Ești aici: Respirator

REGULAMENTUL DEPARTAMENTAL DE CONSTRUIRE

INGINERIE ȘI RONDAJE GEODEZICE CĂI FERATE ȘI Drumuri

VSN 208-89

Ministerul Transporturilor al URSS

MOSCOVA 1990

DezvoltatTsNIIS al Ministerului Transporturilor al URSS cu participarea Mosgiprotrans și Soyuzdorproekt.

ContribuitTsNIIS Ministerul Transporturilor al URSS.

Pregătit pentru aprobare Direcția științifică și tehnică principală a Ministerului Transporturilor al URSS.

Odată cu intrarea în vigoare a VSN 208-89 „Inginerie și studii geodezice ale căilor ferate și autostrăzilor” devin invalide:

„Instrucțiune privind realizarea lucrărilor topografice-geodezice și geodezice aeropurtate în sondajul noilor căi ferate” (M. Orgtransstroy, 1973);

„Orientări pentru ridicarea topografică a gărilor și nodurilor de cale ferată. GKINP-02-147-81" (M., TsNIIS, 1982);

„Instrucțiune pentru realizarea lucrărilor foto-topografice aeriene în timpul ridicărilor de căi ferate. GKINP-02-172-83 (Moscova, TsNIIS, 1984);

„Orientări pentru întocmirea planurilor la scară largă pentru gările și travele de cale ferată pe baza fotografiei aeriene. GKINP-02-184-84" (M., TsNIIS, 1985);

„Orientări pentru realizarea lucrărilor topografice și geodezice pe ridicări ale traseelor secunde. GKINP-02-200-85 "(M., TsNIIS, 1986).

De acordGosstroy al URSS, GUGK al URSS, GUPiKS al Ministerului Căilor Ferate al URSS, GUPiKS al Ministerului Transporturilor al URSS.

ministerconstructii de transport URSS (Ministerul Transporturilor al URSS)	Departamentalcodurile de constructie	VSN 208-89 Ministerul Transporturilor al URSS
	Inginerie și geodezică explorarea fierului şi autostrăzi	Introduspentru prima dată

TOC o "1-3" h z 1. DISPOZIȚII GENERALE

2. COMPOZIȚIA ȘI VOLUMUL DE INGINERIE ȘI GEODETICĂ CERCETARE

Noi căi ferate și drumuri

Cercetare pentru proiect

Operarea căilor ferate

Sondaj pentru documentația pre-proiect

Cercetare pentru proiect

Anchete pentru documentația de lucru

3. LUCRĂRI DE CÂMP

Supravegherea rețelei geodezice

Cerințe generale

Mișcări de justificare a tragerii

Nivelare

Fundamentarea altitudinii planificate a fotografiilor aeriene

ridicări topografice

Cerințe generale

Studii topografice terestre

Lucrări de fotografie aeriană

Interpretarea fotografiilor aeriene

Supravegherea comunicațiilor și structurilor subterane

Urmărirea câmpului

Fotografierea profilelor transversale

Filmarea planului căilor ferate

Pichetare

Curbe de tragere

Structuri artificiale și sisteme de drenaj

Traversări de linii electrice și comunicații

in miscare

Distanțe generale

Sortarea diapozitivelor

Documente de teren

4. LUCRĂRI DE BIROU

Tragere la sol

Fotografie aeriană

Cerințe generale

Densificarea rețelei fotogrammetrice

Întocmirea planurilor inginerești și topografice

Supravegherea fotogrammetrică a elementelor situației stației

Aceste coduri departamentale de construcție se aplică cercetărilor inginerești și geodezice efectuate pentru proiectarea construcției de noi căi ferate și drumuri, a doua (a treia, a patra) șină, extinderea (reconstrucția) drumurilor existente, gărilor și nodurilor rețelei feroviare generale a URSS, precum și căile ferate de acces extern și căile de acces* și să stabilească cerințe pentru organizarea și producerea cercetărilor inginerești și geodezice în conformitate cu etapele de proiectare acceptate.

Aceste standarde nu se aplică cercetărilor inginerești și geodezice pentru proiectarea construcției de căi ferate de acces intern și autostrăzi ale întreprinderilor industriale.

1. DISPOZIȚII GENERALE

____________

* „Construirea de noi căi ferate și drumuri, a doua (a treia, a patra) șină, extinderea (reconstrucția) căilor ferate existente, a gărilor și a nodurilor rețelei feroviare generale a URSS, precum și a căilor ferate de acces extern și a căilor de acces” în continuare ca constructii de cai ferate si autostrazi.

** „Prospecții inginerești și geodezice pentru proiectarea construcțiilor” sunt denumite în continuare „studii inginerești și geodezice”.

1.2. Studiile tehnice și geodezice ar trebui să asigure primirea materialelor topografice și geodezice și a datelor necesare pentru dezvoltarea:

documentație anteproiect - studii de fezabilitate (studiu de fezabilitate) și studii de fezabilitate (FEA) pentru construcția de căi ferate și autostrăzi;

proiecte (proiecte de lucru) pentru construcția de căi ferate și autostrăzi;

documentatie de lucru pentru constructia cailor ferate si autostrăzilor.

O caracteristică a studiilor de inginerie, inclusiv de inginerie și geodezică, pentru proiectarea căilor ferate și a drumurilor este că procesul de sondaje și proiectare este inseparabil: materialele de sondaj sunt necesare pentru a dezvolta și justifica soluții de proiectare, iar determinarea compoziției și domeniului sondajelor este imposibilă. fără studii preliminare de proiectare.

1.3. Studiile inginerești și geodezice ale căilor ferate și autostrăzilor, precum și locațiile și instalațiile de inginerie civilă, clădirile de transport și dispozitivele care fac parte dintr-un proiect cuprinzător al unei căi ferate sau autostrăzi, trebuie efectuate de organizațiile de proiectare și cercetare ale Ministerului Construcțiilor Transporturilor. (Ministerul Construcțiilor de Transport al URSS) și Ministerul Căilor Ferate (Ministerul Căilor Ferate al URSS).

Studiile inginerești și geodezice, ca parte a cercetărilor inginerești ale căilor ferate și drumurilor, ar trebui efectuate, de regulă, prin expediții complexe formate din părți (detașamente), în conformitate cu programul de inspecție aprobat.

Pentru a efectua fotografii aeriene și lucrări topografice și geodezice, o organizație de proiectare și sondaj - un designer general poate subcontracta organizații specializate și alte organizații.

1.4. Compoziția și domeniul de aplicare a studiilor inginerești și geodezice ale căilor ferate și autostrăzilor ar trebui stabilite prin programul de cercetare în conformitate cu stadiul de proiectare, condițiile naturale și natura obiectului proiectat.

Compoziția cercetărilor inginerești și geodezice include:

colectarea și analiza materialelor topografice și geodezice disponibile pentru zona (secțiunea) de sondaje;

urmărirea camerelor și selecția de opțiuni competitive pentru soluții de proiectare pentru sondaje și sondaje pe teren;

crearea unei baze geodezice înalte planificate;

ridicarea topografică a zonei la scara 1:5000 - 1 :500, inclusiv studiul structurilor subterane și supraterane și al comunicațiilor, intersecțiilor liniilor electrice (TL), liniilor de comunicații (LS) și conductelor principale;

trasarea pe teren a structurilor liniare;

lucrări speciale (supravegherea planului căii ferate existente, profilelor longitudinale și transversale, măsurători exterioare ale clădirilor, structurilor și dispozitivelor, coordonarea elementelor principale ale structurilor, determinarea lungimii totale și utile ale căilor ferate în stații, dimensiunile aproximărilor). de clădiri, tipuri de șine etc.);

suport geodezic al cercetărilor inginerie-geologice și inginerie-hidrometeorologice;

întocmirea și reproducerea planurilor inginerești și topografice, realizarea modelelor digitale de teren (DTM).

1.5. Lucrările efectuate în timpul cercetărilor inginerești și geodezice ale căilor ferate și drumurilor trebuie efectuate, de regulă, în trei etape: pregătitoare, de teren și camerală.

În etapa pregătitoare trebuie efectuate următoarele: colectarea, analiza și generalizarea materialelor cartografice, geodezice și de altă natură disponibile pentru zona de sondaj; studii de proiectare necesare pentru a selecta opțiunile de trasee competitive sau soluții de proiectare pentru sondaje și sondaje pe teren; munca la organizarea sondajelor de teren (participarea, impreuna cu clientul, la intocmirea unei misiuni de proiectare, intocmirea unui program de inginerie si sondaje geodezice *, determinarea si convenirea cu clientul asupra pretului sondajelor, obtinerea autorizatiei de executare a lucrarilor , formarea și echiparea unităților de câmp etc.); P.).

În faza de teren urmează să se efectueze un complex de lucrări topografice şi geodezice şi relevee, prevăzute de programul de topografie, precum şi cantitatea necesară de muncă camerală pentru asigurarea controlului calităţii, integralităţii şi acurateţei lucrărilor efectuate.

____________

„Programul de inginerie și sondaje geodezice” este denumit în continuare „program de topografie”.

Clientului (la cererea sa) i se da un raport tehnic cu anexe. Organismele care au efectuat înregistrarea lucrării sunt prevăzute cu o cartogramă a lucrării efectuate.

1.6. Elaborarea unui program de sondaj trebuie precedată de acordul prealabil (împreună cu clientul) cu utilizatorii terenurilor și consiliile regionale, regionale și raionale ale deputaților populari, precum și comitetele teritoriale pentru protecția naturii care controlează utilizarea terenurilor, amplasarea tuturor opțiunilor competitive. pentru traseul drumului proiectat, dimensiunea aproximativă a suprafețelor planificate la retragerea terenurilor și a resurselor naturale și condițiile de despăgubire pentru daunele produse mediului și utilizatorilor terenului.

1.7. Programul de sondaj trebuie întocmit de conducerea departamentului de topografie cu implicarea autorilor secțiunilor proiectului pe baza misiunii de proiectare emisă de client cu utilizarea maximă a materialelor topografice și geodezice disponibile, precum și ca materiale din sondaje inginerești efectuate anterior și alte informații despre condițiile naturale ale zonei de anchetă. Programul de sondaj trebuie să fie aprobat de către inginerul șef (autorul) proiectului.

Cu volume mici de sondaje (în valoare de până la 2 mii de ruble) efectuate pentru clădiri și structuri individuale, este permisă întocmirea unei prescripții scurte în locul programului.

Programul de inspecție integrată este supus aprobării de către inginerul șef al organizației de proiectare și inspecție și acordul cu clientul.

1.8. Datele inițiale pentru dezvoltarea unui program de inginerie și sondaje geodezice sunt:

atribuirea clientului pentru proiectarea obiectului;

termenele de depunere a proiectului stabilite prin însărcinarea pentru proiectare;

materiale de trasare și proiectare de birou conform opțiunilor competitive;

materiale de cunoștințe geodezice ale zonei de sondaj:

condițiile naturale din zona muncii de câmp, care determină durata cea mai rațională a sezonului de câmp și timpul pentru producerea unor tipuri speciale de muncă și observații pentru o dată dată de început și de sfârșit a lucrului.

1.9. Programul de sondaj ar trebui să fie compilat pentru întregul complex de sondaje pentru fiecare etapă de proiectare. În cazurile în care însărcinarea pentru elaborarea unui proiect (proiect de lucru) prevede realizarea construcției în etape, se întocmește programul de studii inginerești și geodezice pentru prima etapă de construcție.

Cu durata construcției unui obiect sau a cozii acestuia de până la doi ani, programul de studii inginerești și geodezice pentru elaborarea documentației de lucru ar trebui să fie întocmit într-un volum care să asigure elaborarea documentației pentru obiectul în ansamblu. Cu o durată de construcție mai mare de doi ani, sfera sondajelor și momentul depunerii materialelor trebuie stabilite în programul de sondaj.

1.10. Programul de cercetare trebuie să conțină:

informații generale - denumirea obiectului anchetei, stadiul de proiectare și obiectivele anchetei, apartenența administrativă a zonei de anchetă;

date care să justifice tipurile, volumele și metodele de lucru - scopul structurii proiectate, principalii parametri tehnici și alte date care determină sfera lucrărilor de cercetare; o scurtă descriere fizică și geografică a zonei de anchetă pe baza materialelor de anchetă, a materialelor cartografice și a surselor literare; informații de bază despre dezvoltarea rețelei rutiere și a altor tipuri de mijloace de comunicație, mijloace de comunicație, dezvoltarea economică a zonei; cunoașterea zonei de anchetă și analiza fondurilor disponibile de materiale, sondajele efectuate anterior, lucrările de căutare și cercetare, evaluarea completității, fiabilității și gradului de adecvare a materialelor disponibile;

scopurile și obiectivele anchetei - componența și sfera muncii de teren și camerale; fundamentarea volumelor, metodologiei și cerințelor pentru producerea fiecărui tip de lucrare; organizarea muncii; sistem acceptat de coordonate și înălțimi; succesiunea tehnologică, durata planificată și calendarul sondajului; procedura de obținere a avizelor, sistemul de control tehnic și de recepție a lucrărilor;

furnizarea de sondaje - nevoia de instrumente geodezice, echipamente, transport extern și intern, inclusiv închirierea de vehicule speciale, volumele necesare de construcție a structurilor temporare;

protecția mediului - o listă de măsuri și domeniul de activitate pentru protecția mediului în cursul anchetelor;

măsuri de siguranță și igienizare industrială - caracteristici ale aplicării regulilor actuale la acest loc de sondaj și rațiunea volumului suplimentar de muncă necesar pentru a asigura siguranța și conformitatea cu standardele de igienă industrială atunci când se efectuează lucrări de cercetare;

lista materialelor trimise.

Programul de cercetare trebuie să fie însoțit de:

o copie a sarcinii clientului pentru proiectarea instalației;

planul sau schema obiectului cu opțiuni de traseu trasat și indicarea limitelor de topografie și a zonelor de topografie;

date privind cunoștințele geodezice ale zonei de sondaj.

1.11. Programul de sondaj nu trebuie să prevadă doar măsuri și lucrări de conservare a mediului și excluderea poluării acestuia direct în procesul de inginerie și sondaje geodezice ale căilor ferate și drumurilor, ci să ofere și posibilitatea de a obține, în combinație cu inginerie-geologică și inginerie- sondaje hidrometeorologice, date și informații necesare pentru a face o prognoză a modificărilor mediului natural sub influența construcției și exploatării structurilor proiectate, precum și pentru a stabili măsuri de protecție a mediului natural și a determina, ținând cont de aceasta. factor, costul construcției.

Compoziția și conținutul secțiunilor programului de sondaj și anexele la acesta sunt detaliate în fiecare caz specific în conformitate cu specificațiile tehnice ale clientului și în funcție de stadiul de proiectare și tipurile (obiectele) de construcție.

1.12. Cerințele și metodologia pentru producerea de studii inginerești și geodezice ale căilor ferate și autostrăzilor, stabilite prin programul de sondaj, ar trebui să prevadă automatizarea lucrărilor topografice și geodezice și prelucrarea de birou a materialelor. În același timp, ar trebui utilizate la maximum instrumentele geodezice moderne (taheometre electronice și telemetrie), mijloacele de înregistrare automată a rezultatelor măsurătorilor și tehnologia computerizată.

1.13. Programul de sondaj ar trebui să prevadă un astfel de volum de fotografii aeriene încât materialele sale să poată fi utilizate în etapele ulterioare de proiectare. Pentru a reduce banda de fotografiere aeriană și a împiedica traseul să depășească limitele sale, traseele de fotografiere aeriană ar trebui proiectate după trasarea camerelor folosind hărți topografice la scara 1:25000 sau 1:10000 (dacă sunt disponibile pentru zona de sondaj).

Scara fotografiei aeriene este atribuită în funcție de scara planurilor de inginerie și topografice compilate pe baza acesteia și de instrumentele stereofotogrammetrice disponibile institutelor de proiectare și topografie.

1.14. Termenii de referință pentru producția de fotografii aeriene efectuate de unități speciale ale Ministerului Aviației Civile (MGA al URSS), precum și pentru efectuarea lucrărilor topografice și geodezice pe teritoriul orașelor de către trusturi de inginerie și construcții și alte organizații de specialitate, trebuie să fie semnate de inginerul șef (autorul) proiectului, șeful departamentului principal și aprobat de inginerul șef al institutului de proiectare și sondaj.

1.15. Studiile tehnice și geodezice ale noilor căi ferate și drumuri trebuie efectuate cu autorizații obținute în conformitate cu procedura stabilită prin SNiP 1.02.07-87 și Instrucțiunea privind Supravegherea Geodezică de Stat.

Studiile inginerești și geodezice pentru proiectarea celei de-a doua (a treia, a patra) șină, extinderea (reconstrucția) căilor ferate existente, gărilor și nodurilor din dreptul de trecere a căii ferate se efectuează conform avizelor obținute de la direcțiile feroviare ale Ministerul Căilor Ferate al URSS.

1.16. O decizie de proiectare care afectează interesele unei organizații trebuie convenită cu această organizație în timpul sondajului.

Implementarea aprobărilor de către proiectanți în procesul de cercetare inginerească și geodezică ar trebui să fie luată în considerare în programul de sondaj.

Documentele de avizare trebuie întocmite sub formă de documente text și grafice (acte, protocoale, certificate, scrisori, concluzii, decizii, inscripții pe planuri, diagrame etc.). Aceste documente trebuie să conțină subiectele aprobării, cerințele organizației coordonatoare, amplasarea structurilor, condițiile tehnice de reorganizare etc., precum și denumirea organizației coordonatoare, data aprobării, funcțiile și denumirile coordonatorului. persoane, atestate prin sigiliul organizației.

1.17. Suportul metrologic al instrumentelor de măsurare geodezică în producția de inginerie și studii geodezice ale căilor ferate și drumurilor ar trebui să fie asigurat de serviciile metrologice departamentale în conformitate cu cerințele standardelor de stat.

Responsabilitatea, drepturile și obligațiile funcționarilor care efectuează lucrări de inspecție sunt stabilite de pozițiile oficiale relevante aprobate de conducerea organizației de proiectare și inspecție.

2. COMPOZIȚIA ȘI VOLUMUL DE INGINERIE ȘI GEODETICĂCERCETARE

Noi căi ferate și drumuri

Sondaj pentru documentația pre-proiect

2.2. Etapa pregătitoare a sondajului ar trebui să includă:

obținerea de hărți și planuri topografice pentru zona de sondaj, de materiale din fotografie aeriană și spațială, precum și de materiale de sondaj din anii anteriori;

colectarea și studiul stocurilor, materialelor literare și de specialitate care caracterizează trăsăturile condițiilor naturale ale zonei de cercetare;

trasarea camerelor, evaluarea, compararea și selectarea opțiunilor de traseu competitiv pentru drumul proiectat pentru sondaje în teren, identificarea secțiunilor de referință și complexe (barieră) ale opțiunilor de traseu concurente;

coordonarea prealabilă a amplasării opțiunilor competitive pentru traseu cu Consiliile Deputaților Populari, prin al căror teritoriu trece drumul proiectat;

2.3. Pentru a selecta posibilele direcții ale căii ferate sau autostrăzii proiectate și pentru a determina limitele zonei de sondaj, ar trebui utilizate hărți topografice la scara 1:1000000-1:100000.

Trasarea camerelor pentru selectarea direcției drumului proiectat trebuie efectuată conform hărților topografice la scara 1:25000 sau a planurilor la scara 1:10000 (dacă sunt disponibile pentru întreaga zonă de cercetare sau o parte a acesteia) folosind fotografii aeriene și spațiale și alte materiale colectate pentru zona de anchetă.

2.4. Pentru a selecta traseul, dezvoltați principalele soluții de proiectare și determinați costul estimat al construcției unei căi ferate și a unei autostrăzi pe baza opțiunilor concurente pentru traseul drumului proiectat, trebuie identificate tronsoane de referință și complexe (barieră), pe care ar trebui să fie identificate un studiu topografic. trebuie efectuată pe următoarele scale:

pe teren plat 1:5000- 1 :2000;

în teren cu teren accidentat și în zone muntoase 1:2000-1:1000.

Secțiunile de referință includ tronsoane reprezentative ale căror condiții de construcție (după caracteristicile inginerești și geologice, regimul hidrologic etc.) pot fi extinse și la alte tronsoane similare ale traseului.

Lungimea secțiunii de referință nu trebuie să fie mai mică de 10 km.

Zonele dificile (bariere) includ:

locurile de distribuție a proceselor, fenomenelor și formațiunilor geologice care pot avea un impact semnificativ asupra alegerii soluțiilor de proiectare, tehnologiei, timpului și costurilor de construcție, regimului de funcționare al structurilor rutiere și al ansamblurilor acestora (taluzuri de alunecare de teren, cleme, șabloane, curgeri de noroi, zone). de dezvoltare a carstului modern, gheață subterană, gheață mare, mlaștini adânci întinse etc.);

tronsoane ale traseului la intersecțiile de lacuri mari, golfuri maritime, lacuri de acumulare etc.;

traversări de poduri mari și în afara clasei;

tuneluri;

tronsoane ale traseului în apropierea așezărilor mari și a instalațiilor industriale.

2.5. Sondajele de teren ar trebui să includă:

recunoașterea opțiunilor de rute competitive;

fotografiere aeriană, referire verticală și interpretare a fotografiilor aeriene conform opțiunilor adoptate pentru sondajele de teren;

crearea unei justificări a sondajului și ridicarea topografică la sol a zonelor de referință și complexe (barieră) la scara 1:5000-1:1000 în cazurile în care fotografia aeriană nu este prevăzută de programul de sondaj;

identificarea comunicațiilor și a altor instalații supuse reconstrucției sau demolării în legătură cu construcția drumului;

Pentru realizarea unui studiu de fezabilitate (TER) in conditii naturale simple se permite, cu o justificare corespunzatoare in programul de sondaj, efectuarea de inginerie si sondaje geodezice fara lucrari topografice si geodezice de teren.

2.6. În procesul de recunoaștere a opțiunilor competitive pentru direcțiile drumului proiectat, trebuie verificată conformitatea materialelor topografice utilizate pentru trasarea camerală cu starea actuală a reliefului și situația, poziția și limitele tronsoanelor în care sunt topografice și geodezice. munca și sondajele sunt necesare ar trebui clarificate.

2.7. În cazul relevării topografice aeriene pe opțiuni de traseu competitiv, lucrările topografice și geodezice la sol ar trebui să includă o fundamentare a altitudinii planului și interpretarea pe teren a fotografiilor aeriene, ținând cont de posibila utilizare a materialelor fotografice aeriene în etapele ulterioare de proiectare.

La efectuarea sondajelor prin metode la sol, justificarea sondajului și sondajul taheometric la scara 1: 5000-1 1000 se efectuează numai pe zone de referință și complexe (barieră).

Lățimea benzii de sondaj taheometrice de-a lungul traseului este stabilită în programul de sondaj, în funcție de condițiile specifice, și nu trebuie să depășească, de regulă, 300 m.

2.8. Etapa camerală a sondajului ar trebui să includă prelucrarea materialelor de teren și pregătirea documentelor de raportare prevăzute de programul de sondaj.

planuri inginerești și topografice de referință și secțiuni complexe (de barieră) ale traseului;

profile longitudinale în funcție de opțiunile de traseu;

liste de coordonate și înălțimi ale punctelor de fundamentare a sondajului (fondarea altitudinii planificate a fotografiilor aeriene);

documente de coordonare preliminară a opțiunilor de traseu cu Consiliile Deputaților Poporului;

Cercetare pentru proiect

2.10. Etapa pregătitoare a sondajului ar trebui să includă:

analiza materialelor de studiu de fezabilitate (TER);

identificarea și trasarea opțiunilor și subopțiunilor locale ale traseului pe direcția drumului proiectat, adoptate în studiul de fezabilitate (TER), evaluarea acestora, compararea și selectarea opțiunilor de traseu pentru sondaje în teren;

întocmirea unui program de sondaj și a documentației contractuale;

2.11. Pentru trasarea opțiunilor și subopțiunilor locale ale traseului, de regulă, planuri inginerești și topografice la scara 1: 5000- 1 :1000, întocmit în timpul elaborării studiului de fezabilitate (TER).

2.12. Etapa de teren a anchetei ar trebui să includă:

recunoașterea opțiunilor de rută;

fotografie aeriană (dacă nu a fost efectuată în timpul sondajelor pentru elaborarea unui studiu de fezabilitate);

referire verticală și interpretare a fotografiilor aeriene;

realizarea unei justificări de ridicare și ridicări topografice la sol în acele tronsoane ale traseului în care amploarea sondajelor anterioare nu corespunde cerințelor de proiectare, și nu se efectuează fotografiere aeriană, precum și ridicări topografice ale tronsoanelor de proiectare individuală a subnivelurilor, medii și traversări de poduri mari, șantiere pentru cariere de materiale de construcție etc. P.;

trasarea câmpului (eliminarea traseului în natură);

ridicarea topografică a intersecțiilor tuturor comunicațiilor subterane și supraterane;

suport geodezic al altor tipuri de sondaje inginerești.

2.13. Recunoașterea opțiunilor de rută ar trebui să ofere:

identificarea conformității condițiilor naturale reale cu cele adoptate în trasarea camerală și evaluarea opțiunilor de traseu;

clarificarea zonelor în care este necesar să se efectueze anchete detaliate;

clarificarea volumelor si tehnologiei de realizare a lucrarilor topografice si geodezice prevazute de programul de topografie.

Recunoașterea ar trebui efectuată pentru toate opțiunile care fac obiectul anchetelor de teren.

Recunoașterea trebuie să fie la sol și efectuată pe toată lungimea variantelor.

Recunoașterea aerovizuală este permisă numai pentru familiarizarea generală cu zona.

2.14. Amploarea ridicărilor topografice trebuie stabilită în funcție de caracteristicile zonelor de cercetare și de tipurile de structuri proiectate conform tabelului. 1. Înălțimea secțiunii de relief prin linii de contur este luată în conformitate cu cerințele SNiP 1.02.07-87.

tabelul 1

Caracteristicile amplasamentului (structurii) sondajului	Scala de tragere
Ruta feroviara si autostrada:

în condiţii dificile de munte
in intravilan
în zonele cu teren recuperat sau cu culturi valoroase
Nodurile feroviare
Stații de tren	1:1000-1:500
Călătorind la transporturi
Locuri pentru structuri artificiale mici:
pe teren plat și accidentat
pe pante
Traversări de pod medii și mari
Secțiuni de portal ale tunelurilor
Locuri pentru clădiri de serviciu și tehnice, așezări rezidențiale, alimentare cu apă, instalații de canalizare etc.
Intersecții cu drumuri de toate categoriile, conducte, linii electrice aeriene și comunicații
Gropi de pământ și cariere de materiale de construcție locale

2.15. Limitele și zonele zonelor supuse ridicării topografice ar trebui stabilite în programul de sondaj, ținând cont de nevoile altor tipuri de sondaje inginerești.

Lățimea fâșiei de teren de-a lungul traseului unei noi căi ferate sau autostrăzi, supusă ridicării topografice la sol, ar trebui să asigure proiectarea subsolului, a structurilor artificiale, a dotărilor rutiere, a sistemelor de drenaj, a benzilor de protecție a pădurilor, a liniilor longitudinale de comunicație și a alimentării cu energie electrică. , și, dacă este necesar, drumul de lângă drum.

Lățimea benzii de inspecție taheometrică trebuie luată în conformitate cu cerințele clauzei 2.7.

2.16. Trasarea pe teren (dispunerea traseului în natură) ar trebui efectuată, dacă este necesar, în zonele de proiectare individuală a subsolului, precum și pentru suport geodezic al cercetărilor inginerie-geologice și inginerie-hidrometeorologice detaliate.

2.17 . Studiile de profil transversal și topografice ale zonelor de teren individuale (situri pentru structuri artificiale mici etc.) ar trebui efectuate de pe traseul amenajat în natură.

Profilele transversale trebuie eliminate:

în zonele de proiectare individuală a subsolului pe pante mai abrupte de 1:5;

în prezenţa obiectelor existente în apropiere;

în cazul în care subnivelul va acoperi zone eterogene ale terenului (traseul se desfășoară la poalele versantului, de-a lungul marginii mlaștinii etc.);

în condiții dificile pentru organizarea unui sistem de drenaj longitudinal (ocoliri etc.);

pe site-uri pentru puncte separate.

Lățimea fâșiei de teren preluată de pe pistă prin profile transversale trebuie atribuită ținând cont de proiectarea alimentării longitudinale, a liniilor de comunicație, a drumului de margine, a plantațiilor forestiere de protecție etc.

2.18. Etapa camerală a sondajului ar trebui să includă prelucrarea materialelor de teren și pregătirea documentelor de raportare prevăzute de programul de sondaj.

Documentele de raportare includ:

planul de traseu indicând toate opțiunile, pasajele principale și traseele sondajelor anterioare;

planuri inginerești și topografice ale fâșiei de teren de-a lungul opțiunilor de traseu și amplasamente pentru proiectarea podurilor, gărilor, așezărilor etc.;

profile longitudinale și transversale în funcție de opțiunile de traseu;

materiale de topografie ale utilităților subterane și supraterane intersectate de traseul rutier;

fișe de coordonate și înălțimi ale punctelor de justificare de inspecție, certificate de aprobare (conform programului de inspecție);

raport tehnic asupra lucrărilor efectuate.

2.19. Trebuie luate în considerare compoziția și domeniul de aplicare a anchetelor pentru proiectul de lucru, ținând cont de instrucțiunile privind compoziția și domeniul de aplicare a anchetelor pentru proiect și documentația de lucru.

2.20. În timpul producției de studii inginerești și geodezice, trebuie efectuat un set de lucrări pentru a asigura primirea materialelor topografice și geodezice și a datelor necesare pentru elaborarea desenelor de lucru pentru toate secțiunile proiectului, legarea structurilor tipice individuale de teren. și pregătirea devizelor locale pentru proiecte de construcție.

2.21. Etapa pregătitoare a sondajului ar trebui să includă o analiză a materialelor proiectului și un studiu de birou al opțiunilor de îmbunătățire, luând în considerare toate comentariile autorității care a aprobat proiectul și modificările care au avut loc de la elaborarea proiectului, precum și munca la pregătirea anchetelor de teren.

2.22. Etapa de teren a anchetei ar trebui să includă:

trasarea pe teren (dispunerea traseului în natură) a opțiunilor de îmbunătățire, precum și în acele zone în care traseul nu a fost amenajat în natură în timpul sondajelor pentru dezvoltarea proiectului, cu o defalcare a staționării de-a lungul traseului, nivelare longitudinală și fixarea traseului și a axelor structurilor artificiale pe acesta;

ridicarea topografică a comunicațiilor inginerești nou apărute (după sondaje pentru dezvoltarea proiectului);

defalcarea și legarea lucrărilor inginerești-geologice de-a lungul traseului și structurilor;

ridicarea topografică a amplasamentelor pentru cariere de materiale de construcție;

trasarea drumurilor de autostrăzi și a ocolurilor de cale ferată (dacă acestea sunt prevăzute de programul de sondaj).

Pe traseul de îmbunătățire a opțiunilor, trebuie efectuate următoarele:

filmarea profilelor transversale;

sondaj suplimentar la scară largă a locurilor de proiectare individuală a structurilor de subsol și de drenaj;

ridicarea topografică a amplasamentelor pentru structuri artificiale și clădiri de servicii și tehnice în zonele de redirecționare;

inspecție suplimentară a secțiunilor de treceri mari de poduri, pasaje supraterane, portaluri de tuneluri, intersecții cu căi ferate și autostrăzi, linii electrice, LS și conducte principale.

2.23. Se presupune că amploarea ridicărilor topografice este aceeași ca și a sondajelor pentru dezvoltarea proiectelor (a se vedea paragraful 2.14).

Supravegherea profilelor transversale trebuie efectuată în aceleași cazuri ca și în timpul sondajelor pentru dezvoltarea proiectului (a se vedea paragraful 2.17).

În plus, profilele transversale trebuie îndepărtate în locuri zero (100 m în fiecare direcție).

2.24. Baza geodezică pentru trasarea câmpului (înlăturarea traseului final în natură) ar trebui să fie, de regulă, principalele pasaje amenajate în timpul sondajelor pentru dezvoltarea proiectului.

Toate lucrările ulterioare de topografie și trasare se execută de pe traseul amenajat.

2.25. Fixarea traseului se realizează în conformitate cu datele din tabel. 2.

2.26. Etapa camerală a sondajului ar trebui să includă prelucrarea finală a materialelor de teren, pregătirea planurilor inginerești și topografice, profile longitudinale și transversale și alte materiale de raportare prevăzute de programul de cercetare.

masa 2

Locuri de instalare a marcajelor de ancorare și reperelor	Tipuri de semne	Numărul de semne
Vârfurile unghiurilor de viraj ale traseului și traverselor de legătură		Înfundat în fiecare vârf nu este unghiul de rotație la nivel cu solul
	stâlpi de colț	Ele sunt instalate pe exteriorul fiecărui unghi de rotație în direcția de continuare a bisectoarei sau a tangentelor în afara zonei de excavare
Linii drepte lungi:
pe piste preliminare	Stâlpi pliați	Instalat la 2 km una de alta
pe pistele finale		La fel dupa 1 km
la fel în teren accidentat		La fel si dupa 0,5 km
Traversări de cursuri de apă medii și mari, viaducte și traversări de tuneluri pe traseul preliminar		Doi - câte un stâlp pe fiecare parte a trecerii sau a trecerilor de-a lungul axei traseului
La fel si pe ultima pista		Patru - doi stâlpi de fiecare parte a tranziției sau intersecției de-a lungul axei traseului
Trasee finale ale căilor ferate și drumurilor		La fiecare 2 km și la traversări de cursuri de apă și intersecții de structuri liniare, la cursuri de apă de observare pe termen lung
Traversări peste cursuri mari de apă de-a lungul traseului final		Două - câte unul pe fiecare parte a cursului de apă
șantiere de construcții		Un punct de referință în locuri mici de-a lungul pistei

Note. 1. In zonele locuite si fara copaci trebuie folositi stalpi de beton, in rest - cei din lemn.

2. Benchmark-urile sunt instalate în afara zonei de lucru.

Operarea căilor ferate

Cercetare pentru document pre-proiect țiuni

2.27. În timpul realizării cercetărilor inginerești și geodezice pentru elaborarea unui studiu de fezabilitate (FER), trebuie efectuat un set de lucrări care să asigure primirea materialelor topografice și geodezice și a datelor necesare selectării unei opțiuni de consolidare a capacității unei căi ferate existente. (construirea liniilor secundare (a treia, a patra) * sau reconstrucția vanelor și a gărilor de cale ferată), elaborarea de soluții de proiectare de bază și a indicatorilor tehnici și economici, inclusiv determinarea costului estimat de construcție (reconstrucție), precum și pentru producție a altor tipuri de sondaje inginereşti.

2.28. Sondajele pentru elaborarea unui studiu de fezabilitate (FER) ar trebui efectuate, de regulă, fără muncă de teren, pe baza datelor colectate de la departamentele de căi ferate și alte organizații. În cazuri deosebit de dificile, în absența sau insuficiența aparentă a datelor colectate, fotografiile aeriene și inginerie de teren și studii geodezice ar trebui efectuate cu o cantitate minimă de muncă topografică și geodezică.

2.29. Etapa pregătitoare a sondajului ar trebui să includă:

colectarea, sistematizarea și analiza datelor privind linia de cale ferată existentă, disponibile în gestionarea drumului (departamente, distanțe), în proiectare, arhivă și alte organizații;

analiza opțiunilor de consolidare a căii ferate existente;

întocmirea unui program de sondaj și a documentației contractuale;

înregistrarea avizelor pentru realizarea de sondaje și fotografii aeriene;

organizarea de sondaje de teren.

2.30. Etapa inspecției pe teren ar trebui să includă o inspecție pe teren a secțiunii de cale ferată existentă, a cărei capacitate se presupune că va fi mărită. Locurile dificile pe tracțiuni sunt supuse inspecției, în cazul în care sunt necesare măsuri speciale sau îndepărtarea unei a doua căi pe un nou traseu, dezvoltarea căii existente a stațiilor în zonele de dezvoltare suplimentară și amplasarea de structuri individuale, poduri mari și mijlocii și abordări către acestea , precum și intersecții cu conducte, Linii electrice cu o tensiune de 35 kV și mai mult și alte comunicații.

În cazul în care programul de sondaje prevede sondaje în teren, trebuie efectuate următoarele:

ridicare topografică (fototopografică aeriană sau terestră) a gărilor și traveelor de cale ferată la scara 1:5000-1:2000;

ridicare topografică la scara 1:2000-1:500 tronsoane ale căii ferate care trec prin teritoriul marilor orașe în condiții dificile, înghesuite cu un număr mare de comunicații subterane;

sondajul utilităților subterane;

tragerea de profile longitudinale de-a lungul căilor principale și profile transversale de-a lungul structurilor artificiale și în unele zone dificile;

sondajul intersecțiilor de cale ferată cu liniile de transport electric și LS, conductele principale etc.

____________

* „A doua (a treia, a patra) cale” denumită în continuare „a doua cale”.

2.31. Etapa camerală a sondajului ar trebui să includă prelucrarea materialelor colectate, materialelor sondajelor de teren și sondajelor, precum și pregătirea documentelor de raportare prevăzute de programul de anchetă.

Documentele de raportare includ:

planul sau schema inginerească și topografică a liniei de cale ferată cu limitele dreptului de trecere;

profile longitudinale de-a lungul căilor și ramurilor principale, precum și profile transversale în locuri caracteristice;

planuri inginerești și topografice ale stațiilor de cale ferată, copii ale schemelor pentru actele tehnice și administrative (TRA) ale gărilor;

planuri sau machete ale suporturilor rețelei de contact;

materiale de pe dispozitivul de alimentare cu apă și canalizare;

date despre alte instalații și dispozitive feroviare existente;

raport tehnic asupra lucrărilor efectuate.

Cercetare pentru proiect

2.32. În cadrul cercetărilor inginerești și geodezice pentru proiect trebuie efectuat un set de lucrări care să asigure primirea materialelor topografice și geodezice și a datelor necesare pentru finalizarea și detalierea deciziilor de proiectare adoptate în studiul de fezabilitate (TER), clarificând principalele aspecte tehnice și economice. indicatori și calcularea costului de construire a unor linii secundare sau reconstrucție a căii ferate și gărilor existente, precum și pentru realizarea altor tipuri de studii inginerești.

2.33. Etapa pregătitoare a sondajului ar trebui să includă:

studiul și analiza materialelor studiului de fezabilitate (TER), luând în considerare toate comentariile autorității care a aprobat studiul de fezabilitate (TER);

întocmirea unui program de sondaj și a documentației contractuale;

executarea (prelungirea) autorizațiilor pentru realizarea de sondaje și fotografiere aeriană;

organizarea de sondaje de teren.

2.34. Etapa de teren a anchetei ar trebui să includă:

fotografiere aeriană (dacă nu a fost efectuată în timpul sondajelor pentru elaborarea unui studiu de fezabilitate) a gărilor și etapelor de cale ferată, referire verticală și interpretare a fotografiilor aeriene;

crearea unei rețele geodezice de ridicare și ridicare topografică la sol a gărilor și traveelor de cale ferată în zonele în care nu se realizează fotografierea aeriană;

examinarea planului și profilului căii ferate existente, ridicarea profilelor longitudinale de-a lungul ramurilor și căilor suplimentare în stații;

filmarea profilelor transversale; în zonele în care s-a efectuat fotografierea aeriană, profilele transversale ar trebui să fie supravegheate numai în cadrul platformei principale (marginilor) subnivelului;

măsurarea și determinarea coordonatelor centrelor de rotație, elementelor de dezvoltare a căii, instalațiilor și structurilor din stații;

determinarea dimensiunilor de aproximare a clădirilor;

sondajul utilităților subterane;

ridicarea topografică a siturilor pentru așezări rezidențiale, cariere, locuri de captare a apei și instalații de tratare;

inspectarea și filmarea trecerilor, intersecțiilor căii ferate cu linii electrice, LS, conducte principale etc.;

depunând, conform actului, puncte de treceri de bază în stații.

2.35. Etapa de birou a anchetei ar trebui să includă procesarea materialelor primite și pregătirea documentelor de raportare prevăzute de programul de anchetă.

Documentele de raportare includ:

profil longitudinal detaliat de-a lungul principalelor căi ferate și ramificații;

planuri inginerești și topografice ale gărilor, sidingurilor și etapelor de cale ferată;

profile transversale de-a lungul subsolului și structuri artificiale pe traicuri și puncte separate;

lista de coordonate și înălțimi ale punctelor de justificare a sondajului;

foi de calcul curbe;

declarații ale pistelor, mașinilor, clădirilor și structurilor;

planuri și profiluri ale intersecțiilor de comunicații;

extrase din stațiile TRA;

DSM pe medii de stocare a mașinii, precum și documente grafice;

raport tehnic asupra lucrărilor efectuate.

2.36. La elaborarea unui proiect de lucru, trebuie prezentate și planuri topografice ale structurilor și trecerilor artificiale, locuri pentru cariere, sate rezidențiale și comunicații către acestea.

Lista documentelor depuse și scara planurilor topografice sunt stabilite în programul de sondaj pentru fiecare obiect conform Tabelului. unu.

Anchete pentru documentația de lucru

2.37. În timpul realizării cercetărilor inginerești și geodezice, trebuie efectuat un set de lucrări pentru a asigura primirea materialelor topografice și geodezice și a datelor necesare pentru elaborarea desenelor de lucru pentru toate secțiunile proiectului, legarea structurilor tipice individuale de teren. și pregătirea devizelor locale pentru construcția de linii secundare sau reconstrucția gărilor și curselor de cale ferată.

2.38. Etapa pregătitoare a sondajului ar trebui să includă:

analiza materialelor proiectului și concluziile organizațiilor coordonatoare și exportatoare;

întocmirea unui program de anchetă şi a documentaţiei contractuale;

înregistrarea unui permis (sau prelungirea valabilității acestuia) pentru realizarea de sondaje;

organizarea de sondaje de teren.

2.39. Etapa de teren a anchetei ar trebui să includă:

ridicare topografică suplimentară în măsura prevăzută de programul de sondaj;

studiul planului și profilului căii ferate existente (în cazul unui interval de timp între sondajele anterioare pentru dezvoltarea proiectului și sondajele pentru elaborarea documentației de lucru de peste 4 ani, precum și în cazurile în care în acest timp a fost efectuată revizia căii);

filmarea profilelor transversale, dacă după finalizarea sondajului pentru proiect s-au pulverizat bermurile sau s-au așezat taluzurile subsolului;

trasarea pe teren a celei de-a doua căi atunci când este situată pe un subnivel separat (ocolire);

lucrări topografice și geodezice suplimentare prevăzute de programul de topografie.

2.40. Etapa camerală a sondajului trebuie să includă prelucrarea finală a materialelor de teren, pregătirea planurilor inginerești și topografice, profile longitudinale și transversale și alte documente de raportare prevăzute de programul de sondaj.

3. LUCRĂRI DE CÂMP

Supravegherea rețelei geodezice

Cerințe generale

3.1. Baza geodezică pentru efectuarea tuturor tipurilor de lucrări topografice și geodezice la sol în inginerie și ridicări geodezice ale căilor ferate și drumurilor și pentru suportul geodezic al altor tipuri de sondaje inginerești sunt punctele (punctele) ale rețelei geodezice de sondaj (justificarea sondajului).

Baza geodezică pentru ridicarea topografică aeriană este fundamentarea plan-altitudine a fotografiei aeriene a traseului, constând din puncte și repere ale rețelei geodezice, care sunt identificate în mod fiabil pe fotografiile aeriene, marcajele și punctele de identificare plan-altitudine și altitudine mare (puncte) a pasajelor principale.

3.2. Ca justificare de filmare, ar trebui să utilizați:

in inginerie si sondaje geodezice de noi cai ferate si drumuri si cai secundare pe ocoliri - puncte (puncte) de pasaje principale, si pentru filmarea profilelor transversale in stadiul de documentare de lucru - puncte de cale fixate pe sol;

în timpul cercetărilor inginerești și geodezice ale căilor secundare și pentru reconstrucția căilor ferate pe scenă - axa căii existente și punctele cursului principal, legate de pichetajul operațional;

în cazul ridicării topografice la sol a gărilor existente - puncte (puncte) ale unuia sau mai multor pasaje de bază din cadrul amenajării căii și puncte de relevare (teodolit) pasaje bazate pe puncte de pasaje de bază.

3.3. Rețeaua geodezică de sondaj ar trebui așezată:

principal - în apropierea traseului drumului proiectat sau de-a lungul subnivelului căii ferate existente;

bază - de regulă, de-a lungul căii sau parcului principal al gării;

filmare - în locuri convenabile pentru măsurători geodezice și furnizarea de supraveghere a dezvoltării căii și a teritoriului din apropierea stației.

3.4. Principalele pasaje trebuie legate în plan și în înălțime de punctele rețelei geodezice de stat cel puțin la fiecare 30 km.

Dacă punctele rețelei geodezice de stat se află la mai mult de 5 km distanță de traseu, se permite, în locul referinței planificate, să se determine azimuturile reale ale laturilor cursului cel puțin după 15 km.

Metodele de determinare a azimuților adevărate ale laturilor cursului (după distanța zenitală a Soarelui, unghiul orar al polarului etc.) și cerințele pentru precizia măsurării ar trebui stabilite în programul de sondaj.

Pasajele de bază din gările de cale ferată ar trebui, de regulă, să fie legate de punctele bazei geodezice de pe teritoriul orașelor (orașelor). Lungimile pasajelor de bază sunt determinate de lungimile parcurilor și sunt stabilite în programul de sondaj.

Atunci când ridicarea topografică a stațiilor intermediare și a marginilor cu desfășurare a căii de până la 5 căi și se întinde până la 25 km lungime într-o zonă neamenajată, este permisă așezarea unei căi de bază (principale) de-a lungul căii principale fără a o lega de punctele de baza geodezică de pe teritoriul orașelor (orașelor).

Lungimea maximă a pasajelor de tragere din gările și pasajele principale pe o porțiune dintr-o zonă construită atunci când se utilizează telemetrul luminii nu trebuie să depășească 1,8 km. La așezarea pasajelor de teodolit, trebuie respectate cerințele SNiP 1.02.07-87.

3.5. Legarea de altitudine a pasajelor principale de reperele și reperele rețelei de nivelare de stat sau departamentală trebuie făcută în toate cazurile când punctele indicate sunt situate la cel mult 5 km de limitele sondajului. Odată cu eliminarea lor mai mare, pasajele de mare altitudine ar trebui să fie legate de repere de timp preinstalate.

Mișcările de bază în gările ar trebui să fie legate, de regulă, de cel puțin două puncte de referință ale orașului (sat). Legarea la un punct de referință trebuie să fie justificată în programul de sondaj. În acest caz, ar trebui asigurat un control suplimentar al referinței de înălțime.

Punctele de referință temporare trebuie instalate cel puțin la fiecare 2 km. În timpul cercetărilor inginerești și geodezice ale căilor secundare sau reconstrucției gărilor de cale ferată, se recomandă utilizarea pietrelor de cordon ale podurilor, capete de canalizare, plinte de fundație sau alte structuri de capital, precum și semne permanente ale unei rețele geodezice planificate de cercetare ca repere temporare.

3.6. Sistemul de coordonate și înălțimi ale punctelor rețelei de topografie pentru întocmirea planurilor topografice pentru ridicări inginerești și geodezice ale căilor ferate și autostrăzilor trebuie stabilit în programul de sondaj și convenit cu autoritățile care au emis autorizația de ridicare.

Este permisă acceptarea sistemului de coordonate local (stație).

3.7. La supravegherea stațiilor de cale ferată, originea sistemului de coordonate local (gării) ar trebui, de regulă, să fie luată ca punct de intersecție a axei clădirii de pasageri (axa X) cu un curs principal (de bază) așezat de-a lungul căii principale (axa La).

Când filmați gări cu o locație fără fund a gării pentru axă X se poate adopta axa geometrică a oricărei clădiri permanente situate, dacă este posibil, în partea de mijloc a gării.

3.8. Lucrările la crearea unei rețele geodezice de sondaj ar trebui efectuate în conformitate cu proiectul de justificare a studiului.

Proiectul de fundamentare plan-altitudine a fotografiilor aeriene ar trebui întocmit, de regulă, după finalizarea lucrărilor de fotografiere aeriană pe reproduceri de layout bloc și printuri de contact, pe care suprafețele aproximative pentru amplasarea mărcilor de identificare, poziția de se conturează principalele pasaje şi pasajele de legătură a marcajelor de identificare de punctele reţelei geodezice de stat.

Poziția principalelor pasaje utilizate ca bază geodezică pentru lucrări topografice și geodezice la sol în timpul cercetărilor inginerești și geodezice ale noilor căi ferate și drumuri, precum și pozițiile legăturilor cu punctele și reperele rețelei geodezice de stat ar trebui să fie marcate pe hărțile topografice și planuri, conform cărora s-a efectuat trasarea camerală.

Proiectul de fundamentare a relevei a gărilor existente ar trebui întocmit pe planurile sau diagramele existente ale gării. În acele cazuri în care materialele indicate nu sunt disponibile pentru stația care face obiectul sondajului, proiectul trebuie întocmit pe baza unei recunoașteri prealabile a zonei.

Forma rețelei geodezice de sondaj la gara este determinată de:

dimensiunea totală a zonei sondate și configurația acesteia (tipul și schema stației);

amplasarea în ceea ce privește clădirea de pasageri (laterală sau insulă), parcurile și dispozitivele stației;

abordări ale liniilor de cale ferată și margini;

prezența instrumentelor geodezice.

3.9. Valorile reziduale permise în cursurile rețelei geodezice de sondaj trebuie luate în conformitate cu tabelul. 3.

Tabelul 3

Tipuri de locuri de muncă	Erori de măsurare admise
Tipuri de locuri de muncă	colţ , min	liniar	înaltă , mm
Stabilirea cursurilor de fundamentare a anchetei în studiul noilor căi ferate și autostrăzi Așezarea traseelor rețelei geodezice de ridicare în timpul sondajelor pe drumurile existente :	"> Documentul a fost scurtat deoarece este foarte mare. Pentru a vizualiza versiunea completă a acestui document, vă rugăm să urmați acest link.

Util:

Mai jos este un exemplu de document. Documentele au fost elaborate fără a ține cont de nevoile dumneavoastră personale și de eventualele riscuri juridice. Dacă doriți să dezvoltați un document, un acord sau un contract funcțional și competent de orice complexitate, vă rugăm să contactați profesioniști.

REGULAMENTUL DEPARTAMENTAL DE CONSTRUIRE
INGINERIE ȘI RONDAJE GEODEZICE
CĂI FERATE ȘI Drumuri
VSN 208-89
Ministerul Transporturilor al URSS
MOSCOVA 1990
Dezvoltat de TsNIIS al Ministerului Transporturilor al URSS cu participarea Mosgiprotrans și Soyuzdorproekt.

Introdus de TsNIIS al Ministerului Transporturilor al URSS.

Pregătit pentru aprobare de către Direcția Principală Științifică și Tehnică a Ministerului Transporturilor al URSS.

Odată cu intrarea în vigoare a VSN 208-89 „Inginerie și studii geodezice ale căilor ferate și autostrăzilor” devin invalide:
„Manual pentru realizarea lucrărilor topografice-geodezice și geodezice aeropurtate în studiul noilor căi ferate” (M. Orgtransstroy, 1973);
„Orientări pentru Supravegherea topografică a gărilor și nodurilor de cale ferată. GKINP-02-147-81” (Moscova, TsNIIS, 1982);
„Instrucțiune pentru realizarea lucrărilor foto-topografice aeriene în timpul ridicărilor de căi ferate. GKINP-02-172-83” (Moscova, TsNIIS, 1984);
„Orientări pentru întocmirea planurilor la scară largă pentru gările și travele de cale ferată pe baza fotografiei aeriene. GKINP-02-184-84” (Moscova, TsNIIS, 1985);
„Orientări pentru realizarea lucrărilor topografice și geodezice pe ridicări ale traseelor secunde. GKINP-02-200-85” (M. (TsNIIS, 1986).
Aprobat de Gosstroy al URSS, GUGK al URSS, GUPiKS al Ministerului Căilor Ferate al URSS, GUPiKS al Ministerului Transporturilor al URSS.
Ordinul întregii uniuni al Revoluției din octombrie
Institut de cercetare
constructii transporturi, 1990

minister
constructii de transport
Departamental
codurile de constructie
VSN 208-89
Ministerul Transporturilor al URSS
URSS (Ministerul Transporturilor al URSS)
Inginerie și geodezică
explorarea fierului şi
autostrăzi
Introdus
pentru prima dată
Aceste coduri departamentale de construcție se aplică cercetărilor inginerești și geodezice efectuate pentru proiectarea construcției de noi căi ferate și drumuri, a doua (a treia, a patra) șină, extinderea (reconstrucția) drumurilor existente, gărilor și nodurilor rețelei feroviare generale a URSS, precum și căile ferate de acces extern și căile de acces* și să stabilească cerințe pentru organizarea și producerea cercetărilor inginerești și geodezice în conformitate cu etapele de proiectare acceptate.
Aceste standarde nu se aplică cercetărilor inginerești și geodezice pentru proiectarea construcției de căi ferate de acces intern și autostrăzi ale întreprinderilor industriale.
1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Studiile tehnice și geodezice pentru proiectarea construcției** de căi ferate și drumuri trebuie efectuate în conformitate cu cerințele SNiP 1.02.07-87, standardele de stat și aceste norme, ținând cont de cerințele actelor de reglementare și tehnice ale Direcția Principală de Geodezie și Cartografie din cadrul Consiliului de Miniștri al URSS (GUGK URSS) și al Comitetului de Stat al URSS pentru Protecția Naturii.
Contribuție de TsNIIS al Ministerului Transporturilor al URSS
Aprobat de Ministerul Transporturilor și Construcțiilor URSS la 26 februarie 1990 Nr. MO-116
Data intrării în vigoare 1 iunie 1990
____________
* „Construirea de noi căi ferate și autostrăzi, a doua (a treia, a patra) șină, extinderea (reconstrucția) căilor ferate existente, a gărilor și nodurilor rețelei feroviare generale a URSS, precum și a căilor ferate de acces extern și a căilor de acces” în continuare la ca „construcții de căi ferate și autostrăzi”.
** „Prospecții inginerești și geodezice pentru proiectarea construcțiilor” sunt denumite în continuare „studii inginerești și geodezice”.

1.2. Studiile tehnice și geodezice ar trebui să asigure primirea materialelor topografice și geodezice și a datelor necesare pentru dezvoltarea:
documentație anteproiect - studii de fezabilitate (studiu de fezabilitate) și studii de fezabilitate (FEA) pentru construcția de căi ferate și autostrăzi;
proiecte (proiecte de lucru) pentru construcția de căi ferate și autostrăzi;
documentatie de lucru pentru constructia cailor ferate si autostrăzilor.
O caracteristică a studiilor de inginerie, inclusiv de inginerie și geodezică, pentru proiectarea căilor ferate și a drumurilor este că procesul de sondaje și proiectare este inseparabil: materialele de sondaj sunt necesare pentru a dezvolta și justifica soluții de proiectare, iar determinarea compoziției și domeniului sondajelor este imposibilă. fără studii preliminare de proiectare.
1.3. Studiile inginerești și geodezice ale căilor ferate și autostrăzilor, precum și locațiile și instalațiile de inginerie civilă, clădirile de transport și dispozitivele care fac parte dintr-un proiect cuprinzător al unei căi ferate sau autostrăzi, trebuie efectuate de organizațiile de proiectare și cercetare ale Ministerului Construcțiilor Transporturilor. (Ministerul Construcțiilor de Transport al URSS) și Ministerul Căilor Ferate (Ministerul Căilor Ferate al URSS).
Studiile inginerești și geodezice, ca parte a cercetărilor inginerești ale căilor ferate și drumurilor, ar trebui efectuate, de regulă, prin expediții complexe formate din părți (detașamente), în conformitate cu programul de inspecție aprobat.
Pentru a efectua fotografii aeriene și lucrări topografice și geodezice, o organizație de proiectare și sondaj - un designer general poate subcontracta organizații specializate și alte organizații.
1.4. Compoziția și domeniul de aplicare a studiilor inginerești și geodezice ale căilor ferate și autostrăzilor ar trebui stabilite prin programul de cercetare în conformitate cu stadiul de proiectare, condițiile naturale și natura obiectului proiectat.
Compoziția cercetărilor inginerești și geodezice include:
colectarea și analiza materialelor topografice și geodezice disponibile pentru zona (secțiunea) de sondaje;
urmărirea camerelor și selecția de opțiuni competitive pentru soluții de proiectare pentru sondaje și sondaje pe teren;
crearea unei baze geodezice înalte planificate;
ridicarea topografică a zonei la scara 1:5000 - 1:500, incluzând ridicarea structurilor subterane și supraterane și a comunicațiilor, intersecțiilor liniilor electrice (TL), liniilor de comunicații (LS) și conductelor principale;
trasarea pe teren a structurilor liniare;
lucrări speciale (supravegherea planului căii ferate existente, profilelor longitudinale și transversale, măsurători exterioare ale clădirilor, structurilor și dispozitivelor, coordonarea elementelor principale ale structurilor, determinarea lungimii totale și utile ale căilor ferate în stații, dimensiunile aproximărilor). de clădiri, tipuri de șine etc.);
suport geodezic al cercetărilor inginerie-geologice și inginerie-hidrometeorologice;
întocmirea și reproducerea planurilor inginerești și topografice, realizarea modelelor digitale de teren (DTM).
1.5. Lucrările efectuate în timpul cercetărilor inginerești și geodezice ale căilor ferate și drumurilor trebuie efectuate, de regulă, în trei etape: pregătitoare, de teren și camerală.
În etapa pregătitoare trebuie efectuate următoarele: colectarea, analiza și generalizarea materialelor cartografice, geodezice și de altă natură disponibile pentru zona de sondaj; studii de proiectare necesare pentru a selecta opțiunile de trasee competitive sau soluții de proiectare pentru sondaje și sondaje pe teren; munca la organizarea sondajelor de teren (participarea, impreuna cu clientul, la intocmirea unei misiuni de proiectare, intocmirea unui program de inginerie si sondaje geodezice *, determinarea si convenirea cu clientul asupra pretului sondajelor, obtinerea autorizatiei de executare a lucrarilor , formarea și echiparea unităților de câmp etc.); P.).
În faza de teren urmează să se efectueze un complex de lucrări topografice şi geodezice şi relevee, prevăzute de programul de topografie, precum şi cantitatea necesară de muncă camerală pentru asigurarea controlului calităţii, integralităţii şi acurateţei lucrărilor efectuate.
____________
„Programul de studii inginerești și geodezice” este denumit în continuare „programul de sondaje”.

În faza de birou trebuie finalizate: prelucrarea finală a materialelor de teren, proiectarea tuturor materialelor grafice și text, întocmirea rapoartelor tehnice, depunerea materialelor de anchetă la arhivă.
Clientului (la cererea sa) i se da un raport tehnic cu anexe. Organismele care au efectuat înregistrarea lucrării sunt prevăzute cu o cartogramă a lucrării efectuate.
1.6. Elaborarea unui program de sondaj trebuie precedată de acordul prealabil (împreună cu clientul) cu utilizatorii terenurilor și consiliile regionale, regionale și raionale ale deputaților populari, precum și comitetele teritoriale pentru protecția naturii care controlează utilizarea terenurilor, amplasarea tuturor opțiunilor competitive. pentru traseul drumului proiectat, dimensiunea aproximativă a suprafețelor planificate la retragerea terenurilor și a resurselor naturale și condițiile de despăgubire pentru daunele produse mediului și utilizatorilor terenului.
1.7. Programul de sondaj trebuie întocmit de conducerea departamentului de topografie cu implicarea autorilor secțiunilor proiectului pe baza misiunii de proiectare emisă de client cu utilizarea maximă a materialelor topografice și geodezice disponibile, precum și ca materiale din sondaje inginerești efectuate anterior și alte informații despre condițiile naturale ale zonei de anchetă. Programul de sondaj trebuie să fie aprobat de către inginerul șef (autorul) proiectului.
Cu volume mici de sondaje (în valoare de până la 2 mii de ruble) efectuate pentru clădiri și structuri individuale, este permisă întocmirea unei prescripții scurte în locul programului.
Programul de inspecție integrată este supus aprobării de către inginerul șef al organizației de proiectare și inspecție și acordul cu clientul.
1.8. Datele inițiale pentru dezvoltarea unui program de inginerie și sondaje geodezice sunt:
atribuirea clientului pentru proiectarea obiectului; termenele de depunere a proiectului stabilite prin însărcinarea pentru proiectare;
materiale de trasare și proiectare de birou conform opțiunilor competitive;
materiale de cunoaștere geodezică a zonei de sondaj: condițiile naturale din zona de lucru pe teren, determinând, pentru o dată dată de începere și de încheiere a lucrării, durata cea mai rațională a sezonului de câmp și timpul de efectuare a unor tipuri speciale de lucrări. munca si observatiile.
1.9. Programul de sondaj ar trebui să fie compilat pentru întregul complex de sondaje pentru fiecare etapă de proiectare. În cazurile în care însărcinarea pentru elaborarea unui proiect (proiect de lucru) prevede realizarea construcției în etape, se întocmește programul de studii inginerești și geodezice pentru prima etapă de construcție.
Cu durata construcției unui obiect sau a cozii acestuia de până la doi ani, programul de studii inginerești și geodezice pentru elaborarea documentației de lucru ar trebui să fie întocmit într-un volum care să asigure elaborarea documentației pentru obiectul în ansamblu. Cu o durată de construcție mai mare de doi ani, sfera sondajelor și momentul depunerii materialelor trebuie stabilite în programul de sondaj.
1.10. Programul de cercetare trebuie să conțină:
informații generale - denumirea obiectului anchetei, stadiul de proiectare și obiectivele anchetei, apartenența administrativă a zonei de anchetă;
date care să justifice tipurile, volumele și metodele de lucru - scopul structurii proiectate, principalii parametri tehnici și alte date care determină sfera lucrărilor de cercetare; o scurtă descriere fizică și geografică a zonei de anchetă pe baza materialelor de anchetă, a materialelor cartografice și a surselor literare; informații de bază despre dezvoltarea rețelei rutiere și a altor tipuri de mijloace de comunicație, mijloace de comunicație, dezvoltarea economică a zonei; cunoașterea zonei de anchetă și analiza fondurilor disponibile de materiale, sondajele efectuate anterior, lucrările de căutare și cercetare, evaluarea completității, fiabilității și gradului de adecvare a materialelor disponibile;
scopurile și obiectivele anchetei - componența și sfera muncii de teren și camerale; fundamentarea volumelor, metodologiei și cerințelor pentru producerea fiecărui tip de lucrare; organizarea muncii; sistem acceptat de coordonate și înălțimi; succesiunea tehnologică, durata planificată și calendarul sondajului; procedura de obținere a avizelor, sistemul de control tehnic și de recepție a lucrărilor;
furnizarea de sondaje - nevoia de instrumente geodezice, echipamente, transport extern și intern, inclusiv închirierea de vehicule speciale, volumele necesare de construcție a structurilor temporare;
protecția mediului - o listă de măsuri și domeniul de activitate pentru protecția mediului în cursul anchetelor;
măsuri de siguranță și igienizare industrială - caracteristici ale aplicării regulilor actuale la acest loc de sondaj și rațiunea volumului suplimentar de muncă necesar pentru a asigura siguranța și conformitatea cu standardele de igienă industrială atunci când se efectuează lucrări de cercetare;
lista materialelor trimise.
Programul de cercetare trebuie să fie însoțit de:
o copie a sarcinii clientului pentru proiectarea instalației; planul sau schema obiectului cu opțiuni de traseu trasat și indicarea limitelor de topografie și a zonelor de topografie;
date privind cunoștințele geodezice ale zonei de sondaj.
1.11. Programul de sondaj nu trebuie să prevadă doar măsuri și lucrări de conservare a mediului și excluderea poluării acestuia direct în procesul de inginerie și sondaje geodezice ale căilor ferate și drumurilor, ci să ofere și posibilitatea de a obține, în combinație cu inginerie-geologică și inginerie- sondaje hidrometeorologice, date și informații necesare pentru a face o prognoză a modificărilor mediului natural sub influența construcției și exploatării structurilor proiectate, precum și pentru a stabili măsuri de protecție a mediului natural și a determina, ținând cont de aceasta. factor, costul construcției.
Compoziția și conținutul secțiunilor programului de sondaj și anexele la acesta sunt detaliate în fiecare caz specific în conformitate cu specificațiile tehnice ale clientului și în funcție de stadiul de proiectare și tipurile (obiectele) de construcție.
1.12. Cerințele și metodologia pentru producerea de studii inginerești și geodezice ale căilor ferate și autostrăzilor, stabilite prin programul de sondaj, ar trebui să prevadă automatizarea lucrărilor topografice și geodezice și prelucrarea de birou a materialelor. În același timp, ar trebui utilizate la maximum instrumentele geodezice moderne (taheometre electronice și telemetrie), mijloacele de înregistrare automată a rezultatelor măsurătorilor și tehnologia computerizată.
1.13. Programul de sondaj ar trebui să prevadă un astfel de volum de fotografii aeriene încât materialele sale să poată fi utilizate în etapele ulterioare de proiectare. Pentru a reduce banda de fotografiere aeriană și a împiedica traseul să depășească limitele sale, traseele de fotografiere aeriană ar trebui proiectate după trasarea camerelor folosind hărți topografice la scara 1:25000 sau 1:10000 (dacă sunt disponibile pentru zona de sondaj).
Scara fotografiei aeriene este atribuită în funcție de scara planurilor de inginerie și topografice compilate pe baza acesteia și de instrumentele stereofotogrammetrice disponibile institutelor de proiectare și topografie.
1.14. Termenii de referință pentru producția de fotografii aeriene efectuate de unități speciale ale Ministerului Aviației Civile (MGA al URSS), precum și pentru efectuarea lucrărilor topografice și geodezice pe teritoriul orașelor de către trusturi de inginerie și construcții și alte organizații de specialitate, trebuie să fie semnate de inginerul șef (autorul) proiectului, șeful departamentului principal și aprobat de inginerul șef al institutului de proiectare și sondaj.
1.15. Studiile tehnice și geodezice ale noilor căi ferate și drumuri trebuie efectuate cu autorizații obținute în conformitate cu procedura stabilită prin SNiP 1.02.07-87 și Instrucțiunea privind Supravegherea Geodezică de Stat.
Studiile inginerești și geodezice pentru proiectarea celei de-a doua (a treia, a patra) șină, extinderea (reconstrucția) căilor ferate existente, gărilor și nodurilor din dreptul de trecere a căii ferate se efectuează conform avizelor obținute de la direcțiile feroviare ale Ministerul Căilor Ferate al URSS.
1.16. O decizie de proiectare care afectează interesele unei organizații trebuie convenită cu această organizație în timpul sondajului.
Implementarea aprobărilor de către proiectanți în procesul de cercetare inginerească și geodezică ar trebui să fie luată în considerare în programul de sondaj.
Documentele de avizare trebuie întocmite sub formă de documente text și grafice (acte, protocoale, certificate, scrisori, concluzii, decizii, inscripții pe planuri, diagrame etc.). Aceste documente trebuie să conțină subiectele aprobării, cerințele organizației coordonatoare, amplasarea structurilor, condițiile tehnice de reorganizare etc., precum și denumirea organizației coordonatoare, data aprobării, funcțiile și denumirile coordonatorului. persoane, atestate prin sigiliul organizației.
1.17. Suportul metrologic al instrumentelor de măsurare geodezică în producția de inginerie și studii geodezice ale căilor ferate și drumurilor ar trebui să fie asigurat de serviciile metrologice departamentale în conformitate cu cerințele standardelor de stat.
1.18. Organizația care efectuează lucrări de topografie este responsabilă pentru realizarea de studii inginerești și geodezice în conformitate cu programul și la timp, completitatea și calitatea materialelor prezentate. Responsabilitatea, drepturile și obligațiile funcționarilor care efectuează lucrări de inspecție sunt stabilite de pozițiile oficiale relevante aprobate de conducerea organizației de proiectare și inspecție.
2. COMPOZIȚIA ȘI VOLUMUL DE INGINERIE ȘI GEODETICĂ
CERCETARE
Noi căi ferate și drumuri
Sondaj pentru documentația pre-proiect

2.1. În timpul realizării cercetărilor inginerești și geodezice pentru elaborarea unui studiu de fezabilitate (FER), trebuie efectuat un set de lucrări care să asigure primirea materialelor topografice și geodezice și a datelor necesare pentru alegerea direcției și a traseului, elaborarea soluțiilor de bază de proiectare și indicatori tehnici și economici, inclusiv determinarea costului estimat de construcție al căii ferate sau autostrăzii planificate, precum și pentru realizarea altor tipuri de studii inginerești.
2.2. Etapa pregătitoare a sondajului ar trebui să includă:
obținerea de hărți și planuri topografice pentru zona de sondaj, de materiale din fotografie aeriană și spațială, precum și de materiale de sondaj din anii anteriori;
colectarea și studiul stocurilor, materialelor literare și de specialitate care caracterizează trăsăturile condițiilor naturale ale zonei de cercetare;
trasarea camerelor, evaluarea, compararea și selectarea opțiunilor de traseu competitiv pentru drumul proiectat pentru sondaje în teren, identificarea secțiunilor de referință și complexe (barieră) ale opțiunilor de traseu concurente;
coordonarea prealabilă a amplasării opțiunilor competitive pentru traseu cu Consiliile Deputaților Populari, prin al căror teritoriu trece drumul proiectat;

înregistrarea avizelor pentru realizarea de sondaje și fotografii aeriene;
organizarea de sondaje de teren.
2.3. Pentru a selecta posibilele direcții ale căii ferate sau autostrăzii proiectate și pentru a determina limitele zonei de sondaj, ar trebui utilizate hărți topografice la scara 1:1000000-1:100000.
Trasarea camerelor pentru selectarea direcției drumului proiectat trebuie efectuată conform hărților topografice la scara 1:25000 sau a planurilor la scara 1:10000 (dacă sunt disponibile pentru întreaga zonă de cercetare sau o parte a acesteia) folosind fotografii aeriene și spațiale și alte materiale colectate pentru zona de anchetă.
2.4. Pentru a selecta traseul, dezvoltați principalele soluții de proiectare și determinați costul estimat al construcției unei căi ferate și a unei autostrăzi pe baza opțiunilor concurente pentru traseul drumului proiectat, trebuie identificate tronsoane de referință și complexe (barieră), pe care ar trebui să fie identificate un studiu topografic. trebuie efectuată pe următoarele scale:
în teren plat 1:5000-1:2000;
în teren cu teren accidentat și în zone muntoase 1:2000-1:1000.
Secțiunile de referință includ tronsoane reprezentative ale căror condiții de construcție (după caracteristicile inginerești și geologice, regimul hidrologic etc.) pot fi extinse și la alte tronsoane similare ale traseului.
Lungimea secțiunii de referință nu trebuie să fie mai mică de 10 km.
Zonele dificile (bariere) includ:
locurile de distribuție a proceselor, fenomenelor și formațiunilor geologice care pot avea un impact semnificativ asupra alegerii soluțiilor de proiectare, tehnologiei, timpului și costurilor de construcție, regimului de funcționare al structurilor rutiere și al ansamblurilor acestora (taluzuri de alunecare de teren, cleme, șabloane, curgeri de noroi, zone). de dezvoltare a carstului modern, gheață subterană, gheață mare, mlaștini adânci întinse etc.);
tronsoane ale traseului la intersecțiile de lacuri mari, golfuri maritime, lacuri de acumulare etc.;
traversări de poduri mari și în afara clasei;
tuneluri;
tronsoane ale traseului în apropierea așezărilor mari și a instalațiilor industriale.
2.5. Sondajele de teren ar trebui să includă:
recunoașterea opțiunilor de rute competitive;
fotografiere aeriană, referire verticală și interpretare a fotografiilor aeriene conform opțiunilor adoptate pentru sondajele de teren;
crearea unei justificări a sondajului și ridicarea topografică la sol a zonelor de referință și complexe (barieră) la scara 1:5000-1:1000 în cazurile în care fotografia aeriană nu este prevăzută de programul de sondaj (
identificarea comunicațiilor și a altor instalații supuse reconstrucției sau demolării în legătură cu construcția drumului;

Pentru realizarea unui studiu de fezabilitate (TER) in conditii naturale simple se permite, cu o justificare corespunzatoare in programul de sondaj, efectuarea de inginerie si sondaje geodezice fara lucrari topografice si geodezice de teren.
2.6. În procesul de recunoaștere a opțiunilor competitive pentru direcțiile drumului proiectat, trebuie verificată conformitatea materialelor topografice utilizate pentru trasarea camerală cu starea actuală a reliefului și situația, poziția și limitele tronsoanelor în care sunt topografice și geodezice. munca și sondajele sunt necesare ar trebui clarificate.
2.7. În cazul relevării topografice aeriene pe opțiuni de traseu competitiv, lucrările topografice și geodezice la sol ar trebui să includă o fundamentare a altitudinii planului și interpretarea pe teren a fotografiilor aeriene, ținând cont de posibila utilizare a materialelor fotografice aeriene în etapele ulterioare de proiectare.
La efectuarea sondajelor prin metode la sol, justificarea sondajului și sondajul taheometric la scara 1: 5000-1 1000 se efectuează numai pe zone de referință și complexe (barieră).
Lățimea benzii de ridicare taheometrică de-a lungul traseului este stabilită în programul de sondaj în funcție de condițiile specifice și nu trebuie să depășească, de regulă, 300 m.
2.8. Etapa camerală a sondajului ar trebui să includă prelucrarea materialelor de teren și pregătirea documentelor de raportare prevăzute de programul de sondaj.
Documentele de raportare includ:
planuri inginerești și topografice de referință și secțiuni complexe (de barieră) ale traseului;
profile longitudinale în funcție de opțiunile de traseu;
liste de coordonate și înălțimi ale punctelor de fundamentare a sondajului (fondarea altitudinii planificate a fotografiilor aeriene);
documente de coordonare preliminară a opțiunilor de traseu cu Consiliile Deputaților Poporului; raport tehnic asupra lucrărilor efectuate.
Cercetare pentru proiect

2.9. Pe parcursul realizării de ridicări inginerești și geodezice pentru proiect trebuie efectuat un set de lucrări care să asigure primirea materialelor topografice și geodezice și a datelor necesare pentru finalizarea și detalierea deciziilor de proiectare adoptate în studiul de fezabilitate (TER), clarificând principalele indicatorii tehnico-economici și calcularea costului de construcție a fierului proiectat sau a autostrăzii, precum și pentru realizarea altor tipuri de studii inginerești.
2.10. Etapa pregătitoare a sondajului ar trebui să includă:
analiza materialelor de studiu de fezabilitate (TER);
identificarea și trasarea opțiunilor și subopțiunilor locale ale traseului pe direcția drumului proiectat, adoptate în studiul de fezabilitate (TER), evaluarea acestora, compararea și selectarea opțiunilor de traseu pentru sondaje în teren;
întocmirea unui program de sondaj și a documentației contractuale;
executarea (prelungirea) autorizațiilor pentru realizarea de sondaje și fotografiere aeriană;
organizarea de sondaje de teren.
2.11. Pentru trasarea opțiunilor și subopțiunilor locale ale traseului, de regulă, trebuie utilizate planuri inginerești și topografice la scară 1:5000-1:1000 întocmite în timpul elaborării studiului de fezabilitate (TER).
2.12. Etapa de teren a anchetei ar trebui să includă:
recunoașterea opțiunilor de rută;
fotografie aeriană (dacă nu a fost efectuată în timpul sondajelor pentru elaborarea unui studiu de fezabilitate);
referire verticală și interpretare a fotografiilor aeriene;
realizarea unei justificări de ridicare și ridicări topografice la sol în acele tronsoane ale traseului în care amploarea sondajelor anterioare nu corespunde cerințelor de proiectare, și nu se efectuează fotografiere aeriană, precum și ridicări topografice ale tronsoanelor de proiectare individuală a subnivelurilor, medii și traversări de poduri mari, șantiere pentru cariere de materiale de construcție etc. P.;
trasarea câmpului (eliminarea traseului în natură);
ridicarea topografică a intersecțiilor tuturor comunicațiilor subterane și supraterane;
suport geodezic al altor tipuri de sondaje inginerești.
2.13. Recunoașterea opțiunilor de rută ar trebui să ofere:
identificarea conformității condițiilor naturale reale cu cele adoptate în trasarea camerală și evaluarea opțiunilor de traseu;
clarificarea zonelor în care este necesar să se efectueze anchete detaliate;
clarificarea volumelor si tehnologiei de realizare a lucrarilor topografice si geodezice prevazute de programul de topografie.
Recunoașterea ar trebui efectuată pentru toate opțiunile care fac obiectul anchetelor de teren.
Recunoașterea trebuie să fie la sol și efectuată pe toată lungimea variantelor.
Recunoașterea aerovizuală este permisă numai pentru familiarizarea generală cu zona.
2.14. Amploarea ridicărilor topografice trebuie stabilită în funcție de caracteristicile zonelor de cercetare și de tipurile de structuri proiectate conform tabelului. 1. Înălțimea secțiunii de relief prin linii de contur este luată în conformitate cu cerințele SNiP 1.02.07-87.
tabelul 1
Caracteristicile amplasamentului (structurii) sondajului
Scala de tragere
Ruta feroviara si autostrada:

1:5000-1:2000
în condiţii dificile de munte
1:2000-1:1000
in intravilan
1:1000-1:500
în zonele cu teren recuperat sau cu culturi valoroase
1:2000-1:1000
Nodurile feroviare
1:5000-1:1000
Stații de tren
1:1000-1:500
Călătorind la transporturi
1:2000-1:500
Locuri pentru structuri artificiale mici:

Pe teren plat și accidentat
1:1000
pe pante
1:500
Traversări de pod medii și mari
1:1000
Secțiuni de portal ale tunelurilor
1:1000
Locuri pentru clădiri de serviciu și tehnice, așezări rezidențiale, alimentare cu apă, instalații de canalizare etc.
1:1000-1:500
Intersecții cu drumuri de toate categoriile, conducte, linii electrice aeriene și comunicații
1:1000-1:500
Gropi de pământ și cariere de materiale de construcție locale
1:2000
2.15. Limitele și zonele zonelor supuse ridicării topografice ar trebui stabilite în programul de sondaj, ținând cont de nevoile altor tipuri de sondaje inginerești.
Lățimea fâșiei de teren de-a lungul traseului unei noi căi ferate sau autostrăzi, supusă ridicării topografice la sol, ar trebui să asigure proiectarea subsolului, a structurilor artificiale, a dotărilor rutiere, a sistemelor de drenaj, a benzilor de protecție a pădurilor, a liniilor longitudinale de comunicație și a alimentării cu energie electrică. , și, dacă este necesar, drumul de lângă drum.
Lățimea benzii de inspecție taheometrică trebuie luată în conformitate cu cerințele clauzei 2.7.
2.16. Trasarea pe teren (dispunerea traseului în natură) ar trebui efectuată, dacă este necesar, în zonele de proiectare individuală a subsolului, precum și pentru suport geodezic al cercetărilor inginerie-geologice și inginerie-hidrometeorologice detaliate.
2.17. Studiile de profil transversal și topografice ale zonelor de teren individuale (situri pentru structuri artificiale mici etc.) ar trebui efectuate de pe traseul amenajat în natură.
Profilele transversale trebuie eliminate:
în zonele de proiectare individuală a subsolului pe pante mai abrupte de 1:5;
în prezența obiectelor existente în apropiere (
în cazul în care subnivelul va acoperi zone eterogene ale terenului (traseul se desfășoară la poalele versantului, de-a lungul marginii mlaștinii etc.);
în condiții dificile pentru organizarea unui sistem de drenaj longitudinal (ocoliri etc.);
pe site-uri pentru puncte separate.
Lățimea fâșiei de teren preluată de pe pistă prin profile transversale trebuie atribuită ținând cont de proiectarea alimentării longitudinale, a liniilor de comunicație, a drumului de margine, a plantațiilor forestiere de protecție etc.
2.18. Etapa camerală a cercetării ar trebui să includă prelucrarea materialelor de teren și pregătirea rapoartelor...

„Manual de realizare a lucrărilor topografice-geodezice și aerogeodezice în ridicarea noilor căi ferate” (M., Orgtransstroy, 1973);

„Orientări pentru întocmirea planurilor la scară largă pentru gările și travele de cale ferată pe baza fotografiei aeriene. GKINP-02-184-84” (M., TsNIIS, 1985);

* „Construirea de noi căi ferate și autostrăzi, a doua (a treia, a patra) șină, extinderea (reconstrucția) căilor ferate existente, a gărilor și a nodurilor rețelei feroviare generale a URSS, precum și a căilor ferate de acces extern și a căilor de acces” în continuare la ca „construcții de căi ferate și autostrăzi”.

Aceste standarde nu se aplică cercetărilor inginerești și geodezice pentru proiectarea construcției de căi ferate de acces intern și autostrăzi ale întreprinderilor industriale.

1.1. Studiile tehnice și geodezice pentru proiectarea construcției * de căi ferate și drumuri trebuie efectuate în conformitate cu cerințele SNiP 1.02.07-87 **, standardele de stat și aceste norme, ținând cont de cerințele actelor de reglementare și tehnice ale Direcția Principală de Geodezie și Cartografie din cadrul Consiliului de Miniștri al URSS (GUGK URSS) și Comitetul de Stat al URSS pentru Protecția Naturii.

1.2. Studiile tehnice și geodezice ar trebui să asigure primirea materialelor topografice și geodezice și a datelor necesare pentru dezvoltarea:

Supravegherea topografică a zonei la scara 1:5000-1:500, inclusiv examinarea structurilor subterane și supraterane și a comunicațiilor, intersecțiilor liniilor electrice (TL), liniilor de comunicații (LS) și conductelor principale;

Lucrări speciale (supravegherea planului căii ferate existente, profilelor longitudinale și transversale, măsurători exterioare ale clădirilor, structurilor și dispozitivelor, coordonarea elementelor principale ale structurilor, determinarea lungimii totale și utile ale căilor ferate în stații, dimensiunile aproximărilor). de clădiri, tipuri de șine etc.);

1.5. Lucrările efectuate în timpul cercetărilor inginerești și geodezice ale căilor ferate și drumurilor trebuie efectuate, de regulă, în trei etape: pregătitoare, de teren și camerală.

Dezvoltat TsNIIS al Ministerului Transporturilor al URSS cu participarea Mosgiprotrans și Soyuzdorproekt.

Contribuit TsNIIS Ministerul Transporturilor al URSS.

Pregătit pentru aprobare Direcția științifică și tehnică principală a Ministerului Transporturilor al URSS.

Odată cu intrarea în vigoare a VSN 208-89 „Inginerie și studii geodezice ale căilor ferate și autostrăzilor” devin invalide:

„Manual pentru realizarea lucrărilor topografice-geodezice și geodezice aeropurtate în studiul noilor căi ferate” (M. Orgtransstroy, 1973);

„Orientări pentru Supravegherea topografică a gărilor și nodurilor de cale ferată. GKINP-02-147-81” (Moscova, TsNIIS, 1982);

„Instrucțiune pentru realizarea lucrărilor foto-topografice aeriene în timpul ridicărilor de căi ferate. GKINP-02-172-83” (Moscova, TsNIIS, 1984);

„Orientări pentru întocmirea planurilor la scară largă pentru gările și travele de cale ferată pe baza fotografiei aeriene. GKINP-02-184-84” (Moscova, TsNIIS, 1985);

„Orientări pentru realizarea lucrărilor topografice și geodezice pe ridicări ale traseelor secunde. GKINP-02-200-85” (Moscova, TsNIIS, 1986).

Aprobat de Gosstroy al URSS, GUGK al URSS, GUPiKS al Ministerului Căilor Ferate al URSS, GUPiKS al Ministerului Transporturilor al URSS.

Ordinul întregii uniuni al Revoluției din octombrie

Institut de cercetare

constructii transporturi, 1990

Aceste standarde nu se aplică cercetărilor inginerești și geodezice pentru proiectarea construcției de căi ferate de acces intern și autostrăzi ale întreprinderilor industriale.

1. DISPOZIȚII GENERALE

* „Construirea de noi căi ferate și autostrăzi, a doua (a treia, a patra) șină, extinderea (reconstrucția) căilor ferate existente, a gărilor și nodurilor rețelei feroviare generale a URSS, precum și a căilor ferate de acces extern și a căilor de acces” în continuare la ca „construcții de căi ferate și autostrăzi”.

** „Prospecții inginerești și geodezice pentru proiectarea construcțiilor” sunt denumite în continuare „studii inginerești și geodezice”.

1.2. Studiile tehnice și geodezice ar trebui să asigure primirea materialelor topografice și geodezice și a datelor necesare pentru dezvoltarea:

documentație anteproiect - studii de fezabilitate (studiu de fezabilitate) și studii de fezabilitate (FEA) pentru construcția de căi ferate și autostrăzi;

proiecte (proiecte de lucru) pentru construcția de căi ferate și autostrăzi;

documentatie de lucru pentru constructia cailor ferate si autostrăzilor.

Pentru realizarea de fotografii aeriene și lucrări topografice și geodezice, organizația de proiectare și sondaj - proiectantul general poate subcontracta organizații specializate și alte organizații.

Compoziția cercetărilor inginerești și geodezice include:

colectarea și analiza materialelor topografice și geodezice disponibile pentru zona (secțiunea) de sondaje;

urmărirea camerelor și selecția de opțiuni competitive pentru soluții de proiectare pentru sondaje și sondaje pe teren;

crearea unei baze geodezice înalte planificate;

ridicarea topografică a zonei la scara 1:5000 - 1:500, incluzând ridicarea structurilor subterane și supraterane și a comunicațiilor, intersecțiilor liniilor electrice (TL), liniilor de comunicații (LS) și conductelor principale;

trasarea pe teren a structurilor liniare;

suport geodezic al cercetărilor inginerie-geologice și inginerie-hidrometeorologice;

întocmirea și reproducerea planurilor inginerești și topografice, realizarea modelelor digitale de teren (DTM).

1.5. Lucrările efectuate în timpul cercetărilor inginerești și geodezice ale căilor ferate și drumurilor trebuie efectuate, de regulă, în trei etape: pregătitoare, de teren și camerală.

„Programul de studii inginerești și geodezice” este denumit în continuare „programul de sondaje”.

Clientului (la cererea sa) i se da un raport tehnic cu anexe. Organismele care au efectuat înregistrarea lucrării sunt prevăzute cu o cartogramă a lucrării efectuate.

Cu volume mici de sondaje (în valoare de până la 2 mii de ruble) efectuate pentru clădiri și structuri individuale, este permisă întocmirea unei prescripții scurte în locul programului.

Programul de inspecție integrată este supus aprobării de către inginerul șef al organizației de proiectare și inspecție și acordul cu clientul.

1.8. Datele inițiale pentru dezvoltarea unui program de inginerie și sondaje geodezice sunt:

atribuirea clientului pentru proiectarea obiectului; termenele de depunere a proiectului stabilite prin însărcinarea pentru proiectare;

materiale de trasare și proiectare de birou conform opțiunilor competitive;

materiale de cunoaștere geodezică a zonei de sondaj: condițiile naturale din zona de lucru pe teren, determinând, pentru o dată dată de începere și de încheiere a lucrării, durata cea mai rațională a sezonului de câmp și timpul de efectuare a unor tipuri speciale de lucrări. munca si observatiile.

Cu durata construcției unui obiect sau a cozii acestuia de până la doi ani, programul de studii inginerești și geodezice pentru elaborarea documentației de lucru ar trebui să fie întocmit într-un volum care să asigure elaborarea documentației pentru obiectul în ansamblu. În cazul în care durata construcției este mai mare de doi ani, sfera sondajelor și momentul depunerii materialelor trebuie stabilite în programul de sondaj.

1.10. Programul de cercetare trebuie să conțină:

informații generale - denumirea obiectului anchetei, stadiul de proiectare și sarcinile sondajului, apartenența administrativă a zonei de anchetă;

protecția mediului - o listă de măsuri și domeniul de activitate pentru protecția mediului în cursul anchetelor;

precauții de siguranță și salubritate industrială - caracteristici ale aplicării regulilor actuale la acest loc de sondaj și rațiunea cantității suplimentare de muncă necesare pentru a asigura siguranța și respectarea standardelor de salubritate industrială atunci când se efectuează lucrări de sondaj;

lista materialelor trimise.

Programul de cercetare trebuie să fie însoțit de:

o copie a sarcinii clientului pentru proiectarea instalației; planul sau schema obiectului cu opțiuni de traseu trasat și indicarea limitelor de topografie și a zonelor de topografie;

date privind cunoștințele geodezice ale zonei de sondaj.

1.16. O decizie de proiectare care afectează interesele unei organizații trebuie convenită cu această organizație în timpul sondajului.

Implementarea aprobărilor de către proiectanți în procesul de cercetare inginerească și geodezică ar trebui să fie luată în considerare în programul de sondaj.

1.18. Organizația care efectuează lucrări de topografie este responsabilă pentru realizarea de studii inginerești și geodezice în conformitate cu programul și la timp, completitatea și calitatea materialelor prezentate. Responsabilitatea, drepturile și obligațiile funcționarilor care efectuează lucrări de inspecție sunt stabilite de pozițiile oficiale relevante aprobate de conducerea organizației de proiectare și inspecție.

2. COMPOZIȚIA ȘI VOLUMUL DE INGINERIE ȘI GEODETICĂ

CERCETARE

Noi căi ferate și drumuri

2.2. Etapa pregătitoare a sondajului ar trebui să includă:

obținerea de hărți și planuri topografice pentru zona de sondaj, de materiale din fotografie aeriană și spațială, precum și de materiale de sondaj din anii anteriori;

colectarea și studiul stocurilor, materialelor literare și de specialitate care caracterizează trăsăturile condițiilor naturale ale zonei de cercetare;

coordonarea prealabilă a amplasării opțiunilor competitive pentru traseu cu Consiliile Deputaților Populari, prin al căror teritoriu trece drumul proiectat;

în teren plat 1:5000-1:2000;

în teren cu teren accidentat și în zone muntoase 1:2000-1:1000.

Lungimea secțiunii de referință nu trebuie să fie mai mică de 10 km.

Zonele dificile (bariere) includ:

tronsoane ale traseului la intersecțiile de lacuri mari, golfuri maritime, lacuri de acumulare etc.;

traversări de poduri mari și în afara clasei;

tronsoane ale traseului în apropierea așezărilor mari și a instalațiilor industriale.

2.5. Sondajele de teren ar trebui să includă:

recunoașterea opțiunilor de rute competitive;

fotografiere aeriană, referire verticală și interpretare a fotografiilor aeriene conform opțiunilor adoptate pentru sondajele de teren;

crearea unei justificări a relevării și a ridicării topografice la sol a zonelor de referință și complexe (barieră) la scara 1:5000-1:1000 în cazurile în care fotografia aeriană nu este prevăzută de programul de sondaj;

identificarea comunicațiilor și a altor instalații supuse reconstrucției sau demolării în legătură cu construcția drumului;

La efectuarea sondajelor prin metode la sol, justificarea sondajului și sondajul taheometric la scara 1: 5000-1 1000 se efectuează numai pe zone de referință și complexe (barieră).

Lățimea benzii de ridicare taheometrică de-a lungul traseului este stabilită în programul de sondaj în funcție de condițiile specifice și nu trebuie să depășească, de regulă, 300 m.

2.8. Etapa camerală a sondajului ar trebui să includă prelucrarea materialelor de teren și pregătirea documentelor de raportare prevăzute de programul de sondaj.

planuri inginerești și topografice de referință și secțiuni complexe (de barieră) ale traseului;

profile longitudinale în funcție de opțiunile de traseu;

liste de coordonate și înălțimi ale punctelor de fundamentare a sondajului (fondarea altitudinii planificate a fotografiilor aeriene);

documente de coordonare preliminară a opțiunilor de traseu cu Consiliile Deputaților Poporului;

Cercetare pentru proiect

2.10. Etapa pregătitoare a sondajului ar trebui să includă:

analiza materialelor de studiu de fezabilitate (TER);

întocmirea unui program de sondaj și a documentației contractuale;

2.11. Pentru trasarea opțiunilor și subopțiunilor locale ale traseului, de regulă, trebuie utilizate planuri inginerești și topografice la scară 1:5000-1:1000 întocmite în timpul elaborării studiului de fezabilitate (TER).

2.12. Etapa de teren a anchetei ar trebui să includă:

recunoașterea opțiunilor de rută;

fotografie aeriană (dacă nu a fost efectuată în timpul sondajelor pentru elaborarea unui studiu de fezabilitate);

referire verticală și interpretare a fotografiilor aeriene;

trasarea câmpului (eliminarea traseului în natură);

ridicarea topografică a intersecțiilor tuturor comunicațiilor subterane și supraterane;

suport geodezic al altor tipuri de sondaje inginerești.

2.13. Recunoașterea opțiunilor de rută ar trebui să ofere:

identificarea conformității condițiilor naturale reale cu cele adoptate în trasarea camerală și evaluarea opțiunilor de traseu;

clarificarea zonelor în care este necesar să se efectueze anchete detaliate;

clarificarea volumelor si tehnologiei de realizare a lucrarilor topografice si geodezice prevazute de programul de topografie.

Recunoașterea ar trebui efectuată pentru toate opțiunile care fac obiectul anchetelor de teren.

Recunoașterea trebuie să fie la sol și efectuată pe toată lungimea variantelor.

Recunoașterea aerovizuală este permisă numai pentru familiarizarea generală cu zona.

tabelul 1

Caracteristicile amplasamentului (structurii) sondajului	Scala de tragere
Ruta feroviara si autostrada:
	1:5000-1:2000
în condiţii dificile de munte	1:2000-1:1000
in intravilan	1:1000-1:500
în zonele cu teren recuperat sau cu culturi valoroase	1:2000-1:1000
Nodurile feroviare	1:5000-1:1000
Stații de tren	1:1000-1:500
Călătorind la transporturi	1:2000-1:500
Locuri pentru structuri artificiale mici:
pe teren plat și accidentat	1:1000
pe pante	1:500
Traversări de pod medii și mari	1:1000
Secțiuni de portal ale tunelurilor	1:1000
Locuri pentru clădiri de serviciu și tehnice, așezări rezidențiale, alimentare cu apă, instalații de canalizare etc.	1:1000-1:500
Intersecții cu drumuri de toate categoriile, conducte, linii electrice aeriene și comunicații	1:1000-1:500
Gropi de pământ și cariere de materiale de construcție locale	1:2000

2.15. Limitele și zonele zonelor supuse ridicării topografice ar trebui stabilite în programul de sondaj, ținând cont de nevoile altor tipuri de sondaje inginerești.

Lățimea benzii de inspecție taheometrică trebuie luată în conformitate cu cerințele clauzei 2.7.

2.17. Studiile de profil transversal și topografice ale zonelor de teren individuale (situri pentru structuri artificiale mici etc.) ar trebui efectuate de pe traseul amenajat în natură.

Profilele transversale trebuie eliminate:

în zonele de proiectare individuală a subsolului pe pante mai abrupte de 1:5;

în prezența instalațiilor existente în apropiere;

în cazul în care subnivelul va acoperi zone eterogene ale terenului (traseul se desfășoară la poalele versantului, de-a lungul marginii mlaștinii etc.);

în condiții dificile pentru organizarea unui sistem de drenaj longitudinal (ocoliri etc.);

pe site-uri pentru puncte separate.

2.18. Etapa camerală a sondajului ar trebui să includă prelucrarea materialelor de teren și pregătirea documentelor de raportare prevăzute de programul de sondaj.

Documentele de raportare includ:

planul de traseu indicând toate opțiunile, pasajele principale și traseele sondajelor anterioare;

planuri inginerești și topografice ale fâșiei de teren de-a lungul opțiunilor de traseu și amplasamente pentru proiectarea podurilor, gărilor, așezărilor etc.;

profile longitudinale și transversale în funcție de opțiunile de traseu;

materialele de topografie ale utilităților subterane și supraterane intersectate de traseul rutier;

fișe de coordonate și înălțimi ale punctelor de justificare de inspecție, certificate de aprobare (conform programului de inspecție);

raport tehnic asupra lucrărilor efectuate.

2.20. În timpul producției de studii inginerești și geodezice, trebuie efectuat un set de lucrări pentru a asigura primirea materialelor topografice și geodezice și a datelor necesare pentru elaborarea desenelor de lucru pentru toate secțiunile proiectului, legând structurile tipice individuale de teren și compilarea estimări locale pentru proiecte de construcție.