Oktavia a5 lt. Octavia A5 adalah perwakilan cemerlang di kelasnya. Cara memilih atribut tambahan

Itu dilengkapi dengan beberapa opsi untuk pembangkit listrik, di antaranya adalah mesin atmosferik dan turbocharged. Modifikasi dengan BSE "aspirated" 1,6 liter dengan kapasitas 102 hp sangat populer. Motor ini, yang telah menerima banyak umpan balik positif, dianggap sebagai salah satu yang paling andal dan bebas masalah di jajaran unit Volkswagen.

Awal produksi mesin 1,6 MPI dengan indeks BSE dimulai pada tahun 2005. Mesin dikembangkan berdasarkan BGU "empat" bensin 1,6 liter. Pada prinsipnya, kedua mesin ini memiliki perangkat yang serupa, yang merupakan pengembangan dari jajaran mesin yang lebih tua, yang mencakup, misalnya, unit dengan indeks ADP. Tapi, secara umum, semua pembangkit listrik ini milik keluarga EA827, yang memimpin sejarahnya sejak 1972.

Fitur desain dan karakteristik mesin 1.6 MPI BSE

Kunci keandalan mesin BSE adalah desain sederhana yang telah teruji waktu. Basisnya adalah blok silinder aluminium dengan lapisan besi cor. Diameter silinder - 81 mm, langkah piston - 77,4 mm, rasio kompresi campuran kerja - 10,5: 1. Injeksi terdistribusi multi-titik, sistem kontrol Simos 7. Bahan bakar disuplai melalui nozel ke intake manifold plastik dengan geometri variabel. Jumlah udara yang dibutuhkan untuk campuran dihitung berdasarkan pembacaan sensor tekanan absolut (sensor MAP). Mekanisme distribusi gas memiliki delapan katup, dua untuk setiap silinder. Penyesuaian celah katup tidak diperlukan, karena kompensator hidrolik memecahkan masalah ini. Netralisasi gas buang dilakukan dengan menggunakan katalis, sebelum dan sesudah ada probe lambda. Pompa suplai udara tambahan diintegrasikan ke dalam sistem pembuangan untuk membantu memanaskan catalytic converter lebih cepat.

Jadwal perawatan motor 1.6 BSE mencakup serangkaian acara standar untuk mesin. Frekuensi perawatan rutin sama dengan unit daya Skoda Octavia A5 lainnya. Oli mesin diganti setiap 15.000 km (dalam kondisi operasi yang parah, sebaiknya lebih sering), busi diganti setiap 60.000 km, timing belt diganti setiap 120.000 km (periksa setiap 30.000 km). Penting untuk memantau kondisi sabuk waktu sesuai dengan peraturan, karena jika rusak, katup menekuk, yang mengancam dengan perbaikan yang mahal.

Karakteristik teknis mesin 1,6 MPI 102 hp (indeks SADARI):

Mesin	1.6MPI 102 hp
Kode mesin	SADARI
jenis mesin	bensin
Jenis injeksi	didistribusikan
Pengisian daya super	Tidak
bahan blok	aluminium
Lokasi mesin	depan, melintang
Susunan silinder	baris
Jumlah silinder	4
Jumlah katup	8
Volume kerja, cu. cm.	1595
Rasio kompresi	10.5:1
Diameter silinder, mm	81.0
Langkah piston, mm	77.4
Bagaimana silinder bekerja?	1-3-4-2
Daya (pada rpm), hp	102 (5600)
Torsi maksimum (pada rpm), N*m	148 (3800)
Kelas lingkungan	Euro 4
Bahan bakar	Bensin dengan nilai oktan minimal 91
sistem injeksi	Simo 7
Penyesuaian celah katup otomatis	Ya
Katalisator	Ya
Penyelidikan Lambda	2 probe
Resirkulasi Gas Buang	Tidak
Mengubah geometri intake manifold	Ya
Sistem pasokan udara sekunder	Ya
Mengubah waktu katup	ya (masuk)
Volume oli mesin, liter	4.5
Perkiraan masa pakai mesin, ribuan km	250-300

Spesifikasi Skoda Octavia A5 1.6 MPI

Dengan semua keunggulan 102-tenaga kuda 1.6 MPI, jelas bahwa pemilik Octavia hanya dapat mengandalkan perjalanan yang tenang dan terukur bersamanya. Karakteristik traksi mesin hampir tidak cukup untuk memberikan akselerasi yang kurang lebih dapat diterima untuk mobil 1,3 ton. Jika model dilengkapi dengan manual 5-percepatan, akselerasi hingga 100 km / jam membutuhkan waktu 12,3 detik, modifikasi dengan "otomatis" 6-band bahkan lebih lambat - 14,1 detik. Jika di keramaian perkotaan dinamika seperti itu cukup untuk manuver yang sukses, maka saat berkendara di jalan raya pinggiran kota dengan satu lajur di setiap arah, momen untuk menyalip harus dipilih dengan sangat hati-hati.

Tuning chip bisa menambah sedikit kelincahan pada mobil, tetapi tidak akan memberikan peningkatan yang signifikan. Paling-paling, peningkatan tenaga dan torsi akan menjadi 5-10%, yang hampir tidak terlihat. Selain itu, tidak diketahui bagaimana manipulasi dengan unit kontrol akan mempengaruhi sumber daya mesin. Tetapi dengan pengaturan pabrik dan perawatan tepat waktu, motor ini mampu "berjalan" 250-300 ribu km.

Detail spesifikasi Skoda Octavia A5 dengan mesin 1.6 MPI 102 hp:

Modifikasi	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 HP angkat kembali	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 hp station wagon
Mesin
jenis mesin	bensin
Lokasi mesin	depan, melintang
Volume kerja, cu. cm.	1595
Jumlah silinder	4
Susunan silinder	baris
Tenaga, hp (pada rpm)	102 (5600)
Torsi maksimum, N*m (pada rpm)	148 (3800)
Penularan
Transmisi manual (transmisi manual)	5 kecepatan
Transmisi otomatis (transmisi otomatis)	6 kecepatan
Unit penggerak	depan
Penangguhan
Suspensi depan	independen, tipe MacPherson dengan anti-roll bar
Suspensi belakang	independen, multi-tautan
rem
Rem depan	cakram berventilasi
Rem belakang	piringan
Ukuran
Panjang, mm	4569
Lebar, mm	1769
Tinggi, mm	1462	1468
Dasar roda, mm	2578
Track roda depan, mm	1541
Track roda belakang, mm	1514
Panjang overhang depan, mm	915
Panjang overhang belakang, mm	1076
Jarak bebas, mm	164
Volume batang, l	585	605
Karakteristik berat:
Berat trotoar, kg	1280 (1315)	1295 (1330)
Berat Kotor (kg	1880 (1915)	1895 (1930)
Performa bahan bakar
Konsumsi bahan bakar pada siklus perkotaan, l. per 100 km	10.0 (11.2)
Konsumsi bahan bakar pada siklus ekstra perkotaan, l. per 100 km	5.8 (6.1)
Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan, l. per 100 km	7.4 (7.9)
Bahan bakar
Volume tangki, l
Indikator kecepatan
Kecepatan maksimum, km/jam	190 (184)	188 (184)
Waktu akselerasi hingga 100 km/jam, s	12.3 (14.1)	12.4 (14.2)

Catatan: data dalam kurung adalah untuk modifikasi dengan transmisi otomatis.

Perlengkapan perawatan mesin BSE

Kesimpulannya, berikut adalah daftar suku cadang untuk perawatan mesin 1.6 MPI (BSE):

• Filter oli - 06A115561B;
• Elemen filter udara - 1F0129620;
• Sabuk waktu bergigi - 06A109119C;
• Filter bahan bakar - 6Q0201051C;
• Busi - 10100033AA.

Octavia sebelumnya di belakang A5 diproduksi selama sembilan tahun - dari 2004 hingga 2013. Dan di puncak hidupnya - pada tahun 2008 - dia menjalani modernisasi yang serius. Dari "Octavy" di pasar sekunder riak di mata. Tidak ada yang mengejutkan - cerdas, luas, dan, mekanik menambahkan, umumnya dapat diandalkan. Meskipun bukan tanpa kesalahan teknis (dan terkadang kegagalan).

Motor mana yang harus dipilih?

Jika Anda menghitung semua opsi untuk mesin Octavia, Anda mendapatkan 19 buah dengan volume 1,2 hingga 2 liter. Tetapi kebanyakan dari mereka sulit ditemukan di Rusia. FSI dua liter dengan injeksi langsung pensiun pada tahun 2008, 1.2 TSI baru tidak tersebar luas (pengemudi kami tidak percaya pada volume seperti itu), pemikiran tradisional Rusia mencegah diesel 1.9 TDI dan 2.0 TDI mendapatkan popularitas, cukup andal dan tahan lama. Sekitar 90% dari semua mobil - dengan salah satu dari tiga mesin yang paling banyak berjalan. Mari kita memikirkan mereka.

Skoda Octavia 2004

Skoda Octavia 2008

Dalam hal keandalan, mekanik menempatkan di tempat pertama atmosfer 102-tenaga kuda 1.6MPI dengan injeksi terdistribusi. Ini sangat populer di "sekunder", tetapi Anda tidak boleh secara membabi buta mengambil "Octavia" seperti itu. Jadi, motor tidak memiliki nozel pendingin piston, yang dapat menyebabkan kerusakan karena terlalu panas. Selain itu, dengan cepat - mungkin 40-50 ribu km - segel batang katup aus. Ini meningkatkan konsumsi oli, meskipun cermin silinder tetap tidak aus. Lebih baik mengganti tutup bersama dengan cincin piston. Bekerja dengan suku cadang akan menelan biaya sekitar 10-11 ribu rubel (selanjutnya - harga layanan tidak resmi). Mekanik juga mencatat bahwa waktu mesin ini telah diubah dibandingkan dengan "leluhurnya". Mobil menjadi lebih ceria, tetapi sebuah fitur muncul - saat idle, jarum tachometer melayang sedikit. Anda hanya perlu membiasakan diri.

Hampir tidak ada kerusakan umum dan pada saat yang sama mahal di tukang listrik Octavia. Jika mereka bertemu, maka dari kategori kecil, meskipun tidak menyenangkan. Pada mesin 1,6 MPI, terjadi malfungsi throttle. Hal utama adalah tidak mengubah seluruh unit dengan tergesa-gesa, paling sering masalahnya terletak pada konektor dan kabel listrik. Biaya perbaikan satu sen

Dan bagaimana dengan mereka yang 102 kekuatan aspirasinya tidak cukup? Tampaknya ada mean emas dalam bentuk 1,4 TSI 122-tenaga kuda - kombinasi kekuatan dan ekonomi yang sangat baik. Tapi untuk mobil baru. Di sekunder, mesin menjadi terkenal. Penghancuran piston pada motor seri SAHA tidak jarang terjadi. Mengganti grup piston dengan yang dimodernisasi akan menghasilkan jumlah tidak kurang dari seratus ribu rubel. Konsumsi minyak lebih dari satu liter per seribu? Saatnya membunyikan alarm. Bagi mereka yang mengisi bahan bakar di mana saja, masalahnya memanifestasikan dirinya bahkan pada jarak tempuh 30-40 ribu. Perbaikan pada mesin sejak 2011 sedikit meningkatkan statistik, tetapi mereka belum sepenuhnya menyelesaikan masalah dengan konsumsi oli yang berlebihan.

Oli pada filter udara menunjukkan perlunya mengganti pemisah oli dari sistem ventilasi bak mesin, yang akan menelan biaya 6-8 ribu. Juga, sistem catu daya tidak dapat diandalkan. Seringkali ada masalah dengan pompa bahan bakar tekanan tinggi, yang menyebabkan bensin masuk ke bak mesin. Ketukan asing akan membantu mendiagnosis kerusakan pada waktunya. Masalah ini sedang diselesaikan dengan mengganti pendorong untuk 2.500 rubel atau seluruh pompa injeksi untuk 15.000.

Di antara bagian bermasalah lainnya pada 1,4 TSI - tensioner rantai timing hidrolik. Karena desain yang terakhir gagal, lompatan terjadi, yang dapat menyebabkan bencana. Ada ketukan asing - peluru dalam layanan. Hanya sedikit orang yang berhasil mengemudi lebih dari 75.000 km tanpa mengganti simpul. Rantai dengan tensioner hidrolik, pemandu, peredam, dan gasket akan menelan biaya 10-12 ribu rubel, dan bekerja - 8-10 ribu lagi. Selain itu, mesin 1.2 dan 1.4 TSI memanas untuk waktu yang lama di musim dingin, terutama dengan DSG tujuh kecepatan - kami membicarakan hal ini di materi.

Motor 1,8 TSI dengan kekuatan 152 hp lebih andal, meskipun mereka juga terkenal dengan selera minyak yang meningkat - dua atau tiga liter di antara penggantian. Sejak 2011, grup piston yang dimodernisasi juga telah dipasang pada mereka. Ya, dan masalah serupa dengan pemisah oli dan tensioner hidraulik terjadi. Berikut adalah beberapa biaya yang secara signifikan lebih tinggi. Misalnya, rantai waktu dengan komponen akan menelan biaya 21 hingga 27 ribu, dan bekerja - sekitar tujuh. Anda pasti harus mendengarkan mesin dalam mode apa pun. Ketukan saat start dingin sering kali menunjukkan kematian yang akan segera terjadi pada pengatur waktu katup (dari 30 ribu).

Plus, pada mesin turbo tidak dapat menghindari masalah dengan boost. Satu-satunya pertanyaan adalah waktu. Dengan pengoperasian yang benar, turbin tidak akan menimbulkan masalah hingga jarak 150.000 km. Tanda pasti bahwa waktunya telah tiba untuk perbaikan adalah hilangnya traksi, terutama terlihat pada gigi tinggi. Ada banyak alasan: berbagai katup, aktuator... Atau mungkin sudah waktunya untuk mengganti turbin itu sendiri. Dengan demikian, biayanya memiliki urutan yang sama sekali berbeda - dari 4500 hingga 120 ribu rubel.

Untuk beberapa pekerjaan penting, seperti mengganti rantai timing, mekanik menyarankan untuk tidak menghemat uang dan memasang suku cadang asli, terutama karena perbedaan biaya tidak terlalu signifikan. Tetapi ada juga penyebaran yang sangat besar. Misal kisaran harga steering rack dari 40 sampai 100 ribu

DSG, otomatis atau manual?

Sangat andal di Octavia hanya mekanik, yang biasanya tidak mengingatkan dirinya sendiri hingga seratus ribu jarak tempuh. Mesin klasik juga setia kepada pemiliknya untuk waktu yang lama, tetapi pada awalnya hanya datang dengan mesin 1,6 yang lemah. Benar, sejak akhir 2011, itu juga telah diresepkan untuk 1,8 yang kuat setelah banyak kasus menyedihkan dengan DSG. Cara termudah untuk mengidentifikasi mesin tersebut adalah dengan tuas persneling - untuk robot, singkatan DSG terukir di atasnya. Namun transmisi otomatis masih memiliki titik lemah. Seringkali penukar panas "terbang" (15-20 ribu), karena itu kotak berhenti bergeser ke gigi yang lebih tinggi. Nilai tambah besar saat membeli, jika pemilik sebelumnya bingung dengan memasang radiator tambahan.

Baik itu DSG ... Robot tujuh kecepatan dengan kopling kering di awal masa pakainya menerima "deuce" yang solid dari mekanik untuk keandalan. Setelah melewati hanya 20-30 ribu kilometer, beberapa "Shkodov" mengganti kopling! Sentakan dan getaran yang berbeda, terutama pada gigi rendah, berbicara tentang simpul "sekarat". Siapa yang tidak mementingkan ketidaknyamanan ini, mencapai titik penggantian mekatronik, yang harganya 85 ribu rubel. Ada orang yang sampai 150 ribu mengganti kopling tiga (!) kali, tetapi secara umum, sebuah kotak hampir tidak pernah hidup hingga 200 ribu. Omong-omong, hingga 150 ribu atau lima tahun beroperasi Skoda akhirnya meningkatkan garansi pada DSG. Tetapi jika sudah selesai, maka Anda harus mengeluarkan 45 ribu untuk kit perbaikan kopling, ditambah 10 ribu untuk bekerja.

Yang kurang menjadi perhatian adalah DSG basah enam kecepatan pada alat berat yang bertenaga di mana kopling ganda bekerja dalam bak oli. Meskipun lebih jarang, tetapi pemilik mobil dengan kotak seperti itu masih mengunjungi layanan dengan masalah yang sama. Dalam keprihatinan VW, kotak terus-menerus diselesaikan, dan sekarang tidak lagi begitu lemah. Tetapi pada Octavias yang lebih tua dari tiga tahun, DSG menyebabkan terlalu banyak masalah.

Masalah apa lagi?

Jika tidak, "Octavia" kedua dapat dianggap sebagai model keandalan. Pada suatu waktu, tentu saja, ada malfungsi lainnya. Misalnya, peluit pompa atau start dingin yang sulit karena pembekuan gemuk di relai retraktor starter. Namun, dalam sebagian besar kasus, kekurangan ini dan kekurangan lainnya telah dieliminasi dalam garansi oleh pemilik pertama sejak lama.

Suspensi seharusnya tidak menjadi masalah. Sampai "ratus" pertama, sebagai suatu peraturan, pemilik dibatasi untuk mengganti busing dan penyangga stabilizer. Untuk semuanya tentang segalanya, Anda harus membayar sekitar 3-4 ribu. Meskipun, tentu saja, ada luka pada anak-anak. Dari jumlah tersebut, bantalan dorong yang lemah dapat dicatat. Ketika roda berputar, derit karakteristik muncul karena pasir atau kotoran yang tersumbat - ini sekitar dua hingga tiga ribu pekerjaan .. Sebagian besar penawaran untuk versi pra-penataan sesuai dengan kerangka 250.000 - 450.000 rubel. Diperbarui "Octavia" - sudah dalam kategori harga yang sama sekali berbeda 400.000 - 750.000 rubel.

Alternatif

Mereka yang ingin membeli Octavia A5 sering melihat Volkswagen Jetta kelima (350.000 - 500.000 rubel), Golf kelima atau keenam (300.000 - 700.000), Volkswagen Passat B6 (380.000 - 700.000). Sebanding dalam harga pesaing di antara sedan dan hatchback kekhawatiran lain, sebagai suatu peraturan, lebih murah, tetapi lebih rendah ukurannya. Misalnya, Opel Astra dapat ditemukan untuk 250.000 rubel, dan untuk 650.000 - dalam garansi. Chevrolet Cruze berusia tiga tahun seharga 400.000 rubel? Mudah! Untuk uang yang sama, banyak pilihan Kia cee "d dan Ford Focus yang berusia empat dan lima tahun. Semua model ini memiliki keunggulan 100.000 - 150.000 dibandingkan dengan Octavia yang sebanding. Pada gilirannya, Mazda 3 Jepang, Toyota Corolla dan Honda Civic kira-kira berada di kisaran harga yang sama yaitu 380.000 - 700.000.

Paling TerpercayaSkoda Octaviaadalah versi 1.6MPIdan 1.8TSIpada pegangan atau dengan mesin klasik. mobil turbocharged denganDSGada baiknya hanya mengambil "muda", dan Anda harus memperhatikannya dengan cermat.

Kami mengucapkan terima kasih kepada pusat teknis "Master-Motors" atas bantuan mereka dalam mempersiapkan materi.

Alexey Golikovsky

Pasar penjualan: Rusia.

Skoda Octavia generasi kedua diperkenalkan pada Maret 2004. Mobil ini dibangun di atas platform A5, digunakan bersama dengan Audi A3 generasi kedua, Volkswagen Golf generasi kelima, dll. Selain jajaran mesin baru, model ini menerima interior yang lebih lapang, khususnya ruang kaki yang lebih luas untuk penumpang belakang (titik lemah dari generasi sebelumnya). Selain itu, ground clearance telah ditingkatkan depan dan belakang. Konfirmasi popularitas global mobil ini adalah peluncuran produksinya di berbagai negara, termasuk Rusia - pada akhir 2007, produksi Skoda Octavia dibuka di Kaluga. Pada tahun 2009, facelift model dilakukan: desain ulang kosmetik pada bumper dan lampu depan, ada perubahan pada jajaran mesin dan gearbox, inovasi kecil juga memengaruhi interior.

Skoda Octavia generasi kedua ditawarkan kepada pelanggan dalam dua tipe bodi: station wagon dan hatchback, dengan berbagai mesin dan pilihan transmisi. Dalam konfigurasi dasar Aktif, mobil ini dilengkapi dengan pelek baja 15", kaca spion dengan repeater sinyal belok, kolom kemudi dengan penyesuaian di dua bidang, kursi pengemudi dengan penyesuaian ketinggian; paket daya termasuk penggerak untuk jendela depan dan kaca spion samping, pemanasan kaca spion samping dan nozel washer kaca depan, persiapan radio, penguncian sentral, immobilizer, dan roda cadangan ukuran penuh.Sebenarnya, daftarnya tidak habis. Tersedia opsional: roda kemudi kulit, sandaran tangan depan, lampu kabut, belakang sensor parkir, AC, pemutar CD, dan komputer terpasang. Octavia menawarkan berbagai peralatan kelas atas: velg, xenon, sensor hujan, cruise control, CD changer, roda kemudi multi, aksesori daya penuh, termasuk pemanas kursi depan dan belakang.

Di Rusia, Octavia ditawarkan dengan mesin bensin yang disedot secara alami dan turbocharged mulai dari 1,4 hingga 1,8 liter dalam kombinasi dengan transmisi manual, otomatis atau robot. Selain itu, station wagon dapat dilengkapi dengan mesin turbodiesel 2 liter dengan injeksi langsung TDI, dilengkapi dengan gearbox robot. Secara umum, penting untuk mencatat keragaman teknis yang tinggi ini, yang sebagian besar tidak dapat diakses oleh banyak mobil asing yang secara resmi dipasok ke pasar Rusia. Modifikasi all-wheel drive juga tersedia di sini, yang menarik minat yang layak, seperti station wagon Octavia Scout, yang dibedakan oleh peningkatan fungsionalitas dan sejumlah keunggulan lainnya.

Suspensi Skoda Octavia sepenuhnya independen. Depan - McPherson. Belakang - multi-tautan. Rem cakram depan dan belakang (depan - berventilasi). Ground clearance bervariasi menurut versi. Hatchback sederhana memiliki 140 mm, Octavia Scout telah meningkat menjadi 180 mm, yang memberikan mobil ini peningkatan kemampuan untuk bergerak di medan yang kasar. Transmisi all-wheel drive menggunakan sistem Haldex Traction, yang mencakup kopling pusat yang dikendalikan komputer, yang mampu mendistribusikan ulang torsi secara otomatis, mentransfer hingga 85% gaya ke roda yang dipilih.

Kompleks komponen keselamatan Octavia generasi kedua juga terlihat bagus sesuai dengan persyaratan modern, terutama ketika mempertimbangkan mobil bergaya pasca (sejak 2008), di mana terdapat airbag pengemudi dan penumpang depan (yang terakhir dengan fungsi penonaktifan), pretensioner sabuk pengaman, dan Dudukan kursi anak ISOFIX, serta seluruh jajaran sistem keselamatan aktif: rem anti-lock, sistem distribusi gaya rem, dan bantuan pengereman darurat. Sistem opsional ditawarkan: stabilitas arah, kontrol traksi, bantuan saat menanjak, pemantauan tekanan ban.

Skoda Octavia generasi kedua dibedakan oleh harga yang terjangkau dengan serangkaian karakteristik yang optimal. Gambar yang sederhana, sampai batas tertentu bahkan ketat, tidak dibedakan dengan embel-embel khusus, lebih merupakan nilai tambah, terutama bagi penikmat desain klasik. Mobil ini layak mendapat nilai tinggi untuk keandalan dan kepraktisannya, yang dibuktikan oleh generasi sebelumnya. Mobil generasi baru menjadi jauh lebih baik dalam hal kenyamanan dan perlengkapan.

Baca selengkapnya

Skoda Octavia selalu menarik bagi para ahli dan kritikus. Meski tergolong kelas C, menurut pabrikan sendiri, karakteristik teknis dan tingkat kelengkapan mobil selalu mendekati kelas premium. Hari ini kami akan memberi tahu Anda lebih banyak tentang Skoda Octavia 2010 dalam versi 1.4, 1.6 dan 1.8 turbo dan apa ulasan pelanggan tentang model ini.

Tentang yang paling penting

Mobil Skoda Octavia, dirilis pada 2010, memiliki konfigurasi yang cukup kaya dan karakteristik teknis yang baik. Harganya tidak pernah terlalu demokratis, tetapi sebagai imbalannya, pabrikan memberi pembeli mobil yang memenuhi persyaratan paling ketat untuk kenyamanan, keamanan, dan ergonomi ruang interior.

Mobil produksi tahun 2010 yang bertanda resmi A5 ini memiliki mesin 1.4, 1.6 dan 1.8 turbo yang dipasangkan dengan mekanik dan otomatis. Versi bodi - liftback, station wagon, kendaraan segala medan Scout, yang hanya tersedia mesin 1,8 turbo.

Liftback A5 adalah yang pertama memasuki konveyor. Jadi, mobil rilisan 2010 untuk pertama kalinya menunjukkan desain garis yang diperbarui, yang mencakup kisi-kisi radiator yang diperbarui, optik depan dan belakang, serta interior yang hampir tidak mewarisi apa pun dari pendahulunya.

Station wagon A5 memiliki karakteristik teknis yang sedikit berbeda. Misalnya, panjang bodi versi ini ternyata agak lebih panjang daripada liftback, dan volume kompartemen bagasi di sini hampir satu setengah kali lebih tinggi. Bagian belakang sofa belakang dilengkapi dengan mekanisme lipat, dan karenanya volume bagasi pada versi mobil ini dapat hampir tiga kali lipat.

Untuk versi A5 Scout mesin 1.4 dan 1.6 tidak tersedia. Sebagai gantinya, pabrikan menyediakan mesin 1,8 turbo yang dipasangkan dengan otomatis, yang pada platform A5 memiliki kapasitas 150 tenaga kuda. Pada umumnya, mobil ini dibangun berdasarkan station wagon konvensional, tetapi memiliki beberapa perbedaan yang mencolok.

Misalnya, sistem penggerak semua roda dipasang pada mobil 1,8 turbo, yang telah terbukti baik pada model Tiguan dan Tuareg. Dengan kata lain, sebagian besar waktu Skoda Octavia bekerja sebagai penggerak roda depan, tetapi ketika as roda depan tergelincir, spesifikasinya berubah, dan torsi 1,8 turbo didistribusikan secara merata di antara keempat roda.

Unit daya

Untuk Skoda Octavia A5, beberapa mesin disediakan sekaligus, berbeda dalam karakteristiknya. Untuk pasar Eropa, sederetan unit diesel ditawarkan, yang, dilihat dari ulasan pemilik mobil dengan konfigurasi serupa, dibedakan oleh masa pakai dan keandalan yang sangat tinggi.

Hanya tiga mesin yang mencapai pembeli Rusia - 1.4, 1.6 dan 1.8 turbo, yang dilengkapi dengan transmisi manual dan transmisi otomatis. Motor 1.4 tersedia dalam dua versi, yang berbeda dengan adanya turbin.

1.4 tata letak yang diturunkan memiliki 80 tenaga kuda. Indikator ini cukup untuk memungkinkan mobil berakselerasi hingga ratusan dalam 15 detik dan mengkonsumsi tidak lebih dari 10 liter bahan bakar, bahkan pada beban puncak, ketika dipasangkan dengan senapan mesin.

Sayangnya, dalam ulasan 1.4 tanpa turbin layak mendapat peringkat paling tidak positif karena kinerjanya yang rendah. Mesin 1.4 turbo ternyata benar-benar berbeda, yang dilengkapi secara eksklusif dengan mesin otomatis dan menghasilkan 122 tenaga kuda. Menariknya, karakteristik teknis versi ini lebih tinggi daripada mesin 1.4 konvensional, tetapi konsumsi bahan bakarnya tetap pada tingkat yang sama.

Versi 1.6, dilengkapi dengan otomatis dan tidak memiliki pemaksaan. Jadi, mesin bensin dengan volume 1,6 liter memberi Skoda Octavia hanya 110 tenaga kuda. Dilihat oleh ulasan pemilik versi ini, meskipun biayanya cukup besar, 1.6 memiliki margin dinamika yang baik dan dapat dilakukan tanpa perbaikan untuk waktu yang lama.

Mesin 1,8 turbo sering dibedakan dalam ulasan, mesin memiliki kekuatan 150 tenaga kuda, dan konsumsi bahan bakar dalam siklus perkotaan tidak melebihi 11 liter. Mesin terintegrasi sempurna dengan alat berat standar dan memungkinkan motor menunjukkan potensi penuhnya.

Opini objektif

Review dari pemilik mobil ini sangat beragam. Statistik menunjukkan bahwa tidak semua versi mesin berhasil, dan beberapa di antaranya lebih sering gagal daripada yang lain.

Artem. Kepemilikan - 6 tahun.

Saya sengaja membeli liftback saya dengan mesin 1,8 dan otomatis, berharap untuk mendapatkan mobil untuk diri saya sendiri dengan karakteristik teknis yang sangat baik dan dinamika yang baik. Faktanya, semuanya ternyata persis seperti itu, kecuali satu "tetapi". Pada 50 ribu, turbin gagal - saya harus berhutang dan segera membayar perbaikan yang sangat mahal.

Untuk beberapa versi mobil, disediakan transmisi otomatis robotik dengan dua kopling. Dalam ulasan, versi ini lebih sering dibahas daripada yang lain, dan pendapat setuju tentang keandalan yang tinggi dari jenis gearbox ini.

Evgeny. Kepemilikan - 5 tahun.

Jarak tempuh mobil saya sudah melebihi 100 ribu. Selama ini, saya berhasil berkendara baik di jalan raya maupun di kota metropolitan yang macet, sekaligus memeriksa karakteristik dan potensi mobil. Secara terpisah, saya ingin memberi tahu Anda tentang kotak robot, yang sangat saya sukai. Saya ingin mencatat perpindahan gigi yang cepat dan akselerasi yang halus, mobil tidak berkedut dan tidak "bodoh", seperti yang terjadi pada versi lama.

Konsumsi bahan bakar adalah topik yang layak mendapatkan serangkaian ulasan dan diskusi tersendiri. Setiap produsen berusaha untuk membuat produknya seekonomis mungkin, tetapi terkadang dengan sengaja mengecilkan data paspor untuk meningkatkan permintaan.

Alexander. Kepemilikan - 10 bulan.

Setelah membeli Skoda Octavia saya, saya terkejut dengan konsumsi bahan bakar yang hampir 2 liter. Setelah membaca pesan di forum tematik, saya mengerti. Ini semua tentang bahan bakar yang buruk. Perlu mengganti pompa bensin - dan indikatornya segera kembali normal.

Menyimpulkan

Dilihat dari ulasan pemilik Skoda Octavia 2010, mobil yang dimaksud ternyata dapat diandalkan dan nyaman. Terlepas dari beberapa kekurangan, mobil adalah pemimpin di kelasnya, dan popularitas model di negara kita tidak berkurang, tetapi hanya meningkat setiap tahun.

Model A5 fl telah diproduksi sejak tahun 2008. Perusahaan, sayangnya, saat ini mesin tersebut tidak lagi diproduksi.

Skoda Octavia a5 fl praktis dan andal, seperti semua model Octavia. Ini memiliki penampilan yang sangat menyenangkan - anggun, anggun, tetapi sederhana dan bahkan agak pertapa, Anda dapat menghargainya di foto. Ada lampu depan yang diperbesar yang memiliki bentuk kompleks. Kapnya telah menerima bentuk irisan, yang memberi mobil beberapa soliditas (Anda dapat mengevaluasinya di foto). Meskipun beberapa pemilik mengeluh tentang desain yang terlalu membosankan. Mobil memiliki dimensi sebagai berikut:

• panjang - 4569 mm;
• lebar - 1769 mm;
• Octavia ini mencapai ketinggian 1462 mm;
• ground clearance adalah 164 mm;
• wheelbase memiliki panjang 2.578 mm.

Octavia A5 fl mengkonsumsi rata-rata 6,9 liter bahan bakar per 100 km. Spesifikasinya cukup tinggi.

Dari model sebelumnya, Skoda ini berbeda dengan memutar bagian depan, perubahan juga memengaruhi garis mesin dan karakteristik teknisnya: A5 fl kehilangan mesin naturally aspirated dengan sistem injeksi langsung - 2.0 FSI dengan kapasitas 150 hp. dan 1,6 FSI (116 hp). Sekarang ada empat mesin yang dapat dipilih dengan karakteristik teknis yang berbeda - dari 1,4 hingga 1,8 liter, "jalankan" tenaga kuda - dari 80 hingga 152. Anda juga dapat memesan TDI, TSI, dan akrab bagi penggemar Skoda 1,6 MPI. Mesin 1.4 dan 1.8 dapat dilengkapi dengan transmisi otomatis 7-percepatan dengan dua kopling dengan biaya tambahan (yang secara signifikan meningkatkan kecepatan).

Torsi telah ditingkatkan dalam spesifikasi teknis: sekarang Octavia berputar dari 1500 menjadi 4000 rpm. Ini adalah akselerasi cepat dan ketidakpedulian mutlak mobil terhadap beban. Dinamika mengemudi Skoda ini dengan indikator seperti itu sungguh luar biasa.

Karakteristik teknis Skoda sepenuhnya memenuhi persyaratan modern untuk keandalan dan keamanan.

Misalnya, ada headrest baru WOKS (bisa dilihat di foto) yang bisa melindungi leher dari whiplash.

Popularitas model Octavia A5 adalah karena biayanya yang sangat rendah - misalnya, mobil dengan mesin 1,4 liter dapat dibeli seharga 550.000 rubel. Modifikasi Combi (station wagon klasik) akan memakan biaya lebih - sekitar 730.000.

Ini adalah karakteristik teknis Skoda. Melihat ke salon atau melihat fotonya, kita akan menemukan desain yang ketat, tetapi cukup menyenangkan. Senang dengan sistem navigasi yang diperbarui, yang memiliki fungsionalitas lebih dari model sebelumnya.

Interiornya merupakan lambang kenyamanan dan ergonomis: terdapat banyak laci, saku, dan rak untuk barang-barang kecil yang biasanya berserakan di sekitar kabin (bisa dilihat di foto). Namun, kepraktisan seperti itu tidak hanya melekat pada A5 fl, tetapi juga di semua mobil Octavia. Seperti semua perwakilan generasi kedua, kursi hanya dilapisi dengan bahan berkualitas tinggi, Anda dapat melihatnya di foto. Meskipun beberapa ahli menyarankan untuk membeli sarung jok, karena kulit "asli" cepat atau lambat akan luntur.

Ulasan negatif dari Skoda Octavia menarik perhatian pada jahitan yang terlalu kasar pada roda kemudi dan beberapa gearbox yang tidak sedap dipandang. Beberapa pemilik mengeluh tentang pintu yang terlalu berat dan pengurangan kebisingan yang buruk dari lengkungan roda. Terutama pengendara yang cerewet memarahi interior Octavia karena letak asbak dan tempat cangkir yang tidak terlalu tepat.

Bagasi yang cukup besar (605 liter dalam keadaan "normal" dan 1655 liter, jika Anda melipat kursi baris belakang) menjadikan mobil ini kendaraan yang ideal untuk perjalanan pedesaan bersama seluruh keluarga. Octavia A5 fl memiliki salah satu bagasi terbesar di antara teman sekelasnya. Selain peralatan dasar bagasi, Anda dapat membeli kait dan jaring untuk transportasi barang yang lebih nyaman.

Bagaimana cara memilih atribut tambahan?

Skoda Octavia A5 fl memiliki desain yang cukup ketat dan konservatif, dan ini adalah ruang yang sangat besar untuk imajinasi. Dengan bantuan aksesori, Anda dapat memberikan penampilan Skoda beberapa "semangat".

Lampu kabut, sarung jok, sandaran tangan, berbagai aksesoris untuk bagasi - ini hanya beberapa aksesoris untuk mobil kesayangan Anda. Banyak dari atribut ini telah disetujui secara resmi oleh Skoda. Mari kita lihat lebih dekat beberapa aksesorisnya.

Deflektor untuk jendela di Skoda Octavia berfungsi sebagai perlindungan interior dari percikan dan penetrasi kelembaban dari luar. Bahannya paling sering plastik tidak beracun. Aksesori yang sangat mudah dirawat, yang juga berkontribusi pada ventilasi mikro kabin. Namun, deflektor meningkatkan visibilitas lateral mobil.

Karpet mobil akan melindungi interior dari penetrasi kotoran dan hujan ke dalamnya. Dan dalam cuaca kering, Anda dapat menghindari pasir, kerikil, dll. ke dalam kabin.

Atribut lain untuk Octavia A5 adalah rangka baja untuk plat nomor. Ini tidak hanya memberikan tampilan estetis pada mobil, tetapi juga melindungi dari pencurian plat nomor. Ini adalah aksesori bermerek Skoda Octavia A5. Karena lapisan khusus, plat nomor akan terlindungi dari kerusakan mekanis.

Parktronic adalah hal yang sangat berguna bagi seorang pemula. Dengan atribut tambahan ini, Anda dapat dengan mudah parkir di tempat yang sempit. Sensor parkir yang dilengkapi dengan kamera hanyalah atribut yang sangat diperlukan bagi pengemudi yang memiliki stiker "U" di jendela belakang.