Apakah layak mencari Volkswagen Passat generasi B6 (2005-2010) di pasar sekunder? Transmisi dan kemungkinan masalah yang terkait dengannya

Semua artikel

Volkswagen Passat B6 diproduksi dari tahun 2005 hingga 2010. Kami bertemu dengan pemilik Passat 2005 untuk mempelajari semua tentang mobil secara langsung.

Mesin dan Sasis

Passat memiliki banyak modifikasi mesin - baik bensin maupun diesel. Tapi di sekunder, turbocharged 1,8 liter per 152 hp lebih umum. dengan. dan atmosfer 2,0 liter untuk 150 "kuda". Mereka adalah rata-rata emas dalam hal traksi dan optimal dalam hal konsumsi bahan bakar. Misalnya, 2,0 liter hanya menghabiskan 12 liter di kota.

Dari gearbox tersedia manual 6-percepatan, transmisi 6-otomatis dan kotak robot. "Otomatis" sedikit lebih umum daripada "mekanik". Di situs web avto.ru, dari 1.600 iklan yang diposting pada saat penulisan, 800 adalah untuk transmisi otomatis, dan 495 untuk transmisi manual.

Sasis adalah standar untuk kelas ini. Struts MacPherson depan, belakang - suspensi independen multi-link. Secara umum, mesin seimbang dalam hal kelembutan. Lubang dan gundukan elastis, tetapi tidak terlalu keras.

Nicholas: “Saat membeli, saya memilih mesin naturally aspirated tanpa turbin. Saya membaca ulasan bahwa turbin memiliki sumber daya yang terbatas dan memerlukan investasi tambahan dalam pemeliharaan. 2.0 liter naik cukup cepat. Hingga seratus akselerasi dalam waktu kurang dari 10 detik. Dan itu menghabiskan sedikit. ”

Dekorasi dalam ruangan

Pemilik menyukai B6 karena interiornya yang ergonomis. Banyak laci dan kompartemen di dalamnya.

• dua tatakan gelas tertutup;
• tatakan gelas, dapat diperpanjang dari panel tengah;
• kompartemen besar di bawah sandaran tangan, didinginkan oleh AC;
• kotak sarung tangan berpendingin;
• kompartemen di sebelah kiri setir;
• kompartemen pintu yang nyaman.

Di yang terakhir ada tempat untuk sebotol minuman, dan di pintu pengemudi ada kompartemen untuk payung dengan saluran drainase.

Kursi memiliki dukungan lateral yang jelas. Dengan manuver yang tajam, Anda tidak menggulingkannya ke samping. Kursi dapat diatur secara elektrik dan dapat diubah ketinggiannya. Tiga orang duduk dengan nyaman di kursi belakang. Ada banyak ruang hingga kursi depan, sehingga lutut tidak bertumpu pada bagian belakang kursi.

Head unit membaca cakram MP3, karena tidak ada USB. Tapi suaranya bagus! Enam pembicara reguler dengan kualitas bagus melakukan tugasnya.

Bagasi menampung 565 liter kargo. Ini termasuk beberapa koper dan tas, dan di musim dingin Anda dapat mengangkut mobil salju anak-anak. Jika Anda melepas sandaran, Anda mendapatkan ruang sekitar 190 cm.

Tombol dan kontrol terletak dengan nyaman. Tidak perlu meregangkan dan mengingat lokasi mereka untuk waktu yang lama. Hanya rem parkir elektronik (rem tangan) yang menyebabkan ketidaknyamanan. B6 tidak memiliki pegangan biasa, yang terletak di sebelah kanan pengemudi. Fungsi ini diimplementasikan melalui tombol besar P, dipasang di roda kemudi, di sebelah kiri pengemudi.

Rem elektronik memungkinkan para insinyur untuk menerapkan fungsi Auto Hold (sistem penahan kendaraan otomatis). Ini membantu untuk secara otomatis mengatur dan melepaskan mobil dari rem tangan, yang nyaman saat berkendara menanjak. Fungsi ini diaktifkan oleh tombol tambahan dan menjadi aktif ketika pintu pengemudi ditutup dan semua penumpang mengenakan sabuk pengaman.

Nicholas: “Tampilan keseluruhan salon ini solid. Plastik di bagian atas panel dan pintu lembut, tidak mudah rusak. Perakitan kabin berkualitas tinggi. Tidak ada derit di dalam mobil. Tapi jangkauan tombol kontrolnya lemah. Selama 13 tahun, telah terlihat bahwa, misalnya, tombol untuk membuka jendela pengemudi menjadi sangat aus. Sakelar lampu depan juga memiliki kerusakan simbol."

Set lengkap, opsi, fungsi

"Passat B6" memiliki banyak level trim. Tergantung pada versinya, peralatannya meliputi:

• enam airbag;
• paket daya penuh;
• roda kemudi multifungsi;
• multimedia dengan tampilan dan navigasi;
• kontrol iklim;
• Kontrol pelayaran;
• lampu depan xenon;
• interior kombinasi kulit/alcantara dengan lingkar kemudi dan girboks kulit.

Secara umum, set opsi untuk Passat B6 sama dengan mobil di kategori harga menengah. Tapi set fiturnya unik

Nicholas: “Kunci lipat pengemudi dalam satu monoblok dengan tiga tombol: membuka / mengunci central lock dan membuka bagasi. Tetapi jika Anda menekan dan menahan tombol buka kunci pintu, maka semua jendela samping akan turun. Tombol kunci pintu, masing-masing, menutup jendela. Agak, dan terkadang nyaman, jika Anda telah pergi dan mengingat jendela terbuka yang terlupakan.

Di dalam bagasi ada pegangan untuk membuka tutup dari dalam. Berkat dia, seseorang yang secara tidak sengaja terlupakan di bagasi akan dapat keluar dari "penyergapan" itu sendiri. Ini lelucon, tapi...

Juga di dalam mobil ada sistem bantuan saat berpindah jalur di jalan. Jika Anda memiringkan kenop lampu sein ke kiri atau kanan, lampu kuning akan berkedip tiga kali. Anda tidak perlu mematikan lampu sein setelah membangun kembali.

Wiper kaca depan, selain banyak mode operasi, memiliki satu fungsi yang berguna. Jika ingin membersihkan kaca depan dengan “anti-freeze”, sistem AC akan beralih ke mode air intake dari kompartemen penumpang agar bau tidak sedap dari cairan antibeku tidak masuk ke kompartemen penumpang.

Ada pemantik rokok 12V di bagasi, dan soket 220 V dengan inverter 150 W tersedia untuk penumpang belakang. Ini cukup untuk mengisi daya laptop atau menonton pemutar DVD. Seperti yang Anda lihat, kabin memiliki segalanya untuk kenyamanan orang.

Masalah "Volkswagen Passat B6"

Mobil itu baik untuk semua orang, tetapi Anda harus siap dengan fitur perawatannya:

• Mesin 2.0 L cenderung mengkonsumsi oli dalam interval servis. Tapi biasanya tidak lebih dari 2-3 liter per 10 ribu km.
• Turbin gagal setiap 150 ribu. Asli baru akan menelan biaya sekitar 50 ribu rubel. Kontrak dari pembongkaran - 15 ribu.
• Transmisi otomatis tidak tahan lama. Pada jarak tempuh 200-250 ribu, tiba-tiba bisa gagal. Untuk alasan yang sama, orang juga takut menggunakan "robot".
• Mesin pembakaran internal, tanpa alasan yang jelas, tidak menyala dengan baik di salju yang parah (di bawah -25 derajat), dan interiornya memanas hanya saat bergerak.
• Listrik juga mati dalam cuaca dingin. Kunci bagasi dan palka tangki bensin mungkin tidak terbuka. Penggerak rem tangan elektronik juga menderita. Satu harganya sekitar 10 ribu rubel. pada satu roda. Terkadang, hingga interior memanas, tombol rem tangan di kabin berhenti bekerja.
• Banyak suku cadang, seperti semua "Jerman", dipasok hanya dalam bentuk asli dan dengan harga yang meningkat. Manifold masuk, misalnya, berharga 40 ribu rubel.

Dalam layanan, model ini dianggap sebagai kelas yang nyaman dan mereka membutuhkan lebih banyak uang untuk bekerja daripada untuk mobil asing anggaran.

Nicholas: “Anda harus menyervis mobil dengan servis yang baik, dan bahkan lebih baik lagi dengan master yang sudah dikenal. Mobil ini memiliki banyak fitur yang bisa diabaikan oleh tukang garasi. Tapi tetap saja, perawatan dengan penggantian oli, filter, dan bantalan tidak pernah menghabiskan biaya lebih dari 7-10 ribu rubel. Ini termasuk suku cadang dan tenaga kerja. Lebih baik menjaga "Jerman" dan tidak mengambil risiko layanan kerajinan tangan. Jika tidak, itu akan terbang ke dalam jumlah besar.

Biaya Volkswagen Passat B6

Biaya rata-rata Passat B6 bervariasi dari 437 hingga 492 ribu untuk model berusia 9-10 tahun:

Model 2005 tahun 2,0 liter pada "mekanik", persis sama dengan Nikolai, akan menelan biaya 450 ribu rubel:

Dan untuk 555.000 rubel, versi yang lebih baru dijual - 2010, 1,8 liter dalam transmisi otomatis dan dengan "isian penuh":

"Luka" non-teknis pada mobil

Akhirnya, kami memeriksa sejarah mobil Nikolai melalui layanan "Kode Otomatis". Mereka kemudian diminta untuk mengomentari beberapa poin:

Mobil mengalami empat kecelakaan, ada pembatasan polisi lalu lintas dan TCP duplikat.

Nicholas: "Saya ketahuan. Kecelakaan itu terjadi pada 2013. Mobil itu adalah "shifter" dan diambil oleh saya sebagian dipulihkan. Kemudian saya sudah membawa mobil secara berurutan. Saya membelinya secara sadar, dengan harga hanya 30% dari nilai pasar. Mobil telah dikembalikan ke keadaan mendekati ideal, dan tidak ada pengecatan ulang bodi, pengelasan, atau pelurusan yang menarik perhatian Anda. Tentu saja, saya belum berencana untuk menjualnya. Dan jika saya melakukannya, sekarang saya pasti akan menunjukkan pekerjaan perbaikan di iklan. Anda tidak dapat menyembunyikan apa pun dari Autocode!”

Kata-kata Nikolai dikonfirmasi oleh pekerjaan perhitungan:

60 poin dan bagian dari mobil dijatuhi hukuman perbaikan dalam jumlah 241 ribu rubel. Jika Anda menambahkan 135 ribu dari biaya mobil, ternyata lebih menguntungkan untuk membeli satu mobil utuh.

Apa pendapat Anda tentang Volkswagen Passat B6? Tulis tentang itu di komentar di bawah.

Sepanjang waktu, mobil Volkswagen telah menjadi yang terbaik dan terpopuler di dunia. Keuntungan terpenting mereka adalah keandalan yang tinggi dan kualitas bangunan Jerman yang sesungguhnya. Namun, tidak semua orang mampu membeli Passat baru. Itulah sebabnya pengendara di Rusia, dan mungkin masih di banyak negara di dunia, menunjukkan minat yang nyata di pasar mobil bekas, di mana sedan dan station wagon (bensin dan diesel) Volkswagen Passat B6 dengan jarak tempuh dikutip dengan cukup baik, seperti di lainnya menghormati pendahulunya Volkswagen Passat B5.

Cerita pendek

Paling jelas, inovasi yang diperkenalkan pabrikan ke dalam desain dapat dilihat ketika membandingkan versi keenam dengan yang kelima. Model Passat B6 baru diperkenalkan kepada masyarakat umum pada awal tahun 2005. Dia menggantikan seri kelima yang sudah ketinggalan zaman dari merek populer. Produsen mobil baru mempresentasikan kepada pelanggan mereka kemampuan model baru. Dibandingkan dengan versi sebelumnya, bodi Passat B6 memiliki bentuk baru yang lebih modern. Produsen senang dengan berbagai macam mesin dan interior yang nyaman. Seri keenam model ini diproduksi hingga 2010.

Volkswagen Passat B6 baru kali ini juga tidak mengecewakan para penggemarnya, menyusul seri kelima, mobil tersebut memecahkan rekor penjualan di seluruh dunia. Lebih dari dua juta mobil diproduksi di pabrik Volkswagen hanya dalam lima tahun. Ini menunjukkan popularitas besar model WV Passat B6 di kalangan pengendara. Tapi angka-angka ini bisa dimengerti. Bagaimanapun, produk-produk yang menjadi perhatian Jerman berkualitas tinggi. Mobil dirancang untuk banyak konsumen dan oleh karena itu tidak hanya memenuhi semua kebutuhan dasar pengendara, tetapi juga memenuhi semua persyaratan keselamatan yang ditetapkan. Tidak diragukan lagi, pembeli tertarik dengan penampilan mobil. Kejelasan dan ketepatan garis - itulah yang membedakan eksterior model Passat

Inovasi

Pada tahun 2009, produsen memutuskan untuk memperbarui model mereka dengan restyling kosmetik ringan. Pada tahun yang sama, model sport baru Passat B6 R36 dirilis. Berikut daftar modifikasinya: ground clearance lebih rendah; penyetelan olahraga; mesin yang memiliki tenaga 300 liter. dengan.; gearbox kopling ganda opsional.

Tubuh yang andal

Sebuah fitur dari Volkswagen Passat adalah bahwa tubuh, baik dari generasi yang lebih tua dan yang lebih baru, tahan lama dan memiliki ketahanan korosi yang sangat tinggi. Namun, galvanisasi digunakan di sini. Karat pada bodi jarang terlihat, ini menunjukkan bahwa catnya juga sangat kuat. Satu-satunya hal yang dapat memberikan usia dari waktu ke waktu adalah gril krom, serta cetakan, mereka menua terutama jika mobil sering melaju di jalan asin di musim dingin.

Ada banyak sedan dan station wagon di pasaran. Station wagon sekitar 40%, nyaman dalam hal transportasi karena bagasi besar 1731 liter, jika Anda menurunkan barisan kursi belakang. Station wagon harganya hampir sama dengan sedan.

Listrik internal

Meskipun secara lahiriah mobil dibuat pada tingkat yang tepat, di dalam tukang listrik setelah beberapa tahun beroperasi dapat membuat beberapa kesulitan bagi pemiliknya. Misalnya, setelah sekitar 6 tahun, kursi berpemanas dan penyetelan listriknya, kunci pintu, dan hal-hal kecil lainnya mungkin gagal. Itu terjadi bahwa mengganggu mekanisme belok di lampu depan, itulah sebabnya lampu depan adaptif hanya akan bersinar di satu titik. Tetapi jika kunci kemudi elektronik mati, yang menghalangi roda kemudi dan menolak untuk membukanya, maka Anda harus mengubah seluruh unit, yang harganya 450 euro.

Saat membeli Passat bekas, Anda perlu hati-hati memeriksa kontrol iklim, jika ada gangguan, atau suhu tidak ditampilkan secara akurat, maka Anda mungkin harus segera mengganti peredam saluran udara, yang masing-masing berharga sekitar 100 euro. Daun jendela ini terletak di dalam panel depan servos. Setelah 80 ribu kilometer, motor kompor bisa mulai mencicit, omong-omong, biasanya diganti dengan garansi. Mobil tahun-tahun awal menderita kenyataan bahwa kompresor mereka sangat tidak dapat diandalkan dan membutuhkan penggantian, yaitu minus 500 euro dari anggaran pribadi.

mesinPassat B6

Pilihan motor untuk B6 sangat bagus dan lebar . Untuk Passat, pabrikan memiliki jumlah mesin yang cukup besar, dan masing-masing variasi akrab bagi penghuni VW Golf, tetapi prioritasnya di sini sangat berbeda. Dan semua ini karena mobil ini lebih berat 140-220 kg dari Golf.

Mesin 1.6 dengan tenaga 102 hp ternyata tidak terlalu populer untuk B6. Hal ini disebabkan oleh kenyataan bahwa dinamika station wagon yang berat jelas tidak sampai pada tingkat kenyamanan yang biasa. Dan mobil seperti itu hanya membantu biaya rendah dan biaya perbaikan yang rendah. Untuk model ini, dibutuhkan motor yang lebih berat dan bertenaga. .

Popularitas mobil sama sekali tidak dibayangi oleh identifikasi cepat kekurangan pada mesin saat ini. Misalnya, mesin 2.0 FSI atmosfer yang optimal dapat berubah-ubah dan tidak menyala selama salju ringan, dan juga tidak menyenangkan pemiliknya sama sekali dengan konsumsi pelumas yang cukup besar dan bukan peralatan bahan bakar yang paling andal. Dan mesin 1,4 TSI, yang sekilas tampak sangat irit dan bertenaga, ternyata cukup bermasalah dan rumit, tidak memiliki sirkuit, sistem turbocharging, dan peralatan bahan bakar yang paling andal. FSI 1,6 yang lemah, untungnya, tidak ditemukan di Rusia, karena dinamikanya tidak lebih baik dari 1,6 dengan delapan katup.

Motor yang lebih andalPassat B6

"Menyimpan" reputasi mesin yang andal dan bertenaga 1,8 TSI dan 2.0 TSI . Mereka adalah yang paling kuat dan bebas masalah. Mekanisme inilah yang telah memenangkan popularitas terbesar di antara semua modifikasi lain di pasar mobil di Rusia. Sayangnya, bahkan 3.6 FSI dan 3.2 FSI berbentuk V tidak bisa menyenangkan tanpa adanya masalah. Masalah pada dasarnya sama dengan motor di atas. 3.6 FSI juga dapat mengganggu masalah lain yang berhubungan dengan bagian mekanik. Juga harus diperhitungkan bahwa station wagon dengan mesin ini dibeli dengan syarat akan digunakan untuk mengemudi cepat dengan tingkat keausan yang sesuai untuk ini.

Berita paling positif setelah test drive dibawa ke para ahli dan pembeli oleh mesin diesel, misalnya, 1,9 TDI, yang memiliki kekuatan 140 hp. Dengan mesin seperti itu, mobil tidak dapat menyenangkan dengan dinamika balap, tetapi pada saat yang sama, mobil ini tidak dapat dianggap sebagai mobil yang bergerak lambat. Juga, "mesin" seperti itu memiliki konsumsi bahan bakar yang sangat rendah dan keandalan yang jauh lebih tinggi daripada rekan bensin.

Sangat disayangkan bahwa Anda tidak dapat membeli turbodiesel 1,6 di Rusia, karena itu tidak pantas mendapatkan ulasan negatif yang kurang lebih. Namun mesin diesel paling serius dan bertenaga dari seri BMR, yang memiliki 170 hp, sayangnya, sedikit kecewa, karena memiliki masalah dengan turbin dan peralatan bahan bakar. Mesin ini memiliki peralatan nosel yang dapat disesuaikan, di mana setiap kesalahan yang tidak disadari dapat menyebabkan kerusakan pada grup piston - lagi pula, ada tingkat pemaksaan yang sangat tinggi.

Fitur TransmisiB6

kotak DSG telah menjadi kejutan yang sangat tidak menyenangkan . Kemunculan Passat B6 dimulai pada tahun 2005, sejak saat itu model ini menjadi yang pertama di mana mesin DSG-7 menemukan aplikasinya. Dan mereka menempatkan kotak pada mesin 1,4 dan 1,8 TSI yang kurang terjual. Dan kemudian hasilnya tidak lama datang.

Pengemudi yang menjadi pemilik Tradewinds pertama melewati semua "lingkaran neraka" dengan masalah seperti mengganti kotak lengkap dan mengganti kopling. Bagian pertama dari DSG cukup sederhana dan tidak dapat diandalkan, terlepas dari kenyataan bahwa mereka menerima ulasan positif yang cukup menyanjung tentang diri mereka sendiri di media, di mana mereka mencatat kelancaran dan dinamika yang sangat baik. Dalam kemacetan lalu lintas, kotak-kotak ini terganggu dengan sentakannya, dan pengemudi juga tidak terlalu senang dengan kerusakan kopling dan komponen lainnya secara teratur.

Tetapi ada baiknya bahwa pada saat itu DSG enam kecepatan, yang memiliki kopling penangas oli, telah disetel dengan sempurna dan tidak menyebabkan masalah serius bagi pemiliknya. Tetapi bahkan di sini ada lalat di salep - kegagalan perangkat lunak dan masalah dengan unit mekatronik dapat memberikan ketenaran yang tidak menarik bagi kotak ini. Robot semacam itu sebelumnya dipasang di station wagon yang memiliki mesin dua liter, serta mesin diesel.

Pakar Volkswagen dengan sangat cepat mengoreksi kesalahan mereka sendiri. Dan mesin otomatis hidromekanis biasa dengan enam langkah lahir, di mana hampir tidak ada kekurangan.

Pedalaman.

Jika kita membuang semua emosi yang terkait dengan Volkswagen sebagai mobil bergengsi, maka B6 muncul sebagai sesuatu di antara segmennya, dengan pengecualian kelapangan, bagasi yang lapang, dan trim interior berkualitas tinggi. Salon terlihat bagus bahkan setelah berlari sejauh 200.000 km.

Bagasinya sangat besar - 565 liter.

Peralatannya, meskipun kaya, tidak melampaui standar yang diadopsi di kelasnya. Sudah dalam konfigurasi dasar Trendline di Passat ada 10 airbag, kontrol iklim, di Highline - jok kulit dengan Alcantara dan sistem kontrol iklim Climatronic yang lebih canggih. Seringkali ada contoh dengan sistem navigasi satelit RNS dan roda kemudi multifungsi.

Tingkat kenyamanan keseluruhan baik, tetapi ada penawaran yang lebih baik di pasar, seperti Citroen C5. Dan jika seseorang membutuhkan mobil dengan banyak ruang di baris kedua, maka Anda dapat memilih Ford Mondeo atau Skoda Superb. Sayangnya, masalah gengsi memiliki Passat B6 juga mempengaruhi harga mobil, menaikkan standar terlalu tinggi.

KERUGIAN VOLKSWAGEN PASSAT B6 DENGAN MILEAGE, ULASAN:

• Minus pertama dan paling mendasar adalah harga pasar rata-rata yang terlalu mahal, seperti untuk mobil bekas. Ya, ini adalah kelas bisnis, ya ini adalah orang Jerman asli, tetapi masih tidak baru ...
• Masalah dengan elektronik (radio, start engine dengan tombol, rem tangan elektrik, regulator AC, dll.).
• Sedikit karat di tempat keripik.
• Bagian belakang yang agak tinggi membuat parkir menjadi sulit, terutama jika Anda belum pernah mengendarai sedan besar atau station wagon sebelumnya.
• Masalah dengan timing, tensioner hidraulik, dan kerut sistem intake.
• Body dan interior mahal.
• Kegagalan cepat blok diam (terutama di depan).
• Kegagalan pompa tekanan tinggi.

KEUNTUNGAN MOBIL:

• Mobil praktis tidak mengalami korosi, bagian tubuh berubah hanya setelah kondisi pengoperasian sedan yang paling sulit.
• Keamanan tingkat. Pada suatu waktu, ia menerima bintang 5/5 Euro NCAP.
• Bahan finishing adalah yang terbaik, karena ini adalah kelas bisnis Jerman.
• Kursi yang nyaman, dukungan lateral yang sangat baik, rentang penyesuaian yang luas.
• Banyak pilihan pembangkit listrik, dari diesel hingga turbocharged aspirated.
• Nilai tambah yang besar adalah ketersediaan model dengan penggerak semua roda.
• Penanganan dan stabilitas tinggi di jalan.
• Peralatan yang kaya.
• Suspensi belakang yang tahan lama.

Berapa harga model keenam?

Di Rusia, konfigurasi Passat B6 Trendline dengan unit daya 1,4 liter dapat dibeli seharga 400.000 rubel. Perakitan lengkap dengan mesin yang kuat dan opsi penggerak semua roda di pasar Rusia akan menelan biaya sekitar 1.300.000 rubel. Ini adalah harga untuk tahun 2013. Perbedaan harga antara sedan dan station wagon Passat B6 adalah sekitar $15.000. Artinya, model dasar dengan minimum yang disyaratkan akan berharga $26.000, dan peralatan yang paling mahal akan dikenakan biaya $33.000 kepada pembeli. Harga yang sangat bagus untuk station wagon yang bagus dan berkualitas tinggi. Seiring dengan karakteristik teknis, biaya yang membuat model ini begitu populer di kalangan pemilik mobil.

Kesimpulan.

Satu hal yang pasti dimiliki oleh B5 dan B6 adalah banyaknya penawaran di pasar, yang tidak membuatnya lebih mudah untuk memilih yang tepat. Dalam kasus B6, keadaannya bahkan lebih buruk. Dengan membeli B5 yang lebih murah, tidak ada yang mengharapkan kondisinya sangat baik. Saat membeli B6 yang mahal, pengendara percaya bahwa mereka membeli mobil yang lebih muda, yang berarti seharusnya tidak menimbulkan masalah. Tetapi sering ada kasus ketika, pada kenyataannya, B6 telah menempuh jarak lebih dari 200-300 ribu km, dan penjual hanya mempersiapkannya dengan sangat baik untuk dijual. Ini terutama berlaku untuk mobil dari Eropa: banyak dari mereka bekerja di taksi murah, tetapi setelah serangkaian metode peremajaan ajaib, mereka menjadi seperti spesimen segar.

Test drive: Video

Jika melihat hasil penilaian mobil kelas Bisnis yang mulai diproduksi dan populer di pertengahan tahun 2000-an, maka Volkswagen Passat B6 akan menjadi pemimpin yang jelas dalam banyak indikator. Kenyamanan dalam pengoperasian, dinamika, kemampuan kontrol - semua kualitas ini telah mendapatkan peringkat ahli tertinggi. Namun, sayangnya, setiap medali memiliki kelemahan, dan Passat B6 juga memiliki kekurangan. Mari kita lihat apa yang dapat dicatat pada kualitas positif mobil, dan apa yang negatif.

Di benak pengemudi station wagon Rusia, Volkswagen Passat B6 telah menjadi salah satu pilar kelas Bisnis. Dan ada alasan untuk ini, karena pada suatu waktu pendahulu B6, berlabel B3 dan B4, membuat sensasi revolusioner yang nyata. Mobil-mobil ini sederhana, cukup andal, dan sangat nyaman. Mobil-mobil ini masih bisa dilihat di jalan-jalan Rusia. Namun, generasi baru telah mengalami perubahan besar. Mereka menjadi jauh lebih kompleks, sebagaimana dibuktikan oleh pengaturan memanjang mesin dan adanya suspensi multi-link.

Fitur TeknikPassat B6

Mobil generasi keenam tampak lebih mirip dengan mobil klasik - mobil B3 dan B4 . Mobil-mobil ini memiliki "multi-link" dan mesin melintang yang sama. Ketiga generasi mobil ini diproduksi di platform Golf V, itulah sebabnya mereka semua terlihat sama. Namun di sisi lain, baik dalam hal sensasi dari pengoperasiannya maupun dalam hal karakteristik eksternal, mobil-mobil ini sangat berbeda dan tidak perlu membandingkannya.

B6 masih berdiri selangkah di atas pendahulunya, dan ini terbukti dalam segala hal - volume kabin, berbagai opsi, kualitas penyelesaian akhir, pilihan opsi mesin dan gearbox, dan bahkan dalam peralatan dasar. Di belakang pesaing serius, di antaranya adalah Ford Mondeo, Opel Vectra dan mobil premium lainnya, model B6 telah mendapatkan popularitas dan menjadi salah satu mobil yang paling banyak dibeli. Dan rahasia suksesnya cukup sederhana dan diketahui banyak pengemudi.

Ya, mobil ini lebih mahal daripada teman sekelasnya dalam hal biaya, tetapi mempertimbangkan kenyamanan, ergonomis, performa berkendara, dan tingkat peralatan, semua mobil lain yang sebanding dengan B6 di kelasnya mengalami kerugian serius. Semua kualitas yang dimiliki B6 membawa mobil lebih dekat ke kelas premium. Selain itu, pelanggan ditawari berbagai mesin yang menggunakan bahan bakar yang ekonomis dan ramah lingkungan - gas alam terkompresi, bahan bakar E85, dan bioetanol.

Segala sesuatu di mobil ini tampak luar biasa - transmisi otomatis mega-progresif, mesin modern, dan yang paling penting - ulasan yang menyanjung tidak hanya dari pemilik mobil ini, tetapi juga dari jurnalis dan pakar terkemuka.

mesinPassat B6

Pilihan motor untuk B6 sangat bagus dan lebar . Untuk Passat, pabrikan memiliki jumlah mesin yang cukup besar, dan masing-masing variasi akrab bagi penghuni VW Golf, tetapi prioritasnya di sini sangat berbeda. Dan semua ini karena mobil ini lebih berat 140-220 kg dari Golf.

Mesin 1.6 dengan tenaga 102 hp ternyata tidak terlalu populer untuk B6. Hal ini disebabkan oleh kenyataan bahwa dinamika station wagon yang berat jelas tidak sampai pada tingkat kenyamanan yang biasa. Dan mobil seperti itu hanya membantu biaya rendah dan biaya perbaikan yang rendah. Untuk model ini, dibutuhkan motor yang lebih berat dan bertenaga. .

Popularitas mobil sama sekali tidak dibayangi oleh identifikasi cepat kekurangan pada mesin saat ini. Misalnya, mesin 2.0 FSI atmosfer yang optimal dapat berubah-ubah dan tidak menyala selama salju ringan, dan juga tidak menyenangkan pemiliknya sama sekali dengan konsumsi pelumas yang cukup besar dan bukan peralatan bahan bakar yang paling andal. Dan mesin 1,4 TSI, yang sekilas tampak sangat irit dan bertenaga, ternyata cukup bermasalah dan rumit, tidak memiliki sirkuit, sistem turbocharging, dan peralatan bahan bakar yang paling andal. FSI 1,6 yang lemah, untungnya, tidak ditemukan di Rusia, karena dinamikanya tidak lebih baik dari 1,6 dengan delapan katup.

Motor yang lebih andalPassat B6

"Menyimpan" reputasi mesin yang andal dan bertenaga 1,8 TSI dan 2.0 TSI . Mereka adalah yang paling kuat dan bebas masalah. Mekanisme inilah yang telah memenangkan popularitas terbesar di antara semua modifikasi lain di pasar mobil di Rusia. Sayangnya, bahkan 3.6 FSI dan 3.2 FSI berbentuk V tidak bisa menyenangkan tanpa adanya masalah. Masalah pada dasarnya sama dengan motor di atas. 3.6 FSI juga dapat mengganggu masalah lain yang berhubungan dengan bagian mekanik. Juga harus diperhitungkan bahwa station wagon dengan mesin ini dibeli dengan syarat akan digunakan untuk mengemudi cepat dengan tingkat keausan yang sesuai untuk ini.

Berita paling positif setelah test drive dibawa ke para ahli dan pembeli oleh mesin diesel, misalnya, 1,9 TDI, yang memiliki kekuatan 140 hp. Dengan mesin seperti itu, mobil tidak dapat menyenangkan dengan dinamika balap, tetapi pada saat yang sama, mobil ini tidak dapat dianggap sebagai mobil yang bergerak lambat. Juga, "mesin" seperti itu memiliki konsumsi bahan bakar yang sangat rendah dan keandalan yang jauh lebih tinggi daripada rekan bensin.

Sangat disayangkan bahwa Anda tidak dapat membeli turbodiesel 1,6 di Rusia, karena itu tidak pantas mendapatkan ulasan negatif yang kurang lebih. Namun mesin diesel paling serius dan bertenaga dari seri BMR, yang memiliki 170 hp, sayangnya, sedikit kecewa, karena memiliki masalah dengan turbin dan peralatan bahan bakar. Mesin ini memiliki peralatan nosel yang dapat disesuaikan, di mana setiap kesalahan yang tidak disadari dapat menyebabkan kerusakan pada grup piston - lagi pula, ada tingkat pemaksaan yang sangat tinggi.

Fitur TransmisiB6

kotak DSG telah menjadi kejutan yang sangat tidak menyenangkan . Kemunculan Passat B6 dimulai pada tahun 2005, sejak saat itu model ini menjadi yang pertama di mana mesin DSG-7 menemukan aplikasinya. Dan mereka menempatkan kotak pada mesin 1,4 dan 1,8 TSI yang kurang terjual. Dan kemudian hasilnya tidak lama datang.

Pengemudi yang menjadi pemilik Tradewinds pertama melewati semua "lingkaran neraka" dengan masalah seperti mengganti kotak lengkap dan mengganti kopling. Bagian pertama dari DSG cukup sederhana dan tidak dapat diandalkan, terlepas dari kenyataan bahwa mereka menerima ulasan positif yang cukup menyanjung tentang diri mereka sendiri di media, di mana mereka mencatat kelancaran dan dinamika yang sangat baik. Dalam kemacetan lalu lintas, kotak-kotak ini terganggu dengan sentakannya, dan pengemudi juga tidak terlalu senang dengan kerusakan kopling dan komponen lainnya secara teratur.

Tetapi ada baiknya bahwa pada saat itu DSG enam kecepatan, yang memiliki kopling penangas oli, telah disetel dengan sempurna dan tidak menyebabkan masalah serius bagi pemiliknya. Tetapi bahkan di sini ada lalat di salep - kegagalan perangkat lunak dan masalah dengan unit mekatronik dapat memberikan ketenaran yang tidak menarik bagi kotak ini. Robot semacam itu sebelumnya dipasang di station wagon yang memiliki mesin dua liter, serta mesin diesel.

Pakar Volkswagen dengan sangat cepat mengoreksi kesalahan mereka sendiri. Dan mesin otomatis hidromekanis biasa dengan enam langkah lahir, di mana hampir tidak ada kekurangan.

Sasis dan kelistrikan

Suspensi mobil tidak menyebabkan masalah serius bagi pemiliknya . Jika hanya sejumlah besar opsi konfigurasi dan bukan pemilihan suku cadang yang paling berhasil selama perbaikan dapat merusak penanganan mobil yang sangat baik. Biasanya, stabilizer struts, bushings dan wishbones dari bawah dapat mengalami kerusakan. Tapi itu hanya dosa untuk mengeluh tentang hal itu! Kalau tidak, jika tidak ada intervensi serius, suspensi dapat dengan mudah menempuh sekitar 100-150 ribu km, dan setelah mengganti peredam kejut dan sedikit guncangan pada mobil, jumlah yang sama akan berlalu.

Listrik kabin bisa mengejutkan pemilik Volkswagen Passat B6. Tiba-tiba, sunroof dan jendela bisa terbuka saat hujan, kursi berpemanas menyala sepenuhnya di musim panas dan mengganggu masalah kecil lainnya. Juga, terkadang power steering bisa gagal. Pada B6, ini persis sama dengan Golf, namun, jika pengemudi suka memutar setir sambil berdiri diam, maka pada mobil yang lebih besar, unit seperti itu mungkin tidak tahan.

Uang dan keandalan datang dengan harga yang serius untuk fitur mobil yang hebat. . Ini bisa diingat sekali lagi, melihat Passat B6. Dalam upaya untuk memberikan kinerja yang sangat baik dan efisiensi bahan bakar, tim pengembangan kendaraan VW lupa tentang memperkuat transmisi dan powertrains. Ini tidak berarti bahwa mobil itu buruk, tetapi bersiaplah untuk fakta bahwa kerusakan akan terjadi pada saat yang paling tidak tepat untuk ini. Oleh karena itu, station wagon ini perlu menyediakan diagnostik dan perawatan yang tepat. Tetapi sebagai imbalannya, pemilik Volkswagen Passat akan menerima kenyamanan yang sangat baik, interior yang indah, dan kualitas pengerjaan tertinggi dari bagian-bagian terkait lainnya, mulai dari suspensi hingga sebagian besar komponen yang terkait dengan elektronik. Namun, hal-hal sepele seperti itu dapat mengganggu tidak lebih buruk daripada masalah mesin atau sumber daya kotak yang rendah.

Jika kita berbicara tentang pilihan peralatan, maka dari mobil bensin mesin 1,6 MPI dan transmisi manual lebih dapat diandalkan. Dan jika Anda membutuhkan dinamika kelas bisnis, maka mesin 1,8 dan 2,0 TSI dengan transmisi manual cocok. Mobil diesel juga tetap ada, dan di sini perlu memperhatikan model dengan common rail. Dan pilihan di sini adalah antara DSG enam kecepatan dan mekanik. Anda perlu mengingat satu hal ketika memilih - tidak ada Passat B6 yang ideal, jadi pilihlah yang lebih rendah dari semua "kejahatan".

Passat di belakang B6 memasuki jalur perakitan pada tahun 2005 dan ada dalam bentuk ini hingga 2010. Generasi keenam mobil rakyat menjadi titik balik Passat: jika model awal sedikit berbeda dari Audi (seperti versi B5 , dibangun di atas platform Audi A4 / A6), maka mobil ini dibuat pada sasis PQ46 yang ditingkatkan dari Golf kelima. Ini memerlukan kembalinya ke tata letak mesin melintang, suspensi depan McPherson yang lebih sederhana (bukan multi-link sebelumnya) dan suspensi belakang multi-link (bukan balok semi-independen) - kinerja berkendara hanya diuntungkan dari ini. Sedan dan station wagon kehilangan bentuknya yang ketat, tetapi pada saat yang sama mereka tumbuh dewasa, mulai terlihat lebih kokoh, dan dilengkapi dengan yang lebih kaya. Tetapi semua kemajuan ini telah mengguncang reputasi mobil, yang pernah dianggap sebagai salah satu yang paling andal di kelasnya.

MESIN

Kisaran unit daya cukup luas. Dan mesin yang paling andal, seperti yang Anda duga, adalah mesin aspirasi tua yang baik 1,6 liter (102 hp) dengan injeksi bahan bakar terdistribusi. "Diam kau pergi, Anda akan melanjutkan ”- hanya tentang mereka. Sejumlah kecil versi dengan mesin ini di pasar sekunder cukup beralasan: 12,8 detik hingga ratusan terlalu singkat untuk sedan kelas-D. Unit bensin yang tersisa dilengkapi dengan injeksi langsung, dan sebagian besarkuat - juga turbin. Dan di sinilah Anda perlu menjaga mata Anda tetap terbuka. Dan terkadang secara harfiah. Jadi, misalnya, jika mesin turbo 1,8 liter paling populer di kisaran (160 hp) mulai mengeluarkan suara gemuruh, maka kemungkinan besar Anda harus mengganti rantai waktu dan tensioner hidrauliknya. Dan ini bisa terjadi sangat awal - sudah pada 100 ribu km. Lebih baik tidak menunda ini, agar tidak mengalami pengganti kepala blok. Tetapi akhir masa garansi penuh dengan kejutan lain: pada akhir seratus pertama, intake manifold terkadang "tertutup"; pompa yang dikombinasikan dengan termostat dan sensor suhu; katup solenoid kontrol turbocharger ... Dan jika Anda mengisi bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas rendah, maka Anda bisa "mendapatkan" ke tumpukan dan pompa tekanan tinggi. Selain itu, semua mesin dengan injeksi langsung tidak memiliki sistem pengapian yang paling stabil: dengan pemanasan yang tidak memadai, lilin dengan cepat "dimatikan", yang dengan demikian menonaktifkan koil pengapian. Dan jangan lupa untuk memantau level oli: dengan mengemudi aktif, konsumsinya bisa mencapai setengah liter per 1000 km. Tidak banyak. Tapi mesin turbocharged yang lebih bertenaga (2,0 l, 200 hp) dalam kondisi yang cukup lusuh bisa makan dua kali lipat! Tetapi unit ini masih kurang berubah-ubah, kecuali pada mesin hingga 2008, karena pelumasan yang tidak memadai, ada kasus keausan pada camshaft cam intake, yang menggerakkan pompa bahan bakar.

Set lengkap dengan mesin turbo 1,8 TFSI - satuyang paling umum di sekunderpasar. Kelemahan utamanya bukan yang palingpenggerak rantai waktu yang andal

Mesin "langsung" atmosfer 1,6 FSI (115 hp) dan 2,0 FSI (150 hp) berdosa dengan start yang buruk dalam cuaca dingin (masalah diselesaikan dengan mem-flash komputer di dealer) dan keausan sabuk waktu yang cepat, yang seharusnya berubah di muka - sudah ketika 60 ribu km. Mesin bensin paling kuat 3,2 liter (250 hp) memiliki kekuranganrelatif sedikit: termasuk peregangan rantai dan konsumsi bahan bakar yang tinggi (sekitar 14 liter di kota).

Tidak banyak TSI 1,4 liter yang dijual: bagaimana dalam kasus 1,8 TFSI, Anda harus berhati-hatike rantai waktu

Tapi mungkin unit daya paling sukses untuk Passat adalah turbodiesel 2 liter (140-170 hp) dengan sistem Common Rail, diproduksi sejak 2008. Jika mesin ini diisi bahan bakar dengan bahan bakar diesel biasa, maka masalah tidak akan muncul. Jika tidak, ganti pompa injeksi. Mesin diesel lainnya lebih pilih-pilih tentang kualitas bahan bakar: unit injektor mahal yang dipasang secara terpisah untuk setiap silinder bisa gagal di sini.

Motor atmosfer dengan directbahan bakar yang disuntikkan (1,6 FSI dan 2,0 FSI) memilikimasalah dengan memulai di musim dingin, yangdiselesaikan dengan mem-flash ECU

PENULARAN

Dengan kotak mekanis, semuanya relatif jelas: setelah 150 ribu km, klik dan ketukan dapat terjadi di awal gerakan. Ini adalah tanda-tanda pertama dari roda gila bermassa ganda yang aus yang digabungkan ke gearbox manual pada kendaraan diesel. Aisin otomatis 6 kecepatan, yang mengalami panas berlebih, juga dapat menimbulkan masalah: seringkali, pada 80–100 ribu km, bantalan dan badan katupnya rusak. Tetapi robot DSG yang terkenal dapat memberikan masalah paling besar. Yang lebih buruk adalah DQ250 "enam kecepatan" dengan kopling "basah" yang lebih tahan lama, titik lemahnya adalah unit kontrol hidraulik mekatronik. Tetapi bahkan setelah menggantinya, guncangan saat beralih dapat muncul lagi. DSG-7 (DQ200) dengan kopling kering dapat menyebabkan masalah tidak hanya dengan "mekatronik", tetapi juga dengan program kontrol "mentah" dan kopling yang lemah. Untungnya, pada 2010 cakram kopling diperkuat, ECU sudah di-flash, dan pada 2012 VAG memperpanjang garansi boks DQ200 menjadi lima tahun atau 150 ribu km. Juga meyakinkan adalah kenyataan bahwa biaya perbaikan kotak tersebut telah turun secara dramatis selama bertahun-tahun: perbaikan DSG-6 paling mahal "turnkey" dalam layanan pribadi telah jatuh harganya hampir tiga kali lipat dan biasanya tidak melebihi 120 ribu rubel.

Mobil yang lebih tua dari 2008 sering memiliki nikal knock in steering gear: rak bushingrusak 60-100 ribu km

Intervensi di suspensi belakang jarang terjadi diperlukan sebelum 100 ribu km

SUSPENSI DAN MENJALANKAN

Dengan latar belakang semua hal di atas, roda gigi berjalan adalah sikap bersahaja itu sendiri. Titik terlemah dari suspensi depan adalah blok diam tuas depan, yang pada awalnya melayani tidak lebih dari 20-30 ribu km. Setelah modernisasi pada tahun 2008, bagian-bagian ini mulai berjalan 2-3 kali lebih lama. Sebagian besar bahan habis pakai seperti depan dan belakang stabilizer struts, ujung kemudi, peredam kejut depan, blok senyap dari subframe depan dan lengan breakaway belakang, menjadi tidak dapat digunakan sekitar 100 ribu km. Kemudi tenaga listrik sangat andal, kecuali untuk mobil yang diproduksi sebelum 2008, pemiliknya tidak puas dengan ketukan pada gundukan, yang disebabkan oleh keausan bushing rak kemudi yang cepat.

BODY, LISTRIK DAN INTERIOR

Setelah musim dingin yang panjang di Rusia, krom, tentu saja, terkelupas, tetapi tidak ada keluhan tentang perangkat kerasnya. Tetapi dengan banyak "gadget" elektronik Anda dapat cukup menderita: penggerak listrik rem parkir, mekanisme putar optik kepala adaptif, kunci pintu dan bagasi, radio pabrik ... Tetapi kerusakan kunci elektronik adalah yang paling tidak menyenangkanKolom kemudi ELV, yang diubah hanya pada layanan resmi karena kebutuhan untuk mem-flash immobilizer. Daftar panjang "penyakit" tidak berarti bahwa semua ini harus terjadi pada setiap mobil, ini hanya masalah yang mungkin terjadi.

Peralatan salon Passat adalah salah satu yang terbaik di kelasnya

Untuk keamanan oleh Euro NCAP Passat bymenerima maksimal 5 bintang. Skor total - 34 dari 37 kemungkinan

pro

Peralatan modern dan kaya, sasis seimbang, mesin bertenaga, interior lapang, likuiditas di pasar sekunder

minus

Bukan mesin bensin paling andal dengan injeksi langsung, kemungkinan masalah dengan kotak robot, listrik aneh

PERKIRAAN BIAYA PERAWATAN DI RATUSAN MANDIRI KHUSUS, r.

PUTUSAN

Volkswagen Passat B6 karena teknologi progresif telah menjadi salah satu pemimpin di segmennya. Namun dari segi kehandalan, mungkin kalah dengan pesaing merek Jepang dengan unit daya yang lebih sederhana. Di sisinya - kinerja mengemudi yang sangat baik, interior yang luas dan peralatan yang bagus. Saat membeli, yang terbaik adalah mencari mobil dengan turbodiesel Common Rail dan "mekanik". Selain itu, lebih baik untuk mempertimbangkan spesimen yang lebih muda dari 2008, di mana sebagian besar penyakit masa kanak-kanak telah dieliminasi.

Model VW Passat B6 hampir tidak bisa disebut lawas, karena diproduksi tahun 2005 hingga 2010. Berdasarkan ulasan pemilik, kami akan mempertimbangkan secara rinci kelebihan dan kekurangan mobil bekas di pasar sekunder, jadi untuk berbicara, kami akan mencuci semua tulang dan menyimpulkan bahwa penting untuk mempertimbangkan, jika ada keinginan untuk membeli Volkswagen Passat B6 dengan jarak tempuh, malfungsi khas apa yang ditemukan pada sedan dan station wagon Passat B6 b /y.

Sepanjang waktu, mobil Volkswagen telah menjadi yang terbaik dan terpopuler di dunia. Keuntungan terpenting mereka adalah keandalan yang tinggi dan kualitas bangunan Jerman yang sesungguhnya. Namun, tidak semua orang mampu membeli Passat baru. Itulah sebabnya pengendara di Rusia, dan mungkin masih di banyak negara di dunia, menunjukkan minat yang nyata di pasar mobil bekas, di mana sedan dan station wagon (bensin dan diesel) Volkswagen Passat B6 dengan jarak tempuh dikutip dengan cukup baik, seperti di lainnya menghormati pendahulunya Volkswagen Passat B5.

Mesin TDI FSI TFSI untuk Passat B6 dengan jarak tempuh, ulasan

Jantung mobil mungkin merupakan indikator terpenting bagi pengendara sejati. Apa saja opsi yang paling populer, dan mengapa itu bagus/buruk?

Mesin Volkswagen Passat B6 2.0 FSI - menurut ulasan, mesin aspirasi 2.0 liter yang diproduksi sebelum 2007 dianggap bukan pilihan terbaik di antara Passat. Mereka sering memiliki masalah berikut yang memerlukan perbaikan atau konfigurasi ulang:

• awal yang sulit dalam cuaca dingin (yang, bagaimanapun, diselesaikan dengan mengkonfigurasi ulang komputer);
• meskipun untuk Passat B6 2.0 FSI, pabrikan menjanjikan 90 ribu kilometer tanpa mengganti timing belt, timing belt dapat mengalami peningkatan keausan, dan pada kenyataannya masalah dapat muncul setelah 60 ribu;
• kemungkinan besar kerutan pada sistem pembuangan rusak.

Mesin Passat B6 2.0 TFSI - menurut ulasan, versi turbocharged dari mesin 2.0 lebih cocok untuk pecinta daya, karena dinamika akselerasinya luar biasa: dari 0 hingga 100 hanya dalam 7,6 detik! Ya, hanya itu dan minusnya sekaligus, karena pemilik sebelumnya bisa menggulung motor dengan baik. 2.0 TFSI tidak menemukan kelemahan karakteristik lainnya.

Mesin 1,8 TFSI telah muncul di jajaran mesin untuk model tersebut sejak 2008. Ada lebih banyak masalah dengan itu:

• dengan jarak tempuh yang lebih besar, katup solenoida turbin mulai gagal;
• kegagalan pompa tekanan tinggi;
• sekitar 60 ribu, intake manifold perlu diganti;
• Timing belt akan benar-benar menjadi tidak dapat digunakan dan meregang, karena keausan dari tensioner hidrolik.

Mesin paling bertenaga adalah 3.2 FSI. Passat B6 dengan FSI, selain biaya besar yang jelas, biasanya mengalami penyakit yang sama dengan rekan-rekannya yang lebih lemah (masalah dengan timing dan tensioner hidrolik). Masalah umum dari beberapa opsi di atas untuk pembangkit listrik, (khususnya FSI), harus mencakup kegagalan fungsi dalam bentuk kegagalan koil pengapian untuk bekerja.

Ulasan tentang diesel Volkswagen Passat B6 (1.6, 1.9, 2.0 TDI) memungkinkan kami untuk menyimpulkan bahwa bagi mereka yang ingin membeli mobil bekas, lebih baik memilih mesin yang dilengkapi dengan sistem Common Rail (diproduksi sejak 2008) dari mesin diesel . Mesin yang lebih tua dengan injektor pompa sangat sensitif terhadap bahan bakar diesel berkualitas rendah, yang biasanya "mati" pada jarak tempuh 100 ribu.

Berkendara untuk Volkswagen Passat B6 dengan jarak tempuh, ulasan

Hampir semua model Passat B6 adalah penggerak roda depan. Namun, jika mau, Anda bisa menemukan mobil bekas dengan penggerak semua roda 4Motion. Sistem telah ditingkatkan secara signifikan dan diferensial mekanis telah digantikan oleh kopling Haldex. Menurut ulasan pemiliknya, penggerak semua roda Passat B6 (4Motion) adalah sistem yang sangat baik yang tidak memiliki kekurangan khusus. Dalam mode normal, ia memasok 100% torsi ke gandar depan, dan jika roda depan mobil kehilangan traksi, maka distribusi terjadi secara merata ke kedua gandar.

Gearbox transmisi manual dan transmisi otomatis untuk Volkswagen Passat B6 dengan jarak tempuh, ulasan

Secara total, ada tiga opsi girboks yang berbeda untuk Passat B6.

Mekanik pada Passat B6 (terutama jika transmisi manual dipasangkan dengan mesin diesel) - roda gila bermassa ganda cepat aus dan menjadi tidak dapat digunakan (menjadi jelas ketika ketukan yang tidak biasa muncul saat memulai). Pada mobil tahun pembuatan dari 2008, roda gigi atau sinkronisasi kecepatan 1 terkadang rusak.

Ulasan tentang otomatis Volkswagen Passat B6 menunjukkan bahwa transmisi otomatis Tiptronic pada mobil bekas sering menderita karena keausan yang cepat dari blok katup yang bertanggung jawab untuk berpindah dari satu gigi ke gigi lainnya. Ada mobil yang menyentak.

Kotak robot DSG pada Passat B6 - robot mengalami masalah dengan unit mekatronik (dengan jarak tempuh tinggi). Seringkali, seluruh unit perlu diganti, tetapi terkadang konfigurasi ulang menghemat.

Suspensi depan dan belakang Passat B6 dengan jarak tempuh

Saat memilih Passat B6 bekas, Anda perlu memeriksa suspensi depan dan belakang dengan cermat, yang akan memberi tahu Anda tentang jarak tempuh mobil yang sebenarnya. Blok diam tuas depan adalah yang pertama aus di suspensi depan pada pergantian 50-60 ribu km, pada 100 ribu km, sebagai aturan, penyangga stabilizer menjadi tidak dapat digunakan, dan pada 120 ribu blok diam subframe. Bagian yang paling tahan lama di suspensi depan adalah sambungan bola yang bisa mencapai 200 ribu atau lebih.
Suspensi belakang pada Passat B6 lebih tahan lama dan dapat diandalkan. Tuas breakaway harus diubah terlebih dahulu pada 80-100 ribu km, kemudian dengan lari 100-120 ribu km mereka akan memerlukan penggantian penyangga stabilizer. Elemen suspensi belakang yang tersisa akan membutuhkan perhatian setelah 200 ribu.

Rak kemudi untuk Passat B6 dengan jarak tempuh

Semua kendaraan VW Passat dilengkapi dengan power steering elektrik. Pada model yang mulai dijual sebelum 2008, masalah sering muncul dengan sendirinya: busing rel terlalu banyak aus hingga 70-90 ribu km. Hal ini mengakibatkan suara raket yang aneh saat mengemudi di bagian jalan yang tidak rata. Setelah 2008, masalahnya diperbaiki dengan mendesain ulang seluruh node.

Elektroruchnik Passat B6 dengan jarak tempuh

Mungkin detail ini adalah semacam kelemahan Passat B6 (yaitu, titik lemah). Tombol yang bertanggung jawab atas mekanisme tersebut seringkali tidak berfungsi. Dalam kasus yang jarang terjadi, ada masalah dengan aktuator itu sendiri.

Kerugian Volkswagen Passat B6 dengan jarak tempuh, ulasan:

• Minus pertama dan paling mendasar adalah harga pasar rata-rata yang terlalu mahal, seperti untuk mobil bekas. Ya, ini adalah kelas bisnis, ya ini adalah orang Jerman asli, tetapi masih tidak baru ...
• Masalah dengan elektronik (radio, start engine dengan tombol, rem tangan elektrik, regulator AC, dll.).
• Sedikit karat di tempat keripik.
• Bagian belakang yang agak tinggi membuat parkir menjadi sulit, terutama jika Anda belum pernah mengendarai sedan besar atau station wagon sebelumnya.
• Masalah dengan timing, tensioner hidraulik, dan kerut sistem intake.
• Body dan interior mahal.
• Kegagalan cepat blok diam (terutama di depan).
• Kegagalan pompa tekanan tinggi.

Keuntungan dari mobil:

• Mobil praktis tidak mengalami korosi, bagian tubuh berubah hanya setelah kondisi pengoperasian sedan yang paling sulit.
• Keamanan tingkat. Pada suatu waktu, ia menerima bintang 5/5 Euro NCAP.
• Bahan finishing adalah yang terbaik, karena ini adalah kelas bisnis Jerman.
• Kursi yang nyaman, dukungan lateral yang sangat baik, rentang penyesuaian yang luas.
• Banyak pilihan pembangkit listrik, dari diesel hingga turbocharged aspirated.
• Nilai tambah yang besar adalah ketersediaan model dengan penggerak semua roda.
• Penanganan dan stabilitas tinggi di jalan.
• Peralatan yang kaya.
• Suspensi belakang yang tahan lama.