هل يستحق البحث عن فولكس فاجن باسات جيل B6 (2005-2010) في السوق الثانوية؟ ناقل الحركة والمشاكل المحتملة المرتبطة به

جميع المقالات

تم إنتاج فولكس فاجن باسات B6 من 2005 إلى 2010. التقينا بمالك باسات 2005 لمعرفة كل شيء عن السيارة مباشرة.

المحرك والهيكل

يحتوي Passat على العديد من تعديلات المحرك - البنزين والديزل. ولكن في المرحلة الثانوية ، يعتبر الشاحن التوربيني 1.8 لتر لكل 152 حصان أكثر شيوعًا. مع. 2.0 لتر في الغلاف الجوي لـ 150 "حصان". إنها الوسيلة الذهبية من حيث الجر وهي مثالية من حيث استهلاك الوقود. على سبيل المثال ، 2.0 لتر يستهلك فقط 12 لترًا في المدينة.

من علب التروس المتوفرة 6 سرعات يدوي ، 6 ناقل حركة أوتوماتيكي وصندوق آلي. "الأوتوماتيكي" أكثر شيوعًا من "الميكانيكا". على موقع الويب avto.ru ، من بين 1600 إعلان تم نشرها في وقت كتابة هذا التقرير ، هناك 800 إعلان للإرسال التلقائي و 495 للإرسال اليدوي.

الهيكل قياسي لهذه الفئة. دعامات MacPherson الأمامية ، الخلفية - تعليق مستقل متعدد الوصلات. بشكل عام الآلة متوازنة من حيث النعومة. تكون الحفر والنتوءات مرنة ولكنها ليست شديدة الصلابة.

نيكولاس: "عند الشراء ، اخترت محركًا يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي بدون توربين. قرأت المراجعات التي تفيد بأن التوربين لديه موارد محدودة ويتطلب استثمارات إضافية في الصيانة. 2.0 لتر يركب بخفة. ما يصل إلى مائة تسارع في أقل من 10 ثوانٍ. ويستهلك القليل ".

الديكور الداخلي

يحب الملاك B6 بفضل تصميمها الداخلي المريح. الكثير من الأدراج والمقصورات بالداخل.

• اثنين من الوقايات المغلقة
• كوستر ، قابل للتمديد من اللوحة المركزية ؛
• حجرة ضخمة تحت مسند الذراع ، مبردة بتكييف الهواء ؛
• صندوق القفازات المبرد
• حجرة على يسار عجلة القيادة ؛
• مقصورات باب مريحة.

يوجد في الأخير مكان لزجاجة المشروبات ، ويوجد في باب السائق مقصورة لمظلة بها قناة تصريف.

وأظهرت المقاعد الدعم الجانبي. بالمناورات الحادة ، لا تدحرجها جانباً. الكراسي قابلة للتعديل كهربائيًا ويمكن أن تغير ارتفاعها. يجلس ثلاثة أشخاص بشكل مريح في المقاعد الخلفية. هناك مساحة كبيرة تصل إلى المقاعد الأمامية ، بحيث لا ترتاح الركبتان على ظهور المقاعد.

تقرأ الوحدة الرئيسية أقراص MP3 ، نظرًا لعدم وجود USB. لكن الصوت رائع! ستة متحدثين عاديين من نوعية جيدة يقومون بعملهم.

الصندوق يحمل 565 لترًا من البضائع. تشتمل على العديد من حقائب السفر والحقائب ، وفي الشتاء يمكنك نقل عربة أطفال على الجليد. إذا قمت بإزالة مسند الظهر ، تحصل على مساحة حوالي 190 سم.

توجد الأزرار وأدوات التحكم في مكان ملائم. ليس من الضروري تمديد وحفظ موقعهم لفترة طويلة. فقط فرامل الانتظار الإلكترونية (فرملة اليد) تسبب الإزعاج. لا يحتوي B6 على المقبض المعتاد الموجود على يمين السائق. يتم تنفيذ هذه الوظيفة من خلال زر كبير P ، مثبت على عجلة القيادة ، على يسار السائق.

سمحت المكابح الإلكترونية للمهندسين بتنفيذ وظيفة Auto Hold (نظام تثبيت السيارة الأوتوماتيكي). يساعد على ضبط السيارة وإخراجها تلقائيًا من فرملة اليد ، وهو أمر مريح عند القيادة صعودًا. يتم تنشيط الوظيفة بواسطة زر إضافي وتصبح نشطة عند إغلاق باب السائق وارتداء جميع الركاب أحزمة الأمان.

نيكولاس: "المظهر العام للصالون متين. البلاستيك الموجود أعلى اللوحة والأبواب طري وغير قابل للتلف. تجميع المقصورة عالي الجودة. لا توجد صرير في السيارة. لكن تغطية أزرار التحكم ضعيفة. منذ 13 عامًا ، لوحظ بالفعل ، على سبيل المثال ، أن زر فتح نافذة السائق قد أصبح مهلكًا للغاية. كما أن مفتاح المصباح به تلف بالرمز ".

مجموعات كاملة وخيارات ووظائف

"Passat B6" لديها العديد من مستويات القطع. اعتمادًا على الإصدار ، تشتمل المعدات على:

• ست وسائد هوائية
• حزمة الطاقة الكاملة
• عجلة قيادة متعددة الوظائف؛
• الوسائط المتعددة مع العرض والملاحة ؛
• التحكم في المناخ
• مثبت السرعة؛
• المصابيح الأمامية زينون
• جلد داخلي / ألكانتارا مدمج مع عجلة قيادة وعلبة تروس من الجلد.

بشكل عام ، فإن مجموعة خيارات Passat B6 هي نفسها للسيارات في فئة السعر المتوسط. لكن مجموعة الميزات فريدة من نوعها

نيكولاس: "مفتاح طي السائق في قطعة واحدة بثلاثة أزرار: فتح / قفل القفل المركزي وفتح صندوق الأمتعة. ولكن إذا ضغطت مع الاستمرار على زر فتح الباب ، فستنخفض جميع النوافذ الجانبية. زر قفل الباب ، على التوالي ، يغلق النوافذ. تافه ، ومريح في بعض الأحيان ، إذا كنت قد غادرت بالفعل وتذكرت النافذة المفتوحة المنسية.

يوجد داخل الصندوق مقبض لفتح الغطاء من الداخل. بفضلها ، سيتمكن الشخص الذي تم نسيانه عن طريق الخطأ في صندوق السيارة من الخروج من "الكمين" بنفسه. إنها مزحة ، لكن ...

يوجد أيضًا في السيارة نظام مساعدة عند تغيير المسارات على الطريق. إذا قمت بإمالة مقبض إشارة الانعطاف إلى اليسار أو اليمين ، فستومض الأضواء الصفراء ثلاث مرات. لا تحتاج إلى إيقاف تشغيل إشارات الانعطاف بعد إعادة البناء.

تمتلك مساحات الزجاج ، بالإضافة إلى العديد من أوضاع التشغيل ، وظيفة مفيدة واحدة. إذا كنت ترغب في تنظيف الزجاج الأمامي باستخدام "مانع التجمد" ، فسيتحول نظام تكييف الهواء إلى وضع سحب الهواء من مقصورة الركاب بحيث لا تدخل الروائح الكريهة للسائل المضاد للتجمد إلى مقصورة الركاب.

توجد ولاعة سجائر بجهد 12 فولت في صندوق السيارة ، ومقبس 220 فولت مع محول 150 واط متاح للركاب الخلفيين. هذا يكفي لشحن جهاز كمبيوتر محمول أو مشاهدة مشغل DVD. كما ترى ، تحتوي المقصورة على كل شيء لراحة الناس.

مشاكل "فولكس فاجن باسات B6"

السيارة جيدة للجميع ولكن عليك ان تكون مستعدا لمميزات صيانتها:

• يميل المحرك سعة 2.0 لتر إلى استهلاك الزيت في فترة الخدمة. لكن عادة لا يزيد عن 2-3 لترات لكل 10 آلاف كيلومتر.
• التوربين يفشل كل 150 ألف. النسخة الأصلية الجديدة ستكلف حوالي 50 ألف روبل. عقد التفكيك - 15 الف.
• ناقل الحركة الأوتوماتيكي غير دائم. عند 200-250 ألف كيلومتر ، يمكن أن تفشل فجأة. للسبب نفسه ، يخشى الناس أخذ "روبوت" أيضًا.
• محرك الاحتراق الداخلي ، بدون سبب واضح ، لا يبدأ بشكل جيد في الصقيع الشديد (أقل من -25 درجة) ، والداخل يسخن فقط أثناء الحركة.
• الكهرباء تنقطع ايضا في البرد. قد لا يفتح قفل صندوق الأمتعة وفتحة خزان الغاز. محركات فرملة اليد الإلكترونية تعاني أيضًا. الواحد يكلف حوالي 10 آلاف روبل. على عجلة واحدة. في بعض الأحيان ، حتى ارتفاع درجة حرارة المقصورة الداخلية ، يتوقف زر فرملة اليد في المقصورة عن العمل.
• يتم توفير الكثير من قطع الغيار ، مثل كل "الألمان" ، فقط في الأصل وبأسعار متضخمة. مشعب السحب ، على سبيل المثال ، يكلف 40 ألف روبل.

في الخدمات ، يُنظر إلى النموذج على أنه فئة راحة وهم يتقاضون أموالًا مقابل العمل أكثر من تكلفة السيارة الأجنبية ذات الميزانية المحدودة.

نيكولاس: "عليك أن تقوم بصيانة السيارة في خدمة جيدة ، وحتى أفضل مع سيد مألوف. السيارة لديها العديد من الميزات التي يمكن أن يغفلها الميكانيكيون في المرآب. ولكن مع ذلك ، فإن الصيانة باستخدام تغيير الزيت والفلاتر والوسادات لم تكلفني أبدًا أكثر من 7-10 آلاف روبل. وهذا يشمل قطع الغيار والعمالة. من الأفضل الاهتمام بخدمة الحرف اليدوية "الألمانية" وليس المخاطرة. خلاف ذلك ، سوف تطير إلى مبلغ كبير.

تكلفة فولكس فاجن باسات B6

يتراوح متوسط ​​تكلفة Passat B6 من 437 إلى 492 ألفًا لطراز عمره 9-10 سنوات:

سيكلف موديل 2005 لعام 2.0 لتر على "الميكانيكا" ، تمامًا مثل طراز نيكولاي ، 450 ألف روبل:

مقابل 555000 روبل ، يتم بيع إصدار أحدث - 2010 ، 1.8 لتر في ناقل حركة أوتوماتيكي ومع "حشو كامل":

"تقرحات" غير تقنية للسيارات

أخيرًا ، فحصنا تاريخ سيارة نيكولاي من خلال خدمة "الرمز التلقائي". ثم طُلب منهم التعليق على بعض النقاط:

السيارة بها أربع حوادث ، وهناك قيود من شرطة المرور و TCP مكرر.

نيكولاس: "فهمتني. وقع الحادث في عام 2013. كانت السيارة عبارة عن "ناقل حركة" وتم استعادتها جزئيًا. ثم أحضرت السيارة بالترتيب بالفعل. اشتريته بوعي بسعر 30٪ فقط من القيمة السوقية. تمت استعادة السيارة إلى حالة قريبة من المثالية ، ولم يلفت انتباهك أي من إعادة طلاء الجسم أو اللحام أو الاستقامة. بالطبع ، لا أخطط لبيعه بعد. وإذا فعلت ذلك ، فسأشير الآن بالتأكيد إلى أعمال الإصلاح في الإعلان. لا يمكنك إخفاء أي شيء من Autocode! "

تم تأكيد كلمات نيكولاي من خلال العمل الحسابي:

حُكم على 60 نقطة وأجزاء من السيارة بالإصلاح بمبلغ 241 ألف روبل. إذا أضفت 135 ألفًا من تكلفة السيارة ، فسيكون من الأفضل شراء سيارة كاملة.

ما رأيك في فولكس فاجن باسات B6؟ اكتب عنها في التعليقات أدناه.

في جميع الأوقات ، كانت سيارات فولكس فاجن من بين الأفضل والأكثر شهرة في العالم. الميزة الأكثر أهمية هي الموثوقية العالية وجودة البناء الألمانية الحقيقية. ومع ذلك ، لا يستطيع الجميع شراء سيارة باسات جديدة تمامًا. هذا هو السبب في أن عشاق السيارات في روسيا ، وربما لا يزالون في العديد من دول العالم ، يظهرون اهتمامًا ملموسًا بسوق السيارات المستعملة ، حيث يتم اقتباس سيارات السيدان وسيارات ستايشن واغن (البنزين والديزل) فولكس فاجن باسات B6 مع الأميال بشكل جيد ، كما هو الحال في نواحٍ أخرى سلفهم فولكس فاجن باسات B5.

قصة قصيرة

من الواضح أن الابتكارات التي أدخلها المصنعون في التصميم يمكن رؤيتها عند مقارنة الإصدار السادس بالإصدار الخامس. تم تقديم طراز Passat B6 الجديد لعامة الناس في بداية عام 2005. لقد حلت محل السلسلة الخامسة التي عفا عليها الزمن بالفعل للعلامة التجارية الشهيرة. قدم مصنعو السيارة الجديدة لعملائهم قدرات النموذج الجديد. مقارنة بالإصدار السابق ، يتمتع جسم Passat B6 بشكل جديد أكثر حداثة. يسعد المصنعون بمجموعة واسعة من المحركات والداخلية المريحة. تم إنتاج السلسلة السادسة من النموذج حتى عام 2010.

لم تخيب سيارة فولكس فاجن باسات B6 الجديدة آمال معجبيها هذه المرة أيضًا ، فبعد السلسلة الخامسة حطمت السيارة أرقام المبيعات القياسية حول العالم. تم إنتاج أكثر من مليوني سيارة في مصانع فولكس فاجن في غضون خمس سنوات فقط. يشير هذا إلى الشعبية الكبيرة لطراز WV Passat B6 بين سائقي السيارات. لكن هذه الأرقام مفهومة. بعد كل شيء ، فإن منتجات القلق الألماني ذات جودة عالية. تم تصميم السيارات لقطاع عريض من المستهلكين ، وبالتالي فهي لا تلبي فقط جميع الاحتياجات الأساسية لسائقي السيارات ، ولكنها تلبي أيضًا جميع متطلبات السلامة المحددة. مما لا شك فيه أن مظهر السيارة ينجذب المشترين. وضوح الخطوط ودقتها - هذا ما يميز المظهر الخارجي لطرازات باسات

ابتكارات

في عام 2009 ، قرر المصنعون تحديث طرازهم بإعادة تصفيف مستحضرات التجميل الخفيفة. في نفس العام ، تم إصدار نموذج رياضي جديد Passat B6 R36. فيما يلي قائمة بالتعديلات: خلوص أرضي منخفض ؛ ضبط الرياضة محرك بقوة 300 لتر. مع.؛ علبة تروس اختيارية مزدوجة القابض.

جسم موثوق

تتمثل إحدى ميزات فولكس فاجن باسات في أن الهيكل ، سواء من الأجيال الأقدم أو الأحدث ، متين ومقاوم للغاية للتآكل. ومع ذلك ، يتم استخدام الجلفنة هنا. نادرًا ما يظهر الصدأ على الجسم ، وهذا يشير إلى أن الطلاء قوي جدًا أيضًا. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يعطي العمر بمرور الوقت هو شبكة الكروم ، وكذلك القوالب ، فهي تتقدم في العمر خاصة إذا كانت السيارة غالبًا ما تسير على طرق مالحة في الشتاء.

هناك العديد من سيارات السيدان وسيارات الواغن في السوق. تبلغ نسبة سيارات ستيشن واغن حوالي 40٪ ، وهي ملائمة من حيث النقل نظرًا لصندوق الأمتعة الكبير الذي يبلغ 1731 لترًا ، إذا قمت بإنزال الصف الخلفي من المقاعد. سيارات ستيشن واغن بنفس سعر سيارات السيدان.

كهرباء داخلية

على الرغم من أن السيارة ظاهريًا مصنوعة بالمستوى المناسب ، إلا أن داخل كهربائي بعد عدة سنوات من التشغيل يمكن أن يخلق بعض الصعوبات لأصحابها. على سبيل المثال ، بعد حوالي 6 سنوات ، قد تفشل المقاعد المدفأة وتعديلها الكهربائي وأقفال الأبواب والأشياء الصغيرة الأخرى. يحدث ذلك التشويش على آلية الدوران في المصابيح الأمامية، وهذا هو السبب في أن المصابيح الأمامية التكيفية سوف تتألق ببساطة في نقطة واحدة. ولكن إذا تم إغلاق قفل التوجيه الإلكتروني ، مما أدى إلى إغلاق عجلة القيادة ورفض فتحها ، فسيتعين عليك تغيير الوحدة بأكملها ، والتي يبلغ سعرها 450 يورو.

عند شراء سيارة Passat مستعملة ، فأنت بحاجة إلى التحقق بعناية من التحكم في المناخ ، إذا كان بها أي خلل ، أو لم يتم عرض درجة الحرارة بدقة ، فقد تضطر قريبًا إلى تغيير مخمدات مجاري الهواء ، والتي تكلف كل منها حوالي 100 يورو. توجد هذه المصاريع داخل اللوحة الأمامية للمضاعفات. بعد 80 ألف كيلومتر ، يمكن أن تبدأ محركات الموقد في الصرير ، بالمناسبة ، يتم تغييرها عادة تحت الضمان. عانت السيارات في السنوات الأولى من حقيقة أن ضاغطها كان غير موثوق به للغاية ويتطلب استبداله ، وهو ما يقل عن 500 يورو من الميزانية الشخصية.

محركاتباسات B6

اختيار محركات B6 ممتاز وواسع . بالنسبة لسيارة باسات ، يمتلك المصنعون عددًا كبيرًا من المحركات في المتجر ، وكل من الاختلافات مألوفة لسكان VW Golf ، لكن الأولويات هنا مختلفة تمامًا. وكل هذا لأن السيارة أثقل بوزن 140-220 كجم من الجولف.

محرك 1.6 بقوة 102 حصان لم يحظى بشعبية كبيرة في B6. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن ديناميكيات عربة ستيشن الثقيلة لا تصل حتى إلى المستوى المريح المعتاد. ومثل هذه السيارة تساعد فقط على تكلفتها المنخفضة وتكلفة أعمال الإصلاح المنخفضة. لهذا النموذج ، هناك حاجة إلى محركات أثقل وأقوى. .

لم تطغى على شعبية السيارة على الإطلاق من خلال التحديد السريع لأوجه القصور في المحركات الحالية. على سبيل المثال ، يمكن أن يكون محرك 2.0 FSI الأمثل في الغلاف الجوي متقلبًا ولا يبدأ أثناء الصقيع الخفيف ، كما أنه لا يرضي أصحابه على الإطلاق مع استهلاك كبير لزيوت التشحيم وليس معدات الوقود الأكثر موثوقية. ومحرك 1.4 TSI ، الذي يبدو للوهلة الأولى اقتصاديًا وقويًا للغاية ، اتضح أنه معقد ومشاكل للغاية ، حيث لا يحتوي على أكثر الدوائر موثوقية ونظام الشحن التوربيني ومعدات الوقود. ضعف 1.6 FSI ، لحسن الحظ ، غير موجود في روسيا ، لأن ديناميكياته ليست أفضل من 1.6 مع ثمانية صمامات.

محركات أكثر موثوقيةباسات ب6

"حفظ" سمعة محركات موثوقة وقوية 1.8 TSI و 2.0 TSI . كانوا الأقوى والأقوى خالية من المتاعب. هذه الآليات هي التي حازت على أكبر شعبية بين جميع التعديلات الأخرى في سوق السيارات في روسيا. لسوء الحظ ، حتى FSI 3.6 و 3.2 FSI على شكل V لم يستطع إرضاءه مع عدم وجود مشاكل. المشاكل هي في الأساس نفس مشاكل المحركات المذكورة أعلاه. 3.6 يمكن أن يتسبب FSI أيضًا في حدوث مشكلات أخرى تتعلق بالجزء الميكانيكي. يجب أيضًا مراعاة أنه يتم شراء سيارات ستيشن واغن المزودة بهذه المحركات بشرط استخدامها للقيادة السريعة بدرجة مناسبة من التآكل لهذا الغرض.

تم تقديم أكثر الأخبار إيجابية بعد اختبار القيادة للخبراء والمشترين من خلال محركات الديزل ، على سبيل المثال ، 1.9 TDI ، التي تبلغ قوتها 140 حصان. مع هذه المحركات ، لا يمكن للسيارة أن ترضي ديناميكيات السباق ، ولكن في الوقت نفسه ، لا يمكن اعتبار هذه السيارة سيارة بطيئة الحركة. أيضًا ، يتمتع مثل هذا "المحرك" باستهلاك منخفض جدًا للوقود وموثوقية أعلى بكثير من نظيراته التي تعمل بالبنزين.

إنه لأمر مؤسف أنه لا يمكنك شراء محرك توربيني 1.6 في روسيا ، لأنه لا يستحق أي تقييمات سلبية أكثر أو أقل. لكن أخطر وأقوى محرك ديزل من سلسلة BMR ، والتي تبلغ قوتها 170 حصانًا ، للأسف ، أصيب بخيبة أمل قليلاً ، لأنه يعاني من مشاكل مع معدات التوربينات والوقود. يحتوي هذا المحرك على جهاز فوهة قابل للتعديل ، حيث يمكن أن يؤدي كل خطأ غير ملحوظ إلى انهيار مجموعة المكبس - بعد كل شيء ، هناك درجة عالية جدًا من التأثير.

ميزات الإرسالب6

مربعات أصبحت DSGs مفاجآت غير سارة للغاية . يعود ظهور Passat B6 إلى عام 2005 ، ومنذ ذلك الحين أصبح هذا النموذج هو الأول الذي وجدت فيه محركات DSG-7 تطبيقها. ووضعوا الصندوق على محركات 1.4 و 1.8 TSI الأقل بيعًا. وبعد ذلك لم تكن النتيجة طويلة.

هؤلاء السائقون الذين أصبحوا مالكين للرياح التجارية الأولى مروا بجميع "دوائر الجحيم" بمشاكل مثل استبدال الصناديق الكاملة واستبدال القوابض. كانت الأجزاء الأولى من DSG بسيطة للغاية وغير موثوقة ، على الرغم من حقيقة أنها تلقت ملاحظات إيجابية رائعة عن نفسها في الصحافة ، حيث لاحظوا نعومتها وديناميكياتها الممتازة. في الاختناقات المرورية ، كانت هذه الصناديق منزعجة من هزاتها ، كما لم يكن للسائقين الكثير من الفرح من الأعطال المنتظمة للقابض والمكونات الأخرى.

ولكن من الجيد أنه بحلول ذلك الوقت ، تم ضبط DSG بست سرعات ، والذي كان يحتوي على قابض حمام الزيت ، تمامًا ولم يتسبب في مشاكل خطيرة لأصحابه. ولكن حتى هنا كان هناك ذبابة في المرهم - يمكن أن تؤدي أعطال البرامج ومشاكل وحدة الميكاترونيك إلى تزويد هذا الصندوق بشهرة لا تُرضي. تم تثبيت هذه الروبوتات سابقًا على عربات المحطة التي تحتوي على محركات سعة 2 لتر ، بالإضافة إلى محركات الديزل.

قام خبراء فولكس فاجن بسرعة بتصحيح أخطائهم. وولدت آلة أوتوماتيكية هيدروميكانيكية عادية بست خطوات ، ولم يكن فيها أي عيوب تقريبًا.

الداخلية.

إذا تجاهلنا كل المشاعر المرتبطة بفولكس فاجن كسيارة مرموقة ، فإن B6 ستظهر كشيء وسط في فئتها ، باستثناء الرحابة وصندوق السيارة الواسع والتشطيبات الداخلية عالية الجودة. يبدو الصالون جيدًا حتى بعد 200 ألف كيلومتر من الجري.

الجذع ضخم فقط - 565 لترًا.

على الرغم من ثراء المعدات ، إلا أنها لا تتجاوز المعايير المعتمدة في الفصل. يوجد بالفعل في التكوين الأساسي لخط الاتجاه في باسات 10 وسائد هوائية ، والتحكم في المناخ ، في Highline - مقاعد جلدية مع Alcantara ونظام تحكم مناخي أكثر تقدمًا. غالبًا ما توجد حالات مع نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية RNS وعجلة قيادة متعددة الوظائف.

المستوى العام للراحة جيد ، ولكن هناك صفقات أفضل في السوق ، مثل Citroen C5. وإذا احتاج شخص ما إلى سيارة بها مساحة كبيرة في الصف الثاني ، فيمكنك اختيار Ford Mondeo أو Skoda Superb. لسوء الحظ ، فإن مسألة الهيبة لامتلاك Passat B6 تؤثر أيضًا على سعر السيارة ، مما يرفع من مستوى الارتفاع.

عيوب VOLKSWAGEN PASSAT B6 مع الأميال ، ملاحظات:

• أول وأبسط ناقص هو متوسط ​​سعر السوق المبالغ فيه ، كما هو الحال بالنسبة للسيارة المستعملة. نعم ، هذه درجة الأعمال ، نعم هذا ألماني حقيقي ، لكنه ليس جديدًا ...
• مشاكل في الإلكترونيات (الراديو ، المحرك يبدأ بزر ، فرملة اليد الكهربائية ، منظمات تكييف الهواء ، إلخ).
• القليل من الصدأ في أماكن الرقائق.
• يجعل الجزء الخلفي المرتفع قليلاً من عملية ركن السيارة أمرًا صعبًا ، خاصةً إذا لم تكن قد قمت بقيادة سيارات السيدان الضخمة أو سيارات ستيشن واغن من قبل.
• مشاكل التوقيت والشد الهيدروليكي وتموجات نظام السحب.
• أجزاء الجسم والأجزاء الداخلية باهظة الثمن.
• فشل سريع للكتل الصامتة (خاصة في الأمام).
• فشل مضخة الضغط العالي.

مزايا السيارة:

• لا تخضع السيارة عمليًا للتآكل ، ولا تتغير أجزاء الجسم إلا بعد أصعب ظروف التشغيل لسيارة السيدان.
• مستوى الأمن. في وقت واحد ، حصلت على 5/5 نجوم Euro NCAP.
• مواد التشطيب في أفضل حالاتها ، لأن هذه درجة رجال أعمال ألمانية.
• كراسي مريحة ، دعم جانبي ممتاز ، نطاق تعديل واسع.
• مجموعة كبيرة من محطات توليد الطاقة ، من الديزل إلى الشاحن التوربيني.
• ميزة كبيرة هي توافر الطرز ذات الدفع الرباعي.
• تحكم واستقرار عاليان على الطريق.
• معدات غنية.
• تعليق خلفي متين.

كم يكلف النموذج السادس؟

في روسيا ، يمكن شراء تكوين Passat B6 Trendline مع وحدة طاقة سعة 1.4 لتر مقابل 400000 روبل. سيكلف التجميع الكامل بمحرك قوي وخيار الدفع الرباعي في السوق الروسية حوالي 1300000 روبل. هذه أسعار عام 2013. يبلغ الفرق في السعر بين سيارة السيدان وعربة ستيشن باسات B6 حوالي 15000 دولار. أي أن النموذج الأساسي مع الحد الأدنى المطلوب سيكلف 26000 دولار ، وأغلى المعدات سيكلف المشتري 33000 دولار. سعر جيد جدًا لعربة ستيشن واغن جيدة وعالية الجودة. إلى جانب الخصائص التقنية ، فإن التكلفة هي التي تجعل النموذج مشهورًا جدًا لدى مالكي السيارات.

خاتمة.

شيء واحد مشترك بين B5 و B6 بالتأكيد هو العدد الهائل من العروض في السوق ، مما لا يجعل من السهل اختيار العرض المناسب ، على الرغم من ذلك. في حالة B6 ، تكون الأمور أسوأ. بشراء B5 أرخص ، لا أحد يتوقع حالتها الممتازة. عند شراء سيارة B6 باهظة الثمن ، يعتقد سائقي السيارات أنهم يشترون سيارة أصغر سناً ، مما يعني أنه لا ينبغي أن يسبب أي مشكلة. ولكن غالبًا ما تكون هناك حالات عندما يكون B6 قد قطع بالفعل أكثر من 200-300 ألف كيلومتر ، وقام البائع بإعداده جيدًا للبيع. هذا ينطبق بشكل خاص على السيارات من أوروبا: كثير منهم عملوا في سيارات الأجرة الرخيصة ، ولكن بعد ترسانة كاملة من طرق التجديد السحرية ، أصبحت مثل عينات جديدة.

اختبار القيادة: فيديو

إذا نظرت إلى نتائج تقييمات سيارات درجة الأعمال التي دخلت حيز الإنتاج وكانت شائعة في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، فستكون فولكس فاجن باسات B6 الرائد الواضح في العديد من المؤشرات. الراحة في التشغيل والديناميكيات وإمكانية التحكم - كل هذه الصفات حصلت على أعلى تقييمات الخبراء. ومع ذلك ، فإن كل ميدالية ، للأسف ، لها جانب سلبي ، و Passat B6 لها عيوب أيضًا. دعونا نرى ما يمكن ملاحظته في الصفات الإيجابية للسيارة وما السلبي.

في ذهن سائق عربة المحطة الروسي ، أصبحت فولكس فاجن باسات B6 واحدة من ركائز درجة الأعمال. وكانت هناك أسباب لذلك ، لأنه في وقت من الأوقات ، أحدث أسلاف B6 ، المسمى B3 و B4 ، إحساسًا ثوريًا حقيقيًا. كانت هذه السيارات بسيطة وموثوقة إلى حد ما ومريحة للغاية. لا يزال من الممكن رؤية هذه السيارات على الطرق الروسية حتى يومنا هذا. ومع ذلك ، شهدت الأجيال الجديدة تغييرات كبيرة. لقد أصبحت أكثر تعقيدًا ، كما يتضح من الترتيب الطولي للمحرك ووجود أنظمة تعليق متعددة الوصلات.

ميزات تقنيةباسات ب6

تبدو سيارات الجيل السادس أقرب بكثير إلى السيارات الكلاسيكية - سيارات B3 و B4 . هذه السيارات لها نفس "الوصلة المتعددة" والمحرك العرضي. تم إنتاج الأجيال الثلاثة للسيارة على منصة Golf V ، ولهذا تبدو جميعها متشابهة. لكن من ناحية أخرى ، سواء من حيث الأحاسيس الناتجة عن تشغيلها أو من حيث الخصائص الخارجية ، فإن هذه السيارات مختلفة تمامًا ولا داعي للمقارنة بينها.

لا يزال B6 يقف خطوة فوق سابقاتها ، وهذا واضح في كل شيء - حجم المقصورة ، ومجموعة متنوعة من الخيارات ، وجودة التشطيبات ، واختيار خيارات المحرك وعلبة التروس ، وحتى في المعدات الأساسية. خلف المنافسين الجادين ، من بينهم Ford Mondeo و Opel Vectra وغيرها من السيارات الفاخرة ، اكتسب طراز B6 شعبية وأصبح أحد أكثر السيارات مبيعًا. وسر النجاح بسيط للغاية ومعروف لكثير من السائقين.

نعم ، هذه السيارة أغلى من زملائها من حيث التكلفة ، ولكن بالنظر إلى الراحة وبيئة العمل وأداء القيادة ومستوى المعدات ، فإن جميع السيارات الأخرى المماثلة لـ B6 في الفصل تخسر بشكل خطير. كل الصفات التي يتمتع بها B6 تجعل السيارة أقرب إلى الدرجة الممتازة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تزويد العملاء بمجموعة واسعة من المحركات التي تعمل بالوقود الاقتصادي والصديق للبيئة - الغاز الطبيعي المضغوط ووقود E85 والإيثانول الحيوي.

يبدو كل شيء في هذه السيارة رائعًا - ناقل حركة أوتوماتيكي تقدمي ضخم ، ومحركات حديثة ، والأهم من ذلك - مراجعات رائعة ليس فقط من مالكي هذه السيارات ، ولكن أيضًا من كبار الصحفيين والخبراء.

محركاتباسات B6

اختيار محركات B6 ممتاز وواسع . بالنسبة لسيارة باسات ، يمتلك المصنعون عددًا كبيرًا من المحركات في المتجر ، وكل من الاختلافات مألوفة لسكان VW Golf ، لكن الأولويات هنا مختلفة تمامًا. وكل هذا لأن السيارة أثقل بوزن 140-220 كجم من الجولف.

محرك 1.6 بقوة 102 حصان لم يحظى بشعبية كبيرة في B6. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن ديناميكيات عربة ستيشن الثقيلة لا تصل حتى إلى المستوى المريح المعتاد. ومثل هذه السيارة تساعد فقط على تكلفتها المنخفضة وتكلفة أعمال الإصلاح المنخفضة. لهذا النموذج ، هناك حاجة إلى محركات أثقل وأقوى. .

لم تطغى على شعبية السيارة على الإطلاق من خلال التحديد السريع لأوجه القصور في المحركات الحالية. على سبيل المثال ، يمكن أن يكون محرك 2.0 FSI الأمثل في الغلاف الجوي متقلبًا ولا يبدأ أثناء الصقيع الخفيف ، كما أنه لا يرضي أصحابه على الإطلاق مع استهلاك كبير لزيوت التشحيم وليس معدات الوقود الأكثر موثوقية. ومحرك 1.4 TSI ، الذي يبدو للوهلة الأولى اقتصاديًا وقويًا للغاية ، اتضح أنه معقد ومشاكل للغاية ، حيث لا يحتوي على أكثر الدوائر موثوقية ونظام الشحن التوربيني ومعدات الوقود. ضعف 1.6 FSI ، لحسن الحظ ، غير موجود في روسيا ، لأن ديناميكياته ليست أفضل من 1.6 مع ثمانية صمامات.

محركات أكثر موثوقيةباسات ب6

"حفظ" سمعة محركات موثوقة وقوية 1.8 TSI و 2.0 TSI . كانوا الأقوى والأقوى خالية من المتاعب. هذه الآليات هي التي حازت على أكبر شعبية بين جميع التعديلات الأخرى في سوق السيارات في روسيا. لسوء الحظ ، حتى FSI 3.6 و 3.2 FSI على شكل V لم يستطع إرضاءه مع عدم وجود مشاكل. المشاكل هي في الأساس نفس مشاكل المحركات المذكورة أعلاه. 3.6 يمكن أن يتسبب FSI أيضًا في حدوث مشكلات أخرى تتعلق بالجزء الميكانيكي. يجب أيضًا مراعاة أنه يتم شراء سيارات ستيشن واغن المزودة بهذه المحركات بشرط استخدامها للقيادة السريعة بدرجة مناسبة من التآكل لهذا الغرض.

تم تقديم أكثر الأخبار إيجابية بعد اختبار القيادة للخبراء والمشترين من خلال محركات الديزل ، على سبيل المثال ، 1.9 TDI ، التي تبلغ قوتها 140 حصان. مع هذه المحركات ، لا يمكن للسيارة أن ترضي ديناميكيات السباق ، ولكن في الوقت نفسه ، لا يمكن اعتبار هذه السيارة سيارة بطيئة الحركة. أيضًا ، يتمتع مثل هذا "المحرك" باستهلاك منخفض جدًا للوقود وموثوقية أعلى بكثير من نظيراته التي تعمل بالبنزين.

إنه لأمر مؤسف أنه لا يمكنك شراء محرك توربيني 1.6 في روسيا ، لأنه لا يستحق أي تقييمات سلبية أكثر أو أقل. لكن أخطر وأقوى محرك ديزل من سلسلة BMR ، والتي تبلغ قوتها 170 حصانًا ، للأسف ، أصيب بخيبة أمل قليلاً ، لأنه يعاني من مشاكل مع معدات التوربينات والوقود. يحتوي هذا المحرك على جهاز فوهة قابل للتعديل ، حيث يمكن أن يؤدي كل خطأ غير ملحوظ إلى انهيار مجموعة المكبس - بعد كل شيء ، هناك درجة عالية جدًا من التأثير.

ميزات الإرسالب6

مربعات أصبحت DSGs مفاجآت غير سارة للغاية . يعود ظهور Passat B6 إلى عام 2005 ، ومنذ ذلك الحين أصبح هذا النموذج هو الأول الذي وجدت فيه محركات DSG-7 تطبيقها. ووضعوا الصندوق على محركات 1.4 و 1.8 TSI الأقل بيعًا. وبعد ذلك لم تكن النتيجة طويلة.

هؤلاء السائقون الذين أصبحوا مالكين للرياح التجارية الأولى مروا بجميع "دوائر الجحيم" بمشاكل مثل استبدال الصناديق الكاملة واستبدال القوابض. كانت الأجزاء الأولى من DSG بسيطة للغاية وغير موثوقة ، على الرغم من حقيقة أنها تلقت ملاحظات إيجابية رائعة عن نفسها في الصحافة ، حيث لاحظوا نعومتها وديناميكياتها الممتازة. في الاختناقات المرورية ، كانت هذه الصناديق منزعجة من هزاتها ، كما لم يكن للسائقين الكثير من الفرح من الأعطال المنتظمة للقابض والمكونات الأخرى.

ولكن من الجيد أنه بحلول ذلك الوقت ، تم ضبط DSG بست سرعات ، والذي كان يحتوي على قابض حمام الزيت ، تمامًا ولم يتسبب في مشاكل خطيرة لأصحابه. ولكن حتى هنا كان هناك ذبابة في المرهم - يمكن أن تؤدي أعطال البرامج ومشاكل وحدة الميكاترونيك إلى تزويد هذا الصندوق بشهرة لا تُرضي. تم تثبيت هذه الروبوتات سابقًا على عربات المحطة التي تحتوي على محركات سعة 2 لتر ، بالإضافة إلى محركات الديزل.

قام خبراء فولكس فاجن بسرعة بتصحيح أخطائهم. وولدت آلة أوتوماتيكية هيدروميكانيكية عادية بست خطوات ، ولم يكن فيها أي عيوب تقريبًا.

الشاسيه والكهربائية

تعليق السيارات لا يسبب مشاكل خطيرة لأصحابها . إذا كان فقط عدد كبير من خيارات التكوين وليس الاختيار الأكثر نجاحًا للأجزاء أثناء الإصلاحات يمكن أن يدمر التعامل الممتاز مع السيارة. عادةً ما تتعرض دعامات التثبيت والبطانات وعظام الترقوة من الأسفل للانهيار. لكنها مجرد إثم أن تشتكي منها! خلاف ذلك ، في حالة عدم وجود تدخلات جدية ، يمكن أن يغطي التعليق بسهولة حوالي 100-150 ألف كيلومتر ، وبعد استبدال ماصات الصدمات وهزة طفيفة للسيارة ، سوف تمر نفس الكمية.

يمكن لكهرباء المقصورة مفاجأة مالك فولكس فاجن باسات B6. فجأة ، يمكن أن تفتح فتحة السقف والنوافذ تحت المطر ، والمقاعد المدفأة تعمل على أكمل وجه في الصيف وتتسبب في مشاكل صغيرة أخرى. أيضًا ، في بعض الأحيان يمكن أن يفشل نظام التوجيه المعزز. في B6 ، هو نفسه تمامًا كما هو الحال في الجولف ، ومع ذلك ، إذا كان السائق يحب ببساطة قلب عجلة القيادة أثناء الوقوف ، فقد لا تصمد هذه الوحدة في سيارة أكثر ضخامة.

يأتي المال والموثوقية بسعر باهظ لميزات السيارة الرائعة. . يمكن تذكر ذلك مرة أخرى ، عند رؤية Passat B6. في محاولة لتقديم أداء ممتاز وكفاءة في استهلاك الوقود ، نسي فريق تطوير سيارات فولكس فاجن تقوية ناقل الحركة ومجموعة نقل الحركة. هذا لا يعني أن السيارة سيئة ، لكن استعد لحقيقة أن الأعطال ستحدث في أكثر اللحظات غير المناسبة لذلك. وفقًا لذلك ، تحتاج عربة المحطة هذه إلى توفير التشخيص والصيانة المناسبين. ولكن في مقابل ذلك ، سيحصل مالك فولكس فاجن باسات على راحة ممتازة ، وتصميم داخلي جميل وأعلى جودة في التصنيع للأجزاء الأخرى ذات الصلة ، من التعليق إلى معظم المكونات المرتبطة بالإلكترونيات. ومع ذلك ، فإن مثل هذه الأشياء الصغيرة لا يمكن أن تزعج أسوأ من مشاكل المحرك أو موارد الصندوق المنخفضة.

إذا تحدثنا عن اختيار المعدات ، فمن السيارات التي تعمل بالبنزين ، يكون محرك 1.6 MPI وناقل الحركة اليدوي أكثر موثوقية. وفي حالة احتياجك إلى ديناميكيات درجة الأعمال ، فإن محركات 1.8 و 2.0 TSI مع ناقل الحركة اليدوي مناسبة. تبقى سيارات الديزل أيضًا ، وهنا من الضروري الانتباه إلى الموديلات ذات السكك الحديدية المشتركة. وسيكون الاختيار هنا بين DSG بست سرعات والميكانيكا. عليك أن تتذكر شيئًا واحدًا عند الاختيار - لا توجد سيارة باسات B6 مثالية ، لذا اختر أقل "الشرور".

دخلت باسات في الجزء الخلفي من B6 خط التجميع في عام 2005 وظلت موجودة في هذا الشكل حتى عام 2010. أصبح الجيل السادس من سيارة الناس نقطة تحول لسيارة باسات: إذا كانت الموديلات المبكرة تختلف قليلاً عن أودي (مثل نسخة B5 ، مبني على منصة Audi A4 / A6) ، ثم تم إنشاء هذه السيارة على هيكل PQ46 الذي تمت ترقيته من جولف الخامس. استلزم ذلك العودة إلى تخطيط المحرك العرضي ، ونظام التعليق الأمامي McPherson الأبسط (بدلاً من الوصلات المتعددة السابقة) والتعليق الخلفي متعدد الوصلات (بدلاً من الحزمة شبه المستقلة) - استفاد أداء القيادة من هذا فقط. فقدت سيارات السيدان وعربات ستيشن واغن أشكالها الصارمة ، لكن في نفس الوقت نشأوا ، وبدأوا في الظهور بمظهر أكثر صلابة ، ومجهزين بأخرى أكثر ثراءً. لكن كل هذا التقدم هز سمعة السيارة ، التي كانت تعتبر في يوم من الأيام واحدة من أكثر السيارات موثوقية في فئتها.

محرك

نطاق وحدات الطاقة واسع جدًا. والمحركات الأكثر موثوقية ، كما قد تتخيل ، هي المحرك القديم الجيد الذي يعمل بسحب 1.6 لتر (102 حصان) مع حقن الوقود الموزع. "بهدوء تذهب ، سوف تستمر "- فقط عنهم. العدد الصغير من الإصدارات التي تحتوي على هذه المحركات في السوق الثانوية له ما يبرره تمامًا: 12.8 ثانية إلى المئات قصيرة جدًا بالنسبة لسيارة سيدان من الفئة D. أما وحدات البنزين المتبقية فقد تم تجهيزها بالحقن المباشر ومعظمهاقوي - أيضًا توربين. وهذا هو المكان الذي تحتاج فيه إلى إبقاء عينيك مقشرتين. وأحيانًا بشكل حرفي. لذلك ، على سبيل المثال ، إذا بدأ المحرك التوربيني الأكثر شيوعًا سعة 1.8 لترًا في النطاق (160 حصانًا) في إصدار أصوات هدير ، فعلى الأرجح ستضطر إلى استبدال سلسلة التوقيت والموتر الهيدروليكي. ويمكن أن يحدث هذا مبكرًا جدًا - بالفعل على مسافة 100 ألف كيلومتر. من الأفضل عدم تأخير ذلك ، حتى لا تصطدم ببديل لرأس الكتلة. لكن نهاية فترة الضمان محفوفة بمفاجآت أخرى: بنهاية المائة الأولى ، يكون مشعب السحب أحيانًا "مغطى" ؛ مضخة مدمجة مع منظم حرارة ومستشعر درجة حرارة ؛ صمام الملف اللولبي للتحكم بالشاحن التوربيني ... وإذا قمت بإعادة التزود بالوقود بوقود منخفض الجودة ، فيمكنك "الوصول" إلى الكومة ومضخة الضغط العالي. بالإضافة إلى ذلك ، لا تحتوي جميع المحركات ذات الحقن المباشر على نظام الإشعال الأكثر استقرارًا: مع عدم كفاية التسخين ، يتم "قتل" الشموع بسرعة ، مما يؤدي إلى تعطيل ملفات الإشعال. ولا تنس مراقبة مستوى الزيت: مع القيادة النشطة ، يمكن أن يصل الاستهلاك إلى نصف لتر لكل 1000 كيلومتر. ليس كثيرا. لكن محركًا أكثر قوة بشاحن توربيني (2.0 لتر ، 200 حصان) في حالة رثة إلى حد ما يمكن أن يأكل ضعف ذلك! لكن هذه الوحدة لا تزال أقل تقلبًا ، باستثناء أنه في المحركات حتى عام 2008 ، بسبب عدم كفاية التزييت ، كانت هناك حالات تآكل على حدبة عمود الحدبات ، التي شغلت مضخة الوقود.

مجموعة كاملة مع محرك توربو 1.8 TFSI - واحدمن الأكثر شيوعًا في المرحلة الثانويةسوق. عيبه الرئيسي ليس أكثرمحرك سلسلة توقيت موثوق

المحركات الجوية "المباشرة" 1.6 FSI (115 حصان) و 2.0 FSI (150 حصان) أخطأت مع بداية سيئة في الطقس البارد (يتم حل المشكلة عن طريق وميض الكمبيوتر عند التاجر) والتآكل السريع لحزام التوقيت ، والذي يجب أن يكون تم تغييره مقدمًا - بالفعل عند 60 ألف كم. أقوى محركات البنزين 3.2 لتر (250 حصان) بها عيوبقليل نسبيًا: بما في ذلك تمدد السلسلة والاستهلاك العالي للوقود (حوالي 14 لترًا في المدينة).

لا يوجد الكثير من TSIs سعة 1.4 لتر معروضة للبيع: كيف في حالة 1.8 TFSI ، يجب أن تكون حذرًافي سلسلة التوقيت

ولكن ربما تكون وحدة الطاقة الأكثر نجاحًا في Passat هي محرك توربيني سعة 2 لتر (140-170 حصان) مع نظام السكك الحديدية المشتركة ، والذي تم إنتاجه منذ عام 2008. إذا تم تزويد هذه المحركات بالوقود بوقود الديزل العادي ، فلا ينبغي أن تنشأ المشاكل. خلاف ذلك ، استبدل مضخة الحقن. تعتبر بقية محركات الديزل أكثر إرضاءً فيما يتعلق بجودة الوقود: حاقنات الوحدات باهظة الثمن المثبتة بشكل منفصل لكل أسطوانة يمكن أن تفشل هنا.

محركات الغلاف الجوي مباشرةحقن الوقود (1.6 FSI و 2.0 FSI) كانمشاكل مع البدء في فصل الشتاء والتيتم حلها عن طريق وميض وحدة التحكم الإلكترونية

انتقال

مع الصناديق الميكانيكية ، يكون كل شيء واضحًا نسبيًا: بعد 150 ألف كيلومتر ، قد تحدث نقرات وتقرع في بداية الحركة. هذه هي العلامات الأولى على حذافة مزدوجة الكتلة بالية مقترنة بصندوق تروس يدوي في مركبات تعمل بالديزل. يمكن أن يتسبب نظام Aisin الأوتوماتيكي بست سرعات ، والذي عانى من ارتفاع درجة الحرارة ، في حدوث مشكلات: في كثير من الأحيان ، من 80 إلى 100 ألف كيلومتر ، تعطلت محامله وجسم الصمام. لكن يمكن أن تسبب روبوتات DSG سيئة السمعة معظم المشاكل. أقل الشرور هو DQ250 "ست سرعات" مع قابض "رطب" أكثر متانة ، ونقطة ضعفها هي وحدة التحكم الهيدروليكية الميكاترونيك. ولكن حتى بعد استبداله ، قد تظهر الصدمات أثناء التبديل مرة أخرى. يمكن أن يسبب DSG-7 (DQ200) مع القوابض الجافة مشاكل ليس فقط مع "الميكاترونيك" ، ولكن أيضًا مع برنامج التحكم "الخام" والقوابض الضعيفة. لحسن الحظ ، في عام 2010 ، تم تعزيز أقراص القابض ، وتم تفليش وحدة التحكم الإلكترونية مسبقًا ، وفي عام 2012 مددت VAG ضمان صندوق DQ200 إلى خمس سنوات أو 150 ألف كيلومتر. ومما يبعث على الاطمئنان أيضًا حقيقة أن تكلفة إصلاح هذه الصناديق قد انخفضت بشكل كبير على مر السنين: أغلى إصلاح DSG-6 انخفض سعر "تسليم المفتاح" في الخدمة الخاصة ثلاث مرات تقريبًا ولا يتجاوز عادةً 120 ألف روبل.

السيارات الأقدم من 2008 لديها في كثير من الأحيان تدق نيكال في ترس التوجيه: البطانات الرفسقطت في حالة سيئة بمقدار 60-100 ألف كيلومتر

التدخل في التعليق الخلفي نادر الحدوث مطلوب قبل 100 الف كم

التعليق والجري

على خلفية كل ما سبق ، فإن أداة الجري هي البساطة نفسها. أضعف نقطة في التعليق الأمامي هي الكتل الصامتة للرافعات الأمامية ، والتي لم تخدم في البداية أكثر من 20-30 ألف كم. بعد التحديث في عام 2008 ، بدأت هذه الأجزاء تعمل مرتين إلى ثلاث مرات أطول. معظم المواد الاستهلاكية مثل الأمامي والخلفي أصبحت دعامات التثبيت ، ونصائح التوجيه ، وامتصاص الصدمات الأمامية ، والكتل الصامتة للإطار الفرعي الأمامي والأذرع المنفصلة الخلفية ، غير صالحة للاستعمال بحوالي 100 ألف كيلومتر. يعتبر نظام التوجيه الكهربائي موثوقًا للغاية ، باستثناء السيارات التي تم تصنيعها قبل عام 2008 ، كان أصحابها غير راضين عن طرق المطبات ، والتي نتجت عن ارتداء البطانات السريعة لحامل التوجيه.

الهيكل والكهرباء والداخلية

بعد فصول الشتاء الروسية الطويلة ، يتقشر الكروم بالطبع ، لكن لا توجد شكاوى حول الأجهزة. ولكن مع العديد من "الأدوات" الإلكترونية يمكنك أن تعاني إلى حد كبير: المحركات الكهربائية لفرامل الانتظار ، والآلية الدوارة لبصريات الرأس التكيفية ، وأقفال الباب والجذع ، وراديو المصنع ... ولكن انهيار القفل الإلكتروني هو الأكثر غير سارةعمود التوجيه ELV ، والذي يتم تغييره فقط في خدمة معتمدة بسبب الحاجة إلى وميض مانع الحركة. لا تعني القائمة الطويلة من "الأمراض" أن كل هذا يحدث بالضرورة في كل سيارة ، فهذه مجرد مشاكل محتملة.

معدات صالون باسات من الأفضل في فئتها

للأمن من خلال Euro NCAP Passat بواسطةحصل على 5 نجوم كحد أقصى. مجموع النقاط - 34 من أصل 37 ممكن

الايجابيات

معدات حديثة وغنية ، شاسيه متوازن ، محركات قوية ، مساحات داخلية واسعة ، سيولة في السوق الثانوية

سلبيات

ليست محركات البنزين الأكثر موثوقية مع الحقن المباشر ، والمشاكل المحتملة مع الصناديق الآلية ، والكهرباء غريب الأطوار

التكلفة التقريبية للصيانة في متخصص مستقل مائة ، ص.

الحكم

أصبحت فولكس فاجن باسات B6 واحدة من الشركات الرائدة في فئتها بسبب التقنيات المتقدمة. ولكن من حيث الموثوقية ، ربما تخسر أمام منافسي العلامات التجارية اليابانية بوحدات طاقة أبسط. من جانبها - أداء قيادة ممتاز ومساحة داخلية واسعة ومعدات جيدة. عند الشراء ، من الأفضل البحث عن سيارة ذات محرك توربيني كومون ريل و "ميكانيكا". علاوة على ذلك ، من الأفضل النظر في العينات الأصغر من عام 2008 ، والتي تم فيها القضاء على معظم أمراض الطفولة.

بالكاد يمكن تسمية طراز VW Passat B6 قديمًا ، لأنه تم إنتاجه من 2005 إلى 2010. بناءً على تقييمات الملاك ، سننظر بالتفصيل في مزايا وعيوب السيارة المستعملة في السوق الثانوية ، إذا جاز التعبير ، سنغسل كل العظام ونستنتج أنه من المهم النظر ، إذا كانت هناك رغبة لشراء فولكس فاجن باسات B6 بالأميال ، ما هي الأعطال النموذجية الموجودة في سيارات السيدان وعربات ستيشن باسات B6 b / y.

في جميع الأوقات ، كانت سيارات فولكس فاجن من بين الأفضل والأكثر شهرة في العالم. الميزة الأكثر أهمية هي الموثوقية العالية وجودة البناء الألمانية الحقيقية. ومع ذلك ، لا يستطيع الجميع شراء سيارة باسات جديدة تمامًا. هذا هو السبب في أن عشاق السيارات في روسيا ، وربما لا يزالون في العديد من دول العالم ، يظهرون اهتمامًا ملموسًا بسوق السيارات المستعملة ، حيث يتم اقتباس سيارات السيدان وسيارات ستايشن واغن (البنزين والديزل) فولكس فاجن باسات B6 مع الأميال بشكل جيد ، كما هو الحال في نواحٍ أخرى سلفهم فولكس فاجن باسات B5.

محركات TDI FSI TFSI لـ Passat B6 مع الأميال ، المراجعات

ربما يكون قلب السيارة هو أهم مؤشر لسائق السيارة الحقيقي. ما هي أكثر الخيارات شيوعًا ، ولماذا هي جيدة / سيئة؟

محرك فولكس فاجن باسات B6 2.0 FSI - وفقًا للمراجعات ، فإن المحركات التي تعمل بالشفط سعة 2.0 لتر والتي تم إنتاجها قبل عام 2007 لا تعتبر الخيار الأفضل بين سيارات باسات. غالبًا ما يواجهون المشكلات التالية التي تتطلب الإصلاح أو إعادة التكوين:

• بداية صعبة في الطقس البارد (ومع ذلك ، يتم حلها عن طريق إعادة تكوين الكمبيوتر) ؛
• على الرغم من أن الشركة المصنعة تعد بـ Passat B6 2.0 FSI ، فإن الشركة المصنعة تعد بـ 90 ألف كيلومتر دون استبدال حزام التوقيت ، فإن حزام التوقيت يخضع لزيادة التآكل ، وفي الواقع يمكن أن تنشأ مشاكل بعد 60 ألف ؛
• من المحتمل جدًا أن تكون التمويجات على نظام العادم مكسورة.

محرك Passat B6 2.0 TFSI - وفقًا للمراجعات ، يعد الإصدار المزود بشاحن توربيني من المحرك 2.0 أكثر ملاءمة لعشاق الطاقة ، لأن ديناميكيات التسارع ممتازة: من 0 إلى 100 في 7.6 ثانية فقط! نعم ، هذا كل ما في الأمر وعلامة ناقص في نفس الوقت ، لأن المالك السابق يمكن أن يدحرج المحرك بشكل لائق. 2.0 لم يجد TFSI نقاط ضعف مميزة أخرى.

ظهر محرك 1.8 TFSI في خط محركات هذا النموذج منذ عام 2008. هناك المزيد من المشاكل معها:

• مع زيادة عدد الكيلومترات ، تبدأ صمامات الملف اللولبي في التوربينات بالفشل ؛
• فشل مضخة الضغط العالي.
• في مكان ما حوالي 60 ألفًا ، يجب استبدال مشعب السحب ؛
• سيصبح حزام التوقيت غير قابل للاستخدام تمامًا وممتد ، بسبب تآكل الموتر الهيدروليكي.

أقوى محرك 3.2 FSI. عادة ما تخضع Passat B6 المزودة بـ FSI ، بالإضافة إلى التكلفة الضخمة الواضحة ، لنفس الأمراض مثل نظيراتها الأضعف (مشاكل في التوقيت والموتر الهيدروليكي). يجب أن تتضمن المشكلات الشائعة لبعض الخيارات المذكورة أعلاه لمحطة الطاقة ، (على وجه التحديد FSI) ، عطلًا في شكل فشل ملفات الإشعال في العمل.

تسمح لنا المراجعات حول محرك الديزل Volkswagen Passat B6 (1.6 ، 1.9 ، 2.0 TDI) باستنتاج أنه بالنسبة لأولئك الذين يرغبون في شراء سيارة مستعملة ، فمن الأفضل اختيار محركات مزودة بنظام السكك الحديدية المشتركة (تم إنتاجه منذ عام 2008) من محركات الديزل . تعد المحركات القديمة التي تحتوي على حاقنات مضخة حساسة للغاية لوقود الديزل منخفض الجودة ، والذي ، كقاعدة عامة ، "يموت" بمقدار 100 ألف كيلومتر.

قم بقيادة سيارة فولكس فاجن باسات B6 بالأميال والتعليقات

جميع طرازات Passat B6 تقريبًا تعمل بنظام الدفع بالعجلات الأمامية. ومع ذلك ، إذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك العثور على سيارة مستعملة مزودة بنظام الدفع الرباعي 4Motion. تم تحسين النظام بشكل كبير واستبدال الترس التفاضلي الميكانيكي بقابض Haldex. وفقًا لتعليقات المالكين ، فإن Passat B6 (4Motion) ذات الدفع الرباعي هي نظام ممتاز ليس له عيوب معينة. في الوضع العادي ، يزود المحور الأمامي بنسبة 100٪ من عزم الدوران ، وإذا فقدت العجلات الأمامية للسيارة قوة الجر ، فسيحدث التوزيع بالتساوي على كلا المحورين.

ناقل حركة يدوي وناقل حركة أوتوماتيكي لـ Volkswagen Passat B6 مع عدد الكيلومترات ، استعراض

في المجموع ، هناك ثلاثة خيارات مختلفة لعلبة التروس في Passat B6.

الآليات الموجودة في Passat B6 (خاصةً إذا كان ناقل الحركة اليدوي مقترنًا بمحرك ديزل) - تتآكل دولاب الموازنة مزدوج الكتلة بسرعة وتصبح غير صالحة للاستعمال (يتضح عندما تظهر ضربات غير معيّنة عند بدء التشغيل). في سيارات سنة التصنيع من 2008 ، تتعطل التروس أو مزامن السرعة الأول أحيانًا.

تشير المراجعات حول ناقل الحركة الأوتوماتيكي فولكس فاجن باسات B6 إلى أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي Tiptronic في السيارة المستعملة يعاني غالبًا بسبب التآكل السريع في كتل الصمامات المسؤولة عن التبديل من ترس إلى آخر. هناك سيارة الرجيج.

صندوق الروبوت DSG على Passat B6 - يعاني الروبوت من مشاكل في وحدة الميكاترونيك (مع الأميال العالية). في كثير من الأحيان ، تحتاج الوحدة بأكملها إلى الاستبدال ، ولكن في بعض الأحيان تحفظ إعادة التكوين.

التعليق الأمامي والخلفي Passat B6 مع الأميال

عند اختيار Passat B6 المستعملة ، تحتاج إلى فحص التعليق الأمامي والخلفي بعناية ، والذي سيخبرك بالأميال الفعلية للسيارة. الكتل الصامتة للرافعات الأمامية هي أول من تبلى في التعليق الأمامي عند منعطف 50-60 ألف كم ، بمقدار 100 ألف كم ، كقاعدة عامة ، تصبح دعامات التثبيت غير صالحة للاستعمال ، وبحلول 120 ألف كتل صامتة من الإطار الفرعي. أكثر الأجزاء المتينة في التعليق الأمامي هي الوصلات الكروية التي يمكن أن تصل إلى 200 ألف أو أكثر.
التعليق الخلفي في Passat B6 أكثر متانة وموثوقية. يجب تغيير الرافعات الانفصالية أولاً عند 80-100 ألف كيلومتر ، ثم مع تشغيل 100-120 ألف كيلومتر ، سوف تتطلب استبدال دعامة التثبيت. ستتطلب العناصر المتبقية من التعليق الخلفي الاهتمام بعد 200 ألف.

رف التوجيه لباسات B6 مع الأميال

تم تجهيز جميع سيارات فولكس فاجن باسات بتوجيه كهربائي. في النماذج التي تم طرحها للبيع قبل عام 2008 ، غالبًا ما تظهر مشكلة: فقد تلفت البطانات الحديدية كثيرًا بمقدار 70-90 ألف كيلومتر. نتج عن ذلك خشخشة مضرب غريبة عند القيادة فوق أجزاء غير مستوية من الطريق. بعد عام 2008 ، تم إصلاح المشكلة عن طريق إعادة تصميم العقدة بأكملها.

Elektroruchnik Passat B6 بالأميال

ربما تكون هذه التفاصيل نوعًا من كعب أخيل لباسات B6 (أي نقطة ضعف). غالبًا ما لا يعمل الزر المسؤول عن الآلية. في حالات نادرة ، هناك مشكلة في المحركات نفسها.

عيوب فولكس فاجن باسات B6 مع الأميال والتعليقات:

• أول وأبسط ناقص هو متوسط ​​سعر السوق المبالغ فيه ، كما هو الحال بالنسبة للسيارة المستعملة. نعم ، هذه درجة الأعمال ، نعم هذا ألماني حقيقي ، لكنه ليس جديدًا ...
• مشاكل في الإلكترونيات (الراديو ، المحرك يبدأ بزر ، فرملة اليد الكهربائية ، منظمات تكييف الهواء ، إلخ).
• القليل من الصدأ في أماكن الرقائق.
• يجعل الجزء الخلفي المرتفع قليلاً من عملية ركن السيارة أمرًا صعبًا ، خاصةً إذا لم تكن قد قمت بقيادة سيارات السيدان الضخمة أو سيارات ستيشن واغن من قبل.
• مشاكل التوقيت والشد الهيدروليكي وتموجات نظام السحب.
• أجزاء الجسم والأجزاء الداخلية باهظة الثمن.
• فشل سريع للكتل الصامتة (خاصة في الأمام).
• فشل مضخة الضغط العالي.

مزايا السيارة:

• لا تخضع السيارة عمليًا للتآكل ، ولا تتغير أجزاء الجسم إلا بعد أصعب ظروف التشغيل لسيارة السيدان.
• مستوى الأمن. في وقت واحد ، حصلت على 5/5 نجوم Euro NCAP.
• مواد التشطيب في أفضل حالاتها ، لأن هذه درجة رجال أعمال ألمانية.
• كراسي مريحة ، دعم جانبي ممتاز ، نطاق تعديل واسع.
• مجموعة كبيرة من محطات توليد الطاقة ، من الديزل إلى الشاحن التوربيني.
• ميزة كبيرة هي توافر الطرز ذات الدفع الرباعي.
• تحكم واستقرار عاليان على الطريق.
• معدات غنية.
• تعليق خلفي متين.