هي بشكل أساسي سلسلة CDAA ، ومحركات سعة 2 لتر هي CCZB. بادئ ذي بدء ، يجب الانتباه إلى الميل إلى الشهية للزيت. كافحت الشركة المصنعة مع هذا بشكل مكثف ، ولكن نتيجة لجميع بدائل مجموعة المكبس ، فقط بعد عام 2013 ، يمكن اعتبار الخيار مقبولاً. إنه ليس عرضة للفحم في أدنى فرصة وله مورد مقبول.

العديد من الخيارات المختلفة ذات السماكات المختلفة لمسمار المكبس والمكبس وقضيب التوصيل على الماكينات حتى عام 2013 متوافقة بشكل محدود مع بعضها البعض ، ولكن جميعها لها خاصية غير سارة وهي البدء في التهام الزيت عند أدنى درجة حرارة زائدة أو تغيير الزيت نادرًا. ويرجع ذلك إلى التصميم الغريب لحلقات المكبس ، وعدم كفاية تدفق الزيت من حلقة مكشطة الزيت وضعفها.

هناك عامل إضافي يساهم في الخسائر وهو تلوث نظام تهوية علبة المرافق ، وتسرب الجوانات والأختام ، والميل إلى فحم الكوك في صمامات السحب ، وزيادة تآكل أدلة صمام السحب وانخفاض عمر موانع التسرب الخاصة بهم.

في الصورة: فولكس فاجن باسات TSI البديل (B7) "2010-14

مصدر إزعاج آخر سيواجهه كل مالك هو المورد الصغير الذي لا يمكن التنبؤ به لسلاسل التوقيت ومضخة الزيت. في المتوسط ​​، لا يتجاوز 120 ألفًا ، على الرغم من وجود مجموعات فريدة يزيد عدد تشغيلها عن 250 في سلسلة واحدة. نعم ، هناك أيضًا فواصل في دائرة المضخة ، خاصة في بداية الشتاء. نادرا ما تفشل المضخة نفسها ، ولكن على أي حال ، فإن النتيجة قاتلة للمحرك.

التثليج على الكعكة هو تنفيذ المضخة والثرموستات في وحدة واحدة مع علبة بلاستيكية. البلاستيك من سن ثلاث سنوات عرضة للتزييف والتسرب. سعر العقدة مرتفع للغاية ، بالإضافة إلى أن المحرك حساس للغاية لتسرب سائل التبريد والسخونة الزائدة.

مضخة مع ترموستات 1.8 / 2.0 TSI

السعر الأصلي

13947 روبل

مع كل هذا ، تتمتع محركات هذه السلسلة بهامش كبير من الأمان لمجموعة المكبس ، وعمود مرفقي جيد ، وكتلة متينة ، وهامش تعزيز من مرة ونصف إلى مرتين دون التداخل مع مجموعة المكبس ، فقط مع الاستبدال من التوربينات ونظام الطاقة.

علاوة على ذلك ، لا يؤثر التأثير المعتدل بشكل كبير على المورد أثناء التشغيل العادي ، على الأقل لأن ضبط البرامج الثابتة يقلل أولاً وقبل كل شيء درجة حرارة التشغيل ، مما يؤثر بشكل جيد على حالة المحرك. تتطلب أيضًا استخدام زيت لزج وجودة أعلى وتغييرات زيت أكثر تواترًا مما هو موصوف في جدول الصيانة. هناك عدد كبير جدًا من السيارات في روسيا لديها ضبط رقاقة ، لا تخف من ذلك عند الشراء ، ولكن في هذه الحالة يجب أن تلقي نظرة فاحصة على حالة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

البنزين 1.4

يعتبر الشقيق الأصغر للمحركات "الكبيرة" سعة 1.4 لتر أكثر هشاشة بشكل ملحوظ. لا تتسامح مجموعة المكابس الخاصة بها مع التأثير ، كما أن نظام الضغط لديه نقطة ضعف في شكل مبرد بيني سائل ، كما أن محرك سلسلة التوقيت به مورد صغير جدًا وعرضة لقفزات السلسلة.

تضم العائلة أربع مجموعات من المحركات. أبسط 1.4 لتر. مع. - هذه هي محركات CAXA ، وهي الأكثر شيوعًا. أقل شيوعًا هو البديل للمحرك سوبر تشارج بقوة 160 حصان. s. ، سلسلة CTHD / CKMA. من النادر جدًا العثور على أنواع مختلفة من هذا المحرك الأمثل للتشغيل على الغاز المضغوط ، سلسلة CDGA 150 حصان. مع.

في الصورة: فولكس فاجن باسات (B7) "2010-14

ومن الغريب أن الخيار الأفضل هو محرك "الغاز". إنه يحتوي على مجموعة مكابس صلبة ، والتي تكاد تكون غير معرضة لفحم الكوك ، ومادة رأس أسطوانة أكثر متانة ودرجة حرارة تشغيل أقل اسميًا. تتميز المحركات ذات الشحن الفائق بنظام سحب معقد للغاية ، مع ضاغط وتوربينات ، وبالتالي فهي تكلفة عالية للصيانة بعد انتهاء الضمان.

سلسلة التوقيت 1.8 / 2.0 20 فولت

السعر الأصلي

4993 روبل

في أوروبا ، كانوا في حاجة إلى مزيج من القوة العالية والكفاءة المذهلة. تستهلك سيارة سيدان كبيرة بمثل هذا المحرك على الطريق السريع أقل من 5 لترات لكل مائة ، وبسرعة منخفضة - حتى أقل من 4 ، يمكن أن يكون الاستهلاك في الدورة الحضرية أقل من 9 لترات ، وهو إنجاز جاد لـ سيارة بهذه الكتلة بمحرك بنزين.

تعتبر مشاكل سلسلة التوقيت نموذجية بشكل أساسي للسيارات المصنعة قبل عام 2012 ، ولكن المفاجآت ممكنة بعد ذلك. على أي حال ، لن يتجاوز المورد 120-150 ألفًا ، وعند ظهور ضوضاء ، يوصى بتغييره على الفور ، دون انتظار القفزة. إذا كان المحرك قديمًا ، فتحقق مما إذا كان الغطاء الأمامي للمحرك قد تغير - في التصميم الجديد ، تعتبر النتوءات التي تمنع القفز بالسلسلة تكوينًا أكثر قوة.

تحتاج أيضًا إلى مراقبة نظافة المبادل الحراري للزيت والماء (يتم إدخال كتلته في مشعب السحب ويتلوث بغازات علبة المرافق) ، وإمكانية الخدمة لمضخة التبريد ، ونظافة قسم المبرد البيني. وحتى مع وجود الأنظمة في حالة عمل كاملة ، يوصى بمراقبة درجة حرارة تشغيل المحرك وجودة البنزين بعناية. يمكن أن يؤدي "الاحتراق" بعد السدادة إلى نضوب المكبس ، تمامًا مثل سباقات "السباقات" الصيفية على الطريق السريع بسرعات تقترب من السرعة القصوى.

في الصورة: فولكس فاجن باسات أول تراك (B7) "2012-14

تحدث نفس العواقب بسبب إعادة التزود بالوقود ببنزين يبلغ ارتفاعه 92 مترًا ، أو تجاهل الأخطاء في معدات الوقود أو فشل محرك مؤازر ضبط التوربين في الوضع المغلق. يمكن تحقيق المزيد من المشاكل من خلال الاتجاه الحالي إلى فحم الكوك لمجموعة المكبس على فترات تغيير الزيت القياسية التي تبلغ 15 ألف كيلومتر. يحدث بشكل أقل تكرارًا من محركات 1.8 / 2.0 ، ولكنه ليس مؤلمًا جدًا.

محرك اصدار 122 لتر. مع. ضعيف نوعًا ما لهذا الجهاز ، ومع البرامج الثابتة لـ 150-160 لترًا. مع. التوربين يعاني بالفعل - يمكنه تحمل 40-50 ألف كيلومتر كحد أقصى. بشكل عام ، يعد هذا الخيار أقل موثوقية بشكل ملحوظ من المحركات الأكبر ، ومن غير المرجح أن يؤدي خفض استهلاك الوقود وتكاليف الصيانة إلى تعويض هذا العيب.

بنزين VR 6

محرك 3.6 BWS الأعلى نادرًا بصراحة. يحتوي التصميم المثير للاهتمام للغاية على مورد جيد بشكل عام ، ولكن هناك أيضًا أوجه قصور كافية. سلسلة توقيت على الأقل ذات مورد غير كافٍ ، يتطلب استبدالها إزالة المحرك. تقع على جانب دولاب الموازنة ، واستبدال السلسلة السفلية ، من حيث المبدأ ، مستحيل على الجهاز. ويلاحظ أيضًا تفحم الصمام ، وهو الميل إلى فحم الكوك في مجموعة المكبس. لا يساهم التصميم الكثيف والمدخل المعقد وتصميم رأس الأسطوانة شديد التعقيد أيضًا في خفض تكاليف التشغيل. على الرغم من أنه ليس فائق الشحن ، إلا أنه بالكاد أخف من 1.8 TSI.

ديزل

HPFP 1.8 TSI

السعر الأصلي

14215 روبل

يتم تمثيل محركات الديزل بشكل أساسي بنوعين من المحركات - 2.0 TDI بقوة 140 حصان. مع. سلسلة CFFB مع وحدة الحقن هي تصميم قديم نسبيًا ، ومحرك CBAB الثاني مزود بالفعل بحقن السكك الحديدية المشتركة.

يعتبر الخيار مع حاقن المضخة حيلة وموثوقة بشكل لا لبس فيه ، كما أن العيوب المرتبطة بالتآكل العالي لأعمدة الكامات وانخفاض ضغط الزيت في رأس الأسطوانة معروفة وتم حلها. لكن المحركات الجديدة ذات الحقن الإلكتروني بنفس القوة تكون أكثر استجابة ، ولها استهلاك أقل وأجزاء أقل تكلفة.

بالطبع ، بسبب الشكاوى النادرة ، لديهم انطباع بأن هذه هي المحركات الأكثر موثوقية في Passat الجديدة. قد يكون الأمر كذلك ، لكن تشغيل محرك الديزل في روسيا هو دائمًا يانصيب. يعتمد الأمر كثيرًا على جودة الوقود ، ومكونات مثل EGR ومرشح الجسيمات ، عند التشغيل في الاختناقات المرورية ، يزيد عدد حالات الفشل ويقلل من الموارد.

في الصورة: تحت غطاء سيارة فولكس فاجن باسات 2010-15

هل يستحق الأمر؟

بالنسبة لمثل هذه السيارة الجديدة ، فإن Passat B 7 لديها الكثير من المشاكل. غير سارة بشكل خاص هي أعطال المحركات وعلب التروس التي تصل إلى 150 ألفًا وإصلاحات باهظة الثمن في نفس الوقت. لكن بخلاف ذلك ، ليس الأمر مخيفًا. الجسم ليس مثاليًا ، لكن معظم السيارات صامدة جيدًا حتى الآن. أصبح الصالون أفضل بشكل ملحوظ من سابقه. تعتبر الكهرباء أكثر تعقيدًا من تلك الموجودة في معظم السيارات ، ولكنها توفر أيضًا الكثير من الفرص ، مما يزيد من راحة الاستخدام في بعض الأحيان. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تنفيذ معظم الإصلاحات بموجب الضمان أو كجزء من خدمة ما بعد الضمان الخاصة بالشركة المصنعة ، بحيث لا يتحمل المالكون عبء التكاليف بالكامل.

إذا كنت تأخذ مثل هذا باسات ، ثم طازجة قدر الإمكان.

إنها أحدث سلسلة من الأجهزة التي تقل احتمالية تعرضها للمشكلات - في الوقت المناسب تمامًا مع غروب الشمس ، قامت منصات PQ 46 بتصحيح جميع المشكلات التي كانت تتأخر في زوج من منصات PQ 35 / PQ 46 منذ تقديمها. أصبح كل من المحركات وعلب التروس أكثر موثوقية ، حيث تخلصوا من أمراض الطفولة. بشكل أكثر تحديدًا ، أود أن أنصح السيارة ذات 1.8 على "الميكانيكا" أو 2.0 مع DSG 6 جيد الصيانة. لا تعتمد على مستقبل خال من الهموم - عاجلاً أم آجلاً ، سوف تطلب السيارة استثمارات ، ولكن من الممكن تمامًا أن في ذلك الوقت لن يكون بين يديك.

في الصورة: فولكس فاجن باسات (B7) "2013-14

25.06.2017

فولكس فاجن باسات) هو الجيل السابع من سيارة فولكس فاجن السيدان الأسطورية. تتمتع هذه السيارة بتاريخ مثير للإعجاب يزيد عن 40 عامًا. في الآونة الأخيرة ، ظهر الجيل الثامن من هذا الطراز لأول مرة في السوق ، وبفضل ذلك انخفض سعر الجيل السابق بشكل كبير وأصبح في متناول دائرة أكبر من سائقي السيارات. باسات هي سيارة يتم اختيارها بالعقل وليس القلب ، ولكن إليك المشاكل التي سيتعين على مالكي فولكس فاجن باسات B7 المستقبليين مواجهتها ، والآن دعونا نحاول اكتشاف ذلك.

القليل من التاريخ:

ظهرت فولكس فاجن باسات لأول مرة في السوق في عام 1973 ، وفي الواقع ، كانت أودي 80 (في عام 1964 ، اشترت فولكس فاجن حقوق علامة أودي التجارية). في البداية ، تم إنتاج السيارة في ثلاثة إصدارات - ستيشن واغن وثلاثة وخمسة أبواب هاتشباك. في عام 1980 ، ظهر الجيل الثاني من النموذج في السوق ، والذي كان في الواقع نسخة مطورة من الجيل الأول. وهنا ، تم بناء الجيل الثالث على منصة جديدة تمامًا بمحرك عرضي وتم إنتاجه فقط في عربة المحطة. على الرغم من التعيين الجديد ، كان الجيل الرابع من الطراز نتاجًا لإعادة التصميم العميق لسابقه - مع نفس إطار هيكل الطاقة والسقف والزجاج ، ولكن بألواح خارجية مختلفة للهيكل وتصميم داخلي معدل. بدءًا من هذا الجيل ، أصبحت نسخة السيدان متاحة للعملاء.

بدأ إنتاج الجيل الخامس في عام 1996. كانت الجدة مختلفة اختلافًا جذريًا عن سابقاتها ، حيث تم تطويرها باستخدام منصة ووحدات Audi A4. ظهر الجيل السادس من السيارة في صالات العرض عام 2005. على عكس الإصدار السابق ، تم تصميم هذا الجيل على. في عام 2008 ، على أساس هذا النموذج ، تم إنشاء Passat SS coupe سيدان. تعتبر سيارة فولكس فاجن باسات B7 الجديدة ، التي تم طرحها في عام 2010 ، بمثابة إعادة تصميم عميقة للنموذج باستخدام مؤشر B6. ظاهريًا ، تغيرت الجدة تمامًا تقريبًا ، لكن الداخل ظل كما هو ، الشيء الوحيد الذي يميز الجيل السابع من الجيل السادس هو مواد التشطيب الأكثر تكلفة. يتم تجميع السيارة في مصانع بألمانيا (إمدن) وروسيا (كالوغا). استمر إنتاج هذا الجيل حتى عام 2015 ، في نفس العام ظهر الجيل التالي من النموذج في السوق.

نقاط الضعف والقصور في فولكس فاجن باسات B7 مع الأميال

مثل معظم السيارات الحديثة ، فإن هيكل فولكس فاجن باسات B7 ليس من أفضل مستويات الجودة ، نتيجة الخدوش والكسور على السيارات التي يزيد عمرها عن ثلاث سنوات أمر شائع. بالنسبة لمقاومة الجسم للتآكل ، بشكل عام لا توجد شكاوى بشأنها ، لكن هناك مكانان على الجسم لا يزالان يتطلبان عناية خاصة - مقدمة غطاء المحرك وحواف الأبواب وغطاء الصندوق (بالقرب من الترخيص) طبق). في معظم الحالات ، تظهر بقع الصدأ (البق) في هذه الأماكن - فمن النادر أن تحتوي السيارة بطلائها "الأصلي" على بقع صدئة بحجم العملة المعدنية. استثناء قد يكون استعادة السيارات بعد وقوع حادث.

محركات

بالنسبة لمشتري فولكس فاجن باسات B7 ، تتوفر مجموعة كبيرة من المحركات: البنزين - V6 في الغلاف الجوي بحجم 3.6 (300 حصان) ، شاحن توربيني (TSI) مع حقن مباشر 1.4 (122-150 حصان) ، 1.8 (160 حصان) .) ، 2.0 (210 حصان) ؛ الديزل TDI مع نظام حقن السكك الحديدية المشتركة - 1.6 (105 حصان) و 2.0 (140 و 170 و 177 حصان).

بنزين

الأكثر شعبية بين سائقي السيارات هي وحدات الطاقة المزودة بشاحن توربيني بحجم 1.8 و 2.0. يتمتع كلا المحركين بديناميكيات جيدة واستهلاك معتدل للوقود ، ومن بين أوجه القصور التي يمكن ملاحظتها زيادة استهلاك الزيت ، بالنسبة للسيارات التي يزيد طولها عن 100000 كيلومتر ، يمكن أن تصل إلى 2-2.5 لتر لكل 10000 كيلومتر. تم تجهيز كلا المحركين بمحرك سلسلة توقيت ، والذي يتطلب في معظم الحالات استبدال 60000 كيلومتر في العينات المصنعة قبل 2011. في وقت لاحق ، أصلحت الشركة المصنعة المشكلة عن طريق إطلاق أجزاء أفضل (سلسلة ، شدادات) ، مما جعل من الممكن زيادة خطوط خدمة القيادة إلى 200000 كم. لاستبدال التوقيت والمضخة في الخدمة ، سيتعين عليك دفع حوالي 300 دولارًا أمريكيًا.

وفقًا للوائح ، يجب تغيير شمعات الإشعال كل 80-100 ألف كيلومتر ، ومع ذلك ، يوصي العديد من الخبراء بالقيام بذلك قبل ذلك بكثير (كل 50-60 ألف كيلومتر). الحقيقة هي أنه بسبب عدم كفاية الوقود عالي الجودة ، يصبح قطب شمعة الإشعال متسخًا بسرعة ، ويمكن أن يؤدي ذلك إلى زيادة الطاقة ، مما قد يؤدي إلى فشل ملفات الإشعال قبل الأوان. سيكلف استبدال ملف واحد حوالي 50 دولارًا. بفضل الإلكترونيات ، التي تحدد الأسطوانة التي يحدث فيها الاحتراق غير الصحيح وتوقف حاقن الوقود المقابل ، من الممكن تجنب المشاكل الأكثر خطورة (الحمل الحراري وتدمير المحول الحفاز). أيضًا ، تشمل العيوب الشائعة: تلوث نظام تهوية علبة المرافق ، تسرب الحشوات والأختام ، فحم الكوك للصمامات ، ونتيجة لذلك تعطلت أدلة الصمامات وموانع التسرب الخاصة بها قبل الأوان.

محرك 1.4 ، على عكس وحدات الطاقة الأكثر قوة ، لا يواجه مشاكل خطيرة مع زيادة استهلاك الزيت ، ولكن بعد 30 ألف كيلومتر من التشغيل ، يمكن أن يفاجأ في شكل مضخة فاشلة مع القابض الكهرومغناطيسي. إذا لم يتم تصحيح المشكلة في الوقت المناسب ، فقد يؤدي ذلك إلى نضوب المكابس. استبدال المضخة بقوة 150 حصان. سيكلف 500 دولار أمريكي ، لإصدار أضعف ، نفس الجزء يكلف 50-100 دولار أمريكي. عند تشغيل سيارة بمحرك 1.4 ، فأنت بحاجة إلى مراقبة حالة سلسلة التوقيت باستمرار ، حيث يمكن أن تقدم مفاجأة غير سارة للسيارات المستعملة (تمدد وانحراف السلسلة). توقيت خطوط الخدمة مع التشغيل السليم لا يتجاوز 150000 كم.

أيضًا ، تشمل عيوب هذا المحرك ضعف إحكام نظام السحب والتلوث السريع وتسريبات مشعات نظام التبريد. مورد المحرك في معظم الحالات هو 150-200 ألف كيلومتر ، وبعد ذلك من الضروري تغيير مجموعة المكبس ، وهذه الحقيقة تدفع البائعين عديمي الضمير إلى تحريف الأميال الحقيقية. إذا ملأت السيارة ببنزين يبلغ ارتفاعه 92 مترًا ، فمن الممكن حدوث أخطاء في تشغيل معدات الوقود أو فشل محرك مؤازر لضبط التوربينات. بسبب الوزن الثقيل للآلة أثناء التشغيل النشط ، يخدم التوربين 40-60 ألف كم.

يحول محرك الغلاف الجوي 3.6 هذه السيارة إلى صاروخ ، لكن عليك أن تدفع ثمن هذه الديناميكيات مع استهلاك وقود مرتفع بشكل غير لائق يصل إلى 17 لترًا لكل 100 كيلومتر. بالنسبة إلى الموثوقية ، أود هنا أن أشير إلى المورد الصغير لسلسلة التوقيت ، فإن حقيقة أنه يجب إزالة المحرك لاستبدال السلسلة تضيف مشكلة. أيضًا ، لاحظ الجنود ميلًا إلى فحم الكوك في الصمامات ومجموعات الكباس. وتجدر الإشارة إلى تعقيد الصيانة والإصلاح والتكلفة العالية للتشغيل وضريبة النقل الكبيرة.

ديزل فولكس فاجن باسات B7

تعتبر محركات الديزل موثوقة بشكل عام ، ولكن كما تعلم ، فإن شراء السيارات بمحرك ديزل في رابطة الدول المستقلة يعتبر دائمًا يانصيبًا ، حيث تم إحضار معظمها إلينا من أوروبا بمسافة طويلة. من بين أوجه القصور في وحدات طاقة الديزل ، يمكن للمرء أن يلاحظ دقة نظام الوقود في جودة الوقود ، وبما أن هناك مشاكل مع هذا في رابطة الدول المستقلة ، فغالبًا ما يواجه المالكون الحاجة إلى تغيير الفتحات (مرة واحدة كل 80-120 ألف كم) ، مضخة حقن وصمام EGR. على عكس محركات البنزين ، تم تجهيز محركات الديزل بحزام توقيت. يبلغ موردها المعلن حوالي 180.000 كم ، لكن العديد من المالكين يوصون بتغييرها كل 100-130 ألف كم. في السيارات التي تعمل بشكل أساسي في المدينة ، على مقربة من 100000 كيلومتر ، تظهر مشاكل في مرشح PDF. يتجلى الخلل في تدهور الديناميكيات وظهور خطأ على لوحة العدادات. إذا لم تنتبه إلى المشكلة ، فمع مرور الوقت ، سيدخل المحرك في حالة الطوارئ. بعد 200000 كم ، يجب استبدال دولاب الموازنة مزدوج الكتلة.

ناقل حركة

تم تجهيز فولكس فاجن باسات B7 بثلاثة أنواع من علب التروس - ناقل حركة يدوي بست سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي ، بالإضافة إلى ناقل حركة آلي DSG. الميكانيكا هي أقل المشاكل ، حتى مجموعة القابض ، مع التشغيل الدقيق ، تدوم حتى 200000 كم. لا توجد شكاوى خاصة حول ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولكن نظرًا للتصميم المعقد للصندوق ، هناك خطر من أنهم سيواجهون إصلاحات مكلفة. في أغلب الأحيان ، تحدث مشكلات في السيارات التي لا يهتم أصحابها بالصيانة في الوقت المناسب (تغيير الزيت والفلتر). على مسافة 100-120 ألف كيلومتر ، قد تظهر ارتعاش بسبب تلوث جسم الصمام. مع الصيانة المناسبة ، فإن ناقل الحركة قادر على إرضاء مسافة 300000 كيلومتر.

من الأفضل رفض شراء سيارة فولكس فاجن باسات B7 المستعملة مع صندوق DSG ، حيث أن موردها أثناء التشغيل في المدينة يتراوح بين 80 و 130 ألف كيلومتر ، وبعد ذلك يلزم إصلاح أو استبدال ناقل الحركة باهظ الثمن (من 1000 دولار أمريكي). كانت هناك حالات فشل في الصندوق وعلى مسافة 30000 كم (كان من الضروري استبدال القابض). يمكن لتغييرات الزيت المتكررة (كل 30-35 ألف كم) أن تمد خطوط الخدمة.

موثوقية تشغيل فولكس فاجن باسات B7

تستخدم فولكس فاجن باسات B7 نظام تعليق مستقل: أمامي - دعامة ماكفرسون ، خلفي - متعدد الوصلات. يعتبر الهيكل بشكل عام موثوقًا به ، ولكن مع ظهور الطقس البارد ، يكون مليئًا بأصوات مختلفة عند عبور مسارات الترام أو القيادة على طرق غير مستوية. سبب الأصوات الدخيلة هو أساسًا دعامات التثبيت والبطانات (نادرًا ما يتجاوز موردها 10000 كيلومتر). كما أنه لا يرضي خطوط الخدمة للكتل الصامتة 40-60 ألف كم. بأسلوب قيادة عدواني ، بعد 50000 كم ، يمكن لمحامل العجلات أن تصدر صوتًا ، وتقلل الأقراص ذات القطر الكبير من فرص بقاء هذه الوحدة. تعيش دعامة الدعامة الأمامية لفترة أطول قليلاً تصل إلى 70000 كم ، ونادرًا ما تخدم ممتصات الصدمات أكثر من 100000 كم. تخدم بقية عناصر التعليق 100-150 ألف كم.

بالنسبة لموثوقية التوجيه ، يستحق التوجيه الكهربائي اهتمامًا خاصًا هنا. في أغلب الأحيان ، تحدث مشاكل في مكبر الصوت بسبب أكسدة ملامسات الطاقة. أيضا ، يمكن أن تنشأ مشاكل في الجزء الميكانيكي من الوحدة. السكة الحديدية ، كقاعدة عامة ، لا تسبب مشكلة لمدة 120-150 ألف كيلومتر. نظام الكبح موثوق به ولا يسبب الكثير من المتاعب لفترة طويلة.

صالون

جودة مواد التشطيب ، مثل معظم السيارات من هذه الفئة ، على مستوى عالٍ ، على الرغم من ذلك ، في السيارات التي يزيد عدد الكيلومترات فيها عن 100000 كيلومتر ، لا تخلو المقصورة من علامات التآكل. تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه على مر السنين ، استقرت الصراصير في المقصورة. في أغلب الأحيان ، تأتي الأصوات الدخيلة من لوحة العدادات ، والكونسول الوسطي ، والرف الخلفي ، وغطاء ضوء الفرامل. بالنسبة للكهرباء ، فهي موثوقة بشكل عام ، ولم يتم تحديد أي مشاكل تتكرر في كثير من الأحيان. السيارة مجهزة بعدد كبير من الأنظمة الإلكترونية المختلفة ، والتي تكون وحدات التحكم مسؤولة عنها - وهم الذين يمكنهم في النهاية البدء في صنع "الرأس". في معظم الحالات ، لإصلاح مشكلة معينة ، يكفي إعادة تحميل ملفات الوحدة المقابلة ، لكن هذا يتطلب وقتًا ومالًا ، لذا تأكد من فحص الإلكترونيات بحثًا عن الأخطاء قبل شراء سيارة مستعملة.

حصيلة:

بشكل عام ، تعتبر سيارة فولكس فاجن باسات B7 المستعملة سيارة جيدة مقابل المال الكافي (10-14 ألف دولار أمريكي). عند اختيار سيارة من هذا الطراز ، من الأفضل التركيز على النسخ التي تم إصدارها بعد عام 2012 ، وهناك سببان لذلك: الأول هو أنه في عام 2011 تخلصت الشركة المصنعة من العديد من أوجه القصور ؛ الثانية - سيكون لمثل هذه الحالات عدد أميال منخفض نسبيًا.

إذا كنت مالك طراز السيارة هذا ، فيرجى وصف المشكلات التي كان عليك مواجهتها أثناء تشغيل السيارة. ربما تكون مراجعتك هي التي ستساعد قراء موقعنا عند اختيار سيارة.

مع خالص التقدير ، افتتاحية Autoavenue

تم تقديم باسات B7 الجديدة لأول مرة في معرض باريس للسيارات في خريف عام 2010. تنتمي سيارة VW Passat 2010 إلى الفئة D وهي واحدة من أكثر موديلات الشركة الألمانية مبيعًا اليوم. في التاريخ الكامل لصناعة السيارات العالمية ، لا يكاد يوجد عشرات الطرازات التي يمكن أن تتباهى بنجاح مبيعات هائل مثل فولكس فاجن باسات 2010.

ما هو ضمان مثل هذا الحب لسائقي السيارات لفولكس فاجن باسات B7؟ من الواضح ، ليس فقط في سياسة تسويق معدلة بعناية. أحد أسباب نجاح VW Passat 7 ، بالإضافة إلى أعلى جودة للمواد المستخدمة ، هو عدم الرغبة في تجربة التصميم.

باستخدام مثال أحدث فولكس فاجن باسات 2012 ، يمكننا القول بثقة أن الشركة الألمانية لا تحيد عن تقاليدها. التغييرات الخارجية التي تعرضت لها فولكس فاجن باسات B7 الجديدة تجميلية بحتة. تم تغيير معدات الإضاءة الأمامية والخلفية بشكل أساسي في فولكس فاجن باسات B7 ، حيث تم تصميمها على غرار "الشركة" لجميع تحديثات العلامة التجارية الأخيرة. بدأ طراز VW Passat 2011 في الظهور وكأنه سيارة "Phaeton" متميزة (خاصة في الملف الشخصي) وتبدو أكثر تكلفة وأكثر شهرة. أثر تحديث فولكس فاجن باسات 2011 أيضًا على أبعاد الحداثة. على سبيل المثال ، زاد طول سيارة Passat B7 الجديدة بمقدار أربعة ملم ، وارتفاعها بمقدار اثنين ، وبقي عرضها كما هو.

لقد تغير صالون VW Passat 2012 بشكل طفيف: أصبح التصميم الداخلي أفضل وأكثر تفكيرًا. تشمل تحديثاته لوحة أجهزة معدلة ومقاعد جديدة مع مدلك وتهوية مدمجة وألواح أبواب أخرى وإضاءة وساعة تناظرية.

تغيرت سيارة باسات الجديدة أكثر من غيرها من حيث التكنولوجيا. تطرق التحديث الرئيسي لـ Passat B7 إلى خط المحركات ، الذي أصبح الآن متوافقًا تمامًا مع الموضة لكل شيء اقتصادي وصديق للبيئة. تستهلك محركات VW Passat B7 الجديدة وقودًا أقل وتنبعث منها مواد أقل ضررًا في الغلاف الجوي ، على الرغم من حقيقة أن أداء هذه المحركات قد زاد بشكل كبير. فولكس فاجن باسات 2012 في جميع التعديلات ما عدا الأساسية ، مجهزة بمولد لا يعمل إلا عند الحاجة إلى شحن البطارية. جميع وحدات الديزل مجهزة بنظام بدء التشغيل.

زادت BlueMotion VW Passat 2013 من نسب الإرسال ، وبعض التحسينات الديناميكية الهوائية ، ومجموعة من الإطارات ذات مقاومة التدحرج المنخفضة. تسمح هذه التحسينات للسيارة الأكثر اقتصادا ، فولكس فاجن باسات 2013 ، باستهلاك 4.2 لتر فقط من وقود الديزل لكل 100 كيلومتر ، بينما تنبعث منها 109 جرامات من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر في الغلاف الجوي.

تم تجميع محركات VW Passat B7 المحسّنة مع "ميكانيكا" من ست سرعات ، بالإضافة إلى علبة تروس آلية انتقائية مسبقًا DSG. تم تجهيز إصدارات Alltrack بنظام الدفع الرباعي بنظام 4Motion الخاص. باتت سيارات باسات B7 سيدان وسيارات ستايشن واغن ذات الدفع بالعجلات الأمامية مجهزة الآن بنظام XDS ، الذي تم اختباره على هاتشباك جولف وبولو جي تي آي "المشحونة". من غير المحتمل أن يشعر المالكون بفارق كبير من خلال إعادة البذر من "الريح التجارية" السادسة إلى السابعة ، لأنه لا توجد حتى الآن تغييرات أساسية في معدات تشغيل السيارة. يختلف سعر سيارة Passat الجديدة من مليون إلى مليوني روبل ، اعتمادًا على نوع الهيكل وخيارات المعدات. واحدة من أقلها تكلفة هي سيارة فولكس فاجن باسات سيدان 2012 ، التي لا يتجاوز سعرها مليون ونصف روبل ، إلا إذا كنا نتحدث عن نسخة مشحونة بمحرك 210 حصان تحت الغطاء. إذا كان الدفع بالعجلات الأمامية لا يناسبك ، فسيبقى فقط اختيار إصدار خاص من Alltrack VW Passat 2012 ، الذي يبلغ سعره حوالي مليون ونصف المليون روبل.

يتم تقديم باسات الجديدة ، مثل سابقتها ، في ثلاثة أنواع مختلفة من المعدات: خط الاتجاه ، خط الراحة ، والمظهر العالي. كانت المهمة الرئيسية التي تواجه مطوري VW Passat 2013 المحدثة هي تزويد النموذج بمساعدين حديثين للسائق وتقديم خيارات جديدة في مجال الراحة. لذلك يمكن لسيارة باسات الجديدة إرضاء المشترين بوجود نظام فرملة للطوارئ بسرعات منخفضة. يتم ذلك من أجل سلامة الناس في الشوارع. سيوقف أحدث نظام للتحكم التلقائي في المسافة سيارتك على الفور (بسرعات تصل إلى ثلاثين كيلومترًا في الساعة) بمجرد ظهور عائق على شكل مشاة مهمل.

مساعد آخر لسائق باسات 2013 هو نظام القيادة المانع للنوم ، والذي يولد أصواتًا تمنع النوم.

تم ترحيل وظيفة التبديل التلقائي من الضوء العالي إلى الضوء الديناميكي المنخفض الشعاع (أو ضوء الرأس النشط) إلى باسات الجديدة من VW SUV.

خيار مناسب للغاية لسهولة الوصول إلى مقصورة الأمتعة ، سهل الفتح ، مثبت على Passat الجديدة ، يسمح للسائق بأيدٍ مشغولة بفتح صندوق السيارة بحركة طفيفة للقدم أسفل المصد الخلفي في منطقة \ u200b \ u200b \ جهاز استشعار خاص u200ba.

تم عرض Seventh Passat للجمهور في خريف عام 2010 في معرض السيارات الدولي الذي أقيم في باريس ، لكنها وصلت إلى السوق الروسية في مايو 2011. في الواقع ، السيارة هي "ثمرة" تحديث عميق للجيل السادس ، ولكن وفقًا للتقاليد ، تم فصلها بمؤشر آخر - "B7".

في نهاية عام 2014 ، شاهدت سيارة الجيل الثامن الضوء ، والتي يتم بيعها بالفعل في السوق الأوروبية ، لكنها ستصل إلى روسيا فقط في صيف عام 2015 ، ولهذا ما زلنا نبيع "be-7th".

تم تصميم مظهر الجيل السابع من فولكس واجن باسات سيدان بأسلوب صارم وموجز ، بما يتماشى تمامًا مع الاتجاهات الحديثة. إذا كان لدى السلف عناصر خزانة ملابس نموذجية للشباب ، فإن السيارة في هذا الجسم بها خطوط مستقيمة أكثر مع إضاءة مستطيلة. تبدو "باسات السابعة" أنيقة وصلبة ، مظهرها قادر على التأكيد على مكانة المالك ، في حين أن صورتها الظلية لا تخلو من السرعة.

تعتبر الدراجة ثلاثية العجلات الألمانية نموذجًا نموذجيًا للفئة D من حيث الأبعاد الكلية: طولها 4769 مم وارتفاعها 1470 مم وعرضها 1820 مم. من الطول الإجمالي ، تم تخصيص قاعدة العجلات 2712 ملم ، والخلوص الأرضي للسيارة 155 ملم.

تحت تصرف فولكس فاجن باسات "السابع" تصميم داخلي رائع ، يتميز بالراحة ، وبيئة العمل العالية ، والتفكير في التفاصيل ومواد التشطيب الممتازة. يمكن وصف المقصورة الداخلية لسيارة السيدان ببضع كلمات: بديهية ومحافظة. كل شيء يتم بأسلوب بسيط - ولوحة معلومات مع رقمنة واضحة وشاشة ملونة للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، وعجلة قيادة ثلاثية الأضلاع بالحجم الأمثل. تتويج وحدة التحكم الأنيقة في الوسط بساعة تناظرية ، ووحدة تحكم في نظام الترفيه (راديو أو مجمع وسائط متعددة مع شاشة ملونة) وجهاز تحكم في المناخ جيد الترتيب - لا أكثر ، كل شيء وظيفي بقدر الإمكان.

مواد بلاستيكية لطيفة وناعمة ، وإضافات ألومنيوم حقيقية ، وعجلة قيادة ومقاعد جلدية - كل هذا يشكل تصميمًا داخليًا عالي الجودة ومريحًا. المقاعد الأمامية من الجيل السابع من فولكس فاجن باسات بسيطة ومسطحة المظهر ، لكنها تتمتع بمظهر تشريحي مثالي والدعم المطلوب على الجانبين. يعد "المعرض" ملائمًا لثلاثة ركاب من حيث المساحة ، لكن نفق ناقل الحركة يمكن أن يسبب إزعاجًا لأرجل الراكب المركزي.

لتلبية الاحتياجات اليومية ، توفر Passat B7 حجرة أمتعة بسعة 565 لترًا ذات عمق كبير وفتحة واسعة. يمكن تنظيم نقل كمية كبيرة من الأمتعة عن طريق طي ظهر الأريكة الخلفية ، مما يؤدي إلى زيادة الحجم إلى 1090 لترًا.

تحديد.بالنسبة للسوق الروسي ، تم تجهيز الجيل السابع من Passat بثلاثة محركات بنزين Euro-5 ، كل منها مزود بنظام شحن توربيني وإمداد مباشر بالوقود إلى غرفة الاحتراق.
الإصدار الأساسي هو 1.4 لتر بقوة 122 حصانًا يولد 200 نيوتن متر من عزم الدوران. تم تجهيز الإصدارات المتوسطة من السيدان بوحدة سعة 1.8 لتر ، يبلغ ناتجها 152 قوة و 250 نيوتن متر من الدفع.
في السيارات "الأعلى" ، تم استخدام محرك عالي الأداء سعة 2.0 لتر ، ينتج عنه قطيع من 210 "أفراس" و 280 نيوتن متر من عزم الدوران.
متوفر للسيارة "السابعة" فولكس فاجن باسات ووحدة تيربوديزل سعة 2 لتر ، والتي تنتج 170 حصانًا و 350 نيوتن متر من الدفع إلى أقصى حد.
بالإضافة إلى المحركات التقليدية ، تم تجهيز السيدان أيضًا بمحرك توربو سعة 1.4 لتر بسعة 150 حصانًا و 220 نيوتن متر ، يعمل بالبنزين أو الغاز الطبيعي المسال.

بالنسبة لإصدار البنزين "الأعلى" والديزل ، تم تعيين DSG "روبوت" من 6 نطاقات ، والباقي - "ميكانيكي" بـ 6 سرعات أو DSG بـ 7 سرعات ، وفي جميع الحالات يكون محرك الأقراص في المقدمة. اعتمادًا على الإصدار ، تتبادل Passat 100 كم / ساعة بعد 7.6-10.3 ثانية ، ويتم تحديد حد الاحتمالات عند 203-236 كم / ساعة ، و "تناول" الوقود هو 6.3-7.7 لترًا (لمحرك ديزل - 5.3 لتر).

تعتمد فولكس فاجن باسات B7 على بنية PQ46 بمحرك عرضي. هيكل السيارة مستقل تمامًا - محمّل بنابض بدعامات McPherson في الأمام ومتعدد الوصلات في الخلف. يتم زرع التوجيه الكهروميكانيكي في آلية التوجيه ، ويتم توفير التباطؤ بواسطة مكابح قرصية على العجلات الأربع.

الخيارات والأسعار.في بداية عام 2015 في روسيا ، تم بيع باسات من الجيل السابع بثلاثة مجلدات بثلاثة مستويات (خط الاتجاه ، خط الراحة ، الخط المرتفع) بسعر 1118000 روبل.
أبسط نسخة من السيارة مجهزة بأنظمة ABS و EBD ، وسائد هوائية أمامية وجانبية ، و "مناخ" ثنائي المنطقة ، وتقنية مساعدة بدء الرفع ، وملحقات طاقة كاملة ، و "موسيقى" قياسية ، وعجلات قياس 17 بوصة ومعدات أخرى. الخيار الأكثر "تقدمًا" سيكلف ما لا يقل عن 1439000 روبل.

ظهر ممثل فئة رجال الأعمال في السيارات فولكس فاجن باسات B7 لأول مرة في السوق الروسية في مايو 2011. هل يعرف قرائنا أن باسات هي أكثر سيارات فولكس فاجن شهرة وشعبية في روسيا؟ نعم ، وهذه حقيقة ، اكتسبت Passat سمعة باعتبارها سيارة موثوقة للغاية على مدار سنوات الإنتاج الطويلة (ظهر الجيل الأول من الطراز لأول مرة في عام 1973). تم بيع الأجيال الستة الأولى من النموذج في جميع أنحاء العالم مع تداول أكثر من 15 مليون نسخة. ألقِ نظرة حولك ، الكثير من سيارات الجيل الثالث والرابع التجارية تسير على طول شوارع المدن والطرق في بلدنا ، وهذه السيارات عمرها عشرين عامًا أو أكثر. هل سينجح الجيل الجديد من الطراز في تجاوز فولكس فاجن باسات B5 من حيث الشعبية والموثوقية؟ في مراجعتنا ، سنحاول معرفة ما إذا كانت فولكس فاجن باسات B7 من طراز 2012-2013 يمكن أن ترث موثوقية أسلافها وجاذبيتها.

دعونا نقيم مظهر السيارة وداخلها معًا ، وننظر في خيارات الجسم (السيدان والعربة ستيشن باسات فاريانت) ، والتعامل مع الخصائص التقنية (التعليق ، والمحرك ، وعلبة التروس) ، والنظر في اختيار اللون والإطارات والجنوط. دعنا نرتب تجربة قيادة صغيرة ، ونتعرف على الأسعار ومستويات القطع لسيارات فولكس فاجن باسات B7 لعام 2013. سنخصص مراجعة منفصلة لنسخة الطرق الوعرة من فولكس فاجن باسات أول تراك. تقليديا ، ستساعدنا مراجعات المالكين وتحليلاتهم ومواد الصور ومقاطع الفيديو.

دعنا نتحدث على الفور عن نوعي جسم المشارك في مراجعتنا والأبعاد العامة.
يتوفر الجيل السابع من باسات بسيارة سيدان بأربعة أبواب وعربة ستيشن بخمسة أبواب. خارجي أبعادسيدان (عربة المحطة): 4769 مم (4771 مم) طويلة ، 1820 مم (مع مرايا 2062 مم) عرض ، 1472 مم (1516 مم) ارتفاع ، 2712 مم قاعدة عجلات ، خلوص أرضي ( تخليص) للإصدارات الروسية من السيارات زادت إلى 165 ملم.
إن مظهر فولكس فاجن باسات B 7 2012-2013 باللغة الألمانية صارم ومختصر. الجزء الأمامي للسيارة به مصابيح أمامية كبيرة ، يوجد بينهما فتحة ضيقة لشبكة الرادياتير بأربعة وصلات مطلية بالكروم. مصد أمامي أنيق مع مجرى هواء إضافي وشفة ديناميكية هوائية مميزة على طول الحافة السفلية ، مستطيلات foglight. غطاء المحرك المنحدر مكتوب بضلعين جانبيين ، مما يشكل حوافًا صغيرة تتحول إلى منحوتات لأقواس العجلات. عند النظر إليها من الجانب ، فإننا نتمتع بصحة وهدوء الخطوط مع التحولات الناعمة للختم السلس. من الصعب تحديد أي من الأجسام في الملف الشخصي تبدو أكثر انسجامًا - سيارة سيدان أو عربة ، هنا ستكون تفضيلات المالك المحتمل ذات الأولوية. في رأينا ، يبدو كلا العرضين منتهيين وموجزين.
الجزء الخلفي من سيارة السيدان مع عناصر إضاءة أفقية كبيرة ، ومصد أنيق وغطاء صندوق الأمتعة. فولكس فاجن باسات B7 ستيشن واغن تقليديًا مع باب خامس كبير ، والحافة السفلية تدخل بعمق في ملف تعريف المصد ، وتركيبات إضاءة أصغر قليلاً من سيارة السيدان.
استوعب تصميم 7 Passat عناصر مظهر الأجيال السابقة من النموذج ، ولكن مع التركيز على الاتجاهات الحالية في عالم أزياء السيارات. حقيقة مهمة لسائقي السيارات في روسيا هي الهيكل "الألماني" المقاوم للتآكل ، والمصنوع من 74٪ من الفولاذ عالي الجودة مع طلاء الزنك على الوجهين ، وحماية القاع والصناديق من الحصى ، وحماية حجرة المحرك.

عند طلب سيارة ، يمكنك اختيار الخيار الذي تريده الألوانالمينا من مجموعة كبيرة من الخيارات: حلوى أساسية (أبيض) وأورانو (رمادي) ، اختياري تورنادو (أحمر) ، حديد (رمادي) ، بني فاتح (بني فاتح) ، أزرق ليلي (أزرق) ، انعكاس (فضي) ، جزيرة (رمادي معدني) ، عميق (لؤلؤ أسود) ، أسود بلوط (بني غامق).

فولكس فاجن باسات B 7 في التكوين الأولي تم تجهيز خط الاتجاه الإطارات 205/55 R16 على الفولاذ الأقراص 16 مقاسًا ، لإصدار Comfortline ، إطارات 215/55 R16 وعجلات معدنية نصف قطرها 16 ، ومجهزة Highline الغنية بإطارات متطورة ذاتية الغلق 235/45 R17 على عجلات من سبائك R17. يمكن أيضًا تثبيت عجلات أكبر 215/45 R18 و 225/40 R18 ، واختيار العجلات ضخم بكل بساطة.

يبدو Salon Passat B 7 باهظ الثمن بغض النظر عما إذا كنت في خط الاتجاه الأساسي مع تنجيد من القماش (تعديل ميكانيكي ، تدفئة ، رفع) أو الجلوس على كرسي جلدي مع تهوية ومحرك كهربائي من إصدار Highline المعبأ. مقاعد الصف الأول بسيطة ومسطحة المظهر وذات حشوة كثيفة والمظهر التشريحي الصحيح والدعم الجانبي الملائم. كما أنها مريحة للغاية ومريحة في رحلة طويلة. عجلة القيادة المريحة والممتعة التي تعمل باللمس قابلة للتعديل من حيث العمق والارتفاع ، ولوحة القيادة مع أنصاف أقطار كبيرة من عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران ، وبينهما شاشة متعددة الوظائف. الواجهة الأمامية والكونسول الوسطي متحفظان ، مع إدخالات باهظة الثمن من الخشب الصلب على لوحة القيادة ، ولجميع الإصدارات ، توجد ساعة أعلى وحدة التحكم. تعتبر بيئة العمل الخاصة بعناصر التحكم والإفادة الإعلامية للأدوات وجودة المواد ومستوى تجميع المقصورة نموذجًا يحتذى به.
في الصف الثاني ، توجد مساحة كافية لثلاثة ركاب بالغين ، ولكن مع تحذير. الجلوس في المنتصف سيتداخل مع نفق ناقل الحركة العالي وحواجز التهوية البارزة بقوة في الجزء الخلفي من المقصورة. لكن يتم تقديم مكانين بهامش في كل الاتجاهات. يحتوي صندوق السيارة السيدان في حالة التخزين على 565 لترًا ، مع طي ظهور المقاعد الخلفية المنفصلة ، نحصل على أرضية مسطحة ونحو ضعف السعة. يتسع صندوق عربة ستيشن واجن فولكس فاجن باسات b7 Option من 603 لترًا مع خمسة ركاب على متنها إلى 1731 لترًا مع طي مقاعد الصف الثاني لأسفل.

كما قلنا أعلاه ، يتم تقديم سيارة فولكس فاجن باسات B 7 سيدان وعربة محطة باسات فاريانت B7 في ثلاثة مجموعات كاملة: خط اتجاه متواضع ، خط مريح متناغم وخط رفيع خيالي. تجعلك العقلية السلافية تشتري فقط أفخم السيارات وأكثرها تكلفة ، لذلك يفضل مالكو السيارات الروسية ، عند اختيار سياراتهم Passat ، الإصدارات "المعبأة" من السيارة. ستتوفر السمات المعتادة للسيارة الحديثة: التحكم في المناخ ، وإكسسوارات الطاقة الكاملة (المرايا ، والمقاعد الأمامية المُدفأة ، والنوافذ الكهربائية) ، وفرامل اليد الكهربائية ، والزجاج الأمامي المُدفأ ، والإنذار والقفل المركزي. لا يزال يتم تقديم الجزء الأكبر من وظائف الراحة والترفيه والمساعد الإلكتروني كخيارات: الداخلية الجلدية ، ونظام الوسائط المتعددة المتقدم مع شاشة ملونة (الملاح ، ومكبرات صوت CD MP3 AUX USB 8) ، ومقاعد خلفية مدفأة ، ومثبت السرعة ، وأضواء LED خلفية ، بارك نظام طيار مزود بكاميرا الرؤية الخلفية ، ونظام قادر على التعرف على إجهاد السائق ، ومصابيح زينون ثنائية ، وفتح الجذع بموجة من الساق أسفل المصد ، وغيرها من الأشياء الصغيرة اللطيفة.

تحديدفولكس فاجن باسات B7 2012-2013: في روسيا ، يتم تقديم باسات الجيل السابع الجديد بأربعة محركات بنزين ، بالإضافة إلى محرك توربيني واحد (يحتوي Passat 7 على توربين في جميع المحركات).
بنزين

• 1.4 لتر TSI (122 حصان) مقترن بناقل حركة يدوي 6 سرعات (أو أوتوماتيكي 7 DSG أوتوماتيكي) ، وسوف يتسارع إلى 100 ميل في الساعة في 10.6 ثانية ، وسرعة قصوى 200 ميل في الساعة ، واستهلاك الوقود في الوضع المختلط 6.3 لتر. في المدينة ، استهلاك الوقود 8 لترات.
• بنزين 1.8 لتر TSI (152 حصان) مع 6 ناقل حركة يدوي (7 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG) قادر على تسريع السيارة إلى 100 كم / ساعة في 10.3 ثانية واكتساب 214 كم / ساعة من السرعة القصوى. سيتراوح استهلاك الوقود من 5.4 لترًا على الطريق السريع إلى 9.7-10 لترًا في المدينة.
• بنزين 2.0 لتر TSI (210 حصان) مع ناقل حركة أوتوماتيكي 6 DSG يطلق النار حتى أول مائة في 7.7 ثانية ، سينتهي التسارع بسرعة قصوى تبلغ 233 ميلاً في الساعة. ستكون شهية المحرك على الطريق السريع 6.1 لترًا ، وفي المدينة سحق 10.9-11.5 لترًا.

• 2.0 لتر TDI BlueMotion (170 حصان) مع 6 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG ، يتمتع محرك الديزل بمزاج يحسد عليه يصل إلى 100 ميل في الساعة في 8.8 ثانية ، والحد الأقصى للسرعة التي يمكن تحقيقها هو 220 ميل في الساعة. بفضل أنظمة بدء التشغيل واستعادة طاقة الفرامل ، سوف يرضي محرك الديزل باستهلاك متواضع ، 5.5 لتر في الدورة المركبة ، وحوالي 6.5 لتر في المدينة.

تؤكد ردود الفعل من مالكي فولكس فاجن باسات B7 الشهية المعتدلة لمحركات فولكس فاجن TSI و TDI BlueMotion الجديدة. سنحذر المشترين المحتملين على الفور من أن المحركات معرضة لزيادة نفايات الزيت - حتى 0.5 لكل 1000 كيلومتر. تتكرر أيضًا مشاكل علبة التروس DSG - التآكل السريع لأقراص القابض ، والأعطال المرتبطة بامتصاص الصدمات ، يمكن أن تبدأ بالطرق على مسافة 30 ألف كيلومتر ، بمرور الوقت يتصاعد البلاستيك الموجود في المقصورة. في رأينا ، لم تصبح السيارة أسوأ مع تغير الأجيال ، فقط التكلفة العالية للسيارة ، مضروبة في الموقف الأكثر تطلبًا من سائقي السيارات تجاه الجودة والصيانة ، يؤدي في النهاية إلى توقعات الملاك العالية. يُنظر إلى أدنى ضربة في التعليق أو صرير في المقصورة ، كما يقولون - "بالعداء".
التعليق مستقل تمامًا ، دعامة ماكفيرسون أمامية ، وأربع وصلات خلفية ، وأذرع وإطارات فرعية مصنوعة من الألومنيوم. إن نظام التوجيه الكهروميكانيكي قادر على تغيير الخصائص اعتمادًا على السرعة ، ومكابح القرص باستخدام ABS ، و ESP ، و EDS ، و ASR ، و MSR. كخيار ، يمكنك طلب (XDS) قفل تفاضلي إلكتروني متقاطع المحور (جهاز قياسي لإصدار Highline) ، ولكن ، للأسف ، لا يتوفر مع أحدث محرك سعة 1.4 لتر.

اختبار القيادةفولكس فاجن باسات B7 2012-2013: قيادة الإصدار السابع هي متعة حقيقية ، التعليق مضبوط على حدود الراحة والتعامل. من ناحية ، يتيح الهيكل والتوجيه عدم ملاحظة حتى الحفر الكبيرة ، ومن ناحية أخرى ، يمكنك التناوب بوضوح تام. إنه لمن دواعي سروري حقًا تشغيل سيارة على طريق سريع ذي سطح طريق عالي الجودة ؛ مثل سيارة نقل سريع طويلة المدى ، فهي جاهزة "لالتهام" مئات الكيلومترات من الطريق السريع.

ماهو السعر: سعر سيارة فولكس فاجن باسات B7 2013 في روسيا للبيع في وكلاء السيارات يبدأ من 932.000 روبل. يمكنك شراء Passat Variant B7 2013 الجديدة بسعر 1004.00 روبل.
نظرًا لأن إصدار فولكس فاجن باسات 7 هو سيارة ذات تقنية عالية ، فمن الأفضل أن تعهد بمسائل مثل الشراء والتشخيص والضبط والإصلاح إلى وكيل معتمد سيقدم مزيدًا من خدمة السيارة. من الأرخص والأسهل شراء الأغطية والحصائر وغيرها من الملحقات الخاصة بسيارة Passat B7 ، بالإضافة إلى قطع غيار للإصلاح والضبط ، سواء في منافذ البيع بالتجزئة المتخصصة أو في المتاجر عبر الإنترنت.

معرض الصور: