Perangkat dan pengoperasian kerekan konstruksi yang aman. Perangkat dan pengoperasian kerekan konstruksi yang aman

Jenis: PB 10-518-02

Status: Tidak valid - Tidak berlaku. Atas perintah Layanan Federal untuk Pengawasan Ekologi, Teknologi, dan Nuklir No. 533 tanggal 12 November 2013, resolusi Pengawasan Pertambangan dan Industri Federal Rusia No. 37 tanggal 25 Juni 2002 tidak dapat diterapkan (pesanan masuk berlaku 10 hari setelah hari publikasi resminya, teks perintah itu diterbitkan dalam Buletin Tindakan Normatif Otoritas Eksekutif Federal tertanggal 24 Februari 2014 No. 8)

Teks dokumen: hadiah

Gambar dokumen: hadiah

Halaman per dokumen: 105

Disetujui oleh: Gosgortekhnadzor dari Rusia, 25/06/2002

Komentar: Terdaftar di Kementerian Kehakiman Federasi Rusia pada 4 Desember 2002, nomor registrasi 3994.

Area aplikasi:

Aturan untuk desain dan pengoperasian kerekan konstruksi yang aman1 menetapkan persyaratan untuk desain, konstruksi, pembuatan, pemasangan, dan pengoperasian kerekan konstruksi yang digunakan dalam konstruksi, dekorasi, dan perbaikan bangunan dan struktur.
Peraturan berlaku untuk kerekan konstruksi berikut2:
- lift kargo-penumpang dengan kabel atau rak drive;
- lift kargo dengan kabel atau rak drive;
- lift fasad dengan penggerak kabel (buaian, platform).
Aturan tidak berlaku untuk kerekan konstruksi berikut:
- lift dipasang pada mesin pengangkat dan pada kendaraan self-propelled;
- sarana perancah (perancah, perancah, platform, menara teleskopik);
- lift (menara) self-propelled, trailer dan roda pneumatik;
- lift api;
- lift khusus yang dipasang di tambang industri pertambangan dan pada struktur terapung;
- lift kargo dengan mekanisme pengangkatan hidrolik dan sekrup;
- lift.

Dekrit

Gosgortekhnadzor dari Federasi Rusia tertanggal 25 Juni 2002 No. 37

"Atas persetujuan Aturan untuk desain dan operasi yang aman

kerekan konstruksi"

Pengawasan Pertambangan dan Industri Federal Rusia memutuskan:

1. Menyetujui Aturan untuk desain dan pengoperasian kerekan konstruksi yang aman.

2. Menyerahkan Aturan untuk Desain dan Pengoperasian Kerekan Konstruksi yang Aman untuk pendaftaran negara ke Kementerian Kehakiman Rusia.

Kepala Gosgortekhnadzor dari Rusia

V.M. Kulechev

perangkat dan aturan operasi yang aman

kerekan konstruksi

PB 10-518-2002

Aturan untuk konstruksi dan pengoperasian yang aman dari kerekan konstruksi telah dikembangkan untuk pertama kalinya. Aturan ini memberikan standar wajib yang harus dipenuhi oleh kerekan konstruksi yang dirancang dan dibuat, serta persyaratan untuk pemasangan dan keselamatannya selama pengoperasian.

Saat mengembangkan Aturan ini, persyaratan Undang-undang Federal "Tentang Keselamatan Industri Fasilitas Produksi Berbahaya", "Tentang Perizinan Jenis Kegiatan Tertentu" dan dokumen peraturan serta resolusi Pemerintah Federasi Rusia lainnya diperhitungkan.

Sebelum pengembangan Aturan ini, dalam pembuatan, organisasi pengawasan kerekan konstruksi, Aturan untuk Desain dan Pengoperasian Lift yang Aman, Bagian 10 "Elevator Konstruksi", disetujui oleh Komite Negara untuk Pengawasan Pekerjaan Aman di Industri dan Pengawasan Pertambangan di bawah Dewan Menteri Uni Soviet pada 26 Januari 1971 digunakan, yang menyebabkan ketidaknyamanan besar dalam aplikasi dan interpretasi.

Aturan ini mengikat semua eksekutif dan spesialis yang bertanggung jawab dari organisasi yang terlibat dalam desain, manufaktur, rekonstruksi, perbaikan, pemasangan, pengoperasian, dan diagnosis kerekan konstruksi, terlepas dari bentuk kepemilikan dan afiliasi departemen, serta pengusaha individu.

I. Ketentuan Umum

1.1. Aturan untuk Desain dan Pengoperasian Kerekan Konstruksi yang Aman1 ini menetapkan persyaratan untuk desain, konstruksi, pembuatan, pemasangan, dan pengoperasian kerekan konstruksi yang digunakan dalam konstruksi, dekorasi, dan perbaikan bangunan dan struktur.

1.2. Peraturan ini berlaku untuk kerekan konstruksi2 berikut:

Lift kargo-penumpang dengan tali atau rak drive,

Lift kargo dengan tali atau rak drive,

Lift depan dengan drive kabel (buaian, platform).

1.3. Aturan tidak berlaku untuk kerekan konstruksi berikut:

Lift dipasang pada mesin pengangkat dan kendaraan self-propelled;

Alat perancah (scaffolding, scaffolding, platform, menara teleskopik),

Lift (menara) self-propelled, membuntuti dan roda pneumatik,

lift api,

Lift khusus dipasang di tambang industri pertambangan dan pada struktur terapung,

Lift kargo dengan mekanisme pengangkatan hidrolik dan sekrup,

1.4. Istilah dan definisi utama yang digunakan dalam teks Peraturan ini diberikan dalam Lampiran 1.

II. Desain

2.1. Persyaratan Umum

2.1.1. Lift harus dirancang dan diproduksi sesuai dengan Peraturan ini dan dokumen peraturan lainnya. Daya dukung, area perangkat pengangkut beban, dan parameter lift lainnya harus ditentukan oleh kerangka acuan untuk desain.

2.1.2. Lift yang dibeli di luar negeri harus memenuhi persyaratan Peraturan ini dan memiliki sertifikat kesesuaian sesuai dengan daftar perangkat teknis yang digunakan di fasilitas produksi berbahaya dan tunduk pada sertifikasi (Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tertanggal 11.08.1998 No. produksi fasilitas dan tunduk pada sertifikasi")1.

1 Koleksi Legislasi Federasi Rusia, 1998, No. 33, Art. 4030; koran Rusia. 1998. No. 163, 26 Agustus.

Bersama dengan lift yang dikirim, dokumentasi operasional dibuat dalam bahasa Rusia.

2.1.3. Peralatan listrik lift, pemasangannya, suplai arus, dan pembumian harus memenuhi persyaratan aturan untuk pemasangan instalasi listrik.

2.1.4. Lift yang ditujukan untuk pengoperasian di luar ruangan harus dibuat sesuai dengan standar negara yang ditetapkan dan memastikan pengoperasian yang aman di area dengan suhu sekitar - 40°C hingga + 40°C.

Lift yang ditujukan untuk pengoperasian di area dengan suhu di bawah -40 °C harus diproduksi dalam versi HL sesuai dengan standar negara bagian yang ditetapkan.

2.1.5. Lift berdiri bebas, tidak melekat pada struktur, digunakan di area dengan aktivitas seismik lebih dari 6 titik (sesuai dengan kode dan peraturan bangunan yang ditetapkan), harus dibuat dalam desain tahan gempa dengan indikasi pemasangan yang diizinkan. daerah di paspor.

2.1.6. Setiap lift harus dilengkapi dengan dokumentasi operasional berikut:

Paspor (PS),

Manual pengoperasian (OM), termasuk deskripsi teknis dan instruksi pengoperasian,

Instruksi instalasi.

2.1.7. Paspor harus dibuat sesuai dengan Lampiran 2 dan 3. Paspor untuk lift khusus dari daftar informasi yang terdapat dalam formulir paspor termasuk informasi yang berkaitan dengan jenis lift ini. Jika perlu, informasi tambahan dapat ditambahkan ke paspor yang mencirikan spesifikasi lift tertentu.

2.1.8. Paspor lift harus berisi informasi tentang area pemasangan yang diizinkan untuk beban angin, diambil sesuai dengan standar negara yang ditetapkan dan menentukan kecepatan angin dari kondisi non-operasional.

Paspor juga harus menunjukkan kecepatan angin dari kondisi pengoperasian, di mana pengoperasian lift harus dihentikan.

2.1.9. Peralatan listrik lift yang dimaksudkan untuk operasi di lingkungan yang mudah meledak dan mudah terbakar harus tahan ledakan dan api, yang harus ditentukan dalam paspor.

2.1.10. Manual pengoperasian harus dikembangkan sesuai dengan standar negara yang ditetapkan dan dengan mempertimbangkan persyaratan yang ditetapkan dalam Aturan.

Panduan, bersama dengan informasi lainnya, harus mencakup:

Frekuensi perawatan dan perbaikan,

Kemungkinan kerusakan pada struktur logam dan cara menghilangkannya,

Membatasi norma untuk penolakan bagian penting,

Cara menyetel rem

Metode untuk menyesuaikan dan menguji penangkap,

Daftar suku cadang yang aus,

Petunjuk untuk membawa lift ke posisi aman saat tidak digunakan,

Persyaratan keselamatan dalam situasi darurat,

Tata cara pelaksanaan pemeriksaan teknis,

Kehidupan pelayanan (sumber daya) lift.

2.1.11. Akselerasi (perlambatan) selama pergerakan kabin dan dudukan dalam mode pengoperasian tidak boleh melebihi 4 m/s2.

2.1.12. Desain tiang dan lift poros harus memastikan pemasangan (pembongkaran) tiang, poros dan penyangga dinding menggunakan mekanisme mereka sendiri.

2.1.13. Kekuatan dan stabilitas lift dan komponennya harus dipastikan dengan perhitungan.

2.1.14. Saat menyelesaikan pengangkatan dari komponen dan suku cadang yang diproduksi oleh beberapa organisasi, pelaksanaan dokumentasi operasional dilakukan oleh pabrikan yang menyelesaikan pengangkatan. Paspor lift dikompilasi sesuai dengan dokumen organisasi yang memproduksi komponen individu. Dokumen-dokumen ini harus disimpan dalam organisasi menyelesaikan lift.

2.2. Struktur baja, panduan

2.2.1. Struktur baja lift, termasuk pemandu, harus memenuhi persyaratan standar dan peraturan negara bagian.

2.2.2. Tiang-tiang (poros) kerekan harus menyediakan titik pemasangan ke struktur bangunan (kecuali untuk kerekan yang dibuat dengan desain berdiri bebas) menggunakan bresing kaku yang dapat disesuaikan yang dirancang untuk beban maksimum.

Diperbolehkan untuk mengencangkan tiang (poros) dengan stretch mark dari tali baja, dilengkapi dengan perangkat untuk kontrol tegangan.

2.2.3. Pergerakan alat pengangkut muatan penumpang kargo dan lift kargo (kabin, platform, ember, monorel, dll.) dan penyeimbang harus dilakukan di sepanjang pemandu yang kaku. Diperbolehkan untuk melengkapi lift kargo dengan pemandu yang fleksibel.

2.2.4. Ketinggian pemandu harus ditentukan dari kondisi bahwa, dengan kemungkinan pergerakan perangkat pembawa beban (penyeimbang) di luar posisi ekstrem, rol pendukung (sepatu) tidak akan meninggalkan pemandu.

2.2.5. Pemandu harus dirancang untuk beban kerja, serta untuk beban yang terjadi ketika perangkat pengangkut beban (penyeimbang) dipasang pada penangkap dan penyangga.

2.2.6. Bagian tiang rak dan pinion harus dapat dipertukarkan untuk memastikan kemiringan rak yang konsisten dan gerakan pengangkutan beban yang mulus.

2.2.8. Desain konsol pengangkat fasad harus menyediakan pembongkarannya menjadi unit terpisah, memungkinkannya untuk dibawa secara manual.

2.2.9. Bahan dalam desain struktur logam dan elemennya harus digunakan sesuai dengan standar dan peraturan negara.

Pilihan bahan untuk desain struktur logam harus dibuat dengan mempertimbangkan nilai batas bawah suhu sekitar untuk kondisi kerja dan non-kerja lift, tingkat pemuatan elemen dan agresivitas lingkungan. .

2.2.10. Struktur logam, pemandu dan bagian logam lainnya dari lift harus dilindungi dari korosi. Dalam struktur logam berbentuk kotak dan tabung yang beroperasi di udara terbuka, tindakan harus diambil terhadap akumulasi kelembaban di dalamnya.

2.3. Perangkat pembawa beban

2.3.1. Persyaratan untuk kabin lift kargo-penumpang

2.3.1.1. Kabin harus memiliki pagar di semua sisi. Ketinggian kabin yang bersih harus minimal 2 m.

2.3.1.2. Kabin harus memiliki pintu dan dengan pagar yang kokoh - dan jendela (jendela). Tinggi pintu minimal 1,8 m, lebar pintu minimal 0,6 m.

2.3.1.3. Bukaan lampu (jendela) kabin harus terbuat dari kaca yang tidak mudah pecah (tahan pecah). Ketinggian jendela dari lantai kabin - tidak kurang dari 1000 mm

2.3.1.4. Atap kabin harus dirancang untuk beban dari massa dua orang dan alat instalasi, berdasarkan beban 1000 N untuk setiap orang dan untuk alat, didistribusikan di atas area 0,3 0,3 m.

2.3.1.5. Jika ada palka di langit-langit kabin, dimensi palka harus minimal 750 750 mm.

2.3.1.6. Palka harus ditutup dengan penutup yang terbuka ke luar dan menahan beban sesuai dengan pasal 2.3.1.4. Dalam posisi terbuka, penutup palka tidak boleh melebihi dimensi kabin dalam denah.

2.3.1.7. Pintu palka harus dilengkapi dengan kunci dan hanya dapat dibuka dengan kunci khusus.

2.3.1.8. Lantai kabin tidak boleh licin.

2.3.1.9. Saat melengkapi kabin dengan tangga untuk akses ke gedung atau ke platform transisi, tangga dalam posisi tidak berfungsi (saat kabin bergerak) tidak boleh melebihi dimensi kabin.

2.3.1.10. Pemasangan tangga yang dapat ditarik ke posisi kerja (dan sebaliknya) harus dilakukan di bawah kendali kabin setelah berhenti.

Tangga harus terpasang dengan aman dari gerakan sewenang-wenang sebelum pintu kabin dibuka.

2.3.1.11. Tangga harus dirancang untuk beban yang terjadi selama operasi bongkar muat.

2.3.2. Persyaratan untuk perangkat pengangkut beban kerekan kargo.

2.3.2.1. Lift kargo, atas permintaan konsumen, dapat dilengkapi dengan perangkat pengangkut beban yang dapat dipertukarkan (platform beban, monorel, jib, dll.) untuk memasok bahan bangunan, termasuk cairan, longgar, panjang, dll.

2.3.2.2. Diperbolehkan untuk melengkapi platform dengan tangga yang dirancang untuk beban yang timbul dalam proses operasi bongkar muat.

2.3.2.3. Dalam posisi tidak bekerja (saat memindahkan platform), tangga harus dipasang dengan kaku pada platform.

2.3.2.4. Lift kargo yang memungkinkan seseorang memasuki platform kargo harus dirancang untuk beban yang dihasilkan dan dilengkapi dengan perangkat yang menjamin keselamatan ketika orang berada di platform. Kemungkinan orang keluar dari peron harus dicatat di paspor lift.

2.3.2.5. Elevator dengan monorel, jib dan perangkat lain untuk menurunkan kargo ke lantai melalui bukaan jendela harus dapat memindahkan kargo secara vertikal setidaknya 1 m.

2.3.3. Persyaratan untuk buaian gantung

2.3.3.1. Cradle harus dibuat dalam bentuk bingkai dengan platform untuk menampung pekerja (pekerja). Luas lantai buaian per orang harus minimal 0,7 m2. Lantai cradle tidak boleh licin.

2.3.3.2. Cradle suspensi tunggal harus digantung pada satu tali pengangkat dan memiliki satu tali pengaman.

2.3.3.3. Cradle dua suspensi harus digantung pada dua tali pengangkat dan memiliki dua tali pengaman.

2.3.3.4. Daya dukung buaian suspensi tunggal harus setidaknya 120 kg, untuk suspensi ganda - setidaknya 300 kg.

2.3.3.5. Buaian di sekeliling harus dipagari. Ketinggian pagar dari sisi yang tidak berfungsi harus setidaknya 1200 mm, dan dari sisi depan kerja - setidaknya 1000 mm. Perangkat pintu dalam perlindungan dudukan tidak diperbolehkan.

2.3.3.6. Pagar pembatas harus dirancang untuk beban minimal 1300 N untuk mengencangkan karabiner sabuk pengaman bagi pekerja dan tali pengikat untuk perkakas.

2.3.3.7. Buaian harus digantung dari konsol yang dipasang di atas bangunan (struktur). Koefisien stabilitas konsol yang diletakkan secara bebas harus setidaknya 2,2.

2.3.3.8. Stabilitas cradle selama operasi dan selama relokasi harus diperiksa dengan perhitungan. Untuk mengecualikan penumpukan buaian, mereka dapat dilengkapi dengan perangkat untuk bersandar pada struktur.

2.3.3.9. Cradles harus dilengkapi dengan running roller untuk pergerakan di tanah.

2.4. Tali (rantai)

2.4.1. Dalam lift, tali dan rantai baja digunakan, yang harus memenuhi persyaratan Peraturan ini, standar negara bagian, dan dokumen peraturan.

2.4.2. Tali kerekan penumpang dan barang dan fasad, sesuai dengan tujuannya, harus sesuai dengan tipe GL (muatan manusia), tali kerekan kargo - tipe G (pengangkutan).

2.4.3. Tali harus disertifikasi.

2.4.4. Rantai harus memiliki dokumen tentang pengujiannya sesuai dengan persyaratan dokumen peraturan.

2.4.5. Penyambungan tali tidak diperbolehkan.

2.4.6. Suspensi kabin dilakukan pada setidaknya dua tali baja independen atau dua rantai terpisah. Tali pengangkat harus memiliki desain yang sama dan diameter yang sama. Penangguhan penyeimbang diperbolehkan dilakukan pada satu tali.

2.4.7. Sebagai badan traksi, penggunaan rantai pelat atau roller (lengan) diperbolehkan.

2.4.8. Saat menangguhkan perangkat pengangkut beban pada dua atau lebih tali, perangkat leveling harus disediakan,

2.4.9. Pengikatan ujung tali ke elemen kerekan harus dirancang untuk bekerja dan menguji beban.

2.4.10. Tali harus diikat ke drum: menggunakan baji, menggunakan klem (setidaknya tiga) atau palang penjepit (setidaknya dua).

2.4.11. Tali (rantai) harus diperiksa dengan perhitungan.

Perhitungan dilakukan sesuai dengan rumus

P/S Zp;

dimana P adalah gaya putus tali (rantai) secara keseluruhan, diambil menurut standar keadaan (selama perhitungan) atau menurut sertifikat (selama pembuatan), N.

S - gaya desain (statis) pada tali (rantai), ditunjukkan dalam paspor, N.

Zp - faktor pemanfaatan tali (rantai) (faktor keamanan), diambil sesuai tabel. 1, aplikasi 4.

2.4.12. Faktor keamanan rantai yang digunakan sebagai elemen traksi minimal harus 9.

2.4.13. Jika sertifikat kualitas tali menunjukkan kekuatan putus total kabel tali, nilai P dapat ditentukan dengan mengalikan kekuatan putus total kabel dengan 0,83.

2.4.14. Tingkat penolakan untuk tali baja harus memenuhi persyaratan yang diberikan dalam Lampiran 6.

2.5. Drum dan balok

2.5.1. Diameter minimum drum, puli, dan katrol traksi yang dililitkan dengan tali baja harus ditentukan dengan rumus

D h d,

dimana d adalah diameter tali.

D - diameter drum, blok, traksi sheave, diukur di sepanjang garis tengah tali melingkar,

h - koefisien untuk memilih diameter drum, balok atau traksi, ditentukan dari Tabel. 2, lampiran 4.

2.5.2. Pengikatan dan lokasi tali (rantai) pada kerekan harus mengecualikan kemungkinan jatuh dari drum, balok atau sproket dan gesekan karena kontak dengan elemen struktural atau tali lainnya.

2.5.3. Kapasitas tali drum harus dipilih dari kondisi memastikan pengangkatan alat pengangkut beban ke ketinggian penuh (sampai menyentuh berhenti), sedangkan, jika alat pengangkut beban berada di posisi terendah, setidaknya satu setengah putaran tali harus tetap berada di drum, tidak termasuk putaran di bawah perangkat penjepit .

2.5.4. Drum yang dirancang untuk belitan satu lapis tali harus memiliki alur yang dipotong di sepanjang heliks.

2.5.5. Pada kerekan, belitan tali berlapis-lapis pada drum halus diperbolehkan. Dalam hal ini, sudut tali pada drum tanpa adanya lapisan tali tidak boleh melebihi 3 °.

2.5.6. Sudut deviasi tali pada berkas traksi, jumlah belokan, profil aliran dan gaya tarik minimum di cabang tali lari ditentukan dengan perhitungan.

2.5.7. Drum harus memiliki flensa di kedua sisi drum, kecuali drum yang dimaksudkan untuk belitan satu lapis dari dua cabang tali yang dililit dari tepi drum ke tengah.

2.5.8. Flensa drum harus naik di atas lapisan atas tali lilitan setidaknya dua diameternya.

2.5.9. Balok harus memiliki alat yang mencegah tali keluar dari alur balok. Kesenjangan antara perangkat yang ditentukan dan flensa balok tidak boleh lebih dari 20% dari diameter tali.

2.5.10. Saat menggunakan kerekan rantai ganda, pemasangan blok penyeimbang atau penyeimbang adalah wajib.

2.6. Mekanisme

2.6.1 Mekanisme harus dirancang sedemikian rupa sehingga keterlibatan atau pelepasan mekanisme secara spontan tidak mungkin dilakukan.

2.6.2 Kerekan yang digerakkan mesin harus dirancang sedemikian rupa sehingga penurunan beban hanya dilakukan dari mesin yang sedang berjalan.

2.6.3 Dalam elemen mekanisme derek yang mentransmisikan torsi, sambungan bergerigi, splined, keyed, bolted dan sejenisnya harus digunakan, tidak termasuk pelepasan atau pemisahan sewenang-wenang.

2.6.4. Penggerak rak dan pinion dari mekanisme pengangkatan harus dilindungi dari kontak langsung dengan serpihan konstruksi pada roda gigi penggeraknya.

2.6.5 Persyaratan untuk sasis, penggerak, dan perangkat lain dari kerekan yang dipasang di rel harus memenuhi persyaratan Aturan untuk Konstruksi dan Pengoperasian Kerekan Pengangkat yang Aman terkait dengan derek menara, yang disetujui oleh Resolusi No. 98 Gosgortekhnadzor Rusia tanggal 31.12.pendaftaran oleh Kementerian Kehakiman Federasi Rusia, surat tertanggal 17.08.2000 No.6884-ER.

2.7. rem

2.7.1 Kerekan harus dilengkapi dengan rem yang beroperasi secara otomatis dari jenis yang biasanya tertutup. Penggunaan rem pita tidak diperbolehkan.

2.7.2. Derek untuk lift fasad harus dilengkapi dengan dua rem (biasanya tertutup dan tahan beban), bekerja secara independen satu sama lain.

2.7.3. Torsi pengereman rem harus dibangkitkan melalui pegas kompresi (pegas) atau beban.

2.7.4. Sebagai katrol rem, diperbolehkan menggunakan setengah kopling untuk menghubungkan motor listrik ke gearbox, yang terletak di poros gearbox.

2.7.5. Rem kerekan harus menghentikan massa yang bergerak dalam mode operasi, serta menahan kabin, platform, dudukan selama pengujian statis.

2.7.6. Rem penumpang kargo dan lift fasad harus dilengkapi dengan perangkat untuk pelepasan manual sesuai dengan dokumentasi desain. Saat benturan pada perangkat ini berhenti, aksi rem harus dipulihkan secara otomatis.

2.7.7. Faktor cadangan pengereman dalam penggerak mekanisme pengangkatan harus cukup untuk menghentikan dan menahan kabin, platform, dudukan dalam semua mode operasi yang memungkinkan (mengangkat-menurunkan beban maksimum, menaikkan-menurunkan kabin kosong, platform, dudukan, selama pemasangan ) dan harus minimal 1,5.

2.7.8. Derek dengan penggerak manual untuk pergerakan vertikal sangkar (muatan) setelah menempatkannya di bukaan jendela gedung atau untuk melakukan operasi pemasangan harus dilengkapi dengan rem tahan beban dengan faktor keamanan pengereman minimal 1,25.

2.7.9. Rem mekanisme pergerakan kerekan pada rel harus memastikan penghentian dan penahanan kerekan dengan kemiringan lintasan yang diizinkan dan aksi angin kondisi kerja.

2.8. Penyeimbang dan pemberat

2.8.1. Counterweight dari lift harus dirancang untuk beban yang timbul dari:

Selama mode kerja gerakan;

Saat mendaratkan penyeimbang pada penyangga;

Saat mendaratkan kabin di penangkap dan penyangga.

2.8.2 Counterweight harus dilengkapi dengan roller yang tidak boleh meninggalkan pemandu baik selama operasi maupun selama pengujian.

2.8.3. Massa penyeimbang untuk kerekan dengan katrol traksi harus diambil sama dengan 100% dari massa mobil ditambah 50% dari kapasitas beban

2.8.4. Massa penyeimbang untuk kerekan rak dan pinion dan derek drum tidak boleh melebihi massa total perangkat pengangkut beban kosong dan kabel overhead dengan panjang yang sama dengan tinggi angkat maksimum.

2.8.5. Massa balast yang digunakan untuk memuat derek dan penopang yang dipasang bebas harus diambil dari kondisi untuk memastikan stabilitasnya pada beban kerja ganda.

2.8.6. Penyeimbang, yang terdiri dari bobot individu, harus dirancang sedemikian rupa sehingga perpindahan masing-masing bobot relatif terhadap yang lain tidak mungkin dilakukan.

2.8.7. Elemen penyeimbang dan pemberat harus ditandai dengan massa sebenarnya.

2.8.8. Hanya bobot penyeimbang dan pemberat yang dikalibrasi yang diperbolehkan.

2.9. peralatan listrik

2.9.1 Peralatan listrik dan catu daya lift harus memenuhi persyaratan yang ditetapkan dari aturan untuk pemasangan instalasi listrik. Pengoperasian peralatan listrik harus dilakukan sesuai dengan persyaratan Aturan ini, serta aturan untuk operasi teknis instalasi listrik konsumen.

2.9.2 Peralatan listrik dan perkawatan yang digunakan pada lift harus memenuhi parameter lift dalam hal tegangan dan frekuensi catu daya, beban saat ini, serta kondisi operasi, penyimpanan dan transportasinya.

2.9.3 Tegangan dari sumber daya harus disuplai ke kerekan melalui perangkat input yang dioperasikan secara manual.

2.9.4 Perangkat input harus memiliki perangkat untuk menguncinya dalam posisi mati, serta indikator posisi pegangannya: "Aktif." - "Mati".

2.9.5 Tegangan suplai dari rangkaian daya tidak boleh melebihi 380 V AC, frekuensi 50 Hz, dan rangkaian kontrol, penerangan dan sinyal tidak boleh melebihi 220 V.

2.9.6 Diperbolehkan menggunakan fasa dan kawat netral dari sumber listrik untuk mensuplai sirkit kendali, penerangan dan pensinyalan, sedangkan satu keluaran kumparan perangkat listrik harus dihubungkan ke kawat netral.

2.9.7 Tegangan rangkaian catu daya lampu penerangan portabel tidak boleh melebihi 42 V. Penggunaan autotransformer atau potensiometer untuk menurunkan tegangan tidak diperbolehkan.

2.9.8 Struktur logam lift, serta bagian logam yang tidak mengalirkan arus dari peralatan listriknya (rumah motor listrik, sakelar pengaman, rangka kabinet kontrol, selubung perangkat, dll.) harus diarde dengan menghubungkan kabel netral dari jaringan catu daya kepada mereka sesuai dengan persyaratan aturan untuk instalasi listrik.

2.9.9 Pada lift kargo dan penumpang, sebagai tindakan perlindungan tambahan, kabel netral harus diarde ulang sesuai dengan aturan untuk instalasi listrik.

2.9.10. Dimasukkannya sekering, kontak, dan elemen pemutus lainnya di kabel netral tidak diperbolehkan.

2.9.11 Untuk pembumian (zeroing) perangkat pengangkut beban saat memasang perangkat listrik di atasnya, perlu menggunakan untaian kabel overhead yang sesuai untuknya. Disarankan untuk menggunakan selubung pelindung dan inti baja penahan beban dari kabel ini, serta tali pengangkat baja dari perangkat pembawa beban, sebagai konduktor pembumian tambahan.

2.9.12 Pengardean panel kendali jarak jauh dalam wadah logam harus dilakukan dengan menggunakan dua inti kabel yang sesuai untuknya, dihubungkan ke kotak pada titik yang berbeda.

2.9.13. Penggerak listrik lift harus memenuhi persyaratan berikut:

a) pelepasan rem mekanis harus terjadi bersamaan dengan penyalaan motor listrik atau setelah dihidupkan;

b) mematikan motor listrik harus disertai dengan penerapan rem mekanis;

c) motor listrik yang dapat hidup sendiri setelah pemulihan tegangan di jaringan suplai harus dikecualikan;

d) rangkaian daya motor listrik harus diputus oleh dua perangkat listrik independen (saklar).

2.9.14. Mematikan motor listrik lift dan menerapkan rem mekanis harus terjadi ketika:

a) kelebihan beban termal motor listrik;

b) hubungan pendek pada sirkuit daya atau sirkuit kontrol;

c) kerusakan salah satu fase jaringan suplai;

d) pengoperasian sakelar pengaman.

2.9.15 Kabel suspensi yang menuju ke alat pengangkut beban harus dirancang untuk beban mekanis yang terjadi selama pengoperasian lift.

2.9.16. Kabel overhead harus memiliki perangkat yang mencegah kabel berayun, serta perangkat untuk peletakannya (kecuali untuk lift fasad).

2.9.17. Kabel dan inti kabel harus ditandai sesuai dengan diagram kelistrikan lift.

2.9.18 Kontrol listrik pada kabinet dan konsol harus dilengkapi dengan tulisan atau simbol tujuan fungsionalnya.

2.9.19 Di bagian dalam pintu kabinet kontrol lift, diagram sirkuit listrik harus dipasang, dibuat sedemikian rupa untuk memastikan keamanannya.

2.9.20 Sirkuit penerangan dan sinyal harus dihubungkan ke pemutus sirkuit daya angkat.

2.9.21 Kabin lift harus:

Memiliki pencahayaan kerja;

Dilengkapi dengan alarm yang dapat didengar, yang nadanya berbeda dari sinyal mobil, yang diaktifkan oleh pengemudi;

Dilengkapi dengan komunikasi (telepon atau radio) antara pengemudi dan pembangun.

Memiliki soket untuk lampu penerangan portabel.

2.9.22. Saat memasang pemanas di kabin kerekan, pemanas harus mematuhi persyaratan keselamatan kebakaran.

2.10. Sistem kontrol

2.10.1. Lift dapat memiliki jenis kontrol berikut:

a) internal, di mana panel kontrol dipasang pada perangkat pembawa beban;

b) luar ruangan, di mana perangkat pembawa beban dikendalikan dari remote control yang terletak di luar lift.

2.10.2 Penumpang kargo dan lift fasad harus memiliki kontrol internal sebagai yang berfungsi.

2.10.3. Dalam lift penumpang dan barang, panel kontrol harus ditempatkan di kabin dekat pintu yang menghadap gedung.

2.10.4. Panjang kabel kendali jarak jauh harus memungkinkan kendali jarak jauh ditempatkan di luar area berbahaya selama pengujian, yang diterima sesuai dengan persyaratan kode dan peraturan bangunan.

2.10.5. Pengendali jarak jauh yang digunakan sebagai pekerja harus dilengkapi dengan alat pengunci yang mengecualikan kendali lift oleh orang yang tidak berwenang.

2.10.6. Untuk lift rack and pinion dan lift fasad pada remote control, untuk memeriksa penghentian darurat dalam mode "Test", tombol pelepas drive (tanpa menyalakan motor listriknya) harus disediakan.

2.10.7. Perangkat kontrol (tombol tekan, tuas) harus dilakukan dengan pengembalian sendiri ke posisi nol, di mana motor listrik dimatikan.

2.10.8 Tombol "Stop" harus disediakan di panel kontrol atau di dekatnya, yang mematikan sirkuit kontrol lift.

2.10.9. Pada lift penumpang dan barang, diperbolehkan menggunakan perangkat kontrol yang secara bersamaan bekerja pada dua perangkat terpisah yang memberikan pemutusan ganda pada sirkuit daya motor listrik.

2.10.10 Sistem kontrol lift harus memenuhi persyaratan berikut:

a) pengoperasian lift dalam semua mode yang disediakan oleh dokumentasi operasional ("Operasi", "Instalasi", "Pengujian", "Inspeksi") hanya boleh terjadi ketika tombol atau tuas peralatan kontrol ditekan;

b) di sirkuit kontrol, sakelar pemilihan mode harus disediakan yang menyediakan kontrol pengangkatan hanya dalam salah satu mode ini;

c) penghentian tubuh pembawa beban pada posisi ekstrim harus terjadi secara otomatis.

2.10.11. Pergerakan kabin dalam mode "Inspeksi" ketika dikendalikan dari atap harus dimungkinkan hanya ketika kontak semua sakelar pengaman lift ditutup.

2.10.12. Kecepatan kabin dalam mode "Revisi" ketika dikendalikan dari atap tidak boleh lebih dari 0,4 m / s, sementara itu diperbolehkan pada lift dengan motor AC kecepatan tunggal untuk bergerak dengan kecepatan tidak lebih dari 0,71 m / s.

2.10.13. Dalam mode "Uji", lift harus dikontrol dari remote control.

2.10.14. Kontrol angkat di semua mode yang ditentukan dalam Art. 2.10.10a, harus dilakukan sesuai dengan dokumentasi operasional.

2.10.15. Lift kargo dapat memiliki kontrol grup beberapa lift dari remote control yang dipasang di ruang terpisah. Ruangan harus memberikan gambaran umum area operasi pengangkatan ke seluruh ketinggian struktur dan harus dilengkapi dengan penerangan, pemanas, dan komunikasi dua arah dengan semua platform pemuatan ketika jaraknya lebih dari 20 m dari ruangan.

2.10.16. Dengan kontrol grup, hanya satu pengangkatan yang dapat dikontrol dalam satu waktu.

2.10.17. Lift fasad dua suspensi harus memiliki sakelar yang menyediakan kontrol bersama atau terpisah dari derek.

2.11. Perangkat Keamanan

2.11.1 Sakelar pengaman

2.11.1.1 Lift penumpang dan barang harus dilengkapi dengan sakelar pengaman berikut:

a) sakelar batas yang membatasi posisi ekstrem atas dan bawah kabin;

b) kontrol posisi tertutup pintu selungkup bawah kabin;

c) kontrol posisi tertutup pintu masuk dan pintu keluar kabin;

d) kontrol posisi tangga (jika ada);

e) kontrol pengoperasian penangkap keselamatan (pada lift dengan penggerak kabel);

e) pengendalian kendur atau putusnya tali pengangkat;

g) memantau pengoperasian pembatas kecepatan (pada lift rak dan pinion);

h) kontrol posisi tensioner tali pembatas kecepatan;

i) tombol "Berhenti".

2.11.1.2 Lift kargo, selain sakelar yang ditentukan dalam paragraf. 2.11.1.1 a, d, e, g, i, harus dilengkapi dengan sakelar pengaman berikut:

a) kontrol perpanjangan perangkat untuk memasukkan beban ke dalam bukaan gedung (monorel, jib, dll.), menghalangi pengoperasian winch pengangkat.

b) pembatasan posisi ekstrim horizontal dari perangkat di atas untuk memasok kargo ke dalam bukaan gedung;

c) kontrol posisi terbuka pagar ujung platform yang menghadap bukaan gedung (jika perlu);

d) pembatasan cara pergerakan lift pada rel di sepanjang fasad struktur.

2.11.1.3. Lift fasad harus dilengkapi dengan:

a) dua sakelar pembatas yang secara otomatis mematikan motor winch ketika cradle mendekati konsol yang dipasang di atap gedung pada jarak minimal 0,5 m;

b) sakelar yang menghalangi masuknya motor derek ketika pegangan yang dapat dilepas dipasang untuk menggerakkan dudukan secara manual.

2.11.1.4. Pembatas kecepatan harus beroperasi ketika kecepatan kabin, platform melebihi kecepatan nominal setidaknya 15% dan tidak lebih dari 40%.

2.11.1.5. Menggabungkan fungsi sakelar pengaman dan sakelar kerja dalam satu sakelar tidak diperbolehkan.

2.11.1.6 Sakelar pengaman harus memiliki desain di mana perubahan posisi sakelarnya hanya terjadi sebagai akibat aksi mekanis langsung (atau pelepasan aksi ini) pada elemen sakelar yang sesuai.

2.11.1.7. Sebagai sakelar pengaman, hanya sakelar dengan pemutus kontak di sirkuit listrik (perangkat kontak) yang boleh digunakan. Penggunaan kontak yang dikendalikan secara magnetis (sakelar buluh) tidak diperbolehkan.

2.11.1.8. Tidak diperbolehkan untuk melangsir kontak sakelar pengaman dengan memasang jumper pembawa arus.

2.11.1.9. Desain sakelar batas untuk posisi ekstrem kabin, sakelar pengaman, kendurnya tali pengangkat dan tali pembatas kecepatan (dengan mempertimbangkan pemasangannya) harus tidak dapat disetel ulang sendiri.

Sakelar yang ditentukan dan/atau pemasangannya diperbolehkan untuk melakukan penyetelan ulang sendiri, dengan tunduk pada persyaratan berikut:

a) elemen yang secara langsung menyebabkan sakelar beroperasi harus memasangnya pada posisi ini;

b) operasi normal berikutnya dari lift harus dimungkinkan hanya setelah menghilangkan penyebab yang menyebabkan sakelar beroperasi, dan setelah perintah baru dikeluarkan.

2.11.1.10. Sakelar batas harus diaktifkan ketika perangkat pembawa beban melewati:

a) tingkat yang lebih rendah yang ditetapkan oleh dokumentasi operasional, tidak termasuk kontak kabin dengan penyangga saat berhenti;

b) tingkat atas yang ditetapkan oleh dokumentasi operasional, tetapi tidak lebih dari 200 mm (untuk lift tanpa penyeimbang);

c) tingkat atas yang ditetapkan oleh dokumentasi operasional, tidak termasuk kontak penyeimbang dengan penyangga ketika berhenti.

2.11.1.11 Sakelar pengaman harus disertakan dalam rangkaian kontrol. Pengoperasian sakelar batas harus mengarah pada pembukaan rangkaian kontrol dan/atau rangkaian daya motor listrik.

2.11.1.12 Saat memasang sakelar batas di sirkuit kontrol kerekan kargo dan penumpang dengan derek drum atau penggerak rak dan pinion, perlu untuk menyediakan setidaknya dua sakelar yang beroperasi di setiap arah pergerakan kabin. Sakelar batas harus bekerja pada perangkat elektromagnetik terpisah yang memberikan pemutusan ganda pada sirkuit daya motor winch.

2.11.1.13 Pemasangan dua sakelar pembatas pada sirkit kontrol juga harus dilakukan untuk kerekan penumpang-barang yang dilengkapi dengan kerekan dengan tali penarik, bila berat tali pengangkat sedemikian rupa sehingga tali tidak tergelincir pada traksi sheave ketika counterweight (cab) mendarat di buffer.

2.11.1.14 Ketika sakelar batas dipasang di sirkuit kontrol lift kargo, diizinkan untuk memasang satu sakelar untuk setiap arah gerakan perangkat pengangkut beban, yang bekerja pada perangkat elektromagnetiknya, memberikan pemutusan pada sirkuit daya motor listrik winch dengan pemasangan wajib tombol "Stop" pada panel kontrol.

2.11.2 Petunjuk

2.11.2.1 Lift berdiri bebas dan bergerak dengan ketinggian tiang lebih dari 15 m harus dilengkapi dengan anemometer yang secara otomatis menyalakan sinyal suara ketika kecepatan angin yang ditentukan dalam paspor lift tercapai.

2.11.2.2 Lift kargo dan kargo penumpang harus dilengkapi dengan jam meter.

2.11.3 Penangkap, pemberhentian darurat

2.11.3.1 Penangkap (perhentian darurat) harus berhenti dan menahan pada rel kabin, platform, atau dudukan yang bergerak ke bawah dengan beban ketika kecepatan terlampaui, kendur muncul, atau tali atau rantai putus.

2.11.3.2 Aktivasi perangkat keselamatan dan penghentian darurat dari perangkat listrik, hidrolik atau pneumatik tidak diperbolehkan.

2.11.3.3 Saat menghitung perlengkapan keselamatan dan pemberhentian darurat, berat kargo harus diambil sama dengan 110% dari kapasitas angkut terukur. Untuk perkiraan kecepatan pendaratan pada safety gear (pengaktifan emergency stop), harus diambil kecepatan yang akan dicapai oleh kabin, platform, pada saat pengereman dimulai setelah speed limiter dihidupkan, disesuaikan dengan batas atas ditetapkan untuk itu.

Ketika penangkap keselamatan digerakkan oleh perangkat yang dipicu oleh putus atau kendur di semua tali pengangkat (rantai), kecepatan kabin, platform, dudukan pada saat pengereman dimulai setelah pengoperasian perangkat yang ditentukan harus diambil sebagai perkiraan kecepatan pendaratan pada penangkap keselamatan.

2.11.3.4 Kerekan dengan kecepatan pengenal lebih dari 1 m/s harus dilengkapi dengan roda gigi pengaman pengereman lunak atau gigi pengaman gabungan.

2.11.3.5 Setelah kabin dilepas dari perlengkapan keselamatan, kabin harus secara otomatis kembali ke posisi semula dan siap dioperasikan.

2.11.3.6. Perlambatan kabin kosong tidak boleh melebihi 25 m/s2 untuk perangkat pengaman pengereman halus dan 30 m/s2 untuk perangkat pengaman pengereman keras. Diperbolehkan melebihi nilai-nilai ini jika durasi aksi perlambatan tidak lebih dari 0,04 detik, dengan pengecualian kabin yang dilengkapi dengan perlengkapan keselamatan gabungan dengan elemen penyerap goncangan dari jenis pengumpul energi (pegas, elastis paking, dll).

2.11.3.7 Untuk menahan kabin yang bergerak ke bawah dengan kecepatan melebihi kecepatan yang diizinkan, dalam elevator dengan rak pengangkat dan penggerak pinion, pemberhentian darurat harus digunakan.

Pemberhentian darurat harus digerakkan dari pembatas kecepatan dan menjaga agar kabin tetap bergerak ke bawah pada rak saat pemberhentian diaktifkan.

2.11.3.8 Perhentian darurat harus memiliki perangkat untuk kembali ke posisi semula setelah kabin dihentikan oleh pemberhentian darurat.

Perangkat reset berhenti darurat harus dioperasikan secara manual menggunakan alat di dalam kabin.

2.11.3.9 Penangkap dan pemberhentian darurat harus dilengkapi dengan pelat yang menunjukkan nama pabrikan dan merek dagangnya, nomor seri, tahun pembuatan, jenis (pengereman keras, pengereman halus, gabungan), kecepatan pengenal perangkat pengangkut beban dan perkiraan massa yang akan ditangkap.

2.11.3.10 Kabin lift tiang penumpang dan barang harus dilengkapi dengan sepatu keselamatan yang terletak di bawah rol berjalan jika rol rusak, gandarnya atau rolnya melampaui pemandu.

2.11.4 Buffer

2.11.4.1 Di bagian bawah zona pergerakan kabin dan platform pemuatan, penyangga harus disediakan untuk melindungi dan menghentikan pergerakan kabin (penyeimbang) ketika posisi kerja bawah diubah.

2.11.4.2 Penyangga harus dirancang untuk mendaratkan kabin dengan beban atau penyeimbang yang bergerak dengan kecepatan melebihi kecepatan nominal sebesar 15%, sedangkan massa beban harus melebihi kapasitas angkat lift sebesar 10%, sedangkan perlambatan tidak boleh lebih dari 25 m/s2. Saat menggunakan buffer tipe disipatif energi, deselerasi yang melebihi nilai ini diperbolehkan jika durasi yang terakhir tidak lebih dari 0,04 s.

Perlambatan rata-rata kabin dengan beban yang sesuai dengan kapasitas beban pengenal tidak boleh lebih dari 10 m/s2.

2.11.4.3 Pegas penyangga lift penumpang dan barang harus dilengkapi dengan paspor yang menunjukkan nama pabrikan, tahun pembuatan dan karakteristik pegas.

2.12. Pagar, sarana akses

2.12.1. Area di mana kabin (penyeimbang) kerekan kargo dan penumpang terletak di lokasi pendaratan bawah harus dipagari di semua sisi hingga ketinggian minimal 2000 mm. Penjaga yang ditentukan untuk lift kargo dan fasad tidak diperlukan.

2.12.2. Jarak aman berikut harus dijaga antara elemen lift yang bergerak dan stasioner:

a) antara ambang kabin (tangga) dan ambang lantai area pendaratan - tidak lebih dari 50 mm,

b) antara kabin dan tiang - setidaknya 20 mm,

c) antara kabin dan penyeimbang - setidaknya 50 mm,

2.12.3 Dalam hal tidak mungkin untuk menjaga jarak antara ambang platform pemuatan dan ambang kabin yang ditentukan oleh Aturan ini, platform dapat dilengkapi dengan jalan keluar dari kabin ke platform melalui gangway, yang harus dikendalikan dari kabin setelah berhenti.

2.12.4. Pembukaan pintu kabin harus dilakukan setelah membawa tangga ke posisi kerja atau secara paksa bersamaan dengan pergerakan tangga.

2.12.5. Penutupan kabin harus dilakukan sebelum membawa tangga ke posisi kerja semula atau secara paksa bersamaan dengan pergerakan tangga.

2.12.6 Di bagian samping, tangga harus memiliki pagar dengan ketinggian minimal 1000 mm.

2.12.7. Atap kabin, tempat orang dapat keluar, harus dilengkapi dengan pagar dengan ketinggian minimal 1000 mm di sepanjang perimeter. Dilarang memasang pagar di area yang berdekatan dengan tiang. Jarak dari tepi atap ke pagar tidak lebih dari 150 mm. Pagar harus memiliki pegangan tangan, selubung kontinu di bagian bawah dengan ketinggian 100 mm dan batang yang terletak di tengah ketinggian pagar. Pegangan tangan diperbolehkan untuk dilepas.

2.12.8. Pintu di kabin dan area pendaratan dapat dibuat:

Ayunan (dengan bukaan hanya di dalam, masing-masing, kabin atau struktur),

Geser horizontal dan

Geser vertikal (dengan pintu seimbang).

Membuka (menutup) pintu dapat dilakukan secara manual atau otomatis.

2.12.9. Saat menggunakan pintu geser (pengangkatan) vertikal, panel pintu harus digantung pada setidaknya dua elemen penahan beban independen.

2.12.10. Platform kargo harus dipagari di semua sisi. Diperbolehkan untuk memagari platform dari tiga sisi, asalkan ada perangkat yang mencegah kemungkinan perpindahan beban di luar dimensi platform. Dalam hal ini, perangkat pengunci untuk bukaan masuk dan keluar dapat berfungsi sebagai pagar di satu sisi.

Pagar pembatas berupa railing harus dibuat dengan tinggi minimal 1000 mm dengan selubung menerus pada bagian bawah sampai dengan ketinggian minimal 200 mm. Untuk platform di mana akses orang dikecualikan, ketinggian pagar dapat dikurangi menjadi 500 mm.

2.12.11. Pintu kabin di sisi bangunan harus dibuka dari dalam kabin. Pintu di sisi kabin yang berlawanan harus terbuka baik dari dalam maupun dari luar.

2.12.12. Pintu harus dilengkapi dengan sakelar interlock yang mencegah kabin bergerak dengan pintu terbuka atau tidak tertutup sepenuhnya.

Kunci harus disediakan di pintu kabin untuk menguncinya saat lift tidak beroperasi.

2.12.13. Pintu kabin lift penumpang dan barang dan pelindung bawahnya harus dibuka (dikunci) dengan kunci yang dipegang oleh pengemudi. Dalam hal ini, penggunaan kunci otomatis tidak diperlukan.

2.12.14. Jika memungkinkan orang masuk ke area kerja winch pengangkat, yang terakhir harus dipagari.

2.12.15. Untuk pemeliharaan mekanisme, peralatan listrik dan keselamatan, akses yang nyaman dan aman harus disediakan untuk mereka.

2.12.16. Bagian lift yang mudah diakses dan bergerak yang dapat menyebabkan kecelakaan harus ditutup dengan pelindung logam yang dapat dilepas yang memungkinkan pemeriksaan dan pelumasan dengan mudah.

2.13. Pemasangan lift

2.13.1. Lift harus dipasang secara permanen di sekitar struktur yang sedang didirikan. Kerekan barang diperbolehkan untuk dipasang di rel jika kerekan dilengkapi dengan bagian bawah yang sesuai.

2.13.2. Lift yang dipasang secara permanen harus ditempatkan pada area yang diratakan secara horizontal, dibuat sesuai dengan dokumentasi operasional, yang harus berisi persyaratan untuk mempersiapkan lokasi untuk pemasangan lift (tingkat pemadatan, kemiringan, drainase, dll.).

2.13.3. Tempat pemasangan dan penempatan lift, pemasangan decking, pagar pintu di lantai harus diperhitungkan jenis perangkat pengangkut beban dan harus ditentukan oleh proyek untuk produksi pekerjaan di lokasi konstruksi dengan referensi ke struktur.

2.13.4. Jalur rel dari kerekan kargo bergerak harus dilakukan sesuai dengan proyek atau persyaratan yang ditetapkan dalam dokumentasi operasional.

Dengan tidak adanya instruksi tentang pengaturan rel dalam dokumen-dokumen ini, rel harus dilakukan sesuai dengan persyaratan dokumen peraturan untuk rel rel tower crane.

2.13.5. Untuk meningkatkan stabilitas derek kerekan fasad yang dipasang secara bebas, derek tersebut harus diberi pemberat. Berat balast harus sesuai dengan dua kali gaya tarik desain winch. Memperbaiki konsol ke bagian bangunan yang menonjol tidak boleh diperhitungkan dalam perhitungan stabilitas.

2.13.6. Saat memasang lift fasad, jarak dari bagian yang menonjol (tidak termasuk rol penopang, tempat dudukan dapat ditopang selama pengangkatan) ke bagian bangunan yang menonjol harus setidaknya 200 mm.

2.13.7. Area di bawah pembawa muatan yang akan diangkat adalah zona bahaya. Batas zona bahaya, di mana bahaya dapat terjadi karena benda jatuh, ditentukan sesuai dengan kode dan peraturan bangunan.

AKU AKU AKU. Manufaktur, rekonstruksi, perbaikan dan instalasi

3.1. Manufaktur

3.1.1. Lift dan komponennya harus dibuat sesuai dengan desain, Aturan ini, standar negara bagian, spesifikasi, dan dokumen peraturan lainnya.

3.1.2. Lift harus diproduksi oleh organisasi manufaktur dengan sarana teknis dan spesialis yang berkualifikasi.

3.1.3. Izin untuk pembuatan, rekonstruksi, perbaikan, dan pemasangan lift dikeluarkan sesuai dengan Aturan untuk penggunaan perangkat teknis di fasilitas produksi berbahaya, disetujui oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tertanggal 25 Desember 1998 No. 15401.

1 Koleksi Perundang-undangan Federasi Rusia, 1999, No. 1, Art. 191; koran Rusia. 1999. No. 11, 21 Januari

3.1.4. Dalam pembuatan prototype lift di paspor harus diberi cap “Prototype”.

3.1.5. Dokumen peraturan untuk pembuatan, bersama dengan instruksi lain, harus menyediakan persyaratan untuk kontrol kualitas indikator pengelasan dan penolakan, prosedur untuk menerima rakitan dan produk jadi, serta informasi tentang logam dan bahan las yang digunakan untuk pembuatan.

3.1.6. Untuk memeriksa kualitas pembuatan lift, kepatuhannya terhadap Aturan dan spesifikasi ini, standar negara bagian dan dokumen peraturan lainnya, perusahaan harus melakukan uji pendahuluan (pabrik), penerimaan, kualifikasi, berkala, penerimaan, jenis dan sertifikasi.

Setiap prototipe harus menjalani tes pendahuluan, penerimaan atau kualifikasi.

3.1.7. Tes pendahuluan (pabrik) dan penerimaan, serta tes kualifikasi diselenggarakan dan dilakukan oleh organisasi - produsen lift prototipe sesuai dengan program dan metodologi yang disusun oleh pengembang proyek dan disetujui oleh Gosgortekhnadzor Rusia (untuk terdaftar lift). Perwakilan dari organisasi yang mengembangkan dokumentasi kerja dan Gosgortekhnadzor Rusia harus berpartisipasi dalam tes. Untuk lift yang tidak terdaftar, partisipasi perwakilan Gosgortekhnadzor tidak diperlukan.

3.1.8. Pengujian berkala dan jenis lift yang diproduksi secara massal dilakukan sesuai dengan program. Partisipasi perwakilan badan Gosgortekhnadzor dalam pengujian lift yang tunduk pada pendaftaran adalah wajib. Tes berkala dilakukan setiap 3 tahun sekali.

3.1.9. Setiap lift yang diproduksi harus menjalani tes penerimaan sesuai dengan program yang dikembangkan oleh pabrikan. Organisasi harus menyimpan catatan lift yang diproduksi.

3.1.10. Pada setiap lift, di tempat yang dapat diakses untuk diperiksa, pelat harus dipasang berisi nama pabrikan, simbol lift, kapasitas muat, nomor seri, tahun, bulan pembuatan. Dimensi pelat harus memenuhi persyaratan standar negara yang ditetapkan.

3.1.11. Pabrikan berkewajiban untuk menyimpan catatan cacat dalam desain dan pembuatan lift yang diidentifikasi selama operasi dan mengambil tindakan untuk menghilangkannya. Dalam kasus di mana kekurangan yang teridentifikasi dapat mempengaruhi keselamatan penggunaan lift, pabrikan harus memberi tahu semua organisasi yang mengoperasikannya tentang kebutuhan dan metode untuk menghilangkan kekurangan tersebut.

Pemberitahuan juga harus dikirim ke otoritas pengawasan teknis negara bagian yang mengeluarkan izin untuk pembuatan lift.

3.2. Rekonstruksi, perbaikan dan pemasangan

3.2.1. Rekonstruksi lift harus dilakukan sesuai dengan proyek yang dikembangkan oleh pabrikan atau organisasi khusus.

3.2.2. Organisasi yang melakukan perbaikan dan rekonstruksi dengan menggunakan pengelasan harus memiliki spesifikasi teknis yang menunjukkan bahan pengelasan yang digunakan, metode pengendalian pengelasan, standar penolakan untuk sambungan las, prosedur penerimaan rakitan dan penerbitan dokumentasi perbaikan dan operasional.

3.2.3. Organisasi yang melakukan perbaikan komponen kritis atau rekonstruksi lift mencerminkan dalam Undang-undang sifat pekerjaan yang dilakukan dan memasukkan ke dalamnya informasi tentang bahan yang digunakan, yang menunjukkan sertifikat. Tindakan tersebut harus dilampirkan pada paspor lift. Dokumen yang mengkonfirmasi kualitas bahan yang digunakan dan pengelasan harus disimpan oleh pemilik lift.

Di paspor lift, organisasi yang melakukan perbaikan (rekonstruksi) lift harus membuat catatan pekerjaan yang dilakukan.

3.3. bahan

3.3.1. Bahan untuk pembuatan, rekonstruksi dan perbaikan lift dan elemennya harus digunakan sesuai dengan persyaratan proyek sesuai dengan Art. 2.2.9.

3.3.2. Kualitas bahan yang digunakan dalam pembuatan, rekonstruksi, perbaikan lift harus dikonfirmasi oleh sertifikat dari organisasi - produsen bahan dan kontrol yang masuk. Jika tidak ada sertifikat, bahan tersebut dapat digunakan setelah diuji sesuai dengan standar negara bagian dan dokumen peraturan lainnya oleh laboratorium terakreditasi.

3.3.3. Pengelasan bahan habis pakai dan teknologi pengelasan yang digunakan harus memastikan sifat mekanik logam, jahitan dan sambungan las (kekuatan tarik, pemanjangan relatif, sudut tikungan, kekuatan benturan) tidak lebih rendah dari batas bawah sifat yang terdaftar dari logam dasar struktur. , didirikan untuk kelas baja ini dengan standar negara atau kondisi teknis .

3.4. Pengelasan

3.4.1. Pengelasan struktur logam yang dihitung dan kontrol kualitas sambungan las harus dilakukan sesuai dengan persyaratan Peraturan ini, standar negara bagian, dan dokumen peraturan.

3.4.2. Pengelasan dan penyambungan elemen desain struktur logam, pengelasan platform, pagar dan tangga harus diizinkan oleh tukang las bersertifikat dengan cara yang ditentukan.

3.4.3. Pekerjaan pengelasan harus dilakukan sesuai dengan dokumen teknologi yang dikembangkan oleh pabrikan atau organisasi khusus sesuai dengan standar dan peraturan negara.

3.4.4. Pengelasan harus dilakukan dalam kondisi yang mengecualikan pengaruh pengaruh atmosfer yang merugikan pada kualitas sambungan las. Pekerjaan pengelasan di udara terbuka dan pada suhu negatif diperbolehkan sesuai dengan teknologi khusus, asalkan tempat pengelasan dilindungi dari curah hujan dan angin.

3.4.5. Paku payung yang dibuat selama proses perakitan struktur tidak dapat dilepas jika benar-benar meleleh selama pengelasan.

Paku payung harus dibersihkan dari terak sebelum pengelasan.

3.4.6. Desain sambungan las harus memiliki cap atau sebutan lain yang memungkinkan Anda untuk menetapkan nama tukang las yang melakukan pengelasan. Metode penandaan yang digunakan untuk sambungan las tidak boleh merusak kualitas produk. Penandaan harus dilakukan dengan metode yang memastikan keamanannya selama pengoperasian lift. Tempat dan cara penandaan harus ditunjukkan dalam gambar.

3.5 Kontrol kualitas sambungan las

3.5.1. Kontrol kualitas sambungan las, yang dilakukan selama pembuatan, rekonstruksi, perbaikan lift harus dilakukan dengan inspeksi dan pengukuran eksternal, pengujian mekanis, metode pengujian non-destruktif yang disediakan oleh dokumen peraturan.

Hasil pemeriksaan sambungan las harus tercermin dalam dokumen yang relevan (jurnal, peta, dll.).

3.5.2 Semua sambungan las tunduk pada inspeksi dan pengukuran eksternal untuk mengidentifikasi kemungkinan cacat eksternal berikut di dalamnya:

a) retakan dari semua jenis dan arah;

b) non-paralelisme atau non-tegak lurus sumbu elemen terhubung;

c) perpindahan tepi elemen yang terhubung;

d) penyimpangan dalam ukuran dan bentuk jahitan dari gambar (tinggi, kaki dan lebar jahitan, keseragaman tulangan, dll.);

e) sags, undercut, luka bakar, kawah yang tidak dilas, kurangnya fusi, porositas dan cacat teknologi lainnya.

Pemeriksaan dan pengukuran sambungan las tumpul dari elemen desain harus dilakukan di sepanjang sambungan. Jika permukaan bagian dalam sambungan las tidak dapat diakses untuk inspeksi, inspeksi dan pengukuran hanya dilakukan dari luar.

3.5.3. Pemeriksaan sambungan las dengan transiluminasi dan pemeriksaan ultrasonik harus dilakukan sesuai dengan persyaratan standar negara bagian dan dokumen peraturan lainnya. Pemeriksaan sambungan las elemen struktur logam desain dilakukan hanya setelah penghapusan cacat yang diidentifikasi oleh inspeksi eksternal. Pada saat yang sama, awal dan akhir las sambungan butt akord dan dinding struktur logam berbentuk kotak tunduk pada kontrol wajib.

Dengan metode kontrol apa pun, panjang total bagian yang dikendalikan dari sambungan las ditetapkan oleh dokumen peraturan dan harus setidaknya:

50% dari panjang sambungan - pada setiap sambungan sabuk yang diregangkan dari struktur logam berbentuk kotak atau kisi;

25% dari panjang sambungan - untuk semua sambungan pantat lainnya;

25% dari panjang las - untuk jenis sambungan las lain yang ditentukan dalam gambar kerja.

3.5.4. Penilaian mutu sambungan las berdasarkan hasil pemeriksaan luar dan pengujian tidak merusak harus dilakukan sesuai dengan spesifikasi teknis untuk pembuatan, rekonstruksi, perbaikan lift, yang harus memuat standar penilaian mutu sambungan las. sambungan, tidak termasuk pelepasan produk dengan cacat yang mengurangi kekuatan dan keandalan operasionalnya.

3.5.5. Kualitas sambungan las dianggap tidak memuaskan jika, selama jenis kontrol apa pun, cacat internal atau eksternal ditemukan di dalamnya yang melampaui batas yang ditetapkan oleh Aturan ini dan dokumen peraturan untuk pembuatan, rekonstruksi, perbaikan lift.

IV. Eksploitasi

4.1. Registrasi

4.1.1. Pendaftaran fasilitas di mana lift dioperasikan dilakukan sesuai dengan Aturan untuk pendaftaran fasilitas dalam daftar negara fasilitas produksi berbahaya, disetujui oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 24 November 1998 No. 13711.

1 Koleksi Legislasi Federasi Rusia, 1998, No. 48, Art. 5938; koran Rusia. 1998. No.228, 1 Des.

4.1.2. Sebelum commissioning, pendaftaran dengan badan pengawasan teknis negara tunduk pada:

lift kargo-penumpang;

Lift fasad.

4.1.3. Lift kargo tidak tunduk pada pendaftaran dengan badan Gortekhnadzor Negara.

4.1.4. Pendaftaran lift di badan Gortekhnadzor Negara dilakukan atas aplikasi tertulis dari pemilik di hadapan paspor lift.

Permohonan harus menunjukkan bahwa pemilik memiliki spesialis yang telah lulus ujian pengetahuan tentang Aturan ini dan personel terlatih untuk memperbaiki lift, dan juga harus dipastikan bahwa kondisi teknis lift memungkinkan pengoperasian yang aman.

Jika pemilik tidak memiliki spesialis yang diperlukan, maka pada saat pendaftaran kontrak dengan organisasi khusus untuk pemeliharaan lift diajukan.

4.1.5 Saat mendaftarkan lift penumpang dan barang, suatu tindakan yang mengkonfirmasi penyelesaian pekerjaan pemasangan sesuai dengan instruksi pemasangan harus dilampirkan pada paspor.

Untuk lift yang telah mencapai masa pakai standarnya, kesimpulan dari organisasi khusus tentang kemungkinan operasi lebih lanjut harus diajukan.

Saat mendaftarkan lift yang diproduksi di luar negeri, pendapat ahli (sertifikat kesesuaian) diajukan tentang kepatuhan lift dengan persyaratan Peraturan dan dokumen peraturan ini.

4.1.6. Pendaftaran di badan Gortekhnadzor Negara dari lift yang tidak memiliki paspor dapat dilakukan berdasarkan paspor baru yang dibuat oleh organisasi khusus.

4.1.7. Lift dapat didaftarkan ulang setelah:

a) rekonstruksi;

b) pemindahan lift ke pemilik lain.

4.1.8. Saat mendaftarkan ulang lift yang menjalani rekonstruksi, dokumentasi berikut harus dilampirkan bersama dengan paspor:

a) sertifikat sifat rekonstruksi, yang ditandatangani oleh organisasi khusus yang mengembangkan proyek rekonstruksi;

b) karakteristik lift, gambar tampilan umum dengan dimensi keseluruhan utama, diagram sirkuit listrik, diagram kinematik, diagram pengangkat tali (jika telah berubah);

c) salinan sertifikat (ekstrak dari sertifikat) untuk logam yang digunakan dalam rekonstruksi lift;

d) informasi hasil pengawasan mutu pengelasan struktur logam;

e) tindakan atas pemeriksaan teknis lengkap.

4.1.9. Jawaban atas permohonan pendaftaran (pendaftaran ulang) harus diberikan kepada pemiliknya selambat-lambatnya dalam waktu lima hari sejak tanggal penerimaan dokumen oleh badan pengawasan teknis negara.

Dalam hal penolakan untuk mendaftarkan pengangkatan, alasan penolakan harus ditunjukkan secara tertulis dengan mengacu pada pasal-pasal yang relevan dari Peraturan dan dokumen peraturan ini.

4.1.10. Lift dapat dicabut pendaftarannya di badan pengawasan teknis negara dalam hal penghapusan atau pemindahannya ke pemilik lain.

Deregistrasi lift dilakukan oleh badan Gortekhnadzor Negara atas aplikasi tertulis dari pemilik dengan entri di paspor tentang alasan deregistrasi.

4.1.11. Lift barang yang tidak tunduk pada pendaftaran dengan otoritas pengawasan teknis negara diberikan nomor individu oleh pemilik dengan pendaftaran dalam daftar.

4.2. Izin untuk mulai bekerja

4.2.1. Izin untuk memulai lift, tunduk pada pendaftaran dengan otoritas pengawasan teknis negara bagian, harus diperoleh dalam kasus-kasus berikut:

a) sebelum mengoperasikan lift yang baru terdaftar;

b) setelah pemasangan kerekan penumpang dan barang di lokasi baru;

c) setelah rekonstruksi;

d) setelah perbaikan dengan penggantian elemen atau simpul yang dihitung dari struktur logam angkat menggunakan pengelasan.

4.2.2. Izin untuk mengoperasikan lift setelah pendaftarannya dikeluarkan oleh badan teritorial Pengawasan Teknis dan Pertambangan Negara berdasarkan hasil pemeriksaan teknis lengkap. Pada saat yang sama, kondisi lift diperiksa, serta sistem untuk mengatur pengawasan lift dan perawatannya. Pemilik wajib memberi tahu badan teritorial Gortekhnadzor Negara setidaknya 5 hari sebelumnya tentang peluncuran lift yang akan datang.

4.2.3. Izin untuk mengoperasikan lift kargo dikeluarkan oleh pekerja teknik dan teknis untuk pengawasan pengoperasian lift yang aman berdasarkan dokumentasi pabrikan dan hasil pemeriksaan teknis.

4.3. Sertifikasi teknis

4.3.1. Lift harus menjalani pemeriksaan teknis penuh sebelum dioperasikan. Pemeriksaan teknis lengkap bertujuan untuk menetapkan bahwa:

a) lift dan pemasangannya mematuhi Aturan ini, data paspor dan dokumentasi yang diserahkan untuk pendaftaran;

b) lift dalam kondisi baik, memastikan operasinya aman.

Pemeriksaan teknis harus dilakukan sesuai dengan manual pengoperasian lift, yang disusun sesuai dengan Aturan ini.

4.3.2. Lift yang beroperasi harus menjalani pemeriksaan teknis penuh yang dilakukan oleh organisasi khusus atau pusat teknik, setidaknya sekali setiap 12 bulan.

4.3.3. Pemeriksaan teknis lengkap lift juga harus dilakukan setelah:

a) pemasangan lift kargo-penumpang di lokasi baru;

b) rekonstruksi lift.

4.3.4. Pemeriksaan teknis parsial harus dilakukan setelah penggantian dan penggulungan kembali tali, penggantian atau perbaikan mekanisme pengangkatan, penggantian perlengkapan keselamatan dan pembatas kecepatan, perubahan pada sirkuit listrik, sistem kontrol

Keputusan Gosgortekhnadzor Federasi Rusia 25 Juni 2002 N 37
"Atas persetujuan Aturan untuk desain dan pengoperasian kerekan konstruksi yang aman"

Pengawasan Pertambangan dan Industri Federal Rusia memutuskan:
1. Menyetujui Aturan untuk desain dan pengoperasian kerekan konstruksi yang aman.
2. Menyerahkan Aturan untuk Desain dan Pengoperasian Kerekan Konstruksi yang Aman untuk pendaftaran negara ke Kementerian Kehakiman Rusia.

Kepala Gosgortekhnadzor dari Rusia V.M.Kulechev

aturan
perangkat dan pengoperasian kerekan konstruksi yang aman
(disetujui oleh resolusi Gosgortekhnadzor Federasi Rusia 25 Juni 2002 N 37)

Aturan ini diberi kode PB 10-518-02

Lihat juga Aturan untuk desain dan pengoperasian lift (menara) yang aman, disetujui oleh Keputusan Gosgortekhnadzor Federasi Rusia 11 Juni 2003 N 87

I. Ketentuan Umum
II. Desain
AKU AKU AKU. Manufaktur, rekonstruksi, perbaikan dan instalasi
IV. Eksploitasi
V. Prosedur investigasi kecelakaan dan kecelakaan
VI. Ketentuan akhir

Lampiran 1. Istilah dan definisi
Lampiran 2. Paspor penumpang kargo, lift kargo
Lampiran 3. Paspor lift fasad
Lampiran 4. Tabel 1 dan 2
Tabel 1 Faktor keamanan tali
Tabel 2. Koefisien pemilihan diameter drum dan blok
(katrol)
Lampiran 5. Watch log (pengiriman dan penerimaan shift)
Lampiran 6. Norma penolakan tali baja

I. Ketentuan Umum

1.1. Aturan untuk Desain dan Pengoperasian Kerekan Konstruksi yang Aman*(1) ini menetapkan persyaratan untuk desain, konstruksi, pembuatan, pemasangan, dan pengoperasian kerekan konstruksi yang digunakan dalam konstruksi, dekorasi, dan perbaikan bangunan dan struktur.
1.2. Peraturan ini berlaku untuk kerekan konstruksi berikut*(2):
- lift kargo-penumpang dengan kabel atau rak drive,
- lift kargo dengan tali atau rak drive,
- lift fasad dengan penggerak kabel (buaian, platform).
1.3. Aturan tidak berlaku untuk kerekan konstruksi berikut:
- lift dipasang pada mesin pengangkat dan pada kendaraan self-propelled,
- sarana perancah (scaffolding, scaffolding, platform, menara teleskopik),
- lift (menara) self-propelled, membuntuti dan beroda pneumatik,
- lift api,
- lift khusus yang dipasang di tambang industri pertambangan dan pada struktur terapung,
- lift kargo dengan mekanisme pengangkatan hidrolik dan sekrup, elevator.
1.4. Istilah dan definisi utama yang digunakan dalam teks Peraturan ini diberikan dalam Lampiran 1.

II. Desain

2.1. Persyaratan Umum
2.3. Perangkat pembawa beban
2.4. Tali (rantai)
2.5. Drum dan balok
2.6. Mekanisme
2.7. rem
2.8. Penyeimbang dan pemberat
2.9. peralatan listrik
2.10. Sistem kontrol
2.11. Perangkat Keamanan
2.12. Pagar, sarana akses
2.13. Pemasangan lift

2.1. Persyaratan Umum

2.1.1. Lift harus dirancang dan diproduksi sesuai dengan Peraturan ini dan dokumen peraturan lainnya. Daya dukung, area perangkat pengangkut beban, dan parameter lift lainnya harus ditentukan oleh kerangka acuan untuk desain.
2.1.2. Lift yang dibeli di luar negeri harus memenuhi persyaratan Peraturan ini dan memiliki sertifikat kesesuaian dari formulir yang ditetapkan sesuai dengan Daftar perangkat teknis yang digunakan di fasilitas produksi berbahaya dan tunduk pada sertifikasi (Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 11.08. 1998, N 928 "Dalam daftar perangkat teknis, digunakan di fasilitas produksi berbahaya dan tunduk pada sertifikasi")*(3).
Bersama dengan lift yang dikirim, dokumentasi operasional dibuat dalam bahasa Rusia.
2.1.3. Peralatan listrik lift, pemasangannya, suplai arus, dan pembumian harus memenuhi persyaratan aturan untuk pemasangan instalasi listrik.
2.1.4. Lift yang dirancang untuk pengoperasian di luar ruangan harus dibuat sesuai dengan standar negara bagian yang ditetapkan dan memastikan pengoperasian yang aman di area dengan suhu sekitar dari minus 40°С hingga plus 40°С.
Lift yang dirancang untuk operasi di area dengan suhu di bawah minus 40 ° C harus diproduksi dalam versi HL sesuai dengan standar negara bagian yang ditetapkan.
2.1.5. Lift berdiri bebas yang tidak melekat pada struktur, digunakan di area dengan aktivitas seismik lebih dari 6 titik (sesuai dengan peraturan dan kode bangunan yang ditetapkan), harus dibuat dalam desain tahan gempa dengan indikasi pemasangan yang diizinkan. daerah di paspor.
2.1.6. Setiap lift harus dilengkapi dengan dokumentasi operasional berikut:
- paspor (PS),
- petunjuk pengoperasian (OM), termasuk deskripsi teknis dan petunjuk pengoperasian,
- instruksi instalasi.
2.1.7. Paspor harus dibuat sesuai dengan Lampiran 2 dan 3. Paspor untuk lift khusus dari daftar informasi yang terdapat dalam formulir paspor termasuk informasi yang berkaitan dengan jenis lift ini. Jika perlu, informasi tambahan dapat ditambahkan ke paspor yang mencirikan spesifikasi lift tertentu.
2.1.8. Paspor lift harus berisi informasi tentang area pemasangan yang diizinkan untuk beban angin, diambil sesuai dengan standar negara yang ditetapkan dan menentukan kecepatan angin dari kondisi non-operasional.
Paspor juga harus menunjukkan kecepatan angin dari kondisi pengoperasian, di mana pengoperasian lift harus dihentikan.
2.1.9. Peralatan listrik lift yang dimaksudkan untuk operasi di lingkungan yang mudah meledak dan mudah terbakar harus tahan ledakan dan api, yang harus ditentukan dalam paspor.
2.1.10. Manual pengoperasian harus dikembangkan sesuai dengan standar negara yang ditetapkan dan dengan mempertimbangkan persyaratan yang ditetapkan dalam Aturan.
Panduan, bersama dengan informasi lainnya, harus mencakup:
- frekuensi perawatan dan perbaikan,
- kemungkinan kerusakan pada struktur logam dan cara menghilangkannya,
- norma yang membatasi untuk penolakan bagian-bagian penting,
- cara menyetel rem,
- metode penyesuaian dan pengujian penangkap keselamatan,
- daftar suku cadang yang aus,
- instruksi untuk membawa lift ke posisi aman saat tidak digunakan,
- persyaratan keselamatan dalam situasi darurat,
- tata cara pelaksanaan pemeriksaan teknis,
- masa pakai (sumber daya) lift.
2.1.11. Akselerasi (perlambatan) selama pergerakan kabin dan dudukan dalam mode pengoperasian tidak boleh melebihi 4 m/s2.
2.1.12. Desain tiang dan lift poros harus memastikan pemasangan (pembongkaran) tiang, poros dan penyangga dinding menggunakan mekanisme mereka sendiri.
2.1.13. Kekuatan dan stabilitas lift dan komponennya harus dipastikan dengan perhitungan.
2.1.14. Saat menyelesaikan pengangkatan dari komponen dan suku cadang yang diproduksi oleh beberapa organisasi, pelaksanaan dokumentasi operasional dilakukan oleh pabrikan yang menyelesaikan pengangkatan. Paspor lift dikompilasi sesuai dengan dokumen organisasi yang memproduksi komponen individu. Dokumen-dokumen ini harus disimpan dalam organisasi menyelesaikan lift.

2.2. Struktur baja, panduan

2.2.1. Struktur baja lift, termasuk pemandu, harus memenuhi persyaratan standar dan peraturan negara bagian.
2.2.2. Tiang-tiang (poros) kerekan harus menyediakan titik pemasangan ke struktur bangunan (kecuali untuk kerekan yang dibuat dengan desain berdiri bebas) menggunakan bresing kaku yang dapat disesuaikan yang dirancang untuk beban maksimum.
Diperbolehkan untuk mengencangkan tiang (poros) dengan stretch mark dari tali baja, dilengkapi dengan perangkat untuk kontrol tegangan.
2.2.3. Pergerakan alat pengangkut muatan penumpang kargo dan lift kargo (kabin, platform, ember, monorel, dll.) dan penyeimbang harus dilakukan di sepanjang pemandu yang kaku. Diperbolehkan untuk melengkapi lift kargo dengan pemandu yang fleksibel.
2.2.4. Ketinggian pemandu harus ditentukan dari kondisi bahwa, dengan kemungkinan pergerakan perangkat pembawa beban (penyeimbang) di luar posisi ekstrem, rol pendukung (sepatu) tidak akan meninggalkan pemandu.
2.2.5. Pemandu harus dirancang untuk beban kerja, serta untuk beban yang terjadi ketika perangkat pengangkut beban (penyeimbang) dipasang pada penangkap dan penyangga.
2.2.6. Bagian tiang rak dan pinion harus dapat dipertukarkan untuk memastikan kemiringan rak yang konsisten dan gerakan pengangkutan beban yang mulus.
2.2.7. Pemandu dan sambungannya harus dilindungi dari perpindahan timbal balik.
2.2.8. Desain konsol pengangkat fasad harus menyediakan pembongkarannya menjadi unit terpisah, memungkinkannya untuk dibawa secara manual.
2.2.9. Bahan dalam desain struktur logam dan elemennya harus digunakan sesuai dengan standar dan peraturan negara.
Pilihan bahan untuk desain struktur logam harus dibuat dengan mempertimbangkan nilai batas bawah suhu sekitar untuk kondisi kerja dan non-kerja lift, tingkat pemuatan elemen dan agresivitas lingkungan. .
2.2.10. Struktur logam, pemandu dan bagian logam lainnya dari lift harus dilindungi dari korosi. Dalam struktur logam berbentuk kotak dan tabung yang beroperasi di udara terbuka, tindakan harus diambil terhadap akumulasi kelembaban di dalamnya.

2.3. Perangkat pembawa beban

2.3.1. Persyaratan untuk kabin lift kargo-penumpang

2.3.1.1. Kabin harus memiliki pagar di semua sisi. Ketinggian kabin yang bersih harus minimal 2 m.
2.3.1.2. Kabin harus memiliki pintu dan dengan pagar yang kokoh - dan jendela (jendela). Tinggi pintu minimal 1,8 m, lebar pintu minimal 0,6 m.
2.3.1.3. Bukaan lampu (jendela) kabin harus terbuat dari kaca yang tidak mudah pecah (tahan pecah). Ketinggian jendela dari lantai kabin tidak kurang dari 1000 mm.
2.3.1.4. Atap kabin harus dirancang untuk beban dari massa dua orang dan alat instalasi, berdasarkan beban 1000 N per orang dan per alat, didistribusikan di atas area 0,3 x 0,3 m.
2.3.1.5. Jika ada palka di langit-langit kabin, dimensi palka harus minimal 750 x 750 mm.
2.3.1.6. Palka harus ditutup dengan penutup yang terbuka ke luar dan menahan beban sesuai dengan pasal 2.3.1.4. Dalam posisi terbuka, penutup palka tidak boleh melebihi dimensi kabin dalam denah.
2.3.1.7. Pintu palka harus dilengkapi dengan kunci dan hanya dapat dibuka dengan kunci khusus.
2.3.1.8. Lantai kabin tidak boleh licin.
2.3.1.9. Saat melengkapi kabin dengan tangga untuk akses ke gedung atau ke platform transisi, tangga dalam posisi tidak berfungsi (saat kabin bergerak) tidak boleh melebihi dimensi kabin.
2.3.1.10. Pemasangan tangga yang dapat ditarik ke posisi kerja (dan sebaliknya) harus dilakukan di bawah kendali kabin setelah berhenti.
Tangga harus terpasang dengan aman dari gerakan sewenang-wenang sebelum pintu kabin dibuka.
2.3.1.11. Tangga harus dirancang untuk beban yang terjadi selama operasi bongkar muat.

2.3.2. Persyaratan untuk perangkat pengangkut muatan kerekan kargo

2.3.2.1. Lift kargo, atas permintaan konsumen, dapat dilengkapi dengan perangkat pengangkut beban yang dapat dipertukarkan (platform beban, monorel, jib, dll.) untuk memasok bahan bangunan, termasuk cairan, longgar, panjang, dll.
2.3.2.2. Diperbolehkan untuk melengkapi platform dengan tangga yang dirancang untuk beban yang timbul dalam proses operasi bongkar muat.
2.3.2.3. Dalam posisi tidak bekerja (saat memindahkan platform), tangga harus dipasang dengan kaku pada platform.
2.3.2.4. Lift kargo yang memungkinkan seseorang memasuki platform kargo harus dirancang untuk beban yang dihasilkan dan dilengkapi dengan perangkat yang menjamin keselamatan ketika orang berada di platform. Kemungkinan orang keluar dari peron harus dicatat di paspor lift.
2.3.2.5. Elevator dengan monorel, jib dan perangkat lain untuk menurunkan kargo ke lantai melalui bukaan jendela harus dapat memindahkan kargo secara vertikal setidaknya 1 m.

2.3.3. Persyaratan untuk buaian gantung

2.3.3.1. Cradle harus dibuat dalam bentuk bingkai dengan platform untuk menampung pekerja (pekerja). Luas lantai buaian per orang harus minimal 0,7 m2. Lantai cradle tidak boleh licin.
2.3.3.2. Cradle suspensi tunggal harus digantung pada satu tali pengangkat dan memiliki satu tali pengaman.
2.3.3.3. Cradle dua suspensi harus digantung pada dua tali pengangkat dan memiliki dua tali pengaman.
2.3.3.4. Daya dukung buaian suspensi tunggal harus setidaknya 120 kg, untuk suspensi ganda - setidaknya 300 kg.
2.3.3.5. Buaian di sekeliling harus dipagari. Ketinggian pagar dari sisi yang tidak berfungsi harus setidaknya 1200 mm, dan dari sisi depan kerja - setidaknya 1000 mm. Perangkat pintu dalam perlindungan dudukan tidak diperbolehkan.
2.3.3.6. Pagar pembatas harus dirancang untuk beban minimal 1300 N untuk mengencangkan karabiner sabuk pengaman bagi pekerja dan tali pengikat untuk perkakas.
2.3.3.7. Buaian harus digantung dari konsol yang dipasang di atas bangunan (struktur). Koefisien stabilitas konsol yang diletakkan secara bebas harus setidaknya 2,2.
2.3.3.8. Stabilitas cradle selama operasi dan selama relokasi harus diperiksa dengan perhitungan. Untuk mengecualikan penumpukan buaian, mereka dapat dilengkapi dengan perangkat untuk bersandar pada struktur.
2.3.3.9. Cradles harus dilengkapi dengan running roller untuk pergerakan di tanah.

2.4. Tali (rantai)

2.4.1. Dalam lift, tali dan rantai baja digunakan, yang harus memenuhi persyaratan Peraturan ini, standar negara bagian, dan dokumen peraturan.
2.4.2. Tali pengangkut kargo-penumpang dan kerekan fasad, sesuai dengan tujuannya, harus sesuai dengan tipe GL (kargo-manusia), tali kerekan kargo - tipe G (pengangkutan).
2.4.3. Tali harus disertifikasi.
2.4.4. Rantai harus memiliki dokumen tentang pengujiannya sesuai dengan persyaratan dokumen peraturan.
2.4.5. Penyambungan tali tidak diperbolehkan.
2.4.6. Suspensi kabin dilakukan pada setidaknya dua tali baja independen atau dua rantai terpisah. Tali pengangkat harus memiliki desain yang sama dan diameter yang sama. Penangguhan penyeimbang diperbolehkan dilakukan pada satu tali.
2.4.7. Sebagai badan traksi, penggunaan rantai pelat atau roller (lengan) diperbolehkan.
2.4.8. Saat menangguhkan perangkat pengangkut beban pada dua atau lebih tali, perangkat leveling harus disediakan.
2.4.9. Pengikatan ujung tali ke elemen kerekan harus dirancang untuk bekerja dan menguji beban.
2.4.10. Tali harus diikat ke drum: menggunakan baji, menggunakan klem (setidaknya tiga) atau palang penjepit (setidaknya dua).
2.4.11. Tali (rantai) harus diperiksa dengan perhitungan.

Perhitungan dilakukan sesuai dengan rumus: P / S >= Z:
R

Dimana P adalah gaya putus tali (rantai) secara keseluruhan, diambil menurut
sesuai dengan standar negara (saat menghitung) atau menurut data
sertifikat (selama pembuatan), N,
S - gaya desain (statis) pada tali (rantai), ditunjukkan dalam
paspor, N,
Z - faktor pemanfaatan tali (rantai) (faktor cadangan
p kekuatan), diambil menurut Tabel 1, Lampiran 4.

2.4.12. Faktor keamanan rantai yang digunakan sebagai elemen traksi minimal harus 9.
2.4.13. Jika sertifikat tali mencantumkan kekuatan putus total kabel di tali, nilai P dapat ditentukan dengan mengalikan kekuatan putus total kabel dengan 0,83.
2.4.14. Tingkat penolakan untuk tali baja harus memenuhi persyaratan yang diberikan dalam Lampiran 6.

2.5. Drum dan balok

2.5.1. Diameter minimum drum, puli, dan katrol traksi yang dililitkan dengan tali baja harus ditentukan dengan rumus:

D >= h x t,
dimana d adalah diameter tali,

D - diameter drum, blok, traksi sheave, diukur dengan
garis tengah tali melingkar,
h - koefisien untuk memilih diameter drum, balok atau pemandu tali
katrol, ditentukan menurut Tabel 2, Lampiran 4.

2.5.2. Pengikatan dan lokasi tali (rantai) pada kerekan harus mengecualikan kemungkinan jatuh dari drum, balok atau sproket dan gesekan karena kontak dengan elemen struktural atau tali lainnya.
2.5.3. Kapasitas tali drum harus dipilih dari kondisi memastikan pengangkatan alat pengangkut beban ke ketinggian penuh (sampai menyentuh berhenti), sedangkan, jika alat pengangkut beban berada di posisi terendah, setidaknya satu setengah putaran tali harus tetap berada di drum, tidak termasuk putaran di bawah perangkat penjepit .
2.5.4. Drum yang dirancang untuk belitan satu lapis tali harus memiliki alur yang dipotong di sepanjang heliks.
2.5.5. Pada kerekan, belitan tali berlapis-lapis pada drum halus diperbolehkan. Dalam hal ini, sudut tali pada drum tanpa adanya lapisan tali tidak boleh melebihi 3 °.
2.5.6. Sudut deviasi tali pada berkas traksi, jumlah belokan, profil aliran dan gaya tarik minimum di cabang tali lari ditentukan dengan perhitungan.
2.5.7. Drum harus memiliki flensa di kedua sisi drum, kecuali drum yang dimaksudkan untuk belitan satu lapis dari dua cabang tali yang dililit dari tepi drum ke tengah.
2.5.8. Flensa drum harus naik di atas lapisan atas tali lilitan setidaknya dua diameternya.
2.5.9. Balok harus memiliki alat yang mencegah tali keluar dari alur balok. Kesenjangan antara perangkat yang ditentukan dan flensa balok tidak boleh lebih dari 20% dari diameter tali.
2.5.10. Saat menggunakan kerekan rantai ganda, pemasangan blok penyeimbang atau penyeimbang adalah wajib.

... Versi lengkap dokumen dengan tabel, gambar, dan lampiran dalam file terlampir...