Зугаа цэнгэлийн хөлөг онгоцны хөгжлийн түүх. Дайны өмнөх планерын барилгын түүх. Хувцасны чимэг дарвуулт онгоцны загварууд

Хүссэн ч хүсээгүй ч Орос улс завины нийтлэг зах зээлд нэгдэж байна. Гадаадын сайн завь нь усан амралтанд дуртай хүмүүст улам бүр хүртээмжтэй болж байна. Тэд өнгөрсөн зуунд Оросын усанд гарч ирсэн боловч энэ нь анхны гадаад машин гарч ирснээс хамаагүй хожим болсон бөгөөд ийм завины нийт тоо ойролцоогоор хоёр мянгаас хэтрэхгүй байна. Харин манай иргэд импортын завь худалдаж авах нь зөвхөн нэг тал юм. Мөн энд баригдсан завь дээр суурилуулахыг илүүд үздэг гадна болон дотор талын хөдөлгүүр, сэлбэг хэрэгсэл, дагалдах хэрэгсэл, үйлчилгээ байдаг. "Үйл явц эхэлсэн" нь Оросын спорт, зугаа цэнгэлийн усан онгоцны флотын бүтцэд чанарын өөрчлөлтийн эхлэл болсон юм.

Барууны орнуудад олон хүмүүс Оросыг маш ирээдүйтэй зах зээл гэж үздэг бөгөөд мэдээжийн хэрэг "завь" хэмээх дэлхийн үйлдвэрлэлд нэгдэхийг таатай хүлээж авдаг. Нэгэнт ийм зүйл болж байгаа болохоор хүн бүртэй нэг хэлээр ярьж, юмс үзэгдлийг тодорхой ойлгож, бодол санаа, хүсэл, шаардлагаа зөв илэрхийлмээр байна. Мөн энэ нь үргэлж амар байдаггүй. Үүний нэг жишээ бол саяхан ашигласан "завь" гэсэн нэр томъёо юм.

"Усан онгоц" гэдэг нь англи үг бөгөөд орос хэл дээр заримдаа завины ертөнцтэй холбоотой үзэгдлүүдийг дүрслэхийн тулд тусгай нийтлэлд ашигладаг. Усан онгоц бол чөлөөт цаг, амьдралын хэв маяг, эдийн засгийн салбар юм. Усан онгоц нь өөрийн гэсэн “үндэсний онцлогтой” (энэ тухай тусдаа өгүүллээр ярих нь зүйтэй байх) бөгөөд үүнийг шинэ ойлголт гэж хэлсэн нь “Манай улсад секс байхгүй” гэсэн алдарт үгтэй төстэй юм. Гэсэн хэдий ч орос хэл дээр "бот" (хөлөг онгоцны төрөл) гэсэн ойлгомжтой үндэстэй байсан ч "завь" гэсэн үгтэй ижил утгатай байдаггүй. Энэ нь бараг л анекдот шиг: үзэгдэл байдаг, гэхдээ ямар ч үг алга! Зөвшөөрч байна, "спорт, усан амралттай холбоотой бараа, үйлчилгээг үйлдвэрлэх, борлуулах, ашиглах салбар" гэхээсээ илүү "завь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл" гэж хэлэхэд илүү хялбар байдаг. Дашрамд хэлэхэд, аль хэдийн танил болсон "дарвуулт завь" гэдэг үг орос хэлний толь бичгүүдэд алга болжээ. Одоо ч гэсэн эдгээр мөрүүдийг бичиж байх үед компьютер уурлаж, англиар "дарвуулт онгоц" -ыг үл тоомсорлон улаанаар доогуур зурдаг. Баярлалаа, ядаж "завь" үүнийг ойлгодог. Усан онгоцны тухай ярьж байна. "Завь" гэдэг үгийг (Англи хэлээр "таслагч", Герман "кутер", Голланд "kotter", Францаар "cotre") дарвуулт хөлөг онгоцны төрлийг тодорхойлоход анх хэрэглэж байсан. Жижиг хэмжээтэй, шигүү мөхлөг, сэлүүрээр зэвсэглэсэн (гайхах хэрэггүй, сэлүүрт завь бас байсан!), ийм завь нь ихэвчлэн том хөлөг онгоцонд үйлчлэхэд ашиглагддаг байв. Эрт дээр үеэс бидний үгсийн санд байсаар ирсэн "завь" гэсэн нэр томъёо нь илүү өргөн хүрээтэй бөгөөд ихэвчлэн ижил объектыг хэлдэг.

Миний өмнө Лев Успенскийн "Үгийн тухай үг" ном байна. Нэгэн удаа би орос хэлний тухай, түүний түүх, гоо үзэсгэлэн, баялаг, ач холбогдлын тухай эдгээр гайхалтай эссэг уншиж байсан. Бүр 250 жилийн өмнө Ломоносов зөв, ойлгомжтой хэл болох хэлний тухай: “Тархан суурьшсан ард түмэн нэг дор цугларч, хот байгуулж, сүм хийд, хөлөг онгоц бариулахын тулд... хэрвээ тэд хийвэл яаж ажил хийх боломжтой вэ? Бие биедээ бодлоо илэрхийлэх арга байхгүй юу?"

Хэл бол харилцааны хэрэгсэл бөгөөд мэдээжийн хэрэг цаг хугацаа, нөхцөл байдал өөрчлөгдөхөд өөрчлөгддөг. Ийнхүү 18-р зууны эхээр Петр Оросыг далайн гүрэн болгохыг оролдох үед голланд эсвэл англи хэлнээс зээлсэн далайн үгсийн сан гарч ирэв. Заримдаа алдаатай үүссэн нэр томьёо баттай тогтдог болсон. Жишээлбэл, зах дээр ийм зүйл тохиолдсон. "Хонх дарна уу!" гэсэн утгатай англи хэл дээрх "Хонхныг дуугаргая!" гэсэн тушаал нь "Риндаг цохи!" болон хувирав. (Петринээс өмнөх Москвад хонхыг хаан ширээнд сүх, галбиртай зогсож байсан хааны бие хамгаалагчдыг нэрлэдэг байв).

Орост баруун, зүүнээс завь гарч ирснээр олон нэр томъёо хэлэнд орж ирэв. “Day cruiser”, “runabout”, “walkaround”, “flybridge”, “caddy cabin”... Сэтгүүл, каталог, завины тухай яриан дээрх ойлгомжгүй үгсийн элбэг дэлбэг байдлаас зөвхөн анхлан суралцагчид андуурдаггүй. Гэхдээ филологичид гадаад үгсийн давамгайллыг шүүж үзээд эдгээр үгс нь үргэлж зөв биш ч гэсэн ашиг тустай бөгөөд аль хэдийн ашиглагдаж байгаа гэдгээс үндэслэх болно.

Та ямар ангид сурдаг вэ?

Тусгай нөхцлүүдийг тохиролцсоны дараа мэдлэгийн аль ч салбарын онцлог шинж чанартай, олон төрлийн объектуудыг чиглүүлэх, тэдгээрийн ялгааг илүү сайн ойлгох боломжийг олгодог ангиллыг авч үзье.

Усан онгоц, хөлөг онгоцыг янз бүрийн шалгуурын дагуу ангилсаар ирсэн. Үүний зэрэгцээ функциональ (зорилго) ба бүтцийн (архитектур, дизайн, хэмжээ) гэсэн хоёр хандлагын огтлолцлыг тэмдэглэж болно. Тухайлбал, эртний үеийн галлерууд сэлүүрчдийн эгнээний тоогоор ялгаатай байсан бөгөөд хүч чадал, хурдыг (функцийг) нэмэгдүүлэхийн тулд сэлүүрчдийн тоог нэмэгдүүлсэн нь хэмжээс (бүтэц) нэмэгдэхэд зайлшгүй хүргэсэн. Дарвуулт завины эрин үед нэг ангид хамаарах онцлог шинж чанар нь дарвуулт онгоцны төрөл байв. Нэмж дурдахад, дивизийг өөр төрлийн шинж чанарын дагуу ашигласан: ачааны хөлөг онгоцууд нь даацын хувьд (дараа нь нүүлгэн шилжүүлэлт), цэргийн хөлөг онгоцууд - бууны тоо, үйл ажиллагааны хувьд (байлдааны хөлөг, фрегат, корветт гэх мэт) ялгаатай байв. Энд ангилал нь маш их ахиц дэвшил гаргасан; Шийдвэрлэж буй ажлуудын ач холбогдол, зохицуулалттай арга барил нь байлдааны хөлөг онгоцны төрлүүдийн хатуу зэрэглэлийг бий болгох боломжийг олгосон. Гэхдээ нэг улсын тэнгисийн цэргийн хүчинд ч гэсэн өөр өөр ангиудад тохиолддог зөрчилдөөн, зөрчилдөөнийг мэргэжилтнүүд мэддэг.

Жижиг хөлөг онгоцны ангилалд бүх зүйл илүү төвөгтэй байдаг. Энд бид нүүлгэн шилжүүлэлт, шилжилтийн болон төлөвлөлтийн хөлөг онгоцны ангиллын талаар ярих хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ хөлөг онгоцыг зорилго, архитектурын төрлөөр нь хуваахыг зөвлөж байна. "25 футын спорт завины ангилал" гэх мэт томъёолол байдаг бөгөөд ихэнх загварыг фут эсвэл метрээр уртыг харуулсан тоон индекс ашиглан тодорхойлдог. Мэдээжийн хэрэг, урт нь ангийн гол шалгуур болж чадахгүй (сүлүүрт завь, катамараныг харьцуулах), ижил уртын хүрээнд өөр өөр төрлийн завь байдаг. Мөн төрлийг тодорхойлохдоо загварын нэрийг брэндийн нэртэй хослуулан ашигладаг компаниудын нэвтрүүлсэн "жижиг хот" гэж нэрлэгддэг ангилал байдаг.

Амьтан судлал (анги - дараалал - гэр бүл - төрөл зүйл - төрөл зүйл) эсвэл хими (үелэх хүснэгт) -тэй төстэй завины эв нэгдэлтэй ангиллыг бий болгоход хэцүү байдаг; Энэ нь 3-5 хэмжээст матрицаар илэрхийлэгдэнэ. Шинэ завьнууд атаархмаар хурдтай гарч ирж байгаа бөгөөд ийм ангилал нь маш уян хатан байх ёстой. Энэ нийтлэлд бид одоо байгаа олон төрлийн завь, түүний бодит илрэл дэх завины хөгжлийн логикийг илүү сайн ойлгохыг хичээж, хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг нэр томьёог тайлбарлаж, тэдгээрийг завины өргөн хүрээний гэр бүлийн тодорхой төлөөлөгчидтэй холбож тайлбарлах болно. Жекски, форм болон оффшор уралдааны машин, түүнчлэн дарвуулт болон дарвуулт моторт хөлөг онгоцтой холбоотой нэр томъёог тооцохгүй.

Эхэндээ нэг үг байсан...

Завины үйлдвэрлэгчид болон тэдгээрийн дилерүүд маркетингийн асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд ерөнхий шинж чанартай тусгай нэр томъёог ашигладаг. нэг буюу өөр төрлийн завьтай холбоогүй бөгөөд нэлээд өргөн хүрээнд тайлбарлагддаг.

Моторт завь, цахилгаан завь

"Моторт завь" гэж голчлон гадна хөдөлгүүртэй завийг хэлдэг бол "хүчтэй завь" нь илүү хүчирхэг суурин хөдөлгүүртэй жижиг хөлөг онгоцыг хэлдэг. Манайд цахилгаан станцын төрлөөс хамааран моторт завь, хурдны завийг ялгадаг уламжлалтай. Хэрэв хөлөг онгоц гадна хөдөлгүүртэй бол моторт завь, хөдөлгүүр нь хөдөлгөөнгүй бол завь (завь нь моторт завинаас үргэлж том байдаг гэж ойлгодог). Ийм хуваагдал нь үргэлж зөвтгөгддөггүй - бага чадалтай суурин хөдөлгүүртэй олон завь, 300 морины хүчтэй хөндлөвч дээрх хос хөдөлгүүртэй завь манай голын дагуу урсдаг.

Өдрийн хөлөг онгоц

Энэ нь ихэвчлэн нэг өдрийн аялалд зориулагдсан тул "өдрийн цагаар" байдаг. Cruiser (Голландын "kruiser" гэсэн үг) нь орос хэл дээр байлдааны хөлөг онгоцонд зориулагдсан үг юм. Түүнээс орос хэлэнд аль эрт нэвтэрсэн “cruise”, далайн аялал, “круизер” гэх далайн аялал хийдэг хөлөг онгоц гэсэн англи үгс гарч ирэв. Тиймээс өдрийн аялал нь далайн богино аялал, дасгал хийх, усанд сэлэх, цанаар гулгах, зугаалах гэх мэт завь юм.

Шөнөдөө, амралтын өдөр

Завины чанарын төрлийг тодорхойлохоос илүүтэй ижил төстэй өргөн утгатай нэр томъёо. Хэрэв хөнгөн задгай завь, хамгаалах тавцантай спорт, зугаа цэнгэлийн завийг өдрийн хөлөг онгоц гэж нэрлэж болох юм бол гал тогооны өрөө, жорлонтой бүхээгийн завинд "хоногч" эсвэл "амралтын өдөр" гэсэн нэр томъёог хэрэглэнэ.

Спорт, амралт зугаалгын завь (гүйлтийн зам)

Англи хэлнээс орчуулбал "runabout" гэдэг нь "алхах" гэсэн утгатай. Хамгийн түгээмэл завины төрлүүдийн хамгийн алдартай, олон тооны ангилал бол усан бүсэд богино хугацаанд (хэдэн цаг) усанд сэлэх, үүнд зориулж зохион бүтээсэн бүх хэрэгслээр аялах, үзэсгэлэнт газруудаар зугаалах гэх мэт. Орос улсад завь Энэ ангиудыг ихэвчлэн спорт, зугаа цэнгэлийн завь эсвэл зүгээр л зугаалах гэж нэрлэдэг. Тэдний зохион байгуулалтад үндэслэн гүйлтийн замыг төрөлд хувааж болно.

Хаалттай нум

Бид 50-аад оны үед үүссэн жижиг завины зохион байгуулалтын сонголтуудын нэг болох энэ төрлийн зугаа цэнгэлийн завийг сонирхож байна. Өнгөрсөн зууныг сайн мэддэг: Зөвлөлтийн "дуралууд" -ын аль нэгийг санаарай. Тэр үед бүтээгдсэн Казанка нь Зөвлөлтийн амралт зугаалгын завины архетипийг тодорхойлсон. Нэрнээс нь харахад энэ нь ихэвчлэн ачаа тээшний шүүгээ байрладаг тавцантай нум бүхий завь юм.

Боурайдер

Шууд орчуулга нь бага зэрэг өгдөг: "нум" - завины нум, "унадаг" - морь. Нумчин бол нумандаа бүхээгтэй завь юм. Энэхүү архитектур нь дулаан уур амьсгалтай усны бүсэд илүү тохиромжтой; Америкийн амралт зугаалгын завины 80 хүртэлх хувь нь унадаг хөлөг онгоц юм.

Сайхан кабин

Жижиг кабинтай завь эсвэл хэрэв хүсвэл хамгаалах байр. "Cuddy" гэдэг нь "жижиг кабин" гэсэн утгатай. Энэ үгийн өөр нэг утга нь "шүүгээ" (дарвуулт завины аргот нь гунигтай "авс" -тай төстэй утгатай байдаг нь сонирхолтой юм). ОХУ-д зарагдсан гүйлтийн машин ба кади кабинуудын харьцаа Америкийнхаас эсрэгээрээ байна. Энэхүү давуу эрхийн логик нь энгийн: цаг уурын нөхцөл байдал нь агааржуулагч биш харин халаагч байгаа эсэхийг урьдчилан тодорхойлдог.

Хатуу топ

Хойд Европын уламжлалаас үүдэн өөрийн гэсэн төрлийн зугаа цэнгэлийн завь бий болсон бөгөөд эдгээр нь хойд хэсэгтээ жижиг, нээлттэй тавцантай байдаг ("хатуу орой" нь "хатуу дээвэр" гэсэн үг). Нум дээр V хэлбэрийн тавцан байдаг. Хатуу хавтангууд ихэвчлэн тоноглогдсон гал тогооны өрөө (зуух ба угаалтуур) байгаа нь тэдний бие даасан байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Шаардлагатай бол бүхээгийн дээгүүр хөнгөн саравч тавьж болно.

Дунд кабин (дунд кабин)

Дунд хэсэгт нь жижиг нисгэгч байр, үүний дагуу нум, хойд бүхээг бүхий Скандинавт түгээмэл байдаг завины төрөл.

Тавцангийн завь

Нээлттэй зугаа цэнгэлийн завинаас гаргаж авсан тавцант завины төрөл. Үндсэндээ эдгээр нь сунгасан нумтай бүхээгтэй нумчид юм; Тэд хэд хэдэн ширээ, угаалтуур, мөсөн хайрцаг болон коктейль, тэр ч байтугай шарсан маханд шаардлагатай бусад хэрэгслүүдтэй илүү олон зорчигчдыг багтаадаг.

Спорт чирэх завь

Идэвхтэй зугаа цэнгэлийн хэлбэрүүд нь ихэвчлэн спорт болдог. Усан онгоцоор энэ нь усан цанаар гулгаж, дараа нь вейкбордингт тохиолдсон. Цаг хугацаа өнгөрөхөд мэргэжлийн спорт болсон тул усан цанаар гулгах, вейкбординг хийх нь завинаас мэргэшүүлэх шаардлагатай болж, чирэх завь гарч ирэв. Тэдний энгийн зугаа цэнгэлийн завьнаас гол ялгаа нь их биений хэлбэр, тэгш байдлаас шалтгаалан тодорхой долгион үүсгэх чадвар юм. Цаначинг чирэх завь нь намхан, хавтгай долгион үүсгэх ёстой; Сэрэхийн тулд танд том, эгц хүмүүс хэрэгтэй. Ихэвчлэн эдгээр завь нь шулуун голтой хөдөлгүүртэй байдаг. Үүнд өөр нэг төрөл болох шүхрээр чирэх машинууд орно.

Өндөр хүчин чадалтай завь

Технологийн хүнд өгдөг бүх боломж, мэдрэмжүүдээс хурдтай харьцуулах аргагүй юм. Бидний хүн нэг бүр тодорхой хэмжээгээр хурдны хэрэгцээнд автдаг. Энэ хэрэгцээг хангахын тулд өндөр хурдны удирдах завины анги бий болсон. Тэдгээрийг булчингийн машин эсвэл спорт машинтай харьцуулж болох бөгөөд бид "спорт завь" гэсэн нэр томъёог ашиглах болно. Энд бид захиалга өгөх болно: англи хэл дээрх нийтлэлүүдэд "спортын завь" гэсэн хэллэгийг гүйлтийн талаар илүү их ашигладаг. Өндөр хурдны удирдах завины хувьд "спорт завь" гэсэн нэр томъёог ашигласнаар бид тодорхой эрх чөлөөг авч байна. Өндөр хүчин чадалтай завь нь энгийн гудамжны завинаас том хэмжээтэй, хүч чадлаараа ялгаатай бөгөөд 50 зангилаагаас илүү хурдтай явах боломжийг олгодог. Дизайн болон техникийн шинж чанарын хувьд офшор (далай) зэрэглэлийн уралдааны завь дээр загварчлагдсан байдаг. Ихэнхдээ спорт завь нь ийм уралдааны завины "иргэний" хувилбар юм. Бие нь ихэвчлэн кадди, хааяа нугачин болдог. Өндөр хурдны завины дотоод засал нь зарим талаараа спартан бөгөөд өргөнөөрөө тодорхойлогддог. Энэ ангид олон катамаран байдаг. Унадаг дугуйчид, авто тааруулалт, халуун роддинг сонирхогчдын нэгэн адил спортын завиар хүлцэл өдөөгчид покер гүйлт, сэтгүүл (жишээ нь, Powerboat, Hot Boat) болон эдгээр нийгэмлэгт нийтлэг байдаг бусад шинж чанаруудтай өөрсдийн дэд соёлыг бий болгосон. Гэсэн хэдий ч сүүлийнх нь бусад ангиллын завь эзэмшигчдийн хувьд ердийн зүйл юм.

Загас агнуурын завь

Загас барих сонирхолгүй, энэ эсвэл тэр завийг сонгохдоо яаж загас барихаа өөрийн эрхгүй оролддог ховор хүн юм.

Спортын загас агнуурын завь нь 8 футын алгана завинаас 80 футын далайн загас агнуурын дарвуулт завь хүртэлх ангилалд багтсан маш олон төрөл, хэмжээтэй завийг агуулдаг. Загварын онцлогоос хамааран загас агнуурын дараах үндсэн төрлүүдийг ялгаж салгаж болно.

Басс завь

Америкийн алгана барих завь (басс). Басс загас агнуур нь америкийн нэгэн үзэгдэл бөгөөд хоббиг үндэсний спорт, эдийн засгийн салбар болгож жилийн 40 орчим тэрбум ам.долларын эргэлттэй болдгийн жишээ юм.Дүрмээр бол басс завь нь намхан талтай, урд талдаа уужим талбайтай байдаг. (заримдаа ар талд), загас агнуурын хос сандал, нэг эсвэл хоёр троллинг цахилгаан мотор. Сэрүүн газар үргэлж ойрхон байдаггүй тул басс завь нь хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг. Дашрамд хэлэхэд хурдны хүсэл эрмэлзэл нь энэ төрөлд нөлөөлж, басс болон спорт завины эрлийз төрлийг бий болгосон.

Төвийн консол

Нуурын уугуул Largemouth басс бол цорын ганц хүсэн хүлээдэг цом биш юм; Илүү тайван усанд орж, барихын тулд янз бүрийн хэрэгсэл ашиглах шаардлагатай өөр олон загас байдаг. Загас барих саваатай ажиллахын тулд хамгийн бага нэмэлт хэрэгсэл бүхий завь авах нь зүйтэй. Хамгийн тохиромжтой нь платформ бөгөөд төв консолын завь нь энэ идеалд ойртдог. Энэ төрлийн хувилбарын хувьд бид хос консолыг дурддаг - хажуугийн дагуу хоёр консолтой завь. Ийм завины зохион байгуулалт нь усан онгоцтой төстэй юм. Эдгээрээс гадна нэг талдаа консол бүхий жижиг хэмжээний бүх нийтийн завь Европт өргөн тархсан. Эдгээр бүх төрлийн нийтлэг шинж чанар нь жолооны консолоос гадна бүхээг байхгүй байх явдал юм. Сүүлийнхийг олон боломжит худалдан авагчид сул тал гэж үздэг байсан бөгөөд энэ нь нэг төрлийн (мөн маш амжилттай) буулт хийх боломжийг бий болгосон.

Гадуур алхах

Энэ нэр томъёо нь шууд утгаараа "эргэн тойрон гарах" гэсэн утгатай бөгөөд архитектурын төрлийг тодорхойлдог. Бүхээг нь урд талдаа (үүнээс хөлгийн дунд хүртэл), ихэвчлэн тавцангийн доор байрладаг бөгөөд намхан аралтай дээшээ өргөгддөг. Энэ зохицуулалт нь нум руу нэлээд өргөн гарц үлдээдэг, ихэвчлэн хашлагатай байдаг тул маш тохиромжтой.

Усан онгоцон дээр загасчлах оргил үеийг "Том тоглоом" гэж нэрлэдэг далайн том загас - туна, марлин, далбаат загас, акул гэх мэт агнуур гэж нэрлэж болно. "Том тоглоом" -ын хувьд танд том завь хэрэгтэй - загас агнуурын моторт дарвуулт онгоц. Хэдэн өдрийн турш далайд гарах зориулалттай тэд "туна загас", "байлдааны" загас агнуурын сандлаар тоноглогдсон; Үүний зэрэгцээ тэд ихэвчлэн тансаг моторт дарвуулт онгоцны түвшинд тав тухтай байдлыг санал болгодог.

Крейсер

Крейсерийг ихэвчлэн 22-33 фут (6.7-10 м) урттай, нэг ба нэг хагас (гайхах хэрэггүй!) кабин, битүү жорлон, гал тогооны блоктой завь гэж нэрлэдэг. Заримдаа ийм завийг "гэр бүлийн хөлөг онгоц" гэж нэрлэдэг. Архитектур, төлөвлөлтийн шийдлээс хамааран крейсерүүдийг төрөлд хувааж болно.

Ихэнх аялалын хөлөг онгоцууд нь дугуй шиллэгээтэй тавцангийн байшинтай уламжлалт загвараар баригдсан байдаг. Автомашины нэр томъёонд тэдгээрийг "седан" гэж нэрлэдэг.

Бүхээгийн дээврийн дизайнаас хамааран седануудыг дараахь байдлаар хуваана.

Чөлөөт цаг нь харьцангуй хязгаарлагдмал олон хөлөг онгоцны эздийн хувьд хурд нь багтаамжаас илүү чухал байдаг. Тэдний хувьд нэлээд алдартай завь бий болсон - спорт крейсер. Энэ бол салон, гал тогооны өрөө, бие засах газар байрладаг нэг боть (дээд бүтэцгүй) их биетэй завь юм. Бүхээгийн тавцан дээш өргөгдсөн, түүний дунд хэсэгт бүрэн хэмжээний давхар суудал бүхий хагас бүхээг байрладаг.

Экспресс крейсер

Седан ба спорт крейсер хоёрын хоорондох завсрын байрлалыг эзэлдэг. Экспресс крейсер - дээд бүтэцтэй завь нь седантай харьцуулахад бага тод харагддаг, гэхдээ спорт крейсерийнх шиг "тацангийн тавцанд ороогүй" завь (түүхэнд энэ төрөл нь сүүлчийнх нь байсан).

Аяллын завь

Өөр нэг голдуу Европын төрлийн крейсер. Аялал жуулчлалын завь буюу аялалын завь нь нүүлгэн шилжүүлэлтийн горимд холын зайн аялалд зориулагдсан бөгөөд хөлөг дээр илүү их эсвэл бага тав тухтай нөхцлийг бүрдүүлдэг. Үзэл суртлын хувьд аялалын завь нь том дарвуулт завины троллеруудын ойр дотны хүмүүс юм (доороос үзнэ үү).

Моторт дарвуулт онгоцууд

Та бүхний мэдэж байгаагаар дарвуулт завь нь дарвуулт завь байх албагүй: энэ нь арилжааны зориулалтаар ашиглагддаггүй аливаа амралт зугаалгын хөлөг онгоцыг нэрлэсэн нэр юм (хэдийгээр таашаал авах шумбагч онгоцыг яах нь тодорхойгүй байна!) Тодорхой хил хязгаар байхгүй. крейсер болон моторт дарвуулт завины хооронд, харин моторт дарвуулт завь Дарвуулт онгоцыг ихэвчлэн 33 фут (10 м) урттай хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг. Функциональ байдал, архитектур, дизайны шийдлүүдийн хувьд моторт дарвуулт онгоцууд нь олон талаараа дүү нар (эсвэл эгч нар аа?) крейсерүүдтэй төстэй байдаг.

Спорт дарвуулт онгоц

Өндөр хурдтай (30-40 ктс), хүчирхэг хөдөлгүүрээр зэвсэглэсэн хөлөг онгоцууд нь дүрмээр бол богино аялалд зориулагдсан байдаг. Хурдны талаархи санаа бодлыг харгалзан тэдгээр нь харьцангуй бага түлшний савны багтаамжтай байдаг. Харьцангуй бага жинтэй, атаархмаар хурдтай ч гэсэн өндөр хувийн түлшний зарцуулалт аялалын хүрээг хязгаарлаж, спортын дарвуулт онгоцууд усан онгоцны зогсоолоос далайн эрэг рүү аялдаг. Их бие нь ихэвчлэн нэг эзэлхүүнтэй, хөнгөн тавцантай эсвэл зүгээр л бүхээгийн дээгүүр хатуу дээвэртэй байдаг. Энэ төрлийн моторт дарвуулт завь нь спортын хөлгүүдийг том хэмжээтэй болгож хөгжүүлдэг бөгөөд заримдаа өндөр хүчин чадалтай завьтай ойролцоо байдаг; Сүүлийнхээс ялгаатай нь спортын дарвуулт завь нь хөлөг дээр удаан хугацаагаар байх нь илүү тохиромжтой.

Нисгэгчдийн байшин

Моторт дарвуулт завины хамгийн том бүлэг бол дээд бүтэцтэй, уламжлалт архитектурын завь юм (бид энэ төрлийг седан гэж нэрлэхээр тохиролцсон). Хэмжээ нь зөвшөөрөгдсөн тул эдгээр завины ихэнх нь дээд бүтцийн дээвэр дээр нисэх гүүртэй байдаг. Зарим загвар дээр байдаг "нисгэгч байшин" гэсэн үгс нь дугуйны байшинг илэрхийлдэг; Заримдаа энэ нь салоноос тусгаарлагдсан дарвуулт завины хяналтын өрөө (навигацийн гүүр) гэж нэрлэгддэг. Тусдаа нисгэгч байр нь нэлээд том хөлөг онгоцны нэмэлт хэрэгсэл тул загваруудын нэрэнд хэрэглэгддэг энэ нэр томъёо нь тодорхой жинг өгдөг (үргэлж тийм ч зохистой биш).

Хүн бүр өөрийн гэсэн усан онгоцтой байдаг. Зарим нь амралтын өдрөөр богино аялал хийхдээ завь ашигладаг бол зарим нь зун хөдөө байгаа юм шиг амьдардаг. Усан онгоцоор аялах нь зөвхөн амьдралын хэв маяг биш, харин амьдрал өөрөө байдаг хүмүүс бас байдаг. Эдгээр хүмүүс завин дээрээ байнга амьдардаг, далай, далайг хагалж, олон мянган миль аялдаг. Ийм зорилгоор тусгай хөлөг онгоц хэрэгтэй. Траулер төрлийн дарвуулт онгоцнууд анх загас агнуурын хөлөг онгоцноос дахин бүтээгдсэн тул ийм нэртэй болсон. Энэ төрлийн өвөрмөц онцлог нь 10-12 зангилаа хүртэлх хурдтай нүүлгэн шилжүүлэх зориулалттай их бие, далайд гарах чадвар, бие даасан байдал юм. Дотоод орон зай: кабин, салон, гал тогооны өрөө нь цөөхөн хүнд зориулагдсан боловч урт удаан аялалд зориулагдсан.

Мега (Супер) дарвуулт онгоц

Нэрнээс нь харахад энэ нь ердийн зүйлээс давсан онцгой зүйл гэсэн үг юм (нийтлэлийн эхэнд байгаа зургийг хар). Ийм дарвуулт онгоцны хэмжээ 60 футаас эхэлдэг; Тэдний тоног төхөөрөмж, чимэглэл, чадавхийн талаар удаан, сэтгэл догдлон ярьж болно. Ийм дарвуулт онгоцыг маш чинээлэг үйлчлүүлэгчдийнхээ захиалгыг (захиалгат) биелүүлж жижиг цувралаар үйлдвэрлэдэг усан онгоцны үйлдвэрүүд байдаг. Ер нь мегаяхт бол тусдаа судалгааны сэдэв.

Усан тээврийн нэг нь уурын завь эсвэл усан онгоц юм. Уурын завь нь өндөр даралтын дор нийлүүлсэн уурыг ашиглан ажилладаг усан онгоц юм. Уурын хөлөг онгоцны хөдөлгүүр нь поршений эсвэл турбин системтэй байдаг. Мөн ажлын механизмд шингэн агуулсан бойлерууд орно. Усыг нүүрс, мазут гэх мэт түлшээр халаадаг. Хөдөлгүүрээс үүссэн утааг арилгахын тулд уурын завь нь хоолойгоор тоноглогдсон байдаг.

Уурын хөлөг онгоцыг хөдөлгөөнд оруулахын тулд эхлээд усан тээрэм шиг дугуйг ашигласан. Хүмүүс мөн сэлүүрээр оролдохыг оролдсон боловч туршилт бүтэлгүйтэв. Ирээдүйд ихэвчлэн сэнс ашигладаг бөгөөд зугаа цэнгэлийн завь ингэж ажилладаг.

Уурын хөлөг онгоц бүтээх нь 16-р зуунаас эхлэлтэй. Анхны уурын завийг 1783 оны 7-р сарын 15-нд Маркиз Клод Жеффрой д'Аббан хөөргөж, "Пироскаф" хэмээх бахархалтай нэртэй байжээ.

Эхлээд Орост уурын завьнууд анхны завины нэрээр нэрлэгдсэн бөгөөд үүнийг энгийнээр пироскаф гэж нэрлэдэг байв. Хэсэг хугацааны дараа Орост уурын хөлөг онгоцууд баригдаж эхлэхэд тэднийг уурын усан онгоц, өөрөөр хэлбэл "уураар ажилладаг" гэж нэрлэж эхлэв. Энэ нэр нь Оросын тэнгисийн цэргийн офицер байсан П.И.Рикордын хөнгөн гараар ашиглагдаж эхэлсэн.

Хэдийгээр 16-р зуунд уурын завь зохион бүтээх урьдчилсан нөхцөл аль хэдийн байсан. Тэр үед ч гэсэн уурын хөдөлгүүртэй төстэй зүйлийг зохион бүтээсэн. Тэр үед ч гэсэн маш хэрэгтэй функцийг гүйцэтгэдэг хэд хэдэн төхөөрөмжийг патентжуулсан. Түүгээр ч барахгүй энэ бүх хэрэгтэй санаанууд нэлээд хэдэн алдартай эрдэмтдийн толгойд орж ирсэн.

Тэр цагаас хойш бүх зүйлийг зохион бүтээсэн, зохион бүтээсэн. Сэлүүрт дугуй нь завь дээрх хамгийн гайхалтай байрлалтай байв. Тэдгээр нь хажуугийн ард талд, хажуу тал дээр, дунд нь, тэр ч байтугай дунд нь нэг дугуйтай байсан.

Шарлотт Дантес хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд тэмдэг үлдээсэн хамгийн тод хөлөг онгоцуудын нэг гэж тооцогддог. Түүнийг 1788 онд Патрик Миллер, Уильям Симингтон нар эхлүүлсэн. Энэ завь нь үнэндээ катамаран хэлбэртэй байсан - "гүүр" -ээр бие биетэйгээ холбогдсон хоёр давхар хөлөг онгоц.

Түүхчид мөн Esperance хэмээх завины талаар онцгойлон дурдсан байдаг. Энэ нь 1869 онд баригдаж, ашиглалтад орсон. Үүнийг H.W-д зориулж барьсан. Шнайдер бол Шотландын томоохон аж үйлдвэрчин байсан. Тэр үүнийг тээврийн хэрэгсэл болгон ашигласан. Ажилдаа явахын тулд өдөр бүр голын нэг эргээс нөгөө эргийг гаталдаг байсан.

Түүхчдийн чимээгүй байдаггүй өөр нэг завь бол 1869 онд баригдсан "Долли" усан онгоц юм. Энэ нь 1962 он хүртэл Элсвотер нуурын ёроолд хэвтэж байгаад усанд шумбагчид зайлуулж, мэргэжилтнүүд сэргээн засварлах хүртэл байдгаараа онцлог байв. Дараа нь Уурын усан онгоцны музейн өмчлөлд шилжсэн.

Тэр мөчөөс өнөөдрийг хүртэл маш их цаг хугацаа өнгөрчээ. Уурын завь маш их өөрчлөгдсөн. Тэд илүү хүчирхэг болж, илүү өндөр хурдыг хөгжүүлж эхлэв. Мөн орчин үеийн хөлөг онгоцны хүчин чадал үнэхээр гайхалтай юм. Одоо хөлөг онгоцууд аль хэдийн олон давхар болж, зорчигчдод зориулсан олон бүхээгтэй болжээ. Орчин үеийн уурын хөлөг онгоцыг усан онгоцонд байгаа хотууд гэж нэрлэж болно. Эдгээр нь бүхэл бүтэн зугаа цэнгэлийн цогцолборууд юм.

20-р зууны 40-60-аад оны үед уурын хөлөг онгоцны загвар нь маш загварлаг, дуртай тоглоом байв. Үүнийг маш бодитойгоор хийсэн тул дотор нь ус халаадаг уурын зуухны гал гарч, харагдах болно. Бараг бүх Зөвлөлтийн хөвгүүд, мөн олон насанд хүрсэн эрчүүд ийм загварыг эзэмшихийг хүсдэг байв.

Та нарын олонхи нь өндөр хурдны завь, утас эсвэл радио удирдлагатай загварыг сонирхож байсан, магадгүй одоо ч сонирхож байгаа гэдэгт би итгэж байна. Ийм загварууд нь засварлагдаагүй, улаан, гурван ба хоёр цэгтэй байдаг.

Хэдийгээр эдгээр загварууд нь гадаад төрхөөрөө бие биенээсээ эрс ялгаатай боловч тэдний хурдан хөдөлгөөний үндэс нь нэг юм - төлөвлөлт. Эдгээр нь бүгд нисэх онгоцны загварууд юм. Ийм хөлөг онгоцууд хэрхэн бүтээгдсэн бэ? Анхны планерууд хэзээ гарч ирсэн бэ, тэд бүх түүхэндээ ямар байсан бэ, нисэхийн гол нууц юу вэ?

Төлөвлөгөөний хөлөг онгоцуудОдоо бараг бүх гол мөрөн, усан сан, тэнгисээс олж болно. Далайн онгоц болон усан онгоцнууд нь мөн жигүүрээр хөөрөхөөс өмнө хөөрөх үедээ төлөвлөх ёстой тул нисэх онгоцууд юм. Гэсэн хэдий ч олон янз байдлыг үл харгалзан планерууд ердийн нүүлгэн шилжүүлэгч хөлөг онгоц шиг өргөн тархаагүй хэвээр байна. Өнөөг хүртэл эдгээр нь зугаа цэнгэлийн болон жуулчны завь, багийн болон үйлчилгээний хөлөг онгоц, эсвэл жижиг тээвэр, зорчигч тээврийн хөлөг онгоц, өндөр хурдны спорт, цэргийн завь юм. Эдгээр нь олон зуун кг-аас 200 тоннын багтаамжтай, хөнгөн бүтэцтэй жижиг хөлөг онгоцууд юм.

Гэсэн хэдий ч, хөлөг онгоцуудагуу ирээдүй. Эцсийн эцэст бараг жил бүр шинэ, улам хүчирхэг, хөнгөн жинтэй хөдөлгүүрүүд гарч ирдэг бөгөөд энэ нь түлшийг хэмнэлттэй зарцуулдаг. Өндөр хурдны хөлөг онгоцны их биеийг барихад тохиромжтой хөнгөн, бат бөх материалыг бүтээж байна.

Гэхдээ хэчнээн том планерууд болсон ч орчин үеийн хөлөг онгоцыг дэмждэг хүч нь тэднийг долгионы гадаргуу дээр байлгах болно. Энэ хүчийг гидродинамик өргөлт гэж нэрлэдэг. Энэ нь Архимедийн нээсэн, энгийн зүйлийг дэмждэгээс хамаагүй илүү ашигтай юм. төлөвлөлтгүй хөлөг онгоцууд. Тийм учраас л. Их бие нь усанд дүрж, хурд өндөр байх тусам хөлөг онгоц хөдөлж байх үед тулгардаг эсэргүүцэл их байдаг. Ачааны хөлөг онгоц, усан онгоц зэрэг нисэх онгоцыг живүүлэх нь "Архимед"-ийн хүчнээс хамаарна. Хурд өөрчлөгдөхөд энэ хүч өөрчлөгддөггүй бөгөөд үргэлж ижил хэмжээтэй хэвээр байгаа тул ийм шилжилтийн хөлөг онгоцны усанд дүрэх нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Эдгээр хөлөг онгоцны эсэргүүцэл хурд нэмэгдэх тусам маш хурдан нэмэгддэг. Жишээлбэл, хурд хоёр дахин нэмэгдвэл эсэргүүцэл дөрөв дахин, хурд гурав дахин нэмэгдвэл эсэргүүцэл ес дахин нэмэгдэх гэх мэт. Усан онгоцыг "Архимед" биш, харин гидродинамик өргөгчөөр дэмжвэл юу болох вэ? Хөлөг онгоцны хурд нэмэгдэхийн хэрээр гидродинамик өргөх хүч нь тогтмол биш, томорч, улмаар хөлөг онгоцыг уснаас гаргах хандлагатай байдаг. Тиймээс хурд ихсэх тусам хөлөг онгоц бага ачаалалтай байдаг. Энэ нь хурд нэмэгдэх тусам гидродинамик өргөлтийн эсэргүүцэл нь "Архимед" хүч шиг хурдан нэмэгдэхгүй гэсэн үг юм. Энэ нь “Архимед” тулгуур хүчтэй харьцуулахад гидродинамик өргөх хүчийг ашиглах давуу тал юм. Гидродинамик өргөх хүч нь "Архимед"-тэй харьцуулахад сул талуудтай байдаг нь үнэн. Нэгдүгээрт, ёроолын хэлбэр бүр нь усны гадаргуугаас дээш ёроолыг өргөж чадахаар тийм том болдоггүй. Хоёрдугаарт, хөлөг онгоц зогссон даруйд тэр алга болдог. Гэхдээ хурд нэмэгдэхийн хэрээр төлөвлөхөд дасан зохицсон хөлөг онгоц нь өргөн, уналт багатай, хурц хацрын ястай, мохоо хурц үзүүртэй, гидродинамик өргөх хүчний ачаар эсэргүүцэл нь маш удаан нэмэгдэж, зарим хурдтай үед заримдаа бүр буурдаг. Тийм ч учраас төлөвлөлт нь хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдийн анхаарлыг татсан. Гэхдээ гидродинамик өргөлт нь бас сонирхолтой байдаг, учир нь хөлөг онгоцны урсацыг багасгаснаар маш гүехэн усаар аялах боломжийг олгодог. Заримдаа планерууд, ялангуяа сэнстэй онгоцууд нь гүехэн голын дагуух цорын ганц холбооны хэрэгсэл болдог.

Хүмүүс "Архимед" арчилгааны хүчийг эрт дээр үеэс буюу Архимед судалж байснаас хамаагүй эрт ашиглаж эхэлсэн. Гидродинамик лифт ердөө 110 жилийн настай. Түүгээр ч барахгүй тэр үед хөнгөн хөдөлгүүр байгаагүй тул усан онгоцны үйлдвэрлэгчид гидродинамик өргөх хүчийг анх олж илрүүлэхэд ашиглаж чадахгүй байв.

анхны планерууд

Энэ нь 1872 онд Англид болсон. Ремус нэртэй даруухан, урьд нь үл мэдэгдэх пастор Адмиралтад гарч ирэв. Тэр үеийн бүх хөлөг онгоцноос хамаагүй хурдан явах ёстой байсан 2500 тоннын багтаамжтай хавтгай ёроолтой хөлөг онгоцны загварыг тэрээр авчирсан. Энэхүү гайхамшигт хөлөг онгоц нь хөвөх ёсгүй (хөгжлийг уучлаарай), харин жишээлбэл, рикошетоор шидсэн хавтгай хайрга шиг гулсах, эсвэл өндөр ёроолтой завь шиг усны гадаргуу дээр гулсах ёстой байв. - хурдны хөлөг онгоц. Ремусын гулсдаг хөлөг онгоцны загварыг туршсан. Туршилтын усан санд хийсэн туршилтууд нь Ремус өөрийн хөлөг онгоцыг өндөр хурдтайгаар усны гадаргын дагуу ёроолоо гулсуулж, энгийн хөлөг онгоцны эсэргүүцлээс хамаагүй бага эсэргүүцэлтэй тулгарна гэж итгэж байсан нь зөв болохыг харуулсан. Гэсэн хэдий ч Ремусын санааг хэрэгжүүлэх боломжгүй байсан - төлөвлөхөд шаардлагатай хурдыг олж авахын тулд хөлөг онгоцонд нэлээд хүчирхэг уурын хөдөлгүүрүүд, тэдний жинд живэх ийм том уурын зуух хэрэгтэй болно.

Дизайнерын алдаа нь тэрээр гидродинамик өргөх хүчийг бодит байдлаас хамаагүй их, чирэх хүчийг бага гэж үзсэн явдал юм. Гэхдээ тэр энэ хүчийг зөв тооцоолсон ч барина нисэх онгоцтэр чадахгүй байсан, тэр жилүүдэд хүчирхэг хөдөлгүүрүүд үүнд хэтэрхий хүнд байсан. Ремус түүний санаа биелэхийг хараагүй байж үхсэн.

Мөн 13 жилийн дараа буюу 1881 онд энэ удаа Францад Ремусаас үл хамааран усан дээр гулсаж буй хөлөг онгоц бүтээх оролдлогыг нисэхийн анхдагчдын нэг, орос гаралтай, цагаач Маркиз де Ламберт хийжээ. Ламбертын анхны хөлөг онгоц нь маш энгийн байсан - нийтлэг модон хүрээгээр холбогдсон дөрвөн торх. Торхны доор, хөлөг онгоцны дээгүүр, усны гадаргуу руу налуу дөрвөн самбар бэхэлсэн бөгөөд зохион бүтээгчийн хэлснээр хөлөг онгоц усаар дамжин өнгөрөхдөө амрах ёстой. Хөдөлгүүрийн талаар юу хэлэх вэ? Байхгүй. Төгсгөл нь хөлөг онгоцноос голын эсрэг талын эрэг дээр суурилуулсан эргүүлэг рүү унав. Туршилт амжилттай болсон бөгөөд хөлөг онгоц дээшээ хөвж, гулсаж, тэр үед бага зэрэг эсэргүүцэлтэй тулгардаг, гэхдээ зөвхөн өндөр чирэх хурдтай байдаг.

Ламберт ижил хөлөг онгоцтой хоёр дахь туршилт хийсэн боловч энэ удаад эрэг дагуу гүйж буй морь чирэв; зохион бүтээгч өөрөө торхон дээр сууж байв. Энэхүү туршилт нь бүрэн амжилттай болсон хэдий ч усан сангийн санааг гайхшруулсан Ламберт ердөө 12 жилийн дараа планер руу буцаж ирэв. Олон жилийн туршид Ламберт анх удаа усан хальсны патент авсан. 1897 онд Англид Темза эрэг дээр тэрээр анхны өөрөө явагч онгоцоо туршжээ төлөвлөх завь- дөрвөн жаазаар холбогдсон хоёр каяк. Каяк бүрийн ёроолд дөрвөн хос самбарыг ар араас нь бэхэлсэн бөгөөд тэдгээрийн налуу өнцгийг усны түвшинд тохируулах боломжтой байв. Энэ удаад эргүүлэг ч, морь ч хэрэггүй байсан - каякуудын орой дээр байрлуулсан тавцан дээр тусгайлан хийсэн арван морины хүчтэй босоо хоёр цилиндртэй уурын хөдөлгүүр байв. Энэ машины жин ердөө 16 кг байсан нь арван морины хүчтэй орчин үеийн бензин хөдөлгүүрийн жингээс бага байв.

1897 онд бүтээгдсэн де Ламбертын анхны өөрөө явагч онгоц

Уур гаргахын тулд шатах тослох материалаар ажилладаг босоо уурын зуух байсан. Түүний жин нь 15 кг орчим байсан бөгөөд сэнс нь 56 см диаметртэй усны сэнс байв.

Ламбертын Темза дээр хийсэн туршилтууд нь маш сайн үр дүнг өгсөн: нийт 275 кг нүүлгэн шилжүүлэлтээр планер 38 км / цаг хурдалсан. Планер бүтээх ажлыг үргэлжлүүлэн зохион бүтээгч 1905 онд Францад бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон анхны планераа бүтээжээ. Энэ нь 6 м урт, 3 м өргөн хоёр завьтай хөлөг онгоц байв; завь бүрийн ёроолд 5 нисэх онгоц (тус бүр 5 алхам) байсан бөгөөд хөдөлгүүр нь 12 морины хүчтэй хоёр цилиндртэй Дион хөдөлгүүр байв. Мотор нь нэг хоёр иртэй сэнстэй байв.

300 кг жинтэй энэ планер 35 км/цаг хурдалж байжээ. Ламберт мөн дараа нь планер бүтээжээ. Түүний сүүлчийн машинуудын нэг нь 1931 онд бүтээгдсэн 450 морины хүчтэй Renault хөдөлгүүртэй нэг корпустай нэг араатай планер байв. с., 40 зорчигчийн багтаамжтай энэ хөлөг 80 км / цаг хурдалсан.

Анхны планеруудын ололт амжилт, нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн хурдацтай хөгжил нь Ламбертыг дагаж энэ зууны эхээр баруунд олон тооны дизайнерууд, компаниуд зорчигчдын планер бүтээх чиглэлээр гарч ирэхэд хүргэсэн. Ихэнх усан онгоцнууд гүехэн голын дагуу зорчигч, шуудан тээвэрлэх зориулалттай байсан тул сэнс өргөн тархсан.

1930 он гэхэд планерууд явдаг хэд хэдэн тогтмол усны шугамууд аль хэдийн бий болсон: Европт - Дунай, Эльба, Рейн, Сена, Рон, Америкт - Колумб, Аргентины голуудын дагуу.

спортын өндөр хурдны планерууд

Планеруудын бүтээсэн өндөр хурд нь усан спортын тамирчдын анхаарлыг татахгүй байх боломжгүй байв. Анхны зорчигчийн планеруудыг дагаад янз бүрийн ангилал, хийцтэй, суурин болон гадна мотортой, усан болон агаарын сэнстэй уралдааны завь гарч ирэв. Үнэмлэхүй хурдны дээд амжилт гэж нэрлэгддэг хамгийн өндөр байрлалыг, өөрөөр хэлбэл усан дээр хүрсэн хамгийн өндөр хурдыг планерууд эзэлж эхлэв. 1939 он хүртэл эдгээр нь нэг уншигч байсан планеруудусны сэнстэй, дараа нь - гурван цэгтэй, агаараар амьсгалах хөдөлгүүртэй.

Усан дээрх дэлхийн үнэмлэхүй хурдны дээд амжилтыг эзэмшихийн төлөө эхнээсээ өнөөдрийг хүртэл АНУ, Английн тамирчид л өрсөлдөж байна. Энэхүү өрсөлдөөн нь олон шинэ техникийн шийдлүүдийг авчирсан бөгөөд хэдэн арван жилийн туршид үнэмлэхүй хурдны дээд амжилтыг 32-аас 444.6 км/цаг болгон нэмэгдүүлсэн.

Цэнхэр шувуу цувралын домогт планеруудын нэг

"Хязгаарлалтгүй" ангиллын анхны дээд амжилт тогтоосон гурван цэгийн планер бол 1939 онд бүтээгдсэн Английн цэнхэр шувуу байв. Гурван цэгийн их биеийг анх 1916 онд санал болгож байсан боловч тэр жилүүдэд планеруудын хурд бага хэвээр байсан бөгөөд энэ санаа нь боловсруулагдаагүй байв. Гурван цэгийн схемийг зөвхөн 1936 онд ашигласан. Агаар амьсгалах хөдөлгүүрийг анх 1948 онд Blue Bird 2 планер дээр суурилуулсан. Мөн 1964 онд Blue Bird 7 планер 444.6 км/цаг хурдалж дээд амжилт тогтоожээ.

зугаа цэнгэлийн аялал жуулчлалын планерууд

Бараг төрсөн цагаасаа л планеруудыг голын аялал, аялал жуулчлалд өргөнөөр ашиглаж ирсэн. Анхны планеруудыг зөвхөн мод, фанераар хийсэн. Одоо тэдний бие нь хөнгөн хайлш, хуванцараар хийгдсэн байдаг. Планеруудад ашигладаг гадна болон дотор талын хөдөлгүүрүүд нь илүү хүчирхэг төдийгүй илүү хэмнэлттэй, хөнгөн, найдвартай болсон. Маш чухал механизм болох эрчим хүчний дамжуулалтыг мэдэгдэхүйц сайжруулсан.

Z хэлбэрийн гаднах цахилгаан дамжуулах төхөөрөмжийн диаграмм

1) эргэлддэг хэвтээгүй;2) эргэдэг, эвхэгддэггүй, гэхдээ хажуу тийшээ хэвтээ байдлаар хөдөлгөж болно;

3) эвхдэг, тогтмол, жолооны хүрд, татах сэнстэй; 4) нугалах, эргүүлэх

Эхний планерууд урвуу болон хурдны хайрцаггүйгээр зөвхөн "шууд" дамжуулалтыг ашигласан. Одоо бас V хэлбэртэй, Z хэлбэртэй гэж нэрлэгддэг будах дамжуулалтууд байдаг. Z хэлбэрийн дамжуулалтыг заримдаа гаднах цахилгаан дамжуулалт эсвэл багана гэж нэрлэдэг. Тэдгээр нь гаднах мотор шиг эргэдэг эсвэл хазайдаг. Сүүлийн хэдэн жил усан болон агаарын сэнсээс гадна янз бүрийн хийцтэй усан тийрэлтэт хөдөлгүүрийг планеруудад ашиглаж эхэлсэн.

Дэлхийн 2-р дайны өмнөхөн Зөвлөлтийн эрдэмтэн, академич В.Л.Поздюнин суперкавитацийн үзэгдлийг нээжээ. Одоо маш өндөр хурдтай явж байна төлөвлөх завь Supercavitating сэнс амжилттай ашиглагдаж эхэлсэн. Эдгээр сэнсний давуу тал нь маш хурдан эргэдэг, ирний тусгай профилын ачаар хөндийг саармагжуулах боломжтой байдаг (кавитаци гэдэг нь ус буцалгах, маш хурдан хөдөлж буй сэнсний ир, усан хальсан дээр уур, хийн бөмбөлөг үүсэх явдал юм. ). Эцэст нь, өндөр хурдны планерууд дээр заримдаа хагас живсэн сэнс ашигладаг бөгөөд диаметрийнхээ дөнгөж 40 хувийг усанд буулгадаг. Ийм сэнс нь сэнсний голыг хөлөг онгоцны их биенд байрлуулах боломжийг олгодог давуу талтай. Энэ нь сэнсний босоо амны хаалтыг шаардлагагүй болгож, сэнсний тэнхлэгийг бараг хэвтээ байдлаар тохируулах боломжийг олгодог.

ОХУ-д 1912 онд Санкт-Петербург хотын Воткинск нууран дээр хурдан хүлгүүдийг анх харж байжээ. Воткинск нууран дээр хөвж явсан планер нь 35 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй байв. с., планерын хурд 40 км/цаг хүрчээ. ЗХУ-д планерын барилгын эхлэл нь 1920 онд ЦАГИ усан сэнстэй модон задгай зорчигчийн планер барьж эхэлсэн гэж үздэг. Энэхүү планерыг бүтээхэд томоохон инженерүүд, нисэхийн эцэг Н.Г.Жуковский, А.Н. Туполев.

ANT-1 нэртэй дөрвөн хүний ​​суудалтай планерыг 1921 онд Москва гол дээр туршжээ. 160 морины хүчтэй хөдөлгүүрээр 78 км/цаг хүртэл хурдалж байжээ. 1923 онд ЦАГИ-д баригдсан, АНТ-2 буюу Осоавиахим нэртэй хоёр дахь планер нь нээлттэй, таван хүний ​​суудалтай, 75 морины хүчтэй хөдөлгүүр, сэнстэй байв. Тэрээр 60 км/цаг хурдалсан. Энэхүү планерын их бие нь бүхэлдээ гинжин шуудангийн хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байв.

1923 оноос хойш ЗСБНХУ-д иргэний, түүний дотор спорт, планерын барилгын ажлыг бүх холбоот улсын олон нийтийн байгууллагууд хийжээ: эхлээд Агаарын флотын анд нөхдийн нийгэмлэг, дараа нь Автодор, Осоавиахим, Освод, Досфлот, мэдээжийн хэрэг сайн дурын арми, нисэх, флотод туслах нийгэмлэг (DOSAAF).

Зөвлөлт Холбоот Улсад хурдан завины бүтээн байгуулалтыг дэлгэрүүлэхэд онцгой гавьяа байгуулсан нь Автодор олон нийтийн байгууллага юм. Автодор 1929-1933 он хүртэл оршин тогтнох хугацаандаа 70 орчим хурдны завь барьжээ.

Зөвлөлтийн нисэх катамаран "Автодор-10"

Эхний хоёр планер болох "Автодор-1" ба "Автодор-2" нь зорчигч, нэг тийрэлтэт, сэнстэй байв. Автодор-1 планер нь зургаан хүний ​​суудалтай, импортын 125 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй байв. -тай. мөн 54 -57 км/цагийн хурдтай алхсан. "Автодор-2" нь 25 хүний ​​суудалтай, битүү кабинтай, дотоодын 400 морины хүчтэй "М-5" онгоцны хөдөлгүүртэй байв. Энэ нь 28 км / цаг хүртэл хурдалсан. Эдгээр хоёр планерыг мод, фанераар хийсэн. Дараа нь Автодор-3 гарч ирэв. Энэ нь хамгийн түрүүнд Днеприйн хурдацтай өгсөж, уруудсан. Эдгээр планеруудын хэд хэдэнийг Зөвлөлтийн хилчдэд зориулан бүтээжээ. Автодорын шилдэг планеруудын нэг бол сэнстэй Автодор-13 далайн планер байв. 350 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй. сек., нийт 2.8 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй завь 83 км / цаг хурдтай, 3.25 тонн хүртэл ачаалалтай үед 72 км / цаг хурдтай хөдөлсөн.

голын планер "OSGA-9"

ЗХУ-ын үйлдвэрүүд тэр жилүүдэд бүтээсэн планеруудаас "OSGA" тээврийн голын планеруудыг дурдах хэрэгтэй. Эдгээрээс "ОСГА-5" планер хамгийн хурдан нь байв. 100 морины хүчтэй дотоодын M-11 хөдөлгүүртэй. -тай. Дөрвөн зорчигчтой хөлөг онгоц 84 км / цаг хүртэл хурдалсан. Энэ цувралын хамгийн том хөлөг онгоц болох "OSGA-9" нь 20 хүний ​​багтаамжтай, 450 морины хүчтэй M-17 хөдөлгүүртэй. -тай. 70 км / цаг хүртэл хурдтай алхсан. Эдгээр бүх планерууд нь мод, фанераар хийгдсэн бөгөөд дотоод тоног төхөөрөмж, чимэглэл нь маш даруухан байв.

Зөвлөлтийн хамгийн том далайн катамаран "Экспресс"

1938-1939 онд Усны ардын комиссариатын захиалгаар баригдсан Экспресс планер нь ихээхэн анхаарал татаж байна. Энэхүү дөрвөн шурагтай планер нь зорчигчийн тасалгаа байрладаг гүүрээр холбогдсон хоёр завинаас бүрдсэн байв. Завь бүр 750 морины хүчтэй хоёр GM-34 хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. -тай. бүр. Завьнууд нь 125 хүний ​​суудалтай зорчигчийн бүхээгтэй байв. 46 тоннын багтаамжтай энэ планер нь 70 км/ц хурдтай явж байсан бөгөөд бүрэн нүүлгэн шилжүүлэлттэй үед богино хугацааны хамгийн дээд хурд нь 86 км/цаг байжээ. Экспресс планер нь Сочи-Сухуми чиглэлд үйлчилсэн.

Дайны дараах жилүүдэд Зөвлөлтийн дизайны товчоонууд хэд хэдэн загварыг боловсруулж, барьсан амралт зугаалгын болон жуулчдыг төлөвлөхүйлчилгээний болон аялагч жижиг хөлөг онгоц. Төрөл бүрийн багуудын бүтээсэн олон тооны амралт зугаалгын болон өндөр хурдны спортын планеруудаас 1954 онд DOSAAF-ийн Далайн загварчлалын төв лабораторийн зохион бүтээсэн алдартай моторт "Мир" завийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ завь нь завь, спорт загас агнуур, ан агнуур, аялал жуулчлалд зориулагдсан. Дөрвөн хүний ​​суудалтай, ердөө 6 морины хүчтэй LMR-6 хөдөлгүүртэй. -тай. 18 км/цагийн хурдыг хөгжүүлдэг. 1960 онд ДОСААФ-ын Далайн төв клубээс "Рубин" спорт, аялал жуулчлалын моторт завь зохион бүтээж, одоо ч сонирхогч загасчид, анчдын дунд алдартай.

Энэ завины багтаамж 4 хүн. 10 морины хүчтэй "Москва" хөдөлгүүртэй. -тай. завь дөрвөн зорчигчтой бол 20-24 км / цаг, нэг хүнтэй бол 30-34 км / цаг хурдалдаг. Хоёр завины их бие нь мод, фанераар хийгдсэн байдаг.

Планеруудын асар их хурдыг мэдээж шинжлэх ухаан, онолын эрдэмтдийн тусламжтайгаар олж авсан. Пастор Ремус гидродинамик өргөлтийн болон чирэх хүчийг тооцоолохдоо арав дахин алдаа гаргасан бөгөөд хөлөг онгоц нь ямар нөхцөлд нисэхийг ч тодорхойлж чадаагүй юм. Одоо туршилтын загваруудыг ашиглахгүйгээр зөвхөн тодорхой планерын ирээдүйн хурдыг маш нарийвчлалтай тодорхойлох төдийгүй хамгийн өндөр хурдыг олж авахын тулд таталцлын төвийн хамгийн таатай өргөн, байрлалыг сонгох боломжтой болсон. Үүнийг бид Зөвлөлтийн болон гадаадын шинжлэх ухааны хүмүүст өгөх ёстой.

Дарвуулт завины төрөлх орон аль улс вэ гэдгийг дарвуулт онгоцчдын дунд зөвшилцөлд хүрээгүй байна. Дарвуулт завины флотыг Англид хөгжүүлж байсан ч анх удаа дарвуулт завины тэмцээн огт өөр улсад зохион байгуулагдаж байсан ч олон хүмүүс Англид илүү дуртай байдаг.

Бидний мэдэгдлийг баримтжуулахын тулд 1670 оны англи хэлний толь бичигт хандъя. Тэрээр ерөнхийдөө дарвуулт онгоцыг Голландын зугаа цэнгэлийн хэрэгсэл гэж тодорхойлдог. Үүний үндсэн дээр бид зөвхөн спортын дарвуулт онгоц гэлтгүй бүх дарвуулт завинуудыг анх Голландад үйлдвэрлэсэн гэсэн дүгнэлтийг гаргаж байна.

Энэ бол 17-р зуунд Нидерланд улс оргилдоо хүрсэн бөгөөд өндөр хөгжилтэй эдийн засаг, бүх дэлхийтэй харилцах харилцаа, хөгжингүй худалдааны флот, усан онгоцны үйлдвэрлэлийн маш сайн бааз нь энэ улсыг дэлхийн тэргүүлэх гүрнүүдийн нэг болгосон. Голландын компаниудын хөлөг онгоцууд дэлхийн бүх далайг туулсан. Гэвч худалдааны флот далайн дээрэмчдийн халдлагад байнга өртөж байв. Хамгаалах хэрэгслийн нэг болох өндөр хурдны хөнгөн хөлөг онгоц бүтээгдсэн бөгөөд хожим нь дарвуулт онгоц гэж нэрлэгддэг болсон. Дарвуулт онгоц гэдэг үгийг олон толь бичигт хурдан, ан амьтан гэж тайлбарладаг нь учир дутагдалтай биш юм. Тиймээс Голландын анхны дарвуулт завь нь зугаа цэнгэл, спортод зориулагдаагүй бөгөөд түүний даалгавар бол дайсныг хөөх явдал байсан бөгөөд гол шинж чанар нь хурд байв.

Гэвч далайн нөхцөл байдал, Голландын газарзүйн байрлал сайн сайхан болж өөрчлөгдсөн нь дарвуулт завинуудыг хамгийн түрүүнд Голландын чинээлэг, чинээлэг хүмүүс амралт зугаалгын зориулалтаар ашиглах таатай уур амьсгалыг бий болгосон. Мэдээжийн хэрэг эрэлт хэрэгцээ хөлөг онгоц үйлдвэрлэгчдийг дарвуулт онгоцыг байнга сайжруулахад түлхэж байв.Аажмаар дарвуулт завь нь тансаг зугаа цэнгэлийн хэрэгслээс хэрэгцээ болж хувирдаг, Голланд бол усан замд бүрэн орооцолдсон орон тул Голландын дарвуулт онгоц нь зайлшгүй шаардлагатай тээврийн хэрэгсэл болж хувирдаг. Мэдээжийн хэрэг, дарвуулт завины эзэн бүр хамгийн сайн дарвуулт онгоцтой болохыг хүсч, өрсөлдөөн үүсч, дарвуулт онгоцчдын дунд тэмцээн зохион байгуулахад хүргэсэн. Эхэндээ эдгээр тэмцээнүүд энгийн шинж чанартай байсан бөгөөд хожим нь өрсөлдөөний байнгын хүсэл болж хувирав.

Голландын дарвуулт онгоц бүтээгчид хувьслын урт замыг туулсан. Анхны далайн дээрэмчин хөөх дарвуулт онгоцыг бүтээхээс эхлээд орчин үеийн дарвуулт завь барих хүртэл. Одоогоор Голландад дарвуулт мега дарвуулт онгоц барьж буй таван усан онгоцны үйлдвэр байдаг.

Гэхдээ Голландыг дарвуулт онгоц бүтээх чиглэлээр тэргүүлэгч гэж хэлж болохгүй, олон улс дарвуулт завины хөгжлөөр түүнийг гүйцэж түрүүлсэн. Хэдийгээр өнөөдөр энэ чиглэлд тэргүүлж буй улсыг тодорхойлоход хэцүү байна. Энд манлайллын төлөөх тэмцэл муж улсын түвшинд биш, харин бие даасан усан онгоцны үйлдвэрүүдэд өрнөж байна. Хэрэв .....-ийн дарвуулт онгоцны нэр гарч ирвэл үүнийг арилжааны санал болгон ашиглах магадлалтай.

Шинэ төслүүдийг боловсруулахдаа бүх дарвуулт онгоц үйлдвэрлэгчдийн туршлагыг ашигладаг. Янз бүрийн улс орнуудаас зохион бүтээгч, дизайнеруудыг урьж байна.Үүний үр дүнг дарвуулт онгоцны шинэ төслүүдээр дүгнэж болно, жишээлбэл: Benetou дарвуулт завь. Үүнээс илүү тод жишээ бол Польшийн дарвуулт завинууд юм. Польшийн Cetin дарвуулт завинуудыг мэддэг хүн бүр өнөөдөр Польшийн дарвуулт завьнууд алдартай дарвуулт завины брэндүүдтэй эн зэрэгцэнэ гэж төсөөлөх ч үгүй. Польшийн Делиа 26 нь "2012/2013 оны Европын шилдэг дарвуулт онгоц"-д шилдэг дарвуулт завины төрөлд нэр дэвшсэн. Хэдийгээр аль дарвуулт онгоц илүү сайн болохыг тодорхойлоход маш хэцүү байдаг. Энэ бүхэн сонголтын шалгуураас хамаарна. Хэрэв бид хурдыг харгалзан үзвэл хамгийн хурдан дарвуулт онгоц бол жаран зангилаа хурдтай Алан Тебаултын зохион бүтээсэн бүтээл юм. Том Перкинсоны дарвуулт онгоцыг хамгийн тансаг мега дарвуулт онгоц гэж үздэг. Шилдэг дарвуулт онгоцны ангилалд багтсан энэхүү жагсаалтыг эцэс төгсгөлгүй үргэлжлүүлж болно.

Голланд нь дарвуулт завины үйлдвэрлэлд тэргүүлэх байр сууриа алдсан хэдий ч тэдний эргэлзээгүй гавьяа нь амралт зугаалга, дарвуулт завины аль алинд нь дарвуулт завины нээлт хэвээр байна.

"Авдар" цувралын зугаа цэнгэлийн завь (хөвөгч өөрөө явагч дача) нь хийлдэг тал, хүрээний дээд бүтэцтэй ус нэвтэрдэггүй понтон хэлбэрийн их биеээс бүрдэнэ. Их бие нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн бөгөөд зэврэлтэнд тэсвэртэй,

тал нь удаан эдэлгээтэй поливинил хлоридын даавуугаар хийгдсэн.Савны их биений хэлбэр нь хурц хацрын ястай.

Доод уналт нь 21 ° байна. Эдгээр шинж чанарууд нь гаднах мотортой (170-250 морины хүчтэй) хослуулан завь нь далайд гарах чадвар сайтай бөгөөд 45 км / цаг нисэх хурдыг өгдөг.

Хөлөг онгоцны жижиг ноорог параметрүүд нь гол мөрөн, бэлчир дээрх гүехэн усаар дамжин өнгөрөх боломжийг олгодог. Тасалгаатай хийлдэг самбар нь тогтвортой байдал, хөвөх чадварыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь дээд тавцан дээр олон тооны хүмүүс төвлөрөх тохиолдолд навигацийн аюулгүй байдлыг хангахад чухал ач холбогдолтой бөгөөд далайн эргийн эгц давалгаанд булагдахаас сэргийлдэг.

Нум дахь бүхээг нь бэхэлгээний шугамыг чөлөөтэй ажиллуулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь зорчигчдыг суулгах, буулгах, суудалд суулгах зориулалттай зөөврийн шаттай. Хөлөг онгоцны хойд хэсэгт байрлах өргөн бүхээг нь халхавчаар хамгаалагдсан байдаг.

Хүрээний дээд бүтцийн загвар нь панорамик шиллэгээтэй бөгөөд захиалагчийн хүсэлтээр дахин төлөвлөлт хийх боломжтой. Жолоочийн суудал нь хүрээний дээд хэсгийн нумны тасалгаанд байрладаг, төв тасалгаанд угаалгын өрөө, хойд хэсэгт галлерей байдаг.
Гал тогоо нь зуух, хөргөгч, угаалтуур, халуун хүйтэн устай. Дээд байгууламж нь тасалгааг тусгаарлах зориулалттай гулсах хавтангуудтай (Ark-950 дээр 3, Ark-820 дээр 2).

Таашаалын завь Ковчэг - 820

Наранд шарах, амрах зорилгоор дээд тавцан дээр тавцан байдаг. Та шатаар хоёр чиглэлээс - ар талын бүхээг эсвэл дээд байгууламжаас авах боломжтой.

Завины хойд хэсэгт бүхээгт 250 морины хүчтэй гидравлик удирдлагатай мотор суурилуулах зай бий. Дээд бүтцийн найдвартай дулаалга нь дуу чимээ багатай байдаг.

Үзүүлэлтүүд: