Pedoman untuk mengatur pengoperasian kendaraan balon gas yang beroperasi dengan gas alam terkompresi. Tentang organisasi pengoperasian kendaraan balon gas yang beroperasi dengan bahan bakar gas cair Klasifikasi peralatan gas

Pedoman penyelenggaraan pengoperasian kendaraan balon gas yang beroperasi di - halaman No. 1/5

RD 03112194-1095-03

DOKUMEN PANDUAN

PANDUAN OPERASI

KENDARAAN LPG BEKERJA

PADA GAS ALAM TERKOMPRESI

Berlaku mulai 01.01.03

DIKEMBANGKAN oleh Perusahaan Kesatuan Negara Federal "State Research Institute of Motor Transport" (NIIAT), Departemen Transportasi Motor Kementerian Transportasi Federasi Rusia

DISETUJUI:
Kepala Departemen Transportasi Jalan Kementerian Transportasi Rusia A.B. Pinson, 2002
Kepala Departemen Sertifikasi dan PTP Departemen Transportasi Motor A.I. Kuznetsov, 2002
Wakil Direktur Umum I NIIAT L.Ya.Roshal, 2002
Dokumen panduan ini telah dikembangkan untuk menggantikan: RD-200-RSFSR-12-0185-87, #M12293 0 1200029337 0 0 0 0 0 0 0 0MU-200-RSFSR-12-0163-87#S, MU-200- RSFSR-12 -0016-84, MU-200-RSFSR-17-0229-89, R 3107938-0252-88, dan menyangkut organisasi kerja pada operasi, pemeliharaan dan perbaikan kendaraan dan bus tabung gas, desain di antaranya menggunakan peralatan gas generasi baru yang dirancang untuk digunakan sebagai bahan bakar motor - gas alam terkompresi (CNG).
Materi yang disediakan oleh CJSC "Avtosystema", LLC Firma "Mobilgaz", NPF "SAGA", MADI (GTU) dan organisasi lainnya, serta pengalaman dalam mengoperasikan kendaraan tabung gas yang menggunakan CNG dalam sistem transportasi umum dan individu adalah digunakan dalam pekerjaan.
Manual ini ditujukan untuk manajer, insinyur dan teknisi, personel pemeliharaan dan pengemudi yang terkait dengan pemeliharaan dan pengoperasian kendaraan CNG; pemeriksaan tabung gas mobil untuk gas alam terkompresi; dengan rekonstruksi yang diperlukan dari pangkalan teknis atau tempat penyimpanan untuk kendaraan tabung gas berbahan bakar CNG, menyediakan kondisi yang aman bagi personel servis dan perlindungan lingkungan.

NOTASI

singkatan yang diterima dalam teks dan penguraiannya
1. AGNKS - stasiun kompresor pengisian gas mobil.
2. ATS - kendaraan bermotor.
3. ATP - sebuah perusahaan transportasi motor.
4. AGTS - sistem bahan bakar gas otomotif.
5. GA - peralatan gas.
6. GBA - mobil LPG.
7. HBO - peralatan gas.
8. CNG - gas alam terkompresi (compressed).
9. Pos pemeriksaan – pos pemeriksaan.
10. NIIAT - Lembaga Penelitian Transportasi Jalan Negara.
11. OG - gas buang.
12. PAGZ - mobil tangki bensin.
13. RVD - peredam tekanan tinggi.
14. RND - peredam tekanan rendah.
15. - karbon monoksida.
16. - hidrokarbon.
17. UNTUK - pemeliharaan.
18. TR - perbaikan saat ini.
19. NKPV - batas konsentrasi penyalaan yang lebih rendah.
20. DVK - sensor konsentrasi pra-ledakan campuran gas-udara.

PENGANTAR
Penggunaan gas alam terkompresi (terkompresi) (CNG) sebagai bahan bakar motor dalam transportasi jalan memungkinkan untuk secara lebih rasional menggunakan infrastruktur kompleks bahan bakar dan energi Rusia yang sedang berubah, mengurangi konsumsi bahan bakar minyak dalam menghadapi pengurangan minyak produksi, dan secara signifikan mempercepat solusi masalah perlindungan lingkungan dari efek berbahaya transportasi jalan, terutama di daerah yang tidak ramah lingkungan di negara ini dan di kota-kota besar.
Pada awal tahun sembilan puluhan abad terakhir, lebih dari 42 ribu kendaraan bertenaga CNG dioperasikan di Rusia dan volume penggantian bahan bakar minyak cair (LPE) karena penggunaan CNG adalah 506,8 ribu ton per tahun, jaringan mobil stasiun kompresor pengisian gas (stasiun pengisian CNG) telah dibuat, yang memungkinkan pengisian bahan bakar gas terkompresi setiap hari lebih dari 170 ribu mobil, yang setara dengan melayani armada 240-250 ribu mobil balon gas.
Dalam sistem transportasi umum selama 1984-98. seperangkat dokumentasi peraturan dan teknis dikembangkan dan diuji pada organisasi pengoperasian kendaraan balon gas yang menggunakan CNG, konversi model dasar kendaraan menjadi balon gas (GBV), dan sertifikasi silinder mobil untuk gas alam .
Pada 1993-96 proses konversi transportasi darat ke CNG telah melambat secara signifikan karena berbagai alasan ekonomi dan sosial. Kementerian Transportasi Rusia JSC "Gazprom" dan departemen lain, dengan mempertimbangkan arah pengembangan kompleks bahan bakar dan energi Rusia, mengambil langkah-langkah yang bertujuan untuk memperluas penggunaan bahan bakar motor gas di berbagai sektor ekonomi nasional, termasuk transportasi jalan raya.
Pembuatan dokumen ini bertujuan untuk meningkatkan kinerja teknis, operasional dan ekonomi kendaraan yang menggunakan CNG, meningkatkan keterampilan insinyur, pengemudi dan personel pemeliharaan yang terkait dengan pengoperasian LPG, konversi kendaraan dasar ke LPG dan sertifikasi teknis gas mobil. silinder untuk CNG.
Dokumen ini ditujukan untuk menyelesaikan tugas-tugas utama berikut:
- pelaksanaan kebijakan teknis terpadu di bidang operasi unit bertenaga gas yang beroperasi di CNG;
- organisasi proses pemeliharaan dan perbaikan untuk HBA bertenaga CNG;
- organisasi proses untuk pemeriksaan tabung gas mobil dan pengujian sistem catu daya untuk kendaraan balon gas (GBTS);
- pelatihan lanjutan untuk insinyur, pengemudi, dan personel pemeliharaan yang terkait dengan konversi transportasi darat ke CNG;
- penciptaan sistem terpadu untuk pengoperasian yang aman dari kendaraan LPG berbahan bakar CNG dan pemeliharaan teknis (layanannya).
Sesuai dengan tugas di atas, Panduan ini memberikan dasar-dasar sistem catu daya untuk unit bertenaga gas berbahan bakar CNG, memberikan sifat fisik dan kimia gas alam sebagai bahan bakar untuk mobil, mempertimbangkan masalah pengorganisasian pemeliharaan dan perbaikan unit bertenaga gas, menguji sistem bahan bakarnya, memeriksa tabung gas untuk CNG, dan menetapkan persyaratan keselamatan untuk semua jenis pekerjaan dengan HBA.
Instruksi, rekomendasi, dan nilai normatif dari berbagai parameter yang ditetapkan dalam Panduan ini, serta peraturan keselamatan tentang seluruh rentang pekerjaan yang terkait dengan konversi kendaraan ke CNG, berlaku untuk semua perusahaan, organisasi, dan perusahaan yang mengubah kendaraan ( ATS) untuk bekerja dengan CNG dan operasinya.
Daftar dokumen peraturan saat ini, yang dirujuk dalam teks dokumen ini, diberikan dalam Lampiran 1.

1. KETENTUAN UMUM
Panduan ini berisi ketentuan tentang penggunaan gas alam terkompresi (CNG) sebagai bahan bakar motor dalam transportasi jalan dan organisasi teknis operasi kendaraan tabung gas yang menggunakan gas ini, termasuk masalah mengubah model dasar kendaraan menjadi tabung gas. yang, pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas, sertifikasi tabung gas. Pengenalan sarana balon gas harus dilakukan di daerah yang dilengkapi dengan stasiun kompresor pengisian gas mobil (stasiun pengisian CNG), truk pengisian gas bergerak (PAGZ) atau fasilitas pengisian bahan bakar CNG lainnya yang beroperasi.
Kegiatan organisasi, teknologi dan teknis untuk pengoperasian kendaraan tabung gas (GBV) harus dipimpin langsung oleh kepala perusahaan, organisasi dan perusahaan angkutan bermotor, atau dalam kasus kepemilikan pribadi, pemilik mobil itu sendiri, dengan tanggung jawab pribadi untuk penggunaan kendaraan tabung gas yang benar secara teknis dan efisien.
Pekerjaan praktis tentang organisasi pengoperasian HPU, termasuk solusi untuk masalah pemindahan kendaraan ke CNG dan pemeriksaan tabung gas, harus dilakukan oleh layanan teknis transportasi motor atau perusahaan khusus, organisasi dan perusahaan yang memiliki basis produksi yang sesuai, dokumentasi peraturan dan spesialis yang memenuhi syarat di bidang operasi teknis HBU.
Pemeliharaan dan perbaikan HBU saat ini di perusahaan angkutan bermotor dapat dilakukan di pos dan jalur layanan kendaraan pangkalan, dengan pengecualian pekerjaan khusus pada peralatan gas.
Diagnostik, pemeliharaan dan perbaikan HBU di stasiun pengisian CNG dan organisasi non-transportasi lainnya dapat dilakukan di tempat yang sudah ada atau yang baru dibangun secara khusus.
Melakukan perbaikan, kontrol dan penyesuaian saat ini dan pekerjaan diagnostik pada peralatan gas yang dikeluarkan dari mobil harus dilakukan di lokasi khusus (atau bengkel) untuk pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas.
Penyetelan peralatan gas untuk CNG langsung pada kendaraan dan pemeriksaan toksisitas gas buang (EG) mesin HBA saat beroperasi dengan gas harus dilakukan di pos yang dilengkapi khusus untuk tujuan ini.
Masuknya LPG ke bagian teknologi, pos dan saluran, termasuk area khusus pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas, harus dilakukan setelah pemeriksaan wajib terhadap kekencangan katup, adaptor, pipa penghubung peralatan tabung gas.
Keketatan katup penutup dan penghubung diperiksa di lokasi khusus atau pos pemeriksaan (pos pemeriksaan) dengan perangkat khusus (pendeteksi kebocoran) atau secara visual - dengan menyabunkan sambungan katup dengan emulsi air-sabun.
Jika ada pelanggaran kekencangan peralatan tabung gas, gas dari tabung harus dilepaskan di lokasi outlet gas atau pos penyimpanan gas, diikuti dengan (jika perlu) degassing tabung gas dengan gas inert atau tidak mudah terbakar (nitrogen, karbon dioksida, dll.), tekanan 0,2-0,3 MPa (2-3 kgf/cm).
Хранение ГБА, работающих на КПГ, может осуществляться как на открытых стоянках, так и в закрытых помещениях с соблюдением требований #M12293 0 1200006258 1236444583 3403696781 1061002212 4291804369 3952426429 1483896717 1533837579 897415112РД-3112199-1069-98#S "Требования пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих kendaraan yang menggunakan gas alam terkompresi.
Masuknya HBU ke dalam tempat penyimpanan, pemeliharaan (TO) dan perbaikan saat ini (TR) dan pergerakannya di dalam tempat dapat dilakukan baik saat mesin berjalan dengan bahan bakar minyak, dan dengan gas di hadapan sesak gas -peralatan balon (HBO), jika pekerjaan mesin HBU pada bahan bakar minyak tidak mungkin (kekurangan bahan bakar minyak di tangki mobil, mesin mobil hanya berjalan dengan gas, sistem pasokan bahan bakar oli mesin rusak). Selain itu, ketika mesin HBA berjalan dengan gas, gas harus diambil dari satu silinder dan dengan ketentuan bahwa tekanan kerja di dalamnya tidak boleh melebihi 5,0 MPa. Katup silinder yang tersisa harus ditutup.
Masuknya LPG ke tempat cuci mobil atau tempat parkir terbuka dapat dilakukan baik saat mesin sedang berjalan dengan bahan bakar minyak, dan dengan gas di hadapan sesak HBO.
Masuknya HBA ke tempat yang dimaksudkan untuk melakukan pekerjaan berbahaya kebakaran (pengelasan, pengecatan, perawatan anti-korosi, penyimpanan bahan bakar dan pelumas, dll.) hanya diperbolehkan dengan sebelumnya dikosongkan dari tabung gas dan degassed dan dengan bantuan alat bantu berarti sesuai dengan langkah-langkah keselamatan kebakaran saat melakukan pekerjaan yang ditentukan di atas.
Disarankan untuk mengizinkan penggunaan bahan bakar minyak cair selama pengoperasian HPU, jika memungkinkan untuk mengisinya dengan gas, dalam kasus luar biasa (mesin mulai musim dingin, kerusakan dan hilangnya keketatan sistem pasokan gas di jalan , pergerakan di zona MOT dan TR dan tempat lainnya, dll.).

2. INDIKATOR TEKNIS DAN KINERJA KENDARAAN BAHAN BAKAR CNG
Penggunaan CNG dalam kendaraan memiliki sejumlah kualitas positif:
- tidak adanya pengenceran dan pengurangan kontaminasi oli mesin meningkatkan masa pakainya, akibatnya, konsumsi oli berkurang 10-15% dibandingkan dengan mesin bensin;
- pengurangan jelaga yang signifikan pada bagian-bagian kelompok silinder-piston meningkatkan masa pakai mesin rata-rata 35-40%;
- masa pakai busi meningkat 40%;
- emisi zat berbahaya berkurang, terutama dengan gas buang, serta kebisingan mesin;
- ketika mesin mobil berjalan pada siklus gas-diesel, emisi partikel padat dengan gas buang berkurang 3-4 kali dan kandungan karsinogen berkurang secara signifikan.
Selain itu, harga jual satu meter kubik gas (setara dengan satu liter bensin) ditetapkan tidak melebihi 50% dari harga satu liter bensin A-76 N 31#S).
Seiring dengan kualitas positif, konversi kendaraan ke CNG memiliki sejumlah kelemahan:
- waktu akselerasi mobil meningkat 24-30%;
- kecepatan maksimum berkurang 5-6%;
- pengoperasian truk dengan trailer sulit;
- jarak mengemudi pada satu pengisian bahan bakar gas tidak melebihi 65% dari jarak mengemudi pada satu pengisian bahan bakar minyak bumi.
Karena adanya peralatan balon gas tambahan, intensitas tenaga kerja TO dan TR meningkat 4-6%.
Bergantung pada jumlah dan massa silinder bertekanan tinggi, konsumsi logam HBA kargo meningkat 400-900 kg dan, karenanya, daya dukung nominalnya berkurang; di mobil penumpang, volume kompartemen bagasi yang berguna berkurang.
Pemeliharaan dan perbaikan kendaraan balon gas memerlukan kualifikasi personel servis yang lebih tinggi dan biaya tambahan.
Indikasi kelebihan dan kekurangan CNG sebagai bahan bakar kendaraan sampai batas tertentu menentukan ruang lingkup kendaraan balon gas.
Kendaraan balon gas paling efektif dalam transportasi dalam kota, ketika melayani perdagangan, rumah tangga, komunikasi, dan lembaga lainnya, ketika sifat barang yang diangkut tidak memerlukan penggunaan penuh kendaraan dengan daya dukung maksimum. Penggunaan CNG sangat efektif untuk bus kota kelas besar dan ekstra besar, serta mobil penumpang untuk keperluan dinas.
Penggunaan mesin gas dan gas-diesel pada traktor jalur utama dan bus antarkota menciptakan dasar material untuk kemajuan lebih lanjut dalam memecahkan masalah gasifikasi kendaraan dan memastikan keramahan lingkungan yang tinggi dari transportasi jalan utama barang dan penumpang, termasuk untuk pengoperasian " koridor transportasi biru".

3. SIFAT-SIFAT FISIKO-KIMIA GAS ALAM TERTEKAN UNTUK MESIN PEMBAKARAN INTERN
Gas alam, terutama terdiri dari metana (dari 82% hingga 98% dengan sedikit campuran etana (hingga 6%), propana (hingga 1,5%) dan butana (hingga 1,0%), karena sifat fisikokimianya memenuhi sebagian besar dari kebutuhan bahan bakar untuk mobil:
- memiliki daya larut yang baik dengan udara untuk membentuk campuran homogen yang mudah terbakar;
- memiliki kandungan kalori tinggi dari campuran yang mudah terbakar dan angka oktan tinggi (OCHM> 102-105 unit), yang mencegah pembakaran detonasi di silinder mesin dan memungkinkan penggunaan rasio kompresi tinggi;
- menyediakan jumlah minimum zat yang menyebabkan korosi pada permukaan mesin, oksidasi dan pengenceran oli mesin di bak mesin;
- memastikan pembentukan minimal zat beracun dan karsinogenik dalam produk pembakaran;
- memiliki kemampuan untuk menjaga kestabilan komposisi komponen, sifat fisiko-kimiawi dan motorik;
- memiliki kandungan minimum zat resin dan kotoran mekanis yang berkontribusi pada pembentukan karbon dan kontaminasi tenaga mesin dan sistem pengapian.
Kerugian dari gas alam adalah sebagai berikut:
- adanya angka citane rendah (CN=10) dan, akibatnya, sifat mudah terbakar yang buruk (640680 °C) dibandingkan dengan bahan bakar minyak (misalnya, bensin - 270330 °C);
- tingkat pembakaran yang lebih rendah dibandingkan dengan bahan bakar minyak cair;
- kepadatan lebih rendah dari media gas-udara dibandingkan dengan kepadatan udara.
Untuk mengkompensasi kekurangan ini saat menggunakan CNG di mesin diesel, yaitu. untuk menghemat indikator daya dan nilai torsi, mereka menggunakan proses kerja sesuai dengan "siklus gas-diesel", ketika penyalaan campuran gas-udara terjadi karena dosis "pengapian" bahan bakar diesel.
Selain itu, saat ini, di mesin diesel, ketika mengubahnya menjadi CNG, penyalaan campuran gas-udara dari percikan listrik digunakan.
Pengalaman mengoperasikan kendaraan balon gas telah menunjukkan bahwa kinerja yang memuaskan dalam hal tenaga, efisiensi bahan bakar, emisi zat berbahaya dan asap gas buang oleh mesin dapat dipastikan dengan pengaturan ketat komposisi komponen gas yang disuplai sebagai bahan bakar untuk jalan raya. mengangkut.
Sesuai dengan #M12293 0 120017921 0 0 0 0 0 0 0 0 GOST 27577-2000#S, gas alam terkompresi harus memenuhi persyaratan dan standar yang diberikan dalam Tabel 3.1.

Tabel 3.1

INDIKATOR FISIKA DAN KIMIA GAS ALAM TERPADU

UNTUK PERANGKAT LUNAK KENDARAAN LPG

#M12293 0 120017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127GOST 27577-2000#S

#G0NN hal.	Nama indikator	satuan pengukuran	Nilai standar
1	2	3	4
1.	Nilai kalor volumetrik lebih rendah, tidak kurang dari	kJ/m	31800
2.	Kepadatan relatif terhadap udara	-	0,55-0,70
3.	Perkiraan angka oktan gas (menurut metode motor), tidak kurang dari	-	105
4.	Konsentrasi hidrogen sulfida, tidak lebih	g/m	0,02
5.	Konsentrasi belerang merkaptan, tidak lebih dari	g/m	0,036
6.	Massa kotoran mekanis, tidak lebih	mg/dalam 1 m	1,0
7.	Fraksi volume total komponen yang tidak mudah terbakar, tidak lebih dari	%	7,0
8.	Fraksi volume oksigen, tidak lebih	%	1,0
9.	Konsentrasi uap air, tidak lebih	mg/m	9,0
Catatan: Nilai indikator diatur pada suhu 293 °K (20 °C) dan tekanan 0,1013 MPa (760 mm Hg).

Penggunaan CNG sebagai bahan bakar motor dalam transportasi jalan membutuhkan kepatuhan terhadap langkah-langkah keselamatan tertentu.

Gas alam termasuk dalam kelompok zat yang mampu membentuk campuran yang mudah terbakar dan meledak dengan udara.
Batas konsentrasi penyalaan (untuk metana) dalam campuran dengan udara dalam fraksi volume adalah: bawah - 5%, atas - 15%.
Kandungan gas di udara dalam ruangan dan tempat kerja (untuk metana) tidak boleh lebih dari 20% dari batas konsentrasi penyalaan (LEL) yang lebih rendah, mis. tidak lebih dari 1,0% volume.
Menurut sifat toksikologinya, gas alam yang merupakan campuran dari gas-gas hidrokarbon berada dalam keadaan dengan persyaratan # M12293 0 5200233 3271140448 24256 77 317842588 247265662 4293218086 3918392535 2960271974 GOST 12.1.
Концентрация углеводородов компримированного природного газа в воздухе рабочей зоны не должна превышать предельно допустимую (ПДК) по #M12293 1 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3918392535 2960271974ГОСТ 12.1.005-88#S и гигиенических нормативов #M12293 2 1200000525 4294956911 78 78 81 1692863274 557304783 3534005200 614788984GN 2.2.5.686-98#S - 300 mg/m dalam hal hidrokarbon. Konsentrasi maksimum hidrogen sulfida yang diizinkan di udara area kerja tidak boleh melebihi 10 mg/m hidrogen sulfida yang dicampur dengan hidrokarbon C1-C2 - 3 mg/m.
Kehadiran gas di area kerja dan isinya ditentukan oleh penganalisis bau atau gas. Gas berbau dengan kandungannya di udara 1% volume memiliki bau setidaknya 3 poin.
Saat menentukan konsentrasi gas dengan penganalisis gas, harus diperhitungkan bahwa menurut #M12293 3 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3918392535 2960271974 GOST 12.1.005-88#S, mereka harus dibuat dalam desain tahan ledakan.
В соответствии с #M12293 4 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127ГОСТ 27577-2000#S температура газа, заправляемого в автомобильный баллон ГБТС, на автомобильной газонаполнительной станции (АГНКС) может превышать температуру окружающею воздуха не более чем на 15 °С, но tidak boleh lebih tinggi dari +60 °С.
Tekanan gas dalam silinder ditentukan setelah setiap pengisian bahan bakar. Suhu gas yang dipasok ke stasiun pengisian ditentukan atas permintaan konsumen.

4. FITUR DESAIN PERALATAN GAS-CYLINDER UNTUK KENDARAAN BAHAN BAKAR CNG

4.1. Klasifikasi peralatan gas
Mesin pembakaran dalam kendaraan balon gas menurut metode penggunaan CNG sebagai bahan bakar motor pada mesin dapat dibagi menjadi berikut:
a) bahan bakar ganda - dengan sistem catu daya universal dan sistem pengapian percikan, termasuk dua sistem catu daya setara untuk bahan bakar gas dan minyak bumi cair (bensin) atau alkohol;
b) gas-cair - dengan sistem catu daya, di mana bagian dari bahan bakar motor cair (diesel), ketika mesin berjalan pada CNG, digunakan sebagai dosis pengapian untuk menyalakan campuran gas-udara di mesin (gas -diesel);
c) gas - mesin yang dapat dikonversi hanya untuk operasi pada gas alam dengan penyalaan campuran gas-udara di dalam silinder dari busi listrik atau busi pijar.
Menurut sistem kontrol suplai gas ke mesin, menurut metode pembentukan campuran dan menurut aktuator yang digunakan, peralatan gas untuk kendaraan dapat dibagi menjadi beberapa jenis:
a) ejector - sistem di mana gas dan udara dicampur dalam intake manifold dari mesin pembakaran internal dan pasokan gas dikontrol menggunakan mekanisme tuas-membran;
b) injeksi - sistem di mana gas disuntikkan menggunakan nozel khusus ke dalam intake manifold (injeksi sentral) atau langsung ke setiap silinder mesin pembakaran internal (injeksi distribusi);
c) gabungan - sistem di mana pengatur injektor dari jumlah gas yang dipasok (doser) dan mixer eksternal standar dengan pasokan campuran gas-udara ke intake manifold mesin digunakan untuk memasok gas ke mesin pembakaran internal.
Peralatan yang terdaftar dipasang pada HBU dengan mesin dengan penyalaan campuran kerja dari percikan listrik (mesin percikan gas) atau dari kompresi saat menggunakan dosis bahan bakar diesel (mesin gas-diesel).

4.2. Fitur desain utama peralatan gas

4.2.1. Sistem elektronik ejektor
Sistem tradisional dengan pencampuran eksternal, di mana pasokan gas dikendalikan terutama melalui mekanisme tuas-diafragma.
Sistem ini telah diproduksi selama beberapa dekade dan terutama ditujukan untuk perusahaan dan organisasi yang terlibat dalam transfer kendaraan ke gas selama operasi.
Peralatan tabung gas jenis ini mencakup bagian dan rakitan utama berikut:
- silinder tekanan tinggi;
- pipa tekanan tinggi dan rendah dan perlengkapannya;
- katup pengisian dan yang dapat dibuang;
- peredam tekanan tinggi;
- peredam tekanan rendah;*

_________________

* - dalam beberapa desain peralatan gas, peredam tekanan tinggi dan rendah digabungkan dalam satu unit.
- filter gas;
- katup solenoid gas;
- katup solenoid bensin;
- pencampur karburator (pencampur gas);
- pemanas gas;
- perangkat kontrol dan keamanan;
- sakelar jenis bahan bakar.
Sistem tuas-membran memiliki kelemahan tertentu:
- dosis gas yang tidak merata di dalam silinder;
- inersia besar aliran gas;
- keandalan regulator tekanan mekanis yang tidak memadai;
- peningkatan kadar hidrokarbon dalam gas buang;
- peningkatan konsumsi gas.
Dalam beberapa tahun terakhir, unit kontrol elektronik telah tersebar luas di sistem ini, yang menyediakan fungsionalitas baru:
- menyesuaikan jumlah gas yang disuplai tidak hanya oleh vakum di intake manifold, tetapi juga oleh probe untuk mempertahankan parameter toksisitas dalam batas yang ditentukan, serta dengan mengubah suhu mesin, udara, dan gas;
- mempertahankan kecepatan idle yang stabil dengan mengatur pasokan udara atau bahan bakar dengan perangkat geser atau baling-baling tambahan dengan penggerak listrik, yang dikendalikan berdasarkan data dari sensor kecepatan poros engkol engine.
Pengenalan elemen kontrol elektronik telah memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan stabilitas peralatan, yang, dengan biaya yang relatif rendah, mempertahankan daya tarik sistem mekanis bagi konsumen.

4.2.3. Sistem gabungan
Pengoperasian sistem gabungan didasarkan pada prinsip pembentukan campuran eksternal. Namun, dalam hal ini, sistem menggunakan regulator (dispenser untuk jumlah gas yang disuplai ke mixer gas / udara) jenis injeksi, yang dikendalikan oleh unit mikroprosesor. Dengan demikian, kerugian utama dari sistem mekanis tradisional dihilangkan - keandalan dan akurasi regulasi mekanisme tuas-membran yang rendah. Kompromi ini memperpanjang umur komersial sistem gas komersial dengan sedikit perbaikan.

4.2.4. sistem gas-diesel
Untuk kendaraan berat dan bus, sistem tenaga bahan bakar ganda (gas-diesel) banyak digunakan, yang memastikan pengoperasian mesin diesel baik pada campuran bahan bakar diesel dan gas alam, dan langsung hanya pada bahan bakar diesel.
Prinsip klasik pengoperasian mesin gas-diesel adalah sebagai berikut. Campuran gas-udara yang disiapkan dalam sistem pasokan gas memasuki silinder mesin, dikompresi oleh piston, dan pada akhir langkah kompresi (dengan sedikit timah), dosis pengapian bahan bakar diesel disuntikkan ke dalamnya melalui nosel .
Konsumsi bahan bakar yang ideal adalah 80-85% CNG dan 15-20% solar, tetapi ini sebenarnya tidak mungkin dicapai dengan desain sistem pembuangan gas-diesel 1985-95.
Saat ini, pabrikan dalam dan luar negeri telah secara signifikan meningkatkan desain sistem gas-diesel.
Sistem baru menggunakan:
- kontrol mikroprosesor dan injeksi gas bertahap;
- kompresi tambahan gas dalam kompresor khusus, pendinginan dan akumulasinya dalam silinder khusus, pasokan gas bersama dengan bahan bakar diesel ke silinder mesin pada langkah kompresi melalui katup khusus (injektor);
- injeksi gas distributif dan kontrol dosis pengapian bahan bakar diesel;
- nozel gabungan gas-diesel yang dikontrol secara elektronik, di mana bahan bakar diesel dan gas alam dicampur sebelumnya;
- peredam throttle yang dikendalikan secara elektrik alih-alih peredam yang dikendalikan oleh pedal gas;
- injektor gas dengan peningkatan sumber daya, dll.
Semua inovasi ini memungkinkan:
- meningkatkan kinerja energi mesin;
- mengurangi kandungan zat berbahaya dalam gas buang mesin;
- mengurangi biaya operasional dengan mengganti bahan bakar solar (hampir 80%) dengan CNG yang lebih murah.

4.3. Silinder otomotif untuk CNG
Sampai tahun 2001, silinder logam untuk CCA, yang saat ini beroperasi, dibuat oleh #m12293 0 1200001921 3271140448 2028771273 24726562 4291640862 557313239 2960271974 35946060 # Mereka dirancang untuk penyimpanan CNG di dalam kendaraan pada suhu dari -50 °C hingga +60 °C, pada tekanan operasi maksimum 19,6 MPa. Silinder memiliki kapasitas nominal 50 liter dan terbuat dari tabung baja mulus.
Data paspor berikut ditunjukkan pada permukaan luar silinder di wilayah bagian bulat leher:
- merek dagang dari pabrikan;
- tanggal (bulan dan tahun) pembuatan (pengujian) dan tahun pengujian berikutnya (8-93-96);
- nomor silinder sesuai dengan sistem penomoran pabrikan;
- jenis perlakuan panas: N - normalisasi, V - pengerasan dengan temper;
- tekanan kerja (P) dan uji tekanan hidrolik (P) dalam kgf/cm;
- volume silinder dalam liter (V 50,0);
- massa silinder (M 91,2) dalam kg (aktual dengan kesalahan ± 0,2 kg);
- Stempel OTK.
Volume silinder ditunjukkan nominal. Sejak tahun 1996, volume aktual silinder telah ditunjukkan dengan akurasi ±0,3 liter.
Silinder dicat di luar dengan cat minyak, enamel atau nitro merah. Data paspor setelah pengecatan harus terlihat jelas.
Pada tahun 90-an, beberapa organisasi mengembangkan desain dan menguasai produksi silinder komposit ringan.
Ada desain dari jenis silinder berikut yang terbuat dari bahan komposit:
silinder logam-komposit - dengan lapisan logam;
silinder semua-komposit - dengan lapisan non-logam;
silinder semua-komposit tanpa liner.
Liner adalah cangkang penyegel silinder, sering kali bertindak sebagai cangkang daya (kotak) silinder. Lebih sering liner terbuat dari baja berkekuatan tinggi, tetapi juga dapat dibuat dari bahan komposit atau aluminium.
Tubuh liner pada mesin khusus dibungkus dengan beberapa lapisan bahan penguat, yang merupakan benang kaca, organik, karbon, dll. serat. Jika liner adalah pembawa, mis. bertindak sebagai badan silinder, belitan annular (gulungan) digunakan, dan jika liner tidak menyangga, maka belitan benang spiral-annular (tipe kepompong) digunakan.
Setiap lapisan benang dilapisi dengan material komposit dengan komposisi komponen yang mirip dengan resin epoksi.
Silinder dapat dioperasikan pada suhu sekitar dari -40 °С hingga +60 °С. Jumlah siklus pembebanan tidak kurang dari 15000. Faktor keamanan setelah pengujian siklik tidak kurang dari 2,6. Kehidupan pelayanan dari 8 hingga 15 tahun.
Karakteristik teknis beberapa silinder disajikan pada tabel 4.1.

Tabel 4.1

KARAKTERISTIK TEKNIS SILINDER MOBIL

UNTUK CNG KOMPOSIT

Peringkat #G0Silinder	Organisasi	pengembang	(pabrikan)
	DAO "ORGENERGOGAZ", Moskow	JSC "Technomash", Moskow	KB "Soyuz"
		(Pabrik Pembuatan Mesin Orsk (Orsk))
1	2	3	4
Jumlah silinder dalam kisaran standar, pcs.	3	14	5
Volume silinder, l	dari 50 hingga 400	dari 28 hingga 97	dari 82 hingga 400
Diameter balon, mm	dari 300 hingga 400	254 dan 322	dari 211 hingga 525
Panjang balon, mm	dari 900 hingga 2000	dari 720 hingga 1470	dari 650 hingga 2860
Berat balon, kg	23	dari 21,0 hingga 66,5	dari 45 hingga 350
Berat jenis, kg/l	dari 0,46 hingga 0,55	dari 0,66 hingga 0,76	dari 0,62 hingga 0,87
faktor keamanan	2,6	2,6	2,6
Tekanan kerja, MPa (kgf/cm)	dari 19,6 (200) hingga 24,5 (250)	19,6 (200)	19,6 (200)*
Kehidupan pelayanan, tahun	8	15	10*
Periodisitas survei, tahun	8	5	3

________________

* - Silinder Biro Desain Soyuz untuk kapal tanker gas memiliki tekanan operasi 24,5 MPa (250 kgf/cm) dan masa pakai 15 tahun.

Pada tanggal 01 Januari 2002, #M12291 1200012999GOST R 51753-2001#S "Silinder bertekanan tinggi untuk gas alam terkompresi yang digunakan sebagai bahan bakar motor pada kendaraan bermotor. Spesifikasi umum" diadopsi dan diberlakukan, yang berlaku untuk silinder dengan kapasitas dari 20 sampai 500 l, dirancang untuk tekanan kerja tidak lebih dari 40,0 MPa, dari jenis berikut:
a) tipe 1 - baja mulus;
b) tipe 2 - terdiri dari pelapis logam dan cangkang bahan komposit pada permukaan silinder pelapis;
c) tipe 3 - terdiri dari pelapis logam dan cangkang bahan komposit di seluruh permukaan pelapis;
d) tipe 4 - terdiri dari liner non-logam, cangkang bahan komposit di seluruh permukaan liner dan elemen tertanam logam.
Pengoperasian silinder diperbolehkan pada suhu sekitar dari -45 °C hingga + 65 °C.
Silinder dapat memiliki satu atau dua leher yang terletak di bagian bawah, dan untuk silinder baja dan silinder dengan pelapis baja atau elemen tertanam, leher harus memiliki ulir runcing internal W27.8 sesuai dengan #M12291 1200012237 GOST 9909#S.
Untuk silinder yang terbuat dari baja dan silinder dengan liner baja atau elemen tertanam dengan kapasitas 80 liter atau lebih, ulir internal dimungkinkan menurut #M12291 1200001919GOST 9731#S dan #M12291 1200007364GOST 12247#S.
Silinder logam dan kepala silinder logam yang terbuat dari bahan komposit harus dicat merah, dan cangkang komposit dari pengaruh eksternal mungkin memiliki lapisan pelindung.
Semua jenis silinder harus ditandai pada permukaan yang berisi data berikut:
- merek dagang dari pabrikan;
- penunjukan silinder;
- nomor silinder dan nomor batch silinder;
- tanggal (bulan, tahun) pembuatan dan pemeriksaan pertama;
- tekanan kerja (P) dan tekanan uji (P) dalam megapascal;
- kapasitas silinder dalam liter;
adalah massa wadah dalam kilogram.
Nilai aktual massa dan kapasitas ditunjukkan untuk silinder hingga dan termasuk 55 liter. Kapasitas nominal dan nilai massa aktual ditunjukkan dengan akurasi 0,3 kg untuk silinder dengan volume lebih dari 55 hingga 80 liter inklusif, dan dengan akurasi 1,0 kg untuk silinder dengan volume lebih dari 80 liter.
Ketinggian huruf penandaan harus setidaknya 6 dan 8 mm pada silinder dengan kapasitas masing-masing hingga 55 dan lebih dari 55 liter. Panjang garis penandaan harus setidaknya keliling silinder.
Silinder tipe 1 ditandai dengan benturan di bagian bawah di leher. Penandaan silinder tipe 2-4 diterapkan tanpa benturan pada permukaan silinder. Nomor silinder, nomor batch, dan tahun pembuatan harus digandakan berdasarkan benturan pada elemen logam silinder.
Silinder tipe 2 dengan bagian bawah lebih besar dari 5 mm dapat dicap di bagian bawah di leher.
Prasasti berikut harus diterapkan pada bagian silinder silinder menggunakan metode pencetakan datar (tinggi jenis tidak kurang dari 25 mm.):
- "GAS ALAM"
- "JANGAN GUNAKAN SETELAH... (bulan dan tahun pembuatan ditambah tanggal kadaluarsa)"
- "GUNAKAN HANYA DENGAN PERANGKAT KESELAMATAN"
Pengoperasian semua jenis silinder harus dilakukan sesuai dengan persyaratan #M12291 1200000812ПБ 10-115-96#S "Aturan untuk Desain dan Pengoperasian Bejana Tekan yang Aman".
Silinder yang beroperasi harus tunduk pada survei berkala:
- setidaknya sekali setiap lima tahun - silinder tipe 1 yang terbuat dari baja paduan;
- setidaknya sekali setiap tiga tahun - silinder tipe 1 yang terbuat dari baja karbon;
- setidaknya sekali setiap tiga tahun - silinder tipe 2-4.
Sertifikasi silinder meliputi:
- Pemeriksaan permukaan internal dan eksternal;
- uji tekanan hidrolik 1,5 R;
- verifikasi massa dan kapasitas silinder tipe 1 dan silinder tipe 2 dan 3 dengan liner baja;
- pengujian pneumatik silinder tipe 4 dengan tekanan kerja.
Setelah survei, diperbolehkan untuk mengembalikan lapisan cat dan pernis dan pelabelan silinder.
Silinder dengan tanda yang tidak terbaca, serta yang mengalami kecelakaan pada kendaraan bermotor, dapat diizinkan untuk operasi lebih lanjut hanya setelah survei luar biasa.
Daftar perusahaan dan organisasi yang memproduksi HBA, peralatan tabung gas, tabung gas diberikan dalam Lampiran 2.

5. PERAWATAN DAN PERBAIKAN KENDARAAN LPG BAHAN BAKAR CNG

5.1. Organisasi pemeliharaan dan perbaikan HBA
Proses teknologi pemeliharaan (TO) dan perbaikan saat ini (TR) kendaraan LPG berbahan bakar CNG memiliki sejumlah fitur khusus. Volume dan isi pekerjaan ini tergantung pada kapasitas perusahaan mobil (pemilik mobil) dan armada HBA.
Untuk perusahaan (pemilik mobil) dengan tidak lebih dari 3 GBA untuk CNG, hanya pekerjaan pemeliharaan harian (EO) yang harus diatur, terutama terkait dengan pemeriksaan keandalan pada mobil dan kekencangan komponen dan koneksi sistem pasokan gas. Pekerjaan pemeliharaan lainnya (TO-1, TO-2) dan perbaikan peralatan balon gas (TR) dilakukan dalam hal ini di perusahaan khusus atau stasiun layanan untuk unit bertenaga gas.
Rekomendasi diberikan di bawah ini untuk ATP besar dan perusahaan yang terkait dengan pemeliharaan teknis (layanan) HBA bertenaga CNG.
Skema tipikal untuk melakukan pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan HBA di CNG ditunjukkan pada Gambar 5.1.

Gbr.5.1. Skema teknologi khas untuk melakukan pemeliharaan dan perbaikan kendaraan balon gas dalam kondisi ATP:

Dan - pergerakan mobil yang bisa diservis; Pl - pergerakan mobil selama perawatan terjadwal;

NG - pergerakan mobil dengan peralatan gas yang rusak (sisanya dalam keadaan baik);

ON - pergerakan kendaraan yang rusak dengan peralatan gas yang dapat diservis;

H - pergerakan kendaraan dengan kerusakan gas dan peralatan lainnya.

Di wilayah perusahaan harus diatur:

- pos untuk memeriksa kekencangan peralatan balon gas;
- pasca pelepasan (akumulasi) gas dan degassing silinder;
- area khusus untuk pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas.
Selain itu, berikut ini dapat diatur di zona operasional:
- gudang untuk penyimpanan silinder mobil kosong tanpa gas untuk CNG;
- platform untuk menempatkan fasilitas pengisian bahan bakar seluler (tipe PAGZ);
- platform untuk menempatkan fasilitas pengisian stasioner (tipe stasiun pengisian CNG);
- area terbuka untuk penyimpanan HBA.
Memeriksa kekencangan peralatan balon gas di pos di pintu masuk mobil ke wilayah dilakukan dengan menggunakan detektor kebocoran atau dengan mencuci sambungan dengan busa sabun.
Jika pertukaran telepon otomatis dilengkapi dengan sistem alarm kebocoran gas, maka diperiksa sesuai dengan persyaratan instruksi untuk pengoperasiannya. Pemeliharaan (TO) dan perbaikan (TR) semua komponen dan rakitan kendaraan balon gas, kecuali sistem pasokan gas, dilakukan di gedung produksi bersama-sama dengan kendaraan yang menggunakan bahan bakar cair. Pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas dilakukan di lokasi khusus.
Ketentuan utama untuk pemeliharaan dan perbaikan unit bertenaga gas, kemungkinan memindahkan unit bertenaga gas di seluruh wilayah perusahaan ditetapkan di atas dalam Bagian 1.
Menurut skema teknologi untuk melakukan pemeliharaan dan perbaikan kendaraan balon gas, jenis dampak teknis yang diperlukan telah dikembangkan sehubungan dengan berbagai negara bagian HBA.
Peralatan gas bekerja, mobil bekerja
Ketika kembali ke ATP setelah melewati pemeriksaan teknis di pos pemeriksaan, mobil dikirim ke pos khusus untuk memeriksa kekencangan peralatan balon gas. Semua sambungan pipa gas, ulir leher tabung gas, katup penutup dan pengaman, dll. dikenai uji kekencangan. Saat memeriksa kekencangan, tekanan dalam silinder harus setidaknya 2,0 MPa (20 kgf / cm 3), yang ditentukan oleh indikasi pengukur tekanan dari sistem pasokan gas.
Dengan tidak adanya malfungsi dan di hadapan ketatnya sistem pasokan gas, mobil dikirim ke tempat cuci mobil, kemudian (jika perlu) ke pengisian bahan bakar dan parkir CNG.

Liquefied petroleum gas (LPG) saat ini banyak digunakan sebagai bahan bakar motor untuk berbagai jenis dan golongan kendaraan baik di dalam negeri maupun di luar negeri.

Saat ini, lebih dari 2 juta unit dioperasikan di negara-negara Eropa Barat. Ada sekitar 310.000 LPG di GOS, termasuk di Italia - sekitar 310.000, di Belanda - sekitar 380.000, di Jerman - lebih dari 75.000. Saat ini, ada 650 stasiun pengisian bahan bakar GOS di Jerman. Pada tahun 2003 jumlah mereka harus melebihi 1.000 unit.

Di Amerika Serikat, lebih dari 500 ribu truk saat ini beroperasi di GOS dan ada lebih dari 10 ribu stasiun pengisian bahan bakar (jumlah total stasiun pengisian adalah 160 ribu).

Di Jepang, 700.000 GBA saat ini beroperasi di GOS - kebanyakan taksi dan van kecil. Di Tokyo saja, 200.000 taksi dioperasikan oleh GOS.

Korea Selatan sekarang mengoperasikan lebih dari 80.000 HBA di GOS, didorong oleh kebijakan pemerintah yang berupaya menggunakan GOS sebagai bahan bakar standar untuk semua kendaraan penumpang.

Penggunaan GOS untuk banyak negara memecahkan baik masalah sumber daya penyediaan transportasi jalan yang andal dengan bahan bakar, dan masalah ekonomi yang terkait dengan pengurangan efek berbahaya kendaraan terhadap lingkungan.

Perlu dicatat bahwa pemerintah banyak negara mendorong pengenalan HBA yang menggunakan GOS. Dengan demikian, Pemerintah Kanada mengadopsi program untuk memfasilitasi konversi kendaraan jalan raya menjadi GOS, yang memberikan penghapusan pajak jalan untuk GOS (21 sen per 1 galon bahan bakar), serta pajak penjualan 7% untuk setiap mobil berjalan di GOS. Program ini juga mencakup subsidi $400 untuk setiap kendaraan yang dikonversi ke GOS.

Sebuah program pemerintah diadopsi untuk mempromosikan pengembangan jaringan stasiun pengisian gas GOS, yang dengannya 680.000 dolar Kanada dialokasikan.Di provinsi Kanada Ontario, British Columbia dan Alberta, sistem lisensi ketat untuk pengoperasian gas GOS SPBU sudah ada. Pengemudi kendaraan ini dilarang mengisi bahan bakar dan mengoperasikan LPG tanpa stiker di kaca depan yang menunjukkan bahwa sistem bahan bakarnya telah diuji dan memenuhi standar pemerintah.

Ford Motor Company adalah yang pertama di Amerika Serikat yang memproduksi secara massal mobil Ford Granada yang ditenagai oleh GOS. Di mesin mobil-mobil ini, rasio kompresi ditingkatkan dari 9 menjadi 10.

Di Eropa Barat, kendaraan seperti Fiat 131 Super 2000, Mercedes 200, Renault 8TL Variable, Volvo 224GL banyak digunakan pada GOS, yang mesinnya masing-masing memiliki: volume 1995, 1997,1647 dan 2316 meter kubik. cm.; daya 83 kW pada 5600 rpm, 80 kW pada 5200 rpm, 54 kW pada 5000 rpm, 82 kW pada 5000 rpm; rasio kompresi 9.0, 9.0, 9.3, 10.3.

Banyak perusahaan otomotif asing memproduksi mobil yang dilengkapi dengan sistem injeksi bensin. Pemindahan kendaraan ini ke GOS juga dimungkinkan. Dengan demikian, perusahaan Motogas (Inggris Raya) mengusulkan perangkat untuk mengubah mobil yang dilengkapi dengan sistem injeksi bensin Bosh ke GOS.

saya setuju

Kepala Departemen

transportasi darat

Kementerian Transportasi Rusia

PINSON A.B

2002
Keabsahan

hingga 1 Januari 2008
DOKUMEN PANDUAN
PENGELOLAAN

BEKERJA PADA GAS ALAM TERKOMPRESI
RD 03112194-1095-03
Dikembangkan oleh: Perusahaan Kesatuan Negara Federal "Institut Penelitian Transportasi Motor Negara" (NIIAT), Departemen Transportasi Motor Kementerian Transportasi Federasi Rusia.

Dokumen panduan ini telah dikembangkan untuk menggantikan: RD-200-RSFSR-12-0185-87, MU-200-RSFSR-12-0163-87, MU-200-RSFSR-12-0016-84, MU-200-RSFSR -17- 0229-89, R 3107938-0252-88 dan menyangkut organisasi pekerjaan pada operasi, pemeliharaan dan perbaikan mobil dan bus balon gas, yang desainnya menggunakan generasi baru peralatan gas yang dimaksudkan untuk digunakan sebagai bahan bakar motor - gas alam terkompresi (CNG).

Materi yang disediakan oleh CJSC "Avtosystema", LLC Firma "Mobilgaz", NPF "SAGA", MADI (GTU) dan organisasi lainnya, serta pengalaman dalam mengoperasikan kendaraan tabung gas yang menggunakan CNG dalam sistem transportasi umum dan individu adalah digunakan dalam pekerjaan.

Manual ini ditujukan untuk manajer, insinyur dan teknisi, personel pemeliharaan dan pengemudi yang terkait dengan pemeliharaan dan pengoperasian kendaraan CNG; pemeriksaan tabung gas mobil untuk gas alam terkompresi; dengan rekonstruksi yang diperlukan dari pangkalan teknis atau tempat penyimpanan untuk kendaraan tabung gas berbahan bakar CNG, menyediakan kondisi yang aman bagi personel servis dan perlindungan lingkungan.
PENETAPAN SINGKATAN YANG DITERIMA DALAM TEKS

DAN DESKRIPSI MEREKA
1. AGNKS - stasiun kompresor pengisian gas mobil.

2. ATS - kendaraan bermotor.

3. ATP - sebuah perusahaan transportasi motor.

4. AGTS - sistem bahan bakar gas otomotif.

5. GA - peralatan gas.

6. GBA - mobil LPG.

7. HBO - peralatan gas.

8. CNG - gas alam terkompresi (compressed).

9. Pos pemeriksaan – pos pemeriksaan.

10. NIIAT - Lembaga Penelitian Transportasi Jalan Negara.

11. OG - gas buang.

12. PAGZ - mobil tangki bensin.

13. RVD - peredam tekanan tinggi.

14. RND - peredam tekanan rendah.

15. CO - karbon monoksida.

16. CH - hidrokarbon.

17. UNTUK - pemeliharaan.

18. TR - perbaikan saat ini.

19. NKPV - batas konsentrasi penyalaan yang lebih rendah.

20. DVK - sensor konsentrasi pra-ledakan campuran gas-udara.
PENGANTAR
Penggunaan gas alam terkompresi (terkompresi) (CNG) sebagai bahan bakar motor dalam transportasi jalan memungkinkan untuk secara lebih rasional menggunakan infrastruktur kompleks bahan bakar dan energi Rusia yang sedang berubah, mengurangi konsumsi bahan bakar minyak dalam menghadapi pengurangan minyak produksi, dan secara signifikan mempercepat solusi masalah perlindungan lingkungan dari efek berbahaya transportasi jalan, terutama di daerah yang tidak ramah lingkungan di negara ini dan di kota-kota besar.

Pada awal tahun sembilan puluhan abad terakhir, lebih dari 42 ribu kendaraan bertenaga CNG dioperasikan di Rusia dan volume penggantian bahan bakar minyak cair (LPE) karena penggunaan CNG adalah 506,8 ribu ton per tahun, jaringan mobil stasiun kompresor pengisian gas (stasiun pengisian CNG) telah dibuat, yang memungkinkan pengisian bahan bakar gas terkompresi setiap hari lebih dari 170 ribu mobil, yang setara dengan melayani armada 240 - 250 ribu mobil balon gas.

Dalam sistem transportasi umum selama 1984 - 98. seperangkat dokumentasi peraturan dan teknis dikembangkan dan diuji pada organisasi pengoperasian kendaraan balon gas yang menggunakan CNG, konversi model dasar kendaraan menjadi balon gas (GBV), dan sertifikasi silinder mobil untuk gas alam .

Pada tahun 1993 - 96 tahun. proses konversi transportasi darat ke CNG telah melambat secara signifikan karena berbagai alasan ekonomi dan sosial. Kementerian Transportasi Rusia, JSC "Gazprom" dan departemen lain, dengan mempertimbangkan arah pengembangan kompleks bahan bakar dan energi Rusia, mengambil langkah-langkah yang bertujuan untuk memperluas penggunaan bahan bakar motor gas di berbagai sektor ekonomi nasional. , termasuk transportasi jalan raya.

Pembuatan dokumen ini bertujuan untuk meningkatkan kinerja teknis, operasional dan ekonomi kendaraan yang menggunakan CNG, meningkatkan keterampilan insinyur, pengemudi dan personel pemeliharaan yang terkait dengan pengoperasian LPG, konversi kendaraan dasar ke LPG dan sertifikasi teknis gas mobil. silinder untuk CNG.

Dokumen ini ditujukan untuk menyelesaikan tugas-tugas utama berikut:

- pelaksanaan kebijakan teknis terpadu di bidang operasi unit bertenaga gas yang beroperasi di CNG;

Organisasi proses pemeliharaan dan perbaikan untuk HBA bertenaga CNG;

Organisasi proses untuk pemeriksaan tabung gas mobil dan pengujian sistem catu daya untuk kendaraan balon gas (GBTS);

Pelatihan lanjutan untuk insinyur, pengemudi, dan personel pemeliharaan terkait dengan konversi transportasi jalan raya ke CNG;

Penciptaan sistem terpadu untuk pengoperasian yang aman dari kendaraan balon gas yang menggunakan CNG dan pemeliharaan teknisnya (layanan).

Sesuai dengan tugas di atas, Panduan ini memberikan dasar-dasar sistem catu daya untuk unit bertenaga gas berbahan bakar CNG, memberikan sifat fisik dan kimia gas alam sebagai bahan bakar untuk mobil, mempertimbangkan masalah pengorganisasian pemeliharaan dan perbaikan unit bertenaga gas, menguji sistem bahan bakarnya, memeriksa tabung gas untuk CNG, dan menetapkan persyaratan keselamatan untuk semua jenis pekerjaan dengan HBA.

Instruksi, rekomendasi, dan nilai normatif dari berbagai parameter yang ditetapkan dalam Panduan ini, peraturan keselamatan tentang seluruh rentang pekerjaan yang terkait dengan konversi kendaraan ke CNG, berlaku untuk semua perusahaan, organisasi, dan perusahaan yang mengubah kendaraan (ATS) menjadi bekerja pada CNG dan operasinya.

Daftar dokumentasi peraturan saat ini, yang dirujuk dalam teks dokumen ini, diberikan dalamLampiran 1.
1. KETENTUAN UMUM
Panduan ini berisi ketentuan tentang penggunaan gas alam terkompresi (CNG) sebagai bahan bakar motor dalam transportasi jalan dan organisasi teknis operasi kendaraan tabung gas yang menggunakan gas ini, termasuk masalah mengubah model dasar kendaraan menjadi tabung gas. yang, pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas, sertifikasi tabung gas. Pengenalan alat balon gas harus dilakukan di daerah yang dilengkapi dengan stasiun kompresor pengisian gas mobil yang beroperasi (stasiun pengisian CNG), truk pengisian gas bergerak (PAGZ) atau sarana pengisian bahan bakar CNG lainnya.

Kegiatan organisasi, teknologi dan teknis untuk pengoperasian kendaraan tabung gas (GBV) harus dipimpin langsung oleh kepala perusahaan, organisasi dan perusahaan angkutan bermotor, atau dalam hal kepemilikan pribadi, oleh pemilik mobil itu sendiri, dengan tanggung jawab pribadi. untuk penggunaan kendaraan tabung gas yang benar secara teknis dan efisien.

Pekerjaan praktis tentang organisasi pengoperasian HPU, termasuk solusi untuk masalah pemindahan kendaraan ke CNG dan pemeriksaan tabung gas, harus dilakukan oleh layanan teknis transportasi motor atau perusahaan khusus, organisasi dan perusahaan yang memiliki basis produksi yang sesuai, dokumentasi peraturan dan spesialis yang memenuhi syarat di bidang operasi teknis HBU.

Pemeliharaan dan perbaikan HBU saat ini di perusahaan angkutan bermotor dapat dilakukan di pos dan jalur layanan kendaraan pangkalan, dengan pengecualian pekerjaan khusus pada peralatan gas.

Diagnostik, pemeliharaan dan perbaikan HBU di stasiun pengisian CNG dan organisasi non-transportasi lainnya dapat dilakukan di tempat yang sudah ada atau yang baru dibangun secara khusus.

Melakukan perbaikan, kontrol dan penyesuaian saat ini dan pekerjaan diagnostik pada peralatan gas yang dikeluarkan dari mobil harus dilakukan di lokasi khusus (atau bengkel) untuk pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas.

Penyetelan peralatan gas untuk CNG langsung pada kendaraan dan pemeriksaan toksisitas gas buang (EG) mesin HBA saat beroperasi dengan gas harus dilakukan di pos yang dilengkapi khusus untuk tujuan ini.

Masuknya LPG ke bagian teknologi, pos dan saluran, termasuk area khusus pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas, harus dilakukan setelah pemeriksaan wajib terhadap kekencangan katup, adaptor, pipa penghubung peralatan tabung gas.

Keketatan katup penutup dan penghubung diperiksa di lokasi khusus atau pos pemeriksaan (pos pemeriksaan) dengan perangkat khusus (pendeteksi kebocoran) atau secara visual - dengan menyabunkan sambungan katup dengan emulsi air-sabun.

Jika ada pelanggaran kekencangan peralatan tabung gas, gas dari tabung harus dilepaskan di lokasi outlet gas atau pos penyimpanan gas, diikuti dengan (jika perlu) degassing tabung gas dengan gas inert atau tidak mudah terbakar (nitrogen, karbon dioksida, dll.), tekanan 0,2 - 0,3 MPa (2 - 3 kgf / sq. cm).

Penyimpanan HBA bertenaga CNG dapat dilakukan baik di tempat parkir terbuka maupun di dalam ruangan sesuai dengan persyaratanRD-3112199-1069-98"Persyaratan keselamatan kebakaran untuk perusahaan yang mengoperasikan kendaraan bermotor yang menggunakan gas alam terkompresi".

Masuknya HBU ke dalam tempat penyimpanan, pemeliharaan (TO) dan perbaikan saat ini (TR) dan pergerakannya di dalam tempat dapat dilakukan baik saat mesin berjalan dengan bahan bakar minyak, dan dengan gas di hadapan sesak gas -peralatan balon (HBO), jika pekerjaan mesin HBU pada bahan bakar minyak tidak mungkin (kekurangan bahan bakar minyak di tangki mobil, mesin mobil hanya berjalan dengan gas, sistem pasokan bahan bakar oli mesin rusak). Selain itu, ketika mesin HBA berjalan dengan gas, gas harus diambil dari satu silinder dan dengan ketentuan bahwa tekanan kerja di dalamnya tidak boleh melebihi 5,0 MPa. Katup silinder yang tersisa harus ditutup.

Masuknya LPG ke tempat cuci mobil atau tempat parkir terbuka dapat dilakukan baik saat mesin sedang berjalan dengan bahan bakar minyak, dan dengan gas di hadapan sesak HBO.

Masuknya HBA ke dalam bangunan yang dimaksudkan untuk produksi pekerjaan berbahaya kebakaran (pengelasan, pengecatan, perawatan anti-korosi, gudang bahan bakar dan pelumas, dll.) hanya diperbolehkan dengan sebelumnya dikosongkan dari tabung gas dan degassed dan dengan bantuan alat bantu , sesuai dengan langkah-langkah keselamatan kebakaran saat melakukan pekerjaan di atas.

Disarankan untuk mengizinkan penggunaan bahan bakar minyak cair selama pengoperasian HPU, jika memungkinkan untuk mengisinya dengan gas, dalam kasus luar biasa (mesin mulai musim dingin, kerusakan dan hilangnya keketatan sistem pasokan gas di jalan , pergerakan di zona MOT dan TR dan tempat lainnya, dll.).
2. INDIKATOR TEKNIS DAN KINERJA

KENDARAAN CNG
Penggunaan CNG dalam kendaraan memiliki sejumlah kualitas positif:

Tidak adanya pengenceran dan pengurangan kontaminasi oli mesin meningkatkan masa pakainya, akibatnya, konsumsi oli berkurang 10 - 15% dibandingkan dengan mesin bensin;

Pengurangan jelaga yang signifikan pada bagian-bagian kelompok silinder-piston meningkatkan masa pakai mesin rata-rata 35 - 40%;

Masa pakai busi meningkat 40%;

Mengurangi emisi zat berbahaya, terutama CO, dengan gas buang, serta kebisingan mesin;

Ketika mesin mobil berjalan pada siklus gas-diesel, emisi partikel padat dengan gas buang berkurang 3-4 kali dan kandungan karsinogen berkurang secara signifikan.

Selain itu, harga jual satu meter kubik gas (setara dengan satu liter bensin) ditetapkan tidak lebih dari 50% dari harga satu liter bensin A-76 (DekritPemerintah Federasi Rusia tanggal 15.01.93 N 31).

Seiring dengan kualitas positif, konversi kendaraan ke CNG memiliki sejumlah kelemahan:

Waktu akselerasi mobil meningkat 24 - 30%;

Kecepatan maksimum berkurang 5 - 6%;

Sulit untuk mengoperasikan truk dengan trailer;

Jarak mengemudi pada satu pengisian bahan bakar gas tidak melebihi 65% dari jarak mengemudi pada satu pengisian bahan bakar minyak bumi.

Karena adanya peralatan balon gas tambahan, intensitas tenaga kerja pemeliharaan dan perbaikan meningkat 4 - 6%.

Bergantung pada jumlah dan massa silinder bertekanan tinggi, konsumsi logam HBA kargo meningkat 400 - 900 kg dan, karenanya, daya dukung nominalnya berkurang; di mobil penumpang, volume kompartemen bagasi yang berguna berkurang.

Pemeliharaan dan perbaikan kendaraan balon gas memerlukan kualifikasi personel servis yang lebih tinggi dan biaya tambahan.

Indikasi kelebihan dan kekurangan CNG sebagai bahan bakar kendaraan sampai batas tertentu menentukan ruang lingkup kendaraan balon gas.

Kendaraan balon gas paling efektif dalam transportasi dalam kota, ketika melayani perdagangan, rumah tangga, komunikasi, dan lembaga lainnya, ketika sifat barang yang diangkut tidak memerlukan penggunaan penuh kendaraan dengan daya dukung maksimum. Penggunaan CNG sangat efektif untuk bus kota kelas besar dan ekstra besar, serta mobil penumpang untuk keperluan dinas.

Penggunaan mesin gas dan gas-diesel pada traktor jalur utama dan bus antarkota menciptakan dasar material untuk kemajuan lebih lanjut dalam memecahkan masalah gasifikasi kendaraan dan memastikan keramahan lingkungan yang tinggi dari transportasi jalan utama barang dan penumpang, termasuk untuk pengoperasian " koridor transportasi biru".
3. SIFAT-SIFAT FISIKA-KIMIA DARI KOMPRESI

GAS ALAM UNTUK MESIN PEMBAKARAN INTERN
Gas alam, terutama terdiri dari CH metana (dari 82%

hingga 98% dengan campuran kecil etana C H (hingga 6%), propana C H (hingga

2 6 3 8

1,5%) dan butana C H (hingga 1,0%), karena sifat fisik dan kimianya

4 10

properti memenuhi sebagian besar persyaratan untuk

bahan bakar untuk mobil:

Ini memiliki kemampuan bercampur yang baik dengan udara untuk membentuk campuran homogen yang mudah terbakar;

Ini memiliki nilai kalor tinggi dari campuran yang mudah terbakar dan angka oktan tinggi (OCM > 102 - 105 unit), yang mencegah pembakaran detonasi di silinder mesin dan memungkinkan penggunaan rasio kompresi yang tinggi;

Memberikan jumlah minimum zat yang menyebabkan korosi pada permukaan mesin, oksidasi dan pengenceran oli mesin di bak mesin mesin;

Memberikan pembentukan minimal zat beracun dan karsinogenik dalam produk pembakaran;

Memiliki kemampuan untuk menjaga stabilitas komposisi komponen, sifat fisiko-kimiawi dan motorik;

Ini memiliki kandungan minimum zat resin dan kotoran mekanis yang berkontribusi pada pembentukan karbon dan kontaminasi tenaga mesin dan sistem pengapian.

Kerugian dari gas alam adalah sebagai berikut:

Kehadiran angka citane rendah (CN = 10) dan, akibatnya, sifat mudah terbakar yang buruk (640 - 680 ° C) dibandingkan dengan bahan bakar minyak (misalnya, bensin - 270 - 330 ° C);

Mengurangi tingkat pembakaran dibandingkan dengan bahan bakar minyak bumi cair;

Massa jenis medium gas-udara lebih rendah dibandingkan massa jenis udara.

Untuk mengkompensasi kekurangan ini saat menggunakan CNG di mesin diesel, yaitu. untuk mempertahankan indikator daya dan jumlah torsi di dalamnya, proses kerja digunakan sesuai dengan "siklus gas-diesel", ketika penyalaan campuran gas-udara terjadi karena dosis "pengapian" bahan bakar diesel.

Selain itu, saat ini, di mesin diesel, ketika mengubahnya menjadi CNG, penyalaan campuran gas-udara dari percikan listrik digunakan.

Pengalaman mengoperasikan kendaraan balon gas telah menunjukkan bahwa kinerja yang memuaskan dalam hal tenaga, efisiensi bahan bakar, emisi zat berbahaya dan asap gas buang oleh mesin dapat dipastikan dengan pengaturan yang ketat dari komposisi komponen gas yang disuplai sebagai bahan bakar untuk transportasi jalan. .

Sesuai dengan GOST 27577-2000, gas alam terkompresi harus memenuhi persyaratan dan standar yang diberikan pada Tabel 3.1.
Tabel 3.1
INDIKATOR FISIKO-KIMIA DARI KOMPRESI

GAS ALAM UNTUK MOBIL LPG

PO GOST 27577-2000

N p/p	Nama indikator	Satuan pengukuran	Peraturan nilai-nilai
1	2	3	4
1.	Panas volumetrik pembakaran lebih rendah, paling sedikit	kJ / cu. m	31800
2.	Kepadatan relatif terhadap udara	-	0,55 - 0,70
3.	Perkiraan angka oktan gas (menurut metode motor), tidak kurang dari	-	105
4.	Konsentrasi hidrogen sulfida, bukan lagi	g/m3 m	0,02
5.	Konsentrasi belerang merkaptan, tidak lagi	g/m3 m	0,036
6.	Massa kotoran mekanis, bukan lagi	mg / di tanggal 1 kubus m	1,0
7.	Fraksi volume total tidak mudah terbakar komponen, tidak lebih	%	7,0
8.	Fraksi volume oksigen, tidak lebih	%	1,0
9.	Konsentrasi uap air, tidak lebih	mg/m3. m	9,0

#G0

RD 03112194-1095-03

DOKUMEN PANDUAN

PANDUAN OPERASI

KENDARAAN LPG BEKERJA

PADA GAS ALAM TERKOMPRESI

Berlaku mulai 01.01.03

DIKEMBANGKAN oleh Perusahaan Kesatuan Negara Federal "State Research Institute of Motor Transport" (NIIAT), Departemen Transportasi Motor Kementerian Transportasi Federasi Rusia
DISETUJUI:
Kepala Departemen Transportasi Jalan Kementerian Transportasi Rusia A.B. Pinson, 2002
Kepala Departemen Sertifikasi dan PTP Departemen Transportasi Motor A.I. Kuznetsov, 2002
Wakil Direktur Umum I NIIAT L.Ya.Roshal, 2002
Dokumen panduan ini telah dikembangkan untuk menggantikan: RD-200-RSFSR-12-0185-87, #M12293 0 1200029337 0 0 0 0 0 0 0 0MU-200-RSFSR-12-0163-87#S, MU-200- RSFSR-12 -0016-84, MU-200-RSFSR-17-0229-89, R 3107938-0252-88, dan menyangkut organisasi kerja pada operasi, pemeliharaan dan perbaikan kendaraan dan bus tabung gas, desain di antaranya menggunakan peralatan gas generasi baru yang dirancang untuk digunakan sebagai bahan bakar motor - gas alam terkompresi (CNG).
Materi yang disediakan oleh CJSC "Avtosystema", LLC Firma "Mobilgaz", NPF "SAGA", MADI (GTU) dan organisasi lainnya, serta pengalaman dalam mengoperasikan kendaraan tabung gas yang menggunakan CNG dalam sistem transportasi umum dan individu adalah digunakan dalam pekerjaan.
Manual ini ditujukan untuk manajer, insinyur dan teknisi, personel pemeliharaan dan pengemudi yang terkait dengan pemeliharaan dan pengoperasian kendaraan CNG; pemeriksaan tabung gas mobil untuk gas alam terkompresi; dengan rekonstruksi yang diperlukan dari pangkalan teknis atau tempat penyimpanan untuk kendaraan tabung gas berbahan bakar CNG, menyediakan kondisi yang aman bagi personel servis dan perlindungan lingkungan.

NOTASI

singkatan yang diterima dalam teks dan penguraiannya
1. AGNKS - stasiun kompresor pengisian gas mobil.
2. ATS - kendaraan bermotor.
3. ATP - sebuah perusahaan transportasi motor.
4. AGTS - sistem bahan bakar gas otomotif.
5. GA - peralatan gas.
6. GBA - mobil LPG.
7. HBO - peralatan gas.
8. CNG - gas alam terkompresi (compressed).
9. Pos pemeriksaan – pos pemeriksaan.
10. NIIAT - Lembaga Penelitian Transportasi Jalan Negara.
11. OG - gas buang.
12. PAGZ - mobil tangki bensin.
13. RVD - peredam tekanan tinggi.
14. RND - peredam tekanan rendah.
15. - karbon monoksida.
16. - hidrokarbon.
17. UNTUK - pemeliharaan.
18. TR - perbaikan saat ini.
19. NKPV - batas konsentrasi penyalaan yang lebih rendah.
20. DVK - sensor konsentrasi pra-ledakan campuran gas-udara.

PENGANTAR
Penggunaan gas alam terkompresi (terkompresi) (CNG) sebagai bahan bakar motor dalam transportasi jalan memungkinkan untuk secara lebih rasional menggunakan infrastruktur kompleks bahan bakar dan energi Rusia yang sedang berubah, mengurangi konsumsi bahan bakar minyak dalam menghadapi pengurangan minyak produksi, dan secara signifikan mempercepat solusi masalah perlindungan lingkungan dari efek berbahaya transportasi jalan, terutama di daerah yang tidak ramah lingkungan di negara ini dan di kota-kota besar.
Pada awal tahun sembilan puluhan abad terakhir, lebih dari 42 ribu kendaraan bertenaga CNG dioperasikan di Rusia dan volume penggantian bahan bakar minyak cair (LPE) karena penggunaan CNG adalah 506,8 ribu ton per tahun, jaringan mobil stasiun kompresor pengisian gas (stasiun pengisian CNG) telah dibuat, yang memungkinkan pengisian bahan bakar gas terkompresi setiap hari lebih dari 170 ribu mobil, yang setara dengan melayani armada 240-250 ribu mobil balon gas.
Dalam sistem transportasi umum selama 1984-98. seperangkat dokumentasi peraturan dan teknis dikembangkan dan diuji pada organisasi pengoperasian kendaraan balon gas yang menggunakan CNG, konversi model dasar kendaraan menjadi balon gas (GBV), dan sertifikasi silinder mobil untuk gas alam .
Pada 1993-96 proses konversi transportasi darat ke CNG telah melambat secara signifikan karena berbagai alasan ekonomi dan sosial. Kementerian Transportasi Rusia JSC "Gazprom" dan departemen lain, dengan mempertimbangkan arah pengembangan kompleks bahan bakar dan energi Rusia, mengambil langkah-langkah yang bertujuan untuk memperluas penggunaan bahan bakar motor gas di berbagai sektor ekonomi nasional, termasuk transportasi jalan raya.
Pembuatan dokumen ini bertujuan untuk meningkatkan kinerja teknis, operasional dan ekonomi kendaraan yang menggunakan CNG, meningkatkan keterampilan insinyur, pengemudi dan personel pemeliharaan yang terkait dengan pengoperasian LPG, konversi kendaraan dasar ke LPG dan sertifikasi teknis gas mobil. silinder untuk CNG.
Dokumen ini ditujukan untuk menyelesaikan tugas-tugas utama berikut:
- pelaksanaan kebijakan teknis terpadu di bidang operasi unit bertenaga gas yang beroperasi di CNG;
- organisasi proses pemeliharaan dan perbaikan untuk HBA bertenaga CNG;
- organisasi proses untuk pemeriksaan tabung gas mobil dan pengujian sistem catu daya untuk kendaraan balon gas (GBTS);
- pelatihan lanjutan untuk insinyur, pengemudi, dan personel pemeliharaan yang terkait dengan konversi transportasi darat ke CNG;
- penciptaan sistem terpadu untuk pengoperasian yang aman dari kendaraan LPG berbahan bakar CNG dan pemeliharaan teknis (layanannya).
Sesuai dengan tugas di atas, Panduan ini memberikan dasar-dasar sistem catu daya untuk unit bertenaga gas berbahan bakar CNG, memberikan sifat fisik dan kimia gas alam sebagai bahan bakar untuk mobil, mempertimbangkan masalah pengorganisasian pemeliharaan dan perbaikan unit bertenaga gas, menguji sistem bahan bakarnya, memeriksa tabung gas untuk CNG, dan menetapkan persyaratan keselamatan untuk semua jenis pekerjaan dengan HBA.
Instruksi, rekomendasi, dan nilai normatif dari berbagai parameter yang ditetapkan dalam Panduan ini, serta peraturan keselamatan tentang seluruh rentang pekerjaan yang terkait dengan konversi kendaraan ke CNG, berlaku untuk semua perusahaan, organisasi, dan perusahaan yang mengubah kendaraan ( ATS) untuk bekerja dengan CNG dan operasinya.
Daftar dokumen peraturan saat ini, yang dirujuk dalam teks dokumen ini, diberikan dalam Lampiran 1.

1. KETENTUAN UMUM
Panduan ini berisi ketentuan tentang penggunaan gas alam terkompresi (CNG) sebagai bahan bakar motor dalam transportasi jalan dan organisasi teknis operasi kendaraan tabung gas yang menggunakan gas ini, termasuk masalah mengubah model dasar kendaraan menjadi tabung gas. yang, pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas, sertifikasi tabung gas. Pengenalan sarana balon gas harus dilakukan di daerah yang dilengkapi dengan stasiun kompresor pengisian gas mobil (stasiun pengisian CNG), truk pengisian gas bergerak (PAGZ) atau fasilitas pengisian bahan bakar CNG lainnya yang beroperasi.
Kegiatan organisasi, teknologi dan teknis untuk pengoperasian kendaraan tabung gas (GBV) harus dipimpin langsung oleh kepala perusahaan, organisasi dan perusahaan angkutan bermotor, atau dalam kasus kepemilikan pribadi, pemilik mobil itu sendiri, dengan tanggung jawab pribadi untuk penggunaan kendaraan tabung gas yang benar secara teknis dan efisien.
Pekerjaan praktis tentang organisasi pengoperasian HPU, termasuk solusi untuk masalah pemindahan kendaraan ke CNG dan pemeriksaan tabung gas, harus dilakukan oleh layanan teknis transportasi motor atau perusahaan khusus, organisasi dan perusahaan yang memiliki basis produksi yang sesuai, dokumentasi peraturan dan spesialis yang memenuhi syarat di bidang operasi teknis HBU.
Pemeliharaan dan perbaikan HBU saat ini di perusahaan angkutan bermotor dapat dilakukan di pos dan jalur layanan kendaraan pangkalan, dengan pengecualian pekerjaan khusus pada peralatan gas.
Diagnostik, pemeliharaan dan perbaikan HBU di stasiun pengisian CNG dan organisasi non-transportasi lainnya dapat dilakukan di tempat yang sudah ada atau yang baru dibangun secara khusus.
Melakukan perbaikan, kontrol dan penyesuaian saat ini dan pekerjaan diagnostik pada peralatan gas yang dikeluarkan dari mobil harus dilakukan di lokasi khusus (atau bengkel) untuk pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas.
Penyetelan peralatan gas untuk CNG langsung pada kendaraan dan pemeriksaan toksisitas gas buang (EG) mesin HBA saat beroperasi dengan gas harus dilakukan di pos yang dilengkapi khusus untuk tujuan ini.
Masuknya LPG ke bagian teknologi, pos dan saluran, termasuk area khusus pemeliharaan dan perbaikan peralatan gas, harus dilakukan setelah pemeriksaan wajib terhadap kekencangan katup, adaptor, pipa penghubung peralatan tabung gas.
Keketatan katup penutup dan penghubung diperiksa di lokasi khusus atau pos pemeriksaan (pos pemeriksaan) dengan perangkat khusus (pendeteksi kebocoran) atau secara visual - dengan menyabunkan sambungan katup dengan emulsi air-sabun.
Jika ada pelanggaran kekencangan peralatan tabung gas, gas dari tabung harus dilepaskan di lokasi outlet gas atau pos penyimpanan gas, diikuti dengan (jika perlu) degassing tabung gas dengan gas inert atau tidak mudah terbakar (nitrogen, karbon dioksida, dll.), tekanan 0,2-0,3 MPa (2-3 kgf/cm).
Хранение ГБА, работающих на КПГ, может осуществляться как на открытых стоянках, так и в закрытых помещениях с соблюдением требований #M12293 0 1200006258 1236444583 3403696781 1061002212 4291804369 3952426429 1483896717 1533837579 897415112РД-3112199-1069-98#S "Требования пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих kendaraan yang menggunakan gas alam terkompresi.
Masuknya HBU ke dalam tempat penyimpanan, pemeliharaan (TO) dan perbaikan saat ini (TR) dan pergerakannya di dalam tempat dapat dilakukan baik saat mesin berjalan dengan bahan bakar minyak, dan dengan gas di hadapan sesak gas -peralatan balon (HBO), jika pekerjaan mesin HBU pada bahan bakar minyak tidak mungkin (kekurangan bahan bakar minyak di tangki mobil, mesin mobil hanya berjalan dengan gas, sistem pasokan bahan bakar oli mesin rusak). Selain itu, ketika mesin HBA berjalan dengan gas, gas harus diambil dari satu silinder dan dengan ketentuan bahwa tekanan kerja di dalamnya tidak boleh melebihi 5,0 MPa. Katup silinder yang tersisa harus ditutup.
Masuknya LPG ke tempat cuci mobil atau tempat parkir terbuka dapat dilakukan baik saat mesin sedang berjalan dengan bahan bakar minyak, dan dengan gas di hadapan sesak HBO.
Masuknya HBA ke tempat yang dimaksudkan untuk melakukan pekerjaan berbahaya kebakaran (pengelasan, pengecatan, perawatan anti-korosi, penyimpanan bahan bakar dan pelumas, dll.) hanya diperbolehkan dengan sebelumnya dikosongkan dari tabung gas dan degassed dan dengan bantuan alat bantu berarti sesuai dengan langkah-langkah keselamatan kebakaran saat melakukan pekerjaan yang ditentukan di atas.
Disarankan untuk mengizinkan penggunaan bahan bakar minyak cair selama pengoperasian HPU, jika memungkinkan untuk mengisinya dengan gas, dalam kasus luar biasa (mesin mulai musim dingin, kerusakan dan hilangnya keketatan sistem pasokan gas di jalan , pergerakan di zona MOT dan TR dan tempat lainnya, dll.).

2. INDIKATOR TEKNIS DAN KINERJA KENDARAAN BAHAN BAKAR CNG
Penggunaan CNG dalam kendaraan memiliki sejumlah kualitas positif:
- tidak adanya pengenceran dan pengurangan kontaminasi oli mesin meningkatkan masa pakainya, akibatnya, konsumsi oli berkurang 10-15% dibandingkan dengan mesin bensin;
- pengurangan jelaga yang signifikan pada bagian-bagian kelompok silinder-piston meningkatkan masa pakai mesin rata-rata 35-40%;
- masa pakai busi meningkat 40%;
- emisi zat berbahaya berkurang, terutama dengan gas buang, serta kebisingan mesin;
- ketika mesin mobil berjalan pada siklus gas-diesel, emisi partikel padat dengan gas buang berkurang 3-4 kali dan kandungan karsinogen berkurang secara signifikan.
Selain itu, harga jual satu meter kubik gas (setara dengan satu liter bensin) ditetapkan tidak melebihi 50% dari harga satu liter bensin A-76 N 31#S).
Seiring dengan kualitas positif, konversi kendaraan ke CNG memiliki sejumlah kelemahan:
- waktu akselerasi mobil meningkat 24-30%;
- kecepatan maksimum berkurang 5-6%;
- pengoperasian truk dengan trailer sulit;
- jarak mengemudi pada satu pengisian bahan bakar gas tidak melebihi 65% dari jarak mengemudi pada satu pengisian bahan bakar minyak bumi.
Karena adanya peralatan balon gas tambahan, intensitas tenaga kerja TO dan TR meningkat 4-6%.
Bergantung pada jumlah dan massa silinder bertekanan tinggi, konsumsi logam HBA kargo meningkat 400-900 kg dan, karenanya, daya dukung nominalnya berkurang; di mobil penumpang, volume kompartemen bagasi yang berguna berkurang.
Pemeliharaan dan perbaikan kendaraan balon gas memerlukan kualifikasi personel servis yang lebih tinggi dan biaya tambahan.
Indikasi kelebihan dan kekurangan CNG sebagai bahan bakar kendaraan sampai batas tertentu menentukan ruang lingkup kendaraan balon gas.
Kendaraan balon gas paling efektif dalam transportasi dalam kota, ketika melayani perdagangan, rumah tangga, komunikasi, dan lembaga lainnya, ketika sifat barang yang diangkut tidak memerlukan penggunaan penuh kendaraan dengan daya dukung maksimum. Penggunaan CNG sangat efektif untuk bus kota kelas besar dan ekstra besar, serta mobil penumpang untuk keperluan dinas.
Penggunaan mesin gas dan gas-diesel pada traktor jalur utama dan bus antarkota menciptakan dasar material untuk kemajuan lebih lanjut dalam memecahkan masalah gasifikasi kendaraan dan memastikan keramahan lingkungan yang tinggi dari transportasi jalan utama barang dan penumpang, termasuk untuk pengoperasian " koridor transportasi biru".

3. SIFAT-SIFAT FISIKO-KIMIA GAS ALAM TERTEKAN UNTUK MESIN PEMBAKARAN INTERN
Gas alam, terutama terdiri dari metana (dari 82% hingga 98% dengan sedikit campuran etana (hingga 6%), propana (hingga 1,5%) dan butana (hingga 1,0%), karena sifat fisikokimianya memenuhi sebagian besar dari kebutuhan bahan bakar untuk mobil:
- memiliki daya larut yang baik dengan udara untuk membentuk campuran homogen yang mudah terbakar;
- memiliki kandungan kalori tinggi dari campuran yang mudah terbakar dan angka oktan tinggi (OCHM> 102-105 unit), yang mencegah pembakaran detonasi di silinder mesin dan memungkinkan penggunaan rasio kompresi tinggi;
- menyediakan jumlah minimum zat yang menyebabkan korosi pada permukaan mesin, oksidasi dan pengenceran oli mesin di bak mesin;
- memastikan pembentukan minimal zat beracun dan karsinogenik dalam produk pembakaran;
- memiliki kemampuan untuk menjaga kestabilan komposisi komponen, sifat fisiko-kimiawi dan motorik;
- memiliki kandungan minimum zat resin dan kotoran mekanis yang berkontribusi pada pembentukan karbon dan kontaminasi tenaga mesin dan sistem pengapian.
Kerugian dari gas alam adalah sebagai berikut:
- adanya angka citane rendah (CN=10) dan, akibatnya, sifat mudah terbakar yang buruk (640680 °C) dibandingkan dengan bahan bakar minyak (misalnya, bensin - 270330 °C);
- tingkat pembakaran yang lebih rendah dibandingkan dengan bahan bakar minyak cair;
- kepadatan lebih rendah dari media gas-udara dibandingkan dengan kepadatan udara.
Untuk mengkompensasi kekurangan ini saat menggunakan CNG di mesin diesel, yaitu. untuk menghemat indikator daya dan nilai torsi, mereka menggunakan proses kerja sesuai dengan "siklus gas-diesel", ketika penyalaan campuran gas-udara terjadi karena dosis "pengapian" bahan bakar diesel.
Selain itu, saat ini, di mesin diesel, ketika mengubahnya menjadi CNG, penyalaan campuran gas-udara dari percikan listrik digunakan.
Pengalaman mengoperasikan kendaraan balon gas telah menunjukkan bahwa kinerja yang memuaskan dalam hal tenaga, efisiensi bahan bakar, emisi zat berbahaya dan asap gas buang oleh mesin dapat dipastikan dengan pengaturan ketat komposisi komponen gas yang disuplai sebagai bahan bakar untuk jalan raya. mengangkut.
Sesuai dengan #M12293 0 120017921 0 0 0 0 0 0 0 0 GOST 27577-2000#S, gas alam terkompresi harus memenuhi persyaratan dan standar yang diberikan dalam Tabel 3.1.

Tabel 3.1

INDIKATOR FISIKA DAN KIMIA GAS ALAM TERPADU

UNTUK PERANGKAT LUNAK KENDARAAN LPG

#M12293 0 120017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127GOST 27577-2000#S

#G0NN hal.	Nama indikator	satuan pengukuran	Nilai standar
1	2	3	4
1.	Nilai kalor volumetrik lebih rendah, tidak kurang dari	kJ/m	31800
2.	Kepadatan relatif terhadap udara	-	0,55-0,70
3.	Perkiraan angka oktan gas (menurut metode motor), tidak kurang dari	-	105
4.	Konsentrasi hidrogen sulfida, tidak lebih	g/m	0,02
5.	Konsentrasi belerang merkaptan, tidak lebih dari	g/m	0,036
6.	Massa kotoran mekanis, tidak lebih	mg/dalam 1 m	1,0
7.	Fraksi volume total komponen yang tidak mudah terbakar, tidak lebih dari	%	7,0
8.	Fraksi volume oksigen, tidak lebih	%	1,0
9.	Konsentrasi uap air, tidak lebih	mg/m	9,0
Catatan: Nilai indikator diatur pada suhu 293 °K (20 °C) dan tekanan 0,1013 MPa (760 mm Hg).

Penggunaan CNG sebagai bahan bakar motor dalam transportasi jalan membutuhkan kepatuhan terhadap langkah-langkah keselamatan tertentu.
Gas alam termasuk dalam kelompok zat yang mampu membentuk campuran yang mudah terbakar dan meledak dengan udara.
Batas konsentrasi penyalaan (untuk metana) dalam campuran dengan udara dalam fraksi volume adalah: bawah - 5%, atas - 15%.
Kandungan gas di udara dalam ruangan dan tempat kerja (untuk metana) tidak boleh lebih dari 20% dari batas konsentrasi penyalaan (LEL) yang lebih rendah, mis. tidak lebih dari 1,0% volume.
Menurut sifat toksikologinya, gas alam yang merupakan campuran dari gas-gas hidrokarbon berada dalam keadaan dengan persyaratan # M12293 0 5200233 3271140448 24256 77 317842588 247265662 4293218086 3918392535 2960271974 GOST 12.1.
Концентрация углеводородов компримированного природного газа в воздухе рабочей зоны не должна превышать предельно допустимую (ПДК) по #M12293 1 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3918392535 2960271974ГОСТ 12.1.005-88#S и гигиенических нормативов #M12293 2 1200000525 4294956911 78 78 81 1692863274 557304783 3534005200 614788984GN 2.2.5.686-98#S - 300 mg/m dalam hal hidrokarbon. Konsentrasi maksimum hidrogen sulfida yang diizinkan di udara area kerja tidak boleh melebihi 10 mg/m hidrogen sulfida yang dicampur dengan hidrokarbon C1-C2 - 3 mg/m.
Kehadiran gas di area kerja dan isinya ditentukan oleh penganalisis bau atau gas. Gas berbau dengan kandungannya di udara 1% volume memiliki bau setidaknya 3 poin.
Saat menentukan konsentrasi gas dengan penganalisis gas, harus diperhitungkan bahwa menurut #M12293 3 1200003608 3271140448 24256 77 255924616 247265662 4293218086 3918392535 2960271974 GOST 12.1.005-88#S, mereka harus dibuat dalam desain tahan ledakan.
В соответствии с #M12293 4 1200017921 3271140448 761452820 247265662 4291540691 3918392535 2960271974 4291702295 2412040127ГОСТ 27577-2000#S температура газа, заправляемого в автомобильный баллон ГБТС, на автомобильной газонаполнительной станции (АГНКС) может превышать температуру окружающею воздуха не более чем на 15 °С, но tidak boleh lebih tinggi dari +60 °С.
Tekanan gas dalam silinder ditentukan setelah setiap pengisian bahan bakar. Suhu gas yang dipasok ke stasiun pengisian ditentukan atas permintaan konsumen.

Halaman 1

Kementerian Transportasi Federasi Rusia

Departemen Perhubungan Jalan

FSUE NIIAT

Dokumen panduan
PENGELOLAAN

TENTANG ORGANISASI PENGOPERASIAN MOBIL LPG YANG BEKERJA PADA GAS MINYAK CAIR
RD 3112199-1094-03
Berlaku hingga 01/01/2008.

Alih-alih R 3112199-0305-89 dan

R 3112199-0306-89

Dikembangkan oleh: Perusahaan Kesatuan Negara Federal "Institut Penelitian Transportasi Motor Negara" (NIIAT), Departemen Transportasi Motor Kementerian Transportasi Federasi Rusia.

Dokumen panduan ini dikembangkan untuk menggantikan R 3112199-0305-89, R 3112199-0306-89 dan menyangkut organisasi pemeliharaan dan pengoperasian kendaraan dan bus tabung gas, yang desainnya menggunakan peralatan gas generasi baru yang dimaksudkan untuk digunakan sebagai bahan bakar motor - liquefied petroleum gas (GOS).

Pekerjaan ini menggunakan bahan-bahan yang disediakan oleh MADI (GTU), ZAO Avtosistema, NNPF Mobilgaz, NPF SAGA dan organisasi lainnya, serta pengalaman mengoperasikan kendaraan tabung gas di GOS dalam sistem transportasi umum dan individu.

Manual ini ditujukan untuk manajer, pekerja teknik dan teknis, personel pemeliharaan dan pengemudi yang terkait dengan pemeliharaan dan pengoperasian kendaraan di RTH; pemeriksaan tabung gas mobil untuk bahan bakar gas cair; dengan rekonstruksi yang diperlukan dari pangkalan teknis atau tempat penyimpanan untuk kendaraan tabung gas di GOS, menyediakan kondisi yang aman untuk personel pemeliharaan dan perlindungan lingkungan.

NOTASI

singkatan yang diterima dalam teks dan penguraiannya
1. AGNKS - stasiun kompresor pengisian gas mobil.

2. ATS - kendaraan bermotor.

3. ATP - sebuah perusahaan transportasi motor.

4. AGTS - sistem bahan bakar gas otomotif.

5. GA - peralatan gas.

6. GBA - mobil LPG.

7. GBTS - kendaraan LPG

8. HBO - peralatan gas.

9. GOS - bahan bakar gas cair

10. CNG - gas alam terkompresi (terkompresi).

11. Pos pemeriksaan - pos pemeriksaan.

12. NIIAT - Lembaga Penelitian Transportasi Jalan Negara.

13. OG - gas buang

14. PAGZ - mobil tangki bensin.

15. RVD - peredam tekanan tinggi.

16. RND - peredam tekanan rendah.

17. CO - karbon monoksida.

18. CH - hidrokarbon.

19. UNTUK - pemeliharaan.

20. TR - perbaikan saat ini.

21. NKPV - batas konsentrasi yang lebih rendah dari pengapian.

22. DVK - sensor konsentrasi pra-ledakan campuran gas-udara.

pengantar
Liquefied petroleum gas (LPG) saat ini banyak digunakan sebagai bahan bakar motor untuk berbagai jenis dan golongan kendaraan baik di dalam negeri maupun di luar negeri.

Saat ini, lebih dari 2 juta unit dioperasikan di negara-negara Eropa Barat. Ada sekitar 310.000 LPG di GOS, termasuk di Italia - sekitar 310.000, di Belanda - sekitar 380.000, di Jerman - lebih dari 75.000. Saat ini, ada 650 stasiun pengisian bahan bakar GOS di Jerman. Pada tahun 2003 jumlah mereka harus melebihi 1.000 unit.

Konsumsi HOS sebagai bahan bakar pada transportasi jalan raya pada tahun 2000 di Eropa berjumlah lebih dari 4,5 juta ton.

GOS juga telah menemukan aplikasi luas sebagai bahan bakar mobil di Amerika Serikat, Kanada, Jepang, dan Korea Selatan.

Di Amerika Serikat, lebih dari 500 ribu truk saat ini beroperasi di GOS dan ada lebih dari 10 ribu stasiun pengisian bahan bakar (jumlah total stasiun pengisian adalah 160 ribu).

Di Jepang, 700.000 GBA saat ini beroperasi di GOS - kebanyakan taksi dan van kecil. Di Tokyo saja, 200.000 taksi dioperasikan oleh GOS.

Korea Selatan sekarang mengoperasikan lebih dari 80.000 HBA di GOS, didorong oleh kebijakan pemerintah yang berupaya menggunakan GOS sebagai bahan bakar standar untuk semua kendaraan penumpang.

Penggunaan GOS dalam transportasi jalan raya di Republik Rakyat Cina semakin meluas.

Penggunaan GOS untuk banyak negara memecahkan baik masalah sumber daya penyediaan transportasi jalan yang andal dengan bahan bakar, dan masalah ekonomi yang terkait dengan pengurangan efek berbahaya kendaraan terhadap lingkungan.

Perlu dicatat bahwa pemerintah banyak negara mendorong pengenalan HBA yang menggunakan GOS. Dengan demikian, Pemerintah Kanada mengadopsi program untuk memfasilitasi konversi kendaraan bermotor ke GOS, yang menyediakan penghapusan pajak jalan di GOS (21 sen per 1 galon bahan bakar), serta pajak penjualan 7% untuk setiap mobil berjalan di GOS. Program ini juga mencakup subsidi $400 untuk setiap kendaraan yang dikonversi ke GOS.

Sebuah program pemerintah diadopsi untuk mempromosikan pengembangan jaringan stasiun pengisian gas GOS, yang dengannya 680.000 dolar Kanada dialokasikan.Di provinsi Kanada Ontario, British Columbia dan Alberta, sistem lisensi ketat untuk pengoperasian gas GOS SPBU sudah ada. Pengemudi kendaraan ini dilarang mengisi bahan bakar dan mengoperasikan LPG tanpa stiker di kaca depan yang menunjukkan bahwa sistem bahan bakarnya telah diuji dan memenuhi standar pemerintah.

Ford Motor Company adalah yang pertama di Amerika Serikat yang memproduksi secara massal mobil Ford Granada yang ditenagai oleh GOS. Di mesin mobil-mobil ini, rasio kompresi ditingkatkan dari 9 menjadi 10.

Di Eropa Barat, kendaraan seperti Fiat 131 Super 2000, Mercedes 200, Renault 8TL Variable, Volvo 224GL banyak digunakan pada GOS, yang mesinnya masing-masing memiliki: volume 1995, 1997, 1647 dan 2316 meter kubik. cm.; daya 83 kW pada 5600 rpm, 80 kW pada 5200 rpm, 54 kW pada 5000 rpm, 82 kW pada 5000 rpm; rasio kompresi 9.0, 9.0, 9.3, 10.3.

Banyak perusahaan otomotif asing memproduksi mobil yang dilengkapi dengan sistem injeksi bensin. Pemindahan kendaraan ini ke GOS juga dimungkinkan. Dengan demikian, perusahaan Motogas (Inggris Raya) mengusulkan perangkat untuk mengubah mobil yang dilengkapi dengan sistem injeksi bensin Bosh ke GOS.

Pekerjaan serupa sedang dilakukan di Italia (Fiat, Tartarini), Jerman (Mercedes) dan di negara kita (JSC "GRICO"), dll. Sistem ini saat ini paling progresif.

Dalam beberapa tahun terakhir (1990-2001), banyak model peralatan balon gas untuk GOS untuk kendaraan bermotor telah dikembangkan di Rusia, dalam hal indikator teknis dan operasionalnya, termasuk yang lingkungan, yang tidak kalah dengan model asing terbaik. Sejumlah perusahaan kompleks industri militer telah memainkan peran penting dalam memecahkan masalah ini.

Hal di atas disebabkan oleh kebutuhan untuk mengembangkan dokumen panduan baru untuk organisasi operasi dan pemeliharaan HBA yang beroperasi di RTH.
1. Skema desain dan indikator teknis dan operasional kendaraan yang menggunakan bahan bakar gas cair, yang diproduksi oleh industri otomotif pada tahun 1975 - 1992.
1.1. Truk ringan
IZH-2715.07 CAR


Diproduksi oleh Pabrik Pembuatan Mesin Izhevsk sejak 1988 berdasarkan IZH-2715-01.

Kapasitas beban, kg	450
Berat trotoar, kg	1015
Berat Kotor (kg	1615
Kecepatan maksimum, km/jam	115
	9.2
	65.9
Volume gas yang terisi, l	59.0
	610
Mesin -	dasar, mod. 4123
Rasio kompresi	8.5
Sistem pasokan -	bahan bakar ganda: GOS dan bensin AI-93
Saat mesin berjalan di GOS:
Tenaga mesin pada n = 5800 rpm, kW (hp)	47.5 (64.7)
Torsi pada n = 3200 rpm, Nm	97

Data teknis lainnya sesuai dengan indikator mobil dasar - IZH-2715-01.

MOBIL UAZ-33032.01

Diproduksi oleh Pabrik Mobil Ulyanovsk sejak 1988 berdasarkan UAZ-3303.

Kapasitas beban, kg	800
Berat trotoar, kg	1760
Berat Kotor (kg	2710
Kecepatan maksimum, km/jam	100
Kontrol konsumsi gas (saat bekerja pada GSP) pada 60 km/jam, l/100 km	15,7
Volume tabung gas, penuh, l	93.2
Volume gas yang terisi, l	83.9
Jarak tempuh mobil di satu SPBU (sesuai dengan konsumsi kontrol), km	505
Engine-UMZ-4149.10, dapat dikonversi berdasarkan mesin. UMZ-4147 dengan rasio kompresi tinggi untuk bekerja di GOS
rasio kompresi -	8.5
Sistem catu daya - bahan bakar ganda - bahan bakar utama - GOS, cadangan - bensin AI-93
Kapasitas tangki bahan bakar (sistem cadangan), l	56
Saat mesin berjalan di GOS:
tenaga mesin pada n = 4000 rpm, kW (hp)	61.8 (84)
torsi pada n = 2500 rpm, Nm	170

Data teknis lainnya sesuai dengan indikator mobil dasar-UAZ-3303

1.2. Truk alas datar
MOBIL GAZ-5207, GAZ-5208 dan GAZ-5209
Diproduksi oleh Gorky Automobile Plant sejak 1976-77: mobil flatbed GAZ-5207 berdasarkan GAZ-5204; taksi penumpang dan barang GAZ-5209 berdasarkan GAZ-5205; sasis untuk pemasangan van GAZ-5208 berdasarkan GAZ-5201.

	GAZ-5207	GAZ-5208	GAZ-5209
Kapasitas beban, kg	2500	3000	2500
Berat trotoar, kg	2685	2532	2875
Berat Kotor (kg	5335	5685	5525
	70	65	70
	27	28	27.5
Volume tabung gas, penuh, l	151.2	190.4	151.2
Volume gas yang terisi, l	136	170	136
Jarak tempuh mobil di satu SPBU (sesuai dengan konsumsi kontrol), km	48	575	470
Mesin GAZ-5207, dapat dikonversi berdasarkan mesin GAZ-5204 untuk pengoperasian di GOS
rasio kompresi -	7.0	7.0	7.0
Sistem pasokan -	bahan bakar ganda: GOS dan bensin A-76
Saat mesin berjalan di GOS:
tenaga mesin pada n = 2800 rpm, kW (hp)	54 (73)	54 (73)	54 (73)
torsi pada n = 1600 - 1800 rpm, Nm	196	196	196
Data teknis yang tersisa sesuai dengan indikator mobil dasar, masing-masing: GAZ-5204, GAZ-5201 dan GAZ-5205.

MOBIL GAZ-5307


Itu diproduksi oleh Pabrik Mobil Gorky berdasarkan GAZ-53A pada 1974-1984.

Kapasitas beban, kg	4000
Berat trotoar, kg	3250
Berat Kotor (kg	7400
Kecepatan maksimum, km/jam	80
Kontrol konsumsi gas (saat bekerja pada GOS) pada 60 km/jam, l/100 km	28
Volume tabung gas, penuh, l	190.4
Volume gas yang terisi, l	170
Jarak tempuh mobil di satu SPBU (sesuai dengan konsumsi kontrol), km	580
Engine-ZMZ-5318, dapat dikonversi berdasarkan mesin. ZMZ-5311 dengan rasio kompresi tinggi untuk bekerja di GOS
rasio kompresi -	8.5
Sistem catu daya - bahan bakar tunggal - untuk bekerja di GOS; cadangan - bensin A-76
Sistem cadangan volume tangki bahan bakar, l	60
Saat mesin berjalan di GOS:
tenaga mesin pada n = 3200 rpm, kW (hp)	88.3 (120)
torsi pada n = 2300 rpm, Nm	284

Data teknis lainnya sesuai dengan indikator mobil dasar - GAZ-53A

MOBIL GAZ-5319 dan GAZ-33075


Diproduksi oleh Pabrik Mobil Gorky berdasarkan GAZ-5312, masing-masing, sejak 1984 dan GAZ-3307 sejak 1990.

	GAZ-33075	GAZ-5319
Kapasitas beban, kg	4500	4500
Berat trotoar, kg	3385	3435
Berat Kotor (kg	8035	8085
Kecepatan maksimum saat bekerja di GOS, km/jam	80	80
Kontrol konsumsi gas (selama operasi di GOS) pada 40 km/jam, l/100 km	29.5	29.5
Volume tabung gas, penuh, l	190.4	190.4
Volume gas yang terisi, l	170	170
Jarak tempuh mobil di satu SPBU (sesuai dengan konsumsi kontrol), km	550	550
Mesin-ZMZ-5327, sesuai dengan mesin dasar. ZMZ-5311 dengan sistem pasokan gas
rasio kompresi-		7.6
Sistem tenaga - bahan bakar ganda: GOS dan bensin A-76
Saat mesin berjalan di GOS:
		77.2(105)
torsi pada n = 2100 rpm, Nm		255

Data teknis lainnya sesuai dengan indikator mobil dasar - GAZ-3307 dan GAZ-5312.

MOBIL ZIL-431810


Diproduksi oleh Likhachev Moscow Automobile Plant sejak 1986 berdasarkan ZIL-431410. Dari tahun 1973 hingga 1986 mobil ini diproduksi sebagai model ZIL-138.

Kapasitas beban, kg	6000
Berat trotoar, kg	4495
Berat Kotor (kg	10720
Kecepatan maksimum, km/jam	90
Kontrol konsumsi gas (saat bekerja pada GOS) pada 60 km/jam, l/100 km	35
Volume tabung gas, penuh, l	250
Volume gas yang terisi, l	225
Jarak tempuh mobil di satu SPBU (sesuai dengan konsumsi kontrol), km	610
Engine-ZIL-5085.10, dapat dikonversi berdasarkan mesin. ZIL-508.10 dengan rasio kompresi tinggi untuk bekerja di GOS
rasio kompresi-	8.0
Sistem catu daya - bahan bakar tunggal - untuk bekerja di GOS; cadangan - bensin A-76
Volume tangki bensin sistem cadangan, l	10
Saat mesin berjalan di GOS:
tenaga mesin pada n = 3200 rpm, kW (hp)	110 (150)
	387

Data teknis lainnya sesuai dengan indikator mobil dasar-ZIL-431410.

1.3. Traktor truk
MOBIL ZIL-441610


Itu diproduksi oleh Likhachev Moscow Automobile Plant berdasarkan ZIL-441510. Dari tahun 1975 hingga 1986 sed dikeluarkan. Traktor ZIL-138V1.

Massa kargo pada perangkat pelana, kg	6400
Berat trotoar, kg	4015
Berat Kotor (kg	18640
Kecepatan maksimum, km/jam	90
Kontrol konsumsi gas (saat bekerja pada GOS) pada 60 km/jam, l/100 km	44.5
Volume tabung gas, penuh, l	261
Volume gas yang terisi, l	235
Jarak tempuh mobil di satu SPBU (sesuai dengan konsumsi kontrol), km	500
Mesin-ZIL-5085.10, mirip dengan mesin mobil ZIL-431810
rasio kompresi-	8.0
Sistem catu daya - bahan bakar tunggal - untuk bekerja di GOS; sistem catu daya cadangan mirip dengan sistem catu daya otomatis. ZIL-431810
Saat mesin berjalan di GOS:
tenaga mesin pada n = 3200 rpm, kW (hp)	110 (150)
torsi pada n = 1800-2000 rpm, Nm	387

Data teknis lainnya sesuai dengan indikator mobil dasar-ZIL-441510.